1 ESTUDIO DE VELOCIDAD CARRETERA CUCUTA – SAN FAUSTINO

(ESTACION CUCUTA - DOS RIOS); ENTRE PR INICIAL K2+000 Y PR FINAL
K3+000.



1.1 ESTUDIO DE VELOCIDAD AUTOS, SENTIDO CUCUTA-SAN FAUSTINO.

Con el estudio de velocidades se obtendrán las velocidades medias y de operación de los
vehículos que circulan por la carretera Cúcuta – San Faustino en el sitio de interés
(ubicación de la estación de peaje). Estas velocidades se calculan para todos los
vehículos que circulan por el sector (Automóviles, Buses y Camiones). Las velocidades de
los camiones se utilizarán para el diseño de los carriles de ampliación de la vía, con su
transición de 2 carriles a 3 y de 3 carriles a 2, teniendo en cuenta el diseño geométrico de
la ampliación de la vía en este sector, que adelantará la concesionaria San Simón S. A.

TABLA 1. VELOCIDAD AUTOS CUCUTA-SAN FAUSTINO


m/s km/h m/s km/h
2,35 76,6 3,94 45,69
2,52 71,43 3,94 45,69
2,63 68,44 4,12 43,69
2,65 67,92 4,29 41,96
2,65 67,92 4,41 40,82
2,78 64,75 4,43 40,63
2,87 62,72 4,46 40,36
2,94 61,22 4,75 37,89
2,97 60,61 4,84 37,19
3,03 59,41 5,03 35,79
3,06 58,82 5,31 33,9
3,09 58,25 suma = 443,59
3,09 58,25

3,1 58,06

3,1 58,06


3,19 56,43


3,25 55,38


3,25 55,38


3,25 55,38


3,28 54,88


3,29 54,71


3,3 54,55


3,31 54,38


3,35 53,73

3,38 53,25

3,4 52,94

3,4 52,94

3,41 52,79

3,54 50,85

3,63 49,59

3,66 49,18

3,72 48,39

3,72 48,39

3,72 48,39

3,75 48

3,75 48

3,81 47,24

3,81 47,24

3,87 46,51

suma = 2191

Rango M C
42,7 7 6,1
Nuevo rango Nueva c
45,5 6,5


Intervalo ni Ni hi Hi
32-38,5 4 4 0,08 0,08
38,5-45 5 9 0,1 0,18
45-51,5 14 23 0,28 0,46
51,5-58 13 36 0,26 0,72
58-64,5 9 45 0,18 0,9
64,5-71 3 48 0,06 0,96
71-77,5 2 50 0,04 1
suma 50 1

Velocidad media, Km/h
52,69
Velocidad de operación, Km/h
62,69



1.2 ESTUDIO DE VELOCIDAD BUSES, SENTIDO CUCUTA-DOS RIOS.
TABLA 2. VELOCIDAD BUSES CUCUTA-DOS RIOS

m/s km/h m/s km/h
2,97 60,61 4,53 39,74
3,08 58,44 4,53 39,74
3,1 58,06 4,66 38,63
3,16 56,96 4,81 37,42
3,31 54,38 4,81 37,42
3,34 53,89 4,81 37,42
3,42 52,63 4,84 37,19
3,47 51,87 4,84 37,19
3,48 51,72 5,02 35,86
3,5 51,43 5,03 35,79
3,5 51,43 5,19 34,68
3,56 50,56 suma = 411,07
3,57 50,42

3,57 50,42

3,62 49,72

3,66 49,18

3,72 48,39


3,72 48,39


3,75 48


3,76 47,87


3,78 47,62


3,81 47,24


3,87 46,51


3,93 45,8


3,94 45,69


3,94 45,69

4 45

4,03 44,67

4,03 44,67

4,03 44,67

4,15 43,37

4,22 42,65

4,25 42,35

4,25 42,35

4,28 42,06

4,28 42,06

4,28 42,06

4,37 41,19

4,43 40,63

suma = 1880,65


Rango M C
25,9239797 7 3,70342567
Nuevo rango Nueva c
28 4


Intervalo ni Ni hi Hi
34-38 8 8 0,16 0,16
38-42 5 13 0,1 0,26
42-46 14 27 0,28 0,54
46-50 9 36 0,18 0,72
50-54 9 45 0,18 0,9
54-58 2 47 0,04 0,94
58-62 3 50 0,06 1
50 1


Velocidad media, km/h
45,83
Velocidad de operación, km/h
52,88















1.3 ESTUDIO DE VELOCIDAD CAMIONES, SENTIDO CUCUTA-DOS RIOS

TABLA 3. VELOCIDAD CAMIONES CUCUTA-DOS RIOS



m/s km/h m/s km/h
3,15 57,1428571 4,75 37,8947368
3,19 56,4263323 4,81 37,4220374
3,22 55,9006211 4,87 36,9609856
3,22 55,9006211 4,96 36,2903226
3,28 54,8780488 5,18 34,7490347
3,32 54,2168675 5,22 34,4827586
3,44 52,3255814 5,22 34,4827586
3,62 49,7237569 5,28 34,0909091
3,71 48,5175202 5,31 33,8983051
3,75 48 5,41 33,271719
3,78 47,6190476 5,5 32,7272727
3,78 47,6190476 SUMA = 386,27084
3,78 47,6190476

3,79 47,4934037

3,85 46,7532468

3,85 46,7532468


3,85 46,7532468


3,87 46,5116279


3,88 46,3917526


3,93 45,8015267


3,97 45,3400504


4 45


4 45


4,03 44,6650124


4,03 44,6650124

4,03 44,6650124

4,04 44,5544554

4,08 44,1176471

4,18 43,062201

4,21 42,7553444

4,26 42,2535211

4,44 40,5405405

4,45 40,4494382

4,57 39,3873085

4,58 39,30131

4,63 38,8768898

4,66 38,6266094

4,72 38,1355932

4,72 38,1355932

SUMA = 1801,87894



Rango M C
24,42 7 3,49
Nuevo rango Nueva c
24,5 3,5



Intervalo ni Ni hi Hi
32,7-36,2 7 7 0,14 0,14
36,2-39,7 10 17 0,2 0,34
39,7-43,2 5 22 0,1 0,44
43,2-46,7 11 33 0,22 0,66
46,7-50,2 10 43 0,2 0,86
50,2-53,7 1 44 0,02 0,88
53,7-57,2 6 50 0,12 1
suma 50 1




Velocidad media, Km/h
43,76
Velocidad de operación, Km/h
50,02Km/h









ESTUDIO DE TRANSITO

INTRODUCCION

El tráfico en la vía Cúcuta – San Faustino y en especial el sector PR inicial K2+000 y
PR final K3+ 000 está referenciado por la Estación de Conteo No.179 sector Cúcuta-
Dos ríos del Instituto Nacional de Vías. En la siguiente fotografía se observa una vista del
sector estudiado





FIGURA 1. VISTA SECTOR

El estudio de tráfico se hizo analizando las dos variables más importantes que nos
permiten caracterizar el tránsito en proyectos de carreteras: VOLÚMENES DE TRÁNSITO
y VELOCIDADES.


Para el estudio de los volúmenes de tránsito se tomó la información contenida en los
manuales de conteo de tránsito editado por la SUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN del
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS.

Para el estudio de velocidades se realizó un estudio de VELOCIDAD DE PUNTO,
mediante el método del ENOSCOPIO.



ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO CARRETERA CUCUTA - SAN FAUSTINO,
ESTACION CUCUTA – DOS RIOS

Con el estudio de volúmenes de tránsito se pretende conocer a través del tiempo el
número de vehículos que transitan por el sitio de ubicación de la estación de peaje, tanto
volúmenes totales como volúmenes de camiones que son vehículos que más afectan a la
vía y por lo tanto los directos beneficiarios, teniendo en cuenta que esta es la única vía de
comunicación terrestre con el interior del país, el transito futuro, no se verá aumentado
considerablemente por la variables de atraído, desarrollado o generado, por la naturaleza
desarrollo que tiene la región, el cambio de uso de suelo se puede ver a mediano o largo
plazo.

Para el estudio de volúmenes de tránsito se sigue la metodología propuesta por el
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS para carreteras de altos y medios volúmenes de
tránsito. Como información básica se tiene la información contenida en los manuales de
conteo de tránsito del INVIAS desde el año 1999 hasta el año 2008 y tomando para el año
2011 el conteo efectuado en el sitio elegido para la ubicación de la estación de peaje.

Con esta información se realizó un estudio de análisis de regresión para poder proyectar
los volúmenes esperados en los próximos 20 años. Este análisis se hace para la totalidad
de los vehículos mixtos y para autos, buses y camiones.

En los siguientes cuadros se presenta la proyección del tránsito calculada para la estación
de conteo No.179 (Cúcuta- Dos Ríos).


En la tabla siguiente se resume la información de los cuadros del estudio de volúmenes
de tránsito.






















SERIE HISTORICA DE TPDS VIA CUCUTA – SAN FAUSTINO

ESTACION 179 CUCUTA – DOS RIOS


FECHA
LONG KM
74 1 25 45 30 25 38 40 22 75 1 24 75 4 21 67 7 26 50 24 26 71 1 29 57 18 25 87 3 10
MINISTERIO DE TRANSPORTE
SERIE HISTORICA Y COMPOSICION DEL TRANSITO PROMEDIO SEMANAL
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
SUBDIRECION DE APOYO TECNICO REGIONAL No. 18 NORTE DE SANTANDER
2011
TPDS TPDS TPDS TPDS TPDS TPDS TPDS TPDS TPDS
22-XI-02 13-IX-03 19-XI-04 2006 2007 2008
TPDS
179 CUCUTA - DOS RIOS 21
972 965 1.337 1.515 1.627 1.563
EST N° SECTOR
27-XI-99 11-VIII-00 22-XI-01
2.348 3.129 1.880 1.900












2.2 VOLUMEN DE VEHICULOS MIXTOS; ESTACION DE CONTEO 179 SECTOR
CÚCUTA – DOS RIOS









ESTACION DE CONTEO 179 CUCUTA – DOS RIOS, VEHICULOS MIXTOS



AÑO TPD MIXTO TPD MODELO σ serie (Xi - Xp)**2
1999 972 893 1247 26,01
2000 965 1056 1652 16,81
2001 1337 1219 2797 9,61
2002 1515 1382 3559 4,41
2003 1627 1544 1363 1,21
2004 1563 1707 4165 0,01
2006 1880 2033 4683 3,61
2007 1900 2196 17509 8,41
2008 2348 2359 23 15,21
2011 3129 2847 15871 47,61
Xp = 2005 σ serie = 229,93273 132,9






















PROYECCION A 20 AÑOS, VEHICULOS MIXTOS

AÑO TPD Modelo σ σ * Z TPD Proy. VOL. ANUAL VOL. HORARIO
2012 3010 157 259 3269 1193222 490
2013 3173 175 288 3461 1263431 519
2014 3336 194 319 3654 1333876 548
2015 3499 212 349 3848 1404497 577
2016 3662 231 380 4042 1475251 606
2017 3824 250 411 4236 1546108 635
2018 3987 269 443 4430 1617046 665
2019 4150 289 475 4625 1688049 694
2020 4313 308 506 4819 1759105 723
2021 4476 327 538 5014 1830204 752
2022 4639 347 570 5209 1901339 781
2023 4802 366 603 5404 1972505 811
2024 4964 386 635 5599 2043696 840
2025 5127 405 667 5794 2114910 869
2026 5290 425 699 5989 2186142 898
2027 5453 445 732 6185 2257391 928
2028 5616 464 764 6380 2328655 957
2029 5779 484 796 6575 2399931 986
2030 5942 504 829 6770 2471218 1016
2031 6104 524 861 6966 2542515 1045
PROYECCIÓN DEL TRANSITO PARA UN NIVEL DE CONFIANZA DEL 95%




