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Índice

  • 1 Introducción

  • 2 Cambios en el reglamento deportivo

  • 5 Cambios en el reglamento técnico

  • 8 Los neumáticos

    • 12 Los campeones y las estrategias

    • 15 Cómo seguir la temporada 2012

    • 21 Calendario de la temporada

    • 22 Gran Premio de Australia

    • 23 Gran Premio de Malasia

    • 24 Gran Premio de China

    • 25 Gran Premio de Bahrein

    • 26 Gran Premio de España

    • 27 Gran Premio de Mónaco

    • 28 Gran Premio de Canadá

    • 29 Gran Premio de Europa

    • 30 Gran Premio de Reino Unido

    • 31 Gran Premio de Alemania

    • 32 Gran Premio de Hungría

    • 33 Gran Premio de Bélgica

    • 34 Gran Premio de Italia

    • 35 Gran Premio de Singapur

    • 36 Gran Premio de Japón

    • 37 Gran Premio de Corea

    • 38 Gran Premio de India

    • 39 Gran Premio de Abu Dabi

    • 40 Gran Premio de Estados Unidos

    • 41 Gran Premio de Brasil

    • 42 Equipos y pilotos

    • 43 Red Bull Racing

    • 47 Vodafone Mc Laren Mercedes

    • 52 Scuderia Ferrari

    • 56 Mercedes AMG Petronas F1 Team

    • 60 Lotus F1 Team

    • 65 Sahara Force India F1 Team

    • 70 Sauber F1 Team

    • 74 Scuderia Toro Rosso

    • 79 Williams F1

    • 84 Caterham F1 Team

    • 88 HRT F1 Team

    • 92 Marussia F1 Team

Índice 1 Introducción 2 Cambios en el reglamento deportivo 5 Cambios en el reglamento técnico 8

#guiaF1

Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Introducción

La Fórmula 1 llega a su temporada 2012 con un panorama emocionante después de un año en el que quedaron muchos desafíos abiertos. En 2011 los grandes ven- cedores fueron Red Bull y Sebastian Vettel, que lograron por segundo año conse- cutivo hacerse con el título mundial, y esto en menos de una década de vida del equipo. ¿Continuarán reinando esta temporada? Es la pregunta del millón y a la que el resto de las escuderías quiere dar una respuesta negativa.

Los principales contendientes para luchar contra Red Bull son McLaren y Ferrari, que llegan en momentos diferentes y con conceptos muy distantes, como veremos más adelante en esta guía, pero también tenemos otros equipos que prometen mu - cho: Mercedes con los alemanes Michael Schumacher y Nico Rosberg, y también puede ser un gran atractivo Lotus que trae de vuelta a la F1 a Kimi Raikkonen.

En 2012 habrá nada menos que seis Campeones del Mundo en la parrilla luchan - do por el título, lo que seguramente hará de esta una temporada inolvidable. Para disfrutarla conociendo todos los datos en cada uno de los Grandes Premios pre- sentamos esta guía que se divide en 3 apartados.

Este año hay algunos cambios en el reglamento técnico y deportivo, los detalla-

mos en la primera parte. También hablaremos sobre lo que se espera de Pirelli y sus compuestos de neumáticos y con todo esto analizaremos las estrategias de

los equipos para esta temporada. Como habrá que seguir cada fin de semana los

Grandes Premios, les recomendamos canales y medios tanto tradicionales como de internet para que no se pierdan detalle de lo que sucede segundo a segundo en las transmisiones. Será imprescindible consultar antes el Calendario de carreras, con descripciones y características de los circuitos y los resultados de 2011, en la segunda parte de esta guía.

Todo sobre los equipos y pilotos lo podrán encontrar en la tercera sección, don-

de además de fotos y fichas con los datos de cada uno, les contamos más sobre las

previsiones para este año, sus estrategias como equipo y las expectativas para este campeonato 2012, que sin dudas será una temporada apasionante.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Introducción La Fórmula 1 llega a su temporada 2012 con un panorama emocionante después de un

#guiaF1

Cambios en el reglamento deportivo

Como sucede cada año (en mayor o menor medida), la FIA ha adecuado la norma - tividad deportiva del Campeonato Mundial de la Fórmula 1. En esta ocasión, los

cambios han sido más bien menores (no hay modificaciones al sistema de puntaje, por ejemplo), pero sí hay novedades que merece la pena conocer. Lo que sigue no es una revisión exhaustiva de todas las adecuaciones al reglamento que comien- zan a aplicar en esta temporada, solo se repasarán los cambios más importantes, agrupándolos por categorías. Para facilitarle la vida al lector que desee profundi - zar en este tema, se señalarán los artículos del reglamento deportivo a los que se hagan referencia en los siguientes párrafos. Los documentos normativos de la Fór- mula 1 se pueden consultar en el siguiente enlace: http://www.fia.com/en-GB/

Pruebas

Suena increíble, pero hasta el año pasado los equipos podían participar en la prue -

bas de pre-temporada con coches que no habían sido completamente certificados

como seguros por parte de la FIA. Esta anomalía se corrige a partir de 2012 y aho -

ra ninguna escudería podrá presentarse a los ensayos con monoplazas que no ha - yan cubierto las exigentes pruebas de impacto (artículo 22.2).

Después de tres años de su aplicación rigurosa, la moratoria a los ensayos entre temporada se relaja y a partir de 2012 los equipos dispondrán de tres días de prue - bas completas en circuito, entre el inicio del campeonato y el final del mismo (ar- tículo 22.4). La sede y fechas de estas pruebas deberán ser aprobadas por la FIA

y, aunque no se especifica en el reglamento, se sabe que las correspondientes este

año se llevarán a cabo a principios del mes de mayo en el circuito de Mugello, Ita - lia.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Cambios en el reglamento deportivo Como sucede cada año (en mayor o menor medida), la FIAhttp://www.fia.com/en-GB/ sport/regulations/Pages/FIAFormulaOneWorldChampionship.aspx Pruebas Suena increíble, pero hasta el año pasado los equipos podían participar en la prue - bas de pre-temporada con coches que no habían sido completamente certificados como seguros por parte de la FIA. Esta anomalía se corrige a partir de 2012 y aho - ra ninguna escudería podrá presentarse a los ensayos con monoplazas que no ha - yan cubierto las exigentes pruebas de impacto (artículo 22.2). Después de tres años de su aplicación rigurosa, la moratoria a los ensayos entre temporada se relaja y a partir de 2012 los equipos dispondrán de tres días de prue - bas completas en circuito, entre el inicio del campeonato y el final del mismo (ar - tículo 22.4). La sede y fechas de estas pruebas deberán ser aprobadas por la FIA y, aunque no se especifica en el reglamento, se sabe que las correspondientes este año se llevarán a cabo a principios del mes de mayo en el circuito de Mugello, Ita - lia. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-3-39" src="pdf-obj-3-39.jpg">

#guiaF1

El Paquete Montreal

El Gran Premio de Canadá 2011 fue estupendo, pero también fue caótico. La F1 enfrentó en la prueba norteamericana situaciones con las que, literalmente, nun- ca había lidiado, tales como una suspensión de carrera de más de dos horas, seis salidas del Auto de Seguridad y una duración total de carrera superior a las cua - tro horas. Como resultado de todo esto, se ha cambiado el reglamento deportivo.

En primer lugar, se ha establecido un límite máximo de duración para las carre - ras, incluyendo el tiempo de suspensión de la pruebas por bandera roja. Ahora, to- mando como punto de partida el inicio de la carrera, ningún Gran Premio podrá durar más de cuatro horas (artículo 5.3). Si esta reglamentación se conserva, nun - ca tendremos una carrera de Fórmula 1 más larga que el Gran Premio de Canadá 2011 (4 horas y 4 minutos).

También por culpa de Canadá, la FIA ha ajustado el procedimiento que se sigue con la relanzada de las carreras, después de períodos de neutralización por la salida del Auto de Seguridad. Hasta la temporada pasada, los pilotos que peleaban por las posiciones de punta podían ser estorbados por coches que no estaban en la vuel- ta del líder en el momento de reiniciar una carrera. Un ejemplo extremo de esta si - tuación lo vivimos el año pasado en Montreal, donde el Auto de Seguridad apare- ció en seis ocasiones a lo largo de la prueba (un record para la categoría). Esto ha

hecho que la FIA agregue el artículo 40.12 al reglamento deportivo, en el que se es - tablece que, una vez formados detrás del Auto de Seguridad, los coches que no es - tén en la vuelta del líder podrán pasarlo, recuperar una vuelta y reintegrarse a la

fila india al final del pelotón.

Finalmente, se ha modificado el artículo 41.3 que establece el procedimiento de

reinicio de carrera después de una suspensión por bandera roja. Hasta el año pa- sado, los pilotos que se encontraran en boxes en el momento en que se decretara la suspensión de un Gran Premio, no podían reintegrarse a la grilla de partida para la nueva arrancada y debían partir desde boxes detrás del pelotón. Obviamente

esto no sonaba precisamente justo y por ello a partir de 2012 sí se le permitirá a los

pilotos que hayan estado en la calle de boxes al momento de una suspensión rein- tegrarse a la grilla de partida para la re arrancada, colocándose en la posición que ocupaban en el momento de la detención de la carrera.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

El Paquete Montreal El Gran Premio de Canadá 2011 fue estupendo, pero también fue caótico. La

#guiaF1

Restricciones al manejo Defensivo

Restricciones al manejo Defensivo De todos los cambios al reglamento de - portivo, este es el

De todos los cambios al reglamento de - portivo, este es el que más polémica generará. La FIA ha restringido fuerte - mente lo que el piloto tiene permitido

hacer para defenderse de un adelanta - miento y ahora, si este se sale de la lí- nea de carrera para cubrir su posición, no podrá regresar a esta en la siguiente curva, a menos que le conceda un espa - cio de al menos el ancho de un coche al

piloto del cual se defiende (artículo

20.3). Sí, así de confuso como suena. Seguramente los comisarios de carrera sufri-

rán en la aplicación de este artículo y más de un piloto se sentirá perjudicado

cuando se le aplique una sanción por infringir esta nueva regla.

Uso de los juegos de neumáticos

Pocos aficionados están prestando atención a este cambio, pero puede ser el que más afecte el trabajo cotidiano de los equipos de la Fórmula 1. Hasta el año pa - sado, de los 11 juegos de gomas para seco que las escuderías podían usar duran- te un fin de semana de Gran Premio, sólo tres de estos estaban disponibles para

las sesiones de práctica de los viernes. La nueva redacción del artículo 24.5 le per- mite a los equipos utilizar todas sus gomas en cualquiera de los tres días de Gran Premio. Decimos que esta adecuación al reglamento podría alterar la rutina de los equipos, ya que les permitiría ahora un día más para trabajar con las gomas, apli- cando lo que se conoce como ciclos de calor, que no es otra cosas que realizar tandas cortas (tres vueltas) solo para calentar los neumáticos, regresar a boxes y permi - tir se enfríen nuevamente. Usualmente, los neumáticos que pasan por estos ciclos incrementan su dureza y con ello (por lo menos en teoría) mejoran su rendimien - to y consistencia.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Restricciones al manejo Defensivo De todos los cambios al reglamento de - portivo, este es el

#guiaF1

Cambios en el reglamento técnico

La regulación técnica de la categoría también ha experimentado pequeños cam -

bios en esta temporada. La mayor parte de las modificaciones de este año caen en

una de dos categorías: aclaraciones que buscan facilitar la interpretación de la nor-

mativa que ya existía y nuevas disposiciones que buscan mejoras en la seguridad.

A continuación repasamos algunas de las novedades.

Parámetros de configuración de la ECU

Hasta el año pasado, el rango permitido de parámetros de operación de la Unidad

de Control electrónico (ECU) -dispositivo que gobierna al motor, caja de cambios,

embrague, diferencial y KERS- se hacía del conocimiento de los equipos mediante

documentos conocidos como directrices técnicas. A partir de este año, todos los pa -

rámetros de la ECU se señalan de forma precisa dentro del propio reglamento téc -

nico, de forma que los equipos podrán tomar como definitivos los números que

allí aparezcan.

Eliminación de los escapes sopladores

A la FIA no le hizo mucha gracia la revuelta que generó entre los equipos el uso de los gases de escape para mejorar el apoyo aerodinámico. Estos aditamentos, cono - cidos como difusores o escapes soplados, aprovechaban unas tuberías colocadas casi al límite del piso del coche, para generar una zona de baja presión por deba- jo del difusor trasero.

Para que no sea posible seguir utilizando los gases de escape de este modo, la FIA ha ajustado su posición, tamaño y orientación a partir de 2012. Específicamente, el artículo 5.8.3 señala que los últimos 10 cm de las tuberías de escape no podrán es - tar a menos de 25 cm de altura con respecto al piso del coche y deberán estar orien- tados hacia arriba, formando un ángulo de entre 10 y 30 grados. ¿Eliminará esta normativa toda posibilidad de usar los gases de escape para mejorar el apoyo ae-

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Cambios en el reglamento técnico La regulación técnica de la categoría también ha experimentado pequeños camKERS - se hacía del conocimiento de los equipos mediante documentos conocidos como directrices técnicas. A partir de este año, todos los pa - rámetros de la ECU se señalan de forma precisa dentro del propio reglamento téc - nico, de forma que los equipos podrán tomar como definitivos los números que allí aparezcan. Eliminación de los escapes sopladores A la FIA no le hizo mucha gracia la revuelta que generó entre los equipos el uso de los gases de escape para mejorar el apoyo aerodinámico. Estos aditamentos, cono - cidos como difusores o escapes soplados, aprovechaban unas tuberías colocadas casi al límite del piso del coche, para generar una zona de baja presión por deba - jo del difusor trasero. Para que no sea posible seguir utilizando los gases de escape de este modo, la FIA ha ajustado su posición, tamaño y orientación a partir de 2012. Específicamente, el artículo 5.8.3 señala que los últimos 10 cm de las tuberías de escape no podrán es - tar a menos de 25 cm de altura con respecto al piso del coche y deberán estar orien- tados hacia arriba, formando un ángulo de entre 10 y 30 grados. ¿Eliminará esta normativa toda posibilidad de usar los gases de escape para mejorar el apoyo ae - | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-6-55" src="pdf-obj-6-55.jpg">

#guiaF1

rodinámico?, seguramente no, pero el aporte de estos sistemas al funcionamiento

general del coche será reducido significativamente.

rodinámico?, seguramente no, pero el aporte de estos sistemas al funcionamiento general del coche será reducido

Pruebas de impacto adicionales

En un accidente, la última línea de defensa de un piloto de Fórmula 1 es la Celda de Supervivencia. Esta estructura, construida en una sola pieza, cubre casi por com - pleto al piloto y está diseñada para disipar enormes fuerzas sin llegar a romperse. Dada su importancia, la FIA exige a los equipos que esta sección de sus monopla- zas sea sometida a rigurosas pruebas de impacto. Estas pruebas son muy exigen - tes y no es extraño que los coches de algunos equipos las reprueben en su primer in- tento. Este año este proceso de certificación se ha hecho incluso más difícil, ya que

se agrega un nuevo ensayo de presión en sentido ascendente, sobre las estructuras laterales de la celda de supervivencia (Artículo 18.9.2).

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

rodinámico?, seguramente no, pero el aporte de estos sistemas al funcionamiento general del coche será reducido

#guiaF1

Cambios en el morro de los monoplazas

El reglamento deportivo casi no cambia las dimensiones de los coches con respec - to al año pasado. La modificación de este tipo más visible es sin duda la que se se- ñala en el artículo 3.7.9 y que da origen al espantoso frente de todos los coches de este año (con la notable y bienvenida excepción de McLaren): los morros de pato. Con la nueva reglamentación, las puntas de las narices de los coches deben ser 7.5 cm más bajos que el año pasado, aunque el extremo que se ancla al monocas - co debe seguir teniendo la misma altura que se exigía hasta el año pasado, de ahí el escalón que se aprecia en los frentes de los coches.

Cambios en el morro de los monoplazas El reglamento deportivo casi no cambia las dimensiones de
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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Cambios en el morro de los monoplazas El reglamento deportivo casi no cambia las dimensiones de

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Los neumáticos

El segundo año de Pirelli tras su regreso a la Fórmula 1 será el año de consoli- dación del fabricante italiano que lo ha hecho realmente bien durante su prime - ra temporada en la F1 moderna. Si nos preguntan cuál fue la gran novedad de la temporada pasada para que el espectáculo aumentase en las carreras lo tendría - mos muy claro: los compuestos de neumáticos aportados por Pirelli. Ni KERS ni

DRS, fueron los neumáticos los que hicieron de esta una temporada más entrete -

nida y espectacular.

En 2011 Pirelli pasó por varias fases, al comienzo de la temporada los neumáticos dieron más problemas a los equipos ya que estos se degradaban mucho, pero con - forme fueron pasando las carreras los equipos comprendieron mejor su funciona - miento y el fabricante italiano también mejoró algunos de sus compuestos. Al final

de la temporada el resultado fue una gama de neumáticos que favorece el espec -

táculo y es lo suficiente estable para los equipos cómo para no tener demasiados

quebraderos de cabeza, ni demasiadas paradas en boxes.

De cara a la temporada 2012 en Pirelli han mejorado algunos compuestos para

afianzarse en la competición, pero siempre teniendo muy claro que quieren conti- nuar dando espectáculo al espectador. Durante los últimos meses mucho se ha ha -

blado sobre la llegada de un compuesto de clasificación, sin embargo este todavía

no se ha materializado y como la temporada pasada serán seis los compuestos que

tendrán disponibles los equipos, cuatro de ellos de seco y otros dos de mojado.

Los neumáticos El segundo año de Pirelli tras su regreso a la Fórmula 1 será elKERS ni DRS, fueron los neumáticos los que hicieron de esta una temporada más entrete - nida y espectacular. En 2011 Pirelli pasó por varias fases, al comienzo de la temporada los neumáticos dieron más problemas a los equipos ya que estos se degradaban mucho, pero con - forme fueron pasando las carreras los equipos comprendieron mejor su funciona - miento y el fabricante italiano también mejoró algunos de sus compuestos. Al final de la temporada el resultado fue una gama de neumáticos que favorece el espec - táculo y es lo suficiente estable para los equipos cómo para no tener demasiados quebraderos de cabeza, ni demasiadas paradas en boxes. De cara a la temporada 2012 en Pirelli han mejorado algunos compuestos para afianzarse en la competición, pero siempre teniendo muy claro que quieren conti - nuar dando espectáculo al espectador. Durante los últimos meses mucho se ha ha - blado sobre la llegada de un compuesto de clasificación, sin embargo este todavía no se ha materializado y como la temporada pasada serán seis los compuestos que tendrán disponibles los equipos, cuatro de ellos de seco y otros dos de mojado. Estos neumáticos fueron presentados el pasado mes de enero en el circuito de Yas Marina en Abu Dabi y han sufrido algunos pequeños cambios en la denominación | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-9-39" src="pdf-obj-9-39.jpg">

Estos neumáticos fueron presentados el pasado mes de enero en el circuito de Yas Marina en Abu Dabi y han sufrido algunos pequeños cambios en la denominación

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Los neumáticos El segundo año de Pirelli tras su regreso a la Fórmula 1 será elKERS ni DRS, fueron los neumáticos los que hicieron de esta una temporada más entrete - nida y espectacular. En 2011 Pirelli pasó por varias fases, al comienzo de la temporada los neumáticos dieron más problemas a los equipos ya que estos se degradaban mucho, pero con - forme fueron pasando las carreras los equipos comprendieron mejor su funciona - miento y el fabricante italiano también mejoró algunos de sus compuestos. Al final de la temporada el resultado fue una gama de neumáticos que favorece el espec - táculo y es lo suficiente estable para los equipos cómo para no tener demasiados quebraderos de cabeza, ni demasiadas paradas en boxes. De cara a la temporada 2012 en Pirelli han mejorado algunos compuestos para afianzarse en la competición, pero siempre teniendo muy claro que quieren conti - nuar dando espectáculo al espectador. Durante los últimos meses mucho se ha ha - blado sobre la llegada de un compuesto de clasificación, sin embargo este todavía no se ha materializado y como la temporada pasada serán seis los compuestos que tendrán disponibles los equipos, cuatro de ellos de seco y otros dos de mojado. Estos neumáticos fueron presentados el pasado mes de enero en el circuito de Yas Marina en Abu Dabi y han sufrido algunos pequeños cambios en la denominación | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-9-48" src="pdf-obj-9-48.jpg">

#guiaF1

y colores, con el objetivo de que sean más fáciles de identificar para la gente. Los neumáticos de seco llevan la denominación P-Zero y son los siguientes:

Superblando: es el compuesto más blando de la gama y está pintado en co - lor rojo. Al tratarse de un compuesto más blando es más rápido, con lo que los pilotos pueden hacer vueltas más rápidas, pero también se degrada más por lo que podrá ser usado durante me- nos vueltas.

Superblando: es el compuesto más blando de la gama y está pintado en co - lor

Blando: este compuesto está represen - tado en color amarillo y es el siguien- te en la escala, siendo un poco menos blando que el anterior y ofreciendo una mayor duración.

Blando: este compuesto está represen - tado en color amarillo y es el siguien- te en

Medio: el compuesto medio está repre - sentado en color blanco y ofrece una mayor duración con un menor rendi - miento, a pesar de ello sigue siendo un neumático más rápido que el duro.

Medio: el compuesto medio está repre - sentado en color blanco y ofrece una mayor duración
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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

y colores, con el objetivo de que sean más fáciles de identificar para la gente. Los

#guiaF1

Duro: está representado en color gris y es el compuesto más duro de toda la gama, ofrece un menor rendimiento en tiempo por vuelta pero por el contrario una mayor durabilidad.

Duro: está representado en color gris y es el compuesto más duro de toda la gama,

Pirelli ha realizado modificaciones en todos estos compuestos para aumentar el espectáculo durante las carreras. Todos son más blandos respecto al año pasado, salvo en superblando, que es exactamente el mismo.

Los neumáticos de mojado son tan sólo dos y estos tienen pintados la denomina- ción de Cinturato. Los compuestos son:

Intermedios: están representados en color verde. Estos neumáticos se usa - rán en el caso que el circuito esté lo su - ficiente mojado para no usar los slicks pero no lo suficiente para usar los de lluvia.

Intermedios: están representados en color verde. Estos neumáticos se usa - rán en el caso que
 

Lluvia: su color es el azul y se usarán en los casos en los que esté lloviendo y el neumático intermedio no sea su- ficiente para evacuar agua y tener un buen grip en el monoplaza.

Lluvia: su color es el azul y se usarán en los casos en los que esté
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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

| Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1

#guiaF1

Cabe destacar que Pirelli ha realizado algunas modificaciones en la estructura de

los neumáticos modificando la unión de los perfiles con la banda de rodadura lo

que hará que el grip de los neumáticos aumente. Con estos cambios y los ante-

riormente mencionados han logrado que la diferencia en tiempos entre cada com- puesto sea menor, de este modo en la temporada 2012 la diferencia de cada neu - mático será de unos 0,8 segundos. Además los compuestos han madurado y son algo más consistentes, ahora cuando hayan cumplido su vida no habrá un aumen-

to espectacular en los tiempos debido a una bajada brusca del rendimiento.

Todo esto queda pendiente de confirmarse durante las carreras, pero las pruebas

que se han realizado durante la pretemporada son bastante alentadoras, todo ello a pesar de que en Pirelli no han contado con un monoplaza para preparar los neu - máticos de esta temporada.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Cabe destacar que <a href=Pirelli ha realizado algunas modificaciones en la estructura de los neumáticos modificando la unión de los perfiles con la banda de rodadura lo que hará que el grip de los neumáticos aumente. Con estos cambios y los ante- riormente mencionados han logrado que la diferencia en tiempos entre cada com- puesto sea menor, de este modo en la temporada 2012 la diferencia de cada neu - mático será de unos 0,8 segundos. Además los compuestos han madurado y son algo más consistentes, ahora cuando hayan cumplido su vida no habrá un aumen- to espectacular en los tiempos debido a una bajada brusca del rendimiento. Todo esto queda pendiente de confirmarse durante las carreras, pero las pruebas que se han realizado durante la pretemporada son bastante alentadoras, todo ello a pesar de que en Pirelli no han contado con un monoplaza para preparar los neu - máticos de esta temporada. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-12-24" src="pdf-obj-12-24.jpg">

#guiaF1

Los campeones y las estrategias

Si esta temporada 2012 vendiéramos la Fórmula 1 cual festival de música, tendría - mos un cartel espectacular, con seis Campeones del Mundo en la parrilla, que po- drán aportar experiencia, lucha y sobre todo, espectáculo durante los 20 Grandes Premios que se disputarán.

Seguro que los nombres de estos seis amantes de la velocidad son conocidos por todos: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton, Jenson Button y Sebastian Vettel. Entre estos seis pilotos suman catorce títulos mundiales, siendo Michael Schumacher el que más títulos tiene.

