Professional Documents
Culture Documents
I II III IV V VI
SITUASI UMUM PERMASALAHAN KEMACETAN LALU LINTAS FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB KEMACETAN SOLUSI PERBAIKAN SISTEM TRANSPORTASI JAKARTA DI MASA DATANG PENUTUP
SITUASI UMUM
SITUASI UMUM
Jika penggunaan kendaraan pribadi tidak dikendalikan, maka pada tahun 2014 Jakarta akan Macet Total karena Jumlah (Luas) Kendaraan = Luas Jalan
ILUSTRASI UTILISASI JUMLAH KENDARAAN RODA 4 TERHADAP LUAS JALAN DI DKI JAKARTA
RUANG JALAN YANG SEMAKIN SEMPIT
JALAN
50 45
KENDARAAN
40 35 30 25 20 15 10 5
1996
1997
1998
2002
2003
2004
2007
2008
2009
2013
2014
1994
1995
1999
2000
2001
2005
2006
2010
2011
TAHUN
DKI JAKARTA DETABEK
: Jumlah kendaraan 6,7 Juta (diantaranya 2,4 juta kendaraan roda 4) Pertambahan 1.172 Kendaraan (186 Mbl + 986Mtr) SETIAP HARI !! : Jumlah kendaraan 10,5 Juta Pertambahan 2.249 Kendaraan (288 Mbl + 1.960 Mtr) SETIAP HARI !!
Diperkirakan Tahun 2014 Jakarta akan Gridlock /Macet Total, karena Jumlah (Luas) Kendaraan = Luas Jalan
Japan International Corporation Agency (JICA)
2012
2015
MACET PARAH ( 0 - 15 KM/JAM ) MACET SEDANG (15 40 KM/JAM ) LANCAR ( > 40 KM/JAM )
SITRAMP Phase I TH. 2000 : - Waktu Tempuh : 36 Menit ; JUTPI TH. 2011 : - Waktu Tempuh : 95
SITRAMP Phase I TH. 2000 : - Waktu Tempuh : 49 Menit ; JUTPI TH. 2011 : - Waktu Tempuh : 100
70 s.d 80 %
PENCEMARAN UDARA DITIMBULKAN OLEH :
PERENCANAAN TATA RUANG WILAYAH YG TIDAK BAIK RENDAHNYA TINGKAT DISIPLIN PENGGUNA JALAN PENEGAKAN HUKUM MASIH BELUM OPTIMAL & EFEKTIF
KOTA TANGERANG
10.700 117.912 649.763
KOTA BEKASI
KAB. TANGERANG
11.500 93.967 657.904
KAB. BEKASI
1.700 38.466 211.291
KOTA DEPOK
15.700 148.510 846.122
DISTRIBUSI PERJALANAN PENDUDUK DKI PER HARI : 16.766.935 ORANG; DISTRIBUSI PERJALANAN MASYARAKAT DARI LUAR DKI : 3.849.065 ORANG
MEANS OF MOBILITY
2,8 %
1.672.600 (8%)
Home To School
6.271.556 (30%)
40,4%
Kontributor terbesar adalah perjalanan bekerja, kemudian diikuti oleh perjalanan sekolah, private, berbelanja & urusan bisnis.
Komunitas masyarakat yg melakukan perjalanan lebih banyak banyak melakukan perjalanan dengan menggunakan kendaraan bermotor (ranmor pribadi & angkutan umum) sebanyak : 56,8%
JUMLAH PERJALANAN HARIAN DI DKI JAKARTA : 20,7 JUTA ORANG ; HASIL SURVEY PT. PAMENTORI CIPTA TH. 2008
Sumber : Kemenko Perekonomian (2011) diambil dari Preliminary Figures of Jutpi Commuter Survey (2010)
GRAFIK PERTUMBUHAN RANMOR & SEPEDA MOTOR PERIODE TH. 2008 s.d 2011
15.000.000 10.000.000 5.000.000 0 JUML. TOTAL RANMOR SPD. MOTOR
2008
2009
2010
2011
PERTUMBUHAN RANMOR TH. 2008 = 10,54% ; TH. 2009 = 8,8% ; TH. 2010 = 14,32% DAN 2011 = 11,25% RATA-RATA PERTUMBUHAN RANMOR PER TAHUN = 11,23 % RATA-RATA PERTUMBUHAN PER TAHUN RANMOR DI DKI = 8,7 % ; WIL. DETABEK = 15,3 % PERSENTASE JUML. RANMOR DKI DIBANDING DGN WIL. DETABEK TH. 2011 = + 48,7 % RATA-RATA PERTUMBUHAN SEPEDA MOTOR PER TAHUN = 11,23 % RATA-RATA PERTUMBUHAN PER TAHUN SEPEDA MOTOR DI DKI = 8,7 % ; WIL. DETABEK = 15,3 % PERSENTASE JUML. SEPEDA MOTOR DKI DIBANDING DGN WIL. DETABEK TH. 2011 = + 16,9 % KEPEMILIKAN SEPEDA MOTOR DI DKI PER 1.000 PENDUDUK ADALAH 554 UNIT RASIO JUMLAH SPEDA MOTOR DKI DIBANDING JUML. PENDUDUK = 1 : 1,8
DKI
15,92%
PARKIR ON STREET
BANYAKNYA AKSES PINTU KELUAR/ MASUK PUSAT KEGIATAN DI SEPANJANG JALAN RAYA BANYAKNYA AKSES PINTU KELUAR / MASUK TOL DI TENGAH KOTA
PK 5 DI BADAN JALAN
PROYEK DI JALAN
BANJIR
KERUSAKAN JALAN
KEHADIRAN PAK OGAH DI JALAN ( YANG BERORIENTASI UANG , BUKAN KELANCARAN) MENAMBAH SITUASI MACET JAKARTA
JENIS ANGKUTAN
2005
BUS BESAR (55-66 TEMPAT DUDUK) BUS SEDANG (28-30 TEMPAT DUDUK) BUS KECIL (10-15 TEMPAT DUDUK) MPU (8-12 TEMPAT DUDUK) 3.048 7.894 33.294 15.411
TAHUN
2006
3.048 7.894 33.296 15.906
2007
3.845 8.219 34.521 19.726
2008
3.845 8.219 34.521 19.726
2009
3.845 8.219 34.521 19.726
2010
3.845 8.219 34.521 19.726
JUMLAH
59.649
60.144
66.311
66.311
66.311
66.311
JUMLAH ANGKUTAN UMUM YG KONDISINYA SUDAH TUA/UZUR ( >10 S.D 12 TAHUN) ADA 22.766 UNIT (32%). DARI TOTAL JUMLAH TSB. ADA 16.472 UNIT ANGKUTAN UMUM (72%) YG SEHARUSNYA SUDAH TIDAK LAYAK LAGI OPERASI DI JALAN.
