Ascensiunea lui Traian Basescu de Marius Oprea ncepnd cu aceast sptmn, revista Observator cultural public ample fragmente

din cartea lui Marius Oprea intitulat Ascensiunea lui Traian Bsescu. Peste tot n lume, biografiile preedinilor strnesc un imens interes, crile consacrate principalilor lideri politici dintr-o ar fiind bestselleruri, cu priz att la lumea politic, precum i la lumea cultural. Iat c istoricul Marius Oprea, cu acribie, fluen i talent, se ncumet s scoat la lumin o biografie a preedintelui Traian Bsescu. Gestul su umple un gol de informaie i de interpretare uneori, legenda a fost mai puternic dect realitatea. Mai mult, cartea explic diverse zone de penumbr din biografia preedintelui. Sntem convini c volumul va avea destinul unei cri de excepie. n cele cteva sptmni n care vom publica ample fragmente, sperm c viitorul volum va cpta vizibilitate, va oferi o imagine caleidoscopic a unui preedinte extrem de interesant ca personaj politic. Fragmentele pe care Observator cultural le public pot fi citite i ca episoade de sine stttoare, ca buci dintr-un puzzle care se reconfigureaz continuu. Facem precizarea c referinele din carte folosesc surse deschise (ziarele vremii, emisiuni de televiziune, de radio, cri de istorie consacrate istoriei recente etc.). n volumul care va fi tiprit la Polirom aceste referine se vor regsi. n revista noastr, acestea fie snt incluse n text, fie au fost eliminate pentru coerena lecturii. (Observator cultural)

Capitolul I Camionul cu margarin n 26 mai 2005, care pica atunci ntr-o joi, dup-amiaza de la ora 17, ntr-o popular emisiune, Romnia la raport, realizat de Carol Sebastian la Radio Mix, se afla invitat vicepremierul conservator George Copos. La un moment dat, pe parcursul interviului, domnul Copos a devenit sentimental, povestind cum l-a cunoscut pe preedintele Romniei, Traian Bsescu, n 1990: Eu in foarte mult la Traian Bsescu. V mrturisesc cu toat sinceritatea, l cunosc din 1990, de cnd ncepuse i el cu o fabric de ngheat. mi amintesc c aduceam mpreun un camion de margarin i l mpream jumtate-jumtate. Traian Bsescu este un om special, este unul dintre marii lideri ai anului. Este un om foarte serios, foarte direct, este un om foarte hotrt. Au trecut civa ani de la acea emisiune, de atunci lucrurile s-au mai schimbat. Camioanele de margarin nu se mai mpart frete. Nu cred c se mai poate spune ct de mult mai ine domnul Copos la preedintele Bsescu, ct despre emisiunea Romnia la raport, ea a intrat ntr-un con de umbr, ca i realizatorul ei, pentru o vreme pn cnd a revenit n calitate de coordonator de campanie electoral al Partidulului Democrat-Liberal. Partidul Preedintelui. Jumtii drepte a camionului de margarin. Dar snt

i lucruri care nu se schimb n aceast ordine a lucrurilor. Unul din ele ar fi istoria n sine a acestui minunat i teribil om, Traian Bsescu, a ascensiunii sale, care poate fi considerat, fr nici un fel de ndoial sau not de sarcasm, drept un succes story. Iat-o, pe scurt, aa cum sun ea n variant oficial. Traian Bsescu s-a nscut la 4 noiembrie 1951 la Basarabi, un mic ora din judeul Constana, cunoscut de arheologi pentru bisericuele paleocretine spate ntr-un deal de cret, la marginea sa. A fost botezat ortodox, naionalitatea declarat este cea de romn, este cstorit i are dou fete. Ca studii, snt menionate Institutul de Marin Civil Mircea cel Btrn, Facultatea de Navigaie, Secia Comercial, absolvit n 1976, i cursurile avansate de management n transportul maritim, absolvite cu o burs a Academiei Regale din Norvegia. Cunoate limbile englez i francez. Activitatea sa profesional este una prodigioas. ntre 1976 i 1981 a fost ofier de marin, gradele III, II i I, pe nave de mare tonaj ale NAVROM Constana, iar ntre 1981 i 1987, cpitan de curs lung, comandant al navelor ARGE, CRIANA i BIRUINA cea din urm, nava-amiral a flotei comerciale din Romnia. Din 1987, trece pe uscat, mai nti ca ef al Ageniei Navrom de la Anvers, din Belgia, iar din 1989, ca director general al Inspectoratului de Stat pentru Navigaie Civil din Ministerul Transporturilor, funcie n care aveau s-l gseasc evenimentele din decembrie 1989. Din 1990, avanseaz ca subsecretar de stat i ef al Departamentului de Transport Naval din Ministerul Transporturilor, iar n aprilie, anul urmtor, a fost numit de Petre Roman ministru al Transporturilor, portofoliu pe care l-a ocupat i n timpul guvernelor Stolojan, Ciorbea, Vasile i Isrescu, vreme de aproape ase ani. Ascensiunea sa este strns legat de prezena politic tot mai activ. Din 1992, ajunge parlamentar, membru al Camerei Deputailor, ales n circumscripia Vaslui pe listele Frontului Salvrii Naionale (i nu cum greit se menioneaz pe site-ul oficial Partidul Democrat, denumire adoptat de FSN mai trziu). n 1996 demisioneaz din Parlament, renunnd la imunitate pentru a putea rspunde acuzaiilor de corupie n dosarul Flota i este propulsat n funcia politic de coordonator al campaniei electorale a lui Petre Roman, candidat la alegerile prezideniale. Din 1996 pn n 2000 i reocup locul n Camera Deputailor, fiind reales n circumscripia Vaslui pe listele democrailor; la fel i portofoliul de ministru al Transporturilor. n 2000, cunoate un nou succes politic, fiind mai nti ales preedinte al organizaiei Bucureti a Partidului Democrat; n iulie, acelai an, n urma unei campanii electorale scurte i percutante, a fost votat de bucureteni ca primar al Capitalei, funcie pentru care a primit, n iunie 2004, un al doilea mandat. Ascensiunea sa n ierarhia intern a Partidului Democrat a cunoscut apogeul n mai 2001, cnd a fost ales preedinte al partidului, iar din 2003 este copreedinte al Alianei Dreptate i Adevr, ncheiat ntre Partidul Naional Liberal i democrai. La 18 decembrie 2004, Traian Bsescu, candidatul Alianei D.A., a fost ales preedinte al Romniei.

Aceasta este istoria oficial. Dar se tie c pe oameni i atrag ndeobte micile istorii din spatele scenei, cele care, adunate, dau consisten faptelor reinute i consemnate de istoria cea mare. ntotdeauna cronicile rein n egal msur att irul btliilor ctigate, ct i numrul ibovnicelor cu excepia istoriilor de curte, firete, ntotdeauna darnice n exemple de mreie i mult mai discrete cu faptele care se afl n spatele povetii eroice. Dar, tocmai acestea din urm snt iscodite i fascineaz mai mult dect istoria n sine. Traian Bsescu nu poate face excepie i tocmai de aceea citii aceste rnduri. Cltoria sa spre putere, nceput pe mare, continuat apoi ntr-un camion cu margarin, de unde a prins vitez n limuzinele ministeriale, i-a atins inta. Traian Bsescu e preedintele Romniei. Dar, totodat, a luat sfrit aceast cltorie, ceea ce att pe protagonistul ei, ct i pe noi ne cam nedumerete. Ce se va ntmpla de acum ncolo? ncotro se va ndrepta pasionala vocaie pentru putere a acestui fascinant om? La aceast chestiune nu tim noi ce s spunem, dar a rspuns, cu ani de zile n urm, poetul George Bacovia, cnd, fiind pus s scrie o poezie despre construirea socialismului, a rezumat un ntreg proces istoric ntr-un vers: ct despre ceea ce va fi, deocamdat e sublim. Dar s ne ntoarcem la Traian Bsescu i la povestea ascensiunii sale, la chipurile ei uitate ori ascunse, care se adun toate n acest singur sens al unui destin de excepie. Chiar dac nu este istoria eroic i exemplar a unui erou de basm, ridicat prin caliti i eforturi proprii din praful uliei n purpura puterii, ea are farmecul ei aparte, artnd propriile merite ale protagonistului. Aici, n Balcani, i mai ales de dou-trei sute de ani ncoace, puterea are alte nelesuri, iar cile spre ea snt netezite prin resorturi mult mai bizantine dect am fost noi nvai, citind biografiile marilor oameni ai istoriei universale. Traian Bsescu nu este produsul unei lumi obinuite cu eroii, ci mai degrab al unui crepuscul comunist, marcat de haos moral i lipsuri, de comportamente arbitrare, discreionare, de autosuficien i umilin acceptat, n care principalele criterii de reuit au fost ginta i geanta, adic al cui eti i pe cine serveti. Traian Bsescu a reuit s ajung n vrf folosindu-se de aceste reguli, ignorndu-le cnd a crezut c e cazul, navignd cu dezinvoltura celui care tie c totul e permis, dac vrei cu adevrat s fie, i c dreptatea este ntotdeauna de partea nvingtorului. i a reuit. Aceasta este povestea victoriei sale. Amintiri Nu zbovim asupra copilriei lui Traian Bsescu din motive lesne de neles; relevana lor ntr-o biografie a ascensiunii politice nu este una major, pe de o parte, iar n ceea ce privete datele asupra ei, ele snt sumare i indirecte. Aa c ne putem mai degrab doar imagina cum, precum majoritatea celor de vrsta lui din Basarabi, micul Traian savura renumiii biscuii cu crem Eugenia, ngheata la cornet, renumita halva fcut de turcii din Cernavod ori parizerul cu mutar i pine proaspt, cald, adus de tata de la Constana. Cci micile bucurii i suprri ale copilriei la finele anilor 50 i nceputul anilor 60 s-au petrecut ntr-o familie dintr-un orel dobrogean, departe de muchiile tioase ale unei epoci, n care, pentru copiii altor familii, cu prini socotii dumani ai poporului, fericirea arta ca o felie de pine neagr,

presrat cu zahr. Dar familia Bsescu tria relativ bine. Tatl, Dumitru Bsescu, era locotenent n Regimentul 18 de Tancuri din Basarabi. S menionm doar c ntmplarea a fcut ca el s intersecteze marea istorie de mai trziu, fiind sub comanda maiorului Vasile Milea, cel care ntre 1953 i 1956 a condus acest regiment. Dup plecarea de la Unitatea de Tancuri din Basarabi a celui care avea s devin ulterior ministru al Aprrii, pentru a sfri n propriul birou, mpucat sau sinucis n mprejurrile tulburi ale evenimentelor din decembrie 1989, Dumitru Bsescu a mai rmas la regiment vreme de un an i jumtate, dup care a fost transferat ntr-o alt unitate militar, tocmai la Iai. Fr ndoial, micuul Traian nu nelegea prea multe din rosturile plecrii dintre prietenii si de joac din Basarabi, dar, ca orice copil, printre lacrimi a lsat loc curiozitii pentru noile locuri i noii prieteni care l ateptau acolo. La Iai, Traian Bsescu a fost nscris n clasa I i a nceput aventura cunoaterii printre linii, bastonae i literele alfabetului, alturi de copii care vorbeau puin altfel dect era el obinuit, dar aveau aceleai jocuri i acelai univers imaginar populat cu aceiai eroi ai vrstei. Ceea ce trebuie reinut din toi aceti ani e c spiritul cazon, impregnat de tat n trsturile comportamentale ale copilului Traian, i-a artat mai nti roadele n anii adolescenei, cnd acesta a optat pentru a urma studiile Facultii de Marin. Era astfel pus n practic, cu sprijinul tatlui i peste ngrijorarea mamei, visul oricrui copil, cu att mai mult al unuia nscut la cteva zeci de kilometri de mare acela de a deveni marinar, mai precis ofier de marin i, de ce nu, cu munc, pile i spirit de orientare, poate tocmai comandant. Pn la a pune piciorul pe o nav, drumul a fost ns lung. Se tia, n epoc, ct de greu e s ajungi student la marin. Traian Bsescu a depit ns toate aceste rigori i a ajuns s-i vad visul cu ochii. Din aceti ani, dateaz primele informaii documentare cu privire la Traian Bsescu. Ele privesc ns vocaia sa de mai trziu pentru putere i compromis i arat c a acceptat o colaborare cu Securitatea. Cum se tie, exist o cale de a face i compromisuri fr compromitere. Dar Traian Bsescu nu a ales-o pe aceasta, ci a dus pn la capt devoiunea fa de un regim n faa cruia alegea s se nchine, pentru a-i putea culege apoi, pe fa sau pe furi, roadele. Nici educaia din familie nu i lsa o alt alegere, cci valorile casei gravitau n jurul valorilor oficializate ale timpului, fr ca s existe ndoial asupra raiunilor i aciunilor regimului comunist. Apoi, mai era vorba i de fructul dulce al puterii ascunse de a nruri destinele celorlali, precum i de avantajele care decurgeau dintr-o colaborare cu cei ce puteau influena un salt n carier. Conform unui document care a fost fcut public n circumstanele unui proces derulat n 2004 i asupra cruia vom reveni, emis de ctre Unitatea Militar 01150 (Arhiva) din cadrul Ministerului Aprrii Naionale, Traian Bsescu figureaz n evidenele pstrate ca fost colaborator al Direciei de contrainformaii militare (Direcia a IV-a din cadrul Securitii), pe vremea cnd era student la Institutul de Marin Mircea cel Btrn. Ce nseamn, practic, cele de mai sus? Colaborator al Securitii, spre deosebire de informator, era o persoan care, fr a semna un angajament i fr a primi n mod obligatoriu un nume conspirativ, furniza

de bunvoie informaii unui ofier al Securitii. Fr ndoial, la Institutul de Marin era un asemenea ceist, cum era numit, prescurtat, ofierul de contrainformaii al unitii, care monitoriza atent att cursanii, ct i profesorii Institutului, sub aspectul activitii lor profesionale, dar, mai ales, al celui cu privire la fidelitatea fa de regim. n genere, marinarii erau atent urmrii, datorit contactelor lor implicite cu strinii, contacte asupra crora regimul comunist din Romnia devenise de-a dreptul paranoic, pe msur ce Nicolae Ceauescu lsa deoparte orice scrupul n ntrirea puterii personale i instaurarea dictaturii. Cu att mai mult, nc din faza de pregtire, trebuiau controlai ofierii care aveau s i comande. A fost sau nu studentul Traian Bsescu de la Institutul de Marin un asemenea colaborator? n orice caz, ca o prim reacie, Traian Bsescu, liderul de partid i candidatul la Preedinia Romniei, nu i-a ascuns mai nti furia fa de publicarea acestor informaii despre trecutul su. Apoi, cnd firea sa aprins s-a mai linitit, a venit i vremea explicaiilor cumpnite, Traian Bsescu explicnd c a fost nevoit ca, n anul II de facultate, la prima ieire pe mare, s dea cu subsemnatul n faa ceistului unitii, dar c nu i-a turnat vreun coleg, ci doar a rspuns unor ntrebri benigne, care priveau mai degrab propria via i orientare, ca i atmosfera de acas, din familie, aa cum, spune el, toi colegii si au fost silii s o fac. Nu a fost confirmat de vreunul dintre ei, iar n lista colaboratorilor Securitii, racolai cu acel prilej al verificrii studenilor din anul II de la Institutul de Marin, figureaz doar numele su. Dar despre toate avatarurile relaiilor lui Traian Bsescu cu Securitatea, despre ntregul rzboi judiciar i mediatic declanat pe marginea ei, ntr-un capitol separat. Acum, s ne ntoarcem la Traian Bsescu, ca student n ultimii ani, n pragul absolvirii Institutului de Marin Mircea cel Btrn, Facultatea de Marin, Secia Marin Comercial. Cci despre viaa sa de student nu a vorbit prea mult, aa cum nici colegii sau fotii si profesori nu au fcut-o. Era, fr ndoial, fericit. Purta, n plimbrile pe strzile Constanei, costumul impecabil al studenilor Institutului, cu mneca sub care braul treslta n ateptarea treselor de ofier i sub apsarea cald a Mariei, o tnr i frumoas recepioner de hotel, care, n iarna anului 1975, cu puin naintea absolvirii Institutului de Marin Mircea cel Btrn, avea s-i devin soie. Ne putem la fel imagina, fr teama de a grei prea mult, ca i cum ne-am aminti n locul su, cum purta cascheta ca ntr-o poz clasic, tras mecherete pe o ureche. Din pcate, att. Celelalte multe ceasuri ale acelor ani zac n penumbra n care oamenii i istoria arunc n fiecare zi a vieii buci mari de trecut. Pompierul n biografia sa oficial, se spune c a absolvit Institutul de Marin Mircea cel Btrn n 1976 i c, de la prima sa ieire n larg, a fost ofier de marin pe nave de mare tonaj. Dar o prim aventur pe mare este relatat public abia dup ase ani de la primirea brevetului de ofier. Prima consemnare a unui episod din cariera lui Traian Bsescu n flota comercial a Romniei socialiste a aprut chiar n presa vremii. n revista Flacra din 31 decembrie 1982, la rubrica Cel mai cea mai, sub un titlu pompieristic, Fapte de eroism. O nav i un echipaj n care furtuna (i focul) lovete ca ntr-un

munte, articolul semnat de Gabriela tefnescu l are ca protagonist, pe jumtatea de sus a paginii 12, pe Traian Bsescu. n aceeai pagin mai este elogiat efortul ranilor dintr-un sat din Moldova, care au ndiguit apa Jijiei, mpiedicnd revrsrile anuale i un gest de omenie, anume fapta unui tovar Dumitru, aflat la cursuri de perfecionare la tefan Gheorghiu, care a returnat o geant cu o mare sum de bani celei care o pierduse. Dar iat ce l-a fcut pe Traian Bsescu s ajung un superlativ al anului 1982, din perspectiva reporteriei de la Flacra, care spune c nu a ajuns din ntmplare la Constana. Am dat curs unei ciudate invitaii, primit prin pot, semnat de un grup de marinari romni, ca n drumurile noastre prin Constana s ne facem timp, dac dorim s cunoatem nite oameni frumoi, s stm de vorb cu comandantul navei Criana, Traian Bsescu. Este, mi se spune, cel mai tnr comandant de pe petrolierele rii, nici 31 de ani, comandant cruia i s-a ncredinat, ca semn de preuire i ncredere, a doua nav ca mrime a rii, nav al crei echipaj atinge vrsta medie de 27 de ani. Ziarista de la Flacra a fost de ndat cucerit de marinarul cu vocea adnc, de costumul su impecabil, de tinereea n mod plcut vizibil i datorit epcii de comandant, nlat peste frunte i tras mecherete pe-o ureche, aa cum l vedem n fotografia care nsoete articolul din revista Flacra de acum 25 de ani. Aa c a dorit s afle mai multe despre omul Bsescu. Gabriela tefnescu crede c nu a fost deloc o ntmplare c la dumneavoastr nu au mai fost necesari cei 8 ani necesari pentru naterea unui comandant de nav; c, n sfrit, azi sntei comandantul celui de-al doilea petrolier ca mrime al rii, dei, dup cum spunei, adeseori sntei pus n situaia s v artai brevetul pentru ca s fii crezut, ntr-adevr. Proasptul comandant de pe Criana este ns modest. M-a bucurat nespus faptul c oamenii au avut ncredere n mine, numirea comandanilor de nave fcndu-se prin C.O.M. Comitetul Oamenilor Muncii n.n. i cu semntura Navromului. Prin reparaii efectuate din mers, cei din echipaj au pstrat nava n exploatare pn la mijlocul lunii noiembrie 1982, hotrre luat, spune comandantul Traian Bsescu, pentru c o singur zi de scoatere a navei din exploatare nseamn ntreruperea fluxului continuu de aprovizionare a rii cu iei, nseamn valut pierdut. Este menionat i o asemenea reparaie i snt elogiai efii mecanici ai navei, care au economisit astfel 10.000 de dolari, ct ar fi costat efectuarea ei ntrun atelier, pe lng evitarea ntrzierii aferente. Traian Bsescu nu uit, n acest context, s-i laude echipajul: trebuie s v spun c echipajele petroliere snt cele mai disciplinate, cele mai bine pregtite profesional. E drept, personalitatea echipajului o formeaz, o modeleaz i nava. Iar Criana, pe ct este de impuntoare, pe att este de dotat tehnic. Furtuna lovete n ea ca ntr-un munte!. Comandantul Bsescu privea lumea, atunci, de la nlimea navei, ct un bloc cu patru etaje, cu un sentiment de siguran i mplinire, spune el. Sigurana provine din nelegerea adnc a nevoii vitale a aducerii la timp a ieiului acas.

Mai departe, este vorba chiar despre un foc. Subiectul, miezul articolului este o anume ntmplare; cci scurta i enigmatica scrisoare care a adus-o pe reporteria de la Flacra n Constana se ncheia astfel: Nu uitai s-l ntrebai despre ntmplarea cu incendiul de pe nava Argeul, petrecut undeva, n lume, pe vremea cnd nu mplinise nc 30 de ani. Dnd curs invitaiei, tovara ziarist l-a ntrebat deci pe Traian Bsescu, care-i povestete cele ntmplate: ne aflam ntr-un port, pe un mare fluviu. Descrcam naft, produs distilat din benzin. Argeul se afla n dana unei mari companii petroliere. Spre sfritul descrcrii, a izbucnit incendiul. Nu se tia de la ce i cum izbucnise. Se aflau n zon 14 nave, sub diverse pavilioane. Ardea fluviul n plin zi. Flcrile, povestete Bsescu, atingeau 40 de metri i, n mai puin de un minut, mai precis n circa 45 de secunde, i nava noastr a fost prins n aceast hor de flcri. Mai nti, am ordonat trecerea echipajului la posturile de manevr, cu intenia de a scoate nava din zon. Vznd c nu sntem decuplai i realiznd c nu putem pleca (s-ar fi ntmplat o adevrat catastrof), am hotrt s rmn cu echipajul la bord, n sperana c incendiul nu va determina explozia tancurilor de marf ale navei i cu intenia ferm de a stinge incendiul de pe nava noastr i de a o salva. Echipajul a trecut deci la posturile de incendiu. Lupta cu flcrile a durat dou ore, la captul ei echipajul de pe nava romneasc stingnd i focul de la bordul unui mpingtor strin abandonat de echipaj i ajuns n pupa Argeului, cu tancurile de combustibil n flcri. Pericolul cretea alarmant. Pe de o parte, stingeam flcrile care ne cotropiser, pe de alta, un nou generator de incendiu, adus de curent, ne amenina. A fost o lupt titanic. ntregul echipaj a rmas la posturi. Aceasta, cu toate c nimeni i nimic, susine comandantul Bsescu, nu i-ar fi acuzat dac ddeau bir cu fugiii. Era situaia clasic de abandon a navei. Nimeni nu ne-ar fi acuzat c ntr-o asemenea mprejurare am prsit nava. De altfel, toate cele 14 nave din zona incendiului au fost abandonate.

