You are on page 1of 6

KE III-Jetronic / sistema de encendido (5 cilindros

)

Page 1 of 6

Sistema de inyección KE III-Jetronic: reparar
Potenciómetro para medidor del caudal de aire -G19: comprobar
Herramientas especiales y equipos de taller necesarios Pinzas estranguladoras para tubos flexibles 3094 V.A.G 1501 V.A.G 1526 A V.A.G 1594 A V.A.G 1598 A V.A.G 1598/3 V.A.G 1767 o bien V.A.G 1367 con V.A.G 1367/8

V.A.G 1551 con V.A.G 1551/1 Lugar de montaje => Ubicación de los componentes - pág. 25-5 Notas: Efectuar esta prueba si se visualiza el código intermitente "2232" durante la consulta de la memoria de averías. El potenciómetro para el medidor del caudal de aire G19 únicamente puede sustituirse conjuntamente con el medidor del caudal de aire. Condiciones de comprobación: ● Temperatura del líquido refrigerante: 85°C como mínimo ● No hay averías almacenadas en la memoria de averías. ● Se llevó a cabo el diagnóstico de actuadores ● Aire acondicionado desconectado. ● Tapón de cierre estanco en el manguito de llenado de

vw-wi://rl/A.es-ES.4A-MG-MGAAR.wi::21110165.xml?xsl=2

20/06/2007

KE III-Jetronic / sistema de encendido (5 cilindros)
aceite. ● Varilla de medición de aceite introducida al máximo. ● Consumidores eléctricos desconectados (el ventilador del radiador no debe funcionar durante la prueba). ● Momento de encendido y contenido de CO correctos. Proceso de verificación Desacoplar el conector del potenciómetro. → Conectar el multímetro para la medición de tensión del modo siguiente. Conector Contacto 3 Medir contra positivo de batería Valor teórico: aprox. tensión de batería Si no se alcanza el valor teórico: Eliminar la interrupción de cable según esquema eléctrico. Si la conexión cableada es conforme:

Page 2 of 6

→ Acoplar el multímetro para la medición de tensión a los contactos 1 y 3. Conectar el encendido. Valor teórico: 4,35 ... 5,35 V Tomar lectura de la tensión de alimentación (U1) en el multímetro y anotar el valor. Si no se alcanza el valor teórico: Conectar la caja de comprobación V.A.G 1598 A con adaptador V.A.G 1598/3, con el encendido desconectado, únicamente al conector de la unidad de control KE III-Jetronic (la unidad de control queda libre)=>pág. 25-16.

→ Comprobar la siguiente conexión cableada en lo relativo a interrupción y corto con masa o con positivo: Conector Contacto 1 2 Caja de comprobación V.A.G 1598 A Hembrilla 26 23

En caso necesario, eliminar la interrupción de cable o el cortocircuito. => Archivador "Esquemas de circuitos de corriente, Localización de averías eléctricas y Lugares de

vw-wi://rl/A.es-ES.4A-MG-MGAAR.wi::21110165.xml?xsl=2

20/06/2007

KE III-Jetronic / sistema de encendido (5 cilindros)
posicionamiento"

Page 3 of 6

Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: → Acoplar el cable de medición V.A.G 1501 entre el potenciómetro para medidor del caudal de aire y el conector. Acoplar el multímetro para la medición de tensión entre los contactos 2 y 3 del cable de medición V.A.G 1501. Conectar el encendido; aleta sonda en posición de reposo. Valor teórico: 0 ... 200 mV Nota: Margen de reglaje máximo: desde el valor indicado hasta 200 mV como máximo

→ Conectar el comprobador de encendidos V.A.G 1767 (o bien V.A.G 1367) con el encendido desconectado: => Manual de instrucciones Notas: Observar especialmente, que el transmisor PMS del tester de encendido V.A.G 1367 sea introducido hasta el tope en la carcasa del cambio. El momento de encendido se visualiza directamente en el V.A.G 1767 (o bien V.A.G 1367). No es necesario destellar hacia las muescas del momento de encendido. En el caso del tester de encendido V.A.G 1767 pueden obtenerse mediciones incorrectas si la pinza captadora de disparo está ligeramente abierta (p. ej. si el cable espiral se encuentra sometido a un excesivo esfuerzo de tracción). Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí. Conectar el lector de averías V.A.G 1551=>pág. 014.

vw-wi://rl/A.es-ES.4A-MG-MGAAR.wi::21110165.xml?xsl=2

20/06/2007

KE III-Jetronic / sistema de encendido (5 cilindros)

Page 4 of 6

→ Indicación del display:
Pulsar la tecla en el V.A.G 1551 hasta que en el display aparezca "Conexión perm. a masa en cable excit.".

