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Form 4964TE-18, 04-03

Diagnstico Bsico de Alineacin de Ruedas

Capacitacin de Servicio de Alineacin de Ruedas Una Gua Para el Tcnico

Contenido
Prueba en Camino ..............................................................................................................5 Comprobacin Rpida del Sistema de la Direccin ...........................................................8 Diagnstico de Desgaste de Neumticos ........................................................................10 Procedimiento de Rotacin de Ruedas ............................................................................11 Medidas de Alineacin Camber ..............................................................................................................................12 Caster ................................................................................................................................14 Toe ....................................................................................................................................17 Geometra del Toe ............................................................................................................20 Procedimientos de Alineacin ..........................................................................................22 Medida de los ngulos de Diagnstico S. A. I. / A.I. .......................................................................................................................25 Procedimientos de Medicin de S. A. I. / A. I ...................................................................29 Divergencia en vueltas .....................................................................................................30 Giro Mximo de la Direccin..............................................................................................33 Hoja de Trabajo de la Divergencia en Vueltas ..................................................................35 Retraso de Eje ..................................................................................................................36 Medidas de de ngulos de Simetra ................................................................................38 Procedimiento de Auditoria de Dimensiones de Suspensin y Carrocera .....................40 Tablas de Diagnstico de la Suspensin .........................................................................46 Herramientas de Potencia de las Alineadoras Hunter. Ajuste a Cero ..................................................................................................................47 Procedimiento de ajustes con el Eje Levantado ..............................................................48 Procedimiento de Ajuste para Horquillas Ranuradas o con Doble Excntrico ..................................................................................49 Procedimiento con Lainas para Horquillas Delanteras Simtricas ..................................52 Procedimiento con Lainas para Horquillas Delanteras Asimtricas ................................54 Sistemas de la Direccin ..................................................................................................59 WinToe ..............................................................................................................................61 Procedimiento Ajuste a Cero de Toe Delantero ............................................................66 Procedimiento de Verificacin de Volante Centrado y Conduccin Recta ......................68 Procedimiento de Ajuste del Brazo Viajero ......................................................................71 Accesorios de Alineacin y Procedimientos Lainas Traseras ................................................................................................................74 Camionetas Ford con Suspensin Tipo Tijera o Twin-I-beam .........................................76 Calculador de Bujes o Camisillas .....................................................................................80 Hoja del Calculador de Lainas Delanteras .......................................................................90 Referencia Rpida de Movimientos para Horquillas ........................................................94 Prueba Preliminar .............................................................................................................95 Glosario ............................................................................................................................XX

Prueba en Camino

Prueba en Camino
Compruebe si hay tirantez de volante causada por el mecanismo hidrulico de la direccin Compruebe tirantez de volante a baja velocidad Compruebe el movimiento del volante mientras pone en marcha el motor. El movimiento del volante indica desequilibrio en la vlvula de control del sistema de la direccin. Tambin debe comprobar por diferencias en el mecanismo de asistencia hidrulica mientras gira el volante a la derecha y a la izquierda. Algunos sistemas de direccin son ajustables, otros requieren reemplazo. Compruebe si hay tirantez fuerte a menos de 20 Km/h. La tirantez de volante a baja velocidad muchas veces es causada por problemas de componentes tales como: Conicidad o problema de desgaste de neumticos Freno desajustado Desequilibrio en el sistema de la direccin Compruebe si hay tirantez de volante a ms de 30 Km/h. La tirantez de volante a alta velocidad muchas veces puede ser corregida reduciendo la diferencia de camber o la diferencia de caster

Compruebe tirantez de volante a alta velocidad

Compruebe si Ejecute un frenado rpido. Si el vehculo muestra tirantez hay tirantez de solamente al frenar, entonces debe sospechar de los volante al frenar siguientes componentes: Contaminacin de pastillas de freno Problemas con mangueras o tuberas del freno Cilindro maestro defectuoso Componentes de la suspensin daados, particularmente bujes de horquillas o de tirante radial Angulo direccional excesivo Para diferenciar problemas de frenos de problemas de suspensin, conduzca el vehculo y aplique apenas el freno. Si el volante gira en la direccin de la tirantez, compruebe el sistema de frenos. Problemas de suspensin y de ngulo direccional usualmente son aparentes solamente durante un frenado fuerte.

Prueba de Camino Compruebe si hay tirantez direccional de la traccin Acelere rpidamente y note si el volante se mueve o tira. Si nota tirantez direccional de la traccin excesiva, compruebe lo siguiente: Monturas del motor o del transeje desgastadas Componentes de la suspensin desgastados, particularmente bujes de horquillas o de tirante radial Conicidad o desgaste irregular de neumticos Diferencias en tamao de los neumticos Compruebe si hay ruidos en giros pronunciados a la derecha y a la izquierda. Ruidos tipo clic mientras gira puede indicar junta homocintica exterior (fija) desgastada. Ruidos tipo detonacin en giros pronunciados y sobre topes (tales como entradas a estacionamiento) pueden indicar que el tope de la direccin esta desgastado o requiere lubricacin. Ruidos tipo chasquido en giros pronunciados y sobre un tope pueden indicar rtula de carga desgastada. Ruidos o vibraciones en giros puede indicar junta universal exterior desgastada o trabada en vehculos con traccin en las cuatro ruedas. Si escucha ruido al pasar sobre topes u hondonadas (baches) en el camino, compruebe lo siguiente: Bujes del montaje de los amortiguadores desgastados Montajes del plato superior del strut Macpherson desgastados Topes de la suspensin desgastados o faltantes Espirales o amortiguadores dbiles que permiten que la suspensin se comprima hasta su lmite Si nota que el volante se mueve al pasar sobre topes u hondonadas (baches) compruebe lo siguiente: Bujes del montaje de la cremallera desgastados Cremallera fuera de nivel Longitudes de las terminales de la direccin desiguales ngulo de terminales de la direccin desiguales (resorte vencido en un lado) Barra central fuera de nivel

Compruebe si hay ruidos al girar la direccin

Compruebe si hay ruidos en topes o baches

Compruebe si hay movimiento del volante durante topes y baches

Prueba de Camino Compruebe si hay vibraciones en marcha de crucero Si el volante se sacude en marcha de crucero, compruebe lo siguiente: Alabeo excesivo de ruedas Rueda delanteras desbalanceadas Si siente vibracin en el asiento compruebe lo siguiente: Alabeo excesivo de ruedas Ruedas traseras desbalanceadas Compruebe si hay vibraciones al acelerar o desacelerar Si el volante se sacude o nota vibraciones solamente al acelerar o desacelerar compruebe lo siguiente: Variacin excesiva del espesor del rotor Junta universal desgastada o trabndose Soportes del motor o de la transmisin transeje desgastadas en vehculos de transmisin delantera, en particular el amortiguador del motor Junta homocintica interior desgastada en vehculos de traccin delantera

Compruebe la posicin del volante mientras conduce en lnea recta

Compruebe la posicin del volante en conduccin recta en superficie a nivel tal como en un estacionamiento. Si el volante no esta centrado, el toe delantero individual requiere ajuste. Si el volante est centrado en superficie a nivel pero no en un camino ladeado, puede ser necesario compensar el toe para que est centrado esa clase de caminos. Procedimiento de compensacin para caminos ladeados. Note qu tanto y en qu direccin est fuera de centro el volante mientras conduce en un camino ladeado. Ponga el volante con esa cantidad de desvo pero en la direccin opuesta y ajuste el toe individual frontal a especificaciones.

Comprobacin Rpida del Sistema de la Direccin

Comprobacin Rpida del Sistema de la Direccin


Una inspeccin visual rpida puede mostrar daos en la suspensin y la direccin. Centre el volante y observe la posicin de las ruedas delanteras. Si el toe total est dentro de lo especificado y ambas ruedas estn puestas en conduccin recta, el sistema de la direccin est OK.

El sistema de la direccin est CORRECTO

Cuna del motor desalineada

Si ambas ruedas delanteras estn giradas a la izquierda o la derecha, compruebe la posicin de la cuna del motor. Compruebe que el orificio de la cuna del motor est alineado con el orificio gua correspondiente de la carrocera.

Compruebe la alineacin de la cuna con la carrocera

Comprobacin Rpida del Sistema de la Direccin Sector del rbol con chavetas torcido Inspeccione el vstago de la caja de la direccin para comprobar que las estras no estn torcidas. El brazo pitman debe estar orientado hacia delante con el volante centrado.

Compruebe por torcedura del vstago

Dao en el brazo o en la barra de acoplamiento de la direccin

Si una rueda delantera est girada hacia fuera o hacia adentro, inspeccione el brazo de direccin y el ensamble de la terminal de direccin de ese lado por posible dao.