Continum publicarea fragmentelor din cartea lui Marius Oprea. Primul episod se ncheia cu declanarea unui incediu pe nava Arge. n primul episod, Marius Oprea reproduce declaraiile lui Traian Bsescu acordate revistei Flacra n 1982. Situaia nu pare s se fi ntmplat aa cum o relata fosta revist condus de Adrian Punescu i cum mrturisea atunci Traian Bsescu. n 1998, Traian Bsescu revine cu explicaii.

Pompierul n realitate, povestea acestui incendiu este puin diferit, aa cum nsui Traian Bsescu o corecta. S-a ntmplat la 17 ani de la evenimente, mai exact pe 23 iunie 1998, n cadrul emisiunii Starea de veghe n spatele uilor nchise, moderat de Sorin Roca Stnescu, la postul de televiziune Prima TV. n emisiune s-a abordat, printre altele, subiectul colaborrii lui Traian Bsescu, pe atunci ministru al transporturilor, cu fosta Securitate. ntrebat asupra tipurilor de rapoarte naintate organelor de securitate ca atribuie de serviciu, n calitatea lui de comandant de nav, acesta a relatat cele petrecute la bordul navei Arge, care,

spunea el, au fcut obiectul unei asemenea note-raport, naintate Securitii. Faptul, i anume incendiul devastator pomenit n reportajul din revista Flacra, s-a petrecut n rada portului Rouen, n iarna anului 1981. Traian Bsescu se afla, dup cum a relatat, de puin timp la comanda navei care a nregistrat o defeciune i un incendiu la bord, pe parcursul operaiunilor de descrcare a naftei, ncrctur puternic inflamabil. Incidentul a dus la deversarea ncrcturii de pe nav. Dezastrul s-a produs, i alte 38 de nave (fa de 14, ale povetii din Flacra) aflate n rada portului francez au luat foc. Dar iat ce spunea Traian Bsescu despre cele petrecute n 1981, cnd era comandant pe nava Arge: snt cteva episoade foarte interesante, a spune, care au fcut obiectul de interes al organelor de securitate din Romnia, n mod cert. Spre exemplu, cnd eram comandant pe Arge, la trei luni de cnd mi obinusem brevetul de comandant. Am luat foc n portul Rouen nu numai eu, 38 de nave au fost n incendiul din Rouen, n Frana. Nava suspectat c a generat poluarea, care a fcut ca tot bazinul portului Rouen i Sena s fie tot o flacr pe o ntindere de 3 kilometri, a fost nava mea, pentru c era nava cea mai mare din zon i descrcam naft n dana rafinriei Shellfranaise. Am stat acolo 28 de zile n anchet. Legislaia francez funciona corect. Adic nu trebuia s dovedesc eu c nu s-a produs poluarea de la mine, ci autoritile franceze trebuiau s dovedeasc faptul c s-a produs poluarea de la mine. n cele 28 de zile, m-am prezentat i la tribunal, am fost i n ancheta organelor de justiie franceze i, dup 28 de zile, instana s-a pronunat c nu poate fi probat vina navei Arge. Am plecat, dar au rmas un litigiu, o acuzaie la adresa navei, de circa 12 milioane de dolari, o cerere de daune. Mai mult, Traian Bsescu a explicat la emisiunea respectiv c a scpat de rspunderea presupus de provocarea i urmrile incendiului, a modificat probele care i-ar fi putut conduce pe anchetatorii francezi la cauzele reale ale acestuia: acum, pot s o spun public, nu mai e nici un secret, am schimbat ceva n instalaie nainte s permitem accesul autoritilor franceze la bord, ceea ce a fcut imposibil demonstraia, demonstrarea vinei noastre. ntors n ar, a mai spus Bsescu, el nu putea ine incidentul secret fa de Securitate: a fost un litigiu, am explicat organelor de securitate ce s-a ntmplat cu noi acolo . Nu puteam s nu spun care a fost realitatea, mcar armatorului NAVROM, n.n., armatorul nu puteam s mi-l mint, iar n echipaj erau destui care tiau ce s-a ntmplat. Ar fi fost un risc pentru un comandant s nu spun cauza acelei poluri i a dramei produse acolo. A fcut obiect de interes pentru organele de securitate acest incident, dar din punct de vedere tehnic. Raportul la Securitate, cum las s se neleag Traian Bsescu n emisiunea de la Prima TV, a fost fcut de nevoie, atta vreme ct noi eram sub controlul organelor de Securitate, toi, de la osptar pn la comandant, prin aceea c anual primeam un aviz de navigaie.

Dar de ce aceast recunoatere trzie a culpei n ceea ce privete incendierea portului Rouen? Nu poate fi vorba, aa cum consider unii ziariti (spre exemplu: Dan Badea, Bsescu a incendiat Rouen-ul, n revista Bilan, noiembrie 2005), care au reluat povestea dup ce Traian Bsescu a ajuns preedinte, de

prescrierea oricror urmri penale sau civile ale faptei, cci, n fond, ea rmne o fapt care nu face glorie nimnui. Motivul este unul mult mai prozaic. Fiind atunci, n 1998, de mult vreme n conflict cu lideri sindicali din navigaie, care cunoteau, ca mai tot personalul din flota comercial a Romniei din anii 80, aceast isprav marinreasc a comandantului de pe Arge, Traian Bsescu a aflat de intenia lor, de altfel materializat ulterior ntr-un memoriu adresat procurorului general Mircea Criste i Ambasadei Franei la Bucureti, de a depune o sesizare penal, dezgropnd astfel acest subiect sensibil. i a fcut n aa fel ca povestea s fie aflat mai nti de la el, n varianta ct mai convenabil i onorabil a confesiunii, lipsind de pregnan acuzaiile cu privire la caracterul incriminator al faptelor. Astfel, arta prin acest gest c nu s-a ferit s recunoasc ntmplarea de la Rouen de bunvoie, atunci cnd aceasta nu a mai putut provoca n vreun fel daune statului romn. Un gest, s-ar spune, cavaleresc, de asumare chiar i tardiv a culpei, dac acest gest nu ar fi fost fcut sub presiunea dezvluirii incidentului de ctre alii. Dezvluirea adevrului despre cele petrecute nu a avut consecine penale. n 28 septembrie 1998, procurorul Ioan Adam, de la Secia Urmrire Penal i Criminalistic din Parchetul General, rspundea memoriului trimis de sindicalitii constneni cu privire la ntmplrile din iarna anului 1981, de la bordul petrolierului Arge, constatndu-se c fapta nu este prevzut de legea penal din Romnia i, n consecin, nu exist. Cum nu mai exista pe atunci nici nava, nstrinat ntr-unul dintre contractele pguboase ale PETROMIN-ului. Dar i n 1982 lucrurile s-au ncheiat cu bine. Sntem la finele unui an, ct s-a scurs i de la incendiul de pe nava Arge. Comandantul Bsescu este relaxat i i rspunde reporteriei cucerite de la Flacra: dup ghinionul cu incendiul, cnd ne-am ntors n ar, ntregului echipaj i s-a acordat concediu de odihn, chiar i celor care l fcuser deja. Un mod frumos, omenesc de rsplat pentru curajul cu care bieii de pe Arge s-au luptat, nvingnd. Imediat dup concediu, mi s-a ncredinat comanda navei Criana. V spuneam c cea mai mare parte a echipajului m-a urmat (revista Flacra, nr. 52/1982, 31 decembrie 1982, p. 12). Doi ani mai trziu, n octombrie 1984, Traian Bsescu a primit comanda petrolierului Biruina, nava-amiral a flotei comerciale a Romniei. Recompensele arat c incidentul petrecut la Rouen a avut darul s-l avanseze. Fr ndoial, faptul de a fi evitat acuzarea navei romneti de provocarea incendiului, foarte probabil din cauza precaritii instalaiilor tehnice de la bord, deseori crpite, cum am vzut c relata chiar comandantul Bsescu, n cursul lungilor trasee pe mare, i-a atras admiraia superiorilor, dar i laudele celor de la Securitate. Traian Bsescu a fost socotit, dup incidentul de la Rouen, un erou, mai ales n condiiile n care autoritile romne nu-i reveniser dup un alt incendiu, un adevrat dezastru, petrecut cu trei ani n urm, care a produs imense pagube financiare i a ndoliat flota comercial a Romniei. n noaptea de 14 spre 15 noiembrie a anului 1979, la 5 dimineaa, o cablogram primit la NAVROM din partea autoritilor navale turce anuna c petrolierul Independena, nava-amiral a flotei comerciale romneti, avnd la bord peste 90.000 de tone de iei ncrcat n Libia, cu care se ndrepta spre Constana, s-a scufundat n strmtoarea Bosfor, n urma unei coliziuni cu un vas grecesc de tonaj mediu. Era un

dezastru: petrolul scurs din tancurile vasului ardea pe mare i avea s ard aa vreme de o lun, iar uriaa nav, rupt n dou de explozii, se aezase pe fundul puin adnc al mrii. Suprastructura rmas la suprafa era contorsionat de temperatura incendiului izbucnit, care topise metalul. Fora exploziilor sprsese geamurile mai multor cldiri de pe malul mrii, iar norii de fum au fost mult vreme vizibili de departe, marcnd locul tragediei. Dup cum s-a stabilit ulterior, de ctre un tribunal turc, vina pentru coliziune a aparinut, n proporie de nou zecimi, comandantului neexperimentat al cargoului grecesc. Dincolo de consecinele grave n plan material pentru statul romn, care pierdea astfel nava-amiral a flotei sale comerciale, aflat abia la al 19-lea voiaj, n cel de-al doilea an de exploatare, dimensiunile umane ale tragediei i-au marcat atunci pe toi marinarii flotei romne. Independena se afla n acea noapte sub comanda unui tnr ofier, de 35 de ani, Mihai Dorinel, care a pierit n dezastru, dup ce a ncercat, realiznd urmrile coliziunii i ale incendiului care i-a urmat, s-i determine echipajul s prseasc vasul. Doar trei dintre cei ce s-au ncumetat, nc din primele momente, s sar de la o nlime de 16 metri n mare, s-au putut salva. Restul echipajului, 42 de oameni, au pierit ari, zdrobii de suflul exploziilor, sau necai ntr-o mare de petrol n flcri. Povestirile supravieuitorilor au fost terifiante, iar jalea i doliul au cotropit portul Constana, pe msur ce cadavrele recuperate ale echipajului erau aduse acas. 11 dintre trupuri nu au mai fost gsite niciodat . Cei mai muli dintre oameni au murit nainte de a sri n ap, a povestit Drago Voicescu, unul dintre supravieuitori. Cred c au fost omori de suflul exploziilor, cci puini au fost cei gsii necai.

Nicolae Romulus Moise, cpitan de curs lung, directorul Intreprinderii de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM, a fost eful comisiei romne care s-a deplasat la locul dezastrului: am fost puternic afectat i impresionat de moartea marinarilor romni i de pierderea unei asemenea nave. Imediat dup stingerea incendiului, am urcat la bordul epavei. Ceea ce am vzut m-a nfricoat. Am fost ngrozit cnd am neles puterea exploziilor i intensitatea temperaturilor foarte mari care au afectat nava. Las la o parte hublourile, de exemplu, a cror sticl era pur i simplu topit, dar tubulatura de pe centrul navei i o parte din suprastructuri erau transformate n cenu, ca i cum nu ar fi existat. Am fost copleit cnd mi-am imaginat grozvia celor petrecute acolo, de felul n care au putut muri acei oameni. Nu se mai putea vorbi de noiunea de cabine, n sensul de a intra pe vreo u. Pereii de tabl despritori nu mai existau, se topiser efectiv pn la pulverizare, erau aa, doar nite spaii goale i lugubre; ca nite cavouri. Nu a fost gsit vreun cadavru la bordul epavei. La asemenea temperaturi degajate de puterea exploziilor i incendiului, cu mult superioare punctului de topire a fierului, nici nu s-a mai pus problema gsirii de cadavre. Mai ales n partea dinspre prova comenzii, acolo unde a btut focul, toate cabinele i ce era n cabine s-au topit pur i simplu. Mult mai afectat a fost Constantin Preda, comandantul petrolierului Independena, care se afla la rm, n concediu n timpul acestui ultim voiaj al navei sale, i i lsase comanda secundului Mihai Dorinel. El a fost trimis s identifice cadavrele echipajului: n ar am trimis 31 de sicrie. Ali 11 oameni au fost dai disprui, fie c au fost pulverizai de explozii, fie c nu au mai fost gsii n urma operaiunilor de

10

cutare. n plus, s-a pierdut ntreaga nav i toat ncrctura. Au rmas attea familii ndoliate i atia copii orfani. Cred c eu am murit i nviat pentru fiecare dintre cei 42 de oameni mori, pentru fiecare mam, soie, frate i sor, pentru fiecare copil orfan []. Cu ce au greit oamenii aceia ca s moar att de groaznic? V-nchipuii? Va nelege cineva cum s-a murit acolo? Am gsit i recuperat un ceainic i o ceac de alpaca, cu care buctarul navei avea o plcere deosebit s-mi serveasc ceaiul. Am recuperat i limba clopotului de pe nav. Era cam tot ce rmsese din nava-amiral a flotei comerciale romneti, n afar de durerea a 42 de familii ndoliate i deruta autoritilor navale romne, care i-au revenit cu greu din pierderea suferit. Toate mrturiile de mai sus au fost consemnate la 20 de ani de la tragicele evenimente. Atunci, n 1979, n secretomania lor absurd, autoritile romne au decis s pstreze tcerea asupra dezastrului. Pn i numele navei, Independena, a disprut de pe macheta uriaului petrolier din holul ntreprinderii NAVROM. Romnia socialist trebuia s nregistreze numai succese. Pierderile, chiar i morii, treceau sub tcere. Acestea snt deci circumstanele care explic modul n care autoritile romne au privit fapta lui Traian Bsescu de la Rouen. Nu numai c a reuit s sting propriul petrolier, la bordul creia izbucnise un incendiu, i s l salveze, chiar dac a pierdut o mare cantitate a ncrcturii, deversate n ap. Iar dac astfel a incendiat celelalte nave din rada portului Rouen conta mai puin, atta vreme ct a reuit s scape cu faa curat din ancheta autoritilor franceze care au investigat cauzele dezastrului. S-a decis, foarte probabil nc de atunci, c Traian Bsescu merit, ntr-adevr, s devin cel mai din flota comercial a Romniei socialiste, primind chiar aviz s poat povesti pentru presa socialist, dar cu msur (fr a da detalii despre locul i data incidentului), despre faptele sale la crma navei Arge. Recompensarea lui i a echipajului de pe Arge erau un semn al proclamrii oficiale a nevinoviei lor n provocarea incendiului din portul Rouen. Consecinele, n cazul dovedirii culpei, ar fi putut s fie dezastruoase pentru armator (NAVROM) i proprietar, care era statul romn: fie plata a 12 milioane de dolari, fie arestarea navei, n condiiile n care nu trecuser nici doi ani de la pierderea tragic a Independenei, nava-amiral a flotei comerciale a Romniei. i, s nu uitm, prioritatea economiei socialiste era atunci obinerea, i nu pierderea de valut, cci Nicolae Ceauescu ngropa deja fiecare dolar n Canalul Dunre Marea Neagr i la temelia Casei Poporului, a crei transformare din proiect faraonic n realitate tocmai ncepuse, prin demolarea unui ntreg cartier al Bucuretiului. Milionarul Recompensele de care s-a bucurat Traian Bsescu au venit repede. Mai nti, i le-a oferit viaa. n 6 decembrie 1975, cu puin nainte de plecarea n primul su voiaj pe mare, s-a cstorit cu Maria Andruca, fiica unui fost subofier din trupele de securitate, devenit ulterior ef de post de Miliie. Fcnd o parantez aici, mediul familial n care a trit Traian Bsescu poate explica marea sa simpatie pentru haina militar. Insuflat mai nti de tat, ofier n armat, apoi sporit de propria opiune, de a mbrca uniforma de ofier de

11

marin, spiritul su cazon se putea consolida i n compania socrului. Intrat n Jandarmeria romn nainte de rzboi (la izbucnirea celui de-al doilea rzboi mondial, n 1939, era, la 20 de ani, elev la coala de subofieri de jandarmerie de la Drgani), Gheorghe Andruca a reuit s se menin i dup epurarea acesteia de ctre comuniti, intrnd n rndul nou-createlor Trupe de Securitate (care au avut un rol activ i nefast n impunerea forat a colectivizrii, ca i n alte aciuni represive). A ajuns apoi ef de post de miliie la Cajvana, n judeul Suceava, unde localnicii i amintesc despre dom f c i-a bgat la colectiv, c era iute la mnie i avea pic pe chiaburi. La 87 de ani, cnd a participat la festivitile de Ziua Jandarmeriei, fiind socotit veteran al Jandarmeriei sucevene, Gheorghe Andruca s-a dovedit a fi un btrn credincios, dup datin, cernd dezlegare preotului atunci cnd a fost s ciocneasc un phrel de uic, la acel ceas aniversar. Dar s ne ntoarcem la familia Bsescu.

La mai puin de doi ani de la cstorie, soia, Maria, i-a oferit lui Traian Bsescu o prim bucurie n 1977, cnd s-a nscut primul lor copil, o fat botezat Ioana. Trei ani mai trziu, a venit pe lume cel de-al doilea copil al familiei Bsescu, tot o fat, Elena. i aici nchidem capitolul asupra vieii de familie a lui Traian Bsescu, din respect pentru spaiul privat, n care pn i istoria trebuie s priveasc cu pudoare. Bucuriile vieii de familist au fost completate de recompensele materiale de care Traian Bsescu a avut parte din plin. Aa cum deseori a mrturisit-o, a dus-o bine n timpul regimului comunist, fie de pe urma misiunilor pe mare, fie ca reprezentant al NAVROM la Anvers. Domnule, eu am avut bani, slav Domnului, ca lup de mare, am avut bani i nainte de Revoluie, ct am lucrat in Belgia, deci eu am venit n politic cu Audi 80, se mndrea Traian Bsescu ntr-un interviu din Academia Caavencu, ironizndu-i totodat adversarii politici. S limpezim lucrurile. Nstase a venit n politic n Trabant. Pe bune, uite, Nstase a intrat n politic cu Trabantul, i la, din orgoliu nemsurat, l-a vopsit n negru, s par Ceaika. n ziua Revoluiei, eu aveam Audi 80, el un Trabant. irul recompenselor primite pentru activitatea sa n marin a nceput cu un apartament, primit nc pe cnd era ofier, pe 10 ianuarie 1980, prin repartizare din lista alocat ntreprinderii de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM Constana. La acea dat, familia Bsescu se compunea din so, soie i un copil, Ioana Bsescu, dar i s-a repartizat un apartament cu 4 camere plus dependine, situat n Aleea Zmeurei nr. 2, bl. U, sc. A. I s-a fcut, fr ndoial, un mare favor, cci repartizarea a nclcat normele legale n vigoare la acea vreme, dup care avea dreptul la doar 2 camere, avnd n vedere numrul restrns al membrilor de familie. Dup 1989, mai precis n 26 mai 1992, pe cnd era ministru al transporturilor n guvernul Stolojan, Traian Bsescu a cumprat apartamentul respectiv, pe baza contractului nr. 1415, achitnd pe loc suma de 140.000 de lei; cam 630 de dolari, la vremea respectiv. Blocul de pe Aleea Zmeurei n care a locuit familia Bsescu este unul destul de cenuiu. Vecinii lui Traian Bsescu, dei acesta nu mai locuiete de ani buni acolo (iar apartamentul cu 4 camere a fost trecut din 1999 pe numele fiicei sale, Ioana), snt discrei. Mai vine i el pe aici, dar rar, spune o vecin,

12

scuturnd o ptur de la balcon. nuntru, pe casa scrilor, termopane, scara e curat, opt din cele zece ui snt metalice. Ziaristul care ncearc s reconstituie un crmpei din viaa de aici a cuplului Bsescu este refuzat ferm de o alt vecin: n-o s v spun nimeni nimic! Scriei c e cel mai cumsecade vecin! Att!. Dar un vecin absent. Administratorul blocului se arat ceva mai generos cu informaiile: colocatar bun, pltete drile regulat . De fapt, vine un vecin, c ei apar doar vara, la plaj. Snt confirmate i activiti colaterale navigrii pe mare ale lui Traian Bsescu, care i-au rotunjit substanial veniturile nainte de 1989: Da, aducea igri, blugi . Ce s zic, m mai ntreab lumea cum e s fiu vecin cu el, dar ce s le spun? Pi, ce s ne fac, mi, s ne zugrveasc el?. Omul are dreptate. Pe Aleea Zmeurei, rmne o u metalic nchis peste poveti vechi, acoperind n penumbra unui apartament nelocuit n cea mai mare parte a anului istoriile unei familii i preistoria unei cariere politice. Apartamentul din Constana a mai jucat un rol activ n viaa lui Traian Bsescu o singur dat dup plecarea sa spre Bucureti, n marul de cucerire a Capitalei i a ntregii Romnii. n anul 1996, acesta a girat cu el un mprumut de la Banca Agricol al fratelui su, Mircea, mprumut despre care vom mai vorbi. Dar apartamentul cu 4 camere primit n 1980 de la NAVROM este doar o mic parte a recompensei. Traian Bsescu, dup cum nsui spunea, a ctigat bani. Foarte muli bani. n iulie 2002, n contextul n care n pres au aprut informaii care artau c a investit brusc 2 miliarde de lei, cumprnd un teren i un autoturism Mercedes, declara c pn n 1990 adunase pe carnete CEC 1.000.000 de lei. O sum impresionant pentru orice romn care cunoate valoarea banului n anii comunismului, precum i ct de greu se ctigau de ctre cei muli. Dar, cum nsui Traian Bsescu las s se neleag, el se numra printre alei, printre favoriii sorii: pe mine m-a gsit Revoluia cu bani. Dup 12 ani de serviciu pe mare, dup 3 ani de serviciu n Belgia, eram un om care ctigase bani muli . Dac m cutai la CEC n vremurile acelea, vedeai c aveam 1.000.000 de lei . Deci nu m-a gsit Revoluia srac! Eu, nainte de a-mi cumpra Mercedesul, am avut trei maini Audi declara Bsescu, n iulie 2002, pentru Jurnalul Naional. La acest milion se adaug, dup cum tot el avea s precizeze ntr-o alt declaraie public, o sum mare n valut, i anume 60.000 de dolari. Nu mai cunoatem pe nimeni care se poate luda c acumulase, la vedere, fr team de vestita Lege 18 a ctigurilor ilicite, o asemenea avere. Dup cum se tie, spre exemplu, Elena Ceauescu, creia i s-au fcut publice economiile pstrate pe libretele CEC care i-au fost confiscate n aprilie 1990 de statul romn, avea cu puin mai mult de un sfert din banii lui Traian Bsescu, i anume 270.000 de lei. Pe lng milionul de la CEC i cei 60.000 de dolari, despre care nu a precizat n ce form au fost economisii (fiind greu de crezut c autoritile comuniste i-ar fi permis un cont n valut de asemenea dimensiuni), Traian Bsescu i familia sa mai adunase nc aproape 1.000.000 de lei, adic, mai precis, echivalentul a 895.000 de lei, n bunuri de valoare. Astfel, ntr-o declaraie de avere, specifica drept valori dobndite n perioada 1975-1989 bijuterii (cercei, brri, lnioare etc.) n valoare de 20.000 de dolari, precum i ceasuri i brichete n valoare de 35.000 de dolari. De asemenea, el a mai declarat tablouri n

13

valoare de 17.000 de euro, dobndite ncepnd din 1985. Deci, dup propriile-i declaraii, Traian Bsescu poate fi socotit, fr ndoial, printre cei mai bogai oameni din Romnia socialist. Economiile sale totalizau n jur de 2.800.000 de lei. Cel puin dup carnetele CEC, valut, bijuterii, ceasuri, brichete i tablouri, dup cum nsui declar, era de peste zece ori mai bogat ca Elena Ceauescu. n cei 13 ani i 4 luni de munc, pn n decembrie 1989, a pus deoparte, dup o socoteal simpl, n medie 561 de lei n fiecare zi, inclusiv n perioadele de concediu, 17.500 de lei pe lun, 210.000 de lei pe an. Acestea snt doar economiile realizate de familia Bsescu nainte de 1989, dup propriile declaraii ale lui Traian Bsescu. Dac la suma declarat a economiilor familiei adugm cheltuielile curente ale acesteia, calculate la limita de jos a modestiei, la circa 3.000 lei pe lun, se adaug, la banii declarai drept economii nc 480.000 de lei. Ajungem deci la 3.280 milioane de lei venit net, adic aproape 822 de lei pe zi, 25.000 de lei pe lun, 300.000 de lei pe an, pentru fericiii locuitori ai apartamentului cu patru camere din Aleea Zmeurei, pentru ntreaga perioad scurs de la data n care capul familiei Traian Bsescu i lua n primire brevetul de ofier i pn la ziua n care Nicolae i Elena Ceauescu i luau zborul de pe cldirea Comitetului Central al Partidului Comunist Romn din Bucureti. Un partid darnic cu domnul Bsescu, ceea ce explic greutatea cu care acesta, ajuns preedinte al Romniei, s-a lsat convins s condamne regimul comunist n care, n mod justificat i sincer, spunea c a dus-o bine. Mai mult dect bine. Este lesne de neles, dac e s ne aducem aminte c o franzel costa 3,50 lei, un kilogram de carne de porc era 35 de lei, unul de salam de var, 64 de lei, un litru de ulei sau un kilogram de zahr, mai puin de 10 lei. Atunci cnd se gseau. Dar este greu de presupus c, avnd parte de atia bani, familia Bsescu a stat la coad ori s-a bucurat de politica judicioas de raionalizare a hranei. Cum spunea o lozinc a Frontului Salvrii Naionale, partidul care a fost trambulina politic a lui Traian Bsescu, el n-a mncat salam cu soia.

