You are on page 1of 64

TEP 141 JUNTA DE ANDALUCÍA Consejería de Obras Públicas y Transportes.

Dirección General de Arquitectura y Vivienda 006-008 Andrés López Fernández Francisco J. Montero Fernández Juan Luis Trillo de Leyva Otros investigadores: Jose A. Alba Dorado Antonio Martínez García Ángel Martínez García-Posada
VIVIENDAS EXPERIMENTALES 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES TOMO IX vivienda in-contenida módulos residenciales transportables construidos en fábrica Andrés López Fernández
IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

FICHA TÉCNICA_ PROYECTO DE INVESTIGACIÓN DIRECTORES COLABORADORES DIRECCION GRÁFICA PROMOTOR EDITA “VEX.VIVIENDAS EXPERIMENTALES. manual de proyecto” juan luis trillo de leyva andrés lópez fernández francisco javier montero fernández Ángel Martínez García-Posada Joaquín xxxxx xxxxxxxxxx juan luis trillo de leyva andrés lópez fernández francisco javier montero fernández JUNTA DE ANDALUCÍA. consejería de obras públicas y transportes XXXXXX

JUNTA DE ANDALUCÍA consejería de obras públicas y transportes número de registro XXXX/X-XXX-XX ISBN XX-XXXX-XXX-X DEPÓSITO LEGAL XXXX

TÍTULO DEL VOLUMEN AUTOR COLABORADORES ILUSTRACIONES MAQUETACIÓN IMPRESIÓN EDITA

“VIVIENDAS INCONTENIDAS. módulos residenciales transportables construidos en fábrica” Andrés López Fernández Marcos Plazuelo López Pepe del Cid Mendoza de los autores y reseñas Ángel González Doce XXXXXX XXXXXX

JUNTA DE ANDALUCÍA consejería de obras públicas y transportes número de registro XXXX/X-XXX-XX ISBN XX-XXXX-XXX-X DEPÓSITO LEGAL XXXX sevilla_febrero 008

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 4

INDICE

LÉEME.txt ANTECEDENTES SUSTANCIAS TRANSVERSALES COMPONENTES DE LA VIVIENDA Espacio vacío Equipamiento Almacenamiento Modelos experimentales EN TORNO A LA VIVIENDA Y SU ASOCIACIÓN VIVIENDA IN-CONTENIDA

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 6

ÍNDICE vivienda in-contenida. MÓdULoS ReSidenciaLeS tRanSPoRtaBLeS conStRUidoS en FÁBRica

UBICACIÓN DENTRO DEL CONTEXTO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN RESEÑA HISTÓRICA ACTUALIDAD Y OPORTUNIDAD DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN PROGRAMÁTICA Y FUNCIONAL ASPECTOS TÉCNICOS Y CONSTRUCTIVOS OTROS COMETIDOS RELEVANTES ASPECTOS ECONÓMICOS Y PRESUPUESTARIOS OBJETIVOS EN VÍAS DE ESTUDIO
IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS IN-CONTENIDAS.

MODULOS RESIDENCIALES TRANSPORTABLES CONSTRUIDOS EN FABRICA

UBICACIÓN DENTRO DEL CONTEXTO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN Tal como se expresa en la memoria general de este proyecto de investigación, una de las cuestiones prioritarias será la aproximación a modelos o prototipos de vivienda experimental que contribuyan a la resolución de la importante demanda, que por diversas circunstancias afecta a la producción de viviendas en nuestros días. Dentro de esta estrategia de investigación para obtener resultados de transferencia tecnológica, se pretende entrar a través de tres vías de distinta naturaleza. Una mas vinculada con el sistema de producción tradicional, es decir, sistemas constructivos al uso, donde nuestro trabajo se centrará en una revisión de los programas y conformaciones espaciales, con objeto de plantear soluciones mas versátiles desde la revisión de los tipos y relaciones entre piezas y células de conjuntos. Una segunda vía centrada en la revisión de los sistemas constructivos en pro de un incremento de la prefabricación de materiales y sistemas, reduciendo la construcción in situ a operaciones básicas de montaje y embalaje, preparando en taller la práctica totalidad de los elementos. Esta opción no sólo implica ya una revisión programática sino arquitectónica, en el sentido de que los nuevos espacios, las nuevas unidades, van a resultar de los nuevos materiales y sistemas y por tanto los prototipos generados, deberán responder tanto a las exigencias constructivas como funcionales de acuerdo con las nuevas exigencias sociales.
VIVIENDAS EXPERIMENTALES 8

