P. 1
63558578 Manual Service Reparatii Dacia Papuc Diesel F8Q Mecanica

63558578 Manual Service Reparatii Dacia Papuc Diesel F8Q Mecanica

|Views: 1,087|Likes:
Published by Aly Alynutsa

More info:

Published by: Aly Alynutsa on Jun 05, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

09/05/2013

pdf

text

original

MANUAL DE REPARAţII

DACIA UTILITARE
MR 503-1 MECANICĂ MOTOR: F8Q CUTIE VITEZE: NG1; NG7 COD TAPV: U75D; U75E; U75G

Metodele de reparaţii prescrise de constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data editării documentului. Ele sunt susceptibile de modificări, aduse de constructor la fabricaţia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii ale automobilelor sale. Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA. Reproducerea sau traducerea chiar parţială a prezentului document este interzisă fără autorizaţia scrisă a societăţii AUT OMOBILE DACIA S.A.

Ref: 6001 999 462

NOIEMBRIE 2004

Versiune: română

0

Generalităţi vehicule

01 CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze................ 01-1 Identificare automobil ....................................... 01-2

12 AMESTECCARBUR ANT Colector admisie............................................ 12-1 Colector evacuare.......................................... 12-2

02 MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant - Cal de protecţie........................... 02-1 e Elevator cu prindere sub caroserie................... 02-2

03 REMORCARE Toate tipurile....................................................... 03-1 .

04 LUBREFIA NŢI-ING REDIE NŢI Condiţii................................................................ 04-1 .

05 GOLIRE -UMPL ERE Motor....... ............................................................. 05-1 Cutie de v iteze..................................................... 05-2 Diferenţial punte spate .................................... 05-3 .

07 V ALORIȘIREGLAJE Dimensiuni.......................................................... . Capacitate - cal tăţi...... ...................................... i . Jenţi, pneuri..... .................................................. . . Frâne..................................................................... Dimensiuni sub caroserie................................... Valorile de cont ol ale unghiurilor r punţii faţă............................................................ Valorile de cont ol ale unghiurilor r punţii spate..........................................................

07-1 07-10 07-11 07-12 07-13 07-14 07-18

13 ALIMENTARE-POMPE Întrerupere carburant în caz de ș c ................ o Caract ristici ...... e ................................................ Particularităţi...... .............................................. . Reguli de curăţ nie........................................... e Amplasare elemente.......................................... Funcţionare....................................................... Martor injecţie................................................... Funcţia antidemaraj.......................................... Turaţie relanti.................................................... Comadă pre-pos tîncălzire................................. Injectoare........................................................... . Electrovana de debit scăzut și electrovana stop ............................................................. Electrovana de debit mărit și electrovana de avans............................................................. Conector pompă injecţie.................................. Pompa de injecţie.............................................. Calaj pompă injecţie.......................................... Filtru mot rină.................................................. o . Gestiune centralizată temperatură apă (G.C.T.A) .................................................... Potenţiometru accel raţie................................ e Diagnosticare-Generalităţi .............................. Diagnosticare - I nterpretare defecte............... Diagnosticare - Aj tor .................................... u . Diagnosticare -C ontrol de conform itate......... Diagnosticare -Arbore de localizare pană .....

13-1 13-2 13-4 13-6 13-8 13-10 13-12 13-13 13-14 13-15 13-17 13-18 13-20 13-22 13-24 13-27 13-29 13-30 13-31 13-32 13-34 13-66 13-67 13-70

1

Motor și periferice

10 ANSAMBLU MOTOR Ingredienţi.......................................................... 10-1 . Identificare .... ...................................................... 10-2 Consumul de u ............................................... 10-3 lei . Presiune de ulei..... ............................................ 10-4 . Demontare / Remontare motor (de pe / pe automobil) .................................. 10-5 Dezechipare - Echipare motor ...................... 10-9 Cupluri de strângere....................................... 10-10 Caracteristici.................................................. 10-11 S. D. V -uri speciale neces . are........................... 10-16 Demontare - R emontare ............................. 10-17 . Carter inferior .......................................... 10-37 . Pompa de u ............................................... 10-38 lei Garnitură etansare arbore cotit spre distributie....................................................... 10-39 Garnitură etansare arbore cotit spre volant... 10-40 Înlocuire pistoane............................................... 10-41

14 ANTIPOLUARE Reaspiratie vapori ulei.................................. 14-1 Recirculare gaze es pament............................. 14-2 a

16 ALTERNATOR - DEMAROR Alternator....................................................... 16-1 Demaror ....................................................... 16-6

19 RĂCIRE - EȘAP MENT – REZE A RVOR Caracteristici................................................. Umplere purjare ........................................... Control ......................................................... Schema ....................................................... Pompa de apă ................................................... . Radiator ............................................................. Ansamblu eș apament ..................................... . Golire rezervor carburant................................. . Rezervor carburant........................................... Transmiţător nivel carburant.......................... . Suspensie motor.... ............................................ .

19-1 19-2 19-3 19-4 19-5 19-6 19-7 19-9 19-10 19-11 19-12

11 SISTEM DISTRIBUTIE Curea distributie............................................. 11-1 Garnitura de chi lasa.......................................... 11-4 u

2

Transmisii
20-1 20-2 20-5 20-6 20-7

20 AMBREIAJ Identificare.................................................... Diagnosticare................................................ Mecanism - Disc........................................... Volant............................................................ Rulment arbore ambreiaj..............................

Caracteristici ale principalelor elemente de suspensie faţă ........................................... Suspensie - cupluri de strângere.................... Amortizor.......................................................... Arc ..................................................................... . Bară antruliu ..... .............................................. i .

31-30 .31-31 31-32 31-36 31-37

21 CUTIADE VITEZEMECANICĂ Caracteristici................................................. Cupluri de strângere în daNm ..................... Ingrediente .... ............................................... Cutia de viteze mecanică: DemontareRemontare .................................................... Reparare cutie de viteze................................ Carter spate: Demontare-Remontare............... Simering ax comanda: Înlocuire........................ Cuplă tahimetru .................................................. Ansamblu pinioane viteza a V-a pe vehicul .. Simering arbore am breiaj : Înlocuire ................ Simering ieșire diferenţial: Înlocuire ............... .

21-1 21-2 21-3 21-4 21-8 21-37 21-38 21-39 21-40 21-41 21-42

33 ELEMENTE PORTANTE SPATE Punte spate motoare din tablă ........................ Tambur frână...... ................................................ Cilindrude frână .............................................. . Garnitura frână s ate ....................................... p . Rulment.............................................................. Diferenţial tren spate motor , din tablă ...... Tren spate nemotor din tablă ......................... Tren spate nemotor tubular............................. Amortizor............................................................ Arc...................................................................... Bara ant ruliu ..................................................... i

33-1 33-4 33-6 33-8 33-10 33-11 33-20 33-22 33-24 33-25 33-34

29 TRANSMISIE TRANSVERSALĂ ȘI LONGITUDINALĂ Transmisie transversală faţă ........................... Burduf de transmisie faţă dreapta parte cutie de viteze ................................................ Burduf de t ansmisie fata ,parte roata ........... r Transmisie longitudinală... ............................... .

35 ROţI ȘI PNEUR I Caracteristici................................................ Echilibrarea roţlor........ i ....................................

35-1 35-4

29-1 29-5 29-7 29-8

3

Șasiu

30 GENERALITĂ ţI Schema de principiu a circuitului de frânare............................................................ Cuplu de strângere (în daNm )..................... Constituire dimensiuni elemente principale frânare .......................................................... Racorduri și conducte de frâna ..................... re Lichid de frână.... ................................................ Purjare circuit de frânare ................................ Comportament vehicul: Diagnosticare .........

36 ANSAMBLU DIRECţE I Caracteristici, Cupluri de strângere ............. Casetă de di ecţie ........................................... r Palier anti gomot.............................................. z . Împingător de direcţ .................................... ie Bieletă de d irecţie .......................................... . Bucșă ax vo .................................................. lan . Ax direcţ e.......................................................... i

36-1 36-3 36-5 36-7 36-12 36-14 36-16

30-1 30-2 30-7 30-8 30-9 30-10 30-11

31 ELEMENT PORT E ANTE FAŢĂ Control - Regl re tren faţ .............................. a ă Comportament vehicul: Diagnosticare .. ........ . Braţ superior ................................................. Cuzinet elastic, rotulă de suspensie a braţului superior ............................................... Braţ inferior ....................................................... . Cuzinet elastic, rotulă de suspensie a braţului inferi r ................................................ o . Garnitura de frână pate................................... s Etrier de frânare ..... .................................... ........ Disc de frână...................................................... . Suport etrier de frană........................................ Portfuzetă ........................................................... Rulment portbut c............................................ u

31-1 31-4 31-5 31-8 31-10 31-13 31-15 31-17 31-21 31-24 31-25 31-28

37 COMENZI ELEMENTE MECANICE Cilindru principal......................................... Amplificator de frânare.............................. Pompă de vid .................................................... Supapă de reţinere amplificator de frânare.. Comandă frână de m .................................. ână Levier de com andă frâna de mână ................ Cabluri frană de taţionare ........................... s . Compensator de frânare.................................. Pedala ambrei j ............................................... a Comanda ambrei j: reglare.............................. a . Ansamblu suport coloană de direcţie și pedalier......................................................... Pedală de acce leraţie ...................................... Comandă externă v iteze ................................. .

37-1 37-5 37-8 37-9 37-10 37-11 37-12 37-14 37-16 .37-17 37-18 37-19 37-20

38 SISTEM COMANDĂ ELECTROV ACUUMA TICĂCUPLARE4X4 Prezentare .................................................... 38-1 Reglare comandă electrovacuumatică ........... 38-2 Capsulă vacuumatică....................................... 38-3 Electrovalvă ..... ................................................. 38-4

CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze

01

VEHICUL TIP COD VIN TIP

MOTOR AMBREIAJ TRACţIUNE CILINDR EE (cm3) CUTIE DE VITEZE

Pick Up P Pick Up 4x4

D 2611* D 4616*

spate F8Q-636 4x4 1870 200CPOV 3700

NG1-103
(50C-31)

NG7-101
(51C-02)

Drop Side P Drop Side 4x4

D 2711* D 4716*

spate F8Q-636 4x4 1870 200CPOV 3700

NG1-103
(50C-31)

NG7-101
(51C-02)

Pick Up T

D 1611*

fa ţă

F8Q-636

1870

200CPOV 3700

(NG1-104) 365-18

Drop Side T

D 1711*

fa ţă

F8Q-636

1870

200 CPOV 3700

(NG1-104) 365-18 (NG1-103)

Double Cab P Double Cab T Double Cab 4x4

D 2F71* D 1F11* D 4F76*

spate faţă F8Q-636 1870 200 CPOV 3700

50C-31
(NG1-104)

365-18
(NG7-101) 51C-02

4x4

* ( x sau 7 sau T ) - caracter care indică: tipul motorului, norma de poluare în care se încadrează motorul și amplasarea postuluide conducere

01 - 1

01

CARACTERISTICI Identificare automobil Până la data de 26.06.2003

Placă constructor Număr de identificare VIN

PLACĂ CONSTRUCTOR
a. Cod identificare constructor; b. Cod automobil; c. Cod tip cutie de viteze; d.Cod tip motor ș i amplasare post de conducere (conform structurii codului VIN) ; e. Cod automobil; f. Masa maximă a remorcii fără sistem de frânare; g. Număr de omologare pentru ţara importatoare. h. Indicator VIS: un caracter pentru an model plus șapte caractere pentru serie de fabricaţiecaroserie; i.Masamaximă admisibilătehnica vehiculului încărcat; j. Masa maximă admisibilă cu remorcă pervăzută cu sistemde frânare; k. Masa maximă admisibilă tehnic pe puntea faţă; l. Masa maximăadmisibilă tehnic pe puntea spate. 01 - 2

7

CARACTERISTICI Identificare automobil Până la data de 26.06.2003
NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN VIN - număr de identificare vehicul
POZIţIA

01

15 16 COD COD COD COD COD COD COD COD COD
POZIţIA 1- 3 4 5

1 17 U U U U U U U U U

2 U U U U U U U U U

3 1 1 1 1 1 1 1 1 1

4 D D D D D D D D D

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1 1 2 2 4 4 1 2 4

6 7 6 7 6 7 F F F

1 1 1 1 1 1 7 7 7

1 1 1 1 6 6 1 1 6

* * * * * * * * *

* * * * * * * * *

* * * * * * * * *

* * * * * * * * *

* * * * * * * * *

* * * * * * * * *

* * * * * * * * *

* * * * * * * * *

* * * * * * * * *

SEMNIFICAţIA CARACTERELOR - identificare constructor UU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A. ROMÂNIA - tip automobil D - automobil transport marfă - amplasare grup motopropulsor 1 - motor faţă longitudinal și tracţiune faţă 2 - motor faţă longitudinal și tracţiune spate 4 - motor faţă longitudinal și tracţiune integrală (cuplare faţă facultativ) - tip caroserie 6 - PICK UP 7 - DROP SIDE F - PICK UP, DOUBLE CAB - amplasare sarcină utilă 1 - două locuri faţă + benă 7 - 5 locuri : 2 locuri faţă + 3 locuri banchetă spate + benă - tip cutie de viteze 1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte 6 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte și cuplare 4x4 - cod motor și amplasare post de conducere ndere prin compresie, combustibil (motorină) tip X - motor 1870 cm3 cu apri EURO 2, post de conducere stânga 7 - motor 1870 cm 3 tip EURO 3, post de conducere stânga T - motor 1870 cm3 tip 1504, post de conducere stânga - cod an model - 2 - 2002 - serie de fabricaţie caroserie

6

7

8

9

10 11 - 17

01 - 3

01

CARACTERISTICI Identificare automobil

Începând cu data de 26.06.2003

AMPLASARE PLACĂ CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT

01 -4

2. Număr de identificare D. Masa totală rulantă autorizată F.1.2.1. Sarcina maximă pe punte faţă G. Cod echipare opţionale 01 -5 . Număr de lot DATE DE IDENTIFICARE APV 1.2. Cod tip auto APV 1. Nume constructor B. Cod nivel de echipare 2. Cod culoare caroserie 3. Sarcina maximă pe punte spate H. Cod îmbrăcăminte scaune 3.1.CARACTERISTICI Identificare automobil Începând cu data de 26. Cod adiţional de definiţie serie limitată 2.3. Cod definiţie tehnică 4. Masa maximă autorizată a automobiluluiîncărcat E. Cod armonie interioară 4. A B C D E F G H I J DATE DE IDENTIFICARE CONSTRUCTOR A. Număr de fabricaţie 2.1.2. Cod adiţional de definiţie serie specială 3. Inscripţie adiţională I. cu două zone distinctecare prezintă:date de identificare constructor și date de identificare tipAPV.06.3. Inscripţe dată de fabricaţie i J.2003 01 PLACA CONSTRUCTOR tip autocolant are configuraţia prezentată mai jos. Număr de recepţie comunitară sau număr de omologare C.

Se va poziţionacorect muchia bavoletuluiîn canalulcaleiintermediare de protecţie.(pentru protejarea elementelor de caroserie și mecanice). pentru ridicarea automobilului. în vedereaexecutăriiunor lucrări sub caroserie (se va utiliza elevatorul cu două coloane). 02 .MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant .Cale de protecţie 02 Utilizar unui cric rulant implicăîntrebuinţarea de cale intermediare de protecţie. Nu se va folosi cricul rulant. RIDICAREA AUTOMOBILULUI DIN LATERAL Pentru ridicarea automobilului din lateral se folosește cricul rulant și cala intermediară de protecţie Cha 280: se ia sprijin sub bavolet în dreptul ușii faţă. care se plasează pe lonjeroanele faţă în axa braţelor de suspensie.1 . RIDICAREA PĂRŢII DIN FAŢĂ A AUTOMOBILULU I Pentru ridicareapărţii din faţăa automobilului se folosește cricul rulant și cala intermediară de protecţie Ch a 280. ea Se interzice cudesăvârșire ridicarea automobiluluifolosind ca puncte de sprijin braţelede suspensiefaţă sau spate.

2 .Se vor poziţionacorect muchiile bavoleţilor în canalelecalelor.se plaseazăcaleleintermediare ale braţelor elevato rului în punctelede sprijin folosite și de cricul din dotarea automobilului.02 MIJLOACE DE RIDICARE Elevator cu prindere sub caroserie Pentru ridicare. FAţĂ SPATE 02 .

Punctele de remorcare faţă (1) sau spate (2) se utilizează numai pentru remorcarea automobilelorpe roţi. prin tragere sau pentru a ridica direct sau indirect automobilulpe o platformă de transport.prin tractare. dintr-un șanţ (groapă). FAţĂ (dreapta) SPATE (stânga) 1 2 03 . ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE).REMORCARE Toate tipurile 03 NICI ODATĂ NU SE FOLOS ESC CA PUNCTE DE REMORCARE.1 .Elenu se pot servi în nici un caz pentruscoatereaautomobilului avariat.

rulmenţi) Caneluri arbore ambreiaj Rulment de presiune Diafragmă mecanism ambreiaj Garnituri de cauciuccasetă direcţie Unsoare U 95 Ca 2 Unsoare Li Ca Pb tip II cu MoS2 (sau 20 UM Li III) Unsoare 22 Unsoare U100 Ca 4-5 Bieletă direcţie 04 .1 .LUBREFIANŢI .INGREDIENŢI Condiţii 04 PRODUSUL LOC DE UTILIZARE UNGERE (GRESARE) Unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M Caneluri pinioane planetare Ax comandă cutie viteze Simering flanșă cardan ELF CARDREXA RNT2 sau UM 185 Li 2M Transmisieplanetară Unsoare UM 185 Li 2M Caneluri fuzetă roată faţă Transmisiecardanică Transmisieplanetară Rulment roată faţă Rotule suspensie Diferenţialpunte spate Șuruburi roţi Ghid rulment presiune Casetădirecţie(pinion-cremalieră.

INGREDIENŢI Condiţii PRODUSUL LOC DE UTILIZARE ETANȘARE Capace palier numărul 1 și 5 ale arborelui cu came Capac palier numărul 1 arbore cotit Știfturi transmisieplanetară RHODORSEAL 5661 LOCTITE 518 Semicartere cutie viteze Carter ambreiaj Punte spate Capac palier numărul 1 arbore cotit Filet contactor mers înapoi Bușon M16 .2 .cutie viteze Punte spate Diferenţial puntespate LIPIRE KIT DURCISSEUR LOCTITE 577 Mastic 503 LOCTITE FRENETANCH Șuruburi fixarevolant CURĂţIRE DECAPJOINT Suprafaţa garniturii de chiulasă 04 .04 LUBREFIANŢI .

1 .-uri necesare .Cheie pentru bușon golire: MOT 1018 Golire:bușon (2) Umplere: bușon (1) 2 1 05 .D.UMPLERE Motor 05 MOTOR S.GOLIRE .V.

UMPLERE Cutie de viteze CUTIA DE VITEZE Golire:bușon (2) Umplere: bușon (1) 05 .2 .05 GOLIRE .

3 .GOLIRE .UMPLERE Diferenţial punte spate 05 DIFERENŢIAL PUNTE SPATE Golire:bușon (2) Umplere: bușon (1) 05 .

Între pereţi 4674 1636 1550 2675 1334 1320 > 140 5600 5800 07 . 4x4 și T 1334 k DACIA Pick Up P.1 .VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni 07 DIMENSIUNI DACIA Pick Up P.Încărcat Raza de viraj: .Gol .Între trotuare .Încărcat Ampatament Ecartament faţă Ecartament spate Garda la sol (k): . 4x4 și T DIMENSIUNI (mm) Lungime totală Lăţime totală Înălţime totală: .

3. .totală.2 .pe scaune. .în benă. Masă maximă admisibilă tehnic a automobiluluiîncărcat: . 4.pe puntea spate.pe puntea spate.pe puntea faţă. . 4x4 și T DENUMIRE DACIA DACIA AUTOMOBIL Pick Up P Pick Up 4x4 TRACţIUNE SPATE INTEGRALĂ COD VIN D 2611* D 4616* DACIA Pick Up T FAţĂ D 1611* MASE AUTOMOBIL 1.pe puntea spate. . . 635 520 1155 645 530 1175 645 480 1125 590 490 1080 600 500 1100 600 450 1050 720 1510 2230 740 1510 2250 640 1260 1900 760 1550 760 1550 760 1300 150 1000 1150 150 1000 1150 150 700 850 07 .pe puntea faţă.pe puntea faţă.total. . . Masa maximă admisibilă tehnic pe fiecare punte: . . Sarcinautilă: . 2.pe puntea faţă. . Masă proprie: (Greutate la gol în ordine de mers): . 5. Masa automobilului în ordine de mers (cu conducător 75 kg): .07 VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni MASE DACIA Pick Up P.pe puntea spate.total.total.

Masamaximăadmisibilătehnic pe punctulde cuplare este apt este apt nu este apt 450* 450* 0 50 50 - ** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg 07 . Masamaximă remorcabilăadmisibilătehnic (remorcă cu sistem de frânare) 2. Masamaximăadmisibilăa ansamblulu i 3.3 .VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni 07 MASE LA REMORCARE DACIA Pick Up P. Automobilul este / nu este apt să tracteze remorcă 4. Masa maximă a remorcării fără sistem de frânare 5. 4x4 și T MASE LA REMORCARE DENUMIRE DACIA DACIA AUTOMOBIL Pick Up P Pick Up 4x4 TRACţIUNE COD VIN SPATE INTEGRALĂ D 2611* D 4616* 1095 3225** 1075 3225** DACIA Pick Up T FAţĂ D 1611* 0 nu este cazul 1.

Încărcat Raza de viraj: .07 VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni DIMENSIUNI DACIA Drop Side P.Între pereţi 4599 1636 1550 2675 1334 1320 165 5600 5800 07 .4 . T și 4x4 DIMENSIUNI (mm) Lungime totală Lăţime totală Înălţime totală: .Încărcat Ampatament Ecartament faţă Ecartament spate Garda la sol (k): .Gol . 4x4 și T 1334 4599 k DACIA Drop Side P.Între trotuare .

pe puntea spate. 2. Masa automobilului în ordine de mers (cu conducător 75 kg): . 4x4 și T MASE AUTOMOBILE DENUMIRE AUTOMOBIL TRACţIUNE COD VIN DACIA DACIA DACIA Drop Side P Drop Side 4x4 Drop Side T SPATE D 2711* INTEGRALĂ D 4716* FAţĂ D 1711* 1. .pe puntea faţă. .pe puntea faţă. .în benă. 3.pe puntea spate.pe puntea spate.totală.pe scaune.totală.totală.pe puntea faţă. 4.5 . . Masă maximă admisibilă tehnic a automobiluluiîncărcat: .pe puntea spate. . 5. . .pe puntea faţă. .totală.VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni 07 MASE DACIA Drop Side P. 635 555 1190 645 565 1210 645 510 1155 590 525 1115 600 535 1135 600 480 1080 690 1540 2230 690 1540 2230 690 1240 1930 760 1550 760 1550 760 1300 150 965 1115 150 945 1095 150 150 700 07 . Masă proprie: (Greutate la gol în ordine de mers) . Sarcinautilă: . . Masa maximă admisibilă tehnic pe fiecare punte: .

Masamaximăadmisibilătehnic pe punctulde cuplare 50 450* 0 50 - ** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg 07 . Masamaximăadmisibilăa ansamblulu i 3. Automobilul este / nu este apt să tracteze remorcă 4. Masamaximăa remorcii fărăsistemde frânare este apt este apt nu este apt 450* 5.07 VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni MASE LA REMORCARE DACIA Drop Side P. Masamaximă remorcabilăadmisibilătehnic (remorcă cu sistem de frânare) 2.6 . 4x4 și T DACIA DACIA DACIA DENUMIRE AUTOMOBIL Drop Side P Drop Side 4x4 Drop SideT TRACţIUNE COD VIN SPATE D 2711* 1060 3225** INTEGRALĂ D 4716* 1040 3225** FAţĂ D 1711* 0 nu este cazul MASE LA REMORCARE 1.

Încărcat Ampatament Ecartament faţă Ecartament spate Garda la sol (k): .Între trotuare . 4x4 și T 1334 k DACIA Double Cab P 4x4 și T .Încărcat Raza de viraj: .Între pereţi 4794 1636 1525 2795 1334 1320 >140 5600 5800 07 .7 .Gol . DIMENSIUNI (mm) Lungime totală Lăţime totală Înălţime totală: .VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni 07 DIMENSIUNI DACIA Double Cab P.

07 VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni MASE DACIA Double Cab P.pe scaune. . Masă proprie (Greutate la gol în ordine de mers): .pe punte faţă. .pe puntea faţă.8 . 4x4 și T MASE AUTOMOBIL DACIA DACIA DACIA DENUMIRE AUTOMOBIL Double Cab P Double Cab 4x4 Double Cab T INTEGRALĂ FAţĂ TRACţIUNE SPATE D 4F76* D 2F71* D 1F71* COD VIN 1. Masa automobilului în ordine de mers (cu conducător 75 kg): . .totală.pe puntea spate. .totală. .pe punte spate. Masă maximă admisibilă tehnic a automobiluluiîncărcat: .în benă.pe punte faţă.pe punte spate. 5. . . 3. Masa maximă admisibilătehnic pe fiecare punte: .totală.pe partea spate. 4. . 680 570 1250 690 580 1270 690 530 1120 635 540 1175 645 550 1195 645 500 1145 710 1520 2230 730 1520 2250 710 1260 1970 820 1550 820 1550 820 1300 375 680 1055 375 680 1055 375 450 825 07 . . Sarcinautilă: .totală.pe partea faţă. 2.

Masa maximăa remorcii fără sistem de frânare 5. Masamaximăadmisibilăa ansamblulu i 3. Automobilul este/ nu esteapt să tracteze remorcă 4. Masa maximă remorcabilă admisibilă tehnic (remorcă cu sistemde frânare) 2.9 . 07 . 4x4 și T MASE LA REMORCARE DACIA DACIA DACIA DENUMIRE AUTOMOBIL Double Cab P Double Cab 4x4 Double Cab T TRACţIUNE COD VIN SPATE D 2F71* 1095 INTEGRALĂ D 4F76* 1075 FAţĂ D 1F71* 0 1. Masa maximă admisibilă tehnic pe punctul de cuplare 3225** 3225** nu este cazul nu este apt este aprt este apt 450** 450** 0 50 50 - ** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg.VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni 07 MASE LA REMORCARE DACIA Double Cab P.

6* 2.10 .GLACEOL RX * Se va ajusta la jojă ** Amestec: 50 % antigel concentrat + 50 % apă distilată 07 .3 2 0.calităţi CALITATE SAE 10W 40 ACEA B3 API CF SAE 80 W 90/GL5 CAPACITATE (litri) 4.07 DENUMIRE Ulei motor Dacia Oil Diesel Ulei cutie viteze DACIA OIL SUPERGEAR SUPERGEAR VALORI ȘI REGLAJE Capacitate .450 6 Ulei grup punte spate DACIA OIL SAE 80 W 90 / GL5 Lichid de frână Lichid de răcire ** SAE J 1703 DOT 4 Tip D .

5 (1) Utilizândîncărcarea maximă.3 bari faţă de valorile prescrise. • Cuplul de strângere al șuruburilor roţilor: 9 daNm.11 .2-0. cu roţile pe sol. pneuri 07 TIP AUTOMOBIL JENţI PNEURI CIRCU MFER INţADE PRESIUNE UMFLARE (bari) (1) RULARE (mm) FAţĂ SPATE DACIAPickUp T.0 4.Pși4x4 DACIADrop Sid T. se va ţine cont de această creștere.VALORI ȘI REGLAJE Jenţi. • Bătaiaradială a jenţii: maxim 1. ATENţIE! În timpul rulajului. În cazul când se face controlul presiunii pneului imediat după rulajul automobilului.Pși4x4 e DACIADouble T.2 mm. se produce o creștere a temperaturii pneului care implicit duce la creșterea presiunii din pneu cu 0.Pși4x4 Cab 5 J 14 175 R 14 PR 8 1920 ± 25 2. 07 .2 mm. • Bătaiaaxială a jenţii: maxim 1.

07 VALORI ȘI REGLAJE Frâne FRÂNE FAţĂ Diametrul alezaju etrierulu de frână lui i (pentrudisc frânăventilat) Grosimea discului ventilat Grosimeaminimăa disculuiventilat Grosimea garniturii de frânare (inclusiv suportul) Grosimeaminimăa garnituriide frânare (inclu suportul) siv Bătaiaaxialăa disculuimăsurată la Φ215 mm FRÂNE SPATE Diametrul cilindrului receptor Diametrul tamburului nou Diametrul maxim altamburului după rectificar e Lăţimeagarniturilorde frânare Grosimea garniturilor de frânare Înălţimeaminimăadmisăa garniturilor de frânare deasupra niturilor POMPACENTRALĂ DE FRÂNĂ Tip pompă centrală de frână Diametrul interior Cursă .piston primar . • Lichid de frână . • Limitator de presiune .dublu fără alertă nivel.norma SAE J 1703 DOT4. 13 mm 224 mm 07 .12 .pentru circuit în paralel.master vac 8" Φ 54 mm 20 mm 19 mm 14 mm 7 mm 0.2 mm min.piston secundar • Rezervor lichid frână .4 mm Φ 254 mm Φ 255 mm 50 mm 5 mm 0.5 mm Tandem cu ICP by-pass încorporat Φ 22. 19 mm min.1 mm Φ 25. • Servofrână .

cotă ce indică poziţia în care trebuie adusă cremaliera pentru obţinerea punctului mediu al casetei de direcţie.distanţamăsurată de la axa articulaţiei faţă a arcului cu foi la sol.distanţa măsurată de la partea inferioară a lonjeronului la sol. H5 . C .13 .distanţa măsurată de la centrul roţii la sol. 07 . H2 . măsurată în zona fixării braţului inferior.VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni sub caroserie 07 DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIŢIONEAZĂ OPERAŢIILE DE REGLARE A UNGHIURILOR DIRECŢIEI H1 .

H2 = 260 .H2 = H1 .H2 = 210 .H2 = .H2 = 200 H5 H5 H5 H5 H5 H5 H5 1307 .H2 = 245 .H2 = 235 .H2 = .H2 = .H2 = H1 .H2 = 66 62 58 54 51 47 43 Nereglabil PARALELISMUL TOTAL Deschidere 0010' ± 10' (pentru o roată 0005' ± 05') La gol La gol Reglabil prin rotirea tijelor bie lete lor de directie BLOCAJULARTICULAŢIILOR ELASTICE - La gol La gol - 07 .H2 = H1 .H2 = .H2 = H1 .H2 = 255 .H2 = 230 .H2 = .H2 = .H2 = 220 .H2 = 215 .14 .H2 = H1 .H2 = .H2 = .H2 = H1 .H2 = H1 .H2 = H1 .H2 = . 1307) UNGHIURI FUGĂ VALORI 1 11' 1028' ± 30' 1045' 2002' 2019' 2036' 2052' Diferenţa dreapta / stânga maxim = 10 10 22' 1021' 1020' 1018' ± 30' 1017' 1015' 1014' Diferenţa dreapta/ stânga maxim = 10 80 01' 8002' 8003' ±30' 8004' 8005' 8007' 8008' Diferenţa dreapta / stânga maxim = 10 0 POZIţIA AUTOMOBIL REGLAJE 1304 H5 H5 H5 H5 H5 H5 H5 .H2 = 205 Reglabil prin m o d if ic a r e a lungimii tirantul de fuga de la prinderea anterioara CAROSAJ H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1 .H2 = 66 62 58 54 51 47 43 H1 .H2 = H1 .H2 = 265 .H2 = 66 62 58 54 51 47 43 H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1 .H2 = 240 .H2 = H1 .07 VALORI ȘI REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punţii faţă UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304.H2 = H1 .H2 = .H2 = .H2 = 66 62 58 54 51 47 43 Nereglabil PIVOT H1 .H2 = 225 .H2 = .H2 = H1 .H2 = 250 .

15 .VALORI ȘI REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punţii faţă Alte valori ale sistemului de directie necesare a fi respectate UNGHIURI POZIţIA AUTOMOBIL 07 VALORI 1304 6-7.F.75 pe cadranul T.246 Punctul mediu al casetei C=65mm Calaj caseta directie 1307 REGLAJE Prin rotirea excentricelor Prin rotirea volanului 07 .

H2 = .H2 = 43 Nereglabil PIVOT H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1 .H2 = 47 .H2 = 62 .H2 = 54 .H2 = 47 .H2 = .H2 = .H2 = 58 .H2 = 54 .H2 = 58 .H2 = 265 255 245 235 225 215 205 REGLAJE Reglabil prin modificar ea lungimii tira ntul de fuga de la p r in de r e a anterioara CAROSAJ H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1 .H2 = 58 .H2 = .H2 = .H2 = 43 H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1 .H2 = 66 .H2 = 66 .H2 = 54 .H2 = 47 .H2 = 43 Nereglabil PARALELISMUL TOTAL La gol La gol Reglabil prin rotatia tijelor bieletelor de directie BLOCAJULARTICULAŢIILOR ELASTICE - La gol La gol - 07 .H2 = .H2 = 66 .H2 = .H2 = .H2 = 51 .H2 = .H2 = 58 .H2 = 47 .H2 = 54 .H2 = 51 .07 UNGHIURI FUGĂ VALORI ȘI REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punţii faţă POZIţIA AUTOMOBIL VALORI 1 0 11' 10 29' ± 30' 1046' 0 2 02' 20 19' 2036' 2053' Diferenţa dreapta / stânga maxim = 10 1 0 21' 10 20' 10 19' 10 18' ± 30' 10 16' 10 15' 10 13' Diferenţa dreapta stânga maxim = 10 8 0 01' 80 02' 80 03' 80 04' ±30' 80 05' 80 07' 80 08' Diferenţa dreapta / stânga maxim = 10 Inchidere -0016' ± 10' (pentru o roată -0008' ± 05') H5 H5 H5 H5 H5 H5 H5 1304 .H2 = 66 .H2 = .H2 = 51 .H2 = .H2 = 62 .H2 = 51 .H2 = 43 H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1 .16 .H2 = 62 .H2 = 62 .H2 = 260 250 240 230 220 210 200 H5 H5 H5 H5 H5 H5 H5 1307 .H2 = .

75 pe cadranul T.VALORI ȘI REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punţii faţă 07 1307 REGLAJE UNGHIURI POZIţIA AUTOMOBIL VALORI 1304 6-7.F.17 .246 Punctul mediu al casetei C=65mm Calaj caseta directie Prin rotirea excentricelor Prin rotirea volanului 07 .

18 . 1307) UNGHIURI CAROSAJ VALORI POZIţIA AUTOM OBIL REGLAJE 00 ± 34'30'' La gol Nereglabil PARALELISM (Pentru două roţi) Închidere 00 ± 34'30'' La gol Nereglabil BLOCAJULARTICULAţIILOR ELASTICE - La gol - 07 .07 VALORI ȘI REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punţii spate UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304.

19 . -să aibă direcţia adusă la punctulmediu și caseta direcţie blocată în această poziţie. -jocul în rulmenţiiroţilor. -să i se asigure frânarea. Obligatoriu automobilul trebuie: -să fie poziţionatcu roţile pe platourilepivotante(ale standului)aflate în planorizontal. 07 .VALORI ȘI REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punţii spate UTILITARE U75 PROPULSIE/4X4(1307) UNGHIURI CAROSAJ 07 REGLAJE VALORI POZIţIA AUTOM OBIL 00 ± 19'59'' La gol Nereglabil PARALELISM (Pentru două roţi) Închidere 00 ± 19'59'' La gol Nereglabil BLOCAJULARTICULAţIILOR ELASTICE La gol *Pentru controlul și reglajulvalorilor unghiurilor punţii faţă.va trebui: -să se efectuezecontrolul pneurilorprivind: -dimensiuni. -să i se încerce suspensiapentru reașezarea automobiluluila înălţimeasa liberă. respectiv a unghiurilorpunţii spateale automobilului. -grad de uzură. Aceste operaţiuni sunt urmate de fixarea aparatelor optice pe automobil. respectînd instrucţiunileconstructoruluistandului de control geometrie direcţie. -presiune de umflare. -jocul în rotulelede direcţie.să se efectuezecontrolul articulaţiilor : -starea cuzineţilorelastici. .

6 litri (cu filtru) Calitate ulei motor utilizat: Dacia Oil Diesel 10W40 API CF. capace palier (1) și (5) arbore cu came.ANSAMBLU MOTOR Ingredienţi 10 TIP RHODORSEAL 5661 UTILIZARE Știfturi transmisieplanetară.1 . capac palier numărul (1) arbore cotit Ungere piese la montaj Șuruburi fixarevolant Curăţire plangarniturăchiulasă Etanșare capac palier numărul (1) arbore cotit ULEI 10W40 API CF LOCTITEFRENET ANCH DÉCAPJOINT KIT DURCISSEUR Capacitate ulei motor: 4. ACEA B3 10 .

codul pentru uzina de montaj 10 . A B D E 000 0 0 00 0 000000 G F A .T) Pick Up 4x4 Drop Side 4x4 D 4716X(7.T) ANSAMBLU MOTOR Identificare Motor Cutie viteze NG 1-103 (50C-31) NG7-101 (51C-02) Cilindree Alezaj Cursă (cm3) (mm) (mm) Raport volumic D 4616X(7.Euro 2000.în funcţie de norma de depoluare “X” .2 .T) Pick Up T Drop Side T Double Cab P D 1611X(7. “T” .T) D 1711X(7.T) D 2F71X(7.seria de fabricaţie a motorului G .1504.T) Double Cab T D 1F71X(7.T) . “7” . Marcajul de identificare motor este realizat prin gravare pe blocul motor.codul de identitate E .Euro 96.litera de omologare a motorului D .5 Double Cab 4x4 D 4F76X(7.T) F8Q-636 NG 1-104 (365-18) NG 1-103 (50C-31) NG 7-101 (51C-02) NG 1-104 (365-18) 1870 80 93 21.indice motor F .T) * X (7.10 Tip vehicul Tip Pick Up P Drop Side P Cod VIN D 2611X(7.T)* D 2711X(7.tipul motorului B .

b) Rulaj client Cereţi clientului să efectueze un rulaj de aproximativ2000 km sau până când uleiul atinge nivelulminim. d) Măsurare consum de ulei CONSUMUL DE ULEI = Cantitateade ulei completată(litri) km (în mii) 10 .M. Se completeazăla nivelulmaxim.) e de 15 minute pentru ca uleiul să se scurgă completîn carterul inferior. Se completeazăla nivelulmaxim.3 . Se noteazăcantitateade ulei și kilometrajul parcurs după completarea la nivel maxim. Se verificănivelul uleiului la jojă.ANSAMBLU MOTOR Consumul de ulei 10 MĂSURARE CONSUM ULEI a) Completare ulei la nivel maxim Aceastăoperaţie trebuie să se facă cu motorul cald (o rotaţiede G.V.) și după o stabilizare de 15 minute. Se sigilează bușoanele de golire și umplere (se marchează cu vopsea bușoanele) pentru a putea verifica mai târziu că acesteanu au fost demontate. Se verifică nivelul de ulei la jojă. c) Reumplere la nivel maxim Operaţia se face cu motorul cald (o rotaţie de G.V și după o stabilizar .M.

5 bari la 3000 rotaţii / minut.-uri necesare Trusă pentru măsurare presiune ulei CONTROL Verificarea presiunii de ulei trebuie să se efectueze cu motorul cald (aproximativ °C).4 . 10 .2 bari la 1000 rotaţii / minut.D. 3. 80 Valoarea presiuniitrebuie să fie: 1.V.10 MOT 836 .05 ANSAMBLU MOTOR Presiune ulei S.

conectorul senzorului de temperatură apă (5).4 a 1 b Demontareamotorului de pe automobil se realizează prin partea superioară a compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil. .06 Clește pentru coliere elastice Dispozitiv pentru demontare racorduri Clește pentru coliere “CLIC” CUPLURI DE STRÂNGERE (da Nm) Șuruburi fixare suporţi motor Piuliţe suporţi elastici motor Fixare cutie viteze pe motor: -șuruburi fixare superioară -piuliţe -șuruburi fixare inferioară Senzor turaţie Fixare demaror 3.7 4.ANSAMBLU MOTOR Demontare / Remontare motor (de pe / pe automobil) 10 S. e .D. Se demontează: . .4 4.conectorul pompei de injecţie (1).5 .8 4. .4 2. Se demonteazăbateria.legăturileelectrice ale alternatorului (4).manșonul de intrarefiltru aer. se ridică clapeta(a) cu ajutorul unei șurubelniţe și se scoate conectorul în sensulsăgeţii(b).6 2.-uri speciale necesare MOT 1202 . . DEMONTARE Se așează automobilul pe un elevator cu două coloane. 10 .V. . 3 1 4 2 .radiatorul.fișelebujiilorde preîncălzir (3).circuitul de răcire pe la conducta de intrare pompă de apă și pe la furtunul inferior radiator. Se golește: .1 0.uleiul din motor. .conectorulmonocontactului(2).conectorul filtrului de motorină.firul de masă de pe brida de ridicare motor. se trage conectorul în sensul săgeţii (n) simultancu apăsarea agrafelor (m). Se debranșează: .01 MOT 1311 .

.G. Se demonteazăcarcasa filtrului de aer.10 ANSAMBLU MOTOR Demontare / Remontare motor (de pe / pe automobil) m 5 6 n 5 m 7 Se demonteazăracordurile de alimentare (A) și de retur carburant (B). se apasă clapeta în sensulsăgeţii (x) și se trage conectorul în sensul săgeţii(y). . Se demontează colierul de fixare cablaj pe carterul ambreiaj. y x 7 Se declipseazăconductelede carburant de pe carcasa filtrului de aer și de pe carterul de distribuţie.R. . (7).conectorul E.6 . 10 .conectorul senzorului de temperatură aer (6).conectorul senzorului de turaţie.

Se demonteazăbrida de fixare a tubului de coborâre pe motor. .racordul servofrânei (2). Se ridică automobilul cu elevato rul. Se demonteazăpiuliţele de fixare laterală a . Se demontează șuruburile de fixare superioară a cutiei de vitezepe motor. (automobile 4x4). Se demonteazășuruburilede fixa inferioară re a cutieide viteze pe motor.racordul (3) al rezervorului de vacum cutieide vitezepe motor. .ANSAMBLU MOTOR Demontare / Remontare motor (de pe /pe automobil) 10 Se demontează senzorul de turaţie de pe carterul ambreiaj al cutiei de viteze.7 . 2 3 1 Se demontează demarorul (vezi capitolul 16 “Demaror”).01. Se demontează piuliţele de fixare tub de coborâre pe colectorul evacuare. 10 .furtunele de climatizare de la cutia Se demonteazăscutulmotor. termostatulu cu ajutorul cleștelui i MOT 1202 . Se debranșează: .furtunele (1) de la vasul de expansiune. Se demontează piuliţele suporţilor elastici ai motorului.

Se efectuează umplerea cu ulei a motorului. Se deplasează motorul spre înainte și se ridică. 10 . Se susţine cutia de viteze cu un cric.10 ANSAMBLU MOTOR Demontare / Remontare motor (de pe / pe automobil) REMON TARE Se executăîn ordineinversă operaţiilede la demontare. Se prinde dispozitivulde ridicat de suporţii de ridicare ai motorului. Se așează motorul pe un suport.8 . Se efectuează umplerea și purjarea circuitului de răcire (vezi capitolul 19 “Umplereși purjare”).

. .Echipare motor 10 Pentru înlocuirea motoruluistandard se vor executa următoarele operaţii: DEMONTARE Se demonteazăde pe motorul uzat: . .G. .carterele de distribuţie.R. .pompa de apă.colectorii de evacuare și admisie. .ANSAMBLU MOTOR Dezechipare .fulia și pinionul arborelui cotit.alternatorul. . . Se strâng șuruburile și piuliţelede fixare la cuplu. . REMON TARE Se înlocuiesc piesele uzate sau deteriorate.bujiilede preîncălzire.pompa de injecţie. .conductelede înaltăpresiune. . . .galetulde întindere curea distribuţie. .filtrul de aer.suportul alternatorului. Se executăîn ordine inversă operaţiile dela demontare..injectoarele și portinjectoarele.manocontactul de ulei. 10 .disculși mecanismulambreiaj. . cureaua și întinzăto acesteia. . . . .ansamblul E.pinionul pompei de injecţie.pompa de vacuum.conducta pompei de apă.joja de ulei și ghidul său. rul .pinionul arborelui cu came.filtrul de ulei.cutia termostatului.volantul motor. .9 .

.....8 Șurub pinion arbore cu came ........2 ÷ 1........8 Portinjectoare ................5 ÷ 2 Șuruburi fixare demaror ......................M 10 ......5 Fixare pompă injecţie ........................................ 5 Piuliţe capac chiulasă .........................................................10 ......10 ANSAMBLU MOTOR Cupluri de strângere CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare alternator .................................8 .........evacuare .................................................... 1...................................................................................... 0............................................................................. 4.......................9 Fixare conductă pompă apă ............................ 2 Fixare E.. 4..................................1....................G..................... 2.................................7 Fixare filtru aer ..........................4 Șuruburi fixare mecanic ambreiaj ........ 5 10 .6 Șuruburi fulie pompă apă ...................................... ............................5 Șuruburi capace biele .............. 0.......R......... 2.................................. 1....................8 Fixare tub gaze pe colector evacuare .................................................................... 1...................................................................................................... 1.........2 + 115° ± 15° Șuruburi fixare pompă apă ..................................................5 Fixare colectori admisie .........................................................................5 Șuruburi carter inferior ............................5 Piuliţă fulie pompă injecţie .................................................. 1.............................................. 5 ÷ 5..............................................................................................................................................................................................................................9 Conducte alimentare injectoare (înaltă presiune) ......................................................................2 ÷ 2................................. 2 Șuruburi volant motor ..........................M 8 ..........................................5 ÷ 5 Șuruburi capace palier ........2 Șuruburi capace palier arbore cu came ....... 3.................... 5.............................................................5 Șurub fulie arbore cotit ..... 2.........................................................5 Piuliţă galet întindere curea distribuţie ............................................................... 7 Bujii incandescente ............................... 3............ 2 Șuruburi fixare pompă ulei ................................................... 6..............................................................................................

se va respecta metoda descrisă la capitolul 10 “Demontare Remontare”.unghiul canalului (α) în raport cu chiulasa: α = 35ϒ.6 mm.ANSAMBLU MOTOR Caracteristici 10 CHIULAS Ă Chiulasa este din aluminiuși este prevăzută cu camere de turbulenţă.2 mm. Înălţimeachiulasei =159. pentru o supraînălţare mai mică de 0.supraînălţarea în raport cu chiulasa: y = 0. . Reperajul (R) pentru grosime garnitură chiulasăestevizibil și cu chiulasamontată. E = 1. B.5±0.11 . E = 1. CAMERE TURBULENţĂ .diametrul(d) al locașuluidin chiulasă: d = 37.613 mm se foloseșteo garnitură prevăzută cu 2 găuri de identificare.613 mm (inclusiv) și0.767 mm se folosește o garnitură prevăzută cu 3 găuride identificare. E = 1. NOTĂ: Găurile pentru r eperare grosime garnitură se găsesc într-o zonă de 25 mm în raport cu marginea garniturii. nu se va lua în considerare nici o altă gaură situată în afara acestei zone.767 mm (inclusiv) se foloseșteo garnitură prevăzutăcu o gaură de identificare. Strângere chiulasă.01 ÷ 0.5 mm. variază în funcţie de supraînălţarea maximă a pistoan astfel: elor A. 10 .4 mm. C. .04 mm. Deformaţiamaximăa planului garniturii este de 0. GARNITURA DE CHIULASĂ Grosimeagarnituriide chiulasă(E) utilizată.5 mm. Chiulasa nu se rectifică. pentru o supraînălţare cuprinsă între 0. pentru o supraînălţare mai mare de 0.05 mm.

biele.12 . se va recalcula obligatoriu grosimea garniturii de chiulasă în funcţie de supraînălţarea pistoanelor.1 mm 10 .evacuare Diametrul talerului .8 mm 36.admisie .admisie .5 ± 0.evacuare 120° 90° 1.admisie .10 ANSAMBLU MOTOR Caracteristici Încazul înlocuiriiunuia dintreurmă-toarele elemente: .piston. SUPAPE SCAUNE SUPAPE Unghiul feţei de etanșare (α) . .1 mm 31.admisie .8 mm 32.6 mm Diametrul tijeisupapei Unghiul feţei de etanșare: .2 ± 0. . În celelalte cazuri.carter cilindri.evacuare 8 mm 120° 90° 35.arbore cotit. . se va înlocui garnitura de chiulasă cu alta de aceiași grosime.evacuare Lăţimea feţei de etanșare (X) Diametrul exterior (D) .