1. SERINGNYA TERJADI AKSI KRIMINALITAS DI DALAM ANGKUTAN UMUM (PERAMPOKAN, COPET, JAMBRET, PEMERASAN, PEMERKOSAAN, PEMBUNUHAN, DLL) ; 2. KECELAKAAN LALU LINTAS ; 3. SOPIR UGAL-UGALAN (TIDAK TERTIB DI JALAN) ; 4. MENURUNKAN PAKSA PENUMPANG DI JALAN ; 5. PENUMPANG PENUH SESAK , KONDISI ARMADA TIDAK LAIK JALAN, MOGOK, NGETEM, KELUAR RUTE TRAYEK UNTUK MENCARI PENUMPANG, PENGAMEN/ PEMINTA-MINTA/PENJUAL/DLL BEBAS KELUAR MASUK , DLL.
o 10 Januari 2011 , Kasus pembacokan di dalam angkutan umum T11 jurusan Cililitan-Mekarsari terjadi. Toyo dan Sukirman, mengalami luka bacok di bagian muka dan kepala. Ceritanya, saat angkot berada di pertigaan Cibubur, Jakarta Timur sekitar pukul 21.00 WIB, 6 pelaku mulai melakukan aksinya. Para pelaku mengambil dompet korban. Karena ada perlawanan, kedua korban dibacok. o LPS, mahasiswi Universitas Bina Nusantara (Binus), telah tiada. Gadis cantik berusia 21 tahun yang baru lulus sidang skripsi jurusan Sastra Mandarin itu, diperlakukan biadab. Ia dicekik hingga menemui ajal. Dalam keadaan tak bernyawa, korban diperkosa dalam angkot yang ditumpangi dari kampus menuju tempat kos. o Pemerkosaan yg dilakukan secara bergiliran terhadap karyawati berinisial RS (27), warga Pondok Gede, Bekasi, pada Kamis , 1 Sept 2011 di dalam angkot D02 jurusan Ciputat Pondok Labu.
TRANSJAKARTA BUSWAY SUDAH MELAYANI 11 KORIDOR DENGAN TOTAL PANJANG LINTASAN 123,35 KM YANG MERUPAKAN LINTASAN TERPANJANG DI DUNIA DALAM SISTEM BRT. MODA TRANSPORTASI INI MAMPU MENGANGKUT PENUMPANG RATA-RATA 250.000 ORANG PER HARI. PERMASALAHAN : 1.
- BELUM STERILNYA JALUR BUS WAY PADA SELURUH KORIDOR SEHINGGA MENGHAMBAT TRAVEL TIME; - MINIMNYA JUMLAH ARMADA DITAMBAH LAGI DENGAN SERING MUDAHNYA ARMADA ALAMI KERUSAKAN SERTA TERJADI ANTRIAN PANJANG SAAT PENGISIAN BBG AKIBATNYA HEADWAY MENJADI LAMA; - TERLALU BANYAKNYA MIX TRAFFIC PADA JALUR BUS WAY SEHINGGA MENGHAMBAT TRAVEL TIME.
2.
- KECELAKAAN & AKSI PEMBLOKIRAN SERTA PENGERUSAKAN BUS OLEH WARGA MASYARAKAT ; - SERINGNYA ARMADA BUS TERBAKAR AKIBAT KONSLETING; - PELECEHAN SEKSUAL DENGAN KORBAN PENUMPANG WANITA.
KEAMANAN :
3.
- MINIMNYA FEEDER & BELUM DISIAPKAN PARK & RIDE - TICKET TERUSAN BELUM TERINTEGRASI DENGAN MODA TRANSPORTASI YG LAIN - DAERAH YAN TERBATAS & BELUM MAMPU MENJANGKAU DAERAH PINGGIRAN JAKARTA.
PEMPROV.DKI JAKARTA MEMILIKI VISI JAUH KE DEPAN DLM UPAYA MEMBENAHI ANGKUTAN UMUM YG BERWAWASAN LINGKUNGAN. SESUAI PERGUB NO 141/2007 DINYATAKAN BAHWA PEMANFAATAN GAS UNTUK TRANSPORTASI ANGKUTAN UMUM & RANMOR OPSNAL PEMDA PALING LAMBAT DIREALISASIKAN PADA 25 OKTOBER 2012; SEJAK 1 APRIL PGN MENJUAL BBG UNTUK ANGKUTAN UMUM SENILAI Rp 3.600,- PER LITER SETARA PREMIUM (LSP). SPBG YANG MENJUAL DENGAN HARGA Rp 3.600,- PER LSP (BELAKANGAN MENAWARKAN MENURUNKAN HARGA MENJADI Rp 3.300,-) YAKNI DI SPBG JALAN PERINTIS KEMERDEKAAN DAN SPBG DAAN MOGOT. PGN BERALASAN, HARGA GAS UNTUK BUS TRANSJAKARTA MASUK KATEGORI HARGA INDUSTRI BERDASARKAN KEPMEN ESDM NO 7/2007. SEDANGKAN, PERTAMINA MASIH MENJUAL GAS DENGAN HARGA RP2.562 PER LSP YAKNI DI SPBG JALAN PEMUDA DAN SPBG RAWABUAYA. TAK HERAN JIKA BANYAK OPERATOR YANG KEBERATAN MENGISI GAS DI SPBG YANG DIPASOK PGN. ARMADA BUS TRANSJAKARTA BANYAK MEMILIH MENGISI DI SPBG JALAN PEMUDA, JAKARTA TIMUR, MILIK PERTAMINA YANG MEMATOK HARGA LEBIH MURAH. AKIBATNYA,TERJADI ANTREAN PANJANG SEHINGGA MENGGANGGU PELAYANAN KEPADA PENUMPANG KARENA RATA-RATA KEDATANGAN BUS DI SETIAP HALTE MENGALAMI KETERLAMBATAN.
