Trazado preliminar horizontal (geométrico) Una vez que se ha determinado la ruta a seguir, se procede a realizar el replanteo en el terreno del

trazado preliminar, el cual no es más que una poligonal abierta que se inicia con un punto denominado 0+0.00. El trazado preliminar constituye la base fundamental para elaborar el proyecto definitivo de la ruta a seguir y nos proporciona los datos suficientes para reparar los presupuestos preliminares de la obra vial. El procedimiento para realizar el trazado preliminar es el siguiente: 1.- se escoge el punto de partida 0+0.00, procurando que el mismo quede referenciado con hitos de hormigón ubicados convenientemente, de tal manera que pueda ser restituidos fácilmente en caso de que se pierda con el pasar del tiempo. 2.- establecemos el ázimo del punto de partida con respecto al norte geográfico. 3.- determinar el punto de partida con su respectivo ázimo y se van colocando estacas cada 20 m., en aquellos lugares accidentados y en cualquier punto notable que lo amerite. 4.- una vez que se llegue al primer vértice se coloca un punto fijo en el terreno y se determina el Pi #1, el cual tendrá un accisado respectivo. 5.- nos paramos en el Pi #1, visamos el punto de partida (0+0.00), enceramos el teodolito y visualizamos la siguiente alineación, por lo cual se determina el ángulo de deflexión de las tangentes (ά). El Pi #1 también se lo debe referenciar con hitos de hormigón. 6.- con la segunda alineación se continúa midiendo redondeando las siguientes accisas después del Pi #1 y se continúa estaqueando cada 20 m., hasta llegar al Pi #2. 7.- nos paramos en el Pi #2 y se repite el procedimiento anterior sucesivamente hasta llegar al final de la línea que se proyecta, la cual tendrá un accisado preliminar que no debe ser considerado como la longitud total del proyecto, por cuanto se debe diseñar los elementos geométricos que componen un trazado de carretera. Trazado preliminar vertical (altimétrico) Una vez que se ha realizado el trazado preliminar horizontal, se realiza el trazado altimétrico para obtener el perfil longitudinal del eje replanteado. Se procede de la siguiente manera: 1.- se debe partir de un BM verdadero (datos del IGM).

2.- todas las abscisas replanteadas, se las nivela con precisión y al mismo tiempo se van ubicando BM intermedios con una distancia aproximada de 500 m., debiéndose realizar la contra nivelación para verificar las cotas BM. 3.- se debe nivelar de la misma manera en el punto anterior o hasta el final de la poligonal abierta. 4.- una vez nivelada toda la poligonal, para obtener las curvas de nivel de la franja topográfica del terreno se debe realizar los perfiles transversales en cada abscisa del eje replanteado, perpendicular al mismo y en una distancia de 80 – 100 m a cada lado del eje. Con los datos obtenidos en el campo, se procede a realizar el dibujo de la siguiente manera: a) Se dibuja la línea preliminar o poligonal abierta, indicando longitudes, tangentes y los ángulos correspondientes de las diferentes alineaciones. b) Una vez graficada la poligonal abierta, se dibuja curva de nivel cada 1, 2, 3, 5, 10m, etc. Remarcándose con una línea más gruesa aquellas curvas que se han múltiplo de 10. Alineamiento horizontal El alineamiento horizontal es la proyección del centro de la línea de una obra vial, sobre un plano horizontal. Los elementos que integran un alineamiento horizontal: Las tangentes horizontales y las curvas horizontales. Tangentes.- son las líneas rectas de un trazado horizontal, las tangentes horizontales tienen longitud, dirección, se unen por medio de curvas horizontales y su distancia es la longitud entre el fin de una curva y el principio de la siguiente. La longitud mínima de una tangente horizontal es aquella que se requiere para cambiar en forma gradual la curvatura y la pendiente transversal. En teoría, la longitud máxima de una tangente horizontal puede ser indefinida en zonas planas, sin embargo esta distancia se limita a 15 Km. ya que longitudes más largas producen somnolencia y dañan los ojos de los conductores. Dos tangentes consecutivas se cruzan en un punto de intersección que se llama Pi, formando entre ellas un ángulo de deflexión (Δ, α).

