Inyeccion y Encendido Electronico Iaw 4sf

Capacitacin
Export Business Development
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Inyeccin MAGNETI MARELLI IAW 4SF
INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO
MAGNETI MARELLI
IAW 4SF
PALIO RST II
Fecha: JUNIO 2006
INYECCION IAW 4SF.doc
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INDICE
1) Generalidades. 2) La E.C.U. 3) Diagrama Lgico. 4) Localizacin de los componentes. 5) Diagrama de entrada de seales. 6) Diagrama de salida de seales. 7) Caractersticas. 8) Funcionalidad y gestin del sistema. 9) Descripcin. 10) Tipos de diagnstico del sistema 4SF. 10.1 Recovery de seal y recovery del sistema. 11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyeccin 4SF. 11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores. 11.2 Control del avance del encendido. 11.3 Vontrol del ralenti. 11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones. 11.5 Control del numero maximo de vueltas. 11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda). 11.7 Control del arranque en frio. 11.8 Control del enriquecimiento en aceleracin. 11.9 Corte del combustible en la desaceleracin (cut off). 11.10 Control de la bomba electrica de combustible. 11.11 Recuperacion de los vapores de combustible. 11.12 Control de la detonacion (SIGMA). 11.13 Control del electroventilador del radiador. 11.14 Autoaprendizaje. 11.15 Autoadaptacion del sistema. 11.16 Autodiagnostico. 11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador. 11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado. 11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible. 11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.
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12) Sensores / Actuadores / Recovery. 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 Potencimetro del pedal del acelerador (PPS). Mariposa Motorizada (ETC). Interruptor del embrague (Clutch Switch). Bulbo de freno (Brake Switch). Bulbo de presin de aceite (Oil Pressure Switch). Lmpara testigo indicadora de daos. Electrovalvula del canister (CCP). Sensor integrado de presin del aire (MAP) y de la (MAT). Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT). Sensor de rotacin del motor(Crank sensor). Inyectores de combustible. Bobina de ignicin (Dual Coil Pack). Sonda Lambda (O2 Sensor). Sensor de detonacin (Knock Sensor). Relay Principal y de la electrobomba de combustible Relay del compresor de aire acondicionado. Relay de la 1 y 2 velocidad del electroventilador. Conector vehiculo 20pines (sin CAN). Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN). Puntos de masa. Interruptor inercial. Fusibles y relays. Sensor de velocidad. Pin out ECU. Esquema elctrico sin Ve.N.I.C.E. Esquema elctrico con Ve.N.I.C.E.
temperatura del aire
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1) Generalidades
El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categora de los sistemas del control del motor llamado: Sistema de administracin del motor , comprendiendo la gestin del sistema de inyeccin de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades:
2) ECU UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR

El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la famlia del Nuevo Palio con motorizacin Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrnica PCB (Print Circuit on Board) con mariposa motorizada que realiza la funcin integrada de control de la inyeccin de combustible y encendido electrnico. La inyeccin de combustible es realizada en modo secuencial y sincronizada. El encendido esttico es realizado a travs del sistema de chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronizacin de la inyeccin de combustible es realizada segn la lgica del sensor de fase va software. La funcin de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisin de combustible. De esta forma luego el sensor de rotacin identifica los 1 y 4 pistones prximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la cantidad de combustible inyectada en el 1 cilindro. En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleracin del motor, en caso que exista es porque realmente el 1 cilindro se encuentra en el tiempo de admisin,
ventilacin
ventilacin
N.C.M
en caso contrario es el 4 cilindro que se encuentra en admisin. A partir de all el mapa de inyeccin es montado en el orden 1-3-4-2.
La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines. La tensin mnima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensin mxima de 16 Volt. La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramacin a travs del conector de diagnosis, sin necesidad de intervencin, o sustitucin, de la ECU del vehculo.
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La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria voltil RAM. Cuando el motor est desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida en off sin funcionar el motor, no habr tiempo Power Latch. Durante este perodo eventuales cdigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no voltil. Tanto los cdigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados en la ECU, porque sta permanece alimentada por la batera. Las memorias son as predispuestas: Memoria RAM stand-by con alimentacin permanente; Memoria flash EEPROM, reprogramable a travs de instrumental externo ; Memoria EEPROM mantiene las seales de los parmetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnstico EDI. En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un cdigo de error, es atribuido a ste un contador con valor 64. Si en el prximo ciclo de arranque del motor el error todava se encuentra presente, el contador ser incrementado a 1. Esta rutina se repetir en cuanto el cdigo de error se haga presente hasta el lmite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el cdigo de error no se haga mas presente (falla intermitente), el contador ser reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor 0 (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del cdigo de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyeccin es auto-adaptativo a las siguientes caractersticas: - Autoadaptacin de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las caractersticas de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricacin / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensacin es realizada individualmente para varias condiciones de operacin del motor. - Autoadaptacin del Avance (ngulo) de encendido (sensor de detonacin): Busca compensar variaciones debido a tolerancias de fabricacin del motor, diferencias en la temperatura de operacin entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensacin es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operacin del motor.
- Autoadaptacin de la Mariposa Motorizada: La posicin de la mnima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mnimo. La relacin entre el valor registrado y el ngulo de mariposa usa una frmula de conversin interna en la central de control.
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- Autoadaptacin del Sensor de Posicin del Pedal del acelerador: La posicin mnima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada; Esto es, el menor valor ledo, durante el funcionamiento, es registrado como mnimo. La relacin entre el valor ledo y el ngulo del pedal usa una frmula de conversin interna en la central de control. - Autoadaptacin de la Electrovlvula del Canister: En funcin de la autoadaptacin de la mezcla el mapa de actuacin del cnister es alterado; Atencin, en caso de substitucin de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado; 2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM; 3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada; 4) Conducir el vehculo por lo menos 30 minutos, con la temperatura del motor sobre los 80 C
OBS.: El procedimiento de limpieza de los parmetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnstico homologado por FIAT Automviles (ver procedimiento de reparacin FIAT).
Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentacin +30, en el pin 28, proveniente del fusible F18 de 7,5A localizado en la CVM. El sistema recibe tambin una alimentacin +15 en el pin 38, proveniente del fusible F16 de 7,5A localizado en la CVM. Limite de vueltas mximo: Para la motorizacin 1.0 8v de 65 cv las vueltas mximas son de 6800 rpm. El sistema corta el comando de los electroinyectores limitando la rotacin mxima del motor en 7000 rpm durante la fase de corte de los electroinyectores.
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3) Diagrama lgico:
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VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF
Referencia
123VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 212223242526272829303132333435363741424344BUJIAS DE ENCENDIDO BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (N 4) INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN) SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE SENSOR DE GIROS Y PMS SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE VALVULA CANISTER CANISTER COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SONDA LAMBDA CATALIZADOR UNIDAD CENTRAL DE COMANDO VALVULA PLURIFUNCION LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN) RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE PRESION LINEAL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO
4CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 5RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR 67891011121314151617181920BATERIA CONMUTADOR DE ARRANQUE RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) INTERRUPTOR INERCIAL SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR. CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW GALERIA DE COMBUSTIBLE INYECTORES DE COMBUSTIBLE FILTRO DE AIRE
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FIG. - ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF LEYENDA 1- CENTRAL DE INYECCION 2- TENSION DE BATERIA 3- PRESION DEL AIRE 4- TEMPERATURA DEL AIRE 5- POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEAL) 6- SENSOR DE PRESION LINEAR 8- BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE 9- TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION 10- CONMUTADOR DE IGNICION 15/54
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7) Caractersticas: Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes: Regulacin de los tiempos de inyeccin; Regulacin de los avances de encendido; Control del arranque en fro.; Control del enriquecimiento en aceleracin; Corte de combustible en la fase de desaceleracin (cut-off); Gestin de la rotacin de marcha lenta (tambin en funcin de la tensin de la batera); Lmite de la rotacin mxima del motor; Control de la combustin en funcin de la sonda lambda; Recuperacin de los vapores de gasolina; Control del ventilador elctrico del radiador; Conexin / desconexin del compresor del aire condicionado; Autodiagnsticos; Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada). Interface digital con lnea bi-direccional Body-Computer. Red CAN de baja velocidad, que comprende: - Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS); - Tensin de la bateria (output); - Rotacin del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS); - Luz Testigo de mxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS); - Luz Testigo de la presin de aceite del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS); - Antirobo Fiat Code (input/output); - Estado de la llave; - Seal del consummetro (output) para el trip computer; - Seal del nivel de combustible (input). Repeticin de la lnea CAN de baja velocidad, que comprende: Torque del motor, suministrado por NCM; Velocidad del vehculo (input).
