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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL Campus Arturo Ruiz Mora

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ ING. MARCELO ESTRELLA

INYECCIÓN GASOLINA DIESEL NIVEL: SEXTO INTEGRANTES: SILLO WILSON QUISHPE JOSE BERMELLO IGANCIO GUATO MARLON INFORME 1 FECHA DE ENVIÓ 18 DE ABRIL DE 2012

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL CAMPUS ARTURO RUIZ MORA
SANTO DOMINGO -ECUADOR

Tema
Subsistema de combustible

Objetivo General
Conocer los componentes que conforman el subsistema de alimentación combustible, funcionamiento y sus comprobaciones

Objetivos Específicos
 Familiarizar al estudiante con la ubicación de los componentes que conforman el sistema de alimentación de combustible  Determinar los valores normales de voltaje y corriente de los elementos eléctricos (actuadores) que forman parte del sistema de alimentación de combustible  Conocer las formas de onda características de los inyectores a los diferentes regímenes de funcionamiento.  Realizar las diferentes pruebas al sistema de alimentación de combustible

Herramientas

• Un juego de dados de mando de ½” • Un rache mando de ½” • Un aumento corto mando de ½”

• Un desarmador plano • Un desarmador estrella • Un playo de mano

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Equipos
• Un osciloscopio • Un multímetro digital • Un scanner automotriz • Un medidor de presión de combustible

Otros
Cables y puntas de pruebas varias Vehículo marca: Kia Rio Año: 2009 Kilometraje: 100000 Color: Plata Propietario: Ignacio Bermello

Marco teórico
BOMBA DE COMBUSTIBLE El combustible es aspirado por el tanque por una bomba eléctrica, que lo suministra bajo presión a un tubo distribuidor donde se encuentran las válvulas de inyección. La bomba provee mas combustible del necesario, a fin de mantener en el sistema una presión constante de todos los regímenes funcionamiento. La bomba puede estar instalada dentro del tanque de combustible (Bomba IN TANK) o fuera del tanque (IN LINE)

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Funcionamiento

La ECU controla la bobina del relé, en contacto o sea, llave en posición KOEO, cierra el contacto aproximadamente 3 seg. y luego abre el contacto. (Esto con el fin de presurizar el sistema para el posterior arranque.)

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Son electro válvulas controladas por la ECU, la cual cierra el circuito a masa de la bobina (excepto en algunos vehículos en los cuales se cierra el circuito positivo), activando el solenoide interno del inyector y abriendo la aguja del mismo. El tiempo que el inyector permanece abierto se conoce como: ancho de pulso de inyector y se mide en milisegundos (ms).

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Procedimiento
1. Identificación de las partes que constituyen el sistema de

alimentación de combustible

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2. Pruebas del sistema de alimentación de combustible:
2.1 Presión: Conectar el manómetro de presión de combustible y determinar

2.1.1 Presión Regulada del sistema con ayuda del vacío (psi) (bar) Comprobación del regulador: Con la ayuda de una bomba de vacío hacer trabajar el regulador y verificar si existe o no variación de la presión de combustible en el sistema Con ayuda del escáner determinar si con las variaciones de vacío generadas con la bomba varia la riqueza de la mezcla Refiérase al análisis de resultados.

2.1.1 Análisis de resultados No se puede realizar esta comprobación porque el sistema de combustible posee el regulador de presión en la base o carcasa de la bomba

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2.1.2 Presión Regulada del sistema sin ayuda del vacío (psi) (bar)

Valores de presión normales

Monopunto 14 psi 1 bar

Multipunto 43 psi 3 bares

Valores medidos Presión Regulada del sistema sin ayuda del vacío (psi) (bar) 50 psi 3.5 bares

2.1.2 Análisis de resultados Los valores son mayores los medidos que los de referencia ya que la referencia indica el valor mínimo que debe tener.

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2.1.3 Presión máxima de bomba

Valores medidos

Presión máxima de bomba (psi) (bar) 85 psi 5.8 bares

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2.1.3 Análisis de resultados

Para esta medición es necesario retirar la bomba de combustible de dentro del tanque ya que este sistema consta con el regulador de presión incorporado en la base o carcasa y si no retiramos la bomba de su base obtendremos un valor erróneo ya que la presión se derivara por el regulador de presión.

