UNITATEA DE NVTARE NR. 3: Orientarea pe mare. Plane i linii ale observatorului. Drumuri i relevmente. Sisteme de msurare a drumurilor i relevmentelor.

Orizontul geometric, vizibil i de radiolocaie. Distanele la orizonturi.

Cuprins Obiectivele Unitii de nvare nr. 3 3.1 Plane i linii principale ale observatorului pe sfera terestr 3.2 Drumuri i relevmente 3.3 Sisteme de msurare a drumurilor i relevmentelor 3.3.1 Sistemul circular 3.3.2 Sistemul semicircular 3.3.3 Sistemul cuadrantal 3.3.4 mprirea orizontului n carturi 3.4 Orizontul geometric 3.5 Orizontul vizibil 3.5.1 Determinarea distanelor laorizontul vizibil 3.6 Orizontul de radiolocaie 3.7 Distana la care un obiect apare la linia orizontului Test de autoevaluare Unitatea de nvare nr. 2 Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare Bibliografie Unitatea de nvare nr. 3

Pagina

Pagina 28

OBIECTIVELE Unitii de nvare Nr. 3

Principalele obiective ale Unitii de nvare Nr. 3 sunt: s descrie planele i liniile principale de pe sfera terestr necesare observatorului pentru stabilirea drumului i poziiei navei; s defineasc direciile fundamentale folosite n navigaie sub forma drumurilor i relevmentelor; s cunoasc i s foloseasc n mod corect relaiile care se stabilesc ntre drumuri i relevmente; s precizeze care sunt sistemele de contare a drumurilor i relevmentelor; s efectueze corect calculele bazate pe relaiile dintre drumuri i relevmente n sistem circular i cuadrantal; s cunoasc modul de mprire a orizontului n carturi i situaiile n care se folosete acest sistem; s explice ce este orizontul geometric i ce este orizontul vizibil; s determine prin calcul distana la orizontul vizibil.

3.1 PLANE I LINII PRINCIPALE ALE OBSERVATORULUI PE SFERA TERESTR

n navigaia maritim, sigurana navigaiei este obiectivul cruia se subordoneaz toate activitile de la bordul navei. Deplasarea pe mare nu se desfoar la ntmplare. Micarea navei pe suprafaa terestr, aidoma oricrei forme de micare , trebuie s fie caracterizat de o direcie i un sens de deplasare. Dac sensul este predominant ctre nainte, direcia de deplasare trebuie definit clar pornind de la un punct sau o direcie de referin. Trebuie s existe aadar un sistem clar de orientare pe mare definit de linii i planuri n care sunt cuprinse elementele de orientare necesare navigatorului. Ansamblul de cunotine nautice necesare navigatorului pentru a stabili precis drumul navei astfel nct navigaia s se desfoare n maximum de siguran i ct mai eficient din punct de vedere economic se grupeaz n ceea ce numim orientarea pe mare. nc din cele mai vechi timpuri omenirea a cutat s descopere mijloace i procedee adecvate orientrii pe mare deoarece reperele existente la tot pasul pe o cale de comunicaie terestr nu pot fi ntlnite pe ntinderile nesfrite ale mrilor i oceanelor. Acestea trebuie s fie sigure ca folosire i nealterabile n timp. n acest context, orientarea pe mare devine un element foarte important. n mare deschis, orientarea nu ar fi posibil fr existenta unui sistem de referin. Pornind de la ultima afirmaie, putem defini un element care ndeplinete aceste condiii pentru oricare dintre punctele de pe glob. Este vorba de verticala locului care este pus n eviden de orientarea firului cu plumb liber suspendat sub aciunea gravitaiei Pmntului. n Fig. 1 s-a considerat observatorul A plasat pe suprafaa sferei terestre la o latitudine nordic oarecare. Sunt reprezentate n aceast figur:: - PnPs - axa polilor teretri; - QQ' - Ecuatorul terestru; - ZeNa, verticala punctului A considerat Pagina 29

Direcia care unete punctul observatorului cu centrul sferei terestre este verticala locului (AO). Verticala locului prelungit la infinit neap sfera cereasc n dou puncte: zenitul (Ze), deasupra cretetului observatorului i nadirul (Na), n sens opus. De aceea, direcia verticalei locului mai este denumit i linia zenit-nadir. Planele care conin verticala locului se numesc plane verticale sau verticale. Verticalul care conine axa polilor teretri se numete planul meridianului adevrat al observatorului(locului); intersecia acestui plan cu sfera terestr determin un cerc mare, denumit meridianul adevrat al observatorului (locului) sau meridianul observatorului (locului). Planul verticalul perpendicular pe planul meridianului observatorului se numete primul vertical. Orice plan perpendicular pe verticala locului se numete orizont. Planul orizontal care trece prin ochiul observatorului A se numete orizont adevrat al observatorului.