GRAFICO DE LA PROYECCION DEL TRANSITO, VEHICULOS MIXTOS






2.3 VOLUMEN DE CAMIONES; ESTACION DE CONTEO 179 SECTOR CÚCUTA –
DOS RIOS








ESTACION DE CONTEO 179 CUCUTA – DOS RIOS, CAMIONES





AÑO TPD CAMION TPD MODELO σ serie (Xi - Xp)**2
1999 243 279 254 26
2000 241 299 681 17
2001 294 320 137 10
2002 364 341 107 4
2003 342 362 77 1
2004 406 382 111 0
2006 489 424 846 4
2007 551 445 2259 8
2008 587 465 2953 15
2011 328 528 7982 48
























PROYECCION A 20 AÑOS, CAMIONES

AÑO TPD Modelo σ σ * Z TPD Proy. VOL. ANUAL VOL. HORARIO
2012 549 85 140 688 251238 103
2013 569 95 156 725 264629 109
2014 590 105 172 762 278148 114
2015 611 115 189 799 291762 120
2016 632 125 205 837 305447 126
2017 652 135 222 874 319188 131
2018 673 145 239 912 332973 137
2019 694 156 256 950 346793 143
2020 715 166 273 988 360641 148
2021 735 177 291 1026 374513 154
2022 756 187 308 1064 388404 160
2023 777 198 325 1102 402312 165
2024 798 208 343 1140 416233 171
2025 818 219 360 1179 430167 177
2026 839 229 378 1217 444110 183
2027 860 240 395 1255 458063 188
2028 881 251 412 1293 472024 194
2029 902 261 430 1331 485991 200
2030 922 272 447 1370 499964 205
2031 943 283 465 1408 513942 211
PROYECCIÓN DEL TRANSITO PARA UN NIVEL DE CONFIANZA DEL 95%


GRAFICO DE LA PROYECCION DEL TRANSITO, CAMIONES






2.4 VOLUMEN DE BUSES; ESTACION DE CONTEO 179 SECTOR CÚCUTA – DOS
RIOS




ESTACION DE CONTEO 179 CUCUTA – DOS RIOS, BUSES





AÑO TPD BUSES TPD MODELO σ serie (Xi - Xp)**2
1999 10 196 6897 26
2000 290 196 1749 17
2001 535 197 22813 10
2002 15 198 6702 4
2003 65 199 3582 1
2004 109 200 1642 0
2006 451 201 12481 4
2007 19 202 6696 8
2008 422 203 9613 15
2011 81 205 3081 48





PROYECCION A 20 AÑOS, BUSES

AÑO TPD Modelo σ σ * Z TPD Proy. VOL. ANUAL VOL. HORARIO
2012 206 188 309 515 187919 77
2013 207 209 344 551 201051 83
2014 207 231 380 588 214466 88
2015 208 253 417 625 228090 94
2016 209 276 454 663 241872 99
2017 210 298 491 701 255777 105
2018 211 321 529 739 269779 111
2019 211 344 566 778 283859 117
2020 212 367 604 816 298002 122
2021 213 390 642 855 312196 128
2022 214 414 681 894 326434 134
2023 215 437 719 933 340707 140
2024 215 460 757 973 355012 146
2025 216 484 796 1012 369343 152
2026 217 507 834 1051 383696 158
2027 218 531 873 1091 398069 164
2028 218 554 912 1130 412460 170
2029 219 578 950 1169 426865 175
2030 220 601 989 1209 441284 181
2031 221 625 1028 1249 455714 187
PROYECCIÓN DEL TRANSITO PARA UN NIVEL DE CONFIANZA DEL 95%



GRAFICO DE LA PROYECCION DEL TRANSITO, BUSES





2.5 VOLUMEN DE AUTOS; ESTACION DE CONTEO 179 SECTOR CÚCUTA – DOS
RIOS



ESTACION DE CONTEO 179 CUCUTA – DOS RIOS, AUTOS




AÑO TPD AUTOS TPD MODELO σ serie (Xi - Xp)**2
1999 719 418 18084 26
2000 434 560 3178 17
2001 508 702 7511 10
2002 1136 844 17107 4
2003 1220 985 11019 1
2004 1047 1127 1281 0
2006 940 1411 44277 4
2007 1349 1552 8263 8
2008 1338 1694 25348 15
2011 2721 2119 72424 48






























PROYECCION A 20 AÑOS, AUTOS


AÑO TPD Modelo σ σ * Z TPD Proy. VOL. ANUAL VOL. HORARIO
2012 2261 316 520 2781 1015162 417
2013 2403 352 578 2981 1088056 447
2014 2544 388 638 3182 1161457 477
2015 2686 424 698 3384 1235236 508
2016 2828 462 759 3587 1309303 538
2017 2970 499 821 3791 1383593 569
2018 3111 537 883 3995 1458060 599
2019 3253 575 946 4199 1532668 630
2020 3395 613 1009 4404 1607392 661
2021 3537 652 1072 4609 1682211 691
2022 3678 690 1136 4814 1757109 722
2023 3820 729 1199 5019 1832073 753
2024 3962 768 1263 5225 1907094 784
2025 4104 807 1327 5431 1982163 815
2026 4245 846 1391 5636 2057273 845
2027 4387 885 1455 5842 2132420 876
2028 4529 924 1519 6048 2207599 907
2029 4671 963 1584 6254 2282805 938
2030 4812 1002 1648 6460 2358036 969
2031 4954 1041 1712 6667 2433288 1000
PROYECCIÓN DEL TRANSITO PARA UN NIVEL DE CONFIANZA DEL 95%



GRAFICO DE LA PROYECCION DEL TRANSITO, AUTOS




RESUMEN DE LA PROYECCION DEL TRANSITO.
3. RESUMEN DE LA SITUACION EL TRANSITO EN EL HISTORICO Y SU
PROYECCION

En las siguientes graficas se muestra el comportamiento del tránsito en la vía Cúcuta –
San Faustino a través del tiempo, desde el año 1999 hasta el año 2011. Es de anotar que,
de las series históricas que se encuentran en la cartilla de volúmenes del Instituto
Nacional de Vías solo están disponibles hasta el año 2008; el registro del año 2011
corresponde a los conteos realizados durante la semana del lunes 7 de febrero al
domingo 13 de febrero del 2011. Se han agrupado en vehículos mixtos, camiones, buses
y autos, se toma este orden por la carga que transmite cada uno de los tipos de vehículos
a la capa de rodadura.

MIXTOS







CAMIONES






BUSES






AUTOS













De las graficas anteriores se puede anotar:

- Los vehículos mixtos muestran un incremento proporcional año tras año,
observando la tabla de la composición del TPD se puede apreciar que el
porcentaje de autos es el que domina esta variable, influenciando los otros dos
componentes. En la región se han aumentado los asentamientos humanos, los
cuales tienen la capacidad económica de adquirir su propio vehículo el cual
colocan a disposición de la comunidad como transporte informal, aumentando el
número de viajes que realiza, afectando el volumen de tránsito

- El transporte de carga es importante un factor importante para la zona estudiada.
En el sector se encuentras plantas de coquización y minas de carbón que manejan
grandes volúmenes de producción, lo que hace que día a día se incremente la
carga que se transporta por la zona. En el año 2011, se observa una disminución
en el volumen, esto se debe a que durante el tiempo en que se realizaron los
conteos, la vía se encontraba afectada por el invierno del mes de enero y su paso
era restringido.

- Los datos que presenta la serie histórica para buses es muy incierto, debido al
enfrentamiento que tiene el transporte formal contra el informal, además las rutas
que allí se ofrecen no son muy atractivas, desde el punto de vista económico, para
las empresas administradoras del servicio público de pasajeros.















































CONTEOS CUCUTA – SAN FAUSTINO








PRIMER DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS CAMION 2 EJES PEQUEÑO CAMION 2 EJES GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
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1:00 2:00 4
2:00 3:00 2
3:00 4:00 4 1
4:00 5:00 9 1 1 1
5:00 6:00 22 4 4 1 1 2 1
6:00 7:00 148 7 19 1 3 1
7:00 8:00 88 9 4 1 1 1
8:00 9:00 108
9:00 10:00 98
10:00 11:00 105
11:00 12:00 98
HORA (PM)
0:00 1:00 97
1:00 2:00 81
2:00 3:00 108
3:00 4:00 103
4:00 5:00 90
5:00 6:00 102
6:00 7:00 70
7:00 8:00 62
8:00 9:00 3
9:00 10:00 20
10:00 11:00 6
11:00 12:00
SEGUNDO DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS CAMION 2 EJES PEQUEÑO CAMION 2 EJES GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
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1:00 2:00 6
2:00 3:00 1 1
3:00 4:00 1
4:00 5:00 4 7 1 1 2
5:00 6:00 26 2 17 1 3 2 2
6:00 7:00 106 1 10 6 1 2
7:00 8:00 118 17 9 9
8:00 9:00 103
9:00 10:00 107
10:00 11:00 38
11:00 12:00 30
HORA (PM)
0:00 1:00 85
1:00 2:00 90
2:00 3:00 45
3:00 4:00 52
4:00 5:00 83
5:00 6:00 95
6:00 7:00 55
7:00 8:00 22
8:00 9:00 29
9:00 10:00 20
10:00 11:00 14
11:00 12:00

TERCER DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS CAMION 2 EJES PEQUEÑO CAMION 2 EJES GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
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1:00 2:00 5 2
2:00 3:00 1
3:00 4:00 1 2 1
4:00 5:00 6 3
5:00 6:00 25 1 7 1 1
6:00 7:00 117 1 15 2 4 2
7:00 8:00 63 8 3 4 1
8:00 9:00 103
9:00 10:00 118
10:00 11:00 132
11:00 12:00 94
HORA (PM)
0:00 1:00 97
1:00 2:00 27
2:00 3:00 74
3:00 4:00 62
4:00 5:00 70
5:00 6:00 109
6:00 7:00 65
7:00 8:00 45
8:00 9:00 30
9:00 10:00 18
10:00 11:00 9
11:00 12:00


CUARTO DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS CAMION 2 EJES PEQUEÑO CAMION 2 EJES GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
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1:00 2:00 7
2:00 3:00 2
3:00 4:00
4:00 5:00 1
5:00 6:00 36 6
6:00 7:00 70 2 9 1 1
7:00 8:00 93 9 6 3
8:00 9:00 119
9:00 10:00 109
10:00 11:00 111
11:00 12:00 105
HORA (PM)


0:00 1:00 87
1:00 2:00 107
2:00 3:00 137
3:00 4:00 134
4:00 5:00 106
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6:00 7:00 73
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QUINTO DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS CAMION 2 EJES PEQUEÑO CAMION 2 EJES GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
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1:00 2:00 9 1
2:00 3:00 3 2
3:00 4:00 7 2 1
4:00 5:00 9 3 2 1
5:00 6:00 24 1 3 13 2 1
6:00 7:00 92 3 10 12 3
7:00 8:00 63 1 2 8 3 1 2
8:00 9:00 114
9:00 10:00 108
10:00 11:00 101
11:00 12:00 97
HORA (PM)


