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ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES

INDUSTRI INJINERUEN GOIMAILAKO ESKOLA

UNIVERSIDAD DE NAVARRA - NAFARROAKO UNIBERTSITATEA
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Transportes

Sistemas de seguridad: AIRBAG y cinturones pirotécnicos

Los/as alumnos/as: Azucena Castiñeira Conde Luis Jav ier Huerta Torres Susana Montes-Tallón Pacheco Mirari Olaizola Uranga Matthias Steinberg San Sebastián, Nov iembre de 2000

2 Índice

1. ÍNDICE
1. ÍNDICE _________________________________________________________________________________ 2 2. OBJETIVOS _____________________________________________________________________________ 3 3. INTRODUCCIÓN _________________________________________________________________________ 4 4. AIRBAG_________________________________________________________________________________ 5 4.1.Diagrama de impacto ___________________________________________________________________ 6 4.2. Componentes de un sistema de Airbag ____________________________________________________ 8 4.2.1. Unidad de control___________________________________________________________________ 9 4.2.2. Cojín hinchable ___________________________________________________________________ 15 4.2.3. Contactor espiral __________________________________________________________________ 23 4.2.4. Testigo de averías__________________________________________________________________ 25 4.3. Elementos a sustituir en caso de accidente ________________________________________________ 26 4.4. Instalación Eléctrica __________________________________________________________________ 26 5. Cinturones con pretensor __________________________________________________________________ 27 5.1. Pretensores mecánicos ________________________________________________________________ 28 5.2. Pretensor pirotécnico de mando mecánico ________________________________________________ 30 5.3. Pretensor pirotécnico de mando eléctrico_________________________________________________ 31 5.4. Precauciones especiales________________________________________________________________ 33 5.5. Después de un accidente _______________________________________________________________ 33 5.6. Instalación eléctrica __________________________________________________________________ 34 6. Conclusiones ____________________________________________________________________________ 35 7. Bibliografía _____________________________________________________________________________ 36 7.1 Libros, revistas, publicaciones __________________________________________________________ 36 7.2 Internet _____________________________________________________________________________ 36

3 Objetivos

2. OBJETIVOS
En este trabajo se pretenden cumplir los siguientes obj etivos:

?? general del campo de la seguridad aplicado al automóvil. Visión ?? Estudio detallado de dos sistemas de seguridad pasiva:
Airbag: ?? Funcionamiento. ?? Componentes. ?? Manipulación. ?? Mantenimiento: preventivo y correctivo. Cinturones con pretensor: ?? Funcionam iento. ?? Componentes. ?? Manipulación. ?? Mantenimiento: preventivo y correctivo. En principio, al escoger un tema que ya se había tocado el año anterior, el objetivo principal era mejorar la labor realizada. Por este motivo y por no encontrar nada novedoso, se d ecidió orientar el trabajo hacia la electrónica del sistema y el mantenimiento de los dispositivos que componen el airbag. Durante la recopilación de la información para el trabajo, se vio que el airbag ha nacido como complemento del cinturón de seguridad; por ello, también se tratará de explicar algo acerca de los cinturones pirotécnicos, que son los que se usan en la actualidad en la mayor parte de los vehículos.

el tema de la seguridad se ha orientado de cara al desarrollo de dispositvos “ pasivos” que mejorasen la eficacia del cinturón de seguridad. Se trata de fabricar vehículos cada vez más seguros. cinturones pirotécnicos. Dentro del apartado de Seguridad Activa se pueden encontrar los siguientes sistemas: ABS. INTRODUCCIÓN El apartado de la Seguridad en los automóviles actuales representa uno de los campos de investigación a los que se destina gran parte del presupuesto para desarrollo por parte de cada fabricante. Por este motivo. etc. destinados a prevenir los accidentes y mejorar la respuesta del vehículo en su funcionamiento normal. Se describirán cada uno de los sistemas. Todos éstos mejo ran el comportamiento del vehículo a la vez que reducen el riesgo de accidente. controles de estabilidad. sin embargo. mecanismos. engloba los sistemas destinados a reducir en lo posible las consecuencias de los accidentes. etc. que cuiden hasta el mínimo detalle la integridad de sus ocupantes utilizando sist emas de Airbag. elementos. carrocerías con deformación programada. A este apartado pertenecen los siguiente s: Airbag.4 Introducción 3. etc. El término Seguridad Pasiva. etc. . controles de tracción.. pero sí reducen las consecuencias del mismo para los ocupantes del vehículo. barras de protección lateral. En estos últimos años. así como un apartado orientado a la reparación de los mismos. control de estabilidad. Son sistemas que no evitan el accidente. que son: ?? Seguridad Activa ?? Seguridad Pasiva El término Seguridad Activa engloba todos los sistemas. para conseguir un grado de seguridad y prevención elevado. control de tracción. sistemas antibalanceo. sistemas de ABS. cinturones pirotécnicos. los componenetes y su funcionamiento. Antes de comenzar el estudio de los diferentes sistemas de seguridad que se pueden encontrar en los vehículos actuales conviene explicar dos términos básicos. control de iluminación. se ha pensado que sería interesante tratar en este trabajo dos sistemas que son un complemento direct o del cinturón: el airbag y los cinturones pirotécnicos.