TINGKAT PENGGUNAAN MODA TRANSPORTASI KRL SANGAT KECIL DIBANDING MODA YANG LAIN (2,8%), SEHINGGA DISTRIBUSI PERJALANAN KOMUTER KE & /ATAU DARI DKI JAKARTA MASIH SANGAT BERGANTUNG PADA JALAN RAYA ; JUMLAH PENUMPANG 6 JUTA ORANG/ TAHUN . RATA RATA PER HARI ADA 357.897 KOMUTER DARI BOGOR, DEPOK, BEKASI & TANGERANG MENGGUNAKAN KRL KE WILAYAH DKI JAKARTA ; JUMLAH ARMADA SAAT INI ADA 318 KRL (AC : 218 & NON AC : 100) ; NAMUN SEMUANYA TIDAK SELALU SIAP UNTUK DIOPERASIONALKAN ; DAYA LISTRIK UNTUK MENGGERAKKAN KRL SANGAT RENDAH & INILAH SALAH SATU KENDALA UTAMA. KENDALA LAIN :
- DISTRIBUSI PENUMPANG & PENYEDIAAN KRL BELUM MERATA DI SEMUA STASIUN KA ; - PERBEDAAN PELAYANAN ANTARA EKSPRESS & NON EKSPRESS SEHINGGA TERJADI PENYUSULAN ANTARA KA & HEADWAY BERAGAM ; - TERDAPAT 37 RUTE DENGAN JALUR REL KA MASIH BERCAMPUR DENGAN KA JARAK JAUH SEHINGGA KA KOMUTER HARUS MENUNGGU BILA REL KA DIGUNAKAN KA JARAK JAUH ; - TERBATASNYA JUMLAH ARMADA DAN GERBONG SEHINGGA KEMAMPUAN DAYA ANGKUT SEDIKIT DAN DIPERPARAH DGN LEMAHNYA PENERTIBAN TERHADAP PENUMPANG, SEHINGGA BANYAK PENUMPANG NAIK DI ATAS KA.
Sumber : Kemenko Perekonomian (2011) diambil dari Preliminary Figures of Jutpi Commuter Survey (2010)
PEMBANGUNAN PUSAT KEGIATAN DAN PEMUKIMAN YANG TIDAK TERKENDALI SERTA INFRASTRUKTUR YANG TIDAK MEMPERHATIKAN RTRW & AMDAL LANTAS.
MODA ANGKUTAN BARANG (KENDARAAN BERAT) MASIH BEBAS MASUK DI JANTUNG KOTA & TIDAK EFISIEN KARENA KARENA BANYAK PERJALANAN TRUK KOSONG ;
KELEBIHAN MUATAN DAN TIDAK LAIK JALAN , SEHINGGA ANGKUTAN BERAT MENGHABAT KECEPATAN / ARUS LALU LINTAS YANG LAIN
NGETEM DI JALAN MELANGGAR RAMBU LARANGAN PARKIR / PARKIR LIAR PARKIR DI TROTOAR , SEHINGGA PEJALAN KAKI TURUN KE BADAN JALAN PELANGGARAN JALUR BUS WAY MENARIK GEROBAK DI JALAN RAYA MELAWAN ARUS SECARA BERKELOMPOK OLEH PARA PENGGUNA SEPADA MOTOR
KELEBIHAN MUATAN SEHINGGA MOBILITAS ANGKUTAN BARANG SANGAT LAMBAT MOGOK DI JALAN AKIBAT KENDARAAN TIDAK LAIK JALAN, DLL
2008
507.124
2009
737.426
2010
720.837
2011
1.114.884
HASIL PENELITIAN TTG. EFEKTIVITAS GAKKUM LANTAS YG DILAKS. OLEH BIRO LITBANG SDERENBANG POLRI PADA BULAN SEPT. 2010 KHUSUSNYA DI WIL. POLDA METRO JAYA DISIMPULKAN BAHWA 22,3% RESPONDEN MENYATAKAN ANGGOTA POLANTAS SERING MENCARI KESEMPATAN UNTUK BERDAMAI, 39,9% MEYAKINI BHW ANGGOTA POLANTAS KADANG-KADANG MASIH MENCARI KESEMPATAN UTK. BERDAMAI, DAN 27,8% MENYATAKAN ANGGOTA POLANTAS TEGAS & TIDAK MEMBERI KESEMPATAN UTK BERDAMAI SERTA 10% TIDAK TAHU MENAHU. DI SAMPING ITU, 45,8% MENYATAKAN BHW TINDAKAN AWAL POLANTAS BILA MELIHAT PELANGGARAN CENDERUNG MEMBIARKAN BERLALU , 36% POLANTAS MEMBERIKAN REAKSI DAN 18,2% POLANTAS TERKADANG MASIH RAGU-RAGU MEMBERIKAN TINDAKAN. SANKSI DENDA YG DIPUTUSKAN DALAM SIDANG PELANGGARAN LALU LINTAS DI SELURUH PN MASIH SANGAT RENDAH DAN JAUH DARI DENDA MAKSIMUM SEBAGAIMANA DIATUR DALAM UU NO 22 / 2009. UNTUK SEMUA JENIS PELANGGARAN, SANKSI YANG DIBERIKAN SEBESAR Rp 50.000 S.D Rp 100.000,- ; PROSENTASE PENINDAKAN TERHADAP JENIS PELANGGARAN YG POTENSIAL MENIMBULKAN KEMACETAN & KECELAKAAN LALU LINTAS MASIH RENDAH. DATA JUMLAH ANNGOTA POLANTAS YG TERBUKTI MELAKUKAN KOLUSI / SUAP / PENYALAHGUNAAN WEWENANG DI JALAN PADA TAHUN 2008 : 27 KASUS , 2009 : 29 KASUS , TAHUN 2010 : 47 KASUS & TAHUN 2011 : 33 PERS
Pelanggaran Lalu Lintas adalah alasan tunggal utama untuk terjadinya kontak antara Polantas dengan masyarakat. Dan menurut penelitian Skolnick (1966) dan Ribinstein (1973) menyimpulkan bahwa masyarakat seringkali berupaya menolak tuduhan pelanggaran, atau mengelakannya & penghentian lalu lintas merupakan sumber-sumber utama selisih antara polisi dan masyarakat. Belum lagi ditambah dengan permasalahan lain seperti masih adanya oknum petugas yang arogan atau menyalahgunakan kewenangan.