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1:00 2:00 100
2:00 3:00 118
3:00 4:00 50
4:00 5:00 101
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6:00 7:00 60
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9:00 10:00 23
10:00 11:00
11:00 12:00
SEXTO DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS CAMION 2 EJES PEQUEÑO CAMION 2 EJES GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
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1:00 2:00 3 1
2:00 3:00 3 1 1
3:00 4:00 5 6 1
4:00 5:00 14 2 4 3 1 1
5:00 6:00 10 1 1 3 1
6:00 7:00 54 2 5 9 4 3
7:00 8:00 78 6 14 4 3
8:00 9:00 111
9:00 10:00 105
10:00 11:00 135
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HORA (PM)


0:00 1:00 96
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2:00 3:00 104
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4:00 5:00 85
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6:00 7:00 66
7:00 8:00 42
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9:00 10:00 32
10:00 11:00 34
11:00 12:00 18


SEPTIMO DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS CAMION 2 EJES PEQUEÑO CAMION 2 EJES GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
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4:00 5:00 26 1
5:00 6:00 26 4
6:00 7:00 55 3 1
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9:00 10:00 128
10:00 11:00 138
11:00 12:00 168
HORA (PM)


0:00 1:00 55
1:00 2:00 97
2:00 3:00 70
3:00 4:00 218
4:00 5:00 104
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6:00 7:00 33
7:00 8:00 44
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9:00 10:00 13
10:00 11:00
11:00 12:00


















CONTEOS SAN FAUSTINO - CUCUTA





































PRIMER DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS C2 PEQ C2 GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
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1:00 2:00 4
2:00 3:00 3
3:00 4:00 3
4:00 5:00 3 3
5:00 6:00 17 12 2
6:00 7:00 31 29 4
7:00 8:00 44 27 8
8:00 9:00 81 29 20 4 2 1
9:00 10:00 86 4 2 7 3 3 3
10:00 11:00 102 6 10 2 1
11:00 12:00 123 1 8 12 4 1 2
HORA (PM)
0:00 1:00 92 25 3 10 2 1 2
1:00 2:00 34 1 6 3 1 1
2:00 3:00 68 8 20 6 2 4
3:00 4:00 85 2 5 23 5 2 1
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5:00 6:00 110 4 12 17 4 1 1
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8:00 9:00 26 5 3
9:00 10:00 13 1 1
10:00 11:00 4 1
11:00 12:00 1

SEGUNDO DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS C2 PEQ C2 GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
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1:00 2:00 14 6 4
2:00 3:00
3:00 4:00 2
4:00 5:00 2 1
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9:00 10:00 107 10 15 4 1
10:00 11:00 85 4 13 5 3
11:00 12:00 123 5 27 2 1
HORA (PM)
0:00 1:00 104 1 20 6 1
1:00 2:00 79 1 7 3 1 4
2:00 3:00 63 1 4 14 6 1 2
3:00 4:00 93 4 14 7 1 1
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5:00 6:00 112 1 4 17 10 1 1
6:00 7:00 67 2 4 10 3 4
7:00 8:00 41 5 8 1
8:00 9:00 25 1 3
9:00 10:00 18 3 2
10:00 11:00 11 2
11:00 12:00 1

TERCER DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS C2 PEQ C2 GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
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11:00 12:00 128 5 18 2 1
HORA (PM)
0:00 1:00 88 5 12 7 1
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7:00 8:00 53 1 2 4 2
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9:00 10:00 23
10:00 11:00 7 2 1
11:00 12:00 1

CUARTO DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS C2 PEQ C2 GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
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1:00 2:00 5 1 1 1
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11:00 12:00 125 3 15 5 1
HORA (PM)
0:00 1:00 84 2 8 1 2
1:00 2:00 70 2 1 13 3 1
2:00 3:00 90 3 5 12 3 1
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6:00 7:00 100 2 4 10 2 1
7:00 8:00 51 2 8
8:00 9:00 32 2 4
9:00 10:00 18 1
10:00 11:00 4 1 1
11:00 12:00 8 1

QUINTO DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS C2 PEQ C2 GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
V
I
E
R
N
E
S

1
1

D
E

F
E
B
R
E
R
O

D
E

2
0
1
1

0:00 1:00 9 2 11
1:00 2:00 7
2:00 3:00 2 3
3:00 4:00 5
4:00 5:00 11 5 3 2
5:00 6:00 7 6 2
6:00 7:00 28 16 3 1
7:00 8:00 63 32 5 7 2
8:00 9:00 83 2 25 3 1
9:00 10:00 90 3 16 1
10:00 11:00 100 3 7 3 1
11:00 12:00 113 16 4
HORA (PM)
0:00 1:00 103 2 4 11 4
1:00 2:00 81 1 11 4
2:00 3:00 105 1 2 10 3 1
3:00 4:00 110 2 7 1 3
4:00 5:00 121 4 12 5
5:00 6:00 101 5 13
6:00 7:00 94 2 3 15 3 2
7:00 8:00 64 4 4 5
8:00 9:00 35 6 1 1 1
9:00 10:00 24 2 1
10:00 11:00 19 2
11:00 12:00

SEXTO DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS C2 PEQ C2 GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
S
A
B
A
D
O

1
2

D
E

F
E
B
R
E
R
O

D
E

2
0
1
1

0:00 1:00 15 1 13
1:00 2:00 1 2
2:00 3:00 3 1
3:00 4:00 4 3 1
4:00 5:00 6 1
5:00 6:00 9 3 7
6:00 7:00 36 16 8 8
7:00 8:00 60 24 6 9
8:00 9:00 88 3 10 1
9:00 10:00 117 8 11 4
10:00 11:00 129 3 19 3 1
11:00 12:00 135 2 25 4 1
HORA (PM)
0:00 1:00 109 1 3 12 2
1:00 2:00 100 3 1 10 3 1
2:00 3:00 91 2 1 8 1
3:00 4:00 143 1 6 13 2
4:00 5:00 49 3 6 1
5:00 6:00 81 4 6
6:00 7:00 75 3 7 1
7:00 8:00 42 5
8:00 9:00 44 1 1 1
9:00 10:00 40 3 1
10:00 11:00 34
11:00 12:00 16

SEPTIMO DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA
INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE
CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
REGIONAL________________________________ ESTACION______________
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7
HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS C2 PEQ C2 GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES
D
O
M
I
N
G
O

1
3

D
E

F
E
B
R
E
R
O

D
E

2
0
1
1

0:00 1:00 24
1:00 2:00 18
2:00 3:00 29
3:00 4:00 20
4:00 5:00 35
5:00 6:00 38
6:00 7:00 25 15
7:00 8:00 22 24 3
8:00 9:00 80 1 1 1
9:00 10:00 102 2
10:00 11:00 113 1 7 1
11:00 12:00 123 1 1 1
HORA (PM)
0:00 1:00 70 1 2 1
1:00 2:00 79 2 1 2
2:00 3:00 110 2 2
3:00 4:00 122 1 2 3
4:00 5:00 216 1 1
5:00 6:00 146 2 1 2
6:00 7:00 60 3 2
7:00 8:00 53 2 1
8:00 9:00 40
9:00 10:00 14
10:00 11:00
11:00 12:00






DISTRIBUCION DEL TRÁNSITO POR SENTIDO – POR CATEGORIA
CONTEO MANUAL DE TRÁNSITO
PR 2 + 000 – PR 3 + 000




LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL
SEMANAL
TPDS
VEHICULO C - SF SF - C C - SF SF - C C - SF SF - C C - SF SF - C C - SF SF - C C - SF SF - C C - SF SF - C
AUTOS 1436 1158 1140 1227 1277 1348 1498 1365 1325 1375 1467 1427 1462 1539 19044 2721
BUSES 12 147 3 62 2 92 2 75 5 67 6 47 0 45 565 81
C2 PEQ 34 109 52 73 35 84 26 64 18 47 17 68 7 19 653 93
C2 GRANDE 6 137 11 189 9 195 7 179 40 180 39 169 1 21 1183 169
C3 - C4 5 36 18 61 8 45 4 40 10 38 11 18 1 3 298 43
C5 3 13 4 9 1 7 0 1 2 3 0 1 0 0 44 6
C6 4 21 6 19 3 22 0 11 2 8 7 8 0 5 116 17
TD POR
SENTIDO 1500 1621 1234 1640 1335 1793 1537 1735 1402 1718 1547 1738 1471 1632
21903
TPDS =
3129
TD TOTAL 3121 2874 3128 3272 3120 3285 3103













4. DISTRIBUCION DEL TRÁNSITO POR SENTIDO – POR CATEGORIA. Estimación del
TPDA

En los cuadros anteriores se observan los resultados obtenidos en los conteos manuales,
efectuados en la semana comprendida entre el lunes 7 de febrero y el domingo 13 de febrero
de 2011. Estos conteos se hicieron durante 24 horas. Con base en esa información se calcula
el TPDS. Este valor nos permite estimar un TPDA.


Desviación estándar muestral = 55 vehículos mixtos/día

Desviación estándar poblacional estimada, E = 21 vehículos mixtos/día

TPDA = TPDS ± KE

Para un nivel de confianza del 95%, el valor de K = 1.96

TPDA = 3129 ± 1.96 (21)

TPDA = 3129 ± 41 Vehículos mixto/día

Entonces, el intervalo de confianza del TPDA, se expresa

3088 vehículos mixtos/día ≤ TPDA ≤ 3170 vehículos mixtos/día



4.1 VARIACIONES DIARIAS DEL TRANSITO

En el cuadro y las grafias que se muestran a continuación se muestran las variaciones diarias
de acuerdo a su TPD y su equivalente en porcentaje





DIA TD %TPDS (3129)
LUNES 3121 99,74
MARTES 2874 91,85
MIERCOLES 3128 99,97
JUEVES 3272 104,57
VIERNES 3120 99,71
SABADO 3285 104,99
DOMINGO 3103 99,17


VARIACION DIARIA DE VOLUMENES DE TRÁNSITO CON
RELACION AL TPDS, EN TOTAL DE VEHICULOS








VARIACION DIARIA DE VOLUMENES DE TRÁNSITO CON
RELACION AL TPDS, EN % DE TPDS

















5. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DEL TRAFICO. CARACTERIZACION


De acuerdo a los estudios de velocidad y volúmenes efectuados en el área de influencia de la
ubicación de la estación de peaje, se calculan los siguientes índices:

5.1 DEL ESTUDIO DE VELOCIDAD.

En la siguiente tabla se presenta el resumen de los estudios de velocidades (utilizando el
método del Enoscopio) para el sitio de ubicación de la estación de peaje



Sentido
circulación
AUTOS BUSES CAMIONES
Vel.
media

Vel.
operación
Vel.
media

Vel.
operación
Vel.
media
Vel.
operación
San Faustino–
Cúcuta
55.23 67.03 41.70 50.75 46.30 51.90
Cúcuta – San
Faustino
52.69 62.69 45.83 52.88 43.76 50.02

De la información contenida en la tabla anterior se concluye que las velocidades en el sector
analizado son:

Velocidad Vía Principal: 50.00 Km/h

Velocidad Transicion: 30 km/h

La velocidad por la vía principal corresponde a la velocidad de operación de los camiones que
representan el tránsito que necesita mayor distancia de parada o de cambio de velocidad para
cuando se aproximen a la caseta de peaje.