Comparativ cu aceste venituri, ca profesor stagiar (de istorie), autorul acestor rnduri avea un salariu lunar de 2.164 de lei. Un prieten, inginer petrolist, la ncheierea celor trei ani de stagiu, ctiga 2.560 de lei pe lun. Salariul mamei, muncitoare textilist necalificat, cu peste 20 de ani vechime, era de 2.644 de lei. Un lector universitar ajungea la 3.000 de lei lunar net, iar un ef de catedr universitar, cu vechime i maximul de titluri academice, la 6.200 de lei. La palierul cel mai de jos n Romnia socialist, un cooperator nu ctiga pe lun, n cazurile cele mai bune, mai mult de 800 de lei pentru zilele-munc prestate (mai puin dect Traian Bsescu ntr-o zi). Un muncitor sezonier, fr calificare, la plata cu ora, primea (dup grilele de salarizare ale epocii) exact 6 lei i 8 bani pe or. Pentru a realiza veniturile lui, un asemenea muncitor ar fi trebuit s munceasc peste jumtate de milion de ore, adic nu mai puin de 22.452 de zile i nopi, iar o sum similar numai cu aceea economisit de Traian Bsescu n acei ani ar fi fost obinut de autorul acestor rnduri prin predarea istoriei Republicii Socialiste Romnia, nentrerupt, fr vacane, vreme de 108 ani i 4 luni.

14

n episodul publicat sptmna trecut, Marius Oprea a prezentat sumele pe care le ctiga Traian Bsescu n vremea regimului comunist. La CEC avea 1.000.000 de lei i economisise 60.000 de dolari. n acest episod, istoricul Marius Oprea descrie activitatea de comandat de nav a lui Traian Bsescu din 1981 i pn n 1985.

Ct ctiga, de fapt, oficial, ntr-o lun, ntr-un an, ofierul, mai apoi comandantul i, mai apoi, eful de reprezentan comercial Bsescu? Un calcul nu este greu de fcut i arat venituri legale de 1,3 milioane pentru perioada 1976-1989, bani provenii din surse legale de venit s.n., adic salariul corespunztor funciilor deinute. Astfel, ntre 1976 i 1981, ct a fost ofier maritim, gradele III, II i I, pe nave de mare tonaj, la NAVROM Constana, a avut un salariul mediu lunar de aproximativ 3.500 de lei, ceea ce ar nsemna c veniturile sale totale s-au ridicat, n acei ani, la 210.000 de lei. Apoi, n perioada 1981-1987, cnd Traian Bsescu a fost cpitan de curs lung i comandant de nav (pe Arge, Criana i Biruina), salariul su era de aproximativ de 6.000 de lei. n concluzie, ctigurile sale n aceti ase ani au fost de aproximativ 432.000 de lei, la care se adaug diurna, calculat la doi dolari pe zi, presupunnduse nou luni pe mare pentru fiecare an, deci 3.240 de dolari. n cea mai bine retribuit funcie, pe care a ocupat-o aproape trei ani, aceea de ef al Ageniei NAVROM de la Anvers (Belgia), post ocupat n perioada 1987-1989, putem presupune c a avut un salariu comparabil cu al unui director general, care ns nu putea s depeasc 10.000 de lei lunar, la care este de presupus c se aduga o indemnizaie lunar, n valut, de aproximativ 1.000 de dolari (din revista Bilan, nr. 14, noiembrie 2005). Veniturile sale legale, pentru cei aproape 14 ani de activitate de dinainte de 1989, nu puteau deci s depeasc, n total, 1,3 milioane de lei. Dac banii economisii proveneau din activitatea sa pe mare, dup cum a declarat n dese rnduri, i lum n calcul c toate cheltuielile curente lunare ale familiei Bsescu au fost suportate numai de soie, n vreme ce soul i punea toi banii la CEC, strngea valut sau cumpra bijuterii, brichete i tablouri, tot mai rmne o diferen de aproape dou milioane, care nu poate fi justificat altfel dect prin activiti colaterale aceleia de navigator, adic bini cu produse cutate n Romnia (cafea, igri, blugi, aparatur electronic, bijuterii de aur). Este ns greu de crezut c Traian Bsescu ar fi putut aduna dou milioane de lei din bini, fizic i practic este imposibil ar nsemna c familia Bsescu a vndut n medie, zilnic, cte trei cartue de igri i ase pungi de cafea, iar o dat la dou zile, o pereche de blugi, fr nici un fel de opreliti, vreme de aproape 14 ani. Ne putem astfel gndi la existena unor venituri din alte surse confideniale, ct vreme nu se regsesc n salariile i diurna de marinar, n veniturile de ef de agenie la Anvers i nici mcar n ceea ce Traian Bsescu a pus deoparte din bini, cu toate c ultimul gen de venituri a fost probabil nsemnat, dup cum el nsui recunotea: am fost comandant pe nav de un milion de barili, care, oriunde acosta n lumea asta, primea ceea ce se numete capa pentru comandant [...]. Am fcut i buf. Am fost marinar, i nimic din ceea ce fac marinarii nu mi este strin. Buful, deci, ceea ce n

15

argoul marinarilor nseamn bini, contrabanda cu mrfuri care lipseau ntr-o Romnie tot mai prfuit i apsat de srcie asigura un venit substanial, dar probabil nu din aceste bufuri i-a adunat Traian Bsescu milioanele, ci i prin alte metode, mult mai la ndemna sa, n calitate de comandant de nav, deseori folosite pentru umflarea notelor de plat ale cltoriei. De la achiziionarea de alimente n porturi strine, de calitate inferioar, dar pentru care se plteau preuri exagerate, ncasndu-se comisioane grase, n colaborare cu agentul NAVROM din portul respectiv (shipshandler). Tot n nelegere cu agentul, nava se aproviziona cu cantiti de motorin i ulei mult mai mici, pentru care se plteau preuri mai mari, sau se ncrcau, pe baz de comision, reparaiile efectuate toate aceste manevre erau la ndemna comandanilor de nav. Cci, numai din blugi i alte asemenea, greu se puteau aduna milioanele, iar pentru marf e nevoie, de altfel, de bani un cerc vicios, pe care marinarii flotei unei ri care se zbtea n srcie i lipsuri i care primeau o diurn de numai doi dolari pe zi, trebuiau s l stpneasc. Oricum, dup celebrul tefnescu, zis i Bacchus cel ce se mbogise ntre 1971 i 1978 ndoind vinul cu ap i realiznd ilicit din activitatea infracional, pentru care a i fost condamnat la moarte i executat n 1981, nu mai puin de 2.240.000 de lei i ceva mai mult dect echivalentul acestor bani n aur i bijuterii , Traian Bsescu era cel de-al doilea milionar al Romniei. Dar fr s aib aceleai probleme n faa legii. Aa cum ne-o sugereaz averea sa, experiena lui Traian Bsescu n afaceri marinreti i bini despre care admite c nu i-au fost strine, dar la care trebuie s socotim c s-au adugat i alte venituri confideniale, a cror surs numai Traian Bsescu o cunoate a fost una extrem de benefic pentru cariera sa viitoare. Se pregtea, nc de atunci, pentru provocrile economiei de pia de mai trziu. Pentru a mpri, la vremea cuvenit, cu un profit bun, un camion cu margarin.

Biruina La aproape trei ani dup tragicul dezastru al navei-amiral Independena, survenit n noiembrie 1979, n dimineaa de 13 octombrie 1982, la ora 9.15, o alt catastrof avea s pun pe jar conducerea NAVROM. De ast dat, totul se petrecuse la doi pai: n condiii de mare linitit i vizibilitate foarte bun, petrolierul de 150.000 tdw Unirea s-a scufundat la circa 40 de mile marine sud-sud-est de Cap Kaliakra, n Marea Neagr. Adncimea apei n zona de scufundare este de circa 1.400 de metri. Scufundarea s-a produs n urma unei explozii misterioase la bord. Din fericire, echipajul a fost salvat de dou nave romneti, Motru i Tg. Bujor, aflate n zon, i de o nav sovietic. Un elicopter bulgar a reuit, la opt ore de la scufundarea petrolierului, s-l recupereze n via pe ultimul marinar al echipajului. S-a nregistrat un singur mort. Unirea era cea de-a doua nav din seria petrolierelor de 150.000 tdw pierdute de flota comercial a Romniei, i scufundarea ei a fost considerat, pe plan mondial, cea mai mare pierdere naval din anul 1982. Ca i n cazul dezastrului din Bosfor, cnd petrolierul Independena i marinarii de la bordul su i-au gsit sfritul, Traian Bsescu a trit din plin, ca om i comandant de curs lung n flota

16

comercial a Romniei, tragismul acestor momente. n cazul scufundrii petrolierului Unirea, primele informaii cu privire la scufundarea navei l-au alarmat cu att mai mult cu ct pe acest petrolier se afla mbarcat ca ofier Mircea Bsescu, fratele su mai mic, care l urmase n cariera de om al mrii. Dup scufundarea primelor dou mari petroliere, Unirea i Independena, a aprut Biruina a treia nav, din seria de mare tonaj (tot 150.000 tdw), din dotarea flotei comeciale a Romniei, produs de antierul naval de la Galai. La lansarea la ap a Biruinei, se spune, dup cele dou nefericite ntmplri cu petroliere de aceeai clas, nici un cpitan de nav n-a avut curajul s preia comanda. Traian Bsescu a fost singurul care a ndrznit s se urce la crm. Se ntmpla la doi ani de la scufundarea navei Unirea n Marea Neagr i la cinci de la tragicul sfrit al echipajului i al navei Independena, n strmtoarea Bosfor. Atunci, n octombrie 1984, cnd a urcat la bordul Biruinei, cu tresele de comandant pe umr, a fost momentul lui de glorie ca marinar. Avea 33 de ani nc nemplinii. Dar, dup cum mrturisete, acele momente erau i unele de ngrijorare maxim, din dou motive. Mai nti, era starea precar din punct de vedere calitativ a echipamentelor navei, care, dei abia ieit din antier, era crpit ca ntreaga economie a Romniei, care trebuia s se bazeze, conform directivelor, pe materii prime, materiale i aparatur produs n ar, importurile fiind drastic limitate. Se ntreba, pe bun dreptate, cum avea s se descurce cu ditamai nava, fr s intre, la propriu, la ap. Apoi, mai era prezena anunat, onorant i stresant n egal msur, ntr-o vizit de lucru fulger, nainte de recepionarea uriaului petrolier, a tovarului Nicolae Ceauescu. Tnrul comandant Bsescu nu a ezitat s le spun naltelor personaliti de partid i de stat, prezente la bordul Biruinei, cum stau lucrurile n realitate. Le-a vorbit, deci, despre nav: m-am i plns i la Ceauescu, i la Dsclescu de ct de proaste erau unele echipamente (10 februarie 2005, interviu n Jurnalul naional). Pe atunci, flota comercial a Romniei cretea necontenit, pentru a ajunge, la finele anilor 80, la dimensiuni impresionante n raport cu ceilali parametri ai economiei socialiste. Ca tonaj, flota ajunsese, n preajma Revoluiei, la aproximativ 17 milioane tdw, ocupnd locul 7 n lume i depind ca mrime flotele unor ri precum Frana i Germania, valoarea de pia a acesteia fiind estimat undeva ntre 4 i 6 miliarde de dolari. O marj de evaluare mare, explicabil prin calitatea precar a navelor, care se stricau repede i aveau termene de exploatare reduse. Din cauza creterii exponeniale a flotei Romniei, necesarul de ofieri specializai i, mai ales, de C.L.C. (cpitani/comandani de curs lung, n terminologia internaional) nu era acoperit de numrul cadrelor disponibile ale NAVROM, administratorul i armatorul flotei comerciale a R.S.R. Chiar n perioada 1975-1987, anii n care Traian Bsescu a navigat ca ofier i comandant de nav, promoiile Seciei Civile a Institutului Superior de Marin nu mai puteau face fa ritmului de cretere a numrului de nave. Tocmai de aceea, s-a apelat pentru comanda lor fie la ofieri de marin militar, fie la avansarea rapid a unor ofieri tineri, eludndu-se gradele pe care acetia ar fi trebuit s le obin n prealabil, ntr-un parcurs normal al carierei.

17

Acestea erau mprejurrile n care Traian Bsescu ajungea, n 1981, comandant de nav, la captul unui examen despre care se spune c a durat numai 5 minute: nu numai datorit capacitilor sale i a mprejurrilor excepionale despre care am vorbit, ci i susinerii de care, aa cum se spunea printre colegii si, tnrul ofier se bucura. Avea pile i era unul dintre cei care nu-i puneau nici un fel de problem n legtur cu rennoirea carnetului de navigator, permisul de ieire n apele internaionale, acordat practic de Securitate fiecrui marinar. Dup primirea brevetului de comandant, a preluat imediat crma navei Arge, pe care a adus-o n ar grav avariat de un incendiu produs la Rouen, dar a reuit s salveze Romnia, prin falsificarea probelor i obstrucionarea cercetrilor, de la plata unor despgubiri substaniale n urma incidentului cauzat de starea precar a echipamentelor. Aceea a fost, de fapt, prima i cea mai important dintre biruinele sale. A fost apoi recompensat i promovat, trecnd, cum am vzut, dup un concediu de odihn, cu tot cu echipaj pe nava Criana. n iunie 1984, Traian Bsescu era elogiat de organul de pres al partidului, Scnteia, sub titlul Patru decenii de nfptuiri revoluionare. Portul Constana i oamenii lui, fiind menionat printre comandanii a cror faim este recunoscut pe nemrginirea albastr a mrilor i oceanelor lumii. Pe atunci, flota comercial a Romniei numra 214 nave, cu o capacitate total de 3,4 milioane tdw. Dimensiunile ei crescuser de 30 de ori, n raport cu anul 1964, i avea s sporeasc substanial n chiar lunile urmtoare, odat cu Biruina. Cnd a urcat la bordul ei, Traian Bsescu era deja un biruitor. nvase regulile jocului, dar i ct i cum putea ntinde coarda pentru a-i mri averea i crete influena. La nici 33 de ani, era un om cu o foarte mare autoritate, dup regulile timpului i ale locului. Atribuiile comandantului, cpitan de curs lung, fceau din el omul cel mai puternic de pe nav, putere care se rsfrngea i pe uscat, n porturile n care nava ancora sau n portul-mam. Era singurul care deinea arme de foc, avnd dreptul legal de a le utiliza n aprarea vasului, ca teritoriu al Romniei. Pe aceast bucat de ar, el putea s hotrasc n orice problem, fr a se consulta cu nimeni. Putea oficia cstorii, putea aresta i ncarcera membri ai echipajului, ca s nu mai vorbim de alte sanciuni. Era, deci, un fel de preedinte al ei, i chiar mai mult dect att era i guvernul, i Marea Adunare Naional. Ca semn al puterii lui supreme, comandantul avea dreptul i puterea de a decide chiar euarea sau scufundarea navei. Vreme de apte ani, ct a fost cpitan de curs lung, Traian Bsescu a fost despotul luminat al unei Romnii plutitoare. O lecie pe care a nvat-o, care l-a ptruns pn n cea mai ascuns fibr a personalitii lui i care iese n fiecare mprejurare la iveal. Ct a fost comandantul navei-amiral a flotei de petroliere a Romniei socialiste, relaiile de serviciu ale lui Traian Bsescu cu Securitatea s-au intensificat. La ntreprinderea de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM Constana, dup revenirea din curs, fiecare comandant trebuia s prezinte un raport de activitate (n afara jurnalului de bord), dup care se ntlnea cu ofierii de securitate care rspundeau de ntreprinderea respectiv. ndeobte, asemenea ntrevederi nu erau consemnate n scris dect n rapoartele de serviciu ale ofierului securist. Note informative scrise ddeau doar informatorii de la bordul navei. Sub acest aspect, Traian Bsescu declara, n 1992, cnd era ministru al Transporturilor i cnd au aprut primele

18

dezvluiri n legtur cu colaborarea lui cu Securitatea, c nu are nimic s-i reproeze. ntrebat v temei de publicarea dosarelor dumneavoastr de Securitate?, el a rspuns nu m tem deloc. Este cel mai frumos lucru care s-ar putea face i care ar spla moral aceast naiune s.m.. A vrea ns, dac s-ar putea, s se dea i cele 27.000 care snt presupus pierdute. M tem c aici se va crea rezerva de cadre. Nu m tem de nimic. Nu am nimic s-mi reproez, asta n mod cert. Ce v pot spune, n materie de informaie, este c nu acostam cu Biruina fr s mi se urce Securitatea la bord i c niciodat vreun comandant din flota romn nu i-a prt echipajul. A dat informaii asupra modului cum i-a mers nava, ce s-a ntmplat cu nava, dar nici un comandant romn nu a spus c marinarul cutare a schimbat 100.000 de lei sau c a vndut whisky nu tiu unde. Asta au fcut-o alii, care erau tot n echipajele noastre. Statutul special al uriaului petrolier sub pavilion romnesc, singurul rmas, din cele trei de categoria sa, dintr-o flot comercial urmrit de ghinion, a dus la intensificarea msurilor de protecie a navei. Grija celor rmai la rm pentru vasul din larg era una pe msura ntmplrilor nefaste din trecut. Nu mai erau permise greeli, nu se mai puteau ntmpla accidente. Chiar i neprevzutul trebuia prevzut. Semnele acestei griji se vedeau de ndat ce nava acosta n portul Constana, la captul lungilor sale voiaje. V pot spune c cea mai intens perioad n care am fost contactat de ofieri de securitate era perioada n care am fost comandant pe petrolierul Biruina. Primele dou nave de acest tonaj (157.000 de tone) s-au scufundat, spune Traian Bsescu despre acea perioad. Eu eram comandant pe cea de-a treia nav de acest tip n.m. produs de antierele navale romneti. Atunci, la acostare, n afar de un reprezentant al partidului i de ministrul adjunct de resort, m atepta i un ofier de securitate, de obicei eful Securitii din Portul Constana. n 18 octombrie 2006, cnd preedintele Traian Bsescu a participat la srbtorirea a 60 de ani de la inaugurarea cldirii Palatului Administrativ al Cilor Ferate Romne, n discursul su, remarca: toat viaa mea a fost marcat de oameni care se afl acum n sal. l vd pe domnul ministru Bulucea, cel care a nfiinat Institutul de Marin Mircea cel Btrn din Constana, al crui student am fost. l vd pe domnul ministru Pavel Aron, cel care a semnat plecarea mea la Anvers paradoxal, nu Securitatea cel care a semnat revenirea mea de la Anvers i cel care a semnat numirea mea n funcia de inspector-ef al navigaiei civile. Familiar cu demnitarii comuniti, Traian Bsescu depise, credem, odat cu urcarea la bordului navei Biruina, statutul de simplu colaborator al Securitii, care se presupune c l-ar fi avut n anii studeniei la marin, cnd fusese racolat. Din 15 august 1979, aa cum foarte probabil tia, dosarul su de colaborator al Securitii nu mai exista. Avea, de acum, un alt statut. Nu mai era o unealt docil i temtoare a regimului, ci parte a lui. A puterii lui. Foarte posibil ca aceast accedere ntr-un nou statut s se fi petrecut nc dup ntoarcerea acas a navei Arge din aventuroasa sa cltorie, care s-ar fi putut sfri ntr-o tragedie financiar, dar i uman, pentru flota comercial a Romniei. Cu certitudine, n noua calitate de comandant al Biruinei, se bucura de toate onorurile. n presa local de partid, cotidianul Dobrogea nou din 7 martie 1985 i dedica un articol pe pagina 2, intitulat Portret de marinar. Omul potrivit la locul potrivit: Cu doar