Tanggal 11 Mei 2011 merupakan tanda diawalinya Aksi Keselamatan Jalan Indonesia 2011-2020 yang menargetkan penurunan tingkat kecelakaan. Dalam Resolusi PBB no.64/ 255 butir 7 diamanatkan kepada setiap negara anggota PBB untuk menetapkan targetnya masing-masing. Indonesia mengambil sikap mendukung Decade of Action for Road Safety yang dicetuskan oleh PBB. Hal ini akan dinyatakan melalui kegiatan Pencanangan Aksi keselamatan Jalan Indonesia dengan pengesahan Rencana Umum Nasional Keselamatan (RUNK) Jalan 2011 2035
RUNK
SAFER ROADS SAFER VEHICLES SAFER PEOPLE OR ROAD USERS POST CRASH RESPONSE
1. MEWUJUDKAN & MEMELIHARA KAMSELTIBCAR LL 2. MENINGKATKAN KUALITAS KESELAMATAN & MENURUNKAN TINGKAT FATALITAS KECELAKAAN LL 3. MEWUJUDKAN BUDAYA TERTIB LL 4. KAT YAN MASY DI BID LL MONITORING & EVALUASI
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
EDUKASI ENGINEERING ENFORCEMENT REGIDENT K3I OPS LLAJ REKOMENDASI KORWAS PPNS
0% 20 % 50 %
JUMLAH KORBAN MENINGGAL DUNIA AKIBAT LAKA LANTAS TH. 2010 = 1.063 ORANG ; ADAPUN JUMLAH RANMOR TAHUN 2010 ADALAH 11.997. 519 UNIT
JIKA RATA-RATA PERTUMBUHAN RANMOR PER TAHUN = 11,23% MAKA PADA TAHUN 2020 DIPERKIRAKAN JUML. RANMOR DI WILKUM POLDA METRO JAYA = 25. 500.349 UNIT ; BILA TARGET INDEKS FATALITAS PER 10.000 RANMOR TH. 2020 = 0,44 , MAKA JUMLAH KORBAN MENINGGAL DUNIA AKIBAT LAKA TH. 2020 ADALAH < 1.122 JIWA
2010
8.333 1.063 3.497 5.883 10.443 12.038 Rp 17.977.593.000
2011
8.114 1.005 2.862 6.452 10.319 11.509 Rp 18.165.132.000
KET
- 2,6 % - 5,4 % - 18 % 9% - 1,2 % - 4,4%
- Perbandingan Jml Data Laka Thn 2010 dgn Data Laka 2011 mengalami penurunan 2,6 % - Aspek fatalitas Jml MD Thn 2010 dibanding Thn 2011 mengalami penurunan 5,4 % , - Aspek kuantitas Jml korban Thn 2010 dibanding Thn 2011 mengalami penurunan 1,2 %
MP3EI
Dokumen MP3EI menjadi dokumen kerja yang komplementer terhadap RPJPN 2005 2025 dan RPJMN 2010-2014. Sekaligus sebagai katalis terjadinya akselerasi. Hal ini juga dimaksudkan untuk bisa memberikan dampak keyakinan para pengusaha atas upaya pemerintah.
Guna mengintegrasikan seluruh koridor ekonomi agar tercipta suatu konektivitas inter koridor dan Internasional, peranan lalu lintas dan angkutan jalan menjadi prioritas utama untuk segera dilakukan pembenahan/ perbaikan. Baik itu pembuatan jalan penghubung baru, perbaikan jalan yang sudah ada berikut kelengkapan jalan, moda transportasi dan tentunya yang tak kalah penting adalah terwujudnya kondisi lalu lintas dan angkutan jalan yang aman, selamat, tertib dan lancar. Sehingga akan mampu mepercepat tumbuhnya kepercayaan dan keyakinan untuk berinvestasi di Indonesia.
L1: Memberlakukan Electronic Road Pricing (ERP) L2: Mengkaji kebijakan perparkiran on-street dan penegakan hukum L3: Perbaikan sarana-prasarana jalan L4: Jalan tol dalam kota tambahan L5: Menyusun kebijakan pembatasan kendaraan bermotor
2 Penataan Ruang
L6: Penyiapan lahan park and ride untuk mendukung KRL L7: Meningkatkan kualitas, merevitalisasi dan memperluas pedestrian way (trotoar kota) L8 : Sterilisasi jalur busway (Bus Rapid Transit) terutama di 4 jalur utama L9 : Penambahan 2 jalur busway pada akhir 2012 L10: Harga gas khusus transportasi L11: Restrukturisasi angkutan bis kecil yang tidak efisien L12: Mengoptimalkan KRL Jabodetabek dengan re-routing L13: Penertiban angkutan liar dan tempat perhentian angkutan liar L14: Mempercepat pembangunan MRT L15: Proyek double-double track KRL Jabodetabek ruas ManggaraiCikarang L16: Mempercepat pembangunan Loopline KRL yang diintegrasikan dengan sistem angkutan massal L17: Percepatan pembangunan KA Bandara L18: Pembentukan otoritas transportasi Jabodetabek L19: Revisi Rencana Induk Transportasi Terpadu L20: Pendidikan masyarakat tentang kemacetan dan disiplin berlalulintas
3 Transportasi Publik
WALAUPUN PROGRAM TELAH BERAKHIR , NAMUN 4 REN AKSI DI 2 KORIDOR SHOWCASE TETAP TERUS DILAKSANAKAN
SHOWCASE PENANGANAN TRANSPORTASI JABODETABEK KORIDOR SERPONG LEBAK BULUS DUKUH ATAS DAN DEPOK RAGUNAN DUKUH ATAS
Level of Service dengan Intervensi Rencana Aksi Kecepatan rata-rata 35 km/jam (> Standar Pelayanan Minimal yang 20 km/jam, saat ini 10-15 km/jam) Waktu tempuh rata-rata Koridor Depok-Dukuh Atas 60 menit, Serpong-Lebakbulus-Dukuh Atas 80 menit
Rencana Aksi
Pengembalian fungsi trotoar Penertiban parkir on-street Sosialisasi penggunaan jalur lambat untuk sepeda motor Sterilisasi jalur busway Koridor 1 dan 6 Peningkatan layanan busway sesuai Standar Pelayanan Minimum (SPM) Penyediaan lahan parkir untuk park and ride Pengaturan tiket terpadu KA dan busway
Koridor Depok-Ragunan-Dukuh Atas (25,5 km) Koridor Serpong-Lebakbulus-Dukuh Atas (34,1 km)
SOLUSI :
1. 2. 3. 4. 5. 6.
JUML. RANMOR TH. 2011 = 13.347.802 UNIT SEPEDA MOTOR = 9.861.451 ( %) JUML. ANGKUTAN UMUM = 2,8 % MINAT GUNAKAN ANGK. UMUM MENURUN SEPEDA MOTOR MENJADI SARANA TRANS. PRIMER KONDISI ANGK. UMUM : TIDAK MEMENUHI STANDAR PELAYANAN MINIMUM & JUML. ARMADA KURANG
1. 2. 3. 4. 5.
