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Sistema de inyeccin Diesel (viene de Sistema de alimentacin) Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera

de admisin previa, ha sido confinado a un pequeo volumen llamado cmara de combustin y sometido a una fuerte compresin y est muy caliente. Si en ese momento s e inyecta al interior del cilindro la cantidad adecuada de combustible Diesel pu lverizado, este se inflamar y producir el debido incremento de presin que acta sobre el pistn para producir la carrera de fuerza del motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el instante y por el tiemp o adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de inyeccin. El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas p alabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad es t rodeado de un gran nmero de particularidades que hacen de l, una de las mayores c onquistas tecnolgicas realizadas por el hombre en la mecnica de precisin del siglo XX. Baste decir que este sistema tiene que poder inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm), volmenes de lquido que pueden ser compa rables con el de la cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de duracin muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a mas de 2000 ciclos por segundo, y po r un perodo de millones de ciclos sin fallo. Smele a eso que la inyeccin se produce en una cmara donde hay combustin simultnea a la inyeccin, en un ambiente caliente y agresivo y me dir si no es un verdadero milagro tecnolgico haberlo conseguido y p erfeccionado. Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades bsicas re lacionadas que hacen complejo el funcionamiento del sistema de inyeccin, hagamos un anlisis de los factores involucrados en el proceso. Mecanismo de avance El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que este combu stible se inflame luego de entrar en contacto con el aire caliente capaz de infl amarlo, tiene que calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire para que se pro duzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto tiempo, por lo que el comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado tiempo antes de que el pistn haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de que el combustible se evapore, mezcle e inflame antes de que el pistn llegue al punto adecuado despus del punto muerto superior, y aproveche al mximo el incremento de presin producto de la combu stin para producir trabajo til. Como este tiempo de preparacin de la mezcla dentro del cilindro, antes de produci rse la inflamacin es un tiempo fijo (en realidad cambia, pero muy poco) mientras el motor puede girar a velocidades notablemente diferentes entre ralent y la velo cidad mxima, el instante del comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn, debe ser diferente para cada rgimen de velocidad y as poder lograr que en to do el rango de trabajo del motor, las presiones mximas del ciclo se produzcan en el instante adecuado a la posicin del pistn una vez comenzada la inflamacin. Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza la inyeccin se mide en grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce cono ngulo de avance a la inyeccin. En un motor Diesel rpido puede estar, para altas velocidades, en el ord en de los 30 a 40 grados. Tenemos entonces que el sistema de inyeccin debe cumpli r una primera condicin. Condicin 1: El ngulo de avance a la inyeccin debe ser variable en funcin de la veloc idad de giro del motor. Pulverizado del combustible Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del combustible sea lo ma s eficiente, estable y corto posible, este debe ser inyectado en la cmara de comb ustin como uno o mas aerosoles con partculas sumamente finas, a alta velocidad y b ien dirigidas para que lleguen a todas partes de la cmara de combustin, con indepe ndencia de la velocidad de giro del motor. De esta forma se produce un mejor me zclado y un contacto ntimo con todo el aire caliente para aprovechar su calor en la evaporacin y preparacin de la mezcla del aire y el combustible tanto antes del comienzo de la inflamacin, como despus, durante el proceso de quemado en todo el r ango de trabajo. El comienzo y fin de la inyeccin (formacin del aerosol) deben ser abruptos, veamos

: Las primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar sumamente pulverizad as. Si esta condicin no se cumple, y se producen al inicio, gotas grandes de comb ustible, estas demoran en evaporarse, y como el combustible se inyecta de manera continua, cuando se produzca el encendido se habr acumulado mucho combustibles d entro del cilindro lo que produce una inflamacin masiva de excesivo combustible c on el consecuente incremento violento de la presin. Este incremento violento de l a presin adems de afectar las piezas del mecanismo pistn-biela-manivela reduce nota blemente la eficiencia del motor. Si el sistema de inyeccin interrumpe el aerosol de manera gradual, las ltimas gotas producidas se han atomizado a baja presin y ya no son pequeas, el proceso de evaporacin se hace lento y el quemado de este combustible puede realizarse muy t arde en la carrera de fuerza e incluso no quemarse del todo con la consecuente pr dida de potencia y rendimiento del motor. De aqu surge una segunda condicin que se debe cumplir: Condicin 2: El combustible debe ser inyectado al cilindro como un aerosol muy fin o, cuyo comienzo y fin debe ser abrupto. Dosificacin del combustible Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automvil en un rango amplio de entrega de potencia y velocidad de rotacin, esta potencia se o btiene a expensas del combustible por lo que a mas potencia mas combustible. Est a potencia entregada por el motor se hace a voluntad del conductor oprimiendo ma s o menos el pedal de acelerador de acuerdo a la necesidad del camino. En el motor Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al motor es siem pre el mismo, sin nada que interfiera el libre paso del aire a no ser las propia s prdidas por rozamiento del conducto, de esta manera el cilindro del motor se ll ena siempre completamente de aire por lo que la entrega de potencia depender solo de la cantidad de combustible que se inyecte. Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralent, solo hay que producir pot encia para vencer las prdidas internas del motor y las de los agregados acoplados (ventilador, generador etc.) durante este estado de trabajo la cantidad de comb ustible que se inyecta es un volumen muy pequeo, mientras que durante el trabajo a potencia mxima el volumen inyectado es muchas veces superior. La tercera condic in que debe cumplir: Condicin 3: La cantidad de combustible inyectado debe ser exacta de acuerdo a la carga del motor. Caracterstica de inyeccin El proceso de la inyeccin del volumen de combustible al cilindro comienza como ya hemos visto, algunos grados antes del punto muerto superior, como este proceso dura determinado tiempo y el cigeal est en constante giro, terminar algunos grados p asado el punto muerto superior y antes de acercarse al punto muerto inferior. La dinmica del mecanismo biela-cigeal determina la forma en que debe crecer la presin dentro del cilindro para que el trabajo del motor tenga la mxima eficiencia, al m ismo tiempo que las piezas no estn sometidas a cargas excesivas. Para adaptarse a los requerimientos ptimos del mecanismo biela-cigeal, la cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo durante el proceso de inyeccin debe cumplir ciertos requisitos. El comportamiento de la entrega de combustible al c ilindro por unidad de tiempo se le llama caracterstica de inyeccin. En el grfico de la derecha (figura 1) muestra la forma terica ptima en que debe pro ducirse la inyeccin. El eje vertical representa el volumen de combustible inyectado y el eje horizont al el ngulo de giro del cigeal. Pueden diferenciarse claramente dos zonas, nombradas como 1 y 2. En la zona 1comienza abruptamente la inyeccin de una pequea cantidad de combustibl e por unidad de tiempo durante un breve lapso de giro del cigeal. Este combustible en pequea cantidad se inyecta durante el tiempo de demora de la inflamacin a fin