19

cteva luni nainte de a mplini 33 de ani, Traian Bsescu primea comanda navei-amiral a ntreprinderii de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM, petrolierul-gigant Biruina de 150.000 tdw, abia ieit din antier. Adevrat mndrie a navalitilor romni, Biruina este de fapt o realizare tehnic de excepie. Ne nchipuim deci c opiunea conducerii flotei comerciale pentru ofierul cruia s i se ncredineze sarcina i resposabilitatea de a naviga la puntea de comand a Biruinei nu era ntmpltoare. Nici faptul c, de doi ani de zile consecutiv, Traian Bsescu ocup locul I la concursul profesional cea mai eficient i ngrijit nav nu este ntmpltor. Dobrogean, nscut la Basarabi, n imediata vecintate a mrii, care a manifestat o puternic atracie asupra sa, ca i a fratelui mai mic, Mircea Bsescu (secund pe petrolierul Banat), actualul comandant al Biruinei a terminat Institutul de Marin Mircea cel Btrn n 1976. Cu excepia perioadelor de examen pentru brevet, a navigat numai pe petroliere, nave de mare tonaj, cu o fizionomie i un specific aparte, cu un grad sporit de complexitate a tehnicii de bord, nave pe care le ndrgete. La numai 28 de ani, la doar 4 ani de la absolvirea Institutului, i se ncredineaz comanda (era, probabil, cel mai tnr comandant al flotei romneti) unui petrolier, apoi a Crianei, tot petrolier, de 86.000 tdw. Drumul spre puntea de comand a Biruinei era trasat. Funcie n care Traian Bsescu dovedete acum, conducnd marea nav cu tricolor la catarg, c este omul potrivit la locul potrivit. Interesant este c articolul nu pomenete numele primei sale nave, Arge, care, de cnd cu catastrofa de la Rouen, prea c nici nu existase n flota comercial a Romniei. Ct despre Traian Bsescu, aa era, ntradevr: omul potrivit la locul potrivit. Reporterul anonim de la Dobrogea nou nu se nelase n acel an, 1985, Biruina avea s ctige ntrecerea socialist pe flot. Prea tnr pentru gustul unora, care frecaser puntea ani buni nainte de a ajunge comandani, i prea ncreztor n sine, e posibil s nu fi fost foarte iubit de colegii si, de unde i brfele pe seama sa, la care e nedemn s plecm urechea. Dar se poate spune c, n foarte buna prere pe care o avea despre sine, el s-i fi imaginat, probabil, c poate s fac s pluteasc pn i o cutie de conserv, n raport cu starea dezastruoas din punct de vedere tehnic a multora dintre navele romneti, care, ntocmai ca Arge, puteau fi socotite doar cutii metalice plutitoare, pompos denumite flot comercial. Fr ndoial, avea ndemnare i norocul nu l ocolose deloc n toi acei ani, cnd, pentru cea mai mare parte a romnilor, viaa i viitorul nu se artau n culori att de luminoase. Traian Bsescu era ns departe de realitile crude ale traiului de zi cu zi n Romnia, la mijlocul anilor 80. i vedea de misiunile primite, pe care le ndeplinea fr s le provoace tresltri de inim responsabililor flotei rmai la rm, aducea cantiti imense de petrol cu fiecare voiaj, ngrijindu-se i de propriile bufuri mrfuri de contraband, bijuterii i valut, leii care i alimentau carnetele de CEC din ce n ce mai consistente. i mulumea pe cei de la Partid, nu le fcea griji celor de la Securitate i se mulumea pe sine, fr s fie deranjat de nimeni pentru tunurile marinreti care i asigurau un trai departe de orice griji i o avere nc de pe atunci de invidiat. Nu tim s fi fost vreodat subiectul unui control al averii dobndite ilicit, n conformitate cu temuta i arhicunoscuta Lege 18, n faa rigorilor creia ar fi suferit, cu certitudine, un naufragiu. Dar, navigator ncercat, era deja imun i la aa ceva. Devenise un om din sistem, o parte din el, bucurndu-se netulburat de avantajele unui privilegiat. Linitit, i savura Biruina.

20

Dar aceast poziie relaxat n raporturile cu regimul, care se arta, altfel, riguros i opresiv cu alii, cu cei mai muli, aa cum se tie, nu l-a mpins ctre frond i exagerri. tia probabil instinctiv ct de mult poate ntinde coarda, care este limita regulilor jocului. i le respecta, dac nu n litera, cel puin n spiritul lor. La fel cum nelegea s afieze respectul i preuirea cuvenit pentru partid i mreele sale realizri, ca parte a acestui joc. Nu este astfel o ntmplare ieit din comun c Scnteia, oficiosul PCR, publica la rubrica 1986 an de noi victorii n nflorirea patriei, n nfptuirea politicii partidului, An nou de munc, pace i mpliniri de comuniste, romneti zidiri, un Mesaj din larg: Aflat n portul Yemba din Arabia Saudit, unde abia sosise la ncrcare, echipajul petrolierului Biruina, de 150.000 tdw, frunta pe flot n 1985, a transmis n noaptea de revelion urmtoarea radiogram, semnat de comandantul su Traian Bsescu: n aceast noapte de la cumpna anilor, cei 40 de navigatori de pe aceast plutitoare cetate de oel construit n Romnia i ndreapt gndurile spre ar, spre conductorul partidului nostru, tovarul Nicolae Ceauescu, spre toi cei dragi de acas. Dup datin, cei aflai n cartul liber sntem n jurul pomului de iarn, frumos mpodobit, i nchinm un pahar cu vin pentru succesele obinute de poporul nostru n anul care a trecut, pentru rezultatele pe care le-am nregistrat i noi, marinarii, i care ne-au permis depirea planului la trafic cu 17 la sut, pentru succese i mai mari n 1986 (Scnteia, nr. 13.487, vineri 3 ianuarie 1986, pagina 2).

n 1981, Traian Bsescu ajunge comandantul navei Biruina. n episodul trecut, Marius Oprea a fcut o caracterizare a lui Traian Bsescu din acele timpuri: nvase regulile jocului, dar i ct i cum putea ntinde coarda pentru a-i mri averea i crete influena. La nici 33 de ani, era un om cu o foarte mare autoritate, dup regulile timpului i ale locului. Marius Oprea vorbete despre Traian Bsescu i relaiile sale n lumea comunist: i mulumea pe cei de la Partid, nu le fcea griji celor de la Securitate i se mulumea pe sine, fr s fie deranjat de nimeni pentru tunurile marinreti care i asigurau un trai departe de orice griji i o avere nc de pe atunci de invidiat. n acest nou episod, Marius Oprea descrie modul n care, n 1987, Traian Bsescu a fost numit ef al Ageniei Economice a NAVROM din Anvers, Belgia.

Pentru romni, 1985, anul abia ncheiat, nu fusese tocmai unul al biruinei. Practica agricol a studenilor i elevilor (nu erau lsai deoparte nici copiii de 10 ani), muncile agricole ale militarilor, civilii concentrai la Canal, alturi de brigzile de uteciti, erau formele de robie care asigurau construirea socialismului sau, dup expresia comandantului Bsescu de pe Biruina, publicat n Scnteia, succesele obinute de poporul nostru n anul care a trecut. Alimentele erau raionalizate, unele, precum uleiul i zahrul, de aproape un deceniu. Carnea, pinea, unele dintre produsele lactate trecuser i ele pe cartel, iar oule, fina, orezul, mezelurile, chiar i cele mai multe dintre pastele finoase nu mai existau n magazine, alimentate n schimb cu crevei vietnamezi, care invadaser parc Romnia, conserve de mazre,

21

ap mineral medicinal i oet. Consumul de electricitate al utilizatorilor casnici era i el victim a raionalizrii, iar romnii aveau parte de 4 ore de cldur i de 2 ore de ap cald pe zi, dar nici aceste minuscule raii de energie termic nu erau ntotdeauna acordate. n 1985, programul televiziunii s-a redus la 22 de ore pe sptmn, fiind acoperit aproape n ntregime de emisiuni de propagand, de vizite de lucru ale tovarului Nicolae Ceauescu i de Cntarea Romniei. n 1985 au fost demolate Mnstirea Vcreti, Mnstirea Mihai Vod i alte multe biserici din Capital, czute prad sistematizrii sau nghiite de uriaa Cas a Poporului. n 1985, a fost nfiinat Consiliul Naional pentru tiin i Educaie, condus de Elena Ceauescu, al crui principal obiect de activitate era cenzura oricrei forme de expresie liber. A fost, n acelai an, arestat i ucis disidentul Gheorghe Ursu. Eram, n marea noastr majoritate, un popor de nfrni. Regimul comunist i putea srbtori, cum i gsea zilnic de cuviin, biruina.

Spre Anvers Am fost nedrepi pn acum vorbind poate cu o prea mare uurin despre ascensiunea profesional a lui Traian Bsescu i beneficiile de pe urma acesteia, fr s artm ct munc s-a aflat n spatele ei. La cumpna celor 30 de ani, cnd alii se mai aga de ale tinereii valuri, Bsescu era un om deplin matur i responsabil. Nu conducea vreun mic atelier de producie sau un camion, ci vase de mare tonaj, n deplasri lungi, obositoare, pline de pericole i de neprevzut. O cltorie pe mare, la bordul navelor comerciale romneti, nu putea fi socotit tocmai un voiaj de plcere, cu att mai puin la bordul unui petrolier, o nav de curs lung, imens i ostil, transportnd un produs periculos, al crui miros greu, omniprezent, i inea pe marinari ntr-o venic i inconfortabil stare de alarm. Accidentul teribil care a dus la scufundarea petrolierului Independena i la moartea n chinuri groaznice a celei mai mari pri a echipajului, necat i ars n acelai timp la intrarea n strmtoarea Bosfor, apoi scufundarea brusc, fr explicaii clare, a celui de-al doilea petrolier de mare tonaj, Unirea, n largul Mrii Negre, nu cu mult nainte de lansarea la ap a Biruinei, erau comarurile echipajelor tuturor petrolierelor din flota naval a Romniei. ntmplrile nu erau de domeniul istoriei se petrecuser cu numai civa ani n urm i se pstrau nc vii n memorie. Oamenii se mbarcau pe nave cu frica n sn, n voia Domnului, a mrii i a priceperii comandantului lor. La bord, dotrile nu erau gndite pentru a asigura confortul marinarilor, ci mai ales pentru o cantitate ct mai mare de mrfuri transportabile, n condiii de siguran. Apoi, cum am mai artat, echipamentele tehnice ale navelor erau fie nvechite, fie de proast calitate, ceea ce transforma fiecare ceas al cltoriei fr probleme, fiecare zi fr incidente ntr-o mic victorie. Alimentele din cambuzele navelor flotei comerciale a Romniei socialiste reflectau i ele, pe de alt parte, sub aspectul cantitii i al calitii, srcia din ar, iar suma derizorie de bani alocat echipajelor ca diurn n porturile de escal sau destinaie i inea departe de orice tentaii. Strngnd ban lng ban, n monotonia i greutile lungilor cltorii, pentru a le asigura o brum de bunstare celor de acas, la ntoarcere, socotindu-i cheltuielile i micile investiii

22

n mrfurile pe care le cumprau din strintate cent cu cent, marinarii romni semnau, ntructva, cu muncitorii i agricultorii care i caut salvarea economic, n aceti ani ai tranziiei, la mare deprtare de cas. O excepie n privina dotrilor i a confortului de la bord o fceau petrolierele de mare tonaj, din clasa de 150.000 tdw. De pild, petrolierul Independena, disprut n tragicul accident din noaptea de 14 spre 15 noiembrie a anului 1979 n strmtoarea Bosfor, era o nav deosebit, fiind considerat, pe bun dreptate, nava-amiral a flotei noastre comerciale. Marinarii aveau condiii foarte bune, aa cum i amintete unul dintre cei ce au navigat la bordul petrolierului: fiecare marinar avea cabina sa, mare, cu grup sanitar, confortabil. Nava era imens. Mai avea sal de sport, piscin, dou lifturi [...]. Era un vapor spaios i confortabil. Credei-m, nici nu am apucat s-l vizitez pe tot, spune Drago Voicescu, un ofier-mecanic care a supravieuit dezastrului din Bosfor i care fcuse numeroase curse cu acest vas. Viaa la bord era altfel dect pe celelalte vapoare, erau i restricii. De exemplu, buturile alcoolice erau cu desvrire interzise, fumatul era permis numai n cabine; din aceste motive i salariile erau mai mari. Eu aveam, dac in minte, vreo 2.700 lei pe lun, plus primele (declaraie a lui Drago Voicescu, consemnat de ziaristul Constantin Cumpn, citat de pe site-ul www.romanians.bc.ca) Este de imaginat c nici dotrile de pe Biruina, nava-amiral care a luat locul vasului-amiral al flotei comerciale romneti, disprut n condiii tragice, odat cu cea mai mare parte a echipajului, nu puteau fi cu mult mai prejos. Dar, oricum, viaa de marinar, chiar i n condiiile ceva mai bune de pe Biruina, acest nou petrolier de mare tonaj, avea rigorile i specificul ei. Preul, sub raportul vieii personale, n ultim instan, era unul pltit din greu. Viaa de marinar nu era o via fericit i era departe de romantismul care i se atribuie. S petreci dou treimi dintr-un an n pustietatea mrii, cci escalele i staionarea n portul de destinaie, care asigurau cteva momente de destindere, nu nsemnau mai mult de cteva zile n tot parcursul cltoriei, s fii departe de toi cei dragi, al cror chip din amintiri era mprosptat numai de fotografii i de cte un rar telefon, trind cu gndul la ce vei duce la ai ti i ce vei face n scurtul concediu, nu era tocmai o fericire. Zi dup zi se scurgea n monotonia i rutina muncii, n zgomotul surd al motoarelor uriae i scrtul adnc i greu al navei, spintecnd valurile. Singura bucurie cotidian era tocmai n aceast monotonie, cci evenimentele la bordul unei nave snt cel mai des neplceri, de la furtuni la defeciuni tehnice ori probleme de sntate sau de alt natur ale echipajului.

Traian Bsescu nu mbarca la bordul navelor pe care le conducea n larg doar petrol i derivate, mrfuri periculoase la transport, ci i treizeci de oameni, fiecare cu firea, frustrrile i problemele lui, nu se afla doar la timona vasului cu tancurile pline de iei, ci i cu destinele echipajului. Pentru aceti oameni, nchii ntr-o imens cutie metalic plutind pe mare, i pentru comandantul lor, acas se transformase mai degrab ntr-o senzaie, cci, propriu-zis, cas le era n cea mai mare parte a timpului bordul petrolierului.

23

Cnd erau n familie, jinduiau n curnd dup o nou plecare, iar la cteva zile dup mbarcare li se fcea dor de ceea ce lsaser la rm. Acesta era cel mai greu tribut pltit mrii: meseria aleas n via i-a inut pe marinari departe de una dintre marile ei bucurii, i anume tihna spaiului privat. Era o responsabilitate care apsa greu pe umerii tineri ai lui Traian Bsescu. Trebuia nu doar s treac el nsui printr-o asemenea experien, ci mai ales s poarte grija tuturor oamenilor i a navei, iar deprinderea aceasta l-a nzestrat de timpuriu cu un temperament pe care i-l cunoatem de acum cu toii, i noi, cetenii Romniei. Urca pe vas, odat cu sacul su marinresc, propriile griji i dorul de cas, de soie, Maria, i de cele dou fiice, Ioana i Elena. n aceste lungi cltorii pe mare, s-a accentuat personalitatea unui om, din punct de vedere temperamental, coleric. Bsescu a deprins s nu stea mult pe gnduri n a lua o decizie, pe care imediat s o exprime direct, fr menajamente, chiar i fr s judece prea mult asupra urmrilor. Este ceea ce i-a folosit, n timp, dar i-a adus, cum se va vedea, i necazuri. n bizantinismul anilor trzii ai regimului comunist din Romnia, n care rareori un resposabil hotra ceva fr s-i asigure bine dinainte spatele, era chiar periculos un asemenea comportament, dar, spre norocul lui, pe mare nu ddea nimnui socoteal, iar ceea ce conta era ntoarcerea cu bine acas a navei, cu tot cu ncrctur i echipaj. n 1987, dup cum prezint biografia sa oficial, Traian Bsescu s-a bucurat de o binemeritat promovare: a fost numit ef al Ageniei Economice a NAVROM din Anvers, Belgia. Aici pare s fie ori o eroare a lui Bsescu, ori altceva. Ordinul de numire emis de ministrul Transporturilor, Pavel Aron, cu numrul 223, poart data de 3 februarie 1988. Documentul stabilete trimiterea temporar a unor reprezentani NAVROM la ageniile din strintate i este emis n baza competenelor acordate ministrului i a subordonrii activitii flotei comerciale a Romniei fa de deciziile acestuia, prevzute prin decretul-lege 29 din 1971, privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, cu modificrile sale ulterioare. n temeiul lor, ministrul ordon: se trimit temporar, pe timp de trei luni, ncepnd cu data prezentrii la post, n funciile i la ageniile prevzute n dreptul fiecruia, urmtorii tovari: Iuracu Gheorghe, inspector-ef la Inspectoratul Navigaiei Civile din cadrul Departamentului Transporturi Navale Constana, n funcia de ef de agenie la Agenia NAVROM din Alexandria, Republica Arab Egipt; Bsescu Traian, comandant de nav la ntreprinderea de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM Constana, n funcia de ef de agenie la Agenia NAVROM din Anvers, Belgia. Cu aducerea la ndeplinire a acestui ordin au fost nsrcinai directorul Direciei Personal i nvmnt i eful Oficiului juridic din Ministerul Transporturilor, Florea Vintil, i, respectiv, Gheorghe Cristel. (Dup 1989, Pavel Aron s-a retras din viaa public. Florea Vintil se pare c a decedat, iar fostul ef al Oficiului juridic din minister, Gheorghe Cristel, a deschis un cabinet de avocatur privat. Despre cellalt ef de agenie NAVROM, trimis la Alexandria, n Egipt, putem bnui c este una i aceeai persoan cu cartograful Gheorghe Ivacu, autorul unor hri navale.)

Cinci luni i jumtate de ateptare

24

S-au fcut multe speculaii cu privire la dedesubturile numirii lui Traian Bsescu n acest important post, care i oferea i o odihn binemeritat dup istovitoarele voiaje pe mare, vreme de aproape un deceniu. Mai nti ns, trebuie s semnalm o sincop ntre ceea ce Bsescu scrie n autobiografia oficial, i anume ocuparea postului la Anvers din 1987, i ce arat documentele. Cert este c Traian Bsescu a fost numit n acest post la 3 februarie 1988 (data ordinului 223 al ministrului Transporturilor) i l-a ocupat efectiv, aa cum arat un raport din 25 mai 1989 asupra activitii sale acolo, adresat viceamiralului Gheorghe Anghelescu, comandantul flotei comerciale, abia dou luni i zece zile mai trziu. n documentul artat mai sus, chiar el spune, n mod clar: subsemnatul, Bsescu Traian, raportez: m-am aflat la post n perioada 14 aprilie 1988, pn la 5 mai 1989. Predecesorul lui Bsescu la Anvers a fost Dumitru Ionescu, care avea s-i devin acestuia, dup 1989, partener de afaceri. Dup datele furnizate de Ministerul Transporturilor, Ionescu a ocupat postul de la Anvers n perioada aprilie 1984-octombrie 1987. Este deci neclar unde a fost Traian Bsescu n intervalul noiembrie 1987-14 aprilie 1988, cnd i-a ocupat efectiv postul. A fost totui la Anvers, ca delegat al NAVROM, pentru a lua un prim contact cu problemele de acolo? Este greu de presupus, n afara obinerii avizelor necesare. Din pcate, nu exist, la minister, date n acest sens, arhiva NAVROM este inaccesibil, n condiiile n care societatea a intrat n lichidare judiciar, iar mapa profesional a lui Traian Bsescu de la Ministerul Transporturilor nu este nici ea public, n virtutea legislaiei cu privire la protejarea datelor cu caracter personal. Nu rmn dect supoziiile. S fi parcurs acesta un stagiu de pregtire la Securitate, cel puin contrainformativ, naintea trimiterii la post, n fond, n logica lucrurilor i n practica vremii?

Exist mai multe voci i argumente care susin un amestec al Securitii n numirea lui Traian Bsescu n acest post, care depete procedura birocratic a verificrii persoanei i a avizrii. n orice caz, o perioad de cinci luni i jumtate, de la vacantarea funciei de ef al reprezentanei comerciale NAVROM de la Anvers i pn la preluarea efectiv a ei, Bsescu nu figureaz n documente ca fiind acolo, aa cum declar n autobiografia oficial. Cum spuneam, numirea sa n post la Anvers a fost o promovare binemeritat. Pavel Aron, care dup 1989 nu a fost prezent la manifestri publice, nu a fcut declaraii i nu a dat intervuri, a fcut n cazul lui Traian Bsescu o excepie, prezentnd public decizia numirii acestuia la Anvers ca fiind una luat exclusiv pe baza criteriilor obiective ale competenei profesionale, fr nici un fel de amestec din partea partidului sau a Securitii. Fostul ministru n ultimul guvern al regimului Ceauescu spune: n cadrul CAER, la Anvers erau specialiti care rspundeau de exploatarea navelor i erau numii pe doi ani. Ne-a venit nou rndul de a trimite un specialist, pentru a urmri problemele specifice navelor. Bsescu era comandant de nav pe Biruina 150.000 tdw. Am discutat cu eful transporturilor navale c trebuie s gsim un cadru bine pregtit, tnr, cu experien n navigaie. A fost ales Traian Bsescu, susine Pavel Aron, iar consiliul de conducere al ministerului a aprobat numirea, fr vreun amestec al Securitii sau al celor de la cadre, de la

25

partid, care nici nu au vzut dosarul de candidat al acestuia. Au fost criterii profesionale, nu criterii politice sau altele. Informaiile trimise de la Anvers erau strict referitoare la problemele de navigaie i transport naval, a mai spus fostul ministru comunist n Cotidianul din 18 octombrie 2006, negnd orice legtur a lui Traian Bsescu cu Securitatea, n calitatea sa de ef de agenie comercial n strintate.