Verifique daos en el brazo o la terminal de la direccin

Diagnstico de Desgaste de Neumticos

Diagnstico de Desgaste de Neumticos

Normal Un poco de forma de sierra de adelante hacia atrs

Rotacin incorrecta Forma de sierra pronunciada en ruedas sin traccin

Camber o toe excesivo Desgaste en los hombros

Toe frontal excesivo Desgaste en un hombro y desgaste de sierra

Amortiguador dbil o desbalance Desgaste acopado en algunas reas

Toe trasero desigual Acopado diagonal

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Procedimiento de Rotacin de Ruedas

Procedimiento de Rotacin de Ruedas


Rotacin en X

Traccin trasera

Traccin delantera

Excepciones

Dibujo de piso especial

SUV

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Camber

Camber
Camber es el ngulo formado por la inclinacin de la rueda. El camber es medido en grados. Positivo, rueda inclinada hacia fuera del vehculo. Negativo, rueda inclinada hacia adentro.

Especificaciones El ngulo de camber es especificado para cada rueda de camber separadamente.

Especificaciones de Camber

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Camber
El camber tiene efecto sobre la vida til del ne umtico

Una rueda con mucho camber puede causar desgaste prematuro del neumtico.

El camber excesivo causa desgaste de hombro del neumtico

Camber positivo excesivo causa desgaste del hombro externo de la banda de rodamiento del neumtico. Camber negativo excesivo causa desgaste del hombro interno de la banda de rodamiento del neumtico. Diferencia de camber excesiva causa tirantez La diferencia de camber es la comparacin del camber de cada rueda del mismo eje. Diferencia de camber mayor de 0.5 causa tirantez o tendencia al desvo hacia el lado con camber ms positivo.

Diferencia de camber excesiva causa deriva o tendencia al desvo hacia el lado con camber ms positivo

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Caster

Caster
Caster Caster es la inclinacin del eje direccional de las ruedas delanteras hacia delante o atrs del vehculo. El caster es medido y mostrado en grados.

Especificaciones El caster es especificado separadamente para cada rueda. de caster

Especificaciones de caster

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Caster El caster causa camber roll El caster causa un cambio de camber cuando las ruedas son volteadas hacia la derecha o la izquierda. Esta condicin se conoce como camber roll.

El caster causa cambio de camber al girar la direccin

Medicin de Caster

El caster es calculado midiendo el camber roll en un giro de la direccin preestablecido.

El caster es medido girando la direccin

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Caster Ajustando caster Para ajustar el caster, primero aplique frenos con el opresor del pedal de frenos. Nivele y bloquee los sensores. Al ajustar el caster hacia negativo, el sensor se inclina hacia delante. La grfica de barra de ajuste muestra el cambio de caster hacia negativo. Al ajustar el caster hacia positivo, el sensor se inclina hacia atrs. La barra grfica de ajuste muestra el cambio de caster hacia positivo.

Procedimiento real de ajuste de caster

Diferencia de caster excesiva causa tirantez o deriva

La diferencia de caster es la comparacin del caster de cada rueda delantera. Una diferencia de caster mayor de 0.5 causa tirantez o tendencia al desvo hacia el lado con menor caster.

Diferencia de caster excesiva causa deriva o tendencia al desvo hacia el lado con caster ms negativo

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Toe

Toe
Toe total Toe total es la diferencia en distancia entre la parte frontal y la trasera las ruedas de un mismo eje, medida a la altura del mismo.
Cero Toe Toe Positivo Toe Negativo

Toe Total

Especificaciones Las especificaciones de toe muestran el toe total. El toe de toe individual es la mitad () del toe total especificado.

Especificaciones de toe

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Toe El toe total afecta la vida til de los neumticos El toe excesivo causa desgaste en los hombros de la banda de rodamiento de los neumticos.

El toe excesivo causa desgaste de hombros en la banda de rodamiento del neumtico.

Toe positivo excesivo desgasta los hombros externos de la banda de rodamiento. Toe negativo excesivo desgasta los hombros internos de la banda de rodamiento. Toe individual El toe individual es la diferencia en distancia entre la parte anterior y la poste rior de la rueda en referencia a una lnea central.

Toe individual

Toe frontal individual desigual causa que el volante no est centrado en conduccin recta. Toe trasero individual desigual causa que el vehculo se desplace ladeado en conduccin recta y tambin causa desgaste irregular de neumtico.

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Toe Toe trasero disparejo hace que el neumtico se retuerza Si el toe de ambas ruedas trasera no es igual, la banda de rodamiento del neumtico se retuerce y deforma mientras se desplaza en el camino.

Toe trasero desigual deforma la banda de rodamiento

Desgaste diagonal irregular de ruedas traseras

La tendencia a retorcer la banda de rodamiento causa el desarrollo de desgaste tipo acopado diagonal de la misma.

Desgaste acopado diagonal

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Geometra del Toe

Geometra del Toe


Lnea direccional La lnea direccional es la que indica la direccin hacia donde se dirigen las ruedas traseras es la bisectriz del toe total trasero.

Lnea direccioal

Lnea geomtrica central

Lnea geomtrica central es la lnea que une los centros o mitades del eje delantero y el trasero.

Lnea geomtrica central

ngulo Direccional

Angulo direccional es el ngulo formado por la interseccin de la lnea geomtrica central y la lnea direccional.

Angulo direccional

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Geometra del Toe Angulo direccional positivo El ngulo direccional es positivo cuando las ruedas traseras apuntan a la derecha de la lnea geomtrica central.

Angulo direccional positivo

Angulo direccional negativo

El ngulo direccional es negativo cuando las ruedas traseras apuntan a la izquierda de la lnea geomtrica central.

Angulo direccional negativo

Angulo direccional excesivo

Angulo direccional diferente de 0 puede causar que el vehculo se desplace ladeado en conduccin recta.

Desplazamiento ladeado

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Procedimientos de Alineacin

Procedimientos de Alineacin
Lnea central La alineacin a la lnea central alinea las ruedas delanteras de acuerdo a la lnea geomtrica central. Los sensores traseros no son compensados. No se obtiene el diagnstico completo de la alineacin y la posicin del volante no se garantiza.

Solamente los sensores delanteros son compensados

Alineacin a la lnea central

Los sensores traseros no son compensados

Resultado: El vehculo se desplaza ladeado en conduccin recta. El volante no est centrado.

Resultado de alineacin a la lnea central

Despus de este tipo de alineacin, lo que hacen algunos alineadores cuando se dan cuenta del resultado, es desajustar o castigar el camber delantero en direccin contraria al desvo lo cual es una psima prctica, ya que esto genera desgaste de neumticos, componentes de suspensin y de direccin.

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Procedimientos de Alineacin

Lnea direccional

La alineacin a la lnea direccional alinea las ruedas delanteras a la lnea direccional del eje trasero. Todos los sensores son compensados

Todos los sensores son compensados

Alineacin a la lnea direccional

Todos los sensores son compensados

Resultado: El vehculo se conduce ladeado. Pero el volante est centrado

Resultado de alineacin a la lnea direccional

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Procedimientos de Alineacin

Total 4 ruedas

La alineacin total de 4 ruedas alinea las ruedas traseras a la lnea geomtrica central y las delanteras a la lnea direccional del eje trasero. Resultado: El vehculo va en conduccin recta. El volante est centrado.

Todos los sensores son compensados

Alineacin total 4 ruedas

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S. A. I. / A. I

Inclinacin del Eje Direccional y Angulo Incluido


El nombre Inclinacin del Eje Direccional describe una relacin de los dos puntos de pivote o giro de la masa. S. A. I. Es el ngulo formado por una lnea dibujada a travs de los puntos superior e inferior de giro de la masa y una lnea vertical que parte del punto inferior de giro.

Inclinacin del eje direccional (S.A.I.)

El S.A.I. ayuda al retorno del volante luego de una vuelta y a mantener estabilidad

El S.A.I. ayuda a aumentar la estabilidad direccional debido a que el eje describe un arco cuando es volteado. Este arco fuerza al vehculo hacia arriba porque la punta del eje baja al girar la direccin a la derecha o la izquierda. Ayuda al retorno del volante porque el peso del vehculo fuerza a la punta del eje hacia conduccin recta cuando se suelta el volante.

Arco de la punta del eje

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S. A. I. / A. I Angulo incluido Angulo incluido (A. I.) es la combinacin, o suma algebraica del S.A.I. y el camber. Las medidas de S.A.I y de A.I. son parmetros importantes de diagnstico.

Angulo incluido (I.A.)

Diagnstico de ngulo incluido

Diferencias grandes (normalmente ms de 1) de ngulo incluido indican dao de los componentes localizados entre los dos puntos de pivote del masa.