la velocidad de impacto. ya que debe diseñarse única y exclusivamente para trabajar con ocupantes que Ileven el cinturón de seguridad. que el conductor y los acompañantes salgan despedidos como consecuencia de la inercia provocada en el impacto. el resultado es que el ocupante entra en la bolsa de aire cuando ésta ha pasado su máximo Ilenado. Básicamente. los Airbag que tenemos en nuestro continente son diferentes. si se lleva el cinturón abrochado. colocado en el interior del volante. En el caso del Airbag USA. en el caso de colisión múltiple el Airbag es de un sólo uso. Al ser la bolsa de aire más pequeña. . en el capó. y que es capaz de desplegarse por completo en caso de impacto. Esto se debe a que si la persona no Ileva el cinturón de seguridad. cortinas hinchables. En el caso de un impacto frontal contra un objeto inmóvil. el Airbag debe ser de un volumen muy elevado (alrededor de 70 a 90 litros de capacidad) para poder absorber por completo el peso del cuerpo del ocupante del vehículo al desplazarse por el impacto. EI Airbag surge en primer término en Los Estados Unidos como un complemento de seguridad y con un concepto diferente a lo que entendemos por Airbag en Europa. bajo el salpicadero. en caso de colisión frontal o lateral. quedando luego el sistema inutilizado y el ocupante a merce d de nuevos impactos sin la seguridad del cinturón. lo que supone un riesgo elev ado de lesión. si el ocupante del vehículo no lleva el cinturón de seguridad. no evita que la cabeza pueda llegar a desplazarse tanto como para alcanzar el volante del vehículo. La principal diferencia estriba en que el A irbag es de menor tamaño (unos 35 I. provocando una n otable pérdida de eficacia. existe un riesgo muy importante de sufrir lesiones graves en cabeza. En EE. el sistema de Airbag USA (esta es la denominación para este tipo de Air bag) no es el más efectivo pese a ser el de mayor tamaño. si el ocupante Ileva el cinturón de seguridad abrochado. circulando a una velocidad de más de 25 -30Km/h. Proporciona un medio de sujección al asiento firme y seguro que evita. Este sistema permite reducir en mas del 50 % el riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente a la vez que reduce la gravedad de las mismas en caso de q ue lleguen a producirse. Hay que tener en cuenta que. en los techos. También debe incorporar una protección especial en la parte inferior de la bolsa de aire para proteger las rodillas del conductor. AIRBAG De sobra son conocidas las ventajas que repor ta la utilización del cinturón de seguridad. ofreciendo al ocupante del vehículo una zona sobre la que pueda amortiguar su desplazamiento como consecuencia de la colisión.UU. el Airbag (que traducido significa «bolsa de aire») está constituido por un cojín hinchable. el ocupante podría quedar atrapado bajo el vehículo o salir despedido de él al no Ilevar el cinturón. sin embargo. En caso de vuelco. es más suave y precisa y consigue mejores resultados. Este sistema evita el desplazamiento del tórax y cintura del ocupante del asiento. Sin embargo. air -belt… hasta un máximo de ocho que se pueden montar en un coche. es muy elevada. Por lo tanto. cervicales y parte alta del tronco del ocupante del asiento. la legislación no obliga al uso del cinturón de seguridad en muchos Estados y esto conlleva que los Airbag americanos sean diferentes a los europeos ya que ni en tamaño ni la forma de la bolsa de aire pueden ser los mismos. y se denominan Euroairbag o Eurobag.). los investigadores han propuesto un tipo de airbag distinto según la colisión: el lateral (en las puertas del co che). la expansión del Airbag está más controlada. aunque sea contra una bolsa de aire.5 Airbag 4. trasero. Para reducir las consecuencias de este tipo de accidentes se ha diseñ ado el sistema de Airbag. el sistema no es tan eficaz como el europeo debido a que los tiempos de disparo de los Airbag americanos son más rápidos (para adelantarse al d esplazamiento del cuerpo durante el impacto por no ir sujeto por el cinturón de seguridad). Por este motivo y conforme a la legislación vigente en Europa. Aunque actualmente todos los automóviles del mercado llevan un airbag frontal de serie para el asiento del conductor.

lo que tardamos en parpadear. A partir de este instante comienza todo el proceso.6 Airbag 4. Ni el ocupante del vehículo ni el Airbag se han movido. Aquí se observa el momento exacto de la colisión (tiempo 0).1. es decir. el segundo entra en funcionamiento con unas milésimas de retraso para evitar demasiada violencia en la explosión y poder controlar mejor la expansión del cojín hinchable. lo habitual es que se active simultáneamente al del conductor. Si lleva dos detonadores .Diagrama de impacto Cuando un automóvil sufre una colisión frontal a más de 30 Km/h. alrededor de 120 milésimas de segundo. En las sig uientes figuras se observará la secuencia típica de un accidente (velocidad 56 Km/h). En este intervalo de tiempo el cuerpo de los ocupantes del vehículo sufre un desplazamiento violento e incontrolado hacia la parte frontal que debe ser amortiguado por los sistemas de Airbag y cinturón de seguridad. En el caso de que el vehículo disponga de Airbag de acompañante. dependiendo del sistema de Airbag empleado. todo lo que sucede dentro del hinchable tiene lugar en un brevísimo intervalo de tiempo. el detonador de la bolsa de aire del conductor es activado por la unidad de control del sistema y la explosión que tiene lugar genera el gas suficiente como para que la bol sa de aire comience a expandirse. aunque depende de si este segundo Airbag lleva uno o dos detonadores. . Entre 5 y 20 ms después del impacto.

2). eliminando el riesgo de que la cabeza del ocupante golpee el volante. El movimiento del vehículo se detiene por co mpleto al cabo de unos 0.1 segundos después del impacto.7 Airbag Después de unos 30 a 50 ms el cojín de aire se encuentra completamente inflado recibir el impacto del cuerpo del conductor. retienen y amortiguan el desplazamiento del cuerpo.2. El Airbag se encuentra prácticamente vacío de gas. . los ocupantes habrán alcanzado el Airbag y se sumergen en la bolsa de aire que. Los ocupantes sufren un efecto de rebote que los desplaza de nuevo hacia sus asientos. gracias a un vaciado controlado del gas que contiene (a tr avés de unas aperturas especiales que se explicarán con detalle en el apartado 4. a la espera de Entre 60 y 80 ms después de la colisión del vehículo.

cerca de 250 Km/h).12 segundos tras la colisi ón. si no que intervienen una serie de factores como son la velocidad del vehículo. aceleración. ?? Cojín hinchable: es la bolsa que protege a los ocupantes del vehículo. laterales. Por este motivo.) incorporan todos los componentes del sistema dentro del propio volante. Puede llevar varias repartidas a lo largo del hinchable (Airbag de ac ompañante.2.). A continuación se estudiarán los componentes señales que influyen en el funcionamiento de éste. los ocupantes se encuentran en sus asientos y el Airbag está completamente deshinchado. etc. Es de tamaño muy reducido y muy simple en su construcción. y esto conlleva que la gestión interna de una unidad de control deba analizar con precisión todos estos f actores para poder establecer un disparo del Airbag eficaz. casi la mitad de tiempo que tarda el Airbag europeo. de un sistema Airbag y se verá cuáles son las 4. y después de unos 0. . el detonador del cojín hinchable se dispara al cabo de unos 0. Componentes de un sistema de Airbag El Airbag es un sistema extremadamente sencillo en lo que a componentes accesibles se refiere. para evitar el riesgo de errores. incluidos los sensores..001 segundos. para poder Ilenar completamente todo el volumen de la bolsa (casi el doble que un Euroairbag) y poder recibir por completo el cuerpo del ocupante del vehículo. etc. choque frontal u oblicuo. En el caso de un Airbag USA. toda la gestión del sistema de Airbag se suele integrar en una sola unidad de mando. el disparo del detonador no depende únicamente del tiempo trans currido desde el impacto. Aunque existen variantes del sistema. Incluso algunos model os (Citroen Xantia. Si este disparo se produce antes o después de tiempo no sólo no se conseguirá el objetivo de reducir el riesgo de lesiones sino que incluso este riesgo puede elevarse (la velocidad de salida del c ojín del Airbag es elevadísima. estos son instalación de Airbag de la mayoría de vehículos: los elementos que se pueden encontrar en la ?? Unidad de control: se encarga de la gestión del sistema. En la mayoría de sistemas de Airbag. etc. BMW Serie 3. traseros.8 Airbag Por último.

