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Aplicacin a la ciudad de Medelln (Colombia)

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APLICACIN A LA CIUDAD DE MEDELLN (COLOMBIA)

4.1

GEOGRAFA DEL TERRITORIO

La ciudad de Medelln se encuentra extendida al norte de la Cordillera Central de Colombia, a 1.538 m sobre el nivel del mar. Es la capital del departamento de Antioquia ubicado al noroeste del pas, su latitud est entre los 5 25' y los 8 55' y la longitud, al oeste del Meridiano de Greenwich se encuentra entre los 73 53' y los 77 07'.
Figura 2. Panormica de la ciudad de Medelln.

Elaborado por Claudia Daz Daz

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La capital de Antioquia est conformada administrativamente por nueve municipios Barbosa, Bello, Caldas, Sabaneta, Itagu, Envigado, La Estrella, Copacabana y Girardota, ms el rea Metropolitana del Valle de Aburr. La extensin del valle es de 1.152 Km2 y en l se asienta una poblacin de 3 millones de habitantes, de los cuales 1,7 millones viven en Medelln, en un rea de 382 Km2.
Figura 3. Ubicacin global del Departamento de Antioquia.

Fuente: Confenalco, Antioquia.

Figura 4. Mapa de la ciudad de Medelln.

Fuente: Confenalco, Antioquia.

Elaborado por Claudia Daz Daz

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4.2

PRINCIPALES AVENIDAS Y VAS DE CONEXIN

Medelln ha tenido en los ltimos tiempos un avance considerable en materia de transporte, con la puesta en marcha del sistema metro y la ampliacin de vas y construccin de intercambios viales. Se puede acceder con facilidad a cualquier latitud de la ciudad, del departamento o del pas.
Figura 5. Algunos intercambios viales de Medelln.

Intercambio vial de la Aguacatala

Glorieta en la Calle San Juan

Intercambio vial en la Calle 10

Intercambio vial de Carabineros

Elaborado por Claudia Daz Daz

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Tabla 10. Principales vas de la ciudad de Medelln. VA Carrera 65 DESCRIPCIN Atraviesa la ciudad de sur a norte y comunica a los municipios de Itag y Bello por la regin occidental de la ciudad Carrera que atraviesa la ciudad de sur a norte por la regin occidental. Comunica a Guayabal con el sector de Robledo y el Doce de Octubre Las principales vas de acceso a la ciudad desde el norte, centro y sur de Colombia. Se unen ambas en el llamado Punto Cero, sector de Caribe y de la Universidad Nacional Comunica al norte con el centro de la ciudad

Avenida 80

Autopista Sur y Norte Carrera Carabobo

Est en el centro y comunica a ste con el sector de Avenida Oriental o Avenida Jorge El Poblado. A partir del Barrio San Diego se denomina Elicer Gaitn Avenida El Poblado Carrera 45 Va arteria de la zona nororiental, denominada tambin como la va del tango Va principal del norte de la ciudad entre las Universidades de Antioquia, Nacional, el Hospital Universitario y el barrio Prado Une al centro de la ciudad con su parte occidental, sector de Calasanz, atraviesa centros culturales, comerciales y deportivos vitales Esta importante avenida comunica el centro con el sector de la Amrica, hacia el occidente y pasa por el Centro Administrativo y la Plaza de Toros Esta transversal empieza a la altura de la Plaza de Toros y termina en el parque de Beln Une al centro comercial San Diego con Laureles y la Castellana. Pasa por la Universidad Pontfice Bolivariana, el Cerro Nutibara y el Palacio de Exposiciones y Convenciones de Medelln Une el sector de Beln al occidente con el sector sur de El Poblado Comunica el sector de El Poblado, con el de Guayabal al occidente. Pasa por el Centro Comercial Monterrey y el Parque de El Poblado Empieza en el Centro Comercial Sandiego y se dirige al oriente, hacia el aeropuerto Internacional Jos Mara Crdova y el oriente cercano

Calle Barranquilla

Calle 50 o calle Colombia

Calle 44 o Avenida San Juan

Avenida Bolivariana

Avenida 33

Avenida 30

Calle 10

Va Las Palmas

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VA Carretera de Santa Elena Avenida Guayabal Carretera al Mar Va Medelln- Santa Fe de Bogot
Fuente: Elaboracin propia.

DESCRIPCIN Sale del centro de la ciudad, por la calle Ayacucho, hacia el oriente Antioqueo y el aeropuerto Internacional Une a Itag con Medelln. Parte del puente ubicado frente al Palacio de Exposiciones y Convenciones de Medelln Sale del Punto Cero de Medelln, en el sector de Caribe, hacia el occidente y va hasta el Urab Antioqueo Se desprende de la autopista Norte, a la altura del municipio de Bello, hacia el Oriente

4.3

MOVILIDAD

Algunas caractersticas de la movilidad: el parque automotor, el nmero de viajes por modo de transporte, la cantidad de pasajeros transportados en el Valle de Aburr se presentan a continuacin.
Figura 6. Transporte en la ciudad de Medelln.

Elaborado por Claudia Daz Daz

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4.3.1 Parque automotor


Tabla 11. Distribucin del parque automotor en el Valle de Aburr en el ao 2002.
TIPO DE VEHCULO Automvil Bus Buseta Camin, Furgn Camioneta Campero Microbs Vehculo Articulado Volqueta Moto-Carromoto Maquinaria Otro Total CLASE DE SERVICIO Particular 188.189 632 139 7.810 44.286 44.942 1.200 86 2.368 136.842 830 144 427.468 Pblico 36.912 7.228 1.440 9.341 2.786 639 3.542 1.410 1.290 11 4 0 64.603 Oficial 465 153 16 456 682 1.156 68 16 733 3.860 59 27 7.691 TOTAL 225.566 8.013 1.595 17.607 47.754 46.737 4.810 1.512 4.391 140.713 893 171 499.762

Fuente: Secretara de Transportes y Trnsito de Medelln, 2002.

