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BY: PERCY O.

CAMONES RONDAN

AUTOCAD CIVIL 3D 2013
PROYECTO: DISEÑO UNA VIA DE TERCER ORDEN CON NORMATIVA PERUANA Y EL SOFTWARE CIVIL 3D 2013

DISEÑO DE UNA VIA DE TERCER ORDEN CON NORMATIVA PERUANA Y EL SOFTWARE CIVIL 3D 2013

PRESENTADO POR: CAMONES RONDAN PERCY OMAR

LIMA - SEPTIEMBRE - 2012

LIMA 2012

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MEMORIA DESCRIPTIVA E INGENIERIA DEL PROYECTO

1.1

NOMBRE DEL PROYECTO: “DISEÑO UNA VIA DE TERCER ORDEN CON NORMATIVA PERUANA Y EL SOFTWARE CIVIL 3D 2013.”

1.2
    

UBICACIÓN: Departamento Provincia Distrito Localidades : Ancash : Bolognesi : Antonio Raymondi : Yamor - Jarachacra

El tramo de inicio del proyecto se encuentra, a 5.00 km de la localidad de Yamor y a una hora y veinte minutos de la localidad de Raquia 1.3 ACCESO: El acceso se realiza por la capital del Distrito de Antonio Raymondi, se dirige hacia el Este, por una carretera en buenas condiciones hasta llegar al poblado de Yamor en un tiempo aprox de 01 hora, se sigue la ruta hacia Jarachacra, por una carretera aperturada en la primera etapa de 05 km, ahí se ubica la progresiva 0+00 del proyecto en mención. 1.4 PROBLEMA EXISTENTE: El problema principal de este pueblo Jarachacra, es contar con medio de comunicación, como es una carretera de acceso que presente las garantías necesarias y adecuadas a la normativa
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Peruana; además el camino de herradura vía única de acceso es antieconómico y no favorece el transporte de pasajeros y el intercambio comercial. 1.5 EL PROYECTO COMO SOLUCION: El proyecto comprende la construcción de carretera clasificada como CV-3 (camino vecinal tipo 3), con superficie de rodadura sin afirmar es decir su acabado será a nivel de terreno natural. El proyecto se ha realizado tratando de pasar por zonas estables de tierras, evitando las mayores cantidades de obras de arte y en todo momento guardando las normas de seguridad para el bienestar de los transportistas como también de los vehículos que circularán por esta vía. 1.6 EFECTOS ESPERADOS: Permitirá mayor comunicación e inclusión a los pobladores que se beneficiaran con la vía.  Incentivar un mayor flujo de comercialización de productos agrícolas y ganadería de la zona hacia otros mercados.  Incentivar el flujo de turistas hacia las zonas rurales del distrito  Mejorar los servicios de transporte de carga y pasajeros.  1.DESCRIPCION DEL PROYECTO:

En el presente estudio se plantea la construcción de la carretera a nivel CV-3 (con superficie de rodadura a nivel de trocha
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Carrozable) con los parámetros mínimos de diseño geométrico de acuerdo al Norma de Caminos Vecinales. Esta carretera tiene una longitud de 2.09 Km, y un ancho de calzada de 4.00 m, radios de volteo mínimo de 15 m, plazoletas de paso de 3.00 m x 30 m, y otros elementos de vía necesarios y exigidos por la Norma de Caminos Vecinales.