La tercera vía tratará de desligar la producción de viviendas de los sistemas convencionales y aproximarla al mundo de la industria, cuyo objetivo será producir objetos descontextualizados, autónomos transportables, en busca de la independencia del lugar y de los medios tradicionales de construir. En la misma medida que la industria del automóvil está hoy en condiciones de personalizar el objeto que vende, mediante una combinatoria extensa de modelos aproximados y extras añadibles al modelo, la industria de la vivienda podría ofrecer una serie de modelos, equipables con una serie de mobiliario específico que completa y particulariza las distintas opciones de compra. Este proceso permitiría reducir el proceso de construcción a operaciones de transporte y descarga de los módulos en los lugares precisos a tal efecto. Por tanto el proyecto de investigación en marcha tratará de indagar sobre los tres caminos propuestos, tratando en definitiva de ofrecer resultados sobre ellos y encontrar las vías financieras para la materialización de alguno de ellos.

RESEÑA HISTÓRICA
El mito de la casa transportable surge paralelamente a la necesidad del hombre de abandonar su habitat para encontrar nuevos territorios en los que abastecerse de frutos y caza. El carácter sedentario del hombre ligado a la imagen de la cueva se hace ineficaz para la supervivencia, en la medida en que tiene que moverse. La tienda, la construcción como artificio, puede que asociada a la aparición del carácter sedentario, abre una nueva forma de entender la construcción como acto humano deliberado, como artificio. Estas construcciones ligeras tipo cabaña con que el hombre establece su presencia frente a la naturaleza, inauguran también la idea de casa móvil o casa transportable. La casa transportable materializada en tiendas ancestrales que formaban ciudades efímeras, temporales, en lugares ricos en recursos irán desmontados de su lugar de origen, y vuelta a montar en territorios vírgenes listos para explotar.
IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

Los ejércitos romanos movían sus ciudades perfectamente organizadas, mientras avanzaban en la conquista del mundo conocido. El siglo XX ha sido el más prolífico en ofrecer soluciones de arquitectura transportable, en su afán de seguir a la industria, y liberar al hombre de sus ataduras geográficas mediante la tecnología. Le Corbusier, fascinado por los grandes paquebotes, es el primer impulsor de esta filosofía, transcrita en formas específicas como las unidades de habitación, verdaderos transatlánticos varados en tierra, donde los módulos habitacionales son células encastrables en una estructura portante del mismo modo que la botella se coloca en el botellero. Las propias experiencias de Mies en algunas de sus obras mas emblemáticas, apuntan también a la filosofía de su concepción arquitectónica transportable, posadas en lugares con los que compartían una relación elemental de transmisión de cargas. Pero tal vez es Jean Prouvé, uno de los primeros que se atreve a construir elementos preindustrializados, módulos que ensambla directamente en los lugares donde se ubicarán finalmente. Estas exigencias fueron recogidas por los Smithson basándose en las caravanas, con objeto de crear módulos habitacionales completos, construidos en taller, y que en sus formas blandas auguraban un futuro amable, moldeado a imagen del usuario. Pero quizá las propuestas mas arriesgadas vengan de la mano de Arquigram, donde se proponen grandes artefactos móviles que albergan ciudades completas, y cuyo objetivo es “pastar” por los lugares del planeta donde los recursos son adecuados. Artefactos que incluso llegan a establecerse en el aire, supuestamente sostenidos por una suerte de dirigibles. La arquitectura contemporánea produce a menudo objetos arquitectónicos valiosos, basados en la tecnología de la existence–minmium que se aplica a condiciones extremas de residencia, es decir aviones, trenes, cápsulas espaciales o autocaravanas.