Unidad de control En la figura siguiente se pueden observar la forma y disposición de dos tipos de unidades de control para sistema s de Airbag.2. de averías: imprescindible en un sistema en el que un mal funcionamiento puede provocar serias lesiones a los ocupantes del vehículo. Si permanece enc endido o parpadea en marcha o a la hora de arrancar el vehículo.9 Airbag ?? Contactor espiral: es el elemento que proporciona una conexión eléctrica ininterrumpida entre el detonador del cojín (en el volante) y la instalación conectada a la unidad de control. ?? Testigo 4. . el Airbag no funciona y hay que revisar el sistema.1. Puede no ser de espiral. sino del tipo escobillas. pero sólo en vehículos con la unidad de control integrada en el propio volante.

10 Airbag Como se puede ver. la tensión de salida cambia). En cualquier caso. la instalación de la unidad de control siempre debe obedecer a dos principios básicos: ?? situada en una zona firme del vehículo para poder detectar con precisión los datos del Ir impacto. ?? Permitir su fácil sustitución. es recomendable hacerlo. además del sensor electrónico de deceleración los sistemas de Airbag disponen de uno o varios sensores mecánicos. La unidad de control se encarga directamente del disparo del sistema. Estos datos se consultan a la memoria de la ECU y. Básicamente. indicando a la central. aunque no haya sido disparado el cojín hinchable . la inercia que actúa sobre el sensor modifica la señal de salida. se provoca el encendido de los detonadores situados en el cojín o cojines hinchabl es Puesto que el funcionamiento de cualquier sistema no puede estar libre de errores o defectos. Así. si se considera necesaria la intervención del Airbag. Se trata de un sensor piezoeléctrico capaz de convertir la dec eleración mecánica en señal eléctrica (al modificar la presión aplicada al sensor. este sistema dispone de dos sensores. que habitualmente se encuentran dentro de la propia centralita: ?? Sensor de deceleración ?? Sensor mecánico de seguridad El sensor de decelación va integrado en la unidad de control como un elemento electrónico más. para lo cual debe disponer de un sistema de seguridad que impida disparos accidentales. la unidad de control puede ser externa (el sistema más habitual) o integrada con el propio volante. En la siguiente figura se puede ver la forma de uno de estos sensores: . Incluso en algunos casos. en un impacto con fuerte deceleración. ya que habitualmente se deben cambiar después de cada accidente. con toda precisión. Éstos confirman que el sistema deba ser det onado. la velocidad del impacto y deceleración que se provocará.

Los primeros se suelen montar dobles (uno a cada lado del vehículo). en el frontal o cerca d e las torretas de amortiguación.11 Airbag Los sensores pueden ser del tipo externo (sobre todo en BMW y Mercedes) o interno. como se aprecia en la figura siguiente: 1 Volante con Airbag (con cojín hinchable y unidad de control) 2 Unidad de diagnosis 3 Protección para las rodillas 4 Sensores de choque 5 Testigo de control Airbag .

En la figura siguiente se observa su constitución interna. de la figura se deduce que se trata de un sensor mecánico. Ambos sensores trabajan según el mismo principio. frenadas a tope. e tc. como las que irradia un teléfono móvil o las cercanías de una central eléctrica o un aeropuerto.12 Airbag Con esta dispos ición se consigue una buena zona en donde confirmar la gravedad del impacto. se emplean en sistemas de alarma para detectar vibraciones. vuelcos.). el sistema no puede provocar disparos erróneos del Airbag bajo condiciones que no requieran la intervención del sistema. como alcance del vehículo por su parte posterior. Por otro lado. tanto el sensor de deceleración como el sensor mecánico deben suministrar la señal de encl avamiento. . bordillos. En el caso del sensor interno (el más habitual). etc. los sistemas electrónicos son muy sensibles a las radiaciones electromagnéticas. En este desplazamiento consigue cerrar unos contactos Reed (contactos muy precisos que se cierran magnéticamente. de forma que. apertura s de puertas. éste se ubica en la propia ECU de control. Esta masa puede desplazarse por efecto de la inercia a lo largo de un carril o tubo (depende de la forma del sensor). ya que únicamente dispone de una masa magnética retenida en su posición de reposo mediante un muelle con un tirado muy preciso. De este modo. Estos contactos se encuentran en serie con el circuito de vigilancia de la unidad de control. El sensor mecánico evita el riesgo de que estas radiaciones provoquen falsos disparos del sistema al interferir en el sensor piezoeléctrico de deceleración. golpes contra baches. para permitir el disparo del Airbag.

.2. El diagrama de funcionamiento interno de una de estas unidades de control se puede observar en la figura 13 (sistema con Airbag del acompañante). dejando que los cinturones de seguridad proporcionen la suficiente retención para evitar lesiones a los ocupantes del vehículo.1.1. Estrategia de funcionamiento En la figura siguiente se observa la zona de colisión sobre el vehículo que puede provocar el disparo del Airbag: La unidad de control realmente no determina el ángulo con el que se provoca la colisión. Dichas mediciones las realiza mediante los dos sensores explicados anteriormente.13 Airbag 4. La unidad de control únicamente mide deceleraciones frontales para poder determinar la entrad a o no en funcionamiento del dispositivo. Sin embargo. los impactos fuera de este ángulo no provocan deceleraciones frontales (desplazamiento de los ocupantes hacia el frontal del vehículo) que requieran la ent rada en funcionamiento del Airbag.