[Fig. 1] Plane i linii principale ale unui observator

Planul orizontal care trece prin centrul sferei terestre se numete orizont astronomic (HH'). Dreapta de intersecie dintre planul meridianului observatorului cu planul orizontului adevrat al observatorului se numete linia nord-sud (N-S). Sensul nordic al acestei linii este determinat de direcia Polului Nord n raport cu poziia observatorului. Direcia AN mai este denumit i direcia Nord adevrat, referindu-se la faptul c este determinat de planul meridianului adevrat al observatorului; n acest caz, punctul cardinal Nord este notat prin Na.

Pagina 30

Dreapta de intersecie dintre planul orizontului adevrat al observatorului cu primul vertical se numete linia Est-Vest (E-W). Sensurile estic i vestic ale acestei linii se stabilesc astfel: considerndu-ne n punctul A cu faa spre nord, sensul estic este spre dreapta, iar cel vestic spre stnga. Cele dou linii: nord-sud i est-vest se numesc linii sau direcii cardinale. Direcia de la observator la polul nord se numete direcia nord adevrat i se noteaz Na. Liniile N-S i E-W se numesc linii sau direcii cardinale. Liniile cardinale sunt determinate n orice punct al sferei [Fig. 2] Direciile n planul orizontului adevrat al observatorului terestre, cu excepia cazului cnd observatorul se afl n unul din polii teretri. n acest caz verticala locului se confund cu axa polilor teretri, astfel c planul meridianului locului nu mai este un plan determinat. Planul meridianului locului fiind nedeterminat, nseamn c nici liniile N-S i E-W nu mai pot fi stabilite n planul orizontului adevrat. n orice punct de pe globul terestru, cele dou linii N-S i E-W mpart orizontul adevrat al observatorului n patru cadrane. Denumirea fiecrui cadran are ca origine linia N-S i ca sens - estul i vestul, deci: CADRANUL I sau CADRANUL NE CADRANUL II sau CADRANUL SE CADRANUL III sau CADRANUL W CADRANUL IV sau CADRANUL NW Liniile i planele definite mai sus sunt proprii poziiei fiecrui observator pe sfera terestr.

3.2 DRUMURI I RELEVMENTE

Orientarea pe mare presupune cunoaterea n permanen a poziiei navei i a direciei n care aceasta se deplaseaz; n acest context, se opereaz curent cu urmtoarele notiuni: - Directia Nord adevrat (Na) este semidreapta nordic a liniei NS, i este direcia de referin la care se raporteaz direcia de deplasare a navei; - Reperele de navigaie sunt construcii special amenajate, cldiri importante uor de recunoscut de pe mare, forme de relief etc., trecute cu precizie n hart i consemnate n documentele nautice; - Directia de vizare la un reper este dreapta din planul orizontului adevrat al observatorului, care unete punctul navei cu reperul. Direcia n care se deplaseaz nava se definete cu ajutorul noiunii de drum adevrat. Drumul adevrat al navei (Da) se definete ca fiind unghiul din planul orizontului adevrat msurat de la direcia Na pn la axa longitudinal a navei, direcia ctre prova. Relevmentul adevrat (Ra) msurat la un reper F (vezi Fig. 4) se defineste ca fiind unghiul din planul orizontului adevrat al observatorului, msurat de la direcia Na pn la direcia de vizare la reper.

Pagina 31

[Fig. 3] Drumul adevrat

Relevmentul adevrat este un al doilea indicator important pentru orientarea pe mare; el raporteaz direcia de vizare la un reper la direcia Na. Relevmentul prova (Rp) msurat la reperul F (vezi Fig. 4) este unghiul din planul orizontului adevrat al observatorului, msurat de la direcia prova a axei longitudinale a navei pn la direcia de vizare la reper. Relevmentul prova constituie al treilea indicator important pentru orientarea pe mare; el raporteaz direcia de vizare la un reper la axa longitudinal a navei, direcia ctre prova; Da, Ra i Rp se exprim n grade i zecimi de grad.

[ Fig. 4] Drumuri i relevmente

Din definiiile de mai sus rezult foarte clar c: atunci cnd nava se deplaseaz pe acelai meridian ctre N aceasta are un Da = 000; atunci cnd nava se deplaseaz pe acelai paralel ctre E aceasta are un Da = 090; atunci cnd nava se deplaseaz pe acelai paralel ctre S aceasta are un Da = 180; Pagina 32

atunci cnd nava se deplaseaz pe acelai paralel ctre W aceasta are un Da = 270.

