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MECNICA DE LOCOMOTIVAS GE / GM

DISPOSIO GERAL LOCOMOTIVA EMD / VILLARES MODELO SD40 -2

PRINCPIOS BSICOS DOS MOTORES DIESEL GM - EMD

SEO A PRINCPIOS BSICOS DOS MOTORES DIESEL GM - EMD

MOTOR DIESEL GM / EMD Descrio Os motores diesel turboalimentados de dois tempos em "V" incorporam as vantagens do baixo peso por HP, sistema de admisso e exausto de ar dos cilindros com presso positiva, unidade de injeo slida e alta compresso. Operao Nos motores de dois tempos, cada cilindro completa um ciclo de trabalho (fora) til em uma rotao de girabrequim, como no acontece nos motores de quatro tempos, os quais necessitam de duas rotaes do girabrequim para que cada um cilindro complete uma exploso de fora. Nos motores de dois tempos foi previsto um dispositivo separado para fornecer o ar necessrio e para eliminar os gases de combusto do cilindro. O motor est equipado com um turboalimentador Fig. 1 para fornecer eficientemente o ar necessrio para a combusto e a lavagem. O turboalimentador fornece uma quantidade de ar maior do que o proporcionado por sopradores de deslocamento positivo usados em outros modelos de motores. Durante a operao do motor o turboalimentador utiliza a energia dos gases do escapamento do motor, assim como a fora do conjunto de engrenagens do comando de vlvulas para acionar a turbina, contudo quando a exausto suficiente para acionar a turbina, a embreagem do trem de engrenagens desengata. A turbina aciona um soprador centrfugo que fornece ar ao motor. O ar do soprador centrfugo elevado a uma presso maior e tambm a uma temperatura maior. desejvel reduzir a temperatura do ar para os cilindros. A temperatura do ar reduzida, passando-o por uma serpentina de refrigerao, vide Fig. 1. O ar assim refrigerado tem sua densidade aumentada antes de ser fornecido ao motor. Referindo-se Fig. 1 e admitindo-se que o pisto est no ponto morto inferior da combusto e que apenas iniciou seu curso ascendente, as entradas de ar e as vlvulas de escape esto abertas. O ar sob presso penetra no cilindro atravs das janelas do cilindro expulsando os gases de escape deixados pela combusto anterior, empurrando-as para fora atravs das vlvulas de escape, enchendo logo em seguida o cilindro com ar frio. Quando o pisto est a 45 aps o ponto morto inferior, as janelas de entrada de ar se fecharo pelo pisto, conforme indica o diagrama de tempo. Logo depois as vlvulas de escape tambm se fecharo, fazendo com que o ar frio fique preso no cilindro. O fechamento das vlvulas de escape aps as janelas de entrada de ar no cilindro faz com que a eficincia seja maior na lavagem dos gases de combusto do cilindro. O pisto continuando o curso ascendente comprime o ar preso a um volume muito pequeno. Antes que o pisto atinja o ponto morto superior, o injetor pulveriza combustvel no cilindro. A ignio do combustvel praticamente instantnea, devido alta temperatura do ar comprimido preso na parte superior do cilindro. O combustvel queima-se rapidamente e o pisto empurrado para baixo no curso de fora durante a combusto. Conforme mostra o diagrama de tempo, o pisto continua descendo em curso de fora at que as vlvulas de escape se abram.As vlvulas de escape abrem-se antes das janelas de ar no cilindro, a fim de permitir que a maioria dos gases de combusto seja expulsa, reduzindo a presso no cilindro. Quando as janelas de admisso de ar so descobertas pelo pisto a 45, antes do ponto morto inferior e este continua seu curso descendente, o ar sob presso que se encontra na caixa de ar entra

no cilindro, efetuando a lavagem dos gases remanescentes da combusto, enchendo o cilindro com ar fresco para iniciar novo ciclo. O pisto est novamente no seu ponto inicial e o novo ciclo ser repetido. Disposio A localizao dos cilindros e a designao dos extremos e bancadas do motor a que se refere no decorrer desta apostila. O governador, bombas d'gua e bombas de leo lubrificante esto montadas na parte frontal do motor. O turboalimentador e o volante esto localizados no extremo de acoplamento com o alternador ou parte traseira do motor. Lado esquerdo e direito ser considerado olhando-se em direo frente do motor visto da parte traseira. DADOS DE SERVIO INFORMAO GERAL SOBRE O MOTOR

ESPECIFICAES Dimetro interno do cilindro .......................................................................... 230,19 mm (9" 1/16) Curso do pisto .................................................................................................... 254,0 mm (10") ngulo entre bancadas ............................................................................................................. 45 Razo de compresso ............................................................................................................. 16:1 Deslocamento por cilindro .................................................................... 10.570 cm3 (645 pol. cb.) Rotao (vista do lado traseiro) ...................................................................... Sentido anti-horrio Ordem de exploso - 16 cil. ........................................................................ 1, 8, 9, 16, 3, 6, 11, 14 4, 5, 12, 13, 2, 7, 10, 15 Vlvulas de escape (por cilindro) ................................................................................................. 4 Mancais principais - 16 cil. .......................................................................................................... 10 Governador (Woodward) ........................................................................................................ PGR Lavagem .......................................................................................................................... Contnua Tipo do soprador de lavagem ............................................................................ Turboalimentador Bombas d'gua ..............................................................................................................Centrfuga Sistema de refrigerao ............................................................................................ Pressurizado Sistema de lubrificao ........................................................................................ Presso de leo Bombas de leo Bomba principal de leo e bomba de leo de refrigerao dos pistes ....................... Duas bombas em um alojamento, entrada geminada, descarga dupla Bomba de leo para limpeza ............................................................Engrenagem helicoidal Injeo de combustvel ....................................................... Injetor unitrio com vlvula de agulha Bomba de combustvel ...............................................................................Deslocamento positivo 16 cil. com gerador de CA ..................................................................... Motor eltrico duplo

POTNCIA E ROTAES NOMINAIS Marcha lenta-baixa .................................................................................................200 / 235 RPM Marcha lenta ...........................................................................................................269 / 300 RPM

Rotao mxima .............................................................................................................. RPM POTNCIA NA SADA

904

16 cil. ................................................................................................................................ 3000 HP CAPACIDADES LPM Bombas de leo Bomba de lubrificao 16 cil. .................................................... Resfriamento do pisto 16 cil. .................................................... Bomba de limpeza 16 e 20 cil. ............................................ Bomba de combustvel 12, 16 e 20 cil. ...................................... Bomba d'gua 16 cil. .................................................... Bomba de resfriamento do turboalimentador 8, 12, 16 e 20 cil. .................................. 700 348 1476 17 3218 11 4,5 850 3 900 RPM GPM 185 92 390

PESOS Os pesos relacionados abaixo so aproximados e se destinam a ajudar na determinao do procedimento de manuseio. Os pesos esto aqui representados em quilos e libras e so unitrios. DESCRIO Motor completo ................................................................. Bloco (incluindo mancais e capas) .................................... Carter ................................................................................ Girabrequim ...................................................................... Amortecedor de vibrao (engrenagem) .......................... Engrenagem acionamento acessrios .............................. Engrenagem do girabrequim ............................................ Engrenagem anel do volante ............................................ Disco de acoplamento ....................................................... Conjunto de fora c/ biela garfo ........................................ Conjunto de fora c/ biela faca ......................................... Cabeote .......................................................................... Cilindro .............................................................................. Pisto ................................................................................ Biela garfo ......................................................................... Biela faca .......................................................................... Comando de vlvula c/ semi eixo ..................................... 16 cil. KG 16.522 5.319 953 1.422 170 44 51 132 147 185 165 66 58 18 23 11 100 LB 36.425 11.727 2100 3.180 375 98 112 290 325 408 363 145 127 40 50 25 220

SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE Descrio O sistema de leo lubrificante de todo motor uma combinao de trs sistemas separados. Eles so o sistema de lubrificao principal, o sistema de refrigerao do pisto e o sistema de limpeza do leo. Cada sistema possui sua prpria bomba de leo. A bomba de leo de lubrificao principal e a bomba de leo de refrigerao dos pistes, embora sendo bombas individuais, ambas se encontram num nico alojamento e so acionadas por um eixo comum. A bomba de limpeza do leo separada. Todas as bombas so acionadas pelo trem de engrenagens de acessrios, localizado na parte frontal do motor. SISTEMA DE LUBRIFICAO PRINCIPAL Descrio O sistema de lubrificao principal fornece o leo sob presso maioria das peas em movimento do motor. A bomba de leo de lubrificao principal recebe o leo da carcaa do filtro no lado frontal do motor. O leo da bomba entra na tubulao principal de lubrificao, a qual se encontra acima do girabrequim e se estende por todo o comprimento do motor. A presso mxima do leo limitada por uma vlvula de alvio entre a bomba e a tubulao principal do leo. Tubos para passagem de leo no centro de cada mancal principal da armao "A" conduzem o leo da tubulao principal para a metade superior dos casquilhos do girabrequim. Furos de passagem de leo no girabrequim fornecem leo aos casquilhos de biela, amortecedor de toro e engrenagem de acionamento na parte dianteira do girabrequim. Vazamento de leo dos casquilhos principais adjacentes lubrificam os mancais de escora do girabrequim. leo que sai da tubulao, penetra no trem de engrenagem na parte traseira do motor pelo eixo curto da engrenagem intermediria. Passagens de leo na base deste eixo distribuem o leo. Uma passagem conduz o leo para ambas as engrenagens de acionamento dos eixos comando das bancadas direita e esquerda para uma tubulao conectada ao filtro do leo do turboalimentador. Aps passar atravs do filtro, o leo entra na linha de retorno voltando para o furo do eixo curto da engrenagem intermediria. Uma passagem no suporte do eixo curto da engrenagem intermediria, direciona o leo para os mancais superiores e inferiores dos eixos curtos. O leo filtrado penetra no sistema de lubrificao do turbo pelo eixo curto intermedirio superior. Uma passagem de leo no cabeote do filtro do turbo, paralela linha de sada do filtro, est conectada uma passagem na tubulao do leo do turboalimentador. Uma linha de presso de leo est conectada entre a passagem da tubulao a um dispositivo de baixa presso de leo do governador. O leo penetra nos furos do eixo comando atravs do eixo curto da engrenagem de acionamento deste. Furos radiais no eixo comando conduzem o leo em cada casquilho do eixo comando. Uma linha de leo para cada casquilho do eixo comando em cada cilindro alimenta com leo o eixo dos balancins, os roletes dos balancins e ajustadores de folga do injetor. As sobras de leo retornam ao carter atravs de ligaes entre as bancadas e o carter.

Passagens no turbo conduzem aos mancais do turboalimentador, engrenagem intermediria, conjunto de engrenagens planetrias e ao furo do acionamento auxiliar. Uma temperatura considervel permanecer nas partes metlicas da turbina aps a parada do motor e se o fornecimento de leo for interrompido, esta temperatura poder afetar os mancais do turbo. A fim de prevenir possveis superaquecimentos do turboalimentador, o leo automaticamente fornecido ao turboalimentador aps a parada do motor, atravs da bomba de lubrificao do turbo. Consta tambm, uma proteo quanto condio de leo quente, atravs de uma vlvula termosttica, localizada na parte frontal do motor. SISTEMA DE REFRIGERAO DO PISTO Descrio O sistema de leo de refrigerao dos pistes recebe seu leo de uma suco comum com a bomba de leo de lubrificao principal e fornece leo para as duas tubulaes de leo de refrigerao de pistes que se estendem por todo o comprimento do motor, uma de cada lado. Um tubo de refrigerao de leo em cada cilindro dirige um jato de leo atravs do carregador para refrigerar a parte interior da coroa do pisto e a plataforma de apoio. Uma parte deste leo penetra nas ranhuras da telha do pino do carregador e o restante escoa atravs dos furos da saia do pisto para o carter. SISTEMA DE LIMPEZA DO LEO Descrio A bomba do sistema de limpeza do leo, recebe o leo do filtro de tela que vem do reservatrio do carter. A bomba ento fora o leo atravs dos filtros e do resfriador do leo os quais esto localizados perto do motor. O leo ento retorna carcaa do filtro, a fim de alimentar as bombas de lubrificao principal e a de refrigerao do pisto com leo resfriado e filtrado. O excesso do leo cai por cima de uma barragem na carcaa do filtro e retorna ao carter. MEDIDOR DO NVEL DE LEO Descrio Um medidor do nvel de leo, se projeta ao lado do carter, e se estende at o interior do reservatrio do carter. O nvel do leo deve ser mantido entre as marcas baixo e cheio do medidor, com a leitura obtida quando o motor estiver em marcha lenta e com o leo quente. DISTRIBUIDOR DO LEO LUBRIFICAO PRINCIPAL Descrio O distribuidor do leo de lubrificao principal e de leo de refrigerao dos pistes, uma pea fundida com passagens interiores. O distribuidor montado e guiado na placa da extremidade frontal sob a tampa do acionamento dos acessrios. DE REFRIGERAO DO PISTO E DO LEO DE

Tubos de conexo passando atravs da tampa do acionamento dos acessrios, protegidos contra vazamentos por anis de vedao, conectam o distribuidor ao lado de descarga das bombas de lubrificao principal e de refrigerao dos pistes. A finalidade do distribuidor a de transferir o leo fornecido pelas bombas ao duto principal de lubrificao, no centro do bloco do motor. O distribuidor tambm transfere leo para os tubos de refrigerao dos pistes em cada lado na parte interna do bloco. VLVULA DE ALVIO DE PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE Descrio A vlvula de alvio de presso do leo lubrificante, est instalada no distribuidor do leo lubrificante, no lado interno da carcaa do trem de engrenagens dos acessrios no lado esquerdo do motor. A finalidade da vlvula a de limitar a presso mxima do leo lubrificante que entra no sistema de leo do motor. Quando a presso da bomba de leo lubrificante exceder a tenso da mola da vlvula, a vlvula abrir a rede e liberar o excesso de presso. Este leo drena dentro da carcaa dos acessrios e vai para o carter. ALOJAMENTO DO FILTRO DE LEO Descrio O alojamento do filtro de leo, uma carcaa de alumnio fundido em formato de caixa, a qual montada na dianteira direita do motor, ao lado da tampa do acionamento dos acessrios. Contm filtros independentes para o fornecimento da bomba de leo de lubrificao principal e bomba da limpeza do leo. Existem dois filtros para a bomba do leo de lubrificao principal e uma tela para a bomba de limpeza de leo, tendo cada sistema, entrada e sada de leo em separado. Os dois filtros da bomba de lubrificao principal, cada um consistindo de um elemento substituvel feito de um ncleo de metal aplicado, perfurado coberto de tela metlica e um cilindro de metal o qual envolve o elemento. O cilindro protege o elemento em caso de uma grande queda de presso. O elemento preso ao cilindro por um parafuso comprido que passa atravs da base do elemento e seguro por uma contraporca. A parte no perfurada externa do cilindro, fornece constantemente leo, j que a suco feita pela parte inferior e no atravs do comprimento total da tela. O fluxo de leo da parte inferior do filtro entre o cilindro e a tela metlica, atravs da referida tela e o ncleo de metal perfurado, no centro do elemento, e saindo pela parte superior do filtro. Quando no local, estes so fixos por uma garra e por uma manpula em um prisioneiro entre os furos. Cada filtro vedado na parte superior por um anel de borracha. Tambm leo sob presso da bomba admitido na fenda em redor de cada filtro, abaixo do anel, a fim de evitar a entrada de ar. Uma diviso adjacente aos filtros, se abre na parte inferior e separa-os do alojamento de entrada de leo. O leo penetra no filtro atravs da abertura inferior e conduzido pela bomba atravs de uma passagem fundida no alojamento.

O filtro da bomba do leo de limpeza, possui uma tela rgida de metal, perfurada, a qual retm sua forma e facilmente lavada. Quando o filtro montado no alojamento, ele fixo na posio atravs de trs porcas. Duas manpulas em parafusos oscilantes fixam a tampa sobre o filtro e as vlvulas de drenagem. O nvel do leo mantido no alojamento do filtro at a parte inferior da abertura do excesso de leo. O leo em excesso retorna ao carter. Uma vlvula de mola usada a fim de drenar o leo do alojamento em direo ao carter, quando da troca de leo. Uma vlvula adicional, utilizada a fim de drenar a carcaa do filtro de leo. Ambas as vlvulas esto localizadas sobre a tampa de enchimento e devem ser mantidas fechadas com exceo dos perodos de drenagem. FILTRO DE LEO DO TURBOALIMENTADOR Descrio O filtro de leo do turboalimentador, proporciona proteo para os mancais com alta velocidade e as outras portas que devem ser lubrificadas, filtrando o leo antes deste ser admitido no turboalimentador. O leo penetra no filtro atravs de um tubo fundido e aps circular atravs do filtro retorna ao eixo curto da engrenagem intermediria e em seguida ao turboalimentador. O elemento filtrante de construo com papel plissado e do tipo substituvel. O filtro montado na carcaa de acionamento do eixo de comando na bancada direita do motor. O cabeote do filtro possui duas vlvulas de reteno, uma para prevenir que o leo de lubrificao vindo do sistema de retorno v para dentro do filtro do turboalimentador e a outra para prevenir que o leo lubrificante que vai para o turboalimentador entre no sistema de retorno quando o motor estiver funcionando. SISTEMA DE RETORNO DE LEO Descrio De maneira a garantir a lubrificao dos mancais do turboalimentador antes da partida do motor e para remoo do calor residual ao turboalimentador aps a parada do motor, uma fonte de leo sobre a presso para a lubrificao montada no motor. Esta fonte de presso controlada automaticamente, atravs dos controles de partida e parada do motor. Uma bomba acionada eletricamente puxa o leo lubrificante do carter, bombeia o leo atravs do filtro do retorno de leo, e do cabeote do filtro de leo do turboalimentador diretamente para dentro da rea dos mancais do turboalimentador. A bomba acionada por motor e o filtro esto montados no lado do carter. CUIDADO! Se a bomba de retorno de leo vier a falhar quando o motor desligado, volte a partir o motor imediatamente e deixe-o trabalhar por, no mnimo quinze minutos em marcha lenta sem carga, a fim de prevenir danos ao turboalimentador. Se o motor no voltar a funcionar dentro de dois minutos depois de desligado, no volte a ligar o motor at que a operao da bomba de retorno seja consertada e que o motor resfrie o suficiente.