Por ejemplo. nº de Airbag que equipa. tipo de Airbag. que informa de las deceleraciones del vehículo. Por este motivo se utilizan unos condensadores de gran capacidad (normalmente de 35 V y 2200 -4700 uF) que son capaces de almacenar suficiente potencia eléctrica para autoabastecer a la unidad de control y garantiza r el disparo del Airbag aunque no se disponga de alimentación externa. cuando se sustituye una unidad de control en vehículos actuales. en la que se observan unos condensadores conectados al sistema ("Reserva de Energía").14 Airbag Existe en primer lugar una zona de "Alimentación de Tensión". un "microprocesador" (el cerebro del sistema) y unas memorias de almacenamiento de datos (peso del vehículo. indicar a la unidad de control el tipo y modelo de vehículo. al menos. En caso de accidente existe un alto riesgo de que la red eléctrica del vehículo deje de fun cionar. etc. un "Amplificador y Filtro" que prepara la señal del sensor de aceleración para que pueda ser reconocida por la unidad central. ya que existe riesgo de que se produzca un disparo accidental debido a la carga acumulada por los condensadores. En el esquema anterior se observa la zona del "Sensor de Aceleración". esto es.12 segundos) aunque la alimentación ext erna de la unidad de control desaparezca. Esta zona de memorias es la que ocasiona en numer osas ocasiones que tras un accidente. el disparo del Airbag debe garantizarse durante toda la duración de la colisión (alrededor de 0. cuando se sustituía una central de Airbag despu és de un . y después de la sustitución del Airbag. Sin embargo. Este montaje con condensadores es precisamente el que obliga a esperar. el testigo de averías siga encendido y el sistema no funcione. bien por destrucción de la batería durante el impacto o por el corte de los cables de alimentación.). etc. en los primeros modelos de VW. Por otro lado está la zona A/D (convierte las señales eléctricas analógicas en señales eléctricas digitales que pueden ser procesadas por las memorias de la unidad central). Esto se debe a que. 10 ó 15 minutos antes de desconectar cualquier elemento de la instalación de Airbag después de haber de sconectado la batería. En algunas unidades de control antiguas esto se podía hacer externamente. hay que codificarla. cartografias de deceleración.

Esto limita en gran manera las operaciones de reparación de Airbag para talleres que no dispongan de esta maquinaria especifica.5 Ohmios en el cableado del detonador de Airbag de acompañante para que no se detecte avería. así como su constitución interna. para los detonadores. La zona denominada "Watch -Dog" (guardián) se utiliza como control interno. dependiendo del tipo y modelo de unidad de control. las zonas de potencia. verificando todas las funciones internas de la central para evitar errores de funcionamiento. Cojín hinchable En las siguientes figuras se pueden apre ciar la forma de un cojín o bolsa hinchable. solía quedarse el testigo de avería encendido en los modelos sin Airbag de acompañante. una para el testigo de averías en el cuadro d e abordo ("Lámpara"). La señal de salida va desde los 12 hasta los 35 V.2. Otra zona importante es la del "Sensor de Seguridad". Por último. las unidades de control modernas se codifican programando estas memorias (EEPROM) con maquinaria especifica. Si se detecta fallo en alguna de las zonas de la central (las que se han ido enumerando anteriormente) se conecta el testigo de averías indicando un mal funcionamiento del sistema. 1 Tapa de protección 2 Cojín hinchable 3 Generador de gas 4 Detonador 5 Propulsor sólido 6 Soporte 7 Conexión para bocina .2. se desconecta completamente el Airbag (sistema inactivo). la más importante. que es la compuesta por el sensor mecánico en serie con el circuito principal de disparo. Entonces. Esta zona es la encargada de amplificar la señal de salida de la unidad central para poder detonar los Airbag.15 Airbag accidente. y otra. 4. como se puede apreciar en la figura. S in embargo. ya que en éstos hay que colocar una resistencia de 2.

Entre las pastillas propulsoras se encuentra la parte más importante del cojín hinchable: el detonador. suficiente para Ilenar el cojín hinchable. Dicha señal provoca un arco voltaico (como una bujía de encendido) en el interior del detonante. Este combustible posee una energía de combustión tal. Dichas pastillas forman un propulsor sólido capaz de generar mediante su combustión una enorme cantidad de gas (99 % Nitrógeno). Es habitual encontrar cerca del detonador cierta cantidad de pólvora negra para ayudar a que el arco voltaico sea más intenso y se propague uniformemente por el propulsor sólido. ya que en su interior se encuentra el material explosivo capaz de inflar el cojín hinch able en milésimas de segundo. . A partir de ese momento se desencadena la combustión del propulsor sólido.16 Airbag Este es uno de los elementos más importantes y a la vez más peligroso del sistema. El det onador es el elemento responsable de la ignición de los explosivos que contiene el cojín. con la consecuente deformación y pérdida de eficacia. al recibir una señal de disparo de la unidad de control. evitando de es ta manera que se comience la combustión en un lateral del cojín. En la figura anterior se aprecia este explosivo en forma de pastillas. que se emplea en aplicaciones militares como fuente propulsora de misiles.

El resto de componentes del gas generado se han calificado como inofensivos en la concentración y tiempo de exposición a la que se puede estar sometido d urante el disparo de un Airbag. Esto aclara u n poco la duda acerca de si el disparo del Airbag puede provocar una intoxicación por el gas generado. En la figura siguiente se observa cómo se produce la expansión del cojín hi del gas creado en la combustión. disminuir la temperatura del gas (no olvidemos que surge de una violenta explosión) para que resulte inofensivo para los ocupantes del vehículo. compuesto casi en su mayoría por nitrógeno. es inofensivo para el ser humano. Además hay que tener en cuenta que se genera el gas. es decir. en segundo lugar. El gas generado sale a través de una rejilla metálica que tiene dos misiones: en primer lugar filtrar las posibles partículas de propulsor sólido sin combustionar que pudieran provocar riesgo de incendio al salir al hinchab le del vehículo. pero inmediatamente se expande al exterior evitando concentraciones perjudiciales. se genera una enorme cantidad de gas. El nitrógeno se encuentra como componente habitual del aire que se respira. nchable bajo la acción .17 Airbag Una vez que se comienza la combustión.

18 Airbag La expansión del cojín se efectúa a través de unas costuras invisibles situadas en el interior de la tapa que recubre el Airbag. Por este motivo. la forma del hinchable. el tipo de volante sobre el que irá montado. Este efecto de retención es el más complicado de conseguir al diseñar un cojín hinchable para Airbag. permitiendo la salida al exterior. etc. además de otro modelo de Airbag de acompañante con la tapa de salida abierta y la bolsa de Airbag desple gada: El cojín encargado de recoger el gas está fabricado con un tejido muy resistente con una base de nylon en su exterior y una de neopreno en su interior. con un volumen reducido al plegarlo (bolsa d e Airbag más pequeña) y muy ligero. El neopreno del interior del cojín evita que el gas se filtre al exterior a través del tejido en las zonas destinadas a soportar el impacto del cuerpo del ocupante del vehículo. . la cabeza del conductor puede llegar a tocar el volante con lo que la ventaja del Airbag estaría anulada. Por ejemplo. ofreciendo una retención progresiva y constante. aunque algunos modelos utilizan una tapa basculante que sale despedida hacia arriba durante la expansión del cojín hinchable. si la retención es baja. el gas debe salir del cojín para evitar el efecto de rebote (igual que si dejamos caer un balón al suelo y rebota) en el cuerpo del ocupante del vehículo. habrá riesgo de lesiones por impacto contra el cojín y rebote del ocupante. Estos orificios permiten la salida controlada del gas cuando el cuerpo del conductor entra en contacto con el Airbag. El nylon permite obtener un cojín muy resistente. el cojín dispone de varios orificios de un calibre muy específico en la parte posterior (la que apunta al volante). Sin embargo. a la hora de diseñar el cojín hinchable se debe tener en cuenta si se aplican con cinturón de seguridad (Euroairbag) o no (Airbag USA ). en la siguiente figura se tiene la forma controlada de un Airbag para acompañante. Para esto. La propia fuerza de expansión del cojín hinchable rasga estas costur as de forma controlada. En el caso de los Airbag de acompañante se utiliza el mismo sistema. con la conse cuente amortiguación. que permite alcanzar la forma deseada muy poco tiempo después de la detonación. pe rmitiendo así la salida de este. en el que se puede apreciar como tiene una forma mucho más grande que el Airbag para conductor pero que además posee una forma muy especifica para proteger las rodillas y l a región abdominal a la vez que salvaguarda la parte del tronco y cabeza de los ocupantes. Si existe demasiada retención. En la siguiente figura se puede ver un salpicadero rasgado por el impacto de la bolsa de Airbag después de su disparo. La forma del cojín hinchable queda determinada por unos refuerzos internos en forma de cintas que permiten adaptar su forma al hinchable y a la situación del Airbag.