Tabla 12. Distribucin del parque automotor inscrito en Medelln en el ao 2002.


TIPO DE VEHCULO Automvil Bus Buseta Camin, Furgn Camioneta Campero Microbs Vehculo Articulado Volqueta Moto-Carromoto Maquinaria Otro Total CLASE DE SERVICIO Particular 65.095 288 49 2.198 14.523 12.265 288 13 353 25.010 8 24 120.114 Pblico 25.595 3.980 528 2.122 1.237 62 969 220 85 0 4 0 34.802 Oficial 270 75 5 258 361 581 46 12 307 2.730 36 0 4.681 TOTAL 90.960 4.343 582 4.578 16.121 12.908 1.303 245 745 27.740 48 24 159.597

Fuente: Secretara de Transportes y Trnsito de Medelln, 2002.

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4.3.2 Reparto modal de los viajes


Tabla 13. Reparto modal de viajes en Medelln en el ao 2002.
MODO DE TRANSPORTE Buses Metro Taxi Transporte escolar Automvil Moto Bicicleta A pie Total VIAJES 1.024.175 300.000 204.459 177.492 505.736 140.315 23.384 1.465.939 3.841.500 PORCENTAJE 26,7% 7,8% 5,3% 4,6% 13,2% 3,7% 0,6% 38,2% 100,0%

Fuente: Empresa de Desarrollo Urbano (EDU), 2002.

Figura 7. Reparto modal de viajes en Medelln en el ao 2002.


Autom vil 13% Metro 8% Transporte escolar 5% Taxi 5% Moto 4% A pie 37% Buses 27%

Bicicleta 1%

Fuente: Empresa de Desarrollo Urbano (EDU), 2002.

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Tabla 14. Sntesis del reparto modal de viajes en Medelln en el ao 2002.


MODO DE TRANSPORTE Transporte pblico Transporte escolar Transporte privado motorizado Modos no motorizados Total VIAJES 1.528.634 177.492 646.051 1.489.323 3.841.500 PORCENTAJE 39,8% 4,6% 16,8% 38,8% 100,0%

Fuente: Empresa de Desarrollo Urbano (EDU), 2002.

Figura 8. Sntesis del reparto modal de viajes en Medelln en el ao 2002.

Modos no m otorizados 39%

Transporte pblico 39%

Transporte privado 17%

Transporte escolar 5%

Fuente: Empresa de Desarrollo Urbano (EDU), 2002.

4.3.3 Transporte urbano de pasajeros


Tabla 15. Pasajeros transportados en buses urbanos en Medelln.
AO 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 PASAJEROS (Miles) 433062 436925 452153 448210 453510 396316 399911 395499 358232

Fuente: Departamento Administrativo Nacional de Estadstica (DANE).

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4.4

TRANSPORTE PBLICO

4.4.1 Metro
Medelln es la primera ciudad colombiana en contar con un sistema de transporte rpido, sistema de transporte masivo no contaminante, que opera a una velocidad mxima de 80 Km / h y una mnima de 40 Km / h.
Figura 9. Metro de la ciudad de Medelln.

Al disponer de un metro, Medelln se coloca, junto con ciudad de Mxico, Monterrey, Guadalajara, Caracas, Ro de Janeiro, Sao Paulo, Buenos Aires y Santiago de Chile, entre las nicas ciudades latinoamericanas que han construido un sistema de transporte moderno y sofisticado para resolver los problemas de congestin urbana. El metro cuenta con dos lneas: la lnea A que se orienta de norte a sur y viceversa, la lnea B que va desde el centro de la ciudad hasta el barrio San Javier al occidente de Medelln y un tercer tramo de enlace entre las dos lneas antes mencionadas. La lnea A tiene una longitud de 23.2 kilmetros, recorre longitudinalmente el Valle de Aburr desde Niqua, municipio de Bello, en el Norte, hasta el municipio de Itag, en el Sur. La mayor parte del recorrido de la Lnea A se hace paralelo al ro Medelln, separndose de ste en la estacin Caribe, para atravesar el centro de la ciudad y hasta el puente de Argos, donde vuelve a acompaar a esta arteria fluvial. Cuenta con un total de 19 estaciones: Niqua, Bello, Madera, Acevedo, Tricentenario, Caribe, Universidad, Hospital, Prado, Parque Berro, San Antonio (en esta se realiza el intercambio con la lnea B), Alpujarra, Exposiciones, Industriales, El Poblado, Aguacatala, Ayur, Envigado e Itagu.

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Tabla 16. Distancia entre estaciones de la lnea A del metro de Medelln. ESTACIONES Lnea A Niqua Bello Bello - Madera Madera - Acevedo Acevedo - Tricentenario Tricentenario - Caribe Caribe - Universidad Universidad - Hospital Hospital - Prado Prado - Parque Berro Parque Berro - San Antonio San Antonio - Alpujarra Alpujarra - Exposiciones Exposiciones - Industriales Industriales El Poblado El Poblado - Aguacatala Aguacatala - Ayur Ayur - Envigado Envigado - Itag Retorno
Fuente: Metro de Medelln.

DISTANCIA (m) 1.701 1.574 1.887 1.277 1.477 1.314 812 849 732 413 478 564 986 2.000 2.068 1.022 1.762 1.792 513

La lnea B tiene 5.6 kilmetros de longitud, seis estaciones elevadas y una a nivel. Va desde San Javier, en el occidente, hasta el centro de Medelln, en Bolvar con Maturn, en la estacin San Antonio. Cuenta con un total de 7 estaciones: San Javier, Santa Luca, Floresta, Estadio, Suramericana, Cisneros y San Antonio (estacin central).
Tabla 17. Distancia entre estaciones de la lnea B del metro de Medelln. ESTACIONES Lnea B San Javier - Santa Luca Santa Luca Floresta Floresta Estadio Estadio - Suramericana Suramericana - Cisneros Cisneros - San Antonio
Fuente: Metro de Medelln.