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8) Funcionalidad y gestin del sistema: Las condiciones esenciales que deben siempre ser satisfechas en la preparacin de la mezcla aire-combustible para el buen funcionamiento del motor con encendido por chispa son: La dosificacin (relacin aire-combustible) debe ser mantenida lo ms constante posible, prximo del valor estequiomtrico ideal, (con exclusin de la plena carga), de modo de asegurar la calidad de la combustin, evitando el consumo innecesario de combustible; La homogeneidad de la mezcla, compuesta de vapores de gasolina, difusos en el aire lo ms uniformemente posible. El sistema de gerenciamiento del motor utiliza el principio de mezcla indirecta del tipo speed density, donde el control de la cantidad de combustible a ser inyectada es calculada en funcin de: Rotacin del motor; Temperatura del aire de admisin; Presin absoluta del aire de admisin; Desplazamiento volumtrico de los pistones; Relacin estequiomtrica ideal del combustible; Relacin estequiomtrica objetiva; Cantidad de oxigeno en el gas de escape.
En la prctica, el sistema utiliza los dados de rotacin del motor, la densidad del aire (presin y temperatura) y el desplazamiento volumtrico (cilindrada) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor, y la cantidad de combustible es determinada por dos mtodos: Open loop (circuito abierto) la cantidad de combustible es determinada experimentalmente en el laboraorio, donde la cantidad de combustible es medida e inferida en la memoria del sistema, este mtodo es adoptado para garantizar el mximo desempeo del motor en condiciones de plena carga y de rgimen transitorio (aceleracin). Close loop (circuito cerrado) la cantidad de combustible es determinada en funcin del porcentaje de Oxigeno residual en el gas de escape. Este mtodo es efectuado en tiempo real, o sino, al mismo tiempo en que es inyectado el combustible, el sistema recibe la informacin de cuanto est siendo inyectado. Este mtodo es adoptado para garantizar la mxima eficiencia del conversor cataltico y el menor consumo posible de combustible. Obs.: El porcentaje de Oxigeno en el gas de escape es medido a travs de la sonda lambda y la banda de actuacin es de = 0,99 = 1,01.
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El conducto de alimentacin es presurizado a presin constante (3,5 bar), donde el combustible es inyectado secuencialmente en funcin del momento de abertura da las vlvulas de admisin del motor. La cantidad inyectada es determinada por el tiempo en que el inyector permanece abierto. 9) Descripcin La ECU IAW4SF est integrada con otras funciones del vehculo.: - Inmovilizador. - Climatizador - Electroventiladores de refrigeracin motor. - Odmetro - Gestin lnea CAN de caja de velocidades (cuando est previsto ). - Keyword 2000 en la lnea K( predisposicin Exminer ). Las informaciones que llegan a la central son :. Tensin de batera. Presin absoluta del colector y atmosfrica en el Key-on. RPM y PMS. Seal de posicin de la abertura de mariposa. Temperatura del aire aspirado por el motor. Temperatura del lquido refrigerante. Seal lineal del sensor del aire acondicionado. Seal lambda. Sensor de detonacin (acelermetro). Seal del pedal del acelerador. Seal de presencia del aire acondicionado. Seal de presin de aceite. Alimentacin del conmutador. Seal del interruptor del pedal de freno. Seal del interruptor del pedal de embrague. Seales administradas en la CAN (Nivel de nafta, velocidad, etc).
La elaboracin de las seales de presin absolutas y temperatura del aire, rpm del motor, posicin del acelerador y apertura de la mariposa, permiten calcular el ndice del rendimiento de aspiracin y por lo tanto, la cantidad de aire a introducir en los cilindros.
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La central adems, a travs de las estrategias de potencia interna, puede comandar : Los inyectores, para dosificar con el tiempo de apertura la cantidad de comb. El actuador de la mariposa (D:C: motor ). Las bobinas de encendido con salida doble de alta tensin. Vlvula Cnister. El compresor del aire acondicionado. El ventilador elctrico de dos velocidades del lquido refrigerante. El calentador de la sonda lambda. Comando controlados en la CAN (luz testigo de max. Temperatura del agua, ) Seal del tacmetro.
Mas all de estas funciones principales la central permite: - Una completa estrategia de autodiagnsticos en los sensores y en los actuadores; - El recovery de las seales de defectos, tomando por base las entradas vlidas; - La funcin de bloqueo del motor (antirrobo inmobilizador); - La funcin de seguridad (safety) para el cuerpo de la mariposa motorizada y todos los otros componentes que concurren para el incremento del torque. - funcionamiento global del motor de modo coherente. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y, en algunos casos, inhibe el funcionamiento de algunos actuadores.
10) Tipos de diagnsticos del sistema 4SF: Los diagnsticos implementados en el sistema 4SF pueden ser encuadrados en general en dos tipos diferentes: elctrico y funcional. Para los casos en que el vehculo dispone de red de comunicacin CAN, existe un tercer tipo de diagnstico, que es el diagnstico lgico. Diagnstico elctrico: El diagnstico elctrico de un sensor se basa en el hecho de que en condiciones de funcionamiento normal, el sensor debe estar dentro de su fase nominal de operacin ( 0 a 5v). La verificacin de una seal fuera de esta fase permite luego un oportuno tiempo de filtracin y de confirmacin, diagnostica el defecto del sensor. La presencia de seales fuera de la fase nominal, en las estrategias de entrada del NCM, permite avalar una posible seal no admisible del sensor, por motivos de interrupcin del circuito, corto circuito a masa o a positivo.
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- Diagnstico funcional: Los tres modos de defecto arriba citados son aquellos estticamente mas frecuentes en el mbito de los sensores de los sistemas de control, pero no son los nicos posibles. En realidad, pueden ocurrir tambin problemas mecnicos en sensores mviles, y si el problema ocurre dentro de la fase nominal (0 a 5v) el sistema tambin lo reconocer como una posibilidad de seal. Otros modos de defectos usan los valores de varios sensores, y a travs de clculos matemticos se determina el funcionamiento global del motor de modo coherente. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y, en algunos casos, inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. - Diagnstico lgico: Para las seales del sistema que utilizan comunicacin digital (CAN-BUS), como por ejemplo; velocidad del vehculo, nivel de combustible, se efecta el diagnstico elctrico y lgico de la lnea de comunicacin. Estando la lnea OK`, el sistema tratar las informaciones provistas a travs de la lnea como a cualquier otro sensor elctrico del sistema. Obs.: Las informaciones provistas a travs de la lnea CAN son generadas a travs de otras unidades de comando, donde son compartidas a travs de la comunicacin digital.
10.1
Recovery de la seal y recovery del sistema
Si un defecto es diagnosticado en el sistema, es necesario tomar oportunas acciones de recovery a fin de disminuir el factor de riesgo derivado de la prdida de redundancia del sistema. Los procedimientos de recovery pueden ser divididos en dos grupos: - Recovery de seal: Que agrupa las acciones dedicadas a sustituir una seal diagnosticando el defecto por otro, aprovechando las redundancias fsicas / funcionales del sistema; - Recovery de sistema: Que agrupa las acciones dedicadas a limitar los desempeos del sistema en la presencia de un defecto. Los recovery de sistema previstos en el sistema 4SF son cuatro: dos relativos a la gestin del set point del usuario (pedal) y dos relativos a la gestin del aire que fluye en el sistema (recovery derivado del control del flujo de aire aspirado). El objetivo fundamental de las estrategias de recuperacin de seales (recovery de sistema) es mantener el motor funcionando, con su desempeo limitado a fin de evitar que se pierda la redundancia causada por el defecto, lleve al sistema a condiciones de funcionamiento incontrolado en la generacin de torque mismo como tambin al potencial.