Cnd drumul adevrat (Da) al navei se gsete n limitele: 000 < Da < 090 atunci se spune c drumul navei se afl n cadranul I (sau cadranul NE) de orizont; 090 < Da < 180 atunci se spune c drumul navei se afl n cadranul II (sau cadranul SE) de orizont; 180 < Da < 270 atunci se spune c drumul navei se afl n cadranul III (sau cadranul SW) de orizont; 270 <Da < 360 atunci se spune c drumul navei se afl n cadranul IV (sau cadranul NW) de orizont; ncadrarea valorilor de relevment adevrat (Ra) msurate la repere n cele patru cadrane de orizont este similar regulii date pentru drumul adevrat. Astfel: dac un reper se gsete pe acelai meridian cu nava, ctre N fa de aceasta, atunci Ra = 000, iar dac valoarea relevmentului adevrat msurat la un reper se gsete n limitele 000 < Ra < 090 atunci reperul se va vedea n cadranul NE (cadranul I) de orizont; dac un reper se gsete pe acelai paralel cu nava, ctre E fa de aceasta, atunci Ra = 090, iar dac valoarea relevmentului adevrat msurat la un reper se gsete n limitele 090 < Ra < 180 atunci reperul se va vedea n cadranul SE (cadranul II) de orizont; dac un reper se gsete pe acelai meridian cu nava, ctre S fa de aceasta, atunci Ra = 180, iar dac valoarea relevmentului adevrat msurat la un reper se gsete n limitele 180 < Ra < 270 atunci reperul se va vedea n cadranul SW (cadranul III) de orizont; dac un reper se gsete pe acelai paralel cu nava, ctre W fa de aceasta, atunci Ra = 270, iar dac valoarea relevmentului adevrat msurat la un reper se gsete n limitele 270 < Ra < 3600 atunci reperul se va vedea n cadranul NW (cadranul IV) de orizont.

3.3 SISTEME DE MSURARE A DRUMURILOR I RELEVMENTELOR

Mrimile unghiulare ale drumurilor i relevmentelor se exprim n grade sexagesimale. n trecut, n perioada velierelor, drumurile i relevmentele se exprimau n carturi. n afara diferitelor uniti de msur n care se pot exprima drumurile i relevmentele, n navigaie se ntlnesc mai multe sisteme de msurare a acestor unghiuri, privind originea lor de msurare. n principiu, direciile/unghiurile msurate n planul orizontului adevrat al observatorului se raporteaz la direcia Na. Prin exceptie, anumite unghiuri se pot msura fa de axa longitudinal a navei (cum este de exemplu relevmentul prova msurat la un reper). Se definesc urmtoarele sisteme de msurare a unghiurilor n planul orizontului adevrat al observatorului:

3.3.1 SISTEMUL CIRCULAR

Sistemul circular este sistemul care se utilizeaz n prezent, pe scar larg, n navigaia modern. Toate celelalte sisteme de contare se folosesc restrictiv. n sistem circular, unghiurile se msoar de la direcia de referin (Na sau prova), doar n sens retrograd, i iau valori de la 000 la 360. Ca regul absolut general, drumurile adevrate i relevmenetele adevrate se msoara de la direcia Na, n timp ce relevmentele prova se msoara doar de la axul prova al navei Pagina 33

Dac drumurile i relevmentele adevrate au ca reper de contare direcia nord adevrat sau punctul cardinal nord, relevmentele prova au ca origine de contare planul longitudinal al navei. Tot din figura de mai jos putem vedea c relevmentul prova mai poate fi definit i cu ajutorul arcului de orizont cuprins ntre axul longitudinal al navei i aceast direcie. Poziiile reciproce ale navei i ale reperului de la coast sunt aceleai ca n cazul relevmentului adevrat diferena fiind aceea c arcul de orizont pn la direcia de vizare la reper nu se mai msoar de la direcia Na ci de la axul longitudinal al navei, sau mai precis de la prova acesteia. Atunci cnd relevmentele prova se msoar n sistem circular, ele se msoar de la prova navei ctre direcia de vizare la reperul costier n sens orar, deci numai prin tribord. Valorile arcelor msurate sunt cuprinse ntre 0 i 360, modul de notare fiind: Rp = 045 o ; sau Rp = 135 o ; sau Rp = 270 o .

[Fig. 5] Sistemul circular de msurare a drumurilor i relevmentelor

Folosirea acestui sistem de contare a drumurilor i relevmentelor permite stabilirea unor relaii simple de calcul n care sunt implicate cele trei elemente analizate mai sus: drumul adevrat (Da), relevmentul adevrat (Ra) i relevmentul prova (Rp). Ele sunt urmtoarele: Da = Ra Rp Ra = Da + Rp Rp = Ra Da Condiia folosirii acestor relaii este ca toate elementele s fie msurate n sistemul circular. Ca modalitate de exprimare vom folosi urmtoarele expresii: Nava navig n drum adevrat......grade, Farul ...... se afl n relevment adevrat ...... grade, Intrarea pe .... se afl n relevment prova..... grade. Da = 130 0 ; Ra = 330 0 ; Rp = 200 0 . Exemplu:

3.3.2 SISTEMUL SEMICIRCULAR

Acest sistem de msurare a drumurilor i relevmentelor are o aplicabilitate mai redus n practica de zi cu zi a navigaiei i este mai mult un element de vocabular marinresc curent pentru a exprima ct mai rapid i mai sugestiv o situaie de navigaie existent. n acest sistem, direcia de referin pentru msurarea unghiurilor poate fi, opional, direcia Pagina 34

nord adevrat sau direcia sud adevrat. De asemenea, drumurile i relevmentele se pot msura att n sens retrograd ct i n sens direct, lund valori de la 000 la 180. Se folosete foarte rar acest sistem pentru msurarea drumurilor i mai des pentru exprimarea relevmentelor prova. Sistemul semicircular gsete o aplicabilitate direct i este de ne nlocuit atunci cnd se fac observaii la repere costiere i se navig dup compasul magnetic. Punctul zero de la care se ncep msurtorile arcelor de orizont este prova navei. Relevmentul prova exprimat semicircular se msoar de la axa longitudinal a navei n sens retrograd (prin tribord) sau n sens direct (prin babord), functie de bordul n care se vede reperul. Astfel, relevmentele prova semicirculare sunt ntotdeauna mai mici de 180 i poart indicele Td sau Bd ( tribord sau babord ): Rp Bd = 085 5 sau Rp Td = 085 5 Atunci cnd drumurile sunt exprimate n sistem semicircular acestea se noteaz astfel: Da= N 072 5 E; sau Da= S 076 5 E sau Da= N 132 5 W Relaiile de calcul care se aplic atunci cnd relevmentele sunt exprimate n sistem semicircular sunt: Rp = Da + Rp Td, i Rp = Da + Rp Bd Ca modaliti de exprimare, vom folosi: Nav n staionare n relevment prova tribord.......grade sau Baliza de aterizare n relevment prova babord..........grade.

3.3.3 SISTEMUL CUADRANTAL

Sistemul cuadrantal este folosit cu precdere pentru rezolvarea prin calcul a unor probleme de navigaie, care folosesc cu precdere funciile trigonometrice n cadranul nti al cercului trigonometric. Valorile obinute pentru acest cadran trebuie dispuse n cadranul de orizont corespunztor. Sistemul cuadrantal are dou puncte de ncepere a msurrii notate cu 000 astfel c vom gsi un zero la punctul cardinal Nord (pentru unghiuri cu valori n cadranele I i IV) i un altul la punctul cardinal Sud (pentru unghiuri cu valori n cadranele II i III);. Msurarea se face din aceste dou puncte de referin cte 090 spre Est i spre Vest. Sistemul servete att la contarea drumurilor ct i a relevmentelor. Cel mai adesea sistemul este folosit n practica de zi cu zi la bord pentru a indica diferite repere pe mare, folosind de aceast dat ca puncte de plecare nu Nordul i Sudul, ci prova i pupa. Contarea se face aadar de la prova cte 090 n ambele borduri, deci de la prova pn la travers i din pupa, cte 090 n ambele borduri pn la travers.
Na Na Na

Da

Da

Da

Sa

Sa

Sa

[Fig. 5] Sistemul cuadrantal de msurare a drumurilor

Pagina 35

Drumurile i relevmentele exprimate n sistemul cuadrantal se transform n sistem circular folosind urmtoarele relaii: Da (Ra) n sistem cuadrantal Da(Ra) = NEn Da(Ra) = SEn Da(Ra) = SWn Da(Ra) = NWn astfel: Da= NE 072 5 ; sau Da= SE 076 5 sau Ra= NW 32 5 Expresii folosite n practica de la bordul navelor: Nav n mar n relevment prova tribordgrade, Nav cu vitez mare n relevment pupa babord grade", Farul la travers tribord (babord). Da (Ra) n sistem circular Da(Ra) = n Da(Ra)=l80 - n Da(Ra) = 180 + n Da(Ra) = 360 - n

Atunci cnd drumurile/relevmentele sunt exprimate n sistem cuadrantal acestea se noteaz

3.3.4 MPRIREA ORIZONTULUI N CARTURI

mpartirea orizontului n carturi este de asemenea un sistem demodat, specific epocii velierelor. n acea perioad, dat fiind precizia sczut de msurare a unghiurilor n planul orizontului adevrat (Da, Ra, Rp), se utilizau pentru precizarea acestora carturile. Pentru indicarea drumurilor se considera ca origine punctul cardinal Nord sau punctul cardinal Sud, terminologia folosit fiind de forma: nava navig n drum NNE sau n drum Nord dou carturi la est cartul NNE fiind cartul al doilea de la nord spre est. n ceea ce privete folosirea caturilor pentru indicarea relevmentelor, se utilizau expresii de felul: Pmnt - prova tribord dou carturi sau Catarg - tribord dou carturi naintea traversului. Cartul este unitatea de msur pentru unghiuri reprezentnd a 32-a parte din orizont deci 360/32 = 1115' = 11 25 . Fiecare cart are o denumire proprie, aa cum rezult din Fig. 6, precum i un numr de ordine propriu de la 0 la 8 ncepnd de la N ctre E i W, respectiv de la S ctre E i W. Carturile principale sunt : - -carturile N, E, S, W : acestea indic direciile cardinale ; - carturile NE, SE, SW, NW : acestea indic direciile intercardinale; - carturile NNE, ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW, NNW : acestea indic direciile inter-intercardinale.