Curvas circulares con espirales de tracción. Las curvas circulares simples son los arcos de un círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir 2 tangentes consecutivas.11 Pt 0+733. para cambiar la dirección de un vehículo de una tangente a otra. se requiere de curvas horizontales cuya longitud será proporcional a la variación de la aceleración centrifuga. Calculo de una curva circular simple Pc 0+564. Curvas circulares simples.94 Datos: Δ=24°07´25´ R=400.79 . En el presente grafico se detalla los elementos de una curva circulare simple.20 Δ=24°07´25´´ 0+648.73 Pi#1 0+650.15 Pi#2 0+920.00 270.31 Δ=58°52´30´ ´ 0+917.Curvas horizontales En todo proyecto de carretera. Las curvas horizontales que más se utilizan en el proyecto de carretera son: Curvas circulares simples.

42 = 0+733.47 = 0+564.73 + 168. Para calcular las deflexiones existen diversos métodos teóricos. con lo cual las curvas circulares tienen un margen de error.27 165.27 45.15 Pi#2(corregido)=270. según la longitud de la cuerda que se utilice.27 95.Pc= Pi – sT =650. ABSCISAS Pc= 0+564.20 – 85.42 C 0.27 15.071617418 “” DEFLEXION 0°22´39´´ 1°5´37´´ 1°48´35´´ 2°31´33´´ 3°57´30´´ 3°57´30´´ 4°40´28´´ 5°23´26´´ 6°6´25´´ 6°49´23´´ 7°32´21´´ 8°15´22´´ 8°58´18´´ 9°41´16´´ 10°24´14´´ 11°7´12´´ 11°50´10´´ 12°3´43´´ izquierda 359°37´21´´ .27 25.11-85. Para tener un mejor cierre en la curva siempre se recomienda calcular y replantear cada 10 m.73 0+570 0+580 0+590 0+600 0+610 0+620 0+630 0+640 0+650 0+660 0+670 0+680 0+690 0+700 0+710 0+720 0+730 Pt=0+733.27 65.27 55. los mismos que acumulan errores en ángulos y distancias.15 CUERDA 5.27 85.27 75.47(sT)=184. Para aplicar este método se debe determinar una constante con lo cual se puede calcular los ángulos de las diferentes deflexiones.15(Pt)= 917.27 155.27 105.64+733.64 Pi#2(corregido)=184.27 115.27 125.73 Pt= Pc + Lc = 564.27 168.27 35.27 135.27 145.79 Para calcular las abscisas comprendidas entre Pc y Pt es necesario conocer las respectivas deflexiones de las cuerdas.

5) Giramos el teodolito y marcamos la siguiente deflexión con sus cuerdas respectivas y continuamos el replanteo hasta llegar a Pt.Replanteo de curvas circulares simples en el terreno Se procede de la siguiente manera: 1) Se ubica el Pi 2) Nos paramos en el Pi. 1) 2) 3) 4) Nos paramos en el Pc. 6) Se continúa marcando las siguientes deflexiones con cuerda de 10 m de longitud hasta llegar al Pt. 5) A continuación marcamos la primera deflexión (0°22´39´´) y y con la distancia de la primera cuerda. enceramos el teodolito con respecto al Pi. considerando las abscisas en reversa. . Nos paramos en la última abscisa replanteada. procedemos de la siguiente manera. pero hay que realizar la cartera de cálculo. Parados en la última abscisa. 3) Marcamos el ángulo de deflexión de las tangentes y con la distancia de la sub tangente ubicamos el Pt.00 o en ángulo de referencia) y con la distancia de la sub tangente ubicamos el Pc. 0+730 cuerda= 3. enceramos con respecto al Pi.15 0°13´32´´ 359°46´28´´ Pt=0+733. enceramos con la alineación inicial (0+0. Replanteamos todas las abscisas que se puedan localizar. enceramos el teodolito con respecto al Pc y con un ángulo de 180°. 4) Nos paramos en el Pc.15 Cuando no se puede localizar desde Pc o Pt todos los puntos o abscisas. 7) Se puede replantear la curva a partir del Pt.