La velocidad Transición es la velocidad que se emplea para evaluar la distancia de cambio de
velocidad antes de entrar al carril de ampliación o a la zona de distancia de parada.

Con los anteriores valores se diseñarán los carriles de cambio de velocidad y la ampliación en
el área
.
En los cuadros siguientes se muestran los análisis para las velocidades de automóviles, buses
y camiones.

Estas velocidades corresponden a las condiciones particulares del tramo de carretera donde se
encuentra ubicada la estación: Carretera con pendientes menores al 3%


Velocidad media espacial. Es la media aritmética de las velocidades medias de punto de
todos los vehículos que en un instante dado se encuentran en un tramo de carretera. Esta
dada, entre otros fundamentos estadísticos, por:
¿
=
|
.
|

\
|
=
n
i
Vi
n
Ve
1
1


Durante el estudio de velocidad de punto o instantánea, en el sentido Cúcuta – San Faustino,
se analizaron 50 automóviles, 50 buses y 50 camiones los cuales transitaba con una velocidad
media de 52.69 km/h, 45.83 km/h y 43.76 km/h respectivamente. Con la información anterior y
reemplazando en la ecuación se obtiene una velocidad media espacial, Ve = 47.13 km/h


5.2 DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO. Comportamiento de los volúmenes de tránsito.

Los volúmenes de tránsito permiten clasificar la carretera, en el tramo de influencia de la
estación de peaje, como una carretera de tránsitos medios en los primeros años del período de
análisis. Hacia el final del período de análisis la vía puede considerarse como de altos
volúmenes de tránsito.


El comportamiento de los volúmenes de tránsito reafirma que la carretera puede generar un
recaudo interesante y de esta manera reinvertir en su mantenimiento.

Para el año 2015, el Tránsito promedio diario esperado es de 3.499 vehículos mixtos por día,
de los cuales, se espera que 611 sean camiones, 208 buses y 2.686 autos aproximadamente.
El volumen anual esperado es de 1’404.497 vehículos mixtos al año.

Para el año 2020, el Tránsito promedio diario esperado es de 4.313 vehículos mixtos por día,
de los cuales, se espera que 715 sean camiones, 212 buses y 3.395 autos aproximadamente.
El volumen anual esperado es de1’759.105 vehículos mixtos al año.

Para el año 2025, el Tránsito promedio diario esperado es de 5.127 vehículos mixtos por día,
de los cuales, se espera que 818 sean camiones, 216 buses y 4.104 autos aproximadamente.
El volumen anual esperado es de 2’114.910 vehículos mixtos al año.

Para el año 2031, el Tránsito promedio diario esperado es de 6.104 vehículos mixtos por día,
de los cuales, se espera que 943 sean camiones, 221 buses y 4.954 autos aproximadamente.
El volumen anual esperado es de 2’542.515 vehículos mixtos al año.

Estas cifras indican la importancia de la vía Cúcuta - San Faustino y la necesidad de que en
este trayecto se implemente el cobro de peaje para mantener, rehabilitar y mejorar la vía.

5.3 DE LO RELACIONADO CON EL FLUJO

5.3.1 TASA DE FLUJO.

Tasa de flujo. Es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección
transversal de un carril o una calzada. Número de vehículos que pasan durante un tiempo
específico.

Para el sector de la estación de peaje se anexa el resumen en limpio y con base en ello se
obtiene la siguiente tasa de flujo promedio


q = N / T , donde:

q = Tasa de flujo en veh/hora
N = Numero de vehículos que pasan
T = Intervalo de tiempo específico


DÍA N (veh mixtos) T (horas) q (veh/hora) Tasa de Flujo
LUNES 3.121
24
130
130
MARTES 2.874 119
MIERCOLES 3.128 130
JUEVES 3.272 136
VIERNES 3.120 130
SABADO 3.285 137
DOMINGO 3.103 129



5.3.2 INTERVALO PROMEDIO

Promedio del tiempo entre el paso de dos vehículos consecutivos, expresado en segundos y
medido entre puntos homólogos de los vehículos. Es el inverso de la tasa de flujo:

h
prom
= 1 / q

h
prom
= 1/ (130 veh / hora)

h
prom
= 7,6923*10
-3
hora / veh * 3600 seg / hora

h
prom
= 27,69 seg/ veh


5.4 DE LO RELACIONADO CON LA DENSIDAD

5.4.1 DENSIDAD.


Número de vehículos que ocupan una longitud específica de una vialidad en un momento dado,
expresado en veh/km. Está dado por:

d
N
K =
Ahora utilizando la ecuación fundamental del flujo vehicular, se calcula como:

km veh
h km
hora veh
Ve
q
K / 76 , 2
/ 13 . 47
/ 130
= = =


5.4.2 ESPACIAMIENTO PROMEDIO.

Es el promedio de las distancias entre el paso de dos vehículos consecutivos expresada en
metros. Es el inverso de la densidad.

veh m veh km
km veh K
S
prom
/ 3 , 362 / 3623 , 0
/ 76 , 2
1 1
= = = =


5.5 DE LA INCIDENCIA DEL TRÁNSITO



ACCIDENTALIDAD. El sitio de la futura ubicación de la Estación de Peaje no aparece
registrado como SITIO CRÍTICO DE ACCIDENTALIDAD, una vez se consultaron los archivos
de la Regional Norte de Santander del INVIAS. Esta situación favorable y la señalización
temporal y definitiva planteada permiten concluir que el proyecto no afecta la seguridad de la
zona de influencia del mismo.


RESTRICCIONES AL TRÁNSITO VEHICULAR. La vía es una carretera nacional de primer
orden. Por tanto, no existen restricciones al tránsito vehicular. Sin embargo, por tratarse de
zona urbana del municipio de Cúcuta, Norte de Santander, deben acatarse las disposiciones
sobre limitaciones de velocidad establecidas en el Código Nacional del Tránsito (Ley 769 de
2002 y ley 1385 de 2008)). Estas limitaciones de velocidad son diseñadas y presentadas en el
plano de señalización temporal y definitiva


RESTRICCIONES POR USOS DE SUELO Y SITIOS ESPECIALES. La estación de peaje
estará ubicada en zona urbana del municipio de Cúcuta, Norte de Santander, y esta zona no
presenta ningún tipo de restricción por porte de la administración municipal.




5.6 ESTADO GENERAL DEL PAVIMENTO Y DRENAJES

La estructura de pavimento de la carretera Cúcuta – San Faustino en el sitio de ubicación de la
estación de peaje es un pavimento flexible cuya carpeta de rodadura (mezcla densa en
caliente) presenta condiciones criticas en cuanto a la uniformidad de la rasante, presenta
además baches y patología de un pavimento antiguo.

En el tramo donde se encuentra ubicada la estación, las obras de drenaje transversal como
alcantarillas, son bastante frecuentes y relativamente cerca unas de otras ubicadas en los sitios
donde se requiere.


5.7 ESTADO DE LA SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL

En este sector cuenta con una señalización vertical bastante deficiente (1 señal vertical en 200
metros). El estado general de estas señales es regular debido al deterioro normal y falta de
mantenimiento.

De otra parte, la señalización horizontal no es notoria, la línea divisoria de carril no se aprecia
y está en estado regular. Por lo anterior, se puede concluir en general que la señalización
presenta mal estado.





5.7.1 FUNCIONAMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS DE REGULACION DEL TRANSITO.


La señalización vertical es deficiente, el estado de las señales es regular y teniendo en cuenta
que la señalización horizontal no está en buen estado, el funcionamiento del sistema de
señalización de la carretera en la zona de influencia de la Estación de peaje es deficiente.

Es recomendable, la implementación de señales y el mantenimiento preventivo de deterioro de
algunas señales verticales y la pintura de las marcas viales.




































6. CONCLUSIONES

De acuerdo a la información recolectada y analizada, se puede concluir que:

- La vía presenta volúmenes de medios a altos con relación a la densidad
demográfica que presenta la zona.
- La velocidad media espacial esta cerca al límite urbano, a pesar del mal
estado, en general, de la vía
- Con respecto a la normativa que existe al respecto de las estaciones de
peajes con coberturas inferiores a 40 Kilómetros serán tipo A y se les otorga
el color verde; las estaciones con longitudes entre 40 y 80 kilómetros serán
las tipo B de color Azul y las de longitudes mayores a 80 Kilómetros se les
otorga el Tipo C color Rojo. Por cuanto la vía Cúcuta - San Faustino tiene una
longitud de 29 Kilómetros le correspondería una estación tipo A y su color
será verde.
- Tomando como referencia la proyección vehicular, se puede hacer un
estimado de los ingresos, asi:

CLASIFICACION DE LOS VEHÍCULOS DE ACUERDO A LA
RESOLUCION 6124 DE 23 DE DIC DE 2010
CATEGORIA I
Automóviles, camperos y camionetas
CATEGORIA II
Buses, busetas, microbuses con eje trasero de doble
llanta y camiones de dos ejes.
CATEGORIA III
Camiones de tres y cuatro ejes.
CATEGORIA IV
Camiones de cinco ejes.
CATEGORIA V
Camiones de seis ejes

Las tarifa de acuerdo a la resolución 6124 del 23 de diciembre del 2010, del Ministerio
de transporte, son:



TIPO DE
CASETA
CATEGORIAS VEHICULARES
I II III IV V
TIPO A –
VERDE
6.000.oo 6.600.oo 14.300.oo 18.000.oo 20.700.oo
TIPO B –
AZUL
6.300.oo 6.800.oo 14.500.oo 18.500.oo 21.000.oo
TIPO C –
ROJO
6.500.oo 7.000.oo 18.800.oo 18.800.oo 21.200.oo



Con la información anterior, y tomando el modelo lineal, esto es, que el tránsito se comporta de
manera proporcional a través del tiempo, siguiendo un incremento normal, y mientras se
mantenga la producción de carbón y carbón – coque, además del atractivo de la zona como
desarrollo habitacional y del futuro cambio de uso del suelo (siempre y cuando la vía se
rehabilite y se garantice la seguridad social de la zona), los ingresos se pueden calcular asi:


CATEGORIA TPDS TARIFA RECAUDO
I 2.721 $ 6.000 $ 16.326.000
II 81 $ 6.600 $ 534.600
II 93 $ 6.600 $ 613.800
II 169 $ 6.600 $ 1.115.400
III 43 $ 14.300 $ 614.900
IV 6 $ 18.000 $ 108.000
V 17 $ 20.700 $ 351.900
TOTAL REAUDO DIARIO $ 19.664.600
TOTAL RECAUDO MENSUAL $ 589.938.000
TOTAL RECAUDO ANUAL $ 7.079.256.000
TOTAL RECAUDO 20 AÑOS
$
141.585.120.000



Si se considera que para rehabilitar una vía de esta categoría, se hace necesario invertir
alrededor de 2.500 millones de pesos por kilometro, y con 29 kilometros de vía, el presupuesto
asciende a 72.500 millones de pesos, y tomando como referente los ingresos proyectados, la
estación de peaje se justifica















3,41 3,54 3,63 3,66 3,72 3,72 3,72 3,75 3,75 3,81 3,81 3,87 suma = Rango 42,7 45,5 M 7

52,79 50,85 49,59 49,18 48,39 48,39 48,39 48 48 47,24 47,24 46,51 2191 C 6,1 Nueva c 6,5

