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SISTEMA DE ALIMENTACION EN MOTORES DIESEL

I MODULO MECANICA AUTOMOTRIZ

TRABAJO PRESENTADO EN EL AREA DE MOTORES DIESEL AL LICENCIADO

21/06/2010

Introduccin
La siguiente investigacin se refiere al tema del sistema de alimentacin en motores diesel que es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados fundamentales: A) . Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin. B) Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin. El circuito quedara formado as: Depsito de combustible. Bomba de alimentacin. Filtro. Bomba de inyeccin. Inyectores En los motores diesel la alimentacin se realiza introduciendo por separado, en el interior de los cilindros, el aire que en el tiempo de compresin alcanza los 600 C, y el combustible que se inyecta a alta presin, los cuales se mezclan en el interior de la cmara de combustin, donde se produce la combustin de esta mezcla. Generalmente, en el colector de admisin, no hay vlvula de mariposa que regule la cantidad de aire en la admisin. Mediante el pedal del acelerador que activa la bomba de inyeccin se dosifica la cantidad de combustible que se inyecta en el tercer tiempo, momento en el cual se inflama la mezcla, producindose trabajo. Los factores que influyen sobre la combustin son los siguientes: Un buen llenado de aire. Buena pulverizacin del combustible. Buen reparto del combustible en el aire. Control de la presin. Duracin de la combustin

Objetivos

Objetivo general
Conocer todo acerca del sistema de alimentacin que provee el combustible que requiere un motor de combustin interna para realizar un correcto funcionamiento.

Objetivos especficos

Dar a conocer los diferentes sistemas de alimentacin que puede utilizar un motor de combustin interna. Mostrar el montaje de una bomba de inyeccin paso a paso. Conocer muy bien y manejar el concepto del gasoil, gasleo o ACPM. Explicar a fondo la bomba de inyeccin de combustible, y stas son las lineales y las rotativas; funcin y la clasificacin que poseen. Dar a conocer todo acerca de los inyectores, sus partes o componentes y distintas definiciones

Sistema de alimentacin en motores Diesel

Combustible
El combustible diesel es una mezcla compleja de hidrocarburos compuesta principalmente de parafinas y aromticos, con un contenido de olefina que alcanza solamente a un pequeo porcentaje por volumen. La combustibilidad de un combustible diesel en los motores diesel se caracteriza por su nmero de cetano, el cual es una medida de su capacidad para ser sometido a ignicin de compresin, bajo condiciones de prueba estndar. Los combustibles con un nmero mayor de cetano se queman ms fcilmente en los motores de ignicin de compresin. Los contaminantes ms importantes que se deben controlar en los motores diesel son el material particulado y NOx. Un nmero de propiedades del combustible diesel se han asociado a las emisiones de estos contaminantes de motores diesel. Los constituyentes del diesel que son de particular inters son la curva de destilacin, densidad, azufre, PAHs, y cetano. La destilacin, densidad y, hasta cierto grado, el control de PAH van de la mano, ya que el diesel con un punto de ebullicin final ms bajo tiende a tener menor densidad y menores PAHs. Adems, se han conducido estudios que examinan los efectos sobre las emisiones de motores diesel como un resultado de agregar compuestos oxigenados a los combustibles diesel. El impacto de un cambio en particular en la composicin del combustible puede ser diferente, dependiendo del nivel de emisiones relativas de los motores. Las emisiones de los motores con proporciones de emisiones de base altas (generalmente diseos ms antiguos) tienden a ser ms sensibles a los cambios en la composicin de combustible que aquellas de motores con proporciones de emisiones base menores (que tienden a ser diseos ms nuevos ). Es importante observar que cambios en todas las propiedades de los combustibles han demostrado tener, en la mayora, pequeos impactos sobre las emisiones de los motores con proporciones de emisiones bases bajas. Una excepcin es que reducir el S desde 0,30% hasta 0,05% da relativamente grandes beneficios; reducir el S desde 0,05% a menores niveles tiene beneficios directos mnimos, pero como se debate ms abajo, es necesario para hacer posible que tecnologas avanzadas puedan causar reducciones muy sustanciales de los NOx y MP del diesel. Adems de los estudios acerca de los efectos de la composicin del combustible sobre las emisiones de los motores diesel de carga pesada, se han realizado numerosos estudios sobre motores usados en automoviles de pasajeros y camiones de carga liviana. Un estudio comprehensivo de los impactos de la composicin del combustible sobre las emisiones diesel de los vehculos de carga liviana, se llev a cabo como parte de los European Programs on Emissions, Fuels and Engine Technologies (EPEFE). Este estudio investig el impacto de la densidad, nmero de cetano. T95, y contenido de aromticos policclicos de los combustibles diesel sobre las emisiones de vehculos de carga liviana vendidos en Europa. El programa involucr 19 vehculos, 14 de los cuales tenan motores de inyeccin indirecta. Estos motores actualmente dominan el mercado, pero se espera que sean suplantados en los prximos aos por motores de inyeccin directa, debido a que estos ltimos tienen mayor eficiencia de combustible. Aunque hay algunas diferencias en trminos de la magnitud de los efectos de la composicin de los combustibles sobre las emisiones de los vehculos con motores de