05 ÷ 0.40 ± 0. montat în chiulasă.9 mm 13. Diametru interior 8 mm Sunt identicepentru admisieși evacuare.20 Diametrul interior ARBORELE CU CAME Motorul este echipat cu un arbore cu came în cap.13 .30 mm Poziţia ghidurilor în raport cu planul garniturii (A) 43.05 mm.13 5 Diagrama de distribuţie ADA ÎÎA ADE ÎÎE .25 mm Alezajul din chiulasă pentru ghid .77 mm 4 mm 21.numai cu motorul rece.4° 10 .5 daN Lungime spire lipite Diametrul spirei 37. A Joc axial (mm) Număr de paliere 0.20 ± 0. Lungimea în stare liberă 47.admisie: 0.reparaţie (reperat cu 2 canale) 13.nominal . antrenat de către cureaua de distribuţie.reparaţie mm Lungimeasub o sarcină de: 23 ± 2 daN 70.5 ± 3.ANSAMBLU MOTOR Caracteristici 10 ARCURI SUPAPE GHIDURI SUPAPE Ghidurile supapelor sunt identice pentru admisie și evacuare.9 mm 27. Valorilejocului termicsunt: .2 mm Diametru exterior .05 mm.nominal 13 mm .2° 45° 45° . Reglarea jocului termic se realizeazăprin înlocuirea tacheţilor. Camele arborelui acţionează supapele prin intermediul tacheţilo r. .4 mm 25. Ele sunt prevăzute cu simeringuripentru etanșare tije supape.5 mm 12.evacuare: 0.

Diametru exterior al tacheţilor: 35 -0. TACHEţII Pentru realizarea joculuitermic (x) se alege tachetulcu grosimea(y) corespunzătoare. Grosimea (y) crește din 0. Top 10 .01 mm.14 . Ele sunt menţinuteaxial cu ajutorul unor siguranţe.Segmentul de compresie .550 și 8.025 mm. cu fantele decalate la 120°.3 24 SEGMENţI Există (ca piese schimb) 24 clase de tacheţi cu grosimea (y) cuprinsă între 7.Segmentul de ungere 2 2 3 Montajul segmenţilor se face cu reperul “TOP” spre capul pistonului.10 ANSAMBLU MOTOR Caracteristici BOLţURI Suntmontateliberîn bielă și în piston. -0.150mm.Segmentulde etanșare . Grosime (mm) .025 în 0.04 PISTOANE Ca piesă schimb există o singură clasă (M). Lungime (mm) Diametrul interior (mm) Diametrul exterior (mm) 63 13. Sensul de montaj al pistoanelor: cu camera de turbulenţă spre filtrul de ulei. Diametrul pistoanelor (D) se măsoară la distanţa A=60 mm faţă de capul pistonului. D = 80 mm.

240.795 ± 0.. 10 ....15 .....jocul (B) (mm): ......la 3000 rot/min ..2 ..100.. Se utilizează un creion care nu se șterge..maxim 0. NOTĂ: Nu se folosesc poansoane pentru reperarea bielelor și capacelor de bielă.30..maxim 0... 2. Bucșile nu se înlocuiesc......antrenatăprin lanţ de arborele cotit. .35 2.020..01 Diametrulnominal al manetoanelor (mm) 48+0...minim 0. Piciorul bieleiestebucșat.. POMPADE UILEI 10 ARBORE COTIT Număr paliere Diametrulnominal al palierelor (mm) 5 Estede tipul cu roţi dinţate..02 / +0 Joc axial (mm) 0..ANSAMBLU MOTOR Caracteristici BIELE Jocul lateral al bielei: 0..2 bari Se verifică: -jocul (A) (mm): . 54.40 mm.la 1000 rot/min ...3.085.5 Presiunea de deschidere a supapelor răcitoarelor pentru pistoane: 2.....45 .22 ÷ 0.minim 0.07 ÷ 0.1... .2± 0. 2.23 Grosime semicuzineţi axiali (mm) 2.40. Presiuneulei minimă la 80 °C (bari): .

V -uri speciale necesare .16 .10 COD SERVICE ANSAMBLU MOTOR S. D. DENUMIRE MOT 251-01 Suportcomparator MOT 252-01 Placă pentru măsuraresupraînălţare pistoane MOT 582 Sector imobilizare volant MOT 799-01 Dispozitiv imobilizare pinion arbore cu came MOT 988-02 Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cu came MOT 990-03 Dispozitiv pen mon tru tare garntură et nșare arb cot spre d i a ore it istribuţie i MOT 991-01 Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cott spre volant MOT 997-01 Cheie demontare-remontare port injectoare MOT 1054 Tijă pentru calaj motor MOT 1200-01 Dispozitiv menţinere fulie pompă injecţie MOT 1520 MOT 1522 MOT 1525 Tijă pentru calaj pompă injecţie EPIC Moletă pentru calaj pompă injecţie EPIC Extractor fulie pompă injecţie MOT 1485-01 Dispozitiv pentru demontare răcitoare pistoane zitiv re are ane MOT 1516-01 Dispo pentrumonta răcito pisto (seutilizeazăcu MOT1516) MOT 1492 MOT 1493 MOT 1505 Dispozitiv pentru montare cuzineţi biele Dispozitiv pentru montare cuzineţi paliere Aparat pentru măsurare tensiune curele MOT 1202-01 Clește pentru coliere elastice MOT 1516 MOT 1566 Dispozitiv pentru montarerăcitoare pistoane Cheie pentru demontare-remontare conducte înaltă presiune 10 .

ANSAMBLU MOTOR Demontare .17 .Remontare 10 CHIULAS Ă 10 .

.colectorul de admisieși evacuare.filtrul de aer.Se goleștelichidul de răcire. . . Se demontează: .racordul furtunului de depresiune de pe pompa de vid.pinionul arborelui cu came. Se demontează chiulasa fără a o roti (chiulasaestecentrată prin intermediu a două l bucși (C)). 10 .Se demontează: .Se goleșteuleiul din motor.conductele de alimentare injectoare.10 DEMON TARE ANSAMBLU MOTOR Demontare .alternatorul. . i rul .capaculde chiulasă.18 . . .Remontare . .firele de alimentare bujii incandescente. Se demontează șuruburile de fixare chiulasă. .cureauaalternatoruluși întinzăto ei. -pompa de injecţie (vezi capitolul 13 “Pompa de injecţie”).Se demontează cureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).furtunele de la sistemul de recirculare vapori ulei.carterele de distribuţie. . . .

. 5 4 3 2 1 Se demontează: .injectoarele cu ajutorul dispozitivului MOT 997-01.simeringurile supapelor.tacheţii (se vor repera în raport cu chiulasa). ATENţIE! Evitaţi introducerea corpurilor străine în canalizaţiile de ulei. MOT 997-01 10 . Pentru a îndepărta eventualele resturi de garnitură rămase lipite se va folosi produsul DECAPJOINT. Este foarte important să nu se zgârie suprafaţa de așezare a garniturii. .se va scoatecu ajutorul unei seringi uleiul ce se poate găsi în găurile de fixarea chiulasei.bujiileincandescente.arborele cu came. Pentru obţinerea unei strângeri corecte a șuruburilor de chiulasă. Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat.19 .Remontare 10 . Riscaţi obturarea canalizaţiilor și în consecinţă deteriorarea rapidă a axului cu came. . În timpul acesteioperaţii se vor folosi mănuţi de protecţie. . se așteaptă circa 10 minute. Se demontează: . Se demontează capacele palier ale arborelui cu came (acestea se vor repera înaintede demontare-ordine și sens). după care se curăţă cu ajutorul unei spatulede lemn. .suportul termostatului.arcurile supapelor.supapele.camerele de turbulenţă. .ANSAMBLU MOTOR Demontare .

Se așează supapele noi și se verifică cu ajutorul dispozitivului MOT 251-01 și MOT 252-01 retragerea supapelorîn raport cu planul garniturii: . 4 1 3 5 6 .evacuare: 0.10 ANSAMBLU MOTOR Demontare . Se reperează supapele în raport cu chiulasa.supapele (2). Se ung piesele cu ulei de motor.admisie: 0.97 ± 0. .calotele inferioare (3). .calotele superioare (5). MOT 251-01 MOT 252-01 2 10 . .85 ± 0. Deformaţiamaximăadmisă:0.simeringurile supapelor (1) cu ajutorul unei chei tubulare de 12 mm.Remontare Verificarea planeităţii chiulasei se face cu ajutorul unei rigle și a unui set de lere.semiconurile (6). .09 mm.09 mm. Se monteazăîn ordine: .arcurile de supapă (4) (sunt identice pentru admisieși evacuare).20 . REMONTARE Se rodează supapele pescaunelelor. . .05 mm. Chiulasa nu se rectifică.

Se monteazăsuportul termostat. Se montează rondelele antiflacără (9) respectând orientarea lor. MOT 252-01 MOT 251-01 Se montează port-injectoarele și sestrâng la cuplu (6.01 ÷ 0.5 ÷ 2 daNm).5 daNm). 9 2 10 .21 . Se montează bujiile incandescente și se strâng la cuplu (1.04 mm. 7 Se verifică cu ajutorul dispozitivelorMOT 251-01 și MOT 252-01 supraînălţarea acestora: x = 0.5 ÷ 7. Rondelele antiflacără (9) și garniturile(2) se vor înlocui după fiecare demontare a portinjectoarelor.ANSAMBLU MOTOR Demontare .Remontare 10 Se monteazăcamerele de turbulenţă (7).

Remontare REGLAREA JOCULUI TERMIC Se realizeazănumai cu motorul rece. . Dacă jocul (x) nu este conform se înlocuie tachetul respectiv cu altul cu grosimea (y) corespunzătoare. Se introduce tachetul și se măsoară cota (y). Cota (y) corespunde claseitachetului(există 24 clase). Cota (y) variază din 0.20 mm.evacuare: 0.550 la 8.150 mm.025 în 0. MOT 252-01 Se ridică palpatorul comparatorului (fără a modificapoziţiaansamblulu i).025 mm de la 7.001 mm.admisie: 0. un suport cu talpă magnetică și un ceas comparator cu precizia de măsurare de 0. 10 .40 mm. Supapele cilindrului în balans Supapele cilindrului care se verifică 1 3 4 2 4 2 1 3 Se compară valorile obţinute la măsurare cu valorile de referinţă: .22 . Se pune la zero ceasul comparator. Pentru măsurarea cotei (y) se va utilizaplaca MOT 252-01. Pentru reglareajocului supapelor(x) se foloseștemetoda numită “înbalans” (supapelecilindrului lasfârșit evacuare și început admisie).10 ANSAMBLU MOTOR Demontare .

arborele cu came.ANSAMBLU MOTOR Demontare .capacele palier ale arborelui cu came ţinând cont de reperarea făcutăla demontare.Remontare 10 Se montează: . Pe capacele palier (1) și (5) se aplică un strat subţire de RHODORSEAL 5661 în zonele indicateîn desen. 5 1 Se poziţionează pistoanele astfel încât nici unul dintre el să nu f e la pu ctul mort superior e i n pentru a evia contactul cu supapele în timpul t strângerii capacelor arborelui cu came (semnul pentru calaj de pe pinionul arborelui cotit să fie în poziţie orizontală). Se monteazăîn continuare: . 3 2 . Se verificăjocul axial al arborelui cu came care trebuie să fie cuprins între 0. MOT 1505 MOT 988-02 10 . Se strâng progresiv șuruburilecapacelor palier ale arborelui cu came la cuplu (2 daNm).garnitura de etanșare a arborelui cu came cu ajutorul dispozitivului MOT 988-02.13 mm. .05 și 0.pompa de vacuum (2) și garnitura sa (3).23 .

MOT 1200-01 10 .se imobilizează cu dispozitivul MOT 1200-01 și se strânge piuliţaacestuia la 5.capacul chiulasei.10 ANSAMBLU MOTOR Demontare -Remontare .5 daNm (vezi capitolul 13 “Pompa de injecţie”). .pinionul arborelui cu came . după care se strâng la 2.se apropie șuruburile cu mâna progresiv. .pinionul pompei de injecţie.pompa de injecţie .se strânge șurubul acestuia(4) la un cuplu de 5 daNm. 4 .suportul pompei de injecţie.24 . . se strâng șuruburile la cuplu (2.5 daNm. .5 daNm).conductele injectoarelor.

ANSAMBLU MOTOR Demontare .Remontare 10 CARTER CILINDRI 10 .25 .

1 .ambreiajul.pompa de ulei (se demonteazăcele două șuruburi de fixare și se basculează) . .carterul de protecţie inferioară a curelei de distribuţie. . ului . -volantul motor (se imobilizeazăcu ajutorul dispozitiv MOT 582). 10 . Se demontează: .carterul inferior. Se reperează capacele de bielă în raport cu corpul bielelor.pinionul arborelui cotit.pompa de apă. .Remontare CARTER CILINDRI DEMON TARE .suportul garniturii de etanșare arbore cotit.26 .10 ANSAMBLU MOTOR Demontare .

2 3 4 Se îndepărteazăresturile de șpan cu ajutorul uneipensule. Se extrag siguranţele de menţinere ax piston și se demontează bielele.se găureșterăcitorul (1) cu un burghiu φ 7 mm. 10 . numărul 1 spre volant). axul fiind montat liberîn pistonși bielă.biele (se reperează pistoaneleîn raport cu cilindrii. . . NOTĂ: Bila (4) nu trebuie scoasă pentru a împiedica intrarea șpanului în circuitul de ulei. .ANSAMBLU MOTOR Demontare . 1 .capacele de bielă și cuzineţi.arborele cotit și cuzineţiipentrureglarea joculuiaxial. ul i .27 .cuzineţiide pe carterul cilindri. .Remontare 10 Se demontează: .simering palierulu numărul1.ansamblulpistoane.capacelede palier și cuzineţii.se extrage opritorul (2) și resortul (3) . ÎNLOCUIRE RĂCITOAREPISTOANE DEMONT ARERĂCIT OARE . Se demonteazăsegmenţii.

Se monteazăplaca (3) a dispozitiv MOT ului 1516-01 pe carterul cilindri și se centrează cu ajutorulcentrorului (2). Se presează răcitorul până când umărul (5) al tijei de presare vine în contact cu placa (3). capătul (4) se va orienta către centrul cilindrului.Remontare Se înfiletează dispozitivul MOT 1485-01în răcitor și se extrage răcitorul.28 . MOT 1485-01 2 1 3 Se introduce răcitorul în tija diospozitivului.10 ANSAMBLU MOTOR Demontare . MOT 1516-01 4 NOTĂ: Atenţie la poziţionarea răcitorului. apoi se scoate centrorul. 10 . MONTARE RĂCITOARE PISTOANE Montarea răcitoarelor se face cu ajutorul dispozitivului MOT 1516-01. Se strâng șuruburile (1).

Se așeazăbiela pe dispozitiv astfelîncât partea inferioară (4) a piciorului bieleisă fie în contact cu pionul de centrare.ANSAMBLU MOTOR Demontare . 4 A: orientarearăcitoarelorpentru cilindri2 și 4.29 . Cuzineţii de bielă sunt identiciși nu au pinten. Pentru montarea acestora este necesară utilizarea dispozitivului MOT 1492. Se montează suportul de cuzinetîn fanta (3) a dispozitivului. 10 . B: orientarea răcitoarelor pentru cilindrii 1 și 3.Remontare 10 REMON TARE 5 3 Se curăţă suprafeţele garniturilor de pe carterul cilindri și canalizaţiile de ungere din arborele cotit. 3 Atenţie laorientarea răcitoarelor! 2 Se alege suportulde cuzinet (1) corespunzător motorului indicatîn poziţia(2).

10 ANSAMBLU MOTOR Demontare . 5 Se așeazăcapaculde bielă pe suportastfel încât acesta să tamponezeîn cei doi cepi (6). 7 6 Se deplasează suportul cuzinet (în sensul săgeţii)până când cuzinetul tamponează în bielă. 10 . apoi se montează cuzinetul(7) pe suportulsău. Se procedează în același mod și pentru celelalte biele. Se deplasează suportul cuzinet în sensul săgeţii până când cuzinetul tamponează în capac.Remontare Se așeazăcuzinetul(5) pe suportul cuzinetca în desenul următor.30 . Pentru montarea cuzineţilor capacelor de bielă se procedeazăîn felulurmător: Se asamblează pistoanele cu bolţurile și bielele.

31 . Cuzineţiide palier nu au pinten.ANSAMBLU MOTOR Demontare .segmentulde etanșeitate (2) cu reperul “TOP” în sus.segmentulde ungere (3). MOT 1493 10 . Cuzineţii de palier care se montează în carterulcilindri sunt prevăzuţi cu găuri de ungere. . Se poziţionează segmenţii (decalaţi la 120° ) iar fanta segmentului de ungere se va afla în dreptulunui plin al canalului său.Remontare 10 Se monteazăsiguranţelede menţinere ax piston. Se interzice ajustarea fantei segmenţilor. Pentru montarea cuzineţilor de palier se foloseștedispozitivulMOT 1493. Se unge cu ulei ansamblul segmenţi-pistonbielă șise monteazăîn carterul cilindri astfelîncât camera de turbulenţă să fie spre filtrul de ulei. MOT 1493 Se așeazădispozitiv MOT 1493 pe carterul ul cilindri. . Se monteazăîn ordine segmenţiipe piston: .segmentul decompresie (1) cu reperul “TOP” în sus.

Se montează arborele cotit uns cu ulei și cuzineţi axiali(lapalierul numărul2). Se verifică jocul axial (j) al arborelui cotit.5 daNm).10 ANSAMBLU MOTOR Demontare .40. . A B Se montează capacelede palier (3). Se monteazăcuzinetul în dispozitiv.Dacă grosimea canalului este mai micăsauegală cu 5 mmse va utiliza o garnitură cu grosimea de 5. j = 0. Se așeazădispozi ivulMOT 1493 pe capacul t palier . .45 mm.Dacă grosimea canalului este mai mare decât 5 mm se va utiliza o garnitură cu grosimeade 6 mm. 2.1 mm. Cuzineţiiaxiali pot avea: 2.5 ÷ 5 daNm. 10 . 2. 2. Garniturile se vor monta cu canalul către exterior.32 . apoi se apasăcuzinetulîn punctul (A) până când acesta tamponeazădispozitivulMOT 1493 în punctul (B).30. i Se montează: . b) Injectarea de silicon Kitul necesar pentru această operaţie cuprinde o seringă de 50 ml și un tub de DURCISSEUR de 5 ml.23 mm.5 daNm). Pentru etanșarea palierului numărul (1) se poate utilizadouă soluţii: a) Montarea de garnituri .07 ÷ 0. (4) și (5) și se strâng la cuplu (6.capacelede bielă și se strâng la 4.Remontare Se monteazăcuzinetulîn dispozitivulMOT 1493 apoi se apasăcuzinetul în punctul (A)până când acestatamponeazăîn dispozitivîn punctul (B).capaculpalier numărul (2) și se strânge la cuplu (6.35.

ANSAMBLU MOTOR Demontare .33 .Remontare 10 IMPORTANT: Injectarea trebuie făcută în aproximativ 5 minute pen tru a împiedica polimerizarea amestecului în seringă.5 daNm. BB B B Se monteazăcapacul palier numărul (1) și se strânge la un cuplu de 6. 10 . Se aș teaptă până ce ames tecul s e polimerizează. Se introduce amestecul în seringă și se injecteazăușor în canalelecapacului palier astfel încât să se realizeze o etanșare perfectă între acestași carterul cilindri. după care se îndepărtează surplusul. A Se aplică un strat subţire de RHODORSEAL 5661 pe suprafeţele (B) ale carterului cilindri. Se amestecă 30 ml de RHODORSEAL 5661 cu o treime din tubul de întăritor DURCISSEUR până la obţinereaunui amestec omogen. Se curăţă și se degresează cu diluant suprafeţele (A) de pe carterul cilindri și de pe capacul palier.

în partea distribuţiei.Remontare Se verifică rotirea arborelui cotit. Se monteazăsimerin de pe palieru numărul gul l 1 cu ajutorul dispozitivului MOT 991-01.10 ANSAMBLU MOTOR Demontare . Se montează pompa de ulei și se strâng șuruburile de fixare la un cuplu de 2 ÷ 2. Se verifică existenţa bucșilor de centrare pompă ulei.34 . Se unge cu ulei simeringul arboreluicotit spre distribuţie. prezenţa bucșilorde centrare ale suportului simeringului arboreluicotit. Se monteazăsuportul cu o garnitură nouă. Se montează simeringul cu ajutorul dispozitivului MOT 990-03.5 daNm. MOT 991-01 MOT 990-03 Se verifică. 10 .

Remontare 10 REMONT ARECHIULASĂ Se unge filetulșuruburilorde fixare volant cu LOCTITEFRENETANCH.garniturade chiulasă. se va recalcula obligatoriu grosimea garnitur ii de chiulasă în funcţie de supraînălţarea pistoanelor. Pentru a determina grosimea garniturii se măsoară supraînălţarea pistoanelor cu ajutorul dispozitivelorMOT 251-01 și MOT 252-01. .5 daNm). în sensul de funcţionare.ANSAMBLU MOTOR Demontare .carter cilindri.piston.se strâng șuruburileacestuia ră la cuplu (1. MOT 582 Se strâng șuruburile la cuplu (5 ÷ 5.biele. Se monteazăcarterul inferior prevăzut cu o garnitu nouă. .35 . Se montează ambreiajul (vezi capitolul 20 “Ambreiaj”) și se strâng șuruburile de fixare ale acestuia la cuplu de 2 daNm. Se curăţă capul pistoanelor de calamină.arbore cotit. În celelalte cazuri se va înlocui garnitura de chiulasă cu alta identică.5 daNm). NOTĂ: În cazul înlocuirii unuia din următoarele elemente: . Se măsoară supraînălţarea pistonului. 10 . .2 ÷ 1.bucșilede centrare chiulasă. Se repetă operaţiași pentru celelaltepistoane. . și se aduce pistonul numărul 1 la punctul mort superior. Se demonteazăsectorul dinţat MOT 582. Se montează volantul și se imobilizează cu MOT 582. Se rotește arborele cotit. Se montează: .

se strâng șuruburile la 2.36 .4 mm).6 mm). STRÂNGERE Pentru o supraînălţare maximăa pistonului: . se strânge șurubul acesteia la 2 daNm apoi la un unghi de 115° ± 15°.cuprinsă între 0. 9-10. Se așteaptătrei minute. Se aduc pistoanelela jumătateacursei. Se strânge obligatoriu piuliţa galetului întinzătorla5 daNm. Se face calajul pompei de injecţie (vezi capitolul 13 “Calaje pompă injecţie”). se va utiliza o garnitură prevăzută cu trei găuri (grosime 1.PRETASAREA GARNITURII Se desfac șuruburile 1 și 2 până la eliberarea totală după care se strâng la 2. Se monteazăîn continuare: . .pentru a evita contactulcu supapele lor. IMPORTANT: NU SE VA LUA ÎN CONSIDERARE DECÂT SUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ. 10 . Se montează cureaua de distribuţie și se tensionează la 61 ± 5 Hz (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”). . Se centrează chiulasa pe cele două bucși de centrare. 5-6. Se monteazăși se strâng la cuplu șuruburile de chiulasă unse cu ulei după următoarea metodă: METODA DE STRÂNGERE A CHIULASEI 1.7 daNm.613 mm se va utiliza o garnitură prevăzutăcu două găuri (grosime 1. . pentru a elimina erorile cauzate de bascularea pistonului.alternatorul și cureaua alternatorului.colectorii de admisie și evacuare.capacele de distribuţie. Se tensionezăcureaua alternatorului la 127 ± 5 Hz (vezi capitolul 16 “Alternator”).fulia arborelui cotit.Remontare NOTĂ: Măsurătorile trebuie efectuate pe axa longitudinală a motorului.767 mm.mai mare decât 0.mai mică decât 0.767 mm (inclusiv)se va utilizao garnitură prevăzută cu o gaură (grosime 1. CHIULASĂ 2.10 ANSAMBLU MOTOR Demontare . Se procedează în acelașimod pentru grupurile de șuruburi: 3-4. .613 mm (inclusiv)și 0.5mm). Chiulasa nu se restrânge.5 daNm apoi la un unghi de 213° ± 7°. . Se strâng șuruburile de chiulasăla 3 daNm apoi laun unghi de 80° ± 4° în ordinea precizatăîn desen. 7-8.

...37 .tirantul scutului motor.. Se executăcelelalte operaţii în ordine inversă demontării..................... Se demonteazășuruburilede fixarecarter inferior....... REMON TARE Se curăţă carterul inferior. 5..7 Șuruburi fixare bară antiruliu pe lonjeroane . Se demontează: ........ .........șuruburile de fixarebară antiruliu pe lonjeroane. Se efectuează umplerea cu ulei a motorului (Dacia Oil Diesel 10W40 API CF). 1......ANSAMBLU MOTOR Carter inferior 10 CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi de fixare carter inferior ..... ........ 2 DEMON TARE Se așează automobilulpe un elevatorcu două coloane....scutul motor.... 10 ............ Se goleșteuleiul din motor.. Se monteazăcarterul inferior cu o garniturănouă.........5 Șuruburi fixare tirant ... Se debranșeazăbateria..................

..........cele două șuruburi de fixare pompă ulei pe carter cilindri.. Se verifică jocul pinioanelordin pompa de ulei (vezicapitolul 10 “Caracteristici”).10 ANSAMBLU MOTOR Pompa de ulei CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi de fixare pompă ulei ... 10 .....carterul inferior (vezi capitolul 10 “Carter inferior”).5 bari..2 bari... Se basculează pompa de ulei.. .. Se verifică presiunea uleiuluila 80 °C ... Se face umplerea cu ulei motor. 1..38 ... Se demontează capaculpompei de ulei........... .... se scoate lanţulde antrenare de pe pinion și se demontează pompa...la 1000 rot/mim ... REMONTARE Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.... 2 ÷ 2...la 3000 rot/min .5 DEMON TARE Se demontează: .......... 3.

D. REMONTARE Se montează cureaua de distribuţie (vezi metoda descrisă în capitolul 11 “Curea distribuţie”).39 . Se scoategarnitura de etanșare a arborelui cotit.ANSAMBLU MOTOR Garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie 10 S. Se demontează pinionul de pe arborele cotit.uri speciale necesare MOT 1054 MOT 990-03 MOT 1505 Tijă pentru calaj motor Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie Aparat pentru măsurare tensiune curele CUP LURI STRÂNERE (daNm) DE G Șurub fulie arbore cotit Piuliţă galet întindere curea distribuţie Șurub fixare alternator (M8) 2+ 115°±15° 5 1. Se montează garnitura de etanșare nouă cu ajutorul dispozitivului MOT 990-03. . 10 .V.9 MOT 990-03 ÎNLOCUIRE GARNITURĂ DEMONTARE Se demontează cureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).

Se demontează șuruburile de fixare volant motor (imobilizat cu MOT 582).Remontare ambreiaj”). Se montează volantul motor și se imobilizeazăcu MOT 582. Se degresează suprafaţa de așezare a volantului pe arborele cotit. MOT 991-01 ÎNLOCUIRE GARNITURĂ Această operaţie se efectuează după demontarea cutiei deviteze. Se scoate garnitura de etanșare a arborelui cotit.4 2. Se strâng șuruburilenoi de fixare volantla cuplu (filetul șuruburilor va fi uns cu LOCTITE FRENETANCH).-uri speciale necesare MOT 991-01 MOT 582 Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cotit spre volant Sector imobilizare volant REMON TARE 5 5.10 ANSAMBLU MOTOR Garnitură etanșare arbore cotit spre volant S.5 ÷ 2 4.D.a ambreiajuluiși a volantuluimotor. Se curăţă locașulgarniturii.1 CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Șuruburi fixare volant motor Șuruburi fixare ambrei j a Șuruburi fixare cutie viteze pe motor .fixare inferioară Se montează garnitura de etanșare nouă cu ajutorul dispozitivului MOT 991-01.V. 10 . DEMONTARE Se demontează cutia de viteze de pe automobil (vezi capitolul 21 “Demontare Remontare cutie viteze”). Se demonteazăambreiajul(vezi capitolul 20 “Demontare.40 . Se demonteazăsectorul de oprire MOT 582.fixare superioară . Se curăţă filetul găurilor șuruburilor de fixare volant cu un tifon uscat .

5 Șurub fulie arbore cotit 2+115 ±15° Piuliţă galet întinzător curea distribuţie 5 Șuruburi fixare pompă ul i e 2-2.Remontare carter cilindri”). . Se asamblează pistoanele cu bolţurile și bielele. Se goleșteuleiul din motor. Se demonteazășuruburilede fixarepompă ulei și se scoate pompa prin basculare.5 DEMON TARE Se așează automobilulpe un elevator cu două coloane. Se scot siguranţele de menţinere ax piston și se demonteazăbielele. Se reperează capacele de biele în raport cu corpul bielelor.-uri speciale necesare MOT 251-01 MOT 252-01 MOT 1054 MOT 1505 Suport comparator Placă pentru suport comparator Tijă pentru calaj motor Aparat pentru măsurare tensiune curele CUPLURI DE STRÂN GERE (daNm) Șuruburi fixare capace biele 4.segmentul de etanșeitate cu reperul “TOP” în sus.V. 10 . Se monteazăîn ordine segmenţiipe piston: . . Se goleștelichidulde răcire. REMON TARE Se montează cuzineţii pe capacele și corpurile bielelor (vezi metoda descrisă în capitolul 10 “Demontare .41 . Se montează siguranţele de menţinere ax piston.ANSAMBLU MOTOR Înlocuire pistoane 10 S.segmentulde ungere. Se demonteazăansamblulpistoane-biele. Se poziţionează segmenţii(decalaţila 120°).segmentul de compresie cu reperul “TOP” în sus.5÷5 Conducte alimentare injectoare 2. Se demontează chiulasa (vezi capitolul 10 “Demontare .Remontare chiulasă”) Se demonteazășuruburilede fixare capace biele. Se demontează carterul inferior (vezi capitolul 10 “Carter inferior”).D. Se debranșeazăbateria.

613 mm (inclusiv)și 0. e . Se monteazăcureaua alternatorului (vezi capitolul 16 “Alternatorul”). Se monteazăcapacelede bielă (reprezentând reperarea făcută la demontare) și se strâng șuruburile la cuplu (4.5 mm). NOTĂ: Măsurătorile trebuie efectuate pe axa longitudinală a motorului.10 ANSAMBLU MOTOR Înlocuire pistoane Se unge cu uleide motor ansamblu segmen l ţipiston-bielă și se monteazăîn carterulcilindri cu camera de turbulenţă spre filtrul de ulei.5 ÷ 5 daNm).767 mm (inclusiv)se va utiliza o garnitură prevăzută cu o gaură pentru identificare (grosime1. Se montează carterul inferior (vezi capitolul 10 “Carter inferior”).6 mm). IMPORTANT: NU SE VA LUA ÎN CONSIDERARE DECÂT SUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ.4 mm). se va utilizao garnitură prevăzută cu treigăuri pentru identificar (grosime1.Remontare”). Se execută umplerea și purjareacircuitului de răcire cu lichid de răcire GLECEOLRx tip D (vezi capitolul 19 “Ump lere Purjare”). Pentru o supraîn ălţaremaximă a pistonului: -mai mică decât 0.613 mm se va utiliza o garnitură prevăzută cu două găuri pentru identificar (grosime1. 10 .cuprinsă între 0. Se verificăcalaju pompei de injecţie(vezi l capitolul 13 “Calaj pompă injecţie”). Se face umplerea motorului cu uleiDacia Oil Diesel 10W40 API CF. e Se monteazăchiulasa (vezi capitolul 10 “Demontare .42 . Se monteazăcureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”). .767 mm.mai mare decât 0. Se măsoară supraînălţarea pistoanelor cu ajutorul dispozitivuluiMOT 251-01 și MOT 252-01 pentru determinareagrosimi garni uriide i t chiulasă. pentru a elimina erorile cauzate de bascularea pistonului. Se montează pompa de ulei și se strâng șuruburile de fixare la cuplu.

Se debranșeazăbateria.-uri speciale necesare MOT 1054 MOT 1505 Tijă pentru calaj motor Aparat pentru măsurare tensiune curele Se montează tija pentru calaj motor MOT 1054. Se demontează cureaua accesorii (vezi capitolul 16 “Alternator”). Se demontează: . arbore cotit Piuliţă galet întinzător DEMON TARE MOT 1054 Se așează vehicululpe o punte elevatoare cu două coloane. . C 11 .SISTEM DISTRIBUţIE Curea distribuţie 11 S.carterele de distribuţie. Se rotește arborele cotit pentru a alinia reperul de pe pinionul arborelui cu came în fereastra de calaj (C). .D.1 .V. Se demonteazăradiatorul. Se goleștecircuitul de răcire pe lafurtunul inferioral radiato rului. 2 + 115° 5 CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Șurub fulie .suportul conducteide retur carburant.fulia arborelui cotit.

reperul de pe partea interioară este în dreptul unui reper Se plasează unul dintre cei doi captori (a) exterior. 11 . Se montează o curea de distribuţie nouă respectând sensul de rotaţie indicat prin săgeţi pe spatelecurelei.2 .11 SISTEM DISTRIBUţIE Curea distribuţie Se întinde cureaua de distribuţie înfiletând Se demonteazăgaletulîntinzătorși se scoate un șurub(A) în carterul interior de distribuţie. REMON TARE Se verifică dacă tijaMOT 1054 estemontată corect. cureaua de distribuţie. Se aliniază apoi reperele de pe pinionul arboreluicu came și pinionul pompei de injecţie cu reperele corespunzătoare de pe curea. sau (b) ai capului de lectură al aparatului Se aliniază reperul interior de pe curea cu MOT 1505 la o distanţă x=5÷ reperul de pe pinionul arboreluicotit. 10 mm de curea în poziţiaindicatăîn figură. Cureaua are marcate trei repere pe exterior și un reper pe interior pentru calaj. NOTĂ: O deșurubare mai mult de o rotaţie a piuliţei galetului întinzător poate antrena căderea acestuia de pe șurubul de pivotare. x a b 1 2 Măsurarea se poate realiza pe oricare din feţele (1) sau (2) ale curelei cu condiţia ca cei doi captori să nu se găsească simultanîn faţa cureleiîn timpul măsurării.

Se blocheazăgaletulîntinzător. riscânddeteriorarea motorului.SISTEM DISTRIBUţIE Curea distribuţie 11 Se întinde din nou cureaua de distribuţie (acţionând asupra șurubului A) până la obţinerea valorii T2 = 61 ± 5 Hz.3 . A MOT Se face să vibreze cureaua cu ajutorul unui deget. Se remonteazăfulia arborelui cotit șise strânge obligatoriu șurubul acesteia la un cuplu de 2 daNm plus un unghi de 115° ± 15°.În caz contrar se poate r desface. MOT 1505 Măsurătoarea este validată de un “bip” al NOTĂ: aparatulu i. O curea demontată nu se va remonta. Se montează și se tensionează cureaua accesorii (vezicapitolul 16 “Alternator”). Se întinde cureaua până la obţinerea valoriiT1 se va înlocui. Se rotește patru ture arborele cotit și se repoziţionează distribuţia lapunctulmort superior. Se deblocheazăgaletulîntinzător. Se face calajul pompei de injecţie (vezi capitolul 13 “Calaj Pompă Injecţie”): Se remontează celelalte elemente în ordinea inversă demontării. Se strânge obligatoriu piuliţa galetului întinzăto la5 daNm. = 68 ± 3 Hz. Se face umplerea și purjarea circuitului de răcire (vezi capitolul 19 “Umplere purjare circuitrăcire”). 11 .

. . . Se goleștecircuitu de răcire pe la conducta l de intrare pompă apă. . și conectorul (3) alsenzorului anei de temperatură aer. 11 . Se debranșează: .fișelede alimentare bujii de preîncălzire.11 MOT 251-01 MOT 252-02 MOT 1054 MOT 1505 MOT 1202-01 SISTEM DISTRIBUţIE Garnitura de chiulasă S.tubul de coborâre eșapament. CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţă galet întinzător Șurub fulie arbore cotit DEMON TARE 5 2+115°±15° Se așează vehicululpe o punte elevatoare cu două coloane.racordul pentru recirculare vapori ulei.se demonteazăansamblufiltru aer.R. .conectorul rezistenţei pentru încălzire motorină de la filtrul de motorină.furtunurile și conectorul (4) al senzorului temperatură apă de la cutia termostatului. 4 1 3 2 . . .racordurile tur și retur carburant în (A) și (B). Se demontează cureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).se debranșează conectorul (2) al electrov E.se declipsează conductele de combustibil de pe cutia filtru aer. . Se demontează: .G.D.conductelede înaltăpresiuneși conectorul pompei de injecţie (5). . Se debranșeazăbateria.racordul (1) al pompei de vid.4 .V.racordul de intrare aer.uri speciale necesare Suport comparator Placă pentru măsurarea supraînălţării pistoanelor Tijă pentru calaj motor Aparat măsuraretensiune curele Clește pentru coliere elastice Cheie pentru strângere unghiulară .

fără a o roti. deoarece aceasta este centrată prin două bucși (C).șurubu chiulasei. rile 11 .5 . 6 Se demontează: .întinzătorulcurelei de antrenare alternator.SISTEM DISTRIBUţIE Garnitura de chiulasă 11 A B 5 Se demontează suportul conductei de retur combustibil(6) Se slăbescșuruburilede fixare carter inferior distribuţie pentru a facilitademontarea chiulasei. . Se îndepărteazăchiulasaprin ridicare.

NOTĂ: Măsurarea supraînălţării pistoanelor se va realiza în lungul axei longitudinale a motorului.767 mm. după care se curăţă cu ajutorul unei spatulede lemn. Se pune palpatorul ceasului comparatorîn contact cu carterul cilindriși se caută punctul mortsuperior al pistonului. SE VA LUA ÎN CONSIDERARE NUMAI VALOAREA PISTONULUI CU SUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ. pentru a elimina erorile date de bascularea pistonului. Se rotește arborele cotit.pentru aducerea pistonulu numărul i 1 la punctul mort superior. . se va utiliza o garnitură de chiulasăprevăzută cu două găuri de identificare. se va utiliza o garnitură de chiulasăprevăzută cutrei găuri de identificare. Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat. Pentru a îndepărta eventualele resturi de garnitură rămase lipite. Se măsoară supraînălţarea pistoanelor. Chiulasa nu se rectifică.6 .05 mm.11 SISTEM DISTRIBUţIE Garnitura de chiulasă Se protejează canalizaţiile de ulei pentru a evita pătrundereade impurităţi(corpuristrăine). Deformaţiamaximăadmisă:0.mai mică de 0. Se pune dispozitvulMOT 251-01echipat i cu un comparator pe placa de sprijin MOT 252-01. în sensul de funcţionare.cuprinsă între 0. Măsurarea supraînălţării pistoanelor Se curăţă capul pistoanelor de depunerilede calam ină. . se va utilizao garnitură de chiulasăprevăzută cu o singurăgaură de identificare. introducereade corpuri străine în canalizaţiilede ulei poate determina obturarea acestora și în consecinţă provoacă o deteriorare rapidă a arborelui cu came. 11 .767 mm.613 mm și0. se va folosi produsul DECAPJOINT.mai mare de 0. Se verificăplaneitateachiulaseicu ajutorul unei rigle și un set de lere. Este important să nu se zgârie suprafaţa de așezare a garnitu rii.613 mm. Se așează dispozitivul MOT252-01 pe piston. În timpul operaţiei de curăţire se va purta mănuși de protecţie. se așteaptă circa 10 minute. Pentru o supraîn ălţaremaximă a pistonului: .

Se montează cureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”). timp de stabilizar .Se desfac șuruburile 1-2 până la eliberarea totală. Se executăcelelalteoperaţii de remontare în ordine inversă demontării.5 daNm. apoi la 213° ± 7°. -Se repetă operaţia de desfacere și strângere pentru grupurile de șuruburi 3-4. 7-8 și 910. Se poziţionează obligatoriu pistoanele astfel încât nici unul să nu fie la punctul mort superior pentru a evita contactulcu supapele în timpul strângerii chiulasei.apoi la 80° ± 4° în ordinea de mai jos.SISTEM DISTRIBUţIE Garnitura de chiulasă 11 REMON TARE Se așteaptătrei minute. Chiulasa nu se restrânge.Purjare”).7 . 5-6. Se strânge chiulasaastfel: ASAREA GARNITURII 1. Înainte de montare se va unge filetul și capul șuruburilor cu ulei de motor. PRET Se strâng toate șuruburilela 3 daNm. Se centrează chiulasa pe cele două bucși de centrare. 3-4. STRÂNGERE CHIULASĂ Strângerea chiulasei se efectuează succesiv pentru grupurile de șuruburi 1-2. cu ajutorul unei seringi. Aceasta este centrată prin două bucși de centrare (C). 5-6. se va scoate uleiul ce se poate găsi în găurilede fixare chiulasă. Se montează garnitura de chiulasă nouă corespunzătoare (conform supraînălţării maxime). NOTĂ: Pentru obţinerea unei strângeri corecte a șuruburilor de chiulasă. .Se strâng șuruburile 1-2 la 2. . e 2. 11 . Se umple și sepurjează circuiulde răcire(vezi t capitolul 19 “Umplere. 78 și 9-10.

conectorul senzorului temperatură apă. Se demontează pe dedesupt cele două piuliţe defixare tub coborâre pe colector evacuare.conectorul E. u Se debranșează : .G.7 0. Se debranșeazăbateria.8 1. . Se demontează brida de fixare tub coborâre pe motor.9 Se așează vehicululpe un elevatorcu două coloane. l 1 2 3 4 12 . Se demonteazăcele trei piuliţeși șurubul de fixarea carcaseifiltrului de aer (2) pe colectorul de admisie. Se declipsează conductelede combustibil de pe carcasa filtru aer (1).conectorul senzorului de temperatură aer .1 . Se demontează șur bul de fixare carcasăfiltru aer pe suportul de ridicare motor.R. Se îndepărteazăansamblu filtru aer. ..AMESTEC CARBURANT Colector admisie 12 CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţe fixare colectori Fixare carcasă filtru aer Șuruburi flanșă tub gaze evacuare DEMON TARE 2. Se debranșează racordul de recirculare vapori ulei.

.7 daNm). . Se recuperează rondelele. Se demonteazăcei doi colectori (admisie și evacuare). Se executăîn ordine inversă operaţiilorde la demontare.12 AMESTEC CARBURANT Colector evacuare Se demonteazătubul de recirculare gaze eșapament. Se demonteazăsuportul furtunului retur motorină fixat pe carterul de distribuţie. Se demonteazăcu ajutorul unei chei cu clichetși al unui prelungitor: .piuliţele(C) de fixare a colectorului de evacuare.piuliţele(B) de fixare inferioară a colectorilor.piuliţele(A) de fixare superioară colectoradmisie și colector evacuare. Se înlocuieși sepoziţioneazăcorect garniturile (3) și (4).2 . 12 . A C B REMON TARE C Se strâng piuliţelede fixare a celor doi colectori la cuplu (2.

Risculproducerii unui incendiu datoratproiecţieide motorină esteastfel exclus. (recirculare gaze eșapament).G.ALIMENTARE . 1 În caz de șoc bila senzorului de șoc părăsește locașul său și astfel se realizează întreruperea alimentării (+) a releuluiinjecţieprin intermediul căruia sunt alimentate:calculatorul de injecţie. Astfel pompa nu mai poate aspira carburant și nici să creeze înalta presiune. FUNCţIONARE Senzorul de șoc (1) este situat în compartimentulmotor. REPUNEREA ÎN FUNCţIONARE A SENZORULUI DE ȘOC Pentru repunerea în funcţionare a senzorului de șoc.POMPE Întrerupere carburant în caz de șoc 13 ROL Senzorul de șoc are rolul de a întrerupe alimentarea cu carburant în cazul producerii unui accidentși în consecinţăevitarea unui incendiu datorat scurgerilorde carburant. este suficient să se apese pe acesta în partea superioară. pompa de injecţie și electrovana E.1 . realizându-se repoziţionarea bilei pe locașulei. fiind montat pe coloana amortizor stânga.R. 13 .

captor poziţie camă deavans (nedemontabil).injectoare LUCAS LCR 67354 Strângere port-injector: 7 daNm Strângere port-injectorpe chiulasă:7daNm 13 . . .C.I.captor poziţie axială a rotorului (de debit) (nedemontabil).90 căi Injectoare LUCAS RDNOSDC 6751 H Taraj: 125 ÷ 140 bari Port .C.39 ± 0.) .1 Ω Captor de poziţie camă avans Rezistenţa: 52 ± 4 Ω Captor de poziţie sertar de debit Rezistenţa: 41 ± 4 Ω Captor temperatură motorină Integrat în pompă Rezistenţa: 2716 ± 60 Ω la 20 °C Calculatorinjecţie Unitatede control electronic (U.13 Vehicul Cutie de viteze ALIMENTARE .electrovană stop .electrovană de debit scăzut. . Calaj pompă Calaj cu ajutorul tijei MOT 1520 Electrovană de debit mărit Rezistenţa: 31 ± 2 Ω Electrovană de debit scăzut Rezistenţa: 31 ± 2 Ω Electrovană de avans Rezistenţa: 31 ± 2 Ω Electrovană stop Rezistenţa: 1.POMPE Caracteristici Motor Tip Indice Alezaj Cursă Cilindree Raport (mm) (mm) (cm3 ) compresie F8Q 636 80 93 1870 21. Pompă rotativăelectronică echipatăcu: .P.electrovană de debit mărit.2 .5 m-1 (64%) Maximă(în gol) Maximă(în sarcină) Valoare de omologare 5175 ± 50 Denumire 4600 ± 100 1.electrovană de avans. . .0 m-1 (33%) Particularităţi Pompă de injecţie LUCAS DIESELE.E.5/1 Normă de depoluare Pick Up Drop Side Double Cab NG 1 NG 7 EURO’96 Turaţie (rot/min) Relanti 825 ± 50 Opacitate fum Maximălegală 2.

5 Ω la 20 °C Rezistenţă captor: 4 KΩ la 20 °C Releupreîncă lzire Bujiide preîncălzire Potenţiometru acceleraţie Senzor turaţie motor Senzor presiuneabsolută Vană E.R.3 .ALIMENTARE . Temperatura (°C) ± 1° Senzor temperatură aer (Rezistenţaîn Ohmi) Senzor temperatură apă (Rezistenţaîn Ohmi) -10 25 50 857  763 850  773 80 325  292 290  275 10454  8623 2175  1928 13588 11332 2364  2140 13 .6 Ω Cuplu de strângere: 2 daNm CTS Potenţiometru cu pistădublă MGI Rezistenţa ∪ 760 Ω la 20 °C Inclus în calculator PIERBURG Vană electrică cu volet inclusși captor de poziţie Rezistenţă vană: 8 ± 0.POMPE Caracteristici 13 Denumire Conducte de refulare Particularităţi φ exterior: 6 mm φ interior: 2.G.5 mm lungime: 300 mm NAGARES BRE /6-12 Comandat de calculator BERU Rezistenţa: 0.

13

ALIMENTARE - POMPE Particularităţi

Pompa E.P.I.C. (Control Injecţie Programat Electronic) este o pompă de injecţie distributivă de tip electronic. Pe pompă sunt amplasateurmătoarele elemente: - electrovana de avans (A), - electrovana de debit mărit (B), - electrovana de debit scăzut (C), - electrovana stop (D), - captorul de poziţieaxială arotorului (de debit) (nedemontabil)(E), - captorul de poziţieunghiulară a camei(de avans) (nedemontabil)(F), - sonda de temperatură motorină (situatăîn corpul pompei, nedemontabilă) . Electrovana de debit mărit și electrovana de avans sunt nedisociabile(fac corp comun) și nu se pot separa. Ele sunt amplasate la partea superioară a pompei . Electrovana de debit scăzut și electrovana stop fac corp comun și nu se pot separa. Ele sunt amplasateîn partea inferioară a pompei (în partea din spate). Cei doi captori, de avans și de debit mărit, nu se pot demonta deoarece este indispensabilă memorizarea poziţiilorlor în calculatorul de injecţie. Acest lucru nu se pote realiza decât pe un banc de injecţie. Pompa de injecţieE.P.I.C. esteconectatăla un calculatorde injecţiedenumit U.C.E. (Unitate de Control electronic). Acesta efectuează calculul de avansși debit, după car , în funcţie de e acestecalcule,comandă electrovanele. CalculatorulU.C.E. comandă deasemeneași recircularea gazelor de eșapament(E.G.R.). Înainte și în timpul oricărei intervenţii asupra sistemuluiE.P.I.C., se vor respectaregulilede curăţenie. B C F

A

E

D

13 - 4

ALIMENTARE - POMPE Particularităţi

13

După fiecareintervenţieasuprasistemulu de injecţie se porneștemotorul,se lasăsă funcţioneze i la relantiși se verifică să nu existescurgeri de motorină. După luarea contactului, motorul mai poate funcţiona 1-2 s până la oprire. În timpul reparaţieisau demontării pompei de injecţie, racordurile de alimentare, de retur și de înaltăpresiunetrebuie astupatecu obturatoarenoi corespunzătoare pentru a evita pătrunderea impurităţilorîn circuitul de injecţie.