DISTANCIA (m) 1.274 713 1.342 559 1.001 629

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Figura 10. Estacin de transferencia del metro de Medelln: San Antonio.

Las lneas antes mencionadas estn conectadas por un tercer tramo de 3,2 Kilmetros de longitud, denominado va de enlace, el cual se extiende desde la estacin Caribe en el tramo de la lnea A norte, hasta la estacin Suramericana, en la lnea B. Casi la totalidad del trazado de esta va es a nivel.
Figura 11. Lneas del metro de la ciudad de Medelln.

Fuente: Metro de Medelln.

Actualmente, se tiene un proyecto para realizar una nueva lnea de metro, el proyecto Metrocable, el cual nace con el objetivo de mejorar las condiciones de movilidad de los habitantes de la ciudad, desarrollando Sistemas de Transporte Masivo de Mediana

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Capacidad (TMMC), como modo de transporte entre el masivo (tipo metro) y el colectivo vigente (buses, busetas y microbuses). Esta nueva lnea mantendr los estndares de calidad metro y se desarrollar a lo largo de un corredor exclusivo, que ampliar el rea de influencia del metro, garantizando la integracin y rapidez al utilizar los diversos modos de transporte; a la vez, que mejorar las condiciones ambientales de la ciudad, brindando calidad de vida. Los principios fundamentales del nuevo proyecto son reducir los costos de funcionamiento y el tiempo total de desplazamiento. Todo esto cumpliendo las normas de seguridad y minimizando el impacto ambiental de este tipo de inversiones, logrando eficiencia energtica. A la vez, se pretende mejorar la accesibilidad al sector nororiental, alcanzando la equidad social de los habitantes de la zona.
Figura 12. Lnea del metro cable de la ciudad de Medelln.

Fuente. Metro de Medelln.

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Generalidades del metro de Medelln

Tabla 18. Datos generales del metro de Medelln del ao 2002. Nmero de estaciones Extensin de la red (Km) Velocidad promedio (Km/h) Distancia media recorrida por pasajero (Km) Nmero de vagones Capacidad de cada vagn (personas) Pasajeros transportados Kilmetros recorridos al ao Total de empleados
Fuente. Metro de Medelln.

26 32 38 12 (Norte Sur) 7 (Norte o Sur Centro) 126 (42 vagones de 3 unidades c/u) 1.164 97.136.351 4.241.762 5.534

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Frecuencias El horario comercial del metro es: Lunes a sbado: entre las 4:30 de la maana y las 11 de la noche. Domingos y festivos: entre las 5 de la maana a 10 de la noche. El tiempo de paso de cada tren depende del horario de recorrido, as: Lnea A Hora pico en la maana, de 6:00 a 8:00 am. Los trenes pasan cada 3 minutos. Hora pico en la tarde, de 4:00 pm a 7:00 pm. Los trenes pasan cada 3 minutos. En las horas valle, la frecuencia de los trenes es de 6 minutos. Lnea B Hora pico en la maana, de 5:00 a 8:00 am. Los trenes pasan cada 6 minutos. Hora pico en la tarde, de 4:00 pm a 7:00 pm. Los trenes pasan cada 5 minutos. En las horas valle, la frecuencia es de 6 minutos. Lnea C La Lnea C, presta servicio comercial de lunes a viernes, pero no opera los fines de semana.
Tabla 19. Tiempos de recorrido entre principales estaciones del metro de Medelln. RECORRIDO Niqua Itagu Niqua El Poblado Niqua San Antonio Niqua Parque de Berro Parque de Berro El Poblado San Antonio El Poblado San Antonio Itagu San Antonio Caribe San Antonio San Javier El Poblado Itagu Itagu Caribe Niqua San Javier
Fuente. Metro de Medelln.