PENINGKATAN KAPASITAS & FREKUENSI KRL JABODETABEK ; PEREMAJAAN ANGKUTAN UMUM ; PENGEMBANGAN ANGKUTAN MASSAL ; INTEGRASI ANTAR MODA PENINGKATAN SUBSIDI BAGI ANGKUTAN UMUM
1. 2. 1. 2. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
MENGEMBANGKAN ANGKUTAN BARANG BERBASIS REL ; PENGATURAN JAM OPSNAL ANGKUTAN BERAT. PEMBATASAN USIA KENDARAAN ; PENERTIBAN ANGKUTAN LIAR . IMPLEMENTASI ERP (ELECTRONIC ROAD PRICING) ; PENGENDALIAN HARGA & PENINGKATAN PAJAK; PEMBATASAN USIA KENDARAAN ; PARKIR SISTEM ZONA & TARIF MAHAL ; MENGEMBANGKAN SISTEM CARPOOLING ; PENGEMBANGAN BUS KARYAWAN / KENDARAAN KOLEKTIF ; PEMBATASAN JUMLAH NOMOR KENDARAAN BARU ; PEMBATASAN RUANG GERAK SEPEDA MOTOR ; PENGHAPUSAN SUBSIDI BBM .
1. PENGHAPUSAN ON STREET PARKING ; 2. PENERTIBAN PENYEBRANG JALAN & PK5 ; 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. MEMINIMALISIR AKSES JALAN & TITIK KONFLIK; MENGOPTIMALKAN KINERJA LANTAS DI PERSIMPANGAN; PENGATURAN JAM MASUK KERJA KARYAWAN SWASTA; PENGATURAN LANTAS SISTEM TIDAL FLOW REVITALISASI & PERLUASAN PEDESTRIAN WAY (TROTOAR) ; PENGEMBANGAN JALUR SEPEDA ; PELEBARAN & PENGEMBANGAN JARINGAN JALAN ; PENGEMBANGAN SISTEM INFOKOM LLAJ YG TERINTEGRASI.
KENDARAAN PRIBADI
PERBAIKAN
PENINGKATAN KAPASITAS JALAN
PENATAAN ULANG & TEGAKKAN ATURAN
SOLUSI
PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR
1. MORATORIUM PUSAT PERBELANJAAN ; 2. PENERTIBAN PENGGUNAAN TATA RUANG YG TIDAK SESUAI DOKUMEN AMDAL & ATURAN ZONASI SECAR TEGAS ;
3. 4.
MENSINGKRONKAN RENCANA TATA GUNA LAHAN DENGAN PENGEMBANGAN JARINGAN TRANPORTASI ; RELOKASI PUSAT KEGIATAN DAN INFRASTRUKTUR .
1. 2. 3. 4.
PENGGELARAN PERS SECARA ALL OUT DI TITIK-TITIK TROUBLE SPOT ; OPTIMALISASI REKAYASA LANTAS & OPTIMALISASI TMC SEBAGAI K3I SISTEM INFOKOM LLAJ ; MENINGKATKAN EFEKTIFITAS & KONSISTENSI GAKKUM LANTAS SERTA DIKMAS LANTAS ; IMPLEMENTASI ELECTRONIC TRAFFIC LAW ENFORCEMENT (e-TLE).
SEBELUM 2014 SUDAH HARUS BISA DIOPERASIONALKAN SEIRING DENGAN RENCANA PENGEMBANGAN BANDARA INTERNASIONAL SOEKARNO HATTA
SECARA BERTAHAP MENGGANTI ANGKOT/KWK DENGAN BUS UMUM YANG BERUKURAN SEDANG / LEBIH BESAR DAN MENATA ULANG TRAYEK/RUTE YG TUMPANG TINDIH SERTA MENGALIHKAN RUTE/TRAYEK ANGKOT YG MASIH LAIK JALAN KE KAWASAN YG BELUM TERPENUHI JARINGAN LAYANAN TRANSPORTASI DGN BAIK (PEMUKIMAN, KAWASAN INDUSTRI, DLL) BUS WAY
1. 2.
PENYERAGAMAN & PENINGKATAN STANDAR PELAYANAN MINIMUM PENGEMBANGAN KORIDOR BARU , BAIK DI DALAM DKI MAUPUN PELAYANAN KORIDOR JADETABEK
1. 2. 3. 4.
1. 2.
REVISI INDUK TRANSPORTASI TERPADU JABODETABEK PARK & RIDE DI SEMUA TERMINALAL DAN STASIUN KRL JABODETABEK PENGEMBANGAN FEEDER (BUS PENGUMPAN) E TICKETING TERUSAN YANG TERINTEGRASI ANTAR MODA
UNTUK MENINGKATKAN KINERJA PELAYANAN UNTUK PENGEMBANGAN TRANSPORTASI BERKELANJUTAN (KONVERSI KE GAS) UTK. PROGRAM LANGIT BIRU JAKARTA
3E + 1i 1. TERWUJUDNYA PELAYANAN LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN YANG AMAN, SELAMAT, TERTIB, LANCAR, DAN TERPADU DENGAN MODA ANGKUTAN LAIN 2. TERWUJUDNYA ETIKA BERLALU LINTAS DAN BUDAYA BANGSA 3. TERWUJUDNYA PENEGAKAN HUKUM DAN KEPASTIAN HUKUM BAGI MASYARAKAT
PUSAT K3i
KOORDINATOR
REKOMENDASI
KORWAS PPNS
61
Kemacetan
1. Polantas selalu ada di titik titik kemacetan untuk lakukan pengaturan ; 2. Penegakan hukum dilaks. Secara tegas, tanpa pandang bulu, konsisten, sopan & tidak terkesan menjebak/mencari-cari kesalahan & ujung-ujungnya damai ; 3. Masy. Mudah dapatkan akses, informasi & mudah melapor/mengadukan kpd petugas ; 4. Quick response dalam menindak lanjuti aduan/laporan/info dari masyarakat ; 5. Harapan Akhir : Jalanan Jakarta lancar, tertib, aman & safety
Mengatasi Kemacetan
PENGGELARAN ANGGOTA DI TITIK TITIK RAWAN MACET SECARA ALL OUT PADA PEAK HOUR PAGI & PEAKHOUR SORE. DARI 747 TITIK YG SEHARUSNYA DIISI, DIT. LANTAS HANYA MAMPU MENGISI 407 TITIK DGN. LIBATKAN KUAT PERS 1.785 ORANG. ADA 340 TITIK YG BELUM TERISI. SOLUSI : LIBATKAN PETUGAS POLRI YG BERUNIFORM SEPERTI UNIT-UNIT PATROLI SABHARA / PARA BABIN KAMTIMAS / PERSONIL POL POS, PARA SATPAM /PKS DI PINTU KELUAR/MASUK KE /DARI KAWASAN TUGASNYA/SEKOLAH & MENGOPTIMALKAN PETUGAS PATROLI SERTA :
2.