Uma vlvula de alvio de presso, regulada com 379 kPa (55 psi) est localizada no cabeote do filtro. Quando o motor diesel acionado e a bomba acionada por motor eltrico est ainda girando, a presso da bomba de lubrificao principal acionada pelo diesel maior que a bomba acionada pelo motor eltrico. Assim como no existe sada pela baixa presso de leo, a vlvula de alvio ir abrir quando a presso alcanar 379 kPa (55 psi) e o leo retornar ao carter atravs de uma passagem no flange de montagem do cabeote do filtro. Tambm localizada no cabeote do filtro, existe uma vlvula By-pass regulada com 483 kPa (70 psi). Esta vlvula ir abrir a fim de permitir que a presso da bomba desvie, devido a fechamento ou plugagem do filtro, evitando assim a falta de lubrificao e danos ao turboalimentador. Em motores equipados com purga automtica, no avanar a alavanca dos injetores at que o motor tenha girado por seis segundos. Posicione a alavanca de acionamento das cremalheiras dos injetores a um tero de seu curso normal (aproximadamente 1.6 na escala). Gire a chave da bomba de combustvel de ESCORVA para PARTIDA, at que, o motor entre em funcionamento e a velocidade aumente. Solte a alavanca quando o motor alcanar a velocidade de marcha lenta. No aumente a velocidade de rotao at confirmar que h presso de leo. Verifique se o detector de baixo nvel dgua est acionado. Caso esteja, espere meio minuto aps a partida do motor e aperte o boto de rearme e mantenha-o por cinco segundos. Se ao solt-lo ele saltar novamente, verifique a presso do leo e acione a alavanca dos injetores at aumentar ligeiramente a rotao, antes de apertar o boto novamente. Verifique se o nvel de gua est correto, se a presso do leo satisfatria e se o nvel do leo do governador est certo. SISTEMA DE LUBRIFICAO Descrio Geral O sistema de lubrificao do motor diesel apresentado no diagrama esquemtico da Fig. 43. Fig. 43 Diagrama esquemtico do sistema de leo lubrificante

SISTEMA DE RESFRIAMENTO Descrio O sistema de resfriamento do motor consiste de bombas dgua centrfugas acionadas pelo motor diesel, tubulao de admisso de gua, tubos de gua individuais para cada cilindro, cotovelos de descarga do cabeote e a tubulao de sada pela qual a gua circula. As duas bombas dgua centrfugas esto montadas na carcaa de acionamento dos acessrios, sendo impulsionadas pela engrenagem acionadora do governador. Uma ilustrao representativa do sistema do resfriamento do motor. A gua do motor circula tambm atravs dos ps-resfriadores, localizados no duto de descarga de ar do turboalimentador, a fim de refrigerar o ar, antes que este adentre a caixa de ar do motor diesel. A gua que sai do motor flui atravs de um sistema de resfriamento externo a fim de dispersar o calor absorvido no motor. Este sistema consiste de um tanque dgua, medidores de nvel dgua, termmetros radiadores e canos conectores. TUBULAO DO SISTEMA DE RESFRIAMENTO Descrio Os cotovelos de descarga da bomba conduzem a gua destas para as tubulaes de entrada dgua localizadas em cada caixa de ar. Cada tubulao conectada chapa da extredade traseira, a um cano de entrada dgua do ps-resfriador. O flange traseiro da tubulao est equipado com duas vedaes que previnem o vazamento do ar da caixa de ar. Um flange na extremidade frontal do tubo estabelece o contato com a face externa da chapa da extremidade frontal quando a tubulao instalada. BOMBAS DGUA Descrio As duas bombas de gua de resfriamento do motor diesel so bombas auto-lubrificadas e autodrenadas que giram em sentido oposto ao girabrequim do motor. As bombas possuem dois nmeros de cdigo de pea, com a finalidade de identificar as bombas das bancadas direita e esquerda. O eixo acionador da bomba apoiado na carcaa principal da bomba por dois rolamentos de esferas, separados por um distanciador de ao. Os rolamentos so lubrificados por leo do sistema de lubrificao do motor diesel atravs de uma passagem furada na carcaa da bomba. Preso junto com o rolamento externo, por um ressalto no eixo, existe um difusor dgua. O rolamento interno est fixo na posio atravs de um anel retentor e um anel elstico a fim de limitar a folga axial do eixo. A engrenagem de acionamento, adjacente ao rolamento interno fixa atravs de uma porca e uma arruela. A bucha estacionria, est montada carcaa do eixo motriz. O carvo do conjunto vedador encosta na superfcie interna lisa, sendo preso por uma mola. Qualquer vazamento dgua

atravs da vedao indicado por um dreno existente na carcaa do eixo do impulsor, o que permite o escoamento, evitando a entrada desta no lado do motor diesel. O impulsor enchavetado e o eixo da bomba fixado ao eixo atravs de uma arruela e de uma porca. O impulsor envolvido pela carcaa do impulsor, a qual montada na carcaa principal da bomba por oito prisioneiros e porcas. PS-RESFRIADOR Descrio Um ps-resfriador est localizado em cada lado do turboalimentador, para refrigerar o ar que entra em cada bancada do motor diesel. O resfriamento do ar comprimido no turboalimentador reduz a temperatura do ar, aumentando sua densidade e melhorando sua eficincia de operao mo motor. Os ps-resfriadores so trocadores de calor, de construo tipo caixa, consistindo de uma rede de tubos, atravs dos quais a gua circula e cuja finalidade auxiliar a transferncia do calor do ar comprimido que entra na caixa de ar do motor. Eles recebem a gua diretamente do lado da descarga das bombas dgua do motor, gua esta que, saindo dos ps-resfriadores, canalizada para a tubulao de descarga do motor. No h vlvulas no encanamento dos psresfriadores, de forma que h provimento de gua sempre que o motor estiver funcionando. SISTEMA DE COMBUSTVEL Descrio O sistema de combustvel do motor, consiste do injetor de combustvel, filtro de combustvel montado no motor e tubulao de alimentao e retorno do combustvel. Componentes externos ao motor, como bomba de combustvel, tanque, filtro de suco e tubos de conexo completam o sistema de combustvel. Quando em operao, o combustvel succionado do tanque pela bomba de combustvel, atravs do filtro de suco e levado ao motor. Ele passa atravs dos elementos de filtro para a tubulao de alimentao e da para o injetor em cada cilindro. Uma pequena quantidade de combustvel que chega a cada injetor bombeada dentro do cilindro com forte presso, atravs da vlvula de agulha e do bico pulverizador do injetor. A quantidade de combustvel injetado depende da posio rotativa do mbolo, controlada pela cremalheira do injetor e pelo governador. O excesso de combustvel que no for utilizado, lubrifica e refrigera as peas em operao.

INJETORES DE COMBUSTVEL Descrio O injetor, localizado no furo cnico no centro de cada cabeote com o bico pulverizador ligeiramente projetado abaixo do fundo do cabeote. colocado no cabeote por um pino e preso por um parafuso de garra (caranguejo) e porca. As peas externas do injetor so lubrificadas pelo leo lubrificante vindo da extremidade do parafuso ajustador do balancim. As peas internas so lubrificadas e refrigeradas pelo fluxo do combustvel atravs do injetor. O mbolo dotado de movimento alternado constante, pela atuao do excntrico do injetor, atravs do balancim e do acionador do mbolo. A regulagem do tempo de injeo durante o movimento do mbolo feita por um parafuso ajustador colocado na extremidade do balancim. A rotao do mbolo feita por intermdio da cremalheira e da engrenagem, controla a quantidade do combustvel injetado no cilindro a cada movimento. A posio da cremalheira controlada pelo governador, atravs da alavanca de controle do injetor. A engrenagem chavetada e o mbolo tem encaixe corredio, a fim de permitir seu movimento vertical. As hlices na extremidade do mbolo controlam a abertura e fechamento das duas janelas para a passagem de combustvel na bucha do mbolo. A rotao do mbolo regula o perodo em que as duas aberturas so fechadas na ocasio do movimento vertical, controlando desta maneira a quantidade do combustvel injetado no cilindro, conforme mostrado na Fig. 63. Quando o mbolo est sendo girado da posio lenta para a posio de plena carga, o perodo de bombeamento prolongado, a injeo comea antecipadamente e maior quantidade de combustvel injetada. A pulverizao do combustvel obtida pela alta presso alcanada durante o movimento do mbolo para baixo, forando o combustvel a passar atravs da agulha da vlvula e sair pelos furos no bico injetor. Os injetores possuem um calibrador ajustvel, montado ao lado do corpo do injetor, junto cremalheira. Este calibrador serve exclusivamente para ajustagem da sada do injetor em sua bancada de teste. Filtros montados nas conexes de entrada e sada do combustvel protegem as partes mveis do injetor.