inyeccin indirecta y directa, el impacto direccional sobre las emisiones es generalmente el mismo. Una comparacin del impacto sobre los vehculos de carga industrial y de carga liviana indica que hay algunas instancias donde al cambiar una propiedad de combustible diesel se espera que haya un impacto direccional opuesto sobre las emisiones, dependiendo de si el combustible se est usando en un motor de carga industrial o en un vehculo de carga liviana. Lo ms notable es el incremento en las emisiones NOx de los motores de inyeccin directa de carga liviana, en respuesta a un decaimiento en la densidad del combustible, y los aumentos en las emisiones NOx de los motores de inyeccin directa e indirecta de carga liviana, respondiendo a un decaimiento en la temperatura de T95. Por otro lado, las experiencias del combustible diesel sueco EC1 (Environmental class 1) (azufre ultra bajo, PAH y concentraciones de aromticos), a pesar de bajo T95, muestra una reduccin de emisiones de NOx y, adems, muy bajas emisiones de PAH y de aromticos.

Defina Que Es Gasoil?

El gasoil, tambin denominado gasleo o ACPM, es un lquido de color blancuzco o verdoso y de densidad sobre 850 kg/m3 (0,850 g/cm3), compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible enmotores disel y en calefaccin. Cuando es obtenido de la destilacin del petrleo se denomina petrodisel y cuando es obtenido a partir de aceites vegetales se denomina biodisel. Es la mezcla de hidrocarburos procedentes de la destilacin fraccionada del petrleo y que se emplea como combustible en algunos vehculos. Su capacidad de inflamacin de mide con el ndice de cetano (100) muy inflamable, en comparacin con el alfametil naftaleno (0) y muy poco inflamable. Los gasleos utilizados en los vehculos tienen un ndice cetano en torno a 50. El gasoil es ms denso y menos voltil que la gasolina, y las parafinas que contienen lo congelan a bajas temperaturas. Utilizando aditivos se consigue reducir la temperatura de congelacin, muy importante en los vehculos industriales, agrcolas y de obras pblicas. El gasoil genera ms energa por unidad de masa quemada que la gasolina.

Cul es el nmero de cetano en el ACPM que se utiliza en Colombia?

En el combustible diesel, el cetano es un indicativo de la capacidad o facilidad de ignicin. Se puede medir en laboratorio en un motor especialmente acondicionado para ello. En este caso se habla del "Nmero de Cetano". Calculado a partir de los datos de la destilacin se dice del "Indice de Cetano". La diferencia entre los dos puede ser del orden de 1 a 2 puntos. Entre mayor es el cetano, mayor ser la facilidad de ignicin del combustible e indica mejor calidad. Existen otras asociaciones del comportamiento del motor con el cetano tales como que a mayor cetano menor ruido del motor, aceleracin ms amortiguada, etctera. En Colombia se expenden actualmente tres tipos de diesel: un diesel Extra o de bajo azufre (mximo 0,12 por ciento en peso), parecido al City Diesel, con un cetano tpico de 47 y un mnimo de 45. Se distribuye nicamente en Bogot. El diesel Corriente, con un cetano de 45 y contenido de azufre mximo tpico de 0,37 por ciento y un mximo de 0,45 por ciento en peso, el cual se distribuye en el resto del pas. Y un diesel Marino con un cetano mnimo de 45, contenido de azufre tpico de 0,4 por ciento y ligeramente ms pesado que el diesel Corriente. Se destina a actividades de pesca marina. Si comparamos los diesel de Colombia con los que consumen en el escenario internacional encontramos que el diesel que consume Estados Unidos tiene un cetano mnimo de 40 y un contenido de azufre promedio de 0,03 por ciento en peso. En la Unin Europea se consume un diesel con cetano superior a 50 y contenidos de azufre promedio de 0,02 por ciento, con tendencia a bajar a 0,003 por ciento a partir del ao 2005. http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-555213