Nuevo rango

Intervalo 32-38,5 38,5-45 45-51,5 51,5-58 58-64,5 64,5-71 71-77,5 suma

ni 4 5 14 13 9 3 2 50

Ni 4 9 23 36 45 48 50

hi 0,08 0,1 0,28 0,26 0,18 0,06 0,04 1

Hi 0,08 0,18 0,46 0,72 0,9 0,96 1

Velocidad media, Km/h 52,69 Velocidad de operación, Km/h 62,69

1.2 ESTUDIO DE VELOCIDAD BUSES, SENTIDO CUCUTA-DOS RIOS.
TABLA 2. VELOCIDAD BUSES CUCUTA-DOS RIOS

m/s 2,97 3,08 3,1 3,16 3,31 3,34 3,42 3,47 3,48 3,5 3,5 3,56 3,57 3,57 3,62 3,66 3,72 3,72 3,75 3,76 3,78 3,81 3,87 3,93 3,94 3,94 4 4,03 4,03 4,03 4,15 4,22 4,25 4,25 4,28 4,28 4,28 4,37

km/h 60,61 58,44 58,06 56,96 54,38 53,89 52,63 51,87 51,72 51,43 51,43 50,56 50,42 50,42 49,72 49,18 48,39 48,39 48 47,87 47,62 47,24 46,51 45,8 45,69 45,69 45 44,67 44,67 44,67 43,37 42,65 42,35 42,35 42,06 42,06 42,06 41,19

m/s 4,53 4,53 4,66 4,81 4,81 4,81 4,84 4,84 5,02 5,03 5,19 suma =

km/h 39,74 39,74 38,63 37,42 37,42 37,42 37,19 37,19 35,86 35,79 34,68 411,07

4,43 suma =

40,63 1880,65

Rango 25,9239797 28

M 7

C 3,70342567 Nueva c 4

Nuevo rango

Intervalo 34-38 38-42 42-46 46-50 50-54 54-58 58-62

ni 8 5 14 9 9 2 3 50

Ni 8 13 27 36 45 47 50

hi 0,16 0,1 0,28 0,18 0,18 0,04 0,06 1

Hi 0,16 0,26 0,54 0,72 0,9 0,94 1

Velocidad media, km/h 45,83 Velocidad de operación, km/h 52,88

88 3.7532468 46.062201 42.8015267 45.22 5.4827586 34.7490347 34.45 4.18 4.2903226 34.21 4.1428571 56.28 3.85 3.28 5.87 3.3 ESTUDIO DE VELOCIDAD CAMIONES.2168675 52.78 3.97 4 4 4.78 3.57 4.5116279 46.6190476 47.4494382 39.96 5.27084 .75 3.26 4.8947368 37.1176471 43.0909091 33.18 5.31 5.5175202 48 47.6650124 44.79 3.3873085 39.04 4.08 4.1.7532468 46.93 3.41 5.3400504 45 45 44.6650124 44.2535211 40.9006211 54.87 4.7553444 42.9006211 55. SENTIDO CUCUTA-DOS RIOS TABLA 3.3917526 45.63 km/h 57.19 3.8780488 54.81 4.7272727 386.7237569 48.4220374 36.5405405 40.85 3.4827586 34.85 3.5544554 44.03 4.30131 38.32 3.4934037 46.75 4.58 4.03 4.62 3.8768898 m/s 4.22 5.03 4.6190476 47.6190476 47.3255814 49.7532468 46.271719 32.6650124 44.9609856 36.22 3.8983051 33.71 3.44 4.4263323 55.22 3.44 3.78 3.5 SUMA = km/h 37. VELOCIDAD CAMIONES CUCUTA-DOS RIOS m/s 3.15 3.

66 4.12 1 Hi 0.34 0.2 36.2-53.1355932 38.5 Nuevo rango Intervalo 32.4.88 1 Velocidad media.6266094 38.7 46.2 43.66 0.49 Nueva c 3.1355932 1801.14 0.22 0.72 4.1 0.44 0.2 50.02Km/h .2-46. Km/h 50.14 0.86 0.2 0.2-39.2 suma ni 7 10 5 11 10 1 6 50 Ni 7 17 22 33 43 44 50 hi 0.7 53.2 0.87894 Rango 24.5 M 7 C 3.72 SUMA = 38.7 39.7-36.7-50.7-57.02 0.76 Velocidad de operación.7-43.42 24. Km/h 43.

ESTUDIO DE TRANSITO INTRODUCCION El tráfico en la vía Cúcuta – San Faustino y en especial el sector PR inicial K2+000 y PR final K3+ 000 está referenciado por la Estación de Conteo No. . VISTA SECTOR El estudio de tráfico se hizo analizando las dos variables más importantes que nos permiten caracterizar el tránsito en proyectos de carreteras: VOLÚMENES DE TRÁNSITO y VELOCIDADES.179 sector CúcutaDos ríos del Instituto Nacional de Vías. En la siguiente fotografía se observa una vista del sector estudiado FIGURA 1. mediante el método del ENOSCOPIO. Para el estudio de velocidades se realizó un estudio de VELOCIDAD DE PUNTO. Para el estudio de los volúmenes de tránsito se tomó la información contenida en los manuales de conteo de tránsito editado por la SUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN del INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS.

.179 (Cúcuta. teniendo en cuenta que esta es la única vía de comunicación terrestre con el interior del país. Con esta información se realizó un estudio de análisis de regresión para poder proyectar los volúmenes esperados en los próximos 20 años. el cambio de uso de suelo se puede ver a mediano o largo plazo. el transito futuro. desarrollado o generado. En los siguientes cuadros se presenta la proyección del tránsito calculada para la estación de conteo No. Para el estudio de volúmenes de tránsito se sigue la metodología propuesta por el INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS para carreteras de altos y medios volúmenes de tránsito. ESTACION CUCUTA – DOS RIOS Con el estudio de volúmenes de tránsito se pretende conocer a través del tiempo el número de vehículos que transitan por el sitio de ubicación de la estación de peaje. por la naturaleza desarrollo que tiene la región. Como información básica se tiene la información contenida en los manuales de conteo de tránsito del INVIAS desde el año 1999 hasta el año 2008 y tomando para el año 2011 el conteo efectuado en el sitio elegido para la ubicación de la estación de peaje. no se verá aumentado considerablemente por la variables de atraído. Este análisis se hace para la totalidad de los vehículos mixtos y para autos. En la tabla siguiente se resume la información de los cuadros del estudio de volúmenes de tránsito.Dos Ríos).ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO CARRETERA CUCUTA . buses y camiones.SAN FAUSTINO. tanto volúmenes totales como volúmenes de camiones que son vehículos que más afectan a la vía y por lo tanto los directos beneficiarios.

.

337 1.348 3.563 1.515 1.DOS RIOS 21 SERIE HISTORICA Y COMPOSICION DEL TRANSITO PROMEDIO SEMANAL REGIONAL No.880 1.627 1.SERIE HISTORICA DE TPDS VIA CUCUTA – SAN FAUSTINO ESTACION 179 CUCUTA – DOS RIOS MINISTERIO DE TRANSPORTE INSTITUTO NACIONAL DE VIAS SUBDIRECION DE APOYO TECNICO FECHA 27-XI-99 SECTOR LONG KM TPDS CUCUTA .129 1 25 45 30 25 38 40 22 75 1 24 75 4 21 67 7 26 50 24 26 71 1 29 57 18 25 87 3 10 . 18 NORTE DE SANTANDER 22-XI-02 13-IX-03 19-XI-04 2006 2007 TPDS TPDS TPDS TPDS TPDS 11-VIII-00 TPDS 22-XI-01 TPDS 2008 TPDS 2011 TPDS EST N° 179 74 972 965 1.900 2.

2.01 16.Xp)**2 26.01 3.61 Xp = 2005 σ serie = 229.41 1. VEHICULOS MIXTOS AÑO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2006 2007 2008 2011 TPD MIXTO 972 965 1337 1515 1627 1563 1880 1900 2348 3129 TPD MODELO 893 1056 1219 1382 1544 1707 2033 2196 2359 2847 σ serie 1247 1652 2797 3559 1363 4165 4683 17509 23 15871 (Xi .61 4.61 8.21 47.81 9.9 . ESTACION DE CONTEO 179 CÚCUTA – DOS RIOS SECTOR ESTACION DE CONTEO 179 CUCUTA – DOS RIOS.2 VOLUMEN DE VEHICULOS MIXTOS.41 15.93273 132.21 0.

ANUAL VOL. 3269 3461 3654 3848 4042 4236 4430 4625 4819 5014 5209 5404 5599 5794 5989 6185 6380 6575 6770 6966 VOL.PROYECCION A 20 AÑOS. VEHICULOS MIXTOS PROYECCIÓN DEL TRANSITO PARA UN NIVEL DE CONFIANZA DEL 95% AÑO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 TPD Modelo 3010 3173 3336 3499 3662 3824 3987 4150 4313 4476 4639 4802 4964 5127 5290 5453 5616 5779 5942 6104 σ 157 175 194 212 231 250 269 289 308 327 347 366 386 405 425 445 464 484 504 524 σ*Z 259 288 319 349 380 411 443 475 506 538 570 603 635 667 699 732 764 796 829 861 TPD Proy. VEHICULOS MIXTOS . HORARIO 1193222 1263431 1333876 1404497 1475251 1546108 1617046 1688049 1759105 1830204 1901339 1972505 2043696 2114910 2186142 2257391 2328655 2399931 2471218 2542515 490 519 548 577 606 635 665 694 723 752 781 811 840 869 898 928 957 986 1016 1045 GRAFICO DE LA PROYECCION DEL TRANSITO.

Xp)**2 26 17 10 4 1 0 4 8 15 48 .2. CAMIONES AÑO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2006 2007 2008 2011 TPD CAMION TPD MODELO 243 241 294 364 342 406 489 551 587 328 279 299 320 341 362 382 424 445 465 528 σ serie 254 681 137 107 77 111 846 2259 2953 7982 (Xi . ESTACION DE CONTEO 179 SECTOR CÚCUTA – DOS RIOS ESTACION DE CONTEO 179 CUCUTA – DOS RIOS.3 VOLUMEN DE CAMIONES.

ANUAL VOL. CAMIONES . HORARIO 688 725 762 799 837 874 912 950 988 1026 1064 1102 1140 1179 1217 1255 1293 1331 1370 1408 251238 264629 278148 291762 305447 319188 332973 346793 360641 374513 388404 402312 416233 430167 444110 458063 472024 485991 499964 513942 103 109 114 120 126 131 137 143 148 154 160 165 171 177 183 188 194 200 205 211 GRAFICO DE LA PROYECCION DEL TRANSITO. CAMIONES PROYECCIÓN DEL TRANSITO PARA UN NIVEL DE CONFIANZA DEL 95% AÑO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 TPD Modelo 549 569 590 611 632 652 673 694 715 735 756 777 798 818 839 860 881 902 922 943 σ 85 95 105 115 125 135 145 156 166 177 187 198 208 219 229 240 251 261 272 283 σ*Z 140 156 172 189 205 222 239 256 273 291 308 325 343 360 378 395 412 430 447 465 TPD Proy.PROYECCION A 20 AÑOS. VOL.