FILTRO DE COMBUSTVEL Descrio O filtro de combustvel do motor, est localizado na parte dianteira direita do motor. Dois visores de vidro so montados sobre o alojamento do filtro, propiciando uma viso de condio do sistema de combustvel. O diagrama do fluxo, indica o fluxo de combustvel atravs do filtro. O combustvel voltando dos injetores passa atravs do visor de vidro de retorno de combustvel, perto do motor e retorna para o tanque de combustvel.

Sob operao normal, este visor est cheio de leo. Uma vlvula de alvio de 69 kPa (10 psi), situada na entrada do visor de vidro do retorno de combustvel, estabelece uma contra-presso nos injetores para melhorar a operao. Ar ou gs no sistema de combustvel aparecero no visor de vidro de retorno de combustvel como bolhas. Ar penetrando em qualquer ponto no tubo de suco poder ocasionar falha ou parada do motor. Bolhas no visor de vidro com a bomba de combustvel em operao e com o motor parado, indicam entrada de ar pelo lado de suco da bomba de combustvel. Se bolhas aparecerem s quando o motor estiver em funcionamento, isso indcio de que h vlvulas defeituosas nos injetores, permitindo que os gases de combusto penetrem no combustvel. Pouco ou nenhum combustvel no visor de vidro, com o desvio do visor de vidro vazio, indica o fornecimento insuficiente de combustvel ao motor. Em operao normal, o visor de desvio de vidro mais afastado do motor dever estar vazio de combustvel. medida que os elementos de filtro acumularem sujeira, a presso do combustvel aumentar. Quando a presso do combustvel no alojamento do elemento filtrante se aproximar de 414 kPa (60 psi), a vlvula de alvio, debaixo do vidro se abrir, permitindo a entrada de combustvel, o qual encher o visor de desvio de vidro e retornar ao tanque de combustvel, no alimentando o motor. Os elementos de filtro substituveis so montados diretamente no corpo do filtro. Esses elementos consistem de papel pregueado ao redor de um tubo metlico perfurado. Esse tubo metlico esmaltado a armao do conjunto, e deve ser capaz de resistir a presses internas superiores a 1034 kPa (150 psi). Um invlucro de plstico preso ao topo de cada elemento garante sua vedao. GOVERNADOR Descrio O governador tipo PGR, utilizado no motor turboalimentado. Um controle de velocidade eltrico-hidrulico mantm a velocidade do motor, selecionada pelo operador. O governador provido de um sensor, sensvel presso absoluta do ar, que funciona para ajustar a carga do motor em proporo quantidade de ar fornecida, dentro da faixa de capacidade do regulador de carga, a fim de assegurar uma correta mistura ar-combustvel. Existe ainda um conjunto de alavancas montadas no governador com a finalidade de limitar o movimento ascendente do pisto de fora, atravs da ao de um limitador de combustvel. O governador possui um dispositivo de proteo que desliga o motor quando houver baixa presso de leo lubrificante, insuficincia de gua, alta temperatura de leo lubrificante, ou ainda quando operar o detector de presso positiva do carter. Uma sinalizao visual e um alarme so acionados no caso do dispositivo de proteo do motor vir a funcionar. A parada normal do motor obtida pelo acionamento de uma das vlvulas solenides de velocidade com o boto de parada. Existem ainda outros dispositivos auxiliares no governador, tais como a vlvula piloto do regulador, que controla o leo para o regulador de carga e o solenide ORS que, quando energizado, eleva a vlvula piloto para a posio de campo mnimo.

DISPOSITIVOS DE PROTEO Esta seo contm descrio dos dispositivos de proteo do motor. Estes dispositivos so projetados para parar o motor na eventualidade de ocorrer um mal funcionamento quando da operao do motor. PARADA DO MOTOR POR BAIXA PRESSO DE LEO Descrio O boto de parada por baixa presso de leo, parte do dispositivo de parada do motor, que parte integrante do governador. Embora este seja um dispositivo de proteo, ele no um acessrio do motor.

CONJUNTO DO DETETOR DE DIFERENA DE PRESSO DGUA E PRESSO NO CARTER


Descrio A combinao diferencial do detetor de presso de gua e presso no carter, um dispositivo sensvel presso, operado mecanicamente, sendo utilizado para determinar anormalidades das condies de presso no sistema de refrigerao do motor e na presso do carter. Se uma condio prejudicial existir, este dispositivo ir causar a parada do motor. O setor de presso dgua do detetor balanceia com a diferena da presso da sada da bomba dgua e a entrada da bomba dgua, contra a presso da caixa de ar, para manter a vlvula de alvio do leo na posio fechada. Quando a diferena de presso atravs da bomba dgua vem a ser menor que a presso da caixa de ar, Fig. 73, o diafragma move-se, devido abertura da vlvula de dreno de leo drenando o leo lubrificante do motor para o governador. O governador capta a baixa presso do leo e inicia o processo de parada. Furos de sangria esto montados entre os diafragmas de entrada e de sada dgua e entre o da entrada da bomba e do diafragma da caixa de ar, proporcionando uma rpida indicao de vazamento. Este dispositivo proporciona proteo contra a cavitao da bomba dgua, o que pode resultar em baixo nvel dgua de refrigerao, temperatura excessiva de gua, gases de exausto no sistema de refrigerao e muitas outras falhas no sistema de refrigerao. O setor dgua do detetor ir atuar sempre que for drenada a gua no sistema de refrigerao. Para rearmar o setor dgua, o motor deve ser posto em funcionamento e o boto da vlvula de alvio pressionado at se manter na posio; se necessrio acelere manualmente o motor. O setor de presso do carter no dispositivo consiste de uma vlvula de alvio de leo, comparvel a um setor dgua, mantendo-o em posio fechada at que uma presso positiva se forme no carter. A vlvula de alvio do leo fica solta e a presso do leo lubrificante no governador aliviada, Fig. 74. Assim como no setor dgua, o governador acusa a queda de presso e inicia o processo de parada do motor.

CUIDADO! Aps uma parada do motor devido atuao do detetor de presso, NO abra qualquer tampa de inspeo ou tampas das bancadas no motor para fazer inspeo, at que o motor tenha parado e que este se resfrie por um perodo de duas horas. NO tente dar partida no motor at que a causa do problema tenha sido determinada e corrigida. A ao do detetor de presso indica a possibilidade de uma condio dentro do motor, tais como um superaquecimento de um mancal que pode pr em ignio os vapores aquecidos com uma fora explosiva, se for permitido a entrada de ar na cmara. Na eventualidade de no conseguir rearmar o detetor de presso no carter, NO opere o motor at que a presso do detetor se restabelea, pois poder ocorrer danos no diafragma. Fig. 74 Condies de presso positiva no carter

DISPOSITIVO DE SOBRE-ROTAO Descrio O mecanismo de sobre-rotao um dispositivo de segurana que corta a injeo de combustvel nos cilindros se o motor alcanar rotao excessiva. O eixo de acionamento est posicionado em todo o comprimento do motor, em suas duas bancadas e abaixo dos eixos comando, com um came para cada cilindro, o qual ao girar entra em contato com a lingeta do arraste com mola, montada em cada cabeote e localizada abaixo do balancim do injetor. O alojamento do mecanismo de sobre-rotao est conectado ao mecanismo de alavanca. A alavanca de rearme, no eixo de trava do acionamento, quando puxada em direo bancada direta, acrescenta tenso na mola de acionamento, sendo esta a tenso que manter a lingeta engatada ao entalhe da alavanca do eixo de acionamento. Esta a posio normal de marcha, no qual os cames do eixo de acionamento so mantidos distantes da lingeta de acionamento dos balancins. O mecanismo de acionamento do dispositivo de sobre-rotao est incorporado ao contrapeso do eixo de comando da bancada direita. Ele consiste de um contrapeso fixo por uma mola de trao ajustvel. Quando o motor atinge a rotao limite, a tenso da mola vencida pela fora centrfuga que atua sobre o contrapeso fazendo com que o contrapeso se mova e acione e lingeta de acionamento do mecanismo. Este movimento permite a atuao da mola de acionamento sobre as hastes e o elo, fazendo estas o movimento necessrio para girar o eixo de acionamento do mecanismo. Conseqentemente, os cames do eixo de acionamento contatam e levantam o balancim do injetor evitando que este permanea em contato com o eixo de comando. Isto evita a injeo do combustvel parando o motor. Para rearmar o mecanismo aplicar alavanca de rearme um movimento anti-horrio, liberando assim os balancins do injetor do contato dos cames do eixo de acionamento. A rotao dos eixos de comando ao partir o motor, eleva os balancins e assim permite que as lingetas reassumam a sua posio de destravamento, liberando assim o balancim para seu funcionamento normal.

PARADA DO MOTOR POR SUPERAQUECIMENTO DO LEO Descrio O dispositivo de parada do motor pelo superaquecimento do leo, consiste de uma vlvula termosttica e uma tubulao associada. A vlvula est localizada no cotovelo de descarga da bomba de leo principal. A tubulao da vlvula est ligada na linha de presso de leo entre o governador e o detector de diferena de presso dgua e de presso do Carter. H tambm uma linha de dreno da vlvula caixa do acionamento do governador. Quando a temperatura do leo sobe a 124 - 126C, a vlvula sobe e permite a passagem do leo para a linha de dreno na carcaa de acionamento do governador. O governador acusa a queda de presso e inicia o processo de parada do motor.