Anlisis terico practico del combustible


El combustible produce energa en un motor diesel cuando se atomiza y se mezcla con aire en la cmara de combustin. La presin causada por la subida del pistn en el cilindro produce un aumento rpido de temperatura. Cuando se inyecta el combustible, la mezcla de aire / combustible se inflama y la energa se desprende para empujar los pistones hacia abajo y hacer girar el cigeal. Un combustible perfecto se quemara por completo, sin dejar residuos ni emitir humo. Sin embargo, no existe un combustible perfecto.

Factores del combustible que deben tomarse en cuenta El precio no es el nico factor que se debe tomar en cuenta al considerar el combustible para su motor. Lea este libro antes de decidir el tipo de combustible que va a utilizar.

Contiene explicaciones bsicas fciles de comprender de las funciones y propiedades del combustible y la forma en que afectan al motor. Una vez que entienda las diferencias entre los combustibles, le resultar ms fcil comprender las consecuencias si utiliza un combustible inadecuado o de baja calidad. Esta publicacin es slo una descripcin general bsica sobre combustibles. Consulte, al final de este libro, la lista de publicaciones que describen con ms detalle ciertos temas particulares. Recuerde, un combustible limpio que cumpla con las recomendaciones de Caterpillar har que la vida til y el rendimiento de su motor sean normales. Si no es as, corre riesgo de que no se cumpla lo anterior. SELECCIN DE COMBUSTIBLES Se sabe por experiencia que los combustibles destilados que satisfacen las especificaciones bsicas producen un rendimiento y duracin ptimos del motor. Segn los costos y disponibilidad del combustible, otros combustibles como el petrleo crudo, las mezclas o los combustibles residuales pueden tambin hacer funcionar el motor a un costo competitivo. Antes de hablar de estos combustibles necesitamos definir las propiedades de los mismos y su efecto en la operacin del motor y en los sistemas de manejo del combustible.

Desmontaje de una bomba de inyeccin


Por diversas razones y motivos de seguridad, antes de empezar la realizacin de dicho trabajo efectuaremos las siguientes acciones: Pondremos el motor en local (ECU y M.E. aux. panel) Paramos la bomba de prelubricacin Sacamos a continuacin los trmicos del motor correspondiente Pulsamos la parada de emergencia Cerramos la vlvula de paso de aire de arranque a dicho motor Cerramos la vlvula de suministro de combustible y la de retorno Una vez realizado lo anterior y mientras esperamos a que el motor enfre, iremos preparando las siguientes herramientas que necesitaremos para el trabajo: Llave fija N 19 Llave fija N 22 Llave fija N 36 La carraca, un palillo corto y otro largo Dado allen N 10 Adaptador para una 36 Alicates para circlip

Dinamomtrica Un diferencial (fijarse que este el puente sobre el motor) Trapos Una vez que el motor est lo suficientemente fro y tenemos todas las herramientas preparadas, Comenzaremos con la realizacin del trabajo y para ello seguiremos los siguientes pasos: 1. Extraemos la tapa del eje de levas (B) que est bajo la bomba seleccionada. Para ello usaremos lacarraca con el dado allen N 10 para extraer los 4 tornillos (A) de la figura 1. Recordar de nodaar la junta A de la figura 2 que posee la tapa del eje de camones

Fig. 1.

Fig. 2.

2. Viramos el cigeal del motor hasta que el perfil de la leva correspondiente a la bomba seleccionada se encuentre en la zona circular y no en la ovalada (zona verde figura 2.)

Fig. 3

Fig.4

3. Sacamos las protecciones metlicas de los tubos de combustible (A de la fig. 6) 4. Sacamos las conexiones a las bombas de las siguientes tuberas:

Fig. 5.

Fig. 6.

Tubo de fugas de combustible (B) procedentes del tubo de alta presin (llaves fijas N 19y 22). El tubo de fugas de combustible (A de la fig 5) procedentes del inyector, no ser necesario sacarlo a no ser que deseemos tambin extraer el bloque de los tubos de fugas de G.O. (Bloque inferior) Tubo de alta presin (C) (llave fija N36) 5. Con el dado-allen N10 aflojamos los tornillos que sujetan el bloque sustentador de las tuberas de suministro y retorno de combustible. Debemos tener en cuidado de no perder las dos teoras que posee el bloque (lado de la bomba) 6. Expandimos los circlip que poseen las tuberas de suministro y retorno de combustible opuestas al bloque a extraer y los traemos hacia fuera (direccin del bloque a extraer, en amarillo en la figura), sacndolos de su ranura. Cuidado de no daarlos, reemplazarlos si fuera necesario.

