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Ao de la Integracin Nacional

Termodinmica
Profesor Aula Periodo Tema Alumno Fecha de entrega : : : : : : Ing. Roberto Pineda Len B - 402 2012 - I Motores del Ciclo Otto y Diesel Talla Bazn, William 24 de julio de 2012

2012

Dedico el presente trabajo a mis padres que me dieron el impulso de acabar una carrera universitaria y que sus enseanzas y sus buenas costumbres han creado en mi sabidura haciendo que hoy tenga el conocimiento de lo que soy.

MOTORES DEL CICLO OTTO Y DEL CICLO DIESEL DIFERENCIAS

Introduccin
En la mayor parte de los motores de encendido por chispa, el aire y el combustible son introducidos en la cmara de combustin bajo forma de mezcla gaseosa. La mezcla se efecta en el carburador, y la regulacin de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de una vlvula de mariposa. En los motores de encendido por compresin, el aire se introduce en la cmara de combustin a travs de conductos que van a la vlvula de aspiracin, mientras el combustible se introduce directamente por medio de un inyector. La mezcla airecombustible se realiza en la cmara de combustin; no hay regulacin de la cantidad de aire, sino tan slo una regulacin de la cantidad de combustible introducido. En el siguiente informe mostraremos las diferencias entre el motor del ciclo Diesel y el motor del ciclo Otto y darnos.

Objetivos
Conocer los elementos y el funcionamiento de los motores, comprender el funcionamiento de un motor de combustin interna de cuatro tiempos (Otto) y un motor del ciclo Diesel ya que todo este tema nos ayudara a tener mejores ideas de desarrollo con nuestra carrera universitaria Realizar las grficas necesarias para analizar el ciclo Otto y el ciclo Diesel.

Marco Terico
El motor diesel es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de soya. Diesel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. Un motor diesel funciona mediante la ignicin (quema) del combustible al ser inyectado en una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la auto inflamacin es necesario pre-calentar el aceitecombustible o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de diesel. La principal ventaja de los motores diesel frente a los motores de gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems, ms barato. Por esta razn su uso se ha extendido en aplicaciones con elevada tasa de utilizacin. Los motores naftenos a cuatro tiempos se denominaban genricamente Otto en honor a su inventor, el alemn Nikalous August Otto. Se basan en la existencia de cuatro movimientos en el funcionamiento del motor: admisin, compresin y explosin de la mezcla, y expulsin de los gases quemados. Ideado para combustibles ligeros, capaces de vaporizarse, se trata de motores de chispa, es decir, que necesitaban la ayuda de una chispa para iniciar la combustin.

A la categora de encendido por chispa pertenece la mayor parte de los motores de automovilismo, una gran parte de los motores para traccin industrial, todos los motores para motociclos y aeronaves y una buena parte de los motores para aplicaciones nuticas y grcolas. Los motores de encendido por chispa funcionan a 4 o a 2 tiempos, pero el ciclo de 2 tiempos es poco usado a causa de las prdidas de mezcla que se producen a travs del escape y del consiguiente elevado consumo del combustible. Por tanto, la gran mayora de los motores de encendido por chispa funcionan segn el ciclo operatorio de 4 tiempos. El de 2 tiempos se adopta solamente en casos particulares, como son los motores fuera-borda y los pequeos motores de motocicleta. El combustible es la gasolina, esto es: hidrocarburos ligeros de elevado poder calorfico, que se evaporan fcilmente. Pueden usarse tambin combustibles gaseosos o asimismo gas licuado, pero su empleo es menos prctico y, por ello, mucho menos difundido. Los motores de encendido por chispa pueden ser alimentados por carburacin o por Inyeccin. En este segundo caso, el combustible se mezcla al aire inyectndolo en el conducto de aspiracin en la toma de la vlvula, o bien directamente en la cmara de combustin; con todo, este ltimo mtodo es el menos empleado. La alimentacin por inyeccin tiene la ventaja, en el caso de los motores pluricilndricos, de distribuir de manera uniforme el combustible en los diversos cilindros, de no ser sensible a la aceleracin y de no estar sujeto a formaciones de hielo, pero es ms complicada y costosa, especialmente por lo que respecta a la regulacin y, por ello, no ha tenido todava una gran difusin.