SISTEMA DE AR DA LOCOMOTIVA (C-30-7B/U-23CA)


A locomotiva possui vrios sistemas de ar independentes e cada um realiza uma funo no desempenho geral da locomotiva. 1. Sistema de ar de arrefecimento da gua do motor diesel e das resistncias do freio dinmico O arrefecimento e controle da temperatura da gua do resfriamento do motor diesel feito pelo ventilador do radiador de gua e da vlvula desviadora proporcional do sistema de gua do motor diesel. Ver SISTEMA DE GUA DO MOTOR DIESEL. O arrefecimento das resistncias de dissipao do freio dinmico feito pelo mesmo ventilador de arrefecimento da gua do motor diesel. O ar aspirado atravs de telas em V, localizadas na cabine do radiador. Passa pelas resistncias do freio dinmico, pelo radiador e sai pela abertura existente na parte superior da cabine do radiador. 2. Sistema de ar de admisso do motor diesel Ver SISTEMA DE AR DO MOTOR DIESEL. 3. Sistema de ar de admisso e arrefecimento do compressor de ar O ar para admisso e arrefecimento do compressor entra no compartimento do compressor atravs de telas em V, localizadas em ambos os lados da locomotiva. O ar para admisso do compressor passa ainda por filtros de papel. O arrefecimento do compressor de ar feito por um ventilador construdo no flange do cubo do eixo de acionamento da caixa e engrenagens do ventilador. 4. Sistema de ar de arrefecimento do equipamento eltrico O ar para resfriamento dos motores de trao, alternador de trao, gerador auxiliar, excitatriz, painel retificador e compartimento de controle, entra no compartimento do soprador do equipamento atravs de telas em V, em ambos os lados da locomotiva. O ar pressurizado passa por filtro centrfugo e distribudo para o equipamento. O ar que passa pelo alternador de trao entra no compartimento do motor diesel. Esse ar pressuriza o compartimento do motor diesel e impede a entrada de ar externo sujo nesse compartimento. Figura - Sistema de ar motor diesel e sistema de ar do equipamento

SISTEMA DE AR DO MOTOR DIESEL O ar fornecido ao motor diesel para a combusto nos cilindros aspirado do exterior da locomotiva pelo turboalimentador. O ar passa inicialmente por telas em V, de malha grossa, e depois por filtros primrios centrfugos, os quais removem partculas pesadas e gua que so expulsas para fora da locomotiva por um conduto exaustor acionado pelos gases de exausto do motor diesel. Em seguida, o ar passa pelos filtros secundrios de papel para uma cmara de ar limpo. O turboalimentador acionado pelos gases de exausto aspira o ar da cmara de ar limpo e o envia sob presso aos resfriadores de ar, onde removida parte do calor adquirido durante a compresso do ar. Em seguida, o ar dirigido aos cilindros atravs dos coletores de ar em cada lado do motor diesel. Os gases de exausto dos cilindros so conduzidos atravs do coletor de exausto ao turboalimentador e, em seguida, saem para a atmosfera atravs da chamin de exausto. O sistema de ar do motor diesel possui um indicador de filtro de ar sujo e um dispositivo de segurana (chave de vcuo) que reduz em 17% a carga imposta ao motor diesel quando os filtros ficarem entupidos. O indicador de filtro de ar sujo e a chave de vcuo so ligados cmara de ar limpo atravs de encanamento nico. O indicador instalado na lateral direita da locomotiva e o mesmo desarma (faixa vermelha aparece no indicador) quando ocorre um vcuo de 12 pol. de gua na cmara de ar limpo. Caso os filtros de ar no sejam substitudos nessa oportunidade, o vcuo na cmara de ar limpo aumentar e quando atingir 14 pol. de gua, a chave de vcuo atuar e reduzir em 17% a carga imposta ao motor diesel. Uma lmpada indicadora e uma campainha soar na cabine de operao. O restabelecimento da chave de vcuo feito atravs do boto rearme do filtro de ar, localizado no painel de controle na cabine de operao. SISTEMA DE GUA DO MOTOR DIESEL O sistema de gua mantm a temperatura do motor diesel essencialmente constante em toda a faixa de carga e em amplas variaes de temperatura ambiente. O funcionamento do motor diesel na faixa de temperatura recomendada essencialmente importante para que haja perfeita queima da mistura ar-combustvel na cmara de combusto dos cilindros. O sistema composto de um tanque de armazenamento, uma bomba e um conjunto de duas bancadas de radiadores. A tampa do bocal de abastecimento de gua do tanque de armazenamento possui uma vlvula de alvio que mantm o sistema pressurizado, evitando a formao de bolhas de ar. A bomba de gua acionada pelo motor diesel secciona a gua do tanque de armazenamento atravs dos tubos de gua do resfriador de leo lubrificante. A gua, ao passar atravs dos tubos de gua do resfriador de leo, remove o calor do leo lubrificante que circula na parte externa dos tubos do resfriador de leo. A gua, impulsionada pela bomba, entra por passagem lateral na tampa da extremidade livre do motor diesel, de onde distribuda para os coletores de entrada de gua, turboalimentador e resfriadores intermedirios de ar. Os coletores de entrada de gua, um em cada lado do motor diesel, distribuem a gua aos cilindros. A gua circula entre a camisa e a jaqueta e, em seguida, passa para o cabeote. A

gua, ao passar pelo conjunto de cilindros, remove calor gerado pela queima de combustvel na cmara de combusto do cilindro. Do cabeote a gua descarregada ao coletor. O turboalimentador recebe gua atravs de duas passagens na sua base, alinhadas com passagens no topo da tampa da extremidade livre do motor diesel. A gua remove calor do turboalimentador, transmitido pelos gases de exausto que o acionam. A gua sai do turboalimentador por duas aberturas prximas do topo, no lado de entrada dos gases de exausto, as quais so ligadas ao encanamento de descarga de gua que vem do resfriador intermedirio esquerdo. A gua, vinda da tampa da extremidade livre do motor diesel, entra pelo fundo de cada resfriador intermedirio, passa verticalmente trs vezes pelos tubos e, em seguida, descarregada pelo topo do resfriador. A gua, ao circular pelos resfriadores, reduz a temperatura do ar comprimido pelo turboalimentador. O fluxo de gua em cada resfriador limitado por um orifcio na descarga de gua do resfriador. O coletor de descarga que recebe a gua dos cilindros est localizado no centro e no sentido do comprimento do motor diesel, com sua abertura de descarga ligada a uma caixa de juno no topo do resfriador intermedirio direito. Os fluxos de gua vindos dos resfriadores intermedirios, do turboalimentador e do coletor de descarga, juntam-se na caixa de juno e vo para o tanque de armazenamento ou para os radiadores. O sentido do fluxo da gua determinado pela vlvula de controle de fluxo, de acordo com a temperatura da gua que controlada pela vlvula piloto termosttica, a qual comanda a vlvula desviadora proporcional que dirige o fluxo da gua vinda do motor diesel para o tanque de armazenamento o para uma ou ambas as bancadas de radiadores. Figura - Diagrama esquemtico do fluxo da gua (sistema de respiro no restritivo) Fig. 51 - Sistema de gua de resfriamento (tpico)

Outras chaves termostticas (WTS1 e WTS2), montadas na caixa da extremidade do tubo de sada de gua do motor diesel controlam automaticamente a rotao do ventilador do radiador. O ventilador do radiador montado sobe um eixo vertical, logo abaixo do radiador, e acionado pelo motor diesel atravs de uma caixa de engrenagens e uma embreagem magntica. Quando a temperatura da gua do motor diesel atinge 180 graus F, a chave termosttica WTS1 ligada aplicando uma corrente eltrica embreagem magntica do ventilador, fazendo com que ele funcione a baixa rotao. O ar ambiente entra na cabine do radiador atravs de telas laterais e soprado para cima e para fora atravs do radiador. Este fluxo de ar faz o resfriamento da gua do motor diesel que circula pelo radiador. Se a temperatura continuar a subir e alcanar 190F, a chave termosttica WTS2 ligada e uma corrente eltrica adicional aplicada embreagem magntica do ventilador, fazendo com que ele funcione a plena rotao. Quando a temperatura da gua cai a 185F, a chave WTS2 desligada e o ventilador volta a funcionar a baixa rotao. Se a temperatura da gua cai a 175F, a chave WTS1 desligada, o ventilador deixar de funcionar. O sistema de gua possui um dispositivo contra baixa presso, o qual montado no governador de controle e ligado por encanamento ao coletor de entrada de gua nos cilindros do lado direito do motor diesel. Ver "GOVERNADOR DE CONTROLE DO MOTOR DIESEL". O sistema de gua possui uma chave termosttica que controla a alta temperatura (HWTS), montada na caixa da extremidade do tubo de sada de gua do motor diesel. Quando a temperatura da gua, por qualquer motivo, ficar excessiva (236F), a chave fechar seus contatos, acendendo uma lmpada e tocando uma campainha na cabine do operador, indicando a anormalidade. Se aps 10 minutos essa condio no for corrigida a potncia do motor diesel ser automaticamente reduzida.

SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR DIESEL O sistema de leo lubrificante fornece leo sob presso a todas as peas em movimento no motor diesel e remove o calor gerado pelo atrito e pela combusto no cilindro do motor diesel. O leo lubrificante da bacia de leo (Carter) fica quente e com impurezas depois de lubrificar e resfriar os componentes do motor diesel. Por isso, foram previstos meios de limpar e resfriar o leo lubrificante antes de voltar a lubrificar os componentes do motor diesel. O sistema de leo lubrificante do tipo de fluxo total, isto , todo leo lubrificante tem que passar pelos filtros de leo antes de voltar a lubrificar os componentes do motor diesel. O sistema de leo composto dos seguintes componentes pela ordem do fluxo de leo:
1- Bacia (Carter)

23456-

Bomba Vlvula de alvio Resfriador Filtro Coletor

Fig. 56 - Resfriador de leo lubrificante A bomba aspira ao leo quente e com impurezas da bacia atravs de um filtro metlico de malha grossa e lana-o sob presso no sistema. No cano de sada da bomba est instalada a vlvula de alvio que impede que altas presses provoquem avarias dos elementos filtrastes. Ao sair da bomba, o leo passa pelo resfriador onde resfriado pela gua do motor diesel que passa pelo resfriador. Saindo do resfriador, o leo passa pelo filtro, o qual contm elementos filtrastes onde so retidas todas as impurezas contidas no leo. O leo resfriado e filtrado conduzido para a tampa da extremidade livre, onde, atravs de passagem na tampa, conduzido ao coletor principal.

SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL O leo combustvel para o motor diesel est contido em um tanque localizado abaixo da plataforma, entre os truques da locomotiva. O sistema de combustvel composto dos seguintes componentes pela ordem do fluxo do combustvel: 12345678Tanque Bomba de transferncia Vlvula de alvio Filtro Coletores de combustvel Equipamento de injeo Vlvula reguladora Coletores de dreno

A bomba de transferncia do combustvel acionada por um motor eltrico. O lado da suco do sistema est entre o tanque e a bomba. O combustvel aspirado do tanque pela bomba e flui para o filtro. A vlvula de alvio conectada entre a bomba e o filtro protege a bomba contra sobrecargas causadas por restries ao fluxo que podem ocorrer no lado de presso do sistema. No lado de presso do sistema est localizado entre a bomba e a vlvula reguladora de presso. A vlvula reguladora descarrega o excesso de combustvel para o tanque. O filtro de combustvel constitudo de um elemento filtraste grande, de dois estgios. O elemento filtraste de papel e retm at as menores partculas estranhas contidas no combustvel que se introduzidas no sistema causariam avarias no equipamento de injeo. O combustvel filtrado conduzido atravs de um cano ao coletor de combustvel do motor diesel. Mangueiras flexveis, individuais, ligadas entre as conexes de entrada da bomba injetora, constituem o coletor de combustvel do motor diesel. O coletor do sistema paralelo fornece combustvel s bombas injetoras de ambas as bancadas, simultaneamente. O excesso de combustvel retorna ao tanque atravs da vlvula reguladora, a qual ajustada para manter a presso no coletor de combustvel. Dois coletores de dreno de combustvel, um em cada lado do motor diesel, coletam o combustvel que retorna dos injetores e das bombas injetoras e, em seguida, drena-os ao tanque.

PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO DAS LOCOMOTIVAS DIESEL-ELTRICAS C-30-7B/U-22C/U-23CA A energia qumica contida no combustvel convertida em energia mecnica necessria trao da locomotiva, atravs do seguinte sistema: 1- admitida uma quantidade de ar no cilindro do motor diesel. Aps a compresso desse ar, injetada uma quantidade de combustvel, formando uma mistura proporcional, necessria boa combusto. 2- Durante o tempo-motor (expanso), essa mistura queimada, aumentando a presso dos gases, impulsionando o pisto que, atravs da biela, dar um movimento de rotao ao virabrequim (a energia qumica transformou-se em energia mecnica). 3- Acoplado ao flange do virabrequim est o alternador de trao, que converte essa energia mecnica em energia eltrica. 4- A energia eltrica produzida pelo alternador de trao, atravs de sistemas eltricos adequados, entregue aos motores de trao montados nos truques, onde convertida em energia mecnica necessria ao movimento da locomotiva. O motor diesel comandado pelo governador de controle de modo que para cada ponto do acelerador produz uma potncia constante (para a determinada rotao), com a finalidade de se obter o melhor rendimento do combustvel. O maquinista solicitar do motor diesel, atravs do acelerador (que comanda o governador), potncia adequada ao movimento da locomotiva, de acordo com as necessidades do servio. O governador, por sua vez, comanda a abertura das cremalheiras das bombas injetoras, regulando a quantidade de combustvel injetado no cilindro, necessria quela potncia requerida. Tambm regulada, atravs de um potencimetro interno, a corrente no campo da excitatriz que, por sua vez, controlar a excitao do gerador de trao, regulando a carga imposta ao motor diesel. A excitatriz est acoplada a uma caixa de engrenagens situada na parte traseira do gerador de trao. Nessa caixa de engrenagens tambm esto acoplados o gerador auxiliar e o soprador dos motores de trao. O gerador auxiliar produz corrente a partir do magnetismo residual e, controlado por um regulador de tenso, fornece a energia necessria para recarregar as baterias e alimentar todos os circuitos de baixa tenso durante o funcionamento do motor diesel; Um conjunto de baterias fornece energia a todo o circuito de baixa tenso quando o motor diesel no est em funcionamento. Durante o arranque do motor diesel, o gerador auxiliar e a excitatriz so utilizados como motor de arranque, alimentado pelo conjunto de baterias. Na condio de trao, a energia do alternador de trao retificada e conduzida ao compartimento de fora e da, atravs de sistemas eltricos adequados, fornecida aos motores de trao. Na situao de frenagem dinmica, os motores de trao passam a funcionar como geradores, convertendo a energia mecnica de movimento do trem em energia eltrica, a qual dissipada num conjunto de resistores de grade. Durante a frenagem dinmica, o campo dos motores de trao, agora funcionando como gerador, alimentado pelo alternador de trao.

ESPECIFICAES E LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO MOTOR DIESEL GE

DISPOSITIVO DE SEGURANA DO MOTOR DIESEL (C-30-7B/U-23CA U-22C) Introduo O motor diesel, por ser um equipamento de alto custo, provido de dispositivos de segurana que atuam de forma a diminuir a carga imposta ao motor diesel, ou mesmo desligando-o quando alguns dos valores de temperatura, presso ou rotao especificados para o funcionamento seguro e normal atingirem valores crticos capazes de causar danos de grandes propores ao motor diesel. Os dispositivos consistem de sensores de temperatura, sensores de presso e um sensor de rotao. Os dispositivos de segurana do motor diesel so os seguintes: 1- Dispositivo de desligamento por baixa presso de leo lubrificante 2- Dispositivo de desligamento por baixa presso da gua de resfriamento 3- Dispositivo de "sobre presso" no Carter do motor diesel 4- Dispositivo de filtro de ar obstrudo 5- Dispositivo de excesso de temperatura do leo lubrificante 6- Dispositivo de excesso de temperatura da gua de resfriamento 7- Dispositivo de desligamento por excesso de rotao. Descrio e Funcionamento 1- Dispositivo de desligamento do motor diesel por baixa presso do leo lubrificante O dispositivo de desligamento por baixa presso do leo lubrificante encontra-se instalado no governador de controle do motor diesel e consiste basicamente de um conjunto de diafragmas comparadores de presso, unido vlvula de desligamento, comandando o pisto e o mbolo de desligamento. A ocorrncia da baixa presso do leo lubrificante causar o grimpamento das partes mveis do motor diesel. A baixa presso do leo lubrificante pode ocorrer principalmente devido obstruo dos filtros e/ou do resfriador de leo lubrificante e vedao avariada da tampa do filtro primrio de leo lubrificante. Os diafragmas comparam a presso do leo lubrificante do motor diesel com a presso do leo do pisto de regulagem de rotao do governador de controle. Ambas as presses so proporcionais aos pontos de rotao do motor diesel. Se por qualquer motivo a presso do leo cair para o valor crtico especificado, ocorrero os seguintes eventos: O conjunto de diafragmas se mover devido ao desequilbrio de presso, puxando a vlvula de desligamento, permitindo que a passagem do leo do governador mova o pisto do mbolo de desligamento, drenando todo o leo do pisto de regulagem de rotao, que levantar as porcas de parada e o mbolo da vlvula piloto, drenando todo leo do pisto de fora,

fechando totalmente as cremalheiras, parando imediatamente o motor diesel. Simultaneamente, o mbolo de desligamento ligar o interruptor acendendo a lmpada indicadora de baixa presso de leo no painel de controle, O dispositivo impede tambm que aps o arranque, o motor diesel funcione mais que 45 segundos em marcha lenta caso no se estabelea um valor seguro de presso de leo lubrificante. O desligamento rpido para rotaes acima de marcha lenta, previsto no projeto deste dispositivo, atravs de uma vlvula de derivao comandada pela placa triangular. A indicao de que o dispositivo atuou feita atravs da lmpada indicadora de baixa presso de leo, no painel de controle. No governador modulador de projeto moderno, antes de ocorrer o desligamento haver reduo da rotao e carga no motor diesel, adequando-a de maneira proporcional presso de leo lubrificante existente. Ver apostila MD-10-GOVERNADOR MODULADOR. No governador modulador o rearme automtico, no tendo boto de rearme externo, sendo, porm, necessrio o restabelecimento manual do rel correspondente, localizado no compartimento de controle para possibilitar um novo arranque do motor diesel. 2- Dispositivo de desligamento do motor diesel por baixa presso de gua de resfriamento O dispositivo de desligamento por baixa presso de gua de resfriamento encontra-se tambm instalado no governador de controle do motor diesel e funciona de maneira idntica ao dispositivo de desligamento por baixa presso do leo lubrificante, com os mesmos recursos de limitao de tempo de funcionamento durante o arranque, desligamento e rearme manual. A ocorrncia da baixa presso da gua de resfriamento causar o grimpamento das partes mveis do motor diesel. A baixa presso da gua de resfriamento pode ocorrer principalmente devido a avaria na vedao da tampa da caixa d'gua, depsito de impurezas no sistema de gua de resfriamento, principalmente no resfriador de leo lubrificante. Se o governador for do tipo modulador, a modulao ocorre tambm de maneira idntica, com rearme automtico, sendo, porm, necessrio o restabelecimento manual do rel correspondente, localizado no compartimento de controle.
3- Dispositivo de "sobre presso" no Carter do "motor diesel"