Fig. 7 7. Sacamos las tuberas de suministro y retorno de combustible y para ello desplazamos hacia fuera las mismas (en azul celeste en la figura anterior). Cuidado del bloque y de sus juntas tericas (guardar todo).

Fig. 8 8. Sacamos finalmente los tornillos que sujetan el bloque para poderlos extraer ahora con facilidad de la bomba. Taparemos a la vez inmediatamente las tuberas de combustible para evitar la entrada de escombros, as como la salida de la bomba de alta presin. 9. Sacamos la conexin de la electovlvula (A) y tapamos ambos extremos para evitar entrada de escombros (conexin del cable y terminales).

Fig. 9. 10. Aflojamos los 4 tornillos allen de N10 (en posicin A fig. 10 y 11) que sujetan la bomba a su cajera y la sacamos (si cambiamos las bomba por una nueva, debemos comprobar que posanlos terminales C de la fig. 11 pues estos no vienen con la bomba).

Fig. 10.

Fig. 11.

Desmontaje y montaje de los inyectores

Como norma general deber tenerse en cuenta los siguientes puntos: 1. Antes de aflojar cualquier conexin del sistema de combustible compruebe que est libre de grasa y suciedad, para evitar la posible contaminacin de las tuberas de combustible. Se puede utilizar aire comprimido para eliminar la suciedad de los racores pero nunca despus de haber abierto cualquier parte del sistema de combustible. 2. Primero afloje los racores de conexin de la tubera de combustible al inyector y a la bomba de inyeccin. Si las tuberas de combustible se mantienen unidas por medio de una o varias abrazaderas, retire stas. 3. Desacople las conexiones de retorno del inyector, teniendo la precaucin de recoger las arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable. 4. En los inyectores de sujecin por mordaza o brida con ms de una tuerca o tornillo de fijacin, afloje estos elementos graduales y uniformemente para no deformar el inyector y despus retire las tuercas o tornillos y la mordaza. Si el inyector est muy apretado en la tapa tendr que utilizar un extractor adecuado. 5. En casi todos los inyectores, la estanqueidad entre stos y la tapa se consigue por medio de una arandela de cobre .Esta arandela cierra la parte superior del inyector y en algunos casos ste asienta sobre una arandela ondulada o cncava situada en la parte inferior del alojamiento para el inyector, la cual acta como aislante trmico. Estas arandelas debern renovarse cada vez que se desmonte el inyector. Suelen ir encajadas con apriete en el alojamiento del inyector y a menudo hay que utilizar un alambre doblado para extraerlas. Algunos inyectores van montados con un casquillo aislante adems de la arandela de estanqueidad y a veces este casquillo sustituye a la arandela cncava u ondulada. Si el citado casquillo es de tipo desmontable deber renovarse tambin cada vez que se desmonte el inyector. 6. Tapone el extremo de todas las tuberas de combustible desconectadas para evitar que entre suciedad. La presencia de suciedad en el sistema de combustible puede provocar graves averas en las delicadas superficies internas de la bomba de inyeccin y los inyectores, mecanizadas con gran precisin. 7. Es indispensable limpiar meticulosamente los alojamientos de los inyectores antes de volver a montar stos. 8. Cualquier partcula de suciedad que quede en el alojamiento puede ocasionar fugas de compresin, lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelas de estanqueidad vieja, ya aplastada, y tales fugas pueden originar fuertes erosiones en el inyector debido a las altas temperaturas de los gases de la fuga. Adems los depsitos de carbonilla formados entre el cuerpo del inyector y las paredes de la tapa debido a la fuga pueden hacer que el inyector se agarrote en el alojamiento. Si los inyectores son de montaje a rosca y tienen prescrito un determinado par de apriete, respete ste al volver a montarlos. Utilice una llave de inyectores o una llave de vaso de suficiente profundidad para poder utilizar una llave dinamomtrica.

