Plantas de Emergencia

MANTENIMIENTO
PLANTAS DE EMERGENCIA
PLANTAS DE EMERGENCIA Y MANTENIMIENTO
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Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia
ndice Participantes I. II. III. V. VI. IV. Cmo utilizar este manual Normas de competencia laboral Especificaciones de evaluacin Captulo 1. Descripcin de los Componentes de las Plantas Elctricas de Emergencia
1.1.1.
Mensaje al alumno
Propsito del mdulo autocontenido especfico
11 12
10
Mapa curricular del mdulo autocontenido especfico
13
14
Mapa curricular de la unidad de aprendizaje Definicin. Plantas de emergencia.
15 16 18 16
Tipos de plantas de emergencia.

1.1.2.
Aplicaciones y capacidades. Funcionamiento. Economa. Seguridad. Flexibilidad. Eficiencia.
18 19
Caractersticas bsicas de las plantas de emergencia.
19 19 19 19 19 19 20 20 20 20 22
1.1.3.
Componentes principales. Motor de combustin interna. Generador. Tablero de control. Tablero de transferencia.
1.2.1.
Instrumentos de medicin. Sistemas y subsistemas de una planta de emergencia. Sistema elctrico del grupo motor-generador. Bateras y /o acumuladores. Arranque y paro. Control. 22
22 22
Electricidad Industrial
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Proteccin.

25 26 28 28 30 30 31 31 33 31
Sistema de alimentacin de combustible. Tanque(s). Tuberas conexiones y accesorios. Bomba de abastecimiento. Regulador de combustible. Sistema de combustin. Extraccin de gases. Sistema de enfriamiento. Radiador. Bomba de agua. Termostato.
33 35 35 36
Sistema de lubricacin Sistemas de medicin y proteccin del grupo motorgenerador. Nivel de aceite. Presin de aceite. Temperatura del refrigerante. Tensin de la batera. Horas de operacin. Sensor de overspeed. Vltmetros de CA y CD. Amprmetros de CA y CD. Distribucin de la energa elctrica generada. Tableros. Interruptor de transferencia. Control. Por relevadores. Electrnico. Con microprocesador.
1.2.2.
37 37 37 37 37 37 38 38 38 38 39 40 40 40 41 41 42
Funcionamiento. Manual. Automtico.
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42 42 43 44 56 60 42
1.2.3.
Materiales de consumo. Aceite. Combustible. Refrigerante.
Prcticas y Listas de Cotejo Resumen Autoevaluacin de conocimientos del captulo I Mapa curricular de la unidad de aprendizaje 2.1.1. Montaje del grupo motor-generador. Aplicacin de medidas de seguridad. Normatividad vigente. Equipo de seguridad personal.
Captulo 2. Instalacin de Plantas Elctricas de Emergencia
57 61 62
62
Determinacin de herramientas de montaje. Acoplamiento mecnico entre motor y generador. Montaje. Cimentacin. Fijacin.
2.1.2.
62 64 65 65 65 67 67 68 71 75 75 78 79 83 86 86 87
Instalacin de los componentes mecnicos Normas y reglamentos de seguridad, higiene y proteccin ambiental. Interpretacin de informacin tcnica y planos de instalacin. Cuantificacin de materiales y accesorios. Herramientas e instalacin. Sistema de alimentacin de combustible. Sistema de lubricacin. Sistema de enfriamiento. Sistema de escape.
2.1.3.
Verificacin del funcionamiento del grupo motor-generador ensamblado e instalado. Puesta en marcha. Aplicacin de pruebas de funcionamiento.
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RPM. Vibraciones. Presin de aceite. Temperatura del agua.
2.2.1.

87 88 89 89 89 89
Instalacin de los componentes elctricos. Normas y reglamentos de seguridad, higiene y proteccin Informacin tcnica, diagramas de conexin y planos de instalacin. Cuantificacin de materiales y accesorios. Instalacin. Tablero de transferencia. Conductos y accesorios. Cableado y conexiones. ambiental.
96 100 100 100 100 106 106 108 108 109 118 119 122 123 124 106
2.2.2.
Verificacin de la instalacin del sistema elctrico Pruebas de funcionamiento. Voltaje de salida. Frecuencia (Hertz). Vibraciones. Prcticas y Listas de Cotejo Resumen Autoevaluacin de conocimientos del captulo 2 Capitulo 3. Operacin de las Plantas Elctricas de Emergencia Mapa curricular de la unidad de aprendizaje
3.1.1. 3.1.2. 3.2.1.
Instrumentos de medicin.
Interpretacin de lecturas.
124 126 126 127
Operacin de la planta de emergencia. Operacin manual. Arranque. Durante la marcha.
Manejo del tablero de control y de transferencia. Antes del arranque.
127
127 129
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131 130
3.2.2.
Operacin automtica. Antes del arranque. Arranque. Durante la marcha. Paro. Prcticas y Listas de Cotejo Resumen Autoevaluacin de conocimientos Respuestas a la Autoevaluacin Glosario de Trminos de E-CBNC Glosario de Trminos de E-CBCC Bibliografa
Paro.
131 131 132 133 135 144 145 148 151 154 146
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1
Descripcin de los Componentes de una Planta Elctrica de Emergencia
Al finalizar el captulo, el alumno identificar los componentes que constituyen una planta de emergencia bsica de acuerdo con las especificaciones de fabricantes y las normas tcnicas aplicables de la empresa para su
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SUMARIO
Plantas de emergencia. Caractersticas bsicas de las plantas de emergencia. Componentes principales. planta de emergencia. Funcionamiento. Materiales de consumo. Sistemas y subsistemas de una Planta de emergencia uso comercial
Por qu es necesaria una Planta de Emergencia? elctrica no pueden depender de la comercial (CLyF,CFE), ya que Todos los usuarios de corriente
RESULTADO DE APRENDIZAJE 1.1. Identificar los componentes de las plantas elctricas de emergencia de acuerdo con sus caractersticas.
1.1.1. PLANTAS EMERGENCIA. Definicin. ELCTRICAS DE
disponibilidad del suministro elctrico ausencias prolongadas de energa
las
elctrica pueden poner en riesgo su operacin y productividad. negocio fcil lo requiere, Cuando la actividad o giro de su es necesario y
Planta elctrica de emergencia es un equipo mecnico-elctrico que proporciona en el sitio la energa elctrica necesaria cuando existe una falla en el suministro de la red comercial, mediante la disposicin de un arreglo con otros dispositivos electromecnicos.
contar con plantas de emergencias de funcionamiento, confiables
seguras, con una exigencia mnima de extremas ecolgicas. condiciones climticas y
mantenimiento, incluso bajo las ms
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medida de lo posible se atienda de manera programada.
vuelva predictivo, es decir, que en la
emergencia es sumamente til, sobre todo que Planta de emergencia tipo industrial Un equipo electrgeno o llamado comnmente emergencia, elementos: bsicamente de se planta los compone de cuando una de usted las requiere de tiempos de respaldo prolongados, ya principales de la planta caractersticas es su
La
planta
generador
de
autonoma. Esto quiere decir que es suministro prolongados econmico. Ahora los bien, que la se planta llegan de a emergencia por s misma, no resuelve presentar en el suministro elctrico y que son los causantes de daos severos a equipo especializado, de cmputo, prdida de informacin importante y impresoras, servidores; problemas falla, a durante un tiempos muy
capaz de generar energa, cuando el costo
siguientes
1) Un motor de combustin interna. 2) Un generador (o alternador) de corriente elctrica. 3) Un sistema de transferencia. 4) Un sistema de control. Como todo equipo requiere el de gracias cual de
valiosa que se traduce en altos costos. una falla en la lnea comercial la De la misma manera, cuando hay
mantenimiento a fin de garantizar un servicio ptimo para fue proyectado, que este uno ltimo, carcter a los se
planta tarda en transferir a la carga durante ese tiempo? Al slo tener una planta de emergencia, su equipo
preventivo y otro correctivo. Buscando mantenimientos 21 preventivos,
entre uno o varios minutos. Qu pasa
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delicado cuantos e informacin slo

quedan unos
Son seguras y confiables
desprotegidos,
bastan para
Facilidad mantenimiento.
de
operacin
de
segundos
quemar
computadoras, discos duros o parar una lnea de produccin. Es por esto que una solucin integral se compone tanto de una planta de emergencia que, ante la ausencia permita de operar energa durante elctrica, le Tipos de plantas elctricas de de
emergencia. emergencia se clasifican : Las plantas
largos
tiempos de respaldo a bajos costos, como de un Sistema de Energa Ininterrumpida lnea que, ante le cualquier eventualidad que se presente en la comercial, y proporcione para sus proteccin seguridad
Por tipo de operacin: Servicio continuo Las plantas elctricas de servicio continuo, lugares en donde no hay energa elctrica por parte de la compaa suministradora, indispensable una continuidad estricta de servicio, tales como: En una radio transmisora, un centro de cmputo, aserraderos, Servicio de emergencia etc. Las de usan y en donde es se aplican en aquellos
equipos e informacin.
Motores de alta eficiencia
Sistemas de enfriamiento a base
de aire o agua
Sumamente silenciosas De
(kW/l)
bajo consumo energtico de altas y arranque bajas
Tiempo Soportan
plantas elctricas de emergencia, se utilizan en los sistemas que distribucin modernos
sumamente reducido temperaturas
frecuentemente dos o ms fuentes de seguridad mantener y/o economa de
Cubierta de acero diseada para
alimentacin, debido a razones de
reducir el ruido en el ambiente, as como para proteger la planta del polvo y otros agentes contaminantes. 10 a 2400 kW
Disponibles en capacidades de
las
instalaciones en donde es esencial el servicio elctrico sin interrupciones.
Automtica
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Las plantas elctricas de
y se protegen en forma totalmente automtica, supervisando la corriente elctrica de la red comercial. Dichas
Son aquellas que arrancan, paran
emergencia son par uso residencial, comercial, corporativo e industriales. Instalaciones de hospitales en las reas de ciruga, recuperacin, cuidado intensivo, salas de tratamiento, etc. de importancia crtica como son los elevadores pblicos. Para instalaciones de alumbrado de locales a los cuales (estadios deportivos, aeropuertos, colectivos, Para la operacin de servicios
plantas son utilizadas slo en servicio de emergencia. Manual Las
plantas un
manuales, interruptor dicha
son para
aqullas que requieren que se opere manualmente arrancar o parar planta.
Normalmente estas plantas se utilizan en aquellos lugares en donde no se cuenta comercial, tales como: Construccin, aserraderos, poblados pequeos, etc. por lo que su servicio es continuo. donde la falta de Tambin se utilizan en lugares energa puede permanecer durante algunos minutos, mientras una persona acude al lugar donde est instalada la planta para arrancarla y hacer manualmente la transferencia. algunos delicados. Por ejemplo; casas, e comercios pequeos con energa elctrica
acude un gran numero de personas comercios, transportes
hoteles, cines, etc.) En la industria de proceso En instalaciones de continuo. computadoras, bancos de memoria, equipos de procesamiento de datos, radar, etc.
industrias que no manejan procesos Tipo de combustible: Diesel, Gas propano. las plantas de emergencia. Funcionamiento manuales o totalmente automticas. Aplicaciones y capacidades contaminacin ambiental. Bajas emisiones Como se ha indicado pueden ser de 1.1.2 Caractersticas bsicas de
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Economa. Los consumos e insumos para su funcionamiento Adems consumo motor. Seguridad. El equipo debe de contar con los sistemas de seguridad adecuado para su funcionamiento, como paro por alta temperatura, presin de aceite cualquier mismo. Flexibilidad. El manual funcionamiento o automtico puede segn ser se anomala en su etc. , que protejan al sistema de funcionamiento, y que pueda daar al de deben de el ser mnimo del el costo. Costos de mantenimiento etc. ahorro por combustible, transferencia de energa automtica etc. 1.1.3. Componentes principales. Motor de combustin interna. Es un motor de 2,4,6, etc, cilindros dependiendo la capacidad de la planta , este motor puede operar con diesel, gas propano o una mezcla. Generador. Equipo productor de corriente alterna. Tablero de control. Equipo donde se controla la operacin y regulacin del sistema motorfuncionamiento. Tablero de transferencia. Equipo que conecta la salida de la potencial elctrica generada a la lnea a la los equipos que quedaron fuera de operacin al fallar el servicio elctrico), Este cambio de alimentacin de suministro puede ser operado manual o automtico. Instrumentos de medicin. de alimentacin externa (Alimentacin generador, regulacin, modo de combustible electrnico, control de
control de regulacin de velocidad del
requiera, adems deba de controlar su carga de acuerdo a los requerimientos del servicio. Eficiencia. Alta eficiencia eficiencia trmica, alta
del generador, control de
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PLANTA ELECTRICA DE EMERGENCIA
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diferente metal, inmerso en un
RESULTADO DE APRENDIZAJE 1.2. Describir el funcionamiento de cada componente de una planta elctrica de emergencia, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
cido. Cuando un elemento con las el est placas en i funcionamiento, reacciona cido
convierte la energa qumica en energa elctrica. En uno de los electrodos negativa. se produce carga positiva y en el otro una carga La corriente elctrica, que se mide en amperios, pasa de las placas negativas, por el circuito , hasta electrolito. las placas positivas y retorna al Al pasar el tiempo de reacciones qumicas ambos elctrodos se van desgastando, con el tiempo es necesario recargarlas, para vuelvan Una a producir puede suficiente quedar
1.2.1. SISTEMAS Y SUBSISTEMAS DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA. Sistema elctrico del grupo motor-generador.
Bateras y /o acumuladores.
La batera suministra electricidad al sistema de encendido, al motor de arranque, al sistema de
control y proteccin y el sistema de emergencia. Est compuesta por una serie de elementos, cada uno de los cuales proporciona algo ms de 2 voltios, unidos entre si por unas barras metlicas. emergencia requerir Las platas de pueden de su elctricas
energa elctrica. inutilizada, entre otra, por las siguientes razones: -Por la formacin de sulfatos en las lo que disminuye la corriente de carga producida. materia prima de las placas. -Por una fuga -Por desprendimiento de la que placas y terminales con batera
capacidad desde una batera de
dependiendo
12 volts hasta una de 24 volts, o en dado caso 2 baterias de 12 volts. Cada elemento comprende dos
series de placas ( Electrodos ) de
comunique un elemento con otro
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lo cual puede originar un corto circuito. Su capacidad se mide en amperios / hora . As como de una potencia mxima que es la adecuada par el arranque de la mquina. Arranque y paro. 1. Antes de encender la planta a) Nivel de agua en el radiador. b) Nivel de aceite en el carter. batera d) Nivel de combustible en tanque. e) Verificar limpieza en terminales de batera. f).- Verificar la temperatura mnima del sistema de enfriamiento de 69C. S no se mantiene una temperatura tendrn mayores adecuada, costos se c) Nivel de agua en celdas de elctrica revisar:
3. Mover el botn IDLE Normal en la posicin de IDLE y colocar los selectores de operacin en el modo manual para arrancar la planta elctrica.
de al
mantenimiento, mal
aumento el desgaste del motor, desempeo,
debido
excesiva de carbn, barniz y otros depsitos. 2.- Arranque de planta Colocar el interruptor principal del generador MAIN en OFF, por lo tanto la salida de corriente queda abierta.
formacin
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Mover el botn OFF RUN swich a la posicin de RUN.
Nota: Para evitar daar la marcha
en el arranque no la use por ms de 30 segundos, espere 2 minutos entre cada intento de arranque (Esto es para marchas elctricas solamente).
Una vez que la maquina est trabajando, presionando el Push-Botton start permisivo hasta que la presin de aceite alcance su valor. Oprimir el Botn de Push-Botton start hasta que arranque la maquina. mantener
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Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia medio del potencimetro de Nota: Si la presin de aceite no ajuste. aparece en 15 segundos apague c) Durante todo el tiempo que tarde el motor inmediatamente para la planta trabajando se debe evitar daos y revise el sistema estar revisando la temperatura de aceite.
del agua (180F) presin de Observe aceite los indicadores que de, aceite (70 PSI) y la corriente de carga del acumulador (1.5 amp.) switch pasa IDLE Normal a Si todo est correcto se acciona el la posicin de Normal. El generador a un estado de autorregulacin.
temperatura de agua, presin de trabajando y batera y que tengan estn la
indicacin correcta.
Revise el equipo, para localizar 4. fugas y conexiones flojas. Mantenga maquina funcionando la
d)
principal a la posicin de ON, sistema exterior.
Entonces
pase
el
breaker
esto permite la alimentacin al
por unos 5 minutos y
revisar lo siguiente: a) Frecuencia del generador (60 a 61Hz), ajuste si es necesario. voltaje al valor correcto b) De ser necesario se ajusta el
Paro de la planta
Siga los siguientes: a).Desconecte
por
la
carga
del
generador, abriendo la salida con
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operacin automtica debe de dejar esta posicin: a).- Ponga el switch de control del generador AUTO. salida en la posicin de
el breaker principal pasndolo a la posicin OFF. sin carga
Si el equipo tiene el sistema de
B).- Permita que el la planta trabaje por espacio de5 minutos, con el objetivo que se enfrela misma.
B).- Coloque el breaker principal de del generador en la posicin de ON.

Nota: En estas condiciones la planta de emergencia arranca y para automticamente.
Control. c).Terminado el periodo de El funcionamiento sistemas que son: optimo, esta
enfriamiento, pasa el interruptor d dos posiciones RUN OFF a la posicin manual. colocado en el panel de control de OFF que esta
basado principalmente en varios Sistema de admisin de aire. Sistema de lubricacin. Sistema de enfriamiento. Sistema elctrico. Bateras. Donde cada uno interviene en el funcionamiento generador: Sistema de combustible.con un el Este cual la funciona controlador del Sistema de combustible.
motor-
electrnico,
automticamente
regula
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velocidad del motor y ajusta el consumo de combustible. Sistema de admisin de aire: Este sistema mantiene el aire a un flujo constante y limpio para la combustin, limpio y evitando que entre tierra y basura al motor. Si la tubera de mantenindolo