Los campeones y las estrategias Si esta temporada 2012 vendiéramos la Fórmula 1 cual festival de

La realidad es que con este cartel, Bernie Ecclestone debe estar frotándose las ma - nos por lo que se viene encima. Una parrilla compuesta en un tercio por Campeo - nes del Mundo. A su vez estos pilotos atraen a unas masas muy numerosas, por lo que el resultado serán unas audiencias en constante aumento.

Con todo ello, hay que apuntar que no todos estos pilotos van a tener opciones de sumar más títulos, debido a que los monoplazas que tienen cada uno de ellos va-

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Los campeones y las estrategias Si esta temporada 2012 vendiéramos la Fórmula 1 cual festival de

#guiaF1

ría en sus prestaciones y las posibilidades son diferentes. Aunque sí es más que probable que entre estos seis nombres esté el del Campeón del Mundo de la Tem - porada 2012.

Creo que todos estaremos de acuerdo en que Michael Schumacher y Kimi Raikko- nen no tienen muchas opciones de luchar por el título. Y no es por el rendimien - to que puedan tener, sino por contar con un monoplaza que va a estar un paso por detrás de la cabeza, formada por Red Bull, McLaren y Ferrari.

Aunque descartemos a estos dos, tener a cuatro pilotos del nivel de Jenson Button,

to va a ser increíble. Solo uno podrá llevarse el título, pero 2012 va a ser una tem- porada que tardaremos mucho en olvidar, algo similar a 2010, con el título dispu- tándose hasta el último suspiro.

ría en sus prestaciones y las posibilidades son diferentes. Aunque sí es más que probable queJenson Button, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, luchando por el Campeona- to va a ser increíble. Solo uno podrá llevarse el título, pero 2012 va a ser una tem- porada que tardaremos mucho en olvidar, algo similar a 2010, con el título dispu- tándose hasta el último suspiro. Las estrategias Una de las claves para decidir quién será el Campeón serán las estrategias de cada equipo. Ya vimos en la temporada pasada que Red Bull está un paso por delante de sus rivales en este aspecto. Son los más rápidos en los pit-stop y se saben adap- | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-14-21" src="pdf-obj-14-21.jpg">

Las estrategias

Una de las claves para decidir quién será el Campeón serán las estrategias de cada equipo. Ya vimos en la temporada pasada que Red Bull está un paso por delante de sus rivales en este aspecto. Son los más rápidos en los pit-stop y se saben adap-

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

ría en sus prestaciones y las posibilidades son diferentes. Aunque sí es más que probable queJenson Button, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, luchando por el Campeona- to va a ser increíble. Solo uno podrá llevarse el título, pero 2012 va a ser una tem- porada que tardaremos mucho en olvidar, algo similar a 2010, con el título dispu- tándose hasta el último suspiro. Las estrategias Una de las claves para decidir quién será el Campeón serán las estrategias de cada equipo. Ya vimos en la temporada pasada que Red Bull está un paso por delante de sus rivales en este aspecto. Son los más rápidos en los pit-stop y se saben adap- | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-14-32" src="pdf-obj-14-32.jpg">

#guiaF1

tar a las distintas situaciones que se producen a lo largo de la carrera. Ferrari debe -

rá mejorar en este aspecto si quiere que Fernando Alonso tenga opciones de luchar

con Sebastian Vettel. Mientras que McLaren está mucho más cerca de los austria - cos.

tar a las distintas situaciones que se producen a lo largo de la carrera. Ferrari debe

La gestión de los neumáticos Pirelli también va a ser muy importante. Si la tempo- rada pasada veíamos que los tres equipos estaban a un nivel similar con los neu - máticos blandos, Ferrari sí estaba un paso por detrás de sus rivales cuando tocaba poner el componente más duro. Si bien es cierto, que a final de temporada la dis - tancia se fue reduciendo, en Maranello han tenido que 'ponerse las pilas' en este aspecto.

Un último aspecto a destacar, fuera de toda la técnica de la Fórmula 1 y de los mo- noplazas, es la capacidad psicológica de los pilotos para mantenerse centrados

en la competición. En 2011 vimos como uno de los mejores pilotos de la parrilla, Lewis Hamilton, daba un rendimiento muy bajo por distintos problemas en el te- rreno personal. En contra, Jenson Button concentrado totalmente en la tempora- da y estando un paso por detrás como piloto de su compatriota, lograba superar- le sin problemas.

Muchas preguntas pueden quedar en el aire, muchas apuestas de cara a esta nue - va temporada. Desde el 18 de marzo al 25 de noviembre todas quedarán resuel-

tas. Numerosos factores influirán antes de que nadie pueda marcar su nombre en el trofeo de la FIA a finales de 2012.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

tar a las distintas situaciones que se producen a lo largo de la carrera. Ferrari debe

#guiaF1

Cómo seguir la temporada 2012

Desde hace décadas se puede seguir la Fórmula 1 de muchas maneras, principal- mente mediante la prensa escrita y las televisiones, pero durante los últimos años las posibilidades se han multiplicado gracias a las nuevas tecnologías que permi-

ten a los aficionados de este deporte poder seguir el campeonato de una forma

mucho más interesante, con mayor información y un contacto más directo con mu - chos de los protagonistas.

Televisión y Radio

No cabe duda de que el medio más habitual para seguir la Fórmula 1 es con imá - genes, y la televisión ha sido la forma tradicional de ver las carreras en los países en los que alguna cadena tenía los derechos. En el caso de España vamos ya cerca de una década de tener unas retransmisiones más que decentes, primero con Te- lecinco, después con la LaSexta y ahora con Antena 3. Esta cadena será la que ten- drá los derechos de la F1 durante las próximas dos temporadas, aunque por el mo -

mento no tenemos demasiada información confirmada sobre cuál será el formato

de estas nuevas retransmisiones. A la hora de escribir este artículo lo que se cono- ce es que será Antena 3 la que retransmita las carreras apoyándose en Nitro, que muy probablemente será le encargada de emitir los entrenamientos y las repeticio - nes de las carreras. Tampoco nos tenemos que olvidar de las cadenas autonómicas, siendo la primera la catalana TV3 la que tiene una mayor tradición en este deporte.

En el caso de Latinoamérica continuarán emitiéndose por las cadenas habituales. En Argentina la emisión correrá a cargo de Fox Sports, al igual que en otros mu- chos países, en los cuales también son cadenas locales y del Estado quienes tienen los derechos. En Brasil continuará realizando las retransmisiones de las carreras Globo TV. En Venezuela la encargada de realizar la emisión de las carreras de la Fórmula 1 es Meridiano TV. En México es Fox Sports quien se encarga de emitir las carreras en directo con la señal que viene desde Argentina, además de la carre-

ra también emiten la clasificación del sábado y una previa de una hora.

En Chile también se puede ver la F1 mediante Fox Sports, aunque tenemos la op- ción de ver también las carreras por la televisión Chilevision. En Colombia tam-

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Cómo seguir la temporada 2012 Desde hace décadas se puede seguir la Fórmula 1 de muchas

#guiaF1

bién es Fox Sports la encargada de ofrecer las carreras. Sucede lo mismo en Ecua- dor, Uruguay, Perú o Bolivia .

También son muchas las emisoras de radio las que realizan los comentarios de las carreras en directo. En España las más destacadas son Cadena SER, Cadena COPE y Radio Marca. En Brasil la cobertura de las carreras la hacen Jovem Pan, en Co - lombia la encargada es RCN Radio, aunque hay muchas otras que se encargan de llevar las sensaciones de las carreras mediante el transistor.

Internet

Como indico anteriormente gran parte de la culpa de las opciones que tenemos en la actualidad los aficionados a este deporte se debe a Internet, y todos los disposi - tivos que se conectan a la red y nos permiten seguir en directo las carreras. Si tene- mos la posibilidad de estar frente a un ordenador cuando vemos la carreras es im- prescindible tener puesto el Live Timing que ofrece la página web oficial de la F1.

Estos tiempos también están disponibles en aplicaciones para dispositivos móvi- les, de las que hablaremos más adelante. No deberíamos olvidarnos de mencionar aquí las publicaciones especializadas en Fórmula 1, de las cuales F1 Actual es don-

de nosotros estaremos contando todas las novedades día a día y ofreciendo análi- sis de cada carrera durante toda la temporada.

Twitter

Del mismo modo que es imprescindible seguir la carrera con los tiempos, también es importante seguir la actualidad de la Fórmula 1 mediante Twitter. Esta herra -

mienta no sólo es usada por los aficionados, sino que poco a poco se han ido su - mando todos los equipos, muchos pilotos así como cantidad de periodistas que

viajan en cada carrera con el circo de la F1. A continuación te destacamos algunas

de las cuentas de Twitter que te permitirán seguir la F1 con un mayor detalle. No están todas las que son, pero sí son todas las que están.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

bién es Fox Sports la encargada de ofrecer las carreras. Sucede lo mismo en Ecua- dorpágina web oficial de la F1 . Estos tiempos también están disponibles en aplicaciones para dispositivos móvi- les, de las que hablaremos más adelante. No deberíamos olvidarnos de mencionar aquí las publicaciones especializadas en Fórmula 1, de las cuales F1 Actual es don- de nosotros estaremos contando todas las novedades día a día y ofreciendo análi- sis de cada carrera durante toda la temporada. Twitter Del mismo modo que es imprescindible seguir la carrera con los tiempos, también es importante seguir la actualidad de la Fórmula 1 mediante Twitter . Esta herra - mienta no sólo es usada por los aficionados, sino que poco a poco se han ido su - mando todos los equipos, muchos pilotos así como cantidad de periodistas que viajan en cada carrera con el circo de la F1. A continuación te destacamos algunas de las cuentas de Twitter que te permitirán seguir la F1 con un mayor detalle. No están todas las que son, pero sí son todas las que están. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-17-52" src="pdf-obj-17-52.jpg">

#guiaF1

Equipos

j Red Bull, @redbullracing

j McLaren, @thefifthdriver

j Ferrari, @insideferrari

j Mercedes AMG, @mercedesamgf1

j Lotus, @lotus_f1team

j Force India, @clubforce

j Sauber, @officialsf1team

j Toro Rosso, @tororossospy

j Williams, @williamsf1team

j Caterham, @mycaterhamf1

j HRT, @hrtf1team

j Marussia, @marussia_f1team

Pilotos

j Mark Webber, @aussiegrit

j Lewis Hamilton, @lewishamilton

j Jenson Button, @jensonbutton

j Nico Rosberg, @nico_rosberg

j Romain Grosjean, @rgrosjean

j Paul Di Resta, @pauldirestaf1

j Nico Hulkenberg, @nicohulkenberg

j Jules Bianchi, @jules_bianchi

j Kamui Kobayashi, @kamui_kobayashi

j Sergio Pérez, @schecoperez

j Esteban Guitierrez, @estebanracing

j Jaime Alguersuari, @alguersuarija

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Equipos j Red Bull, <a href=@redbullracing j McLaren, @thefifthdriver j Ferrari, @insideferrari j Mercedes AMG, @mercedesamgf1 j Lotus, @lotus_f1team j Force India, @clubforce j Sauber, @officialsf1team j Toro Rosso, @tororossospy j Williams, @williamsf1team j Caterham, @mycaterhamf1 j HRT, @hrtf1team j Marussia, @marussia_f1team Pilotos j Mark Webber, @aussiegrit j Lewis Hamilton, @lewishamilton j Jenson Button, @jensonbutton j Nico Rosberg, @nico_rosberg j Romain Grosjean, @rgrosjean j Paul Di Resta, @pauldirestaf1 j Nico Hulkenberg, @nicohulkenberg j Jules Bianchi, @jules_bianchi j Kamui Kobayashi, @kamui_kobayashi j Sergio Pérez, @schecoperez j Esteban Guitierrez, @estebanracing j Jaime Alguersuari, @alguersuarija | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-18-133" src="pdf-obj-18-133.jpg">

#guiaF1

j Daniel Ricciardo, @danielricciardo

j Jean Eric-Vergne, @jeanericvergne

j Bruno Senna, @bsenna

j Pastor Maldonado, @pastormaldo

j Heikki Kovalainen, @h_kovalainen

j Karun Chandhok, @karunchandhok

j Pedro De la Rosa, @pedrodelarosa1

j Narain Karthikeyan, @narainracing

j Timo Glock, @realtimoglock

j Charles Pic, @charles_pic1

Miembros de equipos

j Eric Boullier, @eboullier

j Vijay Mallya, @thevijaymallya

j Xevi Pujolar, @xevipujolar

j Tony Fernandes, @tonyfernandes

j Mike Gascoyne, @mikegascoyne

j Toni Cuquerella, @tonicuque

j Maria Serrat, @maria_serrat

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

j Daniel Ricciardo, <a href=@danielricciardo j Jean Eric-Vergne, @jeanericvergne j Bruno Senna, @bsenna j Pastor Maldonado, @pastormaldo j Heikki Kovalainen, @h_kovalainen j Karun Chandhok, @karunchandhok j Pedro De la Rosa, @pedrodelarosa1 j Narain Karthikeyan, @narainracing j Timo Glock, @realtimoglock j Charles Pic, @charles_pic1 Miembros de equipos j Eric Boullier, @eboullier j Vijay Mallya, @thevijaymallya j Xevi Pujolar, @xevipujolar j Tony Fernandes, @tonyfernandes j Mike Gascoyne, @mikegascoyne j Toni Cuquerella, @tonicuque j Maria Serrat, @maria_serrat | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-19-96" src="pdf-obj-19-96.jpg">

#guiaF1

Recomendadas en español

j David Plaza, @dplazav

j Samuel Cerrato, @samucer

j Carlos Barazal, @charlygp

j Eloy Entrambasaguas, @eloy_eg j Jacobo Vega, @jacvega

j David Sanchez de Castro, @sanchezdecastro

j David Rubia, @davidrubia

j Iván Illán, @mckormick

j Carlos Miquel, @carlosmiquelf1

j Adrián Mancebo, @adrimancebo

j Carlos Castellá, @ccastella

j Juan Manuel García, @jmgo98

j Javier Rubio, @javierubiof1

j Maitane Santiago, @smaitane

j HectorF1R, @hectorf1r

j F1 Actual, @formula1actual

Aplicaciones móviles

Como he mencionado anteriormente también hay aplicaciones disponibles para seguir la F1 mediante nuestros dispositivos móviles, ya sean smartphones o tablets. La primera que tenemos que destacar es la aplicación oficial de la F1 que está dis - ponible para los dispositivos de Apple y también para los de Android. La apli-

cación no es gratuita, tiene un coste de 22,99 € pero suele funcionar muy bien –a veces incluso mejor que la página web—y se le puede sacar mucho rendimiento

durante toda la temporada.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Recomendadas en español j David Plaza, <a href=@dplazav j Samuel Cerrato, @samucer j Carlos Barazal, @charlygp j Eloy Entrambasaguas, @eloy_eg j Jacobo Vega, @jacvega j David Sanchez de Castro, @sanchezdecastro j David Rubia, @davidrubia j Iván Illán, @mckormick j Carlos Miquel, @carlosmiquelf1 j Adrián Mancebo, @adrimancebo j Carlos Castellá, @ccastella j Juan Manuel García, @jmgo98 j Javier Rubio, @javierubiof1 j Maitane Santiago, @smaitane j HectorF1R, @hectorf1r j F1 Actual, @formula1actual Aplicaciones móviles Como he mencionado anteriormente también hay aplicaciones disponibles para seguir la F1 mediante nuestros dispositivos móviles, ya sean smartphones o tablets. La primera que tenemos que destacar es la aplicación oficial de la F1 que está dis - ponible para los dispositivos de Apple y también para los de Android . La apli- cación no es gratuita, tiene un coste de 22,99 € pero suele funcionar muy bien –a veces incluso mejor que la página web—y se le puede sacar mucho rendimiento durante toda la temporada. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-20-110" src="pdf-obj-20-110.jpg">

#guiaF1

Con esta aplicación podremos seguir en directo los tiempos que van marcando los pilotos en cada

Con esta aplicación podremos seguir en directo los tiempos que van marcando los pilotos en cada vuelta y en cada sector, y también dispondremos de un mapa del circuito que nos dará la situación aproximada del piloto dentro de este, algo que es muy interesante para hacernos una idea más visual de la diferencia que hay en- tre cada piloto en todo momento.

Además de las oficiales también suele haber disponible una gran cantidad de apli- caciones para seguir la actualidad día a día, mediante noticias e imágenes, además de juegos. Muchas de ellas no están actualizadas en este momento para la tempo- rada 2012 pero durante las próximas semanas lo irán haciendo, y además veremos la llegada de otras tantas.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Con esta aplicación podremos seguir en directo los tiempos que van marcando los pilotos en cada

#guiaF1

Calendario de la temporada

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Calendario de la temporada | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1

#guiaF1

Gran Premio de Australia

Días: 16, 17 y 18 de marzo Circuito: Albert Park Longitud de la carrera: 307,574 km Vueltas: 58

Gran Premio de Australia Días: 16, 17 y 18 de marzo Circuito: Albert Park Longitud deResultados de 2011 El Gran Premio de Australia se celebra en el circuito de Albert Park, un trazado se - mi-urbano que es de una longitud de 5,303 kilómetros. Son 16 las curvas que dan forma al trazado y es de carga aerodinámica media, no siendo especialmente agre - sivo con los neumáticos. Habitualmente la temporada ha dado comienzo en Melbourne, siendo una peque - ña tradición, aunque durante los últimos años esta no se ha cumplido, pero cuan- do así ha sido suele ser algo mágico tanto para los equipos como para los pilotos, por el ambiente que se vive allí. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-23-17" src="pdf-obj-23-17.jpg">

El Gran Premio de Australia se celebra en el circuito de Albert Park, un trazado se - mi-urbano que es de una longitud de 5,303 kilómetros. Son 16 las curvas que dan forma al trazado y es de carga aerodinámica media, no siendo especialmente agre - sivo con los neumáticos.

Habitualmente la temporada ha dado comienzo en Melbourne, siendo una peque - ña tradición, aunque durante los últimos años esta no se ha cumplido, pero cuan- do así ha sido suele ser algo mágico tanto para los equipos como para los pilotos, por el ambiente que se vive allí.

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Gran Premio de Australia Días: 16, 17 y 18 de marzo Circuito: Albert Park Longitud deResultados de 2011 El Gran Premio de Australia se celebra en el circuito de Albert Park, un trazado se - mi-urbano que es de una longitud de 5,303 kilómetros. Son 16 las curvas que dan forma al trazado y es de carga aerodinámica media, no siendo especialmente agre - sivo con los neumáticos. Habitualmente la temporada ha dado comienzo en Melbourne, siendo una peque - ña tradición, aunque durante los últimos años esta no se ha cumplido, pero cuan- do así ha sido suele ser algo mágico tanto para los equipos como para los pilotos, por el ambiente que se vive allí. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-23-32" src="pdf-obj-23-32.jpg">

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Gran Premio de Malasia

Días: 23, 24 y 25 de marzo Circuito: Sepang Longitud de la carrera : 310,408 km Vueltas : 56

Gran Premio de Malasia Días: 23, 24 y 25 de marzo Circuito: Sepang Longitud de laResultados de 2011 Desde la temporada 1999 Malasia está presente en el calendario de la Fórmula 1 con el circuito de Sepang . El circuito tiene una extensión de algo más de cinco ki - lómetros y medio y suele ser uno de los más duros para los pilotos, debido a las condiciones en las que se disputa. Las temperaturas suelen ser muy altas, así como la humedad, lo que hace que los pilotos se tengan que preparar esta carrera a con- ciencia. El trazado de Sepang es de una carga aerodinámica media-baja y algunas de sus características son sus dos largas rectas así como las curvas de alta velocidad. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-24-17" src="pdf-obj-24-17.jpg">

Desde la temporada 1999 Malasia está presente en el calendario de la Fórmula 1 con el circuito de Sepang. El circuito tiene una extensión de algo más de cinco ki - lómetros y medio y suele ser uno de los más duros para los pilotos, debido a las condiciones en las que se disputa. Las temperaturas suelen ser muy altas, así como la humedad, lo que hace que los pilotos se tengan que preparar esta carrera a con- ciencia.

El trazado de Sepang es de una carga aerodinámica media-baja y algunas de sus

características son sus dos largas rectas así como las curvas de alta velocidad.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Malasia Días: 23, 24 y 25 de marzo Circuito: Sepang Longitud de laResultados de 2011 Desde la temporada 1999 Malasia está presente en el calendario de la Fórmula 1 con el circuito de Sepang . El circuito tiene una extensión de algo más de cinco ki - lómetros y medio y suele ser uno de los más duros para los pilotos, debido a las condiciones en las que se disputa. Las temperaturas suelen ser muy altas, así como la humedad, lo que hace que los pilotos se tengan que preparar esta carrera a con- ciencia. El trazado de Sepang es de una carga aerodinámica media-baja y algunas de sus características son sus dos largas rectas así como las curvas de alta velocidad. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-24-32" src="pdf-obj-24-32.jpg">

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Gran Premio de China

Días : 13, 14 y 15 de abril Circuito: Shangai Longitud de la carrera : 305,066 km Vueltas : 56

Gran Premio de China Días : 13, 14 y 15 de abril Circuito : Shangai LongitudResultados de 2011 La primera carrera de la Fórmula 1 en China se celebró en la temporada 2004 en este circuito que costó unos 450 millones de dólares. El trazado del circuito de Shangai tiene un total de 5,451 kilómetros y está compuesto por 16 curvas, siendo la primera de ellas muy característica ya que se trata de una curva muy larga que se va cerrando progresivamente. Otra de las características de este trazado es la larga recta de atrás la cual finaliza en una curva muy lenta, siendo un buen lugar para los adelantamientos. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-25-17" src="pdf-obj-25-17.jpg">

La primera carrera de la Fórmula 1 en China se celebró en la temporada 2004 en este circuito que costó unos 450 millones de dólares. El trazado del circuito de Shangai tiene un total de 5,451 kilómetros y está compuesto por 16 curvas, siendo la primera de ellas muy característica ya que se trata de una curva muy larga que se va cerrando progresivamente.

Otra de las características de este trazado es la larga recta de atrás la cual finaliza

en una curva muy lenta, siendo un buen lugar para los adelantamientos.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de China Días : 13, 14 y 15 de abril Circuito : Shangai LongitudResultados de 2011 La primera carrera de la Fórmula 1 en China se celebró en la temporada 2004 en este circuito que costó unos 450 millones de dólares. El trazado del circuito de Shangai tiene un total de 5,451 kilómetros y está compuesto por 16 curvas, siendo la primera de ellas muy característica ya que se trata de una curva muy larga que se va cerrando progresivamente. Otra de las características de este trazado es la larga recta de atrás la cual finaliza en una curva muy lenta, siendo un buen lugar para los adelantamientos. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-25-30" src="pdf-obj-25-30.jpg">

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Gran Premio de Bahrein

Días : 20, 21 y 22 de abril Circuito: Sahkir Longitud de la carrera : 308,405 km Vueltas : 49

Gran Premio de Bahrein Días : 20, 21 y 22 de abril Circuito : Sahkir Longitud

El Gran Premio de Bahrein no estuvo presente la temporada pasada debido a los problemas que se están viviendo en el país, de hecho esta temporada sigue habien - do protestas y diversas asociaciones han pedido que la carrera se cancele.

La Fórmula 1 está presente en el circuito de Sahkir desde la temporada 2004, a pe - sar de esto su trazado ha sido modificado y la F1 ha tenido dos trazados diferentes,

el último de ellos se estrenó en la temporada 2010 con un mayor número de cur- vas y siendo más técnico. Suele ser un circuito duro con la mecánica y donde los equipos tienen que tener un tratado especial con los monoplazas debido a la are - na que puede llegar a la pista.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Bahrein Días : 20, 21 y 22 de abril Circuito : Sahkir Longitud

#guiaF1

Gran Premio de España

Días : 11, 12 y 13 de mayo Circuito: Montmeló Longitud de la carrera : 307,104 km Vueltas : 66

Gran Premio de España Días : 11, 12 y 13 de mayo Circuito: Montmeló Longitud deResultados de 2011 El circuito de Montmeló es uno de los históricos de la Fórmula 1 moderna. Sus responsables han realizado modificaciones en el trazado durante los últimos años para aumentar el espectáculo, con modificaciones que se han centrado en el últi - mo sector de la pista. Los equipos conocen muy bien este circuito ya que suele ser uno de los más usa- dos durante las pretemporadas. De hecho este año dos de las tres semanas de los entrenamientos se han celebrado en Montmeló. La preferencia de los equipos para probar en este trazado se debe a que suele poner al prueba todas las característi- cas de los monoplazas. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-27-17" src="pdf-obj-27-17.jpg">

El circuito de Montmeló es uno de los históricos de la Fórmula 1 moderna. Sus responsables han realizado modificaciones en el trazado durante los últimos años para aumentar el espectáculo, con modificaciones que se han centrado en el últi - mo sector de la pista.