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11. ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION 4SF 11.1. Control del tiempo de abertura de los inyectores. Los inyectores funcionan sobre una estrategia del tipo secuencial fasado, o sea, el inyector abre un orificio e inyecta el combustible sobre presin solamente en el momento de abertura de la vlvula de admisin, en cuanto que los otros inyectores permanecen cerrados. El tiempo que el inyector siga abierto, determina la cantidad de combustible que ser inyectada en el motor. La ECU calcula el tiempo de abertura de los inyectores y los comanda con extrema velocidad y precisin con base en: Carga del motor (nmero de giros y vaco de aire); Tensin de la batera; Temperatura del lquido de refrigeracin del motor; El evento de inyeccin ocurre en correspondencia del punto de inyeccin ideal inicio de inyeccin, manteniendo fijo el punto de fin de inyeccin
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11.2. Control del avance de encendido Para maximizar la cantidad de energa liberada por el proceso de combustin en el interior del cilindro, la ECU precisa ajustar con precisin el momento de la chispa en relacin a la posicin de los rboles de levas. La ECU, gracias a un mapa memorizado en su interior, calcula el avance de encendido en funcin: De la carga del motor (marcha, lenta parcial, plena carga con base en el nmero de giros y en el vaco de aire); De la temperatura del aire aspirado De la temperatura del lquido de refrigeracin del motor Es posible retardar el encendido selectivamente en el cilindro que lo solicita, en funcin del valor de aceleracin del sensor de detonacin.
11.3. Reconocimiento de la posicin de los cilindros La seal de fase del motor es obtenida a travs de la rueda fnica (60-2 dientes), del sensor de rotacin, es una estrategia de clculo que reconoce la fase del motor en funcin del comportamiento del mismo en la fase de arranque, permite que la central reconozca el tiempo correcto de ignicin, y la secuencia de abertura de los inyectores.
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11.4. Control estequiomtrico de combustible-sonda lambda En el sistema 4SF la sonda lambda, es colocada en la entrada del catalizador. La sonda en la entrada determina el tenor de oxgeno residual de los gases de escape provenientes del motor, obteniendo una relacin precisa de la relacin aire/combustible en el instante de la combustin, esta sonda trabaja en conjunto con la estrategia de close loop de la ECU y tiene por objetivo mantener la estequiometra dentro de la franja til de eficiencia del catalizador, y posee una estrategia de autoadaptabilidad en funcin de las variaciones de produccin del motor.
11.5. Control del nmero mximo de vueltas La central en funcin del nmero mximo de vueltas alcanzado por el motor: - Pasando las 7000 rpm corta la alimentacin de los inyectores. - Debajo de las 7000 rpm vuelve a comandar los inyectores
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Control del arranque en fro
En las condiciones del arranque en fro se verifica : - Un natural empobrecimiento de la mezcla (por mala turbulencia de las partculas del combustible a bajas temperaturas. ). - Una evaporacin reducida del combustible. - Una mayor condensacin de combustible en las paredes del colector de aspiracin. - Mayor viscosidad del aceite. La ECU reconoce esta condicin y corrige el tiempo de inyeccin con base en la: Tensin de la batera; Rotacin del motor; Temperatura del lquido de refrigeracin; Temperatura del aire aspirado; La correccin del avance del encendido es hecha exclusivamente en funcin de la rotacin del motor y de la temperatura del lquido de refrigeracin del motor. La rotacin es corregida progresivamente y, proporcionalmente al aumento de la temperatura del motor hasta obtener un valor nominal con el motor trmicamente estabilizado.
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11.7.
Control del enriquecimiento en aceleracin
En esta fase, la ECU aumenta adecuadamente la cantidad de combustible fornecida al motor (para obtener el mximo torque) en funcin de las seales provenientes de los siguientes componentes: Potencimetro en el pedal del acelerador; Potencimetro de la mariposa, Sensor de giros y PMS; Sensor de presin del aire; El tiempo bsico de inyeccin es multiplicado por un coeficiente en funcin de la temperatura del lquido refrigerante del motor, de la velocidad de accionamiento del potenciometro del acelerador y del aumento de la presin en el colector de aspiracin. Si la variacin brusca del tiempo de inyeccin fue calculada cuando el inyector ya estaba cerrado, la ECU reabre el inyector (extra pulse), para poder compensar el tenor de la mezcla con la mxima rapidez; las sucesivas inyecciones resultan en un aumento en la cantidad de combustible, ya aumentadas con base en los coeficientes anteriormente citados.
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11.8. Corte de combustible en desaceleracin (cut off ) Cuando se suelta el pedal del acelerador , mas all de la limitacin de la rotacin del motor, la ECU establece: - Corte de la alimentacin elctrica de los inyectores; - Reactiva la alimentacin de los inyectores en el rgimen comprendido entre 1.300 y 1.500 rpm. Faltando la alimentacin de combustible, el nmero de rotaciones del motor desciende ms o menos rpidamente, en funcin de las condiciones de marcha del vehculo. Antes de alcanzar el rgimen de marcha lenta, se verifica el ritmo de la reduccin del nmero de rotaciones del motor. Si es superior a un cierto valor, la alimentacin de combustible es parcialmente reactivada para que el motor busque el rgimen de marcha lenta de forma regular y suave. Los lmites de reactivacin de la alimentacin y el corte de combustible varan en funcin de: Temperatura del lquido de refrigeracin del motor; Velocidad del vehculo; Rotacin del motor.
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11.9. Control de la bomba elctrica de combustible La ECU alimenta la bomba de combustible: Con la llave de encendido en Marcha de 1 a 3 segundos en funcin de la temperatura del motor; - Con la llave de encendido en Arranque, y la seal coherente del sensor de rotacin y PMS. La ECU interrumpe la alimentacin de la bomba de combustible: - Con la llave de encendido en Stop; - Ausencia de la seal de rotacin de la rueda fonogrfica. El sistema de alimentacin de combustible, retun-less, prev una presin de combustible constante de 3,5 bar.
11.10. Recuperacin de los vapores de combustibles Los vapores del combustible (poluentes), almacenados en un filtro con carbn activado (cnister), son enviados al colector de admisin para ser quemados. Esto ocurre a travs de una electrovlvula comandada por ECU, solamente cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo permiten. La ECU compensa esta cantidad de combustible suplementaria con una reduccin en el tiempo de inyeccin.
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11.11. Control de la detonacin (SIGMA) La ECU verifica la presencia del fenmeno de la detonacin, a travs de la seal proveniente del sensor. La seal es tratada segn clculos estadsticos procesados en tiempo real. Si despus del anlisis fuera constatado que existe el fenmeno de detonacin, la ECU verifica cual cilindro est detonando y reduce gradualmente el avance del cilindro, con el objetivo de que no ocurran dao serios en el motor. Luego de constatar que el fenmeno de la detonacin no est ms presente, el sistema vuelve a buscar el valor nominal de avance para aquel cilindro, gradualmente, para evitar el inicio de un nuevo fenmeno.
11.12. Control del electroventilador del radiador La central, en funcin de la temperatura del lquido de refrigeracin, comanda el accionamiento del ventilador: Temperatura de accionamiento de la 1ra velocidad 97C; Temperatura de accionamiento de la 2da velocidad 102C. Existe un control posterior en funcin de la presin lineal del gas del aire acondicionado a travs del presstato, que conecta la 1 y 2 velocidad, cuando ste est conectado. La central en ausencia de seal de temperatura del lquido refrigerante motor, acta en funcin del recovery, conectando la 2 velocidad del electro, hasta la desaparicin del error.
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11.13.
Auto aprendizaje
La central acta con una a lgica de autoaprendizaje en las condiciones de: Sustitucin de la central de inyeccin; Sustitucin del cuerpo la mariposa motorizada; Los valores memorizados por la central son mantenidos con la batera desconectada (posicin de la mariposa, adaptabilidad del combustible, asimetra de la rueda fnica). Algunos parmetros en la RAM-stand by son perdidos (auto-adaptabilidad de la marcha lenta, compensacin de las cargas, diagnsticos de las estrategias,).
Para realizar completamente este procedimiento es necesrio utilizar el EDI/EXAMINER.
11.14.
Auto-adaptacin del sistema
La central posee una funcin auto-adaptativa que tiene el objetivo de reconocer los cambios que ocurren en el motor debido a los procesos de estabilizacin a lo largo del tiempo y del envejecimiento de los componentes del motor. Estos cambios son memorizados de alguna forma y modifican el mapa bsico, tienen la funcin de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes, en relacin a las caractersticas de cuando era nuevo. Esta funcin auto-adaptativa permite tambin compensar las inevitables diversidades (debidas a las tolerancias de produccin) de componentes eventualmente sustituidos. Por el anlisis de los gases de escape, la central modifica el mapa bsico en relacin a las caractersticas del motor de cuando era nuevo.