22 Δ= 58°52´30´´ 79.Curvas circulares simples con espirales de transición Son elementos geométricos que permiten un cambio gradual más cómodo.22 EC= 0+844. Pi Ste EC TE LC CE Ste ET TE= 0+764. así como también formulas que se emplean para calcular los diferentes elementos de la misma.73 79.22 5. una curva circular simple y una espiral de salida. que la curva circular simple en el paso del alineamiento recto al circular. En el siguiente grafico se muestran los elementos de una curva circular simple con espiral de transición.73 R= 200 V=100k/h S= 10% Pi#2 0+917. Tiene mucha importancia en vías de velocidades altas y producen un notable aumento en la seguridad de los vehículos que circulan por la carretera por lo cual se reduce la tendencia a desviarse de la línea de circulación.68 . Las curvas circulares simples con espiral de transición constan de una espiral de entrada.79 5.22 CE= 0+969.68 ET= 1+094.

Para determinar las abscisas comprendidas entre el EC y el CE. que corresponde a las curvas espirales. 10) Longitud de la subtangente: Ste=K+ (Rc+p) tg = 153. θe= 1. que corresponde a la curva circular simple. Se procede de la misma manera que en el cálculo de una curva circular simple. Deflexión de la curva: 58°52´30´´ Deflexión de la espiral: θe Gc*Le/40= 11°27´34´´ Angulo central de la curva circular: Δc=Δ-2θe= 35°57´22´´ Longitud de la curva circular: Lc=20Δc/Gc=125.68 m. Para calcular las abscisas comprendidas entre el ET y el EC. las abscisas a considerar no se las redondea sino que se continua de 10 en 10 o de 20 en 20 a partir de la abscisa del TE y del CE.Curva espiral 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Grado de la curva: 5°43´47´´ Longitud de la espiral: Le= 8VS = 80 m. se procede de la siguiente manera: . redondear las abscisas que continúan después del EC. P= Yc-Rc sen inv.95 m.22 15) Abscisa del CE: EC+Lc= 0+969. 12) Longitud de la cuerda larga: CLe= (Xc²+Yc² 13) Abscisa del TE: 0+764.73 Para determinar las abscisas comprendidas entre TE y el EC. Longitud total de la curva espiral: Lt= Le+20Δ/Gc= 285.57 m. 11) Angulo de la cuerda larga: Ø´c= = 3°49´11´´ = 79.507 m. esto es.73 16) Abscisa del ET: CE+Le= 1+049.33 m.507 = 2Le+Lc 8) Coordenadas del EC o CE: 9) Coordenadas del PC o PT: K= Xc-Rc sen θe= 39. y el CE a ET.22 14) Abscisa del EC: TE+Le= 0+844.

78 22°47´30´´ 0+960 115.78 17°3´43´´ 0+920 75.22----.22----.0°14´19´´ 794. se procede de la siguiente manera.0°3´35´´ 784. pero se las calcula desde el ET hasta el CE. ET = 1+049.22----. Se calculan las deflexiones de la misma manera que una curva circular simple y a este valor se le agrega el ángulo de 2/3 θe. Δc = 35°57´22´´ 2/3 θe=7°38´22´´ ABSCISAS CUERDA C DEFLEXION EC= 0+844.22----.Las diferentes deflexiones se calculan con la siguiente expresión: α= * Ø´c TE = 0+764.78 11°19´56´´ 0+880 35.73-----0° 1+039.67´´ 8°28´3´´ 0+860 15.2°8´55´´ 834.0°57´18´´ 814.78 15°37´46´´ 0+910 65.78 12°45´53´´ 0+890 45.73-----0°3´35´´ CE = 0+969.3°49´11´´ Para calcular las abscisas comprendidas entre el EC y el CE.73 125.2°55´28´´ CE = 0+844.51 25°37´4´´ Para calcular las abscisas comprendidas entre el CE y el ET al ser la curva circular simétrica las deflexiones serán las mismas del TE y EC.73-----3°49´11´´ .0°32´14´´ 804.78 24°13´27´´ CE=0+969.22 0+850 5.78 “” 9°53´60´´ 0+870 25.22----.1°29´31´´ 824.22----.78 0°8´35.78 18°29´40´´ 0+930 85.78 21°21´33´´ 0+950 105.22----.22----.22----.78 19°55´36´´ 0+940 95.78 14°11´50´´ 0+900 55.0°00´00´´ 774.