de preparar e iniciar el encendido sin que se acumulen grandes cantidades de com bustible dentro del cilindro, luego, cuando ya se ha producido la inflamacin, y d entro de la cmara de combustin hay alta temperatura y gases incandescentes que ace leran en mucho la velocidad de evaporacin-inflamacin del combustible, se aumenta a l ritmo adecuado para su combustin gradual en la carrera de fuerza (zona 2). Fina lmente y en el instante apropiado se interrumpe drsticamente la inyeccin. En los motores reales esta condicin terica no se alcanza, pero los fabricantes de motores tratan de hacer sus sistemas que cumplan lo mejor posible esta condicin. De aqu la cuarta condicin: Condicin 4: El ritmo de la inyeccin debe cumplir con cierto patrn. Velocidad mxima En el motor de gasolina existe un estrechamiento del conducto de admisin, este es trechamiento supone unas elevadas prdidas por rozamiento durante el llenado del c ilindro, por esta condicin la velocidad final de giro del motor se auto limita, y a que a medida que crece la velocidad de giro, crece tambin la velocidad de entra da del aire y por consiguiente las prdidas por rozamiento. Finalmente y a altas v elocidades de giro, la cantidad de aire que entra al cilindro es muy pobre y la potencia que se obtiene solo alcanza para vencer las prdidas mecnicas del propio m otor. El motor no puede acelerar mas. En el motor Diesel, el conducto de admisin se construye para que sus prdidas por r ozamiento sean lo menor posible y as lograr siempre un llenado mximo del cilindro, de esta forma la velocidad mxima de giro del motor no se auto limita como en el caso del motor de gasolina. Como la velocidad de giro del motor Diesel no puede crecer indefinidamente debid o a que dentro del motor se producen fuerzas crecientes con la velocidad, que po nen en peligro la integridad del motor, resulta imprescindible limitar la mxima v elocidad de giro a un valor seguro. Esta regulacin de la velocidad se consigue co rtando la entrega de combustible. Condicin 5: El sistema de inyeccin debe garantizar una velocidad de giro mxima del motor aun sin carga. grafico Figura 1 Velocidad mnima A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un motor Di esel este debe mantenerse funcionando a baja velocidad constante de rotacin (rale nt). Como la carga del motor a la velocidad de ralent puede variar considerablemen te en diferentes momentos de uso, por ejemplo; puede que est o no est accionando u n compresor de aire acondicionado, o de refrigeracin, o de los frenos de vehculo, o un sistema de accionamiento hidrulico etc. no basta con establecer una cantidad fija de combustible inyectado para que se mantenga girando a velocidad estable en ralent. Si se hiciera as el motor se acelerara cuando baja la carga o se detendra cuando sube, por esta razn el sistema debe cumplir otra condicin: Condicin 6: El sistema debe mantener fija la velocidad de rotacin en ralent con ind ependencia de la carga del motor. Esquema del sistema Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado diferentes sistemas mecnicos que cumplen con los requisitos de trabajo descritos anteriorme nte, uno de los mas utilizados y del que nos ocuparemos aqu es el sistema Bosch. En la figura de la derecha se representa de manera esquemtica un sistema Bosh de inyeccin. En l, una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios par a la inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el mot or a travs de un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyeccin. Unos conductos de alta presin llevan el combustible hasta los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol dentro del cilindro.

Una pequea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por esta, trasiega el combustible desde el depsito y la alimenta hacindolo pasar por un juego de filtros . La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las necesid ades del motor, lo que sirve para incluir un regulador de presin que adecua y est abiliza la presin de alimentacin a la bomba de inyeccin, desviando por el retorno e l combustible en exceso. Este combustible en exceso sirve adems para refrigerar l a bomba de inyeccin. Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se interpone e ntre el acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. Al final de la bomba y acop lado a ella, se encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento que se acopla al mecanismo del pedal del acelerador, de sde donde el conductor puede aumentar y disminuir la potencia o velocidad de gir o del motor. Cada uno de los elementos integrantes del sistema se ha tratado en artculo aparte para no hacer muy extensa esta pgina. Pulse sobre alguno de los componentes para ir a esos artculos. Esquema del sistema Bosh Otros temas sobre el automvil aqu. Para ir al ndice general del portal aqu.