13 - 5

13

ALIMENTARE - POMPE Reguli de curăţenie

REGULI DE CURĂţENIE CE TREBUIE RESPECTATE OBLIGATORIU ÎN CAZULUNEI INTERVENţII ASUPRASISTEMULUI DE INJECţIE E.P.I.C. Sistemul E.P.I.C. (Control Injecţie Programat Electronic) este foarte sensibil la agenţii de poluare. Pătrunderea agenţilorde poluare în sistemul de injecţie poatedetermina: - deteriorarea sau distrugerea sistemului E.P.I.C., - griparea sau neetanșeitateaunui element. Toate intervenţiilepost-vânz lasistemulde injecţietrebuie să fierealizate în condiţii perfecte are de curăţenie. Aceastaînseamnăcă nici o impuritate(câtde mică) nu a pătruns în sistemîn timpul demontării sau în circuite prin racordurile de carburant. Agenţipoluanţi pot fi: - așchiilemetalicesau plastice, - vopseaua, - fibre de: carton, pensulă, hârtie, îmbrăcăminte,tifon, - corpurile străine (ca de exemplu părul), - particulele de praf din aerul ambiant. ATENŢIE! Se interzice curăţirea motorului cu jet de apă de înaltă presiune, datorită riscului de deteriorare a conectorilor. În plus, umiditatea poate stagna în conectori și poate crea probleme de legătură electrică. REGULI CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTEAORICĂREI INTERVENŢIIASUPRASISTEMULUI DE INJECŢIE • Se asigură existenţa bușoanelorde obturare racorduri. Bușoanele sunt de unică folosinţă. • Se asigură existenţaunor sacidin plastic,ce se pot închide ermeticde mai multe ori, pentru stocarea pieselorcare se demontează.Astfel, pieselesunt ferite de impurităţi.Saciisunt de unică folosinţă. • Se asigură existenţa unor lavete de curăţire care nu lasă scame. Se interzice utilizarea de tifon sau laveteobișnuite care se scămoșează și poat provoca pătrunderea de agenţi poluanţi în circuitul de carburant. REGULI DE CURĂţENIE CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTE DE ORICE DESCHIDERE A CIRCUITULUI DE CARBURANT • Utilizar unui diluant nou la fiecare intervenţie (un diluant uzat conţine impurităţi). ea • Utilizarea, la fiecare intervenţie, a unei pensulecurate și în bună stare. • Se vor curăţacu diluant, cu ajutorul unei pensule,pieselece urmeazăa fi demontate, S.D.V .urile care se utilizeazăprecum și bancul de lucru ce va fi utilizat.

13 - 6

ALIMENTARE - POMPE Reguli de curăţenie

13

• Se suflă cu aer comprimat părţile curăţate. • Se spalămâinile,înainteși în timpul intervenţieidacă estenecesar. • Se vor utilizanumai mănușide protecţiedin LATEX. REGULI CE TREBUIE RESPECTATE ÎN TIMPUL INTERVENţIEI • Imediat dupădeschiderea circuitului de alimentare, se vor astupa obligatoriu cu bușoane racordurile circuitului,pentru a evita pătrunderea impurităţilor(mizeriei) în circuit. Bușoanele sunt de unică folosinţă. • Saciiutilizaţipentru stocarea pieselor se vor închide ermetic,chiar dacă vor fi redeschișila puţin timp după aceea; aerul ambiant este un factor de poluare. • Toate elementele sistemului de injecţie demontate trebuie stocate într-un sac de plastic ermetic,după ce orificiileacestora au fost obturate cu bușoane. • După deschiderea circuitului de alimentare se interzice utilizarea pensulei,a diluantului și a tifo nului obișnuit. • În cazul înlocuirii unui element cu altul nou, acesta nu se va scoate din ambalaj decât atunci când se va monta.

13 - 7

13
9

ALIMENTARE - POMPE Amplasare elemente

5

4 7

6 10 11 12

13

3 2

8

1

1. Filtru aer 2. Senzor temperatură aer admis 3. Electrovană E.G.R. (recirculare gaze eșapament) 4. Potenţiometru poziţie pedală acceleraţie 5. Calculator U.C.E. injecţie 6. Releu injecţie 7. Releu preîncălzire 8. Filtru carburant 9. Senzor turaţie motor 10. Electrovane de debit scăzut și stop 11. Electrovane de debit mărit și de avans 12. Pompă de injecţie E.P.I.C. 13. Senzor temperatură lichid de răcire

13 - 8

ALIMENTARE - POMPE Amplasare elemente

13

11

10

14 2. Senzor temperatură aer admis 3. Electrovană E.G.R. (recirculare gaze eșapament) 4. Potenţiometru poziţie pedală acceleraţie 7. Releu preîncălzire 10. Electrovane de debit scăzut și stop 11. Electrovane de debit mărit și de avans 13. Senzor temperatură lichid răcire 14. Orificiul tijeide calaj pompă injecţie

4

2

7

13 3

13 - 9

13

ALIMENTARE - POMPE Funcţionare

Calculatorul U.C.E. injecţieefectuează în permanenţă controlul parametrilor transmiși de senzoriisistemu În funcţie de aceștiparametriși de valorile de referinţă memorizate,calculatorul lui. U.C.E. va comanda acţionarea electrovanelor corespunzătoare. Acesta verifică în permanenţă rezultateleobţinute, și efectueazăcorecţiile necesare. Pompa de injecţie E.P.I.C. este o pompă de tip distribuitor rotativ. Motorina este aspirată prin pompa de alime ntare, apoi în corpul pompei este adusă la o anumităpresiune,numită presiune de transfer. Realizarea presiuniide transfer se face prin intermediul pistonașelorplonjoareantrenate prin galeţi,aflaţi în contactcu un inel cu came. Inelul cu came, prelucrat cu precizie,determină debutul și durata fazei de injecţie.Cu ajutorul electrovanei de avans, calculato de injecţiedeterminăpoziţiaacestuiinel cu came, modificând rul începutul deplasării pistoanelorplonjoare. Captorul de poziţieal acesteicame informeazăîn permanenţăcalculatorul asuprapoziţieide început a injecţiei. Cursa pistoanelorplonjoare defineștecantitatea de motorină injectatăcătre fiecare cilindru. Cele două electrovane, de debit mărit și debit scăzut, permit modificarea acestei curse șideci a cantităţiide motorină injectată. Captorul de poziţionare axialărotor (de debit)informeazăîn permanenţăcalculatorul asupra cantităţiide motorină injectată. Motorina estetrimisăapoi către partea distributivă a pompei,care determină cilindrul care se alimentează. Această funcţie este asigurată de un piston rotativ. Fazelede funcţionareale motorului sunt următoarele: Predemaraj (înainte de pornire) De la punerea contactulu și până la pornireamotorului sistemulefectuează o serie de verificări: i - poziţiade oprire maximăa rotorului, - poziţiade oprire minimăa pistonuluide avans, - funcţionarea electrovanelor de debit mărit și debit scăzut, - funcţionarea electrovanei de avans. Demaraj (pornire motor) În timpul pornirii motorului (antrenării de către demaror), calculatorul comandă o anumită poziţiea rotorului pompei și alimentarea electrovanei stop. Funcţionarenormală Debitulde motorină estemodificat corespunzător de calculatorprin intermediul electrova nelor de debit mărit și debit scăzut. La acceleraţii sau deceleraţii bruște, debitul esteajustatsau tăiat(oprit) conform parametrilor de referinţă memoraţi.

13 - 10

Dacăturaţia nu scade brusc. calculatorul acţioneazăelectrovana de debit scăzutpână la oprirea motorului.apoi controle . anei ază evoluţiaturaţieimotorului.POMPE Funcţionare 13 Opriremotor Atuncicândse iacontactul calculatorul comandă închidereaelectrov stop.11 . 13 .ALIMENTARE .

senzor turaţie defect.defecţiuniale: .12 .POMPE Martor injecţie FUNCŢIONARE MARTOR INJECŢIE (PREÎNCĂLZIRE) Martorul de injecţie(luminos)aflat pe tabloul de bord se aprinde în următoarele situaţii: .13 ALIMENTARE . .electrovanei stop.electrovanei de debit mărit.calculatorului.la punerea contactului. .martorul se aprinde câteva secunde în timpul fazei de preîncălzire. 13 . . martorul de injecţie se aprinde și stă aprins în timpul fazei de preîncălzireapoi se stinge.în cazul unui defect la sistemul de injecţie. . apoi se stingepentru un timp foarte scurt.defect de alimentare calculator sau pompă injecţie. Cauze posibile de aprindere a martorului de injecţie .martorul se aprinde.electrovanei de debit scăzut. . . Dacăun defect esteprezent chiarde lapunerea contactului. după care se reaprinde punând în evidenţădefectul.captorului de poziţie camă.defectarea dispozitivuluide memorie internă a pompei. . .potenţiometrului de poziţie pedală acceleraţie. .

pentru verificarea imposibilităţiide pornire motor se va consultacapitolul 82 “Antidemaraj”. (Pentru detalii vezi capitolul 82 “Antidemaraj”). este suficientsă se pună contactulpentru câtevasecunde. ÎNLOCUIRE CALCULATOR INJECţIE Calculatoarele de injecţie noi sunt livrate necodate. În cazul înlocuirii calculatorului. Pentru aceasta. iar după 10 s martorul antidemaraj trebuie să clipească rar (o clipire pe secundă).ALIMENTARE . VERIFICARE FUNCţIONARE ANTIDEMARAJ Se scoate cheia din contact.POMPE Funcţia antidemaraj 13 Calculatorul de injecţietrebuie să aibă obligatoriu memorat codul antidemaraj pentru a funcţiona.13 .acestava trebui să memoreze codul antidemaraj apoi se verifică dacă funcţia antidemaraj este operaţională. 13 .

Cu cât tensiunea este mai mică. CORECţIA ÎN FUNCţIE DE BILANţUL ELECTRIC Această corecţieare ca scop compensarea căderii de tensiune. atunci când bateria este slab încărcată.14 . datorită punerii în funcţiune a unor consumatori. Pentru aceasta. 13 . turaţia de relanti este menţinutăla 1000 rot/min. CORECţIA TURAţIEI DE RELANTI ÎN CAZUL UNEIDEFECţIUNI LA POTENţIOMETRU Dacă una din pistele potenţiometrului pedalei de acceleraţie este defectă. permiţând astfel creșterea turaţieialternatorului și în consecinţăcreșterea tensiuniibateriei. Corecţiaeste deci variabilăși începe atunci când tensiuneabateriei scade sub 12 V .13 ALIMENTARE .POMPE Turaţie relanti CORECţIA TURAţIEI DE RELANTI ÎN FUNCţIE DE TEMPERATURAAPEI Pentru o temperaturăa lichidului de răcire de -23 °C.turaţia de relantiestemărită. turaţiade relanti estemărită și menţinută la 900 rot/min. Dacăambele pisteale potenţiometrului pedaleide acceleraţie sunt defecte. Turaţia de relantise poate stabilizala maxim 900 rot/min. cu atât corecţiaeste mai mare. turaţia de relanti este menţinutăla 1300 rot/min.

“Postîncălzire” Timpul de aprindere al martoruluiluminos și În această fază bujiile sunt alimentate de alimentare a bujiilor este funcţie de continuuîn funcţie de temperaturalichidului temperatura lichiduluide răcire și de presiunea de răcire și de poziţia sertarului de debit.“Preîncălzire” a. 3. Punerea contactului .ALIMENTARE .20 0 20 40 60 Temperatu lichidului de ra răcire (°C) În nici un caz timpul de aprind a martorului ere de injecţie nu poate să depășească 15 s. 13 . b.15 . e PRINCIPIUL DE FUNCţIONARE PRE-POSTÎNCĂ LZIRE 1. Demaraj (Pornire) Bujiilesunt alimentate în timpul pornirii (acţionăriidemarorului). Preîncălzirefixă După stingerea martorului. Motor pornit .POMPE Comadă pre-postîncălzire 13 Funcţiade pre-postîncălzir este gestionatăprin releul de preîncălzire. t timp (s) Pentr u turaţia de relanti fără acţionarea pedalei de accelera ţie 180 T . atmosferică. bujiile rămân alimentate un timp fix de 15 s. Preîncălzirevariabilă 2.

13 .16 .POMPE Comandă pre-postîncălzire Dacăsenzorul de temperaturălichid de răcire estedefect. i a În nici un caz bujiile nu pot fi alimentate mai mult de 180 s. bujiilesunt alimentateca urmare a unei temporizăr calculateîn funcţie de temperatur aerului.13 ALIMENTARE .

13 . Se strâng la cuplu: . tare rile r Luaţi măsuri de protecţie pentru a preveni proiecţia de motorină asupra părţilor electrice.conductelede înaltăpresiune.injectoarele. Obligatoriu se vor astupa orificiile de alimen și vârfu injectoarelo cu bușoane.injectoarele. Se înlocuiesc rondelele antiflacără și garniturile de etanșare de sub injectoare.injectoarele. Se demontează: . Se pornește și se lasă să funcţioneze motorulla relantipentrua verificadacă există scurgeri de motorină. ce ar putea provoca defecte de funcţionare.17 . . . .conductele de înaltăpresiune.5 RESPECTAţI C U S TRIC TEţE REGULILE DE CURĂţENIE! Se debranșează bateria.ALIMENTARE . Se monteazăpiuliţelede fixare conducte.POMPE Injectoare 13 CUPLURIDESTRÂNGERE (daNm) REMON TARE Port injectoare pe chiulasă Piuliţe conducte înaltă presiune DEMON TARE 7 2.conductele. Se montează: .

Se curăţă suprafeţele de așezare ale electrovanelor cu ajutorulunei lavete de curăţare care nu lasă scame. ATENţIE LA CURĂţENIE! Se demontează blocul electrovanelor și suportul din plastic.bateria. RESPEC TAţI CU S TRICTEţE REGULILE DE CURĂţENIE! Se debranșează: . 13 .I. ATENţIE! Miezul electrovanei stop nu este solidar cu electrovana.POMPE Electrovana de debit scăzut și electrovana stop CUPLURI DE STRÂNGERE Șuruburi fixare electrovane Piuliţe conducte înaltă presiune 6 ±0.6 Nm 2.P. . Se desfac șuruburile de fixare a conectorului electric de pe suportul conector. fără a utiliza detergenţi sau suflarea cu aer.5±0. Se demontează din conector firele electrovanelor de debit scăzutși stop (roșu /alb și albastru /alb) (vezi capitolul 13 “Conector pompă”). DEMONTARE ELECTROV ANE DE DEBIT SCĂZUT ȘI STOP Aceste electrovane sunt situate la partea inferioară a pompei de injecţie E.2 daNm Se reperează poziţia firelor în conector. Se scot cele trei garnituri. Se deșurubează cele patru șuruburi de fixare bloc electrovane pe suportelectrovane începând cu șuruburileexterioar e. în plus el este împins de un resort montat în spatele său.conectorul electric al pompei.18 . și nu pot fi înlocuiteseparat.13 ALIMENTARE .C. La fel se procedează și pentru curăţarea pompei de injecţie.

în așa fel încât electrovanele să se așeze pe corpul pompei . Pentru celelalte operaţii de remontare. În cazul înlocuirii electrovanei stop.POMPE Electrovana de debit scăzut și electrovana stop 13 REMON TARE Se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi. garniturile se vor înmuia în motorin ă. Se așează electrovanele și suportul în dreptul locașurilor acestora. NOTĂ: Miezul electrovanei stop este împerecheat cu corpul acesteia.pentru a verifica dacă existăscurgeri de motorină.6 Nm). capitolul 13 “Conector pompă”).19 . miezulsau resortul electrovanei stop). 13 . menţinându-le cu mâna (atenţiesă nu cadă garniturile.ALIMENTARE . Se porneșteși se lasă să funcţionezemotorul la relanti.Pentru a le menţine la locul lor. Se înfileteazăsimultancele două șuruburi de fixare interioară fără a le strânge. Se înșurubează și cele două șuruburi de fixare exterioară a electrovanelor. se procedeazăîn sens invers demontării. Se așeazăgarniturile noi pe capacul pompei. se va avea în vedere să se înlocuiască cu alta identică (cu același reper). Se strâng cele patru șuruburi la cuplu (6 ± 0. Atenţie la remontarea fișelor și a conectorului (se remontează mai întâi fișele în piesa intermediarăpentrua se asigura o bună înclichetar apoi se remonteazărestulconectorului (vezi e.

conectorul electric al pompei. Se noteazăpoziţialor în conector. Se desfac șuruburile de fixare a conectorului electric de pe suportul conector. Se desfac cele patru șuruburi de menţinere bloc electrovane.13 ALIMENTARE .I. . Se debranșează: .P. începându-se cu șuruburile exterioare.20 . Se scot din conector cele patru fișe ale electrovanelor (vezi capitolul 13 “Conector pompă”).C. RESPEC TAţI CU S TRICTEţE REGULILE DE CURĂţENIE! 13 .POMPE Electrovana de debit mărit și electrovana de avans CUPLURIDESTRÂN GERE(Nm) Șuruburi de fixare electrovane DEMON TAREELEC TROV ANĂ DEDEBITMĂRIT ȘI ELECTROV ANĂ DEA VANS 6± 0.bateria. și nu pot fi înlocuiteseparat.6 Electrov de debit măritși elect ovana ana r de avans sunt situateîn partea superioară a pompei de injecţie E. ATENţIE LA CURĂţENIE! Se demontează blocul electrovanelor și se scot cele patru garnituri.

REMONTARE Se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi. Pentru celelalte operaţii de remontare. se procedeazăîn sens invers demontării. 13 . Nu se vor curăţa cu detergenţi și nu se vor sufla cu aer suprafeţelede așezare ale garniturilor pe pompă sau pe electrovane.POMPE Electrovana de debit mărit și electrovana de avans 13 Se curăţă suprafeţele deașezare ale electrovanelor cu ajutorul unor lavete de curăţare care nu lasăscame.ALIMENTARE . Se înșurubează cele patru șuruburi de fixareelectrovane. Se porneșteși se lasăsă funcţionezemotorul la relantipentru a verifica dacă existăscurgeri de motorină. Se așează garniturile noi pe corpul pompei (nu se vor așezape electrovane).21 . 13 “Conector pompă”). Atenţiela remontareafișelo și conectorulu (seremontează maiîntâifișeleîn piesaintermediară r i pentru a se asigura o bună înclichetar apoi se remonteazărestul conectorului) (vezi capitolul e. apoi se strâng la cuplu. Se poziţioneazăblocul electrovanelor și se strâng șuruburile interioare.apoi cele exterioare.

V.placa intermediară cu fișe (B). . . Se remontează: .22 . . .13 ALIMENTARE .agrafa albă de menţinerea cablajului (C). .D. după care se trage ușor de acestea pentru a asigura o bună fixare). Se repoziţionează ansamblul în portconectorul negru (A). E C D B A 13 . Se rebranșeazăfișele(se împing fișelepână la blocare. se demonteazăîn ordine: .piesa intermediară (D).portconectorul negru (A).fișele (E) eliberând pintenii blocare cu ajutorul dispozitivului ELE 1044-01 și trăg ând simultande fir. .POMPE Conector pompă injecţie S. .uri necesare ELE 1044-01 Dispozitiv de demontare clipsuri conectori DEMONTARE CONECTOR POMPĂ INJECţIE REMON TARE RESPECTAţI CU STRIC TEţE REGULILE DE CURĂţENIE! Pentru demontarea conectorului.placa intermediară cu fișe (B).piesa intermediară (D).agrafa albă de menţinere a cablajului(C).

erde V Alb-Albastru Comandă electrovană de debit scăzut Ecranaj - 13 .oșu R Semnal captor de poziţie sertar de debit Galben Alb Compensare captor de poziţie sertar de debit Legătură memorie pompă Portocaliu Fir comun temperatură motorină și memorie pompă Albastru Temperatură motorină în pompă Maro Comandă eectrovană dedebi mărt l t i Alb-Negr u Alb-Negr u Alimentare electrovană de de it mărt b i Alimentare el ctrovană s e top Alb.23 .erde V Alimentare el ctrovană dedebi scăzut e t Alb-Albastru Comandă electrovană de a vans Alb.ALIMENTARE .oșu R Alimentare electrovană de avans Alb.POMPE Conector pompă injecţie 13 Reperare (poziţionare) fișe. Reperare Reperare Reperare la către către pompă cablaj calculator 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 13 15 30 14 12 51 67 36 60 + AVC 89 90 9 Funcţie fir Culoare fir Verde Semnal captor de poziţie sertar de avans Declanșare captor de poziţie sertar de avans Roșu Declanșare captor de poziţie sertar de debit Roșu Comandă electrovană stop Alb.

Se șterg resturile (urmele) de motorină cu ajutorul unei lavete de curăţare care nu lasă scame. Se poziţionează suportulspateși se înfiletează șuruburilepână la apropiere.55 ± 0. . înainte dea demonta șuruburile de fixare a pompei. se va respecta metoda de demontare remontare suport spate. REMONTARE Se așează șuruburile de fixare a pompei la locullor. descrisă mai jos.05 2.POMPE Pompa de injecţie ÎNLOCUIRE SUPORT SPATE POMPĂ INJECţIE 0.24 . situate în spatelefuliei de antrenare. DEMON TARE Se demontează suportul spate.2 ± 0. ÎNLOCUIRE GARNITURĂ PLACĂ ÎNCHIDERE RESPECTAţI CU STR ICTEţE REGULILE DE CURĂţENIE! Se debranșează bateria.13 CUPLUR D STRÂNGERE I E (daNm) Placă de î chidere n Suport spate pompă njecţie i ALIMENTARE . 13 . Se demonteazășuruburile de fixare placă închidere (P).șuruburilede fixare a pompei. Se strâng la cuplu: . Se înlocuie garnitura. Se remontează placa de închidere și se strâng șuruburilela cuplu.3 NOTĂ: În cazul înlocuirii chiulasei.șuruburile suportului spate.

Se fixează motorul la punctul mort superior (P.25 .conductele de alimen și retur motorină.2 ± 2.) cu ajutorul tijei MOT 1054 (vezi capitolul 11 “ Curea distribuţie”).uri necesare Dispozitiv de menţinere fulie Tijă pentru calaj motor Tijă pentru calaj pompă injecţie Moletă pentru calaj pompă injecţie Extractor fulie CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Piuliţe conducte injectoare 0.3 DEMON TARE Piuliţă fulie 0.3 Șuruburi fixare pompă 0.POMPE Pompa de injecţie 13 MOT 1200-01 MOT 1054 MOT 1520 MOT 1522 MOT 1525 S.5 ± RESPECTAţI CU S TRICTEţE REGULILE DE CURĂţENIE! Se debranșează bateria. . Se demontează: .5 ± 5. . Se montează dispozitivul MOT 1200-01 pentru blocarea fuliei pompei.D.5 2.suport spate al pompei de injecţie. . tare Se obturează cu bușoane toate canalizaţiile deschise. Se debranșează conectorul electric al pompei.6 Șuruburi suport spate 0.M.S. MOT 1200-01 MOT 1525 MOT 1054 13 . . Se demonteazăpiuliţade fixare fulie.carterul fuliei pompei.5 ± 2.ALIMENTARE .conductelede înaltăpresiune.V.

Se remontează pompa de injecţie . Se poziţionează tija de calaj pompă rotind arborele pompei cu ajutorul moletei MOT 1522 (vezicapitolul 13 “Calaj pompă”). se strâng la cuplu. Se înfiletea cu mâna (fără a se strânge) cele ză trei șuruburi de fixare pompă pe suportulsău. Se înfiletează toate șuruburilecu mâna apoi se strâng la cuplu.26 . re apoi șuruburile de fixare a suportului spate. Seînfilete cu mâna piuliţele apoi ază . Se face calajul pompei de injecţie (vezi capitolul 13 “Calaj pompă”) ATENŢIE! Nu uitaţi să scoateţi tija motorului și tija de calaj pompă. Se desfac cele trei șuruburi de fixare pompă (printre braţelefuliei) . Porniţi și lăsaţi să funcţionezemotorul la relantipentru a verifica dacă există scurgeri de motorină. Se strâng lacuplu șuruburilede fixa pompă. Se montează conductele de înaltă presiune. Se pune pompa într-un sac de plastic etanș pentru a se feri de impurităţi.13 ALIMENTARE . ATENŢIE! Strângerea șuruburilor de fixare a pompei este importantă. Se demontează pompa de injecţie după ce se des fac toate ș uruburile de fixare. IMPORTANT: În mod obligatoriu.POMPE Pompa de injecţie Se montează dispozitivul MOT 1525 și se depreseazăfulia de pe axul pompei. tija MOT 1520 se va păstra curată și în bună stare. Se poziţionează și se înfiletează (fără a se strânge) șuruburile de fixare a suportului spate. REMON TARE Se înlocuie garnitura torică de pe axul de antrenare al pompei. 13 .

Se montează moleta de calaj MOT1522 în capătularborelui de antrenare pompă.POMPE Calaj pompă injecţie 13 MOT 1200-01 MOT 1054 MOT 1520 MOT 1522 MOT 1525 CUPLUR DESTRÂN I GERE Piuliţă fulie pompă Obturator ocaș tijă l calajpompă CALAJ P OMPĂ INJECţIE S.5 daNm 5N m Un control al calajului pompei necesită efectuarea unui calaj complet al acesteia.V. . ATENŢIE! Nu rotiţi niciodată motorul în sens invers s ensului de rotaţie. Se aduce motorul la punctul mort superior (P.) și se blochează înaceastă poziţiecu ajutorul tijei MOT 1054.5 ± 0. Se demontează carterul fuliei pompei de injecţie. Se depresează fulia de pe axul pompei cu ajutorul extractorului de fulie MOT 1525. MOT 1200-01 MOT 1525 5. MOT 1200-01 MOT 1054 MOT 1522 MOT 1520 13 . Se fixează dispozitivul de blocare fulie pompă injecţie MOT 1200-01.uri necesare Dispozitiv de menţinere fulie Tijă pentru calaj motor Tijă pentru calaj pompă injecţie Moletă pentru calaj pompă injecţie Extractor fulie Se desface piuliţa arborelui de antrenare pompă injecţie.ALIMENTARE .27 .S.D.M.

Se monteazăbușoanele orificiil r de calaj. ATENŢIE! În racorduri și în pompa de injecţie se află o cantitate importantă de motorină.POMPE Calaj pompă injecţie Se așează un vas sub pompă pentru recuperarea motorinei.13 ALIMENTARE . ATENŢIE! Nu uit aţi să scoateţi tijele de imobilizare motor și pompă de injecţie. ATENŢIE! Orice deșurubare a unuia dintre aceste șuruburi necesită trecerea pompei la bancul de reparaţii. Se interzice acţionarea șuruburilor(A). înfiletândușor tija MOT 1520. Se pornește și se lasă să funcţioneze motorulla relantipentrua verificadacă există scurgeri de motorină. Se înlătură bușonul orificiuluide calajde pe pompă. tijele MOT 1520 și MOT 1054 se vor păstra curate și în bună stare. Se rotește pompa în sensul său de rotaţie acţionând asupra moletei MOT 1522. o Se remontează capacul pinionului pompei de injecţie. Se scot tijele MOT 1054 de la motor și MOT 1520 de la pompa de injecţie. IMPORTANT: Obligatoriu. Se demontează dispozitivul de blocare MOT 1200-01. pentru imobilizarea pinionului. În această poziţie se strânge piuliţade pe arborele de antrenare al pompei. Se caută. A MOT 1520 13 .28 . Se scoate moleta MOT 1522. punctul în care tija de calare intră mai mult în pompă. În această poziţie. tija imobilizeazăarborele pompei. pentru obţinerea poziţiei de calaj (gaura din arborele pompei trebuie să ajungă în dreptul orificiului de calaj).

6 REMON TARE Se efectuează în ordine inversă operaţiilede la demontare. a apei din filtrul de motorină pe la bușonul de purjare (6).POMPE Filtru motorină 13 Filtrul de carburant esteamplasatîn compartimentu motor.29 . . Se va respecta obligatoriu poziţiaracordu rilor pe filtru.ALIMENTARE .conducta de alimentare pompă de injecţie (2). l Acesta este demontabil. Este necesară purjarea periodică ( la fiecare 10000 km parcurși)sauori de câte ori este nevoie. Filtrul conţine și o rezistenţă pentruîncălzireamotorinei. DEMONTARE RESPECTAŢI CU STRICTEŢE REGULILE DE CURĂŢENIE Se demontează șurubul (4) și se scoate elementul filtrant. 5 4 Atenţie! La cantitatea de motorină și la presiunea reziduală care se găsește în canalizaţiile de motorină. . Se reperează poziţiacapacului filtrului în raport cu corpul acestuia. Se va avea grijă să nu se obtureze sau deterioreze conductele de carburant. Se demontează filtrul de carburant prin declipsare de pe suportul său. IMPORTANT Se va realiza reamorsarea circuitului de carburant pe la bușonul (5) cu ajutorul pompei de amorsare. Se debranșeazăde la filtru: .conectorul rezistenţei de încălzire motorină (1).permiţând înlocuirea elementuluifiltrant. 13 . pe dublură aripăpartefaţă dreapta.conducta de alimentare carburant (3).

aprinderea martorului de alertă temperatură apă situat pe tabloul de bord. • G. în partea din spate a chiulasei. .sistemul de injecţie. 13 .POMPE Gestiune centralizată temperatură apă (G.C. apei depășește 99 °C și se oprește atunci când temperatura scade sub 96 °C. Senzorul de temperatură apă (244) este montat în cutia termostatului.V pornește dacă temperatura .13 ALIMENTARE . e .sistemulde recircular gaze eșapa-ment.C. . Martorul se aprinde atunci când temperatura apei depășește 105 °C.M. MARTOR TEMPERATURĂAPĂ Acest martor este comandat de către calculatorul de injecţie.T.30 .A) AMPLASARESENZORTEMPERA TURĂ APĂ 244 FUNCţIONARE Senzorul de temperatură apă (244) furnizează calculatorului (U.) injecţie informaţiidespre evoluţia temperaturii apei.E. În funcţie de temperatura apei calculato rul de injecţie comandă: .motoventilatorul de răcire.

REMONTARE Se procedeazăîn sens invers demontării. Se verifică obligatoriu funcţionarea potenţiometrului cu testerul CLIP. 1 3 5 4 6 2 Ω Rezistenţa pistelor: 1.31 . potenţiometrul este comercializat numai asamblat cu cutia acestuia. Masă pista 1 5. Semnal pista 1 3. Masă pista 2 6. Semnal pista 2 2. Ca piesă de schimb. Alimentare 5 V pista 1 DEMON TARE Se demontează cutiapotenţiometrului de pe semidublura aripii stângafaţă. NOTĂ: Un defect al uneia din cele 2 piste ale potenţiometrului de poziţie pedală acceleraţie va determin a modificarea turaţiei de relanti sau de funcţionare (vezi capitolul 13 “Corecţia tur aţiei de relanti”). 13 .ALIMENTARE .7 ± 0. Se desface cablul de acceleraţie de la cutie. Alimentare 5 V pista 2 4.5 KΩ.POMPE Potenţiometru acceleraţie 13 Dispun pini: ere 1.

defect prezent sau defect memorat). . Pentru efectuarea diagnosticării acestui sistem de injecţie diesel este necesar să utilizaţi următoarele: .Citireadefectelormemoratede calculatorul injecţie. UTILAJE NECESARE PENTRU EFECTUAREA C ONTROLULUI Ș I INTERVENţIILOR: . după ce se ia contactul. Efectuaţi același demers atunci când testerul CLIP declară un defect ca fiind “memorat” și el nu este interpretat în documentaţie decât ca defect “prezent”. Etapele de control descrise pentru tratarea fiecărui defect nu se vor aplica pe vehicul decât dacă defectul declarat de CLIP este interpretat în document pentru tipul său de memorare.Efectuaţi controlul de conformitate (pun ere în evidenţă a eventualelor disfuncţionalităţi încă nedeclarate de autodiagnosticarea sistemului) și aplicarea diagnosticărilorasociate. i OBSERVAţIE: Fiecare defect este interpretat pentru un tip de memorizare particular (defect prezent. . .Testerul CLIP Tehnic. e r . condiţiile de aplicare a diagnosticării sunt menţionate la “Recomandări”. .număr program. efectuaţi pașii descriși la diagnosticare pentru a controla circuitul electric al elementului incriminat.POMPE Diagnosticare . defect memorat. Tipul de memorare al unui defect va fi luat în considerare la începerea diagnosticării.Citirea și respectarea instrucţiunilorde lucru prezentateîn documentaţiadiagnosticar e. .Identificare informaţiiîn documentul “Diagnosticar ” corespunzăto sistemuluiinjecţie.variantă diagnosticare. ca urmare a interpretării rezultatelor. ETAPELE DIAGNOSTICĂRII .Generalităţi Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă calculatoarelor DCU 3R.Validarea efectuării reparaţiei (eliminarea cauzei defecţiunii). Dacă un defect este interpretat atunci când el este declarat “memorat”.Nota Tehnică diagnosticare.32 .Branșarea testerului CLIP la prizadiagnosticare pentruidentificarea tipului calcula torului de injecţie. în cazulîn care problema persistă. 13 .Multimetru. având varianta de diagnosticare VDIAG 09. .Schema electrică funcţională a automobilului respectiv. urmată de punerea acestuia.Tester SAGEM CLIP. Atunci când condiţiile nu sunt satisfăcute. bornierul cu 90 căi ( ELE 1497). . deoarece defectul nu mai este prezent pe vehicul. .13 ALIMENTARE .cu ajutorul teste ruluiCLIPși identificarea cauzelorcu ajutorul capitolulu “Interpretarea defectelor”.Exploatarea arboreluide localizarea defecţiunii.

.ALIMENTARE . ea 13 . iar condiţiile de a o lua în considerare nu sunt realizate ( imposibilitatea obţinerii 1. menţionate la “Recomandări” în rubrica “Condiţii de aplicare a diagnosticării asupra unui defect memorat”. PARTICULARITĂţILE DIAGNOSTICĂRII Calculatorul de injecţie diesel LUCAS DCU 3R furnizează oinformaţie“tip defect” ( CO 01.Bornier cu 90 căi . Dacăpana este prezentă. DEF sau CO.Aceastăinformaţiese limiteazăsistematic la “DEFECT” atunci când unul din aceste defecte este declarat ca fiind memorat.aplicaţicondiţiilede confirmarea prezenţei reale a penei. 1DEF.0 pentru un defect memorat)..) pentrumajoritateadefectelorprezente.33 . . și dacă defectul este interpretatla diagnosticare atunci când estenumai “memorat”.ELE 1497.Generalităţi 13 . În acest caz. aplicarea acestei recomandări va permite vizualizarea informaţiei “tip de pană” pe ecranul testerului CLIP și astfel va fi aplicatădiagnosticar acelei pene. chiar dacă pana este prezentă.POMPE Diagnosticare .

13 ALIMENTARE .Interpretare defecte DF001 prezent Calculator RECOMANDĂRI Fără Înlocuiţi calculatorul (U.C. dacă este necesar.) injecţie.POMPE Diagnosticare . DUPĂ Efectuaţi o probă de drum urmată de un control cu testerul CLIP. Modificaţi.E.34 . configuraţia calculatorului nou în raport cu opţiunile prezente pe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie). REPARAţIE 13 .

Înlocuiţi senzorul dacă este defect (circuit deschis sau în afara toleranţelor). Reparaţi dacă este necesar. 13 . Efectuaţi un control al conexiunilor calculatorului injecţie. DEF : Temperatura măsurată prea mare Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE 1497 pentru orice intervenţie RECOMANDĂRI la conectorul calculatorului injecţie. Verificaţi izolarea faţă de masă între : pin 34 calculator injecţie —› pin 3 senzor temperatură apă Verificaţi dacă circuitul senzorului este în scurtcircuit (scurtcircuit cablaj între pinii 34 și 66 ai conectorului calculatorului). Reparaţi dacă este necesar. Reparaţi dacă este necesar. 1. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un c ontrol al conectorului senzorului temperatură apă. Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă la conectorul acestuia. Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă la conectorul său. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. Înlocuiţi senzorul dacă este defect (scurtcircuit sau în afara toleranţelor). Efectuaţi un control al sistemului de conectare la nivelul calculatorului.ALIMENTARE . DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum.450 ohmi la 80°C ). Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între : pin 34 calculator injecţie —› pin 3 senzor temperatură apă Verificaţi continuitatea pe traseul electric: pin 66 calculator injecţie —› pin 2 senzor temperatură apă 2.POMPE Diagnosticare .35 . DEF : Temperatura măsurată prea mică 2. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un c ontrol al conexiunilor senzorului temperatură apă.Interpretare defecte 13 DF002 prezent Circuit senzor temperatură apă 1.Rezistenţa la 20°C: 2500 ± 100 ohmi (300 . Reparaţi dacă este necesar.

DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control la conector potenţiometru acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar. RECOMANDĂRI Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.DEF : Tensiunea măsurată la pista 2 prea mare. 1.1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.POMPE Diagnosticare .DEF : Valoarea tensiunii de referinţă nr.DEF : Tensiunea măsurată la pista 1 prea mică.DEF : Tensiunea măsurată la pista 1 prea mare.DEF : Valoarea tensiunii de referinţă nr. Verificaţi izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între : pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie. 7. 6. 2 prea mare. pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie (2.5 volţi potenţiometru). 5.DEF : Măsurare pista 1 prea mică / pista 2.Reparaţi dacă este necesar.13 ALIMENTARE . Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări. Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între : pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potenţiometru acceleraţie (5 volţi potenţiometru). Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări.36 . Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. 13 . 8. înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie.DEF / 2. 2. 3. Reparaţi dacă este necesar. 2 prea mică. tăiaţi contactul DUPĂ apoi efectuaţi o probă de drum.DEF : Tensiunea măsurată la pista 2 prea mică.DEF : Măsurare pista 2 prea mică / pista 1.Interpretare defecte DF003 prezent Circuit potenţiometru acceleraţie 1. înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. 3. 4.DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control la c onectorul potenţiometrului acceleraţie și la c onectorul calculatorului. REPARAţIE La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control la conector potenţiometru acceleraţie. pin 61 calculator injecţie —› pin 4 potenţiometru acceleraţie (masă pistă 1 potenţiometru). Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între : pin 62 calculator injecţie —› pin 5 potenţiometru acceleraţie (masă pistă 2 potenţiometru). Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.ALIMENTARE . 5.37 .Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie.Interpretare defecte 13 DF003 continuare 4. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Verificaţi izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între : pin 8 calculator injecţie —› pin 2 potenţiometru acceleraţie. 13 .POMPE Diagnosticare . Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între : pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potenţiometru acceleraţie (5 volţi potenţiometru). înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea pe traseul electric : pin 61 calculator injecţie —› pin 4 potenţiometru acceleraţie Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări. tăiaţi contactul DUPĂ REPARAţIE apoi efectuaţi o probă de drum. Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de masă a legăturii între : pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie.

Reparaţi dacă este necesar. pin 61 calculator injecţie —›pin 4 potenţiometru acceleraţie (masa pista 1 potenţiometru). Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între : pin 62 calculator injecţie —›pin 5 potenţiometru acceleraţie(masa pista 2 potenţiometru). tăiaţi contactul DUPĂ REPARAţIE apoi efectuaţi o probă de drum. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Interpretare defecte 6. Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări.13 DF003 continuare ALIMENTARE . Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. 13 . La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de masă a legăturii între : pin 8 calculator injecţie —›pin 2 potenţiometru acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie.38 .POMPE Diagnosticare . Verificaţi continuitatea legăturii între : pin 41 calculator injecţie —›pin 6 potenţiometru acceleraţie. înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie.

izolarea acestei legături în raport cu legătura între : pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potentiometru acceleraţie (+ 5 volţi potenţiometru). l ţ Dacă există 7. Înlocuiţi calculatorul dacă izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie (alimentare și cablaj corecte) .POMPE Diagnosticare . tăiaţi contactul DUPĂ apoi efectuaţi o probă de drum. de asemenea. Tensiunea măsurată este între 2.ALIMENTARE . Reparaţi dacă este necesar. DEF Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. de asemenea.15 și 2.DEF : Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între : pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie. Debranșaţi potenţiometrul acceleraţie și măsuraţi cu contactul pus. Verificaţi. izolarea acestei legături în raport cu legătura între : pin 62 calculator injecţie —›pin 5 potenţiometru acceleraţie (masa pistei 2 a potenţiometrului). REPARAţIE La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. tensiunea între bornele 3 și 5 ale conectorului acestuia.Interpretare defecte 13 DF003 continuare RECOMANDĂRI Fără 7. DEF / 8. Reparaţi dacă estenecesar. continuitatea legăturii între : pin 62 calculator injecţie —› pin 5 potenţiometru acceleraţie Înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie dacă tensiunea este nulă între bornele 1 și 5 ale conectorului acestuia (alimentare controlată corect). Căutaţi din nou un eventual scurtcircuit al pistei 2 a potenţiometrului între : pin 3 potenţiometru —›pin 5 potenţiometru acceleraţie Dacă există 8. de asemenea. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.39 .DEF : Verificaţi izolarea faţă de masă a legăturii între : pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie. Verificaţi. Verificaţi. DA 13 .85 volţi ? NU Efectuaţi un control la conectorului caculatorului injecie.

Controlaţi strângerea și starea bornelor bateriei. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.DEF : Tensiune baterie prea mare.Controlaţi legătura electrică la masă a calculatorului. tăiaţi contactul DUPĂ REPARAţIE apoi efectuaţi o probă de drum. .Interpretare defecte Tensiune baterie 1. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. 2.5 volţi.40 .Controlaţi încărcarea bateriei.Controlaţi circuitul de încărcare. .POMPE Diagnosticare . ontrol complet al circuitului RECOMANDĂRI Particularităţi : Efectuaţi. . un c de încărcare cu ajutorul testerului CLIP.13 DF012 prezent ALIMENTARE . . 13 . Efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensiune corectă de alimentare a calculatorului : 6 volţi < tensiune de funcţionare < 16.DEF : Tensiune baterie prea mică. eventual.

POMPE Diagnosticare . înlocuiţi calculatorul injecţie.10 volţi. Reparaţi dacă este necesar. Dacă ciclul de pilotaj se efectuează corect. 1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. * Dacă tensiunea nu este între 9 .DEF : Defecţiune funcţională a electrovanei stop Condiţie de aplicare a diagnosticului la defecţiune memorată : Defectul este declarat prezent în timpul fazei de demaraj. Remediaţi dacă este necesar.Interpretare defecte 13 DF014 prezent sau memorat Circuit electrovană stop DEF : Defect memorat. 1. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 30 calculator injecţie —› pin 11 conector pompă. RECOMANDĂRI Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control la conectorul pompei injecţie.Izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 30 calculator injecţie —› pin 11 conector pompă.7 ohmi. . Dacă ciclul de pilotaj nu este vizualizat. tăiaţi contactul DUPĂ REPARAţIE apoi efectuaţi o proba de drum. 1. Efectuaţi un control al conectorului calculatorului. Reparaţi dacă este necesar. 13 . Verificaţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei. Debranșaţi conectorul pompei. înlocuiţi electrovana stop (problemă mecanică / șpan).DEF : Electrovană stop defectă 2. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control la conectorul pompei. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. luaţi contactul si controlaţi urmatoarele : .10 volţi și tensiunea la baterie în timpul pilotajului . Măsuraţi rezistenţa electrovanei stop între pinii 4 și 11 ai conectorului pompei. puneţi contactul si măsuraţi tensiunea la pinul 11 al conectorului. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. Înlocuiţi electrovana stop dacă rezistenţa acesteia nu este de 1.Starea conectorului calculatorului injecţie.41 . 2.4 ± 0.ALIMENTARE . TRIC » verificând oscilaţia tensiunii între 9 .

Interpretare defecte Antidemaraj.POMPE Diagnosticare . Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. 1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. Verificaţi / efectuaţi procedura validare antidemaraj pentru cele două chei.E. RECOMA NDĂRI Condiţia de aplicare a diagnosticului pentru defect memorat : Aplicaţi diagnosticul dacă defectul este prezent sau memorat.42 .C. decodor. 13 . tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. verificaţi continuitatea și izolarea legăturii între : pin 20 calculator injecţie —› pin A6 de la U.13 DF015 prezent sau memorat ALIMENTARE . DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Efectuaţi un control al funcţiei antidemaraj. Dacă defecţiunea persistă.

Remediaţi dacă este necesar.POMPE Diagnosticare . RECOMANDĂRI 1.DEF : Alimentare permanentă (releul nu întrerupe alimentarea). Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. ștergeţi defectele memorate. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. 2.DEF : Releul întrerupe alimentarea prea devreme. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. citiţi eventualele defecte memorate). Încercaţi cu un alt releu (notaţi defectele memorate. înlocuiţi releul. Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un c ontrol al conectorului releului inje cţie. luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde. Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări. citiţi eventualele defecte memotare). DEF Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.Interpretare defecte 13 DF017 prezent sau memorat Circuit releu injecţie 1. Asiguraţi izolarea în raport cu + baterie a legăturii între : pinii 76 și 77 calculator injecţie —› conector releu (ieșire +12 volţi). Încercaţi cu un alt releu (notaţi defectele memorate. înloc calculatorul (consultaţi capitolul uiţi “Ajutor” pentru această intervenţie). nu realizează menţinerea alimentării. 1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. ștergeţi defectele memorate. luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde.ALIMENTARE . Remediaţi dacă este necesar. RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului releului injecţie. REPARAţIE La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. tăiaţi contactul DUPĂ apoi efectuaţi o probă de drum. 13 . înlocuiţi releul. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: pin 82 calculator injecţie —› conector releu (masă bobină). Verificaţi continuitatea legăturii între : pin 82 calculator injecţie —› conector releu (ieșire bobină) control stare cablaj.43 . 2. înlocuiţi calculatorul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie). Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea legăturii între : pinii 76 și 77 calculator injecţie —› conector releu (masă putere) și control stare cablaj.

1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului captorului de temperatură carburant. Măsuraţi rezistenţa captorului temperatură carburant la conectorul acestuia. Înlocuiţi captorul dacă este defect (scurtcircuit ).Interpretare defecte Circuit captor temperatură carburant. Valoare recomandată : 2716 ± 60 ohmi la 25°C. 13 . tăiaţi contactul DUPĂ REPARAţIE apoi efectuaţi o probă de drum. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.DEF : Temperatura măsurată foarte mică. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.DEF : Temperatura măsurată foarte mare. Remediaţi dacă este necesar. Înlocuiţi captatorul dacă este defect (circuit deschis).POMPE Diagnosticare . RECOMANDĂRI Fără RECOMANDĂ RI 1.44 . Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi dacă circuitul captorului se află în scurtcircuit. Măsuraţi rezistenţa captorului temperatură carburant la conectorul pompei între pinii 6 si 7. 2. Remediaţi dacă este necesar. 2. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 36 calculator injecţie —› pin 6 conector pompă. Efectuaţi un control al conectorului calculatorului injecţie. 1. DEF Efectuaţi un control la conectorul pompei injecţie. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 36 calculator injecţie —› pin 6 captor temperatură carburant.13 DF021 prezent ALIMENTARE . Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.

Remediaţi dacă este necesar. Remediaţi dacă este necesar. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un c ontrol al conectorului senzorului temperatură aer. 13 .ALIMENTARE . Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.Înlocuiţi senzorul dacă este defect (scurtcircuit). Verificaţi continuitatea legăturii între : pin 65 calculator injecţie —› pin 2 senzor temperatură aer 2.45 . Înlocuiţi senzorul dacă este defect (circuit deschis). Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 4 calculator injecţie —> pin 1 senzor temperatură aer Verificaţi dacă circuitul senzorului se află în scurtcircuit. Remediaţi dacă este necesar. Remediaţi dacă este necesar. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură aer.POMPE Diagnosticare .1497 pentru orice RECOMAND ĂRI intervenţie la conectorul calculatorului. tăiaţi contactul apoi DUPĂ efectuaţi o proba de drum.DEF : Temperatura măsurată prea mare . Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură aer la conectorul acestuia. 2. Rezistenţa la 20°C : 2500 ± 100 ohmi (1070 . Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între pin 4 calculator injecţie —› pin 1 senzor temperatură aer.1270 ohmi la 40°C). 1. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Interpretare defecte 13 DF022 prezent Circuit senzor temperatură aer 1. Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. Efectuaţi un control la calculatorul injecţie.DEF : Temperatura măsurată prea mică. Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură aer la conectorul acestuia. REPARAţIE La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

Verificaţi continuitatea și izolarea legăturilor urmatoare între : pin 1 calculator injecţie —› pin B senzor turaţie. izolarea între aceste legături.POMPE Diagnosticare .DEF REC OMAN DĂRI Defect de semnal senzor turaţie. Verificaţi continuitatea (absenţa rezistenţelor parazite) si izolaţia legăturilor între : pin 1 calculator injecţie —› pin B senzor turaţie. Ștergeţi defectele memorate de cal ulatorul injecţie. Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie la conectorul acestuia. de asemenea. de asemenea.DEF : 4. ancrasare…). Nu există semnal turaţie cu motorul mergând. 13 . Efectuaţi un control al conectorului senzorului turaţie. Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie la conectorul acestuia. Efectuaţi un control vizual al stării generale a cablajului și a circuitului cablajului senzorului turaţie. Eventual.DEF : 3. Efectuaţi un control al conectorului senzorului turaţie.DEF : 2. tăiaţi contactul apoi efectuaţi c DUPĂ o proba de drum.DEF / 2. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.DEF : Defect memorat.700 ohmi). DEF REC OMAN DĂRI Absenţa sau pierderea semnalului senzor turaţie. Înlocuiţi senzorul dacă este defect (valoare recomandată: circa 650 . 1 pin 74 cal ulator injecţie —› pin A senzor turaţie. Decelerare motor prea mare. c Verificaţi. 1497 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului injecţie. supraveghind ecranul care indică defecţiunile. Acelerare motor prea mare.13 ALIMENTARE . Măsurare imposibilă a semnalului turaţie. Condiţie de aplicare a di gonsticului la defect memorat : a Defectul devine declarat prezent dacă se efectuează o probă de demaraj RECOMANDĂRI motor. 1 pin 74 cal ulator injecţie —› pin A senzor turaţie. REPARAţIE La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.DEF / 3. Remediaţi dacă este necesar. pentru eventualitatea unor microrupturi sau parazitaj. c Verificaţi. 4.700ohmi) . Înlocuiţi senzorul dacă este defect (valoare recomandată : circa 650 . Remediaţi dacă este necesar. Remediaţi dacă este necesar. Nu există semnal turaţie la demaraj.DEF : 5. DEF / 5. Demontaţi senzorul turaţie și verificaţi starea lui (deformare. luaţi în considerare starea și conformitatea volantei motor (ca urmare a unei înlocuiri sau demontări la vehicule cu kilometraj foarte mic). Remediaţi dacă este necesar.46 . 1.Interpretare defecte Circuit senzor turaţie motor DF023 memorat DEF : 1. Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. izolarea între aceste legături.