La pendiente de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal que existe entre 2 puntos de la misma. Los elementos que componen el alineamiento vertical son: las tangentes horizontales y las curvas verticales. 11) Marcamos Ø´c y con la distancia de CLe ubicamos el CE. y marcamos Ø´c y encontramos el EC. y se representan como tv. 4) Nos paramos en el TE y enceramos con respecto al PI. se determinan las abscisas respectivas entre el ET y CE. Tangentes. pendiente y están limitadas por 2 curvas verticales sucesivas. determinamos las abscisas comprendidas entre el TE y el EC. 5) Marcamos el ángulo de deflexión de la cuerda larga y con la distancia de la misma ubicamos el EC. 6) Se marcan las diferentes deflexiones y con las respectivas cuerdas. .Replanteo de curvas espirales 1) Se ubica el PI y se colocan referencias. por lo tanto se recomienda replantear a partir del ET. La longitud de una tangente es la distancia medida horizontalmente entre el fin de una curva vertical y el principio de la siguiente. se caracterizan por su longitud. 7) Nos paramos en EC y marcamos un ángulo de 180° y enceramos con respecto al ET.Las tangentes son las líneas rectas del trazado vertical. 12) Parados en el ET se marcan las diferentes deflexiones y con sus distancias respectivas. Alineamiento vertical El alineamiento vertical es la proyección sobre un plano vertical de eje longitudinal proyectado de la carretera. 10) Nos paramos en el ET y enceramos al PI. 8) Giramos el teodolito y continuamos marcando las diferentes deflexiones con su respectiva cuerda hasta llegar al CE.. 9) Se puede presentar cierto deslazamiento en el CE. 3) Marco el ángulo de deflexión de la tangente y con la distancia de la sub tangente marcamos el TE. 2) Nos paramos en PI y los alineamos con la línea inicial y con el ángulo de sub tangente ubicamos el TE.

0. Pendiente mínima Carece de relación con la velocidad del proyecto pero tiene influencia directa en el drenaje de las aguas lluvias que caen en los pavimentos y a lo largo de las cunetas.0. En los rellenos se puede considerar nula y en la zona de corte se recomienda 0. Para el proyecto en el alineamiento vertical se define algunos parámetros para la tangente verticales: Pendientes máximas.82 i = 3. pendientes mínimas y longitud crítica.40 El punto de intersección de las tangentes consecutivas se les denomina PiV.Para carreteras secundarias estos valores se los puede incrementar hasta en 2%.18 i = 0.5% .5% 20. Queda determinada por el volumen y composición del tráfico previsto y por la configuración del terreno. recomienda que para carreteras principales de primer orden las pendientes máximas no excedan a los siguientes valores. TIPO DE Porcentaje de la pendiente máxima.25.3% Terreno montañoso ----.28 L= 140 340 22. La AASHTO. y a las diferencias algebraicas de las pendientes se las denomina con la letra M.5%. según la velocidad de proyecto TERRENO 50 60 70 80 90 100 110 PLANO 6 5 4 4 3 3 3 ONDULADO 7 6 5 5 4 4 4 MONTAÑOSO 9 8 7 7 6 5 5 . Pendiente máxima Es la mayor pendiente que se permite en un proyecto vertical de carretera. De acuerdo al tipo de terreno se pueden considerar los siguientes valores: Terreno plano ----.