CUESTIONARIO
Definir y establecer 5 diferencias entre un motor del ciclo Otto y un motor del ciclo Diesel

Ciclo Otto (Gasolina): aunque existen los motores de dos tiempos, nos centraremos
en detallar uno de cuatro tiempos que son los que copan casi toda la produccin automovilstica. Para empezar tenemos cuatro tiempos bien diferenciados que son: admisin, compresin, explosin y escape. Durante el primer tiempo, se abre la vlvula de admisin en la cual aspira la mezcla aire/gasolina al interior de los cilindros. Poco antes del PMI (Punto Muerto Inferior), se cierra la vlvula de admisin y el pistn comienza su carrera ascendente, comprimiendo la mezcla (Compresin). Esta compresin ser mayor o menor teniendo en cuenta las caractersticas de construccin del motor, y de que se quiera obtener de l. Poco antes del PMS (Punto Muerto Superior), salta la chispa de la buja (a una tensin superior a los 14000 voltios) proveniente del circuito de alta tensin, producindose una explosin y una carrera descendente del pistn (Explosin). Poco antes del PMI se abre la vlvula de escape y el pistn comienza su carrera ascendente, empujando los gases quemados que salen expulsados por el escape a travs de dicha vlvula (Escape), repitindose de nuevo todo el ciclo detallado. Este es el funcionamiento bsico del ciclo Otto sin entrar en detalles tales como adelanto del encendido, cruce de vlvulas, si es una culata de flujo lateral o transversal, tipos de culata (trapezoidal, hemisfrica...).

Ciclo Diesel (D2, Petrolero): aqu no se produce una explosin, sino una combustin.
Existen los siguientes ciclos de trabajo diferenciados: Admisin, Compresin, Combustin y Escape. Durante el ciclo de Admisin se abre dicha vlvula poco antes del PMS aspirando aire para llenar por completo el cilindro. Cuanto ms aire aspire, mejor y ms eficiente es la combustin. As como cuanto ms fresco est el aire mejor, puesto que as es menos denso y entra ms cantidad (de ah la razn de ser los radiadores de aire, o intercooler tambin conocidos como intercambiadores de calor). Una vez se cierra la vlvula, comienza el movimiento lineal ascendente del pistn comprimiendo el aire aspirado. Poco antes del PMS comienza a producirse la inyeccin de combustible (a elevadsima presin), que al encontrarse con un aire comprimido que se ha calentado a mucha temperatura debido a este efecto, se inflama empujando el pistn hacia abajo. Poco antes de llegar al PMI se abre la vlvula de escape y al comenzar la carrera ascendente el pistn empuja los gases quemados que son expulsados a elevada temperatura por el escape del mismo modo que en el motor de gasolina. Al igual que en el caso anterior, esto es lo bsico y suficiente para entender el funcionamiento del motor diesel, sin entrar en detalles como tipos de inyeccin (directa, indirecta, con pre cmara), tipos de bombas (rotativas, lineales), o sistemas alimentacin (atmosfrico o turboalimentado, o mediante compresor).

1.-

A igualdad de cilindros y cilindrada el motor de gasoil es ms pesado dado que son materiales ms resistentes debido los esfuerzos mayores que tienen que soportar. Antiguamente los motores diesel eran mucho ms fiables que los de gasolina, siendo en algunos casos prcticamente irrompibles siempre que se realizase el mantenimiento estipulado. Actualmente los motores diesel y gasolina debido a la carga electrnica en ambos son igual de fiables, no siendo uno mejor que el otro. El motor diesel sufre menos desgaste debido a que siempre gira a menos revoluciones que uno de gasolina a igualdad de velocidad y marcha engranada. Esto es debido a que el motor Diesel tiene por sus caractersticas estructurales una carrera muy larga lo que es contraproducente con las altas revoluciones. Adems, y aunque en los ltimos aos hay ya varios diesel que logran alcanzar con facilidad las 5000 rpm, todava queda algo de camino en conseguir bombas de inyeccin capaces de suministrar alta presin a altas revoluciones. De todas formas tampoco interesa demasiado que alcancen altos giros de cigeal, porque si funcionan rpidos dnde se queda el bajo consumo?

2.-

El motor diesel se usa sobretodo en camiones y autobuses debido a que tiene un reparto de su fuerza ms lineal que un motor de gasolina. En este ltimo la fuerza es mediante una explosin momentnea, mientras que en el diesel la fuerza se produce durante toda la carrera descendente del pistn. Antiguamente se usaban tambin motores de gasolina para camiones y autobuses, o incluso excavadores o tractores.