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11.15. Autodiagnsticos El sistema de autodiagnsticos de la central controla el correcto funcionamiento de la instalacin y seala eventuales anomalas por medio de una luz testigo en el panel de instrumentos. Esta luz sealiza los defectos de gestin del motor. La lgica de funcionamiento de la luz testigo es la siguiente: Con la llave en marcha la luz testigo se enciende y permanece as hasta el arranque del motor. El sistema de autodiagnsticos de la central verifica las seales provenientes de los sensores comparndolos con los datos permitidos. Sealizacin de defectos en el arranque del motor: A falta de desconexin de la luz testigo en el arranque del motor indica la presencia de un error memorizado en la central.
11.16. Estrategia de gestin del Inmovilizador En el momento en que la central recibe la seal de llave en key on dialoga con el body computer para obtener el consenso de la partida. La comunicacin es hecha a travs de la lnea CAN bidireccional (A) que conecta las dos centrales. Por motivos de confiabilidad existe tambin una conexin fsica (B) entre el IMMO y 4SF de modo a administrar la funcin en caso de error Lnea CAN.
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11.17. Interfase con el sistema de aire condicionado En la solicitacin de potencia, debida al accionamiento del compresor, la central comanda la mariposa motorizada para incrementar el vaco del aire. La central interrumpe momentneamente la alimentacin al compresor: En la fase de arranque. Desconectando por encima de una rotacin definida en la calibracin. Desconectando con temperaturas de motor definida en la calibracin. En la fase de arranque, con acelerador completamente apretado. En funcin de la presin lineal del circuito (seal del presostato).
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11.18. Mdulo integrado de alimentacin de combustible El mdulo de alimentacin de combustible est localizado en el tanque de combustible y comprende: La bomba de combustible; El regulador de presin de combustible a membrana; Filtro de combustible; Indicador del nivel de combustible del tipo flotante
Leyenda 1- Bomba elctrica de combustible 2- Regulador de presin 3- Filtro de combustible 4- Indicador de nivel
La bomba elctrica est alojada dentro del tanque de combustible en contenedor adecuado que soporta tambin el dispositivo indicador del nivel de combustible y un filtro de red en la aspiracin de la bomba. La bomba es del tipo volumtrica, proyectada para funcionar con nafta sin plomo, alcohol o la mezcla de los dos en cualquier proporcin. El rotor es movido por un motor elctrico alimentado por la tensin de la batera a travs de un relay. La bomba posee una vlvula de sobrepresin que interconecta el envo con la aspiracin, en el caso que la presin del circuito de envo, sobrepase los 7 bar, para evitar el sobrecalentamiento del motor elctrico. La bomba funciona con la temperatura de combustible comprendida entre 30 C y +70 C.
Leyenda 1- Conectores elctricos 2- Abertura de aspiracin 3- Abertura de envo 4- Vlvula de sobrepresin

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Regulador de presin del combustible El regulador de presin de combustible est alojado dentro del tanque de combustible; es calibrado a una presin de 3,5 bar. Filtro de combustible El filtro de combustible, no est integrado al grupo de aspiracin, se encuentra fuera del tanque.
12. SENSORES / ACTUADORES / RECOVERY 12.1 Potencimetro del Pedal del Acelerador (PPS) El ngulo de operacin de los dos potencimetros es de 0 a 60 grados. Las dos seales abastecen la misma informacin y poseen alimentacin positiva y negativa independiente de forma de aumentar la confiabilidad de las medidas. Utilidades: - Condicin de falla: pin abierto, corto a bateria o corto a masa.
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Valores de Tensin:
Tensin [V] Masa-Seal Masa Positivo PPS2 Libre 0,4 5 PPS1 Libre 0,72 5
Pines 56 5- 6
Apretado 2,27 5
Pines 3 - 4 3 - 2
Apretado 4,47 5
Recovery Potencimetro 1 Si desconectamos el pin 49 (seal del PPS1) tenemos: - Lmpara Piloto Indicadora de avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la pista 1; - Posicin del Acelerador Pista 1 (fijo en 0 V (CA o CC a masa) y fijo en 5 V (CC a Vbat)); - Estado de supervisin de recovery del pedal activo potencimetro 1; - Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ); Al generar el defecto, la luz testigo permanece apagada. Cuando pisamos el pedal por 1 vez, el acelerador no funciona y la luz testigo enciende. Al pisar el acelerador por 2 vez , este funciona debido a la existencia del segundo potencimetro completamente independiente, puede el sistema de control de la mariposa Motorizada pasar por el modo de seguridad, siendo as la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura mxima de la misma, estn limitadas. Si la falla fuera corregida, la Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin continua encendida, as mismo si borramos el error con el EDI , se apagar en el prximo arranque del motor.
Si desconectamos el pin 15 (masa del PPS1) vemos: - Lmpara Piloto Indicadora de avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la pista 1; - Posicin del Acelerador Pista 1 (fijo en 5V (CA o CC a masa); - Estado de supervisin de recovery del pedal activo potencimetro 1; - Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ); Al generar el defecto, la luz testigo enciende. Al pisar el acelerador, el mismo funciona debido a la existencia del segundo potencimetro completamente independiente, por ende, el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad, siendo as, la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura mxima de la misma, estn limitadas. Si la falla fuera corregida, la Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin continua encendida, as mismo si borramos el error con el EDI , se apagar en el prximo arranque del motor.
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Si desconectamos el pin 10 (positivo del PPS1) vemos: - Lmpara Piloto Indicadora de avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la pista 1 - Posicin del Acelerador Pista 1 (fijo en 0v) - Estado de supervisin del recovery del pedal activo potencimetro 1 - Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ); Al generar el defecto, la luz testigo permanece apagada. Cuando pisamos el pedal por 1 vez, el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. Al pisar el acelerador por 2 vez, el mismo funciona debido a la existencia del segundo potencimetro completamente independiente, por ende, el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad, siendo as, la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura mxima de la misma, estn limitadas. Si la falla fuera corregida, la Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin continua encendida, as mismo si borramos el error con el EDI , se apagar en el prximo arranque del motor. Recovery Potencimetro 2 Si desconectamos el pin 48 (seal del PPS2) vemos: - Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la pista 2; - Posicin del Acelerador Pista 2 (fijo en 0V (CA o CC a masa) y fijo en 5V (CC a Vbat)); - Estado de supervisin de recovery del pedal activo potencimetro 2; - Rotacin limitada para la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ); Al generar el defecto, la luz testigo permanece apagada. Cuando pisamos el pedal por 1 vez, el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. Al pisar el acelerador por 2 vez, el mismo funciona debido a la existencia del segundo potencimetro completamente independiente, por eso, el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad, siendo asi la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura mxima de la misma estn limitadas. Si la falla fuera corregida, la Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin continua encendida, as mismo si borramos el error con el EDI , se apagar en el prximo arranque del motor. Si desconectamos el pin 4 (masa del PPS2) vemos: - Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la pista 2; - Posicin del Acelerador Pista 2 (fijo en 10 V (CA o CC la masa); - Estado de supervisin del recovery del pedal activo potencimetro 2; - Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ); Al generar el defecto, la luz testigo se enciende. Al pisar el acelerador, el mismo funciona debido a la existencia del segundo potencimetro completamente independiente, por eso, el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el
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modo de seguridad, siendo as la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura mxima de la misma estn limitadas. Si la falla fuera corregida, la Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin continua encendida as mismo si borramos el error con el EDI , se apagar en el prximo arranque del motor.
Si desconectamos el pin 36 (positivo del PPS2) vemos: - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la pista 2;(en caso que la falla estuviera antes de la sonda ultrasnica ser generado error del sensor de presin linear del A/C, que comparte la misma alimentacin); - Posicin del Acelerador Pista 2 (fijo en 0 V); - Estado de supervisin del recovery del pedal activo potencimetro 2; - Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).
Al generar el defecto, la luz testigo se enciende. Al pisar el acelerador, el mismo funciona debido a la existencia del segundo potencimetro completamente independiente, por eso, el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad, siendo as la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura mxima de la misma estn limitadas. Si la falla fuera corregida, la Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin continua encendida as mismo si borramos el error con el EDI , se apagar en el prximo arranque del motor.