A.I. desiguales pueden indicar componentes daados

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S. A. I. / A. I
Comprobacin de Afloje la tuerca del vstago del pistn del amortiguador. Si al vstago del hacer girar el vstago 360 en su propio eje se llega a amortiguador apreciar un cambio en la medida del camber, entonces el doblado

vstago est doblado.

Gire el vstago para comprobar si est jorobado

Comprobacin de Ponga una regla contra el cuerpo del amortiguador. joroba de la caja Compruebe si hay distorsin cerca del fondo del cuerpo. del amortiguador

Compruebe con una regla si el cuerpo del amortiguador est torcido

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S. A. I. / A. Comprobando torcedura de masa o mun Use una escuadra ajustable para comprobar si la masa est torcida. Ponga la base contra la cara del rotor y deslice la regla hasta tocar la parte superior del masa. Compare lado a lado.

Chequeo del masa con escuadra ajustable

Asegrese de comprobar tambin en la parte inferior de la masa. Ponga la base de la escuadra contra la parte inferior de la masa y deslice la regla hasta que toque el rotor. Compare lado a lado.

Chequeo de la masa con escuadra ajustable Chequeo de dao en el vstago de rtula

Chequeo de dao en perno de rtula

Desconecte el terminal conectado al brazo de la direccin. Gire la rueda a la derecha y a la izquierda. Compruebe si hay juego entre la rtula y el brazo de la direccin. Reemplace piezas daadas.

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S. A. I. / A.I. Diagnstico de S.A.I. Grandes diferencias de lecturas de S.A.I. (normalmente ms de 1) usualmente indican que uno de los dos puntos de pivote de la masa o mun est fuera de posicin.

85 Accord con alto camber y bajo S.A.I.

Un Honda Accord 1985 tiene las medidas de alineacin mostradas arriba. La tabla de la pgina 47 indica que se debe inspeccionar la horquilla inferior de suspensin y la cuna del motor por posible dao.

Compruebe la horquilla inferior y la cuna del motor

Daos en una horquilla inferior y en la cuna del motor pueden ser la causa del aumento de camber y la disminucin del S.A.I.

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S. A. I. / A. Dao en la torre del puntal Compruebe por daos en la torre del puntal midiendo distancia entre el montaje con una cinta de medir o barra de medicin. Un calibrador de torres de puntales ofrece una manera rpida de medir la distancia entre la torre y centro. Compare medidas lado a lado.

Medicin de torres de los puntales

Cuna desplazada

Si la cuna del motor no est puesta correctamente, ambos camber frontales y ngulos de S.A.I. sern afectados.

Cuna desplazada (mal puesta) causa errores de diferencia de camber y de diferencia de S.A.I.

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Procedimientos de Medicin de S. A. I. / A. I

Medicin preferida de SAI / AI

Mtodo preferido de medicin de SAI/AI

Presione Medir Caster en la pantalla primaria Medidas y Ajustes.La pantalla Medicin de Caster y SAI aparecer. Si la medicin SAI/AI no fue preestablecida: Presione Seleccionar Medicin, la pantalla Seleccin de Medicin de Caster aparece. Seleccione Solamente SAI/AI. Presione OK para seleccionar la medicin. La pantalla Medicin de Caster aparece. Aplique el opresor de pedal de frenos. Levante el tren delantero por la carrocera hasta que las ruedas estn libres de los platos, verifique que el vehculo est sobre soportes seguros. Presione Listo Ejecute el giro de medicin de SAI mientras observa las barras grficas de la misma manera que en giros para medir caster. Refirase a Medicin de Caster. Al finalizar la medicin de SAI, la pantalla cambia para mostrar Medidas y Ajustes donde aparecen las medidas de SAI/AI. Baje el vehculo.

Esta seleccin no cambiara la seleccin preestablecida. Cuando la alineadora sea reiniciada, la seleccin preestablecida ser la mostrada

Mientras baja el vehculo, las medidas de camber y SAI variarn. Sin embargo, las medidas de ngulo incluido permanecern constantes.

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Divergencia en Giros

Divergencia en Giros
Angulo de giro es el arco de recorrido de una rueda en una vuelta.
Divergencia en giros La rueda interna debe voltear ms que la externa para as reducir el arrastre a consecuencia del giro.
Rueda externa

Rueda interna Divergencia en giros

Los brazos de la direccin estn diseados para determinar la relacin entre las ruedas delanteras cuando la direccin del vehculo es volteada a la derecha o a la izquierda. En general, a mayor giro de la direccin, mayor es el toe o divergencia entre las ruedas delanteras. El brazo de la direccin conecta la varilla o terminal de la direccin a la masa. En la mayora de los vehculos, el brazo de la direccin es parte integral de la masa.

Brazo de la direccin

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Divergencia en Giros

Funcionamiento de la divergencia en giros

El brazo de la direccin se mueve igual distancia lateral cuando las varillas de la direccin conectadas a la caja se mueven a un lado y al otro. Debido al ngulo del brazo de la direccin, la masa no gira de manera proporcional al desplazamiento de la terminal de la direccin.

En este ejemplo, la cremallera se mueve lateralmente 4 pulg. en cada direccin. La rueda gira 33 hacia fuera mientras el brazo sube el arco. La rueda solamente gira 25 mientras el brazo se mueve ligeramente abajo y a travs del arco.

Movimiento del brazo de la direccin

Midiendo la divergencia en giros

La divergencia en giros es medida volteando la rueda hacia adentro una cantidad especificada, en ese punto se toma lectura del giro de la rueda opuesta. La alineadora entonces calcula el toe total (la diferencia de giros entre las ruedas). La divergencia en giros puede ser medida en los platos giratorios o por medio de platos electrnicos o dispositivos electrnicos en los sensores.

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Divergencia en Giros

Especificaciones Las especificaciones de divergencia en giros para un Integra de divergencia 97 es 5.5 2, cuando las ruedas delanteras son giradas en giros a 30 a la derecha o a la izquierda.

Especificaciones de divergencia en giros

Diagnstico de divergencia en giros

1. Mida la divergencia en giros a la derecha y a la izquierda. 2. Determine qu giro se sale de las especificaciones. 3. Cuando las varillas de la direccin estn atrs del brazo de suspensin: Inspeccione por daos en el brazo de la direccin en ese lado. Cuando las varillas de la direccin estn frente al brazo de suspensin: Inspeccione por daos en el brazo de la direccin del lado opuesto.

Ejemplo: La divergencia en giros est fuera de especificaciones en giro a la izquierda. Inspeccione por daos en el brazo de la direccin de la rueda izquierda.

Divergencia en giros fuera de especificaciones

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Divergencia en Giros

Use escuadra ajustable para comprobar si el brazo de la direccin esta torcido. Compare un lado con el otro.

Use escuadra ajustable para comprobar el brazo de la direccin

Giro mximo de la direccin

Giro mximo de la direccin es el ngulo de las ruedas delanteras volteadas hacia fuera y hacia adentro hasta su tope. Una rueda que gira ms de lo especificado puede crear una condicin peligrosa de manejo y puede tambin ser la causa de desgaste prematuro de neumticos.

Medicin de giro mximo de la direccin

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Giro mximo de la direccin Diagnstico de giro mximo de la direccin Observe si se tienen nmeros simtricos negativos en ambos lados. Diferencias grandes lado a lado (ms de 2) pueden indicar topes de la direccin mal ajustados, mecanismo de la direccin no centrado o problemas con el acoplamiento de la columna del volante con la caja de la direccin.

Compruebe por nmeros negativos iguales lado a lado

Comprobacin rpida de giro mximo

Gire el volante hacia la izquierda hasta el tope. Cuente las vueltas mientras gira hacia la derecha hasta el tope. Gire el volante a la izquierda la del nmero de vueltas contado. La cremallera o varilla central debe estar ahora en la mitad de su recorrido. Compruebe si el volante est centrado o cerca de la chaveta ms cercana disponible en la columna del volante o el acoplamiento.

Comprobacin rpida de giro mximo cuente las vueltas

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Hoja de Trabajo de Divergencia en Vueltas

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Retraso de Eje

Retraso de Eje
Retraso de Eje delantero El Retraso de Eje delantero es un ngulo formado por una lnea perpendicular a la lnea central y la lnea que une los centros de las ruedas delanteras. Un Retraso de Eje positivo indica que la rueda derecha est puesta atrs con relacin a la izquierda. Un Retraso de Eje negativo indica que la rueda izquierda est puesta atrs con relacin a la derecha. El Retraso de Eje es medido como ngulo pero puede ser mostrado en pulgadas o milmetros si la distancia entre ruedas es dada en las especificaciones.

Retraso de Eje Positivo

Retraso de Eje Negativo

Retraso de Eje delantero

Diagnstico de Retraso de Eje delantero

El Retraso de Eje delantero es de gran utilidad al diagnosticar problemas de caster.