2. Por este motivo. . y al desenchufarlo cortocircuita los dos terminales del detonador para evitar riesgo de disparo debido a una señal eléctrica externa.19 Airbag 4.1. Precauciones especiales con el cojín hinchable Como ya se ha comentado. A continuación se observan las normas de seguridad a la hora de manipular un Airbag: ?? Nunca desmontar el cojín hinchable cuando se encuentre conectado eléctricamente a la instalación. el cojín hinchable es el componente más peligroso de la instalación de un Airbag ya que en su interior contiene explosivos. Hay que desconectar la batería. esperar al menos 10 minutos y luego desconectar el conector situado en la parte posterior del cojín (conectado al detonador). es la parte más delicada y que requiere mayor atención a la hora de manipularlo. El conector del cojín es es pecial. Siempre que se desmonte se d eben situar en una zona protegida y siempre con la parte de salida del cojín (frontal del volante) hacia arriba (ver figura) y en una zona despejada de objetos y personas.2. La figura 20 muestra este conector: ?? Manipular lo menos posible el cojín hinchable.

anagramas. No se deben utilizar estos elementos en ningún caso. No se pueden aplicar productos abrasivos como detergentes. ?? Después de manipular un cojín hinchable que haya sido disparado hay que lavarse las manos con agua y jabón en caso de no emplear guantes (muy recomendable). Los fabricantes establecen como riesgo muy elevado de mal funcionam iento del Airbag cuando el cojín hinchable cae al suelo desde una altura de unos 40 cm. para limpiar los recubrimientos del volante o salpic adero. Si se realizan trabajos de soldadura en el exterior del vehículo desconectar la batería y esperar al menos 10 minutos antes de comenzar a soldar. ya que pueden reducir la eficacia del cojín hinchable. De no respetar las precauciones de manipulación de los cojines hinchables se pueden sufrir graves lesiones o provocar errores de funcionamiento del sistema. ojos. No se p ueden No poner pegatinas. sin embargo no es conveniente permitir que estas partículas entren en contacto con nuestra piel.. aceites. tela. Los restos de partículas que se generan en la detonación no son tóxicos ni perjudiciales para la salud en concentraciones y tiempos de exposición reducidos. etc. Utilizar únicamente agua y jabón. ?? la comprobación de los detonadores no se puede utilizar ningún aparato de Para medida para medir su resistencia (suele ser de unos 2 a 4 ohmios) ya que existe riesgo de disparo mediante la corriente que suministra el aparato de medida. etc. boca. etc. Es muy recomendable en estos casos desconectar también el cojín hinchable. La diagnosis de los detonadores se realiza mediante eliminación de averías (como una unidad de control) o mediante el sistema de auto diagnosis de la unidad de control. ?? modificar los volantes ni las carcasas que recubren los Airbag.20 Airbag ?? Desmontar el cojín hinchable si se somete el hinchable a temperaturas elevadas c cabinas de pintado. ?? Desechar cualquier cojín hinchable que haya sufrido impactos.. . etc. e incluso producir lesiones. omo ?? Si se deben efectuar trabajos de soldadura cerca del cojín hinchable hay que desmontarlo y sacarlo fuera del vehículo. golpes o rozaduras importantes.

2. de distancia por delante del vehículo ya que el Airbag puede proyectar objetos en su salida y siempre lo hará hacia la parte trasera del vehículo. como se ha comentado anteriormente. cada uno. al desconectar el cojín los terminales del detonador se cortocircuitan por lo que es necesario el conector especial para poder efectuar la conexión eléctric a. En cuanto al procedimiento a seguir. En la figura siguien te se tiene el circuito de este disparador manual. también será recomendable inutilizar lo. lo más importante es la colocación del cojín hinchable. de al menos 10 m. Lo recomendable es que se encuentre firmemente sujeto.21 Airbag 4. Hay que advertir a las personas presentes el disparo del Airbag ya que el ruido que se produce en la detonación es bastante fuerte. unas pinzas para conectar a la batería. EI problema reside en que. la operación es muy sencilla. ya que simplemente se trata de aplicar tensión al detonador del Air bag para que se produzca el disparo. En cuanto al circuito empleado simplemente requiere un par de cables.2. un interruptor colocado en serie con las dos líneas de cable y el conector para el detonador.2. Lo ideal en estos casos es colocarse a 10 mts. Para estos casos existe la posibilidad y la obligación de provocar manualmente el disparo del Airbag para poder desechar el cojín hinchable. . Si el Airbag se e ncuentra montado en el vehículo hay que detonarlo con las puertas y ventanillas cerradas. Otras veces. en una zona libre de personas en unos 10 m. y sin ningún objeto o material suelto que pueda salir despedido por la onda expansiva de la explosión. En principio. cuando el Airbag no haya sido disparado tras un accidente importante. Inutilización del cojín hinchable En algunas ocasiones será necesario destruir el cojín hinchable para entregar el vehículo al desguace. a la redon da.