Recovery Potencimetro 1 y 2 En ambos casos los potencimetros presentan algunos de sus pines con fallas, observemos el siguiente cuadro: - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin apagada; - EDI No Detecta error en la pista 1 y 2; - Posicin del Acelerador Pista 1 y 2 (fijo); - El acelerador no funciona;
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12.2. Mariposa Motorizada (ETC)
El cuerpo con mariposa del tipo motorizado Drive by Wire con D.C. Motor, tiene cuatro puntos de fijacin y sirve para la regulacin del aire de llenado del motor de combustin interna. La posicin de la vlvula mariposa es realizada a travs de un D.C.Motor que acta en todo el campo de regulacin, desde marcha lenta hasta plena carga. El motor elctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite). Es alimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una tensin nominal de 12V (Vbat). Cuando el interruptor de energa del motor de la mariposa queda en una posicin de reposo LIMP HOME ( 7 a 12 ), parcialmente abierta debido a la existencia de una fuente de doble accin. La posicin de reposo permite que el motor funcione con rotacin y potencia suficiente para dirigir el vehculo a la concesionaria ms prxima.
PIN OUT del conector fuentes

1 Seal del sensor del potencimetro P1 2 Alimentacin (5V) de los potencimetros 3 Comando D.C. Motor (- abertura) 4 Seal del sensor del potencimetro P2 5 Comando D.C. Motor (+ abertura) 6 Masa de la seal de los potencimetros
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Atencin: En el montaje de un nuevo cuerpo de mariposa ( primer funcionamiento) o en el caso de substitucin del NCM es necesario efectuar el aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizado con el EDI. La falta de este procedimiento ocasiona: - Problemas de seguridad para el vehculo y el conductor; - Posibilidad de diagnsticos incoherentes para todos los componentes conectados a los cuerpos de mariposa y a los controles de la posicin de la mariposa; - Psimas condiciones de conduccin.
Aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizada Se ejecuta a travs del equipamiento del diagnstico EDI con duracin de 15 segundos con respuesta de confirmacin sobre el resultado de la operacin efectuada. Durante esta operacin la ECU ejecuta las operaciones en el siguiente orden: Lectura y memorizado en RAM de la parada mecnica en marcha lenta; Lectura y memorizado en RAM en posicin limp home; Verificacin del funcionamiento del cuerpo de mariposa;
- Memorizado en EEPROM de los valores adquiridos en el power latch. Llave en stop, aguardar cerca de 12 segundos al final de la fase del auto alimentado (power latch), y en seguida hacer funcionar nuevamente el motor. En los sucesivos posicionamientos de la llave de arranque y marcha` (poweron), la ECU verifica nuevamente el funcionamiento del cuerpo de la mariposa y la posicin Limphome.
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El autoaprendizado permite a la ECU 4SF mantener correctamente el control activo de la mariposa motorizada. Convenciones : - Condicin de falla: pin abierto, corto a batera o corto a masa. 15 Valores de Tensin Los valores a seguir son medidos con el motor en funcionamiento y el vehculo parado: ATENCION: NO ES POSBLE MEDIR ESTOS VALORES CON LA LLAVE DE ARRANQUE EN
MARCHA Y EL MOTOR APAGADO, UNA VEZ QUE LA MARIPOSA NO ALTERA SU POSICIN EN ESTA CONDICIONES SI PISARAMOS EL ACELERADOR ( DIFERENTE DE LOS SISTEMAS BOSCH Y DELPHI )
TensIn [V] Seal-Masa Masa-Positivo TPS1 Pines 16 06-Feb Libre 0.8 5 Apretado 4.7 5 Pines 46 62 TPS2 Libre 4.2 5 Apretado 0.3 5
Recovery Potencimetros Si desconectamos el pin 76 (seal del TPS1) vemos: - Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la pista 1; - Angulo mariposa 1 (fijo) ~85,1; - Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm). Si desconectamos el pin 58 (masa del TPS1 / TPS2) vemos: - Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la pista 1 y 2 y en el sensor de T H2O si es cero, el error ser antes de la sonda ultrasnica; - Angulo mariposa 1 (fijo) ~85,1;ngulo mariposa 2 (fijo) ~38,1; - La mariposa motorizada no funciona, el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a travs de la variacin del avance; - En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. Si desconectamos el pin 57 (positivo del TPS1 / TPS2) vemos: - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la pista 1 y 2; - Angulo mariposa 1 (fijo) ~38; ngulo mariposa 2 (fijo) ~85,1; - La mariposa motorizada no funciona, el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a travs de la variacin del avance; - En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. Al generar el defecto, la luz espa se enciende. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad, siendo as la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura mxima de la misma, estn limitadas.
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Si la falla fue corregida, la Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin continua encendida as mismo si borramos el error con el EDI, recin se apagar en la prxima puesta en marcha del motor. Si desconectamos el pin 56 (seal del TPS2) vemos: - Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la pista 2; - Angulo mariposa 1 (varia); ngulo mariposa 2 (fijo) ~ -38,1; - Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm). Al generar el defecto la luz espa se prende. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad, siendo as la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura mxima de la misma quedan limitadas. Si la falla fue corregida, la Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin contina encendida as mismo si borramos el error con el EDI, recin se apagar en la prxima puesta en marcha del motor. Recovery Potencimetro 1 y 2 Si en ambos casos los potencimetros presentan algunos de sus pines con fallas, observemos el siguiente cuadro: Si desconectamos el pin 76, 56 (seal del TPS1 / TPS2) vemos: - Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la pista 1 y 2, pudiendo generar error de auto reconocimiento de la mariposa motorizada no OK; - Angulo mariposa 1 (fijo) ~85,1; ngulo mariposa 2 (fijo) ~38,1 - La mariposa motorizada no funciona, el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a travs de la variacin del avance; - En el momento de la falla del motor, este se puede apagar estando en marcha lenta. Al generar el defecto la luz testigo se enciende, si el vehculo est en marcha lenta, el motor puede apagarse. Cuando pisamos el pedal, la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta1350 rpm a travs de variacin del avance de encendido. Si la falla fuera corregida, la Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin continua encendida, as mismo si borramos el error con el EDI , recin se apagar en la prxima puesta en marcha del motor.
Motor de la mariposa El motor es de corriente, continua operando con tensin de 12V (VBat) en duty-cycle variable, frecuencia fija de 1000 Hz con inversin de polaridad para control de la marcha lenta.
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Recovery del Motor de la Mariposa En caso de que el Motor de la mariposa presente algunos de sus pines 53 o 67 con fallas, observamos: - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la mariposa motorizada ; - Angulo mariposa 1 y 2 (fijo) ~ 9, el motor acelera por variacin de avance hasta 3000 rpm. Al generar el defecto, la luz espa se enciende. Cuando pisamos el pedal, la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta 3000 rpm a travs de variacin de avance de encendido. Si la falla fuera corregida, la Lmpara testigo Indicadora de Avara de inyeccin continua encendida, as mismo si borramos el error con el EDI, se apagar en la prxima puesta en marcha del motor. Luego de corregir la falla, es imprescindible realizarle al auto el aprendizaje de la mariposa con el EDI. En presenia del error, los inyectores son cortados aleatoriamente durante la marcha lenta.
12.3. Interruptor del Embrague (Clutch Switch) Ese interruptor es del tipo normalmente abierto, al accionarse el pedal del embrague, el interruptor es accionado y conecta el pin 45 a masa. La seal del pedal de embrague es fundamental para el control de la estrategia de DASHPOT, en caso de falla la conduccin queda comprometida durante los cambios de marchas. En caso de que el interruptor de embrague presente fallas, observemos el siguiente cuadro: - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin apagada; - EDI no Detecta error en el Interruptor de Embrague.
12.4. Interruptor del Freno (Brake Switch) Compuesto de dos interruptores, uno normalmente abierto (Brake Lamp) pin 35 y otro normalmente cerrado (Brake Switch) pin 18, El lado positivo de los interruptores est conectado a la seal de ignicin (+15). La seal del interruptor es necesaria para el sistema de inyeccin, para excluir el DASHPOT cuando el freno es accionado. El sistema ABS no detecta fallas en el Interruptor de Frenado. En caso de que el Interruptor de frenado presente falla, observemos el siguiente cuadro: - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin apagada;
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- EDI no detecta error en el Interruptor de Frenado a travs del NCM, ABS; - Seleccionando el parmetro del Pedal de Freno a travs del sistema ABS es posible certificar fcilmente si este est funcionando correctamente. 1234Positivo 12v (+15); Fusble 10A Central de fusbles del habitculo (CPL); Switch pedal de freno NCM pin 18; Lmpara de freno NCM pin 35.