El MTOP del ECUADOR recomienda adoptar como longitud critica de una pendiente: La distancia horizontal necesaria medida desde el comienzo de tal pendiente. el volumen y la composición del tráfico. Los elementos que intervienen para determinar la longitud crítica son: El vehículo de proyecto. el punto común de la tangente y la curva vertical del punto final se la conoce como PTV. por debajo de un límite previamente establecido. para que un vehículo pesado y en ascenso alcance una altura de 15 m con la pendiente dada: i = 8% i = 5% Se puede considerar los siguientes valores de acuerdo a la experiencia obtenida analizando un vehículo cargado con un peso de 18. en la longitud máxima en la que un camión cargado pueda ascender sin reducir su velocidad. PIV PCV i LCV PTV i . El punto de intersección de las tangentes se le denomina PiV. para que en su longitud se efectué el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la tangente de salida. El punto común de una tangente y una curva vertical en el inicio de le denomina PCV.Longitud critica La longitud crítica de una tangente es el alineamiento vertical.000 kg y una relación de peso entre potencia de 400 lb x caballos de fuerza. la configuración del terreno. Pendiente en subida 3% 4% 5% 6% 7% 8% Longitud critica 500 m 350 m 250 m 200 m 170 m 150 m Curvas verticales Son las que enlazan 2 tangentes consecutivas del alineamiento vertical.

Se las llama también curvas cóncavas. Curvas en crestas. ① PCV -i1 i2 PIV PIV -i2 LCV PTV m= ② LCV PCV -i1 m= ③ LCV PTV i2 m= PIV i1 PCV PTV . y se tiene en 3 tipos: PIV ① PCV i1 LCV -i 2 PTV m= m= ② i1 PCV PIV i2 PTV PCV ③ m= m= m= -i1 PIV -i2 LCV LCV PTV Curvas en columpio..Se denominan también curvas verticales convexas.Existen 2 tipos de curvas verticales: curvas en crestas y curvas en columpio..

89-0.91 58.90 59.60.80 0+200 57.99 ) 59.38 59.43 58.44 58.05 58.18 LCV= 140.05 PCV 0+130 59.89 59.97 59.90 59.25 ( ) ( ( ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) ) ) 59.96 59.65-0.95 59.45-0.80 57.96 59.85 59.13 57.67 59.85 57.87-0.99 PIV 0+600 43.81 59.85 ( 59.12= 58.13 57.97-0.69 59.22= 58.45 59.85-0.25-0.05-0.96 58.01= 57.71 58.45-0.12= 59.00 -4% PTV 0+270 57.49= 58.01= 59.96 59.55 59.69 59.05= 59.81 59.34= 58.34= 59.49= 59.55 0.67 59.05= 57.25 PIV 0+200 59.71 58.87 59.44 57.38 59.05 .18 59.85-0.65 58.85 -0.22= 59.2% 0.43 57.95-0.93-0.91-0.45 59.93 59.67= 58.18 58.

a la sobreelevación y a la ampliación necesaria en las curvas.. Para localizar en el terreno la transición. Cuando un vehículo pasa de un tramo en tangente a una curva circular. la cual juega un papel muy importante en la construcción de carreteras. Transición PC a Se define a la curva de transición como el elemento geométrico que une una tangente con una curva circular. teniendo como característica principal que en su longitud se efectué de manera continua el cambio gradual del radio de curvatura o el cambio del bombeo al peralte. R= radio circular de la curva.UNIDAD V. necesita hacerlo en forma gradual tanto en lo que se refiere al cambio de dirección.Para tener un enlace continuo entre un tramo recto y una curva circular. se necesita emplear un tercer tipo de alineación transversal que se la conoce como la curvatura de transición. . la misma que se calcula con la siguiente expresión: Siendo: LT= longitud de transición en metros V= velocidad del proyecto m/seg.ver primero las hojas de la unidad Transición del bombeo a la sobreelevación o peralte. Transición en curvas circulares simples Para realizar la transición del bombeo al peralte en este tipo de curva. nos basamos en la siguiente figura.. es necesario calcular una longitud de transición.