Los equipos conocen muy bien este circuito ya que suele ser uno de los más usa- dos durante las pretemporadas. De hecho este año dos de las tres semanas de los entrenamientos se han celebrado en Montmeló. La preferencia de los equipos para probar en este trazado se debe a que suele poner al prueba todas las característi- cas de los monoplazas.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de España Días : 11, 12 y 13 de mayo Circuito: Montmeló Longitud deResultados de 2011 El circuito de Montmeló es uno de los históricos de la Fórmula 1 moderna. Sus responsables han realizado modificaciones en el trazado durante los últimos años para aumentar el espectáculo, con modificaciones que se han centrado en el últi - mo sector de la pista. Los equipos conocen muy bien este circuito ya que suele ser uno de los más usa- dos durante las pretemporadas. De hecho este año dos de las tres semanas de los entrenamientos se han celebrado en Montmeló. La preferencia de los equipos para probar en este trazado se debe a que suele poner al prueba todas las característi- cas de los monoplazas. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-27-32" src="pdf-obj-27-32.jpg">

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Gran Premio de Mónaco

Días : 24, 26 y 27 de mayo Circuito: Monte Carlo Longitud de la carrera : 260,520 km Vueltas : 78

Gran Premio de Mónaco Días : 24, 26 y 27 de mayo Circuito : Monte CarloResultados de 2011 La Fórmula 1 no puede faltar en Mónaco, la carrera más glamurosa de la tempora- da. Se trata de un circuito urbano el cual pone al prueba las habilidades de los pi- lotos para conducir sus monoplazas a la máxima velocidad posible entre los guar- darrailes. El circuito tiene una longitud de 3,34 kilómetros y tiene un total de 18 curvas. A pesar de ser el trazado más corto es el que menos kilómetros se hacen durante la carrera. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-28-17" src="pdf-obj-28-17.jpg">

La Fórmula 1 no puede faltar en Mónaco, la carrera más glamurosa de la tempora- da. Se trata de un circuito urbano el cual pone al prueba las habilidades de los pi- lotos para conducir sus monoplazas a la máxima velocidad posible entre los guar- darrailes.

El circuito tiene una longitud de 3,34 kilómetros y tiene un total de 18 curvas. A pesar de ser el trazado más corto es el que menos kilómetros se hacen durante la carrera.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Mónaco Días : 24, 26 y 27 de mayo Circuito : Monte CarloResultados de 2011 La Fórmula 1 no puede faltar en Mónaco, la carrera más glamurosa de la tempora- da. Se trata de un circuito urbano el cual pone al prueba las habilidades de los pi- lotos para conducir sus monoplazas a la máxima velocidad posible entre los guar- darrailes. El circuito tiene una longitud de 3,34 kilómetros y tiene un total de 18 curvas. A pesar de ser el trazado más corto es el que menos kilómetros se hacen durante la carrera. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-28-28" src="pdf-obj-28-28.jpg">

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Gran Premio de Canadá

Días : 8, 9 y 10 de junio Circuito: Gilles Villeneuve Longitud de la carrera : 305,270 km Vueltas : 70

Gran Premio de Canadá Días : 8, 9 y 10 de junio Circuito : Gilles VilleneuveResultados de 2011 El Gran Premio de Canadá se celebra en una de las islas artificiales que fueron construidas con motivo de la Expo de 1967. La primera carrera se disputó en el año 1978. El trazado es de una carga aerodinámica baja y suele ser muy duro con los frenos debido a sus frenadas. La temporada pasada el circuito Giles Villeneuve logró otro record al tener una carrera con una duración de más de cuatro horas, debido a que la carrera se detu- vo durante casi dos horas por una fuerte tormenta. La FIA ha modificado el regla - mento para que en ningún caso se pueda superar las dos horas de carrera, aunque esta se pare, por lo que este record quedará para el circuito de Canadá. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-29-17" src="pdf-obj-29-17.jpg">

El Gran Premio de Canadá se celebra en una de las islas artificiales que fueron

construidas con motivo de la Expo de 1967. La primera carrera se disputó en el año

1978. El trazado es de una carga aerodinámica baja y suele ser muy duro con los

frenos debido a sus frenadas.

La temporada pasada el circuito Giles Villeneuve logró otro record al tener una carrera con una duración de más de cuatro horas, debido a que la carrera se detu- vo durante casi dos horas por una fuerte tormenta. La FIA ha modificado el regla - mento para que en ningún caso se pueda superar las dos horas de carrera, aunque esta se pare, por lo que este record quedará para el circuito de Canadá.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Canadá Días : 8, 9 y 10 de junio Circuito : Gilles VilleneuveResultados de 2011 El Gran Premio de Canadá se celebra en una de las islas artificiales que fueron construidas con motivo de la Expo de 1967. La primera carrera se disputó en el año 1978. El trazado es de una carga aerodinámica baja y suele ser muy duro con los frenos debido a sus frenadas. La temporada pasada el circuito Giles Villeneuve logró otro record al tener una carrera con una duración de más de cuatro horas, debido a que la carrera se detu- vo durante casi dos horas por una fuerte tormenta. La FIA ha modificado el regla - mento para que en ningún caso se pueda superar las dos horas de carrera, aunque esta se pare, por lo que este record quedará para el circuito de Canadá. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-29-38" src="pdf-obj-29-38.jpg">

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Gran Premio de Europa

Días : 22, 23 y 24 de junio Circuito: Valencia Street Circuit Longitud de la carrera : 308,883 km Vueltas : 57

Gran Premio de Europa Días : 22, 23 y 24 de junio Circuito : Valencia StreetResultados de 2011 El Gran Premio de Europa ha tenido diversas localizaciones desde que se comen - zó a disputar, pero desde la temporada 2008 se celebra en el circuito de Valencia. Este es un trazado urbano con una longitud total de 5,419 kilómetros que discurre en el puerto de Valencia. Cuenta con una gran variedad de curvas rápidas y muchas chicanes, el trazado ha - bitualmente ha sido criticado por los aficionados ya que es considerado como una carrera fea y aburrida, ya que no ayuda demasiado a los adelantamientos. Los res- ponsables del trazado admitieron después de la última carrera que se estudiarían posibles cambios. Sin embargo probablemente no se lleven a cabo ya que el futuro de la carrera está en duda por la situación económica. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-30-17" src="pdf-obj-30-17.jpg">

El Gran Premio de Europa ha tenido diversas localizaciones desde que se comen - zó a disputar, pero desde la temporada 2008 se celebra en el circuito de Valencia. Este es un trazado urbano con una longitud total de 5,419 kilómetros que discurre en el puerto de Valencia.

Cuenta con una gran variedad de curvas rápidas y muchas chicanes, el trazado ha -

bitualmente ha sido criticado por los aficionados ya que es considerado como una

carrera fea y aburrida, ya que no ayuda demasiado a los adelantamientos. Los res- ponsables del trazado admitieron después de la última carrera que se estudiarían posibles cambios. Sin embargo probablemente no se lleven a cabo ya que el futuro de la carrera está en duda por la situación económica.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Europa Días : 22, 23 y 24 de junio Circuito : Valencia StreetResultados de 2011 El Gran Premio de Europa ha tenido diversas localizaciones desde que se comen - zó a disputar, pero desde la temporada 2008 se celebra en el circuito de Valencia. Este es un trazado urbano con una longitud total de 5,419 kilómetros que discurre en el puerto de Valencia. Cuenta con una gran variedad de curvas rápidas y muchas chicanes, el trazado ha - bitualmente ha sido criticado por los aficionados ya que es considerado como una carrera fea y aburrida, ya que no ayuda demasiado a los adelantamientos. Los res- ponsables del trazado admitieron después de la última carrera que se estudiarían posibles cambios. Sin embargo probablemente no se lleven a cabo ya que el futuro de la carrera está en duda por la situación económica. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-30-34" src="pdf-obj-30-34.jpg">

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Gran Premio de Reino Unido

Días : 6, 7 y 8 de julio Circuito: Silverstone Longitud de la carrera : 308,883 km Vueltas : 52

Gran Premio de Reino Unido Días : 6, 7 y 8 de julio Circuito : SilverstoneResultados de 2011 Silverstone es otro de los circuitos históricos de la Fórmula 1 que se ha visto modi- ficado durante los últimos años. El nuevo trazado se estrenó en la temporada 2010 y supuso un aumento de la longitud, llevando hasta los 5,901 kilómetros con un total de 18 curvas. Además del cambio en el trazado también se realizó una mo- dificación en la salida, estando situada en una de las nuevas zonas desde la tem - porada pasada. Para los pilotos siempre es algo muy emocionante correr en este circuito, el cual suele estar abarrotado por los aficionados durante los tres días de competición, tanto para la Fórmula 1 como para el resto de categorías que se dis- putan durante estos días. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-31-17" src="pdf-obj-31-17.jpg">

Silverstone es otro de los circuitos históricos de la Fórmula 1 que se ha visto modi- ficado durante los últimos años. El nuevo trazado se estrenó en la temporada 2010

y supuso un aumento de la longitud, llevando hasta los 5,901 kilómetros con un total de 18 curvas. Además del cambio en el trazado también se realizó una mo-

dificación en la salida, estando situada en una de las nuevas zonas desde la tem- porada pasada. Para los pilotos siempre es algo muy emocionante correr en este

circuito, el cual suele estar abarrotado por los aficionados durante los tres días de

competición, tanto para la Fórmula 1 como para el resto de categorías que se dis- putan durante estos días.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Reino Unido Días : 6, 7 y 8 de julio Circuito : SilverstoneResultados de 2011 Silverstone es otro de los circuitos históricos de la Fórmula 1 que se ha visto modi- ficado durante los últimos años. El nuevo trazado se estrenó en la temporada 2010 y supuso un aumento de la longitud, llevando hasta los 5,901 kilómetros con un total de 18 curvas. Además del cambio en el trazado también se realizó una mo- dificación en la salida, estando situada en una de las nuevas zonas desde la tem - porada pasada. Para los pilotos siempre es algo muy emocionante correr en este circuito, el cual suele estar abarrotado por los aficionados durante los tres días de competición, tanto para la Fórmula 1 como para el resto de categorías que se dis- putan durante estos días. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-31-37" src="pdf-obj-31-37.jpg">

#guiaF1

Gran Premio de Alemania

Gran Premio de Alemania Días : 20, 21 y 22 de julio Circuito : Hockenheim LongitudResultados de 2011 El Gran Premio de Alemania se disputará esta temporada en el trazado de Hock - enheim después de que el año pasado se disputase en Nurburgring, ya que estos dos circuitos se alternan la prueba. Hockenheim ha cambiado durante los últimos años y lejos queda aquel espectacu - lar circuito que transcurría por el bosque y en el que los monoplazas alcanzaban una alta velocidad. Ahora el trazado es más corto y tiene una longitud de 4,574 ki- lómetros y a pesar de las modificaciones es uno de los trazados más rápidos. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-32-4" src="pdf-obj-32-4.jpg">

Días : 20, 21 y 22 de julio Circuito: Hockenheim Longitud de la carrera : 306,458 km Vueltas : 67

El Gran Premio de Alemania se disputará esta temporada en el trazado de Hock- enheim después de que el año pasado se disputase en Nurburgring, ya que estos dos circuitos se alternan la prueba.

Hockenheim ha cambiado durante los últimos años y lejos queda aquel espectacu- lar circuito que transcurría por el bosque y en el que los monoplazas alcanzaban

una alta velocidad. Ahora el trazado es más corto y tiene una longitud de 4,574 ki-

lómetros y a pesar de las modificaciones es uno de los trazados más rápidos.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Alemania Días : 20, 21 y 22 de julio Circuito : Hockenheim LongitudResultados de 2011 El Gran Premio de Alemania se disputará esta temporada en el trazado de Hock - enheim después de que el año pasado se disputase en Nurburgring, ya que estos dos circuitos se alternan la prueba. Hockenheim ha cambiado durante los últimos años y lejos queda aquel espectacu - lar circuito que transcurría por el bosque y en el que los monoplazas alcanzaban una alta velocidad. Ahora el trazado es más corto y tiene una longitud de 4,574 ki- lómetros y a pesar de las modificaciones es uno de los trazados más rápidos. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-32-37" src="pdf-obj-32-37.jpg">

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Gran Premio de Hungría

Días : 27, 28 y 29 de julio Circuito: Hungaroring Longitud de la carrera : 306,660 km Vueltas : 70

Gran Premio de Hungría Días : 27, 28 y 29 de julio Circuito : Hungaroring LongitudResultados de 2011 Hungaroring está presente en la Fórmula 1 desde la temporada 1986, y desde en - tonces ha tenido tres trazados diferentes. El último de ellos, que se estrenó en 2003, tiene una longitud de 4,381 kilómetros y un total de 16 curvas. Suele ser un circui- to duro con los neumáticos y es necesaria una carga aerodinámica alta. Debido a su emplazamiento suele ser un trazado en los que se dan cita personas de muchos países, tanto de la zona como de fuera, quienes aprovechan el buen tiem - po ya que se suele disputar en el mes de agosto. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-33-17" src="pdf-obj-33-17.jpg">

Hungaroring está presente en la Fórmula 1 desde la temporada 1986, y desde en - tonces ha tenido tres trazados diferentes. El último de ellos, que se estrenó en 2003, tiene una longitud de 4,381 kilómetros y un total de 16 curvas. Suele ser un circui- to duro con los neumáticos y es necesaria una carga aerodinámica alta.

Debido a su emplazamiento suele ser un trazado en los que se dan cita personas de muchos países, tanto de la zona como de fuera, quienes aprovechan el buen tiem - po ya que se suele disputar en el mes de agosto.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Hungría Días : 27, 28 y 29 de julio Circuito : Hungaroring LongitudResultados de 2011 Hungaroring está presente en la Fórmula 1 desde la temporada 1986, y desde en - tonces ha tenido tres trazados diferentes. El último de ellos, que se estrenó en 2003, tiene una longitud de 4,381 kilómetros y un total de 16 curvas. Suele ser un circui- to duro con los neumáticos y es necesaria una carga aerodinámica alta. Debido a su emplazamiento suele ser un trazado en los que se dan cita personas de muchos países, tanto de la zona como de fuera, quienes aprovechan el buen tiem - po ya que se suele disputar en el mes de agosto. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-33-29" src="pdf-obj-33-29.jpg">

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Gran Premio de Bélgica

Días : 31 de agosto, 1 y 2 de septiembre Circuito: Spa-Francorchamps Longitud de la carrera : 308,052 km Vueltas : 44

Gran Premio de Bélgica Días : 31 de agosto, 1 y 2 de septiembre Circuito :Resultados de 2011 Poco hay que decir del trazado de Spa-Francorchamps, otro de los míticos de la Fórmula 1. Es un circuito favorito para muchos de los pilotos y también para los aficionados, cuenta con una longitud de 7,004 kilómetros y un total de 20 curvas. Es un circuito de alta velocidad donde hay muchas curvas con una gran historia, como Eau Rouge, Raidillon, Pougon o Blanchimont. Con algunas curvas que tam- bién han desparecido, como Bus Stop, una chicane rápida que fue modificada por una más lenta. El circuito es de una carga aerodinámica baja y además del traza - do otras de las características que suele estar presente en Spa-Francorchamps es su clima, que puede hacer que en una parte del circuito llueva y en otras no. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-34-17" src="pdf-obj-34-17.jpg">

Poco hay que decir del trazado de Spa-Francorchamps, otro de los míticos de la Fórmula 1. Es un circuito favorito para muchos de los pilotos y también para los

aficionados, cuenta con una longitud de 7,004 kilómetros y un total de 20 curvas.

Es un circuito de alta velocidad donde hay muchas curvas con una gran historia, como Eau Rouge, Raidillon, Pougon o Blanchimont. Con algunas curvas que tam- bién han desparecido, como Bus Stop, una chicane rápida que fue modificada por una más lenta. El circuito es de una carga aerodinámica baja y además del traza - do otras de las características que suele estar presente en Spa-Francorchamps es su clima, que puede hacer que en una parte del circuito llueva y en otras no.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Bélgica Días : 31 de agosto, 1 y 2 de septiembre Circuito :Resultados de 2011 Poco hay que decir del trazado de Spa-Francorchamps, otro de los míticos de la Fórmula 1. Es un circuito favorito para muchos de los pilotos y también para los aficionados, cuenta con una longitud de 7,004 kilómetros y un total de 20 curvas. Es un circuito de alta velocidad donde hay muchas curvas con una gran historia, como Eau Rouge, Raidillon, Pougon o Blanchimont. Con algunas curvas que tam- bién han desparecido, como Bus Stop, una chicane rápida que fue modificada por una más lenta. El circuito es de una carga aerodinámica baja y además del traza - do otras de las características que suele estar presente en Spa-Francorchamps es su clima, que puede hacer que en una parte del circuito llueva y en otras no. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-34-34" src="pdf-obj-34-34.jpg">

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Gran Premio de Italia

Días : 7, 8 y 9 de septiembre Circuito: Monza Longitud de la carrera : 306,720 km Vueltas : 53

Gran Premio de Italia Días : 7, 8 y 9 de septiembre Circuito: Monza Longitud deResultados de 2011 El circuito de Monza tiene actualmente la corona del circuito más rápido del cam - peonato. Tiene un trazado de 5,793 kilómetros y tan solo 11 curvas. Es de una car- ga aerodinámica baja. Debido a esto los equipos suelen llevar unos alerones trase - ros especiales para este circuito, que no se suelen ver en el resto del campeonato. La recta principal comienza después de la curva Parabólica, un curvon de alta ve - locidad donde es importante tener una buena carga aerodinámica para salir lo más rápido posible. Esta recta termina en una fuerte frenada para tomar la primea chi- cane del circuito. Sin duda es una de las cunas de la F1 y la pista suele abarrotarse por los aficionados después de cada carrera. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-35-17" src="pdf-obj-35-17.jpg">

El circuito de Monza tiene actualmente la corona del circuito más rápido del cam - peonato. Tiene un trazado de 5,793 kilómetros y tan solo 11 curvas. Es de una car- ga aerodinámica baja. Debido a esto los equipos suelen llevar unos alerones trase - ros especiales para este circuito, que no se suelen ver en el resto del campeonato.

La recta principal comienza después de la curva Parabólica, un curvon de alta ve - locidad donde es importante tener una buena carga aerodinámica para salir lo más rápido posible. Esta recta termina en una fuerte frenada para tomar la primea chi-

cane del circuito. Sin duda es una de las cunas de la F1 y la pista suele abarrotarse

por los aficionados después de cada carrera.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Italia Días : 7, 8 y 9 de septiembre Circuito: Monza Longitud deResultados de 2011 El circuito de Monza tiene actualmente la corona del circuito más rápido del cam - peonato. Tiene un trazado de 5,793 kilómetros y tan solo 11 curvas. Es de una car- ga aerodinámica baja. Debido a esto los equipos suelen llevar unos alerones trase - ros especiales para este circuito, que no se suelen ver en el resto del campeonato. La recta principal comienza después de la curva Parabólica, un curvon de alta ve - locidad donde es importante tener una buena carga aerodinámica para salir lo más rápido posible. Esta recta termina en una fuerte frenada para tomar la primea chi- cane del circuito. Sin duda es una de las cunas de la F1 y la pista suele abarrotarse por los aficionados después de cada carrera. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-35-36" src="pdf-obj-35-36.jpg">

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Gran Premio de Singapur

Días : 21, 22 y 23 de septiembre Circuito: Singapur Longitud de la carrera : 309,316 km Vueltas : 61

Gran Premio de Singapur Días : 21, 22 y 23 de septiembre Circuito : Singapur LongitudResultados de 2011 El Gran Premio de Singapur llegó a la Fórmula 1 recientemente y lo hizo con una carrera en la que hizo historia, ya que se disputa de noche. Para ello todo el traza - do tiene instalado un sistema permanente de iluminación. Se trata de un circuito urbano con una longitud de 5,073 kilómetros con ciertas si- militudes al de Mónaco pero en el que los monoplazas van a una mayor velocidad. También es uno de los circuitos donde ponen a prueba a los pilotos, quienes sue - len rodar muy cerca de los muros y guardarrailes. A pesar de su corta edad también ha sufrido alguna modificación, principalmen - te en la chicane, la cual fue modificada en varias ocasiones. A pesar de ello sigue siendo una de las más duras del campeonato y en caso de fallar en esta es fácil irse contra el muro. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-36-17" src="pdf-obj-36-17.jpg">

El Gran Premio de Singapur llegó a la Fórmula 1 recientemente y lo hizo con una carrera en la que hizo historia, ya que se disputa de noche. Para ello todo el traza - do tiene instalado un sistema permanente de iluminación.

Se trata de un circuito urbano con una longitud de 5,073 kilómetros con ciertas si- militudes al de Mónaco pero en el que los monoplazas van a una mayor velocidad. También es uno de los circuitos donde ponen a prueba a los pilotos, quienes sue - len rodar muy cerca de los muros y guardarrailes.

A pesar de su corta edad también ha sufrido alguna modificación, principalmen- te en la chicane, la cual fue modificada en varias ocasiones. A pesar de ello sigue

siendo una de las más duras del campeonato y en caso de fallar en esta es fácil irse contra el muro.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Singapur Días : 21, 22 y 23 de septiembre Circuito : Singapur LongitudResultados de 2011 El Gran Premio de Singapur llegó a la Fórmula 1 recientemente y lo hizo con una carrera en la que hizo historia, ya que se disputa de noche. Para ello todo el traza - do tiene instalado un sistema permanente de iluminación. Se trata de un circuito urbano con una longitud de 5,073 kilómetros con ciertas si- militudes al de Mónaco pero en el que los monoplazas van a una mayor velocidad. También es uno de los circuitos donde ponen a prueba a los pilotos, quienes sue - len rodar muy cerca de los muros y guardarrailes. A pesar de su corta edad también ha sufrido alguna modificación, principalmen - te en la chicane, la cual fue modificada en varias ocasiones. A pesar de ello sigue siendo una de las más duras del campeonato y en caso de fallar en esta es fácil irse contra el muro. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-36-34" src="pdf-obj-36-34.jpg">

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Gran Premio de Japón

Días : 5, 6 y 7 de octubre Circuito: Suzuka Longitud de la carrera : 307,573 km Vueltas : 53

Gran Premio de Japón Días : 5, 6 y 7 de octubre Circuito : Suzuka LongitudResultados de 2011 El Gran Premio de Japón se disputa en el circuito de Suzuka , el que cuenta con un total de 17 curvas llenas de mucha historia dentro de la Fórmula 1. Suzuka fue ha- bitualmente el cierre de la F1 y allí se han celebrado muchos mundiales pero des - de hace algunas temporadas le han quitado el cierre de temporada. Algunas de las características de este trazado son las curvas S, una serie de curvas encadenadas en el primer sector, Hairpin, una horquilla o la curva 130R, la cual ha sido modifi - cada en las últimas temporadas y es menos espectacular. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-37-17" src="pdf-obj-37-17.jpg">

El Gran Premio de Japón se disputa en el circuito de Suzuka, el que cuenta con un total de 17 curvas llenas de mucha historia dentro de la Fórmula 1. Suzuka fue ha- bitualmente el cierre de la F1 y allí se han celebrado muchos mundiales pero des - de hace algunas temporadas le han quitado el cierre de temporada. Algunas de las características de este trazado son las curvas S, una serie de curvas encadenadas en el primer sector, Hairpin, una horquilla o la curva 130R, la cual ha sido modifi - cada en las últimas temporadas y es menos espectacular.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Japón Días : 5, 6 y 7 de octubre Circuito : Suzuka LongitudResultados de 2011 El Gran Premio de Japón se disputa en el circuito de Suzuka , el que cuenta con un total de 17 curvas llenas de mucha historia dentro de la Fórmula 1. Suzuka fue ha- bitualmente el cierre de la F1 y allí se han celebrado muchos mundiales pero des - de hace algunas temporadas le han quitado el cierre de temporada. Algunas de las características de este trazado son las curvas S, una serie de curvas encadenadas en el primer sector, Hairpin, una horquilla o la curva 130R, la cual ha sido modifi - cada en las últimas temporadas y es menos espectacular. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-37-30" src="pdf-obj-37-30.jpg">

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Gran Premio de Corea

Días : 12 ,13 y 14 de octubre Circuito: Yeongam Longitud de la carrera : 308,630 km Vueltas : 55

Gran Premio de Corea Días : 12 ,13 y 14 de octubre Circuito : Yeongam LongitudResultados de 2011 Corea se estrenó en la Fórmula 1 recientemente, y no con demasiado éxito. Muchas de las instalaciones no fueron construidas a tiempo y se llegó con lo justo, sin em - bargo la carrera se disputó -con algún parón debido a la lluvia-, aunque las insta - laciones anexas al circuito brillan por su ausencia. Es un circuito de carga aerodinámica media de algo más de cinco kilómetros y me- dio con un total de 18 curvas. La parte final, con una serie de curvas seguidas es una de sus características, así como la larga recta que hay después de la curva dos, donde se alcanza la mayor velocidad del circuito. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-38-17" src="pdf-obj-38-17.jpg">

Corea se estrenó en la Fórmula 1 recientemente, y no con demasiado éxito. Muchas de las instalaciones no fueron construidas a tiempo y se llegó con lo justo, sin em- bargo la carrera se disputó -con algún parón debido a la lluvia-, aunque las insta - laciones anexas al circuito brillan por su ausencia.