cubre las rugosidades y grietas y superficies seleccin del metlicas. lubricante, es La de muy evita el contacto directo de las
acuerdo a su adaptabilidad y y composicin qumica, importante. Esta seleccin es de vital importancia para cumplir para la satisfaccin que la de con las caractersticas apropiadas los requisitos la exigen carga y las la
admisin de aire est floja o daada entrar aire no filtrado al motor y causar desgaste prematuro. Sistema de lubricacin: Cualquier maquinaria trabajar con mayor seguridad si esta correctamente lubricada, La gran exactitud con que se ajustan las partes la en las de mquinas las partes
condiciones de trabajo, como son velocidad, temperatura. Estos productos
para lubricacin de la maquina tambin sirven para enfriar el equipo (disipador de calor). Sistema de enfriamiento: Se basa principalmente en la circulacin de un fluido lquido que funcione como disipador de calor, este fluido pasa a travs de las partes calientes de la
modernas, ha ayudado a facilitar mviles pero, por otra parte no importa lo bien pulimentadas que estn dos superficies metlicas sometidas continua, metlicas a una las siempre friccin estn lubricacin
mquina y en un radiador donde
se le quita el calor pasndole aire fro, el sistema debe de operar con una temperatura mnima y mxima, temperatura esta controlada por termostatos electrnicos. o por sensores este rango de
superficies
cubiertas de speras rugosidades
y grietas, a pesar de su aparente suavidad a la vista y al tacto. Para combatir los efectos de la friccin, se usa el lubricante, que
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Sistema elctrico: alternador motor, el este
El suministro lo proporciona un (Generador suministra de la corriente alterna) movido por el corriente a todo el sistema, para equipo, as como para el sistema electrnico. Proteccin. Es importante protecciones indicar que que tiene las los 1.- SHITCH OFF Lmpara prende modo OFF-RESET. 2.- OVER-CRANK se activa cuando indica un periodo de arranques altos. 3.- LOW OIL PRESSURE La lmpara se prende cuando la presin de aceite baja a 15 Libras. Y la Libras. 4.- HOURMETER Mide las horas de operacin de la maquina. 5.VOLTAJE ADJUST RHEOSTAT Permite ajustes mnimos en la 6. generacin de voltaje. -GENERATOR SET Switch CONTROL control y regulacin del
cuando el generador esta en el
equipos dependen del tipo de mquina, adems de cmo se solicite la cantidad de protecciones. Ejemplo: Generador set CUMMINNS. NFPA 6A (99) Panel de control con lmparas de falla.
maquina se para si llega a 8
(Con ste selector el equipo se puede poner en modo (Prueba, arranque, paro, operacin
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P T-Bachiller
automtica y el reset de las fallas). 7.- HIGH WATER TEMPERATURE La lmpara maquina 8.SYSTEM se se activa para cuando cuando La la la temperatura llega a 96C y la temperatura alcanza 108C. READY
lmpara
prende cuando el control est en modo AUTO o TEST y no se esta censando falla el sistema. 9.- LAMP TEST Se prende cuando el control esta en modo test. 10.- OVERPEED Se prende cuando el equipo se para por sobre11.- LOW WATER TEMPERATURE Se activa temperatura 26C. cuando baja la 1.- SYSTEM READY. 2. HIGH ENGINE TEMP. 4.- OVERSPEED. 5.- OVER-CRANK. 6.- AUXILIARY protecciones Esta lmpara de indicacin de falla Inmediatamente si el controlador sensa que no hay salida de CA (Excepto durante los primeros 10 Se activa y la maquina se para despus de 5 segundos de que segundos despus del arranque). se prende si : 3.- LOW OIL PRESSURE. velocidad del equipo.
Existen otros paneles de control que NFPA como es el siguiente. 110, Level 1 )Control panel. adems de tienen ms protecciones ( 14 light
GeneradorCumming. El las anteriores, trae otras adicionales.
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14.- LOW BATT VOLTS Si el voltaje en la batera est fuera de rango. de alimentacin
detecta bajo nivel de agua de Si el voltaje de la batera cae a 6.0 enfriamiento.
Si la batera es reconectada, cuando el switch del generador Y adems se para el equipo si detecta que hay un sobre-voltaje Si el switch de (EMERGENCY STOP) paro de emergencia es reseteado cuando el switch del generador esta en la posicin de RUN o AUTO: 7.EMERG STOP indica si la generado. esta en la posicin RUN o AUTO:
Volts.
Sistema Tanque(s). Es el
de
combustible. equipo donde el se tiene
almacenado necesario
combustible
para
funcionamiento
Dependiendo de la capacidad de la mquina el proveedor indica el consumo puede de combustible el por hora de la misma. Con esto se calcular para necesario cantidad tener
de la maquina de combustin.
tanque una de
maquina se paro por activar el PARO DE EMERGENCIA LOCAL.
suficiente
combustible para 12, 24 horas de la maquina segn sea necesario. Tanque de combustible, un mismo nivel.
8.- NOT IN AUTO se activa si el switch del generador esta en la posicin de RUN o OFF/RESET. 9.- PRE-HIGH ENGINE TEMP Si el sistema de enfriamiento excede los 96C. 10.- PRE-LOW OIL PRESS psi. Si la
presin de aceite disminuye a 15 11.- LOW WATER TEMP . 12.- LOW FUEL Si el nivel de combustible en el tanque esta bajo. 13.- BATTERY CHARGER FAULT Si la batera esta fallando. Tanque a nivel ms alto que la planta.
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P T-Bachiller
Tanque a nivel ms bajo que la planta.
Tambin si se requiere el proveedor
puede proporcionar en el mismo paquete de motor generador en tanque de combustible, instalado en el mismo banco. el proporciona en
Tambin
proveedor tanque
puede y el Estos tanque estn instalados fijos no tienen movimiento. tanque debe de El tener un
usuario lo instala en un lugar dentro de las recomendaciones de seguridad y operacin.
seguro y alejado de la maquina
indicador de mirilla para ver el nivel
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P T-Bachiller
Existen dependiendo del tipo y uso de los equipos con el que se trabaja. Algunas instalaciones a la tienen 2 tipos de bombas y
de combustible, tener marcas de los niveles mximo y mnimo.
Es preciso que el aire pueda entrar en el depsito al tiempo que se consume el combustible, con el objeto de evitar la formacin de presin interna de VACIO, en el tanque se colapsa por espacio anular, si esta se presenta el vaco producido. Tuberas conexiones y accesorios. tanque a conectar. como son
bombas auxiliares, la cual enva combustible pueden trabajar con CA o CD.
maquina,
Dependiendo del tipo y tamao del Son varios los materiales a usar neopreno tramadas de 2 y 3 capas. Para alta temperatura y presin. Tubo de acero inoxidable , , etc. Segn se requiera. Como se vera en un diagrama Bomba de abastecimiento. La bomba es un posterior. mangueras de Bombas mecnicas suelen estar
montadas sobre el motor, ya que son accionadas por este; y las elctricas, que suelen estar situadas en un lugar cercano al depsito y alejado del motor y del calor que ste produce. Bomba mecnica.- Consiste en una cmara diafragma. dividida La parte por superior un
elemento
imprescindible en el sistema de alimentacin de combustible, ya combustible requiere de presin constante en el sistema, para el optimo funcionamiento. que el sistema de inyeccin de
contiene un filtro y un depsito para sedimentos y posee dos vlvulas accionadas por muelles. combustible. Estas vlvulas controlan en flujo de
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Estas bombas ofrecen

una combustible mismo evitando el mal funcionamiento del motor. As el sistema tambin cuenta con una vlvula de sobre flujo en paralelo con el regulador para aligerar la sobrecarga del sistema. Instalacin de un check para evitar el retroceso del combustible.
seguridad absoluta, pero solo funcionan con el motor en macha y aunque estn bien aisladas se hallan sometidas a la accin del calor del motor que puede vaporizar el combustible. funcionamiento
Bomba elctrica.- El principio de que el de las mecnicas, con la accionado por un solenoide a es el mismo
excepcin de que el diafragma es (electroimn). Comienza
funcionar cuando se establece el contacto esto es el solenoide se activa cuando se activa el sistema de arranque de la maquina, esto produce una presin inmediata en el sistema de inyeccin. El calor de la maquina no afecta este tipo de bombas, ya que por regular del deposito de combustible. Regulador de combustible. estn instaladas cerca Sistema de combustin. Extraccin de gases. Este los sistema tiene fundamentales: En primer lugar, conduce combustin calientes, producidos en el motor, hasta un lugar desde atmsfera. ruido que producen estos gases al salir del equipo. En segundo lugar reduce el el que puedan ser eliminados a la gases residuales de la 2 misiones
El sistema de combustible tiene un regulador en lnea para mantener una presin constante del combustible en el inyector, para sistema de combustin.
que trabaje en forma optima el tambin evitar fluctuaciones de presin y al mismo tiempo de Este
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de debido y una cierta al da sobre al presin, efecto de
motor se expanden con gran fuerza y pasan con enorme presin al sistema de escape. Cada vez que pasan gases al colector de escape (miles de veces por minuto) forman una onda expansiva, esta serie de ondas debe ser amortiguada, ya que en caso contrario el ruido del motor sera inaceptable. Despus de una corta trayectoria en el tubo de escape, las ondas de expansin, que al principio eran supersnicas, se frenan
Los
gases producidos en el
obstaculizante del colector, tubo silenciador. El sistema escape no olvida
Su misin consiste en silenciar el ruido del escape con la mnima obstaculizacin del flujo de los gases.
El sistema consiste de: conduce El colector los gases quemados de escape
hasta una velocidad inferior a la del sonido. han Entonces estos gases que se expandido ha tanto que su presin disminuido hasta
desde la culata al tubo de escape.
alcanzar los valores del medio ambiente y la mayor parte del ruido se ha absorbido. eliminan con Si los gases de escape no se facilidad se Turbina (Ventilador extractor de alta velocidad) con su caseta de proteccin. Un tubo de escape que
obstruir la entrada de la mezcla de combustible y aire en las cmaras de combustin y estoa resultar contaminada por los gases residuales quemados, que disminuir el rendimiento del
conduce los gases a un rea retirada.
motor. En el sistema de escape no se puede evitar la presencia 39
P T-Bachiller
En el panel de control al mover el switch en la posicin de RUN la mquina trabaja y los gases producto de la combustin es enviada a la atmsfera.
Es recomendable como gua de mantenimiento cambiar juntas checar y apretar fugas,
conexiones por los cambios de temperatura del sistema. Instalacin de tubo, envo de gases de combustin al exterior. Sistema de enfriamiento. Radiador. La funcin del radiador es disipar el calor del (Lquido de
enfriamiento) que circula por el sistema de refrigeracin.
Proteccin del tubo para evitar la entrada de agua y se retorne a la mquina.
40
P T-Bachiller
El aire debe fluir libre a travs del rea para enfriar el sistema. En la mayora de los radiadores queda un espacio libre entre la superficie del agua y la parte ms alta de la cmara superior, con el expansin objeto del de agua. permitir El agua la
sobrante (o el vapor) escapa a travs del rebosadero.
Esta compuesto de 2 cmaras de lquido, superior e inferior y de un haz de tubos de pequea seccin cmaras. motor que unen ambas
El lquido caliente procedente del penetra en la cmara superior del radiador despus de haber pasado el termostato y fluye hacia abajo, atravezando el haz de tubos, en el que pierde calor. Los tubos llevan aletas acopladas para aumentar la superficie de contacto con el aire. El agua refrigerada pasa a la cmara inferior del radiador y vuelve bomba de agua. despus al motor a travs de la
En
lquido
diseos
sobrante
ms
modernos, pasa a
un
el
deposito de expansin separado del radiador. Al enfriarse el agua, sta se vuelve al radiador. Este sistema se llama Circuito sellado .
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Tambin en lugares o reas muy calientes enfriamiento excesivamente el sistema se calienta provocando de
ebullicin el lquido y teniendo perdidas por vaporizacin. Se puede evitar la congelacin ebullicin del agua que dae el funcionamiento de la maquina, aadiendo qumico, Como no existen perdidas de agua, un compuesto y
generalmente
etilenoglicol, con el objeto de hacer descender su punto de congelacin y aumentar su punto de ebullicin. Los anticogelantes de buena calidad llevan incorporados aditivos inhibidores de la corrosin. Bomba de agua. La mayora de los motores tienen la bomba de agua instalada en la parte delantera del bloque del motor y es accionada por la correa del ventilador. Toma el agua de la cmara inferior del radiador y la impulsa al bloque del motor. Primero refrigera las camisas, pasando a continuacin ala culata, desde donde, a travs del cmara superior del radiador. termostato, vuelve a la
el sistema se suele llenar en fbrica con una mezcla adecuada de agua y anticongelante. Mientras no se produzcan grietas o roturas que ocasionen prdidas en el circuito de refrigeracin, no ser necesario dedicar al sistema ninguna atencin salvo inspecciones programadas. las
Anticongelante Durante el invierno, la congelacin del agua puede provocar la rotura del radiador, adems el agua de enfriamiento no pasa a la se sistema alcance debido la a que el
termostato no abre mientras no temperatura calibrada.
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Termostato. La misin del termostato es cerrar el paso del agua hacia el radiador mientras el motor est fro. Este termostato est colocado en la salida de agua del motor, y reduce la circulacin del agua de
Un pequeo volumen
parar al sistema de calefaccin y en algunas marcas otro pequeo volumen se dirige al colector de admisin.
agua va a
El mecanismo impulsor de la bomba es un disco giratorio con aletas, carcasa de la bomba. Esta tiene una canalizarla hacia el bloque. Existe un reten que impide que el agua emigre a los rodamientos. Cuando el termostato cierra el paso del lquido de refrigeracin hacia el girando radiador, el rodete sigue forma apropiada para que centrfuga el agua contra la
refrigeracin hasta que el motor adquiere su temperatura normal de temperatura de las paredes de los cilindro es muy baja producirn condensacin funcionamiento. Si la
se y
corrosiones. Al interrumpirse el paso de agua al radiador, el motor rpidamente. adquiere temperatura
y el agua solo circula
por el motor a travs de un conducto en derivacin.
Existen 2 tipos de termostatos: El primero de ellos consiste en un fuelle circular de latn que contiene un fluido voltil. Cuando este fluido recibe el calor del agua, aumenta de volumen y provoca la expansin del fuelle, vlvula del termostato. El segundo, el de cera posee un diafragma de goma rodeado de cera y una varilla alargada. La cera cpsula de latn en contacto con el agua. Cuando la cera est fra, la vlvula est cerrada e impide el est encerrada en una lo que produce la apertura de la
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paso del agua, entre el radiador y

controlada por la vlvula de regulacin. Desde los cojinetes de la bancada, el aceite llega hasta los cojinetes de biela a travs de unos conductos de practicados en el cigeal y de unas ranuras que poseen los cojinetes de bancada. cojinetes de los bulones Las paredes de los cilindros y los
el motor. Al calentarse la cera se funde y se dilata, obligando a la cpsula a descender, lo que produce la apertura de la vlvula. El cierre de est se asegura mediante un muelle, al enfriarse la cera.
del
Sistema de lubricacin. La misin del aceite en el motor no consiste nicamente en disminuir la friccin y el desgaste, sino tambin en lubricar los pistones, cojinetes y dems partes mviles. Contribuye Elimina travs asimismo calor a evitar El
pistn se lubrican con el aceite que se escapan por los extremos de los cojinetes y se dispersa por la accin giratoria del cigeal. aceite lubrica adems los balancines, los ejes, vlvulas etc. Y todo este retorna al carter. Tambin en el circuito esta lubricar los cartuchos de turbinas de aire y la del Exahust (Salida de gases de combustin). En la mayor parte de los motores, el aceite penetra en la bomba a travs de un tamiz que retiene las partculas ms gruesas. En la parte exterior del bloque se suele montar un filtro en serie por el cual pasa todo el flujo de aceite. Como se puede obstruir con el polvo y dems partculas retenidas, este filtro posee una vlvula en paralelo que se abre
fugas de gases a presin elevada; el de calientes y lo transmite al aire a del y crter; nocivos reduce de
zonas la la
corrosin
productos
absorbe
algunos
combustin. El aceite se encuentra en el crter, que es la parte ms baja del motor. Una bomba lo hace
ascender y atravesar un filtro hasta llegar a los cojinetes de bancada del cigeal. En
condiciones normales, la bomba por minuto, a una
impulsa varios litros de aceite presin
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in El nivel de Low- Hagh tamao de maquina. litros, pero varia con el tipo y
cuando la diferencia de presin debida al filtro sobrepasa lmite establecido. Esta vlvula tambin se abre cuando el aceite esta demasiado viscoso para pasar con facilidad por el filtro. fro y por lo tanto es
es de 3.6
Presin de aceite. Tipo de aceite 15W40 a 10 6C. Mxima RPM de trabajo 65 psi. Minimo RPM de trabajo 35 psi. Velocidad relenti a 10 psi. Es importante saber que cambian las condiciones del lubricante con la temperatura. Para mantener la temperatura en los rangos adecuados adecuado de operacin mquina. debe darle a
Si el flujo de aceite es insuficiente, se producir un desgaste rpido de las partes mviles del motor al presentarse el roce de metal con metal. Tambin producirn fallos por desgaste de las superficies de los segmentos del pistn, con lo que los gases, hacia el crter. a elevadas temperaturas pasarn se
mantenimiento
la
Sistemas de medicin y proteccin del grupo motor-generador. Nivel de aceite Nunca maquina con el nivel de aceite se debe de operar la
Temperatura del refrigerante. Temperatura del refrigerante: Mnimo en el tanque superior 71 C Mxima en salida de motor 100 C Rango de termostato 77 90 C. Tensin de la batera.
debajo de la marca L ( Low-Bajo ) o arriba de la marca H ( HighAlto minutos despus de apagar el motor para revisar el aceite. Esto da tiempo para que todo el aceite baje al carter. ) esperar al menos 5
Dependiendo de la capacidad de la planta y tipo, se selecciona el tipo y tamao de batera. Capacidad de recomendada. batera
Voltaje del sistema 24 VCD 45
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Amperes de marcha en fro 1800 Horas de amperes 400 Capacidad de reserva 640 Rango de temperatura C. El nmero de placas dentro de un tamao determina dado la capacidad de batera de -18 a 0 Es -

Mantto. a las 2000 horas o 1 ao. Mantto. a las 6000 horas o 2 aos. Sensor de overspeed. un equipo que mecnico indica o la electrnico cigeal,
velocidad a la que gira el eje del minuto RPM. en revoluciones
reserva. La capacidad de reserva dar la marcha sostenida. Horas de operacin.
es el tiempo en el que se puede
por
Este sensor detecta la velocidad de motor, y la seal la enva a un controlador para hacer una
Este aparato indica las horas de operacin de la planta. La planta en el arranque, manda y este a el marcador de horas. una seal elctrica a un relevador Cuando la planta se para el relevador se abre y contador detiene su operacin, este equipo es muy importante ya que en base a este se programan los mantenimientos a realizar. Por recomienda ejemplo las el siguientes fabricante
comparacin con las variables de operacin, tomando una decisin de velocidad aumentar para o modificar disminuir el la
voltaje generado , la potencia, la velocidad para el consumo combustible combustin. y los gases
frecuencia , as como ajuste de de de
Voltmetros de AC y DC. Son utilizados en la mayora de instalaciones fines de medicin, prcticamente industriales para
frecuencias de mantto. Mantenimiento diario. Mantto. semanal. Mantto. Mensual. meses. Mantto. a las 250 horas o 6
en todos los casos el dispositivo de medicin bsico es el imn permanente movible. Voltmetro con de la bobina el
voltaje en la salida del generador,
AC.-Indica
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Tableros.
en corriente alterna ejemplo 127, 220-240 y 440 etc. Volmetro DC.- Indica el voltaje de la batera en corriente directa. Nos muestra las condiciones de operacin de la batera. Amprmetros de AC y DC. que una fluye La hacia con o lo
Este aparato indica la corriente desde que la se la Diagrama de bloques del sistema elctrico con dos fuentes de alimentacin. suministro elctrica En este diagrama indica que el normal a la carga la siempre es de batera. corriente atraviesa
bobina,
establece un campo magntico que segn el sentido de corriente, atrae o repele un imn al que va fijada la aguja del ampermetro.
La lectura de este ampermetro nos indica como esta operando el generador, proporcionando si la esta corriente
adecuada para mantener cargada la batera y alimentacin a todo Distribucin de la energa elctrica generada. el sistema elctrico.
subestacin, pero cuando esta falla entonces la carga se alimenta con la planta de emergencia. Para que alimentar la carga con la planta de emergencia es necesario mover el interruptor principal en el panel operacin de puede transferencia, ser manual esta
automtica. Si es manual la tiene que realizar un operador, si es automtica, elctricamente.
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Diagramas elctricos de del emergencia

manual, en este caso el operador realiza el cambio manualmente. Consta de solo un interruptor de doble tiro.
Interruptor de transferencia tipo
suministro de una planta de
G.-Generador elctrico de emergencia. Interruptor de transferencia. Objetivo: Mantener alimentada siempre de energa elctrica a la carga. Transfiere suministro de energa elctrica a la carga (LOAD). LOAD alumbrado, Carga (Salas de automticamente el
cmputo, elctricos,
elevadores
equipos de emergencia etc. Donde NO puede haber falta de energa. Cuando detecta falla en el suministro por el lado de la compaa externa, Cargas: Como son el alumbrado, oficinas, salas de computo, aire acondicionado, emergencia, etc. sistemas de cambia un interruptor de posicin y pasa a la alimentacin de la salida de la planta de emergencia.
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En interruptor de transferencia siempre debe estar en la posicin de AUTO (Automtico) , con esto el interruptor
siempre le debe de enviar suministro elctrico a la carga ( LOAD. Alumbrado, salas de computo, equipo de seguridad, reas medicas etc. donde es imprescindible que NO FALLE la energa elctrica).
Control. Por relevadores. Se utilizan relevadores elctricos
para la operacin del interruptor, su operacin es limitada pero contiene lo indispensable para su operacin. Tiene paros y alarmas con LEDs. Indicadores. Con microprocesador Operan con controladores electrnicos controlan la operacin. Tienen pantallas ( Displays ) Indicadoras. 49 los cuales monitorean, supervisan y Electrnico.
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Estos controladores son programables, permiten programar valores de voltaje, corriente, frecuencia, etc. Permite instalar set.point para paros y alarmas, tiempos de transferencia etc. Permite conexiones para control y monitoreo remoto.
Mantienen una memoria, la cual sirve para analizar los histricos de su operacin, fallas, etc. eventos. La transferencia es automtica en un rea cerrada, lo cual el operador ya NO esta expuesto a los arcos elctricos. Permite perturbacin frecuencia equipos. 1.2.2. Funcionamiento. Tablero con interruptor de transferencia Con controlador electrnico. Manual. Las plantas manuales, son aqullas que manualmente un interruptor para arrancar utilizan elctrica Normalmente en o parar estas dicha plantas requieren que se opere controlar de las variables daar cualquier de Permite imprimir los histricos de los
proceso, como ejemplo, un cambio de que pueda
los
planta. se en
aquellos
lugares tales
donde no se cuenta con energa comercial, como: Construccin, aserraderos, poblados
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que su se protegen en forma totalmente automtica, corriente supervisando de la la red elctrica
pequeos,
servicio es continuo.
etc.
por
lo
Son aquellas que arrancan, paran y
Tambin, se utilizan en lugares donde la falta de energa puede permanecer minutos, mientras durante una persona algunos
comercial. Dichas plantas son utilizadas slo en servicio de emergencia. a) Los selectores del control
acude al lugar donde est instalada
la planta para arrancarla y hacer manualmente la transferencia. Por ejemplo; casas, algunos comercios pequeos e industrias que manejan procesos delicados. En esta modalidad, se verifica el buen funcionamiento de la planta sin interrumpir la normal de la energa elctrica. colocarse Manual. Como medida de seguridad para que la planta elctrica trabaje sin carga (en vaco), se debe colocar el interruptor off. generador en posicin de apagado principal Main del en la posicin alimentacin no
maestro deben estar ubicados en la posicin de automtico. El control maestro es una tarjeta electrnica que se encarga de controlar y proteger el motor de la planta elctrica. normal la b) En caso de fallar la energa suministrada arrancar 3 a corte 5 la por
El selector de control maestro debe de
la
compaa de servicios elctricos, planta de del con del un retardo despus elctrico. segundos fluido energa
Luego
elctrica generada por la planta es conducida a los diferentes circuitos del sistema emergencia a travs del panel de transferencia, a esta operacin se energa. le conoce como transferencia de c) Despus de 25 segundos de normalizado el servicio energa elctrica de la compaa suministradora, automticamente de
Automtico.
de
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se realiza la retransferencia (la por la energa normal) 5 la del planta del elctrica