Una vez detona do el Airbag hay que esperar al menos 15 minutos antes de acercarse al cojín para permitir su enfriamiento y disipación del gas.22 Airbag Una vez seleccionado el lugar para la detonación se conectará en primer lugar el conector del detonador (ASEGURARSE DE QUE LA ALIMENTACION NO ESTA CONECTADA EN NINGUN BORNE DE LA BATERIA). Terminado este procedimiento ya se puede desechar el Airbag. Por último se conectará la batería (primero positivo y luego negativo). En caso de que el disparo no se produzca hay que dejar pasar al menos 5 minutos antes de acercarse a verificar las conexiones d el cojín (DESCONECTAR SIEMPRE LA BATERIA EN SUS DOS BORNES). de distancia). utilizando los contenedores destinados a tal uso. . A continuación se extenderán los cab les (como mínimo a 10 m. y después de advertir a todos los presentes que se va a detonar un Airbag. En estas condiciones. se oprimirá el botón de disparo.

etc. mientras que la parte interna del conector gira con el movimiento del volante. al girar el volante.3. Este sistema no provoca falsos contactos. Internamente. éstas se enrollen o desenrollen (dependiendo del sentido de giro del volante) pe rmitiendo la comunicación de la señal eléctrica hacia el detonador del cojín hinchable. .23 Airbag 4. Para conseguir esto. vibración. Contactor espiral El Airbag montado en el volante requiere una conexión el éctrica especial para la transmisión de señal en caso de disparo al detonador situado en el cojín hinchable. sea cual sea la posición de giro.2. el contacto puede perderse brevemente por desgaste de la pista o escobilla. los cables van conectados a unas pistas flexibles. en los sistemas de Airbag con unidad de control separada del volante se utiliza un conector espiral. Dicha conexión debe permitir el giro del volante y mantener en todo momento una unión eléctrica firme que evite falsos contactos (riesgo de disparo accidental). Como se observa. La forma de las pistas permite que. ya que las pistas son sólidas y sólo están sometidas a un movimiento de flexión. En el caso de las escobillas. como los que se producen en los sistemas de escobillas. aisladas entre si y arrolladas en forma de muelle espiral. se trata de una pieza circ ular con al menos dos conectores y cuatro cables (dos de entrada y dos de salida). La forma y situación de este conector puede verse en la siguiente figura. La parte externa del conector espiral está fijada en rotación a la columna de dirección.

al girar el volante. podamos romper el conector si éste se ha montado mal. Podr ía darse el caso de que al colocarlo en posición centrada se sobrepase el recorrido máximo del conector. 2 ohmios (continuidad). se mide con un polímetro en la escala mas baja de resistencia entre un terminal del conector que va al detonador del cojín hinchable y un terminal del conector de la ins talación. hay que desmontarlo con las ruedas delanteras en posición centrada y el volante bloqueado en esa posición. En primer lugar. Realmente. La medida que se debe obtener es de. ya se puede acceder al conector espiral. Esto se debe hacer para evitar que.24 Airbag La única precaución que hay que tener al desmontar y montar este elemento es que tiene una posición especifica. Una vez que se pase este tiempo. Normalmente este recorrido es de unas 2.5 a 3 vueltas a cada lado desde la posición centrada. al menos. para desconectar el conector que va al detonador del cojín y al conector de la instalación hasta la un idad de control. Hay que tener en cuenta que. A continuación. .5 a 3 vueltas y se rompan las pistas. lo que se comprueba así es la continuidad interna de las pistas de conexión. La comprobación del conector espiral es muy sencilla. Si colocásemos el conector girado y el volante no está ce ntrado puede darse el caso de que se gire más de esas 2. se debe desconectar la batería y esperar al menos 10 minutos. con el conector espiral suelto y libre de conexiones. Para evitar esto nos fijaremos en la posición del volante y en las marcas de posición del conector espiral. además.

simplemente se trata de un fallo transitorio en la alimentación de corriente. en algunos vehículos WV el testigo de avería se enciende y permanece encendido cuando se agota la batería. Simplemente con reparar la avería de la batería o del sistema de carga y borrar el código con maquinaria especial el sistema vuelve a estar operat ivo. el testigo permanece encendido. Testigo de averías En el cuadro de instrumentación se dispone de un testigo de funcionamiento de Airbag.2. Si el conector espiral tiene alguna pista interna rota se encenderá el testigo de averías en el cuadro de instrumentos y el Airbag permanecerá desco nectado. indica una avería en la instalación de Airbag. EI encendido de este testigo puede obedecer a fallos como: ?? Defecto en la instalación de cables ?? de la unidad de control Fallo ?? de los detonadores Fallo ?? Defecto en la alimentación ?? Defecto en los sensores de impacto ?? Unidad de control sin programar ?? Airbag disparado (no se han cambiado todos los componentes después de un accidente) En la mayoría de los casos en los que el testigo de Airbag se encienda habrá que efectuar una reparación. hay que quitar los se guros eléctricos en el conector que cortocircuitan ambas pistas. Por ejemplo. Este testigo es gobernado directamente la unidad de control. como consecuencia de repetidos intentos de ar rancar el motor. y permite conocer el estado del sistema. En caso de que el testigo no se apague o parpadee. También indica que el sistema no se ha activado y. el testigo de avería también controla este último sistema. comentar que. pero no hay que efectuar ninguna reparación.4. . A veces. Por ejemplo. y permanece encendido unos 3 -6 segundos (depende de cada modelo). en los casos en los que el vehículo esté equipado con Airbag y cinturones con sistema de pretensor. En estos casos.25 Airbag para comprobar el contactor espiral. Tras arrancar el motor el testigo debe apagarse. la avería puede estar localiza da en la instalación de Airbag o en la de cinturones pirotécnicos (normalmente se utiliza la misma unidad de control para ambos sistemas). por lo tanto. Si se enciende en estos vehículos. Esta avería provoca el encendido y parpadeo del testigo de Airbag. un fallo típico en los vehículos Ford Escort del 94 -95 es el falso contacto en los conectores eléctricos de los cinturones con pretensor (conectores situados bajo los asientos delanteros). Se enciende a la puesta en conta cto. de lo contrario la medida no será válida. el Airbag no se disparará en caso de impacto. 4. Por último.

tras un accidente en el que interviene el Airbag hay que sustituir los cojines hinchables. alimentaciones para la central. En estos casos. acompañante y cinturones pirotécnicos) correspondiente a Audi A4. En algunos modelos muy específicos (BMW.4. a través del conector espiral. comprobar alimentaciones y verificar el estado del conector espiral. a los detonadores.. el conector espiral (suele deteriorarse tras el impacto por la deformación de la columna de dirección). 4. Hay que tener en cuenta que la mayoría de vehículos actuales requieren programar la unidad de contr ol aunque sea nueva. ya que el sensor mecánico de deceleración es de un solo uso. después de sustituir todos los elementos del sistema y verificar que la instalación está en correcto estado. Instalación Eléctrica Como se ha podido comprobar a lo largo del estudio del Airbag. pero. en numerosas ocasiones.3. A continuación se puede ver el esquema eléctrico de un Airbag (conductor. y la unidad de control. Elementos a sustituir en caso de accidente Como norma. Ford..) la unidad de control s e reprograma sin necesidad de sustituirla. Las únicas comprobaciones se reducen a controlar el funcionamiento del testigo de Airbag. el testigo de Airbag permanece iluminado. hay que cambiarla. Opel. salida para el testigo de avería y salida.. .26 Airbag 4. en la mayoría de los casos. Por este motivo. Las comprobaciones de la instalación también son muy sencillas. la instalación eléctrica de estos sistemas es muy sencilla: una unidad de control con todos los sensores integrados en su interior. de momento la única opción es programar la unidad de control con maquinaria de servicio específica. ya que ni la unidad de con trol ni los detonadores se pueden comprobar.