Es un circuito de carga aerodinámica media de algo más de cinco kilómetros y me-

dio con un total de 18 curvas. La parte final, con una serie de curvas seguidas es

una de sus características, así como la larga recta que hay después de la curva dos, donde se alcanza la mayor velocidad del circuito.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Corea Días : 12 ,13 y 14 de octubre Circuito : Yeongam LongitudResultados de 2011 Corea se estrenó en la Fórmula 1 recientemente, y no con demasiado éxito. Muchas de las instalaciones no fueron construidas a tiempo y se llegó con lo justo, sin em - bargo la carrera se disputó -con algún parón debido a la lluvia-, aunque las insta - laciones anexas al circuito brillan por su ausencia. Es un circuito de carga aerodinámica media de algo más de cinco kilómetros y me- dio con un total de 18 curvas. La parte final, con una serie de curvas seguidas es una de sus características, así como la larga recta que hay después de la curva dos, donde se alcanza la mayor velocidad del circuito. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-38-34" src="pdf-obj-38-34.jpg">

#guiaF1

Gran Premio de India

Días : 26, 27 y 28 de octubre Circuito: Buddh Longitud de la carrera : 307,249 km Vueltas : 60

El Gran Premio de la India es nuevo en

la Fórmula 1, ya que la primera prue - ba se disputó la pasada temporada y es considerado por muchos como el me-

jor trazado que ha diseñado Hermann

Tilke desde que hiciese Sepang.

El trazado cuenta con un total de 16 curvas y una longitud de 5,137 kiló - metros. Hay muchos tipos de curvas pero destacan la serie de las curvas 10,

11 y 12. Es un circuito sin demasiadas frenadas fuertes y donde la tempora - da pasada vimos un buen espectáculo. Este año será importante ver cómo se desarrolla la carrera para realizar una

mejor evaluación sobre este.

Gran Premio de India Días : 26, 27 y 28 de octubre Circuito : Buddh LongitudResultados de 2011 El Gran Premio de la India es nuevo en la Fórmula 1, ya que la primera prue - ba se disputó la pasada temporada y es considerado por muchos como el me- jor trazado que ha diseñado Hermann Tilke desde que hiciese Sepang. El trazado cuenta con un total de 16 curvas y una longitud de 5,137 kiló - metros. Hay muchos tipos de curvas pero destacan la serie de las curvas 10, 11 y 12. Es un circuito sin demasiadas frenadas fuertes y donde la tempora - da pasada vimos un buen espectáculo. Este año será importante ver cómo se desarrolla la carrera para realizar una mejor evaluación sobre este. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-39-31" src="pdf-obj-39-31.jpg">
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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de India Días : 26, 27 y 28 de octubre Circuito : Buddh LongitudResultados de 2011 El Gran Premio de la India es nuevo en la Fórmula 1, ya que la primera prue - ba se disputó la pasada temporada y es considerado por muchos como el me- jor trazado que ha diseñado Hermann Tilke desde que hiciese Sepang. El trazado cuenta con un total de 16 curvas y una longitud de 5,137 kiló - metros. Hay muchos tipos de curvas pero destacan la serie de las curvas 10, 11 y 12. Es un circuito sin demasiadas frenadas fuertes y donde la tempora - da pasada vimos un buen espectáculo. Este año será importante ver cómo se desarrolla la carrera para realizar una mejor evaluación sobre este. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-39-38" src="pdf-obj-39-38.jpg">

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Gran Premio de Abu Dabi

Gran Premio de Abu Dabi Días : 2, 3 y 4 de noviembre Circuito : YasResultados de 2011 El circuito de Yas Marina se estrenó en la Fórmula 1 en la temporada 2009. El tra- zado tiene un total de 5,554 kilómetros con un total de 21 curvas, sus principales características son las largas rectas y el tercer sector con una serie de curvas segui - das. La carrera comienza por la tarde y termina de noche, siendo la segunda carrera fi - nalizando de noche por lo que es necesaria también la iluminación artificial. Debi - do a esta, entre otras cosas, fue una de las construcciones más caras, costando casi 900 millones de dólares. Además de coger la carrera el circuito de Yas Marina acoge las pruebas de jóve - nes pilotos de la Fórmula 1, la cual se suelen celebrar la semana después del Gran Premio. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-40-4" src="pdf-obj-40-4.jpg">

Días : 2, 3 y 4 de noviembre Circuito: Yas Marina Longitud de la carrera : 305,361 km Vueltas : 55

El circuito de Yas Marina se estrenó en la Fórmula 1 en la temporada 2009. El tra- zado tiene un total de 5,554 kilómetros con un total de 21 curvas, sus principales características son las largas rectas y el tercer sector con una serie de curvas segui - das.

La carrera comienza por la tarde y termina de noche, siendo la segunda carrera fi- nalizando de noche por lo que es necesaria también la iluminación artificial. Debi- do a esta, entre otras cosas, fue una de las construcciones más caras, costando casi 900 millones de dólares.

Además de coger la carrera el circuito de Yas Marina acoge las pruebas de jóve- nes pilotos de la Fórmula 1, la cual se suelen celebrar la semana después del Gran Premio.

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Gran Premio de Abu Dabi Días : 2, 3 y 4 de noviembre Circuito : YasResultados de 2011 El circuito de Yas Marina se estrenó en la Fórmula 1 en la temporada 2009. El tra- zado tiene un total de 5,554 kilómetros con un total de 21 curvas, sus principales características son las largas rectas y el tercer sector con una serie de curvas segui - das. La carrera comienza por la tarde y termina de noche, siendo la segunda carrera fi - nalizando de noche por lo que es necesaria también la iluminación artificial. Debi - do a esta, entre otras cosas, fue una de las construcciones más caras, costando casi 900 millones de dólares. Además de coger la carrera el circuito de Yas Marina acoge las pruebas de jóve - nes pilotos de la Fórmula 1, la cual se suelen celebrar la semana después del Gran Premio. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-40-36" src="pdf-obj-40-36.jpg">

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Gran Premio de Estados Unidos

Gran Premio de Estados Unidos Días : 16, 17 y 18 de noviembre Circuito : Austin

Días : 16, 17 y 18 de noviembre Circuito: Austin Longitud de la carrera : 308,896Km Vueltas : 56

El Gran Premio de Estados Unidos regresa a la Fórmula 1 y lo hace con el Circuito de las Américas. Este trazado ha sido diseñado por Hermann Tilke y en la actuali- dad todavía está en construcción. Se espera que el trazado este terminado dos me- ses antes de la carrera, hasta el momento las obras cumplan los plazos previstos.

El circuito tendrá una longitud de cinco kilómetros y medio, con un total de 20 curvas. Tilke ha querido reproducir algunas de las curvas de otros circuitos en el trazado de Austin, aunque cuenta con una característica propia y es el desnivel en-

tre el punto más alto y el más bajo, con lo que prometen tendremos curvas muy es - pectaculares. Habrá que esperar para juzgar.

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Gran Premio de Estados Unidos Días : 16, 17 y 18 de noviembre Circuito : Austin

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Gran Premio de Brasil

Días : 23, 24 y 25 de noviembre Circuito: Interlagos Longitud de la carrera : 305,909 km Vueltas : 71

Gran Premio de Brasil Días : 23, 24 y 25 de noviembre Circuito : Interlagos LongitudResultados de 2011 La temporada finaliza de nuevo en Interlagos, que la Fórmula 1 visita desde la temporada 1972, aunque ha tenido alguna ausencia durante estos años. La princi- pal característica de este circuito es que es un trazado que gira en el sentido con- trario de las agujas del reloj, con la primera curva, una chicane en bajada conoci - da como la S de Senna. El circuito ha sido criticado recientemente debido a que es uno de los más viejos del mundial, sin embargo sigue siendo un marco espectacular para la Fórmula 1, donde este año finalizará la temporada. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-42-17" src="pdf-obj-42-17.jpg">

La temporada finaliza de nuevo en Interlagos, que la Fórmula 1 visita desde la temporada 1972, aunque ha tenido alguna ausencia durante estos años. La princi- pal característica de este circuito es que es un trazado que gira en el sentido con- trario de las agujas del reloj, con la primera curva, una chicane en bajada conoci- da como la S de Senna.

El circuito ha sido criticado recientemente debido a que es uno de los más viejos

del mundial, sin embargo sigue siendo un marco espectacular para la Fórmula 1,

donde este año finalizará la temporada.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Gran Premio de Brasil Días : 23, 24 y 25 de noviembre Circuito : Interlagos LongitudResultados de 2011 La temporada finaliza de nuevo en Interlagos, que la Fórmula 1 visita desde la temporada 1972, aunque ha tenido alguna ausencia durante estos años. La princi- pal característica de este circuito es que es un trazado que gira en el sentido con- trario de las agujas del reloj, con la primera curva, una chicane en bajada conoci - da como la S de Senna. El circuito ha sido criticado recientemente debido a que es uno de los más viejos del mundial, sin embargo sigue siendo un marco espectacular para la Fórmula 1, donde este año finalizará la temporada. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-42-36" src="pdf-obj-42-36.jpg">

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Equipos y pilotos

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Equipos y pilotos | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1

#guiaF1

Red Bull Racing Sede: Milton Keynes Monoplaza: RB8 Motor: Renault Debut: Australia 2005 GPs disputados: 126

Red Bull Racing

Sede: Milton Keynes

Monoplaza: RB8

Motor: Renault

Debut: Australia 2005

GPs disputados: 126

Victorias: 27

Con apenas siete años compitiendo en el Campeonato Mundial, Red Bull se ha convertido en el equipo a vencer en la Fórmula 1. El ascenso de los chicos de Mil- ton Keynes en las últimas tres temporadas ha sido notable, ya que no sólo han con- seguido dos Campeonatos de Constructores y otros dos de Pilotos en ese lapso, también han terminado primeros en 27 carreras, cifra que ya los coloca como los séptimos más ganadores de la historia, por delante de leyendas como Tyrrell, BRM o Alfa Romeo y a tiro de piedra de Renault y Brabham. Para decepción de la com- petencia, Red Bull regresa esta temporada conservando su etiqueta de favorito.

No hay otra manera de decirlo, Red Bull despedazó a la competencia el año pasa - do. En una temporada con 19 Grandes Premios, el equipo de las bebidas energéti - cas consiguió 12 victorias y 18 pole positions, para quedarse con los Campeonatos de Pilotos y de Constructores. El innovador RB7 demostró ser demasiado para sus rivales y ni las desesperadas maniobras paralegales de la FIA pudieron frenar su dominio. El coche no solamente fue el más completo y en general el más rápido del

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Red Bull Racing Sede: Milton Keynes Monoplaza: RB8 Motor: Renault Debut: Australia 2005 GPs disputados: 126

#guiaF1

lote, también fue uno de los más fiables, rompiéndose solamente en una ocasión

en todo el año. Nos referimos al coche de Vettel en el Gran Premio de Abu Dabi.

Cualquier cosa que no sea repetir como campeones será una decepción para los integrantes de Red Bull. Afortunadamente para ellos, las circunstancias tanto ha - cia el interior y como en el exterior del equipo parecen dadas para que consigan su tercer Campeonato Mundial consecutivo. En primer lugar, los cambios a la nor- matividad técnica entre el año anterior y este han sido menores, y el principal -la prohibición de los escapes soplados- ya había sido informado a los equipos desde mediados del año pasado. Así que no se espera que el equilibrio de fuerzas sea al- terado de forma importante con base en interpretaciones ingeniosas del reglamen- to. El segundo factor que juega en favor de Red Bull para continuar con su bue- na forma es su estabilidad, ya que esta será la cuarta temporada en que Sebastian Vettel y Mark Webber sean coequiperos, lo que los convierte en el tándem de pi- lotos más antiguo, de los 12 que tomarán parte en el campeonato. También repite Adrian Newey como responsable del diseño del coche y, como sabemos, eso es ga-

rantía de que el RB8 será, por lo menos, competitivo.

Sebastian Vettel

lote, también fue uno de los más fiables, rompiéndose solamente en una ocasión en todo elAdrian Newey como responsable del diseño del coche y, como sabemos, eso es ga- rantía de que el RB8 será, por lo menos, competitivo. Sebastian Vettel j Debut: Estados Unidos 2007 j GPs disputados: 81 j Poles: 30 j Podios: 36 j Victorias: 21 j Nacionalidad: alemán Con 21 victorias, 30 pole positions y dos campeonatos del mundo, Sebastian Vettel ya se ha construido una carrera deportiva que sería la envidia de casi cualquier piloto. Con todo lo que ha logrado el chico de Heppenheim, es fácil olvidar que apenas tiene 24 años. El campeón de las últimas dos temporadas regresa en 2012 como el gran favorito para llevarse la corona y continuar destrozando récords en el proceso. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-45-22" src="pdf-obj-45-22.jpg">

j Debut: Estados Unidos 2007 j GPs disputados: 81 j Poles: 30 j Podios: 36 j Victorias: 21 j Nacionalidad: alemán

Con 21 victorias, 30 pole positions y dos campeonatos del mundo, Sebastian Vettel ya se ha construido una carrera deportiva que sería la envidia de casi cualquier piloto. Con todo lo que ha logrado el chico de Heppenheim, es fácil olvidar que apenas tiene 24 años. El campeón de las últimas dos temporadas regresa en 2012 como el gran favorito para llevarse la corona y continuar destrozando récords en el proceso.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

lote, también fue uno de los más fiables, rompiéndose solamente en una ocasión en todo elAdrian Newey como responsable del diseño del coche y, como sabemos, eso es ga- rantía de que el RB8 será, por lo menos, competitivo. Sebastian Vettel j Debut: Estados Unidos 2007 j GPs disputados: 81 j Poles: 30 j Podios: 36 j Victorias: 21 j Nacionalidad: alemán Con 21 victorias, 30 pole positions y dos campeonatos del mundo, Sebastian Vettel ya se ha construido una carrera deportiva que sería la envidia de casi cualquier piloto. Con todo lo que ha logrado el chico de Heppenheim, es fácil olvidar que apenas tiene 24 años. El campeón de las últimas dos temporadas regresa en 2012 como el gran favorito para llevarse la corona y continuar destrozando récords en el proceso. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-45-52" src="pdf-obj-45-52.jpg">

#guiaF1

La última temporada de Vettel ha sido histórica. El alemán no solo se convirtió en el bicampeón más joven de todos los tiempos, también consiguió el record de más pole positions en una temporada (15) e igualó el segundo total más alto de victorias

en un año (11). Seb no encontró rival ni siquiera en su compañero de equipo, al que superó en clasificación en 15 oportunidades y 16 veces en carrera. El dominio de

Vettel fue tal, que aseguró la corona con cuatro carreras aún por disputarse y eso

es quizá lo único que se le pudo reprochar: haber matado la emoción por el Mun-

dial, con una definición en extremo prematura.

Sebastian Vettel es el máximo favorito al título una vez más, no solo por su cali-

dad como piloto y porque se anticipa que contará con un coche ganador, también porque desde mediados del año pasado viene mostrando un nivel de madurez

que contrasta enormemente con el carácter impetuoso que le conocimos durante la conquista de su primer título en 2010. Tiene el talento, la tranquilidad y los me - dios para seguir brillando. Cuando se ha ganado tanto en tan poco tiempo, el úni-

co enemigo del buen desempeño es la motivación, o mejor dicho, la falta de ella. Si Vettel sigue encontrando las ganas de trabajar y luchar por el campeonato, proba - blemente no haya nadie que pueda plantarle pelea seria este año.

Mark Webber

La última temporada de Vettel ha sido histórica. El alemán no solo se convirtió en elSebastian Vettel es el máximo favorito al título una vez más, no solo por su cali- dad como piloto y porque se anticipa que contará con un coche ganador, también porque desde mediados del año pasado viene mostrando un nivel de madurez que contrasta enormemente con el carácter impetuoso que le conocimos durante la conquista de su primer título en 2010. Tiene el talento, la tranquilidad y los me - dios para seguir brillando. Cuando se ha ganado tanto en tan poco tiempo, el úni- co enemigo del buen desempeño es la motivación, o mejor dicho, la falta de ella. Si Vettel sigue encontrando las ganas de trabajar y luchar por el campeonato, proba - blemente no haya nadie que pueda plantarle pelea seria este año. Mark Webber j Debut: Australia 2002 j GPs disputados: 178 j Poles: 9 j Podios: 30 j Victorias: 7 j Nacionalidad: australiano Tras 10 años compitiendo en la Fórmula 1, la ventana para hacer algo relevante se le está cerrando a Mark Webber. Considerado por muchos como un piloto cum- plidor, pero difícilmente estelar, el australiano parece estar condenado a tener que | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-46-32" src="pdf-obj-46-32.jpg">

j Debut: Australia 2002

j GPs disputados: 178

j

Poles: 9

j Podios: 30 j Victorias: 7 j Nacionalidad: australiano

Tras 10 años compitiendo en la Fórmula 1, la ventana para hacer algo relevante se le está cerrando a Mark Webber. Considerado por muchos como un piloto cum- plidor, pero difícilmente estelar, el australiano parece estar condenado a tener que

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

La última temporada de Vettel ha sido histórica. El alemán no solo se convirtió en elSebastian Vettel es el máximo favorito al título una vez más, no solo por su cali- dad como piloto y porque se anticipa que contará con un coche ganador, también porque desde mediados del año pasado viene mostrando un nivel de madurez que contrasta enormemente con el carácter impetuoso que le conocimos durante la conquista de su primer título en 2010. Tiene el talento, la tranquilidad y los me - dios para seguir brillando. Cuando se ha ganado tanto en tan poco tiempo, el úni- co enemigo del buen desempeño es la motivación, o mejor dicho, la falta de ella. Si Vettel sigue encontrando las ganas de trabajar y luchar por el campeonato, proba - blemente no haya nadie que pueda plantarle pelea seria este año. Mark Webber j Debut: Australia 2002 j GPs disputados: 178 j Poles: 9 j Podios: 30 j Victorias: 7 j Nacionalidad: australiano Tras 10 años compitiendo en la Fórmula 1, la ventana para hacer algo relevante se le está cerrando a Mark Webber. Considerado por muchos como un piloto cum- plidor, pero difícilmente estelar, el australiano parece estar condenado a tener que | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-46-66" src="pdf-obj-46-66.jpg">

#guiaF1

demostrar su valía en cada carrera, cosa que normalmente hizo, pero no en la tem - porada pasada.

Después de pelear por el campeonato hasta la última carrera en 2010, la tempora -

da 2011 de Mark Webber solo puede ser calificada como decepcionante. A pesar de

que contó con el mismo coche con el que Sebastian Vettel ganó 11 de 19 pruebas, el

australiano apenas pudo llegar primero en el último Gran Premio del año. El ter-

cer lugar en el Campeonato Mundial que finalmente obtuvo fue un fracaso, si se

consideran los medios que tuvo a su disposición. Si Webber desea continuar en la Fórmula 1 con Red Bull (o con cualquier otro equipo) más allá de 2012, deberá su- bir su nivel ostensiblemente en esta temporada.

Si quiere que se le recuerde como algo más que el Barrichello de Vettel, Mark de - berá desafiar a su joven coequipero y ganarle en al menos un par de carreras en

2012. Desafortunadamente, no parece que el australiano vaya a poder con el pa- quete. El paso del tiempo comienza a jugar en contra de Webber, quien celebra -

rá su cumpleaños 36 en 2012, lo que lo convierte en el cuarto piloto más veterano de la parrilla. La edad de Mark es un hándicap, pues cada vez es más claro que en este deporte pesa más la plenitud física que los años de experiencia. Mark ha po - dido conservar su puesto a pesar de la presión que ejercen los pilotos del progra - ma de desarrollo de Red Bull, pero eventualmente alguno de los chicos que aho - ra se foguean en Toro Rosso (o hasta en categorías de desarrollo, como la GP2 o la

Fórmula Renault) le llenará el ojo a los patrones de Red Bull y entonces la suerte

de Webber estará echada.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

demostrar su valía en cada carrera, cosa que normalmente hizo, pero no en la tem -Sebastian Vettel ganó 11 de 19 pruebas, el australiano apenas pudo llegar primero en el último Gran Premio del año. El ter- cer lugar en el Campeonato Mundial que finalmente obtuvo fue un fracaso, si se consideran los medios que tuvo a su disposición. Si Webber desea continuar en la Fórmula 1 con Red Bull (o con cualquier otro equipo) más allá de 2012, deberá su- bir su nivel ostensiblemente en esta temporada. Si quiere que se le recuerde como algo más que el Barrichello de Vettel, Mark de - berá desafiar a su joven coequipero y ganarle en al menos un par de carreras en 2012. Desafortunadamente, no parece que el australiano vaya a poder con el pa- quete. El paso del tiempo comienza a jugar en contra de Webber, quien celebra - rá su cumpleaños 36 en 2012, lo que lo convierte en el cuarto piloto más veterano de la parrilla. La edad de Mark es un hándicap, pues cada vez es más claro que en este deporte pesa más la plenitud física que los años de experiencia. Mark ha po - dido conservar su puesto a pesar de la presión que ejercen los pilotos del progra - ma de desarrollo de Red Bull, pero eventualmente alguno de los chicos que aho - ra se foguean en Toro Rosso (o hasta en categorías de desarrollo, como la GP2 o la Fórmula Renault) le llenará el ojo a los patrones de Red Bull y entonces la suerte de Webber estará echada. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-47-43" src="pdf-obj-47-43.jpg">

#guiaF1

Vodafone Mc Laren Mercedes

Sede: Woking

Monoplaza: MP4-27

Motor: Mercedes

Debut: Monaco 1966

GPs disputados: 703

Victorias: 175

La temporada 2011 no empezó muy bien para McLaren porque siendo una de las escuderías que siempre está en lo más alto, tuvo que demostrar que también son

una de las mejores fábricas en el noble arte de la evolución. Fueron capaces en

muy poco tiempo de poner su monoplaza al nivel de Ferrari y Red Bull y sobre todo, no tuvieron miedo a la hora de innovar.

Para esta nueva temporada, el MP4-27 será un monoplaza con soluciones muy re - volucionarias pero intentando evitar cometer los mismos errores que en 2011. El objetivo es claro, estar desde la primera carrera luchando por ganar el mayor nú- mero de puntos posibles y sobre todo, buscar el equilibrio perfecto para diseñar un

coche capaz de ser rápido a una vuelta y muy eficaz en carrera.

El MP4-27 se nutrirá en buena manera de los vacíos legales en el reglamento para conseguir un coche que pueda romper el monopolio de RedBull y ser la referen- cia dentro del paddock . La escudería británica ha demostrado a lo largo de la histo -

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Vodafone Mc Laren Mercedes Monoplaza: MP4-27 Motor: Mercedes Debut: Monaco 1966 GPs disputados: 703 Victorias: 175

#guiaF1

ria que es un equipo preparado para atacar desde el primer minuto y no podemos esperar de ellos otra cosa.

Los motores que utilizarán los monoplazas de la factoría de Woking estarán firma - dos por Mercedes, pero será la última temporada debido a la decisión del Grupo Daimler AG de dar por concluida su colaboración con McLaren y centrarse exclu- sivamente en Mercedes. Con esto, la escudería de Martin Whitmarsh se convertirá

en un equipo completamente independiente por lo que gran parte de la tempora - da 2012 la dedicarán a buscar un nuevo suministrador de motores.

La importancia de este elemento es vital y suele suponer un gran cambio para la aerodinámica y el resto de componentes, caso de las suspensiones. De esta mane- ra, el 2012 no sólo será vital para la presente temporada sino para las sucesivas donde tendrán que asentar y evolucionar el coche según avance la temporada pero

a la vez, tener un ojo puesto en el futuro proveedor de motores. En McLaren son

muy conscientes de la importancia de tener un coche ganador desde el comien -

zo para evitar lamentaciones de última hora al final del campeonato por lo que la

temporada 2012 se presentará muy emocionante desde la primera carrera.