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Retraso de Eje Retraso de Eje trasero Retraso de Eje trasero es el ngulo formado por una lnea perpendicular a la lnea central y la lnea que conecta los centros de las ruedas traseras. Un Retraso de Eje positivo indica que la rueda derecha est puesta atrs con relacin a la izquierda. Un Retraso de Eje negativo indica que la rueda izquierda est puesta atrs con relacin a la derecha . El Retraso de Eje es medido como ngulo pero puede ser mostrado en pulgadas o milmetros si la distancia entre ruedas es dada en las especificaciones.

Set back Positivo

Set back Negativo

Set back trasero

Diagnstico del Retraso de Eje trasero

El retraso de eje trasero es de gran utilidad al diagnosticar problemas de ngulo direccional.

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Medidas de ngulos de Simetra

Medidas de ngulos de Simetra


Procedimiento de simetra / Retraso de Eje

Abra la caja de herramientas dejando oprimido el botn izquierdo del mouse en la lupa o lente de aumento que se encuentra al centro del men. Presione la tecla Hacer Medidas Adicionales

Seleccione Hacer Medidas Adicionales

Seleccione Retraso de Eje / Medidas de la Simetra del men de opciones.

Seleccione Retraso de Eje / Medidas de la Simetra

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Medidas de ngulos de Simetra

Siga las instrucciones y presione Listo.

Siga las instrucciones y presione Listo

Los ngulos de simetra / set back son mostrados en la pantalla. Presione la tecla Imprimir Pantalla arriba, a la derecha en el teclado, para impresin de los ngulos.

Medidas de simetra y set back

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Procedimiento de Auditoria de Dimensin de Suspensin y Carrocera

Procedimiento de auditoria de carrocera y suspensin

Abra la caja de herramientas dejando oprimido el botn izquierdo del mouse en la lupa o lente de aumento que se encuentra al centro del men. Presione la tecla Hacer Medidas Adicionales. Presione la tecla Hacer Medidas Adicionales

Seleccione Hacer Medidas Adicionales

Seleccione Medidas de Simetra / Set Back del men.

Seleccione Auditoria de Dimensiones de Chasis

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Procedimiento de Auditoria de Dimensin de Suspensin y Carrocera

Siga las instrucciones y luego presione OK

Siga las instrucciones, luego presione OK

Gire la direccin para centrar la grfica. Presione OK

Gire la direccin como se indica, luego presione Listo

43

Procedimiento de Auditoria de Dimensin de Suspensin y Carrocera

Para anotar la altura de carrocera, levante el dispositivo de medicin hasta que el brazo horizontal toque el borde del guardabarros.

Anote medida de altura de carrocera con el dispositivo medidor

Deslice la punta del brazo del dispositivo hasta que apenas toque la carrocera encima del borde del guardabarros. Tome la medida en la escala del dispositivo de medicin de altura de carrocera. Anote esa medida de desvo en la pantalla SDBA.

Anote el desvo de carrocera con el teclado en la pantalla SDBA

44

Procedimiento de Auditoria de Dimensin de Suspensin y Carrocera

La pantalla de medidas horizontales aparece.

Pantalla de medida s horizontales SBDA

Presione Mostrar Medidas Verticales para mostrar las medidas de altura y nivel de carrocera.

Pantalla de medidas verticales SBDA

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Tablas de Diagnstico de la Suspensin

Tabla de Diagnstico del Eje Trasero


Sensores DSP208 Y DSP258
Angulo Direccional Positivo
Set back delantero

Set back trasero Positivo

Comprobar Eje trasero ladeado. Compruebe diferencias de distancia entre ejes, use cinta de medir (flexmetro). Eje trasero ladeado. Compruebe diferencia de distancias entre ejes use, cinta de medir. Desvo lateral de eje trasero. Desvo lateral de eje trasero. Chasis diamantado (romboide). Compruebe las medidas transversales de los huecos de referencia del chasis con cinta de medir. Chasis diamantado (romboide). Compruebe las medidas transversales de los huecos de referencia del chasis con cinta de medir.

OK

Negativo

OK

negativo

Positivo Negativo Positivo

OK OK Positivo

OK OK Positivo

Negativo

Negativo

Negativo

Sensores DSP300 Y DSP400


Angulo Direccional
Positivo

Set back delantero


OK

Set back trasero


Lado derecho ms largo Lado izquierdo ms largo Igual Igual Igual

Comprobar

Eje trasero ladeado.

Negativo

OK

Eje trasero ladeado.

Positivo Negativo Positivo

OK OK Positivo

Desvo lateral de eje trasero. Desvo lateral de eje trasero. Chasis diamantado (romboide). Compruebe las medidas transversales de los huecos de referencia del chasis con cinta de medir. Chasis diamantado (romboide). Compruebe las medidas transversales de los huecos de referencia del chasis con cinta de medir.

Negativo

Negativo

Igual

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Tablas de Diagnstico de la Suspensin

Tabla de Diagnstico Eje Delantero


Brazo corto largo doble horquilla Camber
Positivo Negativo Positivo Negativo Positivo Negativo

SAI
Negativo Positivo OK OK Negativo Positivo OK OK

AI

Comprobar
Horquilla inferior o puente del motor torcidos Brazo superior o puente del motor torcidos Masa o rtula torcidos Masa o rtula torcidos Horquilla inferior o puente del motor torcidos y masa o rtula torcidos Brazo superior o puente del motor torcidos y masa o rtula torcidos

Positivo Negativo Positivo Negativo

Puntal Macpherson

Camber
Positivo Negativo Positivo Negativo Positivo

SAI
Negativo Positivo OK OK Negativo OK OK

AI

Comprobar
Horquilla inferior o puente del motor torcidos Parte superior del puntal hacia adentro Puntal, masa o rtula torcidos Puntal, masa o rtula torcidos Horquilla inferior o puente del motor torcidos y puntal, masa o rtula torcidos Parte superior del puntal hacia adentro y puntal, masa o rtula torcidos

Positivo Negativo Positivo

Negativo

Positivo

Negativo

Twin I Beam Camber


Positivo Negativo Positivo Negativo Positivo Negativo

SAI
Negativo Positivo OK OK Negativo Positivo OK OK

AI
Eje torcido Eje torcido

Comprobar

Positivo Negativo Positivo Negativo

Masa o rtula torcidos Masa o rtula torcidos Eje torcido y masa o rtula torcidos Eje torcido y masa o rtula torcidos

47

Tablas de Diagnstico de la Suspensin


Brazo corto largo doble horquilla
Lado del conductor

Caster
Negativo Negativo Positivo Positivo

Set back
Negativo Positivo Negativo Positivo

Comprobar
Horquilla inferior muy hacia atrs Horquilla inferior muy hacia adelante Horquilla inferior muy hacia atrs Horquilla inferior muy hacia adelante

Lado del pasajero

Caster
Negativo Negativo Positivo Positivo

Set back
Positivo Negativo Negtivo Positivo

Comprobar
Horquilla inferior muy hacia atrs Horquilla inferior muy hacia adelante Horquilla inferior muy hacia adelante Horquilla inferior muy hacia atrs

Puntal (strut)
Lado del conductor

Caster
Negativo Negativo Positivo Positivo

Set back
Negativo Positivo Negativo Positivo

Comprobar
Horquilla inferior muy hacia atrs Torre del puntal muy hacia adelante Torre del puntal muy hacia atrs Horquilla inferior muy hacia adelante

Lado del pasajero

Caster
Negativo Negativo Positivo Positivo

Set back
Positivo Negativo Negativo Positivo

Comprobar
Horquilla inferior muy hacia atrs Torre del puntal muy hacia adelante Horquilla inferior muy hacia adelante Torre del puntal muy hacia atrs

48

Ajuste a Cero

Herramientas de Potencia de las Alineadoras Hunter


Ajuste a cero La pantalla de ajuste a cero muestra la cantidad y direccin () que la medida actual est de las especificaciones preferidas. Si se ajusta un ngulo a cero en esta pantalla la medida actual es igual a las especificaciones prefe ridas dadas por el fabricante.

Ajuste a cero

La barra grfica de ajuste cuando est roja significa que el ajuste est fuera de tolerancia. La barra verde indica que est dentro de tolerancia. El nmero 0 indica que el ngulo medido es igual a la especificacin. Si la barra grfica es color gris, las especificaciones no estn disponibles o las tolerancias no fueron dadas.

49

Procedimiento con el Vehculo Levantado Procedimiento con Vehculo Levantado

Para hacer ajustes de caster o de camber delantero o trasero en un vehculo en particular, se requiere que las ruedas sean levantadas. Cuando se levantan las ruedas, los sensores se mueven y las lecturas de los ngulos cambian. Si se siguen las instrucciones, el programa compensa por el cambio de los ngulos, permitiendo as hacer los ajustes precisos.