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 10

ACTUALIDAD Y OPORTUNIDAD DEL SISTEMA
Las experiencias hasta la fecha sobre la aproximación de la construcción arquitectónica e industria, relativa a la producción de objetos terminados, ha sido en general bastante infructuosa. Es probable que algunas de las razones radiquen en que la vivienda en nuestro país, ha sido y es objeto de una inversión económica, incluso antes que un objeto de resolución del problema residencial, o representativo. La prueba es el bajo número de viviendas en alquiler que existen en estos momentos. Problema incrementado por la incidencia en el precio de la vivienda, del alto valor del suelo, producto de la especulación mas salvaje, donde a veces dicho coste supera al de la construcción en sí. Es probable que plantear un sistema desligado de la producción tradicional que fuera capaz de solventar las carencias técnicas y representativas con las que se etiqueta a la construcción industrializada, consiguiera una mayor competitividad y flexibilidad del mercado de la vivienda. El problema del suelo, seguiría existiendo, pero es evidente que pensar en un sistema que puede estar y no estar, un sistema móvil, las cesiones de suelo o arrendamiento de los mismos facilitaría una gestión más ágil y cercanas a las necesidades de cada tiempo y lugar. Por tanto entendemos que las claves para trabajar en prototipos de esta índole estaría en proyectar elementos de naturaleza diversa, con sistemas compatibles de combinación entre ellos, que permitieran satisfacer un amplio espectro del mercado. Introducir una alta calidad en el diseño y fabricación de los modelos que los aleje de las imágenes tópicas de casetas de obra y los acerque mas a confortables autocaravanas, que a su vez derivan del diseño de interiores de vehículos. Ofrecer un alto grado de versatilidad, no ya en la variedad de modelos, sino en el propio equipamiento de los mismos, donde mediante operaciones mecánicas sencillas se permita sustituir un módulo de esta,r por un módulo de dormitorio, o estudio. Permitir mediante la suma de elementos modulares disponer de la extensión superficial adecuada a las necesidades
IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 11

de los individuos, vinculados a periodos de sus vidas diferentes. Igualmente introducir en el proyecto la complejidad formal de la casa por la interacción entre módulos para hacerla mas porosa con el exterior y poder aprovechar así parte de su entorno, mediante patios, terrazas, etc. Y finalmente hacer posible a través del diseño conjuntos residenciales cuya apariencia esté desligada de aspectos industriales, imagen de la que huirían inconscientemente los usuarios.

DESCRIPCIÓN PROGRAMÁTICA Y FUNCIONAL
Se pretende que el sistema integre una serie de módulos o contenedores base, que permitan en una fase secundaria la especialización en ámbitos. De este tipo de módulos, se podrían distinguir aquellos destinados a piezas o estancias, y aquellos destinados a comunicación, de forma que el sistema en su conjunto podría dar respuesta tanto a viviendas individuales o colectivas, en extensión horizontal o en altura. Los elementos base contarán con una estructura portante en la que en general se incluirá ya un suelo y un techo. A dicha estructura se le podrá cerrar o no, en taller, con elementos de distinta naturaleza, ciegos, traslucidos, transparentes, tipo celosía, abatibles, etc. Por otra parte se diseña también una serie modular de mobiliario que permite equipar a los módulos base para distintas funciones. Dicho equipamiento se basa en sistemas similares a los archivos compactos, que permiten el apilamiento y la liberación del espacio en el momento que se necesita para otros usos. La filosofía es muy elemental, en una vivienda normal, un dormitorio es un espacio usado ocho horas durante la noche, este espacio durante el día se pliega y es donado al resto de la casa que es cuando se necesita.

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 1

La posibilidad de elección triple entre módulos, cerramientos y equipamiento interior, tiene asegurada una variedad formal de mayor calado que el parque de automóviles que puebla las calles de nuestras ciudades, ya que ofrece una variante adicional a la de la industria del automóvil, la combinatoria de módulos.

ASPECTOS TÉCNICOS Y CONSTRUCTIVOS
Construcción. El sistema de construcción se realiza íntegramente en fábrica especializada sobre cadena de montaje y ensanblaje de piezas, quedando acopiados en almacenes de gran volumen dispuestos para su configuración final realizada por encargo, con las prescripciones del cliente. Se supone que como la última fase de construcción en fabrica de los módulos residenciales incluiría únicamente el acople de cierre y el equipamiento, se podria realizar una vez hecho el encargo, y el periodo de suministro podría reducirse en función de la cuantía de los pedidos a un intervalo de entre 30 ó 60 días. Sistema estructural. Los módulos base estarían construidos con un sistema estructural, que permita su propia estabilidad en el montaje, transporte y ensamblaje en el lugar, y además que haga posible la unión in situ con otros módulos y su apilamiento en altura con diversas posiciones, contando con un sistema de anclaje entre sí, capaz de asumir todas las solicitaciones previstas durante el tiempo que permanezca en un lugar. Instalaciones. Los módulos irían dotados de las conducciones necesarias para el alojamiento de cableado de distinta naturaleza, compatible con el equipamiento móvil que contendrá en su interior. Dado que hay ciertos módulos que se especializan para loe elementos húmedos, estos además contarían con las conexiones necesarias adecuadas a su equipamiento. Las instalaciones
IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 1