si no que también interviene activamente para aferrarlo contra el asiento. Esto se consigue tensando por medios pirotécnicos (como un Airbag) o mecánicos. . Cinturones con pretensor Los cinturones de seguridad actuales han dejado de ser una mera sujeción del cuerpo del ocupante del vehículo y han pasado a convertir se en un eficaz complemento del Airbag gracias a la incorporación del sistema de «Pretensado». EI pretensor hace girar el carrete enroIlando el cinturón en caso de impacto. ?? función de tipo de disparo: En ?? Mecánico. como pueden ser el carrete (donde se recoge el cinturón cuando no está abrochado) o el cierre (en donde se encaja la hebilla del cinturón). etc. El pretensor de carrete se en cuentra en la zona en la que se recoge el cinturón de seguridad cuando no está desenrollado. ?? Pirotécnico con disparo eléctrico. Esta podría s er una posible clasificación: ?? función de la zona de actuación: En ??Pretensor de carrete. ?? Pirotécnico con disparo mecánico. alguno de los puntos de sujeción del cinturón. ??Pretensor de cierre. Existen diferentes modelos de cinturones con pretensor en función de su disposición. mediante el cual. en caso de impacto. La mayoría de vehículos actuales incorporan en sus cinturones de seguridad el sistema de pretensado. el cinturón no sólo im pide el desplazamiento del ocupante del vehículo. En la figura 27 se aprecia la forma y disposición de este sistema. funcionamiento.27 Cinturones con pretensor 5.

En la figura 28 se puede ver la forma interna de un sistema de pr etensor mecánico. Este es el sistema más habitual. Pretensores mecánicos Un sistema de pretensor para cint urón de seguridad está diseñado para que. sin embargo. Este recorrido muerto en un cinturón de seguridad convencional está provocado por el sistema de recogida del carrete en donde se instala el mecanismo de inercia. se comenzará explicando el más sencillo. En cuanto al tipo de disparo del pretensor. ofreciendo una insup erable sujección del ocupante tanto en la región abdominal como en la zona torácica. . un mecanismo tense el cinturón. aunque en algún vehículo se pueden encontrar los dos sistemas (el de cierre y el de carrete) combinados. en el momento de un impacto frontal. evitando el recorrido muerto de los cinturones convencionales. 5. tensa la hebilla en la que se engancha el cinturón al bastidor del asiento.28 Cinturones con pretensor 1 Carrete de enrollamiento del cinturón 2 Cable de acero 3 Emboto fijado al cable de acero 4 Detonador El pretensor de cierre.1. Este mecanismo bloquea el cinturón cuando se desenrolla con demasiada rapidez como consecuencia de un impacto. el pretensor mecánico.

EI muelle se estira. reduciendo de forma muy importante las consecuencias del accidente . 1 Hebilla de cierre 2 Sistema de r etención (antiretorno) 3 Muelle precargado en compresión 4 Masa sensora 5 Palanca de actuación 6 Pestillo de sujeción del muelle 7 Cable de acero . y ésta. Cuando tiene lugar un accidente frontal. el sistema es muy sencillo. puede Ilegar a dispararse. está conectado a una palanca mediante una masa sensora. ya que incluso con golpes laterales fuertes o vibraciones producidas durante una reparación de chapa en las proximidades del pretensor. mediante un cable de acero. provoca su desplazamiento. Por otro l ado. Por este motivo. mientras que el otro e xtremo está conectado. se diseñaron los sistemas de pretensado pirotécnico. gracias a la acción tensora del pretensor. el muelle se encuentra retenido por un saliente que.29 Cinturones con pretensor Como se observa. a su vez. Un extremo del muelle hace tope contra la base interna del sistema de pretensado. en el que la fuerza de tensado se crea mediante una exp losión controlada (como en un Airbag). la fuerza del muelle que provoca el tensado del cinturón se va perdiendo con el paso del tiempo restando eficacia al sistema. EI sistema de pretensado mecánico tiene la desventaja de que no es muy preciso. tras el impacto. y retrae todo el sistema de anclaje del cinturón de seguridad unos 8 cm en sentido de tensado. En estado de reposo. el recorrido del ocupante del vehículo es muy reducido. la inercia que ha acumulado durante la marcha la masa sensora. al desplazarse actúa sobre la palanca. De esta forma. En primer lugar. a su vez. se tiene un muelle con un tarado muy fuerte y en estado de compresión. a la hebilla en donde se sujeta el cinturón de seguridad. libera el muelle.

el principal inconveniente de los sistemas de pretensado mediante mando mecánico. Corno ya se comentaba anteriormente. Cuando se produce un impacto. arrastrando de forma muy rápida el émbolo conectado al carrete del cinturón. es que no son demasiado precisos.30 Cinturones con pretensor 5. la inercia arrastra el cilindro (A) hacia afuera liberando el percutor. Pueden dispararse por vibraciones o golpes que no requieran la entrada en funcionamiento del sisterna. . Como se puede ver en la figura. Pretensor pirotécnico de mando mecánico En la siguiente figura se ilustra la forma interna de un sistema de pretensado pirotécnico con mando mecánico (sistema de pretensado de carrete). que se estudian a continuación. Dicha carga está conectada a un cilindro en el que puede desplazarse un émbolo conectado a la hebilla del cinturón de seguridad. A Cilindro y masa sensora B Embolo conectado al cable de acero C Cable de acero conectado a la hebilla de cierre D Cartucho detonante E Percutor F Bisagra G Pestillo de retención del percutor H Cámara para la detonación Como se puede o bservar. Por todo esto se diseñaron los sistemas pirotéc nicos de mando eléctrico. bien sean pirotécnicos o no. provocando el tensado en el momento del impacto del vehículo. Dicho percutor actúa sobre la carga explosiva. provocando la explosión de la carga. Además son muy delicados a la hora de su manipulación por el riesgo de disparo fortuito. se coloca un muelle que retiene en su posición de reposo un percutor.2. igual que en una pistola actúa el percutor sobre la bala. Para detonar el sistema se utiliza un mando mecánico mediante percutor. Cuando la carga explosiva se det ona se crea una gran presión en el cilindro. en el interior del pretensor existe una pequeña carga explosiva (cartucho detonante).