2.4 VOLUMEN DE BUSES.Xp)**2 26 17 10 4 1 0 4 8 15 48 . ESTACION DE CONTEO 179 SECTOR CÚCUTA – DOS RIOS ESTACION DE CONTEO 179 CUCUTA – DOS RIOS. BUSES AÑO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2006 2007 2008 2011 TPD BUSES TPD MODELO 10 290 535 15 65 109 451 19 422 81 196 196 197 198 199 200 201 202 203 205 σ serie 6897 1749 22813 6702 3582 1642 12481 6696 9613 3081 (Xi .

BUSES PROYECCIÓN DEL TRANSITO PARA UN NIVEL DE CONFIANZA DEL 95% AÑO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 TPD Modelo 206 207 207 208 209 210 211 211 212 213 214 215 215 216 217 218 218 219 220 221 σ 188 209 231 253 276 298 321 344 367 390 414 437 460 484 507 531 554 578 601 625 σ*Z 309 344 380 417 454 491 529 566 604 642 681 719 757 796 834 873 912 950 989 1028 TPD Proy. BUSES . ANUAL 187919 201051 214466 228090 241872 255777 269779 283859 298002 312196 326434 340707 355012 369343 383696 398069 412460 426865 441284 455714 VOL. HORARIO 77 83 88 94 99 105 111 117 122 128 134 140 146 152 158 164 170 175 181 187 GRAFICO DE LA PROYECCION DEL TRANSITO.PROYECCION A 20 AÑOS. 515 551 588 625 663 701 739 778 816 855 894 933 973 1012 1051 1091 1130 1169 1209 1249 VOL.

AUTOS AÑO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2006 2007 2008 2011 TPD AUTOS TPD MODELO 719 434 508 1136 1220 1047 940 1349 1338 2721 418 560 702 844 985 1127 1411 1552 1694 2119 σ serie 18084 3178 7511 17107 11019 1281 44277 8263 25348 72424 (Xi .5 VOLUMEN DE AUTOS. ESTACION DE CONTEO 179 SECTOR CÚCUTA – DOS RIOS ESTACION DE CONTEO 179 CUCUTA – DOS RIOS.2.Xp)**2 26 17 10 4 1 0 4 8 15 48 .

VOL. . AUTOS PROYECCIÓN DEL TRANSITO PARA UN NIVEL DE CONFIANZA DEL 95% AÑO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 TPD Modelo 2261 2403 2544 2686 2828 2970 3111 3253 3395 3537 3678 3820 3962 4104 4245 4387 4529 4671 4812 4954 σ 316 352 388 424 462 499 537 575 613 652 690 729 768 807 846 885 924 963 1002 1041 σ*Z 520 578 638 698 759 821 883 946 1009 1072 1136 1199 1263 1327 1391 1455 1519 1584 1648 1712 TPD Proy.PROYECCION A 20 AÑOS. HORARIO 2781 2981 3182 3384 3587 3791 3995 4199 4404 4609 4814 5019 5225 5431 5636 5842 6048 6254 6460 6667 1015162 1088056 1161457 1235236 1309303 1383593 1458060 1532668 1607392 1682211 1757109 1832073 1907094 1982163 2057273 2132420 2207599 2282805 2358036 2433288 417 447 477 508 538 569 599 630 661 691 722 753 784 815 845 876 907 938 969 1000 GRAFICO DE LA PROYECCION DEL TRANSITO. AUTOS RESUMEN DE LA PROYECCION DEL TRANSITO. ANUAL VOL.

el registro del año 2011 corresponde a los conteos realizados durante la semana del lunes 7 de febrero al domingo 13 de febrero del 2011.3. se toma este orden por la carga que transmite cada uno de los tipos de vehículos a la capa de rodadura. desde el año 1999 hasta el año 2011. camiones. buses y autos. Es de anotar que. Se han agrupado en vehículos mixtos. de las series históricas que se encuentran en la cartilla de volúmenes del Instituto Nacional de Vías solo están disponibles hasta el año 2008. MIXTOS CAMIONES . RESUMEN DE LA SITUACION EL TRANSITO EN EL HISTORICO Y SU PROYECCION En las siguientes graficas se muestra el comportamiento del tránsito en la vía Cúcuta – San Faustino a través del tiempo.

BUSES AUTOS .

En la región se han aumentado los asentamientos humanos. los cuales tienen la capacidad económica de adquirir su propio vehículo el cual colocan a disposición de la comunidad como transporte informal. En el sector se encuentras plantas de coquización y minas de carbón que manejan grandes volúmenes de producción.De las graficas anteriores se puede anotar:  Los vehículos mixtos muestran un incremento proporcional año tras año. esto se debe a que durante el tiempo en que se realizaron los conteos. observando la tabla de la composición del TPD se puede apreciar que el porcentaje de autos es el que domina esta variable. afectando el volumen de tránsito  El transporte de carga es importante un factor importante para la zona estudiada. debido al enfrentamiento que tiene el transporte formal contra el informal. la vía se encontraba afectada por el invierno del mes de enero y su paso era restringido. se observa una disminución en el volumen.  Los datos que presenta la serie histórica para buses es muy incierto. En el año 2011. desde el punto de vista económico. influenciando los otros dos componentes. . además las rutas que allí se ofrecen no son muy atractivas. para las empresas administradoras del servicio público de pasajeros. lo que hace que día a día se incremente la carga que se transporta por la zona. aumentando el número de viajes que realiza.

CONTEOS CUCUTA – SAN FAUSTINO .

PRIMER DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION REGIONAL________________________________ REGISTRO HORA (AM) 0:00 1:00 1:00 2:00 2:00 3:00 3:00 4:00 4:00 5:00 5:00 6:00 6:00 7:00 7:00 8:00 8:00 9:00 9:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 HORA (PM) 0:00 1:00 1:00 2:00 2:00 3:00 3:00 4:00 4:00 5:00 5:00 6:00 6:00 7:00 7:00 8:00 8:00 9:00 9:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 1 AUTOS CONTEOS MANUALES DE TRANSITO ESTACION______________ 4 CAMION 2 EJES GRANDE 2 BUSETA BUS 3 CAMION 2 EJES PEQUEÑO 5 CAMION 3 Y 4 EJES 6 CAMION 5 EJES 7 CAMION 6 EJES LUNES 7 DE FEBRERO DE 2011 8 4 2 4 9 22 148 88 108 98 105 98 97 81 108 103 90 102 70 62 3 20 6 1 4 7 1 1 4 19 9 1 1 4 1 3 1 2 1 1 1 1 1 .

SEGUNDO DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO 1 2 3 4 5 6 HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS CAMION 2 EJES PEQUEÑO CAMION 2 EJES GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES 0:00 1:00 10 1:00 2:00 6 2:00 3:00 1 1 3:00 4:00 1 4:00 5:00 4 7 1 1 5:00 6:00 26 2 17 1 3 2 6:00 7:00 106 1 10 6 1 7:00 8:00 118 17 9 9 8:00 9:00 103 9:00 10:00 107 10:00 11:00 38 11:00 12:00 30 HORA (PM) 0:00 1:00 85 1:00 2:00 90 2:00 3:00 45 3:00 4:00 52 4:00 5:00 83 5:00 6:00 95 6:00 7:00 55 7:00 8:00 22 8:00 9:00 29 9:00 10:00 20 10:00 11:00 14 11:00 12:00 7 CAMION 6 EJES 2 2 2 MARTES 8 DE FEBRERO DE 2011 .

TERCER DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO 1 2 3 4 5 6 HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS CAMION 2 EJES PEQUEÑO CAMION 2 EJES GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES 0:00 1:00 6 1:00 2:00 5 2 2:00 3:00 1 3:00 4:00 1 2 1 4:00 5:00 6 3 5:00 6:00 25 1 7 1 6:00 7:00 117 1 15 2 4 7:00 8:00 63 8 3 4 1 8:00 9:00 103 9:00 10:00 118 10:00 11:00 132 11:00 12:00 94 HORA (PM) 0:00 1:00 97 1:00 2:00 27 2:00 3:00 74 3:00 4:00 62 4:00 5:00 70 5:00 6:00 109 6:00 7:00 65 7:00 8:00 45 8:00 9:00 30 9:00 10:00 18 10:00 11:00 9 11:00 12:00 7 CAMION 6 EJES 1 2 MIERCOLES 9 DE FEBRERO DE 2011 .

CUARTO DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO 1 2 3 4 5 6 HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS CAMION 2 EJES PEQUEÑO CAMION 2 EJES GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES 0:00 1:00 6 1 1:00 2:00 7 2:00 3:00 2 3:00 4:00 4:00 5:00 1 5:00 6:00 36 6 6:00 7:00 70 2 9 1 1 7:00 8:00 93 9 6 3 8:00 9:00 119 9:00 10:00 109 10:00 11:00 111 11:00 12:00 105 HORA (PM) 0:00 1:00 87 1:00 2:00 107 2:00 3:00 137 3:00 4:00 134 4:00 5:00 106 5:00 6:00 94 6:00 7:00 73 7:00 8:00 35 8:00 9:00 38 9:00 10:00 22 10:00 11:00 7 11:00 12:00 7 CAMION 6 EJES JUEVES 10 DE FEBRERO DE 2011 .

QUINTO DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO HORA (AM) 0:00 1:00 1:00 2:00 2:00 3:00 3:00 4:00 4:00 5:00 5:00 6:00 6:00 7:00 7:00 8:00 8:00 9:00 9:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 HORA (PM) 0:00 1:00 1:00 2:00 2:00 3:00 3:00 4:00 4:00 5:00 5:00 6:00 6:00 7:00 7:00 8:00 8:00 9:00 9:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 1 AUTOS 2 BUSETA BUS 3 CAMION 2 EJES PEQUEÑO 4 CAMION 2 EJES GRANDE 5 CAMION 3 Y 4 EJES 6 CAMION 5 EJES 7 CAMION 6 EJES VIERNES 11 DE FEBRERO DE 2011 5 9 3 7 9 24 92 63 114 108 101 97 114 100 118 50 101 68 60 39 20 23 1 3 1 3 3 10 2 1 2 2 2 13 12 8 1 1 2 3 3 1 1 2 .

SEXTO DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO 1 2 3 4 5 6 HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS CAMION 2 EJES PEQUEÑO CAMION 2 EJES GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES 0:00 1:00 11 3 1:00 2:00 3 1 2:00 3:00 3 1 1 3:00 4:00 5 6 1 4:00 5:00 14 2 4 3 1 5:00 6:00 10 1 1 3 1 6:00 7:00 54 2 5 9 4 7:00 8:00 78 6 14 4 8:00 9:00 111 9:00 10:00 105 10:00 11:00 135 11:00 12:00 150 HORA (PM) 0:00 1:00 96 1:00 2:00 99 2:00 3:00 104 3:00 4:00 127 4:00 5:00 85 5:00 6:00 50 6:00 7:00 66 7:00 8:00 42 8:00 9:00 35 9:00 10:00 32 10:00 11:00 34 11:00 12:00 18 7 CAMION 6 EJES 1 3 3 SABADO 12 DE FEBRERO DE 2011 .

SEPTIMO DIA CUCUTA-SAN FAUSTINO INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO 1 2 3 4 5 6 HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS CAMION 2 EJES PEQUEÑO CAMION 2 EJES GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES 0:00 1:00 8 1:00 2:00 9 2:00 3:00 13 3:00 4:00 12 4:00 5:00 26 1 5:00 6:00 26 4 6:00 7:00 55 3 1 7:00 8:00 59 8:00 9:00 75 9:00 10:00 128 10:00 11:00 138 11:00 12:00 168 HORA (PM) 0:00 1:00 55 1:00 2:00 97 2:00 3:00 70 3:00 4:00 218 4:00 5:00 104 5:00 6:00 85 6:00 7:00 33 7:00 8:00 44 8:00 9:00 26 9:00 10:00 13 10:00 11:00 11:00 12:00 7 CAMION 6 EJES DOMINGO 13 DE FEBRERO DE 2011 .