12.5. Bulbo de Presin de aceite (Oil Pressure Switch) Ese interruptor es del tipo cerrado (con baja presin de aceite), al conectarse el motor, el correcto funcionamiento de la bomba de aceite hace que el interruptor se abra y desconecte la masa del pin 60 para el sistema con VeNICE PLUS. El sistema de inyeccin detecta fallas en el Interruptor de Presin de Aceite. La lmpara piloto del cuadro referente al interruptor de presin de aceite se enciende en el caso de cc. a masa o baja presin en el circuito de lubricacin. En caso de que el interruptor de Presin de aceite presente fallas, observamos el siguiente cuadro: - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin apagada; - EDI detecta error en caso de (c.a), que el negativo del interruptor no este presente; - Lmpara testigo referente a la presin de aceite, en caso de (cc ) enciende y se apaga en caso de (c.a ). Observerse si el led referente al aceite del motor est encendido con el motor en marcha, o con la llave en MAR, esto facilita el diagnostico del sistema.
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12.6. Lmpara Testigo Indicadora de Avera La Lmpara testigo Indicadora de Avera est directamente conectada a la batera (+30) recibiendo el negativo del NCM a travs de ramal CAN (pines 14 y 25 del conector del NCM). Para el sistema sin VeNICE la central enva el negativo a travs del pin 52. El NCM accionar el led en las siguientes condiciones: - Cuando la llave de arranque est colocada en posicin de marcha, realizando la verificacin inicial del sistema durante 4 segundos; - Cuando es detectado algn error por la Central de Inyeccin de acuerdo con el programa de diagnstico y que para la falla detectada estuviera determinado el encendido de la lmpara;
12.7. Electrovlvula del Canister (CCP) La Electrovlvula del Canister libera para quemar en el motor los vapores de combustible almacenados en el Canister. Su funcionamiento es comandado directamente por NCM que enva una seal negativa pulsante a travs del pin 43 del conector del NCM. - Alimentacin: 12 V; - Resistencia Elctrica 15,5 Ohms a 20C; - Amplitud de la Seal de Accionamiento: Vbat; - Duty-Cycle: Variable; - Frecuencia: 15,6 Hz;
En caso de que ocurra alguna falla en el pin 43 tenemos: - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin apagada; - EDI Detecta error en la Electrovlvula del Canister; - Recovery: sistema de control de la Electrovlvula del Canister desconectado, bloquea la auto adaptacin de la sonda lambda.
Pines del conector 1- Positivo de alimentacin ( 12V ); 2- Seal de pilotaje de la electrovlvula.
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El funcionamiento del circuito antievaporacin de combustible es controlado por NCM del siguiente modo: - Durante la puesta en marcha la electrovlvula permanece cerrada, impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan excesivamente la mezcla; - Tal condicin permanece hasta que sea alcanzada una temperatura prefijada para el lquido refrigerante del motor (aproximadamente 65 C); - Con el motor estabilizado, el NCM alimenta la electrovlvula con una seal elctrica de onda cuadrada, modulando la abertura conforme la relacin llenado / vaco de la propia seal. De este modo, el NCM controla la cantidad de los vapores de nafta enviados al tubo de admisin, de modo que la relacin de mezcla no sufra bruscas variaciones. Las normas de control antievaporacin requieren la adopcin de la vlvula interceptadora EC2 para garantizar la eliminacin de los vapores tambin en condiciones en que el motor se encuentre funcionando en marcha lenta. Vlvula de seguridad y ventilacin del Tanque Esta vlvula es colocada en la tapa del tubo de introduccin de combustible y, conforme a la presin existente en el tanque, desarrolla las siguientes funciones: Cuando la presin dentro de tanque pasa el valor de 0,13-0,18 bar permite descargar para afuera los vapores en exceso (funcin de seguridad); Si viceversa dentro del tanque se crea una depresin igual a 0,020-0,030 bar esto permite la introduccin de aire (funcin de ventilacin).
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12.8. Sensor integrado de Presin de Aire (MAP) y de Temperatura del AR (MAT) El sensor de presin y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dos funciones de lectura en el colector de aspiracin: una de la presin y la otra de la temperatura del aire. Ambas informaciones sirven para que el NCM defina la cantidad de aire aspirado por el motor y sean utilizadas para el clculo del tiempo de inyeccin y del avance de encendido. El sensor integrado es montado directamente en el colector de aspiracin a travs de dos tornillos de fijacin, la estanqueidad es realizada por dos O-ring. Esta solucin permite eliminar el tubo de conexin y tener una respuesta mas inmediata mediante las variaciones de vaco de aire en el colector de aspiracin. La variacin de altitud ser actualizada automticamente en cada arranque del motor y en determinadas condiciones de posicin de la mariposa y rotacin (adecuada dinmica de la correccin baromtrica).
El Sensor de Temperatura del Ar esta constituido por un resistor del tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura). La resistencia elctrica del sensor disminuye con el aumento de la temperatura del aire, similar al sensor de temperatura del agua. El elemento NTC es alimentado con una tensin de referencia de 5V. El circuito de entrada en la ECU es proyectado como divisor de tensin. Esta tensin es repartida entre una resistencia presente en la ECU y la resistencia NTC del sensor. Esto resulta de un anlisis de la ECU sobre las variaciones de resistencia del sensor, a travs de los movimientos de tensin y se obtiene as la informacin de temperatura.
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El Sensor de Presin esta constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado en una membrana de material cermico. En una cara de la membrana existe el vaco absoluto de referencia, y en la otra cara la depresin presente en el colector de aspiracin. La seal (de naturaleza piezoresistiva) derivada de la deformacin que la membrana sufre, antes de ser enviada al NCM, es amplificada por un circuito electrnico contenido en el mismo soporte que aloja a la membrana cermica. El diafragma o elemento sensible, con el motor apagado, flexa en funcin del valor de presin atmosfrica; de este modo se tiene con la llave conectada, la exacta informacin de la altitud. Durante el funcionamiento del motor el efecto de depresin provoca una accin mecnica en la membrana del sensor, la cual flexa haciendo variar el valor de las resistencias. Una vez que la alimentacin elctrica es mantenida rigurosamente constante (5 V) por NCM, variando el valor de la resistencia, varia tambin el valor de la seal (tensin). En caso de que ocurra alguna falla en el pin 62 ( seal de presin ) tenemos: - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en el Sensor de Presin del Aire, el valor de la presin permanece fijo en la pantalla del EDI; - El Valor de Recovery es una funcin de la posicin de la mariposa y de la rotacin (cuando el motor no est parado). En caso de que ocurra alguna falla en el pin 55 ( seal T ar tenemos): - Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Ar; - El valor (c.a) resistencia infinita para la temperatura del aire es de 30C. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 65 ( masa de ambos sensores): - Lmpada Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin apagada; - EDI Detecta error en el Sensor de presin absoluta y temperatura del aire. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 64 (positivo de alimentacin 5V del sensor de presin abs.): - Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin conectada; - EDI Detecta error en el Sensor de presin absoluta.
Pins Conector
Pins NCM
65 55 64 62
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12.9. Sensor de Temperatura del Lquido de refrigeracin (CLT) Es sabido que con el motor fro se verifica un empobrecimiento de la mezcla, determinado por la turbulencia que las partculas de combustible poseen en las bajas temperaturas, reducida evaporacin del combustible y fuerte condensacin (fase lquida) en las paredes internas de los conductos de admisin (filme fludo).
Pines del conector 1- Masa del sensor de temperatura; 2- Seal del sensor de Temperatura.
Ms alla de esto, la fase de arranque (crank) y la rotacin de arrastre del motor es reducida por efecto de mayores fricciones, debido a los rganos mecnicos y a los aceites lubricantes. La ECU, consecuentemente, adquiriendo la informacin de la temperatura del agua, enriquece la mezcla y aumenta el avance en las fases de: Arranque o crank; Estabilizacin trmica del motor. Este enriquecimiento de la mezcla es lentamente disminuido con el aumento de la temperatura del lquido de refrigeracin del motor hasta extinguirse. Con el motor caliente, la informacin de la temperatura del lquido de refrigeracin es utilizada para el control del funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeracin. El sensor es constituido de un cuerpo de latn que cierra hermticamente el semiconductor del tipo NTC para protegerlo contra la accin corrosiva del lquido refrigerante del motor. Este sensor provee para la ECU la informacin de temperatura del motor, que a su vez utiliza va red CAN, tales informaciones para el cuadro de instrumentos.
