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php/principales-averias Principales Averías en Turbinas de Gas Tubina de Gas Fallos en casa de filtros Es un fallo importante ya que la caja de filtros se encarga de intentar que el a ire entre lo más limpio posible de partículas y objetos extraños al compresor, ya que cualquier objeto por partícula sólida por muy pequeña que sea puede ocasionar graves d años a nuestro equipo, los posibles fallos que se suelen dar son los siguientes: • Roturas de filtros. • Conductividad alta en agua. • Desprendimiento de boquillas, conviene tenerlas atadas con cadenas para sujetarl as bien. • Entrada de suciedad por cierre no estanco de la casa de filtros, por ejemplo que no esté bien cerrada la puerta de acceso. • Corrosión en la casa de filtros. Fallos en álabes (compresor y turbina de expansión) El fallo en los álabes es un muy delicado ya que los álabes son los encargados de im pulsar el aire en el compresor y de aprovechar los gases de combustión para mover la turbina, por lo que están sometidos a esfuerzos y cargas térmicas muy grandes, to do ello girando a altas velocidades, lo que puede provocar que pequeños defectos e n su superficie se hagan importantes al poco tiempo, pudiendo llegar a romperse el alabe y provocando un gran desastre en el interior de la turbina, a continuac ión a exponer algunos de los más importantes: • • • • • • • • • • • Impactos (FOD, Foreign Object Damage y DOD, Domestic Object Damage). Fisuras (cracks). Rotura por velocidad crítica. Pérdida de recubrimiento cerámico (coating loss). Obstrucción de orificios de refrigeración. Corrosión (fretting). Erosión. Roces (Rubbing). Deformación por fluencia térmica (creep). Sobretemperatura (overfiring). Decoloración (en compresor).

Fallos en cámara de combustión. La cámara de combustión es el lugar donde se produce combustión del combustible con el comburente en ella se pueden alcanzar muy altas temperaturas y presiones, que p rovocarían la destrucción del metal si este se encontrase desnudo por ello se ha de recubrir de materiales cerámicos y estar refrigerado, siendo este uno de los fallo s posibles que se pueden dar en esta parte del grupo, pero también hay otros como los siguientes: • Llama pulsante, provoca una vibración. • Pérdida de material en las placas de recubrimiento (TBC spallation). • Sobretemperatura en lanzas, provocando su degradación. • Sobretemperatura en piezas de transición, lo que puede llevar a su rotura como se muestra en la siguiente imagen. Fallos del rotor El rotor es el elemento que nos une todo el sistema en la turbinas de un solo ej e, por lo que un fallo en el es muy importante ya que al unir turbina, compresor , generador y turbina de vapor, el fallo puede ser comunicado a todo el sistema con lo que ello supondría de desajustes y daños. Los posibles fallos que de pueden d ar en el rotor son: • Bombeo del compresor, no entra suficiente caudal de aire.