Pavel Aron omul care l-a trimis pe Bsescu la Anvers Pavel Aron face n afirmaiile sale cel puin dou erori. Mai nti, Traian Bsescu a avut la Anvers un predecesor romn, i nu dintr-o alt ar socialist membr CAER, pe Dumitru Ionescu, care a ocupat acest post nu doi ani, ci trei ani i ase luni. Numirea agentului NAVROM nu a avut nimic n comun cu cooperarea economic ntre statele din CAER, ci a privit rezolvarea problemelor de parcurs ale flotei comerciale a Romniei n zona Mrii Nordului. Apoi, n ceea ce privete promovrile n funcie, Pavel Aron greete din nou atunci cnd arat c nici mcar partidul nu a avut vreun amestec n numire. Nu existau asemenea excepii n modul de funcionare a instituiilor statului comunist, iar ca membru PCR, Traian Bsescu trebuia s se supun statutului i regulilor de procedur ale partidului. Mult mai probabil c, dat fiind rangul su de ministru, atunci cnd lui Aron i-a ajuns pe mas ordinul ministerial la semnat, trecerea dosarului Bsescu pe sub furcile caudine ale avizelor de la cadre i Securitate era deja consumat. Mai este un aspect. Trebuie s avem n vedere circumstanele n care omul care l-a trimis pe Bsescu la Anvers, cum titra presa, a fcut aceste afirmaii. Cum am mai spus, Pavel Aron s-a retras cu totul din viaa public dup 1989. Singura declaraie pe care a fcut-o este aceasta, cu privire la trimiterea lui Bsescu la Anvers. Declaraia lui Pavel Aron nu i-a fost solicitat de pres, care nici nu-l cunotea, dect dup ce acesta a fost artat ziaritilor de ctre Traian Bsescu, ntr-o sal de festiviti. Ministrul Transporturilor din ultimul Guvern al regimului Ceauescu fusese invitat, n 17 octombrie 2006, la aniversarea a 60 de ani de la ridicarea Palatului CFR, eveniment cu care, n afara faptului de a fi avut biroul n acel palat, ca membru timp de aproape patru ani al Cabinetului Dsclescu, nu avea nici o legtur.

A doua zi, presa relata cum preedintele Bsescu s-a ntlnit cu doi minitri ai Transporturilor care i-au marcat cariera, unul care l-a trimis la Anvers i altul care i-a fcut cunotin cu Petre Roman: aflat n vizit ieri la Ministerul Transporturilor ocazie cu care a celebrat 60 de ani de la ridicarea Palatului CFR Bucureti, preedintele Traian Bsescu l-a zrit s.n., printre foti minitri ai Transporturilor, i pe Pavel Aron. l vd pe ministrul Aron, care a semnat plecarea mea la Anvers, i nu Securitatea, dar i revenirea mea de la Anvers i numirea ulterioar ca inspector-ef al Navigaiei Civile, a spus preedintele. Apoi, Pavel Aron nu a fcut dect s confime, cumva forat de mprejurare, la solicitarea ziaritilor, ntr-un stil romanat, cum remarca unul dintre acetia, varianta prezidenial a biografiei Bsescu.

26

Prezena lui Pavel Aron la festivitatea de la Palatul CFR i declaraia sa, extrem de convenabile preedintelui, au fost fcute ntr-un moment n care erau deja de mai mult vreme n atenia public legturile dintre Traian Bsescu i Securitate, via Anvers, pornindu-se de la faptul c unul dintre apropiaii si este Silvian Ionescu, fost ofier de securitate, care, dup propriile declaraii, rspundea n ultimii ani ai regimului Ceauescu de reele de spionaj ale Romniei socialiste n vestul Europei, fiind tocmai eful Serviciului I (Belgia-Olanda-Luxemburg) din cadrul Departamentului extern al Securitii. Cu voia Securitii? Declaraia ministrului Aron a fost contrazis nc de a doua zi, 16 octombrie 2006, cnd un alt demnitar din vremea regimului comunist, tefan Andrei, fostul ministru de Externe i al Comerului exterior, afirma, ntr-un interviu acordat unui post de televiziune, c nimeni nu putea s fie trimis ntr-un post n strintate dect cu acordul Securitii. tefan Andrei a mai spus c avizul pentru plecarea la orice post n strintate era dat de o comisie din Secia de cadre a PCR, condus de Elena Ceauescu, dar c aceast comisie era, de fapt, subordonat Securitii. Excepie de la aceast procedur, spunea el, nu a fcut nici trimiterea la Anvers a lui Traian Bsescu. Afirmaiile fostului ministru Pavel Aron cu privire la absena oricrui aviz asupra numirii snt contrazise, de altfel, chiar i de ctre apropiatul lui Bsescu, fostul ofier de securitate Silvian Ionescu, eful rezidenei spionajului romnesc n Benelux, care confirm n schimb cele spuse de tefan Andrei. Putea cineva s fie numit eful Ageniei NAVROM n strintate fr s aib acceptul Securitii sau fr s fie un colaborator al Securitii?, l-a ntrebat Mugur Ciuvic, directorul Grupului de Investigaii Politice, ntr-un dialog consemnat de pres. Silvian Ionescu a rspuns: La ntrebarea dumneavoastr, rspunsul este da. Putea. Singura condiie era ca, la cererea organelor de partid, s fie verificat [...]. Pentru c orice lucrtor n strintate pleca cu avizul partidului, i partidul cerea Securitii s fie verificat.

n concluzie, n afara declaraiei fostului ministru Aron i a propriilor susineri, nimic nu este de natur s contrazic faptul c la Anvers fostul comandant de curs lung a fost trimis, n mod obligatoriu, cu voia Securitii i, dup alte susineri, chiar n legtur cu ofierii de spionaj ai Romniei socialiste. De asemenea, lipsa ndelungat a lui Traian Bsescu din evidenele Ministerului Transporturilor, cel puin din cele publice pn acum, pentru o perioad n care el afirm c s-ar fi aflat la Anvers, nu exclude ca fostul comandant de nav s fi fost supus, nainte de trimiterea sa efectiv peste grani la postul de ef de agenie comercial, chiar unui instructaj amnunit n una dintre unitile de profil ale fostului Departament al Securitii Statului.

27

Fragmentele din cartea lui Marius Oprea continu, n aceast sptmn, cu momentul n care Traian Bsescu este numit n funcia de ef al Ageniei NAVROM de la Anvers Belgia. Marius Oprea a artat sptmna trecut c ntre momentul numirii i preluarea postului au fost cteva luni n care nu tim exact unde a lucrat Traian Bsescu. Cercetarea lui Marius Oprea se oprete, n acest episod, la raportrile pe care le fcea Traian Bsescu de la Anvers i la modul n care a fost demis, n urma unei dispute cu Valentin Stan, cpitanul navei Zimnicea. n 24 mai 1989, Traian Bsescu este scos pe uscat i se ntoarce n Romnia. Cauzele nlturrii sale din funcie le putei citi n acest episod.

n 14 aprilie 1988, Traian Bsescu se afla la Anvers. Fr ndoial, fericit. Era departe de pericolul vieii pe mare i totodat aproape de ea, iar posibilitile de a-i consolida veniturile crescuser. Pe lng salariul din ar, primea, cum am vzut deja, o indemnizaie n valut, iar la acestea se mai adugau probabil alte sume, din trucurile marinreti despre care el nsui a recunoscut c nu-i erau strine. De pild, o surs de venituri ilicite pentru comandanii de nav era, n acel timp, ncrcarea deliberat a devizelor la lucrrile de reparaii ale acestora n diferite porturi, ca i alimentarea lor cu carburani sau bunuri i alimente necesare echipajului la preuri mai mari n raport cu calitatea sau cantitatea furnizat, acolo unde era cazul aceste matrapazlcuri fcndu-se cu concursul complice al reprezentantului portuar al NAVROM, cu care, de altfel, erau mprite frete att diferenele din facturi, ct i comisioanele. Acum, Traian Bsescu era un asemenea reprezentant, n raport cu autoritile i serviciile portuare, pentru toate vasele romneti care intrau i ieeau prin marele port Anvers, din Marea Nordului. Dup cum se va vedea, chiar suspiciunea c a procedat, ntr-un caz, dup una dintre metodele descrise mai sus avea s-i atrag rechemarea de la post. Indiferent de metod, ns, la finele anului 1989 Traian Bsescu era un om bogat. Ci bani aveai n 1990?, ntreab un reporter. Muli, rspunde acesta. Ci? Eram dup 12 ani de navigaie, dup trei ani de lucru n Belgia... Aveam ceva bani, explic Bsescu n continuare. De fapt, n 1974, cnd spunea, practic, c i-ar fi nceput cariera, era nc student la Marin, iar n Belgia, la Anvers, conform documentelor oficiale de la Ministerul Transporturilor, s-a aflat n anul 1988 ntre lunile aprilie i iunie, dup care revine n septembrie i st pn n mai 1989, cnd este rechemat de la post n total, 12 luni, deci un an, i nu trei. Dar trebuia cumva explicat cum de a adunat aa de muli bani n anii regimului Ceauescu. Cci snt muli. 100.000 de dolari?, vrea s tie reporterul. Mai puini: 60.000 de dolari, n afar de un milion de lei. Adic, pe lng cei 60.000, ali 70.000 de dolari la cursul leului din 1989, ceea ce ar face, de fapt, n total, ntr-adevr, mai mult de 100.000 de dolari. Este drept, prin natura activitii sale, Traian Bsescu putea deine legal valut. Alii, nu. De pild, inginerul Gheorghe Ursu, disidentul omort de Securitate n 1985, fusese arestat sub pretextul deinerii ilegale de valut. I s-au gsit la domiciliu ceva mai mult de 17 dolari.

Probleme

28

Cnd, la 14 aprilie 1988, Traian Bsescu preia postul de ef al Ageniei NAVROM de la Anvers Belgia, se simte, fr ndoial, un om mplinit. Avea tot ceea ce i putea dori un om de 36 de ani, n acea atmosfer de crepuscul a regimului comunist, n care majoritatea romnilor nu mai aveau nici mcar sperane. Avea o familie care tria fr grija zilei de mine, ctigase deja foarte muli bani i, la noul post, avea s ctige i mai muli pe lng un salariu n lei foarte mare, care i se acumula n ar, primea o generoas alocaie valutar, n conformitate cu funcia sa din strintate. Se bucurase, n ascensiunea sa rapid, dup cum afirmau brfele din Constana, nu numai de o soart prielnic, ci i de protecia efului flotei comerciale a Romniei acelor ani, contraamiralul Gheorghe Anghelescu, adjunct al ministrului Transporturilor i ef al Departamentului Transporturilor Navale. Acesta l remarcase pe tnrul ofier Bsescu, absolvent al Institutului de Marin Mircea cel Btrn (al crui comandant a fost ntre 1980 i 1986, nainte de a ajunge demnitar comunist). Anghelescu a avut aceeai stea norocoas ca a protejatului su, care l-a fcut dup 1989 nu s-i ntrerup, ci s-i continue ascensiunea. Din 1990 pn n 1997, cnd s-a pensionat, a fost comandantul flotei militare a Romniei, funcie n care a fost suspectat n cteva rnduri de ncheierea unor contracte dezavantajoase pentru flot, care, ntre altele, au favorizat n mod evident oameni de afaceri constneni cu o reputaie ndoielnic. Dei la pensie, se spune c are nc o puternic influen datorit relaiei apropiate cu fostul su protejat Traian Bsescu, care, ajuns preedinte, l-ar fi numit, la propunerea lui, la comanda Marelui Stat Major pe amiralul Gheorghe Marin, socotit omul su de cas, care l poate proteja de urmrile tuturor acestor afaceri. Astfel, Gheorghe Anghelescu a avut mn bun a ocrotit oameni care au ajuns unul preedinte, altul ef al armatei romne. El nsui, ajuns la 70 de ani, s-a bucurat de omagieri intense i a fost ales preedinte al selectului Club al Amiralilor. Dar, n 1988, rolurile erau inversate. El era protectorul i eful cel mare al lui Traian Bsescu, mai presus dect efii si direci, de la conducerea NAVROM. Cu toate acestea, la Anvers, lui Bsescu nu i-a mers att de bine pe ct se atepta. Aici apar i primele sale probleme cu autoritile nu cele belgiene, ci acelea de acas, din Romnia socialist. Dar pn s ajung la acest conflict deschis, despre care vom vedea mai jos care i-a fost nceputul i care i-a fost sfritul, s-a dedicat muncii sale n noul post. Dup cum susinea ntr-un raport oficial trimis tovarului Gheorghe Anghelescu, muncea mult prea mult, dei ntr-un domeniu care i era cumva familiar, cel al negocierilor cu clienii i potenialii clieni ai NAVROM, cu autoritile portuare, cu firmele de reparaii sau aprovizionare a navelor romneti care poposeau la Anvers. A reuit, dup propriile afirmaii din acest raport, s ajung la creterea operativitii cu care se derulau toate aceste aciuni, determinnd reducerea zilelor de staionare neoperativ a navelor noastre n portul Anvers, n condiiile creterii traficului cu circa 15%. Comparativ, arat Traian Bsescu, n 1987 se nregistraser 142 de zile de staionare neoperative, fa de numai 34 n 1988 i doar 2 pe primul semestru al anului 1989, ct s-a aflat el la post, ceea ce nseamn o substanial eliminare a timpilor mori din exploatarea navelor flotei comerciale a Romniei care aveau escal la Anvers. Nu numai reducerea zilelor de staionare pentru aprovizionare a fost un succes al su, dar i cea a

29

preurilor pieselor de schimb uzuale achiziionate pentru navele care le solicitau, obinute n urma negocierilor sale, cu discounturi de 20-25%, reuind acelai lucru i n negocierea unor contracte cu firme de ncrcare-descrcare a navelor, obinnd preuri cu 15-20% mai mici dect preul pieei, de 25-30 USD pentru un container, economie raportat la un numr de cca. 2.500 de containere manipulate n Anvers i Rotterdam n primele 4 luni ale anului 1989. n genere, spune el, nu au existat lucrri de reparaii (la nave sau containere) la care s nu negociez tarifele oficiale ale di-verselor companii. Numai n perioada ianuarieaprilie 1989 am obinut note de credit n favoarea NAVROM de peste 300.000 franci belgieni, ceea ce nseamn discounturi din valoarea facturilor la lucrri, care urmau s fie efectuate gratuit de firme n cadrul acestor sume. n perioada 14 aprilie-5 mai 1989, ct s-a aflat la post, Traian Bsescu a organizat peste 150 de ntlniri cu diverse firme din Belgia i Olanda, firme pe care le-am invitat a transporta cu navele noastre ctre est Mediterana. Printre marii exportatori care actualmente au devenit clieni permaneni ai navelor noastre de linie, enumr BAYER, SOLVAY, PETROFINA, SHELL/CASTROL, arat Traian Bsescu n acest raport al su ctre viceamiralul Gheorghe Anghelescu, la 25 mai 1989, raport din care am citat pn acum. Am reuit, arat el, utiliznd orice mijloace pentru aceasta, s contientizez pe toi comandanii navelor noastre de importana reducerii staionrilor n portul Anvers la perioada strict de operare a navelor, mai spune el. Dac e adevrat, probabil c echipajele navelor romneti l-au njurat din plin. Anvers era una dintre escalele dorite de orice marinar romn, datorit mrfurilor ieftine, unele mai ieftine chiar ca la Hamburg mai ales bijuteriile din aur i argint, care se gseau aici la cel mai mic pre din Europa, chiar dac n materie de prostituie nu Anversul era cel care conducea n top. Dar s ne ntoarcem la raport. n ceea ce privete prestatorii de servicii pentru navele NAVROM, Traian Bsescu arat, de asemenea, c a lrgit foarte mult aria acestora, ceea ce a generat concuren i, implicit, reducerea preurilor la prestaii. A mai renegociat rabaturile acordate de companiile de remorchere, care aduceau i scoteau navele din rada portului Anvers, obinnd dublarea lor. Apoi, i mai important, a prevenit arestarea unor nave n cel puin trei situaii, numai n anul 1989 (n cazul cargourilor Tg. Secuiesc i Plopeni, pentru avarierea mrfii, i n cazul cargoului Humuleti, pentru o avarie prin coliziune cu alt nav), prin negociere cu potenialii reclamani. ntr-un alt caz, al arestrii n port a dou nave, Dumbrveni i Filaret, a intervenit cu promptitudine, realiznd scoaterea acestor dou nave de sub arest nainte de terminarea operrii i, n orice caz, n mai puin de 24 ore de la decizia de arest a Tribunalului din Anvers. Era o munc epuizant, dac avem n vedere c, dup propriile afirmaii, a mai fcut i munc de teren: din ianuarie 1989 i pn la revenirea n ar n 8 martie 1989 n.n. am inspectat peste 1.000 de containere NAVROM n porturile Anvers i Rotterdam. Cele mai sczute preuri practicate pentru astfel de inspecii snt de 22 USD/container (total economisit 22.000 USD). Muli bani economisii, dar probabil c, privind la ct ctigau omologii si occidentali, uita c era trimis i pltit tocmai de NAVROM, cu un salariu de invidiat pentru orice romn, tocmai pentru a face i asemenea inspecii. Sau poate c misiunea lui era de fapt alta, iar aceast sarcin i se pruse de-a dreptul facultativ. Rmne de vzut.

30

Mic burghez al regimului comunist Traian Bsescu a fost, dup cum susine, nu numai o prezen activ, dar a i reuit s se fac apreciat de parteneri, afirmnd c a promovat i a dezvoltat relaii bune cu navlositori, prestatori de servicii i mai ales autoriti portuare, ceea ce e probat i de faptul c anul acesta nu au mai existat nici un fel de reineri de nave pe considerente de inspecie, dei starea tehnic a navelor romneti nu era tocmai conform cu standardele. S-a ntmplat aa chiar n condiiile cnd la nave au existat suficiente deficiene ce nu au putut fi remediate. Snt cuvinte reci, n care amintirea tuturor celor ce au murit pe mare tocmai pentru c, din punct de vedere tehnic, flota Romniei socialiste nu era pe mare, ci la pmnt, nu mai avea loc. La Anvers, ca orice mic burghez al regimului comunist, Traian Bsescu uitase riscurile vieii de marinar, teama s mori ars de viu pe un petrolier (aa cum era s peasc el nsui i cum piser de-a dreptul cei de pe Independena). Era un risc asumat probabil, n opinia sa acela de a fi marinar, aa cum explica mai apoi i uitatul securist Filip Teodorescu natura meseriei sale. Probabil c Bsescu reuise s aclimatizeze la Anvers ceva din atmosfera de lucru a efilor activiti i administratori din Romnia socialist, unde orice motor era fcut s mai mearg un pic, chiar dac scria din ncheieturi, cu o bucat de srm, un urub i o aib, de dragul raportrilor de noi succese. Raportri pe care, cum se vede, le-a practicat i al cror caracter n egal msur nociv i fictiv, nu s-a sfiit s l recunoasc. Reuea, spune el, s creasc spectaculos nivelul de operare al navelor romneti chiar i n aceste circumstane ale ordinului subneles descurc-te cum poi, eti acolo, d, dar nu cere, biruind concurena greu de nvins a transportatorilor mult mai bine dotai din rile occidentale. Nu contau riscurile. Poate c uitase care e preul pltit de marinarul de rnd atunci cnd lrgea aria traseelor de transport ale flotei comerciale a Romniei, concomitent cu economiile la snge n aprovizionare, dotri i reparaii: la concuren cu alte 14 linii de containere pe relaia Anvers Pireu, am obinut, prin tratative cu firmele NORTROP i NOREXA din Anvers, exclusivitatea transportului a 16.000 de tone de zahr n containere, reprezentnd cantitatea integral de zahr exportat de Piaa Comun n Grecia via Anvers. ncasrile NAVROM pentru transportul acestei cantiti n 800 containere s-au ridicat la 880.000 DM (480.000 USD). Mai mult, Traian Bsescu arta superiorului (i protectorului) su, ministru adjunct al Transporturilor i ef al flotei comerciale a RSR, c gndete n perspectiv i c are viziune politico-economic: n perspectiva unificrii Pieei Comune din 1992, am analizat mpreun cu firma FURNESS i am ntocmit un studiu n vederea realizrii unei companii mixte n Anvers, n ideea prevenirii marginalizrii flotei noastre dup anul 1992, n relaiile de transport cu rile Pieei Comune. Spiritul vizionar nu l-a nelat.

ncepnd cu 1992, cnd Traian Bsescu avea s ajung el nsui ministru al Transporturilor, flota rii noastre a navigat intens pe aceste noi rute de transport. Dar sub alte pavilioane, fiind, cum deja se tie, vndut nav cu nav, n cea mai mare parte a ei.

31

Dar s ne ntoarcem la raportul de activitate al lui Traian Bsescu la Anvers. El mai arat c a reuit s deschid pentru navele romneti inclusiv o linie de transport transoceanic a mrfurilor containerizate ntre America de Nord i continent, a crei activitate a coordonat-o, realiznd, la finele celui de-al treilea voiaj pe aceast rut, pn la 30 aprilie 1989, ncasri de peste 1 milion de USD numai din Anvers: succesul liniei NAVROM a fost amplu comentat, inclusiv de presa de specialitate (Traian Bsescu menioneaz aici Lloyd). Apropiindu-se de finalul raportului, el i face astfel bilanul: apreciez c prin activitatea mea, n cele 11 luni ct m-am aflat efectiv la post i nu trei ani, cum afirm public n zilele noastre n.n., am adus pentru NAVROM, pentru ar, economii care pot fi calculate la minim 400.000 de USD. Pe ale sale, le-a calculat el nsui, iar noi nu le cunoatem n amnunt. Oricum, dup cum el nsui recunoate, au fost substaniale i au constituit o recompens pe msur cu munca prestat. Sau cu o parte a ei. Ca i n cazul lungilor sale luni petrecute pe mare, au fost multe munci i zile, chiar dac responsabilitatea nu mai era cea direct, aproape fi-zic resimit, de la puntea de comand a unui petrolier. Traian Bsescu ncheia astfel raportul su de activitate ctre viceamiralul Anghelescu: doresc s v informez c, datorit multitudinii de probleme existente n zon, activitatea mea zilnic era cu regularitate cuprins ntre 12 i 18 ore/zi (rog verificai, inclusiv orele de expediere ale telexurilor), fr a dedica mcar o singur zi de duminic odihnei, n tot acest timp.