CONTEOS SAN FAUSTINO .CUCUTA .

PRIMER DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7 HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS C2 PEQ C2 GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES 0:00 1:00 8 1:00 2:00 4 2:00 3:00 3 3:00 4:00 3 4:00 5:00 3 3 5:00 6:00 17 12 2 6:00 7:00 31 29 4 7:00 8:00 44 27 8 8:00 9:00 81 29 20 4 2 1 9:00 10:00 86 4 2 7 3 3 3 10:00 11:00 102 6 10 2 1 11:00 12:00 123 1 8 12 4 1 2 HORA (PM) 0:00 1:00 92 25 3 10 2 1 2 1:00 2:00 34 1 6 3 1 1 2:00 3:00 68 8 20 6 2 4 3:00 4:00 85 2 5 23 5 2 1 4:00 5:00 80 7 10 15 5 1 3 5:00 6:00 110 4 12 17 4 1 1 6:00 7:00 80 1 10 4 1 7:00 8:00 60 2 3 6 2 8:00 9:00 26 5 3 9:00 10:00 13 1 1 10:00 11:00 4 1 11:00 12:00 1 LUNES 7 DE FEBRERO DE 2011 .

SEGUNDO DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7 HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS C2 PEQ C2 GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES 0:00 1:00 8 1:00 2:00 14 6 4 2:00 3:00 3:00 4:00 2 4:00 5:00 2 1 5:00 6:00 18 12 2 6:00 7:00 37 24 7 1 7:00 8:00 37 18 5 6 8:00 9:00 95 3 6 13 4 2 1 9:00 10:00 107 10 15 4 1 10:00 11:00 85 4 13 5 3 11:00 12:00 123 5 27 2 1 HORA (PM) 0:00 1:00 104 1 20 6 1 1:00 2:00 79 1 7 3 1 4 2:00 3:00 63 1 4 14 6 1 2 3:00 4:00 93 4 14 7 1 1 4:00 5:00 85 5 16 3 2 1 5:00 6:00 112 1 4 17 10 1 1 6:00 7:00 67 2 4 10 3 4 7:00 8:00 41 5 8 1 8:00 9:00 25 1 3 9:00 10:00 18 3 2 10:00 11:00 11 2 11:00 12:00 1 MARTES 8 DE FEBRERO DE 2011 .

TERCER DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7 HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS C2 PEQ C2 GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES 0:00 1:00 14 2 1:00 2:00 9 2 8 2:00 3:00 2 3:00 4:00 2 1 1 4:00 5:00 2 1 1 5:00 6:00 39 22 10 3 6:00 7:00 19 19 5 3 7:00 8:00 64 32 8 3 8:00 9:00 79 1 4 9 1 9:00 10:00 92 1 4 10 4 1 10:00 11:00 101 4 20 8 1 11:00 12:00 128 5 18 2 1 HORA (PM) 0:00 1:00 88 5 12 7 1 1:00 2:00 78 1 14 3 2 2:00 3:00 96 1 12 2 1 2 3:00 4:00 98 4 8 5 1 2 4:00 5:00 93 3 12 22 4 2 5:00 6:00 105 4 8 24 4 2 3 6:00 7:00 115 4 6 20 3 2 7 7:00 8:00 53 1 2 4 2 8:00 9:00 40 4 1 9:00 10:00 23 10:00 11:00 7 2 1 11:00 12:00 1 MIERCOLES 9 DE FEBRERO DE 2011 .

CUARTO DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO HORA (AM) 0:00 1:00 1:00 2:00 2:00 3:00 3:00 4:00 4:00 5:00 5:00 6:00 6:00 7:00 7:00 8:00 8:00 9:00 9:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 HORA (PM) 0:00 1:00 1:00 2:00 2:00 3:00 3:00 4:00 4:00 5:00 5:00 6:00 6:00 7:00 7:00 8:00 8:00 9:00 9:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 1 AUTOS 2 BUSETA BUS 3 C2 PEQ 4 C2 GRANDE 5 CAMION 3 Y 4 EJES 6 CAMION 5 EJES 7 CAMION 6 EJES JUEVES 10 DE FEBRERO DE 2011 5 5 6 1 10 25 22 77 92 122 121 125 84 70 90 105 75 117 100 51 32 18 4 8 4 1 1 3 9 18 33 1 1 2 2 2 4 3 5 3 3 2 1 5 8 5 4 4 2 2 1 1 1 8 1 3 3 13 13 16 15 8 13 12 7 20 22 10 8 4 1 1 2 2 4 5 1 3 3 3 10 4 2 1 1 2 1 1 1 1 3 1 2 3 2 2 1 .

QUINTO DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7 HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS C2 PEQ C2 GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES 0:00 1:00 9 2 11 1:00 2:00 7 2:00 3:00 2 3 3:00 4:00 5 4:00 5:00 11 5 3 2 5:00 6:00 7 6 2 6:00 7:00 28 16 3 1 7:00 8:00 63 32 5 7 2 8:00 9:00 83 2 25 3 1 9:00 10:00 90 3 16 1 10:00 11:00 100 3 7 3 1 11:00 12:00 113 16 4 HORA (PM) 0:00 1:00 103 2 4 11 4 1:00 2:00 81 1 11 4 2:00 3:00 105 1 2 10 3 1 3:00 4:00 110 2 7 1 3 4:00 5:00 121 4 12 5 5:00 6:00 101 5 13 6:00 7:00 94 2 3 15 3 2 7:00 8:00 64 4 4 5 8:00 9:00 35 6 1 1 1 9:00 10:00 24 2 1 10:00 11:00 19 2 11:00 12:00 VIERNES 11 DE FEBRERO DE 2011 .

SEXTO DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO HORA (AM) 0:00 1:00 1:00 2:00 2:00 3:00 3:00 4:00 4:00 5:00 5:00 6:00 6:00 7:00 7:00 8:00 8:00 9:00 9:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 HORA (PM) 0:00 1:00 1:00 2:00 2:00 3:00 3:00 4:00 4:00 5:00 5:00 6:00 6:00 7:00 7:00 8:00 8:00 9:00 9:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 1 AUTOS 2 BUSETA BUS 3 C2 PEQ 4 C2 GRANDE 5 CAMION 3 Y 4 EJES 6 CAMION 5 EJES 7 CAMION 6 EJES SABADO 12 DE FEBRERO DE 2011 15 1 3 4 6 9 36 60 88 117 129 135 109 100 91 143 49 81 75 42 44 40 34 16 1 16 24 3 1 3 8 6 3 8 3 2 3 1 1 6 3 4 3 5 1 3 13 2 1 1 7 8 9 10 11 19 25 12 10 8 13 6 6 7 1 1 4 3 4 1 1 2 1 1 2 1 3 2 1 3 1 1 1 1 .

SEPTIMO DIA SAN FAUSTINO-CUCUTA INSTITUTO NACIONAL DE INVIAS SUBDIRECCION DE CONSERVACION CONTEOS MANUALES DE TRANSITO REGIONAL________________________________ ESTACION______________ REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7 HORA (AM) AUTOS BUSETA BUS C2 PEQ C2 GRANDE CAMION 3 Y 4 EJES CAMION 5 EJES CAMION 6 EJES 0:00 1:00 24 1:00 2:00 18 2:00 3:00 29 3:00 4:00 20 4:00 5:00 35 5:00 6:00 38 6:00 7:00 25 15 7:00 8:00 22 24 3 8:00 9:00 80 1 1 1 9:00 10:00 102 2 10:00 11:00 113 1 7 1 11:00 12:00 123 1 1 1 HORA (PM) 0:00 1:00 70 1 2 1 1:00 2:00 79 2 1 2 2:00 3:00 110 2 2 3:00 4:00 122 1 2 3 4:00 5:00 216 1 1 5:00 6:00 146 2 1 2 6:00 7:00 60 3 2 7:00 8:00 53 2 1 8:00 9:00 40 9:00 10:00 14 10:00 11:00 11:00 12:00 DOMINGO 13 DE FEBRERO DE 2011 .

SF 1277 2 35 9 8 1 3 1335 SF .C 1539 45 19 21 3 0 5 1632 TOTAL SEMANAL 19044 565 653 1183 298 44 116 21903 TPDS 2721 81 93 169 43 6 17 TPDS = 3129 3121 2874 3128 3272 3120 3285 3103 .SF 1462 0 7 1 1 0 0 1471 SF .SF 1436 12 34 6 5 3 4 1500 SF .C 1158 147 109 137 36 13 21 1621 MARTES C .C4 C5 C6 TD POR SENTIDO TD TOTAL C .SF 1325 5 18 40 10 2 2 1402 SF .SF 1467 6 17 39 11 0 7 1547 SF .SF 1140 3 52 11 18 4 6 1234 SF .C 1348 92 84 195 45 7 22 1793 JUEVES C .C 1427 47 68 169 18 1 8 1738 DOMINGO C .SF 1498 2 26 7 4 0 0 1537 SF .DISTRIBUCION DEL TRÁNSITO POR SENTIDO – POR CATEGORIA CONTEO MANUAL DE TRÁNSITO PR 2 + 000 – PR 3 + 000 LUNES VEHICULO AUTOS BUSES C2 PEQ C2 GRANDE C3 .C 1365 75 64 179 40 1 11 1735 VIERNES C .C 1227 62 73 189 61 9 19 1640 MIERCOLES C .C 1375 67 47 180 38 3 8 1718 SABADO C .

85 99.4. se expresa 3088 vehículos mixtos/día ≤ TPDA ≤ 3170 vehículos mixtos/día 4.96 TPDA = 3129 ± 1. DISTRIBUCION DEL TRÁNSITO POR SENTIDO – POR CATEGORIA.97 104.17 .74 91.57 99. E = TPDA = TPDS ± KE 55 vehículos mixtos/día 21 vehículos mixtos/día Para un nivel de confianza del 95%. Este valor nos permite estimar un TPDA.96 (21) TPDA = 3129 ± 41 Vehículos mixto/día Entonces.71 104.99 99. Estimación del TPDA En los cuadros anteriores se observan los resultados obtenidos en los conteos manuales. efectuados en la semana comprendida entre el lunes 7 de febrero y el domingo 13 de febrero de 2011.1 VARIACIONES DIARIAS DEL TRANSITO En el cuadro y las grafias que se muestran a continuación se muestran las variaciones diarias de acuerdo a su TPD y su equivalente en porcentaje DIA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TD 3121 2874 3128 3272 3120 3285 3103 %TPDS (3129) 99. Con base en esa información se calcula el TPDS. el intervalo de confianza del TPDA. el valor de K = 1. Estos conteos se hicieron durante 24 horas. Desviación estándar muestral = Desviación estándar poblacional estimada.

EN TOTAL DE VEHICULOS VARIACION DIARIA DE VOLUMENES DE TRÁNSITO CON RELACION AL TPDS.VARIACION DIARIA DE VOLUMENES DE TRÁNSITO CON RELACION AL TPDS. EN % DE TPDS .