suma de la capacidad del crter de aceite en la marca HIHG en la bayoneta, la capacidad del filtro de aceite de flujo pleno y la capacidad de cualquier filtro de derivacin que se use. Es depende del tipo y tamao de la Combustible. En el motor diesel el encendido se produce por compresin que eleva la temperatura por arriba de l punto de inflamacin del combustible. Los fabricantes de motores de de combustible ASTM No. 2 D (DIESEL). La viscosidad del combustible debe mantenerse arriba 1.3 cst a 40C lubricacin adecuada al sistema de combustible. Nota: Combustibles ms ligeros pueden reducir la economa de combustible. Precaucin. Debido a las tolerancias precisas de los sistemas de inyeccin de diesel, es extremadamente y libre de para proporcionar combustin recomiendan el uso maquina. importante tambin que
carga es alimentada nuevamente del servicio encendida apagado quedando minutos para el es El
aproximadamente enfriamiento automtico.
equipo
motor.
1.2.3. Materiales de consumo. Aceite. Como se estudio anteriormente el aceite en el motor no consiste nicamente friccin y desgaste, sino tambin en lubricar los pistones cojinetes y dems partes Contribuye asimismo elimina travs el calor en mviles. en disminuir la
a evitar zonas la la
fugas de gases a presin elevada; calientes y lo transmite al ire a del crter; nocivos reduce de corrosin y productos combustin. El aceite recomendado es 15W40 Temperatura de aceite, mxima de 120 C. Nota : La capacidad total del sistema de aceite lubricante es la a 10 7 C.
absorbe algunos
importante que el combustible se mantenga limpio
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del Niveles excesivos de calcio y magnesio problemas cloruros Estas y contribuyen de formacin sulfatos el a de sistema de enfriamiento,
suciedad o agua, La suciedad o agua dentro del sistema puede de combustible y a los causar severo dao a la bomba inyectores.
Advertencia diesel.
escamas y niveles excesivos de corrosin en sistema
causa de
No mezcle gasolina o alcohol con el combustible mezclas explosiones. Refrigerante La mayora de los proveedores recomiendan totalmente el o uso anticongelante pueden causar
enfriamiento.
Se pueden usar cualquiera de los dos elementos anteriores y tiene 36C a 110 C. un rango de temperatura de
de
balanceado
refrigerante que
contenga una precarga de aditivo complementario de refrigerante (SCA). El anticongelante contiene de totalmente cantidades formulado balanceadas
SCA, pro este debe mezclarse con agua al 50 % / 50 % . El refrigerante contiene de
anticongelante
totalmente anticongelante cantidades
formulado
balanceadas
SCA y compuestos de regulacin ya premezclados al 50 % / 50 % . con agua desionizada. Nota : El agua de buena calidad es importante para el desempeo 53
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Procedimiento
Medidas de seguridad e higiene: Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la prctica. De espacio: Identificar los sealamientos y medidas de seguridad establecidos en el taller. El taller o laboratorio deber estar limpio antes de iniciar la prctica. En el taller o laboratorio se deber contar siempre con un extintor ABC cuya carga este debidamente verificada. Revisar que no se localice objeto alguno tirado en el suelo, que pueda ocasionar un accidente. Revisar que todas las conexiones elctricas del taller se encuentren en buen estado y que no existan cables o conductores expuestos. Los materiales y equipos antes y despus de su uso, debern estar guardados en casilleros, o su equivalente. Manejar los instrumentos de acuerdo con las recomendaciones del PSP. No se permitir el acceso al taller a personas ajenas a la prctica. Personales: Lavarse las manos perfectamente, antes de iniciar la prctica. Evitar el uso de relojes, hebillas, botones protuberantes, corbatas, ropa holgada. Evitar traer suelto el cabello largo. Utilizar la ropa y equipo de trabajo (Overol, bata o la ropa adecuada, zapatos de seguridad). Aplicar las medidas ecolgicas durante el desarrollo de la prctica. Se deber evitar daos a materiales, equipos, mobiliario y aulas. No se permitir introducir al taller, alimentos y bebidas. Aplicar estrategias de construccin del aprendizaje. El PSP realizar de manera adicional a la conduccin y supervisin de las actividades de la prctica: La explicacin de las actividades a realizar. La retroalimentacin a los resultados que se vayan obteniendo en cada actividad desarrollada. La correccin de errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecucin. Supervisin durante la correccin de los errores o malas interpretaciones en el procedimiento Los alumnos participaran activamente a lo largo de la prctica: Contestando las preguntas que haga el PSP, sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos importantes que deben cuidar, los errores ms frecuentes que se suelen cometer, las recomendaciones del fabricante, etc. Planteando sus dudas, as como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante la prctica, incluyendo las relacionadas con situaciones y casos especficos. Explicando el procedimiento a sus compaeros y tratando de ayudarse mutuamente en la comprensin de los conocimientos implcitos. Ejecutando el procedimiento, tantas veces como sean necesarias, hasta hacerlo con precisin. Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de ensear. Elaborando el informe de la prctica en el que plasmarn sus experiencias, as como las sugerencias para el desarrollo de futuras prcticas.
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Procedimiento Desarrollo de la Prctica Colocar el diagrama en la mesa de trabajo. Identificar los elementos del sistema de combustin , indicarlos en el diagrama y hacer una lista de los mismos.
Identificar los elementos del sistema de enfriamiento , indicarlos en el diagrama y hacer una lista de los mismos.
Identificar los elementos del sistema de lubricacin , indicarlos en el diagrama y hacer una lista de los mismos.
Identificar los elementos del sistema de aire y gases residuales de la combustin , indicarlos en el diagrama y hacer una lista de los mismos.
Elabore una lista y registre los elementos encontrados.
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Procedimiento
Diagrama del ensamble de una planta elctrica de emergencia
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Procedimiento
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Procedimiento
Diagrama del ensamble motor-generador.
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Procedimiento
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Las 2 formas de operacin de las
plantas como son en forma manual y RESUMEN En el presente captulo se ha automtica, cual es la diferencia entre estas, cuales son las protecciones ms visto la importancia de tener una planta importantes, y los rangos de operacin de las mismas. Por ltimo cuando la planta este
elctrica de emergencia en lugares imprescindible la como son energa elctrica salas de
comerciales e industriales, donde es hospitales,
operando y en condiciones normales,
cual es el equipo de transferencia a la carga, los tipos que son y cual es su funcionamiento.
cmputo, reas de emergencia etc. Definimos que es una planta de elctrica de emergencia y cuales son sus combustin, elctrico, interruptor partes principales, de generador-alternador transferencia, control y un la motor de
tablero de
importancia de cada uno de ellos, Tambin se reviso los elementos secundarios combustible, como son, de tanque agua de de bomba
enfriamiento, radiador y cual es su importancia en los sistemas. Las condiciones de operacin de
la planta y la forma de medirlos, el tipo de aceite de lubricacin, sistema de refrigeracin etc.
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AUTOEVALUACIN DE CONOCIMIENTOS DEL CAPTULO 1
Cuestionario 1.- Defina que es una planta elctrica emergencia. 2.- Mencione las partes principales que componen una planta de emergencia. 3.- Con que otro nombre se denomina a plantas elctricas de emergencia. 4.- Cuantos tipos de operacin tienen las plantas de emergencia y explquelos. emergencia. 6.- Indique y explique 4 sistemas, que contienen las plantas elctricas de 7.- Explique 5 protecciones que tiene las plantas elctricas de emergencia. 8.- Para que sirve el sistema de enfriamiento de una planta elctrica de 9.- Que tipo de lquido lleva el sistema de enfriamiento. 10.- Cual es el objetivo de tener un equipo contador de horas. emergencia. emergencia.
5.- Indique al menos 6 localidades donde se utilizan las plantas elctricas de
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Unidad No. 1 Respuestas del cuestionario. 1) Es un equipo mecnico-elctrico que genera energa elctrica en sitio para alimentar una carga, cuando falle la alimentacin comercial externa, por esto se llama planta elctrica de emergencia. Suministra corriente elctrica a reas y equipos donde no pueden parar su funcionamiento, es critico por esto es de emergencia, por ejemplo un Hospital. 2) 3) Como equipo electrgeno de generacin elctrica. 4) Operacin manual: en el cual el operador pone en funcionamiento la planta, el breaker principal lo abre y cierra segn lo requiera, prueba la maquina con carga, revisa las condiciones de operacin y realiza una inspeccin de su funcionamiento. 5) Hospitales. Corporativos con salas de cmputo. Hospitales. Equipos de seguridad. Centros comerciales. Plantas industriales. Bancos. Etc. Motor de corriente combustin interna.
Generador o alternador de corriente alterna. Tablero de control. Interruptor de transferencia.
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6) Sistema de enfriamiento : Para mantener en una temperatura adecuada de
La maquina de combustin interna, que es la fuerza motriz del generador. Sistema de lubricacin: Mantiene lubricacin con aceite a todas las partes de la maquina que tiene friccin, para aumentar su vida til. Sistema de combustin; Sistema de combustible desde el tanque, hasta los gases de combustin, bomba de combustible, filtros, inyectores etc. Sistema elctrico: Equipos elctricos desde el arranque de la mquina hasta el tablero de control.
7) Alta temperatura de agua de enfriamiento. Baja presin de aceite. Sobre velocidad. Voltaje de batera baja. Baja temperatura de agua de enfriamiento.
8) El sistema de agua de enfriamiento sirve para mantener una temperatura adecuada en la maquina de combustin, la combustin de gases sea el optimo la vida til sea mayor. 9) Es una mezcla de agua etilenglicol al 50% - 50%, y sirve para aumentar el punto de ebullicin del lquido y disminuir el punto de congelacin del mismo, con hay menos perdidas por evaporacin, ayuda a trabajar con temperaturas adecuadas en la maquina, evitando daos las mismas. y la emisin de contaminantes sea el mnimo. Reduce el desgaste por friccin y
10)
informacin se realiza la programacin del mantenimiento a la unidad.
La medicin es las horas es de vital importancia, porque con esta
El mantenimiento programado es importante para mantener la confiabilidad del equipo.
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2
Instalacin de las Plantas Elctricas de Emergencia
Al finalizar el captulo, el alumno analizar los procedimientos tcnicos necesarios en el montaje e instalacin de una planta elctrica de emergencia observando las especificaciones de seguridad, operacin, herramental y 73 Electricidad Industrial dispositivos necesarios conforme a la normatividad general y especfica de la
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7) Guantes dielctricos. Determinacin de herramientas de montaje. herramientas a emplear Relacin de equipos y
Sumario
Montaje del grupo motorgenerador. Instalacin de los componentes mecnicos. Verificacin del funcionamiento del instalado. Instalacin de los componentes elctricos. Verificacin de la instalacin del sistema elctrico. RESULTADO DE APRENDIZAJE
En los trabajos ordinarios solo se para su desarrollo, pero para todas ser incluso requerido pueden Las un ser
requiere de pocas herramientas aquella operaciones especializadas nmero muy la considerable de herramientas que particulares. herramientas de
grupo motor-generador ensamblado e
especializadas realizar. Con
naturaleza y diseo del trabajo a
dependen
2.1. Aplicar el procedimiento de montaje e instalacin mecnica de las plantas elctricas de emergencia, verificando su funcionamiento mediante la aplicacin de pruebas.
2.1.1. Montaje del grupo motorgenerador. Aplicacin de medidas de seguridad. Normatividad vigente. Equipo de seguridad personal. 1) Casco de proteccin. 2) Guantes de carnaza, cortos y largos. 3) Lentes de proteccin. 4) Zapatos de seguridad con casquillo de acero. 5) Faja de seguridad. 6) Tapete aislante.
respecto
la
aplicacin
particular que nos ocupa, estas pueden ser clasificadas como: 1.- Herramientas de gua o de prueba. a) De b) Escuadras, flexmetros, etc. c) Niveles d) Plomadas 2.- Herramientas para marcar a) Reglas de trazo b) Lpices, gises, etc. comparacin reglas,
(calibradores, gauges, etc.)
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(manuales o 7.- Herramientas para trabajo rpido a) Matracas 3.- Herramientas de sujecin etc. a) Tornillos, Tornillo de banco, b) Prensas c) Cadenas d) Etc. 4.- Herramientas de corte a) Cinceles b) Tarrajas d) Fresas c) Machuelos b) Dados c) Extensiones, brazos, manerales, etc. 8.- Herramientas de calentamiento a) Tanques b) Antorchas c) Cautines d) Sopletes 9.- Herramientas para limpieza a) Brochas b) Recipientes y copas c) Tanques de aire comprimido d) Cucharas 10.- Herramientas de mano de uso comn a) Desarmadores b) Laves allen astras) d) Pericos f) Pinzas 6.- Herramientas de moldeo a) Avellanadores b) Etc. 77 11.- Herramientas especiales a) Extractores b) Calibradores e) Llaves stilsn c) Laves mixtas (espaolas y de
d) Marcadores automticos)
c) Compases
e) Tijeras f) Cuchillas g) Cerrotes, cierras, etc. h) Taladros i) Cizallas j) Etc. 5.- Herramientas para soldadura a) Caretas b) Manerales d) Sopletes c) Cautines
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c) Torquimetros e) Llaves f) Palancas 12.- Herramientas de seguridad (equipo(s) de seguridad personal) a) Gafas b) Botas (dielctricas o casquillo) c) Tapones d) Cascos e) Etc. 13.- Otras a) De carga c) Etc., etc. En esta lista faltan otras muchas, que la haran interminable, cuyo uso depender, como ya se a dicho, de la naturaleza del trabajo, del tipo de equipo a reparar, de la marca, del pas de origen, de su edad, etc., etc. b) De acarreo Herramienta a usar en instalacin de una planta emergencia. la de

existen marcas y estndares preferidos para nuestra aplicacin.
d) Instrumentos de medicin
Llaves mixtas milimtricas de 8 hasta 24 mm. Llaves espaolas estndar 3/8, 1/2, 7/16, 9/16, 3/4, 7/8. Juego de desarmadores tipo sockets milimtricos de 10 mm hasta 2 mm. Y tamao standar de 5/16, 1/4, 1 Juego de llaves Allen milimtricas. Juego de desarmadores planos desde 1/4, 1/2. Juego de brocas estndar desde 1/8 hasta 1/2. Torquimetro. Martillo de plastico. Juego de llaves de strias estndar. Juego de llaves de strias milimtricas. Juego de llaves ajustables desde 1/2, 2 plgs. Pinzas tipo chofer. Pinzas de presin. Juego de limas varios tipos. Pinzar ponchadoras varios calibres. Jugo de cinceles. Juego de cinceles de ponto. Martillo de acero golpe de 2 lbs. Fluke. Garrucha de 2 ton. Acoplamiento mecnico motor y generador. entre
Todas estas se pueden clasificar en una lnea estndar o milimtrica, y pueden estar fabricadas por materiales muy diversos desde hules, etc., etc., sin embargo,
madera, acero, hierro, plsticos,
En el lado del motor esta el plato de inercia que esta unido a la flecha del cigeal del motor. 78
P T-Bachiller
La conexin entre ellos es con tornillos, apretados a un cierto torque segn lo recomiende el fabricante. Montaje. Cimentacin. Base de concreto :
Del lado del generador tambin tiene un disco que est unido a la flecha del rotor del generador.
Debe estar sobre una rea a mismo nivel y aplanada de preferencia alguna arena o tierra, compactarla. Si es una base de concreto es mejor.
Fabricacin de la base (Plancha). Debe ser de concreto de una 79
P T-Bachiller
densidad de 68.4 Kg/0.03 m3. La preparacin es un porcentaje de cemento, arena y algn agregado para la resistencia. Siguiendo las indicaciones del proveedor.
Instalacin de las anclas de la base, La plancha de concreto es para la fijacin de la maquina.
reforzada con varilla de acero.
Colocacin concreto. - Fijacin.
de
la
base
de
Las medidas de las anclas en la base depende del tipo de maquina a instalar, referirse al manual del fabricante.
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P T-Bachiller
Se
instalan
materiales
para
absorber la vibracin.
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P T-Bachiller
2.1.2. Instalacin de los componentes mecnicos. Normas y reglamentos de seguridad, higiene y proteccin ambiental. I. La planta deber estar en un rea cerrada y protegida. II. Deber estar cerca de las acometidas principales de energa. III. Deber tener un circulacin de aire limpio . IV. Instalar extinguidores en el rea. V. Extinguidores para fuegos elctricos. VI. El venteo de gases residuales
VII. VIII. IX.
X.
de la combustin hacia un reas externas y seguras. El tanque de combustible retirado de la maquina, sin afectar el suministro del combustible a la maquina. Colocar un dique alrededor del tanque de combustible, para detener derrames. Colocar una cuneta a alrededor del la planta de emergencia para detener un derrame de aceite de lubricacin. La planta debe estar retirada de gases explosivos y peligrosos.
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P T-Bachiller
Interpretacin de informacin tcnica y planos de instalacin. Planta elctrica de emergencia. Las capacidades estn disponibles desde 5 kilowatts hasta 2 megawatts. Componentes principales son: Motor de combustin interna. Generador de corriente alterna.
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105 KW
PLANTA
Gas LP Modelo Capacidad Servicio Continuo 96 120 105 Capacidad Servicio de Emergencia 131 Especificaciones en F.P. 0.8 220/127 Voltaje 440/254 Temperatura de operacin 30 Control 12 Frecuencia 60 Nmero de fases 1y3 Nmero de hilos Arranque Tiempo para posicionar plena carga en unidades automticas Regulacin de frecuencia +Gas Natural KW KVA KW KVA Volts C VCD Hz SP-1250 KW 100 KVA 125 KW 112 KVA 140
2, 3 y 4 Automtico Semiautomtico 10 0.5 Gas LP Seg. % Gas Natural
MOTOR
Marca Modelo Potencia mxima efectiva Potencia continua efectiva Nmero de cilindros Colocacin de los cilindros Aspiracin Consumo de combustible a plena carga Gobernador Emergencia Continuo General Motors Vortec, 8.1L, 4 ciclos 210 Hp 190 Hp 8 V-8 Turbocargada 42 m /h 39 m /h
3 3
47 m /h 44 m /h
3
Electrnico
GENERADOR
Nmero de polos (1,800 R.P.M.) 4 1 1 2 1 1 1
ACCESORIOS
Silenciador tipo hospital Bateras Cables de bateras Base de bateras Silenciador Tubo flexible
DIMENSIONES
Abierta Largo 203 cm. Caseta Standard 264 cm. Caseta Sper Silenciosa 330 cm.
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Ancho Alto Peso aproximado 112 107 1127 cm. cm. Kg. 122 156 1399 cm. cm. Kg. 122 156 1513 cm. cm. Kg.
Descripcin de componentes:
1) iltro de aire / succin. 2) Turbocargador de aire. 3) Colector dren de agua. 4) Filtro de agua.
13) Conexin a tierra. 14) Filtro de aceite. 15) Dren de aceite del turbocargador.
5) Salida de agua y termostato. 6) Proteccin del ventilador. 7) Alternador.
17) Eliminador de vibraciones.
16) Marcha ( Maquina de arranque ).
8) Conexin entrada de agua. 10) Enfriador de aceite.
9) Material absorbedor de vibraciones. 11) Switch magntico auxiliar. .
20) Caja de medicin de operacin. 22) Switch de alarma de
19) Caja de conexiones del generador.
18) Areas para levantamiento del skid.
21) Switch de alta temperatura de agua. Temp.. 23) agua
alta
12) Solenoide de combustible.
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Planos de instalacin: Planta de emergencia Marca: Kohler Co. 1750 KW. equipo a instalar. III. Los detalles mecnicos para su instalacin. IV. Listado de materiales. - Cuantificacin de materiales y accesorios. Caractersticas: I. Datos de diseo, escalas y II. Medidas exactas del
VIII. .
V. Observaciones especiales. VI. Fecha de diseo y responsable del mismo. VII. Fechas de las revisiones y los responsables de estas
dimensiones (Milmetros).
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Herramientas e Instalacin. Sistema de alimentacin de combustible.
1.- Conector para manguera de 5/16 inch. 2.- Abrazadera. 3.- Manguera de combustible de 5/16 inch. 4.- Soporte. 5.- Tornillo de sujecin de 1/4 inch. 6.- Tanque de combustible. 7.- Codo de 90 de 1/4inch. 9.- Conector macho. 8.- Adaptador de 1/4 a 1/8 inch. 10.- Tubing de 3/16inch. 1.5 inch. 11.- manguera de combustible de 3/16 inch. 12.- Conector de 90 lnea de succin. 13.- Tornillo. 14.- Arandela de 1/4 inch.
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15.- Arandela de seguridad de 1/4 inch. 16 & 17 tuercas.
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9)
Tanque de combustible. Prefiltro. Block de conexiones. Bomba de levante de combustible. Filtro de combustible. Control EHAB. Bomba de infeccin de combustible. Boquilla de inyeccin de combustible. Gobernador electrnico. B. A. Suministro de combustible del tanque. Vlvula de sobre flujo de combustible.
C. Salida de la galera de combustible. D. Entrada de la galera de combustible.
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E. F.
Salida de combustible a la bomba de levante.
Entrada de combustible del filtro de combustible.
G. Drenado de combustible al tanque.
Sistema de lubricacin.
1)
cabezal del filtro de flujo pleno
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2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Filtros de flujo pleno. Bomba de aceite. Regulador de alta presin. Tubo de succin. Enfriador de aceite. Regulador de baja presin y de derivacin del enfriador de aceite. Vena de censeo. Flujo de aceite fro.
10) Flujo de aceite caliente. 11) Filtros de derivacin. 12) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite. 13) Resorte de la vlvula reguladora. 14) Vlvula reguladora. 15) Resorte de la vlvula reguladora. 16) Cuerpo de vlvula. A. De la vena principal ( Vena de censeo ). B. C. Al carter. Del enfriador de aceite.
D. Al filtro de aceite.
Sistema de enfriamiento.
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Sistema de enfriamiento (Aire), aire forzado a travs de la maquina y generador.
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1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9)
Post-enfriadores. Salida de agua. Entrada de agua al post-enfriador. Impulsor de la bomba de agua. Flujo de derivacin. Salida de agua hacia el block. Entrada de agua. Filtros de agua. Flujo de derivacin.
10) Cavidad del refrigerante de la camisa.
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11) Pasante de refrigerante de la cabeza de cilindros. 12) Enfriador de aceite. 13) Lnea de venteo.
Sistema de escape. ser lo ms
El tubo de escape (Exhaust) debe operando