De ce a fost demis? Patria era nerecunosctoare. Cu toat druirea sa, Traian Bsescu a fost demis din postul su i rechemat n ar. Ordinul intra n vigoare ncepnd de la data de 24 mai 1989. n aprarea sa, Traian Bsescu i-a scris viceamiralului Gheorghe Anghelescu, eful flotei comerciale a Romniei, tocmai raportul de mai sus, redactat chiar a doua zi dup intrarea n vigoare a dispoziiei, cnd se afla deja la Constana. Dup cum s-a afirmat, n ncercarea de a mpiedica aceast decizie de rechemare a trimis mai multe rapoarte i note explicative cu privire la un incident care l-a costat funcia. n zadar ns nici naltul demnitar comunist nu mai putea face nimic, dei Traian Bsescu i juca astfel ultima carte. n finalul raportului su din 25 mai 1989, arta: pe fondul acestor eforturi, n care am fost ntotdeauna animat de mult dragoste pentru compania mea, pentru prestigiul i onoarea NAVROM, ncepnd cu 24.05.1989 am fost schimbat din funcia de REPREZENTANT NAVROM subliniere Traian Bsescu n.n. la Anvers, sub acuzaia c am semnat incorect factura de reparaii a navei Zimnicea, reparaii executate la Anvers n luna ianuarie 1989. Cu aceast ocazie, repet ceea ce am afirmat n raportul explicativ naintat ntreprinderii, c interpretarea dat ofertei i facturii de comandantul Stan i conducerea ntreprinderii este incorect, lucru care m face s m simt profund nedreptit. Rog s fiu neles corect, nu insist s fiu meninut n funcia de reprezentant Navrom la Anvers, calificarea mea fiind de Cpitan de curs lung sic!, i eu mi ndrgesc meseria. Dorina i-a fost parial ndeplinit, dup cum se va vedea nu s-a ntors pe Biruina, dar nu a avut parte nici de tratamentul aplicat ndeobte celor ce comiteau ilegaliti precum cele de care a fost acuzat, nu a

32

fost dat afar cu art.130 lit.i din Codul Muncii, care asigura trimiterea la munca de jos pentru oricine, indiferent de pregtire sau vechime, dar nu s-a revenit nici asupra deciziei de a fi nlocuit din postul de la Anvers. Pentru Traian Bsescu aceasta era, dup cum afirm, mai nti de toate, o problem de onoare: aceasta nu nseamn ns c pot fi de acord cu ndeprtarea mea din funcia de Reprezentant Navrom n baza unor acuzaii dezonorante i nedrepte, fapt pentru care rog dispunei reanalizarea i interpretarea corect a documentelor de reparaii la nava Zimnicea. Ceea ce, ulterior, s-a i fcut fr ns ca fostul cpitan al Biruinei s fie exonerat de vin. Fusese, de fapt, prins cu ma n sac, cum se spune. i nu n orice sac, ci n cel cu devize al statului romn. A avut ns noroc, cci, dac nu ar fi avut spatele acoperit, ar fi putut s o sfreasc ru. Cel care l acuzase n faa conducerii NAVROM de o posibil delapidare, Valentin Stan, cpitanul navei Zimnicea, era tocmai secretarul de partid al ntreprinderii. Traian Bsescu ncepea s cunoasc i cealalt fa a regimului, mult mai ndeaproape, i nu de acolo, de sus, de pe puntea de comand, aproape la 20 de metri nlime de btaia valurilor. Mai presus de toate, nu i s-a redat nici mcar comanda unui vas. Chiar dac nu Biruina ar fi fost numele su. Ceea ce reprezenta cea mai puternic nfrngere, pentru un C.M.C. comandant, cpitan de curs lung. Era scos pe uscat i era, fr ndoial, nervos. Se simea probabil trdat, cci pentru prima oar n cariera sa de succes cunotea gustul amar al nfrngerii. Nu-l mai atepta nimeni, nici o oficialitate, la ntoarcerea de la Anvers, ci doar probleme; iar fotografia sa, deja clasic, de tnr comandant privind n zare, la stnga, peste umrul fotografului, aceeai n Flacra din 1981 i Dobrogea nou din 1985, nglbenea n tieturile de ziar din albumul personal.

Traian Bsescu se ntoarce n ar, retras din funcia de la Anvers. Sntem n anul 1989. Ce va face viitorul preedinte al Romniei n tot acest interval de timp, n cele cteva luni rmase pn n decembrie 1989? Episoadele de sptmna aceasta i de sptmna viitoare evoc ntmplrile din anul 1989 i cum s-a intersectat marea istorie cu mica istorie a comandantului Traian Bsescu.

La nceputul lunii decembrie a anului 1988, nava de 4.800 TDW Zimnicea prsise portul Constana, avnd la bord 2.500 de tone de cherestea, cu destinaia Casablanca. Comanda ei fusese preluat pentru acest voiaj, cum am mai artat, de ctre Valentin Stan. Pentru a-i pstra funcia de cpitan de curs lung i brevetul de navigator, acesta, precum toi comandanii de nav i toi marinarii de altfel, chiar dac era secretar de partid, trebuia s fac mcar un voiaj o dat la cinci ani. Pentru tovarul Stan se apropiase scadena, aa c s-a mbarcat. Pe 9 decembrie, nava a suferit o grav avarie la motorul principal, care a dus la pierderi masive de ulei. Cu mijloacele de la bord s-au sudat fisurile aprute n jurul cilindrilor, dar era evident c nava avea nevoie de reparaii serioase, care ns nu au putut fi efectuate n portul de destinaie, astfel nct nava a fost redirecionat de ctre NAVROM din Casablanca spre Anvers, unde la dan era ateptat, n 5 ianuarie 1989, de reprezentantul ageniei, Traian Bsescu.

33

O chestiune de onoare

Esena problemelor pe care acesta le-a avut de atunci ncolo i care au dus, n cele din urm, la cderea sa n dizgraie i rechemarea n ar a constat n serioase dispute cu comandantul navei i n faptul c, la finele reparaiilor, efectuate n nou zile, cheltuielile lor s-au ridicat n final la 899.000 de franci belgieni, n loc de 596.000, ct se stabilise iniial cu firma selectat pentru lucrri de ctre autoritile navale romne. Dup cum chiar Traian Bsescu relateaz ntr-un raport din 14 martie 1989, cnd n ar izbucnise scandalul n legtur cu umflarea costurilor, el a intrat n conflict cu comandantul Stan i eful mecanic Popa nc de la coborrea acestora la rm. Spre Casablanca, nava intrase ntr-o furtun pe Mediterana, n cursul creia, susineau cei doi, ncrctura s-a deplasat, nava s-a nclinat, provocnd avaria. Versiunea lui Traian Bsescu, rostit, probabil, n felul lui colorat fa de cei doi, aduga la aceasta un alt motiv, i anume suprasolicitarea motorului pe timp de furtun. i apoi, le-a reproat el, ce cutau n mijlocul furtunii? De ce nu au ocolit-o, pentru c aparatura i sistemele de comunicaii le-au semnalat-o din timp? Chiar dac, n cursul acestui voiaj, comandantul Stan simise nevoia unor senzaii tari, Bsescu ori uitase c acesta este marele secretar de partid al Departamentului Transporturi Navale, ori, datorit proteciei contraamiralului Anghelescu, eful flotei, poreclit de marinari Paraipan (dup simpaticul erou al unor filme regizate de Sergiu Nicolaescu), pur i simplu nu-i psa. Indiferent de motivul iniial, nenelegerile ntre cele dou tabere nu s-au atenuat, au escaladat n fiecare din cele nou zile ct au durat reparaiile. Mai nti, comandantul Popa i-a reproat (a fcut-o i n ar, ntr-o sesizare despre comportamentul lui Bsescu) c nu trebuia s-i aduc acuzaii profesionale, de natur s-i tirbeasc autoritatea, de fa cu eful mecanic. La rndul su, eful mecanic a relatat (reiese implicit, din rspunsurile pe care Traian Bsescu le d n raportul citat), c atunci cnd a ncercat s aib o intervenie ntr-o discuie cu reprezentanii antierului naval, acesta i-a spus, pur i simplu, s-i in gura. Bsescu a rspuns acuzaiilor, artnd c Valentin Stan are o mentalitate nvechit, de pe vremea navigaiei cu pnze, iar mecanicul-ef Popa nu tie bine englez i s-a amestecat n discuie total deplasat. Mai aduga i c la insistenele acestuia din urm, de a face plinul navei cu carburant, acest lucru era imposibil din motive bine tiute (adic politica de economisire, cu consecine aberante, a resurselor valutare). n acel moment, nu mai puin de 16 nave romneti ateptau s alimenteze n portul Anvers. La insistenele repetate ale efului mecanic, Bsescu a dat un rspuns foarte acid. Ne putem nchipui. Dincolo de aceste certuri, disputa a fost, cum se putea altfel, una legat de bani. Cnd reprezentanii antierului s-au prezentat la bordul navei Zimnicea cu o factur total de 963.460 de franci belgieni, reprezentnd costurile efective de reparaii i pe cele de ntreinere i staionare n antier, comandantul i mecanicul ef au refuzat s semneze pentru o parte din cheltuieli, dei Traian Bsescu obinuse, pe loc, o

34

reducere de 64.460 de franci, transformat ntr-o not de credit ctre NAVROM. Bsescu las s se neleag c suprarea celor doi ar fi fost legat de faptul c nu s-au ales din aceast afacere cu nimic. Ct despre diferena (substanial) ntre costurile estimate i cele finale ale reparaiilor, el spune doar att: consider c nu poate face obiectul unei discuii cu subiect real, deoarece este evident diferena dintre volumul de lucrri iniial estimat i volumul lucrrilor ulterior stabilite a fi executate. Explicaia, pe ct de succint, pe att de evaziv, nu a satisfcut atunci cnd, ntors n ar din voiajul peste Atlantic cu nava Zimnicea, comandantul Stan l-a reclamat conducerii pe Traian Bsescu. Era, n fond, vorba de majorarea costurilor cu 300.000 de franci belgieni, mai mult de o treime din suma convenit iniial. Nici ncheierea pe un ton persiflant a raportului din 14 martie 1989 nu a fost de natur s-i uureze situaia: v-a rmne recunosctor dac, n loc s m punei n situaia de a m apra de NAVROM, m-ai lsa doar s lucrez pentru NAVROM astzi am pierdut 4 ore de lucru pentru redactarea acestui mizerabil raport. Despre comandantul Stan spune c mi-a reamintit, prin modul de comportare, prin micime i meschinrie, o figur de trist amintire (pentru mine) din primul voiaj efectuat ca ofier 3 la bordul navelor NAVROM, comandantul Bratu Aurel (o persoan cu acelai nume apare pe lista victimelor incendiului de pe petrolierul Independena) i c opiniile exprimate de el i de mecanicul ef Popa nu-l deranjeaz, atta timp ct nu gsesc ecou la factorii de decizie din ntreprindere sau atta timp ct aceste opinii nu m vor pune n situaia de a-mi justifica activitatea prin rapoarte explicative. Mai spune c are contiina perfect mpcat n faa mea c am fcut ce trebuia, c a acionat corect i c el consider actuala mea funcie ca fiind cu totul ocazional i temporar, doar o experien, meseria sa fiind s duc i s aduc vapoare. i c va reveni la ea fr urm de regret. Dac e s-i reproeze ceva, susine el, este temperamentul de comandant de petrolier, care i-a imprimat o comportare direct, n care diplomaia, n orice caz, nu este punctul meu tare. Dac de prima trstur de caracter sntem i astzi convini, pe cea de-a doua a remediat-o pe parcurs. Un autoportret convingtor.

Contraamiralul Anghelescu nu l-a salvat de o sanciune Fr ndoial c acest incident descris mai sus, care s-a finalizat cu prima i, din cte contabilizm, i ultima btlie pierdut de Traian Bsescu n ntreaga sa carier, i-a servit drept lecie. A devenit poate mai prudent, fiind fie direct, fie diplomat, cnd i cu cine trebuie, dup caz. Imediat dup rechemarea n ar, nici raportul din 14 aprilie trimis de la Anvers conducerii NAVROM i nici cel pe care l-a naintat pe 25 mai 1989 protectorului su, contraamiralul Anghelescu, comandantul flotei comerciale, nu au fost de natur s l salveze de la o sanciune, cu toate c el continua s considere acuzaiile drept dezonorante i nedrepte. A fost supus ntrebrilor unei comisii de disciplin, compus din apte persoane din conducerile Departamentului Transporturi Navale i NAVROM, comisie convocat chiar din dispoziia

35

contraamiralului. Ea a fost convocat n urma sesizrilor comandantului de pe nava Zimnicea, Valentin Stan. Acesta a publicat, n februarie 2005, sub titlul Marinarul, un volum autobiografic n care, ntre paginile 686 i 711, descrie varianta sa asupra celor petrecute la Anvers, care foarte probabil a constituit i substana reclamaiei mpotriva lui Traian Bsescu, la ntoarcerea din voiajul pe mare: n 5 ianuarie 1989, ctre sear, acostasem n Anvers. S m prezint, snt comandant Traian Bsescu, actualmente reprezentantul NAVROM n Anvers [...]. Dup o discuie preliminar cu antierul Belliard, Bsescu se prezentase la bord cu cotaia lucrrilor, evaluat la 597.000 de franci belgieni. Bomba era alta, c valoarea total nu mai era cea iniial, ci aproape dubl, umflat cu peste 11.000 de dolari. Era ora 1 noaptea. M uitam la reprezentantul nostru i nu-mi credeam ochilor [...]. Nu am vrut s semnez, pentru c nu se respectase contractul. A fost depit valoarea cu peste 10.000 de dolari [...]. Fusesem chemat la NAVROM. Iar pe drumuri. Aflasem c Bsescu era plecat la Bucureti, la ministrul Aron [...]. mi ddeam seama, nu era greu s realizez acest lucru, c se juca un scenariu. Bsescu, peste dou zile, avea s ia, mulumit i linitit, avionul spre Bruxelles. Ctigase rzboiul, dei din btlia cu comandantul de pe Zimnicea a ieit ifonat. n urma sforilor trase, Traian Bsescu a fost parial exonerat, reuind s justifice su-plimentarea cheltuielilor de reparaii la nava Zimnicea. Comisia prea s se fi pus de acord c, de fapt, fondul problemei era doar conflictul ntre Traian Bsescu i secretarul de partid pe ramur, Valentin Stan, pe care, ca muli alii, acesta l considera un marinar de birou. Singura acuzaie n faa creia Bsescu nu s-a putut apra era legat de faptul c nu a solicitat aprobarea din ar pentru angajarea suplimentar a cheltuielilor, procedur obligatorie, avnd n vedere c era vorba de o sum important n valut. Att el, ct i comandantul Stan au fost penalizai cu reinerea a 20% din salariu pe o lun. Comisia s-a artat plin de nelegere fa de cel reclamat. Atitudinea comisiei fa de Traian Bsescu este explicabil. Mai nti, ea fusese alctuit din dispoziia comandantului flotei comerciale, contraamiralul Anghelescu, protectorul celui reclamat. Apoi, dup cum chiar unul dintre membrii ei las s se neleag, umflarea cheltuielilor pentru obinerea de comisioane era o practic curent asupra creia nu trebuia, spre binele tuturor, s se atrag prea tare atenia autoritilor. Fusese doar o ciocnire ntre dou nuci la fel de tari, ntre fostul comandant pe Biruina, protejat al ministrului, i secretarul de partid pe ra-mur din minister confruntarea clasic n Romnia socialist, ntre omul cu sapa i omul cu mapa. Romeo Popica, unul dintre membrii comisiei numii prin ordin de ministrul Anghelescu, considerat unul dintre cei mai buni specialiti n motoare navale din acea vreme, i-a luat aprarea lui Bsescu n privina cheltuielilor suplimentare, care, n cazul unui verdict nefavorabil al expertizei tehnice, ar fi putut s aib consecine penale grave.

36

Ali doi membri ai comsiei, Romeo Posedaru i Cornel Idu, susin i n prezent nevinovia lui Traian Bsescu. Primul, fost ef al Serviciului de Programare Reparaii din NAVROM, spune c asemenea reparaii suplimentare justificate se efectuau mereu la navele aflate n voiaj i c, de fapt, nici nu era n sarcina lui s se ocupe de reparaiile la nave, dar, fiind reprezentantul nostru acolo, l sunam i l rugam s se ocupe, mai ales cnd era vorba de reparaii evaluate mai scump. Aa a fost cazul i cu Zimnicea, a crui reparare a fost negociat ns chiar de ctre Traian Bsescu, fiind ulterior facturat la o valoare cu peste o treime mai mare fa de cea convenit iniial. Posedaru afirm c, de fapt, acesta a fost reclamat de comandantul Stan pentru c a refuzat s factureze inclusiv un comision de 5% pentru echipaj: era o practic pe vremea lui Ceauescu, dar, n unele cazuri, comandanii nu ddeau din banii de comision membrilor echipajului i, pentru c Bsescu l tia pe secretarul de partid, a refuzat clar propunerea lui i a semnat pentru suma exact a valorii reparaiilor. Afirmaiile snt ntrite de Cornel Idu, pe atunci director general Navrom. Acesta mai susine c Traian Bsescu nici mcar nu a fost schimbat din funcie ca urmare a anchetrii sale de ctre comisie i c s-a rentors la Anvers. E o minciun sfruntat, dl Bsescu a fost retrimis la post, unde a stat pn n luna septembrie 1989, cnd, pentru calitile sale profesionale, a fost promovat n postul de ef al Inspectoratului Navigaiei Civile. Un tnr ofier de marin de atunci, Laureniu Mironescu, ntrete acest lucru. El afirma, simultan cu Idu, la nceputul anului 2008, ntr-un demers public menit s apere onoarea profesional a preedintelui Traian Bsescu, c n luna iulie 1989, n primul su voiaj pe mare, a ajuns i la Anvers, unde acesta s-a ntlnit, ca reprezentant al NAVROM, cu echipajul. Dar n rapoartele sale de activitate de la Anvers, Bsescu nu menioneaz nicieri asemenea ntlniri de protocol cu echipajele navelor n tranzit prin acest mare port, n care se aflau simultan n escal cteva nave sub pavilion romnesc. Mi-aduc bine aminte c, n luna august, dl Bsescu a venit n concediu de odihn n Romnia i la sfritul lunii s-a ntors la post, mai spune fostul ofier stagiar, care, dei proaspt absolvent de Marin, prea s fie foarte la curent tocmai cu agenda reprezentantului NAVROM n marele port de la Marea Nordului. Trebuie s precizm c afirmaiile lui Idu i Mironescu, potrivit crora Bsescu s-ar fi rentors la Anvers, nefiind sancionat cu schimbarea din funcie, snt contrazise chiar de ctre cel pe care au srit s-l apere. Reamintim c n finalul raportului su din 25 mai 1989, naintat lui Anghelescu, arta: am fost ntotdeauna animat de mult dragoste pentru compania mea, pentru prestigiul i onoarea NAVROM, dar ncepnd cu 24 mai 1989 am fost schimbat din funcia de reprezentant NAVROM la Anvers s.n., sub acuzaia c am semnat incorect factura de reparaii a navei Zimnicea. Acelai raport marca i data rechemrii lui n Romnia, cci ncepea astfel: subsemnatul Bsescu Traian, raportez: m-am aflat la post n perioada 14 aprilie 1988 pn la 5 mai 1989. Este foarte posibil ns, aa cum arat fostul comandant Valentin Stan n cartea sa, ca nalta protecie a contraamiralului Anghelescu s-i fi fcut nc o dat efectul i, dup ce ecourile reclamaiei mpotriva lui s-au stins, Traian Bsescu s-i fi reocupat postul. Raiunile pentru care n 2008, la nou ani de la cele ntmplate, Idu i Mironescu au srit n aprarea lui rmn ns relevante i nu snt greu de urmrit. Reamintim c Bsescu nsui declarase anterior c n octombrie 1989 am fost chemat

37

acas de la post i numit de ctre ministrul transporturilor de atunci inspector general al navigaiei civile, lsnd s se neleag c datorit meritelor sale, iar povestea nu putea fi schimbat pe parcurs. n general, acest om i-a protejat ntotdeauna cu orgoliu reputaia profesional i, cnd i-a fost pus la ndoial, a gsit mijloace s o apere. Mai ales c, n cazul de fa, mijloacele i-au fost la ndemn: cei doi nu ar fi ezitat s spun orice n aprarea sa. Motive aveau. Cornel Idu, fostul director NAVROM, a fost inculpat n dosarul Flota, pentru nstrinarea frauduloas, dup 1989, a celei mai mari pri a flotei comerciale romneti, pe care o gestionase n anii construirii socialismului, dar a fost beneficiarul a dou prescrieri, scpnd de orice rspundere penal. La nceputul mandatului de preedinte al lui Traian Bsescu, era deja unul dintre cei mai bogai operatori de nave, averea sa fiind estimat la 60-65 de milioane de dolari. A fost, pe rnd, beneficiarul unor privatizri controversate din industria naval, ct i al unor contracte extrem de avantajoase ncheiate cu marina militar. Una dintre firmele sale, Octogon, a primit contracte de reparaii pentru navele Albatros, Mreti i bricul Mircea, care se ridicau la peste 100 miliarde de lei vechi (la nivelul de curs din 2005), reparaiile fiind, dup un vechi obicei, suprafacturate, iar lucrrile mult tergiversate. Contractele i-au fost atribuite prin ncredinare direct de Gheorghe Marin, comandantul flotei militare, protejatul preedintelui Bsescu, pe care Gheorghe Idu l anchetase n mai 1989 pentru umflarea cheltuielilor de reparaii la nava Zimnicea. Cellalt aprtor al lui Traian Bsescu, fostul ofier stagiar Laureniu Mironescu, cel care declar c era la curent n 1989 inclusiv cu programul concediilor reprezentantului NAVROM la Anvers, este deputat de Constana al Partidului Democrat Liberal, partidul prezidenial ceea ce poate explica acuitatea i clarviziunea cu care poate s renvie trecutul. n final, din aceast poveste de demult toat lumea a avut de ctigat. Gheorghe Marin, cel att de darnic cu omul de afaceri Idu, a fost numit de preedintele Bsescu n fruntea Marelui Stat Major al Armatei, a fost avansat la gradul de amiral i a devenit, dup dezvluirile din pres deja citate, posesorul unei superbe vile la Eforie Nord. Cum am artat, Gheorghe Idu, fostul director al NAVROM i blndul inchizitor al lui Bsescu din mai 1989, s-a ales cu imunitate n faa legii i cu muli bani. Este de presupus c Laureniu Mironescu i-a asigurat, datorit puterii sale de clarvztor, un nou mandat parlamentar. Traian Bsescu s-a ales cu onoarea reperat. Cnd ns orgoliul supune i scrie istoria, cineva pierde ntotdeauna: adevrul. Culisele istoriei Istoria este o cas cu multe ferestre. Unele dintre acestea snt deschise sau luminate i nu este greu s priveti nuntru. Altele, dimpotriv snt fie n penumbr, acoperite de obloane, sau, pur i simplu, zidite. Dincolo de acestea din urm se afl o alt fa a trecutului, o camer ntunecat; acolo se desfoar povestea de alcov a puterii, a secretelor ei i a celor care, cum ei singuri spun uneori, fac istoria, n vreme ce noi, cei muli i mruni, sntem considerai personajele scenariului scris acolo, n spatele ferestrelor

38

zidite. Nu este doar o figur de stil i nici expresia unei obsesii, de altfel deseori ntlnit, prin care tot ceea ce nu se poate explica rmne confuz i nvluit ntr-un aer de mister, primete imediat un bilet de intrare sub mantia larg a teoriei conspiraiei. Cci o bine-cunoscut butad, atribuit colii KGB-ului, spune c unii scriu istoria; noi o facem. n mentalul colectiv, culisele ultimilor ani ai regimului comunist din Romnia poart pecetea Securitii. Att de puternic a fost (i este nc) obsesia noastr legat de omniprezena i omnipotena ei, mai ales n primii ani de dup prbuirea regimului, nct celelalte verigi ale sistemului au fost minimalizate sau uitate. Iar n ceea ce privete activitatea serviciului secret comunist, de cele mai multe ori s-a pus accentul n special pe latura lui de bra narmat al partidului, prin care autoritile au meninut sub presiune i control oamenii de rnd. Dar Securitatea trebuie privit i ca o mare ntreprindere fiind nu doar un consumator, ci i un productor de venituri. n special n ultima decad a regimului comunist, instituia s-a implicat activ n aciuni comerciale i inclusiv de producie aceasta din urm viznd fie copierea i adaptarea de tehnologii, fie produca de tehnic special specific serviciilor secrete, pe care Securitatea o utiliza ea nsi, dar o i comercializa cu succes confrailor din celelalte servicii secrete din rile Pactului de la Varovia. Dar nu de aici veneau banii. Pur i simplu, prin servicii specializate, s-a ajuns, cu binecuvntarea naltelor personaliti de partid i de stat, cum era numit n limbaj securistic cuplul Ceauescu, i din dispoziia expres a fidelului lor executant, ministrul de Interne Tudor Postelnicu, ca Securitatea s controleze practic cea mai mare parte din comerul exterior al Romniei de la vnzarea peste hotare a textilelor i bocancilor pn la exportul de cherestea, oel sau ciment, incluznd, ca articole de lux, solicitarea de rscumprri pentru saii i evreii care doreau s emigreze, care deveneau astfel subiectul unui comer cu carne vie. Instituionaliznd practic acest comer cu carne vie, ofierii romni au pus la punct chiar formulare tipizate, prin care se stabilea valoarea fiecrui om vndut n funcie de studii, vrst i stare de sntate. Operaiunile comerciale ale Securitii erau numite, cu un termen generic, aport valutar special i au luat o asemenea amploare, nct, n primvara anului 1990, Iulian Vlad, fostul ef al acesteia, mrturisea cu amrciune: Multe prejudicii s-au adus muncii de securitate, prestigiului instituiei i chiar bunului renume al rii de ctre aa-zisa activitate de aport valutar, pe care o realizau cu prioritate unitile externe UM 0544 i UM 0195 spionajul i contraspionajul extern n.n., precum i UM 0650 din Securitatea intern. n afar de faptul c sumele respective, de cele mai multe ori, reprezentau o ctime din preul de vnzare a mrfurilor i statul oricum le-ar fi ncasat n condiiile unor negocieri corecte, ofierii de Securitate trebuiau s intre n tot felul de combinaii cu strinii, nu de puine ori compromitoare, iar controlul activitii lor i al valutei nu era sigur. Tot att de ru era i faptul c unitile respective fuseser ntr-o bun msur deturnate de la misiunile pentru care au fost create i care erau utile rii. Cu toate ncercrile pe care le-am fcut de a scoate din preocuprile Securitii aceast sarcin, sau mcar de o reduce substanial, nu am reuit. Dimpotriv, Postelnicu a ridicat-o la rangul de atribuie prioritar, pentru ndeplinirea creia trebuia s-i aduc contribuia ntregul aparat.