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Capacitacin
Recovery En caso de avera la ECU inhibe la autoadaptacin del ttulo de la mezcla y marcha lenta. Impone un valor de temperatura igual a la ltima lectura vlida que es incrementada hasta alcanzar los 80 C. Activa ambas velocidades del electroventilador del sistema de refrigeracin
En caso de que ocurra alguna falla en el pin 69 (seal del sensor) tenemos: - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Lquido de refrigeracin; - El valor de recovery para la temperatura del lquido de refrigeracin est en funcin de la temperatura del aire y tiempo de funcionamiento del motor, el valor default se fija en 30C; - Si en el momento de la falla la T MOT > 80 el electroventilador del sistema de refrigeracin es accionado en la 2 velocidad, el Led de avera se enciende; - Si en el momento de la falla TMOT < 80 el electroventilador del sistema de refrigeracin slo ser accionado cuando el NCM a travs de una estrategia de clculo basada en la TMOT antes da falla determina que el motor supera los 80C. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 58 (masa del sensor) tenemos: - Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Lquido de refrigeracin; - El valor del recovery para la temperatura del lquido de refrigeracin es una funcin de la temperatura del aire y el tiempo de funcionamiento del motor, el valor default se fija en 30C; - Si en el momento de la falla la T MOT > 80 el electroventilador es accionado en la 2 velocidad , el Led de avera se enciende; - Si en el momento de la falla T MOT < 80 el electroventilador solo ser accionado cuando el NCM a travs de una estratgia de clculo basada en la T MOT antes de la falla determina que el motor supero los 80C. En el caso que el error ocurra despues de la soldadura ultra-snica del chicote tendremos, tambin error en los potencimetros 1 y 2 de la mariposa motorizada.
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12.10. Sensor de Rotacin del Motor (Crank Sensor) El sensor de rotacin del motor es del tipo de reluctancia variable. Cuando la falta de dos dientes est a 17 dientes despus del sensor de rotacin, los pistones 1 y 4 se encuentran en el punto muerto superior. Adems de identificar la posicin de los PMS, la seal del sensor (5) le es til a la ECU para - Controlar el encendido (valor de avance y tiempo de DWELL). - Generar seal de las vueltas de motor. - Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a travs del reconocimiento de los dientes faltantes.
Pin 1 2
Descripcin Seal + Seal -
Pin NCM 68 54
En caso de que ocurra alguna falla en el pin 54 o 68 tenemos: - Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida ; - EDI Detecta error en el Sensor de Rotacin en el intento de arranque del motor; - El error en el sensor de rotacin es detectado por la cada de tensin de la batera en el instante del arranque; NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR!
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12.11. Inyectores de Combustible (Inyector)
La caracterizacin de un inyector defectuoso puede ser observado en dos casos: Defecto elctrico: El defecto elctrico se caracteriza por la quema de la bobina, o por corto circuito o circuito abierto donde puede ser observada en el equipamiento de diagnstico a travs de los errores CC masa, CC Positivo o C Abierto, pudiendo ser caracterizado tambin a travs de la medicin de la resistencia elctrica de la bobina. Defecto funcional: Es cuando el flujo y / o la calidad de los chorros a travs de los orifcios del inyector estn comprometidos por la deposicin de partculas slidas en la tobera del inyector, proveniente del combustible de mala calidad y / o blow-by elevado. Los inyectores, del tipo top-feed a doble accin (con spray inclinado en relacin al eje del inyector) son especficos para motores a 4 vlvulas por cilindro, y permiten poder dirigir oportunamente las inyecciones en direccin a las dos vlvulas de aspiracin. Las inyecciones de combustibles con presin de 3,5 Bar salen desde el inyector pulverizndose instantneamente y formando dos conos de propagacin. La adopcin de un proceso productivo ms sofisticado permite la mejora del cierre entre la sede y el inyector (filtracin nula con inyector cerrado) para cumplimiento de las ms severas normas anti-evaporacin.
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La lgica de comando de los inyectores es del tipo secuencial fasada, los cuatro inyectores son comandados conforme a la secuencia de aspiracin de los cilindros del motor, en cuanto que el suministro puede iniciarse en cada cilindro, desde la fase de expansin hasta la fase de aspiracin ya iniciada. La fijacin de los inyectores es efectuada por el colector de combustible que presiona los mismos en las respectivas sedes existentes en los tubos de aspiracin. Los mismos estn fijados al colector por medio de trabas de seguridad. Dos anillos (1) y (2) de goma aseguran el cierre en el tubo de aspiracin y en el colector de combustible. La alimentacin de combustible es echa por la parte superior (3) del inyector, el cuerpo contiene el arrollamiento (4) conectado a los terminales (5) del conector elctrico (6).
Leyenda
- 1 Anillo de cierre - 2 Anillo de cierre. - 3 Entrada de combustible. - 4 Arrollamiento. - 5 Terminales elctricos. - 6 Conector elctrico
Caractersticas elctricas: Tensin de alimentacin : 12 V Resistencia elctrica : 18,8 a 15,2 a 20 C. Antes de efectuar la sustitucin de los inyectores proceda de la siguiente forma: 1) Verifique si existe algn defecto elctrico en el inyector. 2) Las caractersticas de las impurezas en el inyector pueden ser observadas subjetivamente por las siguientes evidencias: 2.1) Marcha lenta irregular del motor. 2.2) Aceite contaminado por combustible. 2.3) Bajo desempeo e irregularidades en la fase de aceleracin. 2.4) Demora en el arranque. 2.5) Adaptacin de un lambda (relacin estequiomtrica) en ms del 15%.
Fecha: JUNIO 2006
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12.12 Estado anormal de las bujas en los cilindros. Observando la existencia de partculas slidas en los inyectores, proceda de la siguiente forma: 1) Llene el tanque de combustible del vehculo en de su capacidad. 2) Coloque en el tanque lquido descarbonizarte CHEVRON (AG 2000 conforme descripcin FIAT). 3) Rodar con el vehculo consumiendo todo el combustible. 4) Sustituir el aceite y el filtro de aceite del motor por motivo de contaminacin. Nota En caso de duda en cuanto a la necesidad de utilizacin del lquido descarbonizante, se puede verificar el estado visual de la placa de orificios del inyector y del alojamiento junto al colector. Magneti Marelli sugiere el recambio conjunto del colector de admisin y no del conjunto de la galera de combustible, para evitar posibles daos a los componentes del sistema de alimentacin del combustible. En caso de que ocurra alguna falla en los pines 79, 77, 80 y 78 tenemos: - Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en el respectivo Inyector de Combustible; - Recovery: estrategia de control de mezcla en loop-cerrado est desconectado;
Pin 1 2 Descripcin Inyector Inyector Pin NCM CVM-F22 INJ 1 79, INJ 2 - 77, INJ 3 - 80, INJ 4 - 78.
Bobina de Encendido (Dual Coil Pack) El sistema de encendido usa el mtodo de descarga inductiva esttica con mdulos de potencia incorporados a la central de inyeccin. El modo de encendido es por chispa perdida y cables de alta tensin, son usados para conectar cada buja de ignicin al borne de alta tensin correspondiente. El Dual Coil Pack est compuesto por dos bobinas de ignicin, en un nico cuerpo. Una bobina acciona las bujas de los cilindros 1 y 4, y la otra acciona las bujas de los cilindros 2 y 3. El ngulo de avance es calculado en funcin de las condiciones de operacin del motor. Resistencia de cada Primario: ~ 0,5 Ohm a 20C; Resistencia de cada Secundario: ~ 12,0 K Ohm a 20C;
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En caso de que ocurra alguna falla en los arrollamientos primarios, pines 73 (cilindros 1 y 4) o 70 (cilindros 2 y 3) tenemos: - Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida; - EDI Detecta error en la bobina correspondiente; - Recovery: Inyectores correspondientes son desconectados, las bobinas correspondientes son desconectadas, la estrategia de control de mezcla en loopcerrado est desconectada;
Pin 1 2 3 Descrip. Cyl.2/3 12 V Cyl.1/4 Pin NCM 70 CVM-F22 73
12.12.