Pagina 36

[Fig. 6] mprirea orizontului n carturi

n prezent, sistemul de contare n carturi se mai utilizeaz doar pentru a indica, la precizie de cart inter-intercardinal, direcia vntului. De asemenea, trebuie precizat c sistemele semicircular i cuadrantal se mai utilizeaz n navigaia astronomic. De asemenea, relevmentele prova se exprima de regula semicircular, preciznd bordul n care se vede reperul. n Fig. 6 este reprezentat schema de mprire a orizontului n carturi:

3.4 ORIZONTUL GEOMETRIC

Definiia dat planului orizontului adevrat al observatorului implic faptul c acesta este infinit. Cu toate acestea, un observator A al crui ochi G se afl la nlimea i fat de nivelul marii (vezi Fig. 7) vede orizontul sub form de cerc, datorit sfericitii Pmntului. Este deci necesar a se face distincia ntre noiunea de plan al orizontului adevrat i noiunea de orizont. Se numete orizont geometric locul geometric al punctelor de pe suprafaa sferei terestre n care tangenta dus din ochiul observatorului atinge suprafaa acesteia. Orizontul geometric este deci un cerc mic ( BB', Fig. 7). S-a notat cu d' distana la orizontul geometric. Pentru calculul acestei distane, se aplic teorema lui Pitagora n triunghiul dreptunghic GBO:

GB GO 2 BO 2
Fcnd nlocuirile, rezult:

d ' ( R i) 2 R 2 2 R i i 2
[Fig. 7] Orizontul geometric

Pagina 37

Deoarece i2 << 2Ri , atunci:

d' 2 R i
n ultima relaie toate mrimile din membrul drept sunt exprimate n [m]. Pentru a obine pe d' n [Mm], se exprim i i R n [Mm] i rezult:

d'

2 3437 ,75[ Mm ]

i[ m ] 1852

3,71 i[ m ] 1,93 i[ m ]

relatie care d pe d' n [Mm], avnd ca valoare de intrare pe i n [m].

3.5 ORIZONTUL VIZIBIL

Observatorul de la bordul navei, n condiiile existenei atmosferei terestre, vede un singur orizont - determinat de linia aparent care separ marea de cer, denumit orizont vizibil sau orizontul mrii. Orizontul vizibil este situat mai departe dect orizontul geometric, datorit efectului refraciei terestre. Refracia terestr este fenomenul care cauzeaz devierea razei de lumin ce leag doua puncte de la suprafaa Pmntului, situate la altitudini diferite. Pentru a explica elementele care definesc orizontul vizibil, n Fig. 8 considerm observatorul A, n aceleai condiii ca n Fig. 7. Densitatea aerului n straturile inferioare ale atmosferei variaz invers proporional cu altitudinea; de aceea, o raz de lumin care pleac din punctul D, aflat pe orizontului vizibil, trecnd prin straturi atmosferice cu o densitate care scade cu altitudinea, este refractat i ajunge n ochiul observatorului A parcurgnd o curb DA, denumit curb de refracie.

[Fig. 8] Refracia atmosferic

[Fig. 9] Orizontul vizibil

Curba de refracie DA (Fig. 9), are concavitatea spre Pmnt i este coninut n planul vertical determinat de verticalele locului n punctele A' i D. Observatorul considerat n A vede punctul D al orizontului mrii pe direcia AD', determinat de tangenta la curba de refracie n punctul A. curba de refracie avnd concavitatea spre Pmnt i fiind coninut n acelai plan vertical, rezult c refracia terestr modific numai nlimea aparent a obiectelor observate, fr a afecta relevmentele lor. Unghiul format ntre planul orizontului adevrat al observatorului (HH) i direcia la orizontul vizibil (AD ) se numete depresiunea orizontului vizibil (Depr.). Refracia terestr este funcie de diferena de densitate a straturilor inferioare ale atmosferei; diferena de densitate este dependent n principal de temperatura, presiunea i umiditatea acestor straturi atmosferice. Orizontul vizibil se poate considera ca un cerc mic pe sfera terestr, n ipoteza c refracia terestr este aceeai pe ntreg orizontul. Pagina 38

Repartiia orizontal neomogen a maselor de aer care constituie straturile inferioare ale atmosferei poate da natere unei refracii terestre neuniforme, cu apariia unei imagini frnte sau deformate a liniei orizontului vizibil; fenomenul poarta denumirea de miraj, putnd lua forme optice foarte diferite. De asemenea, o refracie anormal poate da natere la fenomene surprinztoare privind distana la care sunt vizibile obiectele.