TIEMPO (minutos) 36 27 20 18 9 7 16 9 10 9 25 25

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Pasajeros transportados
Tabla 20. Distribucin de los pasajeros transportados por el metro de Medelln segn estacin de abordaje.
Estacin Abordaje AO 2002 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Linea A Niquia Bello Madera Acevedo Tricentenario Caribe Universidad Hospital Prado Parque Berro San Antonio Alpujarra Exposiciones Industriales Poblado Aguacatala Ayura Envigado Itag Subtotal Cisneros Suramericana Estadio Floresta Santa Luca San Javier Subtotal TOTAL 484.496 269.637 244.115 345.245 276.999 417.535 197.715 278.970 246.821 708.611 366.163 141.505 204.935 246.037 416.297 209.937 209.770 391.551 606.770 6.263.109 76.496 118.260 194.560 216.094 186.068 382.180 1.173.658 7.436.767 436.570 272.068 261.566 347.641 280.986 357.690 254.998 283.087 250.359 705.017 344.413 151.073 206.894 250.252 492.943 224.765 217.371 402.926 587.836 6.328.455 79.934 125.381 233.163 236.068 193.554 376.864 1.244.964 7.573.419 455.820 265.896 249.643 349.653 284.145 383.373 242.126 281.206 248.632 687.297 346.382 140.762 203.204 240.937 429.804 216.598 216.324 398.820 589.410 6.230.032 77.271 123.125 229.275 229.460 194.744 385.041 1.238.916 7.468.948 466.670 292.419 278.107 370.937 302.097 373.704 305.195 306.935 273.249 744.967 366.795 166.678 222.036 272.261 522.408 247.210 248.554 430.281 631.403 6.821.906 86.161 132.147 249.135 255.574 209.643 398.572 1.331.232 8.153.138 474.284 294.104 277.047 371.404 304.788 379.934 292.177 309.046 272.789 740.054 375.353 164.800 223.171 263.423 516.283 240.167 246.717 432.691 638.614 6.816.846 85.845 131.250 263.485 252.950 213.268 399.542 1.346.340 8.163.186 479.766 273.265 253.916 350.389 286.496 389.427 263.537 286.546 256.901 694.007 364.779 148.412 203.423 246.380 446.041 214.560 237.523 405.819 622.282 6.423.469 78.441 117.445 228.298 227.849 197.585 374.336 1.223.954 7.647.423 520.566 298.895 275.225 375.207 307.582 422.900 268.876 310.061 274.759 767.137 385.039 167.561 223.393 268.996 505.088 240.671 253.561 433.097 661.691 6.960.305 Linea B 86.953 127.233 246.920 249.339 212.257 395.891 1.318.593 8.278.898 87.501 129.678 287.138 256.167 220.042 394.844 1.375.370 8.313.497 85.577 128.476 235.383 242.474 214.314 378.345 1.284.569 8.151.650 91.394 134.777 242.632 252.760 225.369 381.129 1.328.061 8.562.509 86.727 126.114 245.133 240.341 215.586 378.606 1.292.507 8.268.164 95.660 127.161 242.966 240.108 242.375 426.712 1.374.982 9.118.752 1.017.960 1.521.047 2.898.088 2.899.184 2.524.805 4.672.062 15.533.146 97.136.351 480.800 294.488 262.966 375.807 306.499 407.788 303.320 311.755 272.876 756.001 399.426 164.751 223.827 272.909 496.470 250.181 259.423 445.360 653.480 6.938.127 485.023 292.843 272.736 377.508 305.934 385.894 301.456 307.767 263.474 726.420 373.023 160.343 221.194 275.012 514.982 252.025 274.915 436.846 639.686 6.867.081 523.132 303.613 288.091 394.679 318.454 403.101 320.589 322.297 279.759 755.031 384.176 168.044 229.457 292.004 550.702 264.447 303.956 457.609 675.307 7.234.448 512.679 301.889 274.580 381.391 308.149 400.690 277.721 304.561 270.403 733.635 402.165 155.285 216.627 280.723 516.119 250.055 276.923 438.370 673.692 6.975.657 576.422 336.966 288.319 423.279 332.263 511.825 249.942 310.744 283.659 909.131 551.154 168.963 246.654 318.451 463.929 241.209 282.748 456.599 791.513 7.743.770 5.896.228 3.496.083 3.226.311 4.463.140 3.614.392 4.833.861 3.277.652 3.612.975 3.193.681 8.927.308 4.658.868 1.898.177 2.624.815 3.227.385 5.871.066 2.851.825 3.027.785 5.129.969 7.771.684 81.603.205 Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL

Fuente. Metro de Medelln.

Elaborado por Claudia Daz Daz

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4.4.2 Buses Urbanos


Es el medio de transporte ms popular y en trminos generales es eficiente. Todas las rutas confluyen en el centro de la ciudad desde los diferentes sectores de procedencia, incluso los buses urbanos provenientes de los municipios del rea Metropolitana. Solo con muy pocas excepciones existen rutas que atraviesen la cuidad de norte a sur o de oriente a occidente. Igualmente Medelln dispone de dos terminales de transporte inter-municipal.
Figura 13. Terminal del Norte de la ciudad de Medelln.

Tabla 21. Pasajeros transportados en el transporte pblico de Medelln. Transporte Pblico Bus Buseta Microbs Corriente Ejecutiva Pasajeros transportados en el IV bimestre 2001 (miles) 80.059 9.458 803 8.515 Pasajeros transportados en el IV bimestre 2002 (miles) 69.208 9.111 1.603 9.636

Fuente: Secretara de Transportes y Trnsito de Medelln, 2002

Tabla 22. Datos generales del transporte por bus en Medelln del ao 2002. Velocidad promedio (Km/h) Distancia media recorrida por pasajero (Km) Longitud promedio de una ruta (Km) Cantidad de flota (bus, busetas y microbuses) Edad de la flota
Fuente. Elaboracin propia.

12 (bus o buseta) - 14 (microbs) 11 19,1 4450 20- 30 aos

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Tabla 23. Rutas de buses, busetas y microbuses de Medelln.


RUTA No. 002 004 021 022 023 024 041 042 051 052 053 059 060 061 062 063 064 065 067 068 069 080 NOMBRE DE LA RUTA Santa Rita - Zamora Andaluca - La Francia Santa Cruz - La Rosa Santa Cruz - Terminal Popular No.2 Playn de los Comuneros Aranjuez Anillo Aranjuez Intermedia Prado Brasilia - Cl 79 Prado Brasilia - Cl 83 Campo Valds - Cr 47 San Pablo - Granizal Santo Domingo Savio Manrique Pomar - Cr 43 Manrique Pomar - San Pablo Manrique Parque - San Diego Manrique Oriental - Cl 71 Manrique Parque - Amador Manrique - Cr 41 Manrique - Los Balsos Manrique - Santa Cecilia San Jos - Jardn Villa Hermosa - La Mansin LONGITUD 18,7 17,1 16,1 17,2 18,7 18,4 19,6 19,3 19,4 19,2 17,8 19,3 16,5 17,4 15,5 15,9 15,0 14,3 13,4 19,3 17,2 13,0 17,9 TIPO DE VEHCULO Bus Bus Bus Bus Bus Microbus Bus Bus Buseta Bus Bus Microbs Bus Bus y Buseta Microbs Bus y Buseta Bus Microbs Bus Bus Microbus Bus Bus y Buseta Bus Bus y Buseta Buseta Bus EMPRESA COMBUSES S.C.A Transportes Aranjuez Sta Cruz Transportes Aranjuez Sta Cruz Transportes Aranjuez Sta Cruz Transportes Aranjuez Sta Cruz Transportes Aranjuez Sta Cruz Transportes Aranjuez Sta Cruz Transportes Aranjuez Sta Cruz Expreso Campo Valds Expreso Campo Valds Expreso Campo Valds COOPETRANSA COOPETRANSA COMBUSES S.C.A COMBUSES S.C.A COOTRAMO COMBUSES S.C.A COOPETRANSA COMBUSES S.C.A COMBUSES S.C.A COOPETRANSA Flota Nueva Villa FLOTA Mxima 10 * 23 37 25 26 25 42 32 30 40 18 30 22 34 14 37 * 38 29 11 37 16 55 21 18 26 Mnima 8 * 19 31 21 21 21 35 27 25 33 15 25 18 28 12 31 * 32 24 9 31 13 46 17 15 22