47 .Interpretare defecte 13 DF024 prezent Circuit senzor presiune atmosferică.DEF : Presiune măsurată prea mare.DEF : Presiune măsurată prea mică. Modificaţi. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.POMPE Diagnosticare .ALIMENTARE . dacă este necesar. configuraţia calculatorului nou în raport cu opţiunileprezente pe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie). 13 . 2. RECOMAND ĂRI Fără Înlocuiţi calculatorul injecţie. 1. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.

.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă (defect prezent). .R. Remediaţi dacă este necesar.R. Înlocuiţi ansamblul Electrovană E. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.DEF : Control buclă poziţionare el ctrovană EGR (defect memorat) e 4.R.R..Interpretare defecte Circuit electrovană EGR. Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.G. Remediaţi dacă este necesar.DEF : Calibrare E. Măsuraţi rezistenţa electrovanei E. între pinii 1 și 5 ai conectorului. c DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Efectuaţi un control conectorul calculatorului injecţie..R.48 . ct 3.R.G.13 ALIMENTARE ..DEF : Poziţie electrovană în afara limitei înalte (defe prezent).G.G. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.R. este de 8 ± 0. Remediaţi dacă este necesar.1 : S curtcircuit la +12 volţi (defect memorat).5 ohmi.R.” sau a pornirii motorului și controlul. » (condiţii motor: temperatură aer RECOMANDĂRI > 15° și temperatură apă > 15°).G. t CC.R.1 RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E. cu testerul CLIP . DF027 prezent sau memorat DEF : Defect memorat. t Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Defectul devine declarat prezent ca urmare a lansării comenzii actuator “Electrovană E. 1497 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului injecţie. atunci aplicaţi diagnosticul pentru DEF.G. 13 . tăiaţi contactul apoi efectuaţi o proba de drum. Remediaţi dacă este necesar. 2.5 ohmi. / captator de poziţie vană EGR dacă rezistenţa măsurată nu este de 8 ± 0. 1. între pinii 1 și 5 ai conectorului acestuia.G. Măsuraţi rezistenţa electrovanei E. CO. CO. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 volţi a legăturii între : pin 59 cal ulator injecţie —›pin 5 electrovană E.DEF : Poziţie electrovană în afara limitei joase (defect prezent).G. Dacă nu exista confirmarea defectului.POMPE Diagnosticare .G.. CC.0 RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G. c Verificaţi prezenţa alimentării + După contac la pinul 1 al electrovanei E.R. / captator poziţie vană E.R.G dacă rezistenţa măsurată nu . Înlocuiţi ansamblul Electrovană E. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legaturii între : pin 59 cal ulator injecţie —›pin 5 electrovană E.R în poziţie închisă (defec memorat).R. al stării « Comandă Electrovană E.G.G.

R.G. c Verificaţi. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. / captator de poziţie vană E. .G. Remediaţi dacă este necesar.. efectuaţi înlocuirea ansamblului electrovană E. de asemenea. Remediaţi dacă este necesar.R. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.R.G..G. (consultaţi “Manualul de Reparaţii” pentru această intervenţie).R. DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.ALIMENTARE .. c Dacă defectul “CIRCUIT ELECTROVANĂ E. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o proba de drum..49 .R. (consultaţi ”Manualul de Reparaţii” pentru această intervenţie).G. Remediaţi dacă este necesar.R. izolarea acestei legături în raport cu legătura între : pin 39 cal ulator injecţie —› pin 2 electrovană E.R. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E. (+ 5 volţi potenţiometru) c Dacă defec “CIRC tul UIT ELECTROV ANĂ E.G. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie..G.G.” re.R.R reapa înlocuiţi ansamblul Electrovană E. 2.Interpretare defecte 13 DF027 continuare 1. 13 .” reapare. / captator de poziţie vană E.G. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.. c Verificaţi continuitatea legăturii între : pin 39 cal ulator injecţie —›pin 2 electrovană E. Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 35 cal ulator injecţie —›pin 6 electrovană E.POMPE Diagnosticare ..G.R.G. Remediaţi dacă este necesar.R.R.G.G.R. c pin 63 cal ulator injecţie —›pin 4 electrovană E. Verificaţi continuitatea și izolaţia legăturii între : pin 35 cal ulator injecţie —›pin 6 electrovană E.

Dacă este blocată în poziţia închis (oxidare pe scaunul supapelor electrovanei): Încercaţi să deblocaţi vana. teptaţi să s vizualizeze com e anda electrovanei E.G. * Dacă vana se deblochează. Dacă valoarea măsurată nu este bună. / captator de poziţie vană E. / captator de poziţie vană E.R.R. .G.G.. apoi extrageţi electrovana împingînd-o prin interior. DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. . înlocuiţi ansamblul Electrovană E.R . controlaţi cablajul și conectorii cablajului.R.G.G.Dacă este blocată în poziţie intermediară : Înlocuiţi ansamblul Electrovană E. . REPARAţIE La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.G. scoateţi filtrul de aer. înlocuiţi ansamblul Electrovană E./ captator de poziţie vană E.R.. tăiaţi contactul apoi efectuaţi c DUPĂ o proba de drum.G. DEF RECOMANDĂRI Fără Ștergeţi defectele memorate de calculator.G. Aș .Dacă rezistenţa este corectă. Ștergeţi defectele memorate de cal ulatorul injecţie.G. Porniţi motorul și controlaţi cu testerul CLIP starea « COMANDĂ ELECTROVANĂ E. 4. / captator de poziţie vană E. 13 . măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.. .R.R. înlocuiţi ansamblul Electrovană E. (vana blocată).G. Remediaţi dacă este necesar.G.G.R . (condiţie motor : temperatura aerului >15° și temperatura apei >15°) Dacă defectul reapare. Dacă valoarea măsurată este corectă. u Înlocuiţi ansamblul electrovană E.R.POMPE Diagnosticare ..R. rebranșaţi conectorul electrovanei și efectuaţi mai multe pilotaje ale vanei prin comanda act ator « ELECTROVANĂ E.Dacă rezistenţa nu este bună.Interpretare defecte 3.R.G. în cazul în care sunt probleme de funcţionare.. fară să deterioraţi axul sau supapele vanei.R.G. direct între pinii 2 și 4 ai conectorului E. ».G. / captator de poziţie vană E.13 DF027 continuare ALIMENTARE .R.R. Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E. între pinii 63 și 39 ai conectorului calculatorului (rezistenţa teoretică = 4 kohmi ± 40 %).50 .G. demontaţi electrovana. * Dacă vana rămîne blocată.R. Verificaţi dacă vana este blocată. Curăţaţi dacă este necesar. Dacă demontarea nu este posibilă.R ».

G. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. 13 .G.R. Verificaţi continuitatea și izolarea legăturii între: pin 59 calculator injecţie —› pin 5 electrovană E. pin 39calculator injecţie —› pin 2 electrovană E.G.POMPE Diagnosticare .ALIMENTARE . tăiaţi contactul apoi efectuaţi o proba de drum.G. între pinii 1 și 5 ai conectorului acesteia.R.G. Măsuraţi rezistenţa Electrovanei E. între pinii 63 și 39 ai conectorului calculatorului (rezistenţa teoretică = 4 kΩ ± 40 %).G.5 Ω.R. Remediaţi dacă este necesar.R.G.R.Interpretare defecte 13 DF027 continuare DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control la conectorul Electrovană E.R.R. Masuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E. Înlocuiţi ansamblul Electrovană E. dacă valoarea măsurată nu este de 8 ± 0.G.G..R.R. pin 35 calculator injecţie —› pin 6 electrovană E. / captator de poziţie vană E. Remediaţi dacă este necesar.51 . DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. pin 63 calculator injecţie —› pin 4 electrovană E. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului.

Verificaţi prezenţa alimentării +12 Volţi la pinul 1 al releului G.POMPE Diagnosticare .1 : Scurtcircuit la +12 volţi Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte memorate și RE COM ANDĂRIComanda actuator “grup motoventilator VITEZĂ MICĂ”.V.1 RECOMANDĂRI Fără Măsuraţi rezistenţa bobinei releului G. Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a 65 Ω.M.Interpretare defecte Circuit grup motoventilator răcire DEF : Defect memorat CO. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.V. înlocuiţi releul G.13 DF 048 prezent sau memorat ALIMENTARE .M. CO. 0 RECOMANDĂRI Fără Măsuraţi rezistenţa bobinei releului G. situat în cutia siguranţe motor.. 1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.V. Particularităţi :Utilizaţi bornierul ELE.. Dacă defectul persistă după aceste verificări. Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a 65 Ω.M. Efectuaţi un control la conectorul releului G..V.V.M.MV. atunci aplicaţi diagnosticarea lui CC. Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 53 calculator injecţie —> pin 2 al releului GMV..M. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 53 calculator injecţie —> pin 2 al releului G. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o proba de drum.52 . Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.. 13 .0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC. CC. DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.1.

POMPE Diagnosticare . RECOMANDĂRI Fără Înlocuiţi calculatorul injecţie. în raport de opţiunile prezente pe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).ALIMENTARE .Interpretare defecte 13 DF053 prezent Circuit de protecţie.53 . La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Modificaţi dacă este necesar configuraţia calculatorului nou. 13 .

POMPE Diagnosticare . La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. RECOMANDĂR I Fără Efectuaţi un control la conectorul pompei. Reparaţi dacă este necesar. Reparaţi dacă este necesar. DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de ca lculatorul injecţie. Dacă controalele efectuate prima dată nu permit localizarea originii luării în consideraţie a defecţiunii “CIRCUIT MEMORIE POMPĂ” și dacă această defecţiune ramîne declarată prezentă de testerul CLIP.13 DF054 prezent ALIMENTARE .Interpretare defecte Circuit memorie pompă. reluaţi toate verificările. 13 . Asiguraţi continuitatea și izolaţia legăturilor următoare între: pin 51 calculator injecţie —> pin 8 al conectorului pompei pin 67 calculator injecţie —> pin 7 al conectorului pompei. Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.54 .

DEF : Defect memorat CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.Interpretare defecte 13 DF056 prezent sau memorat Circuit comandă releu preîncălzire bujii. atunci aplicaţi diagnosticarea lui CC.POMPE Diagnosticare . Particularităţi :Utilizaţi bornierul ELE. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 52 calculator injecţie —› pin B1 conector cu șase pini al releului preîncălzire. Debransaţi conectorul cu 6 căi al releului preîncălzire și verificaţi alimentarea acestuia: . tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. 13 .1.55 . La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. Efectuaţi intervenţiile necesare. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. RECOMANDĂRI CO. CC. . Remediaţi dacă este necesar. 1 RECOMANDĂRI Fără Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 52 calculator injecţie —> pin B1 conector cu șase pini al releului preîncălzire. DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de ca lculatorul injecţie.ALIMENTARE .Prezenţa alimentării +Înainte de contact la pinul 2 al conectorului cu trei căi (siguranţa 70A). 1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Prezenţa alimentării +După contact între pinii A1 și A2 ai conectorului cu 6 pini. 0 RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al celor doi conectori ai releului preîncălzire bujii.1 : Scurtcircuit la + 12 volţi Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte me mora te și Coma nda a ctua tor « RELE U DE PREÎNCĂLZIRE ».

Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a l găturilor următoare între : e pin 41 calculator injecţie —› pin 6 conector potenţiometru acceleraţie pin 39 cal ulator injecţie —› pin 2 conector vană E. RECOMANDĂRI 1. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. Căutaţi încă o dată un eventual scurtcircuit al pistei 1 a potenţiometrului între pinii 4 și 6..DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului vanei E..DEF.R. Efectuaţi un control al conectorului vanei E. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. rel aţi ansamblul de u verificări. Înlocuiţi calculatorul dacă defecţiunea persistă.G.1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. : Tensiunea de referinţa a captorilor prea mare.G. 13 . Efectuaţi un control al conectorului pompei. 2. Căutaţi încă o dat ă un eventual scurtcircuit al pistei potenţiometrului vanei între pinii 2 și 4. c DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. 2. Remediaţi dacă este necesar.R.DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.56 . Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.DEF : Tensiunea de re ferinţa a captorilor prea mică. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturilor următoare între : pin 41 calculator injecţie —› pin 6 conector potenţiometru acceleraţie pin 39 cal ulator injecţie —› pin 2 conector vană E.G. Remediaţi dacă este necesar. Remediaţi dacă este necesar. c pin 12 cal ulator injecţie —› pin 9 conector pompă c pin 13 cal ulator injecţie —› pin 13 conector pompă c pin 14 calculator injecţie —› pin 10 conector pompă pin 15 cal ulator injecţie —› pin 12 conector pompă. Remediaţi dacă este necesar.POMPE Diagnosticare .R.G..R. c Dacă verificările efectuate prima dată nupermit localizarea originii luării în considerare a defe ţiunii c “TENSIUNE DE REFER INŢĂ A CAPTORILOR” ș dacă defe i cţiunea pers istă.Interpretare defecte Tensiune de referinţă a captorilor (+ 5 volţi) 1.13 DF058 prezent ALIMENTARE .

ALIMENTARE .1 : Scurt ircuit la +12 volţi c 1. F RE MAN RI Particularităţi : Nu se va ţine cont de această defecţiune dacă circuitul de CO DĂ carburant a fost reamorsat folosind mecanismul de amorsare (situat lîngă filtrul motorină) și contact pus. Utilizaţi bornierul ELE.DEF : Incoerenţă între poziţia măsurată și opritorul mecanic. Remediaţi dacă este necesar. c DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. c Verificaţi prezenţa alimentării +După contact la pin 4 al conectorului pompei. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. 1 RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului pompei. 0 RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 89 cal ulator injecţie —› pin 3 conector pompă.DE / 4. CO. 13 .Interpretare defecte 13 DF059 prezent sau memorat Circuit de avans. Remediaţi dacă este necesar. DEF : Defect memorat CO.POMPE Diagnosticare . Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa acesteia nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi. CC.57 . Condiţii de apl care a di gnosticului la defect me i a morat: Dacă defec reapare tul prezent sau memorat ca urmare a : Ștergere defecte memorate și Probă de drum . 1497 pentru orice intervenţie al conectorului calculatorului injecţie. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei. Ștergeţi pur si simplu defectele memorate. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.DEF : Poziţie cam în afara imitei înalte ă l 3. atunci aplicaţi diagnosticul DEF / 3. Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum.DEF.DEF : Poziţie camă în afara imitei joase l 2.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC. Remediaţi dacă este necesar. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.DEF : Poziţionare defectuoasă a camei 4. Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 89 cal ulator injecţie —› pin 3 conector pompă.

Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 15 calculator injecţie —› pin 12 conector pompă DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.13 DF059 continuare ALIMENTARE .POMPE Diagnosticare . La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului pompei. 2. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 13 calculator injecţie —› pin 13 conector pompă. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ±4 ohmi. 13 . Remediaţi dacă este necesar.58 . Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 14 calculator injecţie —› pin 10 conector pompă.Interpretare defecte 1. Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ± 4 ohmi. Remediaţi dacă este necesar.DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului pompei. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 12 calculator injecţie —› pin 9 conector pompă. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 13 și 12 ai conectorului pompei. Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 13 și 12 ai conectorului pompei.

Reparaţi dacă este necesar. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 12 și 13 ai conectorului pompei. Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ± 4 ohmi. Reparaţi dacă este necesar.Interpretare defecte 13 DF059 continuare DEF / 3. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.POMPE Diagnosticare . Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi. 13 . DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.DEF / 4. Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.ALIMENTARE . Efectuaţi intervenţiile necesare în caz că rezistenţa este anormal de ridicată (dacă rezistenţa > 0.DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului pompei. Efectuaţi o măsurare a rezistenţei de linie a legăturii între : pin 13 calculator injecţie —> pin 13 conector pompă.2 ohmi). Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului.59 .

înainte de a deveni memorat. 13 . Reparaţi dacă este necesar. .Dacă ciclul de pilotaj nu este vizualizat. e Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Defectul reapare prezent timp de 30 secunde ca urmare a punerii RECOMANDĂRI sub contact. Verificaţi alimentarea releului preîncălzire : prezenţa alimentării +După contact între pinii A1 și A2 ai conectorului cu 6 căi și a alimentării +Înainte de contact la pinul 2 al conectorului cu 3 pini (siguranţa 70A). controlaţi și înlocuiţi bujia / bujiile defectă(e). Particularitaţi : Utilizaţi bornierul ELE. Activaţi comanda actuatorului « RELEU DE PREÎNCĂLZIRE » urmărind tensiunea pe bujiile de preîncălzire. Demaraţi motorul și menţineţi la relanti.60 . tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. Verificaţi continuitatea și iz olarea în raport cu masa a cablurilor de alimentare a bujiilor preîncălzire.1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.Interpretare defecte Circuit bujii pr încălzire. Verificaţi continuitatea și izolările legăturii între : pin 49 calculator injecţie —> pin C1 conector releu preîncălzire. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi un control al celor doi conectori ai releului preîncălzire bujii. Efectuaţi intervenţiile necesare.Dacă ciclul de pilotaj este vizualizat.POMPE Diagnosticare . . Reconectaţi calculatorul și releul preîncălzire. înlocuiţi releul de preîncălzire. DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de ca lculatorul injecţie.13 DF061 prezent sau memorat ALIMENTARE . Efectuaţi un control la conectorul calculatorului.

* Dacă tensiunea măsurată nu este de ordinul a 9 .DEF : Defect memorat la actuatorul de debit – 2.1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.10 volţi la tensiunea bateriei în timpul pilotajului.Dacă pilotajul nu este vizualizat. 0 RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului pompei.CC. Remediaţi dacă este necesar.1. . Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Interpretare defecte Circuit actuator de debit carburant. .10 v utilizaţi comanda act atorului « ACTUATOR e olţi u DE DEBIT 1 ».10 volţi tăiaţi contactul și efectuaţi următoarele verificări: . Înlocuiţi electrovana dacă este defectă (circuit deschis). Particularităţi : Utilizaţi sistemul de borne ELE. 1. 1 RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului pompei.ALIMENTARE .Starea conectorului calculatorului injecţie.DEF : Defect memorat la actuatorul de debit + 1.1 : Scurtcircuit la + 12 vol i ţ 2.Dacă pilotajul se efectuează corect. c . * Dacă t nsiunea măsurată este de ordinul a9 . Asiguraţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei. Valoare teoretică : 30 ± 2 ohmi la 20°C. înlocuiţi calculatorul injecţie. Debranșaţi conectorul pompei.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă 2.61 . verificând trecerea de la o tensiune de 9 .Continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 90 cal ulator injecţie —› pin 2 conector pompă. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (-) la nivelul conectorului pompei între pinii 2 și 4 . puneţi contactul și măsuraţi tensiunea la pinul 2 al conectorului.CC. c DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.DEF Condiţii de aplicare a di gnosticului la defect memorat: Dacă defectul a reapare memorat ca urmare a : Ștergere defecte memorate și comanda actuatorului “ACTUATOR DE DEBIT 1” sau faza de demaraj a RE COM ANDĂRI motorului.POMPE Diagnosticare . 13 . Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (-) la conectorul pompei între pinii 2 și 4. 1.CC. . Remediaţi dacă este necesar. Valoare teoretică : 30 ± 2 ohmi la 20°C. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum.Prezenţa alimentării + După con tact la pinul 4 al conectorului pompei. 1. înlocuiţi electrovana de debit (-).1 : Scurtcircuit la + 12 vol i ţ 13 DF065 prezent sau memorat 1. atunci aplicaţi diagnosticul CC. Verificaţi izolarea în raport cu 12 volţi a legăturii între : pin 90 cal ulator injecţie —› pin 2 conector pompă.CO.CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă 1. Înlocuiţi electrovana dacă este defectă (scurtcircuit).CO.

. Asiguraţi prezenţa opţiunii +După contact la pinul 4 al conectorului pompei. 2. * Dacă tensiunea nu este de ordinul a 9 .13 DF065 continuare ALIMENTARE .10 voli tăiaţi contactul și efectuaţi următoarele verificări: ţ . . Înlocuiţi electrovana dacă este defectă (circuit deschis).Dacă pilotajul se efectuează corect. 13 . * Dacă tensiunea este de ordinul a 9 .10 volţi la tensiunea bateriei în timpul pilotajului. Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. atunci aplicaţi RE COM ANDĂRI diagnosticul 2.CO.Prezenţa opţiunii + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.CC.Starea conectorului calculatorului injecţie.10 volţi utilizaţi comanda actuatorului « ACTUATOR DE DEBIT 2 » verificând trecerea de la o tensiune de 9 . înlocuiţi electrovana de debit +. puneţi contactul și măsuraţi tensiunea la pinul 5 al conectorului. înlocuiţi calculatorul de injecţie.0.Interpretare defecte 2. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. c DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Înlocuiţi electrovana dacă este defectă (scurtcircuit). Reparaţi dacă este necesar. mi Debranșaţi conectorul pompei. 1 RECOMANDĂRI Defect la electrovana de debit (+).Dacă pilotajul nu este vizualizat. Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a l găturii între : e pin 60 cal ulator injecţie —> pin 5 conector pompă. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. Efectuaţi un control al conectorului pompei.Continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între: pin 60 cal ulator injecţie —> pin 5 conector pompă c .POMPE Diagnosticare . Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (+) la conectorul pompei între pinii 5 și 4. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (+) la conectorul pompei între pinii 5 și 4. Reparaţi dacă este necesar. . 1497pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.62 . Valoare teoretică : 30 ± 2 oh la 20°C mi Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.CO. Valoare teoretică : 30 ± 2 oh la 20°C. 0 RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului pompei. 2.DEF Condiţie de aplicare a di gnosticului la defect me a morat: Dacă defectul reapare memorat ca urmare a : Ștergere defect memorat și comanda actuatorului « ACTUATOR DE DEBIT 2 ».

Un blocaj al captorului rotor de debit poate fi cauzat de o curea de distribuţie prea întinsă.Între pinii 9 și 10 : 200 ± 30 ohmi. c Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 13 cal ulator injecţie —› pin 13 conector pompă. 1. Reparaţi dacă este necesar.DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului pompei. Măsuraţi rezistenţele între pinii următori ai conectorului pompei : . tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. Aceste defecte pot fi memorate în timpul unei funcţionări defectoase a senzorului turaţie (de confirmat în faza de demaraj).ALIMENTARE . 13 . aplicaţi atunci diagnosticul DEF / 2. Înlocuiţi pompa dacă valoarea/valorile măsurate sunt incorecte.DEF : Incoerenţ între poziţia rotorului și opritor maxim a 4. Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.63 .DEF.Interpretare defecte 13 DF066 prezent sau memorat Poziţie actuator de debit carburant DEF : Defect memorat 1. Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Defectul reapare prezent sau memorizat ca urmare a: RE COM ANDĂRI . Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturilor următoare între : pin 12 cal ulator injecţie —› pin 9 conector pompă.Rulare.3 ± 4 ohmi .Ștergere defecte mem ș comanda actuatorului « ACTUA DEDEBIT orate i TOR 1 » și « ACTUATOR DE DEBIT 2 » sau .POMPE Diagnosticare . reluaţi ansamblul de verificări. c pin 15 cal ulator injecţie —› pin 12 conector pompă. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului.DEF / 4. . Înlocuiţi calculatorul injecţie dacă defectul persistă. DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.DEF : Defect captor poziţie rotor de debit 2. .1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. realizînd o decelerare (frîna motor la ridicarea piciorului de pe pedala acceleraţie) mai mult de 4 sec.DEF / 3.DEF : Incoerenţă între poziţia rotorului și opritor minim 3.DEF : Pierderea controlului buclei de debit carburant Prioritate la tratarea în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului « DF 065 sau DF 023 » dacă sunt declarate prezente sau memorate. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. c Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii defecţiunii “CIRCUIT DEBIT CARBURANT” și dacă aces defect ramâne decl rat prezent în urma diagnosticării cu testerul CLIP t a .Între pinii 10 și 12 : 41. c pin 14 cal ulator injecţie —› pin 10 conector pompă.Fază demaraj motor sau . Remediaţi dacă este necesar.Între pinii 12 și 13 : 52 ± 4 oh mi.

Între pinii 14 și 12 : 200 ± 30ohmi. Măsuraţi rezistenţele între căile următoare ale conectorului calculatorului injecţie: .64 . 13 .13 DF066 continuare ALIMENTARE . . Reparaţi dacă este necesar. Selecţionaţi succesiv comenzile actuatorilor « ACTUATOR DE DEBIT 1 » și « ACTUATOR DE DEBIT 2 » și verificaţi auditiv funcţionarea electrovanelor (bătăi regulate). Remediaţi dacă este necesar. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Efectuaţi o măsurare a rezistenţei de linie la următoarele legături : pin 12 cal ulator injecţie —> pin 9 conector pompă. Înlocuiţi pompa dacă valoarea/valorile măsurată(e) este incorectă(e). c pin 14 calculator injecţie —> pin 10 conector pompă. DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.Între pinii 10 și 9 : 200 ± 30ohmi. Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii defecţiunii “CIRCUIT DEBIT CARBURANT” și acest defect ramâne declarat prezent în condiţiile definite la “ Recomandări” .POMPE Diagnosticare .3 ± 4 ohmi. Înlocuiţi piesele defecte.3 ± 4 ohmi. apoi măsuraţi rezistenţele între pinii următori : . Rezistenţele măsurate sunt corecte ? Da Nu Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. pin 15 calculator injecţie —> pin 12 conector pompă.DEF RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un controlal conectorului pompei și a s tării cablajului înt e conect rul pompei și ansamblul r o electrovanelor.DEF / 4. Debranșaţi calculatorul.Interpretare defecte DEF / 2. Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.Între pinii 10 și 12 : 41. . Efectuaţi un control al conectorului pompei. reluaţi ansamblul verificărilor.Între pinii 14 și 15 : 41.DEF / 3. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum.

0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC. tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. 13 . CO. CC. atunci aplicaţi diagnosticul lui CC.1.1 : Scurtcircuit la + 12 volţi Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapare memorat ca urmare a : Ștergere defecte RECOMANDĂRI me mora te și c oma nda ac tuatorului « M ARTOR PREÎNCĂLZIRE ».Interpretare defecte 13 DF0103 prezent sau memorat Circuit martor preîncălzire și defect injecţie DEF : Defect memorat CO. Efectuaţi un control al becului martorului de preîncălzire (scurtcircuit al becului) DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de ca lculatorul injecţie. Efectuaţi un c ontrol la conectorul calculatorului și la conectorii tabloului de bord. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 24 calculator injecţie —> martor preîncălzire / defect injecţie al tabloului de bord.65 .POMPE Diagnosticare . La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP. Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1 RECOMANDĂRI Fără Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 24 calculator injecţie —› martor preîncălzire / defect injecţie al tabloului de bord.ALIMENTARE .1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. 0 RECOMANDĂRI Fără Verificaţi starea becului martor preîncălzire și prezenţa opţiunii + După contact la acest martor.

Contactul trebuie să fie luat. .POMPE Diagnosticare . .Branșaţi testerul CLIP la priza diagnosticare și la bateria vehiculului. . N va îngrijoraţi de lipsa aprinderii martorului de preîncălzire. .Verificaţi dacă configurarea calculatorului a fost corect efectuată.Efectuaţi o încercare de pornire a motorului (activarea funcţiei preîncălzire). .Puneţi contactul și asiguraţi-vă de funcţionarea martorului preîncălzire.66 .Porniţi motorul și asiguraţi-vă că nu există nici o defecţiune.Porniţi motorul și asiguraţi-vă că nu există nici o defecţiune.Luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare). . ÎNLOCUIREA POMPEI DE INJECŢIE Pentru înlocuirea pompei de injecţie procedaţi în felul următor : .Puneţi contactul și apoi puneţi în funcţiune testerul CLIP.Puneţi contactul și așteptaţi 15 secunde (timp de transfer de date în memoria pompei) .13 ALIMENTARE . .Luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare). 13 . .Puneţi contactul și așteptaţi 15 secunde (timp de transfer de date în memoria pompei).Luaţi contactul și apoi așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare). . .Înlocuiţi pompa.Luaţi contactul și asteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare) .Contactul trebuie să fie luat.Efectuaţi configurarea calculatorului în funcţie de nivelul de echipare al vehiculului. . .Ajutor ÎNLOCUI E CALCULA R TOR INJECŢ (sau ca urmare a unei rep IE rogram ) ări Pentru înlocuirea calculatorului injecţie procedaţi în felul următor : .Înlocuiţi calculatorul injecţie. . u .

ET 004 : Martor defect injecţie 3 Martor tablou de bord ET 008 : M artor supraîncălzire Stare neconfi mată r Nimic de semnalat Stare neconfi mată r Aprins câteva secunde la punerea contactului ET 044 : Activarea a cel puţin unui « mod degradat ».ALIMENTARE .8 < X < 13.2 V În caz de proble mă consultaţi diagnosticul acestui parametru.32° < X < 140°C 13 .POMPE Diagnosticare -Control de conformitate 13 RECOMANDĂRI Ordine Funcţie Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unui control complet cu testerul CLIP (lipsă defecte).67 .32° < X < 140°C În caz de probleme consultaţi diagnosticul acestor parametri .10° < X < 140°C PR 002 :Temperatură apă PR 003 :Temperatură aer . Stare/Parametru Vizualizare și observaţii Diagnostic 1 ET 051 : Motorul nu Stare confirmată se învârte sub contact PR 004 : T ensiune alimentare calculator Nimic de semnalat 2 Tensiune baterie 11. Nimic de semnalat 4 Absenţă defecte ET 045 : Reducere performanţe motor ET 040 : Motor pornit Stări neconfirmate 5 Stare confirmată la motor pornit Nimic de semnalat Captor temperatură motorină 6 Senzor de temperatură apă Senzor de temperatură aer PR 001 :Temperatură motorină .

13 . 11 Funcţionare pompă injecţie 250 us < X < 800 us us = Unităţi SEEM 12 Grup motoventilator Comandă : grup motoventilator Trebuie să se audă grupul motoventilator mergând În caz de problemă.G.13 RECOMANDĂRI ALIMENTARE .G. În caz de proble mă consultaţi diagnosticul acestui parametru.R . 8 Senzor presiune atmosferică PR 016 : Presiune atmosferică 420 mbar < X < 1070 mbar În caz de proble mă consultaţi diagnosticul acestui parametru.R.R. 9 Funcţionare E. 13 Electrovane de debit Comandă : actuator de debit 1 (debit -) Comandă : actuator de debit 2 (debit +) Trebuie să se audă mișcarea rimică a t actuatorilor. consultaţi diagnosticul acestei comenzi.68 . În caz de problemă. este activ În caz de proble mă consultaţi diagnosticul acestei stări 10 Senzor turaţie PR 006 : Turaţie motor Turaţie motor (tr/ min) : X75 = 875 tr/min PR 060 : Măsurare poziţie rotor În caz de proble mă consultaţi diagnosticul acestui parametru.G.POMPE Diagnosticare -Control de conformitate Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unui control complet cu testerul CLIP (lipsă defecte). Stare/Parametru Vizualizare și observaţii Diagnostic Ordine Funcţie 7 Potenţiometru acceleraţie 4 % < X < 96 % PR 008 : Tensiune potenţiometru pista P1 4 % < X < 56 % PR 009 : Tensiune potenţiometru pista P2 În caz de probleme consultaţi diagnosticul acestui parametru. ET 021 : Comandă electrovană E. consultaţi diagnosticul acestei comenzi. PR024 :RCO electrovană EGR Stare confirmată conform funcţionării X = / = 0% cînd E.

69 .POMPE Diagnosticare -Control de conformitate 13 RECOMANDĂRI Ordine Funcţie Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unui control complet cu teserul CLIP (lipsă defecte). Stare/Parametru Vizualizare și observaţii Trebuie să se audă mișcarea rimică a t actuatorului Diagnostic 14 Electrovana de avans Comanda : actuator de avans În caz de proble mă consultaţi diagnosticul acestei comenzi. 15 Electrovana stop Comanda : stop electric Trebuie să se audă mișcarea rimică a t actuatorului În caz de problemă. consultaţi diagnosticul acestei comenzi. 13 .ALIMENTARE .

POMPE Diagnosticare -Arbore de localizare pană Localizare defecte pe baza reclamaţiei clientului RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului complet cu testerul CLIP.70 .13 ALIMENTARE . ALP 1 IMPOSIBILI TATEACOMUNICĂR CALCULA II TORINJ ECŢIE TESTER - PROBLEME DE DEMARAJ (motorul porneșe sau pornește cu diicultate) nu t f ALP 2 PROBLEME DE RELANTI (relanti instabil) ALP 3 ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE ( mers cu întreruperi al motorului) ALP 4 13 .

Prezanţa legăturii la Masă la pinul 5. . .Între pin 3 conector calculator injecţie și pin 15 priză diagnosticare.Alimentarea + Înainte de contact la pinul 16. la . Verificaţi prezenţa și starea siguranţei fuzibile de alimentare a calculatorului injecţie (siguranţa 7. Debranșaţi succesiv celelalte calculatoare (U. 13 . . Dacă testerul funcţionează corect și dacă com unicarea nu poate fi stabilită cu ni i un c alt calculator al vehiculului .5 A) situată în cutia siguranţe motor.C. l Măsuraţi tensiuna bateriei și efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensi une corespunzatoare (7 volţi < U baterie < 16 volţi). încercând să comunicaţi cu un calculator de pe un alt vehicul.Prezanţa legăturii la Masă la pinii 78 și 79. înlocuiţi calculatorul injecţie t (consultaţi capitolul “Ajutor” înainte de efectuarea acestei intervenţii).ALIMENTARE .E. Verificaţi corecta alimentare a ca lculatorului: . DUPĂ REPARAţIE După stabilirea dialogului reparaţi eventualele defecţiuni detectate.71 .Între pin 33 conector calculator injecţie și pin 7 priză diagnosticare.POMPE Diagnosticare -Arbore de localizare pană 13 ALP 1 IMPOSIBILITA COMUNICĂR CALCULA TEA II TORINJ ECŢIE-TESTER RE MANDĂRI Fără CO Asiguraţi-vă că testerul nu este cauza defecţiunii.Alimentarea + 12 volţi După releul injecţie la pinii 76 și 77. după acese verificări. antidemaraj) pentru a-l localiza pe ce defect. Verificaţi branșarea conectorului calculatorului și starea conectorului acestuia. Verificaţi continuitatea și izolarea liniilor de legătură între priza diagnosticare și calculator injecţie: . nu se poate stabili comunicarea. Dacă nici acum.Alimentarea + După contact pinul 81. este posibil ca un cal ulator defect să perturbe liniile de diagnosticare c K șiL. Verificaţi dacă priza de diagnosticare a vehiculului este corect alimentată: .

înlocuiţi releul preîncălzire. Dacă este necesar efectuaţi un control complet al motorului (viteza de antrenare a demarorului. care trebuie să fie între 0.1 ohmi . controlaţi circuitele de alimentare cu carburant (ale pompei și ale injectoarelor). . Reparaţi eventualele defecţiuni detectate. starea siguranţei fuzibile de 70 A situată în cutia siguranţe motor.Dacă defectul persistă. Controlaţi. jocuri la supape. calajul pompei injecţie. Verificaţi funcţionarea preîncălzirii (cu ajutorul testerului CLIP). 13 . de asemenea.Dacă alimentarea nu este realizată decât pe un grup de bujii. compresie motor…) DUPĂ REPARAţIE Efectuaţi o probă de drum. . starea injectoarelor. Dacă problema persistă. v c erificaţi branșarea conect rului cutrei căi alreleului p o reîncălzire. apoi un control cu testerul CLIP.POMPE Diagnosticare -Arbore de localizare pană PROBLEME DE DEMARAJ (motorul nu pornește sau pornește cu dificultate) RE MANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului CO complet cu testerul CLIP. i n . Utilizaţi comanda actuatorului « RELEU PREÎNCĂLZIRE » ș verificaţi prezenţa tensiunii la bujiile de preî călzire.Dacă există alimentare la bujii.13 ALP 2 ALIMENTARE . .Dacă ni i o bujie nueste alimentată.6 ± 0. verificaţi continuitatea traseului electric între bujii și releul preîncălzire. conectorii acestora fiind debranșaţi. asigurati-vă ca această problemă să nu fie legată de o defecţiune a sistemului antidemaraj. Dacă testerul nu arată nici o defecţiune.72 . controlaţi rezistenţa bujiilor.

Controlaţi : absenţa colmatării. Dacă problema persistă.ALIMENTARE .. Controlaţi conformitatea carburantului. asiguraţi-vă că problema nu este legată de un blocaj mecanic al poziţiei vanei E.G. Dacă nici o defecţiune nu este declarată de testerul CLIP. a neetanșeităţilor pe circuitul de admisie aer. 13 .R.) Verificaţi volanta motorului. apoi un control cu testerul CLIP.73 . . starea injectoarelor. efectuaţi un c ontrol complet al motorului ( calajul pompei. Branșaţi testerul CLIP pentru a lansa verificarea volantei motor și urmaţi indicaţiile. circuitul de evacuare și circuitul de alimentare cu carburant.. compresie motor. Reparaţi eventualele defecţiuni detectate.POMPE Diagnosticare -Arbore de localizare pană 13 ALP 3 PROBLEME DE RELANTI olului complet RE MANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea contr CO cu testerul CLIP. DUPĂ REPARAţIE Efectuaţi o probă de drum..

. 13 .POMPE Diagnosticare -Arbore de localizare pană ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE ( mers cu întreruperi al motorului ) RE MANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului CO complet cu testerul CLIP.. Controlaţi conformitatea carburantului.. Dacă problema persistă.74 .13 ALP 4 ALIMENTARE . circuitul de evacuare și circuitul de alimentare cu carburant. apoi un control cu testerul CLIP. pompă injecţie. efectuaţi un control complet al motorului (injectoare. Controlaţi : absenţa colmatării. Reparaţi eventualele defecţiuni detectate.) DUPĂ REPARAţIE Efectuaţi o probă de drum. volantă motor. Verificaţi absenţa reaspirării de vapori de ulei. a neetanșeităţilor pe circuitul de admisie aer.

Decantor ulei 3. Colector admisie CONTROL Pentru a garanta o bună funcţionare a sistemuluiantipoluare. Cutie filtru aer 4. circuitul de reaspiraţie vapori ulei trebuie să fie menţinutcurat și în stare bună.1 . Motor 2.ANTIPOLUARE Reaspiraţie vapori ulei 14 SCHEMA CIRCUITULUI 4 3 2 1 1. 14 .

R.R. .G.racordul de la pompa de vacuum.conectorul electrovanei E. esteindicatsă se demontezemai întâi ansamblul filtru aer.R.G.. Calculatorinjecţie 3.R.G. Colector evacuare 5. Pentru a facilitaînlocuirea electrovanei E.R.bateria.conectorul senzorului temperaturăaer.G.G. Sondă temperatură lichid de răcire DEMONT AREELECTR ANĂE. 14 . Se demontează: . Motor 2. 6. Colector admisie 4. .G.2 .R.R. OV 4 Electrovana E.14 ANTIPOLUARE Recirculare gaze eșapament SCHEMA CIRCUITULUI 3 6 1 5 2 1. estemontatăîn colectorul de admisie. .G. Se scoate electrovana E. . Electrovană E. Se demonteazăansamblulfiltru de aer. Se demonteazășuruburile de fixare E.conectorul de la filtrul de motorină.

Activarea electrovanei E. . • senzor de temperatură lichid de răcire.poziţia pedalei de acceleraţie.R.R. Pentru recircularea gazelor de eșapament de azot (NOx) din gazelede eșapament.G.presiuneaatmosferică. estealimentatătimpde Recircularea gazelor de eșapament este 30 s după pornire dacă condiţiile enumerate utilizatăpentrureducerea conţinutului în oxid mai sus nu sunt îndeplinite.R.presiunea atmosferică estesub890 mbari. ROLUL SISTEMULUI E. Se strâng șuruburilede fixare electrovană la cuplu (0.temperatura aerului este sub 15 °C sau peste 60 °C. permite modificarea • senzor de temperatură aer. estenealimentatădacă: .8 daN).G. este determinată de următoriiparametri: .R.tensiunea bateriei este sub 10 V.3 . . PRINCIPIUL DE FUNCţIONARE Calculatorul de injecţie nu comandă E. 14 . Calculatorul efectueazăîn permanenţăun • electrovană E.temperatura lichidului de răcire este sub 15 °C sau peste 120 °C.turaţia motorului. emis de calcula torulde injecţie. .G. .R. debit scăzut.G. E. . test de cunoaștere a poziţiei voletului electrovanei E.dacă parametrii turaţie/sarcină motor depășesc o anumită valoare impusă de cartograme din memoria calculatorului. admisie prin intermediul unei electrovane.tensiunea bateriei.G.temperatura aerului. Electrovana E. Calculatorul de injecţie autorizează la relanti este necesar ca vehiculul să trecerea gazului recirculat către sistemul de depășească 10 km/h. în cazul defectăriiunuiadin următoarele Electrovana este comandată printr-un elemente: semnalR. a cantităţii • captor presiuneatmosferică. . deschiderii vanei și în consecinţă.R. Semnalul R. . de gaze de eșapamen deviatecătre colectorul t • electrovană debit mărit sau electrovană de admisie. Electrovana E.C.C.G.temperaturalichiduluide răcire. . .G.O.G.O.ANTIPOLUARE Recirculare gaze eșapament 14 REMONTARE CONDIţII DE FUNCţIONARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare.R.R. esteapoi nealimentată 30 s la fiecare revenire la relanti.

4. 5. Masă solenoid. Alimentar solenoid. Alimentare captor. 6. e 2. 14 . Masă captor.14 ANTIPOLUARE Recirculare gaze eșapament 6 5 1 4 2 1.4 . Ieșire captor.

atunci acestaindică un defectde încărcare. . cu regulator de tensiune încorporat și martor încărcare la tabloul de bord. stator.dacă martorul se reaprindeîn timpul funcţionării motorului.636 ALTERNATOR VALEO A 11 VI 88 CONTROL După 15 minute de încălzire sub o tensiune de 13. CĂUTAREAINCIDENTELOR Martorul luminos nu se aprinde la punereacontactului În acestcaz se verifică următoarele: . 16 .5 V .diode sau perii). care trebuie să funcţionezeastfel: .DEMAROR Alternator 16 IDENTIFICARE MOTOR F8Q . martorul se stinge.defectarea regulatorului de tensiune. .conexiunile electrice ale alternatorului și martorului de pe tabloul de bord să fie bine realiza te. .DIAGNOSTICARE Aceste vehiculesunt echipate cu alternatoare cu ventilaţie internă.după ce se porneștemotorul.) INTENSITTE(A) A INTENSITATE 75A 1000 2000 3000 4000 46 68 71 72 FUNCţIONARE . .când se pune contactul. TURAţIE MOTOR(rot/min. .1 . Martorul se aprinde în timpul funcţionăriimotorului Acesta indică un defect de încărcare a cărui cauză poate fi: .ALTERNATOR .martorul luminosse aprinde.ruperea curelei de antrenare alternator. becul trebuie să se aprindă). întreruperea conductorului de încărcare branșat la alternator.să nu fie ars becul martorului luminos(când circuitul estepus la masă.defectarea alternatorului (rotor.

16 ALTERNATOR . se va debranșa în mod obligatoriu bateria și alternatorul.5 Vși 14.5 V și 14. dar martorul luminos funcţioneazăcorect Dacătensiuneareglatăeste mai mică de 13.o diodă arsă. tensiuneatrebuie să rămână între 13.o fază întreruptă. . .8V. ATENŢIE! În cazul în care se sudează cu arc electric pe vehicul.5 V se verifică alternatorul.2 . Se branșeazămaximum de consumatori. CONTROLUL TENSIUNII Se conecteazăun voltmetru la bornele bateriei și se citește valoarea tensiuniiacesteia.uzuracolectorului. Această tensiune trebuie să fie cuprinsă între 13. Defectul poate proveni de la: . 16 .DEMAROR Alternator Clientul reclamă un defect de încărcare. Se pornește motorul și se turează până când acul voltmetrului se stabilizează pe tensiunea reglată .8 V.

tensiunea bateriei (fără consumatori) < 12. NOTĂ: Cleștele ampermetric este de tip inductiv 0 ÷ 500 A.tensiunea reglată > 14.măsurarea.măsurarea tensiuniibaterieicu contactulluat. Cu consumat ri: o . Se montează cleșteleampermetric direct pe cablul de încărcar (+ permanen alalternatorului.8 V .7 V . fărăconsumatori.trebuie verificat curentul de încărcare al alternatorului în raport cu caracteristicile sale: INTENSITATE (A) MOTOR F8Q 75 55 Intensitate nominală Intensitate minimă.rezultă căbateria este descărcată.8 V .ALTERNATOR .rezultăcă regulatorul este defect. . e t) având orientatăsăgeata spre alternator.D.3 . . Montarea lui nu necesită debranșarea bateriei.rezultăcă există un defect de încărcare.V.rezultăcă regulatorul este defect.tensiunea reglată > 14.3 V .măsurarea.fără consumatori. . a tensiuniireglateși a curentului debitat.DEMAROR Alternator 16 DIAGNOSTICARE S. a tensiuniireglateși a curentului debitat.tensiunea reglată < 13. permiţând astfel conservarea datelor memorate și a valorilor de adaptare din calculatorul de injecţie. . u cu și fără consumatori electrici. Măsurătorile se efectueazăîn trei etape: .tensiuneareglată< 12. -uri necesare Tester CLIP-SAGEM Accesorii pentru măsurători fizice CONTROLUL CIRCUITULUI DE ÎNCĂRCARE Testerul CLIP-SAGEMpermitecontrolul alternatorulu măsurândtensiunea șicurent l debitat i. cu maximum de consumatori. Fără consumato ri: . Valorile obţinute în urmamăsurătorilorconduc la următoarele interpretări: . care trebuie furnizată de alternator tuturor consumatorilor aflaţi în funcţiune 16 .2 V sau curentul de încărcare < 2 A .

tensiuneacurelei de antrenare. Dacăcurentul măsurat este corect și tensiuneareglată esteprea mică.). cauza poate fi: .uzura alternatorului(perii colectoare. . se vor verifica: . .tresa de masă dintre cutia de viteze și lonjeronul dreapta.16 ALTERNATOR . etc. 16 .bateria este descărcată.DEMAROR Alternator Dacăcurentul măsurat esteprea mic. .vehiculul are prea mulţi consumatori electrici.4 . .conexiunile bateriei.

Se plasează capul de lectură al aparatului MOT 1505. Se demontează șurubul (3) de fixare alternator și se scoate alternatorul.șurub M10 . -uri necesare MOT 1505 DEMON TARE Aparat pentru măsurare tensiune curea Se roteștemotorul treiture de arbore cotit. Se așează vehiculul pe un elevator cu două coloane.D. Se slăbesc șuruburile (1) și (3) de blocare alternator.9 daNm NOTĂ: O curea demontată nu se va remonta.8 daNm . Verificarea și reglareaîntinderiicurelei se face cu motorulrece. Se monteazăcureaua alternatorului. 16 . Se blochează poziţia alternatorului prin acţionarea șurubului (1).5 . se va înlocui.3. A B E 3 1 2 A Se demonteazăsuportul (A). cu unul dintre cei doi captori în dreptul curelei la o distanţă de5 ÷ 10 mm de curea.șurub M 8 . Se întinde cureauapână se obţine valoarea  preconizată (142167Hz). Se acţioneazășurubul (2) de întindere curea și se demonteazăcureaua.DEMAROR Alternator 16 S.1. masurătoarea estevalidată de un “bip”al aparatului. în poziţiaindicatăîn desen.ALTERNATOR . Se strâng șuruburile de fixare alternatorla cuplu: . Se debranșeazăbateria și conexiunile electrice ale alternato rului.V. Se face să vibreze cureaua. REMON TARE Se efectuează în ordine inversă operaţiilede la demontare.la temperatura mediului ambiant. Se întinde cureaua prin acţionarea șurubului (2) pentru obţinerea tensiunii de montaj  (142167 Hz).