Levante el eje seleccionado

Para ajustar el vehculo con las ruedas levantadas: Presione Levantar Eje Seleccionado en la pantalla Medidas y Ajustes del Vehculo. La pantalla Levantar Eje Seleccionado aparece. Instale el opresor de frenos. Nivele y bloquee los sensores. Presione Listo. El programa memoriza las lecturas de los sensores. Levante el eje seleccionado y presione Listo. El programa compensa por la diferencia de lectura de los sensores causada por levantar el vehculo y regresa a la pantalla Medidas y Ajustes del Vehculo. Haga los ajustes necesarios mientras observa las barras grficas, o la informacin en la pantalla Ajuste a Cero. Presione Bajar Eje Seleccionado en la pantalla Medidas y Ajustes del Vehculo para comprobar que los ajustes estn OK.

50

Procedimiento de ajuste de doble excntrico y ranura y perno Procedimiento de ajuste de doble excntrico y ranurada Muchos automviles, camionetas y SUV tienen horquillas ajustables. Los ajustes de camber y caster son realizados simultneamente girando excntricos o deslizando las puntas de la horquilla una a la vez.

Procedimiento de ajuste

Ajuste de doble excntrico (excntrico)

Ajuste de doble ranura

Mueva el brazo en cada punta para ajustar camber y caster

Procedimiento de ajuste

Seleccione la barra grfica de ajuste de ruedas delanteras. Asegurese que el freno del vehculo fue aplicado con el opresor de frenos, luego nivele y bloquee los sensores delanteros. Nota: NO bloquee el volante!

Barras de ajuste para las ruedas delanteras

Ajuste camber y caster siguiendo cuatro pasos fciles: f 51

Procedimiento de ajuste de doble excntrico y ranura Paso 1 Reducir Tolerancias Presione la tecla Reducir Tolerancias en la pantalla de Especificaciones del Vehculo. Fijando la tolerancia de camber a 0.25 y la de caster a 0.50 hace que las grficas de ajuste de camber y caster se muevan la misma proporcin, aunque el caster cambia ms rpido que el camber.

Pantalla de especificaciones del vehculo

Paso 2 Levante las ruedas

Seleccione Levantar Eje Seleccionado. Levante el vehculo por la horquilla inferior para que la horquilla superior se mueva libremente.

Levante el eje seleccionado

52

Procedimiento de ajuste de doble excntrico y ranura y perno Paso 3 Ajuste atrs Mueva la punta trasera del brazo gire la excntrico o deslice la punta hasta que la flecha de la grfica de camber est directamente sobre la flecha de la barra de caster.

Nota: El Toe afecta drsticamente la medida del camber y el caster cuando el vehculo est en posicin lavantada. Gire la direccin para mantener el toe individual del lado que est siendo ajustado en menos de 0.40

Ajuste la punta trasera del brazo para alinear las flechas.

Paso 4 Ajuste al frente

Mueva la punta delantera de la horquilla - gire el excntrico o deslice la punta hasta que el camber y el caster estn dentro de especificaciones.

Ajuste el frente del brazo hasta que el camber y el caster estn dentro de especificaciones

53

Procedimiento de Ajuste de Horquillas Simtricas Delanteras con Lainas Algunos automviles General Motors tienen ajustes de camber y caster por medio de lainas. Las lainas estn localizadas entre el eje de pivote de la horquilla y el chasis.

Auto de pasajeros GM con lainas delantero Seleccione las grficas de ajustes para las ruedas delanteras. Asegrese de aplicar los frenos con el opresor de pedal, luego nivele y bloquee los sensores delanteros. Nota: NO bloquee el volante!

Grficas de ajustes para las ruedas delanteras

Ajuste caster y camber siguiendo dos pasos fciles

54

Procedimiento de ajuste de brazos simtricos delanteros con lainas


Paso 1 Seleccione Ajustes con Lainas

Aplique el cursor sobre la grfica. Seleccione Ajustar con Lainas desde el men de la ventana de aparicin rpida.

Menu de ventana de aparicin rpida

Paso 2 Ponga o quite lainas

Presione Congelar Medidas para memorizar la informacin de lainas durante el ajuste. Quite o ponga lainas siguiendo instrucciones en la pantalla. Descongele las medidas luego de ajustar y vuelva a medir caster para comprobar que el camber y el caster estn dentro de especificaciones.

Pantalla de ajuste con lainas

55

Procedimiento con lainas Delanteras para Horquillas Asimtricas

Procedimiento con Lainas Delanteras para Horquillas Asimtricas


Camionetas General Motors fabricadas antes de 1988 fueron diseadas con paquetes de lainas afuera del chasis.
Posicin de lainas y arandelas convexas

Est seguro que las lainas y arandelas convexas son puestas correctamente al realizar ajustes de camber o caster.
Arandelas convexas puestas correctamente Arandelas convexas puestas a 90

Posicin correcta de lainas

Posicin incorrecta de lainas

Camionetas General Motors - arandelas convexas y lainas

Paso 1 Anote altura de carrocera

Las especificaciones de caster varan con la altura de carrocera. Mida la altura de carrocera y antela en pantalla usando el teclado.

Pantalla de anotar altura de carrocera

56

Procedimiento con Lainas Delanteras para Horquillas Asimtricas La alineadora aade automticamente las especificaciones de caster en la pantalla de especificaciones del vehculo.

Pantalla de especificaciones del vehculo

Usuarios de equipos Hunter 111: determine las especificaciones de caster en la tabla de abajo y antelas en la pantalla de especificaciones del vehculo. TABLA DE CASTER

57

Procedimiento con lainas Delanteras para Horquillas Asimtricas Seleccione las grficas de ajustes para las ruedas delanteras. Asegurese de aplicar el freno con opresor de pedal, luego nivele y bloque los sensores delanteros. Nota: NO bloque el volante!

Grficas de ajustes para las ruedas delanteras

Paso 2 Seleccione Ajustar con Lainas

Ponga el cursor sobre la barra grfica de ajuste, en la pantalla de aparicin rpida, seleccione Ajustar con Lainas en men disponible. Haga clic con mouse para seleccionar.

Men disponible en pantalla de aparicin rpida

58

Procedimiento con Lainas Delanteras para Horquillas Asimtricas Paso 3 Ponga o quite lainas Presione Congelar Medidas para memorizar la informacin de lainas durante el ajuste. Quite o ponga lainas siguiendo instrucciones en la pantalla. Descongele las medidas luego de ajustar y vuelva a medir caster para comprobar que el camber y el caster estn dentro de especificaciones.

Pantalla de ajuste tren delantero con lainas

Usuarios de equipos Hunter 111: Use la tabla de abajo para calcular los cambios de lainas requeridos.
AUMENTAR CAMBER DISMINUIR CAMBER

AUMENTAR CASTER

DISMINUIR CASTER

59

Procedimiento con Lainas Delanteras para Horquillas Asimtricas

Hoja de Trabajo para Horquillas Asimtricas


1. Las lecturas a la izquierda estn fuera de ajuste en la pantalla de Ajuste a Cero. Determine los cambios requeridos para camioneta General Motors. Cambio Frente Atrs Deseado Camber Caster Cambio Total 2. Las lecturas a la izquierda estn fuera de ajuste en la pantalla de Ajuste a Cero. Determine los cambios requeridos para camioneta General Motors Cambio Frente Atrs Deseado Camber Caster Cambio Total 3. Las lecturas a la izquierda estn fuera de ajuste en la pantalla de Ajuste a Cero. Determine los cambios requeridos para camioneta General Motors Cambio Frente Atrs Deseado Camber Caster Cambio Total

60

Sistemas de la Direccin

Sistemas de la Direccin
Sistema de barra intermedia

Muchas camionetas de traccin 4X4 y SUV pueden usar sistema de barra intermedia.

Sistema de barra intermedia

Ajuste la barra intermedia para fijar el toe. Ajuste el cople del brazo viajero para centrar el volante. Quite y reposicione el volante cuando el vehculo no tenga cople en el brazo viajero. Sistema Haltenburger Muchas camionetas Ford Twin I-Beam y SUV pueden estar dotados con el sistema de direccin tipo Haltenburger.

Sistema de direccin tipo Haltenburger

Para fijar el toe delantero y centrar el volante, primero encienda el motor, centre el volante, luego apague el motor. Ajuste cada terminal hasta que el toe individual sea del total especificado. Quite y vuelva a posicionar el volante cuando el vehculo tenga solamente una terminal ajustable.

61

Sistemas de la Direccin Sistema paralelogramo El sistema de direccin tipo paralelogramo es comn en muchos automviles y camionetas. Cada terminal de la direccin ofrece ajuste de toe individual.