Jenson Button

ria que es un equipo preparado para atacar desde el primer minuto y no podemos esperarMartin Whitmarsh se convertirá en un equipo completamente independiente por lo que gran parte de la tempora - da 2012 la dedicarán a buscar un nuevo suministrador de motores. La importancia de este elemento es vital y suele suponer un gran cambio para la aerodinámica y el resto de componentes, caso de las suspensiones. De esta mane- ra, el 2012 no sólo será vital para la presente temporada sino para las sucesivas donde tendrán que asentar y evolucionar el coche según avance la temporada pero a la vez, tener un ojo puesto en el futuro proveedor de motores. En McLaren son muy conscientes de la importancia de tener un coche ganador desde el comien - zo para evitar lamentaciones de última hora al final del campeonato por lo que la temporada 2012 se presentará muy emocionante desde la primera carrera. Jenson Button j Debut: Australia 2000 j GPs disputados: 210 j Poles: 7 j Podios: 43 j Victorias: 12 j Nacionalidad: británico Jenson Button es piloto de McLaren y un serio candidato a llevarse el título de Campeón del Mundo de Fórmula 1. Este año ya sacó los dientes y consiguió poner en aprietos en alguna ocasión a Sebastian Vettel. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-49-25" src="pdf-obj-49-25.jpg">

j Debut: Australia 2000 j GPs disputados: 210 j Poles: 7 j Podios: 43 j Victorias: 12 j Nacionalidad: británico

Jenson Button es piloto de McLaren y un serio candidato a llevarse el título de Campeón del Mundo de Fórmula 1. Este año ya sacó los dientes y consiguió poner en aprietos en alguna ocasión a Sebastian Vettel.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

ria que es un equipo preparado para atacar desde el primer minuto y no podemos esperarMartin Whitmarsh se convertirá en un equipo completamente independiente por lo que gran parte de la tempora - da 2012 la dedicarán a buscar un nuevo suministrador de motores. La importancia de este elemento es vital y suele suponer un gran cambio para la aerodinámica y el resto de componentes, caso de las suspensiones. De esta mane- ra, el 2012 no sólo será vital para la presente temporada sino para las sucesivas donde tendrán que asentar y evolucionar el coche según avance la temporada pero a la vez, tener un ojo puesto en el futuro proveedor de motores. En McLaren son muy conscientes de la importancia de tener un coche ganador desde el comien - zo para evitar lamentaciones de última hora al final del campeonato por lo que la temporada 2012 se presentará muy emocionante desde la primera carrera. Jenson Button j Debut: Australia 2000 j GPs disputados: 210 j Poles: 7 j Podios: 43 j Victorias: 12 j Nacionalidad: británico Jenson Button es piloto de McLaren y un serio candidato a llevarse el título de Campeón del Mundo de Fórmula 1. Este año ya sacó los dientes y consiguió poner en aprietos en alguna ocasión a Sebastian Vettel. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-49-53" src="pdf-obj-49-53.jpg">

#guiaF1

El piloto británico realizó una temporada excelente y su único pensamiento ya está puesto en el coche de este año. Él mismo ha dicho que deben empezar más fuer-

tes y ponerle las cosas difíciles a RedBull. El año pasado su talón de Aquiles fue el

invierno, así que este año tienen que trabajar para ser mejores. Por lo que parece

que vamos a ver una feroz lucha entre los pilotos de McLaren, Ferrari y RedBull.

Button ya sabe lo que es batir a su compañero de equipo en varias ocasiones, en concreto siete de las últimas nueve carreras por lo que en principio, está mejor pre - parado que Hamilton, aun que seguro que la lucha es atroz. Lleva sólo dos años en McLaren y sigue con el mismo pensamiento, ganar el campeonato del mundo

también con ellos. Está muy convencido de la mejoría en el MP4-27 por lo que ga - nar carreras está dentro de sus objetivos más inmediatos.

Este año espera que su coche sea lo suficientemente rápido para poder dar caza a

los monoplazas de Red Bull pero sin perder de foco a Fernando Alonso, que saldrá con el cuchillo entre los dientes. Así que la rivalidad dentro de la pista, salvo no - vedades, será encarnizada.

Como posición ventajosa con respecto a Hamilton en la temporada del año pa-

sado, será el encargado de debutar con el MP4-27 en el Circuito de Jerez donde

arrancará oficialmente la pretemporada 2012 de Fórmula 1.

Jenson es un piloto extremadamente conservador con la mecánica y los neumáti - cos por lo que suele tomar estrategias algo más arriesgadas para poder sorprender a sus rivales. Pero no deja de ser tan agresivo como su compañero entre bambali- nas y no le falta ocasión para realizar fantásticos adelantamientos con la elegancia

y la clase a la que nos tiene ya tan acostumbrados. Si bien es lógico que haya es-

tado en todas las quinielas para situarlo como mejor piloto del 2011, este año será el de la confirmación de todos sus logros. Este año debe mejorar el registro de las

tres carreras ganadas en la pasada temporada y tratar de ser el más rápido a una vuelta. Desde luego, no será un año fácil, pero seguro que se posiciona rápidamen- te como un serio aspirante al título.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

El piloto británico realizó una temporada excelente y su único pensamiento ya está puesto en elMcLaren y sigue con el mismo pensamiento, ganar el campeonato del mundo también con ellos. Está muy convencido de la mejoría en el MP4-27 por lo que ga - nar carreras está dentro de sus objetivos más inmediatos. Este año espera que su coche sea lo suficientemente rápido para poder dar caza a los monoplazas de Red Bull pero sin perder de foco a Fernando Alonso, que saldrá con el cuchillo entre los dientes. Así que la rivalidad dentro de la pista, salvo no - vedades, será encarnizada. Como posición ventajosa con respecto a Hamilton en la temporada del año pa - sado, será el encargado de debutar con el MP4-27 en el Circuito de Jerez donde arrancará oficialmente la pretemporada 2012 de Fórmula 1. Jenson es un piloto extremadamente conservador con la mecánica y los neumáti - cos por lo que suele tomar estrategias algo más arriesgadas para poder sorprender a sus rivales. Pero no deja de ser tan agresivo como su compañero entre bambali - nas y no le falta ocasión para realizar fantásticos adelantamientos con la elegancia y la clase a la que nos tiene ya tan acostumbrados. Si bien es lógico que haya es- tado en todas las quinielas para situarlo como mejor piloto del 2011, este año será el de la confirmación de todos sus logros. Este año debe mejorar el registro de las tres carreras ganadas en la pasada temporada y tratar de ser el más rápido a una vuelta. Desde luego, no será un año fácil, pero seguro que se posiciona rápidamen- te como un serio aspirante al título. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-50-47" src="pdf-obj-50-47.jpg">

#guiaF1

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton j Debut: Australia 2007 j GPs disputados: 90 j Poles: 19 j Podios: 42

j Debut: Australia 2007 j GPs disputados: 90 j Poles: 19 j Podios: 42 j Victorias: 17 j Nacionalidad: británico

Lewis Hamilton es piloto oficial de la escudería McLaren y pese a su mal inicio en

la pasada temporada, se espera mucho de él ya que es de los pocos pilotos capaces de plantar cara a Vettel y al equipo RedBull.

Su temporada 2011 estuvo marcada por las noticias fuera de la pista relacionadas con su vida personal, pero este año ha prometido estar al 100% desde el comienzo de la temporada. En esta pasada temporada quedó muy por detrás de su compa - ñero de equipo, Jenson Button, con una diferencia de 43 puntos. Este hecho no pa - rece que haya tenido consecuencias en su relación como compañeros, aunque ya se sabe, que en la Fórmula 1 no hay peor rival que tu vecino en el box.

Polémico, competitivo y sobre todo, luchador, estas son las palabras que definen a

la perfección a Hamilton pero para esta temporada espero que la primera caracte - rística no la veamos en ningún Gran Premio. Es uno de los pilotos más agresivos y sólo le falta leer las carreras como lo hace su compañero de equipo.

Para esta temporada tiene que aclarar un asunto muy espinoso, su renovación. En 2012 terminaría su relación con McLaren y tras tantísimos años en la escude - ría no me lo imagino fuera de ella, aunque ya le hemos visto en el box de Red Bull en alguna ocasión hablando con Chrstian Horner. Puede ser muy decisivo el ren- dimiento del MP4-27 para la toma de esta decisión y sobre todo, si no continuase, vería reducidos sus privilegios de cara a la incorporación de soluciones tecnológi- cas si estas se incluirán en el coche de 2013. En mi opinión, debería buscar un cam - bio de equipo para volver a la ilusión y no me importaría nada ver una competen- cia directa entre Vettel y Hamilton

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Lewis Hamilton j Debut: Australia 2007 j GPs disputados: 90 j Poles: 19 j Podios: 42

#guiaF1

En declaraciones ya ha dicho que el nuevo MP4-27 parece mucho mejor que el co-

che del año pasado y si tiene un coche ganador, el resto lo pone él, ganar todas las

carreras posibles para levantar a final de año, el ansiado título de Campeón del

Mundo.

Pero no todo es el coche, y tanto la disposición durante la pretemporada como el

ánimo moral juegan una pasada que puede ser decisiva para el desarrollo de toda

la temporada. Empezar con buen pie es lo debería preocupar a Hamilton porque los últimos años sólo le hemos visto cómodo con el coche a partir de la mitad de la temporada.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

En declaraciones ya ha dicho que el nuevo MP4-27 parece mucho mejor que el co -

#guiaF1

Scuderia Ferrari

Sede: Maranello

Monoplaza: F2012

Motor: Ferrari

Debut: Monaco 150

GPs disputados: 832

Victorias: 216

Lamentablemente para todos los aficionados de Ferrari debemos decir que tene - mos muy pocas esperanzas puestas en el trabajo de los chicos de Maranello para

2012. No es que pensemos que no están poniendo todo su empeño y ahínco, pero hay que tener en cuenta que el departamento técnico ha sufrido una importante restructuración en los últimos meses, con la salida de Aldo Costa y la llegada de Pat Fry y algunos compañeros de este en McLaren.

Pese a estos cambios, 2012 no será la temporada en el que se vea todo el trabajo

que está realizando este nuevo equipo técnico, ya que todo ha sido demasiado pre - cipitado y es difícil que un equipo comience a dar resultados al comenzar a traba -

jar juntos. 2013 será otro cantar, pero esta temporada debe ser un año de transición para Ferrari, en el que sus nuevos componentes comiencen a trabajar juntos y lo-

gren una buena compenetración que traiga sus frutos en el futuro.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Scuderia Ferrari Sede: Maranello Motor: Ferrari Debut: Monaco 150 GPs disputados: 832 Victorias: 216 Lamentablemente paraMcLaren . Pese a estos cambios, 2012 no será la temporada en el que se vea todo el trabajo que está realizando este nuevo equipo técnico, ya que todo ha sido demasiado pre - cipitado y es difícil que un equipo comience a dar resultados al comenzar a traba - jar juntos. 2013 será otro cantar, pero esta temporada debe ser un año de transición para Ferrari , en el que sus nuevos componentes comiencen a trabajar juntos y lo - gren una buena compenetración que traiga sus frutos en el futuro. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-53-51" src="pdf-obj-53-51.jpg">

#guiaF1

No es que piense que Ferrari deba tirar la temporada desde un inicio, más bien al

contrario todo lo que consigan en esta temporada será trabajo adelantado para la

temporada 2013, que pronostico será el retorno del gran equipo de Maranello, esa escudería que consiguió cinco campeonatos consecutivos entre el año 2000 y 2004,

y que, desde entonces, está un poco desdibujada.

Las estrategias serán un punto importante que tendrán que trabajar en el equipo italiano, ya a final de la temporada pasada se notó cierta mejoría en uno de los as - pectos más importantes en la Fórmula 1 actual. Además, el entrenamiento de to - dos los mecánicos, al más puro estilo Red Bull, es muy importante para evitar im- precisiones en los pit-stop , momentos de máxima tensión e importancia durante las carreras. Con todo ello, departamento técnico y estrategias, dos puntos que Ferra-

ri está tratando de mejorar, el segundo, podría dar resultados en esta temporada,

mientras que el primero traerá frutos a largo plazo. Pese a ello, y ojalá me equivo- que, 2012 no será un año 'rosso'.

Fernando Alonso

No es que piense que Ferrari deba tirar la temporada desde un inicio, más bien al

j Debut: Australia 2001 j GPs disputados: 178 j Poles: 20 j Podios: 73 j Victorias: 27 j Nacionalidad: español

Fernando Alonso comienza la temporada 2012 libre de presión. En Ferrari confían en el buen trabajo del español y rara es la ocasión en la que el de Oviedo decep - ciona. 2011 y 2010 fueron buenos años en los que, sin embargo, el buen trabajo no

se materializó y no consiguieron el Campeonato. Después de esto, la temporada 2012 se presenta con la necesidad de sumar el tercer título para Fernando Alonso,

y con la sensación de que más pronto que tarde el trabajo realizado en Maranello

va a traer sus frutos.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

No es que piense que Ferrari deba tirar la temporada desde un inicio, más bien al

#guiaF1

Tal y como comentaba en la previa de Ferrari, lo más probable es que el equipo ita-

liano no pueda estar a la altura de Red Bull o McLaren, por lo que esto limitará las opciones de Alonso en su lucha por el título. Pese a ello, el español no va a desmo - tivarse y va a seguir dando el 200% de sí mismo, tal y como hizo en 2011, superan -

do de forma manifiesta a su compañero de equipo, Felipe Massa.

Ya han pasado 5 temporadas desde que el piloto español se convirtió en Bicam- peón del Mundo y desde entonces, por una u otra razón no ha vuelto a ganar nin- gún título. Fernando Alonso va a comenzar la temporada 2012 con toda la motiva- ción posible y lo único que tienen que hacer en Maranello es darle un monoplaza que sea competitivo, que esté a un nivel similar al de Red Bull o McLaren.

Por desgracia esto no es fácil, pese a ello, no restaría opciones al piloto español de

cara a luchar por el título mundial. Es más si tuviera que elegir a los tres pilotos que van a estar batiéndose por el Campeonato, estoy seguro de que Fernando se -

ría un fijo en esta lista.

Con todo ello, Alonso va a exprimir al máximo el F2012. Es uno de los mejores pi-

lotos de la parrilla -para muchos el mejor- y lo va a demostrar en esta temporada. Sería muy bueno para él y para el equipo italiano que está temporada trajera un buen premio después de tanto trabajo sin recompensa.

Felipe Massa

Tal y como comentaba en la previa de Ferrari, lo más probable es que el equipoAlonso va a exprimir al máximo el F2012. Es uno de los mejores pi - lotos de la parrilla -para muchos el mejor- y lo va a demostrar en esta temporada. Sería muy bueno para él y para el equipo italiano que está temporada trajera un buen premio después de tanto trabajo sin recompensa. Felipe Massa j Debut: Australia 2002 j GPs disputados: 154 j Poles: 15 j Podios: 33 j Victorias: 11 j Nacionalidad: brasileño En unas pocas semanas comenzará una temporada clave para el futuro deportivo de Felipe Massa. El piloto brasileño ha perdido mucho crédito en las últimas tem- | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-55-27" src="pdf-obj-55-27.jpg">

j Debut: Australia 2002 j GPs disputados: 154 j Poles: 15 j Podios: 33 j Victorias: 11 j Nacionalidad: brasileño

En unas pocas semanas comenzará una temporada clave para el futuro deportivo de Felipe Massa. El piloto brasileño ha perdido mucho crédito en las últimas tem-

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Tal y como comentaba en la previa de Ferrari, lo más probable es que el equipoAlonso va a exprimir al máximo el F2012. Es uno de los mejores pi - lotos de la parrilla -para muchos el mejor- y lo va a demostrar en esta temporada. Sería muy bueno para él y para el equipo italiano que está temporada trajera un buen premio después de tanto trabajo sin recompensa. Felipe Massa j Debut: Australia 2002 j GPs disputados: 154 j Poles: 15 j Podios: 33 j Victorias: 11 j Nacionalidad: brasileño En unas pocas semanas comenzará una temporada clave para el futuro deportivo de Felipe Massa. El piloto brasileño ha perdido mucho crédito en las últimas tem- | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-55-55" src="pdf-obj-55-55.jpg">

#guiaF1

poradas, sobre todo en el pasado año en el que demostró no poder seguir el ritmo que marcaba su compañero de equipo, Fernando Alonso. Se llegó a hablar, incluso, de que no seguiría en Ferrari en esta temporada 2012, pero ha recibido una nueva oportunidad, que quizás vaya a ser la última, por lo que toca "ponerse las pilas".

En la pasada temporada, Massa se convirtió en el peor piloto de Ferrari de los últi- mos 30 años, superando a Didier Pironi, tras no conseguir subirse al podio en nin- guna de las 19 citas de 2011. Mientras que Alonso, subía al podio en 10 carreras. Además, el carioca solo sumó 118 puntos, menos de la mitad que su compañero y con un registro más a la altura de Rosberg y Schumacher que de la lucha por el Campeonato.

El de Sao Paulo debe ser el perfecto escudero que fue su compatriota, Rubens

Barrichello, ya que no se le ve con opciones de liderar el equipo. Debe sumar

puntos para que el equipo pueda luchar por el Campeonato de Constructores, restar todos los puntos posibles a los rivales, cosechar podios y lograr victorias, como no, todo aquello que se debe exigir a un piloto de primera línea y de un equipo con la historia de Ferrari.

Con todo ello, en el próximo 2012, Felipe Massa dispondrá de una nueva oportu-

nidad para demostrar que es el mismo piloto que estuvo luchando por el título de la temporada 2008. Que es el mismo que tenía cierta mordiente cuando un piloto trataba de superarle, recordemos las últimas vueltas del Gran Premio de Alema - nia de 2007, mientras luchaba con su actual compañero de equipo. ¡Ahora o nun - ca, Felipe!

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

poradas, sobre todo en el pasado año en el que demostró no poder seguir el ritmoRubens Barrichello, ya que no se le ve con opciones de liderar el equipo. Debe sumar puntos para que el equipo pueda luchar por el Campeonato de Constructores, restar todos los puntos posibles a los rivales, cosechar podios y lograr victorias, como no, todo aquello que se debe exigir a un piloto de primera línea y de un equipo con la historia de Ferrari. Con todo ello, en el próximo 2012, Felipe Massa dispondrá de una nueva oportu- nidad para demostrar que es el mismo piloto que estuvo luchando por el título de la temporada 2008. Que es el mismo que tenía cierta mordiente cuando un piloto trataba de superarle, recordemos las últimas vueltas del Gran Premio de Alema - nia de 2007, mientras luchaba con su actual compañero de equipo. ¡Ahora o nun - ca, Felipe! | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-56-28" src="pdf-obj-56-28.jpg">

#guiaF1

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Sede: Brackley

Monoplaza: W03

Motor: Mercedes

Debut: Francia 1954

GPs disputados: 50

Victorias: 9

La tónica de esta temporada es que nada será fácil para ningún equipo. La com- petencia es feroz y las limitaciones del nuevo reglamento producirán una mayor igualdad entre equipos, y de este hecho no se libra el recién bautizado Mercedes AMG.

En el equipo alemán no pueden confiarse pues tienen a Force India con muchas

ganas de superarles como el cuarto equipo de la parrilla. Las opciones de que el

equipo de Ross Brawn pueda luchar por ser uno de los tres mejores equipos de la

Fórmula 1 son muy remotas y es muy poco probable que superen a Ferrari, McLa- ren o Red Bull, salvo contadas carreras.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Mercedes AMG Petronas F1 Team Sede: Brackley Monoplaza: W03 Motor: Mercedes Debut: Francia 1954 GPs disputados:

#guiaF1

Por todo ello, el objetivo del equipo Mercedes AMG debe ser el de consolidarse como el cuarto mejor equipo de la parrilla y a partir de ahí, seguir creciendo. En Stuttgart están trabajando duro para establecer una buena base que traiga unos re - sultados positivos de cara al futuro, y por qué no, algún año pueden dar la sorpre- sa. Ross Brawn ya nos dejó con la boca abierta en la temporada 2009 con el doble

difusor de Brawn GP, un equipo que nació de la nada y que se llevó el Campeona- to de Pilotos, dominando la primera mitad de la temporada.

El F1 W3 debe ser un monoplaza muy rápido, que no tenga mucho que envidiarle al MP4-27, F2012 o RB8. Con dos pilotos de gran experiencia como Michael Schu - macher y Nico Rosberg, encargados de su desarrollo. Ha de ser un monoplaza que

aspire a todo y debe dar la sorpresa en más de una carrera, colándose en el podio tantas veces como sea posible. En 2011 Mercedes no logró ningún podio, por lo

que el objetivo durante la temporada 2012 debe ser el de acabar alguna carrera con

un buen baño de champagne.

Michael Schumacher

Por todo ello, el objetivo del equipo Mercedes AMG debe ser el de consolidarse como elRoss Brawn ya nos dejó con la boca abierta en la temporada 2009 con el doble difusor de Brawn GP, un equipo que nació de la nada y que se llevó el Campeona- to de Pilotos, dominando la primera mitad de la temporada. El F1 W3 debe ser un monoplaza muy rápido, que no tenga mucho que envidiarle al MP4-27, F2012 o RB8. Con dos pilotos de gran experiencia como Michael Schu - macher y Nico Rosberg, encargados de su desarrollo. Ha de ser un monoplaza que aspire a todo y debe dar la sorpresa en más de una carrera, colándose en el podio tantas veces como sea posible. En 2011 Mercedes no logró ningún podio, por lo que el objetivo durante la temporada 2012 debe ser el de acabar alguna carrera con un buen baño de champagne. Michael Schumacher j Debut: Bélgica 1996 j GPs disputados: 288 j Poles: 68 j Podios: 154 j Victorias: 91 j Nacionalidad: alemán El heptacampeón del mundo dijo que 2012 sería el año en el que volvería a ser Campeón del Mundo. Sin embargo, nadie -o casi nadie- piensa que esto sea posi- ble. El contrato que vincula al alemán con Mercedes AMG finaliza en esta tempo - rada, aunque parece que se podría extender por un año más, otra opción es que veamos a Schumacher ocupando algún alto cargo de la escudería plateada. Con su vuelta a la competición, Michael Schumacher demostró su dependencia de la velocidad y de las carreras. Poco, o más bien nada se le puede reprochar al 'kái - | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-58-21" src="pdf-obj-58-21.jpg">

j Debut: Bélgica 1996 j GPs disputados: 288 j Poles: 68 j Podios: 154 j Victorias: 91 j Nacionalidad: alemán

El heptacampeón del mundo dijo que 2012 sería el año en el que volvería a ser

Campeón del Mundo. Sin embargo, nadie -o casi nadie- piensa que esto sea posi- ble. El contrato que vincula al alemán con Mercedes AMG finaliza en esta tempo- rada, aunque parece que se podría extender por un año más, otra opción es que veamos a Schumacher ocupando algún alto cargo de la escudería plateada.

Con su vuelta a la competición, Michael Schumacher demostró su dependencia de la velocidad y de las carreras. Poco, o más bien nada se le puede reprochar al 'kái -

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Por todo ello, el objetivo del equipo Mercedes AMG debe ser el de consolidarse como elRoss Brawn ya nos dejó con la boca abierta en la temporada 2009 con el doble difusor de Brawn GP, un equipo que nació de la nada y que se llevó el Campeona- to de Pilotos, dominando la primera mitad de la temporada. El F1 W3 debe ser un monoplaza muy rápido, que no tenga mucho que envidiarle al MP4-27, F2012 o RB8. Con dos pilotos de gran experiencia como Michael Schu - macher y Nico Rosberg, encargados de su desarrollo. Ha de ser un monoplaza que aspire a todo y debe dar la sorpresa en más de una carrera, colándose en el podio tantas veces como sea posible. En 2011 Mercedes no logró ningún podio, por lo que el objetivo durante la temporada 2012 debe ser el de acabar alguna carrera con un buen baño de champagne. Michael Schumacher j Debut: Bélgica 1996 j GPs disputados: 288 j Poles: 68 j Podios: 154 j Victorias: 91 j Nacionalidad: alemán El heptacampeón del mundo dijo que 2012 sería el año en el que volvería a ser Campeón del Mundo. Sin embargo, nadie -o casi nadie- piensa que esto sea posi- ble. El contrato que vincula al alemán con Mercedes AMG finaliza en esta tempo - rada, aunque parece que se podría extender por un año más, otra opción es que veamos a Schumacher ocupando algún alto cargo de la escudería plateada. Con su vuelta a la competición, Michael Schumacher demostró su dependencia de la velocidad y de las carreras. Poco, o más bien nada se le puede reprochar al 'kái - | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-58-55" src="pdf-obj-58-55.jpg">

#guiaF1

ser'. No ha podido luchar por las victorias ni siquiera por subirse al podio, y en parte el monoplaza no le ayudaba. Pese a ello, con la decisión de volver, aun sa - biendo a lo que se enfrentaba y que las opciones de sumar más títulos a su palma - rés eran prácticamente nulas, quedó constatada su valentía.

Las opciones del piloto de Mercedes AMG se limitarán a luchar por los podios en

los Grandes Premios en los que McLaren, Ferrari o Red Bull no estén finos, y sobre

todo, despedirse de la Fórmula 1 dando espectáculo. La despedida de Schumacher dependerá totalmente del F1 W3, sería bonito verle sumar su victoria número 92, pero es prácticamente imposible que la logre.

Con todo, 2012 puede ser la última temporada en la que veremos a Michael Schu-

macher en pista y si nos guiamos por su actual contrato debería ser la última. Sólo

un año más en el que disfrutar de un siete veces Campeón del Mundo de Fórmu - la 1. Una temporada para aplaudir a un piloto que ha disputado 19 temporadas, y una persona que ha marcado una época en este deporte.