87 Pi 0+680.1+329. Pi= 0+680.72 Lt= =87.75 Pt 0+776.30 Calculo de transición de una curva circular simple: α= 28°10´40´´ R= 400 m.20 Pc 0+579.61 30% 70% +S PC TE 0 EC +S CE PT ET -S -S 70.81 0+535.20 b= 2% 50 – 50 St= 400*tg*α/2= 100.40 1+399. V (proyecto)= 100 km/h.31 PC 1+350.53 .87 0+625.39 Lc= α = 196.

31 620 -6.06 1.42 0.82 5.50 0.31 4.11 0.07 4.79 570 4.19 0.32 6.83 5.57 0+623.26 0.88 Sobre ancho de la via 540 550 560 570 580 590 600 610 0.81 2.60% 590 550 580 600 610 540 -2 2.57 6.22 2.74 4.87 3.56 3.34 0.03 0.31 0 1.68 4.34 0.30 3.75 0+579.26 560 3.30 0.36 5.60% 6.0+535.40 620 0.81 .65 0.

43.80 42.20 42.33% a 0.28 12 12 4. se debe calcular una ampliación en la curva circular por efecto de la curvatura. √ n=4 Rc= radio circular en metros V= velocidad de proyecto en km/h .34 42.27 A más del peralte. la cual se la calcula con la siguiente expresión: √ a= sobre ancho en metros n= número de carriles a= 0.68m.

la calidad y la fuente de materiales. Para diseñar la sub rasante económica se debe tomar en cuenta los siguientes aspectos: Condiciones topográficas Condiciones geotécnicas Elevación mínima Costo de movimiento de tierra Condiciones topográficas. cuya estructura dependerá básicamente de la capacidad de soporte del suelo (CBR). se deben analizar el alineamiento horizontal. las secciones transversales. caracterizados por accidentes topográficos notables y cuyo perfil longitudinal nos obliga a realizar grandes movimientos de tierra.Para proyectar la sub rasante de un camino o carretera.  Como terrenos montañosos... Los suelos se pueden clasificar de la siguiente manera: MATERIAL TIPO A.  Terrenos ondulados se los considera cuando su perfil longitudinal presenta de forma continua elevaciones y depresiones de cierta magnitud.5 cm. la cual es aquella que en la mayoría de las veces ocasiona el menor costo de la obra.  Se consideran terrenos planos.De acuerdo a la configuración de la topografía existente se consideran 3 tipos de terreno: planos.la calidad que tenga el material de un camino es factor importante para lograr una sub rasante económica. así como también la pendiente transversal no es mayor a 25°. pala mecánica. El tamaño de sus partículas es de 7.PROYECTO DE LA SUB RASANTE Y CALCULO DE MOVIMIENTOS DE TIERRA La sub rasante. aquellos cuyo perfil longitudinal presentan pendientes uniformes.Es un suelo que puede ser removido con pico. ondulados y montañosos.. el perfil longitudinal. pala de mano. Con todos estos parámetros se deben encontrar la sub rasante económica. Condiciones geotécnicas. . se los considera cuando la pendiente transversal es mayor a 25°.. de corta magnitud y pendientes transversales escasas o nulas.