3. Alimentación de voltaje
3.1 Identificación los cables de alimentación y masa de la bomba

A B C D E

Verde No Cable Negro Negro Verde

Sensor de boya No conexión Masa Masa Bomba

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3.1

Análisis de resultados Los cables de mayor diámetro (grosor) son de la bomba y los de menores diámetros (delgados) son los del sensor de boya.

3.2 Verificar el voltaje de alimentación

Valores medidos

Voltaje 12.12 V

Color de cable Verde

Ubicación E

3.2

Análisis de resultados La bomba es un actuador por lo tanto recibe un voltaje de 12 V

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3.3 Comprobar la continuidad de los cables desde el soquet al relé, y del relé a la ECM

El pin del círculo del soque del relé está ubicado en el pin A-4 del soque de la ECM

3.3

Análisis de resultados Comprobamos la continuidad en los pines mas delgados del soquet del relé ya que uno de estos recibe la señal de la ECM para el funcionamiento de la bomba de combustible

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4. Caudal: Determinar el caudal suministrado por la bomba de combustible en un lapso
de 30 Seg. Comparar con los parámetros promedio establecidos

Valores de caudal

Monopunto 500 cm3 /30seg

Multipunto
800 cm3/30seg

Valores medidos

Caudal de combustible (cm3) / 30 Seg.

1500 cm3

4

Análisis de resultados Los valores son mayores los medidos que los de referencia ya que la referencia indica el valor mínimo que debe tener.

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5. Medición de corriente consumida por la bomba:
5.1 Con el motor apagado desconectar el conector del relé de la bomba de combustible. 5.2 Colocar al multímetro en función de amperímetro en la escala de Amp. 5.3 Conectar los cables del multímetro en los conectores 30 y 87 5.4 Determinar el valor de la corriente

Corriente de la bomba consumida 4.14 A

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5 Tabla de datos

Valores normales

Valores medidos

Presión del sistema 3.5 bares

Presión de la bomba 5.8 bares

Caudal en 30seg 1500 cm
3

Corriente máxima 4.14 A

Voltaje

12.05 V

5

Análisis de resultados Los datos son válidos para bombas nuevas y combustible a una temperatura de 23 °C, aproximadamente. Bombas usadas pueden presentar valores de caudal hasta 20% a menos.

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6. Pruebas al Inyector
6.1 Identificar los cables de alimentación, masa del inyector

6.2 Verificar el voltaje de alimentación

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Valores obtenidos

Voltaje 12.39 V

Color de cable Negro

Ubicación A

6.3 Comprobar la continuidad de los cables desde el soquet a la ECM

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Ubicación

Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4

Verde Rojo Negro Blanco

91 47 24 68

6.4 Determinar qué tipo de inyección dispone el sistema

Inyección electrónica multipunto secuencial.

6.5 Conectar el osciloscopio y obtener la onda característica

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9.16 Determinar qué tipo de inyector dispone el vehículo Inyector de combustible convencional

9.17 Medir la resistencia de los inyectores

INYECTOR 1 15,2 OHM

INYECTOR 2 15,3 OHM

INYECTOR 3 15,2 OHM

INYECTOR 4 15,2 OHM

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Conclusiones
Se logro conocer los componentes que forman el subsistema de alimentación combustible, funcionamiento y sus comprobaciones. Se familiarizo con la ubicación de los componentes que conforman el sistema de alimentación de combustible Se reconoció las formas de onda características de los inyectores a los diferentes regímenes de funcionamiento. Realizamos las diferentes pruebas al sistema de alimentación de combustible

Recomendaciones

Usar los acoples adecuados para conectar el medidor de presión combustible así evitamos derrames del mismo. Al usar el medidor de presión ubicar las mangueras del medidor de modo de evitar que se doblen ya que este material se rompe fácilmente y dobladas darán un valor erróneo. Al retirar la carcasa de la bomba Al comprobar el caudal de la bomba usar soquet o terminales para evitar chispas y provocar fuego.