3.5.1 DETERMINAREA DISTANEI LA ORIZONTUL VIZIBIL

Pentru a face posibil determinarea cu exactitate a distanei la orizontul vizibil ar trebui s se stabileasc cu rigurozitate traiectoria razei de lumin DA, adic a curbei de refracie terestr. Aceasta ar implica cunoaterea constituiei atmosferei sau cel puin a legii variaiei densitii, n diferitele ei straturi. Deoarece nu avem nc asemenea cunotine despre atmosfer, studiul refraciei terestre i al efectelor ei nu se poate baza n prezent dect pe ipoteze.n consecin, determinarea distanei d la orizontul vizibil se realizeaz prin stabilirea unei mrimi aproximative, valabil pentru condiiile medii de refracie terestr, care se adaug la distana d' la orizontul geometric. Unghiul format ntre tangentele la curba de refracie n punctele A i D, se numete unghiul refraciei terestre (Fig. 9). Mrimea acestui unghi nu poate fi stabilit cu precizie din motivele artate mai sus; mrimea aproximativ a unghiului refraciei terestre () se determin pe baza unor reguli stabilite experimental, care se verific cu suficient precizie numai pentru distane relativ mici, de ordinul a cteva mile marine, la diferene de altitudine pn la 25-30 m i numai n condiii atmosferice normale, care genereaz condiii medii de refracie terestr. Aceste reguli, denumite legile refraciei terestre, sunt urmtoarele: - curba de refracie terestr AD se asimileaz cu un arc de cerc. Se admite deci c triunghiul ADE este isoscel, iar unghiurile formate n A i D sunt egale. Notnd acest unghi cu , el se afl cu n urmtoarea relaie: = /2 motiv pentru care este numit semiunghiul refraciei terestre; - unghiul refraciei terestre () este proporional cu unghiul la centrul sferei terestre format ntre verticalele punctelor A i D, respectnd urmtoarea relaie: =k sau =2 Coeficientul este numit coeficientul refraciei tereste , valoarea lui variind ntre 0.04 i 0.15-n funcie de condiiile atmosferice. Pentru o stare atmosferic normal, care genereaz condiii medii de refracie terestr, se consider cu valoarea sa medie de 0.08. Din relaiile de mai sus se observ c semiunghiul refraciei terestre poate fi exprimat de egalitatea: = Distana la orizontul vizibil (d) se consider mai mare dect distana la orizontul geometric (d') cu o mrime n funcie de semiunghiul refraciei terestre (): d = d'+ Pentru precizia necesar calculului, msura unghiului n minute de arc poate fi considerat egal cu distana d ' la orizontul geometric exprimat n mile marine. Deci: d = d'+ d'=d(l+ )=l,08d' Cunoscnd formula de determinare a distanei la orizontul geometric obinem: Avnd n vedere relaia care exprim pe d', obinem:

d [ Mm ] 1, 08 1,93 i[ m ] 2 , 08 i[ m ]
Pagina 39

d [ Mm ] 1,15 i[ m ]
relaie care se utilizeaz pentru calculul distanei la orizontul vizibil n mile marine funcie de nlimea ochiului observatorului n metri 1 sau n picioare 2 . La bordul navelor maritime de transport, a cror linie de plutire are variaii considerabile n funcie de starea de ncrcare, se impune a se stabili i afia n camera hrilor - nlimea punii de comand i a punii etalon, de unde se fac observaiile n navigaie deasupra liniei de plutire, la diferite pescaje; pentru a stabili nlimea ochiului observatorului deasupra nivelului mrii; rmne ca navigatorul s adauge nlimea proprie la nlimea punii de observaie deasupra liniei de plutire Observaie: Distana la orizontul vizibil nu constituie linie de poziie n navigaie, sau, cu alte cuvinte, cu valoarea lui d nu se determina poziia navei. Calculul valorii distanei la orizontul vizibil nu are un suport de precizie necesar acestui lucru datorit faptului c ea depinde de parametrii atmosferici instantanei. Distana la orizontul vizibil are doar un rol orientativ pentru navigator.