Aparece cuando una grieta superficial progresa. Rotura de un alabe. que consiste en una reacción en cadena como consecuencia de l a rotura de un alabe o por la introducción de un objeto que provoque la rotura de ál abes. o Fisura en el eje. o Curvatura del eje. los tornillos de sujeción se ha podido quedar soldados en sus agu jeros. Desalineación. Mala calidad de aceite: aceite con agua o con viscosidad inadecuada. no tiene solución permanente solo temporal. Falta de presión o caudal de aceite. o Defectos en la bancada. Los fallos más comunes son: • Fisuras en la carcasa. también nos evitan los desplazamientos hacia delan te o detrás del sistema. o que provoquen la entrada de objetos extraños. Problemas de lubricación: Agua en el aceite. Fallos de control y de la instrumentación La probabilidad de fallo es estable en toda la vida del equipo. con todo esto hay que tener en cuen ta a la hora de seleccionar una turbina. el problema es que no se suele tener un rotor de repuesto. La carcasa es la encarga de cubrir el compresor. pero es un metal muy delicado que hay que cuidar para evitar su degradación y por tanto el comienzo de posibles problemas. Vibración que puede estar causada por las siguientes circunstancias: Mal estado de sensores de vibración o tarjetas acondicionadoras de señal. • Una fisura en el rotor. con el con siguiente riesgo para la turbina. se detecta por el aumento de vibración. cámara de combustión y turbina. y en muchos casos hay que fabricar uno nuevo. Golpes y daños en material antifricción. Fallos en cojinetes Los cojinetes son unos elementos esenciales. l os cojinetes tienen una capa de un metal llamado Babit. que no s e corrige con nada. sir viendo también de soporte a los álabes fijos y móviles. o Cojinetes en mal estado. • Perno bloqueado. para las conducciones de combu stible y los diversos instrumentos. Se utilizan cojinete s antifricción ya que los rodamientos no aguantarían el peso de semejante sistema. pero hay veces q . ya que es ahí donde va apoyado el rot or y por tanto todo el sistema. que permite girar al rot or con un rozamiento muy pequeño. Contaminación. pudiendo dejar la turbina como en la siguiente imagen. por lo que al ser la encargada de cubrir tod o el sistema se debe vigilar su perfecto estado para no tener fugas de aire que nos hagan perder presión. • Fugas de aire por carcasa. Fallos de la carcasa. Fallos en la lubricación. o Vibración en alternador o reductor. Desgaste del material antifricción. que hay que elegir una turbina cuyo fab ricante garantice la disponibilidad inmediata de un rotor. ya que la turbina provoca un empuje. Desequilibrio por: Incrustaciones. • Ensalada de paletas. Los pos ibles fallos que se pueden dar en esta pieza son los siguientes: • • • • • o o Desplazamiento axial excesivo. Equilibrado mal efectuado.• • o o o o o Ensuciamiento del compresor.

Los fallos más habituales en el sistema control podemos destacar los siguientes: • Sensores de temperatura. necesitan ser llevadas a un determ inado numero de RPM para crear suficiente presión en el motor para permitir el fun cionamiento.. por lo que para evitar estas falsas alarmas se utiliza el siste ma 2 de 3.G. • presión y temperatura. tenemos 3 sensores para controlar la misma cosa. esto es. pero que sean los sensores que nos tendrían que indicar los fallos los que estén funcionando mal. Existen • • • • determinados factores aumentan la probabilidad de fallo como son: Temperatura. El fallo más grave en control es el fallo del PLC. el gas que sale a gran velocidad es el responsable de la reacción que se c onoce como "empuje" de la turbina. luego el gas pasa por el disco de turbina donde parte de la energía que contiene e s extraída para mover el compresor (en las micro turbinas se extrae una GRAN parte de la energía) al cual se encuentra unido por medio de un eje.V. y nos estén dando f alsos fallos que nos podrían hacer parar la central y a la hora de ir a ver la ave ría ver que todo esta correcto y que ha sido un fallo del sensor que como todo se puede estropear. Polvo y suciedad. transmisores y tarjetas de bus de dat os) debe tenerse en stock en la planta. por lo que para mitigarlo en la medida de lo posible se debe hacer: • El PLC debe ser redundante. Las turbinas no pueden arrancar por si solas. luego es dirigido hacia el conjunto de alabes estatores de la turbina (N. el gas deja la tur bina con gran temperatura y velocidad pero es acelerado aun mas en la tobera de escape. el aire ingresa a la cámara de combustión donde se mezcla con el com bustible y se quema para incrementar la temperatura (y por lo tanto la energía tot al contenida en el gas). un autómata encargado de control. luego es llevado al difusor donde se produce el incremento final de presión. sin embargo el ralentí de estas turbinas suele estar entre 30000 y 40000 RP M para mejorar la aceleración y "suavizar" el comportamiento ge . • Sensores ópticos. ya que puede ser que si solo fuese uno podría estar averiado. • Toda la instrumentación (incluidos sensores. Tensión de alimentación. Next Gide Vane) estos tienen como misión dirigir el gas ha cia el disco de turbina con el angulo correcto y además incrementar su velocidad.ue todo el sistema puede estar funcionando bien. en las turbinas de aeromodelismo esto suele estar cerca de las 2000 0 RPM. solo en cas o de que 2 de esos 3 sensores nos adviertan de fallos debemos hacerlos caso. Humedad.