.
de 76.2 mm de H2O (3 inches H2O), medidos justo despus del turbocargador
bajo
corto
carga
posible,
la
restriccin no debe de exceder
Fijar perfectamente bien el tubo de Exhaust, para que el peso no

.
turbocargador, que este libre de esfuerzos
lo debilite, y no asiente cobre el
El agua que este presente en el
tubo del Exhaust, debe prevenirse 98
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cerca de la maquina
instalando un drenado, con el objeto de evitar que el agua regrese al turbo-cargador. Esta
rampa de agua debe estar lo ms
Para unidades que tengan el Exhaust en el exteror, colocar en la final de tubo (salida de
.
gases) un FLAP para evitar que el agua de lluvia entre al tubo y retorne a la maquina
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Diagrama de flujo del sistema de escape.
1) Multiple colecta la
de
escape, salida de
combustin descarga Exhaust exterior. y de al
los ah al del tubo
gases producto de la combustion que salen de Pistones las cmaras ) y (
conducen 2) Carcaza
los al
3) Descarga
turbocargador ( turbina ) enva los gases hacia el exterior para evitar problemas maquina. a la
turbocargador. de
caragador ( turbina ),
turbo-
succiona los gases de
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2.1.3. Verificacin del funcionamiento del grupo motor-generador ensamblado e instalado. Puesta en marcha. Una vez que se termine la c) Nivel de combustible en el tanque. d) Vlvulas de combustible
abiertas. e) Nivel de agua destilada en las bateras y limpieza de los bornes. f) Limpieza y buen estado del filtro de aire. aceite g) Que no haya fugas de agua, y/o combustible. h) Observar si hay tornillos flojos, elementos cados, sucios o faltantes en el motor y tableros. Prueba de funcionamiento de los sensores. est Arrancar el motor y examinar el sistema de escape, el aceite, fugas de combustible, vibraciones y dems. Verificar el voltaje apropiado y la rotacin de fase en el interruptor de transferencia el antes de conectarlo a la carga. Conectar generador para obtener la carga y verificar que el generador arrancar y trabajar planta. todas las cargas designadas en la Llevar a cabo una prueba de carga de 4 horas a un factor de potencia de 0,80 a carga plena de acuerdo
instalacin de la planta elctrica, se deber brindar el siguiente servicio: a) Arranque y Prueba Despus de que la instalacin se ha completado, se deber realizar las siguientes actividades en presencia del personal que este involucrado en la mantenimiento del equipo. Verificar que el operacin, servicio y
equipo
instalado apropiadamente Examinar todos los dispositivos auxiliares operacin, incluyendo el cargador de batera, los calentadores de agua de las camisas y dems. dispositivos de Prueba de todas las alarmas y los interrupcin para una operacin y advertencia apropiados. Verificar los niveles de todos los fluidos. a) Nivel del agua en el radiador. seguridad e para una adecuada
b) Nivel de aceite en el crter
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a la especificada en la placa de identificacin. Observar y registrar los siguientes datos a intervalos de 15 minutos: a. Horas de servicio b. Voltios AC- en todas las fases fases c. Amperios AC- en todas las d. Frecuencia e. Factor de potencia o KVAR f. Temperatura del agua de la camisa g. Presin de aceite h. Presin de combustible i. Temperatura ambiente A= GAP (Claro entre la probeta y el volante), Debe ser de 0.028 a 0.042 milsimas de pulgada. Refirase a las indicaciones del fabricante. Se debe ajustar la probeta del sensor de velocidad, para asegurar que correcta. Aplicacin de pruebas de funcionamiento. RPM. Al arrancar el motor en tiempo fro se requiere una mezcla rica de combustible aire, el motor debe de operar a velocidad nominal, si se requiere ajustar el control de velocidad, la maquina no puede trabajar con una baja velocidad, ni alta para evitar dao a la misma. La mquina tiene instalado un sensor de velocidad este proporciona la informacin sobre la velocidad de la mquina esta ubicado en la cubierta del volante campana). este dando una lectura
La velocidad del motor no debe circunstancia, al ascender
exceder las 2400 RPM bajo ninguna velocidad es necesario ajustarla o hacer que el mando de gobierno ajuste automticamente, variando sensor. la velocidad si limpie el la
esta
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El En
cual
puede
ser
con tienen
aire un
comprimido. algunos de equipos Control el Modulo sensor, Electrnico ECM ajuste es la
Con un desarmador plano girar el tornillo en el sentido de manecillas del reloj para ajustar el as acelerar la maquina a
las
(ECM) el cual toma la seal del entonces para programado
resorte que manda al gobernador y la velocidad deseada.
velocidad automticamente en un rango RPM, el programa al inicio ajustada en 700 a 900 RPM. de generacin. manda a una velocidad ralent, y es Ajuste de ganancia del gobernador Esta caracterstica permite que se ajuste la ganancia del gobernador para motor. el desempeo ptimo del Cuando se tiene ECM , ajusta la ganancia a la velocidad de trabajo en un rango de 1500 a 1800 RPM, calculando respuesta automticamente. en la El tiempo ganancia de la de
el
ajuate
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aceleracin es de 0 a 30, que es el tiempo en llevar el motor a velocidad nominal. En el tablero de control tambin existe un tornillo de ajuste que es un potencimetro, se puede % con el cual la tambin en un ajustar
velocidad de operacin del motor 6 usando
potencimetro con un rango de 500 a 5000 ohms. Vibraciones. Aislamiento vibracin. integral para
un Dependiendo del tamao de la planta, se puede pedir al proveedor vibracin para su proteccin. la Presin de aceite. Una vez que la mquina esta que la maquina taiga un switch de
La maquina esta instalada sobre un skid (base metlica) robusta y esta sentada sobre mdulos antivibracin, los cuales aslan a la de vibracin.
operando espere a que la presin de aceite se estabilice, si este nos revise el sistema de lubricacin. se mantiene pare la mquina y
mquina y minimiza la transmisin
La maquina debe operar si carga en velocidad nominal en mnimo 10 psi.
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seguridad, ambiental. higiene y
A mxima velocidad y carga en 30 psi.
proteccin
Checar el nivel del electrolito - Temperatura del agua operacin mnima es de 60C, una temperatura menor puede daar al equipo. La temperatura ptima de de la batera en cada celda, para evitar derrames.
Checar que los fusibles en la salida del generador sean los adecuados. s la temperatura del agua de enfriamiento subiendo, esta baja esperar 5 minutos
pero y
despus aplicar la carga.
RESULTADO DE APRENDIZAJE 2.2. Instalar los elementos del sistema elctrico de acuerdo a las condiciones de operacin requeridas.
2.2.1. Normas Instalacin y de los de
Inspeccionar que el calibre del cableado sea el recomendado. checar que las conexiones estn bien apretadas para evitar zonas calientes, oscuras, estas deben
componentes elctricos.
reglamentos
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abarcar breakers, conexiones en swicth de transferencia, cableados en los conduit de la salida del generador.
diagramas de conexin y planos de instalacin. Planos de instalacin de una planta
Informacin
tcnica,
de emergencia. En los siguientes planos se indica los equipos a instalar, su ubicacin.
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EQUIPO Y MATERIALES. Diesel-Elctrica : __________
1) Datos generales
Unidad Marca :
1. Generador.
Ver nota a y b .
__________ Tipo : __________ Serie Modelo : __________ Aut. S.I.C.
2. Tablero general de control. Ver nota c 3. Ducto o trinchera para

alimentadores generadora al tablero. Ver nota k normales con de la unidad
D.G.E __________ No. __________ Kw __________ F.P: _____________ Volts. __________ Amperes
4. Ducto
alimentadores (Compaa
__________ Frecuencia __________ . 107
suministradora).
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5. Ducto con alimentadores

del 23. 24. 25. Indicar sistema de ventilacin (natural o forzada). Drenaje. Estante para servicio de
tablero a la carga. 6. Sistema de tierras. 7. Base soportadora (Construida bajo especificaciones del fabricante de la unidad). 8. Mostrar (especificar el sistema accesorios de en escape la
mantenimiento (Optativo). a. En todo material y dispositivo elctrico, se deber indicar sus caractersticas como el completas nmero as
9. Tanque principal de combustible. 10. 11. Tubera para abastecimiento Orificio para respiracin y del nivel de o del tanque principal. comprobacin combustible. 12. automtica) para abastecimiento del tanque de servicio). tanque de servicio. 14. 15. 16. 17. 18. Tubera Tanque de de derramadero servicio para (Optativo). Tubera para alimentar el Bomba (Manual
memoria tcnico descriptiva).
de
autorizacin S.I.C. D.G.E. (para cada partida). b. Adjuntar al plano un original y 2 copias de la memoria tcnico descriptiva c. Instrumentos del de equipo control y empleado y su instalacin.
13.
medicin. 1.- Ampermetro y Voltmetro voltmetro. y 3.-
conmutador ampermetro. 2.conmutador Contador de 4.o 6.-
Kilowatts-horas. Lmparas seales
Frecuencimetro (Opcional). 5.indicadoras audibles.
combustible. purga. Tubera con para drenaje y Tubera para alimentar la Acumuladores.
Dispositivos de (manual o Interruptores.
automtica).7.-
transferencia
unidad generadora. 19. 20. 21. 22. Cargador de acumuladores. Tarima aislante. Extinguidor. Alumbrado y contacto.
d. Indicar smbolos empleados. Para sellos en los de
e. Dejar espacio de 10 a 20 cm. dependencia. f. Indicar esta y
planos
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dimensiones distancias e seguridad instalaciones elctricas. con k. Indicar el nmero y calibre de los conductores del generador al tablero. suficiente enfriamiento, automtica mquina de al o del equipo que y
memoria tcnica descriptiva, el nombre, firma y nmero de registro S.I.C.. D.G.E.del (termo responsable del proyecto. g. Interruptor magntico o de navajas elemento fusible). de navajas la general
marca el reglamento de obras e
h. Interruptor (termo magntico o con elemento de fusible opcional). Siempre y cuando concentracin derivados elementos estn
l. Proveer
calentamiento agua ya de sea
manualmente en fro,
para evitar congelacin y que la arranque (Aplicable solo a zonas con temperaturas ambiente bajas). de emergencia. m. Ver los otros planos de planta
cerca de este ). i. Interruptores derivados (Termo magntico o de navajas con elemento fusible).
j. Las dimensiones (L, H y A) deber estar en funcin de las
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Planos para la instalacin de una planta de emergencia, del sistema elctrico. - Cuantificacin de materiales y accesorios.
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Instalacin. Tablero de transferencia. Conductos y accesorios. . Cableado y conexiones. del Descripcin de la salida de voltaje: Cableado en la caja de conexin generador
Tablero de control (Auto start). 2) Salida # 1 del generador (L1). 3) Salida # 2 del generador (L2). 5) Fusibles. 4) Salida # 3 del generador (L3).
1)
(CT 2). 9) Transformador de corriente # 3 (CT). 10) Lmpara de indicador de salida del generador. 11) Terminal a tierra ( L0 ). 12) Generador. 13) Regulador de voltaje. 14) Mdulo del controlador.
6) Breaker principal del circuito. 7) Transformador de corriente # 1 (CT 1). 8) Transformador de corriente # 2
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15) Fusibles del regulador .
El breaker est instalado dentro de la caja de conexiones cerca del generador puede ser instalado cerca del generador. Interruptor (Breaker) principal en la salida del generador.
Si el generador este operando y hay Instalacin del interruptor principal (Breaker) del sistema: Este interruptor (Breaker) debe ser del tamao adecuado para la salida de voltaje mximo a la carga.
voltaje en las conexiones del breaker, se deber pasar el interruptor en la posicin alimentacin al la carga exterior. de ON para permitir la
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El cableado y el tubo conduit y los dispositivos de proteccin (Fusibles) a Como se comentado anteriormente el objetivo de la planta de emergencia es cargas, cuando falla el suministro de las compaa contratada. Entonces servicios la de planta casas, trabaja para o suministrar corriente elctrica a las usar depende de la carga elctrica a manejar, que tambin depende de la capacidad de la planta. El fabricante da recomendaciones en los manuales de operacin.
abastecer de electricidad para los comercios industrias.
Adems el interruptor
(Breaker) en
tamao depende tambin del la carga a manejar, as como su seleccin de las protecciones. Cuando se tenga que cambiar el es lo que se llama TRANSFERENCIA DE CARGA. Que quiere decir transferir la
suministro elctrico a la carga (load)
alimentacin elctrica a la carga desde la planta de emergencia. La transferencia de alimentacin a la carga puede hacerse de dos maneras : LOAD = Cargas (Alumbrado, motores, aparatos aire elctricos, computadoras, elevadores acondicionado, MANUAL Y AUTOMATICA. Como se observa en la figura anterior, para alimentar la carga (load) existen 2 alimentaciones (2 breaker).
elctricos etc.).
TRANSFERENCIA MANUAL. 119
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La operacin se tiene 2 casos. compaa externa a la
doble tiro como se muestra en la siguiente figura, es que hay un tiempo corto en el cual la carga queda sin suministro elctrico, y los equipos, aparatos etc. Se paran quedando fuera de servicio. Tambin al cambiar de posicin el interruptor (Breaker), se produce un pequeo arco elctrico el cual puede ser peligroso para el operador.
1.- Al fallar la alimentacin de la carga, manualmente se abre el interruptor (Breaker en OFF). Entonces con la planta de elctrica de emergencia trabajando y con el valor de voltaje correcto el Interruptor de la salida de la planta se cierra ON. Por lo tanto en este momento la carga (LOAD) esta siendo alimentada por la planta elctrica de emergencia. Cuando regrese el suministro elctrico de la compaa externa, se debe hacer la operacin en sentido inverso. 1.- El interruptor (Breaker) de la salida de la planta de emergencia se pasa a alimentacin queda suspendida. 2.- En interruptor (Breaker) de la alimentacin de la compaa externa carga (LOAD) es alimentada por esta va, posteriormente la planta elctrica de emergencia es puesta fuera de servicio. En algunas instalaciones se utilizan interruptores de doble tiro, estos pasar la alimentacin de una posicin a otra. Desventajas de los interruptores de permiten que con un solo movimiento se pasa a posicin de ON, entonces la la posicin de OFF, por lo tanto esta
Diagrama elctrico de la transferencia de suministro elctrico a la carga.
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basa en la carga que debe de manejar, esto la seleccin del tamao del cable y sus protecciones dependen de la corriente mxima que puede operar, como referencia se pueden tomar los datos del fabricante, as como los datos de fabricacin del equipo. El manual de Por la causa anterior mencionada los interruptores (breaker) se fabrican en un compartimiento el cual permanece cerrado y sellado si se requiere, para evitar situaciones peligrosas al estar instalado en reas explosivas por ejemplo. Tambin se opera desde el exterior para mejor seguridad al personal de operacin y mantenimiento. Transferencia automtica Sistemas autom.-manual. Objetivo: Automatizar el encendido automtico de plantas elctricas que carezcan de la funcin de encendido automtico o remoto. Modo dispositivo una vez instalado resume el encendido manual de 3 pasos: 1) ON 2) Precalentamiento 3) Motor de arranque. En un solo paso con accionar la funcin remoto de automticamente En la seleccin de este equipo, se la tarjeta esta de controlar se encarga y de Funcionamiento: Este mantenimiento conexin. da operacin
y las
recomendaciones para su instalacin y
ajustar los tiempos exactos de los 3
pasos anteriores. El dispositivo se
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mantiene moni toreando la calidad del voltaje elctrica producido y por se cuando la planta apagara llegue la
- No consume energa en modo de reposo (no descarga la batera del generador) Control Sensor de de tiempos voltaje por Microcontrolador. 120/220 VAC/60Hz
automticamente
energa elctrica o bajo cualquier anomala o alarma del generador.
- Ajuste de parmetros por dipswitch - 4 intentos de encendidos ajustables el existentes para de su del - Compacta para fcil integracin en generador generador generador - No interfiere con los controles - Temporizador (OFF Delay) integrado enfriamiento - Fcil instalacin AUTOMATIC TRANSFER Switch Digital ATSD 4.3 Objetivo: Automatizar la transferencia de energa de dos servicios diferentes, a una carga destinada. Modo de Funcionamiento: tradicional y que Este se
dispositivo sustituye el sistema de transferencia fundamenta controles Caractersticas VDC) Generales: como: - Voltaje de Operacin (9.5 18.5 - Temperatura de Trabajo 0 70 Grados Celsius en conexionar varios Relays,
elctricos
accesorios
Sensores de voltaje, Fusibles, Luces piloto, Selector, Alambres de control y Canaletas. El ATSD 4.3 integra todos estos componentes en una sola
Temporizadores,
122
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tarjeta. Ahorrando tiempo y espacio a swicht automtico.
la hora de ensamblar un transfer
Caractersticas 265 por y manual fuente
Generales: VAC)
- Auto Volt voltaje de operacin (85 - 2 Sensores de Voltaje AC Ajustable 10 Dip Selecciones Switch de Rotativo. Voltaje
- Luces pilotos de diodos LED, Normal Emergencia - Switch selector automtico y modo - Indicador de fallas de voltaje o de energa - Tiempos y fallas controlado por microcontroladores 5 Temporizaciones (0-200 (0-300 de apagado ajustables: Seg.) Seg.) del - TD1: Retardo del encendido del Generador generador 60 (0-30 TD2: Retardo
inestable
- TD3: Retardo de entrada Normal (0Seg.) Seg.) a Seg.) - TD4: Retardo de entrada Emergencia TD5: Retransferencia (0-5 Normal
Emergencia bobinas
- Fusible de proteccin para las - Compacta para fcil instalacin 123 del contactor
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2.2.2. Verificacin de la instalacin del sistema elctrico. Pruebas de funcionamiento. Voltaje de salida. Las plantas generadoras elctricas son conectadas de fabrica salida y 3 fases a 60 Hz.
para una salida de 120/208 volts, Referirse al manual de su generador para determinar la salida de voltaje. Conexin a 600 volts no recomendables. Los generadores elctricos pueden ser reconectados de 4 diferentes maneras como son: Baja-Baja Frec. Voltaje # Fases Single Single 3 fases 3 fases 3 fases Cables 3 wire 3 wire 4 wire 4 wire 4 wire 124 60 Hz 120/240 50 Hz 110 /220 Delta 60 Hz 120/240 50 Hz 110 /220 Alta 60 Hz 277/480 son
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3 fases 3fases 3 fases 3 fases 3 fases 3 fases 4 wire 4 wire 3 wire 3 wire 4 wire 4 wire
60 Hz 50 Hz Baja 60 Hz 50 Hz
240/416 220/380 240 220
60 Hz 120/280 50 Hz 110/190
Ponga en manual la planta y inicie su funcionamiento. Verificar Para checar y ajustar el voltaje lo siguiente. Antes de poner en operacin la previas. Para seguir este procedimiento se debe hacer en el modo manual. - Verificar que el (interruptor)breaker este fuera en la posicin de OFF. planta, revise las condiciones iniciales, generado en la mquina se debe hacer que en la salida del
interruptor no halla voltaje de salida.
Verifque el voltaje con un equipo de medicin antes del breaker pricipal.
125
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3.- Estabilidad ajuste.
Con desarmador plano gire las perillas Correspondientes para el ajuste. ( Siempre en el sentido de las manecillas del reloj ).
Verifique el volt-metro que instalado en el tablero de control de la planta.
Realice los ajustes necesarios y verifique los valores en el volt-metro del tablero de la maquina y con el iguales. Ajuste hasta que la salida de voltaje sea el requerido. Ajuste de voltaje, quite la tapa del tablero de control y ubicar potencio-metros para el ajuste. Los botones prale ajuste del regulador de voltaje consiste de 3 elementos que son : los Frecuencia (Hertz). equipo porttil, las lecturas deben ser
En el proceso para verificar el valor de rango
la frecuencia, si esta no est en el requerido, tambin con un ajuste el equipo desarmador
correspondiente.
Verifique el valor de la frecuencia en el equipo instalado en el tablero de control.
1.- Ajuste de salida de voltaje.
2.- Camping ajuste ( Amortiguador ).
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Vibraciones. El equipo viene instalado sobre materiales absorbedores de vibracin. de la vibracin producida, Las maquinas ya vienen checadas sise
requiere indicarle al proveedor que la mquina una ves instalada, realice una prueba de vibracin y le presente un reporte de las condiciones de la misma. Tambin se puede solicitar al
proveedor instalado
que
la
maquina para
venga
un
switch esto
mayor
proteccin,
eleva el costo de la planta.
pero
obviamente
127
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Procedimiento
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Procedimiento
135
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Resumen. Revisamos En estudi para la este cual es captulo de se las cimentacin los sistemas que integran las plantas de emergencia, como son el aceite, el combustible, elctrico, etc. equipo son enfriamiento,
instalacin,
plantas elctricas las normas que se deben de cumplir, el tipo de que fijacin, se el equipo para de el
Al poner en marcha el como voltaje, checar las
seguridad y las herramientas, utilizarn montaje e instalacin. As como acoplamiento mecnico entre el motor-generador. Revisamos algunos planos la instalacin tener, como de las
variables de operacin como frecuencia, temperatura de agua, presin de aceite, RPM y velocidad as como ajustarlas. Por ultimo revisamos los de transmisin y los de
para que
equipos con
plantas, cual es el contenido deben adems son la caractersticas escala. Detalles mecnicos de montaje informacin tcnica y dems datos de autorizacin proyecto del montaje. del
energa, manuales, automticos, relevadores ms traen la modernos supervisan transferencia y que
controladores electrnicos que controlan en forma
automtica, segura y exacta.
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7. Indique 5 actividades planta. 8. Explique los 2 tipos de transferencia de energa. Cuestionario de evaluacin. 1. Mencione 5 equipos de 2. Explique como debe ser la cimentacin para una planta elctrica de emergencia. 3. Indique 5 aspectos de seguridad , Higiene y Proteccin ambiental, que se debe de cumplir en planta elctrica de emergencia. 4. Indique 8 componentes en la instalacin de una planta elctrica de emergencia. 5. Indique 5 caractersticas plano de instalacin de una planta. 6. Mencione 6 elementos del sistema de sistema de combustible. que debe de contener un una instalacin de una proteccin personal. 9. Explique que pasa si la velocidad de la mquina esta variando, en que 10. Indique que afecta y como se corrige. AUTOEVALUACIN DE CONOCIMIENTOS DEL CAPTULO 2 previas al arranque de
contiene el tablrero de control y cual es su objativo.
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de circundante al tanque de diesel ( Contener 1.- Caso de proteccin. derrames de combustible ). - Una pequea ranura - Dique en el rea
Respuesta
conocimientos del captulo 2
la
evaluacin
Lentes de seguridad. Zapatos de seguridad con casqillo de acero. Guantes de carnaza cortos y largos. Faja de seguridad.
alrrededor de la planta
conectado a una trampa de aceite, para colectar aceite, agua, ( contener derrame de aceite ). productos de la combustin a el planta. exterior del rea de la Instar un botn de paro de emergencia local con una alarma audible local. 4.- Generador elctrico. Panel de control. Batera. Motor de combustin interna. Radiador. Interruptor principal. Sensor de velocidad. Tubo de gases de combustin. Conducir los gases
2.- La planta debe estar sentada en una plancha de concreto, el cual debe ser de concreto mezclado con un aditivo y arenas, para darle dureza y rigidez, debe tener una alma de varillas de acero a cierta distancias. La plancha debe esta en sobre una rea plana y compacta. Las dimensiones de la plancha dependen del tamao de la planta . 3.- Extiguidor de polvo qumico ( Fuego lquidos combustibles ). - Extinguidor de CO2 (
Fuegos elctricos ).
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5.- Fecha de diseo y -