Nico Rosberg

ser'. No ha podido luchar por las victorias ni siquiera por subirse al podio, y enMichael Schu- macher en pista y si nos guiamos por su actual contrato debería ser la última. Sólo un año más en el que disfrutar de un siete veces Campeón del Mundo de Fórmu - la 1. Una temporada para aplaudir a un piloto que ha disputado 19 temporadas, y una persona que ha marcado una época en este deporte. Nico Rosberg j Debut: Bahrein 2006 j GPs disputados: 108 j Poles: 0 j Podios: 5 j Victorias: 0 j Nacionalidad: alemán La temporada 2012 se presenta para Rosberg como una nueva opción de lograr su primera victoria en la Fórmula 1. El piloto alemán necesita lograr, al fin, ese triun - fo que se le resiste, si no quiere seguir subiendo puestos en la lista de pilotos que más Grandes Premios han disputado sin sumar ninguna victoria. En esta clasificación, Nico Rosberg ocupa la décima posición, habiendo corrido 108 carreras, sin probar el sabor de la victoria. Si este año se mantiene sin subir- | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-59-23" src="pdf-obj-59-23.jpg">

j Debut: Bahrein 2006 j GPs disputados: 108

j

Poles: 0

j Podios: 5 j Victorias: 0 j Nacionalidad: alemán

La temporada 2012 se presenta para Rosberg como una nueva opción de lograr su primera victoria en la Fórmula 1. El piloto alemán necesita lograr, al fin, ese triun - fo que se le resiste, si no quiere seguir subiendo puestos en la lista de pilotos que más Grandes Premios han disputado sin sumar ninguna victoria.

En esta clasificación, Nico Rosberg ocupa la décima posición, habiendo corrido 108 carreras, sin probar el sabor de la victoria. Si este año se mantiene sin subir-

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

ser'. No ha podido luchar por las victorias ni siquiera por subirse al podio, y enMichael Schu- macher en pista y si nos guiamos por su actual contrato debería ser la última. Sólo un año más en el que disfrutar de un siete veces Campeón del Mundo de Fórmu - la 1. Una temporada para aplaudir a un piloto que ha disputado 19 temporadas, y una persona que ha marcado una época en este deporte. Nico Rosberg j Debut: Bahrein 2006 j GPs disputados: 108 j Poles: 0 j Podios: 5 j Victorias: 0 j Nacionalidad: alemán La temporada 2012 se presenta para Rosberg como una nueva opción de lograr su primera victoria en la Fórmula 1. El piloto alemán necesita lograr, al fin, ese triun - fo que se le resiste, si no quiere seguir subiendo puestos en la lista de pilotos que más Grandes Premios han disputado sin sumar ninguna victoria. En esta clasificación, Nico Rosberg ocupa la décima posición, habiendo corrido 108 carreras, sin probar el sabor de la victoria. Si este año se mantiene sin subir- | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-59-60" src="pdf-obj-59-60.jpg">

#guiaF1

se al escalón más alto del podio, el de Mercedes se convertirá en el séptimo piloto que más carreras ha disputado sin ser vencedor en ninguna.

La pasada temporada el piloto de Wiesbaden no contó con un monoplaza compe - titivo que le permitiera luchar por el podio. Tan sólo en el Gran Premio de China pudo estar luchando por las posiciones de cabeza.

Cierto es que desde que ganó la GP2 en la temporada 2005, había bastante expec- tación con respecto al alemán, pero no ha rendido al nivel esperado. Mucha gen- te ya ha perdido la fe en Nico Rosberg pero personalmente, creo que debajo de ese

chico rubio se esconde un gran piloto de Fórmula 1 que un año acabará por explo- tar y por mostrar realmente todo su potencial. Iría más lejos, pienso que es un pi- loto que acabará siendo Campeón del Mundo.

Ya en 2011 ha estado por delante de un heptacampeón del mundo como es Michael Schumacher y seguro que en 2012 Rosberg seguirá superando a su compañero de equipo.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

se al escalón más alto del podio, el de Mercedes se convertirá en el séptimo pilotoNico Rosberg pero personalmente, creo que debajo de ese chico rubio se esconde un gran piloto de Fórmula 1 que un año acabará por explo- tar y por mostrar realmente todo su potencial. Iría más lejos, pienso que es un pi - loto que acabará siendo Campeón del Mundo. Ya en 2011 ha estado por delante de un heptacampeón del mundo como es Michael Schumacher y seguro que en 2012 Rosberg seguirá superando a su compañero de equipo. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-60-22" src="pdf-obj-60-22.jpg">

#guiaF1

Lotus F1 Team

Sede: Enstone

Monoplaza: Lotus E20

Motor: Renault R30

Debut: Australia 2012

GPs disputados: 0

Victorias: 0

E20, este es el nombre que adoptará el renacer de Lotus gracias al duro trabajo he - cho por Renault en estos últimos años. Con este cambio de nombre escenifican que

son un equipo 100% nuevo, o por lo menos, aparentemente. El nombre se toma de la inicial de Enstone, la central del equipo, y el número data del vigésimo aniver- sario tras su apertura en 1992. Toda una declaración de intenciones para reivindi- car su posición en el mundial que ya está empezando.

El inicio de la temporada 2011 para el antiguo Lotus Renault GP (a partir de ahora,

Lotus GP) comenzó de la mejor manera posible: dos terceros puestos consecutivos y una confianza plena en un equipo que no entraba en ningún pronóstico.

Pero llegaron los problemas y su novedoso sistema de escape no terminó de cua - jar, bien por la habilidad de los pilotos que tenía en nómina el equipo, caso de Vi- taly Petrov y Nick Heidfeld, o a la nula evolución del monoplaza en toda la tem- porada.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Lotus F1 Team Monoplaza: Lotus E20 Motor: Renault R30 Debut: Australia 2012 GPs disputados: 0 Victorias:Renault en estos últimos años. Con este cambio de nombre escenifican que son un equipo 100% nuevo, o por lo menos, aparentemente. El nombre se toma de la inicial de Enstone, la central del equipo, y el número data del vigésimo aniver- sario tras su apertura en 1992. Toda una declaración de intenciones para reivindi- car su posición en el mundial que ya está empezando. El inicio de la temporada 2011 para el antiguo Lotus Renault GP (a partir de ahora, Lotus GP) comenzó de la mejor manera posible: dos terceros puestos consecutivos y una confianza plena en un equipo que no entraba en ningún pronóstico. Pero llegaron los problemas y su novedoso sistema de escape no terminó de cua - jar, bien por la habilidad de los pilotos que tenía en nómina el equipo, caso de Vi - taly Petrov y Nick Heidfeld, o a la nula evolución del monoplaza en toda la tem- porada. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-61-45" src="pdf-obj-61-45.jpg">

#guiaF1

Decidieron prescindir de Heidfeld para subir al monoplaza a Bruno Senna, que

hizo una temporada, digamos que decente y suficiente para que Force India no les

superase en el campeonato de constructores.

Y llegamos a la temporada 2012 y el cambio ha sido total, nombre, denominación del monoplaza, pilotos… Y hasta el diseño, porque los mismos responsables afir- maron que se equivocaron con el coche de 2011.

Este año con la vuelta de uno de los grandes como es Kimi Raikkonen y la recu- peración de uno de los pequeños, caso de Romain Grosejan, se antoja más que ne- cesaria para que un equipo con el nombre de Lotus sea capaz de pelear por estar siempre en el pódium.

El E20 ya ha pasado los famosos crash test por lo que tiene confirmado el monopla- za para esta temporada al haber sido homologado por la FIA. Pero si un equipo mediano tiene que despuntar lo hace siempre innovando, este es el caso del Lotus y el ya famoso sistema de regulación de altura, que gracias a la FIA ha sido decla - rado ilegal.

Con este sistema se pretendía que la altura del monoplaza en las frenadas fuese lo

más parecida al resto de las situaciones para así permitir que el flujo de aire por debajo del coche fuese constante. Como digo, este sistema ha sido declarado ilegal

para esta temporada por la FIA así que lo que las soluciones novedosas, si es que las hay, tendrán que esperar.

El objetivo de Lotus es tener un equipo ganador en 2 o 3 años por lo que las semi - llas que siembren ahora serán la cosecha del futuro. Este objetivo pasa por aunar tanto el trabajo de los pilotos como el de los ingenieros. El nuevo Lotus es una rea -

lidad y con ello los sueños de muchos amantes del mundo del motor, esperemos

que sepan dar lo mejor de sí mismos.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Decidieron prescindir de Heidfeld para subir al monoplaza a Bruno Senna, que hizo una temporada, digamosLotus es una rea - lidad y con ello los sueños de muchos amantes del mundo del motor, esperemos que sepan dar lo mejor de sí mismos. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-62-46" src="pdf-obj-62-46.jpg">

#guiaF1

Kimi Raikkonen

Kimi Raikkonen j Debut: Australia 2001 j GPs disputados: 157 j Poles: 16 j Podios: 62Kimi Raikkonen durante muchos años y no es para menos. Dejó la F1, o más bien, le dijeron que era aconsejable que no siguiera y se metió de lleno en el WRC con una primera temporada decente y una segunda bas - tante pésima. Muchas ganas, un proyecto joven y un piloto inestable que no sabe afrontar los re - tos ni las adversidades, este es el mejor resumen que se me ocurre de los dos años de Kimi en el mundial de Rallyes. Ex–campeón del mundo de F1 que vuelve a sentarse en un monoplaza al que le falta por demostrar donde se tiene que situar y con un equipo profundamente re - novado, este es el equipo que ha contratado a Raikkonen, Lotus. A mi me recuerda a la historia de Michael Schumacher, pero siendo peor piloto el finlandés. Seguro que sus managers y su círculo cerrado de entendidos le habrán avisado que va a un equipo en el que no va a conseguir, a priori, ni grandes triunfos ni mu- chos minutos en televisión por lo que su función es desarrollar el coche y conse - guir que no pierda la posición que le costó mantener al equipo en la temporada pasada. Es un piloto arriesgado y sobre todo, muy polémico, pero que engrandece la pa - rrilla porque nunca ha habido tantos ex-campeones del mundo en una misma rec- ta de salida. Se puso a los mandos del coche de la temporada 2010 en Valencia este mismo año, para volver a sentir el feeling que tenía con los monoplazas del cam- | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-63-5" src="pdf-obj-63-5.jpg">

j Debut: Australia 2001 j GPs disputados: 157 j Poles: 16 j Podios: 62 j Victorias: 18 j Nacionalidad: finlandés

IceMan, así se ha conocido a Kimi Raikkonen durante muchos años y no es para

menos. Dejó la F1, o más bien, le dijeron que era aconsejable que no siguiera y se

metió de lleno en el WRC con una primera temporada decente y una segunda bas - tante pésima.

Muchas ganas, un proyecto joven y un piloto inestable que no sabe afrontar los re -

tos ni las adversidades, este es el mejor resumen que se me ocurre de los dos años

de Kimi en el mundial de Rallyes.

Ex–campeón del mundo de F1 que vuelve a sentarse en un monoplaza al que le falta por demostrar donde se tiene que situar y con un equipo profundamente re - novado, este es el equipo que ha contratado a Raikkonen, Lotus. A mi me recuerda

a la historia de Michael Schumacher, pero siendo peor piloto el finlandés.

Seguro que sus managers y su círculo cerrado de entendidos le habrán avisado que va a un equipo en el que no va a conseguir, a priori, ni grandes triunfos ni mu- chos minutos en televisión por lo que su función es desarrollar el coche y conse - guir que no pierda la posición que le costó mantener al equipo en la temporada pasada.

Es un piloto arriesgado y sobre todo, muy polémico, pero que engrandece la pa - rrilla porque nunca ha habido tantos ex-campeones del mundo en una misma rec- ta de salida. Se puso a los mandos del coche de la temporada 2010 en Valencia este mismo año, para volver a sentir el feeling que tenía con los monoplazas del cam-

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Kimi Raikkonen j Debut: Australia 2001 j GPs disputados: 157 j Poles: 16 j Podios: 62Kimi Raikkonen durante muchos años y no es para menos. Dejó la F1, o más bien, le dijeron que era aconsejable que no siguiera y se metió de lleno en el WRC con una primera temporada decente y una segunda bas - tante pésima. Muchas ganas, un proyecto joven y un piloto inestable que no sabe afrontar los re - tos ni las adversidades, este es el mejor resumen que se me ocurre de los dos años de Kimi en el mundial de Rallyes. Ex–campeón del mundo de F1 que vuelve a sentarse en un monoplaza al que le falta por demostrar donde se tiene que situar y con un equipo profundamente re - novado, este es el equipo que ha contratado a Raikkonen, Lotus. A mi me recuerda a la historia de Michael Schumacher, pero siendo peor piloto el finlandés. Seguro que sus managers y su círculo cerrado de entendidos le habrán avisado que va a un equipo en el que no va a conseguir, a priori, ni grandes triunfos ni mu- chos minutos en televisión por lo que su función es desarrollar el coche y conse - guir que no pierda la posición que le costó mantener al equipo en la temporada pasada. Es un piloto arriesgado y sobre todo, muy polémico, pero que engrandece la pa - rrilla porque nunca ha habido tantos ex-campeones del mundo en una misma rec- ta de salida. Se puso a los mandos del coche de la temporada 2010 en Valencia este mismo año, para volver a sentir el feeling que tenía con los monoplazas del cam- | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-63-58" src="pdf-obj-63-58.jpg">

#guiaF1

peonato del mundo y sus impresiones fueron muy buenas. Tenía ganas de subirse

y lo hizo bien, a juzgar por las declaraciones que realizó.

En estas mismas hemos podido ver un pequeño cambio en su manera de transmi- tir lo que siente, ahora es cauto y responsable a la par que sabe medir las palabras, explicó que sabe que tendrá un coche para estar en la mitad de la parrilla y que hará todo lo posible por mantener esas posiciones.

Pero el equipo se está volcando con él porque saben que es la estrella, que es el en-

cargado de desarrollar una larga estirpe de monoplazas ganadores bajo la firma

de Lotus y este es el verdadero trabajo de Kimi para 2012, olvidarse de los títulos

y preparar un coche competitivo.

Romain Grosjean

peonato del mundo y sus impresiones fueron muy buenas. Tenía ganas de subirse y lo hizoKubica para esta temporada sino como piloto titular, seguro que es el aliciente perfecto para que sea capaz de firmar una temporada de libro. Es su tem - | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-64-19" src="pdf-obj-64-19.jpg">

j Debut: Europa 2009 j GPs disputados: 7 j Poles: 0 j Podios: 0 j Victorias: 0 j Nacionalidad: francés

Será el compañero y fiel escudero de Raikkonen en Lotus GP, un perfecto apoyo

del que ya fuera tercer piloto de la escudería en la temporada pasada.

Romain Grosjean ya estuvo en el equipo Renault en 2009 como piloto oficial, pero

la falta de resultados motivó que regresase a la GP2, que la ganase y ahora, que ob-

tuviera el premio, un asiento junto a un excampeón del mundo de F1.

El equipo lleva apostando por él un año, y el hecho de que no le contratasen como sustituto de Kubica para esta temporada sino como piloto titular, seguro que es el

aliciente perfecto para que sea capaz de firmar una temporada de libro. Es su tem -

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

peonato del mundo y sus impresiones fueron muy buenas. Tenía ganas de subirse y lo hizoKubica para esta temporada sino como piloto titular, seguro que es el aliciente perfecto para que sea capaz de firmar una temporada de libro. Es su tem - | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-64-63" src="pdf-obj-64-63.jpg">

#guiaF1

porada de consagración, sólo de él depende proclamarse con un buen piloto capaz de estar preparado ante cualquier situación.

Tiene sólo 25 años, pero ya goza de una reputación muy importante como escu - dero de Fernando Alonso durante las últimas siete carreras de la temporada 2009, por lo que sabe lo que es estar al lado de un grande. La presión no suele poder con él y la evolución en madurez que ha demostrado durante esta pasada temporada como ganador de la GP2 y tercer piloto de Renault Lotus, han sido determinantes.

El piloto de origen franco-suizo espera pasar todo el tiempo que pueda con el equipo para habituarse otra vez a un monoplaza de la Fórmula 1 y recordar bue - nos momentos.

Grosjean tiene una gran ventaja, es conocedor de todos y cada uno de los secretos

de la fábrica de Enstone por lo que sólo tendrá que aprender todo lo que pueda de Kimi y aportar su granito de arena para que éste se encuentre en un buen lugar dentro del equipo. Tiene que saber que está como segundo piloto por lo que tra- bajo y ayuda deben ser sus principales objetivos de cara a 2012, sin olvidar por su - puesto, realizar buenas carreras que engorden su currículum.

Eric Boullier está muy contento de contar con un piloto con la experiencia de Gros-

jean dentro de la factoría y ya ha comunicado que su objetivo es formar un equipo

ganador para los próximos años.

El trabajo por tanto de Roman Grosjean en 2012 será pelear por estar en la Q3 y puntuar por encima de los pilotos de Force India. El objetivo no es fácil, pero la es- cudería ha puesto sobre la mesa la confianza suficiente.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

porada de consagración, sólo de él depende proclamarse con un buen piloto capaz de estar preparado

#guiaF1

Sahara Force India F1 Team

Sede: Silverstone

Monoplaza: VJM05

Motor: Mercedes

Debut: Australia 2008

GPs disputados: 73

Victorias: 0

La escudería Sahara Force India debutó en la categoría reina en el año 2008 cuando

el empresario multimillonario Vijay Mallya adquirió el dominio total de la escu- dería Skyper. Desde entonces, los propósitos de la escudería anglo-india han sido los de crecer paulatinamente y consolidarse en la disciplina deportiva más cara del mundo. Para el equipo de Silverstone no ha sido nada fácil cumplir con los objeti- vos, sin embargo los hechos hablan por sí solos y los resultados han sido mejora - dos año tras año.

En su debut la escudería exteriorizó un planteamiento sólido y prometedor, pero a pesar de contar con motores Ferrari y la velocidad de Giancarlo Fisichella y

Adrian Sutil, dicho conjunto no consiguió sumar ningún punto en la temporada

(10º posición). En 2009, con un chasis más competitivo gracias a la alianza sobre

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Sahara Force India F1 Team Sede: Silverstone Monoplaza: VJM05 Motor: Mercedes Debut: Australia 2008 GPs disputados:Sahara Force India debutó en la categoría reina en el año 2008 cuando el empresario multimillonario Vijay Mallya adquirió el dominio total de la escu - dería Skyper . Desde entonces, los propósitos de la escudería anglo-india han sido los de crecer paulatinamente y consolidarse en la disciplina deportiva más cara del mundo. Para el equipo de Silverstone no ha sido nada fácil cumplir con los objeti - vos, sin embargo los hechos hablan por sí solos y los resultados han sido mejora - dos año tras año. En su debut la escudería exteriorizó un planteamiento sólido y prometedor, pero a pesar de contar con motores Ferrari y la velocidad de Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil, dicho conjunto no consiguió sumar ningún punto en la temporada (10º posición). En 2009, con un chasis más competitivo gracias a la alianza sobre | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-66-48" src="pdf-obj-66-48.jpg">

#guiaF1

la mesa con el equipo McLaren, los nuevos motores Mercedes y la materialización de una experiencia más consolidada, el esfuerzo fue recompensado con los prime- ros 13 puntos de la escudería en el Campeonato del Mundo. Destacamos en aquel ciclo la impresionante pole position de Fisichella en Spa-Francorchamps y su se - gundo puesto en carrera, como también el cuarto puesto de Sutil en el Gran Pre- mio de Italia (9º posición).

En 2011, el esperado VJM04 no dejó buen sabor de boca en pretemporada pero a pesar de las mínimas expectativas, Adrian Sutil y la joven promesa Paul di Resta lo

encaminaron a la senda de los puntos en las dos primeras carreras. Sin embargo, la sequía se impondría en los siguientes Grandes Premios, el alemán volvería a pun-

tuar en el Gran Premio de Mónaco pero Di Resta tuvo que ser paciente para encon- trar los puntos nuevamente, nueve carreras después. A partir del verano, el poten-

cial del conjunto se incrementó sustancialmente gracias al gran desarrollo técnico,

unas garantías que incrementaron la confianza de los pilotos, consiguiendo pun- tuar en todas las carreras restantes, salvo en el Gran Premio de Japón que ninguno de los dos consiguió sumar en su casillero. Cómputo final 2010, 69 puntos (6º po - sición). En esta nueva etapa, Sahara India Pariwar (copropietario de la escudería

desde octubre de 2011 con el 42’5% de las acciones del equipo) y Force India (Vijay

Mallya 42,5% de las acciones, familia Mol 15%) unirán sus fuerzas para ofrecer el

monoplaza más competitivo posible a la joven pareja formada por Paul di Resta y

Nico Hulkenberg. El objetivo del nuevo VJM05 sería consolidar la supremacía res - pecto a sus rivales más directos (Sauber, Toro Rosso y Williams) y luchar por acer- carse a la competencia predecesora, Lotus y Mercedes AMG.

Paul Di Resta

la mesa con el equipo McLaren, los nuevos motores Mercedes y la materialización de una experiencia

j Debut: Australia 2011 j GPs disputados: 19 j Poles: 0 j Podios: 0 j Victorias: 0 j Nacionalidad: escocés

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

la mesa con el equipo McLaren, los nuevos motores Mercedes y la materialización de una experiencia

#guiaF1

El joven piloto escocés se ganó a pulso ser el mejor rookie del año en su primera

temporada como piloto oficial. Paul di Resta fue el primer debutante clasificado

en la general con 27 puntos (13º posición) y fue una pieza clave en su equipo para

que el conjunto de Sahara Force India conquistara la sexta posición del campeona- to. El ex campeón del DTM volvió a la modalidad de los monoplazas demostran- do que no había perdido ni un ápice de competitividad.

Debutó en Melbourne junto a los pilotos más experimentados y desde muy tem - prano se hizo un hueco entre los más grandes al adentrarse en la zona de puntos en la primera carrera de la temporada. Inmediatamente en Malasia volvió a con- firmar su buen estado de forma y despejó cualquier duda al puntuar nuevamen - te. Su gran labor dentro del equipo anglo-indo le permitió trabajar y mantener un gran feeling con el resto de los integrantes del equipo, ayudando de esta forma a la puesta a punto del monoplaza y a su posterior evolución a lo largo de la tem - porada.

El escocés ya estaba lo suficientemente curtido tras ganar el campeonato de la F3

Euroseries en 2006, pero maduró aún más en las cuatro temporadas presentes en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM). Una vez conquistada esta disciplina,

Di Resta encontró el impulso definitivo para hacerse paso entre los mejores pilo- tos del mundo. En su primer ciclo en la categoría reina destacó por su velocidad y por poseer un carácter muy constructivo en la estructura del equipo, aumentado su velocidad y confianza con el paso de las sesiones y exteriorizando un gran po- tencial y consistencia en calificación (Di Resta 9 - 10 Sutil) como en carrera.

El escocés terminó todas las carreras de la temporada exceptuando el Gran Premio de Turquía, momento en el que tuvo que abandonar por problemas mecánicos. A pesar de encontrar algunas dificultades con los neumáticos y que su equipo no en - contrara el mejor ritmo hasta la segunda parte del año, Paul di Resta retomaría los

puntos con una estratosférica carrera en Hungría (7º) y lograría puntuar con regu- laridad el resto de la temporada.

En esta nueva campaña el piloto escocés confía plenamente en su nuevo monopla- za (VJM05 ) para luchar por objetivos más representativos, ya que no debería des -

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

El joven piloto escocés se ganó a pulso ser el <a href=mejor rookie del año en su primera temporada como piloto oficial. Paul di Resta fue el primer debutante clasificado en la general con 27 puntos (13º posición) y fue una pieza clave en su equipo para que el conjunto de Sahara Force India conquistara la sexta posición del campeona - to. El ex campeón del DTM volvió a la modalidad de los monoplazas demostran- do que no había perdido ni un ápice de competitividad. Debutó en Melbourne junto a los pilotos más experimentados y desde muy tem - prano se hizo un hueco entre los más grandes al adentrarse en la zona de puntos en la primera carrera de la temporada. Inmediatamente en Malasia volvió a con- firmar su buen estado de forma y despejó cualquier duda al puntuar nuevamen - te. Su gran labor dentro del equipo anglo-indo le permitió trabajar y mantener un gran feeling con el resto de los integrantes del equipo, ayudando de esta forma a la puesta a punto del monoplaza y a su posterior evolución a lo largo de la tem - porada. El escocés ya estaba lo suficientemente curtido tras ganar el campeonato de la F3 Euroseries en 2006, pero maduró aún más en las cuatro temporadas presentes en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM). Una vez conquistada esta disciplina, Di Resta encontró el impulso definitivo para hacerse paso entre los mejores pilo - tos del mundo. En su primer ciclo en la categoría reina destacó por su velocidad y por poseer un carácter muy constructivo en la estructura del equipo, aumentado su velocidad y confianza con el paso de las sesiones y exteriorizando un gran po - tencial y consistencia en calificación (Di Resta 9 - 10 Sutil) como en carrera. El escocés terminó todas las carreras de la temporada exceptuando el Gran Premio de Turquía, momento en el que tuvo que abandonar por problemas mecánicos. A pesar de encontrar algunas dificultades con los neumáticos y que su equipo no en - contrara el mejor ritmo hasta la segunda parte del año, Paul di Resta retomaría los puntos con una estratosférica carrera en Hungría (7º) y lograría puntuar con regu- laridad el resto de la temporada. En esta nueva campaña el piloto escocés confía plenamente en su nuevo monopla- za ( VJM05 ) para luchar por objetivos más representativos, ya que no debería des - | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-68-55" src="pdf-obj-68-55.jpg">

#guiaF1

aprovechar el “secreto” que le podría estar guardando Mercedes AMG, hablamos

por supuesto de un asiento reservado para cuando Michael Schumacher se retire

probablemente a finales de este año.