O dispositivo "sobre presso" no Carter do motor diesel constitudo de um pressostato e est instalado na tampa de proteo da engrenagem do eixo de comando da bancada esquerda do motor diesel. Consiste basicamente de um diafragma sensor acoplado a um interruptor eltrico. A ocorrncia de sobre presso no Carter do motor diesel pode causar exploso devido presena de vapores inflamveis. Por este motivo, mantido um vcuo no Carter do motor diesel atravs do conduto de aspirao do Carter.

A presso no Carter pode ocorrer devido ao entupimento do conduto de aspirao do Carter, aquecimento de munho principal ou de biela, passagem de gases da cmara de combusto para o Carter. Caso ocorra uma sobre presso no Carter, o diafragma sensor do pressostato que est ajustado para atuar com uma presso de 2 pol de coluna de gua, se mover, travando o interruptor interno chave, que desenergizar o rel da bomba de transferncia de combustvel e o rel dos solenides A, B e C do governador, desligando a bomba de transferncia de combustvel e energizando tambm o solenide D do governador, desligando imediatamente o motor diesel. A indicao de que o dispositivo atuou feita atravs de uma lmpada instalada na prpria chave e tambm de uma lmpada localizada no painel anunciador. O rearme do dispositivo obtido pressionando-se o boto existente na chave de "sobrepresso". As tampas de inspeo do carter so dotadas de uma mola de fixao que funciona como vlvula de segurana no caso de ocorrer combusto no carter do motor diesel, evitando a ocorrncia de conseqncias danosas quando da exploso. 4- Dispositivo de filtro de ar obstrudo O dispositivo de filtro de ar obstrudo constitudo de um pressostato que est ligado cmara de ar limpo do motor diesel e instalado no compartimento do radiador. Consiste basicamente de um diafragma sensor acoplado a um interruptor eltrico. A ocorrncia de vcuo excessivo na cmara de ar limpo causa perda de potncia do motor diesel e pode causar excesso de rotao do turboalimentador. O vcuo excessivo na cmara de ar limpo ocorre quando os elementos dos filtros ficarem demasiadamente obstrudos. Caso ocorra o vcuo excessivo na cmara de ar limpo, o diafragma sensor da chave de vcuo que est ajustado para atuar com um vcuo de 14 pol de coluna de gua se mover acionando o interruptor interno a chave que desenergizar o rel correspondente que reduzir em 17% a carga imposta ao motor diesel. O dispositivo somente atuar estando o motor diesel trabalhando no oitavo ponto plena carga. A indicao de que o dispositivo atuou feita atravs de uma lmpada indicadora localizada no painel de controle do motor diesel. O rearme do dispositivo obtido pressionando-se manualmente o boto de rearme, localizado no painel de controle do motor diesel. Na parte externa da locomotiva, ligado ao mesmo encanamento da chave de vcuo est instalado o indicador de servio de filtro de ar que consiste basicamente de um mbolo com trava e mola, que atuar quando ocorrer um vcuo de 12 pol de coluna d'gua na cmara de ar limpo, travando uma faixa vermelha na janela do indicador. A atuao

indica que os elementos filtrantes de papel devem ser substitudos antes que atue a chave causando transtornos ao trfego. O restabelecimento do dispositivo feito pressionando-se o boto de rearme no prprio indicador. 5- Dispositivo de excesso de temperatura do leo lubrificante O dispositivo de excesso de temperatura do leo lubrificante constitudo das chaves termostticas que esto montadas na tubulao de leo lubrificante antes e aps o resfriador de leo lubrificante. Consiste basicamente de um bulbo sensor de temperatura acoplado a um interruptor eltrico. A ocorrncia de um excesso de temperatura do leo lubrificante altera a viscosidade do leo, podendo comprometer a lubrificao das partes mveis do motor diesel e diminui a capacidade de resfriamento da coroa do pisto. O excesso de temperatura do leo pode ocorrer principalmente por depsitos de impurezas no resfriador de leo ou gua de resfriamento excessivamente quente passando pelo resfriador de leo. Caso ocorra um excesso de temperatura do leo lubrificante, o bulbo sensor de temperatura da chave que est ajustada para atuar com uma temperatura de 235F (113C) se dilatar acionando o interruptor interno a chave que energizar um rel correspondente que retira a carga imposta ao motor diesel, levando a rotao a marcha lenta. Esta chave est instalada aps o resfriador de leo lubrificante e sua atuao indica m transferncia de calor do leo lubrificante para a gua de resfriamento. A outra chave instalada antes do resfriador de leo atuar na mesma temperatura acima, apenas reduzindo a potncia em 17% e acendendo a mesma lmpada indicadora no painel anunciador. A indicao de que o dispositivo atuou feita atravs de uma lmpada indicadora localizada no painel anunciador. O rearme do dispositivo automtico. 6- Dispositivo de excesso de temperatura da gua de resfriamento O dispositivo de excesso de temperatura da gua de resfriamento constitudo de uma chave termosttica que est montada no tubo de sada de gua de resfriamento do motor diesel, antes do radiador e de construo idntica chave termosttica de excesso de temperatura do leo lubrificante. A ocorrncia de excesso de temperatura da gua diminui a capacidade de resfriamento do motor diesel, podendo ocorrer o grimpamento das partes mveis do motor diesel e danos s juntas. O excesso de temperatura da gua de resfriamento pode ocorrer por obstruo nas passagens de ar e de gua no radiador, avaria no sistema ou sensores de comando da embreagem magntica do ventilador, baixo nvel de gua de resfriamento e venezianas do radiador travadas fechadas, se for equipado com venezianas. Caso ocorra um excesso de temperatura na gua de resfriamento, o bulbo sensor de temperatura da chave que est ajustada para atuar com uma temperatura de 236F (113C) se dilatar acionando o interruptor interno chave, que energizar uma cpsula de tempo, caso persista a condio de excesso de temperatura, dez minutos aps, energizar o rel correspondente que retira a carga imposta ao motor diesel e levando a rotao marcha lenta. A indicao de que o dispositivo atuou feita atravs de uma lmpada indicadora localizada no painel anunciador. 7- Dispositivo contra excesso de rotao (novo)

O dispositivo consiste de um governador de excesso de rotao com rearme automtico e de um sistema contra excesso de rotao. O governador de excesso de rotao est montado na caixa de acionamento do governador de controle, comandando o sistema contra excesso de rotao que est instalado entre o governador de modulador e a alavanca de comando das cremalheiras. Este sistema consiste de um atuador hidrulico e uma articulao com uma forte mola. A articulao mantida comprimida pelo pino do atuador hidrulico, o qual se movimenta atravs da ao do leo sob presso vindo do governador do excesso de rotao. A ligao entre o governador e a alavanca de comando das cremalheiras se mantm rgida durante o funcionamento normal do motor diesel. A ocorrncia de excesso de rotao pode causar graves avarias nas partes mveis do motor diesel. O excesso de rotao pode ocorrer por desregulagem ou avaria do governador de controle e cremalheiras agarradas. Caso ocorra um excesso de rotao no motor diesel (10% acima da rotao de oitavo ponto), o governador de excesso de rotao interrompe o fornecimento de leo sob presso ao atuador hidrulico, permitindo que a mola da articulao de excesso de rotao se expanda, fazendo com que se fechem as cremalheiras das bombas injetoras e parando imediatamente o motor diesel. A indicao de que o dispositivo atuou o aparecimento de algumas espiras vermelhas da mola da articulao de excesso de rotao. O rearme do dispositivo feito puxando-se a alavanca de rearme manual existente abaixo do governador de controle; espera-se dez segundos e o pino do atuador hidrulico travar novamente a articulao de excesso de rotao na posio comprimida. O rearme do governador de excesso de rotao automtico.