acciona en el interruptor de transferencia manualmente para alimentar la carga, el operador est expuesto a los arcos elctricos. Transferencia automtica : En este caso hay un interruptor automtico el cual cuando detecta que falla el suministro de la compaa externa, entonces realiza automticamente el cambio de posicin del interruptor.
responsable del mismo. Fecha de revisin, elabor y responsable del mismo. Detalle mecnico del montaje de equipo. Dimensiones, escalas y detalles del montaje. Listado de materiales.
6.- Tanque de combustible. Bomba de combustible. Inyectores. Regulador de sobre presin. Filtros de
combustible. 7 .el radiador. Checar el nivel de agua e Checar el nivel de aceite. Checar el nivel de combustible. Checar voltaje de batera.
9.- Cuando la velocidad de la mquina esta variando, afecta directamente a la frecuencia y al voltaje y los equipos de la carga no trabajen adecuadamente. Para corregir, ajustar la velocidad con el controlador-gobernador y ajuste el voltaje con el potencimetro en el tablero de control, la frecuencia en proporcin directa se ajusta a los movimientos.
Chacar la temperatura del agua de enfriamiento. agua, aceite, combustible etc. Checar cero fugas en
8.- Transferencia d energa manual .- Cuando el operador
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P T-Bachiller
10.- El tablero de control nos
indica las condiciones de operacin de la maquinagenerador, como son Temp.. del agua, del etc. aceite, presin de aceite
Tambin nos indica en caso de falla, la causa de Entonces con est informacin se puede tomar una decisin de parar la mquina o fuera de servicio. la misma.
143
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3
Operacin de las Emergencia
Al finalizar el captulo, el alumno verificar la operacin manual y automtica de las plantas elctricas de emergencia a travs de la interpretacin de los parmetros y de la aplicacin de los procedimientos de operacin contenidos en los manuales de operacin del equipo para una operacin segura.
Plantas Elctricas de
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P T-Bachiller
Mapa curricular de la unidad de aprendizaje

Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia 90 Hrs.
1.Descripcin de los componentes de una planta elctrica de emergencia. 20 Hrs
2. Instalacin de las plantas elctricas de emergencia.
3.Operacin de las plantas elctricas de emergencia
50 Hrs
20 Hrs 3.1 Describir la funcin de los instrumentos de medicin en la operacin de las plantas elctricas de emergencia.
3.2 Operar manual y
automticamente las plantas elctricas de emergencia de acuerdo con las recomendaciones del
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P T-Bachiller
Sumario
Instrumentos de medicin. Operacin de la planta de
emergencia. Operacin manual. Operacin automtica.
RESULTADO DE APRENDIZAJE 3.1. Describir la funcin de los instrumentos de medicin en la operacin de las plantas elctricas de emergencias.
3.1.1. Instrumentos de medicin. Interpretacin de lecturas. Plantas elctricas de emergencia,
Tablero objetivo es : Indicar
de las
control
donde
el de
operacin en el funcionamiento de la mquina.
condiciones
con tablero de control.
En AC
los
tableros Voltaje
conocemos de
lo
siguiente: alterna
volts:
corriente
Voltaje salida el generador.
Escala de 0-600 AC ampers Corriente alterna (carga) Escala 0-600 Hertz . frecuencia en hertz
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P T-Bachiller
checar las lineas L1, L2, L3.
Escala
45 65. Selector..Para
En algunas plantas se tienen paneles de control con pantallas electrnicas.
Las condiciones de operacin de la mquina: Water Oil press: Presin de aceite. Temp: enfriamiento. Batery: Voltaje de batera. Horimetro: Contador de total de horas de operacin de la planta.
Temperatura
agua
En donde se tiene una programacin, para el monitoreo de las condiciones de operacin, establecer los rangos de operacin, alarmas y paros. Los paros pueden manuales, automticos ser locales o de
emergencia.
Para este tipo de tableros de control traen controladores electrnicos. la planta de emergencia: 147 Supervisan y controlan los sistemas de
P T-Bachiller
Sistema de combustible. Sistema de combustin. Sistema de gases productos de la combustin. Sistema de enfriamiento. Control de velocidad, carga, voltaje, frecuencia.
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P T-Bachiller
3.1.2. Operacin de la planta de emergencia. Manejo del tablero de control y de transferencia. estndar. Los realiza el Operador del equipo. Panel de control de operacin ajustes y movimiento los Display Alpha-numeric con botones de acceso, para ver datos de operacin de la mquina y generador, provenido datos actuales y memorias, controles y ajuste. Contiene LEDs indicativos de la
operacin del generador, manual, Automtico, Paneles de control con DISPLAY electrnico, programacin permite de hacer de una las rangos paros por fallas,
alarmas de operacin, operacin en manual y automtico, operacin local o remoto. AC proteccin: Sobre corriente alarma y paro. Sobre y bajo voltaje, alarma y paro. Sobre frecuencia paro. Sobrecarga. Proteccin de maquina. Sobre velocidad paro. y baja y alarma
condiciones de operacin, set-points control de velocidad, voltaje, etc. Paros y alarmas.
de alarmas y paros, set-point de
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P T-Bachiller
Alta

Temp procesadores automticamente de elctrica a la carga. que la
Tambin se pueden encintrar con controlan transferencia
enfriamiento alarma y paro. Bajo nivel enfriamiento alarma y paro. Baja enfriamiento alarma. temperatura de
Este equipo realiza la transferencia automticamente en un tiempo muy corto, algunas veces no se percibe el paran. cambio y los equipos algunos no Monitorean las condiciones de
Alta o baja, Voltaje en batera. Falla en arranque, Paro. Falla en marcha, Paro. Sensor en falla, Paro. Baja presin de aceite, Paro. Frecuencia fuera de
suministro como es voltaje, corriente, frecuencia, etc, y tienen paros disponibles. alarmas y
rango, alarma. de
Falla de memoria. Paro emergencia remoto. alarma. Horimetro. Este tipo de equipo de tiene una
Falla en combustin,
memoria
de
datos
operacin,
alarmas y paros, as mismo estas se pueden imprimir.
RESULTADO DE APRENDIZAJE 3.2. Operar manual y automticamente las plantas elctricas de emergencia, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante
3.2.1. Operacin manual. Antes del arranque.
Tablero de transferencia.
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P T-Bachiller
la planta siguiente:
1.
elctrica revisar:
Antes
de
encender
2.- En el tablero de control realice lo Mueva el switch (botn) IDLE/NORMAL
a) Nivel de agua en el radiador b) Nivel de aceite en el crter c) Nivel de combustible en tanque diario d) Verificar limpieza en terminales de batera. e) Vlvulas de combustible abiertas. f) Nivel de agua destilada en las bateras y limpieza de los bornes. aire. h) Que no haya fugas de agua, aceite y / o combustible. i) Observar si hay tornillos flojos, en el motor y tableros. Arranque. 1.- Abra el interruptor ( Breaker ) principal, pasndolo a la posicin OFF. g) Limpieza y buen estado del filtro de
a la posicin de IDLE(Operacin sin carga ).
elementos cados, sucios o faltantes
3.- Mueva el switch (Botn) OFF/ON a la posicin de RUN.
4.- Presione el push button CRANK y el PERMISSIVE START push botton hasta que la mquina inicie arranque. su
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P T-Bachiller
5.- Una ves que la maquina arranca, contine presionando el push botton de aceite se estabilice. PERMISIVE START hasta que la presin
7.- Verifique en el tablero de control que el voltaje y la frecuencia sean las correctas, si se requiere ajuste las mismas.
6.- En el tablero de control observe (Batera, presin de
los equipos de medicin de operacin aceite, temperatura de agua), los valores sean correctos. Se tiene que ajustar el Camping, la estabilizacin, y el ajuste fino, hasta que la lectura se estabilice.
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P T-Bachiller
8.- Despus de 5 minutos, mueva de Boton (switch) IDLE/ NORMAL a la El generador posicin nominal. de NORMAL.
debe estar trabajando a su velocidad
10.- Verifique le correcta operacin de la carga
9.- Verifique que el voltaje y la frecuencia esta en el valor correcto y estabilizadas y entonces cierre el
Inspeccin visual a la maquina conexiones flojas.
Durante la marcha.
para
detectar fugas de agua, aceite y
interruptor (breaker) a la posicin de ON. Para alimentar la carga.
Proceso para parar y sacar de servicio la planta de emergencia. 153
Paro.
P T-Bachiller
1.- Desconecte la carga al generador, abriendo el interruptor ( Breaker ) , pasndolo a la posicin OFF.
2.- Permita que el generador sigua corriendo por u tiempo de 5 minutos para que se enfri la mquina.
3.- Despus transcurrir los 5 minutos del periodo de enfriamiento, en el tablero de control el switch botton RUN/ OFF a la posicin de OFF manualmente.
154
P T-Bachiller
3.2.2. Operacin automtica. Antes del arranque. 1. elctrica revisar: Antes de encender la planta
a) Nivel de agua en el radiador b) Nivel de aceite en el crter diario c) Nivel de combustible en tanque d) Verificar limpieza en terminales de batera. f) Vlvulas de combustible abiertas. g) Nivel de agua destilada en las bateras y limpieza de los bornes. aire. h) Limpieza y buen estado del filtro de i) Que no haya fugas de agua, aceite y/o combustible. j) Observar si hay tornillos flojos, elementos cados, sucios o faltantes en el motor y tableros. Arranque. 1. - Auto start control panel. Abrir el interruptor (Breaker) principal a la posicin de OFF. 3.- En el tablero de control, observe los valores de las condiciones de operacin como son presin de aceite, temperatura de agua, etc. 2.- En el tablero de control, mueva a la posicin de START a el generador, con esto inicia la operacin del equipo.
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2.- Cerrar en interruptor ON. pasando el Breaker a la posicin de principal,
4.- Permita que la frecuencia y voltaje se estabilicen y despus pasar el interruptor (Breaker) a la posicin de ON.
Consideraciones tcnicas, operacin automtica. 5.- Arranque AUTOMATICA Pre.Set. Si nuestro equipo tiene el sistema de Auto Start Panel, indica que la planta si est en modo automtico, arranca corriente externo. del lado del automticamente al detectar falla de suministro a) Los selectores del control maestro deben estar ubicados en la posicin de automtico. El control maestro es una tarjeta electrnica que se encarga de controlar y proteger el motor de la planta elctrica. suministrada servicios b) En caso de fallar la energa normal elctricos, por la compaa la planta de
Para ello se deben de realizar los siguientes pasos: 1.- En el panel de control pasar el Switch a la posicin de AUTO.
arrancar con un retardo de 3 a 5 elctrico. Luego la energa elctrica
segundos despus del corte del fluido
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P T-Bachiller
generada por la planta es conducida a
los diferentes circuitos del sistema de emergencia a travs del panel de transferencia, a esta operacin se le conoce c) energa. como de transferencia 25 segundos de de
Auto Stop Panel Control 1.generador OFF. Desconectar abriendo la el carga interruptor del
Paro.
normalizado el servicio de energa elctrica de la compaa suministradora, automticamente se alimentada nuevamente por la energa elctrica quedando del servicio normal) 5 aproximadamente
Despus
principal, pasndolo a la posicin de
realiza la retransferencia (la carga es
minutos encendida la planta para el del equipo es automtico. Durante la marcha. Inspeccin visual a la maquina conexiones flojas.
enfriamiento del motor. El apagado
2.- Permita que la maquina corra por un tiempo de 5 minutos, para el para proceso de enfriamiento.
detectar fugas de agua, aceite y
3.-
enfriamiento de 5 minutos, mueva en
Despus
del
periodo
de
157
P T-Bachiller
el panel de control el switch a la posicin de operacin.
OFF/RESET, la maquina detiene su
4.- Arranque AUTOMATICA Pre.Set. Auto Start Panel, indica que la planta si est en modo automtico, arranca automticamente al detectar falla de corriente externo. del lado del suministro Si nuestro equipo tiene el sistema de
Para ello, se debe de realizar los siguientes pasos: 1.- En el panel de control pasar el Switch a la posicin de AUTO. 2.- Cerrar en interruptor ON. principal,
pasando el Breaker a la posicin de
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Procedimiento
160
P T-Bachiller
Procedimiento
166
P T-Bachiller
Resumen. electrnicos, lo mismo para los En este captulo revisamos los equipos para medicin que estn colocados en los tableros de control y se usan para checar las condiciones de operacin de las emergencia. algunos plantas elctricas de equipos de transferencia de energa que pueden ser sencillos hasta los ms modernas con controladores electrnicos. Estudiamos el
procedimiento de la forma de operacin las manual
paso-paso, las
Checamos informacin de proveedores de los tableros de control existentes, los cuales algunos son estndar, con equipo de medicin cartula la indicacin de aguja de
donde el operador realiza todas actividades, desde actividades previas al arranque, arranque, control y paro de la unidad. procedimiento Tambin paso-paso estudiamos de el
sobre una escala graduada, y otros ms modernos que tienen que muestra la pantallas digitales alfanumricos informacin proporcionada por controladores
operacin automtica desde las actividades previas al arranque, unidad. arranque control y paro de la
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P T-Bachiller
AUTOEVALUACIN DE CONOCIMIENTOS DEL CAPTULO 3
Cuestionario de evaluacin.
1. Explique el funcionamiento 4 de medicin en un tablero de control y 2. Explique cual es el objetivo del tablero de control. 3. Explique cuando se utiliza la operacin manual de la planta elctrica 4. Explique cual es objetivo de operar la planta en automtico. 5. explique porque es importante revisar la temperatura del sistema de enfriamiento antes del arranque. 6. Explique 3 paros de emergencia que esta presentes en el tablero de control. 7. Cual es la ventaja de un tablero de control con un controlador electrnico. 8. Mencione 5 actividades previas del arranque de la planta elctrica de emergencia. 9.- Explique los pasos para el arranque en manual de la planta. 10.- Explique los pasos para el arranque en automtico de la planta. de emergencia. explique cual es su funcin.
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P T-Bachiller
Respuestas a la autoevaluacin de conocimientos.
1.- Manmetro indicador de presin de aceite. Termmetro, indicador de la temperatura del agua. Hormetro, indica las horas de operacin de la maquina. Frecuencmetro, indica la frecuencia del sistema. 2.-El tablero de control consta de dos sistemas: a.- Indica las condiciones de operacin de la mquina. Voltaje de la batera, presin de aceite, temperatura del sistema de enfriamiento, hormetro. b.- Indica los valores del voltaje, corriente y frecuencia de la generacin elctrica las cuales deben de estar dentro del rango, para no provocar perturbaciones a la carga cuando le suministre. 3.-La operacin manual de una planta elctrica de emergencia se utiliza hay falla de corriente de la compaa comercial, entonces hay que estar probando su funcionamiento continuamente. El operador manualmente arranca, ajusta y detiene la operacin. 4.- La planta siempre debe estar en el modo automtico, en esta posicin al fallar el suministro elctrico de la compaa comercial, arranca automticamente, ajusta su velocidad, voltaje y frecuencia, inmediatamente esta lista para alimentar a la carga, as mismo en cuando detecta que ha llegado el suministro elctrico de la compaa. Comercial, la planta automticamente detiene su operacin. 5.- La temperatura es importante si es muy baja la combustin nos se lleva a cabo completamente, pudiendo daar el sistema.
para revisiones de mantenimiento, como la planta solo trabaja cuando
172
P T-Bachiller
Si es muy elevada se dilatan de ms los metales sufriendo aumento en el desgaste prematuro.
6.-Paro Sobre velocidad, varia la frecuencia y esto provoca perturbaciones al funcionamiento de la carga. falta de lubricacin. Paro por Baja presin de aceite, dao a los metales de la maquina por Paro por Alta temperatura de agua de enfriamiento. 7.- El controlador electrnico es un modulo electrnico el cual monitorea, supervisa y controla la operacin de la planta. Compara los valores instantneos de la planta con set-piont establecidos, entonces mueve la operacin para ajuste. Tambin al comparar los valores, manda a alarmar o parar la operacin.
8.-Checar nivel de aceite. Checar el nivel de agua de enfriamiento. Checar el nivel de combustible. Checar el voltaje de la batera. Checar si hay fugas de aceite, agua, etc. 9.- Arranque en manual.
Colocar el interruptor principal en la posicin de OFF. En el tablero de control poner el botn IDLE-NORMAL en IDLE Mover el botn RUN-OFF en modo de RUN. Presionar el push.botton en permisive START. Esperar a que alcance su velocidad nominal. Esperar a que el voltaje y la frecuencia se estabilicen. Pase el botn IDLE- NORMAL a la posicin de NORMAL. Pasar el interruptor principal en ON para alimentar la carga. Esperar que suba la presin de aceite y soltar el botn.
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P T-Bachiller
10.- Abrir el interruptor principal ON-OFF a la posicin de OFF. Mueva el control de generador a la posicin de RUN. Revise que se estabilice la presin de aceite, agua y su velocidad nominal. Espere a que el voltaje y la frecuencia se estabilicen. Cuando estn bien las condiciones pasar el interruptor principal a la posicin de ON.
174
P T-Bachiller
Parte constitutiva de una Norma Tcnica de Competencia Laboral que describe el conjunto de circunstancias laborales posibles en las que una persona debe ser capaz de demostrar dominio sobre el elemento de competencia. Es decir, el campo de aplicacin describe el ambiente laboral donde el individuo aplica el elemento de competencia y ofrece indicadores para juzgar que las demostraciones del desempeo son suficientes Competencia laboral para validarlo. Aptitud de un individuo para desempear una misma funcin productiva en diferentes contextos y con base en los requerimientos de calidad esperados por el sector productivo. Esta aptitud se logra con la adquisicin y desarrollo de
GLOSARIO DE TRMINOS DE E-CBNC