Nico Hulkenberg

aprovechar el “secreto” que le podría estar guardando Mercedes AMG, hablamos por supuesto de un asientoNico Hulkenberg se incorporó a la escudería Force India para ocu- par el rol de tercer piloto. A Vijay Mallya le encantó la forma en la que trabajaba su nuevo integrante, esforzándose al límite durante y cada una de sesiones de los en- trenamientos libres que se disputaban los viernes. El multimillonario y actual co - propietario de la escudería le garantizó en secreto la opción de competir el próxi- mo año, un acuerdo que finalmente se dio lugar y que dejó fuera al hombre de la casa, Adrian Sutil, piloto que lo había dado todo por la escudería en sus cuatro años de estancia. Este cambio supuso un remplazo de un alemán por otro alemán más joven y moti - vado, y es que el poleman del Gran Premio de Brasil de 2010 no ha dejado de tra - bajar en ningún momento con el propósito de regresar a la parrilla de los Gran - des Premios. De esta forma, Hulkenberg recupera la ilusión y describe su regreso | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-69-11" src="pdf-obj-69-11.jpg">

j Debut: Bahrein 2010 j GPs disputados: 19

j

Poles: 1

j Podios: 0 j Victorias: 0 j Nacionalidad: alemán

"La vida te vuelve a ofrecer nuevas oportunidades", una frase con la que Nicolas Hülkenberg podría estar de acuerdo una vez retome la actividad en la Fórmula 1

como piloto oficial las próximas semanas. A veces, la realidad en este deporte se

materializa de una forma muy cruel, y si no que se lo recuerden al piloto alemán cuando Frank Williams le comunicó por teléfono que no entraba en los planes de la escudería en 2011.

A pesar de ello, Nico Hulkenberg se incorporó a la escudería Force India para ocu-

par el rol de tercer piloto. A Vijay Mallya le encantó la forma en la que trabajaba su

nuevo integrante, esforzándose al límite durante y cada una de sesiones de los en- trenamientos libres que se disputaban los viernes. El multimillonario y actual co - propietario de la escudería le garantizó en secreto la opción de competir el próxi-

mo año, un acuerdo que finalmente se dio lugar y que dejó fuera al hombre de la

casa, Adrian Sutil, piloto que lo había dado todo por la escudería en sus cuatro años de estancia.

Este cambio supuso un remplazo de un alemán por otro alemán más joven y moti- vado, y es que el poleman del Gran Premio de Brasil de 2010 no ha dejado de tra - bajar en ningún momento con el propósito de regresar a la parrilla de los Gran - des Premios. De esta forma, Hulkenberg recupera la ilusión y describe su regreso

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

aprovechar el “secreto” que le podría estar guardando Mercedes AMG, hablamos por supuesto de un asientoNico Hulkenberg se incorporó a la escudería Force India para ocu- par el rol de tercer piloto. A Vijay Mallya le encantó la forma en la que trabajaba su nuevo integrante, esforzándose al límite durante y cada una de sesiones de los en- trenamientos libres que se disputaban los viernes. El multimillonario y actual co - propietario de la escudería le garantizó en secreto la opción de competir el próxi- mo año, un acuerdo que finalmente se dio lugar y que dejó fuera al hombre de la casa, Adrian Sutil, piloto que lo había dado todo por la escudería en sus cuatro años de estancia. Este cambio supuso un remplazo de un alemán por otro alemán más joven y moti - vado, y es que el poleman del Gran Premio de Brasil de 2010 no ha dejado de tra - bajar en ningún momento con el propósito de regresar a la parrilla de los Gran - des Premios. De esta forma, Hulkenberg recupera la ilusión y describe su regreso | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-69-68" src="pdf-obj-69-68.jpg">

#guiaF1

como una oportunidad que no desperdiciará. El alemán sumó un total de 22 pun - tos en 2010 con la escudería Williams , un resultado que espera mejorar con su nue- va escudería.

Nico no lo tendrá nada fácil dentro de su garaje ya que tendrá que luchar de cerca

contra su compañero de equipo, Paul di Resta. Piloto y rival que, a la postre, debe- ría motivarle para encaminar su liderazgo dentro del equipo. Sahara Force India

cuenta con una de las parejas jóvenes más potentes de la categoría, una mezcla de potencial que podría dar muchos frutos si finalmente el nuevo VJM05 es aún me - jor que su antecesor.

Hulkenberg tendrá nuevamente la oportunidad de medirse con los mejores pilo- tos de la categoría, entre ellos Fernando Alonso, el alemán respeta profundamente

la calidad del piloto español, definiéndole recientemente como el piloto más com- pleto de todos. Finalmente, el propósito de Hulkenberg será luchar por mejorar la

sexta posición que consiguió la escudería anglo-india la pasada temporada, un reto del que ya hay cuenta atrás y donde el esfuerzo y la determinación serán la clave para sobreponerse a los resultados acontecidos recientemente.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

como una oportunidad que no desperdiciará. El alemán sumó un total de 22 pun - tosWilliams , un resultado que espera mejorar con su nue - va escudería. Nico no lo tendrá nada fácil dentro de su garaje ya que tendrá que luchar de cerca contra su compañero de equipo, Paul di Resta. Piloto y rival que, a la postre, debe- ría motivarle para encaminar su liderazgo dentro del equipo. Sahara Force India cuenta con una de las parejas jóvenes más potentes de la categoría, una mezcla de potencial que podría dar muchos frutos si finalmente el nuevo VJM05 es aún me - jor que su antecesor. Hulkenberg tendrá nuevamente la oportunidad de medirse con los mejores pilo - tos de la categoría, entre ellos Fernando Alonso, el alemán respeta profundamente la calidad del piloto español, definiéndole recientemente como el piloto más com - pleto de todos. Finalmente, el propósito de Hulkenberg será luchar por mejorar la sexta posición que consiguió la escudería anglo-india la pasada temporada, un reto del que ya hay cuenta atrás y donde el esfuerzo y la determinación serán la clave para sobreponerse a los resultados acontecidos recientemente. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-70-36" src="pdf-obj-70-36.jpg">

#guiaF1

Sauber F1 Team

Sede: Hinwil

Monoplaza: C31

Motor: Ferrari

Debut: Sudafrica 1993

GPs disputados: 326

Victorias: 1

En 2012 Sauber competirá en su vigésima temporada como equipo de la Fórmula 1. Con 323 carreras disputadas, el equipo suizo es ya uno de los más constantes en la historia del Mundial (noveno total en apariciones). A pesar de su gran cantidad de participaciones, Sauber no se ha caracterizado por conseguir resultados

importantes, de hecho, de todas las escuderías con al menos 300 carreras, solo Minardi -el arquetipo de la inutilidad en la F1- lo ha hecho peor que el equipo de

Peter Sauber. Para ser completamente justos con los suizos, la trascendencia en

la F1 se mide de muchas maneras y una de ellas es la cantidad de buenos pilotos

que un equipo es capaz de identificar desde su juventud y en ese apartado en Sauber han sido magníficos, ya que han sido justamente ellos quienes han dado su

primera oportunidad en F1 a tipos como Heinz-Harald Frentzen, Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Robert Kubica y hasta Sebastian Vettel.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Sauber F1 Team Sede: Hinwil Motor: Ferrari Debut: Sudafrica 1993 GPs disputados: 326 Victorias: 1 En

#guiaF1

A diferencia de lo ocurrido en 2010, el año pasado el equipo contó con los auspi-

ciantes suficientes para darle estabilidad económica al proyecto, lo que se reflejó en el desarrollo de un coche que fue notablemente mejor que su predecesor, sobre

todo en la primera mitad del campeonato. Así, durante las primeras 10 carreras del calendario Sauber terminó en posiciones puntuables en 8 ocasiones. El cierre

de la temporada del equipo fue mucho menos exitoso, principalmente debido a la decisión de detener el desarrollo de su difusor soplado, anticipando que la FIA de-

clararía ilegales tales dispositivos, cosa que no ocurrió. Al final, los puntos que los

suizos habían conseguido durante el inicio del campeonato les permitieron admi- nistrar su ventaja, y aunque eventualmente perdieron el sexto lugar del Campeo- nato de Constructores con Force India, pudieron quedarse con la séptima plaza, ganándole por apenas 3 puntos a Toro Rosso.

La historia muestra que Sauber es el mejor ejemplo de un equipo de media tabla

y justamente eso es lo que deberíamos esperar de ellos en esta temporada. En un

escenario ideal, los suizos podrían pelear por puntos de forma consistente. Si esto se cumpliera, el quinto lugar en el campeonato sería posible. Sin embargo, parece que es más probable que Sauber nuevamente luche con Force India y Toro Rosso por el sexto lugar en el escalafón por equipos.

Kamui Kobayashi

A diferencia de lo ocurrido en 2010, el año pasado el equipo contó con los auspi-Sauber terminó en posiciones puntuables en 8 ocasiones. El cierre de la temporada del equipo fue mucho menos exitoso, principalmente debido a la decisión de detener el desarrollo de su difusor soplado, anticipando que la FIA de- clararía ilegales tales dispositivos, cosa que no ocurrió. Al final, los puntos que los suizos habían conseguido durante el inicio del campeonato les permitieron admi- nistrar su ventaja, y aunque eventualmente perdieron el sexto lugar del Campeo - nato de Constructores con Force India, pudieron quedarse con la séptima plaza, ganándole por apenas 3 puntos a Toro Rosso. La historia muestra que Sauber es el mejor ejemplo de un equipo de media tabla y justamente eso es lo que deberíamos esperar de ellos en esta temporada. En un escenario ideal, los suizos podrían pelear por puntos de forma consistente. Si esto se cumpliera, el quinto lugar en el campeonato sería posible. Sin embargo, parece que es más probable que Sauber nuevamente luche con Force India y Toro Rosso por el sexto lugar en el escalafón por equipos. Kamui Kobayashi j Debut: Brasil 2009 j GPs disputados: 40 j Poles: 0 j Podios: 0 j Victorias: 0 j Nacionalidad: japonés El oriundo de Amagasaki puede ser el mejor piloto nipón que hayamos tenido en la Fórmula 1. Kamui es apenas el séptimo japonés en conseguir puntos en el Mundial y es de hecho el líder histórico entre pilotos de ese país con 65 unidades de por vida. Aunque es cierto que Kobayashi se ha beneficiado del esquema de | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-72-28" src="pdf-obj-72-28.jpg">

j Debut: Brasil 2009 j GPs disputados: 40

j

Poles: 0

j Podios: 0 j Victorias: 0 j Nacionalidad: japonés

El oriundo de Amagasaki puede ser el mejor piloto nipón que hayamos tenido en la Fórmula 1. Kamui es apenas el séptimo japonés en conseguir puntos en el

Mundial y es de hecho el líder histórico entre pilotos de ese país con 65 unidades

de por vida. Aunque es cierto que Kobayashi se ha beneficiado del esquema de

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

A diferencia de lo ocurrido en 2010, el año pasado el equipo contó con los auspi-Sauber terminó en posiciones puntuables en 8 ocasiones. El cierre de la temporada del equipo fue mucho menos exitoso, principalmente debido a la decisión de detener el desarrollo de su difusor soplado, anticipando que la FIA de- clararía ilegales tales dispositivos, cosa que no ocurrió. Al final, los puntos que los suizos habían conseguido durante el inicio del campeonato les permitieron admi- nistrar su ventaja, y aunque eventualmente perdieron el sexto lugar del Campeo - nato de Constructores con Force India, pudieron quedarse con la séptima plaza, ganándole por apenas 3 puntos a Toro Rosso. La historia muestra que Sauber es el mejor ejemplo de un equipo de media tabla y justamente eso es lo que deberíamos esperar de ellos en esta temporada. En un escenario ideal, los suizos podrían pelear por puntos de forma consistente. Si esto se cumpliera, el quinto lugar en el campeonato sería posible. Sin embargo, parece que es más probable que Sauber nuevamente luche con Force India y Toro Rosso por el sexto lugar en el escalafón por equipos. Kamui Kobayashi j Debut: Brasil 2009 j GPs disputados: 40 j Poles: 0 j Podios: 0 j Victorias: 0 j Nacionalidad: japonés El oriundo de Amagasaki puede ser el mejor piloto nipón que hayamos tenido en la Fórmula 1. Kamui es apenas el séptimo japonés en conseguir puntos en el Mundial y es de hecho el líder histórico entre pilotos de ese país con 65 unidades de por vida. Aunque es cierto que Kobayashi se ha beneficiado del esquema de | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-72-63" src="pdf-obj-72-63.jpg">

#guiaF1

puntuación que se aplica en la Fórmula 1 desde 2010, también lo es que su cosecha

la ha conseguido con 52 carreras menos que el segundo japonés mejor colocado, Takuma Sato (44 puntos), quien además tuvo la ventaja de correr dos temporadas

completas en un equipo con posibilidades de incluso ganar carreras (2004 y 2005

con BAR). Más allá del debate cuantitativo, lo que no está en duda es el arrojo y

habilidad de Kamui, cualidades que saltaron a la vista desde su debut en la F1, en el Gran Premio de Brasil de 2009. Esta será la tercera temporada completa de Kobayashi en la F1 y muchos esperan que sea ahora cuando confirme lo que vale,

en busca de colocarse en un equipo con mayores aspiraciones en 2013.

El inicio de campeonato de Kamui fue excelente, terminando en el top-10 en seis

de las primeras siete pruebas del año, incluyendo un extraordinario quinto lugar en el Gran Premio de Mónaco y un séptimo puesto en Canadá, carrera en la que llegó a rodar segundo. El estancamiento del desarrollo del C30 afectó el rendi -

miento del japonés, quien apenas pudo llegar en los puntos en dos de las últimas nueve pruebas. A pesar de la horrible parte final del campeonato, Kamui sumó 30

puntos, con lo que se colocó en el lugar 12 del Campeonato de Pilotos, claramente por delante de Sergio Pérez, su compañero de equipo.

La primera preocupación de Kamui deberá ser mantener a raya a su coequipero. Aunque Kobayashi terminó con más del doble de los puntos que Pérez, el mexica - no mostró destellos que hacen suponer que, tras un año de experiencia, estará en posibilidades reclamar el primer sitio en Sauber. Más allá de su pelea doméstica,

Kamui debería aspirar a acercarse al décimo lugar en el Campeonato de Pilotos,

posición de la que quedó separado por apenas 7 puntos en 2011. Si el japonés res - ponde al reto y mejora su décimosegundo lugar del año pasado, bien podríamos

verlo mudarse a una mejor escuadra a partir de 2013.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

puntuación que se aplica en la Fórmula 1 desde 2010, también lo es que su cosechaKobayashi en la F1 y muchos esperan que sea ahora cuando confirme lo que vale, en busca de colocarse en un equipo con mayores aspiraciones en 2013. El inicio de campeonato de Kamui fue excelente, terminando en el top-10 en seis de las primeras siete pruebas del año, incluyendo un extraordinario quinto lugar en el Gran Premio de Mónaco y un séptimo puesto en Canadá, carrera en la que llegó a rodar segundo. El estancamiento del desarrollo del C30 afectó el rendi - miento del japonés, quien apenas pudo llegar en los puntos en dos de las últimas nueve pruebas. A pesar de la horrible parte final del campeonato, Kamui sumó 30 puntos, con lo que se colocó en el lugar 12 del Campeonato de Pilotos, claramente por delante de Sergio Pérez, su compañero de equipo. La primera preocupación de Kamui deberá ser mantener a raya a su coequipero. Aunque Kobayashi terminó con más del doble de los puntos que Pérez, el mexica - no mostró destellos que hacen suponer que, tras un año de experiencia, estará en posibilidades reclamar el primer sitio en Sauber . Más allá de su pelea doméstica, Kamui debería aspirar a acercarse al décimo lugar en el Campeonato de Pilotos, posición de la que quedó separado por apenas 7 puntos en 2011. Si el japonés res - ponde al reto y mejora su décimosegundo lugar del año pasado, bien podríamos verlo mudarse a una mejor escuadra a partir de 2013. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-73-43" src="pdf-obj-73-43.jpg">

#guiaF1

Sergio Pérez

Sergio Pérez j Debut: Australia 2011 j GPs disputados: 17 j Poles: 0 j Podios: 0Sauber espera que el C31 sea un coche que le permita a sus pilotos estar en posi - bilidades de terminar en la zona de puntos en cada carrera, tal y como ocurrió du- rante las primeras pruebas de 2011. Si esto se consigue, lo menos que se esperaría de Sergio Pérez sería que superara su mejor resultado del año pasado (séptimo en Gran Bretaña). Las aspiraciones de Sergio obviamente no terminan en Sauber, el mexicano busca asegurarse un lugar en un equipo de punta tan pronto como en 2013. Para conseguirlo, primero deberá ganarle a Kobayashi. El japonés es un pi - loto muy bien valorado en el paddock y superarle no será un paseo por el parque, pero si Pérez desea seguir siendo considerado en la discusión por un asiento en Fe - rrari, tiene que demostrar que es claramente mejor que su compañero. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-74-5" src="pdf-obj-74-5.jpg">

j Debut: Australia 2011 j GPs disputados: 17 j Poles: 0 j Podios: 0 j Victorias: 0 j Nacionalidad: Mexicano

El primer piloto mexicano en llegar a la Fórmula 1 en 30 años no decepcionó. Ser- gio Pérez ha conseguido sobreponerse al estigma que de ser señalado como un pi-

loto de pago y ha dejado en claro que tiene lo necesario para hacer huesos viejos en la Máxima Categoría. La combinación de talento y el respaldo económico detrás de Pérez (nada hay de perverso en reconocerlo), hacen suponer que más pronto que tarde lo veremos al volante de un coche de primera línea y no sería del todo

sorpresivo que ese coche fuera un Ferrari. El año pasado fue de aprendizaje para Pérez y aunque mostró indicios alentadores en varios fines de semana, sobre todo

durante los sábados, sus resultados en carrera perecieron quedarse un poco cor- tos, particularmente en los Grandes Premios al inicio del año. La recuperación y madurez que mostró después de su accidente en Mónaco fuero sin duda una bue -

na señal. Con todo, haber terminado en los puntos en apenas 5 de 19 carreras deja

mucho espacio para la mejora, y más si se toma en cuenta que Kobayashi llegó dé- cimo o mejor en 9 ocasiones el año pasado.

Sauber espera que el C31 sea un coche que le permita a sus pilotos estar en posi -

bilidades de terminar en la zona de puntos en cada carrera, tal y como ocurrió du- rante las primeras pruebas de 2011. Si esto se consigue, lo menos que se esperaría

de Sergio Pérez sería que superara su mejor resultado del año pasado (séptimo en Gran Bretaña). Las aspiraciones de Sergio obviamente no terminan en Sauber, el mexicano busca asegurarse un lugar en un equipo de punta tan pronto como en 2013. Para conseguirlo, primero deberá ganarle a Kobayashi. El japonés es un pi-

loto muy bien valorado en el paddock y superarle no será un paseo por el parque, pero si Pérez desea seguir siendo considerado en la discusión por un asiento en Fe -

rrari, tiene que demostrar que es claramente mejor que su compañero.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Sergio Pérez j Debut: Australia 2011 j GPs disputados: 17 j Poles: 0 j Podios: 0Sauber espera que el C31 sea un coche que le permita a sus pilotos estar en posi - bilidades de terminar en la zona de puntos en cada carrera, tal y como ocurrió du- rante las primeras pruebas de 2011. Si esto se consigue, lo menos que se esperaría de Sergio Pérez sería que superara su mejor resultado del año pasado (séptimo en Gran Bretaña). Las aspiraciones de Sergio obviamente no terminan en Sauber, el mexicano busca asegurarse un lugar en un equipo de punta tan pronto como en 2013. Para conseguirlo, primero deberá ganarle a Kobayashi. El japonés es un pi - loto muy bien valorado en el paddock y superarle no será un paseo por el parque, pero si Pérez desea seguir siendo considerado en la discusión por un asiento en Fe - rrari, tiene que demostrar que es claramente mejor que su compañero. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-74-64" src="pdf-obj-74-64.jpg">

#guiaF1

Scuderia Toro Rosso

Sede: Faenza

Monoplaza: STR7

Motor: Ferrari

Debut: Bahrein 2006

GPs disputados: 108

Victorias: 1

En los seis años de historia de Toro Rosso la escudería de Faenza consiguió en 2011

su mejor actuación en el Campeonato del Mundo. A pesar de no mejorar la sexta posición lograda en el Mundial de Constructores en 2006, la pareja formada por

Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari lograron sumar un mayor número de puntos (41) con una notable regularidad.

Si bien es cierto que el STR6 no cumplió en un principio la expectativas, el equipo y los pilotos trabajaron conjuntamente para desarrollar el monoplaza y en solucionar los distintos puntos débiles, como conseguir la mayor eficiencia posible y adaptar

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Scuderia Toro Rosso Sede: Faenza Monoplaza: STR7 Motor: Ferrari Debut: Bahrein 2006 GPs disputados: 108 Victorias:Toro Rosso la escudería de Faenza consiguió en 2011 su mejor actuación en el Campeonato del Mundo. A pesar de no mejorar la sexta posición lograda en el Mundial de Constructores en 2006, la pareja formada por Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari lograron sumar un mayor número de puntos (41) con una notable regularidad. Si bien es cierto que el STR6 no cumplió en un principio la expectativas, el equipo y los pilotos trabajaron conjuntamente para desarrollar el monoplaza y en solucionar los distintos puntos débiles, como conseguir la mayor eficiencia posible y adaptar | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-75-44" src="pdf-obj-75-44.jpg">

#guiaF1

la conducción y el chasis a los distintos compuestos de los neumáticos Pirelli. Con

una de las parejas más sólidas y trabajadoras de la parrilla, Alguersuari logro

sumar 26 puntos por los quince que consiguió Buemi, una cantidad muy relevante

pero que no contentó del todo a Franz Tost, ya que no se consiguió finalmente

superar al rival más cercano, la escudería Sauber.

Con la llegada de Cepsa como patrocinador a partir de la segunda mitad de la temporada, las últimas evoluciones técnicas permitieron al dúo de Toro Rosso luchar de una forma más directa con rivales mucho más fuertes, superando incluso a Force India y a Lotus Renault en el Gran Premio de la India. Tras un

año de sacrificios por parte de Buemi y Alguersuari, ambos pilotos lucharon

encarnizadamente entre sí, a pesar de la amistad, para lograr adquirir la mayor

confianza y responsabilidad dentro del equipo.

Ambos compartían la esperanza de competir bajo el mismo asiento en 2012, pero el 14 de diciembre los responsables de Red Bull dejaron claro que los dos pilotos

deberían abandonar el proyecto inmediatamente. La excusa de la empresa de las

bebidas energéticas es que el equipo debía continuar con el Programa de Jóvenes Pi- lotos, siendo Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne los nuevos pilotos titulares para

2012.

En este nuevo ciclo la escudería de Faenza trabajará con la ambición de proyectar al mejor piloto a la escudería Red Bull en 2012. Ricciardo cuenta con la experiencia

de haber conducido el pasado año durante la primera sesión de los viernes en las ocho primeras carreras, y de competir con Hispania en las once carreras restantes. En cambio, Vergne consiguió el pasado año el subcampeonato en la Fórmula Renault 3.5 y se puso al volante del STR6 en la primera sesión de libres de Corea, Abu Dabi y Brasil.