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RUTA No. 081 082 090 091 093 094 095 096 097 110 111 112 113 130 132 133 134 135 136 140 141 142 143 160 161

NOMBRE DE LA RUTA Villa Hermosa - Derecho Villa Hermosa - Los ngeles Enciso Sucre La Toma - Barrio Caicedo Santa Luca Villa Tina Buenos aires El Vergel La Milagrosa El Salvador Las Palmas vila El Poblado Poblado xito San Lucas San Lucas directo Intercontinental - La Loma Poblado Campestre Las Palmas Guayabal - Cristo Rey No.1 Guayabal - La Raya Guayabal - Viviendas del Sur San Rafael - Cr 65 Aeroparque Barrio Trinidad

LONGITUD 11,7 11,0 12,7 9,0 12,3 16,2 14,5 16,7 17,7 10,5 9,3 13,4 6,2 15,2 8,7 17,0 19,5 21,8 22,1 14,8 22,0 20,5 16,9 18,1 23,5 20,9 13,7 17,6

TIPO DE VEHCULO Bus Bus Bus Bus Bus Bus Bus Bus Bus Microbs Bus Bus Buseta Bus Microbs Bus Bus Bus Buseta Microbs Microbs Bus Bus Bus Bus Bus y Buseta Bus y Buseta

EMPRESA Flota Nueva Villa Flota Nueva Villa COPATRA COPATRA COPATRA COPATRA COPATRA Flota La V Flota La V Flota La Milagrosa Flota La Milagrosa COPATRA Flota La Milagrosa Autobuses El Poblado Autobuses El Poblado Autobuses El Poblado Autobuses El Poblado Autobuses El Poblado Autobuses El Poblado TRANSLAMAYA TRANSLAMAYA TRANSLAMAYA TRANSLAMAYA COOMETROPOL COOMETROPOL

FLOTA Mxima 26 26 22 31 40 11 18 65 42 15 32 30 9 25 9 29 34 6 6 11 14 23 30 47 36 35 21 29 Mnima 22 22 18 26 33 9 15 54 35 12 27 25 7 21 7 24 28 5 5 9 11 19 25 39 30 29 17 24

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RUTA No. 170 171 172 173 174 176 178 179 190 191 192 193 195 200 201 202 203

NOMBRE DE LA RUTA Beln Las Playas Beln San Bernardo - El Rincn Beln La Gloria Beln Los Alpes Beln Las Violetas Beln Sucre - Altavista Beln La Nubia Beln Aguas Fras Laureles Parque Laureles xito Laureles Nogal No.1 Laureles Nogal No.2 Simn Bolvar - Unicentro Barrio Cristbal xito - Corazn Santa Mnica No.2 Belencito El Corazn

LONGITUD 26,7 22,2 16,7 17,7 20,6 22,7 19,4 23,0 22,8 20,1 17,5 18,1 18,2 15,1 20,3 21,2 20,3

TIPO DE VEHCULO Bus Bus Bus Microbs Bus Microbs Bus Bus Bus Bus y Buseta Microbs Bus Bus Bus Bus Microbs Bus Microbus Bus Microbus Bus Microbus Bus Microbus

EMPRESA COOTRABEL COOTRABEL COOTRABEL COONATRA COONATRA COOTRABEL COOTRABEL SANTRA Autobuses El Poblado Autobuses El Poblado Autobuses El Poblado Autobuses El Poblado TAX MAYA Conducciones Amrica Conducciones Amrica Conducciones Amrica Conducciones Amrica

FLOTA Mxima 36 67 25 54 23 54 16 18 28 20 20 26 32 19 25 21 25 5 18 7 26 5 20 5 Mnima 30 56 21 45 19 45 13 15 23 16 16 22 27 16 21 17 21 4 15 5 22 4 17 4

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RUTA No. 204 220 221 222 223 240 241 242 243 250 250A 251 252 253 254 255 C-23 260 261 261A 262

NOMBRE DE LA RUTA Belencito - Cr 92 20 de Julio - El Salado San Javier Derecho San Javier Niza San Javier La Loma Floresta Calasanz Floresta Estadio Floresta por San Juan Floresta anillo - La Quiebra Robledo - Villa Flora Robledo - La Campia Robledo - Santa Margarita Ferrinini - Kenedy Robledo Aures - Civiton Picachito Los Edificios San Cristbal San Javier La Loma - San Cristbal Lpez de Mesa Alfonso Lpez - Cl 94 Alfonso Lpez - Viejo Terminal Castilla Terminal - Cr 72

LONGITUD 17,6 19,6 24,3 20,6 24,8 22,7 20,2 18,7 24,1 18,4 21,3 24,4 19,4 18,0 21,4 24,7 26,6 19,8 15,6 19,2 17,2

TIPO DE VEHCULO Bus Microbus Bus Microbus Bus Microbus Bus Bus Bus Bus Bus Bus Bus Bus y Microbs Bus Bus Bus Microbs Bus Bus Microbs Bus Microbs Bus Bus Bus

EMPRESA Conducciones Amrica Conducciones Amrica Conducciones Amrica Conducciones Amrica Conducciones Amrica Conducciones Amrica Conducciones Amrica COONATRA COONATRA Conducciones Palenque Robledal Conducciones Palenque Robledal Conducciones Palenque Robledal Conducciones Palenque Robledal Conducciones Palenque Robledal Transportes Medelln S.C.A. Rpido San Cristbal Rpido San Cristbal Conducciones Palenque Robledal Transportes Castilla S.A. Transportes Castilla S.A. Transportes Castilla S.A.