3.-

El rendimiento especfico de un motor de gasoil es mejor que el de un motor de gasolina, porque a igualdad de potencia y prestaciones el de gasoil saca ms rendimiento al motor. No por velocidad o aceleracin, sino por relacin gramos de combustible/caballo/hora. Esto es, porque para un mismo trabajo gasta menos cantidad de combustible.

4.-

El mito de quien corre ms, si un diesel o un gasolina (inventado desde que existen los TDI, y luego todos los que vinieron detrs) siempre seguir en el aire. Los diesel corren tanto, no porque tengan alta potencia, sino porque tienen mucho par motor. Tienen sobre todo capacidad de recuperacin debido al elevado par motor que les proporciona la sobrepresin atmosfrica del turbo, y la alta presin de la bomba. Si a un motor atmosfrico de gasolina de 150cv le comparamos con un motor atmosfrico de gasoil de la misma potencia, montado sobre un vehculo idntico en peso, aerodinmica y desarrollos de cambio, ganara el motor de gasolina debido a su capacidad para coger ms revoluciones y hacerlo con ms facilidad. Si estos dos ejemplos llevasen sobrealimentacin, seguira ganando el gasolina en aceleracin pura y dura. Sin embargo en recuperacin es posible que el par motor del diesel acabara imponindose. Un coche diesel en aceleraciones cortas coge rpidamente velocidad porque tienen desarrollos muy cortos debido a que no cogen ms all de 5000 revoluciones.

5.-

Los motores de gasolina, por lo general, al ser ms ligeros en sus piezas mviles, tienen ms facilidad para revolucionarse. Es por ello que siguiendo un patrn estndar una gasolina funcionara mejor en altas y un diesel en bajas. Esto como digo siguiendo un patrn ideal y estndar, ya que influyen muchsimos apartados en la respuesta del motor: potencia, cilindrada, relacin calibre x carrera, cruce de vlvulas, sistema de alimentacin, peso, desarrollos, aerodinmica, etc. Y normalmente los fabricantes disean el motor de cara ya a los resultados que se quieren obtener.

Otras diferencias adicionales

Diesel:
a. El motor Diesel no usa las bujas para hacer explosin b. El combustible es ms econmico c. El motor diesel se puede lavar y no tendr problemas de anomalas. d. El motor diesel es ruidoso e. El motor diesel utiliza un turbo para las cuestas f. El motor diesel es ms costoso en lo que es mantenimiento g. El motor diesel es ms contaminante que el de gasolina h. Las vlvulas estn colocadas de diferente manera i. El combustible se calienta antes de entrar en el cilindro

j. La forma del motor y el peso es mayor al de gasolina

Gasolina:
a. El motor a gasolina usa las bujas para hacer explosin en el pistn b. El combustible es ms costoso c. El motor gasolina si se moja o se lava queda temblando hasta que se seca el agua. d. El motor a gasolina no emite mucho ruido e. El motor a gasolina no necesariamente tiene que tener un turbo cargador para tener buena velocidad f. El motor a gasolina es menos costoso de reparar a diferencia del diesel g. El motor a gasolina es menos contaminante que el diesel h. Las vlvulas de entrada y de escape estn situadas en la parte de arriba del motor i. j. El combustible no se calienta El motor de gasolina pesa menos que el motor diesel

Dibujar y explicar el funcionamiento terico de los 2 ciclos

Motor ciclo Otto (Gasolina)


Admisin: El pistn comienza a descender desde su posicin ms alta o PMS hacia su punto ms bajo o PMI al tiempo que se abre la vlvula de admisin de la culata. A travs de esta vlvula es aspirada la mezcla de aire y gasolina, que va llenando as el cilindro. Cuando el pistn llega a su PMI, y una vez lleno el cilindro, se cierra la vlvula de admisin y el pistn queda dispuesto a iniciar su carrera ascendente de retorno al PMS. Compresin: Con las dos vlvulas cerradas el pistn sube desde el PMI al PMS. El volumen ocupado por la masa de aire y gasolina va siendo ms reducido a medida que el pistn asciende. La mezcla es as comprimida hasta alcanzar un valor mximo de compresin cuando el pistn alcanza el PMS y el volumen queda reducido al espacio contenido entre la cabeza del pistn y el techo o cmara de combustin de la culata. Paralelamente a la compresin ha ido aumentando tambin a la temperatura de la masa de combustible, al tiempo que se ha hecho ms homognea la mezcla del aire y la gasolina. Todo lo cual ha contribuido a dejar el combustible en las condiciones mas idneas para que tenga lugar su explosin Explosin y Expansin: En el instante en que finaliza la carrera de compresin se produce la inflamacin de la mezcla por medio de una chispa que salta de la buja. La inflamacin de la masa combustible es rapidsima, con los efectos de una violenta explosin. La presin de los gases se eleva, en el instante de inflamarse, hasta un valor tres a cuatro veces superior al que tenan antes del salto de la chispa. Este fuerte aumento de la presin provoca que el pistn sea empujado violentamente hacia abajo, mientras tiene lugar la expansin de los gases. Escape: Finalizada la carrera de expansin, el pistn inicia de nuevo la subida hacia el PMI (Punto Muerto Inferior), momento en que se abre la vlvula de escape a travs de la cual son expulsados los gases procedentes de la combustin, hasta que finalmente se cierra la vlvula de escape cuando el pistn alcanza el PMS (Punto Muerto Superior)