Para colocar las estacas laterales en el terreno. Para los cortes dependen del tipo de suelo existente en el terreno y para los rellenos generalmente se le considera un talud de 1.. Puentes. en cada abscisa de la vía.Es el suelo que requiere para ser removido de arado mecánico o explosivo ligero. Taludes. se deben colocar las estacas de chaflán o estacas laterales. Elevación mínima. Los elementos que fijan una elevación mínima son: a) b) c) d) Obras mecánicas. etc. . ejemplo: las alcantarillas de drenaje.5 a 75 cm. Para lograr el cálculo de movimiento de tierra.5: 1.Es el suelo que solamente puede ser fraccionado mediante explosivos y requiere para su remoción de equipos pesados tales como retroexcavadoras.00.. MATERIAL TIPO C. es importante definir algunos términos que se utilizan con frecuencia. Los taludes se miden por el ángulo que forman tales planos laterales con la vertical. Intersecciones. Zonas de inundación.MATERIAL TIPO B.Es la elevación mínima correspondiente a determinados puntos de caminos o carreteras y a los cuales debe ajustarse la sub rasante. se procede a calcular los datos necesarios para determinar las secciones de corte y las de relleno. tractores de oruga.. CALCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRA Una vez que se ha localizado el eje longitudinal del proyecto y determinada su respectiva nivelación en el terreno. cuyos datos que se obtengan en cada abscisa del eje replanteado servirán para calcular las áreas respectivas de cada sección transversal y los volúmenes correspondientes..se denominan taludes a planos laterales que limitan las excavaciones y rellenos en una sección lateral típica. El tamaño de sus partículas varía de 7.

Estacas laterales.los ceros son los puntos donde la cota del terreno es igual a la cota de la sub rasante. pudiendo ser a la derecha o a la izquierda.00 Corte del trabajo.Se llaman estacas laterales aquellas que se colocan en los puntos donde la línea del talud respectivo...Se presentan en la sección mixta. Para los cortes se utiliza la letra C y para los rellenos la letra R. . x b b x x b b x h= 5. Según la posición de los ceros se distinguen dos denominaciones: a) Ceros laterales. Cero o punto de paso. corta la superficie natural del terreno en cada sección transversal.00 h= 8.Se entiende por cota del trabajo la diferencia algebraica que existe entre la cota del terreno y la cota del proyecto. ósea aquellos puntos donde se pasa de un corte a un relleno tanto en el sentido transversal como en el longitudinal.50 12.00 7... tanto en corte como en relleno.

d1 d2 d1 d2 h1 x h2 b Sección corte b h1 x h2 b b Sección relleno .Los ceros en el eje se representan cuando en el sentido longitudinal se cambia de un corte a un relleno entre dos abscisas...a a= lateral de corte b= lateral de relleno c= eje de la vía d= cero lateral d c b Cero en el eje. 1+220 1+234 1+268 1+280 1+240 1+260 Posición de las estacas laterales. debiéndose determinar la abscisa correspondiente y en ella colocar los datos de campo para tener un mejor cálculo de área.Cada estaca lateral estará determinada por su distancia horizontal con respecto al eje y por su altura de acuerdo a la sub rasante.

50 II. al valor del mismo se le resta la lectura de la mira. 5. Si estamos en una sección de corte.2 4.b= semi-eje. . le agregamos el valor de la lectura en la mira al corte respectivo. Se sitúa el equipo de nivelación cerca de la abscisa donde se va a colocar la lateral. Ubicamos una mina o estadía sobre el punto del eje de la abscisa respectiva y tomamos la lectura en la mira.70 1+200 1. la inclinación de los taludes y la cota del trabajo conocida también como espesor de corte y relleno. determinar la distancia horizontal y colocar los datos en el terreno.00 Colocación de las estacas laterales En cual sección transversal a determinar se deben conocer: el ancho de la vía. semi-banca o media vía. d= distancia horizontal. h= altura de corte o de relleno. Existen 2 procedimientos para colocar las estacas laterales: 1) Consiste en realizar en cada abscisa el perfil transversal correspondiente para luego dibujarlo. Si la sección es en relleno. x= talud 1. diseñar la sección necesaria.5:1. d1 d2 1+200 b b 2) Es la colocación directa en el terreno de las estacas laterales en cada abscisa del eje longitudinal. Para realizar el trabajo se procede de la siguiente manera: I.