39

Afacerile Securitii Operaiunile AVS, aport valutar special, denumire sub care se ascundeau aceste afaceri ale Securitii ce atrgeau comisioanele aferente, produceau mari sume n valut care alimentau conturi secrete, deschise n ar la Banca Romn de Comer Exterior (ulterior, BANCOREX). Conturile alimentate de AVS erau destinate finanrii unor aciuni externe, economice sau de alt natur ale Securitii, precum plantarea unor dizideni ai regimului sau a aa-ziselor fantome, ageni cu o identitate fabricat. Dar partea leului se vrsa n conturile lui Ceauescu sau alimenta inves-tiiile megalomane ale acestuia. n Securitate existau dou uniti care desfurau activiti cu caracter exclusiv economic: ntreprinderea de Comer Exterior Dunrea, sub comanda colonelului Constantin Gavril, ncadrat n Direcia de Informaii Externe i Serviciul Independent pentru Comer Exterior, codificat UM 0650, aflat sub comanda colonelului tefan Alexandru. La ICE Dunrea lucrau 115 ofieri, 10 subofieri i 12 civili. n cadrul Serviciului Independent pentru Comer Exterior lucrau 41 de ofieri, 2 subofieri i 2 civili. Sarcinile lor erau de a controla ntreprinderile de comer exterior ale Romniei i a fi parte n negocierea contractelor acestora cu terii. Pe de alt parte, cadrele fostei Direcii de Informaii Externe sau UM 0544 (care n 1989 numra 715 ofieri, 36 de maitri militari, 197 de subofieri i 111 ncadrai ca personal civil) participau ocazional la asemenea operaiuni. Cea mai mare parte a ofierilor angrenai n aportul valutar special au lucrat sub acoperiri comerciale n Occident, gestionnd foarte multe dintre afacerile externe ale regimului comunist i ale Securitii. Unul dintre acetia, Didi Secrieru, care controla o firm a Securitii, ICE ARPIMEX, estima c aportul valutar special care a alimentat conturile lui Ceauescu nsuma minimum dou miliarde de dolari. El a oferit un exemplu sugestiv privind modul de derulare a acestor operaiuni. ntreprinderea de comer exterior n care lucra s-a ocupat mult vreme de comercializarea n SUA a bocancilor romneti, la preul de 8 USD perechea. Din aceti bani doar apte intrau n contul ICE ARPIMEX i restul de un dolar lua calea unui cont intermediar, din care banii erau vrsai n conturile lui Ceauescu sau ale Securitii.

Rolul lui Teodor Stolojan

Toate ntreprinderile de comer exterior, ca i centrala ministerului de resort erau sub controlul Securitii i foloseau aceleai practici. Raportarea centralizat ctre Ceauescu cu privire la situaia aportului valutar special o efectua generalul Ion Mo, eful UM 0195, contraspionajul extern al Securitii. Asistena de specialitate a aportului valutar special era asigurat de un civil specialist din Ministerul Finanelor, pe care l chema Teodor Stolojan.

40

Dup 1989, ajuns prim-ministru, Stolojan a cooptat sau pstrat n Guvern numeroi specialiti de la ICE Dunrea i fostul Serviciu Independent pentru Comer Exterior. Mai nti, centrala Ministerului Comerului Exterior fusese nc din primvara anului 1990 populat cu foti securiti. Directorul Direciei Asia i Extremul Orient era colonelul Talpa, secondat de maiorul Minculete. La fel se ntmpla la Direcia Africa, unde directorul Grigore i adjunctul su Blan erau cadre ale fostei Securiti. Direcia Europa nu era condus direct de securiti, dar numrul lor era mare i aici, ncepnd cu fostul locotenent-colonel Culu, pe post de consiler, continund cu ofierii Nica, Mihoc, Berinde i Fota. Acesta din urm a fost promovat chiar ministru al Comerului de ctre Teodor Stolojan, care probabil i cunotea ndeaproape abilitile. Direcia Chimiei din Ministerul Comerului era condus la nceputul anilor 90 tot de un ofier de Securitate, Neogescu, iar de Direcia de Organizare i Control a Ministerului rspundea fostul cadru al DSS Negulescu. La conducerile unor ntreprinderi de comer exterior din subordine, precum FRUCTEXPORT, AGROEXPORT, METALIMPORTEXPORT sau TERRA au lucrat n continuare foti ofieri de Securitate din aceleai structuri destinate aportului valutar special sau foste cadre ale Direciei de Informaii Externe, spioni sub acoperire diplomatic, retrai de la posturi dup 1989. Ministerul a fost prsit n 1990 doar de un singur securist fostul ministru adjunct Bdi, care fusese general de securitate; dar generalul Bdi a fost consolat cu un post n diplomaie, fiind numit consilier economic ef al Ambasadei Romniei la Teheran. Nu e un exemplu singular, i politica a fost continuat. Astfel, n august 1993, un numr de 17 foti ofieri ai fostei Securiti se aflau la posturi n strintate, ca ataai sau consilieri comerciali, ali 11 lucrnd n Centrala Ministerului Comerului Exterior. Petre Ciobanu, director n Ministerul Afacerilor Externe, Radu Herghelegiu, de la Departamentul pentru Reform, i Petru Rare, director al EXIMBANK, fuseser, de asemenea, ofieri DIE. Din totalul de 156 de ofieri de la ICE Dunrea i Serviciul Independent pentru Comer Exterior al Securitii, prea puini au rmas deoparte, continund, practic, s aduc aport valutar special, concret spus comisioane, pentru noii lor stpni din serviciile secrete sau din structurile puterii care i proteja, dar i pentru ei nii. Mai puin vizibil, aceast ridicare a lor la o putere i bogie nesperate n timpul regimului comunist, cnd partidul, contrainformaiile interne din structura militarizat a Securitii i Legea 18 a ilicitului i ineau n fru, este comparabil, n acest plan al culiselor istoriei, cu ascensiunea politic a lui Traian Bsescu. i fac parte din acelai scenariu i spectacol al tranziiei. Cu excepia sailor i evreilor, majoritatea produselor de export care fceau nainte de 1989 obiectul contractelor controlate de Securitate, intrate sub incidena aportului valutar special, tranzitau sau uneori aveau ca punct de destinaie portul belgian Anvers, ncrcate la bordul vaselor NAVROM-ului, asistate aici de reprezentantul companiei, Traian Bsescu. La Anvers, cum e i firesc datorit anvergurii pe care tranzaciile comerciale o aveau n acest port, erau prezeni la datorie i ofierii de Securitate. Cu att mai mult cu ct acest mare centru comercial era (i este) o bine-cunoscut plac turnant i pentru un comer de

41

natur special, fiind cunoscut drept o pia a aurului, armelor i diamantelor. Romnia era pe atunci un important exportator de arme n rile din lumea a treia i poate nu ntmpltor la Anvers se afla, n acelai timp cu Traian Bsescu, un ofier cu misiuni speciale n aceste zone, care avea s ajung n zilele noastre, dup cum se va vedea, unul dintre cadrele de ndejde ale Serviciului de Informaii Externe.

Postul de la Anvers i Securitatea Bsescu a negat i neag cu vehemen orice raporturi pe care le-ar fi avut cu Securitatea n perioada n care s-a aflat la post n Anvers. n 8 octombrie 2004, declara: n-am scris rapoarte Securitii. Bineneles c erau n contact cu mine consulul de acolo, oameni din ambasad. A fost o mare preocupare pentru c, n acea perioad, Romnia avea nevoie s-i ntreasc ceea ce se numete capacitatea de a furniza pe piaa american textile i oel. Adic, aa cum am artat, era vorba de operaiuni de comer exterior de anvergur, aflate sub controlul Securitii. Bsescu a fost ntrebat n aceeai mprejurare dac n aceste rapoarte trimise n ar de la Anvers a turnat pe cineva. A rspuns: Exclus. i v asigur c, dac exista un astfel de document, era n pres demult. Este exclus. N-am fcut aa ceva. i nu-i obligatoriu s fii din categoria celor care-i turnau colegii. i apoi, pe cine s torn la Anvers, c aveam n subordine belgieni?!. Ca o parantez fie spus, n 27 mai 2000, invitat la o emisiune TV, George Pdure, la acea vreme candidat PNL la Primria Capitalei, a declarat despre Traian Bsescu, contracandidatul su din partea PD la Primria Capitalei, c, pe vremea cnd era reprezentantul NAVROM-ului la Anvers, a transmis ctre Securitate note informative referitoare la el. Afirmaia nu a fost nici probat, dar nici infirmat. Ulterior, n 2007, informaii de pres anunau audierea unui fost marinar, pe nume Furnic, la Comisia pentru anchetarea motivelor de suspendare a preedintelui. Acest marinar ar fi vrut s cear azil politic n Belgia, dar a fost mpiedicat de Traian Bsescu, care l-a acuzat la cpitnia portului de un furt comis pe nav, i ca urmare acesta a fost consemnat la bord. ntruct subiectul nu avea legtur cu activitatea comisiei, s-a renunat la audiere. Activitatea lui Traian Bsescu la Anvers a fcut att subiectul unor discuii interne n Partidul Democrat, ct i al dezbaterilor electorale pentru alegerile prezideniale. n 1997, dup izbucnirea scandalului Lista lui Severin, conducerea partidului a convocat o reuniune restrns, la vrf, n care s-a pus problema colaborrii cu Securitatea a liderilor democrai. Preedintele Petre Roman lipsea, fiind plecat din ar, dar vicepreedintele Bogdan Niculescu Duvz i-a rugat colegii s-i spun punctul de vedere. Cu acel prilej, Traian Bsescu le-ar fi mrturisit colegilor tii, eu am o problem, am lucrat cu tia Securitatea n.r., am fost obligat, dar nu am fcut poliie politic. Fostul vicepreedinte PD Duvz a declarat presei c, n opinia sa, Traian Bsescu nu putea s fie la Anvers fr s aib un gir, ca s nu zic mai mult, al Securitii de atunci. Problema n acest subiect este c nu se poate face un raport clar ntre obligaiile sale de serviciu i ct anume l-a ajutat colaborarea cu Securitatea n meserie pe Traian Bsescu. Subiectul a fost reluat ca

42

tem electo-ral n campania pentru alegerile prezideniale din 2004, ntr-o emisiune difuzat pe postul naional de televiziune din 8 decembrie 2004, cnd acesta a fost ntrebat de Adrian Nstase, contracandidatul su la Preedinie, ce a fcut n perioada n care a lucrat la Anvers. Bsescu a rspuns: La Anvers eu mi-am servit ara. Toat cariera este legat de servit ara, acolo unde a trebuit s mi-o servesc: la bordul navelor, n zone de rzboi, n incendii, n furtun. Am adus acas ieiul de care avea nevoie ara [...]. Mi-am servit-o i la post, la Anvers, unde i-am fcut prima legtura port-conteiner ntre Constana i Statele Unite pe nave romneti. Pe 7 februarie 2005, cu prilejul unei depoziii n instan, el nu a negat ns c ar fi fost instruit de Securitate n prealabil, nainte de plecarea la post: am lucrat trei ani n Belgia i ar fi o copilrie s nu recunosc c mi se fcea instructaj. n rest, afirma el, a fost vorba doar de rapoarte de serviciu, trimise la sediul NAVROM, de unde erau luate de Securitate i fiecare departament se folosea de informaii cum credea de cuviin. Afirmaia a fost reluat i ntr-o intervenie telefonic n direct, la o emisiune televizat: am lucrat la Anvers, mi trimiteam obligatoriu n mod lunar rapoartele la compania de navigaie. Snt convins c au fcut interesul organelor de Securitate, mcar parte din ele. Traian Bsescu avea dreptate date privind activitatea sa de la Anvers se regsesc n arhivele Direciei de Informaii Externe a Securitii.

Declaraiile lui Ctlin Harnagea, fost director al SIE n 22 august 2006, Ctlin Harnagea, fost director al SIE, declara ntr-un interviu la postul de radio BBC c a vzut rapoarte n care figura numele su: rapoarte asupra funcionrii Ageniei de la Anvers, da, am vzut. [...] Figura numele lui, nu figura un raport dat de el. ntrebat de ziariti dac rapoartele lui Traian Bsescu puteau ajunge la Securitate, amiralul Anghelescu, fostul su protector, care i semnase numirea n post la Anvers, a rspuns laconic: era posibil s ajung i acolo. A avut Traian Bsescu legturi cu aceast lume a culiselor istoriei? n interviul citat mai sus, Harnagea afirma c nu tie de existena vreunui dosar personal pe numele Traian Bsescu n arhivele Serviciului de spionaj comunist: nu poate s existe un dosar pe numele cuiva dect dac persoana respectiv este sau un ofier, i atunci el trebuie s raporteze din cnd n cnd centralei, sau colaborator, sau altceva, sau este o aciune deschis pe spaiul respectiv, i atunci este solicitat ca persoan de sprijin cineva, i acel cineva trebuie s dea nite rapoarte. Harnagea nu are cunotin nici de existena vreunui proces verbal de distrugere a unui asemenea dosar, care ar fi fost normal s se pstreze. Cnd se distrugea, erau foarte precii. Trebuia s existe o dovad c a distrus dosarul X, Y i Z, ca s nu fie niciodat tras la rspundere c nu l-ar fi distrus. Exista o precizie n inventariere foarte, foarte exact. i generalul de Securitate Ion Mihai Pacepa excludea, ntr-un interviu, posibilitatea unei subordonri sau a legturilor ntre Agenia NAVROM de la Anvers i Securitatea intern din Romnia. Dar tot el meniona o relaie de subordonare fa de Direcia de Informaii Externe i Direcia de Informaii a Armatei, n baza unui decret din 1973. Documentul ar fi autorizat NAVROM, susine Pacepa, s transporte curier diplomatic secret, adic

43

echipamente militare occidentale supuse embargoului. Aranjamentele, preciza el, erau fcute chiar de efii ageniilor NAVROM i cpitanii de nave. Iar Traian Bsescu a avut i are pn astzi, cum se va vedea, legturi bune cu diplomaii sub acoperire de la Bruxelles. Probabil, pe aceast filier au ajuns n arhivele DIE informaiile pomenite de Harnagea cu privire la activitatea sa la Anvers. Iar dac nu s-a gsit un dosar al spionajului Securitii pe numele su, nu s-a fcut public nici o afirmaie similar n legtur cu arhivele privind cadrele i colaboratorii Direciei de Informaii a Armatei din ultimii ani ai socialismului, n afara unei informaii rzlee de pres. Aceasta, citnd surse socotite demne de crezare, arat c n 1989, dup sinuciderea ministrului Aprrii, generalul Milea (fost comandant al tatlui preedintelui la Regimentul 18 tancuri din Basarabi), n biroul lui s-ar fi gsit o not prin care se solicita pentru ofierul acoperit Bsescu Traian, cu gradul de cpitan MApN), aprobarea de trecere n structurile de spionaj ale Securitii.

Publicm, n acest numr al revistei, ultimul fragment din cele apte oferite n exclusivitate revistei noastre de ctre Marius Oprea. n acest episod, biografia lui Traian Bsescu ajunge la momentul Revoluiei din decembrie 1989. Cartea va merge mai departe, pn n 2002, cnd actualul ef al statului devine preedinte al Partidului Democrat. Acest ultim fragment ncredinat Observatorului cultural prezint careul de ai al Securitii care l nconjura pe Traian Bsescu la Anvers. Aflm, de asemenea, c pe Traian Bsescu evenimentele din decembrie 1989 l-au prins la datorie. V reamintim c volumul Ascensiunea lui Traian Bsescu va aprea n toamna acestui an la Editura Polirom; manuscrisul este finalizat, cu tot cu note de subsol, urmeaz pregtirea pentru tipar. n momentul apariiei, revista Observator cultural va reveni la carte organiznd o dezbatere despre coninutul i semnificaia acestei apariii editoriale.

Un posibil rspuns privind asocierea sa la activiti care au depit statutul de ef de agenie NAVROM la Anvers l ofer chiar Traian Bsescu. La punctul 13 din raportul de activitate pe care l-a naintat n 25 mai 1989 contraamiralului Anghelescu, dup rechemarea de la Anvers, acesta afirma: curent, am sprijinit autocamioanele romneti staionate n Anvers n a-i rezolva problemele pe teritoriul belgian sau olandez, iar cnd a fost nevoie, am organizat transportarea mrfurilor romneti i pe calea ferat. Practic, Traian Bsescu acionase, dup propria mrturie, ca un ataat comercial, depindu-i cu mult atribuiile de reprezentant NAVROM; aceasta, n situaia n care el nu aciona n acest fel pentru c aa i cerea fia postului. n toiul dezvluirilor legate de natura activitii sale la Anvers, n pres au aprut tot felul de informaii neconfirmate, cum ar fi aceea c, pe cnd era cpitan de vas, nu a fost strin de transporturi de arme ctre rile arabe sau declaraii sub protecia anonimatului, precum confesiunile unui fost

44

ofier al Direciei de Informaii Externe, care susinea c s-a ocupat de zona Europa, n perioada n care Bsescu s-a aflat la Anvers. Acesta a declarat c printre atribuiile reprezentantului NAVROM nu se aflau i responsabiliti legate de transportul rutier sau feroviar i, prin urmare, dac s-a ocupat i de acestea, nseamn c a fost ofier acoperit al serviciilor secrete ale armatei romne, care, n acea perioad, s-au ocupat de activitile economice i de transporturile n Europa. Ofierul a indicat o anume firm olandez, Foster, care nu ar fi strin de aceste aciuni ale lui Traian Bsescu. Fostul su ef i protector, amiralul Gheorghe Anghelescu, spune c Bsescu avea atribuii exclusiv n domeniul transportului naval: n calitate de reprezentant al NAVROM la Anvers, trebuia s se ocupe exclusiv de transportul naval, de asistena navelor, de marf i nu era trimis pentru probleme auto sau alte instalaii care transportau. Noi acolo l-am trimis pentru o funcie precis, legat de flota romneasc. Deocamdat, povestea transporturilor care tranzitau pe uscat Europa n acea vreme, asistate de comandantul de nav Traian Bsescu, rmne nchis n acea camer fr ferestre a istoriei, n ntunericul culiselor ei. Careul de ai Dei, dup cum am vzut, a negat categoric c ar fi avut relaii cu Securitatea cnd s-a aflat n poziia de ef al Ageniei NAVROM la Anvers, coinciden sau nu, patru dintre ofierii romni care lucrau n spionaj au avut n aceeai perioad cu el misiuni n Belgia: Silvian Ionescu, Marin Antonescu, Virgil Stanciu i Adrian Isac l-au cunoscut bine dup 1989 pe Traian Bsescu. Uneori, chiar foarte bine. E drept, formal acesta are dreptate cci nici unul dintre ofieri nu se putea legitima ca atare nu numai n faa lui, ci n nici o mprejurare n afara serviciului. nainte de 1989, legturile Securitii n aceast zon de un deosebit interes operativ pentru operaiunile aflate sub controlul serviciilor secrete comuniste din Romnia erau acoperite cum se cuvine, i prezena celor patru ilustreaz pe deplin acest lucru. Cu toat apartenena la fosta Securitate, carierele lor dup cderea regimului comunist nu au intrat n declin; am putea spune c, dimpotriv, snt exemplare din punct de vedere al reuitei socioprofesionale i chiar politice. Ca i Traian Bsescu, aa cum se spune, ei au reuit n via.