Anomaliilede funcţionare ce pot fi evidenţiatesunt următoarele: .DEMAROR Demaror IDENTIFICARE MOTOR F8Q .6 . NOTĂ: După efectuarea acestor verificări ștergeţi cu testerul CLIP-SAGEM eventualele defecte memorate de calculator. Pentru efectuarea măsurătorilor necesară antrenareamotorulu cu demarorul.D. .defect de solenoid = curentul absorbit este foarte scăzut. .defect de baterie = cădere mare de tensiune pe demaror în faza pornirii motorului.uri necesare Tester CLIP-SAGEM TEHNIC Diagnosticar a demarorului constăîn măsurarea tensiuniibateriei și a intensităţii curentului e absorbit în faza de demaraj (pornire). împiedicând este i însă pornireamotorului.demaror blocat = curentul absorbit este foarte ridicat. 16 .V. . Pentru aceasta se scoate releul de injecţie situat în cutia de siguranţe din compartimentul motor.636 DEMAROR MITSUBISHI DIAGNOSTICARE S.16 ALTERNATOR .

Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare.ALTERNATOR .colectorul de admisie și colectorul de evacuare (vezi capitolul 12 “Demontare Remontare Colector Admis ie Evacuare”).G. REMON TARE Se așează automobilulpe un elevator cu două coloane. Se suspen automobilul și se demontează dă : . Se verifică existenţa bucșei de centrare demaror. Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.șurubul (1) de fixare inferioară demaror.7 .brida de fixare tub coborâre eșapament pe motor. Se debranșeazăbateria. Se debranșează legăturile electrice ale demarorul i.9 2 3 1 Se scoate demarorul. DEMON TARE 4.piuliţele de fixare tub coborâre pe colectorul de evacuare. .7 0.4 2. .R. u Se demontează șuruburile (2) și (3) de fixare superioară a demarorului.DEMAROR Demaror 16 CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Șuruburi fixare demaror Piuliţe fixare colectori Fixare filtru aer Șuruburi fixare flanșă racordE.8 1.filtrul de aer. . Se coboarăautomobilul și se demonteaz ă: . 16 .

636 6 GLACEOL RX (tip D) Utilizaţi numai lichid de răcire *Amestec:antigel concentrat+ apă demineralizată Particularităţi: -Protecţie pânăla -33°C +/-2 pentru ţări temperate și reci (48% antigel) -Protecţie până la -40°C +/-2 pentru ţări foarte reci(50% antigel) TERMOSTAT TIPMOTOR ÎNCEP DESCHIDERE UT (°C) SFÂR ȘIT DESCHI ERE (°C) C D URSĂ(mm) F8Q 89 101 7.1 .RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR Caracteristici 19 CALITATE ȘI CANTIT ATE LICHID DE RĂCIRE MOTOR CANTITATE (lit i) r CALITATE F8Q .5 19 .

Se umple circuitul prin orificiul vasului de degazare. până la pornirea motoventilatorului. în punctul cel mai de jos (cel de la conducta de intrare pompă de apă pentru golire motor și furtunul inferior radiator pentru golire radiator). timp de aproximativpatru minute. Se închide bușonul vasuluide degazare. Restrângeţi bușonul vasului de degazare cu motorul cald. PURJARE Se lasă să funcţioneze motorul timp de zece minute la 2500 rot./min. pentruscurgerea cât mai completăa lichiduluide răcire.2 .19 RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR Umplere purjare GOLIRE Se demonteazăbușonul vasului de expansiune. Se ajusteazănivelul în vasul de expansiune. timp necesarpentru degazare automată. a Se deschidpurjele și se debranșeazăracordul canalizaţierăcire. Se porneștemotorul. NOTĂ: Nu se deschid șuruburile de purjare cu motorul în funcţiune. UMPLERE Se deschid cele două șuruburi de purjare. motorul avândtemperatur mediului ambiant. Se strâng șuruburilede purjareîn momentulîn care lichidulse scurge în jet continuu. menţinându-l la 2500 rot.. Se verifică dacă nivelul lichidului în vasul de expansiuneesteîn vecinătateareperului “Max”./min. 19 .

554 . Se pompează pentru a crea presiune în circuit.uri necesare . 1.1 bar. Se oprește pomparea la o valoare mai mică cu 0.RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR Control 19 S.01 în locul supapeivasuluide degazare. Se branșeazăla adaptor dispozitiv M. după care se oprește.S. M. CONTROL ETANȘEITATE CIRCUIT Se montează adaptorul M.07 înzestrat cu adaptorul M.S.S. ul 554 .1 bar decât valoarea de taraj a supapei (1.07. 554-01 M. Se deșurubează progresiv racordul dispozitivului prin decompresarea circuitului de răcire. 554-07 Adaptor Adaptor Trusă pentru controluletanșeităţii circuitului de răcire 2.2 bar cu o toleranţă de ± 0.S. Presiunea nu trebuie să scadă. aceasta trebuie să se stabilizezela valoarea de taraj a supapei1.S.D. 19 .06 și se reface presiunea în circuit. Se porneștemotorul.2 bar). VERIFICARE TARAJ SUPAPĂ Se montează dispozitivul M. 554-06 M. 554 .S. 554 . în caz contrar se caută scurgerea.3 .V .se lasăsă funcţioneze până se încălzește.S. apoi se deșurubează aparatul și se montează supapa vasului de degazare echipatăcu o garnitură nouă.

Radiator încălzire 5.Robinet încălzire . Șurub purjare .Pompă apă T R X .Termostat . Radiator 3.Senzor temperatură apă 19 .4 . Ajutaj φ 3 7.Purjă . Suport termostat 6. Motor 2. Vas degazare 4.19 RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR Schema 2 1 3 T X R 6 5 7 4 1.

V . .carterul pompei de injecţie (C).șurubul (1) și se basculeazăalternatorul. . Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare. Se aplicăprodusul pe suprafeţelede cupăţat.cureaua accesorii. Se montează pompa de apă echipată cu o garnitură nouă. Se demonteazăradiatorul de pe automobil (vezi capitolul “Radiator răcire”). apoi se curăţă cu ajutorulunei spatuledin lemn.fulia pompei de apă (B). MOT 1202 . 19 . Se montează și se întinde cureaua accesorii cu ajutorul dispozitivului MOT 1505 (vezi metoda descrisă în capitolul 16 “Alternator”). se lasă circa 10 minute. REMONTARE A B Se demonteazășuruburilede fixarepompă apă și se scoate pompa. .01 MOT 1505 CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm ) Șurubur pompă apă i Șuruburi fulie pompă a pă Șurub fulie arbore cotit DEMON TARE 1. Se debranșeazăbateria.5 .6 2 2+115°±15° Clește pentru coliere elastice Aparat pentru măsurare tensiune curele Se așează automobilulpe un elevator cu două coloane. C 1 CURĂţIRE Este foarte important să nu se zgârie suprafeţele pentru garnituri ale pieselor din aluminiu. Pentru dizolvarea particulelor de garnitură rămase lipite se va utiliza produsul “DECAPJOINT”. .D. În timpul executării acestei operaţii se vor folosi mănușide protecţie.uri necesare . Se umple și se purjează circuitul de răcirecu lichid de răcire tip D “GLACEOL RX” (vezi capitolul 19 “Umplere-purjare”).RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR Pompa de apă 19 S. Se demontează: . Se goleștecircuitul de răcire pe lafurtunul inferior de la pompa de apă.fulia arborelui cotit (A).

M.01 DEMON TARE Obturator furtunuri Clește pentru coliere elastice Pentru a facilita scoaterea radiatorului de răcire este necesar demontarea în prealabila ă G.-ului răcire de pe radiator. Se demonteazăfurtunurilorde la radiator cu ajutorul cleșteluipentru coliere elastice MOT 1202 .M. Se execută umplerea și purjarea circuitului de răcire (vezi capitolul 19 “Umplerea Purjarea”. Se demonteazăcele două șuruburi de fixare G.D.6 .V . MOT 453 MOT 1202 . NOTĂ: La montaj se vor alinia marcajele de pe furtunuri și piesele conjugate. Se obturează furtunurilor de la radiator cu obturatoarele MOT 453.V.V . Se demonteazăsuporţii laterali de fixare radiator de pe traversa superioară radiator.-ului pe radiator din cele două șuruburi. Se debranșeazăbateria.M. răcire. Se debranșeazăconectorul G. Se demonteazăgrila mască faţă. Se goleșteradiatorul și se recuperează lichidulde răcire.V. Se scoate radiatorul de răcire.V.uri necesare .M. REMONTARE Se efectueazăîn ordine inversă demotării. pe radiator la partea superioară.01 și se recuperează lichidul de răcire. 19 . Se demonteazăfixarea inferioară a G.19 RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR Radiator S.

Pentrudemontareaansamblului eșapamen automobilul se ridic pe un elevator cu două coloane. Se demontează piuliţele(3) de fixare a cuplajului“Matex” dintre detentorul (5) și tubul de coborâre primar (1). Ansambluleșapamentse compune din: . .tub coborâre (1). Pentru demontarea detentorului se executăurmătoarele operaţii: Se demontează piuliţele(3) de fixare a cuplajului“Matex” dintre detentorul (5) și tubul de coborâre primar (1). . Se demontează camer detentă(5).RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR Ansamblu eșapament 19 Ansambluleșapamen asigură evacuareagazelorarse produse în timpul funcţionăriimotorului. 19 . Se slăbește brida (6) dintre camera detentăși amortizorul de zgomot.7 . Se demonteazăineleleelastice (7) de fixarea amortizorului de zgomot.amortizor zgomot (8). a Pentru demontarea tubului de coborâre se efectuează operaţiile: Se demonteazăscutul motor.cameră detentă (5). Se demonteazăamortizorul de zgomot prin rotire și tragere spre înapoi. Se demonteazătirantul. t ă DEMONTARE Pentru demontarea ansambluluiamortizor zgomot se executăoperaţiile: Se slăbește brida (6) dintre camera detentă (5) și amortizorul de zgomot (8). Se demontează tamponul elastic RON (4). t reducerea nivelului de zgomot și a emisiilornocive. Se desfac piuliţele(2) de fixare a tubului de coborâre pe flanșa galeriei de evacuare. Se extrage tubul de coborâre.

ca urmare este necesar să nu se staţioneze în zonele unde materialele inflamabile ar putea veni în contact cu acesta existând pericol de incendiu. În timpul demontării . ATENŢIE! Catalizatorul în timpul funcţionării atinge temperaturi înalte.19 RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR Ansamblu eșapament 6 1 3 2 7 4 5 8 REMON TARE Se executăîn ordinea inversă operaţiilorde la demontare. 19 .8 .remontării trebuie evitate șocurile mecanice asupr a catalizatorului. existând pericolul deteriorării acestuia.

A 2 Se goleșterezervorul de combustibil(2). Se demonteazăcapaculvizitare rezervor.RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR Golire rezervor carburant 19 UTILAJESPECIALIZATE NECESARE Pompă pneumatică golire rezervorcarburant Clește pentru coliere clic GOLIREREZERVOR Absenţapompeielectrice de combustibilîn versiunea DIESELimpune utilizarea unei pompe pneumaticepentru golirea rezervorului de carburant. 3 4 19 .9 . Se debranșeazăconectorul (4) de alimentare transmiţătornivel combustibil. Pentru a goli rezervorul de carburant se procedeazăîn felul următor: Se debranșează bateria. Se debranșeazăracordul (3) și se branșează furtunul de la pompa pneumaticăpe racordul de ieșire (A).

respectiv garnitura de etanșare (6) pentru Dacia 1304 Drop side.19 DEMON TARE RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR Rezervor carburant Pentru demontarea rezervorului se execută următoarele operaţii: Se debranșeazăbateria. Se ridică automobilulpe un elevatorcu două coloane. Se eliberează rezervorul. 5 1 2 Dacia1304 Drop Side. Se demontează colierul (3) de fixare furtun (4) pe racordul de evacuare aer pentru Dacia 1304 Pick up. Se debranșeazăcablajul spate de la capacul rezerv orului. Se demonteazăcoliereleclicde fixarefurtunuri tur-retur .10 . Se demontează colierul clic (5) de fixare racord benzină pe gura de umplere inferioară. REMONTARE 4 5 3 2 1 Dacia 1304 Pick Up 4 6 Se efectuează în ordine inversă operaţiilede la demontare. Se demontează șuruburile de fixare ale capacului de vizitare. Se demontează șuruburile (1) de fixare rezervor combustibil (2) pe caroserie.DaciaDouble Cab 19 .

până când esteeliberat din umerii de fixare. iar furtunurile racordate la rezervor să fie bine fixate cu coliere. Se roteșteinelul de blocare (1) al capaculuirezervorului în sensinvers acelor de ceasornic cu aproximativ1/3 rotaţii. Se desfac colierele furtunurilor racordate la capacul rezervorului.11 . Se demonteazăcapaculvizitare rezervor. Se demontează cele două șuruburi de fixare a transmiţătorului de pe acestansamblu. Se scoate ansamblul imersat (2) din rezervor ridicându-l cu atenţie. NOTĂ: La remontare se va urmări ca garnitura de etanșare (3) a capacului rezervorului să fie în bună stare. 1 3 2 REMON TARE Se executăîn ordine inversă demontării. Se debranșează conectorul de racordare cu cablajul spate. flanșa să-l fixeze etanș pe rezervor. 19 . Se debranșeazăconectorului transmiţător ului.RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR Transmiţător nivel carburant 19 DEMON TARE Se debranșeazăbateria.

12 .19 RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR Suspensie motor CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) 19 .

20 . .Rulment de presiune cu bile aflate în contact permanent cu diafragma (forţa de apăsare constantă de5 daN). .8 mm V: Verde R: Roșu G: Gri Tip vehicul Tip motor Mecanism PickUp Drop Side Double Cab F8Q G V R D G R V 200 CPOV 3700 E CARACTERISTICI .Ambreiaj monodiscuscat cu comandă prin cablu.Disc ambreiaj cu butuc elastic.1 .Mecanismambreiaj cu arc diafragmă.AMBREIAJ Identificare 20 Disc 26 caneluri D = 200 mm E = 6. .

2 . 20 . Nu Eliberarea este corectă? Da Se verifică reglajul timoneriei de comandă externă a cutiei de viteze (se reglează dacăeste necesar). .se debreiază.se cuplează mersul înapoi (cuplarea trebuie să se facă fără zgomot).20 AMBREIAJ Diagnosticare PROBLEMEDE CUPLARE VITEZE Se verifică eliberarea discului de ambreiaj (vezi metoda de control descrisă mai jos). . Se verifică: Da . .cablul de comandă. Se verifică cursa furcii de debreiere ( vezi metoda descrisă mai jos). Dacăincidentulpersistă.se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cabluluiambreiaj. (Se remedia dacă este ză necesar).se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cabluluiambreiaj. în poziţia ambreiat. Cursa furcii este corectă? Nu Probleme la pedala de comandă ambreiaj.revenirea pedalei. METODA DE CONTROL “ELIBERARE DISC” Verificarea se face la relanticu motorul cald. în poziţia debreiat. .se calculează diferenţa între cele două valori (cursa furcii) și se compară cu valoarea de referinţă (maxim 40 mm). Se înlocuie ambreiajul. . . Problemă internă în cutia de viteze (se remediazăcutia de viteze). METODA DE CONTROL “CURSĂ FURCĂ DEBREIERE” Cu ajutoruluneirigle: .se așteaptă trei secunde.

Dacăincidentulpersistă. Dacănu existăscurgeri. Dacăincidentulpersistă. Se înlocuie ambreiajul. Se verifică comanda ambreiajului (se remediazădacă este cazul). Se verificăregi ulde relan (instabilsau m ti incorect). 20 . Se verificăstrângereași starea suporţilor motorului și cutieide viteze(se remediază dacă este cazul).AMBREIAJ Diagnosticare 20 EFECT DE TREPIDAţIE Se verifică dacă există scurgeri de ulei la nivelul carcaseiambreiajului. Se elimină scurgerea de uleiși se înlocuie discul de ambreiaj dacă este necesar.3 . Dacăincidentulpersistă. Se reglează dacă este necesar.

Dacăincidentulpersistă. Se elimină scurgerea de uleiși se înlocuie discul de ambreiaj dacă este necesar. Se verificăregi ulde relan (instabilsau m ti incorect). Se înlocuie ambreiajul. Se verificăstrângereași starea suporţilor motorului și cutieide viteze(se remediază dacă este cazul). Se reglează dacă este necesar. Dacăincidentulpersistă.4 . Dacănu existăscurgeri. 20 .20 AMBREIAJ Diagnosticare ZGOMOT LA LIBER (zgomot înfundat și regulat în funcţie de regimul motorului) Se verifică dacă există scurgeri de ulei la nivelul carcaseiambreiajului.

AMBREIAJ Mecanism - Disc
ÎN LOC UIRE

20

Această operaţie se efectueazădupă demontarea cutiei de viteze de pe automobil. S.D.V. -uri necesare MOT 582 Sector de imobilizarevolant
REMON TARE CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm)

Șuruburifixare m ecanis ambreiaj m
DEMON TARE

2

Se monteazăsectorul de oprire MOT 582. Se demontează șuruburile de fixare a mecanismulu ambreiaj. i Se demontează mecanismul și discul de ambreiaj.

Se degresează suprafaţa de fricţiune a volantuluimotor. Se verifică culisarea discului pe arborele ambreiaj. Semontează discul ambreiajului (cuproeminenţa (A)a butucului cătrevolantulmotor).

A

Se centrează discul de ambreiaj cuajutorul centroruluilivratîn colecţiaambreiaj.

MOT 582 Se controleazăvizual: - uzura volantului motor și a plăcii mecanismului, - starea coroanei demarorului, - etanșeitatea la nivelul garniturii de etanșare a arborelui cotit, - starea rulmentuluidin capătularborelui cotit, - uzura ghiduluirulmentului de presiune si a furcii de comandă, - starea canelurilor arborelui ambreiaj. Se înlocuiesc piesele defecte și se curăţă canelurilearborelui ambreiaj.

Se monteazămecanismulambreiaj. Se înșurub progresiv“înstea”șurub ează urile de fixare a mecanismu apoi se strânglacuplu. lui, Se demontează sectorul de oprire MOT 582. Se unge cu unsoare UM 170 LiCaPb2M: - tubul de ghidare rulment; - patinele furcii de debreiere.

20 - 5

20

AMBREIAJ Volant

ÎNLOCUIRE Această operaţie se efectuează după demontarea cutiei de viteze și a ambreiajuluide pe automobil. S.D.V. -uri necesare MOT 582 Sector de imobilizarevolant
CUPLURI DE STRÂNGERE

(daNm) 5 ÷ 5,5

REMON TARE

Șuruburi volant

DEMON TARE

Se monteazăsectorul de oprire MOT 582. Se demonteazășuruburilede fixare volant. Șuruburilenu se refolosesc. Se demonteazăvolantul motor.

Se curăţă filetulgăurilordin arborelecotit cu un tifon uscat. Se degresează suprafeţele de așezare a volantului pe arborele cotit. Se monteazăvolantul motor cu șuruburi noi (filetul șuruburilor va fi uns cu LOCTITE FRENET ANCH). Se strâng șuruburile la cuplu. Se demontează sectorul MOT 582.

.

20 - 6

AMBREIAJ Rulment arbore ambreiaj

20

ÎNLOCUIRE Acestă operaţie se efectuează după demontarea cutieide viteze și a ambreiajului. S.D.V. -uri necesare Extractor rulment
DEMON TARE

Se extrage rulmentulcu ajutorul unui extractor de rulmenţi.
REMON TARE

Se unge diametrul exterior al rulmentului nou cu LOCTITE648. Se montezărulmentul prin batere ușoară asupra inelului exterior alrulmentului cu ajutorul unui tub adecvat.

20 - 7

CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Caracteristici

21

Cutiilede viteze NG 1, NG 7 sunt de tip monobloc, mecanice în trepte (cinci trepte pentru mers înainte,și una pentru mers înapoi). Treptelede vitezepentru mersul înaintesunt prevăzutecu sincronizatoareBorg-Warner. Treapta de mers înapoi estenesincronizată.

CUPLU CUTIEVITEZE TIP VARIANT CONIC A

CUPLU KM

NUMĂR DINţI

RAPOR T

MOT OR

AMBR EIAJ

365 (NG1)

18 (104)

8X33

6X13 42 X 11 II ) 38 X 17 III) 34 X 23 IV) 29 X 28 V) 29 X 38 MÎ 40 X 13
I)

50C (NG1)

31 (103)

-

6X14

3,818 2,235 1,478 1,030 0,760 3,070

F8Q 636

200 CPOV 3700

51C (NG7)

02 (101)

9X41

6X14

Capacitat cutii viteze(în litri): C.V. 365................2,3 e C.V. 50C...............2,2 C.V. 51C...............2,3 Uleiutilizat: DAC OIL SUPERGEAR 80 W 90 APIGL5 IA

21 - 1

21

CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Cupluri de strângere în daNm

VALORI DE REGLARE Distanţa conică: 59 mm. Prestrângere rulmenţi diferenţial:

- rulmenţirefolosiţi:liber,fără joc; - rulmenţinoi: 1-3 daN.

Jocul danturii:0,12-0,25 mm; Joc în angrenaj diferenţial:maxim 0,1 mm. CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) - Șuruburi asamblaresemicartere: • M 7 ..................................................................................................... • M 8 ..................................................................................................... - Șuruburi fixare capac spate .................................................................. - Șuruburi fixare carter ambreiaj: • M 8 ..................................................................................................... • M 10 ................................................................................................... - Piuliţă ax selector mers înapoi .............................................................. - Șuruburi fixare coroană ........................................................................ - Melc kilometraj ...................................................................................... - Piuliţă arbore primar ............................................................................. - Șurub siguranţă piuliţă diferenţial ....................................................... - Bușon golire sau umplere ...................................................................... - Contrapiuliţa șurubului de fixare ghid tahometru ............................. - Contactor mers înapoi ........................................................................... - Șuruburi fixare antretoază: • M 6 ..................................................................................................... • M 7 ..................................................................................................... - Supapă aerisire ....................................................................................... - Piuliţă ax de readucere .......................................................................... - Bușon M 16 ............................................................................................. - Piuliţă flanșă arbore secundar .............................................................. - Șuruburi M 8 fixare flanșă diferenţial 4 x 4 ........................................ - Șuruburi M 7 fixare capac diferenţial 4 x 4 .........................................

1,9 - 2,4 2,8 - 3,3 1 - 1,4 2 - 2,8 3,2 - 4 2 - 2,5 9 -11 10 -12 6 2,4 2 - 2,8 0,1 - 0,3 2 -3 1 - 1,4 1 - 1,4 1 - 1,9 4 - 4,5 1 - 1,5 10 -12 2 - 2,8 1 - 1,4

21 - 2

CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Ingrediente

21

MATERIALE Piesecare se înlocuiescîn mod obligatoriu, dacă acesteaau fost demontate:garnituride hârtie, simeringuri, șuruburi fixarecoroană,melc kilometraj,știfturielastice,piuliţăarboreprimar,piuliţă arbore secundar,piuliţăax selectormers înapoi, piuliţăax readucere.
MA TER L IA UTILIZA RE

UleiDACIA OIL SUPERGEAR 80W 90 API GL5 LOCTITE518

Ungere piesela montaj.

Etanșare: semicartere; carter ambreiaj; flanșă pe butuc diferenţial (4x4). Etanșareștifturi transmisie. Contactor mers înapoi; bușon M 16

RHODORSEAL 5661 LOCTITE577 Unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M

Ungere articulaţiiși piese de contact ÎNTREţINERE

Întreţiner cutiilorde vitezeconstă în repetarea unor revizii, în funcţie de kilometrajulefectuat ea astfel: - înlocuire ulei cutie de viteze- se efectueazăla reviziade 1 000 km, iar apoi periodic la 20 000 km. - verificare nivel cutie de viteze -periodic la 10 000 km. Înlocuirea uleiului din cutia de viteze se efectuează prinintermediulbușonului de golire (B) și bușonului de umplere (A). În cutia de viteze uleiul trebuie să atingă nivelul orificiului descoperit de bușonul de umplere (A). Dacănivelul este inferior, se completează până când uleiul începe să se scurgă prin orificiu . Se strâng bușoanele la un cuplu de 2,4 daNm.

21 - 3

21

CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Cutia de viteze mecanică: Demontare-Remontare

S.D.V -uri necesare . CV 31 B PF 509 PF 476 - Set dornuri pentru știfturi elastice - Antretoaze de menţinere - Extractor rotul e

CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Șuruburi ș piuliţe fixare superioară cutie viteze pe motor i Șuruburi fixare inferioară cuti viteze pe motor e 2,1 Șuruburi fixare trans misie cardanică pe flanșă cutie viteze Șuruburi fixare senzor turaţie Piuliţe rotule bielete direcţie Piuliţe rotule superioare Șuruburi roţi 9 Piuliţe bară comandă vi teze DEMON TARE 1,5 4,4 4,1 0,8 4 5

Se așeazăautomobilulpe un elevatorcu două coloane. Se demontează bateria. Se golește uleiul din cutia de viteze dacă aceasta urmeazăsă fie dezasamblată. Se demonteazădemarorul (vezi capitolul 16 “Demontare - Remontare demaror”).

Se demontează cablul deambreiaj de la cutia de viteze. Pentru cutiilede viteze365 și 51C: - Se montează antretoazele PF 509, de menţineresemipun faţă,întreaxulde fixare ţi al amortizorului și axul braţului inferior al suspensiei.

- Se demontează roţile faţă. - Se scot știfturile transmisiei planetarecu ajutorul dornuluiCV 31 B. 21 - 4

Se demonteazăpiuliţa tamponuluielastic de fixareeșapament . Se demontează șuruburile de fixare transmisiecardanică pe flanșa cutieide viteze. Se basculează portfuzeta și se scoate transmisiade pe pinionulplanetar. Se debranșeazăfurtunurilede vacuum și conectorulelectrical capsuleivacumatice(4 x 4). . Se susţinepartea din spate a cutiei de viteze cu ajutorulunui cric.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Cutia de viteze mecanică: Demontare-Remontare 21 Se demontează cu extractorul PF 476: -rotulelebieletelorde direcţie.5 . Se basculezătransmisia cardanică. Se debranșeazăconectorul contactorului de mers înapoi. Se decupleazăarboreleflexibil. 21 .rotulelesuperioare de suspensie. Se decupleazăcomanda vitezelor de la cutia de viteze.

Se poziţioneazăși se cupleazătransmisia cu pinioanelor planetare. pe carterul ambreiaj. utilizân dornul CV d 31 B pentru centrare. La demontarea cutiei se va avea grijă să nu se agaţe mecanismul ambreiajului.6 . Se scoate kitul de centrare. Se demonteazătraversa. Se detașează cutia de motor prin tragere înapoi. Se demontează siguranţa kitului de centrare transmisielongitudinală cu ajutorul unui cleștede siguranţă. 21 . Se introduc știfturile elastice noi cu crestăturile orientate spre roată și se etanșează capetele cu RHODORSEAL 5661.șuruburile de fixare a traversei spate pe cutie și se recuperează antretoazelede rigidiza re. REMONT ARE(PARTICULARITĂţI) Se demonteazășuruburilede fixare inferioară Se verifică existenţabucșilor de centrare a cutieide viteze pe motor. .21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Cutia de viteze mecanică: Demontare-Remontare Se demontează: .piuliţele de fixare a traversei pe lonjeroane. Se unge tubul de ghidare rulmentpresiune și canelurilepinioanelor planetarecu unsoarea UM 170 Li Ca Pb 2M.

21 . Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu. Se verifică cuplarea vitezelor.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Cutia de viteze mecanică: Demontare-Remontare 21 Se umple locașulgaletuluide centrare din flanșatransmisieicardanice cu unsoarea UM 185 Li 2. Se face plinul cutieide vitezecu ulei.7 .

* Se scoate ansamblul capac diferenţial și garnitura sa de hârtie. * Se demonteazăcontactorul lămpiide mers înapoi. t DEMONTARE MECANISM DE CUPLARE 4X4 (C.21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze * Se demontează cutia de viteze de pe automobil. * Se scoatesiguranţa(2) de fixare a levierului de comandă. * Se demontează car erul ambreiaj. * Se desfac șuruburile (5) de fixare a deflectorului și flanșei pe butucul diferenţial .8 . * Se demontează rulmentul de pe butucul diferenţialcu ajutorul unui extractor (numa dacă i acestaeste uzat și trebuie înlocuit). * Se scoatedeflectorul și flanșa. 1 2 3 4 5 6 2 21 . * Se demontează dopul filetat (4) pentru limitare cursă. * Se demontează levierul (3) de comandă a transmisieifaţă. * Se scoate simeringul vechi din capacul diferenţial cu ajutorul unei șurubelniţe. * Se demontează suportul capsulei vacuumaticede pe carcasa cutiei deviteze. 51C) * Se demonteazăsplintulde fixare a bolţului de legătură (1) dintreaxul capsuleivacuumatice și levierul de comandă și se extrage bolţul.V. * Se desfac șuruburile de fixare a capacului diferenţial(6) pe semicarter.

* Se curăţă planul garniturii.V. 21 . 50C și 51C). * Se desfacemelculde kilometraj cu cheia CV 204 (C. * Se scoate rondela canelată (9).V. 365). * Se scoate capacul (7) din butucul diferenţial. * Se desfacepiuliţa arborelui primar. * Se demontează inelul de siguranţă (8) de pe pinionul planetar.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 11 * Se curăţă locașul simeringului din capaculdiferenţial. * Se extrage ansamblul butuc-balador (10) împreună cu axul și furca de cuplare (11).9 . * Se scoate crabotul (12) și coliviacu ace (13). * Se aduce cutia la liber și se demontează capaculspate.A * Se demontează piuliţa (1) de fixare flanșăpe arborele secundar și se scoateflanșa (C. * Se cuplează viteza a V a și M.Î. 12 13 10 9 8 7 DEMONTARE PINIONERIE VITEZAA V .

365 și 51C). * Se desfac șuruburile de asamblare a semicarterelor.21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze * Se demontează știftul furcii viteza V cu dornul CV 31 B. * Se rotește cutia cupartea stângă în sus.V. .arborele secundarși știftulopritoral rulmentului biconic. * Se reperează butucul și baladorul viteza V. * Se demonteazăantretoaza. . 21 . * Se demontează: .10 . * Se înlătură semicarterul stâng.V.arborele primar. * Se demontează: . * Se demontează piuliţele de reglare diferenţialcu cheia CV 377. .diferenţialul (C. 365 și 51C * Se demontează siguranţele piuliţelor de reglare diferenţial.ansamblulsincronizatorși furcă viteza V. Pentru C.pinioanele vitezaV.

* Se cupleazăviteza I.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 DEMONTARE FURCI ȘI AXE * Se aduce furca III-IV la punctul mort. 21 . * Se deplaseazăspre înapoi axul de mers înapoi. se recuperează arcul și bila de fixare.bila și arcul pentru fixarea axului furciivitezaV.axul de mers înapoi.11 . . * Se demontează știftul elastical furciiIIIIV cu dornul CV 31B. * Se demontează axul și furca. * Se demontează: . * Se scoatedisculde interblocare a axelor furcilor. * Se demontează axul și furca III-IV. * Se demonteazăștiftul elastic al furcii III. se recuperează arcul și bila de fixare. . cu ajutorul dornuluiCV 31B.bila de interblocare dintre axele furcilorIII-IV și V.selectorul de mers înapoi. * Se demonteazăaxul furciivitezeiV și se recuperează: .

21 .pinionul. .V. .rondela de fricţiune.pana de ghidare. 365 și 51C).12 .inelul de siguranţă. * Se demonteazăsimeringurile din piuliţele de reglare a diferenţalului (C.axul. inelul exterioral rulmentului. * Se recuperează arcul și bila de fixare. .21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze DEMONTARE PINION DE MERS ÎNAPOI * Se demontează: . . DEZASAMBLARE SEMICARTERE * Se demonteazăcu ajutorul unei ţevi.

13 . * Se demontează inelul interior al rulmentului cu extractorul CV 22. 21 . * Se scoateinelul exterior alrulmentuluiși coliviacu role. * Se demontează la o presă rulmentul biconic cu extractorul TS 65.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 DEZASAMBLARE ARBORE PRIMAR * Se demonteazăștiftul elastic cu dornul CV 39 și se separă arborele ambreiaj de arborele primar.

. 21 . . * Se demontează la o presă butucul sincronizatorulu III-IV.21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze DEZASAMBLARE ARBORE SECUNDAR * Se demontează: .pinionul viteza IV și inelul său de sincron izare.baladorul sincronizatorului III-IV.rondela opritoare a pinionului vitezaa III-a. . .14 .pinionul liber vitezaIII și inelul săude sincronizare.pana de menţinere a rondelei opritoare a pinionuluivitezaIII. * Se demontează: . cu ajutorulextractorulu i i TS 65. .rondela de reglare a distanţei conice.rulmentul biconic.

* Se demontează la o presă butucul sincronizatoruluiI-II cu ajutorulextractorulu i TS 65. 21 . . Inelul interior al rulmentului este lipit pe arborele secundar.rondelaopritoare a pinionului pentru vitezaI. i .rondela opritoare a butucului sincronizatorulu I-II. .pinionul liber vitezaI.baladorulsincronizatoruluiI-II (se reperează poziţia balador în raport cu ului butucul sincronizatorulu i).CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 * Se demontează: .rondela opritoare a pinionului vitezeia II-a. astfel că rulmentul nu poate fi schimbat. . .pinionul liber vitezaII șiinelul său de sincronizare.inelul de sincronizare al pinionului vitezaI. IMPORTANT! Se așează călăreţul de menţinere a inelului exterior al rulmentului.15 . * Se demontează: .

V.16 . * Se demonteazăștiftul elasticde fixare a axului sateliţilor. * Se demontează: .rondelelede fricţiune. . . * Se demonteazărulmenţii cu extractorul CV 28A echipatcu ghearele CV 48.cu dornul CV 31B. . 21 .axul sateliţilor .sateliţii. * Se demontează coroana.pinionul planetar. diametral opuse. șuruburile nu se refolosesc. 365 și 51C ) * Se demontează două șuruburi de fixare a coroanei.21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze DEZASAMBLARE DIFERENŢIAL ( C.

* Se demonteazăinelul de etanșare de pe axul levieruluibasculant. se demontează axul de comandă. se recuperează arcul. * Se demontează piuliţa din capătul axului levierului basculant. * Se demonteazăinelul de siguranţă al axului levieru basculant. .17 .CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 DEZASAMBLARE CARTER ÎNCHIDERE * Se demontează: . 21 . tachetulși garnitura.pinionul de kilometraj. . * Se demontează știftul elastic din capătul axului de comandă cu dornul CV 344. se demonteazăaxul și levieru lui l basculant.garnitura de etanșare.se scoateaxul.bucșa axului de comandă (dacă este uzată). * Se demonteazăbușonul tachetului vitezeia V-a. * Se demontează: .ghidul pinionuluide kilometrajși garnitura sa de etanșare.

21 . . în afara numărului de împerechere. * Se monteazăpe butucul sincronizatoruluiI-II: . .V. Nu se vor lua în considerare alte marcaje. pana falsă se introduce într-un canal care are o gaură de ungere.baladorul (pentru piesele refolosite sevor respecta marcajele făcute la demontare).rondela de sprijina pinionului vitezei I.21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze ASAMBLARE ARBORE SECUNDAR Pentru C. Pe coroană și pe capătulpinionului estemarcat un număr de împerechere.pinionul vitezeiI împreun cu inelul ă său de sincronizare. Pinionulde atac și coroana sunt rodate împreună. * Se monteazăpe arborele secundar: . 365 și 51C.18 . .cele două arcuri.cele trei pene. Înlocuirea unei pieseimpune în mod obligatoriu înlocuireapieseipereche. NOTĂ: Toate piesele vor fi unse cu ulei 80W90 înainte de a fi montate. . * Se înlătură călăreţul de menţinere a inelului exterioral rulmentului.o pană falsăprovenită dintr-o pană normală la care i s-a tăiat ciocul.

* Se scoate panafalsă.1999 . * Se presează butucul asamblat până când vine în contactcu rondela de sprijina pinionului vitezeiI. * Se centrează cele trei pene în degajările din inelulde sincroniz are.04. 2. * Se monteazărondela de sprijin a butucului I-II. Forţa de presare a butucilor I-II și III-IV va fi de max. Fără diferenţă de temperatură (pentru cutiile de viteze fabricate după data de 26. * Se montează pinionul viteza II împreună cu inelul său de sincronizare. 21 . 2000 daN.19 . Prin diferenţă de temperatură(pentru cutiile de viteze fabricate până la data de 26. cu temperatura de 120° C.seria 172321 ).04. se așează butucul sincronizatorului I-II și se menţine circa 15 minute pentru a se încălzi. * Se montează rondela de sprijina pinionului vitezaII.seria 172321 ).1999 .CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 Montarea butuculuiI-II se poate realizaîn două variante: 1. Pe o plită electrică.

pana se montează într-un canal care are o gaură de ungere.21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze * Se monteazăpinionul vitezaIII și inelul său de sincronizare. * Se monteazăpe butucul sincronizatorului III-IV: .rondela de sprijin a pinionuluiviteza III. .baladorul. 21 .cele două arcuri.20 . * Se montează: . degajarea din butuc va fi orientatăspre pinionul vitezaIII. * Se preseazăbutucul asamblatpână când acesta vine în contactcu rondela de sprijin a pinionului vitezaIII.cele trei pene. * Se centrează cele trei pene în degajările din inelulde sincroniz are.pana de menţinere a rondelelor de sprijin. cu degajarea sa în partea opusă degajării din butuc. . .

V.rulmentul biconic. .204. Nu se asigură melcul kilometraj prin deformare. * Se verifică jocul (J) între inelele de sincronizare ale vitezelorI. * Se montează melcul de kilometraj (C. * Se cupleazăviteza I. * Se strânge pinionul vitezaI într-o menghină cu bacurimoi. II și feţelebutucului. * Se verifică în același mod și jocul inelelor de sincronizare ale vitezelorIII și IV. 365).antretoaza. 21 . * Se montează melcul kilometraj și flanșa arborelui secundar (C.pinionul viteza IV și inelul său de sincron izare.2 mm.rondela elastică.inelul de sincronizareîn contact cu conul pinionului. 51C).21 .pinionul în contactcu butucul.pinionul vitezaV.V. . . . . .CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 * Se montează: . Verificarea se face astfel: . * Se strânge la cuplu (10-12 daNm) piuliţa flanșei arborelui secundar sau melcul kilometraj cu ajutorul cheiiC.V. pentru a se permite reglarea distanţei conice. J = min.0.rondela de reglare a distanţei conice (recuperată la demontare).

* Se monteazăinelulexterior al rulmentului împreunăcu colivia sa cu role.22 . 31B. * Se monteazăștiftul elastic cu ajutorul dornuluiC. 21 . * Se monteazărondela de sprijin.21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze ASAMBLARE ARBORE PRIMAR * Se monteazărulmentulbiconic. se introduce o rondelă de compensare nouă pentru evitarea zgomotului. * Se preseazăinelul interior al rulmentuluicu role ac. * Se montează arboreleambreiaju întrecapătularboreluiprimarși capătul arborelui ambreiaj lui.V.

* Se montează coroana pe carcasa diferenţia luluicu șurub noi.07 mm se vor utiliza numai dacă jocul între pinionul planetarși sateliţi este foarte mare. uri * Se strâng șuruburile la cuplu : ( 9-11 daNm ).pinionul planetar. . * Se unge al doilea pinion planetarcu ulei și se introduce în carcasă.rondela de textolit.23 .V. știftul se introduce circa 5 mm în carcasa diferenţialului.uns cu ulei.V. * Se montează știftul elastic cu dornul C. .96-2 mm.rondelelede fricţiuneale sateliţilor. . se folosesc rondelelecu grosimea de 1.03-2. * Se monteazăaxul sateliţilor și se centrează gaura de știft cu cea din carcasă. 365 și 51C) * Se așează în carcasă: . 21 .sateliţii.cu canalelede ungere spre pinionul planetar. 31B. Rondelelecu grosimea de 2.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 ASAMBLARE DIFERENŢIAL (C.

REGLAREA DISTANŢEI CONICE (C.2 mm 21 . CAZ EXCEPţIONAL Pot apare situaţiiîn care cota A= 59 mm să nu fie cota corectă de poziţionare a pinionului. Cota estedată în sutimi de mm. Această poziţie se obţine prin montarea unei rondele (1) de grosimecorespunzătoare întrerulmen biconic (2) și umăru pinionului tul l de atac (3). Diferenţa(X) între cota reală și cotaA=59 mm este marcată pe faţa pinionului lângă numărul de împerechere cu coroana.V. În cazul de mai sus: A +X = 59 + 0.2 mm) În acest caz distanţa conică vafi egală cu A + X. EXEMPLU : X = 20 (0.24 .21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze * Se monteazărulmenţiidiferenţialului la o presă.2 = 59. 365 și51C) * Pinionul de atac se află în poziţia corectă atunci când faţa sa se află la distanţa A = 59 mm faţă de axa coroanei.

În acest caz se înlocuiește rondela de reglare a distanţeiconice cu una mai subţire. 365) sau piuliţaflanșei (C.5 mm).5 mm). * Se așează arborele secundar. semicarterul stâng.5 mm (în cazul când cota reală este A = 59 mm). 21 .5 mm plus raza(C) a axului dispozitivu de 10 mm reprezintă: lui 48.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 Verificarea distanţei conice se realizează cu dispozitivul de control CV 239-01. distanţa (X) între cală și axul dispozi ivului: t 1. În acest caz se înlocuiește rondela de reglare a distanţeiconice cu una mai groasă.arborele secundar. * Se introduce dispozitivulde control CV 239-01.5 mm.5 mm = 0. * Se scoate dispozitivul de control. * Se fixeazăsemicarterul dreapta pe suport. * Se măsoară cu o leră de grosime. 51C) strânse la cuplu (10-12 daNm). cu planul de separaţie în sus. care materializează axa coroanei și cu cala CV 239-02 cu înălţimea H = 48. 2. Cota măsurată este mai mică decât cota normală (0. * Se demontează:antretoaza. * Se așează cala CV 239-02 în capul pinionului de atac.8 .3.25 .V. Grosimearondelelor de reglaj:1.V. Măsurarea cotei (X) se execută cumelculkilometraj (C.8 mm din 10 în 10 sutimide milimetru. * Se așează semicarterul stânga (1) și se strânge cu câteva șuruburi. * Se strâng la cuplu șuruburile de fixare ale antretoazeipe semicartere. Înălţimea (H) a caleide 48.5 mm.5 mm + 10 mm = 58.58. Cota (X) măsurată între cală și faţa pinionului va trebui să fie: X = 59 mm . Cota măsurată este mai mare decât cota normală (0.

respectând ordinea de strângere indicatăîn desen.9 .21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze REGLARE RULMENŢI DIFERENŢIAL (C. și se asambleazăcu șurubu ri.3. simeringurile vor fi imersate în ulei 80W/90. * Se ung filetelepiuliţelor de reglaj cu pastă de etanșare LOCTITE 518.26 . u * Se așează diferenţialul în semicarterul dreapta. * Se monteazăsimeringurile pe piuliţelede reglare.2. * Se montează în semicartere inelele exterioare ale rulmenţilo diferenţialu în așa r lui fel încât să fie mai spre exterior decât faţa interioară a semicarter lui.3 daNm 21 .8 .V.4 daNm M 8 : 2. 365 și 51C) 1 2 2 1 Reglarea rulmenţilordiferenţialuluise realizeazăcu ajutorul piuliţelor(1) și (2). M 7 : 1. * Se așează semicarterul stânga. NOTĂ: Înainte de montaj. * Se strâng șuruburile la cuplu.

se strânge mai mult. 21 .se monteazăliber. piuliţa (1) din semicarterul dreapta. . până când acesteavin în contactcu inelele exterioare ale rulmenţilor. se monteazăcu prestrângere.se rotește diferenţialulde câteva ori pentru a se așezarulmenţii. * Se strâng piuliţele de reglare până când rulmenţiiopun o ușoară rezistenţă larotire.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 * Se strâng piuliţelede reglare cu cheia CV 377. * Se strâng piuliţelede reglare până când rulmenţiise rotesc liber fără joc. fără joc. NOTĂ: Pentru amândouă tipurile de rulmenţi. 1. * Se verifică prestrângerearulmenţilorastfel: .se înfășoară un fir în jurul carcasei diferenţialu și se tragede fir cu un dinamometru. RULMENţI NOI Rulmenţiinoi. lui diferenţialultrebuie să se rotească lao forţă de 13 daN. pentru a obţine un joc mai mare al danturii. 2.27 . RULMENţI REFOLOSIţI Rulmenţiirefolosiţi.

* Se demontează semicarterul stânga și diferenţialul. * Se așeazăarcul și bila de fixare a axului furcii vitezelorI-II. știfturile elastice se vor poziţiona cu fanta spre partea din spate a cutiei. * Se introduce știftul elastic. REMONTARE FURCI ȘI AXE NOTĂ: La remontare. * Se poziţioneazăselectorul de mers înapoiîn crestătura axului de mers înapoi.28 . 21 . * Se monteazăfurca vitezelor I-II cu butucul spre partea din spate a cutiei. * Se introduce axul.21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze * Se reperează poziţia piuliţelorîn raport cu semicarterele.3 daNm) axul selectorului de mers înapoi. * Se monteazăîn semicarterul dreapta axul de mers înapoi. * Se strânge la cuplu (2.

* Se monteazăfurca vitezelor III-IV cu butucul spre partea din faţă a cutiei. * Se introduce știftul elastic. viteza V și viteza III-IV.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 * Se așează discul de interblocare a axelor furcilor. 21 . * Se introduce axul. * Se așeazăarcul și bila de fixare a axului furcii vitezelorIII-IV.29 . * Se introduce axul furciivitezaV. * Se așeazăbila de blocare axe furci. * Se așează arcul și bila de fixare a axului furcii vitezaV.

* Se introduce axul pinionului de mers înapoi.21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze * Se angajeazăfurcavitezelorIII-IV în poziţiacorespun zătoarecuplăriivitezaIV și se menţine astfel până la montarea completă a cutieide viteze.cu butucul spre partea din faţă a cutiei. * Se montează: . .rondela de fricţiune. 21 .30 .pinionul de mersînapoi. * Se montează inelulde siguranţă. NOTĂ: Arcul este vopsit negru pentru a se deosebi de arcurile de zăvorâre ale axelor furcilor. cu faţa de bronz spre pinion. REMONTARE PINION DE MERS ÎNAPOI * Se așeazăarcul și bila de fixare a axului în semicarterulstâng. * Se introduce pana de ghidare în locașul său și se introduce complet axul.

rondela elastică. * Se strâng la cuplu șuruburilede asamblare semicartere.arborele primar. . .diferenţialul (C. respectân ordineade strângeredin d desen. .V.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 ASAMBLARE SEMICARTERE * Se așează în semicarterul dreapta: .8-3.pinionul libervitezaV. . .arborele secundarîmpreună cu știftul opritoral rulmentului biconic având grijăca furcile montate să fie poziţionate în locașurile lor.bucșa interioară și coliviilecu ace. .4 daNm M 8 : 2. . * Se monteazăantretoaza și se strâng la cuplu (1-1. * Se așează semicarterul stângapestesemicarterul dreapta. * Se ung feţelede asamblare ale semicarterelor cu pastă de etanșare LOCTITE 518. * Se monteazăștiftul elastical furciivitezaV cu ajutorul dornului CV 31B. 365 și 51C).9-2.piuliţa de blocare.II. M 7 : 1.rondela de sprijin.3 daNm REMONTARE PINIONERIE VITEZA A V-A * Se așează pe arborele primar: . * Se așează șuruburile de asamblare a semicarterelor și se strâng ușor. 21 . se montează în plus segmentul de reţinere.31 . NOTĂ: Sincronizatorul vitezei V se asamblează în același mod cu cel al vitezelor I.se poziţioneazăcorect selectorul de mers înapoi.ansamblul sincronizator împreună cu axul și furca vitezaV.4 daNm) șuruburilede fixare ale acesteia.

32 . . .0. REGLAREAJOCULUI DANTURII (C.2 mm. 365).piuliţaarborelui primar: 6 daNm.21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze * Se așează pe arborele secundar: .inelul de sincronizare în contactcu conul pinionului. * Se asigură piuliţade blocare și melcul de kilometraj.pinionul în contactcu butucul.melculkilometraj: 10-12 daNm (C.V. Verificarea se face astfel: .pinionul fix vitezaV.melculkilometraj. . 1 2 2 1 21 .rondela elastică. . 365 și 51C) Pentru reglarea jocului danturii se slăbește piuliţa (1) din semicarterul dreapta și se strânge piuliţa(2) din semicarterul stângacu aceeași valoare. * Se cupleazămersul înapoi și viteza V . * Se verifică jocul “J” între inelul de sincronizare și faţabutucului: J = min. * Se strânge la cuplu: .V.