PEMASANGAN TRAFFIC CONE / SEPARATOR / BARRIER UNTUK SEKAT ARUS LANTAS SEPERTI DI PINTU MASUK GERBANG TOL SEMANGGI , DEPAN PLAZA SEMANGGI, SLIPI , DLL.
3.
LAJUR KIRI UNTUK SEPEDA MOTOR DI JL. GATOT SUBROTO, JL. R.SUPRATMAN, JL.PERINTIS KEMERDEKAAN & JL. R. SUPRAPTO, DLL.
BEKERJA SAMA DENGAN DISHUB DKI JAKARTA MENGGAGAS & MELAKSANAKAN PENGATURAN JAM OPERASIONAL ANGKUTAN BERAT MASUK TOL DALAM KOTA JAKARTA ( JAM 05.00 WIB S.D 22.00 WIB) & PADA TGL 20 JUNI 2011 , KEBIJAKAN TERSEBUT DITERAPKAN SESUAI SK KEMENHUB NO. 62/2011. DAMPAK DARI BIJAK : TERJADI PENINGKATAN SPEED RATA-RATA = 49 KM/JAM, EFISIENSI TRAVEL TIME (11,56 MENIT), KINERJA ANGK. UMUM MENINGKAT, TINGKAT PENCEMARAN UDARA MENURUN & EFISIENSI BBM SERTA ECONOMIC LOSSES TURUN. PENGHAPUSAN & PENERTIBAN ON STREET PARKING DI SEPANJANG JL. GAJAH MADA JL. HAYAM WURUK, JL. TAMAN SUROPATI, JL. COKRO HOS AMINOTO, DLL
MENGINTENSIFKAN GIAT GAKKUM LANTAS KHUSUSNYA BAGI PARA PENGEMUDI ANGKUTAN UMUM YG TIDAK TERTIB. HASIL PENINDAKAN TERHADAP ANGKUTAN UMUM SELAMA JAN s.d OKT 2011 = 178.088 TILANG ( LANGGAR LARANGAN BERHENTI/PARKIR : 72.931, NAIK TURUNKAN PENUMPANG SEMBARANG TEMPAT : 27.756, MASUK JALUR BUSWAY: 13.106, TEROBOS TL : 10.125, TIDAK MILIKI SIM/STNK: 12.469, LAIN-LAIN : 31.262) PENEGAKAN HUKUM YG. HUMANIS : DENGAN MOTTO --> Maksimalkan Penindakan, Namun Pelanggar Tetap
Tersenyum !
Sambang dan Penyuluhan Tertib Berlalu Lintas pada komunitas Ojeg, Komunitas (Club/Perkumpulan) Motor
DALAM RANGKA PEMILIHAN PENGEMUDI ANGKUTAN UMUM TELADAN PROV. DKI JAKARTA TH. 2011
BERSAMA DGN. DISHUB DKI JAKARTA MELAKSANAKAN PEMBEKALAN & UJI KETRAMPILAN PENGEMUDI ANGKUTAN UMUM PADA TANGGAL 24 s.d 31 MEI 2011 YANG DIIKUTI OLEH 100 ORANG PENGEMUDI ANGKUTAN UMUM DARI MASING-MASING PERWAKILAN PERUSAHAAN ANGKUTAN UMUM DI JAKARTA.
UNTUK MENINGKATKAN PENGETAHUAN & PEMAHAMAN PARA CALON PENGEMUDI (PEMOHON SIM) TERHADAP ATURAN TERTIB BERLALU LINTAS DAN TATA CARA BERLALU LINTAS YG BENAR SERTA BERKESELAMATAN.
VEHICLE TIC
X
URBAN TRANSPORT INFORMATION JABODETABEK
CONTROL CENTRE
NTMC KORLANTAS
Masyarakat
X X
ITS BODETABEK
X:
Belum Terintegrasi
MEMUDAHKAN MASYARAKAT BERKOMUNIKASI , MENDAPATKAN INFO & MENYALURKAN PENGADUAN KEPADA POLRI
RADIO
MACET
Info/Lap
< 15 MENIT
GPS
< 15 MENIT
CCTV
Petugas Lap.
sebagai salah satu strategi dalam kebijakan system transportasi yg berkelanjutan, yaitu : travel demand management dengan tujuan untuk mendorong pengguna jalan mengurangi perjalanan yg relatif tidak perlu (khususnya pengguna ranmor pribadi) terutama pada jam-jam sibuk, sehingga dapat mengurangi kemacetan & menjadi sumber dana Pemerintah Daerah dalam meningkatkan yan transportasi (angkutan umum), peningkatan pedestrian & pengguna sepeda.
KEUNTUNGAN LAINNYA : 1. Penghematan Konsumsi BBM ; 2. Penurunan Polusi Udara.
ERP
TANPA ADA GAKKUM , ERP TIDAK AKAN BERJALAN Ps. 287 ayat (1) Jo Ps. 106 ayat (4) huruf a UU No. 22 Tahun 2009 Melanggar aturan perintah / larangan yang dinyatakan dengan rambu lalu lintas
Pidana Kurungan Maks. 2 bulan / Denda Maks. Rp 500.000,-
CARA MENINDAK PELANGGAR ? E TLE Melanggar Rambu ERP , langsung cepret ! Ga usah repot repot ngejar pelanggar !
Pengejaran ?
PADA SETIAP ERP GANTRIES DIJADIKAN JUGA SEBAGAI STATIONARY CONTROL POINTS PERANGKAT ETLE , SELAIN DIPASANG KAMERA ANPR (AUTOMATIC NUMBER PLATE RECOGNITION) UNTUK DETEKSI SECARA AKURAT PLAT NOMOR KENDARAAN , TRIGGERS KAMERA UNT PENDETEKSI KENDARAAN YG LAKUKAN PELANGGARAN LANTAS , MONITORING TRAFFIC FLOW / TRAFFIC CONDITION / MEREKAM SITUASI LALU LINTAS (misal : KECELAKAAN SEHINGGA MEMUDAHKAN PENYIDIKAN) . APLIKASI JARINGAN INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEM (ITS)
SOSIALISASI
1. Media Centre DKI 2. Hotel Millenium 3. TDM , dll
SUPPORTING ACTIONS :
1. 2. 3. 4. 5. 6.