Emisi

→ Indicación del display:
Nota: Sólo tras 4 segundos después de haber oprimido la tecla en el V.A.G 1551 queda aplicado un momento de encendido constante por parte de la unidad de control VEZ. → Desmontar el soporte de goma de la válvula para estabilización del ralentí -N71 de la escuadra de sujeción -2-. Tirar de la válvula estabilizadora de ralentí -N71, desplazándola un poco hacia delante y desacoplar el conector. Nota: Después de desacoplar el conector aumenta un poco el régimen de ralentí. Elevar el régimen hasta que se alcancen los siguientes valores: Valor teórico del régimen de ralentí: 800±20/min Valor teórico del momento de encendido: 13 ... 17°APMS Consultar la tensión de salida (U2) en el multímetro y anotar el valor.

Conexi

vw-wi://rl/A.es-ES.4A-MG-MGAAR.wi::21110165.xml?xsl=2

20/06/2007

KE III-Jetronic / sistema de encendido (5 cilindros)
U1 - → Tensión de alimentación entre los contactos 1 + 3 U2 - Tensión de salida a régimen de ralentí entre los contactos 2 + 3 Comparar la tensión de salida (U2) en consideración de tensión de alimentación (U1). Si a un régimen de ralentí de 800±20/min está aplicada la tensión de salida medida o bien si se halla ligeramente fuera de la tolerancia inferior: Comprobar el sistema de admisión respecto a inestanqueidad (aire falso infiltrado)=>pág. 25-87. Repetir la prueba después de eliminar las inestanqueidades. Si se comprueban pequeñas inestanqueidades: Reajustar el potenciómetro con el tornillo de calibración. Reajustar el potenciómetro con el tornillo de calibración Desconectar el encendido. Desacoplar el cable de medición V.A.G 1501 en el potenciómetro. → Retirar cuidadosamente la masa fundida de relleno sobre el tornillo de calibración -flecha-. Acoplar nuevamente el cable de medición V.A.G 1501 al potenciómetro. Acoplar el multímetro para la medición de tensión entre los contactos 2 y 3 del cable de medición V.A.G 1501.

Page 5 of 6

● → Soporte de goma de la válvula estabilizadora de ralentí -N71 desacoplado de la escuadra de sujeción -2-. ● Válvula estabilizadora de ralentí -N71 tirada un poco hacia delante y el conector desacoplado. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí. Elevar el régimen hasta que se alcance el siguiente valor: Valor teórico del régimen de ralentí: 800±20/min

vw-wi://rl/A.es-ES.4A-MG-MGAAR.wi::21110165.xml?xsl=2

20/06/2007

KE III-Jetronic / sistema de encendido (5 cilindros)
→ Girar el tornillo de calibración en el potenciómetro, de modo que la tensión de salida (U2) se halle al centro del margen de tolerancia en consideración de la tensión de alimentación (U1). Si no se alcanza el margen de tolerancia: Destornillar el regulador de la dosificación del combustible en el medidor del caudal de aire y sustituir el medidor del caudal de aire con el potenciómetro. Nota: Después de colocar el medidor del caudal de aire con potenciómetro no es necesario efectuar ningún ajuste del potenciómetro. Si se alcanza el margen de tolerancia: Asegurar el tornillo de calibración con laca frenatornillos. Para borrar la memoria de averías hay que desconectar el encendido.

Page 6 of 6

vw-wi://rl/A.es-ES.4A-MG-MGAAR.wi::21110165.xml?xsl=2

20/06/2007