Sistema de paralelogramo

Para ajustar toe y centrar el volante, primero encienda el motor, centre el volante y luego apague el motor. Ajuste cada terminal hasta que cada toe individual sea del toe total especificado. Sistema de cremallera y pin El sistema de pin y cremallera incorpora la caja y varillaje de la direccin en un ensamble. Para fijar el toe y centrar el volante, primero encienda el motor, centre el volante y luego apague el motor. Ajuste cada terminal hasta que cada toe individual sea del toe total especificado.

Sistema de cremallera y pin

62

WinToe WinToe WinToe es una caracterstica del programa WinAlign que permite el ajuste del toe delantero en vehculos con terminales de ajuste independientes para cada rueda. El uso de WinToe ofrece el ajuste de toe deseado para cada rueda y asegura el centrado del volante, usualmente sin necesidad de reajusta r o retocar el ajuste. Adicionalmente, WinToe elimina la necesidad de trabar el volante durante los ajustes de toe en vehculos con ajuste de toe individual en cada rueda. WinToe est disponible solamente cuando el ajuste de las ruedas delanteras est activado como se indica por estar realzado el tren delantero en la grfica del vehculo a la derecha de la pantalla. Seleccione Ajustar con WinToe en la pantalla Hacer Ajustes Adicionales.

WinToe

Para obtener la funcin de WinToe directamente de las barras grficas de ajuste, ponga el cursor sobre la barra y presione el botn izquierdo del mouse. Cuando aparezca la pantalla del men, seleccione Ajuste de toe con WinToe.

63

WinToe La pantalla de aparicin rpida WinToe aparece indicando centrar el volante como indicado por los rayos del mismo. Paso uno

Centre el volante

Para centrar el volante Para vehculos con direccin hidrulica, ponga la transmisin en park o neutral, trabe frenos y comprueba que las ruedas estn bloqueadas. Arranque el motor y centre el volante. El centrado de volante es importante y debe realizarse como sigue: a) Sentado frente al volante, gire de un lado a otro el volante desde su punto centrado, los movimientos deben comenzar grandes y gradualmente reduzca el arco de los giros hasta detenerse en punto centrado, el resultado es volante centrado y el sistema de la direccin puesto cuidadosamente en punto medio del juego que pueda tener el mecanismo, tanto juegos en engranes como en vlvulas. b) Use una tiza para marcar la posicin de centrado en la columna del volante. Esta marca, fcil de ver, puede ahorrar tiempo en la verificacin final de centrado. c) Con el volante centrado, apague el motor y salga del vehculo poniendo cuidado de no perturbar la posicin del volante. NO es necesario bloquear el volante d) Nivele y bloquee todos los sensores teniendo cuidado de no perturbar las ruedas o el mecanismo de la direccin.

64

WinToe Siga las instrucciones de la pantalla y presione Listo. Esto permite a WinToe memorizar la posicin de cada rueda y el ajuste de cada terminal en relacin con la posicin centrada del volante. Tenga presente que WinToe memoriza la posicin relativa de los componentes para as seguir los ajustes de cada rueda aunque al hacer los ajustes el volante sea movido. Si las ruedas se mantienen dentro de dos grados de su posicin de conduccin recta, WinToe automticamente compensa por movimientos en el sistema de la direccin y continua monitoreando los ajustes. La pantalla cambia para mostrar la barra grfica de ajuste indicando ajustar el toe derecho. Importante! Antes de apretar el componente de ajuste, sacuda ligeramente el tren delantero para comprobar que la suspensin se encuentra sin tensin. Si la barra grfica permanece verde, con el mecanismo apretado, puede proceder. La lectura no tiene que estar en cero. Para prevenir ajuste incorrecto, WinToe no permite proceder a menos que la barra grfica est verde.

Paso dos

Paso 2 Ajuste y apriete el ensamble de terminal de direccin derecho

Ajuste la terminal derecha hasta que la barra grfica este verde y la lectura cerca de cero. Antes de apretar el mecanismo, sacuda ligeramente el tren delantero

65

WinToe Apriete el componente, luego sacuda ligeramente el tren delantero para comprobar el ajuste. Si la barra grfica permanece verde, con el componente apretado, puede proceder. La lectura no tiene q ue ser cero, sin embargo la grfica debe ser verde. Para prevenir ajustes incorrectos, WinToe no permite al operario proceder a menos que la grfica est verde. Luego de completar el ajuste del lado derecho y el componente apretado, presione Listo para mostrar el paso siguiente con la grfica de ajuste del toe izquierdo.

Paso tres

Paso 3 Ajuste y apriete el ensamble de terminal de direccin izquierdo

Ajuste la terminal izquierda hasta que la grfica est verde y la lectura cerca de cero. Antes de apretar, sacuda ligeramente el tren delantero. Apriete el componente, luego ligeramente sacuda el tren delantero para comprobar el ajuste. Si la grfica permanece verde, con el componente apretado, puede entonces proceder. La lectura no tiene que ser cero, sin embargo la grfica debe estar verde. Presione Listo. La pantalla cambia para mostrar una barra grfica

66

WinToe

Paso cuatro

Paso cuatro - compruebe el centrado del volante

Para verificar el centrado de volante, ponga la direccin en conduccin recta. La flecha de la grfica debe esta r centrada en la misma y el volante tambin centrado. En vehculos con direccin asistida, arranque el motor y gire el volante lado a lado, gire la direccin hasta centrar la flecha en la grfica. Observe la posicin final del volante. Nota: puede tambin usar la marca de tiza de referencia en la columna del volante para centrar el mismo. Luego de comprobar el centrado de volante, las instrucciones de la pantalla le indicarn que presione Listo. Termina as el procedimiento WinToe y la pantalla regresa a la imagen de Medidas y Ajustes del Vehculo. Procedimientos similares de WinToe estn disponibles para otras configuraciones de sistemas de la direccin. WinAlign selecciona automticamente el procedimiento de WinToe apropiado para cada vehculo.

67

Procedimiento Ajuste a Cero de Toe Delantero

Procedimiento Ajuste a Cero de Toe Delantero


1. 2. 3. 4. Encienda el motor. Centre el volante. Apague el motor. Nivele y bloquee los sensores delanteros. Seleccione Ajustar a Cero. Anote la medida de toe individual izquierdo.

Anote la medida del toe individual izquierdo

5. Ajuste la rueda derecha hasta que el TOE TOTAL sea la cantidad anotada en el paso 4 (0.04).

Ajuste la rueda derecha

68

Procedimiento Ajuste a Cero de Toe Delantero 6. Ajuste la rueda izquierda hasta que el TOE TOTAL sea 0.00 (0.04).

Ajuste la rueda izquierda

7. Seleccione la grfica Toe Total Conduccin Recta

Seleccione la grfi ca Toe Total Conduccin Recta

8. Encienda el motor. Gire la direccin hasta que la grfica Conduccin Recta est centrada.

El volante est ahora perfectamente centrado

69

Conduccin Recta

Conduccin Recta

Conduccin Recta

Para comprobar el centrado de volante, gire la direccin hasta centrar la grfica Conduccin Recta. El volante est ahora en su posicin de conduccin recta. Esta ser la posicin del volante mientras el vehculo se desplaza en lnea recta. Ajuste de cople intermedio

Sistema de direccin de barra intermedia

Muchas camionetas y SUV 4X4 usan sistema de cople intermedio. El ajuste en sistemas de este tipo tambin realizarse usando el procedimiento WinToe

70

Procedimiento de Ajuste del Brazo Viajero Paso uno Seleccione la pantalla de ajuste Toe Total Conduccin Recta.

Pantalla Toe Total Conduccin Recta

Ajuste la barra central para fijar el toe total. Ajuste hasta que la grfica Toe Total est centrada con las ruedas sobre los platos giratorios.

Paso 1 Ajuste Toe Total

71

Procedimiento de Ajuste del Brazo Viajero Paso dos Levante el tren delantero hasta que las ruedas estn fuera de los platos giratorios.

Paso dos Levante las ruedas delanteras

Paso tres

Encienda el motor. Centre y bloquee el volante. Apague el motor

Paso tres- Centre y bloquee el volante

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Procedimiento de Ajuste del Brazo Viajero Paso cuatro

Paso cuatro - Ajuste el cople del brazo viajero

Ajuste el brazo viajero hasta poner las ruedas delanteras en conduccin recta. Ajuste hasta que la grfica Conduccin Recta est centrada.

Grfica Conduccin Recta centrada

73

Lainas Traseras Lainas traseras Lainas de contacto completo pueden ser usados para ajustar las ruedas traseras en vehculos General Motors, Chrysler y otros vehculos.

Posicin de laina de contacto completo

La posicin de la laina determina el cambio de camber, toe o una combinacin de ambos.