PENERAPAN GAKKUM ELEKTRONIK (e-TLE) Pemasangan CCTV , Sensor & Jaringan di Sarinah; Sosialisasi e TLE Rakor dengan unsur CJS dan BRI Pameran di MA Uji Coba 1 Mei 2011 Perjanjian Kerja Sama dengan PT. RIN Indonesia untuk pengembangan & sarpras e-TLE 7. Rapat penyiapan schedule sebagai tindak lanjut Perjanjian Kerma (pemasangan, pelatihan, sosialisasi , dll);
2012
2012
PELANGGARAN MARKA JALAN TURUN 36,5 % dan PELANGGARAN TRAFFIC LIGHT TURUN 43,2 %
RENCANA AKSI YG LAIN : 1. 2. 3. 4. REKOM KE PEMPROV UNTUK REVISI PERGUB Nomor : 111 tahun 2010 tentang Penetapan Tempat Parkir Umum ; SUPPORT PEMPROV & DPRD, PADA MARET 2012 SISTEM PARKIR ZONA TARIF MAHAL BISA DISYAHKAN; OPTIMALISASI GIAT SATGAS PARKIR UTK TINGKATKAN KONSISTENSI GAKKUM; SOSIALISASI
2. 3.
Turut mengantisipasi dampak yg ditimbulkan terhadap Kamseltibcar lantas selama pelaksanaan maupun setelah pelaksanaan , yaitu dgn cara : Rapat koord , sosialisasi, membantu gatur lantas dan turut mengawasi serta memberikan advis selama pelaksanaan proyek
1. PENGATURAN JAM OPERASIONAL ANGKUTAN BERAT PADA RUAS TOL DALAM KOTA JAKARTA DARI PUKUL 05.00 S.D 22.00 WIB ; 2. MELAKUKAN KAJIAN BERSAMA DISHUB DKI TENTANG EFEKTIFITAS 3 IN 1 3. SOSIALISASI PEMBERLAKUAN ELECTRONIC ROAD PRICING ; 4. MENDUKUNG PEMBERLAKUAN PAJAK PROGRESIF RANMOR , YAITU DGN MEMPERKETAT SERTA MELARANG ACC KTP ; 5. MENDUKUNG PEMDA DKI DALAM MENYUSUN REGULASI PEMBATASAN USIA ANGKUTAN UMUM ; 6. PENINGKATAN SOSIALISASI / PERBANYAK LOKASI PENGATURAN LAJUR KIRI BAGI SEPEDA MOTOR ; 7. MENDORONG DAN MENDUKUNG KEBIJAKAN PENINGKATAN BIAYA PARKIR DAN PENERAPAN SISTEM PARKIR ZONA.
3 IN 1
Antrian panjang di off ramp Tol Tegal Parang Kuningan setiap jam 06.30 s.d 10.00 wib
ZERO GROWTH ? IMPOSSIBLE ! MELARANG SEPEDA MOTOR UNTUK MELALUI LAJUR ATAU JALUR PADA JALAN TERTENTU ?
Pemerintah Guangzhou melarang sepeda motor melintasi semua jalan raya kota (2007)
DOKUMENTASI KEGIATAN :
FORUM LANTAS : GIAT PENERTIBAN :
PENYULUHAN / SOSIALISASI UU NO. 22 / 2009 DAN TERTIB BERLALU LINTAS SERTA ROAD SAFETY EDUCATION KEPADA PARA PRAMUDIPRAMUDI TRANSJAKARTA BUSWAY SECARA RUTIN REKAYASA LALU LINTAS : LAJUR KIRI SEPEDA MOTOR / PENYEKATAN ARUS LALU LINTAS PADA LAJUR MIXED TRAFFIC BUSWAY HIMBAUAN VIA SPANDUK TENTANG LARANGAN MENYEROBOT ATAU MENGGUNAKAN LAJUR BUSWAY YANG DIPAJANG DI LOKASI-LOKASI MUDAH TERBACA OLEH PENGGUNA JALAN DI SELURUH KORIDOR BUSWAY
DOKUMENTASI KEGIATAN :
BERSAMA DGN. DISHUB DKI JAKARTA MELAKSANAKAN PEMBEKALAN & UJI KETRAMPILAN PENGEMUDI ANGKUTAN UMUM PADA TANGGAL 24 s.d 31 MEI 2011 YANG DIIKUTI OLEH 100 ORANG PENGEMUDI ANGKUTAN UMUM DARI MASING-MASING PERWAKILAN PERUSAHAAN ANGKUTAN UMUM DI JAKARTA.
Kepolisian Daerah Metropolitan Jakarta Raya menjaring 259 orang yang diduga sebagai pelaku kejahatan yang beraksi di angkutan kota selama Operasi Cipta Kondisi, 17 hingga 30 September 2011. Dari jumlah itu, 208 orang menjalani proses hukum dan 51 orang lainnya mendapatkan pembinaan. DAKGAR LANTAS (ANGKUTAN UMUM) TH. 2011 178.088 TILANG , Terdiri dari :
RAMBU (S/P) 77.753 TILANG STOP LINE 9.412 TILANG JALUR BUS WAY 13.507 TILANG HP 323 TILANG TEROBOS TL 10.855 TILANG MARKA 11.964 TILANG SURAT/ KELENGKAPAN/TNKB 24.920 TILANG
4.
5.
Travel Time Rata Rata saat Peak Pagi / Sore = 110 Menit
Rencana Pembangunan 6 Ruas Jalan Provinsi Jalan Tol baru di Jakarta: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Kemayoran Kp. Melayu (9,66 km). Duri Pulo Kp. Melayu (12,65 km). Semanan Sunter (20,23 km). Sunter Pulogebang (8,17 km). Psr. Minggu Casablanca (9,15 km). Ulujami - Tanah Abang (8,7 km).
KONSEP PEMBANGUNAN :
Memanfaatkan Median Jalan
1. 2. 3. 4.
SEMANAN - SUNTER ; SUNTER - PULO GEBANG ; KEYORAN KP. MELAYU ; PASAR MINGGU - CASABLANCA
LOKASI JUNCTION
JUNCTION KEMAYORAN
KAMP. MELAYU
BEKASI CASSABLANCA
JUNCTION CASSABLANCA
SAHARJO
KAMPUNG MELAYU
KE PANCORAN
Ke Minangkabau
Ke Tanah Abang
RENCANA JALAN TOL DI JL. ABDULLAH SYAFEII YANG AKAN DIKONEKSI LANGSUNG DENGAN 6 RUAS JALAN TOL DALAM KOTA
Pancoran
Tanah Abang
Ulujami
GROGOL OVERPASS
ZAINUL ARIFIN
MASS RAPID TRANSIT (MRT) KORIDOR SELATAN UTARA (2020) : LEBAK BULUS S.D KP. BANDAN ( 23,3 KM). MAMPU ANGKUT 630.000 ORANG/HARI DGN HEADWAY PER 5 MENIT. TRAVEL TIME LEBAK BULUS KP. BANDAN 50,2 MENIT. KORIDOR BARAT TIMUR : CIKARANG BLOK M/MONAS BALARAJA ( 80 KM).