25 mm. * Se acţioneazăpiuliţelepână când se obţine jocul corect. * Se strânge piuliţa de fixare a axului de readucere la cuplu (4-4. . cât mai spre marginea coroanei. * Se asamblează levierul basculant cu axul său.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 * Se montează pe carter un comparator (1) și se așează palpatorul perpendicularpe flancul dintelui coroanei (2).știftul elastic. * Se monteazăpe axul de comandă: . * Se monteazăprotectorul de cauciuc.12-0. .5 daNm).axul levieruluibasculantasamb lat.capătulaxului de comandă. a ASAMBLARE CARTER ÎNCHIDERE * Se monteazăsimeringul axuluide comandă. .33 .axul de comandă.burduful de protecţie. * Se monteazăîmpreună: . * Se montează sigur nţelepiuliţelor. 21 . * Se verifică jocul danturii caretrebuie să fie: 0.

pistonașul vitezeiV. * Se așează garnitura carterului de închidere unsă cu ulei. * Se montează flanșa de antrenare a transmisieicardanice . Pentru C. * Se montează: .V.bușonul uns cu LOCTITE 577. * Se așează rondela și se strânge la cuplu (10-12 daNm) piuliţa(1) de fixare a flanșei. * Se așează carterul închidere.34 .5 daNm).4 daNm) șuruburile de fixare carterînchidere. se va poziţionaselectorul vitezelor în crestăturile axelor furcilor.garnitura. * Se strâng la cuplu (1-1. 50C și 51C: * Se umplesuprafaţade contact întrebuza de etanșare a simeringului și flanșăcu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.1-1. . REMONTARE CARTER ÎNCHIDERE * Se aduc furcile la punctul mort.21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze * Se montează pinionulde kilometraj și ghidul său prevăzut cu garnitură de etanșare. . . 21 . și se strânge la cuplu (1.arcul.

5 daNm). 51C) * Se verifică vizual starea elementelor mecanismului și se înlocuiesc piesele uzate cu altelenoi. după ce filetul acestuia a fost uns cu LOCTITE577 și se strânge la cuplu (2.8 daNm M10 : 3. * Se strâng la cuplușuruburilede fixare carter ambreiaj: M8 : 2-2. l i ului NOTĂ: Înainte de montaj simeringul va fi imersat în ulei 80W/90. * Se montează carterul ambreiaj utilizând dispozitivul CV 488 pentru protecţia sime ringului.35 .V. * Se monteazăcoliviacu ace (13) și crabotul (12).2-4 daNm * Se montează contactorul lămpii de mers înapoi. * Se montează la o presă. * Se așează rondela canelată (9). REMONTARE MECANISM DE CUPLARE 4X4 (C. 7 12 11 13 10 9 8 7 21 .rulme pe butucul ntul diferenţial(dacă acesta a fost demontat). * Se monteazăsimeringu arborelui ambreiajulu cu ajutorul dispozitiv CV 488. * Se monteazăansamblulbutuc-balador (10) împreună cu axul și furca de cuplare (11). * Se fixează inelulde siguranţă (8) pe pinionul planetar.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze 21 REMONTARE CARTER AMBREIAJ * Se presează în carterul ambreiaj bucșa de ghidare a rulmentuluide presiune(numai dacă a fost demontată). * Se montează capacul ( ). * Se aplică un cordon de pastă de etanșare LOCTITE 518 pe suprafaţa de îmbinare a carterului ambreiaj cu carterul mecanisme.

* Se strâng șuruburile la cuplu: .2 daNm.se unge simeringul nou cu ulei de cutie 80W90. cu ajutorulunui ciocandin plastic. * Se montează dopul filetat (4) pentru limitare cursă. până când acesta vine în contactcu umărul de sprijinprevăzu în capacul diferenţial. Cantitatenecesară: 2 ml.5 3 4 2 1 21 . * Se montează levierul de comandă (3) și se asigură cu inelul de siguranţă (2) (se poziţionează capătul levierului în crestătura axului de comandă). .2. * Se monteazăflanșași deflectorul. * Se montează bolţul de legătură (1) dintre axul capsulei vacuumatic șilevieru de comandă e l și se asigură cu splintulde fixare. * Se monteazăansamblul capac diferenţial cu o garnitură nouă unsă cu ulei.5 mm.se montează simering nou prin batere ușoară ul și uniformă.21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Reparare cutie de viteze * Se înlocuiește simeringul din capacul diferenţialastfel: .capac diferenţial . . * Se montează supor capsulei tul vacuumaticepe carterul cutieide viteze.36 .1. *Se verifică cuplarea și decuplarea transmisieifaţă.4 daNm.flanșă diferenţial.rezultând t în acest fel cota de 6 +0. 6+/-0. * Se unge suprafaţa de contactdintre flanșă și butucul diferenţial cu pastă de etanșare LOCTITE518.

se va poziţiona selectorulvitezelorîn crestăturile axelorfurcilor. . * Se montează traversa spate a cutiei de viteze. * Se așeazăcarterul închidere.2 daNm. . * Se monteazășuruburile de fixare a carterului de închidereși se strâng la un cuplu de 1. * Se demontează traversa spate a cutiei de viteze. * Se cuplează: . .comanda vitezelor.se demonteazăflanșaarborelui secundar. * Se cupleazăviteza IV. după ce a fost unsă cu ulei. NOTĂ : Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare și bila de fixare poate să cadă.37 . REMONTARE * Se curăţă planul garniturii. 50C și 51C: . * Se desfac șuruburilede fixare a carterului de închidere. 21 .se decuplează transmisiacardanică de flanșa arborelui secundar și se basculează.V. Pentru C. * Se goleșteuleiul din cutie.cablul kilometraj.cablul kilometraj.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Carter spate: Demontare-Remontare 21 DEMONTARE * Se suspendă automobilulpe elevator. * Se decuplează: . Pentru C.se montează flanșa de antrenarea transmisiei cardanice și se strânge piuliţa de fixare a acesteia la cuplu (10-12 daNm).V. . * Se face plinul cutieicu ulei 80W/90. montarea lor necesită demontarea întregii cutii. * Se desface piuliţa de fixare a ţevii de eșapamentpe traversa spate a cutiei. * Se monteazăo garnitură de hârtie nouă.comanda vitezelor.se cupleazătransmisiacardanică. * Se demontează carterul de închidere. 50C și 51C: . * Se susţine partea din spate a cutiei.

* Se goleșteuleiul din cutie. .se demonteazăflanșaarborelui secundar. * Se demontează știftul elastic din capătul axului de comandă. * Se strânge piuliţa axului de readucere la cuplu (4-4. .5 daNm). .burduful de protecţie. * Se monteazăpe axul de comandă: . * Se demonteazăsimeringul uzat. * Se verifică comanda vitezelor. REMONTARE * Se monteazăsimeringul nou.38 . * Se monteazăprotectorul de cauciuc.axul și levierul de readucere. * Se coboară automobilulde pe elevator.axul de comandă.capătulaxului de comandă.21 DEMONTARE CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Simering ax comandă: Înlocuire * Se suspendă automobilulpe elevator. * Se monteazăîmpreună: . .știftul elastic. * Se demontează carterul de închidere. * Se demontează traversa spate a cutiei de viteze. * Se demontează piuliţa din capătul axului de readucere. 50C și 51C: . * Se face plinul cutieicu ulei 80W/90. * Se demonteazăîmpreună: . Pentru C. * Se montează carterul de închidere echipat cu o garnitură nouă unsă cu ulei. 50C și 51C).axul și levierul de readucere.V.axul de comandă.V. după ceacesta a fost imersat în ulei 80W90. . 21 . * Se monteazătraversa spate a cutiei. * Se montează flanșa arborelui secundar și se cuplează transmisia cardanică (C.se decupleazătransmisiacardanică.

* Se decuplează: . * Se demontează traversa spate.V. 50C și 51C).se strânge piuliţa acesteialacuplu (10-12daNm)și se cuplează transmisia cardanică (C.cablul kilometraj. pinionul kilometraj se va imersa în ulei 80W/90.comanda vitezelor. . se strânge la cuplu (10-12 daNm) și se asigură prin deformare (C. * Se verifică comanda vitezelor. NOTĂ: Înainte de montaj.V. * Se decuplează transmisia cardanică și se demonteazăflanșaarboreluisecundar (C. * Se face plinul cutieicu ulei 80W/90. * Se demontează carterul de închidere. * Se goleșteuleiul din cutie. * Se înlocuieștemelculkilometraj (C. 21 .CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Cuplă tahimetru 21 DEMONTARE * Se suspendă automobilulpe elevator. * Se montează flanșa. . 50C și 51C). * Se montează carterul de închidere echipat cu o garnitură nouă. 365). * Se cupleazăviteza Iși se trage frâna de mână. REMONTARE * Se montează melcul kilometrajnou cu cheia CV 204.V.V. * Se monteazătraversa spate a cutiei.V. * Se aduce cutia laliber. * Se montează pinionul kilometraj nou în carterul închidere. * Se demontează pinionul kilometraj din carterul de închidere. * Se demonteazămelcul kilometraj cu cheia CV 204 (C.39 . * Se conectează: . 50C și 51C). 365).cablul de kilometraj.comanda vitezelor.

* Se demonteazătraversa spate a cutiei de viteze. . * Se verifică comanda vitezelor.cablul de kilometraj. se strânge la cuplu (10-12 daNm) piuliţa acesteia și se cuplează transmisia cardanică (C. * Se demonteazăștiftul elastical furcii vitezaV cu ajutorul dornuluiCV 31B. 50C și 51C). * Se face plinul cutieicu ulei 80W/90. REMONTARE * Se așează furca pe balador. * Se cupleazăvitezaV șimersul înapoi.V. * Se montează flanșa. * Se monteazăcarterul de închidere cu o garnitură nouă. . 50C și 51C). NOTĂ: Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare și bila de fixare poate să cadă. * Se demontează carterul de închidere. * Se demonteazăpiuliţa arborelui primar.comanda vitezelor. * Se demonteazăfurca vitezaV împreună cu baladorul și butucul vitezaV.cablul de kilometraj.40 . * Se goleșteuleiul din cutie.comanda vitezelor. * Se cuplează: . * Se decuplează: . montarea lor necesită demontarea întregii cutii. * Se montează piuliţaarborelui primar și se strânge la cuplu (6 daNm). * Se decupleazătransmisia cardanică și se demonteazăflanșa (C.V. * Se monteazătraversa spate a cutiei. * Se montează ansamblul sincronizator viteza a V-a împreună cu furca pe arborele primar. 21 . * Se montează știftul elastic al furcii cu ajutorul dornului CV 31B.21 DEMONTARE CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Ansamblu pinioane viteza a V-a pe vehicul * Se suspendă automobilulpe elevator.

* Se monteazărulmentulde presiune. pentruprotecţiasimeringului. * Se demonteazăcutia de viteze depe automobil. simeringul va fi imersat în ulei 80W/90. * Se montează carterul ambreiaj. * Se demonteazăsimeringul arborelui ambreiaj.o ţeavă (2) pentru protecţiasimeringului. * Se demonteazărulmentulde presiune. . 21 .2-4 daNm. utilizând protectorul (2). * Se curăţă suprafaţa de asamblare a carterului ambreiaj cu semicarterele și se aplică un cordon de pastă de etanșare LOCTITE 518. * Se regleazăgarda ambreiajului(2.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Simering arbore ambreiaj : Înlocuire 21 DEMONTARE Înlocuirea simeringului arborelui ambreiaj necesită demontarea cutiei de viteze de pe automobil. REMONTARE NOTĂ: Înaintea montării.5 mm la capătullevierului de debreiere). * Se strâng șuruburilela cuplu: M8 : 2-2. compus din: ului .8 daNm. * Se montează simeringul nou cu ajutorul dispozitiv CV 488.41 . M10 : 3. * Se demonteazăcarcasa ambreiajului. * Se montează cutiade viteze peautomobil.5-3.o ţeavă (1) pentru montarea simeringului.

* Se decuplează: . . * Se reperează poziţia piuliţei în raport cu carterul. * Se scot știfturile de fixare transmisie cu dornul CV 31B. * Se demontează roţile faţă.rotula superioară de suspensie cu extractorul TF 476.rotula de direcţie.21 DEMONTARE CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Simering ieșire diferenţial: Înlocuire * Se monteazăantretoazele de menţinere TF 509. între axul de fixare amortizorși axul braţului inferior de suspensie.42 . * Se goleșteuleiul din cutie. * Se basculează port-fuzeta și se scoate transmisiade pe pinionulplanetar. 21 . * Se suspendă automobilulpe elevator.

pentru a se monta în aceeașipoziţie. Capeteleștifturilor vor fi etanșatecu RHODORSEAL 5661. * Se monteazăpiuliţa. * Se montează roţile faţă. * Se demontează antretoazele de menţinere TF 509. * Se curăţă piuliţa. respectând numărul de rotaţiiși reperul de la demontare. * Se demontează piuliţa de reglare cu cheia CV 377. REMONTARE NOTĂ: Înainte de montaj simeringurile vor fi imersate în ulei 80W/90.CUTIA DE VITEZE MECANICĂ Simering ieșire diferenţial: Înlocuire 21 * Se demonteazăsiguranţa piuliţei. Crestăturile știfturilor vor fi orientate spre roată.rotula superioară de suspensie. * Se introduc știfturile elasticenoi.43 . * Se demonteazăsimeringul și inelul de etanșare. * Se ung canelurile pinioanelorplanetare cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. * Se poziţionează transmisiaîn raportcu pinionul planetar.rotula de direcţie. 21 . . se notează numărul de rotaţii ale piuliţei. * Se face plinul cutieicu ulei 80W/90. * Se coboară automobilulde pe elevator și se strâng piuliţeleroţilor la cuplu (9 daNm).evitând astfel reglarea rulmenţilordiferenţialului. * Se montează: . se centrează transmisiacu dornul CV 31B. * Se monteazăsimeringul și inelul de etanșare noi.

26.0 cl.prevăzutela capetecu două articulaţiihomocineticede tip: .1 .GI 69 .TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE Transmisie transversală faţă 29 I.GE 86 .spre cutia de viteze. Cele două cuplaje lucrează în unsoare specială UM 185 Li 2N sau ELF CARDREXA RNT 2. 26.0 cl. TRANSMISIE TRANSVERSALĂ FAŢĂ CARACTERISTICI Transmiterea mișcării de la cutia de viteze la cele două roţi motoare faţă se realizează prin două transmisiiasamblate.0 cl.spre roată. iar cel de la roată este format din ansamblu carcasă fuzetă cu tripodă care se asamblează cu laleaua arborelui de transmisie. fiind etanșate spre exterior prin burduf de protecţie.V.0 cl. legătură asigurată de către steaua de reţinere. Ambelecuplajesunt de tip tripod cel de la cutia de vitezeesteconstituitdin laleași ansamblu .. Acestecuplajepermit: transmiterea mișcăriide rotaţie. tripodă C. CUPLAJ ARTICULAţIE GI ARTICULAţIE GE 29 . INGREDIENTE UNSOARE ELF CARDREXA RNT 2 UM 185 LI 2 M ELF CARDREXA RNT 2 UM 185 LI 2 M CANTIT ATE 14. . o mișcare de culisareaxialăși realizarea unghiurilor de bracaj impuse. 14.

URI Extractorrotule Dorn Imobilizatorbutuc Dispozitivmontare transmisieîn butuc PF 476 C. 31 B PF 235 A PF 236 CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm ) Piuliţărotulă superioară de suspensie Piuliţă rotulă de direcţie Piuliţătransmisie Piuliţe roţi 5 4 23 9 29 .D. .2 .V.V.29 TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE Transmisie transversală faţă S.

* Se imobilizează butucul cu dispozitivulPF 235 A și se demontează: .3 .rotula superioară de suspensie.piuliţa transmisiei.piuliţa de fixare a rotulei de direcţie.piuliţa de fixare a rotulei superioare de suspensie. * Se demontează roata. * Se depresează cu extractorul PF 476: . * Se demontează piuliţa rotulei superioare de suspensie și a rotulei de direcţie. .rondela. 29 . *Se demonteazăetrierul de frână. * Se ridică automobilulpe elevator. * Se demonteazărotula de direcţie și se scoate transmisia. . * Se scoate transmisia din butuc cu extractorul PF 235 A. * Se montează provizoriu rotula de direcţie.rotula de direcţie. * Se slăbesc: . . * Se scot știfturile elastice de fixare a transmisiei cu dornul CV 31 B.TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE Transmisie transversală faţă 29 DEMONTARE * Se montează antretoaza de menţinere PF 509 între axul de fixare a amortizorului și axul braţului inferioral suspen siei. * Se scoatetransmisia de pe pinionul planetar.

. Capetele știfturilor vor fi etanșate cu RODORSIL.4 .piuliţatransmisiei. * Se introduce transmisiaîn butuc. * Se remontează: .29 TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE Transmisie transversală faţă REMONTARE * Se ung canelurile pinionului planetarcu unsoare Li Ca Pb tip II. * Se demontează antretoaza de menţinere PF 509.ul și martorul nu se va mai aprinde. NOTĂ: Dacă după amorsarea frânei faţă martorul de avarie frână rămâne aprins se procedează la demontarea ICP.rotula de direcţie.5 ori pedala de frână după care se remontează ICP. * Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistonul etrerului în contactcu i garniturile de frânare. * Se cupleazătransmisiacu pinionul planetar. * Se strâng piuliţelerotulelor la cuplu. . * Se coboară automobilulde pe elevatorși se strâng piuliţele roţii la cuplu. * Se montează : .etrierul de frână. Crestăturile știfturilor vor fi orientate spre roată.rotula superioară de suspensie. * Se montează transmisia butuccu dispozitivul în PF 236. -roata. * Se strânge piuliţatransmisiei la cuplu. se acţionează de 3 . * Se imobilizeazăbutucul cu dispozitivul PF 235 A . * Se introduc știfturile elasticenoi.rondela. 29 . * Se montează: .ului de la pompa de frână.

Arbore transmisie DEMONTARE * Se demontează transmisia de pe automobil. 29 . Tripodă asamblată 3.5 .se efectuează cu transmisiademontată. Colier 6.TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE Burduf de transmisie faţă dreapta parte cutie de viteze ÎNLOCUIRE BURDUF ARTICULAţIE GI 69 29 Înlocuirea burdufului articulaţiei. 1. Inel de etanșare 4. Lalea 2. * Se demontează inelul de siguranţă al tripodei.Nu se vor demonta galeţii de pe tripodă. * Se depresează tripoda de pe arbore. Carcasă 5. * Se demontează colierul ( 5 ) de menţinere a burdufului ( 6 ) pe lalea.partea spre cutie . * Cu ajutorul unui clește se deformează spre exterior capota lalelei în cele 3 zone ale rampelorlalelei. Nu utilizaţi niciodată diluant pentru spălarea pieselor. * Se taie burduful pe toată lungimea. * Se demonteazăinelul de cauciuc ( 7 ). Burduf 7. Inel de cauciuc 8. * Se demontează laleaua. NOTĂ: Galeţii și acele sunt împerecheate. * Se înlăturămaximumposibil de unsoare.

* Se montează tripoda pe arbore.6 . * Se introduce o tijă între burduf și arborele de transmisiepentru a doza cantitateade aer din interio burdufului. * În această poziţie se scoate tija. * Se introduc pe arbore inelul de cauciucși burduful nou. rul * Se deplaseazălaleaua până când se obţine cota A = 162 mm ( cota cuprinsă între marginea burdufuluiși marginealalelei). 29 . * Se montează laleaua pe arbore. * Se montează inelulde siguranţă. * Se monteazătransmisia pe automobil. * Se monteazăcolierul.0 cl unsoar specială ELF CARDREXA UM 185 Li 2 e sau M în burduf și lalea. * Se introduc aproximativ 14. burduful și inelul de cauciuccu unsoare cu Mo S2.29 TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE Burduf de transmisie faţă dreapta parte cutie de viteze REMONTARE * Se unge arborele de transmisie.

Se monteazănoul burduf. Se scoate maxim de unsoare. Tripodă as. Carcasă fuzetă 2. Se taie și se înlătură burduful deteriorat. 4.se efectueazăavând transmisiademontată. Ciupercă 7 DEMONTARE Se înlătură cele două coliere ( 5 ) având grijă să nu se deterioreze canalele practicate pe carcasafuzetei. * Se montezăcolierele articulaţiei GE.TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE Burduf de transmisie faţă parte roată 29 ÎNLOCUIREABURDUF ARTICULAţIE GE 86 Înlocuirea burdufului . Stea de reţinere 3. 1. Pentru înlocuirea burdufului articulaţieiGE va fi necesarsă se demontezepieselearticulaţiei către cutie ( articulaţia GI 69 ) ( vezi metoda descrisă anterior ). REMONTARE NOTĂ: Este imperios necesar a se respecta cantitatea de unsoare prescrisă ( 26. Burduf 7. Arbore lalea 5. 29 . Coliere 6.7 . * Se remontează piesele articulaţiei GI.0 cl ) * Se poziţionează:taloaneleburdufului în canalelecarcaseifuzeteiși în canalul tijeiarborelui.partea spre roată .

29 .cele patru șuruburi M10 x 1.la montajulreazemuluiintermediar pe traversă.00 .25 . DEMONTARE Se demontează: . . REMONTARE * La remontare se execută în ordine inversă operaţiilede la demontare.V.amprentări. Se demonteazătransmisiacardanică de pe automobil.impurităţi.cele patru șuruburi M10 x 1. cel de-al doileaasamblatcu primul și cu transmisia principală.29 TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE Transmisie longitudinală II.șuruburile se vor orientade sus în jos. la puntea spate( motoare ).deţinător al unui cuplaj de compensare axială( cuplare prin caneluri ). . șele i te urme de vopsea.înainte de montaj flan arborilor nu vor trebu să prezin lovituri. În zonele articulaţiilor cardanice se află montate ungătoarele G ce au rolul de a distribui unsoarea prin canalizaţiilepracticatepentru accesul la cei patru rulmenţi. .8 .25 ce poziţionează releul transmisiei pe traversă. etc. 1307 ( propulsie spate sau integrală 4 WD ) și are rolul de a transmite mișcarea de la C. oxizi.cele douășuruburi M 8 x 1.25 .35 ce asambleazăflanșelecardanice la partea dinspre cutia de viteze. se vor respecta următoarele condiţii: .35 ce asambleazăflanșelecardanice la partea dinspre puntea motoare. primul asamblat la cutia de viteze. susţinut pe un reazem cu lagăr intermediar. În plus.TRANSMISIE LONGITUDINALĂ ( CARDANICĂ ) CARACTERISTICI Transmisialongitudinală estecaracteristicăși echipeazăautomobileleDACIA 1304. Se compune din trei articulaţiicardanice asincrone de tip deschisși doi arbori cardanici longitudinali.

. Reazemulintermediarnu necesităîntreţinere.TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE Transmisie longitudinală 29 IMPORTANT ! Furcile articulaţiilor cardanice care se găsesc montate la cele două capete ale transmisiei longitudinale vor fi amplasate în același plan..M 10 x 1. Sunt vizateungătoarele din zonele articulaţiilor( crucile cardanice ) și ungătorul corespunzătorcanelurilor.șuruburi strângere flanșe cardanice ( extremităţi ) ... trepte CV 4 TR 5TR 4 TR 5 TR Lt 1970 1950 2080 2060 L 870 850 980 960 Lz 1100 1100 1100 1100 CUPLURI DE STRÂNGERE [ daNm ] ..5 ÎNTREţINERE TRANSMISIE CARDANICĂ Pentru a evita apariţia unor defecte în exploatare ca: zgomot...6 .lungimeaaxului cardanic cu lagăr.5.uzură caneluri culisare.5 . 29 .9 ... parcurși. Gresarea este considerată corespunzătoare când pe la elementele de etanșare ( garnituri ) esteeliminatăunsoarea veche și iese unsoarea proaspătă...M 8 x 1..lungimeaarboreluicardanic asamblat Gama automobil DACIA 1304 DACIA 1304 DACIA 1307 DACIA 1307 Nr..R ulmenţiicu ace și îmbinarea canelatăse greseazăsub presiune utilizându-se unsoare tip UM 185 Li 2 sau echivalente ale acesteia.4 .. Operaţia se executăîn cadrul reviziilortehniceperiodice cu ajutorul Tecalemitului...1. este necesar să seefectueze gresarea transmisiilor cardanice la fiecare 5000 km. L z . joc articulaţii.șuruburi strângere flanșe intermediare cardanice .. CARACTERISTICI DIMENSIONALE [ mm ] Lt .25.lungimeatotalăa transmisiei car danice L ..2...

18.GENERALITĂŢI Schema de principiu a circuitului de frânare 30 AutomobileleDACIA utilitare. Pedală de frână. 6.în cazul fixăriiroţilor cu 5 șuruburi și neventilate. Levier comandă frână staţionare. 2. Pompă centrală cu by . Flexibilfrână faţă. 15.amplificator de frânare. 10. Amplificator Master .pass și ICP încorporat. 4 5 6 12 9 7 14 3 10 11 13 15 14 18 14 2 1 16 17 12 8 1. 12. 5. 11.1 . Disc frână faţă. frânele spate cu tamburi. Tubulatură rigidă. Indicator cădere presiune.Vac. Saboţi 9. limitatorde presiuneîn scopul evitării blocării roţilor spate. 7. Contactor STOP. 16. Tambur frână 8. 3. Discurile de frână sunt ventilate.în cazul fixării roţilor cu 3 prezoane. Flexibilfrână spate. 13. 14. pompă de frână cu dublu circuit by-pass. Cablu secundar frână staţionare. sunt echipatecu sistem de frânare hidraulic. 30 . Frânele faţă cu discuri. Plăcuţe frână. Lampă de avertizare. Limitator de presiune. Etrier frână faţă. 17. 4. Cablu primar frână staţionare.

2 .30 GENERALITĂŢI Cuplu de strângere (în daNm ) PUNTE FAţĂMOTOARE 1.5 6 9.5 4 4 5 9 23 8 11 6.5 5 30 .

GENERALITĂŢI Cuplu de strângere (în daNm ) 30 PUNTE FAţĂNEMOTOARE 1.5 9. 5 5 30 .3 .5 5 4 4 5 9 23 8 11 6.

5 24 1.3 30 .4 .30 GENERALITĂŢI Cuplu de strângere (în daNm ) PUNTE SPATE MOTOARE 2.54 6.

5 .5 24 1.GENERALITĂŢI Cuplu de strângere (în daNm ) 30 PUNTE SPATE NEMOTOARE 2.5 9 6.54 30 .

2 2 1.flexibil CUPLU DE STRÂNGERE 1 .5 2 23 9 9 1.C.P.cilindru roatăspate.5 30 .30 GENERALITĂŢI Cuplu de strângere (în daNm ) ELEMENT Șurub purjare etrier Flexibile în etriere Racord conducte rigide în cilindru receptor Șurub fixare furcă etrier Șurub fixare disc pe butuc Piuliţă fuzetă roată faţă Șuruburi fixare roată Piuliţefixare roată Piuliţă fixare pompă centrală cu servofrână Traductorul I.limitator.6 .-ului Servofrâna pe tablier Șurub racord al canalizaţiei rigide pe: pompa centrală.5 6.3 2 2 1.1.

1 FRÂNE SPATE Diametrul alezajului cilindrului receptor Diametrul inte al tamburului nou rior Diametrul maxim al tamburului după rectificare Lăţimea garniturilor de frânare ale saboţilor Grosimea garniturilor de frânare ale saboţilor Înălţimea minimă admisă a garniturilor de frânare ale saboţilor deasupra niturilor POMPA CENTRALĂ DE FRÂNĂ TANDEM cu I.P. cu alertă nivel u Pentru circuit în paralel.GENERALITĂŢI Constituire dimensiuni elemente principale frânare FRÂNE FAŢĂ Diametrul alezajului etrierului ( pentru roata cu 3 prezoane ) Diametrul alezajului etrierului ( pentru roata cu 5 șuruburi ) Diametrul discului de frână Grosimea discului neventilat Grosimea discului ventilat Grosimea minimă a discului neventilat Grosimea minimă a discului ventilat Grosimea garniturii de frânare (inclusiv suportul) Grosimea minimă a garniturii de frânare (inclusiv suportul) Bătaia axială a discului. BY PASS ÎNCORPORAT Diametrul alezajului Cursa maximă a pompei REZERVOR LICHID FRÂNĂ LIMITATO DE PRESIUNE R 25.6 32 Dubl . sensibil la sarcină. 30 . evitând blocarea roţilor spate.5 20.C.4 254 255 50 5 0.7 . măsurată la Φ 215 φ 48 φ 54 30 228 10 20 9 19 14 7 0.

etriere.08 .esteefectuată prin intermediul racordurilor filetatecu PAS METRIC. Identificarea pieselor A Forma ambutisatăa tuburilor de oţel sau cupru ( A ) Forma lungimilor filetate pe organe ( B ) B Racorduri de tubulatură ( C ) C 30 . În consecinţăesteimportant de a nu utilizadecât piesede schimbmenţionateîn Catalogul de Piesede Schimb. cilindri frână.limitator. catalogspecific acestui tip de automobil.30 GENERALITĂŢI Racorduri și conducte de frânare Legătura canalizaţieiîntre pompa de frână.

DOT 4. cantitatearedusă de lichid în cilindru. nu trebuie în acesttimp să coboare nivelul în rezervor sub reperul de minim. nivelul se va restabiliîn momentulschimbăriiviitoare a plăcuţelorși saboţilorde frână. Lichidelede frână actualesuferăîn toate cazurile o ușoară degradare în cursul primelor luni de utilizare prin șirul unei ușoare absorbţii de umiditate ( vezi Carnetul de Întreţinere și Garanţie al vehicululu pentru schimbulde lichid de frână). LICHIDE DE FRÂNĂ OMOLOGATE Amestecul în circuitul de frânare a două lichidede frână necompatibilepoate antrena riscuri importantede pierderidatorate în princip deteriorări garniturilor.Se vor folosi lichide carese conformează cu Norma SAEJ 1703. i COMPLETAREA NIVELULUI Uzura plăcuţelorde frână și a saboţilor de frână provoacă o scădere progresivă a nivelului lichidului de frânăîn rezervor.GENERALITĂŢI Lichid de frână 30 PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRÂNĂ Modul de realizare a frânelor ce echipează automobileleDACIA și în special a frânelor cu discuri ( pistoanegoale la interior.etriere culisândevitând de a avea o rezervă de lichid în zona cea mai puţin răcităa roţii ) permite respingerea la maximum a risculuide vaporizare a lichidului. Pentrua evita astfelde riscuri. 30 . Evident.Esteinutil de a compensa aceastăscădere.09 .chiarși în cazul unei utilizări intensivea frânelor ( zona montană ). al i esteimperativde a se limitafolosireade lichide de frână.

) i OBSERVAŢIE. pe locurile din spate va sta o persoană sau două pentru a da posibilitateadeschiderii circu itului (trecereaunui debit de lichid maimareprinlimitato rul de frână). având un vas de aproximativ 500ml. iar cealaltă va face purjarea la roată.lichidul frânănorma u e e de SAE J 1703. (Trebuie avut în vedere tot timpul existenţalichidulu de frână în rezervor.se verificădacă nivelul lichidulu de frânădin i rezervor este în plaja impusă de marcaje. după care se strânge șurubul. procedându-se astfel: se apasă moderat pe pedala de frână. pentru a apăsape pedala de frână. 3. Această operaţie se repetă până la dispariţia completăa bulelor de aer. 2.P. Etrier roată dreapta faţă. Dacă rezervorul de benzină este gol.30 GENERALITĂŢI Purjare circuit de frânare ELIMINAREA AERULUI DIN CIRCUITUL HIDRTAULIC ( PURJAREA ) Existenţaaerului în circuitul hidraulic estesesizabilăprintr-o deplasare elasticăa pedalei de frână. * În cazul înlocuirii lichidului. încorporat.6. 30 . Pompă centrală frână cu I.Acest lucru estemai evident în situaţia motorului oprit. este necesar a se spăla instalaţia cu un litru de alcool industrial. Nu se admit neetanșeităţiîn sistem. Cilindru receptor frână roată spate stânga. VERIFICAREA ETANȘEITĂ ţII SISTEMULUI DE FRÂNARE După ce s-au purjat circuitelefaţă și spate. 5. Înainte de începerea operaţiei de purjare se va demonta de la pompă transmiţătorul ICP. 4. timp în care nu trebuie să se simtă nicio deplasare a pedalei. CONDIţII DE LUCRU Automobilulse află pe roţi.10 .C. MOD DE LUCRU Se plasează pe șurubul de purjare un tub transparent cu extremitateascufundată într-un vas cu lichid de frână. Pentru executarea lucrării. se desface șurubul de purjare menţinându pedala apăsatăla fundul cursei. apoi se aplică oforţă de apăsare la pedală timp de 30 sec. uneori chiar până la planșeu.. o persoanăva sta pe locul conducătorului auto.Se procedează în același mod pentru celelalte locuri de purjare. El va fi remontat la terminarea operaţiei. DOT4. un tub de plastictransparent și lichid de frână pentru completare. Cilindru receptor frână roată spate dreapta. * În timpul operaţieide purjare. VARIANTA SISTEMULUI ÎN PARALEL Este important a se respecta ordinea următoare a punctelor de purjare: 1. Etrier roată stânga faţă. lichidul de frână din rezervor nu trebuie să scadăsub nivelul minim marcat pe rezervor. RECOMANDÆRI DE ORDIN GENERAL * Se va utiliza pentr completar sauînlocuir totală. -se eliberându-se încet pedala.

Nu Pedala de frână este dură din când în când? Da Se înlocuieșteservofrâna ( membrana spartă ). -etanșările tubuluide depresiune la servofrână. r Nu Da 1 30 . I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ 30 Axul de legătură dintrefurca servofrâneiși pedală este gripat? Nu Da Se înlocuiește:axul. pedala sau furcaservofrânei.respectiva clapeteide reţinere. Nu La intrarea în servofrână depresiuneaeste cea impusă? Se verifică: -integritatea tubului de depresiune.GENERALITĂŢI Comportament vehicul: Diagnosticare Pedală dură: la frânare se depune un efort ridicat pentru o decelerare mică.11 . respectivla pompa de vid (colecto admisie). Regimul motorului se schimbăla frânare? Da Se înlocuieșteservofrâna ( membrana spartă ).

resp ectiva cilindrilo r de frână culisează corectîn alezaj? Nu Se înlocuiescpieseledefecte (cu PieseSchimb de Origine).neconforme cu recomandările constructorului ( nu s-au folositPieseSchimb de Origine). respectiv saboţii de frână (vezi cazurile de mai jos). respectivgarniturile de frână ale saboţilor sunt în stare bună? Nu Se înlocuiesc plăcuţele de frână. 30 .30 GENERALITĂŢI Comportament vehicul: Diagnosticare I. STOP Garniturile de frână se înlocuiesc atunci când sunt: .12 . .lucioase.unsuroase. Da Plăcuţele de frână. Nu Se demontează etrierul sau cilindrul de frână ? Pisto anele etrierelo r. DEFECT: PEDALĂ DURĂ ( continuare ) 1 Esteaplatisat (strivit)unul din tuburile rigidede frână? Da Se înlocuieștetubul rigid în cauză. .

13 .deoarecegarnitura de presiune(etanșeitate)între circuitul primar și circuitul secundar estedefectă. DEFECT: PEDALĂ LUNGĂ La frânare. Nivelul lichidului de frână este scăzutîn raport cu cel impus? Da Se localizează și se repară sau se înlocuiește reperul la care se constată pierdere de lichid de frână. STOP 30 .GENERALITĂŢI Comportament vehicul: Diagnosticare 30 II. Nu Se înlocuieștepompade frână.pedala de frânăse înfundă lent. Se face o încercare cu motorul oprit. după ce în prealabilse efectueazăcinci apăsări succesive pe pedala de frână (pentru a se vida servofrâna).

EFECT CONSTANT LA PEDALĂ EFECTE CAUZE POSIBILE . Pedală la planșeu Încercarea se efectuează cu automobilul staţionatși motorul oprit. NOTĂ: Seefec tueazăcinc apăsărisucce pe pedala i sive de frâ pentrua sevida serv na. Pedalădură: Efortul ridicatpentru decelerare mică.30 GENERALITĂŢI Comportament vehicul: Diagnosticare I.care încălzesc.Garnituri frână: .Defect de asistare . . . înainte de a lua în considerare rezultatul încercării.care se lipesc de disc (neconforme).14 . .Pierdere de lichid din rezervor (scurgere încercări: exterioară de lichid din circuitulde frânare).Uzură importantă și asimetrică a garniturilorde frână -Garda prea mare între tija de împingere a servofrânei și pompa de frână -Lichidde frână având temperatură ridicată -Scurgere hidraulică(se verifică etanșeitatea componentelorsistemuluide frânare) -Defecte ale garniturilor de etanșeitate ale celor două circuite ale pompei de frână. . 30 .unsuroase. zult n Reglajulautomatic: cablu de frână de mână foarte întins. Cu automobilul în rulare: Încercarea de interpretare: raport cursă pedală/deceleraţie 2. motoruloprit: Încercarea complementară de apăsare a pedaleide frână: Se efectuează cinci apăsări succesive pe pedale de frânare ca să se videze servofrâna. Pedalălungă Încercarea se va efectua cu automobilul staţionatși cu motorul oprit.Canalizaţie rigidă strangulată (turtită) . înainte de a nă ofrâ lua în consid erare re atul î cercării. -Lichidde frână având temperaturaridicată.Prezenţa aerului în circuit: purjare Pedală elastică defectuoasă Pentru diagnosticarese va analizaun incident .Scurgere internă în circuitul de frânare unde utilizareaa fostnormalăși se vor facedouă . NOTĂ: Este necesar să se efectueze cinci apăsări succesive pe pedala de frână pentru a vida servofrân a înainte de a se lu a în considerare rezultatul încercării. 1. Cu automo bilulsta ţionat.Piston gripat . frânare prelungită cu pedală cu apăsare constantă.

Piston gripat. .uzură.Lăţimea discurilor de frână neconstantă. . frânareimpus . -Pistoane gripate sau care revin greoi.Resort de readucere (resort rapel). -Reglaj defectuos al comenzii frânei de mână. Frâne care vibrează .Discuri de frână cu fulaj mare. Reglaj automat: cablu de frână mână foarte întins.Arcuri cu caracteristici modificate. .Anvelope (pneumatice) . NOTĂ: Retrapajul automatic se efectuează cu ajutorul pedalei de frână. -Tubulatură rigidăstrangulată (turtită). nepermiţând revenirea în repaos a pistoanelor pompei de frână (pompa de frână rămâne sub presiune). Frânele care încălzesc 30 .Suspensia punţii faţă.Garniturile de frână uzate neuniforme Frâne care nu realizează spaţiul de (detalonate). EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT EFECTE CAUZE POSIBILE . deviază (trage) către stânga /dreapta .Piston gripat. -Garda hidraulică a pompei de frână insuficientă. presiune de umflare. .canalizaţie rigidă strangulată (turtită). .Depunerea anormală de particule pe discurile de frână (oxidareaîntre garnituri și disc). Deport la frânare .Garnituri de frână ușor unse. direcţia (se va verifica). -Gripaj al cablurilor comenzii frânei de mână.GENERALITĂŢI Comportament vehicul: Diagnosticare 30 II.15 . dacă nu este tensiune anormală în cablul de frână de mână la repaos (frâna de mână neacţionată). La frânare automobilul (partea faţă) . .

.ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Control .Reglare tren faţă 31 ORDINEA CRONOLOGICĂ A OPERAŢIILOR Datorită concepţiei geometrice a punţii faţă. * Este important de a respecta ordinea următoare: .determinarea punctului de mijlocal direcţieiși blocarea casetei. necesităaflarea punctului de mijlocal direcţiei pentru a evita apariţia erorilor la măsurare. de cădere. e . . Modificarea acestorunghiuri nu apare în exploatare.așezarea automobilului pe platourile pivotante.încercarea suspensieipentru reașezar a automobiluluila înălţimeasa liberă. modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte (de fugă. Efectuarea unei operaţii de control și reglare a punţii faţă.1 . decât în urma unui accident. Această cotă se obţine atunci când un nit al cuplajuluielastic este îndreptat în sus. de pivot) nu are repercursiuni însemnateasupra valorii celorlalte unghiuri de pe cealaltăparte (paralelismulfiind cel influenţatîn mod direct).fixarea aparatelor optice la automobilrespectândinstrucţiunileconstructorului: DETERMINAREA PUNCTULUI DE MIJLOC AL DIRECŢIEI Pentru determinarea punctului mediu al direcţiei se aduce cremaliera în poziţiaîn care cota C = 65 mm.asigurareafrânăriiautomobilului. . 31 .

31 .Reglare tren faţă VERIFICAREA ȘI REGLAREA REPARTIŢIEI * Se verifică simetria cotei “X”a bieletelor.31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Control .2 . * Citirea valorii “A” pe scala gradată.

EXEMPLU Valoare parte dreapta: A= 16.INCORECT INCORECTĂ valoarea “A” pe fiecare parte.Reglare tren faţă 31 Caz 1. Simetria cotei “X” este corectă: . se însemnează.3 . stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte. 16 + 10 = 26.valoarea “A” este egal repartizată.se citește valoarea “A” pe fiecare parte. Caz 2. în pr imul rând asupra repartiţiei pentru a echilibra 3. se face media aritmetică. Valoare parte stânga: A = 10.ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Control .5 mm. Se pot prezenta trei situaţii: Paralelism 1. Se intervine.CORECT Repartiţie Corecţia ce trebuie efectuată Se efectuează același număr de rotaţii ale tirantului bieletei pe partea stângă și pe partea dreaptă până se obţine aceeași INCORECTĂ valoare “A”. Simetria cotei “X” este incorectă: . REGLARE PARALELISM * Se slăbeștecontrapiuliţa ( 1 ) menţinând tirantul bieleteide direcţie ( 2 ) în poziţie fixă.) 2 1 31 . apoi se reglează paralelismul (vezi Cazul 2.se fixeazăplatourile pivotantela zero. 26 : 2 = 13. unghiul de cădereși paralelism. Se reglează paralelismul la aceeași valoare pe partea stângă 2. * În această poziţie.unghiul de pivot. * Se controleazăîn ordine:unghiul de fugă.INCORECT CORECTĂ și pe partea dreaptă asigurând totodată aceeași valoare “A” pe ambele părţi.restabilindaceeașivaloare pentru ambele părţi: A = 13. OBSERVAŢIE. După obţinerea paralelismuluicorect se strânge contrapiuliţala un cuplu de 5 daNm. Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcţie. * Se acţionează asupra tirantului bieletei având în vedere sensul de rotaţie al acestuia pentruobţinerea convergen sau divergenţei ţei și că o rotaţiecompletă a acesteia conduce la o deplasare axială de 1.

31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Comportament vehicul: Diagnosticare DEVIEREA SPRE STÂNGA SAU SPRE DREAPTA LA VITEZĂ STABILIZATĂ * Se efectueazăcontroalelepreliminare: ROŢI (faţă. . ARTICULAŢII: .dimensiuni. .echilibrare.simetrie. ÎNĂLŢIMI PUNCTE CONTROL : .tipuri. spate): .4 Reglajul punţii corect Devierea persistă NU Control terminat NU Control terminat NU Înlocuire elementedefecte NU Control terminat . .joc Condiţiileimpuse sunt respectate DA NU Corectarea defecţiunilor Devierea persistă DA Control și intervenţie asupra geometriei punţii faţă DA Controlaţiparalelismulpunţii spateșialiniamentul DA Control terminat Devierea persistă LEGENDĂ: De controlat Operaţii efectuate DA Permutaţi roţile până la echilib rareadevierii 31 .presiune.

se demontează axulbraţului superior.se detașează tirantul de fugă de la partea superioară a braţului. . .5 .se demonteazăaxul articulaţieiinferioare a amortizorului. * Pe partea unde se demontează braţul superior se execută: .se demonteazărotula superioară de suspensie și rotula de direcţiecu extractorul PF 476. .V .se ridică braţul și sedemonteazăarticulaţia inferioară a amortizorului.se demontează roata. . DENUMIRE COD Antretoazămenţinere tren faţă PF 509 Extractorrotule PF 476 Cheie dinamometrică MOT 50 DEMONTARE Operaţiilece se executăla o semipuntesunt identicecu cele executatela cealaltăsemipunte. . 31 .se scoate braţul.se slăbeștecontrapiuliţa inferioară a amortizor ului.ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Braţ superior 31 BRAţ SUPERIOR SUSPENSIE S .D. . * Se suspendă automobilulpe elevator. .

. ....... ........................Piuliţă tirant de fugă.........................Piuliţă roţi.. 9...........axul articulaţieiinferioare a amortizorului............... .. În această poziţiede blocare a cuzineţilor elastici se strâng la cuplu: ..............ă.................... .6 .Piuliţăax inferior amortizor. * Se montează fără a se strânge: ...... * Se monteazăroata și se coboară automobilulpe sol......4 daNm .....rotula de direcţie....... .......piuliţa axului articulaţieiinferioare a amortizor ului... ...piuliţatirantului de fugă.. 5 daNm ..piuliţaaxului braţuluisuperior..5 daNm ......... 9 daNm 31 . ............ CUPLURI DE STRÂNGERE .......H2 = 80 mm.............. 6 daNm .... ... ... * Se cupleazărotula superioară de suspensie cu port fuzeta și se strânge ușor piuliţa......Piuliţă ax braţ superior.............31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Braţ superior REMONTARE * Se poziţioneazăbraţul și se fixeazăarticulaţiainferioară a amortizorului.........Piuliţă rotulă superioar..piuliţa rotulei de direcţie........axul braţului superior..piuliţarotulei superioare de suspensie........................... PF 509 * Se montează antretoaza PF 5 și se compr 09 imă puntea faţă în poziţiaH1 ....tirantul de fugă.....

3. 2. * Se măsoară distanţa între cepii de sprijin și braţ care trebuie să fie cuprinsă între 0 și 1 mm. 4 ). Braţultrebuiesă intre ușorîn ghidul central al dispozitivulu și să se așezepe unul din cepii de i sprijin ( 1.D.7 . * Se remonteazăbraţul superior de suspensiepe automobil.V .ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Braţ superior 31 VERIFICARE S . DENUMIRE COD Antretoazămenţinere tren faţă PF 509 Extractorrotule PF 476 Dispozitiv de control braţ superior PF 502 Cheie dinamometrică MOT 50 * Se demontează braţul superior de suspensie. * Se poziţioneazădispozitivul pe braţ și se montează axul. 31 .

ÎNLOCUIRE ROTULĂ SUPERIOARĂ A SUSPENSIEI S . * Se presează cuzinetul nou. * Se demontează lao presă cuzinetul uzat.V . rotulă de suspensie a braţului superior ÎNLOCUIRE CUZINET ELASTIC S . utilizându-se o ţeavă cu diametrul exterior D = 26 mm.8 . DENUMIRE COD Antretoazămenţinere tren faţă PF 509 Extractorrotule PF 476 Cheie dinamometrică MOT 50 31 .D.31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Cuzinet elastic. DENUMIRE COD Antretoazămenţinere tren faţă PF 509 Extractorrotule PF 476 Cheie dinamometrică MOT 50 * Se demontează braţul superior de suspensie.D.V . La presare se va respecta cota A = 6 mm. * Se monteazăbraţul superior pe automobil.

unghiul de cădere. * Se găuresc și se scot niturile de fixare a rotulei.ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Cuzinet elastic. * Se montează roata și se coboară automobilulde pe elevator. se va înlocui acesta.unghiul de fugă. * Se fixeazărotula pe braţ prin înlocuirea niturilor cu șuruburi.9 .calajuldirecţiei. * Se demontează antretoaza PF509. 31 . * Se cuplează rotula cu portfuzetă și se strânge piuliţala cuplu. * Se demonteazărotula. * Se asamblează șurubul de fixare a tirantului. . i * Se depresează rotula din portfuzetă cu extractorul PF 476. rotulă de suspensie a braţului superior * Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. . cu rotula și se așează pe braţ. montându-se antretoazaPF509 între axulbraţului inferiorși axul articulaţei amortizorului. dacă este necesar: . În cazul deteriorării burdufului de protecţie. acesteamontându-se cu capul spre burduf. .paralelismulși repartiţia. 31 * Se verifică și se reglează. * Se demontează șuruburile de fixare a rotulei superioare. * Se demontează roata. * Se monteazătirantul de fugă.

31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Braţ inferior BRAţ INFERIOR SUSPENSIE S .V . 31 . * Se defileteazăpiuliţa și sescoate axul.D. * Se detașează rotula inferioară și se demonteazăbraţul. ul * Se demonteazăcuzineţiielasticiai barei antiruliu.10 . DENUMIRE COD Antretoazămenţinere tren faţă PF 509 Extractorrotule PF 476 Cheie dinamometrică MOT 50 DEMONTARE * Se suspendăautomobilulși se demontează roata. * Se coboară ușor bara antiruliu pentru a putea extrage axul braţului. * Se depreseazărotulainferioară de suspensie cu extractor PF 476.

piuliţacuzineţilor elasticiai barei antiruliu.se coboarăautomobilul de pe elevato și se scoateantretoaza de menţinere r PF 509. axul se unge cu unsoare specială MoS2și se montează.11 .piuliţaaxului braţuluiinferior. 31 . * Se monteazăcuzineţii elasticiai barei antiruliu.piuliţarotulei inferioare. * Se ridică semipunteacu un cric. * Se poziţioneazăbraţul. * Se strâng la cuplu: .ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Braţ inferior 31 REMONTARE * Se monteazărotula inferioară în port fuzetă și se strânge ușor piuliţa. * Se comprimă puntea faţă în poziţia de blocare a cuzineţilor elastici introducându-se antretoazade menţinerePF 509 între axul braţuluiinferior și axul articulaţieamortizorului. . * Se monteazăroata. .