relativas a la climatización estarían incluidas en los sistemas de equipamiento, con los necesarios elementos de intercambio de aire, o fluidos con el exterior. Toda la dotación de instalaciones irá a un terminal o acometida, susceptible de conectarse al suelo o lugar nodriza. Preparación del lugar. La vivienda o conjunto de viviendas tendrían una relación de dependencia con el lugar, basada en dos aspectos fundamentales, amén del proyecto arquitectónico general que el promotor asumirá, es decir, se necesita transmitir al suelo, o al elemento donde se colocarán las piezas, las cargas gravitatorias por un lado, y la conexión de infraestructuras por otro. La trasmisión de cargas evidentemente dependerá de la naturaleza del suelo y de la cuantía de las mismas. Entendemos que en este aspecto, podrían usarse elementos convencionales, o elementos propios del sistema. Es decir, pilotes in situ, vigas durmientes etc. En cualquier caso el tiempo para la preparación del terreno coincidirá con el de ensamblaje, de cerramiento y equipamiento de los módulos elegidos. El enganche de las instalaciones podría ser un sistema similar al de las autocaravanas o embarcaciones en puerto. Los demás aspectos de relación con el lugar quedarían incluidos como se ha dicho en la redacción del proyecto correspondiente por técnico competente. Transporte y montaje. Una vez elegidos los módulos y su cierre y equipamiento, se procede al transporte y montaje en su lugar de estancia. Esta operación condiciona el diseño de la pieza, ya que la normativa limita las dimensiones máximas de transporte por carretera. Por tanto, en principio se trabaja con elementos prismáticos de sección aproximada a 3x3 y 9 metros de longitud. Dichos elementos podrían ser transportados sin complicaciones por carretera, por ferrocarril y barco. No hemos estudiado aún el transporte aéreo, pero suponemos que también será viable. La otra cuestión importante es el montaje. Para vivienda extensiva o individual, prácticamente no haría falta ninguna grúa, siempre que el camión pudiera acceder al lugar de
VIVIENDAS EXPERIMENTALES 14

descarga, usando algún sistema de rodadura adicional. De no ser así, o de que sea necesario apilar, sería imprescindible uso de grúa. En cualquier caso, se trata de usar los materiales adecuados para minimizar el peso propio de los elementos, y así hacer rentable el transporte y el montaje. Mantenimiento. Dado que se trata de un producto industrial, el mantenimiento será mínimo, al igual que ocurre con los automóviles, en lo que se refiere a sus aspectos no mecánicos. En cualquier caso, se deberá estudiar, de acuerdo con los materiales empleados tanto en la construcción del elemento como en los cierres y equipamiento, cuales serán los deberes del usuario, programados de forma cronológica, para mantener a punto la casa. Sostenibilidad. Hoy hablar de cualquier actividad industrial sin hablar de sostenibilidad es imposible. Antes de la necesidad de acuñar el término sostenibilidad, ya se ha hecho a lo largo de la historia arquitectura sostenible, en realidad podríamos decir que la mayor parte de la buena arquitectura que nos ha donado la historia es sostenible por una o varias razones. Pero quizás la mas importante ha sido la permanencia. La obra de arquitectura tenía un objetivo básico, permanecer en el tiempo. Este hecho entra en crisis con una sociedad donde su economía se fundamenta en el consumo sin límites de los bienes y servicios que genera. Quizás el planteamiento de arquitectura móvil, frente a la permanencia eterna asociada a la obra ancestralmente, tenga una componente nueva de sostenibilidad. Por una parte al ser un objeto independiente del lugar, en el que se ubica, deja abierta la reversibilidad del mismo, puede estar y no estar, o estar con otra disposición. Y por otra parte todos los materiales usados en la construcción y ensamblajes de los módulos pueden ser aislados y reutilizados o reciclados para nuevas necesidades de carácter similar. En los procesos de reciclaje y reutilización, al igual que en la depuración de las aguas, se produce un elevado gasto energético en la separación de los componentes mezclados. Esto es especialmente notorio en la construcción, donde se trabaja generalmente con elementos producto de reacciones
IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 1