Campo de aplicacin
conocimientos, habilidades y capacidades que son expresados en el saber, el hacer y el saber-hacer. Criterio de desempeo Parte constitutiva de una Norma Tcnica de Competencia Laboral que se refiere al conjunto de atributos que debern presentar tanto los resultados obtenidos, como el desempeo mismo de un elemento de competencia; es decir, el cmo y el qu se espera del desempeo. Los criterios de desempeo competencia. se Son asocian una a descripcin los elementos de de
los
requisitos de calidad para el resultado obtenido en el desempeo laboral; permiten establecer si se alcanza o no el resultado descrito en el elemento de competencia. Elemento de competencia Es la descripcin de la realizacin que debe ser ocupacin. 175 Se refiere a una accin, un
lograda por una persona en al mbito de su
P T-Bachiller
comportamiento o un resultado que se debe demostrar, por lo tanto, es una funcin realizada por un individuo. La desagregacin de funciones realizada a lo largo del proceso de anlisis funcional usualmente no sobrepasa de cuatro a cinco niveles. Estas diferentes funciones, cuando ya describen pueden acciones ser ejecutadas que se pueden por personas lograr y y
resumir, reciben el nombre de elementos de competencia. Evidencia de conocimiento Competencia conocimiento Parte constitutiva de una Norma Tcnica de Laboral y que hace referencia al comprensin necesarios para
lograr el desempeo competente. Puede referirse a los conocimientos tericos y de principios de base cientfica que el alumno y el trabajador deben dominar, as como a sus habilidades cognitivas en pertenecen Evidencia por producto relacin con el elemento de competencia al que Hacen referencia a los objetos que pueden usarse como prueba de que la persona realiz lo establecido en la Norma Tcnica de Competencia Laboral. Las evidencias por producto son pruebas reales, Evidencia por desempeo observables y tangibles de consecuencias del desempeo las
Parte constitutiva de una Norma Tcnica de Competencia Laboral, que hace referencia a una serie de resultados y/o productos, requeridos por el criterio de desempeo y delimitados por el la competencia del trabajador. Cabe hacer notar que en este apartado que se incluirn a manifestaciones correspondan las campo de aplicacin, que permite probar y evaluar las
176
P T-Bachiller
denominadas habilidades sociales del trabajador. Son descripciones sobre variables o condiciones cuyo estado permite inferir que el desempeo fue efectivamente logrado. Las evidencias directas tienen que ver con la tcnica utilizada en el ejercicio de una competencia y se verifican mediante desempeo se refiere a las situaciones que pueden usarse como pruebas de que el individuo cumple con los requerimientos de la Norma Tcnica de Competencia Laboral Evidencia de actitud Las Normas Tcnicas de Competencia Laboral incluyen tambin la referencia a las actitudes Formacin ocupacional subyacentes en el desempeo evaluado Proceso por medio del cual se construye un desarrollo individual referido a un grupo comn diversas ocupaciones en el medio laboral. Mdulo ocupacional Unidad autnoma integrada por unidades de aprendizaje con la finalidad de combinar diversos propsitos y experiencias de aprendizaje en una secuencia integral, de manera que cada una de ellas se complementa hasta lograr el dominio y desarrollo de una funcin productiva Norma Tcnica de Documento en el que se Competencia Laboral registran las de competencias para el desempeo relevante de la observacin. La evidencia por
especificaciones con base en las cuales se espera sea desempeada una funcin productiva. Cada constituida aplicacin por y unidades y de elementos desempeo Norma Tcnica de Competencia Laboral esta de y competencia, criterios de desempeo, campo de evidencias conocimiento.
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P T-Bachiller
GLOSARIO DE TRMINOS DE E-CBCC
Competencias contextualizadas Competencias Laborales hace significativo.
Metodologa que refuerza el aprendizaje, lo integra y lo Se definen como la aptitud del individuo para desempear una misma funcin productiva en diferentes contextos y con base en los requerimientos de calidad esperados por el sector productivo. Esta aptitud se logra con la adquisicin y desarrollo de conocimientos, habilidades y capacidades que son expresadas en el saber, el saber hacer, el saber ser y el saber estar.
Competencias bsicas Competencias Analticas
Son las que identifican el saber y el saber hacer en los contextos cientfico terico, tecnolgico, analtico y lgico. Estas hacen referencia a los procesos cognitivos internos necesarios para simbolizar, representar ideas, imgenes, conceptos u otras abstracciones. Dotan al alumno de habilidades para inferir, predecir e interpretar resultados.
Competencias CientficoTericas
Son las que le confieren a los alumnos habilidades para la conceptualizacin de principios, leyes y teoras, para la comprensin y aplicacin a procesos productivos; propician la transferencia del conocimiento. y
Competencias Lgicas
Se refieren a las habilidades de razonamiento que le permiten analizar la validez de teoras, principios y argumentos, asimismo, le facilitan la comunicacin oral y escrita. Estas habilidades del pensamiento le permiten pasar del sentido comn a la lgica propia de las ciencias. En estas competencias se encuentra tambin el manejo de los idiomas. Hacen
Competencias Tecnolgicas
referencia
las
habilidades,
destrezas
conocimientos para la comprensin de las tecnologas en un sentido amplio, que permite desarrollar la capacidad de adaptacin tecnolgicos. en un mundo de continuos cambios
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P T-Bachiller
Competencias clave
Son las que identifican el saber, el saber hacer, el saber ser ambiental, de calidad, emprendedor y para la vida.
y el saber hacer; en los contextos de informacin, Se refieren a la aplicacin de conceptos, principios y procedimientos relacionados con el medio ambiente, para el desarrollo autosustentable. Se refieren a la aplicacin de conceptos y herramientas de y su relacin con el ser humano.
Competencias Ambientales Competencias de Calidad
las teoras de calidad total y de aseguramiento de la calidad, Son aquellas que se asocian al desarrollo de la creatividad, de autogestora.
Competencias
Emprendedoras Competencias de informacin Competencias para la vida
fomento del autoempleo y fortalecimiento de la capacidad Se refieren a las habilidades para la bsqueda y utilizacin de diversas fuentes de informacin, y capacidad de uso de la informtica y las telecomunicaciones. Competencias referidas al desarrollo de habilidades y Permiten fomentar la responsabilidad individual,
actitudes sustentadas en los valores ticos y sociales. la colaboracin, el pensamiento crtico y propositivo y la convivencia armnica en sociedad.
Contextualizacin
Puede ser entendida como la forma en que, al darse el proceso de aprendizaje, el sujeto establece una relacin activa del conocimiento y sus habilidades sobre el objeto desde un contexto cientfico, tecnolgico, social, cultural e histrico que le permite hacer significativo su aprendizaje, es decir, el sujeto aprende durante la interaccin social, haciendo del conocimiento un acto individual y social. Esta
educando establecer una relacin entre lo que aprende y su Matriz de competencias Describe las competencias laborales, bsicas y claves que se contextualizan como parte de la metodologa que refuerza el aprendizaje, lo integra y lo hace significativo. 179 realidad, reconstruyndola.
contextualizacin de las competencias le permite al
P T-Bachiller
Matriz de contextualizacin Presenta de manera concentrada, las estrategias sugeridas a realizar a lo largo del mdulo para la contextualizacin de las competencias bsicas y claves, con lo cual, al desarrollarse el proceso de aprendizaje, se promueve que el sujeto establezca una relacin activa del conocimiento sobre el objeto desde situaciones cientficas, tecnolgicas, Mdulo autocontenido Es una estructura integral multidisciplinaria y autosuficiente de actividades de enseanza-aprendizaje, que permite alcanzar objetivos educacionales a travs de la interaccin del alumno con el objeto de conocimiento. Mdulos autocontenidos transversales Mdulos autocontenidos especficos Mdulos Estn diseados para atender la formacin vocacional y disciplinaria en una carrera especfica. Estn diseados con la finalidad de atender las necesidades regionales de la formacin vocacional. A travs de ellos tambin es posible que el alumno tenga la posibilidad de cursar un mdulo de otra especialidad que le sea compatible y acreditarlo como un mdulo optativo. Estn diseados para atender la formacin vocacional genrica en un rea disciplinaria que agrupa varias carreras. laborales, culturales, polticas, sociales y econmicas.
autocontenidos optativos
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P T-Bachiller
Mdulos integradores
Conforman una estructura eclctica que proporciona los conocimientos disciplinarios cientficos, humansticos y sociales orientados a alcanzar las competencias de formacin genrica. Apoyan el proceso de integracin de la formacin vocacional u ocupacional, proporcionando a los alumnos los conocimientos cientficos, humansticos y sociales de carcter bsico y propedutico, que los formen para la vida en el nivel de educacin media superior, y los preparen para tener la opcin de cursar estudios en el nivel de educacin superior. Con ello, se avala la formacin de bachiller, de naturaleza especializada y relacionada con su formacin profesional.
Unidades de aprendizaje
Especifican los contenidos a ensear, proponen estrategias tanto para la enseanza como para el aprendizaje y la contextualizacin, as como los recursos necesarios para tiempo requerido para su desarrollo. apoyar el proceso de enseanza-aprendizaje y finalmente el
181
P T-Bachiller
Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia Bibliografa
Camarena Pedro. Instalaciones Elctricas Industriales, 32 Edicin, Mxico, CECSA, CONALEP. Manual del Estudiante Montaje y operacin de Plantas Elctricas de 1992.
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MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LAS PLANTAS ELECTRICAS.
Derechos Reservados por IGSA Este manual esta protegido por derechos de autor (copyright). No esta permitido duplicar, fotocopiar, transcribir o reproducir en por ningn medio electrnico parcial o totalmente sin la autorizacin del fabricante
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
NDICE
CAPITULO 1 2 2.1 2.2 2.3 3 3.1 3.2 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.5 5.1.6 5.1.6.1 5.1.6.2 5.1.6.3 5.1.6.4 5.1.7 5.1.8 5.1.9 6 6.1 6.1.2 6.1.3 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.6 6.3.7 TITULO Introduccin. Seguridad. General Advertencias... Instalacin... Descripcin de los grupos electrgenos.. Clasificacin de los grupos electrgenos Tipos de grupos electrgenos. Componentes principales de los grupos electrgenos. Motor.. Generador... Transferencia. Circuito de control de transferencia Proteccin y control del motor.. Instrumentos del tablero. Ubicacin de los componentes de los grupos electrgenos... Caractersticas principales de los grupos electrgenos Descripcin general Descripcin e identificacin del grupo electrgeno.. Motor Diesel... Sistema de Combustible. Sistema de Admisin de aire.. Sistema de Enfriamiento. Sistema de Lubricacin... Bomba de Aceite. Vlvula Reguladora de presin... Filtro de Aceite... Lubricante... Sistema Elctrico Sistema de Arranque... Sistema de Proteccin del motor Introduccin a los controles. Sistema de control Manual. Mediciones. Protecciones Control Gencon II... Descripcin de los Leds Descripcin de las Terminales Tarjeta Auxiliar y AVR.. Funciones de Presentacin.. Parmetros.. Control MEC 310... Descripcin de Terminales. Configuracin de Fabrica.. Descripcin de los Botones Descripcin de los Leds Funciones de Presentacin. Lista de Iconos Parmetros.. PG. 4 4 4 4 5 6 6 6 7 7 8 8 9 9 9 10 11 11 11 11 11 12 12 13 13 13 13 14 14 15 16 17 17 17 17 18 20 20 20 21 22 24 25 27 28 28 28 30 30
Derechos Reservados por IGSA
CAPITULO 6.4 6.4.1 6.4.2 6.4.3 6.4.5 7 8 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 9 10 11 12 13 14 15 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 16 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.6.1 16.6.2 16.6.3 16.6.4 16.7 16.7.1 16.7.2 16.7.3 16.8 16.8.1 16.8.2 16.8.3 16.8.4 16.9 16.9.1 16.9.2 16.9.3 16.9.4
TITULO Control MEC 320... Vista Posterior del Control.... Descripcin de los Botones.... Descripcin de los Leds Parmetros.. Nomenclatura de los Controles y Componentes. ... Sistema de transferencia Automtica..... Interruptor de Transferencia... Circuito de control de Transferencia.. Modelos de los Interruptores.. Cargas..... Velocidad de Operacin. Seccin de control de Voltaje de la Lnea... Seccin de Transferencia y Paro.... Seccin de Prueba Cargador Automtico de Bateras........... Botn de Prueba..... Reloj Programador... Seccin de instrumentos.. Voltmetro Amprmetro.... Frecuencimetro... Hormetro.. Conmutador de Voltmetro y Conmutador de Amprmetro... Mantenimiento del Grupo Electrgeno... Mantenimiento Preventivo..... Verificacin Diaria. Verificacin Semanal. Verificacin Mensual Verificacin Semestral o cada 250 horas... Mantenimiento al alternador.. Mantenimiento y cuidados al Alternador.. Mantenimiento mayor del Alternador Tabla de localizacin y Eliminacin de averas del Alternador. Revisin de la tensin de la banda del Alternador. Mantenimiento de la Batera.. Funcionamiento del Cargador de Bateras. .. Comprobacin del estado de las Bateras... Configuracin de las conexiones de las Bateras... Mantenimiento del sistema de Enfriamiento.. Mantenimiento del radiador.. Intervalos de cambio del Refrigerante Reabastecimiento de aditivos al Refrigerante Tapn Presurizado.. Mantenimiento al Sistema de Lubricacin. Clasificacin API para Lubricantes Viscosidad.. Caractersticas API. Clasificacin API
PG. 31 32 32 32 34 34 35 35 36 36 38 38 39 39 39 39 40 40 40 41 41 41 41 42 42 42 42 43 43 43 43 43 43 44 44 44 45 46 46 46 46 48 48 49 49 49 49 50 50
CAPITULO 16.9.5 16.9.6 16.9.7 16.9.8 16.9.9 16.9.10 16.9.11 16.9.12 16.9.13 16.9.14 16.10 16.10.1 16.10.2 16.10.3 17 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 17.7 17.8 17.9 17.10 18 19 20 Anexo1 Anexo2 Anexo3 Anexo4 Anexo5 Anexo6 Anexo7 Anexo8
TITULO Varilla de Medicin... Operacin y Mantenimiento... Tabla de localizacin y eliminacin de averas del S. de Combustible. Cambios de Aceite. Procedimiento para el cambio de Aceite Procedimiento para el cambio del filtro de Aceite. Seleccin del aceite segn Rango de Temperatura Mezcla de Lubricantes... Lubricantes alternativos o Sintticos. Uso de registros de lubricacin y mantenimiento.. Mantenimiento al sistema de admisin de Aire. Revisin del sistema de admisin de Aire. Recomendaciones Generales para el buen Funcionamiento.. Fallas y Solucin de Problemas. Instrucciones para la Instalacin Sistema de Escape.. Sistema de Alimentacin de Combustible Tubera para diesel Recomendaciones para la Instalacin Tanque de Combustible. Tanque de Da Batera de Control. Sistema de Control. Sistema de Fuerza.. Pintura Smbolos usados en los diagramas de control de transferencia. Formulas Elctricas Consideraciones Importantes. Intervalo de Mantenimiento Mensual Intervalo de Mantenimiento Anual Hoja de Registro Datos de la Planta Elctrica.. Especificaciones de Aceite Especificaciones de Refrigerante.. Identificacin de Puntos Clave de las Plantas elctricas.. Instructivo de izaje para plantas elctricas sin contenedor acstico.. Direcciones y Telfonos de Maquinaria IGSA. S.A. C.V.
PG. 50 50 50 51 51 51 52 52 52 53 53 53 54 55 58 58 59 59 59 59 60 60 60 61 61 62 63 65 67 68 69 70 71 72 73 78 81
1. INTRODUCCION. Este manual tiene el objetivo de presentar la operacin y mantenimiento de los grupos electrgenos IGSA. Este manual de operacin y mantenimiento esta preparado para proporcionar la ayuda en el mantenimiento y operacin para el ptimo desempeo del grupo electrgeno IGSA. Al utilizar este manual conjuntamente con los manuales del motor, generador, regulador de voltaje, planos de instalacin, planos de cimentacin y diagramas elctricos, se obtendr una eficiencia y un rendimiento mximo del equipo adquirido. El mantenimiento y reparacin debe llevarse a cabo slo por personal autorizado que ha sido adecuadamente entrenado,(ver anexo de garanta por falta de mantenimiento). Servicio las 24 hrs. los 365 das, solo aplica a equipos bajo contrato. -
Leer el manual y familiarizarse con el equipo, s no se observan las instrucciones aumenta la posibilidad de un accidente. No use ropa o joyas sueltas cerca de las partes en movimiento mientras trabaja con el equipo. Utilice lentes de seguridad y protectores de odos cuando opere el equipo. Verificar que no haya conexiones flojas o sueltas antes de arrancar el equipo. Desconectar la batera en caso de cualquier reparacin, comenzando con el cable (-) a tierra. Ver (Mantenimiento a la batera, capitul 16.7) Verificar que el equipo de seguridad est en buenas condiciones y opere correctamente, como son: extinguidores, paros de emergencia, interruptores, paros de seguridad no obstruidos, etc. Mantener el piso limpio y seco, libre de lquidos y/o aceite
2.2 ADVERTENCIAS El tiempo para clientes que no cuentan con un contrato el tiempo de respuesta es de 24 hrs. das hbiles de Lunes a Viernes de 8:00 a.m. a 6:00 p.m. 2. SEGURIDAD. 2.1 GENERAL. Los grupos electrgenos IGSA estn diseados de tal modo que son seguros siempre y cuando se d un uso correcto. La responsabilidad de la seguridad queda en manos de quien la instala y la opera. Antes de efectuar cualquier operacin en el equipo, el usuario debe observar las siguientes normas de seguridad: Quite los objetos sueltos del equipo, ya que los puede succionar el ventilador del motor. Verificar que no haya obstrucciones en el rea de salida del aire caliente del radiador del escape del motor. Emplear extinguidores con clasificacin ABC, segn las normas: NFPA, DIN, ISO, (Pej. Polvo qumico). Verificar los niveles de aceite y refrigerante antes de arrancar el equipo. No ponga en funcionamiento el genset si este no esta en condiciones de uso.
Nota: El no seguir estas sugerencias de seguridad y advertencias, puede ocasionar lesiones personales o dao al equipo.
2.3 INSTALACION. NIVELACION, ANCLAJE Y MONTAJE: El grupo motor generador deber montarse sobre una base de concreto previamente construida, nivelada y fija con taquetes de expansin con anclas ahogadas en la base de concreto. Segn obra Civil. Las mquinas de 125 KW o de menor capacidad se fabrican con amortiguadores integrados por lo cual no se necesita poner otro tipo de amortiguador. Para mquinas de 150 KW o de mayor capacidad, recomendamos amortiguadores de resorte entre la base de concreto y el chasis. Para la construccin de la base de concreto, les proporcionamos planos de cimentacin para cada uno de los equipos segn su capacidad favor de referirse al dibujo y arreglo general que se proporciona en cada grupo electrgeno para las recomendaciones de cimentacin especifica. La cantidad de amortiguadores de resorte, viene especificada en el plano de arreglo general del grupo electrgeno. A continuacin mostramos la instalacin tpica de un grupo electrgeno, (ver fig. 2).
Fig. 2
3 DESCRIPCION DE LOS ELECTROGENOS.
GRUPOS
A continuacin veremos como se clasifican y en donde se aplican:
Su aplicacin es por razones de seguridad y/o economa de las instalaciones en donde es esencial la continuidad del servicio elctrico, por ejemplo: Instalacin en hospitales, en reas de ciruga, recuperacin, terapia y cuidado intensivo, laboratorios, salas de tratamiento, etc. Para la operacin de servicios de importancia crtica como son los elevadores pblicos, bombeo de aguas residenciales, etc. Instalaciones de alumbrado de locales a los cuales un gran nmero de personas acuda a ellas como son: estadios, deportivos, aeropuertos, transporte colectivo (metro), hoteles, cines, teatros, centros comerciales, salas de espectculos, etc. En instalaciones de computadoras, bancos de memoria, el equipo de procesamiento de datos, radares, etc.
3.1 CLASIFICACION DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS. Los grupos electrgenos con motores de combustin interna se clasifican como sigue: a) De acuerdo al tipo de combustible: Con motor a gas (LP) natural. Con motor a gasolina. Con motor a diesel. Sistema Bifuel (diesel/gas) -
b) De acuerdo a su instalacin. - Estacionarias. - Mviles. c) Por su operacin. Manual. Semiautomtica Automtica (ATS) Automtica (sincrona/peak shaving)
3.2 TIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS Los grupos electrgenos manuales: Son aquellos que requieren para su funcionamiento que se operen manualmente con un interruptor para arrancar o parar dicho grupo. Es decir que no cuenta con la unidad de transferencia de carga sino a travs de un interruptor de operacin manual (Switch o botn pulsador). Los grupos electrgenos semiautomticos: Son aquellos que cuentan con un control automtico, basado en un microprocesador, el cual les proporciona todas las ventajas de un grupo electrgeno automtico como: protecciones, mediciones, y operacin pero que no cuenta con un sistema de transferencia.
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d) Por su aplicacin. - Emergencia. - Continua. Los grupos electrgenos para servicio continuo, se aplican en aquellos lugares en donde no hay energa elctrica por parte de la compaa suministradora de ste tipo, o bien en donde es indispensable una continuidad estricta, tales como: en una radio transmisora, un centro de cmputo, etc. Los grupos electrgenos para servicio de emergencia, se utilizan en los sistemas de distribucin modernos que usan frecuentemente dos o ms fuentes de alimentacin.