V . 31 . C ) și braţ care trebuie să fie cuprinsă între 0 și 1 mm.12 .31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Braţ inferior VERIFICARE S .B. DENUMIRE COD Antretoazămenţinere tren faţă PF 509 Extractorrotule PF 476 Dispozitivde control braţ inferior PF 502 Cheie dinamometrică MOT 50 * Se demonteazăbraţul inferior de suspensie. * Se montează braţul inferior de suspensie pe automobil. se măsoară distanţa dintre cepii ( A. * Se monteazădispozitivulde control PF 502 pe braţul inferior și se introduce axul.D. * Cu cepul de așezare ( D ) sprijinit pe braţ.

D.ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Cuzinet elastic. respectând cota A = 151 mm.13 . * Se demonteazăbraţul inferior de suspensie de pe automobil. * Se montează braţul inferior de suspensie pe automobil. DENUMIRE COD Antretoazămenţinere tren faţă PF 509 Extractorrotule PF 476 Cheie dinamometrică MOT 50 Această operaţie presupune înlocuirea cuzineţilorpe rând pentru a păstra poziţiaacestora în raport cu axa braţului. rotulă de suspensie a braţului inferior ÎNLOCUIRE CUZINEţI ELASTICI 31 S . * Se monteazăla presă cuzinetul nou. * Se depresează un cuzinet elastic folosind o ţeavă cu diametrul D exterior de 31 mm.V . * Se demonteazăla presă celălalt cuzinetelastic. respectând cota A = 151 mm. * Se presează cuzinetul nou. 31 .

paralelismulși repartiţia. . rotulă de suspensie a braţului inferior ÎNLOCUIRE ROTULĂ S .14 . .31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Cuzinet elastic.calajuldirecţiei. * Se montează braţul inferior pe automobil. * Se găuresc și se scot niturile de fixare a rotulei.unghiul de cădere . * Se demontează braţul inferior de suspensie. DENUMIRE COD Antretoazămenţinere tren faţă PF 509 Extractorrotule PF 476 Cheie dinamometrică MOT 50 * Se decuplează rotula cu extractorul PF 476.unghiul de fugă.V .D. . acestea având capul orientat spre burduf. * Se verifică și se reglează: . * Se montează rotula nouă și se fixează cu șuruburi. 31 .

V . * Se curăţă cu alcool locașulburdufului și capătulpistonului. Înlocuirea se face când grosimea garniturii este mai mică de 7 mm ( inclusiv suportul ). înlocuirea garniturilor de frânare se va face numai în set complet. DEMONTARE * Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane . * Se demonteazăburdufurile de protecţie. NOTĂ: Nu se acţionează pedala de frână.arcurile lamă. nu se vor monta garnituri de frânare de mărci și calităţi diferite. Dispozitiv împingere piston FR 500 ÎNLOCUIRE GARNITURI FRÂNĂ FAţĂ NOTĂ: Pentru menţinerea eficacităţii frânării.15 .se suflă cu aer comprimat. * Se demonteazăetrierele fără debranșarea racordurilor flexibile.D. * Se demontează roţile.ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Garnitura de frână spate 31 S . . 31 .garniturile de frânare. * Se demontează: .

* Se montează: . * Se apasă de câtevaori pedala de frână pentru a aduce pistoaneleîn contact cu garniturile de frânare.garniturile de frânare noi.starea discurilor de frână.burdufurile de protecţie. 31 . . * Se verifică: . . garniturile trebuie să culiseze ușor în furca etrier. * Se monteazăroţile și se coboară automobilulla sol.arcurilelamă. .31 REMONTARE ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Garnitura de frână spate * Se montează burduful de protecţie.16 .starea tubulaturii flexib ile. * Se montează etrierele. * Se împinge pistonul cu dispozitivulFR 500.

starea discului de frână. .penele ( B ).starea burdufului de protecţie. * Se monteazăpe etrier: . * Se ridică automobilulcu un elevatorcu 2 coloane. * Se umple etrierul cu lichid de frână. * Se demontează: .ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Etrier de frânare 31 CUPLURI DE STRÂNGERE ( în daNm ) Piuliţe de roţi Șuruburi racord canalizaţierigidă 9 1. * Se deconectează martorul de uzură.siguranţelepenelor. * Se deșurubează tubul flexibil de pe etrier și șurubul de purjare.5 DEMONTARE * Se golește rezervorul de lichid de frână. . REMONTARE * Se verifică: . . * Se demontează roata. * Se deșurubeazăracordulcanalizaţieirigide de la tubul flexib al frânei. * Se împinge pistonulcu împingătorul FR 500.starea tubului flexibi.starea garniturilor de frânare. l . il * Se scoatesiguranţa de menţinerea tubului flexibilde pe opritor și se demonteazăetrierul.șurubul de purjare.17 . . prin glisare laterală. * Se înlocuiesc piesele defecte sau uzate.tubul flexibil cu o garnitură de cupru nouă. 31 .

. REPARARE ETRIER FRÂNĂ * Se demontează etrierul de pe automobil. .31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Etrier de frânare * Se curăţă și se ung suprafeţelede glisare ale etrierului.racordul flexibil. * Se introduce o șurubelniţăîntre partea superioară a etrierului și furca etrier și se apasă pe șurubelniţă. penelor și furci etrier.se curăţă cu atenţie locașulgarniturii de etanșare.șurubul de purjare. * Se montează siguranţa de menţinere. se înlocuiescpieselecare prezintăuzură. * Se demontează: . * Se monteazăsiguranţele penelor. * Se branșeazătubul rigid cu tubul flexibil. * Se montează pana inferioară care trebuie să aluneceușor. * Se umple rezervorul cu lichid de frână. * Se spalăpieselecu alcool și se suflă cu aercomprimat. * Se interpune o cală de lemn între piston și etrier.burduful de protecţie. originaleși se remonteazăpentru proba de etanșeitate . * Se verifică starea pieselor.zgârieturi sau rizuri. * Se monteazăetrierul de frână pe furca etrier. * Se purjeazăcircuitul de frânare. cu piesenoi. * Se demonteazăgarnitura de etanșare din alezajuletrieruluicu ajutorulunei lamelede oţel cu marginile rotunjite.18 . * Se scoatepistonul cu ajutorulaerului comprimat. * Se monteazăpana superioară. * Se poziţioneazăracordul flexibilpe opritorulsău. 31 .

19 . * Se montează șurubul de purjare. * Se scufundă etrierul într-o cuvă cu alcool. în nici un caz nu se va forţa și nu se va bate în piston cu ciocanul.Pistonultrebuie să se deplaseze ușor cu mâna. 31 .3 bar. * Se monteazăgarnitura de etanșare în locașulsău. * Se manevrează pistonul de câteva ori pentru a eliminaaerul din locașulgarnitu de etanșare. rii * Se introduce între piston și etrier o cală de lemn.ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Etrier de frânare 31 REMONTARE PROVIZORIE PENTRU PROBE * Se unge alezajuletrierului și garniturade etanșare cu lichid frână. * Se verifică etanșeitatea etrierului la diverse presiunifără a depășipresiuneade 2 bar. * Se introduceîn etriero presiunede 0. * Se branșează la etrier un manometru racordat la o sursă de aer comprimat. * Se unge pistonulcu lichid de frână și se introduce în etrier. VERIFICARE ETANȘEITATE ETRIER.

* Se umple etrierul cu lichid de frână. * Se unge pistonul și etrierul la interior cu lichid de frână.șurubul de purjare.31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Etrier de frânare Dacăetrierul prezintăscăpări de aer pe lângă piston se demonteazădin nou etrierul. După terminarea probei de etanșeitate se demonteazăetrierul și sesuflă cu aer comprimat.tubul flexibilcu garniturăde cupru nouă. * Se purjeazăcircuitul de frănare. * Se monteazăetrierul pe automobil. . . Dacă etrierul este bun se procedeazăla montarea acestuia.pistonul. * Se montează: . .burduful de protecţie.20 .garnitura de etanșare. 31 . Se reface proba de etanșeitate. Dacă pistonul a fost refolosit se înlocuiește. . iar dacă pistonul a fost înlocuitse recuperează acestași se înlocuieșteetrierul cu un ansamblunou.

..Piuliţă roată..... 31 .2 mm pe diametrul φ 215 NOTĂ: Bătaia axială maximă 0..... 9 daNm Discurile de frânănu sunt rectificabile...................... DENUMIRE Împingătorpiston etrier Cheiedinamometrică COD FR 500 MOT 30 CUPLURI DE STRÂNGERE .. 0.21 ............D........ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Disc de frână 31 DISC FRÂNĂ FAţĂ S .. Grosimeaminimă admisăa disculuineventilat... 6...... Bătaiaaxială maximă admisă ......... Dacă grosimea discului este mai mică de 9 mm respectiv 19 mm.............. 2 daNm ..Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă............Șurub fixare disc pe butuc......2 mm................ 23 daNm .........................................................................V ..................... O uzură mai mare sau o neregularitatemai accentuatăa suprafeţei de frânare va conduce în mod obligatoriulaînlocuireadisculu i...........19 mm ...................5 daNm .......... sau uzura sa este neuniformă se va înlocui discul...............................9 mm Grosimea minimăadmisă a disculuiventilat ..Piuliţă fuzetă roată faţă .......

piuliţa fuzetei roţii faţă. extractorul RO 482 . * Se desfac trei șuruburi de fixarea disculuipe butuc. . .01.22 . * Se demontează: . 31 .se montează în locul celor trei șuruburi.furca etrier.31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Disc de frână DEMONTARE * Se suspendăautomobilulpe elevator.disc ” * Se demontează discul de pe butuc. * Se imobilizeazăbutucul cu dispozitivulPF 235 A și se desface piuliţafuzetei.aflate la 120 0 unul de altul.fuzeta.etrierul fără debranșarea racordului flexibil. * Se strâng alternativ cele trei șuruburi până la demontarea ansamblului“ butuc . . * Se poziţionezăun șurublângă piuliţade fixarea plăciide închidere a rulmentuluiși se aduc cele trei șuruburi în contactcu port .roata.garniturile de frânare. .

* Se apasă de câteva ori pedala de frânare pentru a aduce pistonul etrierului în contact cu garniturile de frânare. * Se monteazăansamblul“ butuc .furca etrierului cu șuruburile unse cu FIXAMEDR 58 și șaibe Grower noi. * Se fixeazădiscul pe butuc.etrierul. * Se monteazăantretoazape butuc și se poziţioneazăansamblul“ butuc .23 . * Se unge rulmentulcu unsoare Li Ca Pb tip II.se înlocuiescacesteadacă este necesar. 31 .roata.ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Disc de frână 31 REMONTARE * Se verifică starea tubului flexibil și a garniturilorde frânare.garniturile de frânare. * Se montează: . .disc ” pe fuzetă cu dispozitivulPF 236. . * Se montează piuliţa uzetei și se strânge la cuplu de23 daN.m cu cheia dinamometrcă f i MOT 50. . * Se coboară automobilulde pe elevator.disc ” pe canelurile fuzetei.

furca. * Se poziţioneazăfurca etrierului.etrierul de frână. * Se montează: . .garniturile de frânare. * Se strâng șuruburile M 12 x 1. .fuzetă.25 la cuplu de 6.cele douășuruburi M 12 x 1.24 .5 daNm. * Se demontează: .3 2 DEMONTARE * Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. * Se coboară automobilulde pe elevator. .25 de fixare a furcii etrier de port . * Se strâng șuruburile M 6 x 1 de fixare a protectorului la cuplu de 1. * Se demontează: . 31 . . .5 1.cele două șurubu M 6 x 1 de fixare ri a protectorului pe furcă.garniturile de frânare. REMONTARE NOTĂ: La remontare șuruburile se ung cu FIXAMED R 58 și se înlocuiesc șaibele Grower.31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Suport etrier de frană CUPLURI DE STRÂNGERE ( în daNm ) Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă Șurub fixare protector pe furcă etrier Șurub fixare protector pe portfuzetă 6.3 daNm.25 de fixare a furcii etrier pe portfuzetă. .etrierul fără debranșarea tubului flex ibil.roata.cele două șuruburi M 8 x 1. .roata.

....m DEMONTARE * Se ridică automobilulcu un elevator.m .......Piuliţătransmisie.......Piuliţă rotulă direcţie...Șuruburi fixare furcă etrier...m .5 daN........D...6.....Piuliţă rotulă inferioară.......V ...... -etrierul de frână........Piuliţe roţi..........Piuliţă rotulă superioară.........................m ..25 .............m .. 31 ...m ..................9 daN... DENUMIRE Extractorul transmisieși butuc Dispozitivmontare transmisie Extractorrotule Antretoazemenţinere tren faţă Cheiedinamometrică COD PF 235 A PF 236 PF 476 PF 509 MOT 50 CUPLURI DE STRÂNGERE ........ împreună cu tubul flex ibil............. * Se demontează: ...............4 daN........ ........ * Se monteazăantretoaza demenţinere PF 509......................23 daN.......piuliţatransmisiei..........ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Portfuzetă 31 DEMONTARE S .... -furca etrierului de frână și apărătoarea de noroi.....5 daN.......roata...5 daN....

* Se montează ansamblul“ butuc . .se recuperează antretoaza PF 509.disc ”. * Se decuplează cele trei rotule cu ajutorul extractorului PF 476 și se scoate portfuzeta. * Se monteazăși se strâng: .furca etrier și apărătoarea de noroi. în alezajulportfuzeteis-a introdus o rezervă de unsoare. REMONTARE * Se poziţionează și se preseazăport fuzeta pe ansamblul“ butuc .disc .paralelismul. * Se monteazătransmisiacu dispozitivulPF 236.piuliţa transmisiei. .31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Portfuzetă * Se montează pe butuc extractorul PF 235 A. după ce în prealabil. 31 .repartiţia.disc ”. se coboară automobilul.portfuzetă ” cuplându-se rotuleleși strângându-se la cuplu piuliţeleacestora. * Se depresează ansamblul “ butuc . * La înlocuirea portfuzeteise verifică și se regleazăcalajuldirecţiei. * Se montează roata . * Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistonul etrierului în contact cu garniturile de frânare.26 .etrierul.

iar în locașele i rotulelor de suspensie se introduc dornurile ( A ) și ( B ).D. DENUMIRE Dispozitiv controlportfuzetă PF 496 ul COD Portfuzeta se află demontatăde pe automobil. 31 .ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Portfuzetă 31 PORTFUZETĂ.27 .V . * Se demonteazărulmentulinteriordin portfuzetă.VERIFICARE S . * În locașulacestuiase introducecepul ( C ) al dispozitivulu de control PF 496. În această situaţi faţa ( E ) a portfuzeteitrebuie să fie paralelă cu faţa dispozitivuluide e control. iar locașulrotulei de direcţiesă se înscrie în alezajuldispozitiv ului.

31 . DEMONTARE RULMENT EXTERIOR * Ansamblul “ butuc .28 .31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Rulment portbutuc PORTFUZETĂ . DENUMIRE COD Antretoazămenţinere tren faţă PF 509 Extractor transmisieși butuc PF 235 A Dispozitivmontare transmisie PF 236 Extractorrotule PF 476 Bucșă protecţie arbore RO 15 .V .D.ÎNLOCUIRE RULMENţI S . d se montează manșon de protecţie RO 15 01 și se demontează rulmentul exterior cu extractorul CV 28A.disc ” fiin demontat. DEMONTARE RULMENT INTERIOR * Se fixează portfuzeta pe o ţeavă cu diametrul interior φ 80 mm și se depresează rulmentul interio utilizân o ţeavă cu diametru r d l exterior φ 45 mm.01 Extractorrulmenţi CV 28 A Cheiedinamometrică MOT 50 * Se demonteazăportfuzeta de pe automobil și se demonteazăplaca de etanșare.

Aceastase va sprijini și va apăsape inelul interior al rulmentului. 31 . * Bucșa se va sprijini și va apăsape inelul exterior al rulmentulu i.29 . * Se introduce distanţierulrulmentului. * Se montează placa deetanșare. și care va avea dimensiunile:diametrul exterior φ 43 mm și diametrul interior φ 36 mm. utilizân o bucșă cu diametrul exterior d de φ 71 mm și diametrul interior de φ 66 mm. * Se introduce în portfuzetă o rezervă de unsoare Li Ca Pb tip UM 180 Li 2.ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Rulment portbutuc 31 REMONTARE RULMENT INTERIOR * Se monteazăprin intermediul unei prese rulmentul nou. * Se unge buza garnituriide etanșare a rulmentuluiinterior cu unsoare Li Ca Pb tip UM 180 Li 2. utilizându-se o ţeavă cu diametrul interior φ 36 mm.disc ”. * Se poziţioneazărulmentulîmpreună cu portfuzetape ansamblul“ butuc . NOTĂ: A nu se deteriora garnitura de etanșare a rulmentului ! REMONTARE RULMENT EXTERIOR * Se montează pebutuc prin presare. Aceasta se presează pe butuc folosind o ţeavă ce se va sprijini pe inelul interior.

amortizoarehidraulice cu dublu efect cu tampoanelimitatoareîncorporate și bară antiruliu .31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Caracteristici ale principalelor elemente de suspensie faţă SUSPENSIE FAţĂ ( secţiune ) SUSPENSIE FAţĂ Cu arcurielicoidale.30 . Arcurile elicoidaleprezintăla partea superioară o zonă de sprijin plană și la partea inferioară o zonă de sprijinelicoidală 31 .

..... 1305......cupluri de strângere 31 NOTĂ: Asiguraţi-vă că arcurile ambelor semipunţi au aceleași caracteristici..Piuliţă fixare palier bară antiruliu....................4 daN................m ....................................m .....m .....................m IMPORTANT! Depozitarea amortizoarelor în magazinele de piese schimb făcându-se în poziţie orizontală este posibil să se dezamorseze.... TIPUL AUTOMOBILULUI DIAMETRUL SPIREI ( mm ) ARCURI FAţĂ LUNGIMEA SUB SARCINĂ daN/mm Camionetă 1304...............Contrapiuliţă amortizor faţă....................5 daN............ 31 ..............5 BARĂ ANTIRULIU 410 / 250 TIPUL AUTOMOBILULUI DIAMETRUL ( mm ) Camionetă 1304..............Piuliţă rotulă direcţie......Piuliţăsuperioară amortizor............m ..................1...1........ 1305.......................................m .......Piuliţăinferioară bieletă antiruliu ............................Piuliţă rotulă inferioară...Piuliţă ax braţ superior................. În aceste condiţii înainte de montare pe automobil se va proceda la amorsarea amortizoarelor prin deplasarea tijei în sus și în jos ( amortizorul în poziţie verticală ).....................m .........5 daN......5 daN.....1...5 daN.......m ...9............5 daN....m ........Piuliţă ax braţ inferior..........1307 19 CUPLURI DE STRÂNGERE SUSPENSIE FAţĂ .............Piuliţă rotulă superioară.......m .......31 .....................................................8 daN.......5 daN................1307 14..................................ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Suspensie ..6 daN........................Piuliţă ax bieletă antiruliu ...11 daN.....

utilizânddispozitivulSUS 478. * Se rotește amor tizorul și se scoate din articulaţia inferioară.contrapiuliţainferioară a amortizorului.31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Amortizor ÎNLOCUIRE AMORTIZOR FAţĂ CU DISPOZITIVUL SUS 478 .01 Amortizorul faţă poate fi înlocuit astfel: . DEMONTARE * Se monteazăantretoaza demenţinere PF 509 între axa de fixare inferioară a amortizo ruluiși axa braţu inferior al suspensiei.utilizânddispozitivulSUS 478 . lui * Se ridică automobilul cu un elevator cu 2 coloane.01. * Se demontează roata. * Se scoate obturatorul de plastic montat pe capaculcoloanei amortizorului. . * Se desfac: .32 . ra i * Se introduce tija fileta și secomprimăarcu tă l.cu arcul. * Se împinge tija. 31 . .contrapiuliţași piuliţasuperioară a amortizorului. se înclinăamortizorul spate și se scoate acesta. * Se slăbeștepiuliţaaxului bieleteiantiruliu.01 pe întăritu dubluriiaripi.singur. * Se monteazădispozitivul SUS478 .

D. * Se strâng la cuplu: . * Se strânge piuliţasuperioară la cuplu. * Se trage tija amortizorului cu S. * Se strânge contrapiuliţa.01. .piuliţa axului bieleteiantiruliu. * Se poziţioneazătampoanele decauciucși antretoaza. * Se coboară automobilulde pe elevator.ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Amortizor 31 REMONTARE * Se ung părţile filetate ale amortizorului cu unsoare specialăcu MoS2. se înclinăși se introduce amortizorul. * Se comprimă tija.contrapiuliţainferioară. * Se scoate antretoaza de menţinere PF 509. * Se înșurubează completamortizorul în articulaţiainferioară.33 . * Se montează roata.V .ul SUS 513. 31 . * Se demonteazădispozitivul SUS 478 .

31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Amortizor ÎNLOCUIRE AMORTIZOR FAţĂ CU DISPOZITIVUL SUS 478 DEMONTARE * Se monteazăantretoaza demenţinere PF 509. * Se împinge tija amortizorului. * Se rotește amortizorul și se scoate din articulaţiainferioară.se comprimă arcul prin strângerea alternativă a piuliţelor. * Se demontează: .contrapiuliţa și piuliţa superioară a amortizo rului. . * Se ia dispozitiv SUS 478 și se procedează ul astfel: . .arcl amortizor ”. până când acesta se detașează de pe flanșaamortizorului.contrapiuliţa inferioară a amortizorului. . * Se demontează ansamblu “ dispozitiv. * Se ridică automobilul cu un elevator cu 2 coloane.se strâng ușor piuliţele.34 . 31 .se unge filetulghearelor.se montează colierul de siguranţă la jumătateaarcului. . * Se demontează roata. . .se așează talpa inferioară a dispozitivului.se agaţă ghearele de penultima spiră superioară a arcului.

* Se strâng la cuplu: . * Se decomprimă arcul și se demonteazădispozitivulSUS 478. * Se strânge piuliţasuperioară la cuplu. * Se scoate antretoaza de menţinere TF 509. * Se strânge contrapiuliţa.V. * Se poziţioneazăansamblul“ dispozitiv . . .ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Amortizor 31 REMONTARE * Se ung părţile filetateale amortizorului cu unsoare specialăcu Mo S2. * Se poziţioneazătampoanele decauciucși antretoaza.D.piuliţa axului bieleteiantiruliu. * Se trage tija amortizorului cu S. * Se montează roata.contrapiuliţainferioară.arc. * Se coboară automobilulde pe elevator.amortizor ”. 31 .35 .ul SUS 513. * Se înșurubează completamortizorul în articulaţiainferioară.

amortizor ” pe automobil. * Se decomprimă arcul și se scoate. NOTĂ: Capătul inferior al arcului trebuie să fie în contact cu talerul și aliniat cu degajarea tălpii dispozitivului SUS 478. * Se prinde dispozitivul SUS480 în menghină.arc.31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Arc DEMONTARE Se demonteazăamortizorul și arcul cu dispozitivul SUS478. * Se demontează dispozitivulSUS 480. * Se monteazădispozitivulSUS 478 (ghearelese prind de penultimaspiră superioar ă ). 31 . * Se demonteazădispozitivulSUS 478. respectând poziţia sa de montaj. * Se așeazăansamblul “ dispozitiv SUS 478 ” peste dispozitivul SUS 480. REMONTARE * Se așează arcul nou pe dispozitivul SUS 480. * Se așează talerul superior și se comprimă arcul până se eliberează dispozitivulSUS 478.36 . * Se comprimă arcul. * Se montează ansamblul“ dispozitiv .

. REMONTARE * Se monteazăbieleteleantiruliu pe baraantiruliu.02.piuliţelede fixare a bieleteiantiruliu pe bară.piuliţade fixare a palierelor. .piuliţele de fixare ( 1 ) și ( 2 ) a palierelor pe lonjeron. 31 . * Se unge axul bieleteiantiruliu cu unsoare specialăcu Mo S2. * Se demonteazăbara antiruliuîmpreună cu bieleteleantiruliu . * Se comprimă puntea faţă la distanţa D = 45 mm cu dispozituivul PF 238 .piuliţele ( 3 ) ale axelor bieletelor antiru liu. * Se monteazăbara antiruliu asamblată. .piuliţeleaxelor bieletelor. dacă prezintă uzurise înlocuieștebieleta. * Se strâng la cuplu: .ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ Bară antiruliu 31 DEMONTARE * Se desfac: . * Se verifică starea cuzinetului elastic.37 .

33 .15 mm. . Înălţimeacaracterelor estede minim 5 mm. IDENTIFICARE Pe partea posterioară a carterului punţii se marchează prin poansonare: . Transmisia principalăeste de tip simplă.săptămâna /an (lună / an ).seria de fabricaţie. Adâncimea minim 0. cu patru sateliţiconici. piuliţa de strângere a flanșei cardanice se va bloca prin deformare.0 l ) Fixamed R 58.simplu. PRODUSE CONSUMABILE Ulei transmisie 80 W/90 sau T90 EP 2 ( 2. ATENţIE: După fixare. Diferenţialul este simetric. Loctite 518.1307 CARACTERISTICI Este de tipul osie rigidă din tablă cu diferenţialși arbori planetari. Legătura cu sașiul se realizează prin intermediul arcurilor semieliptice și a amortizoarelor hidraulice telescopice. .1 .marca sau sigla fabricantului .ELEMENTE PORTANTE SPATE Punte spate motoare din tablă 33 PUNTESPATE MOTOAREDIN TABLĂ DACIA 1304. cu angrenare hipoidă între pinion și coroană.

.Piuliţă roată.........9 daN....m ..............................33 ELEMENTE PORTANTE SPATE Punte spate motoare din tablă UNGHIURI VALOAREA Paralelism 00 Unghi de cădere 00 Poziţia de strângere a arcului foi G = 162 mm REGLAJE Nu se reglează Nu se reglează CUPLURI DE STRÂNGERE .........3 daN...m PUNTE SPATE MOTOARE DEMONTARE * Se suspendă automobilulcu un elevatorcu două coloane..........Piuliţa inferioară a amortizorului.................11 daN...Piuliţa strângere punte............ 33 ................... * Se decupleazăcomanda limitatorului de frânare..................... * Se demontează roţile spate...............2 ....m ....

ELEMENTE PORTANTE SPATE Punte spate motoare din tablă

33

* Se demontează: - cele patru șuruburi ale flanșeicardanice la partea dinspre diferenţial; - piuliţaaxului ce fixeazătelescopul; - bridele de strângere ale arcului semieliptic.

* Se detașează cablul de frână de la levierele frână mână. * Se debranșeazăracordulflexibil al circuituluihidraulic de frânarede la racordulcu treicăi. * Se scoatepuntea spate,se așează pe suport și se goleșteuleiul demontându-seatât bușonul de golire cât și cel de nivel pentru a grăbi scurgerea. REMONTARE Se vor executaoperaţiileîn ordinea inversă demontării, având în atenţiepericolul de răsturnare a punţii în momentul ridicăriipentru montarea bridelor. NOTĂ: Fazele demontării, remontării punţii spate ( ca ansamblu ) sunt asemănătoare pentru toate tipurile de camionete.

33 - 3

33

ELEMENTE PORTANTE SPATE Tambur de frână

Cei doi tamburide frână trebuindsă fie de acelașidiametru, rectificarea unui tamburimpune aceiașioperaţie și pentru celălalt.
S .D.V

Dispozitiv de depresare ansamblu carcasă rulment PS65

CUPLURI DE STRÂNGERE - Piuliţe roţi..............................................................................9 daN.m - Piuliţă canelată.....................................................................24 daN.m - Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie..............6,3 daN.m - Șurub legătură ax planetar - tambur butuc ......................1,54 daN.m

7

6 5

3 1 2 4

33 - 4

ELEMENTE PORTANTE SPATE Tambur de frână

33

DEMONTARE

* Se demontează șurubul M 8 x 1,25 - ( 1 ). * Se scoate inelulelastic 32 și șaiba 8,1 x 12,7 - ( 3 ). * Se desfac cele 4 șuruburi M 10 x 1,5 - ( 4 ). * Se scoate ansamblul butuc tambur - platou frână și se pune pe un banc de lucru. * Se îndreaptă umărul piuliţei canelate ( 5 ). * Se deșurubează piuliţa canelată și se scoate șaiba rulment ( 6 ). * Se separă platoul de frână de ans. butuc tambur. * Se demontează: - șurubul cu cap înecat (7 ) separându-se tamburul de ansamblu butuc; - inelul de siguranţă AI 68; - cu ajutorul S.D.V. - ului PS 65 se depresează ans. carcasă rulment depe butuc.

REMONTARE

* Se curăţă de praf tamburul și saboţii de frână cu ajutorul unui curăţitor ( aspirator ) pentru frână. * Remontarea decurge în ordinea inversămontării respectândcuplurile de strângere. * Reglajul jocului tamburuluise execută astfel: - folosind o cheie fixă, se rotește excentricul în jos până când se blochează tamburul după care se rotește în sus 1/12 rotaţii ( aprox 30 ’ ); - după executarea reglajului,tamburul trebuie să se roteascăușor cu mâna. Se începe cu sabotulde compresie; - saboţii de frână prin aplicări succesive pe pedala de frână; - frâna de mână ( vezi capitolul 37“ Comenzi ” ).

33 - 5

33

ELEMENTE PORTANTE SPATE Cilindru de frană

CUPLURI DE

STRÂNGERE

- Piuliţe roţi...............................................................................9 daN.m - Piuliţă canelată......................................................................24 daN.m - Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie...............6,3 daN.m - Șurub legătură ax planetar - ans.tambur butuc ................1,54 daN.m - Șurub racord al canalizaţiei rigide........................................1,5 daN.m - Șuruburi fixare cilindru pe platou............................0,53...0,99 daN.m

DEMONTARE

* Se demontează: - racordul canalizaţieirigide pe cilindru receptor cu ajutorul unei chei fixe; - legătura cablului secundarcu levierul frânei de mână; - tamburul frână ( vezi paragraful corespunzător); * Platoul de frână așezat pe un banc de lucru se demontează: - resortul superior de readucere ( vezi paragraful corespunzător ) - bieletaasamblatăcu levierul frânei de mână. * Se distanţeazăsaboţii în zona cilindrului. * Se deșurubează cele două șuruburi de fixare cilindru pe platou,demontându-le. * Se verifică starea garniturilor saboţilor de frână dacă acestea prezintă urme de ulei, se înlocuiescsaboţii.

REMONTARE * Se curăţă de praf tamburii și saboţii de frână cu ajutorul unui curăţitor ( aspirator ) pentru frână. * Se procedeazăîn sens invers demontării. * Se regleazăjocul tamburului ( vezi paragraful “ Tambur de frână” ) * Se purjeazăcircuitul de frânare. * Se verifică presiuneaîn circuitul de frânare.

33 - 6

ELEMENTE PORTANTE SPATE Cilindru de frană

33

REPARARE * Se demonteazăcilindrul receptor de pe autoturism. * Se demontează:burdufurile de protecţieasamblatecu pistoanele,garniturile de presiuneși șurubul de purjare.

* Se verificăstarea aleza juluicilindrului, a garnitu de presiune a burdufurilor, pistoan rilor a elor. Orice urmă de oxidare zgârieturi sau uzură conducela înlocuirea ansamblu cilindru receptor. lui * Dacăelementelecomponentesunt în stare bună, acestease vor unge cu lichid de frânăși se vor monta în ordinea inversă demontării. * Se verifică deplasarea ușoară a pistoanelorîn alezajulcilindrului. * Se monteazăcilindru receptor pe automobil. * Se verifică reglajulfrâneide mână. * Se purjeazăsistemul de frânare.

33 - 7

33

ELEMENTE PORTANTE SPATE Garnitura frană spate

CUPLURI DE

STRÂNGERE

- Piuliţe roţi..............................................................................9 daN.m - Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie..............6,3 daN.m - Piuliţă canelată.....................................................................24 daN.m - Șurub legătură ax planetar - tambur butuc .....................1,54 daN.m

Componentele frânei cu reglaj cu excentrice: A - sabot întindere B - sabot compresie C - placă reazem ( punct fix ) P - piciorul sabotului 1. Resort readucere superior 2. Resort readucere inferior 3. Clema menţinere saboţi 1

3 A B 2 C P

3

DEMONTARE * Înlocuirea saboţilor de frână trebuie să se facă în set complet, niciodată nu se montează saboţiechipaţi cugarnituri de mărci și calităţidiferite. * Se demontează: - legătura cablului secundarde frână cu levierulfrână mână; - tamburul de frână ( vezi paragraful corespunzător), separându-sede platoul de frână. * Platoul de frână așezat pe un banc de lucru se demontează: - clemele menţinere saboţi frână pe platou; - resortul readucere superior cu ajutorul unui cleștepentru saboţi frână; - bieletaasamblatăcu levierul frână mână. - saboţii asamblaţicu resortul readucere inferior; - resortul readucere inferior.

33 - 8

ELEMENTE PORTANTE SPATE Garnitura frană spate

33

REMONTARE * Saboţii asamblaţi cu resortul de readucere inferior se fixează pe platou ( picioarele P ale saboţilor în contact cu plăcuţa reazem C ). * Se repune bieletaasamblatăcu levierul frână mână. * Cu ajutorulunui cleștepentru saboţide frână se restabileșt legătura superioară a saboţilor e prin intermediul resortului readucere superior. * Se prind clemele menţinere saboţi. * Se pune cordon de mastic( ROMTIX1502 ) în zonele de prindere ale clemelormenţinere cu platoul. * Se asambleazăplatoul de frână cu ansamblulbutuc tambur. * Se strâng la cuplu șuruburile fixare ans. tambur - platou frânăosie spate.

Reglaj joc tambur: - se rotește excentricul în jos până când se blochează tamburul după care se rotește în sus 1/12 rotaţii ( aprox. 30 0 ); - după executarea reglajuluitamburul trebuie să se roteascăușor cu mâna; - se începe cu sabotul de compresiune.

33 - 9

............. Se reglează: ... .... butuc tambur ..V.frâna de mână.6. * Cu ajutorulunui tub și a unei prese.jocul tamburului ( vezi paragraful corespunzător)....1.......9 daN...... * Se pune la loc: . ELEMENTE PORTANTE SPATE Rulment Dispozitiv de depresare ans.. * Se prinde cablu secundar frână mână......frână spate și se montează acesta pe osie...... DEMONTARE * Se demontează: ....... .... cu ajutorul unui tub........inelul de siguranţă pentru alezajcu ajutorul unui cleștespecial.....inelul de siguranţă...ans........10 .platou frână......Șuruburi fixare ans... se monteazărulmentul.m ...... cu clește adecvat.rulmentul .......24 daN.. * Se extrage din carcasarulment asamblată: .... butuc tambur.....D...legătura cablului secundarcu levierul frânei de mână...33 S...... butuc tambur ..54 daN.....platou frână de osie...3 daN.. * Se reface ans.....m ...tambur butuc ............... REMONTARE * Se curăţă interiorul carcaseirulment.......... * Se represează carcasa rulment pe ans....Șurub legătură ax planetar .. tambur .se strânge piuliţacanelată la cuplu....Piuliţe roţi.... carcasă rulment PS 702 CUPLURI DE STRÂNGERE ..m CONTROL * Se verifică cu ajutorul unui comparatorfixat pe tamburjocul axial:0 la 0.............Piuliţă canelată...m .15 mmmaxim..... .. 33 ....

.75. .11 .inelul deetanșare 4 ( simering ) 42 x 72 x 12. . 33 . din tablă 33 Ansamblulpunte spatese află demontat de pe automobil. .rondela 2.așezatpe un suport universal. .ELEMENTE PORTANTE SPATE Diferenţial tren spate motor.având scoase axele planetare.set elemente reglaj 7. .flanșacardanică 3.piuliţaflanșei1.deflectorul 5.rulmentul 6 ( inelul interior cu role )30 x 72 x 28. DEMONTARE * Se demontează: .

diametral opuse. .12 . Din carteruldiferenţalului se scoate pinionul de atac împreună cu rulmentul cu role conice. se scoategrupul diferenţial.șuruburile ce fixeazăsiguranţa piuliţelordiferenţialului( 1 ). 33 . * Se depresează rulmenţii cu extractorul CV 28 A echipatcu ghidare CV 48. ele * Se scoate bucșa de centrare și se defiletează prezoanele . i * Se demontează două șuruburi de fixare a coroanei. * Se demonteazăcoroana.detașându-sedin faţa pinionului de atac.33 ELEMENTE PORTANTE SPATE Diferenţial tren spate motor.piuliţeleprezoanelorce fixeazăsemilagăr rulmenţilor( 3 ). Împreună cu rulmenţiicu role conice. * Se demontează: . din tablă * Se detașează ansamblul diferenţialprin demontarea celor opt șuruburi ale carcasei. . șuruburile nu se refolosesc.piuliţelede reglare a diferenţialului( 2 ).

sateliţii. 11 da N.13 .se introduc cei patru sateliţi și cuzineţii lor orientaţi cu crestătura de imobilizare în locașuldin casetă. REMONTARE Remontarea diferenţialuluise face în ordinea inversă operaţiilorefectuatela demontare.31 B se fixeazăși se împing știfturile. * Se monteazăîn casetă: .axele sateliţilor. . . . .cu ajutorul broșei C. elementelecomponente din carcasadiferenţialulu vor fi unse cu ulei T 80 i sau T 90. .se introduce în nucă axul și semiaxelesateliţilorastfel încât gaura de știft să corespundă cu gaura din casetă.m.. 33 . Înainte de montare.nuca.rondelele de fricţiune ( cuzineţi elastici ). ..V. * Se strâng la cuplu de 9 .pinioanele planetare. . din tablă 33 * Se demonteazăștiftul elastic de fixare a axului sateliţilor cu dornul CV 31 B. .după ce se fixează opritorul axei sateliţilor se monteazăcoroana pe casetă cuajutorul celor zece șuruburi ( se utilizeazășuruburi noi ) cu autofrânare.opritorulsateliţilor . . .ELEMENTE PORTANTE SPATE Diferenţial tren spate motor.pinionul planetaropus coroanei după ce se fixeazăpe acesta rondela de sprijin. * Se demontează.

Împerecherea cuplajului conic. NOTĂ: Se vor repera piuliţele de reglaj în raport cu carterul.LOCTITE518 pe suprafaţa de îmbinare a carcaseidiferenţialcu carterulpunţii ( aprox.se demontează ansamblul dif erenţialde la puntea spate.75.33 ELEMENTE PORTANTE SPATE Diferenţial tren spate motor. Pentru remontarea transmisieiprincipalese vor respectaurmătoarele: 1.se șterge suprafaţa de așezare a carterului diferenţialși a carterului punţii cu diluant. Pinionulși coroana sunt rodate împreună. 5 gr. ).se înlătură masticulvechi ( prin răzuire ). . Ansambluldiferenţial se fixeazăși se monteazăîn carter. Se introduce pinionul de atac încarter.5 . pe el aflându-se montată rondela de reglaj și presat rulmentulcu role conice 35 x 80 x 32. .m. 2. Un indicativcomun estemarcat pe coroană și pinion. Înlocuirea uneia din pieseimpune în mod obligatoriuși înlocuireaceleilalte. Se va verifica reperul palierelor în raport cu carterul. Se strâng capacelepalierelor diferenţialuluipe carterul diferenţialuluila un cuplude 3. Ele sunt inseparabile. 33 . În carterul diferenţialuluise preseazăcele două inele exterioar ale rulmenţilor pinionului de e atac.5 daN. Se strâng piuliţelede reglare a rulmenţilor.14 .cu rulmenţiisprijiniţiîn semilagăr e. Utilizareaunui cordon continuude masticpentru etanșare. Modul de lucruesteurmătorul: . din tablă Pe carcasa diferenţialului se montează prin presare cei doi rulmenţi curole conice.

...m ATENţIE: După strângere... Nu se admit scăpări de aer.se așeazăun strat continuu de masticpe întreaga suprafaţă de așezare a punţii având grijă să nu se obutureze găurile de fixare a carterului diferenţialu lui..9 ..Cele două șuruburi de la siguranţele piuliţelor de reglare a rulmenţilor diferenţialului..Cuplul de strângere a piuliţei pinionului deatac..11 daN. piuliţa se va bloca prin deformare.ELEMENTE PORTANTE SPATE Diferenţial tren spate motor.piuliţaflanșei... 2 daN..rondela........ . . .. După remontare. REMONTARE ..... din tablă 33 ...75.Cele patru piuliţe de la prezoanele de fixare a capacelor palierelor.rulmentul cu role conice 30 x 72 x 28.15 .. .. NOTĂ: La asamblarea flanșei cardanice se va verifica gradul de uzură a suprafeţei de contact cu simeringul........m ... . OBSEVAţIE: Interschimbabilitatea garniturii cu cordonul nu este afectată..se montează ansambluldiferenţialși se strâng șuruburile la un cuplu de 2 .15 ...5 daN..simeringul 42 x 72 x 12..0.bucșa nouă de reglaj a rulmentului... 33 . .5 ...m ...... CUPLURI DE STRÂNGERE .m ..20 bar prin locașul supapeide aerisire... Proba de etanșeitate se face introducându-se aer la presiuneade 0... * Se fixeazăși se strânge: ....9.m...Șuruburilede fixare a coroanei dinţate pe carcasa diferenţalului. puntea trebuie să fie etanșă..2..REGLARE DIFERENţIAL * Se continuă cu fixarea și montarea: ..deflectorul..3.5 daN..11 daN.....

16 . . Reglare rulmenţidiferenţial. cuplul necesarrotirii celeilalte planetare trebuie să fie de maxim 1 daN. 3.se introduce rulmentul cu role conice. REGLAREA DISTANţEI CONICE Presupunea măsura și corectadistanţaîntrefaţa frontalăa pinionului de atac și axa de simetrie a coroanei.20 daN.fărăpinion de atac. REGLAJUL DIFERENţIALULUI Se efectuează înainte și în momentul remontă rii. din tablă CONDIţII DE MONTAJ 1.m. să fie cuprins între 0. Planetarele și sateliţii vor fi sortaţi astfel încât să se obţină un joc maxim de 0.5544.15 daN.va fi cuprins între 0.15 . Coroana dinţată va fi reglată astfel încât jocul dintre pinion și coroană. Reglarea distanţeiconice. 3. .33 ELEMENTE PORTANTE SPATE Diferenţial tren spate motor.12 . 33 .08 și apoi se așează dispozitivulde control cu ceas 8151 . fără coroană montată este de 0.0. 5.un pinion planetarfiind blocat.m. Cuplul de rotaţie al pinionului de atac. 1.25 mmmăsurat în trei puncte situatela 120 0 .m măsurat în limitajocului din angrenaj. Reglarea jocului danturii.41196 .se așează etalonul 8512 .0.10 . Aceasta comportă trei operaţii: 1.1 mm în tot grupul diferenţial. * Se executăoperaţiile: .0. măsurat pe diametrul exterior alcoroanei. 2. Cuplul rezistentdatoratprestrângeriirulmenţilor diferenţialului.0. 4.în carcasadiferenţialuluise introduce cămașaexterioară a rulmentulu i. Reglajuldistanţei conice 54 0 mm între axa coroanei și suprafaţa frontală a . 2.1 capului pinionului.

05 mm.4313 apoi se așează dispozitivul de control cu ceas și se măsoară cota de 54 0 mm.0. * Se scoate rulmentul. 33 . Pe faţa pinionului de atac se așează etalonul 8512 .0.0.015 mmprin citirea cotei indicate de aparat. .În cazul în care sunt abateri accidentale de la cota de 54 absolut.rondela de reglaj se schimbă sau nu. . va fi marcată pe faţa frontală a pinionului de atac abaterea efectivă în sutimi. . * Pinionul de atac și rulmentul presat se introduc în carcasadiferenţialului.ELEMENTE PORTANTE SPATE Diferenţial tren spate motor.1 În funcţie de indicaţiaceasului.pentru valori pozitive (exemplu: + 0.pentru valoarea zero citită pe aparat se alege o rondelă cu cota A ( cota A este valoarea scrisă pe pinionul de atac.05) se alege o rondelă cu cota A .85 mm ). .1 Reglajulcotei se face astfel: . din tablă 33 * Se verifică cota de 90 +/.05 mm. . OBSERVAţIE: În privinţa condiţiilor de montaj: .exemplu: 185 înseamnă A = 1.17 .pentru valori negative (exemplu: . * Se introduce rondela de reglaj pe pinionul de atac și se preseazărulmentul.Distanţa conică de 54 0 mm va fi corectată algebric cu valoarea de mai sus.0.05) se alege o rondelă cu cota A + 0.0.

33 ELEMENTE PORTANTE SPATE Diferenţial tren spate motor. Se reperează poziţia piuliţelor în raport cu carterul.piuliţelede reglare respectându-semarcajul făcut la demontare.0.m. din tablă 2. Dacă se simte un joc prea mare se acţionează asupra piuliţei din partea casetei printr-o deșurubare cu un anumit numărde ture. până se obţine un joc mai mic la dantura grupului conic sau invers.coroană se monteazăpalierele rulmenţilor. * Se monteazăun ceascomparatorcu palpatorul perpendicular pe flancul dinteluicoroaneiși se verifică jocul danturii: el trebuie să fie cuprins între 0. REGLAREA JOCULUI DANTURII PINION . ansamblul carcasă . Măsurătoarea se va efectua în trei puncteechidistante.18 . * Se strâng piuliţelepalierelor la un cuplu de 4 . dacă se simte un joc prea mic. 33 . * Se înfileteazăpiuliţele de reglare până se apreciazăla mână valoarea jocului danturii.5 daN.COROANĂ Verificarea jocului la danturagrupului conic se realizeazăiniţialprin aprecier la mână. Se efectuează operaţiile: * Se așează în carterul diferenţialului pinionului de atac. e.25 mm. Corectarea strângerii rulmenţilorse face cu ajutorul piuliţelorde reglaj.12 .

m.15 daN.0. REGLARE RULMENţI DIFERENţIAL Se realizeazăcu ajutorul piuliţelorde reglaj până când rulmenţiiopun o ușoară rezistenţă. * Se înfășoară o sfoară în jurul carcasei diferenţialului și se trage de capătul firului cu un dinamometru. Jocul rulmenţilorestecorect dacă la rotirea diferenţialului.10 . Cuplul de rotire al unei axe planetare va fi de maxim 1 daN. din tablă 33 3.fără pinionde atac. Dacă forţa nu corespunde. Reglarea se executăastfel: * Se rotește diferenţialulde câteva ori pentru așezarea rulmenţilor.ELEMENTE PORTANTE SPATE Diferenţial tren spate motor.3 daN. se strâng sau se slăbesc piuliţele.m. Se reperează piuliţele în raport cu carterul.19 . 33 . cuplul rezistent va avea valori cuprinse între 0. * Forţa ce permite rotirea diferenţialului este cuprinsă între 2 .mcând cealaltăaxă planetară este blocată.

unghi de carosaj.......0 0 .............. se aseamănăcu puntea motoare din tablă. Partea centrală și inelară este etanșă cu un capac..... * Valoriale unghiurilordirecţiei: ......G = 162 mm 33 ............20 ................. Constructiv.......... 1307 F CARACTERISTICI * Este de tipul osie rigidă trasă....33 ELEMENTE PORTANTE SPATE Tren spate nemotor din tablă PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN TABLĂ DACIA 1305.......... * Echipează : Dacia 1305...................... 1307 F..paralelismul......0 0 .....poziţia destrângere a arcului lamelar.............

33 . * Se demontează: . * Se defiletează șurubul cu cap înecat M8.carcasă rulment. REMONTARE Operaţiilese vor executaîn ordinea inversă celor de la demontare.ELEMENTE PORTANTE SPATE Tren spate nemotor din tablă 33 BUTUC ROATĂ DEMONTARE NOTĂ: Se consideră puntea demontată fixată pe suport. * Se demontează roata.inelul interior de siguranţă. * Se depreseazăbutucul de carcasarulmentuluifolosind dispozitivulPS 702. * Se scoate în exterior ansamblul butuc .21 .piuliţacanelatăși distanţierul ce fixeazăcarcasarulment pe partea interioară. Cuplurilede strângere au aceleașivalori cu cele de la butucul roţii pentru punte motoare din tablă. * Se demonteazăcele patru șuruburi M 10 ce fixeazăcarcasa rulmentuluibiconic de capul osiei. .

...0 0 .. acesta va fi înlocuit. Fixarea de șasiuse realizea ă prinintermediularcurilor lamelaresemieli ticeși a amortizoarelor z p hidraulicetelescopice.rondela de sprijin....poziţia de strângere a arcului foi.. 1307 F..... * Echipează Dacia 1305..paralelismul.. * Se demonteazăcapacul tamburului cu cleștele RO441.. 33 ... * Se extrage butucul utilizându-se extractorul PF 235 A..... * Se îndreaptă siguranţa piuliţeiși se defiletează piuliţafuzetei. BUTUC ROATĂ DEMONTARE NOTĂ: Se consideră puntea demontată fixată pe suport............... * Se detașeazătamburul de butucul roţii prin defiletarea celor trei șuruburiM 8 cu cap înecat.... ... * Valoriale unghiurilordirecţiei: ......33 ELEMENTE PORTANTE SPATE Tren spate nemotor tubular PUNTE SPA NEMOTOAREDIN ţEAVĂ TE DACIA 1305.... NOTĂ: Dacă inelul de etanșare ( simeringul ) prezintă uzuri ale suprafeţei de etanșare.........0 0 .... * Se demontează roata.. 1307 F CARACTERI STICI * Este de tipul osie rigidă trasă...unghi de carosaj... * Se depresează și se recuperează cei doi rulmenţicu role conice............ * Se scot: ..22 ....G = 162 mm Paralelismulși unghiul de carosaj nu sunt reglab ile..siguranţa...