FLOTA Mxima 21 5 31 6 30 7 28 25 41 41 44 44 32 * 23 24 24 10 66 28 53 23 12 34 29 30 Mnima 17 4 26 5 25 5 23 21 34 34 37 37 26 * 20 20 20 8 55 23 44 19 10 28 24 25

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RUTA No. 263 264 265 267 270 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 300 301 302 303 304 305 306 308 309

NOMBRE DE LA RUTA Doce de Octubre - Cl 98 Boyac Las Brisas Castillita Bello Horizonte Gratamira Santander - Cr 73 Florencia Doce de Octubre - Hospital Pablo Tobn Barrio Nuevo - Cr 70 Barrio Nuevo - Cr 74 Doce de Octubre - Los Colores Terminal de Transporte Terminal de Transporte Doce de Octubre por Colombia Pilarica - Cl 96 Santander - Cr 76 Circular Derecha Circular Izquierda Circular Sur Izquierda Circular Sur Derecha Comercial Hotelera Derecha Comercial Hotelera Izquierda Circular Noroccidental Derecha Circular Noroccidental Izquierda Ruta de la Salud Ramal Derecho Ruta de la Salud Ramal Izquierdo

LONGITUD 18,6 19,5 14,1 26,9 22,1 18,2 19,7 24,7 20,6 23,4 23,8 11,9 10,4 21,8 23,4 20,6 25,1 26,7 21,8 21,7 29,6 28,5 17 20,6 19,8

TIPO DE VEHCULO Bus Buseta Bus Bus y Microbs Microbs Bus Buseta Bus Buseta Buseta Bus y Buseta Bus Buseta Bus Microbs Bus Bus y Buseta Bus y Buseta Bus Bus Microbs Microbs Microbs

EMPRESA Transportes Castilla S.A. Transportes Castilla S.A. Transportes Castilla S.A. Conducciones Palenque Robledal Transportes Castilla S.A. Transportes Medelln S.C.A. Transportes Medelln S.C.A. Transportes Medelln S.C.A. Transportes Medelln S.C.A. Transportes Medelln S.C.A. Conducciones Palenque Robledal COMBUSES S.C.A Autobuses El Poblado Transportes Medelln S.C.A. Transportes Medelln S.C.A. Transportes Castilla S.A. COONATRA COONATRA Autobuses El Poblado COTRANSA INVETRANS INVETRANS Conducciones Palenque Robledal

FLOTA Mxima 34 31 31 36 22 26 40 16 14 18 26 32 20 18 25 31 60 60 28 * 21 21 2 5 38 38 Mnima 28 26 26 30 18 22 33 13 12 15 22 26 16 15 21 26 50 50 * * 17 17 2 2 32 32

Microbs y Buseta COINVETRANS Microbs y Buseta COINVETRANS

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RUTA No. 310 311 313 315 316 317 318 319 401 402

NOMBRE DE LA RUTA Circular Intermedia Recorrido No.1 Circular Intermedia Recorrido No.2 Terminal Norte - Terminal Sur Beln Recorrido No.1 Beln Recorrido No.2 San Antonio de Prado - El Limonar San Antonio de Prado San Antonio de Prado - El Vergel Popular No.1 Popular No.2

LONGITUD 21,6 20,7 20,8 15,1 15,9 33,9 38,1 19,2 19,4

TIPO DE VEHCULO Buseta Buseta Bus Buseta Buseta Bus Bus Bus Bus Bus

EMPRESA COONATRA COONATRA COOMETROPOL SANTRA SANTRA COOTRASANA COOTRASANA COOTRASANA Transportes Aranjuez Sta Cruz Transportes Medelln S.C.A.

FLOTA Mxima 34 34 5 46 46 31 35 18 * 30 Mnima 28 28 4 38 38 25 29 15 * 25

Fuente: Secretara de Transportes y Trnsito de Medelln, 2001.

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4.4.3 Organizacin empresarial de los sistemas urbanos de transporte


La crisis del transporte pblico oficial a principios de siglo, propici la introduccin en los aos veinte de los primeros automotores privados. Durante los incipientes aos de funcionamiento, improvisados autobuses circularon sin ningn tipo de organizacin y con una gran flexibilidad, pero en los aos treinta se comienzan a crear las primeras rutas; aunque los conductores no estaban obligados a seguir los recorridos. Los tenedores privados de las rutas se organizaron en cooperativas a las cuales se afiliaban los propietarios de autobuses, quienes deban comprar un nmero de acciones proporcional a la cantidad de vehculos de su propiedad. Adems, estos dueos de los buses estaban obligados a pagar mensualmente una cuota de rodamiento por cada vehculo, para poder utilizar las rutas de propiedad de la empresa. As, se cre una organizacin de cooperativas de transporte bastante particular, donde los ingresos no son producto de la explotacin de los automotores, sino de los aportes del afiliado. Los propietarios eran los nicos responsables de la gestin de los vehculos y de la contratacin y remuneracin a destajo de los conductores, causa de la llamada "guerra del centavo (tendencia por aumentar el beneficio del conductor, sin importar poner en peligro a los pasajeros o el equipo). Las nacientes empresas del transporte urbano se constituyeron como pequeas sociedades del transporte para unir puntos neurlgicos de la ciudad; a su vez, se fortalecieron al monopolizar rutas y zonas de la ciudad. Aunque, en la ciudad de Medelln hay una gran cantidad empresas de transporte, un nmero apreciable de estas actan como afiliadoras. Slo el 2,5% de los buses son propiedad de las empresas; el porcentaje restante pertenece a uno o varios propietarios. Esta situacin, responde, en parte, a que el transporte urbano no tiene importantes economas de escala. Se puede decir que las empresas estn constituidas como sociedades comerciales o cooperativas de transporte, pero sin una dependencia de propiedad del parque automotor o de la infraestructura relacionada, pues la legislacin actual permite que no haya relacin entre estas actividades La gran atomizacin de las empresas, y la segregacin de activos en terceras empresas vinculadas pero no conexas, han desarticulado el sector. En estas condiciones, la creacin de agrupaciones o gremios han creado bloques de presin

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para decidir sobre las tarifas, pero no han integrado los servicios, ni las rutas o la administracin del sistema de transporte en la ciudad d Medelln. Esta situacin llev a que, finalmente, el sector privado dominara en su totalidad la organizacin y los flujos del trnsito pblico urbano, al amparo de una dbil capacidad de regulacin y supervisin pblica. A travs de los aos, la normatividad y las estructuras administrativas de las empresas de transporte se han mantenido casi intactas. Con la excepcin del metro de Medelln, sistema de transporte masivo de propiedad estatal, los gremios son los que han impuesto las tarifas y manejado el transporte segn sus conveniencias privadas.