Los grupos electrgenos Automticos (ATS): Automatic Transfer Switch Este tipo de grupos electrgenos cuenta con un control basado en un microprocesador, el cual provee al grupo electrgeno un completo grupo de funciones para: Operacin Proteccin Supervisin
Contienen funciones estndar y opcionales en su mayora programables por estar basada la operacin en un microprocesador provee un alto nivel de certeza en sus funciones como: mediciones, protecciones, funciones de tiempo, y una alta eficiencia, en su sistema de transferencia. Los grupos electrgenos Automticos para (Sincrona / Peak shaving): Este tipo de grupos cuenta con un control para un grupo electrgeno automtico, el cual es capaz de manejar funciones de sincrona (Abierta o cerrada) que se requieren para realizar un proceso emparalelamiento de grupo y red grupo con grupo. Su operacin es la siguiente: Sincrona Abierta: Cuando ocurre una falla de la red normal, ocasiona dos interrupciones de energa en la carga (transferencia y retransferencia) si contamos con un sistema de sincrona abierta se elimina la interrupcin de energa en el momento de la retransferencia ya que la misma se realiza en una forma controlada, sincronizando ambas fuentes y cerrando ambos interruptores simultneamente por un tiempo predeterminado (paralelo). Sincrona Cerrada o Peak Shaving: Actualmente, la energa elctrica ha alcanzado niveles de precios altos. Por lo cual se tiene la alternativa de un sistema de Peak shaving con el cual se reducen sus costos por consumos de energa en horario
punta, es decir, sincronizamos el grupo con la red, ya que estn en paralelo tomamos la carga suave, de forma controlada kW/s. de la red dejando la misma sin carga y abriendo el interruptor de la red. Transcurrido el tiempo programado para horario punta, se realiza el mismo procedimiento en sentido inverso, es decir, se sincroniza el grupo electrgeno con la red, y cuando se encuentran en paralelo se realiza una transferencia suave de carga del grupo electrgeno a la red, y el grupo electrgeno entra en periodo de enfriamiento. Durante todo el proceso (Peak shaving) no hay corte de energa, lo cual evita la interrupcin en su proceso.
4. COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS GRUPO ELECTROGENOS1. Los grupos electrgenos automticos estn compuestos principalmente de: Un motor de combustin interna. Un generador de corriente alterna. Una unidad de transferencia. Un circuito de control de transferencia. Un circuito de control de arranque y paro. Instrumentos de medicin. Control electrnico basado en un microprocesador. Tanque de combustible. Silenciador. 4.1 MOTOR. El motor de combustin interna puede ser de inyeccin mecnica o electrnica y esta compuesto de varios sistemas que son: a) Sistema de combustible. b) Sistema de admisin de aire.
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Se tomo el grupo electrgeno automtico como ejemplo por ser el mas completo, En cuanto elementos que la integran. 7
c) d) e) f) g)
Sistema de enfriamiento. Sistema de lubricacin. Sistema elctrico. Sistema de arranque. Sistema de proteccin.
4.3. TRANSFERENCIA. La unidad de transferencia puede ser cualquiera de las que se mencionan, segn la capacidad del genset: a) Contactores electromagnticos . b) Interruptores termomagnticos . c) Interruptores electromagnticos.
PARTES DEL MOTOR
4.2 GENERADOR. El generador sncrono de corriente alterna esta compuesto de: a) b) c) d) e) f) g) Inductor principal. Inducido principal. Inductor de la excitatriz. Inducido de la excitatriz. Puente rectificador trifsico rotativo. Regulador de voltaje esttico. Caja de conexiones.
Retardo programable (3 y 5 intentos). Periodo de estabilizacin del genset. siguientes
b) El control monitorea las fallas: -
4.4 CIRCUITO DE CONTROL DE TRANSFERENCIA. En el caso de los grupos electrgenos automticos incluyendo (Sincrona) el control tiene integrado un circuito de control de transferencia control Por medio de programacin se implementan las funciones de transferencia (tiempos, configuracin de operacin) y ajustes como sean necesarios para cada caso, en particular. El circuito consta de: a) Sensor de voltaje trifsico del lado normal, y monofsico del lado de emergencia. b) Ajuste para el tiempo de: - Transferencia. - Retransferencia. - Enfriamiento de mquina. - En caso de ser sincrona (tiempo de sincrona y configuracin de operacin.) c) Relevadores auxiliares. d) Relevadores de sobrecarga. e) Tres modos de operacin (manual, fuera del sistema y automtico). 4.5 PROTECCION Y CONTROL DE MOTOR. El circuito del motor de arranque y proteccin de mquina consta de las siguientes funciones: a) Retardo al inicio del arranque (entrada de marcha):
Largo arranque, baja presin de aceite, alta temperatura, sobre y baja velocidad, no-generacin, sobrecarga, bajo nivel de combustible, nivel de refrigerante (opcional), paro de emergencia y cuenta con algunos casos de entradas y salidas programables dependiendo del control que se use.
c) Solenoides de la mquina: - Solenoide auxiliar de arranque (4x). - Vlvula de combustible. O contacto para alimentar ECU en caso de ser electrnica d) Fusibles (para la proteccin del control y medicin). d) Cuenta con indicador de fallas el cual puede ser: Alarma audible Mensaje desplegado en el display Indicador luminoso (tipo incandescente o led)
4.6 INSTRUMENTOS DEL TABLERO. Los instrumentos de medicin que se instalan normalmente en los genset son: a) Vltmetro de C.A. con su conmutador. b) Amprmetro de C.A. con su conmutador. c) Frecuencmetro digital integrado en el controlador. d) Hormetro digital integrado en el controlador.
4.7 UBICACIN TIPICA DE LOS COMPONENTES EN LOS GRUPOS ELECTROGENOS.
ELEMENTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
DESCRIPCIN Panel de control Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la figura) Filtros de aire Soporte de bateras y bateras (situado en la parte posterior de la figura) Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la figura) Alternador (situado en la parte posterior de la figura) Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la figura) Turbo Radiador Guarda del ventilador Motor de combustin interna Carter Bomba para drenar el aceite del carter Base estructural Amortiguador Generador Interruptor Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la figura)
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5. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LOS GRUPOS ELECTRGENOS Los grupos electrgenos IGSA, son unidades se fuerza, compuestos de un motor de combustin interna de 4, 6, 8, 12, 16 20 cilindros tipo industrial estacionario, un generador sncrono de corriente alterna con sus controles y accesorios totalmente ensamblados y probados en fabrica. Dichos controles y accesorios estn seleccionados para trabajar en conjunto dando la mxima seguridad y alta eficiencia en su operacin. 5.1 Descripcin general. 5.1.1 Descripcin e identificacin del Grupo Electrgeno. En la figura No.2 se representa un grupo electrgeno tpico, sin embargo puede tener algunas variaciones dependiendo de la potencia del grupo electrgeno y la conformacin del mismo. A continuacin se da una breve descripcin de las partes que lo integran. Ver Anexo 1, Placa de Datos. 5.1.2 Motor Diesel El motor que accionara el grupo electrgeno ser un motor diesel de 4 tiempos, de inyeccin mecnica inyeccin electrnica, el cual ha sido diseado para operar grupos electrgenos, y esta dotado de todos los elementos necesarios para una optima operacin para un suministro de potencia fiable. 5.1.3 Sistema de Combustible. El sistema de combustible debe ser capaz de entregar un suministro de combustible limpio y continuo, y debe estar respaldado por un depsito de combustible de acuerdo a la potencia del grupo, adems se sugiere tener un depsito de uso diario y uno de
mayor capacidad para evitar paros por falta de combustible. ADVERTENCIA Para los grupos electrgenos con tanques de almacenamiento remoto, se debe asegurar que se instalen de acuerdo a las especificaciones. Evitar que se produzcan chispas o llamas cerca de los depsitos de combustible ya que los gases del combustible y aceite son flamables.
5.1.3.1 Lneas de Suministro. Las lneas de suministro de diesel deben de ser las adecuadas para el manejo de diesel, tales como tuberas de acero mangueras diseadas para tolerar diesel. Los acoplamientos de combustible del motor, y en caso de que las lneas de combustible estn muy largas se debe incrementar el dimetro de las mismas para un ptimo funcionamiento. De 20Kw 250 Kw. . De 300Kw 400 Kw. . De 500Kw 1000 Kw. 1 . De 1250Kw 3000 Kw. 2. Es recomendable que tener entre el motor y las lneas de combustible tubera flexible (manguera) para evitar que las vibraciones del motor sean transmitidas por las lneas de combustible y evitar daos en las conexiones de combustible del motor y fugas en el sistema. As mismo se recomienda la instalacin de filtros primarios, filtros separadores de agua para prolongar la vida y optimo funcionamiento del motor.
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ADVERTENCIA Para instalar los tanques de combustible externo No se debe emplear accesorios galvanizados ni de cobre. 5.1.4 Sistema de Admisin de aire El aire admitido por el motor debe ser aire limpio y fri, este es aspirado de la zona que rodea el grupo a travs del filtro de aire del motor. En casos especiales donde el polvo o calor se encuentran cerca de la entrada de aire, se debe instalar una conduccin de aire externa la cual viene de afuera con aire limpio y fresco. En caso de que el filtro tenga un indicador de restriccin de aire ver la lectura que registra, y basndose en el dato proporcionado por el fabricante determinar cuando se debe cambiar el filtro de aire. En caso de no tener indicador de restriccin cambiar el filtro de acuerdo a las recomendaciones que da el fabricante, lo cual es en horas de operacin o un tiempo determinado, lo que ocurra primero. IMPORTANTE Evitar que el motor aspire aire del entorno sin pasar por el filtro, debido mangueras rotas o agrietadas o conexiones flojas. Nunca se debe operar el motor sin filtro debido a que el polvo y suciedad que entran actan como un abrasivo. 5.1.5 Sistema de enfriamiento. El sistema de enfriamiento del motor consta de un radiador, termostato y un ventilador de acuerdo a la capacidad de enfriamiento requerida, la funcin del radiador es, intercambiar el calor producido por el
motor al hacer pasar aire forzado a travs de el. El ventilador es el que forz el aire a travs del radiador el cual es movido, por el cigeal o por un motor elctrico en algunos casos, el termostato es el que se encarga de que el motor trabaje en un rango de temperatura optima para un buen desempeo abriendo y cerrando, segn rangos de temperatura. Es importante que el llenado del lquido para enfriamiento del motor sea de buena calidad, y este de acuerdo al tipo y cantidad de cada motor. Ya que aparte de ser el vehculo para el enfriamiento, este brinda proteccin contra la corrosin la erosin evitando la picadura de las camisas adems de ofrecer proteccin contra congelacin. IMPORTANTE La seleccin del lquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y especificaciones provistas por el fabricante del motor en el manual de operacin del motor. Ver (Mantenimiento al sistema de enfriamiento, Capitulo 16.8)
ADVERTENCIA No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos antifugas en el sistema de enfriamiento. Los refrigerantes de tipo automotriz, No cumplen con los aditivos apropiados para la proteccin de motores diesel para servicio severo, por lo cual se sugiere no emplearlos. En caso de que por razones circunstanciales se deba utilizar agua para el radiador es importante el agua de buena
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calidad para el sistema de enfriamiento, se recomienda utilizar agua desmineralizada, destilada o desionizada para mezclar con el concentrado del refrigerante, RECUERDE QUE NO ES
RECOMENDABLE RELLENAR CON AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA QUE DETERIORA Y DISMINUYE LA EFICIENCIA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Ver tabla anexo 6.
5.1.6.1 Bomba de Aceite. Actualmente se recurre a la lubricacin forzada, la cual se logra por medio de una bomba de engranes, paletas o pistones, la cual recibe el movimiento generalmente del rbol de levas. La bomba de aceite debe garantizar un caudal y una presin de trabajo variable debido a que esta trabaja en funcin de las revoluciones del motor (mas revoluciones ms caudal y presin; menos revoluciones, menos caudal y presin) 5.1.6.2 Vlvula reguladora de presin. La presin dentro del circuito de lubricacin es regulada a travs de esta vlvula que se encarga de mantener los regimenes de presin, mnimo y mximo respectivamente. La cual esta tarada a una presin de operacin mxima para evitar presiones elevadas en el sistema. 5.1.6.3 Filtro de Aceite
No mezclar refrigerantes de composicin qumica.
lquidos diferente
Si el motor estuvo operando l liquido refrigerante se encuentra a alta temperatura y presin por lo cual se debe evitar retirar el tapn del radiador o desconectar la tubera del mismo, hasta que el motor se haya enfriado. No trabajar en el radiador, ni retirar cualquier guarda de proteccin cuando el motor este funcionando. 5.1.6 SISTEMA DE LUBRICACIN Sistema es el que se encarga de mantener lubricadas todas las partes mviles del motor, a s mismo sirve como medio refrigerante. La funcin es crear una pelcula de aceite lubricante, en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal. Consta bsicamente de bomba de circulacin, regulador de presin, filtro de aceite, conductos externos e internos por donde circula el aceite. Algunos motores estn equipados con enfriadotes de aceite a fin de mantener una regulacin mas precisa de la temperatura del aceite.
En el sistema de lubricacin cuenta con mallas y filtros para retirar las partculas slidas de la circulacin del aceite y evitar daos a las superficies en movimiento por desgaste abrasivo. La mayora de los motores usas sistemas de lubricacin a presin los cuales tienen filtros de aceite de flujo pleno y pueden tener adems filtro de flujo en derivacin. Filtro de flujo pleno Estos filtros estn diseados con caractersticas especficas para cada modelo de motor, y son filtros que tienen mnima resistencia al flujo. Filtro en derivacin Este filtro retiene un gran porcentaje de partculas contaminantes que no fueron retenidas por los filtros de flujo pleno. Los cuales mantienen mas limpio el aceite.
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5.1.6.4 Lubricante El aceite lubricante empleado debe ser el recomendado por el fabricante, para el funcionamiento optimo del motor. Ver (Mantenimiento al sistema de lubricacin, Capitulo 16.9) IMPORTANTE El aceite lubricante recomendado para los motores diesel de aspiracin natural o turbo alimentados debe ser de clase API; (INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL PETROLEO), el cual cumple con el contenido mximo de cenizas sulfatas que satisfacen las recomendaciones del fabricante del motor. Y que cumple con los requerimientos de viscosidad multigrado. Usar aceite con un grado de viscosidad correspondiente a la gama de temperatura ambiente. La cual se puede obtener el manual de operacin del motor provisto por el fabricante. Usar el horometro como referencia para programar los intervalos de mantenimiento donde se incluye el cambio de aceite. Revisar a travs de la varilla que el nivel de aceite se encuentre dentro del nivel, no por debajo de la marca de agregar (ADD) no llenar por arriba de dicha marca. Cambiar el aceite y filtro por primera vez antes de las primeras 100 horas como mximo y posteriormente realizar los cambios segn las horas recomendadas por el fabricante.
El filtro de aceite es un elemento de vital importancia para el sistema de lubricacin, por lo que se recomienda cambiarlo peridicamente, utilizando filtros que cumplan con las especificaciones de rendimiento del fabricante del motor. Inmediatamente despus de realizar el cambio de aceite se deben realizar varios intentos de arranque (arrancar y parar) sin llegar a su velocidad nominal con lo cual se asegura el llenado de las venas de lubricacin para una adecuada lubricacin de los componentes del motor antes de que este llegue a su velocidad de normal operacin. Despus de un cambio de aceite arrancar el motor unos minutos y despus apagarlo y dejar pasar aprox. 10 minutos y verificar que el nivel de aceite se encuentra dentro de los lmites permitidos en la varilla de medicin. Agregar solo lo necesario en caso de estar por debajo, del nivel mnimo. 5.1.7 Sistema Elctrico. El sistema elctrico del motor es de 12 24 volts CC. Con el negativo a masa y dependiendo del tamao o especificacin del grupo este puede contener uno o dos motores de arranque, cuenta con un alternador para cargar la batera auto excitado, autorregulado y sin escobillas y en su mayora los grupos electrgenos van equipados con acumuladores cido/plomo, sin embargo se pueden instalar otros tipos de bateras si as se especifica (bateras libres de mantenimiento, NiCad, etc.).
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El alternador es otro elemento del sistema elctrico, este va montado en el mismo cuerpo del motor de combustin interna y es accionado, por el cigeal a travs de una transmisin flexible (banda-polea), teniendo como finalidad recargar la/s batera/s cuando el grupo electrgeno se encuentra en operacin, sus principales componentes son: a) b) c) d) Rotor (piezas polares) Estator (inducido) Carcaza Puente rectificador (puente diodos) del
Motor de arranque neumtico: Estos motores tienen un rotor montado excntricamente en un cilindro, con paletas longitudinales alojadas en ranuras a lo largo del rotor. El par se origina cuando el aire a presin acta sobre las paletas. Esta aplicacin es utilizada cuando se requiere un sistema de arranque redundante o en lugares donde se requieren evitar las chispas debido a un ambiente inflamable. Como no hay ninguna parte elctrica en el motor, la posibilidad de que se produzca una explosin en presencia de gases inflamables es reducida. IMPORTANTE El aire que llega al motor debe de estar limpio y lubricado y tener la presin adecuada para dicho motor, y el tanque de aire debe de tener la capacidad para soportar como mnimo 4 intentos de arranque de al menos 5 seg. cada uno. Este debe contar con su filtro de aire cerca de la entrada del motor y su lubricador en buen estado. En ambos casos el motor de arranque necesita: a) Vencer el estado de reposo en el que se encuentra el motor de combustin interna. b) Que el motor de combustin interna alcance el 20 - 30% de su velocidad nominal, segn el tipo de motor. El desacoplamiento del motor de arranque se efecta cuando el motor llaga a su velocidad de arranque (20-30% de su velocidad nominal) el control del grupo electrgeno es el que se encarga de realizar esta funcin a travs de la medicin de la velocidad (RPM) o la frecuencia (Hz), ya que al detectar que el motor de combustin interna a alcanzado su velocidad de arranque este deja de alimentar el solenoide
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de
Ver (Mantenimiento Capitulo 16.6)
alternador,
5.1.8 Sistema de Arranque. Puesto que el motor combustin interna no es capaz de arrancar por si solo, debido a que se requiere vencer el estado de reposo en que se encuentra el motor de combustin interna, se requiere de un motor de arranque el cual puede ser cualquiera de los siguientes dos tipos o ambos si el motor es de doble marcha. a) motor de arranque elctrico b) motor de arranque neumtico Motor de arranque elctrico: es un motor de corriente continua que se alimenta de los acumuladores del grupo electrgeno, y puede ser de 12 o 24 Volts, el par del motor se origina cuando es activado el solenoide de arranque. IMPORTANTE Es de vital importancia tener en buen estado las bateras ya que este tipo de motores demandan una cantidad muy elevada de corriente en el arranque. Ver (Mantenimiento de la batera, Capitulo 16.7)
de arranque, desacoplando dicho motor del motor de combustin interna. 5.1.9 Sistema de proteccin del motor: El grupo electrgeno cuenta con las siguientes protecciones: a) Proteccin por baja presin de aceite. Los grupos electrgenos IGSA cuentan con sistema de proteccin de baja presin de aceit el cual es un elemento que registra la cada de presin en caso de que esto ocurra y opera de la siguiente manera existiendo dos maneras de realizar la protecciones. Manmetro con contactos Sensor de presin de aceite
Medidor de temperatura anlogo (con contactos) Sensor de temperatura.
Medidor de temperatura: es un instrumento anlogo el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta calibrado para que cuando se incrementa la temperatura del refrigerante del motor el contacto cambie de estado, y mande paro por alta temperatura, las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado para que cuando se incremente la temperatura a valores no aptos para la operacin del motor mande paro del motor. Sensor de temperatura: Es un sensor del tipo termistor que registra el cambio de temperatura, modificando la resistencia en las terminales del sensor, este tipo de sensores requiere que se programe su curva de temperatura/resistencia en el control del motor/generador, y que se programe que temperatura se considera alta, para que el control mande una alarma o paro. c) Proteccin por sobrevelocidad. Para el caso de los genset manuales esta proteccin es a travs de bomba de combustible la cual se ajusta de fabrica (proteccin mecnica en la bomba de combustible) para evitar que sobre pase las revoluciones permitidas. Para el caso de los genset manuales con control basado en microprocesador, como es el caso de las semiautomticas y automticas, el control integra un circuito de proteccin por sobrevelocidad y dependiendo del tipo de control este puede ser del siguiente tipo: A travs de una entrada anloga de medicin de velocidad del control, el cual recibe la seal a travs de un sensor magntico instalado en el motor. Y compara la velocidad actual del motor con la velocidad de referencia en este caso las