Posiciones de Llainas

74

Lainas traseras Shim-Select II


El programa Shim-Select II ofrece ayuda para determinar la laina de contacto completo correcta y su posicin para los ajustes requeridos. Presione Hacer ajustes Adicionales en la pantalla de Medidas y ajustes del vehculo. La pantalla de ajustes adicionales aparece. Si es necesario presione Seleccionar Eje Trasero para seleccionar ese. Los ajustes disponibles para el eje trasero del vehculo actual son mostrados. Seleccione Ajustar Camber y Toe con Shims (esta puede ser la nica seleccin disponible), luego presione OK. La pantalla Ajustar con Shims Trasero (Shim-Select II) aparece.

Figura 208 SMI Select II

La pantalla aparece mostrando la laina requerida para la rueda trasera izquierda. Presione Mostrar Laina Derecha para saltar a la rueda derecha y Mostrar laina Izquierda para saltar a la izquierda. Los cambios requeridos para camber y toe son mostrados en la columna Antes a la izquierda arriba. Por ejemplo un cambio de 0.6 de camber significa que el camber debe ajustarse 0.6 ms positivo. La columna Despus arriba a la izquierda muestra errores residuales de camber y toe luego que se instale la laina. Esos valores residuales son mostrados en forma de barra grfica, de manera que la calidad del ajuste puede ser inmediatamente comprobada. La laina requerida para hacer los cambios es mostrada a la derecha. En el centro de la laina aparece informacin pertinente al ngulo de orientacin requerido.

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Camionetas Ford con ejes tipo Tijeras o Twin-I-beam

Ford Twin-Ibeam

Ford tiene tres diferentes configuraciones de Twin-I-beam: Eje de acero forjado Eje estampado Eje de hierro colado El eje de acero forjado tiene perno rey.

Acero Forjado
Nota: Las especificaciones de camionetas Ford del 87 y antes estn basadas en la medida de altura de carrocera. Para instrucciones de puntos de medicin, consulte el libro de especificaciones o el manual de taller.

El eje de acero forjado es el nico eje tipo tijera o Twin-IBeam que puede ser modificado usando equipo hidrulico de correccin de eje para corregir camber. (La excepcin es el Ford Ranger).

Ajuste de camber usando equipo hidrulico de correccin

76

Camionetas Ford con Twin-I-beam


Ejes estampados o de hierro colado

Los ejes estampados o de hierro colado usan rtulas superiores e inferiores.

Eje estampado o de hierro colado

El Camber puede ser ajustado en ejes estampados cambiando un buje excntrico en la rtula superior (Camionetas 82-86 4x2). El Camber y el caster pueden ser ajustado en ejes estampados o colados cambiando buje excntrico en la rtula superior (Camionetas 87 y ms nuevas 4x2, camionetas 82 y ms nuevas 4x4).
Bujes excntricos

El eje estampado o de acero colado usa rtulas superiores e inferiores.

Bujes excntricos antes de 1987 (solamente ajuste de camber)

Bujes excntricos despus de 1986 (ajustes de camber y caster)

Ajuste ce camber y caster usando bujes excntricos reemplazables

77

Camionetas Ford con ejes tipo tijera o Twin-I-beam

Las especificaciones de camionetas Ford 1987 y anteriores estn basadas en la medida de altura de carrocera. Consulte el libro de especificaciones o el manual de taller para informacin de puntos de medicin de altura de carrocera.

Especificaciones de camionetas Ford 1986

78

Camionetas Ford con Twin-I-beam

Las especificaciones de camionetas Ford 1988 y ms nuevas ya no varan con la altura de carrocera.

Especificaciones de camionetas Ford 1991

79

Calculador de bujes

LADO DEL CHOFER


Cambio Deseado Buje Antiguo Cambio Total Tamao de buje _____________

Camber Caster

+ +

= =

Nota:

Las alineadoras modernas de Hunter Engineering Company calculan automticamente el buje requerido para ajustes de caster y camber en camionetas Ford que usan ese dispositivo. En alineadoras antiguas, puede usar la grafica de gua para el clculo del buje de reemplazo.

80

Calculador de bujes

LADO DEL PASAJERO


Cambio Deseado Buje Antiguo Cambio Total Tamao de buje _____________

Camber Caster

+ +

= =

81

Calculador de bujes

Medidas Ajuste a Cero

Buje Actual

Cambio Deseado

Buje Antiguo

Cambio Total

Tamao de buje _____________ Angulo de Rotacin _____________

Camber Caster

+ +

= =

82

Calculador de bujes
Usando el calculador automtico de bujes

Anote en la pantalla la posicin y el tamao del buje instalado en el eje.

Anote en la pantalla el buje instalado

El resultado del Calculador Automtico de Bujes muestra la posicin y el tamao del buje necesario de reemplazo para correccin de alineacin.

Solucin del calculador automtico de bujes

83

Calculador de bujes

Medidas Ajuste a Cero


Cambio Deseado Buje Antiguo Cambio Total

Buje Actual
Tamao de buje _____________ Angulo de Rotacin _____________

Camber Caster

+ +

= =

84

Calculador de bujes
Usando el calculador automtico de bujes

Anote en la pantalla la posicin y el tamao del buje instalado en el eje.

Anote en la pantalla el buje instalado

El resultado del Calculador Automtico de Bujes muestra la posicin y el tamao del buje necesario de reemplazo para correccin de alineacin.

Solucin del calculador automtico de bujes

85

Calculador de bujes
Buje actualmente instalado (fbrica)

Frente

Medidas Ajuste a Cero


Cambio Deseado Buje Antiguo Cambio Total

Tamao de buje _____________ Angulo de Rotacin _____________

Camber Caster

+ +

= =

86

Calculador de bujes
Uso del calculador automtico de bujes

Anote el caster y el camber del buje actualmente en uso en el eje.

Anote en la pantalla el buje instalado

El resultado del Calculador Automtico de Bujes muestra la posicin y el tamao del buje necesario de reemplazo para correccin de alineacin.
Solucin del calculador automtico de bujes

Solucin del calculador automtico de bujes

87

Calculador de bujes
Buje actualmente instalado (fbrica)

Frente

Caster Lado izquierdo es opuesto Ejemplo Lado derecho +3/8 Lado izquierdo 3/8

Camber Ambos lados son del mismo valor

Medidas Ajuste a Cero


Cambio Deseado Buje Antiguo Cambio Total

Tamao de buje _____________ Angulo de Rotacin _____________

Camber Caster

+ +

= =

88

Calculador de bujes Uso del calculador automtico de bujes Anote el caster y el camber del buje actualmente en uso en el eje.

Anote en la pantalla el buje instalado

El resultado del Calculador Automtico de Bujes muestra la posicin y el tamao del buje necesario de reemplazo para correccin de alineacin.

Solucin del calculador automtico de bujes

89

Hoja de Clculo de Lainas Delanteras

Hoja de clculo de lainas delanteras para brazos de suspensin simtricos lainas adentro
Nota: Las medidas abajo ilustradas en hojas de clculo son realizados automticamente por las alineadoras Hunter. Aumento de Camber Disminucin de Camber

Aumento de Caster

Disminucin de Caster

Cambio Deseado Camber Caster Cambio Total

Frente

Atrs

90

Hoja de Clculo de Lainas Delanteras

Hoja de clculo de lainas delanteras para brazos de suspensin simtricos lainas afuera (Nissan)
Aumento de Camber Disminucin de Camber

Aumento de Caster

Disminucin de Caster

Cambio Deseado Camber Caster Cambio Total

Frente

Atrs

91

Hoja de Clculo de Lainas Delanteras

Hoja de clculo de lainas delanteras para brazos de suspensin asimtricos

Aumento de Camber

Didminucin de Camber

Aumento de Caster

Disminucin de Caster

Cambio Deseado Camber Caster Cambio Total

Frente

Atrs

92

Hoja de Clculo de Lainas Delanteras

Hoja de clculo de lainas delanteras para camionetas GM

93

Referencia Rpida de Movimientos para Horquillas Movimientos de las horquillas

94

Prueba Preliminar

Prueba Preliminar Curso de Diagnstico Bsico de Alineacin de Ruedas


1. Este ngulo de alineacin es: a. Camber b. Caster c. Toe total d. Angulo direccional

2. Este ngulo de alineacin es: a. Camber b. Caster c. Toe total d. Angulo direccional

3. Este ngulo de alineacin es: a. Camber b. Caster c. Toe total d. Angulo direccional

4. Este ngulo de alineacin es: a. Camber b. Caster c. Toe total d. Angulo direccional

95

Prueba Preliminar
Frente

5. El mecnico A dice que esta condicin puede causar desvo hacia la izquierda. El mecnico B dice que esta condicin puede causar desgaste de hombros externos de los neumticos delanteros. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno 6. El mecnico A dice que esta condicin puede causar desvo hacia la derecha. El mecnico B dice que esta condicin puede causar desvo hacia la izquierda. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno 7. El mecnico A dice que esta condicin puede causar desvo hacia la derecha. El mecnico B dice que esta condicin puede causar desvo hacia la izquierda. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno 8. El mecnico A dice que esta condicin puede causar desgaste de hombros internos de los neumticos delanteros. El mecnico B dice que esta condicin puede causar desgaste de hombros externos de los neumticos delanteros. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno 9. El mecnico A dice que esta condicin puede causar desvo hacia la derecha cuando el volante es sostenido centrado. El mecnico B dice que esta condicin puede causar desgaste de hombros externos de los neumticos delanteros. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno

Frente

96

Prueba Preliminar
10. El mecnico A dice que para inspeccionar el desgaste de las rtalas se debe levantar esta suspensin por el horquilla inferior. El mecnico B dice que debe hacerse por la carrocera. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno 11. El mecnico A dice que para inspeccionar el desgaste de las rtalas se debe levantar esta suspensin por el horquilla inferior. El mecnico B dice que debe hacerse por la carrocera. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno

12. El mecnico A dice que juego excesivo arriba abajo de rtula seguidora requiere reemplazo. El mecnico B dice que para inspeccionar rtulas seguidoras se debe chequear haciendo palanca con una barra y midiendo el juego con indicador de cartula. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno 13. El mecnico A dice que juego excesivo arriba - abajo de rtula de carga requiere reemplazo. El mecnico B dice que para inspeccionar rtulas de carga se debe chequear haciendo palanca con una barra y midiendo el juego con indicador de cartula. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno

97

Prueba Preliminar
14. El mecnico A dice que para chequear rtulas con indicador de desgaste se debe hacer con la suspensin levantada por la horquilla inferior. El mecnico B dice que las ruedas deben estar sobre la plataforma, sin levantar la suspensin.Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno 15. El mecnico A dice que la rtula mostrada a la izquierda requiere reemplazo. El mecnico B dice que esta OK. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno 16. El mecnico A dice que la rtula mostrada a la izquierda requiere reemplazo. El mecnico B dice que esta OK. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno 17. El mecnico A dice que la varilla terminal interna debe reemplazarse cuando tenga juego afuera adentro. El mecnico B dice que algunos fabricantes permiten 0.093 de juego antes de que sea necesario reemplazarla. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno

98

Prueba Preliminar
18. El mecnico A dice que el juego lado-a-lado de las terminales de la direccin deben chequearse sacudiendo la rueda. El mecnico B dice que para hacerlo, un ayudante debe mover el volante a la izquierda y a la derecha. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno 19. El mecnico A dice que el movimiento arriba abajo de la barra de centro se debe chequear haciendo palanca con una barra. El mecnico B dice que el reemplazo es necesario si se detecta movimiento lado a lado en el cubo de acople de la unin central. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno 20. El mecnico A dice que el movimiento arriba abajo del brazo loco se debe chequear haciendo palanca con una barra. El mecnico B dice se debe chequear el movimiento arriba abajo levantando la suspensin por el horquilla inferior y sacudiendo la rueda derecha adentro afuera. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno 21. El mecnico A dice que se deben compensar los cuatro sensores para hacer una alineacin a la lnea direccional. El mecnico B dice que solamente en necesario compensar los delanteros. Quin est correcto? a. Mecnico A b. Mecnico B c. Ambos d. Ninguno

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Prueba Preliminar
22. Qu pantalla debe usarse para ajustar este tipo de mecanismo de la direccin? a. Wintoe b. Toe Total Conduccin Recta c. Grficas de barras de toe individual d. a y b son correctas e. b y c son correctas 23. Qu pantalla debe usarse para ajustar este tipo de mecanismo de la direccin? a. Wintoe b. Toe Total Conduccin Recta c. Grficas de barras de toe individual d. a y b son correctas e. b y c son correctas 24. Todas las condiciones siguientes pueden causar desgaste de hombro en neumticos EXCEPTO: a. Camber excesivo b. Toe total excesivo c. Amortiguadores dbiles d. Chofer conduciendo en curvas pronunciadas. 25. Cul es la causa MAS PROBABLE de desgaste acopado en una rueda trasera en vehculo de traccin delantera? a. Camber excesivo b. Amortiguadores dbiles c. Toe trasero desigual 26. Cul es la causa MAS PROBABLE de problema de desgaste de este neumtico? a. Camber excesivo b. Desbalance de rueda c. Toe trasero desigual d. Baja presin de aire 27. Cul es la causa MAS PROBABLE de problema de desgaste de esta rueda trasera? a. Camber excesivo b. Amortiguadores dbiles c. Toe trasero desigual d. Falta de rotacin

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Prueba Preliminar 28.Este ngulo de alineacin es: a. Inclinacin de eje direccional b. Angulo Incluido c. ngulos de giro d. Set back delantero

29. Este ngulo de alineacin es: a. Inclinacin de eje direccional b. Angulo Incluido c. ngulos de giro d. Set back delantero

30. Este ngulo de alineacin es: a. Inclinacin de eje direccional b. Angulo Incluido c. ngulos de giro d. Set back delantero

31. Este ngulo de alineacin es: a. Inclinacin de eje direccional b. Angulo Incluido c. ngulos de giro d. Set back delantero

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Prueba Preliminar 32. El puntero y la escala en el plato giratorio son usados para medir: a. Caster b. Diferencia de ngulos de giro c. Angulo de giro total d. B y C son correctas 33.Este mecnico est comprobando: a. Caa del amortiguador torcida b. Pistn de amortiguador torcido c. Masa de la direccin torcido d. Brazo de direccin torcido

34. Este mecnico est comprobando: a. Caa del amortiguador torcida b. Pistn de amortiguador torcido c. Masa o punta de eje torcido d. Brazo de direccin torcido

35. Este mecnico est comprobando: a. Caa del amortiguador torcida b. Pistn de amortiguador torcido c. Masa o punta de eje torcido d. Brazo de direccin torcido

36. Este mecnico est comprobando: a. Caa del amortiguador torcida b. Pistn de amortiguador torcido c. Masa o punta de eje torcido d. Brazo de direccin torcido

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Prueba Preliminar 37.Por qu debe hacer esta comprobacin? a. Diferencia de SAI mayor de 1 b. Diferencia de AI mayor de 1 c. Diferencia de caster mayor de 1 d. Diferencia de ngulos de giro mayor de 2

38. Por qu debe hacer esta comprobacin? a. Diferencia de SAI mayor de 1 b. Diferencia de AI mayor de 1 c. Diferencia de caster mayor de 1 d. Diferencia de ngulos de giro mayor de 2

39. Por qu debe hacer esta comprobacin? a. Diferencia de SAI mayor de 1 b. Diferencia de AI mayor de 1 c. Diferencia de caster mayor de 1 d. Diferencia de ngulos de giro mayor de 2

40. Por qu debe hacer esta comprobacin? a. Diferencia de SAI mayor de 1 b. Diferencia de AI mayor de 1 c. Diferencia de caster mayor de 1 d. Diferencia de ngulos de giro mayor de 2

41. Por qu debe hacer esta comprobacin? a. Diferencia de SAI mayor de 1 b. Diferencia de AI mayor de 1 c. Diferencia de caster mayor de 1 d. Diferencia de ngulos de giro mayor de 2

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Prueba Preliminar 42. Por qu debe hacer esta comprobacin? a. Diferencia de SAI mayor de 1 b. Diferencia de AI mayor de 1 c. Diferencia de caster mayor de 1 d. Diferencia de ngulos de giro mayor de 2

43. Por qu debe hacer esta comprobacin? a. Diferencia de SAI mayor de 1 b. Diferencia de AI mayor de 1 c. Diferencia de caster mayor de 1 d. Diferencia de ngulos de giro mayor de 2

44. Por qu debe hacer esta comprobacin? a. Diferencia de SAI mayor de 1 b. Diferencia de AI mayor de 1 c. Diferencia de caster mayor de 1 d. Diferencia de ngulos de giro mayor de 2

45. El AI puede variar al ajustar el camber en vehculos con suspensin tipo: a. Cremallera y pin b. SLA c. Puntal MacPherson puesto con dos tornillos a la masa d. Multi links

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Glosario Drag Link Relay Rod SUV TransAxle Center Link Bushing Rebound Jounce Tie Rod U-Joints Plunge CV Joint Road Crown Engine Subframe Unibody Spline Steering Arm Strut Knuckle Steering Knuckle Steering Gear Box Rack a nd Pinion Steering Linkage Control Arm Steering Column

Brazo Viajero Cople de Ajuste SUV Transeje Barra de Centro o Central Buje Rebote Tope Terminal Junta Universal Junta Homocintica Interna Cuneta Puente del Motor Cuerpo Unitario Estra Brazo de Direccin Pierna del Amortiguador Masa Masa de Direccin Caja de Direccin Pin y Cremallera Varillaje de Direccin Horquilla Columna del Volante

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