Bomba de inyeccin

Elemento del circuito de alimentacin de combustible en los motores Diesel, cuya finalidad es la de la distribucin de combustible a los distintos cilindros, a travs de los inyectores, para la combustin. La bomba de inyeccin Diesel es la encargada de la aspiracin del combustible, de la regulacin del rgimen, del avance a la inyeccin, de la parada del motor, en definitiva, es el corazn de la motorizacin Diesel. En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyeccin de combustible, stas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relacin de compresin y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresin. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presin del sistema de inyeccin.

Bomba de inyeccin rotativa


Sobre 1960, apareci un elemento para equipar motores de pequea cilindrada y altos regmenes de giro: la bomba de inyeccin de distribuidor rotativo, en la que se presuriza el combustible en un solo elemento, posteriormente enviado a los cilindros. *Circuito de baja presin: depsito, filtro (junto con la bomba de cebado, til para facilitar el llenado y la purga) y bomba de alimentacin. -El combustible pasa por el filtro al ser aspirado por la bomba de alimentacin, con el fin de llegar al conducto de entrada. Mediante el acoplador, el combustible sobrante puede volver nuevamente al depsito. *Circuito de alta presin: cabeza hidrulica (incorporada en la bomba) e inyectores. -El combustible sobrante retorna al depsito por el conducto.

Este tipo de bombas presentan ciertas ventajas antes las lineales: *menos peso y peso *caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros *alta velocidad de rotacin *menor coste *simplicidad de acoplamiento BOMBA ROTATIVA BOSCH Constitucin: 1- rbol de mando 2- bomba de transferencia 3- vlvula 4- regulador centrfugo

5- mbolo 6- plato de levas 7- acoplamiento estriado 8- muelle 9- tope de caudal 10- palanca del acelerador 11- vlvula electromagntica 12- palanca 13- palanca 14- variador del avance 15- plato de rodillos 16- manguito desplazable 17- vlvula de retencin Incorpora un rbol de mando sobre la bomba de transferencia, cuya presin de envo es regulada por una vlvula Una electro vlvula bajo la cual se encuentra la desembocadura, y en la que el mbolo provoca aumentos de presin, haciendo salir el combustible hacia el inyector por la v. de retencin, adems de cortar el suministro hacia el cuerpo de bombeo en la parada del motor. El engranaje entre el rbol de mando y el acoplamiento estriado provocan la rotacin del mbolo de bombeo, cuyo desplazamiento se da gracias a los salientes del plato de levas, que gira con el eje de mando mientras el plato de rodillos est quieto. Gracias al acoplamiento estriado se produce el desplazamiento del plato de levas al juntarse con un rodillo, provocando este desplazamiento mediante la accin de un muelle. De esta manera, el mbolo es capaz de moverse adelante y atrs. El tope de caudal comunica la cmara de bombeo con el cuerpo para parar la inyeccin, ocurriendo esto mediante la accin de unas palancas, a su vez accionadas por el regulador y la palanca de aceleracin. En el rbol de mando se incorpora un pin, que hace funcionar a la bomba de inyeccin al estar unido al sistema de distribucin. Esto se realiza teniendo en cuenta: GIRO . mando = GIRO . levas *BOMBA DE TRANSFERENCIA Constitucin: 1- rotor 2- eje de transmisin 3- paleta 4- pistn 5- vlvula de control de presin Llamada tambin bomba de alimentacin de tipo paletas. Esta bomba es de tipo volumtrico, y se encarga de transportar el combustible al interior de la bomba de inyeccin. Las paletas aspiran el combustible de la cmara inferior a la superior con el giro del rotor, provocado a su vez por el del eje de transmisin. Este combustible es dirigido hacia el interior de la bomba de inyeccin. En la parte superior de la bomba de transferencia se incorpora un pistn, cuya misin es la de permitir la evacuacin del combustible nuevamente hacia la entrada cuando la presin resulta ser demasiado elevada.