SISTEMA CONTRA EXCESSO DE ROTAO DO MOTOR DIESEL Este sistema contra excesso de rotao do motor diesel vem sendo usado nos motores diesel GE desde 1983. O sistema opera de maneira similar ao sistema usado anteriormente. Uma articulao de excesso de rotao conectada articulao de controle de combustvel se alonga quando ocorre um excesso de rotao, fechando as cremalheiras das bombas injetoras de combustvel. As diferenas no atual sistema so: 1- A articulao de excesso de rotao mantm-se na posio FECHADA (CLOSED) sob todas as condies normais. Ela se alonga somente quando ocorre uma rotao excessiva. 2- Uma alavanca foi acrescentada ao eixo intermedirio. Sua funo rearmar a articulao aps a ocorrncia de rotao excessiva. Ela tambm pode ser acionada manualmente para aumentar a injeo de combustvel durante o arranque do motor diesel. 3- O governador de excesso de rotao possui rearme automtico. Aps uma rotao excessiva, ele rearma-se internamente enquanto a velocidade do motor diesel diminui devido ao corte de combustvel. A principal vantagem desse sistema que o tempo de arranque do motor diesel pode ser reduzido se a alavanca do eixo intermedirio for acionada. A articulao de excesso de rotao mais forada ou comprimida para atingir a posio de COMBUSTVEL CONECTADO (FUEL ON).

Operao do sistema O sistema est apresentado em forma de diagrama esquemtico na Fig. 1. A articulao de excesso de rotao normalmente uma pea fixa na articulao de controle de combustvel, mantida na posio FECHADA (CLOSED) pelo pino atuador, Fig. 2. Este pino engata-se haste de articulao de excesso de rotao bloqueando-a. Um elemento chave no sistema o atuador hidrulico. O governador de excesso de rotao fornece presso de leo ao atuador que se desarma somente quando esta presso for rapidamente removida. Sob condies normais de arranque, funcionamento e desligamento, o pino atuador mantm-se engatado haste da articulao de excesso de rotao. Desligamento normal (Fig. 3) O atuador consiste de um cilindro, dois mbolos e duas molas. A Fig. 3 mostra o atuador em sua posio de DESLIGAMENTO (SHUTDOWN) normal. O pisto "A" est preso ao pino que est engatado haste da articulao de excesso de rotao. A mola de rearme de 35 lbs (15,9 kgf) mantm o pino engatado mesmo quando o sistema tiver presso de leo igual a zero. O motor diesel est pronto para o arranque. O pisto "B" est livre para deslizar sobre a haste do pisto "A". Arranque (Fig. 4) Quando inicia-se o arranque, o pisto deslizante "B" est pressionado contra o ressalto do pino e a mola grande de desarme (125 lbs / 56,7 kgf) est estendida at o limite determinado pelo

mesmo ressalto. Assim, a combinao da mola de desarme, pistes "A" e "B" e pino, agem como uma nica pea. A nica fora que mantm o pino engatado haste de articulao de excesso de rotao aquela fornecida pela mola de rearme de 35 lbs (15,9 kgf). Conforme o arranque continua, a presso de leo aumenta no lado direito do pisto "A". o parafuso de ajuste do pisto "A" tem um pequeno orifcio que permite a presso do leo equalizar-se gradualmente do lado direito do pisto "A" com o lado esquerdo do pisto "B". o pisto fica livre para deslizar sobre a haste do pisto "A". O efeito da presso em ambas as cmaras comprimir a mola de desarme de 125 lbs (56,7 kgf), devido ao movimento do mbolo "B" para a direita. O pisto "A" e o pino atuador em conjunto no se movem. Com o motor diesel em oitavo ponto, a presso de leo deve estar dentro dos limites de 270 a 290 psi (19,7 a 20,4 kgf/cm2). O pistes, a mola de desarme e o pino atuador continuam a agir como uma pea nica. Desligamento por excesso de rotao (Fig. 5) Quando o governador de excesso de rotao desarma, a presso de leo torna-se imediatamente baixa direita do pisto "A", mantm-se momentaneamente alta esquerda do pisto "B". Devido ao furo de restrio de fluxo, o leo no sai rapidamente da cmara esquerda do pisto "B". Portanto, a mola de desarme se estende empurrando o pisto "A" para a direita. O pino do atuador desengatado do respectivo entalhe e a articulao de excesso de rotao alongada pela presso da mola, fechando as cremalheiras. Rearme do sistema contra excesso de rotao O sistema contm um componente adicional (articulao tensora), que permite o rearme manual da articulao de excesso de rotao. Puxando para fora a alavanca do eixo intermedirio, a mola da articulao comprimida at o pino atuador engatar-se novamente na haste da articulao, empurrado pela mola de rearme de 35 lbs (15,9 kgf). Uma segunda alavanca est localizada no lado "A" da locomotiva (lado do maquinista). Evite trancos quando puxar a alavanca para rearmar a articulao de excesso de rotao. Puxe vagarosamente e segure por 3 segundos para permitir que o pino atuador se mova at a sua posio. A articulao tensora necessria para permitir movimento suficiente da cremalheira para rearme. O movimento da articulao na direo de rearme mecanicamente limitado pelo governador de controle do motor diesel. Aps rearmar, a articulao tensora retorna sua posio normal e atua como parte integrante da articulao de controle da cremalheira.

ESPECIFICAES DOS MOTORES DIESEL 7FDL8, 7FDL12 e 7FDL16


7FDL8 Nmero de cilindros Nmero de tempos Disposio dos cilindros Dimetro Curso Relao de compresso 8 4 45 graus V 9 polegadas (228,6 mm) 10 - 1/2 (266,7 mm) 12,7 - 1 12 4 45 graus V 9 polegadas (228,6 mm) 7FDL12 16 4 45 graus V 9 polegadas (228,6 mm) 7FDL16

polegadas 10 - 1/2 (266,7 mm) 12,7 - L

polegadas 10 - 1/2 polegadas (266,7 mm) 12,7 - L 400, 425 ou 450 rpm 1000, 1025 ou 1050 rpm

Rotao da marcha lenta 400, 425 ou 450 rpm Rotao mxima nominal 1000, 1025 ou 1050 rpm Ordem de ignio

400, 425 ou 450 rpm 1000, 1025 ou 1050 rpm

1R - 1L - 2R - 2L - 4R - 1R - 1L - 5R - 5L - 3R - 1R - 1L - 3R - 3L - 7R 4L .-3R - 3L 3L - 6R - 6L - 2R - 2L - 7L - 4R - 4L - 8R - 8L 4R - 4L 6R - 6L - 2R - 2L - 5R 5L nico nico nico

Turboalimentador Dimenses do motor diesel altura (total incluindo chamin) Comprimento (total, incluindo gerador) Largura (total) Peso (seco, apenas o motor)

7 ps 9 5/8 polegadas 7 ps 9 5/8 polegadas 9 ps 2 - 11/16 (2378 mm) (2378 mm) polegadas (2811 mm) 15 ps 1 - 1/2 polegadas 17 ps - 10 polegadas 21 ps - 8 7/16 (4610 mm) (5436 mm) polegadas (6615 mm) 5 ps 8 - 3/8 polegadas 5 ps 8 - 3/8 polegadas 5 ps 8 - 3/8 polegadas (1737 mm) (1737 mm) (1737 mm) 27.785 libras (12603 kg) 34.940 libras (15849 kg) 43.510 libras (19736 kg)

NOMENCLATURA: Ex: Motor diesel GE 7FDL12 GE - General Electric 7 - Dispositivo mecnico F - Tipo do motor diesel (dimetro interno da camisa) D - Srie de fabricao do motor diesel L - Motor diesel para locomotiva 12 - Nmero de cilindros por motor diesel

NOTAS

LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO MOTOR DIESEL Os termos que se seguem so usados para localizar os vrios componentes do motor diesel. EXTREMIDADE LIVRE - extremidade do motor diesel onde so montados o turboalimentador e os resfriadores intermedirios. EXTREMIDADE-GERADOR - extremidade do motor diesel onde montado o gerador (ou alternador). LADO DIREITO E ESQUERDO - o lado direito ou o lado esquerdo do motor diesel so determinados olhando-se para o motor diesel pela frente da extremidade-gerador. LOCALIZAO DOS CILINDROS - os cilindros so numerados desde a extremidade livre para a extremidade-gerador. Os cilindros direito n 1 e esquerdo n 1 so os mais prximos do turboalimentador em todos os motores diesel. A Fig. 1 apresenta uma vista geral esquemtica de um motor diesel de 12 cilindros. Todos os motores diesel de locomotivas de oito, doze e dezesseis cilindros so dispostos da mesma maneira. ROTAO DO VIRABREQUIM - durante o funcionamento do motor diesel o virabrequim gira no sentido horrio, quando visto da extremidade livre, ou no sentido anti-horrio, quando visto da extremidade-gerador.

Fig. 1 - Vista superior esquemtica do motor diesel de 12 cilindros 1 - Coletor de exausto 2 - Coletor de descarga de gua dos cilindros 3 - Governador do motor diesel 4 - Chamin de exausto 5 - Coletor de entrada de gua nos cilindros 6 - Governador de excesso de rotao do motor diesel 7 - Acionador do governador do motor diesel 8 - Articulao redutora (link) Fig. 3 - Vista oblqua do motor diesel de 16 cilindros - extremidade-gerador (alternador)

NOTAS