4.4.4 Problemtica del transporte pblico de pasajeros


Los procesos de urbanizacin que la ciudad ha observado durante su historia reciente han exigido el desarrollo de nuevas capacidades en la prestacin de los diferentes servicios para su adecuado funcionamiento. A medida que crece en poblacin y en superficie urbanizada, el nmero de viajes aumenta requiriendo sistemas de transporte urbano que proporcionen la movilidad adecuada para la interaccin de las nuevas comunidades que resultaron del proceso de expansin urbana. Dentro del marco legal, el transporte pblico urbano est definido como un servicio pblico planificado, regulado y controlado por el Estado. Su prestacin permanece principalmente en manos de operadores privados dentro de una economa de mercado, y la infraestructura necesaria para su operacin la suministra el Estado. La preponderancia del uso del transporte pblico urbano de pasajeros no ha sido suficiente para cambiar la fuerte tendencia al deterioro de la calidad del servicio prestado en las ltimas dcadas. Si bien el comportamiento del transporte pblico tiene una estrecha relacin con los dems modos de transporte y el uso del suelo, se puede afirmar que las principales manifestaciones de las fallas del sector, relacionadas con la oferta de servicios e infraestructura, se reflejan fundamentalmente en los impactos negativos sobre los usuarios y las externalidades generadas por su funcionamiento. Y estas fallas a su vez se desprenden de fallas estructurales.

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Los usuarios son afectados en forma directa al tener mayores tiempos de viaje, menor confiabilidad, comodidad, seguridad y tarifas ineficientes. La ciudad sufre tambin externalidades negativas resultantes de sistemas de transporte urbano inadecuados y no existen cargos a los usuarios que permitan cobrar el costo marginal inducido. En lugar de contribuir al desarrollo urbano planificado, la evolucin del transporte urbano ha contribuido a patrones de crecimiento desordenados, y ha incrementado los niveles de accidentalidad y contaminacin, atentando contra el bienestar de la totalidad de la poblacin. Histricamente, los mayores esfuerzos para corregir las deficiencias de los sistemas de transporte han contribuido marginalmente a su mejoramiento y al de la movilidad urbana. Es el caso de la repotenciacin de los vehculos para ampliar su vida til, los permisos de ruta otorgados sin procesos competitivos, o la expansin desarticulada de la capacidad de la infraestructura. Tambin se emprendieron programas de construccin de nuevas vas, de intersecciones a desnivel y el metro, con la conviccin de solucionar a travs de grandes proyectos de infraestructura los problemas de transporte urbano. Estas acciones debilitaron la capacidad financiera de la ciudad, y no lograron solucionar la problemtica del transporte urbano de pasajeros.
Figura 14. Problemtica del transporte urbano de pasajeros.
Impactos negativos sobre el usuario en 1. Tiempo de viaje 2. Seguridad 3. Comodidad 4. Confiabilidad 5. Tarifa Causas estructurales Capacidad inst it ucional 1. deficient e 2. Regulacin inadecuada Externalidades negativas relacionadas con 1. Accident alidad 2. Medio ambient e 3. Consumo energt ico 4. Congest in 5. Desarrollo urbano

Problema de la oferta en los servicios 1. Sobreofert a 2. Rut as y operaciones inadecuadas 3. Equipos obsolet os

Problemas de oferta en infraestructura 1. Subutilizada 2. Deficiencia en calidad 3. Insost enible 4. Inequit at iva

Fuente: Departamento Nacional de Planeacin (DNP), 2002.

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4.5

ACCIDENTALIDAD
Tabla 24. Comparacin de la accidentalidad en Medelln.
HECHOS DE TRNSITO AO 1.995 40.762 73.344 68.566 14.553 20.255 16.868 26.209 53.089 51.698 605 17.149 1.996 42.378 76.761 74.774 15.752 22.455 20.998 26.626 54.306 53.776 542 18.746 1.997 46.842 81.799 79.679 18.889 26.760 24.928 27.953 55.039 54.751 522 23.072 1.998 48.486 85.149 83.197 19.714 26.642 25.029 28.772 58.507 58.168 497 23.178 1.999 43.348 76.222 74.304 18.500 25.562 23.779 24.848 50.660 50.525 447 21.781 2000 41.653 74.165 71.067 18.169 26.227 23.323 23.484 47.938 47.744 410 21.725 2001 28.570 54.483 53.777 8.124 12.593 11.994 20.446 41.890 41.783 439 10.008 2002 26.852 51.169 51.060 7.696 12.554 12.507 19.156 38.617 38.587 426 9.739

Hechos de trnsito Vehculos en acccidente Vehculos matriculados en accidentes Accidentes con heridos o muertos Vehculos con heridos o muertos Vehculos matriculados con heridos o muertos Accidentes solo daos Vehculos solo daos Vehculos matriculados solo daos Total de muertes Total de lesionados

Fuente: Secretara de Transportes y Trnsito de Medelln, 2002.