23 . 33 .ELEMENTE PORTANTE SPATE Tren spate nemotor tubular 33 REMONTARE Operaţiilese vor executaîn ordinea inversă celor de la demontare.

....Piuliţă ax fixare faţă arc lamelar.............. 7.. .......m .....5 daN....Piuliţăax fixare superioară amortizor...24 ..... 1307 ) DEMONTARE * Se ridică autocamioneta cuun elevator cu 2 coloane................ * Se desfac piuliţele care fixează amortizorulla parteainferioară și superioară.............................5 daN.5 daN......... 8.Piuliţăax fixare inferioară amortizor........... * Se scoate amortizorul...5 daNm 11 daNm 7............m . 8....... 11 daN.............m .......5 daNm 8...........m ......... 1304.... * Se demontează roţile spate.......33 ELEMENTE PORTANTE SPATE Amortizor SUSPENSIE SPATE CU ARCURI CU FOI ȘIAMORTIZOARE HIDRAULICE CUPLURI DE STRÂNGERE ...............5 daN..................... 8...........Piuliţă ax fixare spate arc lamelar........ 33 ....5 daNm 8.............Piuliţăfixare bridă de legătură arc lamelar osie spate........5 daNm AMORTIZORSPATE ( pentru automobilele Dacia 1305.m 7..........

* Se scoate arcul. * Se ridică autocamioneta cu un elevator cu 2 coloane.forţe ce aparîn contactuldintrepneu și caleade rulare fără a necesita elementede ghidare suplimentare. . * Se demontează roţile.piuliţade fixare inferioară 8.m.25 . * Se ridică puntea spatecu ajutorul unui cric în scopul ușurării demontării piuliţelor ( 3 ) ce fixează arcul cu foi de cercelul (4 ) ce leagă arcul cu puntea în partea din spate.ELEMENTE PORTANTE SPATE Arc 33 REMONTARE Decurge în ordinea inversă operaţiilorefectuatela demontarea amortizorului. ARC SPATE Autocamionetele D acia 1304.la așezarea arcului pe punte. avându-se în vedere ungerea axelorși strângerea la cuplu astfel: . . Suspensia cu arcuri lamelare are avantajul că preia odată cu forţele verticale și forţele longitudinale și transversale.piuliţade fixare superioară 8. DEMONTARE * Se slăbesc piuliţele roţilor spate. .blocarea piuliţelorse face la cuplurile stabilite.pentru axele arcului și pentru bridă.se verifică paralelismul punţii spate în raport cu puntea faţă. * Se demontează piuliţele ( 1 ) ale axelor ce fixeazăarcul foi ( 2 ) la partea din faţă. 1305. pentru evitareatensiu nilor interne.m. REMONTARE Operaţiilede remontare decurg în ordine inversă demontării: . este necesară o bună centrare a șurubului central. 1307 sunt echipatecu arcuri lamelare. 33 .5 daN. * Se deșurubează piuliţele ( 5 ) ce fixează arcul pe puntea din spate.5 daN.

.. * Se demontează bar antiruliu spate.m DEMONTARE * Se slăbesc piuliţele roţilor spate..bieletă legătură.... * Se desfaclegăturile ( 3 ) ale barei antiruliu cu puntea spate.......m ..... * Se prinde bara antiruliu pe puntea spate......... * Se demontează piuliţele roţilor spate.... * Se strâng la cuplu: piuliţeleaxelorde legăturăbară antiruliu .26 .bielete.. 8 daN.... * Se prinde bara antiruliu de bielete.. * Se ridică automobilulcu un elevatorcu 2 coloane.... 1.. * Se demontează roţile spate. * Se desfac legăturile barei antiruliu spate ( 1 ) cu bieletele de legătură ( 2 ).. a REMONTARE * Se ung șuruburile de fixare a barei antiruliu spatecu unsoare specială cu Mo S2.șuruburile fixare bară antiruliu de puntea spate.33 ELEMENTE PORTANTE SPATE Bara antiruliu CUPLURI DE STRÂNGERE ....Piuliţăax articulaţie bară antiruliu .......... 2 2 1 1 3 Diametrul barei antiruliu spate:φ 24 mm...5 daN.Șurub fixare bară antiruliu de osie spate.... * Se coboară automobilulde pe elevator....... * Se montează roţile.............. 3 33 ..

ale Acest marcaj poate fi: .2 mm măsurată pe faţa de sprijin a taloanelor pneurilor.complet Exemplu: 5 J 14 5 H 2 48.1 . sau .marcaj din turnare pentru jenţiledin aluminiu. Tipul roţii 5 J 14 5 H2 48 A Lăţime (în ţoli) 5 B Profilul marginii jantei J C φ Nominal (în ţoli) Sub talonul pneului 14 5 D E Numărul Profil de punctelor acrosaj al de fixare pneului H2 F Deport (mm) 48 Găurile de fixare a jenţilor sunt înscrise pe un diametru de 100 mm. Bătaiaradialămaximă: 1. Bătaiaaxialămaximă:1.2 mm măsurată pe marginea jantei(în G). El permite cunoașterea principalelorcriterii dimension ale roţilor. . 35 .marcaj gravat pentru două roţi din tablă.ROŢI ȘI PNEURI Caracteristici 35 JENŢI Marcajul de identificare al roţilor se prezintăsub două forme: .simplificat Exemplu: 5 J 14.

35 ROŢI ȘI PNEURI Caracteristici PNEURI Exemple de marcaj de identificare: 175/70 R 14 83 S 15 7 / 70 R 14 83 1 S 1 2 2 4 5 6 3 4 5 6 3 35 .2 .

XsauT e A Jenţi PNEURI Automo DACIAPick bil Up7.14 .70 .Lăţimea pneului în mm (1) .ROŢI ȘI PNEURI Caracteristici 35 . S T U km/hmaxim Câteva simboluride viteză: Viteză max. R H Nicio inscripţie V 210 de sructură: R ZR mai mare de 240 Diagonală B Km/h 240 Radială JENţI 170 Diagonală 180 Tipuri centurată 190 200 DACIADropSid 7.175 . X sau T 5 J 14 35 .Diametrul interior exprimat în ţoli (φ): El corespunde cu cel al jantei .83 Indicele de sarcină -SIndicele de viteză .R .3 .Structura radială .Raportul h înălţime l lăţime . X sau T DACI DoubleCab7.

În timpul rulajuluise produce o creșter a temperaturii pneului care implicitduce la e creșterea presiunii din pneu cu 0.se va ţine contde această creștere.0.5 (1) Utilizândîncărcarea maximă.0 Spate 4.4 . MASE DE ECHILIBRARE Se utilizeazăexclusivmaselefurnizateca piesede schimb: .cu roţile pe sol Cuplul de strângere al șuruburilor roţilor: 9 daNm. În cazulcând se face controlul presiuniipneului imediatdupă rulajulautomobilului. 35 .35 ROŢI ȘI PNEURI Echilibrare roţi Pneuri 175 R 14 PR 8 Circumferinţa de rul re (mm) a 1920 ± 25 Presiunea de umf late (bari) (1) Faţă 2.2 .3 bari faţă de valorile prescrise.fixate prin agrafe pe jenţile de tablă (agrafe încorporate în masăplacheteide echilibrat).

. Punctulmediu al direcţiei: c= 65 mm Diametrul de bracaj între: .trotuare.. corespunzătoare trecerii de la un capăt la altul al cremalier i: e 3....5daNm 1......1 ..ANSAMBLU DIRECţIE Caracteristici....5daNm 3....11. e Numărul de rotaţiiale volanului.....cremalieră ”..2 m ..pereţi ...5... Raportul de multiplicar în casetă: 20: 1. Cupluri de strângere 36 CARACTERISTICI Mecanismul de direcţieeste de tip “ pinion ........11.....6 m SECţIUNE LONGITUDINALĂ 4.....3daNm 36 .........

............... 4........5 daNm .......36 ANSAMBLU DIRECţIE Caracteristici.Șuruburi fixare casetă pe traversă...........5 daNm .......................Piuliţă ax bieletă direcţie rigidă........ 3................................................................Piuliţă rotulă direcţie rigidă................. 3...... 1 ........................................2..Corp articulaţie pe cremalieră .. 5 daNm 36 ............4 daNm ......Piuliţă cuplaj elastic.......3 daNm ........Piuliţe nucă cardan ....................5 daNm ................................................................... Cupluri de strângere SECţIUNE TRANSVERSALĂ CUPLURI DE STRÂNGERE .................5 daNm .............2 ........................Piuliţă ax volan.......

CASETA DE DIRECţIE Înlocuirea ansamblului casetei de direcţie necesită efectuarea calajului direcţiei și reglajul paralelismului. 36 . Efectuarea unei operaţii de control și reglare a punţii faţă necesităaflarea punctului de mijloc al direcţiei pentru a evita apariţia erorilor la măsurare. DEMONTARE * Se debranșează bateria. * Se extrag rotuleledin portfuzetăfolosind extractorul PF 476. * Se demonteazăpiuliţele de fixare a rotulelor bieletelorde direcţie. Această cotă se obţine atunci când un nit al cuplajuluielastic este îndreptat în sus.3 . * Se desfac legăturile bieletelor de direcţie cu caseta de direcţie.ANSAMBLU DIRECţIE Caseta de direcţie 36 Pentru obţinerea punctului mediu al direcţiei se aduce cremaliera în poziţia în care cota C= 65 mm. * Se demontează:bateria și suportul bateriei.

NOTĂ: Dacă nu se înlocuiește caseta de direcţie nu se va umbla la siguranţele excentricelor. * Se strâng la cuplu piuliţelecuplajului elastic. 36 .paralelismul. * Se strâng la cuplu piuliţeleaxelor bieletelor de direcţie. rile . REMONTARE Pentru remontare se procedeazăîn ordine inversădemontării: * Se ung articulaţiile cu unsoare LiCaPb2.șuruburile de fixare a casetei pe traversă.șuruburile de fixarea cuplajului elastic. astfel că după remontare nu va mai fi necesară reglarea calajului direcţiei.calajul direcţiei.36 ANSAMBLU DIRECţIE Caseta de direcţie * Se demontează: .4 . . * Se verifică starea și fixarea burdufurilor de protecţie a casetei. * Se verifică și se reglează: . după care se strâng la cuplu șurubu de fixare a caseteipe traversă.

inelul de siguranţă. * Se scot cu o șurubelniţă: . Bucșe elastice 3.ineleleelastice.ANSAMBLU DIRECţIE Palier antizgomot 36 ÎNLOCUIRE PALIER ANTIZGOMOT DEMONTARE 1. Palierantizgomot 2. . .palierulantizgomot uzat. 36 . * Se demontează: .bieleta de direcţie. Inel de siguranţă * Se ridică automobilulpe elevator. * Se demontează roata din partea palierului antizgomot ( dreapta ). Rondelă de sprijin exterioară 5. * Se rotește volanul spre dreapta până la retragerea cremalierei. Rondelă de sprijin interioară 4.burduful de protecţie.5 . . * Se demontează: .rondela exterioară.

36 . * Se strânge provizoriu corpul articulaţiei( al bieletei de direcţie ). . * Se demontează: .6 .palierulantizgomot nou.palierulantizgomot uzat. .burduful de protecţie. * Se monteazăpe cremalieră: . * Se roteștevolanul pânăla retragereacompletăa cremalier i. . * Se montează: .palierulantizgomot vechi. . * Se rotește volanul spre stânga astfel încât cremaliera va ocupa poziţiaextremă dreapta. .corpul articulaţiei.bieleta de direcţie.rondela de sprijin. * Se verifică și se regleazăparalelismul. * Se verificădacă palierulantizgomota pătruns în locașulsăuși rondela exterioară nu acoperă canalulinelului de siguranţă.inelul de siguranţă. în acestfel palierul antizgomot e nou intră în locașulsău. * Se monteazăineleleelasticepe palierul antizgomot.36 REMONTARE ANSAMBLU DIRECţIE Palier antizgomot * Se curăţăcu atenţie cremalierași locașulpalierului antizgomot și se unge cu unsoare specială cu MoS2.

* Se curăţă cu atenţielocașulîmpingătorului și piesele demontate.mai puţin rondela elastică. * Se ung piesele cu unsoare specială cu Mo S2. .arcul ( 3 ). Rondelă elastică 3. în scopul păstrării unei funcţionări normale a casetei dedirecţie. * Se demontează: . * Se confecţioneazăun suport de comparator dintr-un capac vechi. carcasei. Capac 2.capacul( 1 ) al împingătorului. .rondela elastică ( 2 ).ANSAMBLU DIRECţIE Împingător de direcţie 36 Reglarea jocului împingătoruluise execută ţinândcont de uzura:cremalierei. * Se monteazăpieseleîn locașulîmpingăto rului. Rondele de reglare 5. 1. Împingător Operaţia se execută după demontarea casetei dedirecţie de pe automobil. împingătorului. . . 36 . METODA DE REGLARE * Se prinde caseta de direcţie în menghină.împingătorul ( 5 ).7 . Metodade reglare se va respectaîntocmai ori de câte ori estenevoie să se modifice jocul de cale. NOTĂ: Nu rotiţi pinionul de antrenare atâta timp cât capacul este demontat. Arc 4.rondelele de reglare ( 4 ).

* Se aduce cremaliera în punctul ( A ) și se aduce comparatorul la zero. * Se reduce cremaliera în punctul ( A ). Măsurătorile se execută întotdeauna din punctul ( A ) spre punctul ( B ).8 . * Se reperează punctele A și B din zona centrală a cremalierei în raport cu extremitatea casetei. * Se reţine valoarea medie. 36 . VERIFICAREA UZURII CREMALIEREI Uzura cremali rei se determinăprin diferenţa e dintre cota maximă și minimă măsurată pe cremalieră în zona centrală. * Se fixează suportul comparatorulu în locul i capacului. Se aduce palpatorul comparatorului în contactcu împingătorul. * Se deplasează încet cremaliera până în punctul ( B ).36 ANSAMBLU DIRECţIE Împingător de direcţie MĂSURAREA ÎNĂLţIMII LIBERE H A RONDELEI ELASTICE * Se așează rondela pe o placă cu suprafaţă plană și se măsoară înălţimea rondelei cu comparatorul. folosind un joc de cale cu grosimeacunoscută.

MĂSURAREA DISTANţEI ( D ) DEASUPRA ÎMPINGĂTORULUI În poziţiadeterminată anterior se rotește cremaliera cu o cheie fixă. până când împingătorul vine în contact cu rondelelede reglaj.rotirea se face în ambelesensuri. În acest punct se readuce comparatorul la zero.ANSAMBLU DIRECţIE Împingător de direcţie 36 * Se deplasează cremaliera până în punctul unde cota estemaximă. fără a forţa.9 . 36 . Se citește deplasarea la comparator și se reţine valoarea cea mai mare.

* Se introduce în locaș unsoare specială cu Mo S2. Se va respecta sensul de montare a rondelei elastice. Dacă această valoare nu este respectată se repetă măsurătoarea.06 .rondela elastică.06 mm ) .0. C ONTROL * Se așează setulde rondele determinat prin măsurarea deasupraîmpingătorului.înălţimealiberă a rondelei elastice.precomprimarea rondelei.grosimearondelelor. * Se remontează: . * Se așează setulde rondele determinat prin măsuraredeasupra împingătorului. această distanţă trebuie să fie egală cu înălţimealiberă a rondelei elastice mai puţin 0.04 mm. * Se strâng la cuplu șuruburile de fixare a capacului 36 .capacul. H . . Pentru a obţine o grosime corespunzătoare care se poate forma din rondelele existente. * Se demonteazăsuportul comparatorului.10 . La remontare se așează rondela elastică ( 2 ) în contactcu împingătorul ( 5 ) iar rondelelede reglare ( 4 ) în contact cu capacul ( 1 ).rondelelede reglare.distanţade deasupra împingătorului. .H E . * Se scot rondelele dereglare.02.36 ANSAMBLU DIRECţIE Împingător de direcţie DETERMINAREA GROSIMII RONDELELOR DE REGLAJ Grosimearondelelor de reglaj se determină pentru punctul cel mai de jos al cremalierei în așa fel îcât să se obţină o precomprimare a rondelei elastice: E = ( D + 0. D . * Se măsoară distanţa dintre împingătorși rondela de reglare.06 mm. se va micșora valoarea calculatăcu 0. 0.

1.06 ) .22 mm CAZ PARTICULAR Se poate întâmpla cavaloarea găsită pentru grosimearondelelor de reglaj să fie negativă.17 mm Înălţimealiberă a rondelei elastice: H = 1.06 ) . 36 .1.H = ( 1.48 + 0.32 E = 0.06 ) .48 mm Înălţimealiberă a rondelei elastice: H = 1.11 .06 ) .H = ( 1.32 mm Grosimea calei de reglare: E = ( D + 0.ANSAMBLU DIRECţIE Împingător de direcţie 36 EXEMPLU DE CALAJ Distanţa dintre împingătorși rondelelede reglare: D = 1.0. EXEMPLU Distanţa dintre împingătorși rondelelede reglare: D = 1. o rondelă cu grosimea de 0.17 + 0.35 mm Grosimea calei de reglare: E = ( D + 0.12 mm În acest caz se scoate dinjocul de rondele.15 mm după care se executădin nou măsurătorilepentru determinarea grosimiirondelelor de reglare.35 E = .

* Se scoate colierul ( 1 ) de fixare burduf pe carter. * Se monteazădispozitivulDIR 1306 pe cremalieră imobilizând-o în raport cu carterul direcţiei. * Se îndoaie rondelade asigurareîn zona opusă pintenuluiîn cel puţinuna din frezările practica te pe corpul articulaţiei. * Se înșurubează bieletade direcţie în cremalieră așezând pintenul rondelei de asigurare pe aplatisarea ( A ) de la capătulcremalierei.trecând pintenul îndoit al rondelei de asigurare prin fereastra rondeleilimitatoa re.12 . * Se monteazăcolierul burdufului. * Se monteazărotula pipei bieleteiîn portfuzetă.36 ANSAMBLU DIRECţIE Bieletă de direcţie DEMONTARE * Se demonteazăpiuliţa de fixare a pipei bieletei peport . * Se montează burduful în canalulsău de pe carterul direcţiei. * Se verifică strângerea piuliţei ( 5 ) la cuplu de 4 daNm pe automobil.fuzetă și se depresează rotula bieletei. X * Se introduce rondela de asigurare ( 4 ) și rondela limitatoare ( 3 ) ( în această ordine ) pe axul filatatal bieleteide direcţie. * Se strânge la un cuplu de 5 daNm corpul articulaţieiîn cremalieră folosind cheia DIR 505 . 36 . * Se desface burduful ( 2 ) de pe carterul direcţiei. * Se deblocheazăcorpul articulaţieidin cremalieră utilizândcheia DIR505. * Se scoate bieleta dedirecţie împreună cu rondela de asigurare ( 4 ) și rondela limitatoare ( 3 ). * Se îndreaptă marginile rondelei de asigurare ( 4 ). A 1 2 3 4 5 REMONTARE * Se pliazăburduful ( 2 ) înspre pipa bieletei. * Se aplicăpe porţiunea filetată a capului articulaţiei adezivul FI AMED R 58.

DEMONTARE * Se demonteazăpiuliţa de fixare a rotulei pipei bieletei pe port . REMONTARE * Se remonteazăpipa nouă executândîn ordine inversă operaţiilede la demontare.ANSAMBLU DIRECţIE Bieletă de direcţie 36 PIPĂ BIELETĂ În cazul în care este uzată doar pipa bieletei. * Se deșurubează pipa bieleteidin capătulbieletă asamblat. 36 .13 . * Se slăbește piuliţa ( 5 ).fuzetă. aceasta poate fi înlocuită.fuzetă. * Se verifică strângerea piuliţei ( 5 ) la cuplu de 5 daNm. * Se depresează rotula pipei din port .

rul . .volanul.comutato de comandă lumini. * Se scoate bucșa superioară.nuca cardan.semicochia inferioară. l .inelul de siguranţă al bucșeisuperioare. 36 . * Se demontează: .36 ANSAMBLU DIRECţIE Bucșă ax volan ÎNLOCUIRE BUCȘI AX VOLAN DEMONTARE * Se debranșează bateria. . * Se împinge axul volanului cu un dorn de bronz și un ciocan de plasticpână când iesebucșa inferioarădin suportul direcţiei.contactorul de pornire.14 . .comutatorul de comandă spălător parbriz. .

15 . * Când direcţiaeste la punctul mediu ( roţile în linie dreaptă ) unul din capetele șuruburilor cardanice trebuie să fie orientateîn sus. l .semicochia inferioară. * Se aduce direcţia la punctul mediu.volanul.comutato de comandă lumini. rul . 36 . * Se împinge axul volanului ( 3 ) în sus până când bucșa inferioară nouă intrăîn locașulsău.contactorul de pornire. * Se montează: . 1 3 2 4 4 * Se strânge piuliţainferioară ( A ) a cuplajuluicardanic. * Se împinge în jos axul volanului și se recuperează bucșa veche. * Se monteazăinelul de siguranţă ( 4 ) al bucșei superioare. * Se montezăbucșa superioară nouă ( 2 ) cu ajutorul unei ţevi. * Se verifică poziţionarea corectă a bucșilorîn locașele lor. .ANSAMBLU DIRECţIE Bucșă ax volan 36 REMONTARE * Se așează sub bucșa inferioară nouă ( 1 ) o bucșă inferioară veche cu diametrul exterior micșorat cu 2 mm. * Se rotește volanul la stânga sau la dreapta și se strânge piuliţa inferioară ( B ) a nucii cardanului.

. pornire.comutato de comandă lumini. ax volan.releul de semnalizar . * Se decuplează:tija împingătoare a pedalei de frână și cablul de ambreiaj. rul .16 . * Se înlocuiesc piesele defecte sau uzate.piuliţelede fixare a servofrânei.servofrâna. 36 . coloana de direcţie.volanul. bucșe ax volan.semicochia inferioară.nuca cardan. . e * Se deconectează contactorul de stop și contactorul de aprindere.36 ANSAMBLU DIRECţIE Ax direcţie DEMONTARE * Se debranșează bateria. . * Se demontează: . * Se demontează: . REMONTARE * Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare. l . * Se strâng la cuplu piuliţeleșuruburilornucii cardan. REPARARE * Se verifică piesele. * Se desfac cele două piuliţe de fixare a coloaneide direcţie și se demonteazăcoloana.

O parte a lichidului sub presiune. va acţiona împreună cu arculasuprapistonuluisecundar. 37 . cele două pistoane reiau poziţiainiţială sub efectul arcurilor de readucere. ior CIRCUITUL FRÂNEI SPATE Pistonul secundarîși continuă deplasarea dirijând lichidulsub presiune. Pistonsecundarasamblatcu garnituri 3.iar presiuneascadeîn cele două circuite. În tot acesttimp ansamblu pistonașegarnituri se va aflaîn echilib datorităcelor două arcuri l ru laterale. Știft piston primar 4. Știft piston secundar 5. Traductor ICP A .3 1. spre ieșirea către limitator.4 COMPONEN ţĂ 1.COMENZI ELEMENTE MECANICE Cilindru principal 37 POMPACENTRALĂ CU I.prin canalizaţie.A Secţiune ansamblu ICP 7 4 8 23 1 6 5 FUNCţIONARE a) FAZA FRÂNĂRII CIRCUITUL FRÂNEI FAţĂ Pistonul primar este comandat de tija împingătoare.C. Arc readucere piston primar 6. Arc readucere piston secundar 7. b) FAZADEFRÂNĂRII După încetarea efortului. timp în care revine lichidul. Pistonprimarasamblatcu garnituri 2. P .iarcealaltăparteva pătrun prin canalizaţie de la etajul super spre cele douăieșiri ce conduc la etrierele frânei faţă. ÎNCORPORAT CUPLURI DE STRÂNGERE ( în daNm ) Racordurilecanaliza hidraulice ţiei Piuliţefixare PC cu servofrână 1. Șurub purjare 8.la etajulsuperior.1 .

Cilindriietrieriai frânei faţă vor funcţiona normal.PIERDERE PRESIUNE Lipsapresiuniide lichid în circuitul primarconduce la următoarea situaţie: * Pistonulprimar avanseazăpână la știft. Pistonul secundarva creea o presiunede lichid ce va acţionaasupra ansambluluipiston . * Se demontează pompa.C.P . mărind presiunealichiduluipentru acestcircuit.garnituri deplasându-l spre dreapta. * În acestmoment. REMONTARE POMPĂ CENTRALĂ * Înainte de remontare se verifică cursa tijeide împingere a servofrânei minim 30 mm. ( I. descoperind și cea de-a doua ieșire a circuitului spate ( circuitul by .P. FOARTE IMPORTANT: Traductorul I. Cuplul de strângere = 2 daNm. * Se demontează cele patru conducte de la pompa centrală. prin intermediul traductorului.indicator cădere presiune ). După asamblarea cu rezervorul lichiduluide frână și umplerea cu lichid.P nu este reparabil.37 COMENZI ELEMENTE MECANICE Cilindru principal CIRCUITUL PRIMAR .2 .PIERDERE PRESIUNE Cele două pistoane ale cilindruluiavansează.C. CIRCUIT SECUNDAR . Pistonul secundarajunge pe știftul său. * Se monteazăpompa centrală pe servofrână reluândoperaţiileîn ordine inversă demontării.ului se montează după aerisirea instalaţiei de frânare. DEMONTARE POMPĂ CENTRALĂ * Se goleșterezervorul de lichid. * Se debranșeazăconectorul de la traducto rul ICP. Subansamblul I. nu trebuie să apară nici o scurgere în planul de separaţie dintre cele două elemente. deci comandă mecanicpistonulsecundar.pass).la bord se va aprinde lampa martor. 37 . dar presiuneava scade( datorită defecţiunii).C. * Se defileteazăpiuliţele de fixare a pompei pe servofrână.

* Se fixeazăîn menghină un burghiu de 3.3 . 37 .5 mm. * Se extrage în acelașimod știftul elastical pistonuluisecundar. * Se introduce burghiulîn știftul elastical pistonului primar. * Se demonteazătraductorul și șurubul de purjare. DEMONTARE * Se demonteazărezervorul de lichid de frână. * Se rotește și se trage de pompă până la scoaterea știftului.COMENZI ELEMENTE MECANICE Cilindru principal 37 REPARARE POMPĂ CENTRALĂ Operaţia se execută după demontarea pompei centrale de pe automobil. recuperându-secele două garnituri.

. * Se spală piesele cu alcool. REMONTARE Înainte de remontare pieseleși alezajul pompei vor fi unse cu lichid de frână.garniturilepistoan elor. * Se verifică: .fanta știfturilor va fi orientatăspre spatele pompei( spre tija împingătoare ). .pistonulprimar asamblatcu garnituri ( Pp ). * Se aerisește instalaţiade frânare și se remontează tr aductorul ICP.arcul de readucere piston secundar. . . În caz de deteriorare a uneia dintre ele.pistonulsecundarasamblatcu garnituri ( Ps ).alezajulpompei. . se suflă cu aer comprimat. se va înlocui întreg ansamblu ”piston primar “ și ”piston secundar “. * Se monteazăansamblul “ piston secundar” .arcul de readucere piston primar.4 .37 COMENZI ELEMENTE MECANICE Cilindru principal * Se eliminădin alezajulpompei: . * Se montează șurubul de purjare. arcuri readucere și “ piston primar ” .arcurile. * Se comprimă pistoaneleși se introduc știfturile elastice. Piesele ”pistonului primar “ Pp și ”pistonului secundar “ Ps nu sunt reparabile. 37 .

9. Singurele repere care se înlocuiesc sunt filtrul de aer și clapeta de reţinere. 37 .Vac esteun amplificator de frânaredestinatreducerii efortului executat de conducător asupra pedaleide frână și poate fi de 152 mmsau 177.COMENZI ELEMENTE MECANICE Amplificator de frânare 37 SERVOFRÂNA MASTER .VAC CUPLURI DE STRÂNGERE ( în daNm ) Servofrână pe tablier Piuliţăfixare PC cu servofrâna CARACTERISTICI Servofrâna Master. cursa pedalei va fi mai mare. frânarea realizându-se numai prin circuitul rămas în funcţiune. 1.5 .5 mm cu raportminim de amplificare1. Servofrâna nu este reparabilă.3 2 OBSERVAţIE: În cazul defectării unui circuit.

reglajulpentru obţinerea cotei L = 131 mm se realizează acţionând prin înșurubarea sau deșurubarea furcii C.37 COMENZI ELEMENTE MECANICE Amplificator de frânare DEMONTARE * Se goleșterezervorul de lichid.reglajul gărziipompeicentralede frână carese obţine acţionând piuliţa tijeiîmpingătoare “ P ” pentru a obţine cota X = 9 mm între extremitatea tijei și suprafaţa de susţinere a pompei de frână.C. * Se debranșează conectorul electric de la traductorul I. * Pentru remontare se executăoperaţiileîn ordinea inversă demontării.P. * Se debranșeazăcele patru conducte rigide de frână de la pompă. .ului. 37 . * Se demontează pompa centrală de pe servofrână. * Se scoate servofrâna.axulfurcii de l gătură la pedal ( 1 ) e ă . * Se demontează: . . * Se purjeazăcircuitul de frânare.6 .piuliţele de fixare a servofrânei de tablier. . urmată de blocarea contrapiuliţei E. * Se debranșează tubul de depresiune de la servofrână. REMONTARE Înainte de remontare se verifică: .

cu circuitul hidraulic în stare de funcţionare. * Se pornește motorul și se lasă să funcţionezela ralantitimp de 1 min. * Se demontează obturatorul MOT 453. Dacădepresiunea scade cumai mult de 33 mbar ( 25 mm Hg ) în 15 secundeînseamnă că există o pierdere: la supapa de reţinere . sau la membrana servofrânei se înlocuieșteservofrâna. dar sistemul defrânare funcţionează.COMENZI ELEMENTE MECANICE Amplificator de frânare 37 CONTROLUL ETANȘEITĂŢII Verificarea etanșeităţii servofrânei se realizează pe automobil. * Se oprește motorul.7 . * Se obturează furtunul de depresiunecu obturatorul MOT 453. În cazul în care servofrâna nu funcţionează. * Se branșeazăvacuumetrul între servofrânăși colectorul de admisieprin intermediul unui racordîn “ T ”. atunci efortul de acţionare la pedală este mărit. Furtunul de legătură al vacuumetrulu va i fi cât mai scurt. * Se debranșeazăfurtunul de depresiune. 37. * Se urmăreșteindicaţiavacuumetrului.se înlocuiește supapa. * Se branșează tubul de depresiunela servofrână.

tubul de plasticce duce la butelia(rezervorul) de vid (cazul automobilelorcu tracţiune integrală).racordulînclich etabilal tubului de depresiune. 37 .37 DEMON TARE COMENZI ELEMENTE MECANICE Pompa de vid Se demonteazăansamblulfiltru de aer. REMON TARE Se procedeazăîn sens invers ca la demontare.8 . Se debranșează de la pompa de vid: . Se demonteazăcele două șuruburi de fixare pompă vid pe chiulasă. Se demonteazăpompa de vid. .

* Se purjeazăcircuitul de frânare.furca de legătură.9 . DEMONTARE * Se debranșeazătubul de depresiune. * Se demontează clapeta prin rotire și tragere. * Se montează: . . * Se reglează cota L.contrapiuliţa. REMONTARE * Se monteazăfiltrul nou. 37 . REMONTARE * Se verifică starea garniturii clapetei. * Se demontează garnitura clapetei de reţinere. * Se scoatefiltrul vechi. * Se slăbește contrapiuliţași sedemontează: furca de cuplare și contrapiuliţa. ÎNLOCUIRE CLAPETĂ DE REţINERE Operaţia se executăfără demontarea servofrânei de pe automobil. * Se monteazăservofrâna pe automobil. * Se branșeazătubul de depresiune. * Se monteazăgarnitura clapetei.COMENZI ELEMENTE MECANICE Supapa de reţinere amplificator de frânare 37 ÎNLOCUIRE FILTRU AER DEMONTARE * Se demonteazăservofrâna de pe automobil. * Se montează clapeta de reţinere nouă. F. se înlocuieșteaceasta dacă este necesar. dacă este cazul. * Se strânge contrapiuliţape furcă.

* Se strânge contrapiuliţa Nla cuplu. levier frână mână pe planșeu Piuliţăstrângere cablu primar pe palonier 1. comandă mecanica. * Reglajulse face ori de câteori uzura saboţilor impune aceasta. se strânge piuliţa moletată Mpână când garniturilesaboţilorvin în contactlejer cu tamburul.2 2 REGLARE * Cu roţile spate suspendate și levierul frânei în poziţia neacţionat. a levierului de comandă. * Reglajultrebuie astfel efectuat încât să se asigure o cursă de min.37 COMENZI ELEMENTE MECANICE Comanda Frâna de mână Levierul la planșeu. CUPLURI DE STRÂNGERE ( în daNm ) Șuruburi fixare ans. 7 dinţi. acţionândpe roţile spate. M N 37 -10 . * Reglajulfrâneide mână se face numai după reglajulfrâneispate. până la blocarea roţilor.

* Se branșează bateria. * Se eliberează levierul frânei de mână. * Se demontează: . * Se regleazăfrâna de mână. * Se eliberează frâna de mână. * Se demontează șuruburile de fixare a levierului frâneide mână pe plașeu. * Se monteazălevierul frânei de mână. . 37 -11 . * Se monteazăornamentulfrânei de mînă. * Se demonteazăornamentulfrânei de mână. * Se cupleazăcablul primar.levierul frânei de mână. * Se ridică automobilulcu un elevator.axul furciicablului primar. * Se destinde cablul primar din articulaţia basculantă.inelulde blocare al axului furciicablului primar. . REMONTARE * Se unge axul furcii cabluluiprimar cu unsoare specialăcu Mo S2.COMENZI ELEMENTE MECANICE Levier de comandă Frâna de mână 37 DEMONTARE * Se debranșează bateria. * Se coboară automobilulpe sol.

37 . * Se monteazăopritorul tecii. * Se demonteazăcablul primar. * Se monteazăcablul primar. REMONTARE * Se așează un cordon de masticîntre planșeuși carcasacablului primar. * Se decuplează cablul primar din articulaţiabasculantă.37 COMENZI ELEMENTE MECANICE Cabluri frană de staţionare ÎNLOCUIRE CABLU PRIMAR FRÂNĂ DE MÂNĂ DEMONTARE * Se demontează levierul frânei de mână. * Se monteazălevierul frânei de mână. * Se regleazăfrâna de mână.12 . * Se demontează opritorul tecii cablului primar.

* Se regleazăfrâna de mână. REMONTARE * Se prinde cablul secundarla levierele frânei spate. * Se desfac piuliţele M și N. * Se eliberează cablul secundar din levierele frânei mână ale frânei spate. * Se ridică automobilulcu un elevatorcu 2 coloane. * Se înlătură cablul secundar. M N 37 .COMENZI ELEMENTE MECANICE Cabluri frană de staţionare 37 ÎNLOCUIRE CABLU SECUNDAR FRÂNĂ DE MÂNĂ DEMONTARE * Se debranșează bateria. * Se strânge piuliţa N. * Se scoate cablul secundar din opritoarele de pe platourile de frână și din opritoarele de pe planșeu. . * Se strânge la cuplu piuliţa M.opritoarele de pe planșeu. * Se eliberează frâna de mână.13 . .palonier. * Se prinde cablul secundarîn: .opritoarele de pe platourile de frână.

02. +0 * Se citește valoarea presiunii care trebuie să fie 20 bari -2 * Pentru obţinerea acesteiase deformează. 37 -14 .prin îndoire lamelasuportului limitatorului de la bază ( zona Z ) în sensulscăderii presiunii (spre interior ).37 COMENZI ELEMENTE MECANICE Compensator de frânare VERIFICARE .REGLARE LIMITATOR DE FRÂNARE * Se așează automobilul pe rampa de revizie astfel ca roţile să se afle în contact cu solul ( autocamionetafiind cu sarcina nulă și o persoană la bord ). 4 apăsări succesive pedala de frână rămâne apăsată. Se desface furca de trecere de pe arcul mare. * Se branșeazăîn locul șurubului de purjare a cilindrului receptor de frână un manometru de control FR 214 . * După 3.

COMENZI ELEMENTE MECANICE Compensator de frânare

37

O1

O2

O

* După obţinerea presiunii de 20 - 2bar, cu pedala apăsată, se trece la culisarea furcii de trecere ( 3 ) până la contactulcu levierul de acţionare al limitatorului. * În acestmoment se blochează furca de trecere prin intermediul șurubului ( 1 ) și a piuliţei( 2 ). * Se eliberează pedala, se face purjarea circuitului defrânare. * Se demonteazămanometrul și reglajulesteconsiderat terminat. OBSERVAţIE:
0 Cu limitatorul în stare montată, în situaţia de reglare a presiunii de +20 bar, -2 atunci când aceasta nu poate fi obţinută, se va trece la înlocuirea limitatorului. Se interzice repararea limitatorului !

+0

37 - 15

37

COMENZI ELEMENTE MECANICE Pedala ambreiaj

DEMONTARE

* Se scoate agrafa de siguranţă ( 1 ). * Se desface arcul ( 2 ) al axului cablului de ambreiaj. * Se scot știfturile și axul ( 3 ) al tijei de împingerea cilindrului princ ipal. * Se scoate pedala de ambreiaj din axul pedalier. * Cu ajutorulunui cui de bronz se împinge axul pedalierului spre dreapta,apoi se scoate pedala frânei.

REMONTARE * Se unge axul ( A ) cu unsoare specială Mo S2. * Se monteazăîn ordine: - pedala de frână ( F ); - rondela ( C ). * Se introduce axul ( A ) împreună cu știftul elastic( B ) în suportulpedalei. * Se introduce axul în alezajulsuportului al doilea apoi se așează: - rondela ( D ); - pedala ambreiaj ( E ). * Se asigură ca știftul elastic ( B ) să fie bine așezatîn locașulsău. * Se montează siguranţa ( 1 ). * Se fixează: - cablul ambreiajului; - tija de împingere a cilindrului principalpe pedala frânei. * Se reglează: - cursaambreiajului; - cursa frânei.

37 - 16

COMENZI ELEMENTE MECANICE Comanda ambreiaj: reglare

37

ÎNLOCUIRE CABLU AMBREIAJ DEMONTARE * Se demontează cablul de la levierul de comandă ambreiaj. * Se demontează agrafa ( 1 ) de fixare a pedalei. * Se împinge axul spre dreapta și se scoate pedala. * Se eliberează arcul de rapel ( 2 ) și se demonteazăaxul ( 3 ) al furcii. * Se demonteazăfurca. * Se eliberează cablul din opritorul mantalei de pe suportul pedalierului și se demontează.

REMONTARE * Se executăîn ordine inversă operaţiile de la demontare. * Se unge: - axul pedalei; - axul furcii. * Se regleazăgarda ambreiajulu i. REGLARE GARDĂ AMBREIAJ * Se deblochează contrapiuliţa ( 1 ). * Se strânge sau se desface piuliţa( 2 ) până când se obţine cursa de 2,5 - 3,5 mm la capătul levierului. * Se blocheazăcontrapiuliţa.

37 - 17

37

COMENZI ELEMENTE MECANICE Ansamblu suport coloană de direcţie și pedalier

DEMONTARE * Se demonteazăpedalele de acceleraţie, frână și ambreiaj. * Se demontează șuruburile ( 2 ) de fixare suport corp pedalier( 1 ) pe tablier. REMONTARE * Se procedeazăîn sens invers operaţiei dedemontare, prin strângerea șuruburilor la un cuplu de 1,5 - 2,5 daNm.

2

1

37 -18

COMENZI ELEMENTE MECANICE Pedală de acceleraţie

37

ÎNLOCUIREPEDALĂ ACCEL ERAţIE
DEMONTARE * Se eliberează pedala de acceleraţie demontând agrafa ( 8 ), șaiba( 7 ) și axul de articulaţie ( 6 ). * Se demonteazăpiuliţele ( 2 ) de fixare suport pedală și se degajeazăpedala de acceleraţie ( 3 ).

8 7 1 6

2

3

5 4

REMONTARE * Remontarea se face în ordinea inversă operaţiei de demontare, după care se reglează cursa peda la poziţia “ maxim ” aclapetei, ca se obţine prin apă lei re sarea pedalei până la talonarea ei pe limitatorul ( 4 ) și prin reglarea știftului filetat( 5 ) în aceastăpoziţie. ÎNLOCUIRE CABLU COMANDĂ ACCELERAţIE DEMONTARE * Se acţioneazăasupra șurubului de fixarea cablului ( 1 ) de pe pârghia comandă acceleraţie, apoi se scoate agrafa ( 8 ), șaiba ( 7 ) și axul articulaţie ( 6 ), eliberând fixarea cu pedala acceleraţie. REMONTARE * Se realizeazăîn ordinea inversă demontării,urmată de reglajulcorespunzător al pedalei de acceleraţie.

37 - 19

37

COMENZI ELEMENTE MECANICE Comandă externă viteze

DEMONTARE * Se desprinde arcul de readucere ( 1 ). * Se demonteazășurubul bieleteide comandă de pe cuzinetulaxului de comandă. * Se demonteazăcele patru piuliţe M8 de fixare a suportului ( 2 ) al cutiei comandă cutie viteze * Se demonteazășuruburileM 7 de fixare a burdufuluilevierului de comandă. * Se scoate ansamblu comandă vitezede pe automobil. * Se demontează brida de fixare ( 3 ) de pe bieleta de comandă ( 4 ).

2

6 5

3

7

4

1

* Se demonteazăinelul de siguranţă din capătullevierului de comandă. * Se demontează levierul de comandă de pe bieleta de comandă și se recuperează cele 2 rondele elasticeși rondeleleplate. * Se demontează cele 4 șuruburi M7 de asamblare a cutiei de comandă ( 5 ) cu suportul acesteia. * Se demonteazăcolierul și burduful de protecţie( 6 ). * Se demontează inelul elastic φ 68 ( 7 ). * Se scot:burdufulasamb resortul, inelulelastic,rondela elastică,capacul și palierul rotulei. lat, * Se extrage levierul de comandă. * Se verifică starea bucșelor de preluare joc radial - axial. * Se înlocuiesc piesele uzate sau deteriorate.

37 - 20

COMENZI ELEMENTE MECANICE Comandă externă viteze

37

REMONTARE Remontarea se execută înordine inversă demontării. Înainte de montare se ung piesele cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. Se strâng la cuplușuruburile și piuliţelede fixare: - piuliţe M8 ..........................1,5 - 2 daNm - șuruburi M7 .......................... 1 - 1,5 daNm REGLAJCOMANDĂ VITEZE
* Se cuplează levierul de ieșire al cutiei de viteze în treapta a IV - a. * Se pune în contact bușonul levierului de comandă cu o cală de 13 +/- 0,5 mm, plasată între peretele cutiei de comandă și bușon având respectată și cota W = 56 +/- 1 mm. * Se strâng la cuplu șuruburile ( 1 ) și ( 2 ) ale bridei de fixare ( 1,8 - 2,2 daNm ) și șuruburile ( 3 ) și ( 4 ) ale articulaţiilor elastice din capătul a xului de c oma ndă ( 1, 1 - 1,9 daNm. ) respectându-se cota L = 10 mm. Brida trebuie să fie în poziţie orizontală cu capetele șuruburilor în jos. * Se fixează arcul de rapel.

13 +/- 0,5

NOTĂ: Înainte de montaj se vor unge articulaţiile cu unsoare LiMo S2.

1

2

3

10

4

37 - 21

supapa vid unisens(2) . Astfel serealizează cuplarea transmisiei faţă și trecerea de la tracţiunea spate la tracţiune integrală (4 x 4). . În momentul acţionării acestuia se comandă cuplarea transmisieifaţă.releul intermediar . .electrovalvele(3 și 4) sunt situateîn compartimentulmotor. în momentul realizării cuplării transmisieifaţă. electrovalve și capsulavacuumatică.contactorul “4x4” . la o vitezăde maxim 10 km/h. .fixată pe semicarterul dreapta al cutiei viteze(11).ansamblul conductelor comandă vid . . are rolul de comandă mecanicăa cuplării și decuplării transmisieifaţă.este situat pe planșa bord.rezervorul de vacuum (5) .estesituatsub planșabord. în partea stângăși comandă aprinderea martorului “4x4” de pe tabloul de bord.care prin intermediul levierului de comandă (6) va acţionaaxul comandă cuplare transmisiefaţă (7). .1 .capsulavacuumatică(12) .realizează traseul de vacuum între pompa de vacuum.SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂ CUPLARE 4X4 Prezentare 38 Comanda electrovacuumatică4x4 este utilizată pentru vehiculeleutilitare Dacia Pick Up. după debreiere.estesituatăpe furtunul de legătură dintrepompa de vacuum și rezervorul de vacuum. care în timpul funcţionării motorului acţioneazăasupra membranei ce desparte cele două compartimenteale capsuleivacuumatice(12).rezervorul de vacuum. Acest lucru estepermisdupă oprireaautomobilului sauîn mers. . 38 .fiindfixat cu un șurub de coloana amortizoruluidreapta.pe dublura aripii dreapta. 2 3 1 4 5 12 7 6 8 9 10 11 Elementelespecifice acestuisistemse pot identifica în figura de mai sus: . Aceastava impune deplasarea longitudinalăa axului capsulei.se află în compartimentulmotor. Double Cab echipatecu cutie de vitezetip 51 C. situatîn partea dreaptă faţă a cutiei de viteze(11). Sistemul funcţionează pe baza vacuumului creat de pompa de vacuum (1). în scopul cuplării transmisieifaţă. Acesteaau rolul de deschidere sau închidere al traseuluide vacuum între pompa de vacuum (1) și cele două compartimenteale capsuleivacuumatice.

se va monta astfel încât săgeata de pe corpul acesteia să fie orientatădinspre electrovalve spre pompa de vacuum. Se acţionează axul comandă transmisie faţă (7) în poziţia decuplat.07 MPa = 0.6 daNm. rezervor de vacuum.8 .0. Se demonteazăsplintul de fixare al bolţului (8) de legătură dintre axul capsuleiși levierul de comandă (6). Se introduce bolţul (8) în această poziţieși se asigură cu splintul.Cuplul de strângerepentru fixarea capsulei vacuumatice este de 1.2 daNm pentru șurubul M10 x 1. Se blochează poziţiabucșei filetate de pe axul capsulei cu piuliţaalăturată (10).2 daNm.iar în cutia de vitezenu se vor auzi zgomote de angrenare a pinioanelor .Cuplul de strângere șurub fixare rezervor vacuum = 0. Se rotește roata dreapta faţă și se stabilesc poziţiilecuplat-decuplatacţionândaxul comandă transmisie faţă. apoi se rotește bucșa filetată(9) situatăpe axul capsulei. .8 . 38 .astfel încât gaura din furca axuluicapsuleisă coincidăcu gaura din levierulde comandă.9 . Se verifică poziţia decuplat a transmisiei faţă. .2 . Pentru buna funcţio nare a acestuisistem.1.32 .în cazul intervenţiilo trebuie respectateurmătoarele r cerinţe: . condiţia de decuplare este realizată atunci când roata dreapta faţă se va roti ușor.Condiţia de etanșeitate a sistemului (tubulatură.Modulde branșareal conductelor de vid dintre electrovalve și capsulavacuumatică esteconform desenului:racordul dinspre axul capsuleivacuumaticese branșeazăla electrovalva ce are racordurile de o parte și cealaltăa corpului acesteia. capsulă vacuumatică ) trebuie să se realizeze la o depresiune de 0. iar racordul din partea opusă axului capsuleise branșează la electrovalva ce are racordurile de aceeași parte a corpului acesteia. apoi se extrage bolţul din locaș. electrovalve.38 SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂ CUPLARE 4X4 Reglare comandă electrovacuumatică Se suspendă automobilulpe elevator.1. .7 bar.2 daNm pentru șuruburile M8 x 1.5 x 20 . .Cuplurile de strângerepentru fixare suport capsulă sunt de: .25 x 18 și .2.Supapa de vid unisens . Cursa axului comandă transmisie faţă este de 11.5 mm. care trebuie să se menţină timp de 30 secunde.

Se debranșeazăfurtunele vacuum de la capsulă. de la electrovalvele corespunzătoare. 38 .3 .V. REMON TARE Se efectueazăîn ordine inversă demontării. Se demonteazăpiuliţele de fixare capsulă pe suport. După înlocuirea capsulei se va efectua reglarea comenzii electrovacuumatice. NOTĂ: Se va ţine cont de poziţia în care au fost branșate furtunele la capsulă. Se demontează splintulde fixare al bolţului și seextrage bolţul ce cuplează axul capsuleicu levierul comandă C. Se debranșeazăconectorul capsuleivacuumatice.SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂ CUPLARE 4X4 Capsulă vacuumatică 38 DEMON TARE Se suspendă automobilulpe elevator.

REMON TARE Se efectueazăîn ordine inversă demontării. înaintea debranșării. NOTĂ: Se va ţine cont de poziţia în care au fost branșate furtunele la electrovalvă. Se demonteazășurubul fixare electrovalvă. 38 . Se debranșeazăfurtunele de la electrovalvă.4 .38 SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂ CUPLARE 4X4 Electrovalvă DEMON TARE Se debranșează conectorul de la electrovalvă.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->