Aunque el joven piloto francés dispone de una experiencia mucho más limitada

que la del australiano, Toro Rosso confía en que el desempeño de ambos pilotos

exteriorizará la gran labor que se ha llevado a cabo en el Programa de Jóvenes Pilo - tos de Red Bull.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

la conducción y el chasis a los distintos compuestos de los neumáticos <a href=Pirelli . Con una de las parejas más sólidas y trabajadoras de la parrilla, Alguersuari logro sumar 26 puntos por los quince que consiguió Buemi, una cantidad muy relevante pero que no contentó del todo a Franz Tost, ya que no se consiguió finalmente superar al rival más cercano, la escudería Sauber. Con la llegada de Cepsa como patrocinador a partir de la segunda mitad de la temporada, las últimas evoluciones técnicas permitieron al dúo de Toro Rosso luchar de una forma más directa con rivales mucho más fuertes, superando incluso a Force India y a Lotus Renault en el Gran Premio de la India. Tras un año de sacrificios por parte de Buemi y Alguersuari, ambos pilotos lucharon encarnizadamente entre sí, a pesar de la amistad, para lograr adquirir la mayor confianza y responsabilidad dentro del equipo. Ambos compartían la esperanza de competir bajo el mismo asiento en 2012, pero el 14 de diciembre los responsables de Red Bull dejaron claro que los dos pilotos deberían abandonar el proyecto inmediatamente. La excusa de la empresa de las bebidas energéticas es que el equipo debía continuar con el Programa de Jóvenes Pi- lotos, siendo Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne los nuevos pilotos titulares para 2012. En este nuevo ciclo la escudería de Faenza trabajará con la ambición de proyectar al mejor piloto a la escudería Red Bull en 2012. Ricciardo cuenta con la experiencia de haber conducido el pasado año durante la primera sesión de los viernes en las ocho primeras carreras, y de competir con Hispania en las once carreras restantes. En cambio, Vergne consiguió el pasado año el subcampeonato en la Fórmula Renault 3.5 y se puso al volante del STR6 en la primera sesión de libres de Corea, Abu Dabi y Brasil. Aunque el joven piloto francés dispone de una experiencia mucho más limitada que la del australiano, Toro Rosso confía en que el desempeño de ambos pilotos exteriorizará la gran labor que se ha llevado a cabo en el Programa de Jóvenes Pilo - tos de Red Bull. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-76-59" src="pdf-obj-76-59.jpg">

#guiaF1

Daniel Ricciardo

Daniel Ricciardo j Debut: Gran Bretaña 2011 j GPs disputados: 11 j Poles: 0 j Podios:Red Bull y es en este piloto donde están depositadas todas las esperanzas del equipo Toro Rosso para la temporada 2012. En un principio se ha hablado mucho de la calidad del joven piloto australiano, una sobrevaloraciones que incluso han incomodado al propio Daniel Ricciardo. A pesar de comenzar en el karting a los nueve años, el joven protegido de Red Bull ha conseguido elaborar un currículum deportivo muy admirable. Con esfuerzo y sacrificio supo mantenerse al frente en las primeras disciplinas, compitiendo en la Fórmula Ford Australiana, la Formula BMW o la Fórmula Renault 2.0 Italiana. El primer título significativo lo alcanzaría en la Fórmula Renault 2.0 West European Cup Season (WEC Series), arrebatándole el triunfo al jovencísimo Roberto Merhi por tan sólo 8 puntos. Un año después lograría de nuevo el éxito con el equipo Carlin Motorsport en la Fórmula 3 Británica. En 2010 se postuló como piloto probador de Red Bull y Toro Rosso, un rol que compaginaría como piloto de la Fórmula Renault 3.5 Series . Sin embargo, en esta ocasión el joven piloto ruso Mikhail Aleshin le arrebataría el tí - tulo en la última carrera. En 2011 compagina su actividad en la Fórmula 1 con la Fórmula Renault 3.5, pilotando durante las ocho primeras carreras del campeona - to en la primera sesión de libres con Toro Rosso. Posteriormente, la escudería Red Bull le cedería al equipo HRT para disputar las once últimas citas de la temporada. Mientras tanto, Ricciardo mantuvo su actividad en la Fórmula Renault 3.5, dis - ciplina en la que no pudo concentrarse completamente y tuvo que ausentarse en | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-77-5" src="pdf-obj-77-5.jpg">

j Debut: Gran Bretaña 2011 j GPs disputados: 11

j

Poles: 0

j Podios: 0 j Victorias: 0

j Nacionalidad: australiano

Daniel Ricciardo es el diamante en bruto del Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull

y es en este piloto donde están depositadas todas las esperanzas del equipo Toro

Rosso para la temporada 2012. En un principio se ha hablado mucho de la calidad

del joven piloto australiano, una sobrevaloraciones que incluso han incomodado

al propio Daniel Ricciardo.

A pesar de comenzar en el karting a los nueve años, el joven protegido de Red Bull ha conseguido elaborar un currículum deportivo muy admirable. Con esfuerzo y

sacrificio supo mantenerse al frente en las primeras disciplinas, compitiendo en

la Fórmula Ford Australiana, la Formula BMW o la Fórmula Renault 2.0 Italiana. El primer título significativo lo alcanzaría en la Fórmula Renault 2.0 West European Cup Season (WEC Series), arrebatándole el triunfo al jovencísimo Roberto Merhi por tan sólo 8 puntos.

Un año después lograría de nuevo el éxito con el equipo Carlin Motorsport en la Fórmula 3 Británica. En 2010 se postuló como piloto probador de Red Bull y Toro Rosso, un rol que compaginaría como piloto de la Fórmula Renault 3.5 Series . Sin embargo, en esta ocasión el joven piloto ruso Mikhail Aleshin le arrebataría el tí - tulo en la última carrera. En 2011 compagina su actividad en la Fórmula 1 con la Fórmula Renault 3.5, pilotando durante las ocho primeras carreras del campeona - to en la primera sesión de libres con Toro Rosso. Posteriormente, la escudería Red Bull le cedería al equipo HRT para disputar las once últimas citas de la temporada.

Mientras tanto, Ricciardo mantuvo su actividad en la Fórmula Renault 3.5, dis - ciplina en la que no pudo concentrarse completamente y tuvo que ausentarse en

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Daniel Ricciardo j Debut: Gran Bretaña 2011 j GPs disputados: 11 j Poles: 0 j Podios:Red Bull y es en este piloto donde están depositadas todas las esperanzas del equipo Toro Rosso para la temporada 2012. En un principio se ha hablado mucho de la calidad del joven piloto australiano, una sobrevaloraciones que incluso han incomodado al propio Daniel Ricciardo. A pesar de comenzar en el karting a los nueve años, el joven protegido de Red Bull ha conseguido elaborar un currículum deportivo muy admirable. Con esfuerzo y sacrificio supo mantenerse al frente en las primeras disciplinas, compitiendo en la Fórmula Ford Australiana, la Formula BMW o la Fórmula Renault 2.0 Italiana. El primer título significativo lo alcanzaría en la Fórmula Renault 2.0 West European Cup Season (WEC Series), arrebatándole el triunfo al jovencísimo Roberto Merhi por tan sólo 8 puntos. Un año después lograría de nuevo el éxito con el equipo Carlin Motorsport en la Fórmula 3 Británica. En 2010 se postuló como piloto probador de Red Bull y Toro Rosso, un rol que compaginaría como piloto de la Fórmula Renault 3.5 Series . Sin embargo, en esta ocasión el joven piloto ruso Mikhail Aleshin le arrebataría el tí - tulo en la última carrera. En 2011 compagina su actividad en la Fórmula 1 con la Fórmula Renault 3.5, pilotando durante las ocho primeras carreras del campeona - to en la primera sesión de libres con Toro Rosso. Posteriormente, la escudería Red Bull le cedería al equipo HRT para disputar las once últimas citas de la temporada. Mientras tanto, Ricciardo mantuvo su actividad en la Fórmula Renault 3.5, dis - ciplina en la que no pudo concentrarse completamente y tuvo que ausentarse en | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-77-75" src="pdf-obj-77-75.jpg">

#guiaF1

las pruebas de Alcañiz y Montmeló. A pesar del inconveniente de competir en las

dos categorías, Ricciardo supo sacar provecho a la experiencia en ambos garajes,

consiguiendo una victoria en la subcategoría, cinco segundos puestos y numero -

sos puntos que le clasificarían al final de año como el quinto mejor piloto, lejos del

campeón Robert Wickens o del subcampeón Jaen-Éric Vergne.

En su primera aventura como piloto oficial de Fórmula 1, Ricciardo no consiguió impresionar tanto como se esperaba. Aun así, batió en numerosas ocasiones en ca- lificación y en carrera a su compañero experimentado, Vitantonio Liuzzi. Consi- guió acabar todas las carreras excepto dos por problemas mecánicos. En 2012, Da- niel Ricciardo confía en seguir avanzado en la categoría reina para demostrar que su talento puede alcanzar algún día la orbita de Red Bull. Una circunstancia que dependerá de las posibilidades técnicas del nuevo STR7 y su determinación como piloto oficial en Scuderia Toro Rosso.

Jean Éric-Vergne

las pruebas de Alcañiz y Montmeló. A pesar del inconveniente de competir en las dos categorías,Scuderia Toro Rosso . Jean Éric-Vergne j Debut: Australia 2012 j GPs disputados: 0 j Poles: 0 j Podios: 0 j Victorias: 0 j Nacionalidad: francés Jean Éric-Vergne es junto a Daniel Ricciardo la nueva apuesta del Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull . El piloto francés de 22 años cumplirá su sueño la próxima temporada al debutar en la Fórmula 1 al volante de un monoplaza de la escudería Toro Rosso. Los máximos mandatarios de la escudería Red Bull han con- siderado oportuno ofrecerle dicha oportunidad después de haber disputado un total de tres sesiones de entrenamientos libres la pasada temporada (Corea, Abu Dabi, Brasil) y lograr el subcampeonato de la Fórmula Renault 3.5 en 2011. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-78-26" src="pdf-obj-78-26.jpg">

j

Debut: Australia 2012

j

GPs disputados: 0

j

Poles: 0

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Podios: 0

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Victorias: 0

j

Nacionalidad: francés

Jean Éric-Vergne es junto a Daniel Ricciardo la nueva apuesta del Programa de

Jóvenes Pilotos de Red Bull. El piloto francés de 22 años cumplirá su sueño la

próxima temporada al debutar en la Fórmula 1 al volante de un monoplaza de la escudería Toro Rosso. Los máximos mandatarios de la escudería Red Bull han con- siderado oportuno ofrecerle dicha oportunidad después de haber disputado un total de tres sesiones de entrenamientos libres la pasada temporada (Corea, Abu Dabi, Brasil) y lograr el subcampeonato de la Fórmula Renault 3.5 en 2011.

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las pruebas de Alcañiz y Montmeló. A pesar del inconveniente de competir en las dos categorías,Scuderia Toro Rosso . Jean Éric-Vergne j Debut: Australia 2012 j GPs disputados: 0 j Poles: 0 j Podios: 0 j Victorias: 0 j Nacionalidad: francés Jean Éric-Vergne es junto a Daniel Ricciardo la nueva apuesta del Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull . El piloto francés de 22 años cumplirá su sueño la próxima temporada al debutar en la Fórmula 1 al volante de un monoplaza de la escudería Toro Rosso. Los máximos mandatarios de la escudería Red Bull han con- siderado oportuno ofrecerle dicha oportunidad después de haber disputado un total de tres sesiones de entrenamientos libres la pasada temporada (Corea, Abu Dabi, Brasil) y lograr el subcampeonato de la Fórmula Renault 3.5 en 2011. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-78-86" src="pdf-obj-78-86.jpg">

#guiaF1

Al igual que Daniel, Vergne comenzó su carrera deportiva en el karting siendo un "chaval" de once años (2001). Con unos inicios muy prometedores consiguió el triunfo nacional en el Campeonato Rotax Max . En 2005 logró auparse hasta la se - gunda posición en el Campeonato Europeo (ICA Class) y al año siguiente sería séptimo en la Premier Fórmula A del Campeonato del Mundo. Una vez consolida - do su potencial como piloto de carreras, comenzó con la modalidad de los mono- plazas, consiguiendo un inmejorable papel en la Fórmula Campus Renault al ven- cer en el primer año.

Gracias a este impecable resultado Red Bull le incorporó por primera vez a su Pro -

grama de Jóvenes Pilotos. En 2008 compitió en una categoría más competitiva y

prometió crecer aún más al finalizar sexto en la Fórmula Renault 2.0 Eurocup y

cuarto en la disciplina West European Cup. En 2009 se mantuvo en ambos cam- peonatos pero tuvo que ceder el triunfo ante la gran actuación del piloto español, Albert Costa.

Un año más tarde volvería a lo más alto al ganar holgadamente la Fórmula 3 Bri-

tánica, con nada más y nada menos que con 13 victorias, 11 poles y 13 vueltas rá- pidas. En 2011 volvió a demostrar su potencial en la Fórmula Renault 3.5, pero no

pudo quitarse la espina ya que el joven canadiense Robert Wickens le aventajó en

nueve puntos, coronándose de esta forma como campeón.

El 14 de diciembre de 2011 el equipo de Faenza haría público la incorporación del

piloto francés, un año y cinco meses más tarde desde que se subiera por primera vez en un monoplaza de Fórmula 1 (RB5) en el evento inglés de Goodwood Festival of Speed . Con muy poco rodaje en la categoría reina respecto a su compañero Da -

niel Ricciardo, el piloto francés aprovechará cada minuto de los ensayos de pre -

temporada para prepararse ante el reto más importante de su vida deportiva, as -

pirar a ser el mejor del equipo a final de año.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Al igual que Daniel, Vergne comenzó su carrera deportiva en el karting siendo un "chaval" deRed Bull le incorporó por primera vez a su Pro - grama de Jóvenes Pilotos. En 2008 compitió en una categoría más competitiva y prometió crecer aún más al finalizar sexto en la Fórmula Renault 2.0 Eurocup y cuarto en la disciplina West European Cup. En 2009 se mantuvo en ambos cam- peonatos pero tuvo que ceder el triunfo ante la gran actuación del piloto español, Albert Costa. Un año más tarde volvería a lo más alto al ganar holgadamente la Fórmula 3 Bri- tánica, con nada más y nada menos que con 13 victorias, 11 poles y 13 vueltas rá- pidas. En 2011 volvió a demostrar su potencial en la Fórmula Renault 3.5, pero no pudo quitarse la espina ya que el joven canadiense Robert Wickens le aventajó en nueve puntos, coronándose de esta forma como campeón. El 14 de diciembre de 2011 el equipo de Faenza haría público la incorporación del piloto francés, un año y cinco meses más tarde desde que se subiera por primera vez en un monoplaza de Fórmula 1 (RB5) en el evento inglés de Goodwood Festival of Speed . Con muy poco rodaje en la categoría reina respecto a su compañero Da - niel Ricciardo, el piloto francés aprovechará cada minuto de los ensayos de pre - temporada para prepararse ante el reto más importante de su vida deportiva, as - pirar a ser el mejor del equipo a final de año. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-79-53" src="pdf-obj-79-53.jpg">

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Williams F1

Sede: Grove

Monoplaza: FW34

Motor: Renault

Debut: Argentina 1987

GPs disputados: 558

Victorias: 113

El fundador y director de la escudería de Grove, Frank Williams, afrontó el pasa - do año la peor temporada de su equipo en la historia de este deporte. A pesar de contar con nueve campeonatos de constructores y siete de pilotos, Williams tuvo

que sobrevivir a una temporada en la que el dúo formado por Rubens Barrichello y Pastor Maldonado, únicamente pudieron sumar cinco puntos en las diecinueve carreras de la temporada.

Con 113 victorias, 126 pole positions, 294 podios y 130 vueltas rápidas tienen un

extraordinario palmarés que no refleja en absoluto lo ofrecido en 2011. Con un grupo técnico prácticamente deshecho y sin confianza ni innovaciones técnicas en

la factoría de Oxfordshire, el FW33 salió a escena en una nostálgica presentación con una imagen muy cercana al monoplaza utilizado en 1994 (FW16). Sin embar- go, el nuevo proyecto se presentó con mucha incertidumbre y pocos eran los que daban la cara por el FW33.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

#guiaF1

Una vez que transcurrían los Grandes Premios de la temporada pasada, los pilotos confirmaban los graves puntos débiles del monoplaza. Carencia de potencial, es - casa fiabilidad y secuelas técnicas irreparables desde el momento en que se fabri- có el nuevo chasis. Además de que la nueva estructura no eficiente ni nada com- petitiva, destrozaba literalmente los neumáticos traseros y no conseguía mantener una temperatura óptima en el eje delantero. De esta manera, Barrichello y Maldo - nado únicamente dependían de una puesta punto más o menos efectiva en algu- nas carreras, como en Montecarlo o Spa-Francorchamps junto con la tenacidad de Maldonado.

Después de pasar página para dejar atrás una temporada para olvidar, la escude- ría de Grove se deshizo del contrato con Cosworth y pactó caballerosamente la sa -

lida de numerosos miembros tan representativos como Sam Michael, Jon Tomlin-

son o Patrick Head, este último mantendrá su puesto como director de la junta de Williams Hybrid Power Limited (empresa trabaja en el desarrollo de tecnologías

híbridas). Con las nuevas incorporaciones en el departamento técnico y la estrecha colaboración con Renault, el FW34 debería recuperar su espíritu o al menos mejo - rar sustancialmente en 2012.

Los pilotos oficiales Pastor Maldonado y Bruno Senna dependerán del trabajo rea -

lizado por los nuevos nombres del departamento técnico, el paquete aerodinámi - co está certificado por la experiencia de Jason Somerville con la máxima orienta- ción técnica de Mark Gillan y la dirección general del ingeniero Mike Coughlan. Renault restaurará su alianza con Williams doce años después con la intención de intentar revivir los títulos conseguidos en el pasado.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Una vez que transcurrían los Grandes Premios de la temporada pasada, los pilotos confirmaban los gravesSpa-Francorchamps junto con la tenacidad de Maldonado. Después de pasar página para dejar atrás una temporada para olvidar, la escude - ría de Grove se deshizo del contrato con Cosworth y pactó caballerosamente la sa - lida de numerosos miembros tan representativos como Sam Michael, Jon Tomlin- son o Patrick Head, este último mantendrá su puesto como director de la junta de Williams Hybrid Power Limited (empresa trabaja en el desarrollo de tecnologías híbridas). Con las nuevas incorporaciones en el departamento técnico y la estrecha colaboración con Renault, el FW34 debería recuperar su espíritu o al menos mejo - rar sustancialmente en 2012. Los pilotos oficiales Pastor Maldonado y Bruno Senna dependerán del trabajo rea - lizado por los nuevos nombres del departamento técnico, el paquete aerodinámi - co está certificado por la experiencia de Jason Somerville con la máxima orienta - ción técnica de Mark Gillan y la dirección general del ingeniero Mike Coughlan. Renault restaurará su alianza con Williams doce años después con la intención de intentar revivir los títulos conseguidos en el pasado. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-81-45" src="pdf-obj-81-45.jpg">

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Pastor Maldonado

Pastor Maldonado j Debut: Australia 2011 j GPs disputados: 19 j Poles: 0 j Podios: 0Williams . Pastor Maldonado contará en 2012 con un monoplaza más competitivo o así lo garantiza el nuevo departamen- to técnico, que ha llevado hacia delante un proyecto más innovador y radical con el apoyo de Renault en sus motorizaciones. El que había sido hasta el año 2010 el piloto más veterano de la GP2 Series , alcanzó un acuerdo con la escudería de Grove para competir junto a Rubens Barrichello en la temporada 2011. Esta negociación se llevó a cabo gracias a su título en la subca- tegoría y al interés de PVDSA por formar parte del patrocino del FW33. En su pri- mer ciclo como piloto de la máxima categoría, Pastor Maldonado se mostró sere - no a pesar de las dificultades, haciendo frente a numerosos problemas técnicos en su debut y confirmando lo que todo el mundo presagiaba: el monoplaza no era lo suficientemente competitivo y arrastraba numerosos problemas desde el momen - to en que el boceto se imprimió en el papel. El venezolano fue testigo de la mayor crisis sufrida en la factoría de Oxfordshire, puesto que sin duda alguna la temporada 2011 fue el peor año en la historia del equipo Williams. Una dramática situación en la que Maldonado sacó en claro un único punto en el Gran Premio de Bélgica. A pesar de no disponer de un material eficiente, Pastor logró pasar a la Q3 hasta en tres ocasiones y destacó en el Gran Premio de Mónaco con gran determinación entre las estrechas calles del principa - do, hasta que un desafortunado accidente con Lewis Hamilton acabó con sus aspi - raciones en el Gran Premio cuando rodaba en una excelente séptima plaza. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-82-5" src="pdf-obj-82-5.jpg">

j

Debut: Australia 2011

j

GPs disputados: 19

j

Poles: 0

j

Podios: 0

j

Victorias: 0

j

Nacionalidad: venezolano

El piloto de Maracay intentará consolidarse en la categoría reina en su segundo año como piloto oficial de la escudería Williams . Pastor Maldonado contará en

2012 con un monoplaza más competitivo o así lo garantiza el nuevo departamen- to técnico, que ha llevado hacia delante un proyecto más innovador y radical con el apoyo de Renault en sus motorizaciones.

El que había sido hasta el año 2010 el piloto más veterano de la GP2 Series , alcanzó

un acuerdo con la escudería de Grove para competir junto a Rubens Barrichello en la temporada 2011. Esta negociación se llevó a cabo gracias a su título en la subca- tegoría y al interés de PVDSA por formar parte del patrocino del FW33. En su pri- mer ciclo como piloto de la máxima categoría, Pastor Maldonado se mostró sere -

no a pesar de las dificultades, haciendo frente a numerosos problemas técnicos en

su debut y confirmando lo que todo el mundo presagiaba: el monoplaza no era lo suficientemente competitivo y arrastraba numerosos problemas desde el momen- to en que el boceto se imprimió en el papel.

El venezolano fue testigo de la mayor crisis sufrida en la factoría de Oxfordshire, puesto que sin duda alguna la temporada 2011 fue el peor año en la historia del

equipo Williams. Una dramática situación en la que Maldonado sacó en claro un único punto en el Gran Premio de Bélgica. A pesar de no disponer de un material

eficiente, Pastor logró pasar a la Q3 hasta en tres ocasiones y destacó en el Gran

Premio de Mónaco con gran determinación entre las estrechas calles del principa - do, hasta que un desafortunado accidente con Lewis Hamilton acabó con sus aspi - raciones en el Gran Premio cuando rodaba en una excelente séptima plaza.

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Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012

Pastor Maldonado j Debut: Australia 2011 j GPs disputados: 19 j Poles: 0 j Podios: 0Williams . Pastor Maldonado contará en 2012 con un monoplaza más competitivo o así lo garantiza el nuevo departamen- to técnico, que ha llevado hacia delante un proyecto más innovador y radical con el apoyo de Renault en sus motorizaciones. El que había sido hasta el año 2010 el piloto más veterano de la GP2 Series , alcanzó un acuerdo con la escudería de Grove para competir junto a Rubens Barrichello en la temporada 2011. Esta negociación se llevó a cabo gracias a su título en la subca- tegoría y al interés de PVDSA por formar parte del patrocino del FW33. En su pri- mer ciclo como piloto de la máxima categoría, Pastor Maldonado se mostró sere - no a pesar de las dificultades, haciendo frente a numerosos problemas técnicos en su debut y confirmando lo que todo el mundo presagiaba: el monoplaza no era lo suficientemente competitivo y arrastraba numerosos problemas desde el momen - to en que el boceto se imprimió en el papel. El venezolano fue testigo de la mayor crisis sufrida en la factoría de Oxfordshire, puesto que sin duda alguna la temporada 2011 fue el peor año en la historia del equipo Williams. Una dramática situación en la que Maldonado sacó en claro un único punto en el Gran Premio de Bélgica. A pesar de no disponer de un material eficiente, Pastor logró pasar a la Q3 hasta en tres ocasiones y destacó en el Gran Premio de Mónaco con gran determinación entre las estrechas calles del principa - do, hasta que un desafortunado accidente con Lewis Hamilton acabó con sus aspi - raciones en el Gran Premio cuando rodaba en una excelente séptima plaza. | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-82-88" src="pdf-obj-82-88.jpg">

#guiaF1

A pesar de que el equipo diera por perdida la temporada, Maldonado continuó

trabajando al máximo para intentar recopilar toda la información técnica posible

del monoplaza. Una importante análisis que ha sido contrarrestado para evitar que los problemas que fomentaron la poca eficiencia del FW33 no vuelvan a apa - recer en su nuevo predecesor.

El FW34 debería ofrecerle una nueva oportunidad a Pastor Maldonado para pun-

tuar con una mayor regularidad. Esta sería la confianza que todavía no ha podido

saborear el piloto venezolano, una vez se limite a pilotar para conseguir buenos re - sultados con un monoplaza competitivo entonces tendrá que afrontar su lideraz- go dentro del equipo. Si es capaz de batir a Bruno Senna esta vez, su consolidación en la categoría estaría asegurada.

Bruno Senna

A pesar de que el equipo diera por perdida la temporada, Maldonado continuó trabajando al máximoBruno Senna esta vez, su consolidación en la categoría estaría asegurada. Bruno Senna j Debut: Bahrein 2010 j GPs disputados: 26 j Poles: 0 j Podios: 0 j Victorias: 0 j Nacionalidad: brasileño Existía la posibilidad de que este año Felipe Massa fuera el único piloto brasileño en la categoría, sin embargo el equipo Williams confirmó el 17 de enero el fichaje de Bruno Senna en sustitución del veterano piloto brasileño, Rubens Barrichello. El sobrino del tricampeón del mundo tendrá una nueva oportunidad para demos- trar que su presencia en la categoría reina no está justificada por el aporte econó - mico de sus patrocinadores. Tras competir durante dos años en la antesala de la GP2 Series en donde consiguió el subcampeonato en 2008, poco más de un año después lograría debutar en la Fór- mula 1 junto con el equipo Hispania , un conjunto aún en “pañales” en el que Bru - no pasó más tiempo en controlar su monoplaza que en concentrarse para marcar | Guía del Campeonato de Fórmula 1 en 2012 #guiaF1 " id="pdf-obj-83-22" src="pdf-obj-83-22.jpg">