*CABEZA HIDRULICA: *Constitucin: 1- mbolo de bombeo 2- tope de regulacin 3- canal de alimentacin 4- ranuras longitudinales 5- cmara de presin 6- taladro longitudinal 7- canal 8- vlvulas de impulsin 9- ranura de distribucin 10- taladro radial *Funcionamiento: El mbolo de bombeo forma en su extremo posterior el plato de levas, del cual recibe su movimiento. Cuando cada un de ellas coincide el giro del mbolo con el canal de alimentacin, se produce la entrada del combustible a la cmara de presin. REGULADOR DE VELOCIDAD: *Constitucin: 1- contrapesos centrfugos 2- muelle regulador 3- palanca 4- palanca 5- eje 6- manguito deslizante 7- tope te control de caudal *Funcionamiento: Con el fin de conseguir una correcta regulacin del caudal a inyectar se utiliza este componente. En l, los contrapesos se separar a una u otra distancia (dado esto por la velocidad de rotacin), que empujan al manguito deslizante contra el conjunto de palancas, aplicadas contra ste por el muelle regulador. Estas palancas tambin accionan sobre el tope de control de caudal. *DISPOSITIVOS DE ADAPTACIN PARA EL ARRANQUE EN FRO Su funcin es la de corregir el avance de la inyeccin, el rgimen de giro y el caudal, adecundolos al funcionamiento del motor. Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, el rbol de mando es accionado de una manera que se ve obligado a girar y, junto a l, la rtula excntrica, que desplaza el anillo portarrodillos en el sentido del avance, cuya ventana permite un mayor desplazamiento. *DISPOSITIVO DE PARADA DEL MOTOR Aunque el suministro de combustible puede pararse de forma mecnica, en la actualidad es utilizada un interruptor electromagntico, que dispone de una aguja con la capacidad del cortar el paso del combustible hacia la cmara de alta presin. Este interruptor tiene su bobina conectada a la llave de contacto del vehculo, siendo que cuando ste est en posicin de servicio se crea una corriente capaz de conseguir que la aguja quede abierta. Por el contrario, cuando la llave se desconecta, esa misma aguja desciende, cortando as el suministro.

BOMBA DE ROTACIN CAV

*Constitucin: 1- elemento de bombeo 2- eje rotativo central 3- cabeza hidrulica 4-corona de levas 5- vlvula dosificadora 6- lumbreras 7- pin 8- bomba de transferencia 9- vlvula reguladora En ellas, el combustible es enviado al cabezal hidrulico desde la bomba de transferencia, a una presin regulada por una vlvula. La vlvula dosificadora regula la circulacin de combustible y es controlada por la posicin del acelerador y por el conjunto regulador de velocidad. El conjunto distribuidor eleva la presin del combustible desde la transferencia a la inyeccin, distribuyndolo a los diferentes inyectores. *PRESIN DE TRANSFERENCIA Durante el funcionamiento norma y por la presin generada, el pistn regulador, contra la accin del muelle, se desplaza hacia la derecha. Esta presin se aplica a la vlvula a travs de un conducto desde la bomba de transferencia. Cuando la presin sobrepasa los lmites impuestos por el tornillo de reglaje, se destapan los orificios de regulacin, permitiendo pasara el combustible desde el lado d presin al de aspiracin de la bomba de transferencia, regulando as la presin. *BOMBEO, DOSIFICADO Y DISTRIBUCIN Todas estas acciones las realiza el cabeza hidrulico, que es el elemento ms importa de la bomba de inyeccin. Durante el funcionamiento del motor, la lumbrera de carga se abre a medida que el rotor gira, permitiendo de esta manera el paso de combustible hacia el elemento de bombeo, en el que se produce la separacin de los mbolos. Cuando el motor ha girado sobre unos 45 ms, los salientes del anillo de levas se ponen en contacto con los rodillos, comprimiendo el combustible debido a la aproximacin de los pistones. En este momento, las lumbreras conectadas a los inyectores y la de salida coinciden, siendo as el punto por el que saldr el combustible a presin. *REGULACIN DE LA VELOCIDAD En este tipo de bombas, lo ms utilizado es el regulador de velocidad de tipo mecnico. En el automvil, el muelle regulador se aloje en una camisa deslizante, que enlaza las palancas de control y mando de acelerador, de manera que los movimientos de la de control al apoyarse en el tope puedan transmitirse a la vlvula dosificadora. As podr regularse el caudal en funcin al posicionado del acelerador. Esta modificacin solo se realiza cuando el rgimen mximo establecido ha sido alcanzado, donde la fuerza ejercida sobre el manguito deslizante por los contrapesos supera la del tarado del muelle regulador. En este caso, la palanca se desplazada hacia la izquierda, que por medio de la biela, la posicin de la vlvula dosificadora tambin vara en direccin de reduccin de caudal. Cuando la velocidad no es muy alta, se provoca un pequeo esfuerzo del manguito deslizante, que es incapaz de vencer la fuerza del muelle. *VARIADOR DE AVANCE