3.6 ORIZONTUL DE RADIOLOCAIE

Determinarea distanei la orizontul de radiolocatie prezint de asemenea o importan deosebit pentru navigator, valoarea acesteia reprezentnd o informaie preioas n legatur cu cele mai ndeprtate puncte de la care radiolocatorul mai primete semnal ecou. Distana la orizontul de radiolocatie depinde de nlimea antenei de radiolocatie (h), iar coeficientul ce intr n calcul s-a determinat plecnd de la aceleai premize ca i n cazul distanei la orizontul vizibil. Coeficientul de refracie () este dublu pentru undele electromagnetice cu lungimi de unda radar (centimetrice). Ca urmare, relaia de calcul a distanei la orizontul de radiolocatie este:

d Rd [ Mm ] 1,93 (1 0 ,15 ) h[ m ] 2 , 224 h[ m ]

Relaia este evident aproximativ, valoarea real depinznd de parametrii atmosferici i tehnici .
3

3.7 DISTANA LA CARE UN OBIECT APARE LA LINIA ORIZONTULUI

n Fig. 9 este reprezentat o nav care se deplaseaz ctre reperul de nlime H . Ochiul observatorului de pe puntea de comand a navei are nlimea i. Este evident c distana la care reperul va apare la linia orizontului, i care se noteaz cu D T va fi suma distanelor la orizontul vizibil calculate pentru reper (d H ) i pentru observator (d i ):

D T [ Mm ] 2 , 08

H [ m ] 2 , 08 i[ m ] 2 , 08 ( H [ m ]

i[ m ] )

Relaia este valabil pe timp de noapte, cnd lumina farurilor se distinge relativ usor la linia orizontului. Pe timpul zilei ns, este necesar ca nava s parcurg un spaiu suplimentar pentru ca vrful reperului s se disting la linia orizontului. Se considera c distana la care apare reperul la lina orizontului pe timpul zilei este mai mic dect cea calculat pentru perioada de ntuneric cu cca. 2%. Rezult c relaia de calcul va fi 4 :

D T [ Mm ] 2 , 04 ( H [ m ]
1

i[ m ] )

Distana la orizontul vizibil se poate determina expeditiv i cu Tabla nr. 5a, pag. 31, DH-90. Se intr pe coloana din stnga cu valoarea nlimii ochiului n metri iar valoarea distanei la orizontul vizibil n mile marine se determin corespunztor pe coloana din dreapta. 2 Formula de calcul a distanei la orizontul vizibil este rezolvat i de tabla Distance of sea horizon in nautical miles " din Brown's Nautical Almanac(dar nlimea ochului observatorului este exprimat n picioare) 3 Pentru calcule expeditive se recomand utilizarea tablei nr.5b pag.31 DH-90; modul de lucru este acelai ca la paragraful precedent 4 Pentru determinarea rapid a distanei la care un obiect apare la linia orizontului, se recomand a se utiliza tabla nr.6 pag.32 DH-90.

Pagina 40

[ Fig. 9] Distana la care apare un obiect la linia orizontului

Mai trebuie precizat c pe hrile marine, alturi de reperele de navigaie sunt trecute i caracteristicile acestora, ntre care i distana n [Mm] la care lumina acestora apare la linia orizontului n ochiul unui observator cu nlimea de 5m; aceast valoare se numeste btaie geografic a farului i se noteaz cu D hart . Relaia de calcul a D T , utiliznd valoarea btii geografice dat n hart este:

DT [Mm] Dhart [Mm] 4,7[Mm] 2,08 i[m]

TEST DE AUTOEVALURE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Cum poate fi definit direcia nordsud? Cum poate fi definit direcia estvest? Ce este planul primului vertical? Ce este direcia nord adevrat i cum se noteaz? Care sunt cele patru cadrane ale orizontului adevrat? Ce este drumul adevrat al navei, cum se noteaz i cum se msoar? Ce este relevmentul adevrat la un obiect, cum se noteaz i cum se msoar? Ce este relevmentul prova, cum se noteaz i cum se msoar? Care sunt relaiile cu care putem determina drumul adevrat din relevmentul adevrat i relevmentul prova tribord sau babord? 10. Care sunt relaiile cu care putem determina relevmentul adevrat din drumul adevrat i relevmentul prova tribord sau babord? 11. Care sunt relaiile cu care putem determina relevmentul prova tribord sau babord funcie de drumul adevrat i relevmentul adevrat? 12. Care sunt relaiile care se stabilesc ntre drumul adevrat, relevmentul adevrat i relevmentul prova n sistemul circular de contare a drumurilor i relevmentelor? 13. Care este originea de contare a relevmentelor n sistemul semicircular i cum se msoar acestea? 14. Este folosit sistemul semicircular pentru contarea drumurilor? Dac nu, de ce? 15. Care este relaia de calcul a relevmentului adevrat funcie de relevmentul prova i drumul adevrat? 16. Care este originea de contare a relevmentelor i drumurilor n sistemul cuadrantal? 17. La ce se folosete sistemul de contare cuadrantal? 18. Definii traversul ca relevment prova. 19. Cte carturi are orizontul? 20. Care este valoarea unui cart n grade sexagesimale? 21. Ce este orizontul geometric? 22. Care este relaia matematic folosit pentru determinarea distanei la orizontul geometric? 23. Cum definii orizontul vizibil funcie de orizontul geometric? 24. Care sunt factorii care contribuie la neomogenitatea atmosferei terestre? Pagina 41