23 52.75 52.90 50.00 Km/h Velocidad Transicion: 30 km/h La velocidad por la vía principal corresponde a la velocidad de operación de los camiones que representan el tránsito que necesita mayor distancia de parada o de cambio de velocidad para cuando se aproximen a la caseta de peaje.76 41. Estas velocidades corresponden a las condiciones particulares del tramo de carretera donde se encuentra ubicada la estación: Carretera con pendientes menores al 3% Velocidad media espacial.69 BUSES CAMIONES Vel. Vel. operación 51.30 43. media operación 67. operación media 50. se calculan los siguientes índices: 5.88 46. buses y camiones. CARACTERIZACION De acuerdo a los estudios de velocidad y volúmenes efectuados en el área de influencia de la ubicación de la estación de peaje.5. Esta dada. Con los anteriores valores se diseñarán los carriles de cambio de velocidad y la ampliación en el área . En la siguiente tabla se presenta el resumen de los estudios de velocidades (utilizando el método del Enoscopio) para el sitio de ubicación de la estación de peaje AUTOS Sentido circulación San Faustino– Cúcuta Cúcuta – San Faustino Vel.70 45.69 Vel. entre otros fundamentos estadísticos. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DEL TRAFICO.03 62. Vel.02 Vel. En los cuadros siguientes se muestran los análisis para las velocidades de automóviles. Es la media aritmética de las velocidades medias de punto de todos los vehículos que en un instante dado se encuentran en un tramo de carretera. por: .1 DEL ESTUDIO DE VELOCIDAD.83 De la información contenida en la tabla anterior se concluye que las velocidades en el sector analizado son: Velocidad Vía Principal: 50. media 55. La velocidad Transición es la velocidad que se emplea para evaluar la distancia de cambio de velocidad antes de entrar al carril de ampliación o a la zona de distancia de parada.

313 vehículos mixtos por día.499 vehículos mixtos por día. el Tránsito promedio diario esperado es de 3. el Tránsito promedio diario esperado es de 6. en el sentido Cúcuta – San Faustino.1 TASA DE FLUJO. Comportamiento de los volúmenes de tránsito. se espera que 715 sean camiones. Hacia el final del período de análisis la vía puede considerarse como de altos volúmenes de tránsito. el Tránsito promedio diario esperado es de 5. 5.Ve  n 1   Vi   i 1  n Durante el estudio de velocidad de punto o instantánea. en el tramo de influencia de la estación de peaje. de los cuales. Para el año 2025. se espera que 943 sean camiones.3.San Faustino y la necesidad de que en este trayecto se implemente el cobro de peaje para mantener. Es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección transversal de un carril o una calzada. El volumen anual esperado es de 2’114. Con la información anterior y reemplazando en la ecuación se obtiene una velocidad media espacial.3 DE LO RELACIONADO CON EL FLUJO 5. El volumen anual esperado es de1’759.395 autos aproximadamente.515 vehículos mixtos al año. se espera que 818 sean camiones. Para el año 2015.69 km/h.910 vehículos mixtos al año. de los cuales.127 vehículos mixtos por día. Los volúmenes de tránsito permiten clasificar la carretera. El volumen anual esperado es de 1’404. Ve = 47.13 km/h 5. Estas cifras indican la importancia de la vía Cúcuta . el Tránsito promedio diario esperado es de 4.2 DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO. se analizaron 50 automóviles.104 autos aproximadamente. Tasa de flujo. 45. de los cuales. 208 buses y 2. de los cuales. rehabilitar y mejorar la vía. Para el año 2020.83 km/h y 43.105 vehículos mixtos al año. Número de vehículos que pasan durante un tiempo específico. El volumen anual esperado es de 2’542.686 autos aproximadamente. 221 buses y 4. se espera que 611 sean camiones. El comportamiento de los volúmenes de tránsito reafirma que la carretera puede generar un recaudo interesante y de esta manera reinvertir en su mantenimiento. 50 buses y 50 camiones los cuales transitaba con una velocidad media de 52. 216 buses y 4. como una carretera de tránsitos medios en los primeros años del período de análisis. Para el año 2031.76 km/h respectivamente.954 autos aproximadamente. 212 buses y 3.104 vehículos mixtos por día.497 vehículos mixtos al año. Para el sector de la estación de peaje se anexa el resumen en limpio y con base en ello se obtiene la siguiente tasa de flujo promedio .

2 INTERVALO PROMEDIO Promedio del tiempo entre el paso de dos vehículos consecutivos. donde: q = Tasa de flujo en veh/hora N = Numero de vehículos que pasan T = Intervalo de tiempo específico DÍA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO N (veh mixtos) 3. Es el inverso de la tasa de flujo: hprom = 1 / q hprom = 1/ (130 veh / hora) hprom = 7.3.4 DE LO RELACIONADO CON LA DENSIDAD 5.76veh / km Ve 47. 5. se calcula como: K K q 130veh / hora   2.874 3.272 3.13km / h ESPACIAMIENTO PROMEDIO.69 seg/ veh 5.1 DENSIDAD.4.128 3.121 2.6923*10 -3 hora / veh * 3600 seg / hora hprom = 27.q = N / T .120 3. Número de vehículos que ocupan una longitud específica de una vialidad en un momento dado.103 T (horas) 24 q (veh/hora) 130 119 130 136 130 137 129 Tasa de Flujo 130 5.285 3. expresado en segundos y medido entre puntos homólogos de los vehículos. expresado en veh/km. Está dado por: N d Ahora utilizando la ecuación fundamental del flujo vehicular.2 .4.

las obras de drenaje transversal como alcantarillas. deben acatarse las disposiciones sobre limitaciones de velocidad establecidas en el Código Nacional del Tránsito (Ley 769 de 2002 y ley 1385 de 2008)). El estado general de estas señales es regular debido al deterioro normal y falta de mantenimiento. por tratarse de zona urbana del municipio de Cúcuta.3623km / veh  362. En el tramo donde se encuentra ubicada la estación. una vez se consultaron los archivos de la Regional Norte de Santander del INVIAS.7 ESTADO DE LA SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL En este sector cuenta con una señalización vertical bastante deficiente (1 señal vertical en 200 metros). 5. RESTRICCIONES AL TRÁNSITO VEHICULAR. presenta además baches y patología de un pavimento antiguo. son bastante frecuentes y relativamente cerca unas de otras ubicadas en los sitios donde se requiere. no existen restricciones al tránsito vehicular.5 DE LA INCIDENCIA DEL TRÁNSITO ACCIDENTALIDAD. y esta zona no presenta ningún tipo de restricción por porte de la administración municipal.6 ESTADO GENERAL DEL PAVIMENTO Y DRENAJES La estructura de pavimento de la carretera Cúcuta – San Faustino en el sitio de ubicación de la estación de peaje es un pavimento flexible cuya carpeta de rodadura (mezcla densa en caliente) presenta condiciones criticas en cuanto a la uniformidad de la rasante.Es el promedio de las distancias entre el paso de dos vehículos consecutivos expresada en metros. Norte de Santander.3m / veh K 2. . Por tanto. La vía es una carretera nacional de primer orden.76veh / km 5. Estas limitaciones de velocidad son diseñadas y presentadas en el plano de señalización temporal y definitiva RESTRICCIONES POR USOS DE SUELO Y SITIOS ESPECIALES. 5. S prom  1 1   0. Es el inverso de la densidad. Norte de Santander. Sin embargo. La estación de peaje estará ubicada en zona urbana del municipio de Cúcuta. Esta situación favorable y la señalización temporal y definitiva planteada permiten concluir que el proyecto no afecta la seguridad de la zona de influencia del mismo. El sitio de la futura ubicación de la Estación de Peaje no aparece registrado como SITIO CRÍTICO DE ACCIDENTALIDAD.

5.7.1 FUNCIONAMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS DE REGULACION DEL TRANSITO. la implementación de señales y el mantenimiento preventivo de deterioro de algunas señales verticales y la pintura de las marcas viales. se puede concluir en general que la señalización presenta mal estado. .De otra parte. Por lo anterior. el funcionamiento del sistema de señalización de la carretera en la zona de influencia de la Estación de peaje es deficiente. La señalización vertical es deficiente. la señalización horizontal no es notoria. Es recomendable. la línea divisoria de carril no se aprecia y está en estado regular. el estado de las señales es regular y teniendo en cuenta que la señalización horizontal no está en buen estado.

oo 6. microbuses con eje trasero de doble llanta y camiones de dos ejes. además del atractivo de la zona como desarrollo habitacional y del futuro cambio de uso del suelo (siempre y cuando la vía se rehabilite y se garantice la seguridad social de la zona). que el tránsito se comporta de manera proporcional a través del tiempo.000.300.  La velocidad media espacial esta cerca al límite urbano. Camiones de seis ejes Las tarifa de acuerdo a la resolución 6124 del 23 de diciembre del 2010. a pesar del mal estado.  Tomando como referencia la proyección vehicular.000.oo 18. las estaciones con longitudes entre 40 y 80 kilómetros serán las tipo B de color Azul y las de longitudes mayores a 80 Kilómetros se les otorga el Tipo C color Rojo.oo 21.500. Camiones de tres y cuatro ejes. Por cuanto la vía Cúcuta . camperos y camionetas CATEGORIA I CATEGORIA II CATEGORIA III CATEGORIA IV CATEGORIA V Buses. se puede hacer un estimado de los ingresos. en general.6. de la vía  Con respecto a la normativa que existe al respecto de las estaciones de peajes con coberturas inferiores a 40 Kilómetros serán tipo A y se les otorga el color verde. esto es. los ingresos se pueden calcular asi: .oo 14.oo 18.700. busetas. Camiones de cinco ejes.oo 18.oo 7. siguiendo un incremento normal.oo 6.oo 18.oo 21.oo 6.200. del Ministerio de transporte.oo V 20. asi: CLASIFICACION DE LOS VEHÍCULOS DE ACUERDO A LA RESOLUCION 6124 DE 23 DE DIC DE 2010 Automóviles.800.San Faustino tiene una longitud de 29 Kilómetros le correspondería una estación tipo A y su color será verde. y tomando el modelo lineal.800.300.500.000.500.oo 14.000. CONCLUSIONES De acuerdo a la información recolectada y analizada. se puede concluir que:  La vía presenta volúmenes de medios a altos con relación a la densidad demográfica que presenta la zona.oo CATEGORIAS VEHICULARES II III IV 6.600. son: TIPO DE CASETA TIPO A – VERDE TIPO B – AZUL TIPO C – ROJO I 6.oo Con la información anterior. y mientras se mantenga la producción de carbón y carbón – coque.800.

800 $ 1.900 $ 108.000 $ 351.000 $ 20.000 $ 141.300 $ 18.000 $ 6.326.120.600 $ 6.721 81 93 169 43 6 17 TARIFA $ 6.256.900 $ 19. y con 29 kilometros de vía.600 $ 589.938.585.000 $ 534.CATEGORIA I II II II III IV V TPDS 2.700 RECAUDO $ 16. y tomando como referente los ingresos proyectados.500 millones de pesos por kilometro.664.600 $ 14.600 $ 613.115.500 millones de pesos. la estación de peaje se justifica .600 $ 6.079. se hace necesario invertir alrededor de 2. el presupuesto asciende a 72.400 $ 614.000 $ 7.000 TOTAL REAUDO DIARIO TOTAL RECAUDO MENSUAL TOTAL RECAUDO ANUAL TOTAL RECAUDO 20 AÑOS Si se considera que para rehabilitar una vía de esta categoría.

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