Silvian Ionescu i munca informativ n vestul Europei Silvian Ionescu, primul n ordinea funciei deinute atunci, este chiar un apropiat al actualului preedinte, ei acordndu-i reciproc, dup 1989, sprijin n ascensiunea politic. S-a nscut la 1 septembrie 1951, n Constana. A intrat n Securitate n anul 1974, dup absolvirea Academiei de Studii Economice, Facultatea de Comer Exterior din Bucureti. ntre 1979-1983, s-a aflat n misiune permanent n Portugalia. Ulterior a avut mai multe deplasri n strintate, n misiuni speciale. n

45

1985 a devenit ef de serviciu n Direcia I din cadrul Centrului de Informaii Externe, care avea drept atribuii principale spionarea rilor membre NATO i urmrirea informativ a disidenilor romni stabilii n strintate, post pe care l-a deinut pn n decembrie 1989. n aprecieri de serviciu din perioada n care a lucrat n Securitate, se afirm c a nclcat normele muncii, avnd relaii neoficiale cu ceteni strini, deconspirri, raportri i chiar deconturi false. A fost trecut n rezerv la data de 31 martie 1990, cu gradul de cpitan, de la C-510, unitatea de contraspionaj din cadrul Serviciului de Informaii Externe (fosta unitate 0195 din cadrul DIE, cea a generalului Mo, care centralizase operaiunile de aport valutar special). A obinut certificat de revoluionar i beneficiaz de drepturile prevzute de lege. De la nceputul anului 1990, a intrat n politic, fiind unul dintre membrii fondatori ai Frontului Salvrii Naionale ca partid. A fcut parte din primul Colegiu Director, fiind secretar executiv organizatoric, iar dup scindarea FSN a ocupat funcii similare n Partidul Democrat. n anul 2000 a fcut parte din echipa de consilieri generali ai lui Traian Bsescu pentru primria Capitalei, din care a demisionat n 2002, n urma publicrii rezultatelor anchetei Corpului de Control al prim-ministrului, referitoare la afacerile pe care consilierii locali (ntre care i el) le fceau cu Primria Municipiului Bucureti. Suspiciunile privind implicarea sa n acte de corupie snt mai vechi. ntr-un raport naintat Consiliului Naional de Aciune mpotriva Corupiei i a Crimei Organizate, n 1998, se arta c dispune de o situaie material deosebit, deine mai multe apartamente n Bucureti, o vil la Mogooaia, mai multe autoturisme. De atunci ncoace i pn astzi, situaia lui material s-a mbuntit simitor. Dup succesul n alegeri al Alianei Dreptate i Adevr, n 9 ianuarie 2005, Silvian Ionescu a fost numit prefect al Capitalei, dar n 14 ianuarie a demisionat din funcie, n urma unor afirmaii publice ale preedintelui Traian Bsescu, care a spus, ntr-o emisiune televizat, c este dezamgit de numirea pe care PD a fcut-o pentru prefectura Capitalei, din cauza trecutului lui Silvian Ionescu, dei, ntr-un mod cu totul ciudat, cunoscndu-i acest trecut, l-a plasat totui pe lista sa de consilieri la Primria Capitalei. De altfel, trecutul i dezamgirea prezidenial nu l-au mpiedicat pe Silvian Ionescu s ocupe n continuare funcia de membru n Biroul Permanent al PD, secretar executiv al PD, preedinte al Organizaiei PD Sector 3 i, n compensaie pentru pierderea prefecturii, s fie propus de ctre democrai n funcia mult mai avantajoas de Comisar General al Grzii de Mediu, pe care a ocupat-o din 8 aprilie 2005 pn la retragerea partidului su de la guvernare. Silvian Ionescu se numr printre acele persoane rare care vorbesc despre sine la persoana a III-a singular. Intrat n vizorul presei, a descris n mai multe rnduri tipul de activitate pe care o avea nainte de 1989: Silvian Ionescu nu a avut niciodat, dar niciodat, relaii dect la nivel foarte nalt cu organele interne de Securitate. Sarcina pe care am avut-o a fost aceea de a face spionaj. A recunoscut c, ntr-adevr, avea n subordine munca informativ n vestul Europei, inclusiv n Belgia. Silvian

46

Ionescu a detaliat public natura atribuiilor sale de serviciu n aceast ar, artnd c deinea evidena agenilor acoperii i conducea munca de spionaj. Bsescu nu se numra, afirm el, printre agenii acoperii, dar n calitatea sa tia c acolo exista un cetean Traian Bsescu la NAVROM, la Anvers. Dei Silvian Ionescu a insistat c l-a cunoscut pe Bsescu doar n 1993 i c acesta nu a lucrat i nu a colaborat cu Securitatea, nu a putut explica cum de i mai amintete de fostul ef al NAVROM de la Anvers, n condiiile n care nu era subordonatul su. Adevrat sau nu, ce se cuvine remarcat este c Silvian Ionescu, ofier de Securitate, aprut brusc n conducerea FSN-ului, a urmat pas cu pas traseul politic al lui Traian Bsescu. Spre cinstea sa, nu i-a ascuns niciodat calitatea de ofier de securitate, nici mcar fa de opozanii politici: cu bun tiin, domnul Diaconescu a venit la Silvian Ionescu, tiind cine snt, i a luat de la mine semntura pentru tiprirea primului numr al primului ziar Dreptatea. ntrebat ns de ce tocmai un fost securist aviza apariia unei publicaii democratice, Ionescu a ncheiat discuia scurt: asta cu democraia o mai discutm.

Marin Antonescu nu privete cu ngrijorare spre ziua de mine Dac Silvian Ionescu era cel care coordona, ca ef de serviciu, spionajul n Belgia, cel de-al doilea securist care se afla nainte de 1989 cu misiune la Bruxelles, Marin Antonescu, era practic eful sub acoperire al rezidenei Securitii de aici. El nu a ascuns c l-a ntlnit direct pe Traian Bsescu n perioada n care acesta se afla n post la Anvers. Dar Antonescu lucra pe atunci sub acoperire diplomatic, fiind consul la Bruxelles, iar Bsescu l-a cunoscut n aceast calitate. S-a nscut la 25 martie 1953, n comuna Lunguleu, judeul Dmbovia; a absolvit n 1975 coala de ofieri de la Bneasa i, dup moda vremii la securiti, doi ani mai trziu, Dreptul. Pn la 1 iunie 1985, cnd Marin Antonescu a fost transferat s lucreze n spionaj, a fost ofier operativ la Inspectoratul de Securitate din judeul natal, lucrnd, cum declara, la Antiterorism dar Consiliul Naional de Studiere a Arhivelor Securitii a constatat c aciunile sale au fost de poliie politic. Singura sa misiune n strintate a fost cea din Belgia, de unde a fost rechemat dup 1989, iar n 30 septembrie 1990 a trecut n rezerv la cerere. Antonescu a fost i el, dup 1989, contaminat cu microbul politicii, dar, spre deosebire de fostul su coleg Silvian Ionescu, la scindarea Frontului Salvrii Naionale a ales tabra lui Iliescu, alegere care l-a recompensat n 1993 cu funcia de prefect de Dmbovia. Dup alegerile din 1996, a trecut la Partidul Democrat. n legtur cu acest pas, Petre Roman a susinut public c fostul ofier de securitate sub acoperire diplomatic a ncercat cu mult mai devreme s se nscrie n PD, avnd susinerea lui Traian Bsescu, care i-l descria drept superiorul pe linie profesional la Anvers, un om serios i profesionist, un om cu care se poate colabora.

47

n replic la aceste afirmaii, Bsescu a declarat c memoria i joac feste fostului prim-ministru Roman. Dar s ne ntoarcem la Marin Antonescu, ofier de securitate i consul la Bruxelles, astzi, de altfel, i el un om de afaceri i avocat de succes, care nu privete, din punct de vedere material, cu ngrijorare spre ziua de mine. El declara despre relaiile sale cu Traian Bsescu, din perioada n care acesta lucra la Anvers, c amndoi au fost acolo, ca s zic aa, contemporani: ne ntlneam frecvent i profesional, pe linie consular, dar i ca i colegi, ca romni n Belgia. Nu a primit informaii de la Bsescu i nici nu aveau relaii de subordonare: n-aveam cum s fiu superiorul lui, de vreme ce eu lucram la ambasad, iar el la NAVROM. Avea superiorii lui, pe linie de NAVROM []. N-am avut niciodat cunotin, nici direct, nici indirect, prin colegii mei, care ar fi putut s m lase s neleg lucrul sta, c Bsescu a avut sarcini informativ-operative la Anvers []. L-am cunoscut cnd am avut nite incidente legate de carnetele unor marinari care plecau pe mare i pn la ntoarcere le expira viza. Cel care le-a prelungit vizele, n calitate de consul, eram eu. A venit cu sacoa de carnete de marinari i cu tabelul aferent. Eu am spus c vin eu la Anvers. Ne-am dus pe vas, am mncat o friptur, am pus vizele. Antonescu susine c probabil Traian Bsescu l bnuia c e securist: e biat detept i cred c i-a trecut prin cap []. La data respectiv, nu prea mai era nici unul prin consulate sau ambasade care nu era. Dar dac el ar fi fost sub acoperire, eu a fi tiut. Dac o fi avut alt treab pe care n-o tiu eu, treaba lui. Dar eu, din cte tiu, n-a avut. Dup 1989, a pstrat relaiile cu Traian Bsescu: ne-am mai ntlnit de dou ori. Aici, a venit o dat pe la mine, nu mai tiu s v spun cnd. Am fost o dat la munte, la o caban, la Lespezi, i nc o dat tot la munte, la o alt caban, la Coroabele. Prima dat, dou zile, i a doua oar, o zi. Dar de cnd Traian Bsescu a fost ales preedinte, nu m-am mai ntlnit i nici nu doresc s m ntlnesc cu el. Are treab omul... Nu vreau s-i intersectez programul. Marin Antonescu a fost ales, dup trecerea la Partidul Democrat, vicepreedinte al Organizaiei Dmbovia i consilier judeean pe listele PD. n finalul dialogului cu un reporter, din care am spicuit mai sus, a fost ntrebat: Dac ar fi fost subordonatul dumneavoastr, ai fi recunoscut?. Probabil c n-a fi recunoscut, a rspuns el. Antonescu, fostul ef al rezidenei Securitii n Belgia, afirma n acelai interviu din care am citat mai sus: noi eram trei ini acolo. Datorit funciei consulare, el avea treab cu noi. ntmpltor sau nu, ceilali doi l-au rentlnit i ei pe Traian Bsescu dup 1989.

Vasile Stanciu, trecut n rezerv n 2006 Al treilea ofier cu misiune n Belgia, Vasile Stanciu, nscut la 5 martie 1953, la Schitu, n judeul Giurgiu, avea n acei ani acoperirea de consilier I al Ambasadei Republicii Socialiste Romnia la Bruxelles i gradul de locotenent-colonel de securitate. Ca o ironie a sorii, dup 1989, cnd a fost

48

cooptat n Serviciul Romn de Informaii, a avansat pn la funcia de ef de unitate special, n spatele acestei denumiri ascunzndu-se faptul c el coordona ofierii acoperii ai serviciului. Dup cum s-a afirmat, Bsescu l-a recunoscut la o ntlnire cu cadrele de conducere ale SRI, care a urmat instalrii sale ca preedinte al Romniei. Cu acea ocazie, le-a spus celor prezeni c, dac cineva dorete s afle mai multe despre el, s-l ntrebe pe colonelul Stanciu, pe care l vzuse n sal. l cunotea pe acesta cu gradul su vechi, netiind c Stanciu fusese naintat general de ctre Ion Iliescu, n 2003. Mai trziu, poate tocmai aceast confiden a preedintelui a pus capt carierei ofierului. Pe 5 septembrie 2006, la emisiunea Sinteza zilei, ziaristul Ion Cristoiu a prezentat un document potrivit cruia Vasile Stanciu ar fi fost ofier sub acoperire la Bruxelles, unde era, posibil, legtura lui Traian Bsescu. Preedintele a intervenit n direct n emisiune prin telefon i a spus c Stanciu lucra la Bruxelles, la ambasad, era consilier al ambasadei, un civil, cu care nu am avut legturi, dect c tiam din cnd n cnd personalul ambasadei. n data de 2 octombrie 2006, la o lun de la izbucnirea acestui scandal, preedintele Traian Bsescu l-a trecut n rezerv pe generalul SRI Vasile Stanciu. Dup trecerea n rezerv, fostul general s-a lansat n genul de afaceri pe care l cunoate cel mai bine: alturi de Radu Timofte, fostul director al Serviciului Romn de Informaii, al crui apropiat a fost, a nfiinat firma SC Omega Investigaii SRL. Adrian Isac din Angola n Belgia Adrian Isac, cel de-al patrulea personaj din careul de ai al Securitii n Belgia s-a nscut la 3 septembrie 1950. A lucrat n spionajul Romniei socialiste n mai multe posturi, sub acoperire diplomatic. Pn n 1989, a fost, rnd pe rnd, secretar II la Tokio (funcie ocupat din 3 februarie 1986), dup care au urmat numiri n zone fierbini: consul n Liban i n Angola. A avut misiuni i n Frana, iar ntre 1987 i 1989, n Belgia. Dup cum se tie, n Angola, unde se aflase la post, acionau atunci aa-zii consilieri, n special cubanezi, est-germani i romni, care, sub bagheta sovieticilor, urmreau comunizarea sudului Africii, contribuind cu un substanial sprijin n oameni i tehnic militar la alimentarea conflictului din zon. O parte din producia de armament produs n RSR se consuma n Angola, astfel c este foarte probabil ca prezena lui Adrian Isac n Belgia i la Anvers s fie legat de transporturile de armament cu aceast destinaie, dar i ctre alte ri ale lumii a treia, principalele beneficiare ale exporturilor speciale ale Romniei n acea vreme. Dup 1989, Adrian Isac a rmas n structurile Serviciului de Informaii Externe, unde a promovat la gradul de general i a ajuns s vad din nou Japonia, vreme de trei ani (ntre 17 mai 1990 i 15 decembrie 1993), tot sub acoperire diplomatic. Preedintele Traian Bsescu l-a nsrcinat pe fostul spion romn n Belgia cu organizarea eliberrii ostaticilor romni rpii n 2005 n Irak. La nceputul lunii aprilie 2006, Ovidiu Ohanesian a relatat o

49

discuie pe care a avut-o cu preedintele Traian Bsescu, referitoare la mprejurrile eliberrii ziaritilor rpii. L-am ntrebat pe preedinte de ce l-a trimis s ne elibereze tocmai pe generalul Isac Adrian. Mai puteam eu s scriu despre abuzurile Serviciului de Informaii Externe? nainte de rpire, l urecheasem zdravn pe Isac n articolele mele . N-aveam de unde s tiu de prietenia veche i trainic de la Anvers (nainte de 1989) dintre Isac Adrian (fost DIE), Silvian Ionescu (asemenea) i Traian Bsescu . Este normal, Ovidiu. i noi avem spionii notri la ei, i ei la noi, mi-a spus el. Am rmas stupefiat de atta sinceritate. ntmpltor sau nu, generalul SIE, eful departamentului neproliferare, Isac Adrian, a fost ales pentru a coordona misiunea. Nu nelegeam nici n ruptul capului cum de l-au trimis tocmai pe el s se ocupe de caz. Acum am neles. Cu numai dou luni n urm l mngiasem ntr-un articol n care semnalam abuzuri grave i chiar nalt trdare. Domnu Ohanesian, a citit i mama, domle, spunea el, pe un ton mieros. Acum tim c Isac Adrian l-a nsoit, mpreun cu Silvian Ionescu (ageni DIE), pe Traian Bsescu la Agenia Romniei de la Anvers, n perioada 1987-1989. Au fost i au rmas buni prieteni de familie i de afaceri, cei doi fiind recompensai imediat dup ce Bsescu a ajuns preedinte. Dup cum arat Ovidiu Ohanesian, generalul Adrian Isac a ocupat, pe rnd, funcia de ef al contrainformaiilor din Serviciul de Informaii Externe (la comanda cruia se aflase nainte de 1989 generalul Mo, cel care coordona activitile de aport valutar special), apoi a trecut la Antiterorism i Neproliferare, ajungnd n cele din urm coordonatorul Direciei Generale de Informaii. Se pare c aceste dezvluiri legate de trecut nu i-au picat bine preedintelui Bsescu. Dup o vizit de lucru la SIE a acestuia, n 12 iulie 2008, generalul a fost trecut, probabil ca prim pas spre pensionare, pe linie moart: a fost numit ef al Direciei de Cifru i tehnic operativ. Mcar nu a avut soarta fostului su camarad de la Bruxelles, generalul SRI Vasile Stanciu.

Tcerea fotilor securiti

Fiecare dintre cei patru, inclusiv Silvian Ionescu, demisionat la ordin din funcia de prefect al Capitalei, n care nici mcar n-a apucat s fie nvestit, a avut surpriza s constate c devine, la un moment dat, ap ispitor pentru afirmaiile din pres cu privire la relaiile dintre Traian Bsescu i Securitate. Dar nici unul dintre ei nu a scos un cuvnt n plus despre ceea ce s-a ntmplat n vremea n care acesta s-a aflat la post n Belgia, la Anvers. Fr ndoial, ascensiunea n fruntea statului i, implicit, metamorfozarea lui n comandant suprem, pe lng rigorile specifice breslei, atrn i ele greu n balana care nclin spre tcerea de aur. n mod normal, Traian Bsescu ar trebui chemat la audieri. ns, acum el este preedinte i nu tiu n ce msur vreun fost ofier de Securitate va mai avea

50

curajul s vorbeasc de trecutul lui Traian Bsescu, sintetiza faptul n sine, ntr-o declaraie din 13 decembrie 2005, Mircea Dinescu, membru al Consiliului Naional pentru Studierea Arhivelor Securitii. Dar puinul care s-a spus rmne. n procesul intentat lui Mugur Ciuvic, n care s-a constituit parte vtmat de afirmaiile acestuia privind colaborarea sa cu Securitatea (proces pe care, cum se tie, l-a ctigat dup ce a ajuns preedinte al Romniei), Traian Bsescu declara n faa instanei, la 17 martie 2004: nu am avut legturi cu persoane ce fceau parte din Securitate []. De altfel, niciodat nu am fost contactat de un astfel de reprezentant [s.n.]. Ulterior, n numeroase alte intervenii publice (30 septembrie 2004, 1 iunie 2004, 3 iunie 2004,

30 septembrie 2004, 8 octombrie 2004, 7 februarie 2005, 13 decembrie 2005, 19 iunie 2006, 5 septembrie 2006 .a.m.d.), a revenit asupra a ceea ce spusese n sala de judecat, sub prestare de jurmnt, artnd c, de fapt, activitatea sa de dinainte de 1989 reclama contacte cu ofierii de Securitate. Probabil, declaraia fcut n instan la data de 17 martie 2004, n care spunea c nu a avut legturi cu persoane ce fceau parte din Securitate, a fcut-o chiar cu gndul la cei patru spioni acoperii de la Bruxelles. Fa de el, acetia au fost (i au rmas) diplomai.

Furtuna Traian Bsescu avea, la Revoluie, 38 de ani. El nu este, cum l tim, omul care s se sperie foarte uor. Cu att mai puin l speria, spre sfritul anului 1989, perspectiva zilei de mine, dei pentru cei mai muli dintre romni lucrurile nu stteau la fel. Pe atunci, alimentele erau cartelate n marea majoritate, cu excepia tonelor de crevei care asaltaser literalmente toate magazinele alimentare din Romnia, adui de vapoarele NAVROM-ului din Vietnam, n schimbul tractoarelor i autocamioanelor. Pe o cartel lunar se puteau obine urmtoarele: 0,5 kg carne de porc cu os i grsime (dar i aceea de negsit), 600 de grame de mezeluri, o jumtate de pachet de unt (125 grame), 0,7 litri de ulei, 1 kilogram de zahr, o pung de pui (de fapt, doi pui pentru toat familia, pentru c puii din anii socialismului ncpeau cte doi ntr-o pung). Cu excepia Bucuretiului, pinea a fost i ea cartelat la orae i sate, iar n Gara de Nord se puteau vedea scene dramatice, n care rani cu sacoe fcute din saci de rafie, ndesate cu pini, erau fugrii i btui de Miliie, care le confisca pinile. Dup cum declara unul dintre consilierii si, nainte de a se decide, din raiuni mai degrab de imagine dect din convingere, s condamne comunismul drept criminal i imoral, nu avea motive s se rfuiasc n vreun fel cu trecutul nu vedea pentru ce s o fac, spunea, atta vreme ct a dus-o bine

51

i, ca el, muli alii: avea peste 300 de casete video, o situaie bun, o slujb bine pltit, bani s-i ajung... n mai multe rnduri, situaia privilegiat de care se bucura atunci, n raport cu tristeea romnului de rnd, a rbufnit n declaraii publice pline de automulumire. Una le sintetizeaz pe toate: snt un om pe care l-a gsit revoluia cu propriul lui apartament de patru camere i cu un Audi 80. Deci n-am intrat srac n democraie. i, dup cum tot el a mai spus, cu un milion de lei la CEC. ntrebat, n mod firesc, de reporter i de ce nu ai rmas s facei bani n continuare?, a rspuns adugndu-i o nou pagin n palmaresul biografic: Revoluia m-a prins ntr-o situaie extrem de incitant pentru mine. n octombrie 1989, am fost chemat acas de la post de la Anvers n.n. i numit de ctre ministrul transporturilor de atunci inspector general al navigaiei civile. Era o funcie foarte mare, cu rang de director general n Ministerul Transporturilor. n septembrie s-a scufundat pe Dunre nava Mogooaia, accident n care au murit 208 pasageri, n urma unei coliziuni cu o nav bulgreasc. Dup acel accident fusese destituit toat conducerea Ministerului Transporturilor pe departamentul naval i au fost cutai oameni noi, care s nu fie contestai, fiindc dosarul l aproba cabinetul 2, Elena Ceauescu. Deci, profesia nainte de toate.

Revoluia din decembrie 1989 l-a prins, cum se putea altfel, la datorie. Pe 6 septembrie 2006, intervenind telefonic n direct ntr-o dezbatere televizat (tirea zilei, de la Antena 3), dup un obicei propriu, declara: vd c exist o mare frmntare, ce am fcut eu la Revoluie i ne ntoarcem i la alte frmntri, dac dorii. La Revoluie am aflat, dac vrei cred c era pe 21, eu nu am exact memoria evenimentelor , tiu c pe un telex, fiind la Inspectoratul Navigaiei Civile n Portul Constana, la sediu, am nceput s primim informaii c este o revolt la Timioara. n acel moment, am ordonat tuturor structurilor Inspectoratului s intre n ture consolidate. Asta nseamn c toate cpitniile de porturi din Romnia, Inspectoratul nsui, au rmas n stare de serviciu consolidat. Lucrurile acestea se fac la furtun, la orice alte evenimente majore. Pe urm, au aprut evenimentele din Bucureti. Le-am vzut la televizor i am rmas n biroul meu de la etajul 7 din cldirea NAVROMAR timp de trei zile i trei nopi consecutiv. n stare de alert, pregtit s apere Republica Socialist Romnia, cpitanul de curs lung Traian Bsescu a fcut fa i acestei furtuni de trei zile i trei nopi, sfrind la captul ei, ca atia ali reprezentani din teritoriu ai aparatului de stat, prin a apra Revoluia.

52