En este tipo de bombas, tambin est disponible el variador de avance automtico. Cuando el motor se encuentra parado, la cmara no tiene presin y los muelles provocan que la rtula est desplazada hacia la derecha. El anillo de levas est colocado de manera que se produzca un retardo en a inyeccin. Una vez el arranca el motor, la cmara se llena a la presin de transferencia correspondiente a esta fase de funcionamiento, para lo que el pistn se mueve hacia la izquierda. En este movimiento, el muelle ms dbil es comprimido contra el tope deslizante y, de esta manera, se produce el desplazamiento de la rtula, que hace girar dbilmente el anillo de levas en sentido contrario al del rotor, anulando as el retardo de inyeccin. Este momento corresponde al funcionamiento del motor en ralent. *DISPOSITIVOS CORRECTORES En el momento en el que se el vehculo est parado es nula la presin de transferencia, quedando, bajo la accin de un muelle de compresin) en posicin de sobrecarga el carro. Cuando se arranca, la presin de transferencia se aplica a la vlvula diferencial. Cuando el valor de presin es adecuado, la vlvula se abre, permitiendo que la presin sea aplicada a los mecanismos de sobrecarga y avance. En este momento se empujan los mbolos de sobrecarga, siendo aplicados contra la palanca de retencin, que tambin produce el desplazamiento del carro hacia la posicin de suministro normal, contra la accin del muelle de sobrecarga.

Bomba de inyeccin lineal


Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. Cada elemento est constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un rbol de levas que recibe el movimiento del cigeal mediante engranajes de la distribucin o correas dentadas.

Bomba inyectora lineal

Los pistones de la bomba de inyeccin tienen el la parte superior una ranura vertical y seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyeccin. El pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte, llenndose el cuerpo de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la vlvula, lo enva al inyector

De la posicin que tenga el pistn dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil que se enva al cilindro, que ser mayor o menor segn la rampa sesgada se presente antes o despus frente a la lumbrera de admisin.

Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los mbolos giren simultneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idnticos en cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulacin se efecta a travs del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada. Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que actuaba sobre la cremallera. Actualmente, se consigue automticamente mediante una vlvula cnica accionada por un rel que lleva la bomba conectado a la llave de contacto, cortando el paso del gasoil a los inyectores.

Inyectores

Los inyectores son elementos esenciales en un motor Diesel. Influyen en la combustin y, por tanto, en la potencia del motor, sus gases de escape y los ruidos y vibraciones originados. La misin de estos dispositivos es: -El dar al desarrollo de la inyeccin (distribucin exacta de la presin y del caudal por cada grado de giro del ngulo del cigeal). -La pulverizacin y distribucin del combustible en la cmara de combustin. -El estanqueizado del sistema de combustible contra la cmara de combustin. Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene el motor. La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte. El gasoil que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin el la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.

Partes del inyector comn

Existen dos tipos principales de inyectores:


de espiga o tetn de orificio

El inyector de espiga, tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia. La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.

Tetn cilndrico Tetn cnico

El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin directa. La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.

con orificio central con orificio capilar Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector propiamente dicho. El porta-inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cmara que hay alrededor de la vlvula del inyector.

El inyector la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia mantenindola limpia y debidamente calibrado. Para finalizar comentar como dije en la introduccin de este tema que la alimentacin de los motores diesel se realiza introduciendo aire y combustible. El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no daar a las camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubera de admisin un filtro. Su mantenimiento es ms frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones tambin son mayores. Los tipos de filtros ms utilizados son: filtros secos, de maya metlica y de bao en aceite.