25. Ce este curba refraciei terestre? 26. Care este relaia cu ajutorul creia se determin distana la orizontul vizibil cnd nlimea ochiului observatorului este exprimat n metri? 27. Care este relaia cu ajutorul creia se determin distana la orizontul vizibil cnd nlimea ochiului observatorului este exprimat n picioare? 28. Care este tabla coninut de Table nautice DH-90 cu care determinm distana la orizontul vizibil? EXERCIII 1. S se determine drumul adevrat al navei cunoscnd c relevmentul adevrat la un obiect este Ra =128 iar relevmentul prova babord la acelai obiect este RpBd = 42 . 2. S se determine drumul adevrat al navei cunoscnd c relevmentul adevrat la un obiect este Ra = 35 iar relevmentul prova babord la acelai obiect este RpBd = 47 . 3. S se determine drumul adevrat al navei cunoscnd c relevmentul adevrat la un obiect este Ra = 216 iar relevmentul prova tribord la acelai obiect este RpTd = 42 . 4. S se determine drumul adevrat al navei cunoscnd c relevmentul adevrat la un obiect este Ra = 98 iar relevmentul prova tribord la acelai obiect este RpTd = 40 . 5. S se determine relevmentul adevrat la un obiect costier cunoscnd c drumul adevrat al navei este Da = 270 iar relevmentul prova tribord la obiect este RpTd = 32 . 6. S se determine relevmentul adevrat la un obiect costier cunoscnd c drumul adevrat al navei este Da =145 iar relevmentul prova tribord la obiect este RpTd = 64 . 7. S se determine relevmentul adevrat la un obiect costier cunoscnd c drumul adevrat al navei este Da = 46 iar relevmentul prova babord la obiect este RpBd = 27 . 8. S se determine relevmentul adevrat la un obiect costier cunoscnd c drumul adevrat al navei este Da = 247 iar relevmentul prova babord la obiect este RpBd = 35 . 9. S se determine relevmentul prova la un obiect costier cunoscnd c drumul adevrat al navei este Da =104 iar relevmentul adevrat la obiect este Ra = 38 . 10. S se determine relevmentul prova la un obiect costier cunoscnd c drumul adevrat al navei este Da = 243 iar relevmentul adevrat la obiect este Ra =151 . 11. S se determine relevmentul prova la un obiect costier cunoscnd c drumul adevrat al navei este Da = 90 iar relevmentul adevrat la obiect este Ra =105 . 12. S se determine relevmentul prova la un obiect costier cunoscnd c drumul adevrat al navei este Da =123 iar relevmentul adevrat la obiect este Ra =187 . 13. Care este valoarea n grade sexagesimale a relevmentului prova n sistem semicircular pentru un obiect care se vede la travers n bordul tribord? 14. Care este valoarea n grade sexagesimale a relevmentului prova n sistem semicircular pentru un obiect care se vede n 15napoia traversului n bordul tribord? 15. Care este valoarea n grade sexagesimale a relevmentului prova n sistem semicircular pentru un obiect care se vede n 30naintea traversului n bordul babord? 16. Care este valoarea n grade sexagesimale a relevmentului prova n sistem semicircular pentru un obiect care se vede n relevment pupa babord 35? 17. Cunoscnd c raza sferei terestre este de 6.368 Km, s se determine distana la orizontul geometric pentru o nlime a ochiului observatorului i = 12m. 18. Care este distana la orizontul vizibil pentru o nlime a ochiului observatorului de 8 m? 19. Care este distana la orizontul vizibil pentru o nlime a ochiului observatorului de 10m? 20. Care este distana la orizontul vizibil pentru o nlime a ochiului observatorului de 11 m? Pagina 42

21. Care este distana la orizontul vizibil pentru o nlime a ochiului observatorului de 12 m? 22. Care este distana la orizontul vizibil pentru o nlime a ochiului observatorului de 13 m? SOLUIILE EXERCIIILOR 1. Da =170 ; 2. Da = 82 ; 3. Da =174 ; 4. Da = 58 : 5. Ra = 302 ; 6. Ra = 209 ; 7. Ra =19 ; 8. Ra = 212 ; 9. RpBd = 66 ; 10. RpBd = 92 ; 11. RpTd =15 ; 12. RpTd = 64 . 13. RpvTd 90; 14. RpvTd 105; 15. RpvBd 60; 16. RpvBd 145; 17. d' 12,36 km 6,67Mm; 18. 5,9 Mm; 19. 6,6 Mm; 20. 6,9 Mm; 21. 7,2 Mm; 22. 7,5 Mm. BIBLIOGRAFIE 1. Cojocaru, S., Tratat de navigaie maritim, vol. I, Ed. Ars Academica, Bucureti, 2008; 2. Balaban, G., Tratat de navigaie maritim, Ed. Sport turism, Bucureti, 1981; 3. Atanasiu, T., Bazele navigaiei. Navigaie estimat i costier, Ed. Academiei Navale "Mircea cel Btrn", 2005.

Pagina 43