Sonda Lambda (O2 Sensor)
La sonda Lambda o sonda Oximtrica utilizada en esta instalacin es del tipo plana y es montada en el primer trecho de la tubera de escape, en proximidad al mltiple. Este componente tiene la funcin de informar a la central de inyeccin sobre el comportamiento de la combustin (relacin estequiomtrica). Para obtener una mezcla ideal es necesario que la cantidad de aire aspirado por el motor sea igual a aquella terica que sirve para quemar todo el combustible inyectado. En este caso, el factor lambda ( ) relacin entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad terica de aire (necesaria para quemar todo el combustible) es igual a 1. Tenemos: > 1 mezcla pobre (exceso de aire) = 1 mezcla ideal < 1 mezcla rica (falta de aire) La sonda lambda, colocada en contacto con los gases de escape, genera una seal elctrica, cuyo valor de tensin depende de la concentracin de oxgeno presente en los propios gases. Esta tensin es caracterizada por una brusca variacin cuando la composicin de la mezcla se aparta del valor = 1. Para garantizar el rpido alcance de la temperatura de funcionamiento (~ 300C), la sonda posee una resistencia elctrica. El calentamiento de la sonda lambda es controlado por la central de inyeccin proporcionalmente a la temperatura del agua (en el mapa). La clula de medicin y el calentador son integrados en el elemento cermico "plano" (estratificado) con la ventaja de obtener un rpido calentamiento con una baja absorcin de la corriente de la clula, de modo que permite el control en "closed loop" dentro de los 20 segundos luego del arranque del motor.
Fecha: JUNIO 2006
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Recovery En caso de avera del elemento sensor o del resistor, es ignorada cualquier informacin transmitida y el sistema trabaja en OPEN-LOOP.
La seal de la sonda lambda es una funcin de la relacin lambda, (ver diagrama), y de la temperatura de la cermica (350 C 850 C). Por lo que puede oscilar de 10mV a 900mV conforme al kilometraje. La conmutacin por parte de la ECU es reconocida si la seal oscila de 300mV a 600mV con una frecuencia de 2 Hz 4 Hz, debajo del cual la sonda, con calentador eficiente, es considerada envejecida o envenenada por plomo y debe ser substituda. La corriente absorbida por el calentador que tiene una resistencia de 3 a temperatura ambiente es de 0,5A. La resistencia de la sonda es comandada por la ECU con una frecuencia mnima de 2Hz y un duty-cicle variable en funcin de la tensin de la batera y del ciclo de funcionamiento previsto por las calibraciones. En caso de error lambda es sealizado por EDI, antes de substituir la sonda lambda, deberemos controlar: - Fuga de aire en los colectores, tabulaciones, servo-freno, descarga y recirculacin de los vapores de gasolina; - Estado de desgaste de las bujas de encendido; - Puesta a punto de la correa de distribucin y posicionamiento del sensor de rotacin y PMS; - Correcta presin de alimentacin del circuito de combustible.
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Emisin del sistema de escape
Como se aprecia en la tabla EMISION EN EL ESCAPE , el convertidor cataltico es del tipo trivalente, permitiendo reducir simultneamente los tres gases contaminantes , como ser los Hidrocarburos no quemados (HC), el Monxido de Carbono ( CO ), el Oxido Nitroso ( NOX ) y aumentando el valor del Dixido de Carbono (CO2) que no es nocivo para la salud humana. La causa que provocan la rpida destruccin del catalizador son :. - La presencia de plomo en el combustible, que baja la virtud de conversin a niveles ,que hace intil su presencia en el sistema. - La presencia de nafta cruda en el convertidor. Es suficiente un poco de nafta en el tiempo de 30 Seg., en un ambiente que est a 800 C ( Temperatura interna del convertidor ), para provocar la fusin y rotura del catalizador. No debe desconectarse, ninguno de los componentes del sistema de encendido con motor en marcha ,( bobinas de encendido , bujas ). La seal de la sonda lambda es visualizada en el tester de diagnstico . La misma debe oscilar continuamente en un campo bien definido (mezcla pobre < 0,45 y mezcla rica > 0,45 ). La resistencia del calentador de la sonda lambda es de 9 a temperatura ambiente (20 C ) . La tensin de alimentacin es 12 V. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 41 comando del calentador de la sonda tendremos: - Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin apagada; - EDI Detecta error en la sonda lambda; - Control de la mezcla en Open Loop ; - Recovery: deshabilita el sistema de correccin de mezcla en loop-cerrado, deshabilita sistema de auto-adaptacin de la mezcla. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 22 seal de la sonda lambda (+), tendremos: - Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin apagada; - EDI Detecta error en la sonda lambda; - Control de la mezcla en Open Loop ; - Recovery: deshabilita el sistema de correccin de mezcla en loop-cerrado, deshabilita el sistema de auto-adaptacin de la mezcla. En caso de que ocurra alguna falla en el pino 11, masa de la sonda lambda, tendremos: - Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin apagada; - EDI Detecta error en la sonda lambda; - Control de la mezcla en Open Loop ;
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- Recovery: deshabilita el sistema de correccin de la mezcla en loop-cerrado, deshabilita el sistema de auto-adaptacin de la mezcla.
Pin 1 2 3 4
Descripcin Seal + sonda Masa sonda Comando calentador + 12V calentador
Pin NCM 22 11 41 NVM F11
12.14 Sensor de Detonacin (Knock Sensor) El sensor de detonacin es del tipo piezoelctrico y detecta la detonacin individualmente en cada cilindro del motor a travs de la elaboracin de la seal de ruido del motor. Cuando la detonacin es detectada se retira el avance de encendido de un modo gradual hasta un lmite mximo; cuando la detonacin est ausente el avance de ignicin originalmente calculado es lentamente repostado. Existe un mecanismo de auto-adaptacin del sistema para compensar el envejecimiento de componentes del motor o el uso de combustible con octanaje diferente. Son mltiples las causas que pueden llevar al surgimiento de fenmenos de detonacin: Las elevadas temperaturas, el envejecimiento o el desgaste de los componentes mecnicos o ms simplemente los abastecimientos con combustible de menor poder antidetonante. La nueva estrategia de control de la detonacin, adems de prevenir el surgimiento de fenmenos de detonacin persistentes, que pueden llevar a la damnificacin del motor, tan peculiar caracterstica de poder incrementar el avance de la ignicin mapeado hasta el surgimiento de la detonacin inminente (punto de mximo rendimiento del motor) cilindro por cilindro. Esta tcnica que procura el mximo aprovechamiento del motor, lleva a una reduccin del consumo de combustible de aproximadamente 2%. El sensor de detonacin colocado en el bloque suministra a la central de control del motor una seal elctrica proporcional a las vibraciones captadas. Para asegurar con la mxima seguridad de identificacin, el circuito de adquisicin de la seal es del tipo banda ancha, la amplificacin de la seal y las frecuencias del filtro son programables. La correccin en el avance del encendido es hecha de manera selectiva, cilindro por cilindro. El punto de encendido es mantenido en el valor lmite y variado solamente por identificacin de un principio de detonacin. Estn tambin previstos mapas
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autoadaptativos a zonas, funcin del rgimen de rotacin y de la carga del motor, diversificados para varios cilindros. Si fueran necesarias fuertes reducciones del avance, la mezcla aire / combustible es proporcionalmente enriquecida para mantener las temperaturas en la descarga dentro de los limites de seguridad para las vlvulas y el catalizador. El auto-diagnstico en el sensor interviene si la temperatura del lquido de refrigeracin fuese superior a 20 C, sea con el motor parado como en funcionamiento (el valor de la seal adquirida no puede ser inferior a lmites pr-definidos). El sensor de detonacin es montado en el block motor, debajo de los laterales del colector de aspiracin, entre los cilindros 2 y 3 (en posicin simtrica para permitir el reconocimiento de la detonacin de modo anlogo en todos los cilindros), donde existe un alojamiento que debe satisfacer precisas especificaciones dimensionales y de planicidad.
El torque de apriete es de 19,6 valores sean respetados. Recovery
4,9 Nm y es de fundamental importancia que estos
En el caso de avera del sensor, la central acta con mapas que reducen el avance de encendido e incrementa el tiempo de inyeccin para preservar el motor. Si falla el reconocimiento de la fase del motor, el sistema asocia de a pares los cilindros 1-4 y 32 y desactualiza los mapas autoadaptativos.
Fecha: JUNIO 2006
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En caso de que ocurra alguna falla en el pin 75 (seal) o 61 (-) tendremos: - Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin apagada; - EDI Detecta error en el sensor de detonacin. El sistema detecta la falla an con la llave en marcha y el motor parado, el sensor es piezoelctrico y una pequea corriente de manutencin es mantenida para chequear la integridad del circuito; - Recovery: sistema de correccin de detonacin desconectado, sistema de encendido usa tabla de avance base diferente.
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