2.-

OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Los objetivos del presente Proyecto son los siguientes:  Realizar el diseño geométrico de la vía con el uso del software AutoCAD Civil 3D 2013  Fomentar, el desarrollo socioeconómico del área de influencia del proyecto mediante la construcción de la carretera y su proyección a los centros poblados.  Contribuir al desarrollo vial del país elevando los niveles de ingreso de la producción y productividad agropecuaria y minera que son explotados en forma limitada por las dificultades que les significa sacar sus productos y comercializar.  3.JUSTIFICACION:

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La zona del proyecto tendrá el desarrollo socioeconómico, y se fomentara aun más la urbanización de la zona y por ende la inclusión social. 1.7 JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS Los niveles económicos asegurados al proyecto por el tiempo de financiamiento, así como el volumen de tráfico vehicular que circulan por esta zona determinan a la vía como carretera de bajo volumen; estos parámetros no permiten diseñar una carretera de 3era categoría para esta zona, que de acuerdo a Normas presenta las mejores características geométricas, que sería la solución ideal para solucionar el problema, sin embargo el factor económico es el factor principal que nos conduce a optimizar las inversiones en las obras.

4.-

ASPECTOS SOCIO ECONÓMICOS:

1.8

ASPECTOS GEOGRÁFICOS: a) Topografía del Terreno y Ecología: La topografía de la zona del proyecto es accidentada con algunos tramos en terreno de topografía ondulada. Para efectos de diseño y elección de parámetros del mismo, sea considerado a la zona como de topografía accidentada.

5.-

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

1.9

ALCANCE La carretera, a sido clasificada como vecinal CV-3 con un ancho de calzada de 4.00 m con plazoletas de cruce, sin bermas.
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El proyecto se determina con las características técnicas tomando en cuenta las Normas de Diseño para Carreteras Vecinales MTC 1978), Y DG 2001, así como de las características topográficas, Geológicos de la zona y del análisis de tráfico el cual da un IDM de 10 para el año 2016, la vía materia del Proyecto se clasifica como una carretera CV-3, presentándose en el siguiente cuadro el Resumen de las características geométricas recomendadas para el proyecto definitivo.

1.10

DESCRIPCION

DE

LOS

CARACTERISTICAS

DE

DISEÑO ADOPTADAS En el siguientes cuadro, se resume las Características técnicogeométricas adoptadas en el proyecto.

RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE DISEÑO CARACTERISTICAS GEOMETRICAS INDICE MEDIO DIARIO VELOCIDAD DIRECTRIZ EN CURVA VELOCIDAD DIRECTRIZ EN TANGENTE RADIO MINIMO DE GIRO PENDIENTE MAXIMA PENDIENTE MINIMA PERALTE MAXIMO UNIDAD Veh/día Km/h Km/h M % % % VALOR 10 20 a 30 60.0 12 12 0.415 12

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PERALTE MINIMO BOMBEO ANCHO DE CALZADA ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA ANCHO DE BERMAS ANCHO TOTAL DE PLATAFORMA SOBRE ANCHO MINIMO TALUD DE CORTE M.S (3:1 - 4:1) TALUD DE CORTE R.S ( 4:1) TALUD DE CORTE R.F ( 10:1) TALUD DE RELLENO ENROCADO ( 1:1) TALUD RELLENO SUELOS DIVERSOS ( 1:1.5) UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS UBICACIÓN DE PLAZOLETAS DE PASO (3x30 M)

% % M M M M

8 2.0 4.00 4.00 0.00 4.00

PASE DE AGUA C/ 500 M

1.11 JUSTIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO ELEGIDOS Los parámetros evaluativos más importantes dentro del diseño de una carretera son los relacionados a ancho de la calzada, pendiente longitudinal y radios de volteo, los cuales se encuentran considerados dentro de las normas para el diseño de carreteras:

1.11.1 ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE Según manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito Lima - Perú, Marzo de 2008. Y DG 2001
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Los

valores

de

ancho

de

calzada

se

encuentran

comprendidos de acuerdo al siguiente detalle:

Analizando la sub-clasificación de caminos vecinales CV-3 y en función a la velocidad de diseño seleccionamos el ancho de calzada para el proyecto (4.00 m) se ajusta a la normatividad.