Sistema UIS Inyector bomba

El sistema UIS inyector bomba de Bosch, se introdujo en el Volkswagen Passat a finales de 1998 con una nueva generacin de motores diesel de inyeccin directa, y est encontrando una rpida aceptacin en Volkswagen. Este mismo motor est disponible en otros vehculos desde la primavera de 2000, por ejemplo en los modelos Golf y Bora as como en el Sharan. Durante el ao 2000 el motor 1.9 litros con 85 kW tambin se emplear en varios modelos de Audi consiguiendo potencia y economa de uso. El sistema de inyector bomba de Bosch tiene un importante papel en el motor diesel de inyeccin directa de tres-cilindros en el coche "tres-litros" de Volkswagen que ya se ha introducido en el mercado. En este motor, el UIS hace una contribucin decisiva para conseguir consumos muy bajos, reducidas dimensiones y un gran par motor. La caracterstica especial de la tecnologa de inyector bomba es una presin extremadamente alta de inyeccin de hasta 2000 bares, que por el momento no ha sido superada por ningn otro sistema. Combinado con orificios de salida del combustible en el inyector con dimetros tan pequeos como es actualmente posible, esta alta presin consigue una excepcional difusin del combustible y por lo tanto una combustin muy eficaz. El control por electrovlvula tambin significa un caudal de inyeccin exacto, y un avance correctamente sincronizado incluso bajo reducidas cargas. La Pre-inyeccin con pequeas tolerancias consigue un inicio muy suave de la combustin, evitando el ruido de golpeteo tan familiar en los motores diesel. Otras caractersticas son el alto par motor conseguido a bajas revoluciones, las prestaciones mximas y un funcionamiento suave del motor. Los sistemas de inyeccin de alta presin, con aporte exacto del caudal inyectado y con ajuste flexible del comienzo de la inyeccin son condiciones esenciales para conseguir motores diesel econmicos, limpios, silenciosos y eficientes. La caracterstica especial de la tecnologa de inyector bomba es una presin extremadamente alta de inyeccin de hasta 2000 bares, que por el momento no ha sido superada por ningn otro sistema. Combinado con orificios de salida del combustible en el inyector con dimetros tan pequeos como es actualmente posible, esta alta presin

consigue una excepcional difusin del combustible y por lo tanto una combustin muy eficaz. El inyector bomba lo podemos encontrar en un solo conjunto UIS o de forma separada UPS.

Cules son las presiones que se manejan en los inyectores de los sistemas de inyeccin electrnica? Funcionamiento en inyeccin diesel
En este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual pude oscilar entre 400 y 2000 bar, segn los requerimientos del motor en cada momento. Esto se logra con una bomba mecnica de alta presin accionada por el motor. Por otra parte el control de los inyectores es electrnico, aunque la operacin es hidrulica, mediante unas vlvulas diferenciales en el interior del inyector. En este caso mucho ms que en el motor de gasolina la limpieza del combustible y la ausencia de agua del mismo es esencial. Para ello hay un filtro con separador de agua incluido. Los datos esenciales para regular el combustible son: el rgimen motor (para sincronizarlo con el funcionamiento de las vlvulas y generar el orden de inyeccin requerido por el nmero de cilindros del motor) y la posicin del pedal de acelerador. En los motores diesel al no haber mariposa, el aire no es regulado por el conductor y por tanto no es medido para esta funcin, sino para la regulacin de un tipo de contaminante (el Oxido de Nitrgeno NOx)

Cules son las fallas ms comunes de los inyectores?


Dificultad Causa probable Correccin

La Vlvula de aguja no Vlvula de aguja est muy zumba durante la inyeccin. apretada o hay fuga por el asiento de la vlvula. Presin de apertura Tornillo de ajuste (Disparo) de la tobera, muy alta o muy baja Vlvula de aguja pegada o corroda. Vlvula aguja pegada o sucia. Orificios en la tobera, obstruidos. Presin en la tobera muy Resorte de presin roto baja. Escurrimiento en la tobera. Fuga por la tobera por depsito de carbn o vlvula de aguja pegajosa. Atomizacin deformada. Exceso de carbn en la punta de la vlvula de aguja. Orificio de tobera parcialmente obstruido. Vlvula de aguja floja. Cuerpos extraos entre las caras de la tobera y el portatobera. Tuerca de tapa de tobera muy apretada. Instalacin, torsin de apriete o enfriamiento deficiente

Limpiar la tobera; si es necesario, reemplazar la tobera y la vlvula. Ajustar a la presin especificada. Reemplazar tobera y vlvula. Limpiar la tobera. Limpiar la tobera Reemplazar el resorte y ajustar la presin. Limpiar la tobera. Si persiste la deficiencia, reemplazar la tobera y la vlvula. Limpiar la tobera y vlvula. Limpiar la tobera y vlvula. Reemplazar tobera y vlvula. Limpiar tobera y portatobera inspeccionar las caras de unin i apretar la tuerca de tapa. Reemplazar la tobera y la vlvula. Examinar el sistema de enfriamiento.

Cada excesiva de presin.

Decoloracin de la tobera

ANEXOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN EN MOTORES DIESEL

BIBLIOGRAFIA
http://www.wikipedia.org/

http://www.scribd.com/

http://www.rincondelvago.com/ http://www.autocity.com/glosario/p_i.html www.google.com http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-555213