DOUBLE-DOUBLE TRACK KRL MANGGARAI CIKARANG (32 KM). SELAIN UNTUK PERLANCAR ARUS LANTAS PERJALANAN KOMUTER DARI BEKASI KE JAKARTA /SEBALIKNYA, MANFAAT LAINNYA ADALAH MEMBUKA AKSES PENUMPANG DARI BEKASI MENUJU BANDARA VIA ST. KA MANGGARAI.
KERETA API BANDARA (2012) : 1. EXPRESS LINE (MANGGARAI-DUKUH ATAS-T.ABANG-PLUIT-SOETTA) ; 2. RUTE K.A. KOMUTER (MANGGARAI - DUKUH ATAS - T.ABANG GROGOL KALIDERES - TANAH TINGGI - SOETTA)
LIGHT RAIL TRANSIT (LRT) / MONOREL DENGAN DAYA ANGKUT 10.000 ORG/JAM : 1. BLUE LINE (KP. MELAYU TEBET - DR.RAHARJO - MENTENG DALAMCASABLANCA-AMBASADOR-KARET-KB.KACANG-T.ABANG-CIDENG-ROXY) ; 2. GREEN LINE (SETIA BUDI SUDIRMAN-KARET-T.ABANG- BENHIL-ISTORA)
BEFORE
AFTER
BEFORE
AFTER
VEHICLE TIC
CONTROL CENTRE
NTMC KORLANTAS
ITS BODETABEK
PEMANFAATAN TEHNOLOGI INFOKOM BERBASIS PADA APLIKASI JARINGAN INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEM (ITS)
CALL CENTER
CCTV
MEASUREMENT SYSTEMS
IMAGE PROCESSNG
SGNALZATON
METEOROLOGC SENSORS
WEB SERVCES
MOBLE APPLCATONS
PELICAN CROSS
GPS
PENUTUP
KONDISI KEMACETAN DI WILAYAH DKI JAKARTA SELAIN BERDAMPAK TERHADAP INEFISIENSI EKONOMI , MENURUNNYA KUALITAS LINGKUNGAN KOTA & LINGKUNGAN HIDUP SERTA BERDAMPAK BURUK TERHADAP PEREKONOMIAN NASIONAL.
UNTUK MENGATASI MASALAH KEMACETAN DI DKI JAKARTA PERLU ADANYA SUATU SOLUSI YANG TEPAT & TERPADU SERTA DILAKUKAN SECARA TERENCANA & SIMULTAN DGN. MELALUI: A. REVITALISASI & PENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI UMUM MASSAL YG SUSTAINABLE ( AKSESIBILITAS, KESETARAAN /EKONOMIS/TERJANGKAU & RAMAH LINGKUNGAN), AMAN, NYAMAN & TEPAT WAKTU SERTA TERINTEGRASI ANTAR MODA, SEHINGGA AKAN MEMPERCEPAT PERUBAHAN POLA KEBUTUHAN PERJALANAN MASYARAKAT YANG TERBIASA MENGGUNAKAN RANMOR PRIBADI BERALIH KE ANGKUTAN UMUM; MENYELENGGARAKAN MANAJEMEN KEBUTUHAN LANTAS UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI & EFEKTIFITAS PENGGUNAAN RUANG LANTAS & PENGENDALIAN LANTAS DGN CARA MELAKSANAKAN : PEMBATASAN LALU LINTAS MELALUI PENYUSUNAN KEBIJAKAN PEMBATASAN PENGGUNAAN KENDARAAN PRIBADI DI JALAN DAN MENGEMBANGKAN SISTEM ANGKUTAN BARANG BERBASIS REL SERTA MENYUSUN KEBIJAKAN SISTEM PENGANGKUTAN BARANG DI PERKOTAAN; MENINGKATKAN KAPASITAS JALAN : 1). PENGHAPUSAN ON STREET PARKING & PENERTIBAN PK5 SERTA PARA PENYEBRANG JALAN; 2). MEMINIMALISIR AKSES JALAN & TITIK KONFLIK SERTA MENINGKATKAN KINERJA LANTAS DI PERSIMPANGAN; 2). PENGEMBANGAN JARINGAN JALAN & PELEBARAN JALAN ; 3). REVITALISASI & PERLUASAN PEDESTRIAN WAY SERTA PENGEMBANGAN JALUR SEPEDA ; 4). OPTIMALISASI REKAYASA LALU LINTAS ; 5). PENGEMBANGAN ATCS (AREA TRAFFIC CONTROL SYSTEM) YG DILENGKAPI APLIKASI TEHNOLOGI ITS (INTELIGENT TRANSPORT SYSTEM) YG LENGKAP DALAM RANGKA MENGELOLA SISTEM TRANSPORTASI SECARA TERPADU & SISTEMATIS . PERENCANAAN TATA RUANG WILAYAH YANG TERENCANA SESUAI RTRW DAN ATURAN ZONASI SERTA MENGAWASI SECARA KETAT & MEMBERIKAN SANKSI TEGAS BILA TIDAK PATUHI ATURAN; EFEKTIFITAS & KONSISTENSI PENEGAKAN HUKUM SERTA OPTIMALISASI TRAFFIC EDUCATION .
B.
C.
E.
D.
PERLU SEGERA DIBENTUK OTORITAS TRANSPORTASI JABODETABEK GUNA MENCEGAH TIMBULNYA EGO SEKTORAL DAN MENDORONG TERCIPTANYA INTEGRASI KEBIJAKAN DALAM PENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI & PENGEMBANGAN WILAYAH ;
PEMERINTAH PERLU SEGERA MELAKUKAN PEMBENAHAN DLM RANGKA UNTUK MENINGKATKAN KUALITAS PELAYANAN MODA TRANSPORTASI UMUM MELALUI : A. PENINGKATAN DISIPLIN SOPIR ANGKUTAN UMUM DENGAN CARA MERUBAH SISTEM KEJAR SETORAN BERUBAH MENJADI SISTEM PENGGAJIAN & SERTIFIKASI MELALUI PENDIDIKAN & PELATIHAN; REALISASI PENERAPAN KWAJIBAN ANGKUTAN UMUM UNTUK MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR RAMAH LINGKUNGAN ; PEMBANGUNAN URBAN TRANSPORT INFORMATION (UTIC) JABODETABEK & CONTROL CENTRE ANGKUTAN UMUM JABODETABEK
C. D.