80 10. Consideramos el valor del bombeo.2 III.60 -2% 10 m 3.70 VI.50 1+400 R= 3. Se mide el ancho de la media vía y se coloca en ese punto la mira.70 1.18 C= 5.4 4.10 5. 1. 13.80 C= 3.5. de acuerdo a la sección en la que nos encontremos y sumamos o restamos el valor del mismo. Realizamos la lectura en la mira y este valor se le suma o se le resta del valor inicial para conocer la cantidad de corte o de relleno y se lo anota en la libreta de campo en la columna de la media vía.18 15.80 10 1+200 C= 4.70 15.8 1. Para determinar la lateral respectiva se considera el tipo de talud y se hace correr la mira hasta encontrar un valor vertical con el cual se . peralte o transición.50 -2% Transición Bombeo Relleno 10 -2% 3.70 IV.55 R= 3.90 10.8 1.2 5. V.60 1.60 3.00 R= 3.2 1+400 2.5 2.55 3.20 4.00 C= 4.

debiéndose en corte.90-0.90 5.00 5. es necesario conocer las áreas de las secciones transversales en cada abscisa del eje longitudinal.72 0.75 1. Para determinar las áreas.10 5.90-0. la misma que debe satisfacer el talud correspondiente. Si no coincide el valor.20 0.18 5.90 4. relleno y mixtas.2 5.50 4.18 10.00 Cálculo de volúmenes Para el cálculo de volúmenes y movimientos de tierra. se debe realizar varios tanteos hasta lograr la distancia horizontal respectiva y anotamos el valor en la columna de la lateral..90 1. 5.72= 5. d1 d2 d1 d2 h1 h´1 h h2 h´2 h´1 h1 h h2 h´2 b b Sección en corte b b Sección en relleno .18 5.80=5.18 4. de acuerdo a los datos de las laterales colocadas en el terreno. tenemos 2 tipos de secciones transversales: Sección homogénea simple. queda determinado solamente por la cota del eje y por las cotas laterales de los taludes.calcula la distancia horizontal.Son aquellas en el que el perfil natural del terreno por su forma más o menos regular.80 0.

.. el método analítico y un método práctico llamado de las cruces.Consiste en descomponer la sección transversal en varias figuras de forma geométricas conocidas. ÁREA ÁREA Método analítico.Sección mixta. d1 d2 Trapecio: Triangulo: h´1 h1 b h b h2 h´2 AT= A1+A2+A3+A4 .Para el cálculo de las áreas se pueden aplicar diversos métodos entre los cuales tenemos: el método grafico.son aquellas secciones donde existe sección en corte como sección en relleno.Consiste en dibujar el perfil transversal de las secciones correspondientes. las líneas de los taludes y con el grafico respectivo calcular el área sea en corte o en relleno. las cuales se obtienen al trazar las líneas verticales entre los puntos de quiebre del terreno y la subrasante de construcción. d1 b h´1 h´ b h d d2 0 h2 h´2 Calculo de las áreas. proyectar la línea de la subrasante.. Método grafico. En este tipo de sección se deben calcular por separado las áreas de corte y las de relleno..

91*10.86) = 413.36 . Ejercicio: 23. siempre que la sección sea homogénea y se lo determina de acuerdo con los datos de las laterales de campo.04 C=13.91 x 10.09 23.80 C=12.86 C=10.06 AT= (23.80 C=12.34 x 20.09 x 3+100 C=11.80*11.91) + (11.80 C=13.80 C=13.09) + (10.04 10.86 C=10.Es un método práctico y simplificado para calcular las áreas de corte y relleno.04*13.91 10.36 Método de las cruces 23.04 C=13.84 3+100 C=11.34 20.Método de las cruces.86 20.04 x 10.06 1 2 3 4 Método analítico AT= 413.34*20.80) + (12..

00 C=0.38 1.80 6.80 C=0.00 11.33 .38 R=0.90 C=1.23 10.90 R=0.28 R=0.12.10 1.90 R=0.14 15+0.90 3.48 A (corte)= A3+A4+A5+A6= 12 A (relleno)= A1+A2+A7+A8= 4.00 3.50 1.20 3.25 11.20 4.30 7.91 3.10 R=0.50 C=1.95 13.99 3 1 2 4 5 6 7 8 0.

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