La diferencia estriba en el tipo de mando para el disparo. se tiene un sistema muy seguro y eficaz. en la que los riesgos de un disparo impreciso o accidental son prácticamente nulos. La explosión controlada dentro de un cilindro provoca el arrastre del sistema de anclaje del cinturón de seguridad y por lo tanto el tensado del sistema. por lo general). En la figura siguiente se observa el d isparo de uno de estos pretensores: . Con este sistema. Como se podía observar en la figura anterior. Pretensor pirotécnico de mando eléctrico En la siguiente figura se representa la forma interna de un sistema de pretensado pirotécnico con mando eléctrico: 1 Hebilla de cierre 2 Cable de acero 3 Cámara para la detonación 4 Émbolo conectado al cable de acero 5 Cilindro 6 Conexión eléctrica hacia unidad de control 7 Detonador EI principio de funcionamiento es muy parecido al del pretensor pirotécnico de mando mecánico. la carga explosiva responsable del tensado dispone de una conexión eléctrica conectada a la unidad de control (la misma que el Airbag.31 Cinturones con pretensor 5. De esta manera. el disparo lo prod uce una unidad de control (ya explicado su funcionamiento en el capitulo 4).3.

no se dispara ni el Air bag ni los pretensores. Esta combinación de sistemas de Airbag y pretensor resulta excepcionalmente eficaz. mientras que los pretensores se disparan alrededor de unas 10 milésimas de segundo antes. Esto se hace porque. el Airbag se suele disparar unas 20 milésimas de segundo después del impacto. evitando el retorno de dicho é mbolo. para. Este último sistema es el que se ilustra en la figura anterior. EI disparo del pretensor en los sistemas de mando eléctrico siempre se hace de forma simultánea al Airbag. dejando que el cinturón de seguridad con su sistema de inercia se encargue de la seguridad de los ocupantes del vehículo. amortiguar el impacto con el Airbag. lo que se pretende es frenar el desplazamient o del ocupante con el cinturón. Después del disparo. . Los sistemas más usados son los de serreta (parecido a la retención de una palanca de freno de mano) y los d e bolas de acero. las bolas de acero hacen cuña en la parte final del recorrido del émbolo conectado a la hebilla del cinturón de seguridad. los tiempos de funcionamiento son diferentes.32 Cinturones con pretensor Una vez disparado el pretensor. aunque el disparo de Airbag y pretensor va ligado. posteriormente. si es necesario que entre el Airbag los pretensores se disparan. Si el impacto no es suficientemente grave. Es decir. se bloquea en la posición de máximo tensado. ya sea mecánico o pirotécnico. Sin embargo. Así. en primer lugar.

Este es un sitio seguro. Hay que cambiarlos por parejas.5.33 Cinturones con pretensor 5. verde activado por ejemplo). por lo que la manipulación de los pretensores debe hacerse con mucho cuidado. Precauciones especiales Las precauciones eléctricas que se deben tener a l a hora de manipular un sistema de pretensor son las mismas que las descritas en el apartado de Airbag. Una norma básica que se puede aplicar a todos los pretensores es sujetarlos por la hebilla en la que se engancha el cinturón. tras un accidente se deben sustituir los pretensores. aunque uno de los pretensores no se haya disparado. ya que en caso de disparo accidental del pretensor las per sonas no sufrirán daño alguno. Para saber si un pretensor se ha disparado o no. Normalmente se hace roscando un tornillo en un orificio especia l del pretensor o pasando una brida a su través. también por un orificio especialmente diseñado a tal efecto. Un punto muy importante a tener en cuenta en la manipulación de los pretensores es que la mayoría de ellos disponen de un sistema de seguridad para desconectarlo en caso de que tengamos que manipularlos. En cuanto a las precauciones mecánicas. basta con fijarse en el brazo que va desde la hebilla de anclaje al cuerpo del . En la figura siguiente se puede observar esta zona: 5. En algunos modelos existe una ventana de comprobación con varios colores (rojo desactivado. y si uno de ellos no se ha disparado es que está defectuoso. sobre todo en el caso de los pretensores con mando mecánico. ya que ambos son iguales. Después de un accidente Al igual que los sistemas de Airbag. etc. Con esto se evitan disparos accidentales. sobre todo en lo que respecta al intervalo de espera después de desconectar la batería antes de cualquier intervención sobre el sistema. en otros se identifica mediante un pasador. Otro punto importante a tener en cuenta es que siempre se debe sujetar el tensor por al gún sitio especial definido por el fabricante.4. La forma de identificar si el pretensor está o no activado es muy variada dependiendo del fabricante. simplemente recordar que. las vibraciones pueden provocar el disparo accidental.

como ya se ha comentado. 5. Si se ha disparado apreciaremos que este brazo es muy corto. ya que los detonadores son iguales a los empleados en los airbag. En la figura que v continuación se observa el esquema eléctrico. . que ya se había visto anteriormente: iene a La unidad de control debe disponer de dos salidas mas. y que serán las correspondientes a los detonadores de los p retensores. Instalación eléctrica La instalación eléctrica de un sistema con pretensores es muy sencilla.6. el sistema funciona al mismo tiempo y por el mismo tipo de accidentes que el sistema Airbag. además de las de los detonadores de los Airbag. lo que significa que no se pueden comprobar con ningún aparato de medida sin correr el riesgo de un disparo accidental. No hacen falta sensores especiales ni variaciones en la instalación ya que.34 Cinturones con pretensor preten sor. encontrándose la hebilla de anclaje prácticamente pegada al pretensor. No hay comprobación eléctrica posible para los cin turones con pretensor.

que lo mejor para evitar las consecuencias de un accidente es evitarlo. eficacia del sistema disminuye considerablemente si no se combina con otros elementos de seguridad. para mejorar la eficacia del mismo. como los bebés. no se debe olvidar .35 Conclusiones 6. como los cinturones. ?? Aunque un vehículo posea un gran número de medidas de seguridad. Conclusiones De todo lo expuesto anteriorm ente se deduce que: ?? El sistema de seguridad AIRBAG es un elemento fundamental en la seguridad de los ocupantes de los vehículos. ?? La ?? Este ?? La tendencia actual de los sistemas AIRBAG es incorporar el vehículo con un gran número de sensores que detecten el peso y tamaño de los ocupant es. sistema puede resultar peligroso para ocupantes con un tamaño y peso relativamente pequeños.

revistas.volvo.saab.nhtsa.1 Libros.com www.porsche.es www.com www.es .com www.bmw.ford.36 Bibliografía 7.mercedes -benz. publicaciones ?? ?? ?? ?? ?? 7.chrysler. Bibliografía 7.2 Internet Revis ta Automóvil Revista Automotive Engineering Revista Coche Actual Revista Autopista Manual: "Seguridad en vehículos" ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? www.com www.com www.dgt.es www.com www.

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