1.11.2

PENDIENTES MAXIMAS De igual forma que el análisis anterior nos remitimos a las normas para el diseño de caminos vecinales (MTC 1978) para determinar los valores máximos de la pendiente que es como sigue:

PENDIENTES MÁXIMAS
P e n d ie n t eM á x im a s s CV -1 > 3000m .s.n . .m < 3000m .s.n.m . 6% 7% C l a s if i c a c i ó d e l C a m i n o n CV -2 7% 8% CV-3 8.50% 10% Trocha 11% 12%

Según MTC 1978 Se observa que para la sub clasificación de caminos vecinales CV-3, la pendiente máxima es de 10% y para trocha de 12 %.

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Si nos remitimos al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001, encontramos que para carreteras de tercera clase, la pendiente máxima es de 12%, en tal sentido, siendo una carretera vecinal, una categoría inferior a las carreteras de tercera clase, se acepta la pendiente máxima de 12%, la cual se adecua a las características de ejecución de la obra a nivel de trocha carrozable.

PENDIENTES MAXIMAS (%) CLASIFICA PRIMERA SEGUNDA TERCERA SUPERIOR CIÓN CLASE CLASE CLASE TRAFICO > 4000 400-2001 2000-400 < 400 VEH/DÍA(1) CARACTER AP(2) MC DC DC DC ISTICAS OROGRAFÍ 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 A TIPO VELOCIDA D DE DISEÑO 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 10. 12. 00 00 9.0 8.0 9.0 10. 0 0 0 00 7.0 7.0 8.0 9.0 8.0 8.0 0 0 0 0 0 0 6.0 6.0 7.0 7.0 6.0 6.0 7.0 7.0 6.0 7.0 8.0 9.0 8.0 8.0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.0 5.0 5.0 5.0 6.0 6.0 6.0 7.0 6.0 6.0 7.0 7.0 6.0 7.0 7.0 7.0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.5 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 7.0 0 0 0 0l 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.5 4.5 5.0 5.0 5.0 6.0 5.0 5.0 6.0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.0 4.0 4.5 5.0 5.0 6.0 5.0 6.0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.0 4.0 4.0
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130 KPH 140 KPH 150 KPH

0 0 0 3.5 4.0 0 0 3.5 4.0 0 0 3.5 0 Según DG-2001

1.11.3 RADIOS MINIMOS Los radios mínimos adoptados para las curvas circulares están en función de la velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de fricción lateral entre los neumáticos y el pavimento de acuerdo a la siguiente relación: Vd2 R = 128 (p+f)

Los radios mínimos recomendados por las normas para el diseño de caminos vecinales se muestran en la siguiente Tabla. RADIOS MINIMOS
TIPO DE SUPERFICIE
Carpeta Asfáltica Tratamiento Superficial Asfáltico Afirmado 10 8 16 13 24 21 34 31 45 40 57 51 75 70 91 108 84 100

VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/hr.)
20 11 25 17 30 26 35 37 40 48 45 61 50 85 55 103 60 122

COEFICIENTE DE FRICCION LATERAL
Velocidad Km/ hora Carpeta Asfáltica Tratamiento Superficial Asfáltico 0.18 0.20 0.23 Afirmado

Vd > 50 0.15 35 < Vd < 45 0.18 Vd < 25 0.21 LIMA 2012

0.20 0.23 0.28

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De acuerdo al sustento anterior el radio mínimo elegido (15.00 m) se encuentro dentro de límites que exigen las normas para el diseño de caminos vecinales. Se adjunta la hoja de cálculos y radios propuestos para la vía.

6.-

METAS:

Se ha considerado como metas físicas para el presente proyecto la construcción de una carretera del tipo vecinal CV-3 de 2.06 Km y de acuerdo a planos

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7.-

USO DEL SOFWARE AUTOCAD CIVIL 3D 2013 COMO HERRAMIENTA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO.