Motor Ciclo Diesel (Petrolero)

Admisin: En la carrera de admisin penetra una carga completa de aire a cada cilindro. Su relacin de compresin es de 12 y 20. Retardo de inyeccin, el combustible es alimentado al motor por una bomba alternativa que lo hace pasar por un inyector, pero no entra al cilindro inmediatamente de producirse el desplazamiento del embolo a la bomba. La capacidad de compresin del combustible, la elasticidad de las caeras y el tiempo que tarda la vlvula de aguja del inyector en levantarse, se suman para originar un ligero retardo. Compresin: Durante la carrera de compresin, se eleva la temperatura del aire a causa de la alta compresin. El combustible es atomizado en la cmara de combustin poco antes de llegar al PMS en la carrera de compresin. Retardo de ignicin, una vez que el combustible ha entrado en el cilindro, existe un retardo antes de que comience la combustin, pues el combustible debe de ser calentado a la temperatura del aire comprimido y mezclando con este para formar una mezcla combustible. Al calentarse, cada gota de combustible se rodea de una capa de vapor, y el aire que rodea al vapor pierde calor, por lo tanto, debe absorberse calor de la masa principal del aire para aumentar an ms la temperatura del vapor. Combustin y Expansin: (autocombustin de gasoil). Teniendo el aire a una presin y temperatura adecuada, se introduce en la cmara de compresin un chorro de gasoil, a gran presin, que lo pulveriza y mezcla con la mayor parte posible del aire. Este aire calienta las finas gotas de gasoil, elevando su temperatura hasta que ste empieza a quemarse. Los gases se dilatan en la cmara de compresin, se produce un extraordinario aumento de presin. Esta presin, que slo encuentra como punto mvil la cabeza del pistn, carga sobre l toda la fuerza, obligndole a descender bruscamente del P.M.S. al P.M.I. constituyendo el tiempo motor. El pistn ha ido del P.M.S. al P.M.I y ambas vlvulas permanecen cerradas.

Escape: Es igual que en los motores de explosin. El pistn expulsa los gases quemados al exterior dejando el cilindro preparado para un prximo ciclo. El pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. La vlvula de admisin permanece cerrada y la de escape abierta. De esta forma termina el ciclo y el cigeal ha dado dos vueltas.

Formulas correspondientes a Potencia, Calor, Eficiencia de ambos ciclos

Cuadro estadstico del parque automotor nacional indicando vehculos a gasolina, diesel y GNV

Solo en Lima hasta el 2010

Cuadro estadstico de conversiones a Gas Natural Vehicular

Conclusiones

Conocimos quien y cuando se invent los motores mencionados Se conoci bsicamente el funcionamiento de los ciclos Otto y Diesel Vimos el diseo y aplicacin de los ciclos Se vio el parque automotor en el Per segn el tipo de combustible Conocimiento de las formulas aplicadas a los ciclos

Bibliografa y Referencias
http://www.demotor.net/motor_otto.html http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/6400/1/Memoria.pdf http://www.cenidet.edu.mx/subaca/webmktro/submenus/investigacion/tesis/51%20Orlando%20Montoya%20M%C3%A1rquez.pdf http://www.cpgnv.org.pe/estadisticasnacional.php http://www.portalcoches.net/blogs-coches/Sin-rueda-de-repuesto/Diferencias-entre-unmotor-de-gasolina-y-uno-diesel/11/21.html http://mtcgeo2.mtc.gob.pe/ANUARIO/ANUARIO_ESTADISTICO_2011%2828.06.12%29.pdf Enciclopedia Practica del Automvil N2 - EDICIONES NUEVA LENTE MADRID 1981 TINS INTRODUCCION A LA INGENIERIA AUTOMOTRIZ - UTP