4.6

COSTOS DE LA MOVILIDAD

A partir de los datos de la ciudad de Medelln para el ao 2002, se obtienen los costos sociales del transporte: operacionales, temporales y las externalidades, para el transporte de viajeros en vehculo privado, en bus urbano y en metro. Algunas de las consideraciones tenidas en cuenta para el clculo de los costos son las siguientes:
Tabla 25. Datos para un vehculo privado de la ciudad de Medelln. DESCRIPCIN Consumo de combustible Consumo de lubricante Vida til de las llantas Vida til de los neumticos Valor de un vehculo Valor de una multa Seguros (SOAT)2 Impuestos
3 1

VALOR 1 galn / 38 Km 1 galn / 7.000 Km 70.000 Km 60.000 Km 7.812,5 111,9 50 / ao 65,6 / ao

Fuente: Elaboracin propia.

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Notas: 1. Las principales multas de trnsito que se presentan en la ciudad de Medelln para un vehculo privado son: el paso de un semforo en rojo, no colocarse el cinturn de seguridad, tener las llantas lisas y vehculo sin combustible, obstaculizando la va. El valor de la multa se puede reducir a un 25% del total, si se paga antes de tres das. 2. El seguro obligatorio o del estado SOAT y los seguros opcionales por robo, daos materiales del vehculo o daos a terceros, que se paga en las aseguradoras y tiene un valor segn el modelo y el monto que se quiera asegurar. 3. El impuesto de rodamiento y el derecho anual de semaforizacin.

Tabla 26. Datos para un bus CHEVROLET de 38 pasajeros de Medelln. DESCRIPCIN Consumo de combustible Consumo de lubricante Vida til de las llantas Vida til de los neumticos Valor de un vehculo Valor de una multa Seguros
2 3 1

VALOR 1 galn / 11 Km 1 galn / 1.400 Km 55.000 Km 40.000 Km 36.875 111,9 2.031,2 / ao 266,2 / ao 49,81 / ao

Salario conductor (incluye primas y bonificaciones) Impuestos

Fuente: Elaboracin propia.

Notas: 1. Las principales multas de trnsito que se presentan en la ciudad de Medelln para un bus urbano son: el paso de un semforo en rojo, tener las llantas lisas, sobrecupo de pasajeros, estacionamiento en zonas prohibidas, puertas abiertas y documentos vencidos. El valor de la multa se puede reducir a un 25% del total, si se paga antes de tres das. 2. El seguro obligatorio o del estado SOAT, la pliza contractual y extracontractual para pasajeros por choque y los seguros opcionales por robo, daos materiales del vehculo o daos a terceros, que se paga en las aseguradoras y tiene un valor segn el modelo y el monto que se quiera asegurar. 3. El impuesto de circulacin y trnsito, el derecho anual de semaforizacin, los derechos de construccin terminal, la revisin tcnica del vehculo, y la calcomana.

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Tabla 27. Resumen de los costos de la movilidad en la ciudad de Medelln (euros).


VEHCULO PRIVADO OPERACIN Combustible / energa Lubricante Neumticos Parqueaderos Multas Personal Mantenimiento Subtotal directos Amortizacin vehculo Aseguramientos Estructura Infraestructura Impuestos Subtotal indirectos Total Operacionales TIEMPO Recorrido Acceso Espera Sobrecosto por congestin Total Temporales EXTERNALIDADES Contaminacin atmosfrica Contaminacin acstica Accidentes Total Externalidades TOTAL TRANSPORTE Pasajeros - Km Euros / Pax - Km
Fuente: Elaboracin propia.

BUS URBANO

METRO

252.891 6.384 10.640 279.688 559.563 1.109.164 1.953.125 3.984.375

2.180.398 125.558 367.223 709.219 62.230 9.039.063 6.226.376 18.710.067 1.640.938 1.658.205 288.281

432.565 302.639

15.737.313 1.347.289 17.819.806 1.767.212 68.895 1.912.784 4.133.032 4.659 7.886.582 25.706.387 326.480 306.250 84.375 717.105

1.640.625 7.578.125 8.687.289 2.523.637

221.673 3.809.096 22.519.163 3.520.602 448.077 640.109

1.009.455 3.533.091 163.965 81.983 919.342 1.165.290 13.385.670 9.303.129 1,439

768.131 5.376.919 218.620 163.965 906.252 1.288.838 29.184.920 3.940.552.000 0,007 26.423.492 1.087.970.482 0,024

Notas: 1. La velocidad comercial del vehculo privado es 20 Km / h, y la distancia media recorrida es de 10 Km. 2. El precio de la gasolina diesel para buses urbanos es de 0,96 / galn (0,25 / L) y para vehculos privados el precio de la gasolina corriente 1,48 / galn (0,39 / L). 3. El precio del lubricante es de 7,03 / galn (1,86 / L).

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Aplicacin a la ciudad de Medelln (Colombia)

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4. El valor del tiempo en Medelln se estima en 7,81 / h para las personas que viajan en vehculo privado y 3,75 / h para las personas que viajan en transporte pblico. 5. La contaminacin atmosfrica y acstica son un porcentaje del PIB del pas, debido a que en la ciudad de Medelln se han hecho escasos estudios y mediciones en este mbito. 6. El costo de una prdida humana en la ciudad de Medelln es de 90 , de un herido grave es de 8 , de un herido leve 0,65 y de los daos materiales en el caso de un vehculo privado 25 y de un bus 50 .

Una forma de realizar un mejor anlisis comparativo entre el vehculo privado, el bus urbano y el metro, es dividiendo cada uno de los costos entre los pasajeros Km, como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 28. Comparacin de los costos sociales del transporte ( / pax-Km).

VEHCULO PRIVADO OPERACIN Directos Indirectos TIEMPO EXTERNALIDADES Euros / Pax - Km


Fuente: Elaboracin propia.

BUS URBANO 0,0057 0,0047 0,0010 0,0014 0,0003 0,0074

METRO 0,0236 0,0164 0,0072 0,0007 0,0243

0,934 0,119 0,815 0,380 0,125 1,439

Se puede observar como los costos operacionales, temporales y las externalidades son ms elevadas para el vehculo privado. Comparando el bus urbano y el metro, puede decirse que los costos operacionales son ms elevados en el metro y que los costos temporales y las externalidades son ms elevados en el bus urbano.

Elaborado por Claudia Daz Daz