8.01 OBJETIVOS: • Generación de un documento en el programa y

configuración de la misma. • Creación de etiquetas y estilos. • Desarrollar el procesamiento de datos topográficos y creación de superficies. • Análisis de curvas de nivel • Creación del alineamiento, etiquetado de la vía. • Creación del perfil longitudinal de la vía y trazo de la rasante con los parámetros arriba mencionados. • Creación de bandas del perfil longitudinal • Creación de del corredor de la vía • Cuadro de movimientos de tierras final. • Presentación de planos finales.

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8.02

DESARROLLO

DE

TALLERES

Y

CAPTURAS

DE

PANTALLA:

8.2.1 CONFIGURACIÓN DEL DOCUMENTO

8.2.2 CREACIÓN DE ETIQUETAS Y ESTILOS POR CADA OBJETO.

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8.2.3 IMPORTACION DE PUNTOS TOPOGRAFICOS Con el archivo adjunto tramo,txt , que contiene los puntos topográficos de la vía importamos desde points y el comando transparente.

La configuración de puntos de acuerdo al archivo tramo,txt es PENZD delimitado por comas.

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Presentación de los puntos después de la importación.

Vista de los puntos en la franja de la vía mediante un estilo de visualización.

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Manejos de puntos - creación del grupo de puntos con la descripción de EJE

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Apartado donde se observa la lista de puntos con la descripción EJE.

Vista del grupo de puntos EJE, diferenciados por un estilo.

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8.2.4 CREACIÓN DE SUPERFICIES. Creación de la superficie desde prosector-surface

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Vista de la triangulación, se puede editar los modos de interpolación desde Definition - Edit.

Configuración del análisis de curvas de nivel por rangos, nos permite verificar gráficamente la diferencia de cotas en la superficie.

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Mediante un estilo previamente configurado nos permite ver el analisis de curvas configurado previamente, los colores de las curvas nos indican la diferencia entre ellos.

Vista general de la superficie por analisis de curvas de nivel.

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Otro estilo de visualizacion del analisis de curvas.

8.2.5 CREACION DE ALINEAMIENTOS Trazo del eje de la vía por la ruta de puntos Eje

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Creación de radios en el alineamiento y Etiquetado de la misma.

Tabla tag Numbering renumerar

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Identificacion de los componentes del alineamiento (tangentes, curvas)

Tabla de las características del alineamiento visualizado por un estilo previamente configurado.
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8.2.6 PERFIL LONGITUDINAL DE LA VIA

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Perfil inicial del eje de vía, mediante Créate surface profile

Trazado de la rasante de la vía en el perfil

Etiquetado de curvas verticales y rasante de vía.

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Uso de rellenos para diferenciar el corte y relleno en la via

Creación de Bandas del perfil y la rasante

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Vista general del perfil longitudinal de la via terminado y las bandas de datos.

Vista final de las bandas de datos del perfil.

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8.2.7 CORREDORES

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Creación de Assembly

Creacion de la seccion tipica de la via con Tool palettes.

Seccion de acuerdo a la propuesta del proyectoi y norma y la cuneta de desague pluvial

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Mirrror de la seccion

Taludes y banquetas en el recorrido del corridor

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Aplicación del corridor en la superficie vinculacion alineamieto, perfil y rasante de via.

Creación de los sample lines
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Presentacion de las secciones a partir de los samples lines y el corridor

Datos de corte y relleno en las secciones

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Presentacion final de seccion

Cuadro general de Movimientos de Tierra

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Configuracion para la impresión en planta

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9.00 CONCLUCIONES • Autocad civil 3d 2013 es una herramienta de trabajo muy productiva en el campo de la ingenieria civil. • El programa permitio integralmente obtener y manejar puntos topograficos, superficies, perfiles, secciones y movimiento de tierras para el proyecto. • El programa como resultado final nos permite hacer la presentacion para la impresión de los planos finales del proyecto.

10.00 ANEXOS Se adjunta el proyecto en el programa autocad civil 3d 2013

percycr@hotmail.com

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