químicas irreversibles. El sistema modular que estudiamos, trata de resolver en parte estos problemas, desde dos vías. La primera atiende a que la estandarización del producto, permitirá un ahorro significativo de energía. Y la otra vía es el uso de la junta seca. Es decir, sistemas que se ensamblan y terminado su periodo útil pueden separarse sin necesidad de emplear procesos químicos o inversiones energéticas desproporcionadas. De esta forma y previamente al proceso de reciclaje de materiales, el sistema cuenta con la posibilidad de reciclaje programático, con la simple operación de cambiar cerramientos y particiones, o equipamiento mobiliario, con lo cual, por un lado, aprovecha la idea de permanencia y por otro, la de cambio y adaptación a momentos e individuos con distintos requerimientos.

OTROS COMETIDOS RELEVANTES
Dada la versatilidad del sistema, su carácter transportable y la posibilidad de suministro en el tiempo ajustado, si el material está construido, y dada la capacidad de permanencia y resolución de programas en el tiempo, el sistema podrá resolver necesidades urgentes o temporales de viviendas, derivadas de problemas migratorios, conflictos armados, catástrofes naturales etc. Sobre todo teniendo en cuenta que los módulos habitacionales llegarían a su lugar de destino totalmente equipados, en el tiempo invertido por el transporte, donde sus ocupantes, prácticamente podrían alojarse simplemente con una maleta conteniendo sus efectos personales.

ASPECTOS ECONÓMICOS Y PRESUPUESTARIOS
Aunque no hemos podido realizar un estudio exhaustivo de los costes que llevaría aparejado el proceso completo de fabricación, transporte y montaje de los módulos, ya que requiere una valoración de elementos que integran el sistema y sus tecnologías de construcción, está comprobado por productos similares del mercado, que el precio es del orden del 50 % del
VIVIENDAS EXPERIMENTALES 16

valor de la construcción convencional. En el equipamiento no contamos con esos datos, pero presumimos que también podrá haber una reducción considerable de los costes, al ser elementos estandarizados.

OBJETIVOS EN VÍAS DE ESTUDIO
Como ya se expresó en la memoria de solicitud del presente proyecto de investigación los objetivos incidían en trabajar sobre la vivienda experimental, en este caso, como hemos expresado al inicio de este apartado, sobre la producción industrializada modular. Sobre este modelo se estudian los diferentes apartados enunciados, es decir, la vivienda almacén, la vivienda como contenedor de actividades, los aspectos constructivos y la capacidad de agruparse para generar ciudades. En definitiva, como se ha mencionado con anterioridad se trata de aventurar una alternativa industrial a la construcción tradicional, que no pierda determinados valores arquitectónicos, como amplitud espacial, relaciones exteriores, espacios de transición, etc, pero que sea un producto que el usuario compone a su medida sobre una gama de modelos, cierres y equipamiento, y lo hace suyo. Una de las vías de esta investigación será materializar este tipo de modelos por la vía del proyecto y su constatación social, y si es posible finalmente, la financiación de su construcción física.

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 1

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 18

CONTENEDORES

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 1

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 0

MÓDULO DORMITORIO

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 1

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 4

MÓDULO SALÓN_COMEDOR

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 6

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 8

MÓDULO COCINA_BAÑO

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 0

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 1

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 

MÓDULO COCINA_COMEDOR_BAÑO

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 4

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 6

MÓDULO ESTUDIO

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 8

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

MÓDULO TERRAZA_PORCHE

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 40

MÓDULO GARAJE

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 41

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 4

CONTENEDOR BASE
IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 4

TIPOS DE COMPOSICIONES

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 44

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 4

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 46

TIPOS DE COMPOSICIONES II

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 4

TIPOS DE COMPOSICIONES III

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 48

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 4

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 0

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 1

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 4

CONJUNTOS URBANOS EXTENSIÓN EN EL TERRITORIO I

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 6

CONJUNTOS URBANOS EXTENSIÓN EN EL TERRITORIO II

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 8

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 60

CONJUNTOS URBANOS EXTENSIÓN EN ALTURA I

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 61

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 6

CONJUNTOS URBANOS EXTENSIÓN EN ALTURA II

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 6

VIVIENDAS EXPERIMENTALES 64

IX VIVIENDA IN-CONTENIDA 6