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Manmetro con contactos: es un manmetro de presin de aceite conectado al motor el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta calibrado para cuando se presente una cada de presin este cambie de estado su contacto las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado para que cierre cuado la presin disminuya a valores no aptos para su operacin. Se utiliza en grupos electrgenos manuales y es opcional en grupos electrgenos automticos. Sensor de presin de aceite: es un sensor con un elemento piezoelctrico que registra el cambio de presin, modificando la resistencia en las terminales del sensor, este tipo de sensores requiere que se programe su curva de presin/resistencia en el control del motor/generador, y que se programe que presin se considera baja, para que el control mande una alarma o paro. Se utiliza en grupos electrgenos con control automtico que cuentan con dicha entrada. Pej. MEC 310, MEC 320, GENCON II, etc. b) Proteccin por alta temperatura de refrigerante.
1800 rpm y en caso de sobre pasar el valor del porcentaje de sobre velocidad programado en el control, el control manda a parar el motor. Otra manera en que el control puede sensar la velocidad es a travs de la frecuencia, es decir, mide la frecuencia de una de las entradas de medicin de voltaje del control y compara la velocidad actual del motor con la velocidad de referencia en este caso los 60Hz y en caso de sobre pasar el valor del porcentaje de sobrevelocidad programado en el control, manda a parar el motor. A travs de este mismo circuito de proteccin este tipo de controles proveen la medicin de velocidad y adicionalmente se realizan las siguientes funciones. Paro por sobrvelocidad Control de falla de arranque Control contra accin de motor de arranque cuando el motor esta operando. Lectura de revoluciones del motor RPM. 6 INTRODUCCION A LOS CONTROLES. 6.1 SISTEMA DE CONTROL EN MAQUINAS MANUALES (SISTEMA BASICO) El control en una maquina manual es 100% anlogo, el cual cuenta con:
1. Medidor de Amperes (conmutado por selector) 2. Selector para la medicin de amperes por fase 3. llave 4. Medidor de presin de aceite 5. Medidor de temperatura de refrigerante 6. Medidor de amperes de batera 7. Medido de combustible 8. Horometro 9. Selector para la medicin de voltaje por fase 10. Fusibles 11. Medidor de voltaje (conmutado o selector). 12. Medidor de frecuencia. 6.1.2 Mediciones La medicin de voltaje se realiza a travs del medidor de voltaje tipo cartula conmutado, al igual que la medicin de amperes por fase, donde se requiere cambiar de posicin del selector, para poder verificar las mediciones por fase. 6.1.3 Protecciones Proteccin por alta temperatura. Esta se realiza por medio del instrumento medidor de temperatura de refrigerante, el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta calibrado para que cuando se incrementa la temperatura del refrigerante del motor el contacto cambie de estado, y mande paro por alta temperatura, las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado para que cuando se incremente la temperatura a valores no aptos para la operacin del motor mande paro del motor. Proteccin por baja presin de aceite. Esta se realiza a travs del instrumento medidor de presin de aceite el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta calibrado para cuando se presente una cada de presin
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este cambie de estado su contacto las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta calibrado para que cierre cuado la presin disminuya a valores no aptos para su operacin mande el paro del motor automticamente. Proteccin por sobrevelocidad. Para el caso de los grupos electrgenos manuales esta proteccin es a travs de bomba de combustible la cual se ajusta de fabrica (proteccin mecnica en la bomba de combustible) para evitar que sobre pase las revoluciones permitidas. Para el caso de los genset manuales con control basado en microprocesador, como es el caso de las semiautomticas y automticas, el control integra un circuito de proteccin por sobrevelocidad NOTA: En motores provistos de inyeccin electrnica, el ECU (unidad de control electrnico), cuenta con esta proteccin, propia del motor donde el ECU, esta monitoreando la velocidad y en caso de sobre pasar la velocidad mxima de operacin del motor este es apagado por el ECU. Los valores de paro por sobrevelocidad pueden variar de acuerdo al fabricante del motor. 6.2 CONTROL GENCON II GENCON II es una plataforma computarizada que combina mediciones elctricas RMS (root mean square) correctas y reales con funciones de control y vigilancia. La presente versin de software controla el arranque automtico de grupos de emergencia en el momento de fallar la red, pone varios grupos en paralelo con la red o entre ellos, puede "exportar" potencia activa y reactiva a la red de forma continua o
breve y tambin regula la marcha en paralelo entre grupos sin presencia de red. GENCON II, basado en software "Standby Versin 1.6e" fue diseado para la marcha en paralelo de uno o varios Grupos Electrgenos con la red o entre el1os y puede sustituir la red durante horas de tarifa alta con previa y posterior sincronizacin, para evitar cualquier interrupcin de servicio en los consumidores, aparte de su aplicacin normal de emergencia. Tambin controla la marcha en paralelo de varios grupos sin presencia de red. Incorpora la posibilidad de trabajar con generadores asncronos que importan su potencia reactiva necesaria de la red. Funciones Estndares Alta exactitud (0.5 %) y mediciones efectivas reales rms. Display de 29 parmetros elctricos de generadores trifsicos conectados en estrella: Voltios (Fase/Fase y Fase/Neutro); Amperios, kVA, Kw., kV Ar, kWh, Factor de Potencia, Frecuencia (resolucin de 0.01 Hz) Y distorsiones armnicas. El Voltaje es lectura directa (no requiere transformadores) con un alto grado de proteccin transiente (Norma IEEE 587 clase C). Las lecturas de corriente requieren transformadores de /5A. Display de 3 parmetros de una fase auxiliar (barra o red): Voltios, Frecuencia (0.01 Hz) y distorsin armnica. El Voltaje es lectura directa con la misma proteccin Transiente. Display: Voltaje de Batera, Velocidad del motor (rpm) y contador de horas de servicio. Vigilancia: Sobrevelocidad del motor, Voltaje de Batera bajo o
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alto, Voltaje del generador bajo o alto, Frecuencia baja o alta, sobreintensidad generador (constante de tiempo inverso), potencia inversa del generador, prdida excitacin del generador, excesiva distorsin forma de onda de voltaje del generador y fallo de fase auxiliar en barra o red. Proporciona entradas de alarma compatibles segn Norma NFPA nivel 1 (U.S.A). Sincroniza los grupos con la fase auxiliar (barra o red). Proporciona un display con tiempo real de la maniobra de sincronizacin, con indicacin de deslizamiento de frecuencia, desviacin de fase y diferencia de voltaje, es decir sincronizador y sincronoscopio estn incorporados. Controla la conmutacin de grupo a red y viceversa segn normas europeas. Permite la transferencia de carga sin interrupcin alguna en cualquier momento, previo cumplimiento de las condiciones tcnicas. Vigilia la marcha en paralelo de hasta 8 grupos. Reproduce un duplicado del monitor en un ordenador PC IBM compatible hasta una distancia de 1200 m y permite control y vigilancia a distancia de uno o todos los grupos conectados en paralelo. Facilita el ajuste de los numerosos parmetros del software a travs de los pulsadores del panel principal o mediante ordenador. Memoriza alarmas de advertencia y parada con indicacin de la hora del acontecimiento.
Funciona perfectamente dentro de una gama amplia de voltaje de batera. Soporta cadas de tensin instantneas. Permita temperaturas de ambiente entre -20 y +70 C. Tiene un panel frontal sellado IP 65 para la proteccin contra polvo y salpicaduras de agua.
Control GENCON II (Vista frontal)
(Vista Trasera) NOTA: Puerto Serie RS-485 Se trata de un puerto de comunicacin industrial Standard. Para poder conectar a PC u otro/s control/les Gencon II. Mediante cable blindado. Por ejemplo tipo BELDEN 9841. Para evitar errores de comunicacin.
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6.2.1 Descripcin de los Leds El LED verde debe parpadear siempre. Parpadeo, rpido indica una de las siguientes condiciones: 1. Presin de aceite del motor normal. 2. Velocidad del motor ms que 60 rpm. 3. Frecuencia del generador ms que 15 Hz. Parpadeo del LED rojo indica la deteccin de un fallo que origina una parada del motor, LED amarillo indica la deteccin de un fallo que origina una alarma. Pulsar RESET para acusar fallos transitorios. 6.2.2 Descripcin de terminales. V1.V2.V3.V4 - Entradas de voltaje, estas entradas miden el voltaje C.A. entre Fases y Neutro. Estn aislados internamente y ofrecen una alta proteccin contra transientes. V4 sirve de vigilante de red para las aplicaciones stand-by en las configuraciones #2, #5 Y #6. Conectar A11 a fase A del generador, A12 al Neutro del generador. Conectar A21 a fase B del generador, A22 al Neutro del generador. Conectar A31 a fase C del generador, A32 al Neutro del generador. Conectar A41 a fase A de red/barra, A42 al Neutro de barra/red. Il,I2,I3 miden, a travs de transformadores de corriente de 5 A, la intensidad de las fases A, B Y C. La relacin de los transformadores est definido en el men INSTALAR/BASICOS (es decir relacin 160 = 8O0A:5A). La potencia de un transformador de 5 A es de 2.5V A. NOTA: No desconectar los TCS con carga, le puede ocasionar la muerte. ANALOG OUT (Salida analgica)
Esta fuente de voltaje controla la velocidad y la alimentacin del motor a travs de una entrada auxiliar que tiene el regulador electrnico de velocidad como referencia. Conectar B21 a la entrada positiva del regulador de velocidad (los fabricantes de reguladores la denominan "AUX", "ILS", etc.). Conectar B22 a la entrada negativa (que en algunos casos es simplemente equivalente al Terminal NEG BAT del regulador electrnico), NOTA: El conectar la Terminal a la entrada de negativa del control a la Terminal B23, va a depender del tipo de motor que se esta empleando. El PWM controla el nivel de tensin del generador para la sincronizacin con barra/red. La entrada del sensor, Bll/B12 PICK-UP, detecta la seal de corriente alterna desde aprox. O.5V rms (O.7V entre picos). Entrada B41/B42 de la conexin RS485. 6.2.3 Tarjeta auxiliar y AVR Tarjeta Auxiliar IOB1 IOB2 I0B1 es una tarjeta auxiliar interfaz de entradas y salidas. Aade al GENCON un total de 16 canales de entradas y 8 de salidas. Los canales se emplean para implementar las alarmas y prealarmas especificadas segn norma americana NFPA 110 nivel 1 para el control del motor Diesel y los contactores generador/red.
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General La tarjeta lleva 8 relevadores de salida, K#l hasta K#8, accionando 24 terminales de salida. Los relevadores tienen configuracin de contactos SPDT (un polo de doble contacto). Pertenecen 3 terminales a cada rel: polo, contacto N/C, contacto N/O. El circuito impreso est marcado correspondientemente. Cada contacto admite 380V c.a./lOA Relevadores: K#l Pre-Caltmto (pre-calentamiento) K#2 SOLE.COMB. (Solenoide de combustible) K#3 STARTER (Marcha) K#4 TRamp AIRE (Trampilla de aire) K#5 BOMBA LUBR. (Bomba de prelubricacin) K#6 en marcha (Grupo en marcha) K#7 CONT GEN (Contactor generador) K#8 CONT RED (Contactor de red) NOTA: Existen dos tipos de tarjetas las cuales son: IOB1 y IOB2, la tarjeta IOB2 trae aplicaciones de medicin adicionales a las tarjeta IOB1, como: medicin de combustible, medicin de nivel de refrigerante, medicin de presin de aceite, medicin de temperatura de refrigerante. AVRx - Interfaz del Regulador de Voltaje general. El AVRx es un interfaz entre GENCON II y la gama de reguladores de voltaje de Distintas marcas de generadores normalmente previsto para el regulador de Factor de Potencia, de cuya funcin se ocupa el control GENCON. El AVRx es un simple convertidor digitalanlogo. La entrada digital PWM OUT tiene un ciclo variable de trabajo D. D est bajo control del software (O D . l). La salida anloga est relacionada con D como sigue:
El voltaje entre Al a GND (masa) es: V Al = *(l-D). El voltaje entre A2 a GND (masa) es: V A" = *D. El voltaje entre Al a Al es: V Al A2 V A2 - V Al = *(2*D-l) a puede ajustarse mediante potencimetro entre 3 y 9V aprox.
un
6.2.4 Funciones de presentacin La presentacin indica tanto lecturas como alarmas, como a continuacin se ilustran.
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GEN baja Frec.(baja frecuencia de Generador) Como arriba, para baja frecuencia de la misma fase. GEN SOBREIn (Sobr intensidad del Generador) Es el retardo hasta declararse un fallo por sobr intensidad en cualquier canal I1, I2 o I3, proporcionalmente inverso a la corriente I de la fase: Is es el nivel de intensidad programado en INSTALAR/PTOS DE AJUSTE. G invers.kW (Potencia inversa) Retardo desde la deteccin de potencia inversa en cualquier fase del generador hasta producirse la alarma. Una alarma es normalmente consecuencia de un fallo del motor. G inv. kVAr (Corriente inversa) Retardo desde la deteccin de corriente inversa en cualquier fase del generador hasta producirse la alarma. Un motivo para corriente inversa puede ser la prdida de excitacin del generador. G Arm %THD (alto porcentaje de distorsin) Retardo desde la deteccin de una distorsin de forma de onda de voltaje en cualquier fase del generador encima del valor ajustado hasta producirse la alarma. DURACIN SY (tiempo de sincronizacin) El lmite de tiempo para que GENCON consigue sincronizar fase y voltaje de V1 (generador) con V4 (red o barra). PERMANENCIA SY (Tiempo de permanencia) Es el tiempo mnimo necesario para que la fase A (V1) del generador y la fase A (V4) de la red se mantienen dentro del margen especificado de fase y tensin para que reconozcan la sincronizacin By-pass osci.kW (By-pass para oscilaciones de kW) Cuando se est trabajando en paralelo con la red, un repente cambio de potencia activa es
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6.2.5 Parmetros GEN Sobrevolt. (Sobrevoltaje de Generador) Es el retardo desde la deteccin de un sobrevoltaje en cualquier fase del generador (V1, V2, V3) hasta que se produzca la alarma. GEN bajo Volt. (Bajo voltaje de Generador) Es el retardo desde la deteccin de una baja tensin en cualquier fase del generador hasta que se produzca la alarma. GEN Sobrefrec. (Alta frecuencia de Generador) Es el retardo desde la deteccin de alta frecuencia en la fase A (V1) hasta que se produzca la alarma.
Probablemente consecuencia de un fallo de la red Sin embargo, el entrar en paralelo con la red, notables oscilaciones de kW son normales. Suavizar este efecto mediante la prolongacin del tiempo de sincronizacin no es aceptable. Tampoco es deseable de incrementar ParalSbrcga kW por encima del punto de oscilaciones, ya que, se pierde la efectividad de la proteccin contra una sobrecarga activa que es el resultado de un posible fallo de la red El presente retardo elimina durante el tiempo programado la alarma correspondiente y solamente durante el proceso de sincronizacin. Test Retard (Limitacin de tiempo para pruebas) Retardo desde activar momentneamente In#2 hasta la parada del grupo. V4 Volts Estado (Estado tensin exterior = red o barra) Retardo desde la deteccin de transientes en la fase A (V4) de la red hasta producirse la alarma. Standby CON (Respuesta a fallo de red en AUTO) Retardo desde la deteccin de fallo de tensin en fase A (V4) de red hasta producirse la orden de arranque del grupo en seleccin AUTO. Ver INSTALAR/OPCIONES. Diesel PRECLTMO (Precalentamiento motor) Tiempo de precalentamiento del motor antes de recibir orden de arranque. Ver K#1. Durac.ARRANQUE (virar motor) limite de tiempo para virar el motor por el sistema de arranque. Pausa ARRANQS. Retardo entre intentos de arranque. ESTABILIZA Max (Estabilizacin valores iniciales) Tiempo mximo permitido para que se establezcan valores "normales" de voltaje, frecuencia y presin de aceite (ver IN#5 PresAceite PARO) despus de haber detectado la velocidad de encendido del motor.
ESTABILIZA Min (Transferencia de Carga) Retardo de tiempo hasta transferencia de carga despus de haber detectado la velocidad de encendido del motor o tensin nominal del generador. ENFRIAMTO (Tiempo de enfriamiento) Tiempo de enfriamiento del grupo sin carga. PARADA Max (Tiempo parada) Retardo de tiempo antes de bloquear completamente la alimentacin de combustible que provocar la parada del grupo. BOCINA Max (Mximo tiempo alarma acstica) Mxima duracin de una alarma acstica. CON.B.Aceite (Conexin Bomba prelubricacin) Tiempo de conexin (ciclo) de la bomba de prelubricacin (ver K#5). DES.B.Aceite (Desconexin Bomba prelubricacin) Tiempo de desconexin (ciclo) de la bomba de prelubricacin (ver K#5). Retard enclvmto (Transferencia no sincronizada de carga) Tiempo mnimo antes de la conmutacin = reconectar generador o red a carga. El retardo es fundamental con carga de motores sncronos. RET AcuseContact (Retardo de acusar situacin de contactores) Tiempo lmite desde la orden a contactor de generador o red mediante K#7 o K#8 para detectar la respuesta esperada de In#15 o In#16 respectivamente. In#15 y In#16 estn conectados a los contactos auxiliares de los contactores. Una vez pasado el tiempo lmite se produce una parada automtica. St.by=O:K#7 K#8 Cuando "RED Standby contact?" = O en el men INSTALAR/OPCIONES significa que el rel K#8 no acciona el contactor de
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red. Tiene un uso alternativo: Una vez activado el ret del contactor de generador K#7 se activa con retardo tambin el rel K#8. Desactivar rel K#7 lleva consigo una inmediata desactivacin del K#8. El K#8 se emplea en la marcha en paralelo de varios grupos para retardar el cierre de un contactor entre barra y consumidores. Kw. CuotaInc Retardo hasta incrementar otra vez la Cuota de Exportacin al detectar los Kw. programados en PTO AJUSTE kW CuotaIncr. Kw. CuotaDis Retardo hasta disminuir la Cuota de Exportacin al detectar los Kw. programados en PTO AJUSTE Kw. CuotaDism. R1 Orr On Retardo hasta que se conecte rel Rl al detectar los kW programados en PTO AJUSTE kWCARGA R1 ON. R1 On Off Retardo hasta que se desconecte rel R1 al detectar los kW programados en PTO AJUSTE kW CARG R1 OFF. Nota: los apartados de Opciones de ajuste, Opciones, Detalles, Bsicos y Ajuste del sincronizador. Es recomendable ver directamente en el manual de operacin del control Gencon II. 6.3 CONTROL MEC 310 El Controlador de Generador MEC310 es una unidad de control basada en un microprocesador que contiene todas las funciones necesarias para proteccin y control de un generador de potencia. Adems del control y proteccin del motor diesel, contiene un circuito para medida de voltaje y corriente trifsicos en CA. La unidad est equipada con una pantalla LCD que presenta todos los valores y alarmas. Funciones Estndares
Control del Motor Preparacin para arranque (precalentamiento y prelubricacin) Secuencias de Arranque / Parada con nmero de intentos de arranque seleccionable. Seleccin de Solenoide de Combustible (tipo de bobina) Control de velocidad de marcha sin carga Arranque / parada locales o remotos Secuencia de Parada con enfriamiento Deteccin seleccionable de velocidad de marcha. o Hz/V del Generador o Entrada de Cargador alternador (Terminal W) o Entrada Binaria (D+) o Presin de aceite
Monitoreo del Motor 3 entradas configurables, todas seleccionables entre: o VDO o o 4-20mA desde transductor activo o o Binarias con supervisin por cable 6 entradas binarias, configurables Entrada RPM, seleccionable o Captador Magntico o Captador NPN o PNP o Generador tacmetro (taco) o Cargador alternador con Terminal W.
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Monitoreo del Generador Monitoreo de generador trifsico o monofsico o Voltaje / corriente / frecuencia / potencia / potencia reactiva
Proteccin del Generador (ANSI) Sobre-/ Bajo-voltaje (27/59) Sobre -/ Baja-frecuencia (81) Sobre corriente (51) Potencia Reversa (32)
VISTA POSTERIOR DE LA UNIDAD Nota: El conector RJ11 para la interfaz de la conexin al PC (SSP) est colocado en el costado de la unidad. 6.3.1 Descripcin de terminales.
Pantalla de texto claro 128 x 64 pxeles de fondo iluminado STN Mensajes con smbolos grficos Mensajes de alarma de texto claro Diagnsticos de texto claro tanto para entradas cableadas como para mensajes de CAN bus (J1939) Registro de historial que mantiene hasta 30 eventos (Bitcora) Reloj de tiempo real para hora y fecha.
Terminal 1 2 3-4 Datos Tcnicos Fuente de energa + Fuente de energa Estado de salida Valores nominales de contacto 1 A 24V DC/V AC resistivo Comn Entrada digital Entrada digital Entrada digital Entrada digital Entrada digital Entrada digital Comn Parada de emergencia y comn para 2123 Salida de relevo 2 1. Capacidad de contactos 2A 30V DC/V AC (UL/CUL:1A Resistivo) Salida de relevo 22. Capacidad de contactos 2A 30V DC/V AC (UL/CUL:1A Resistivo) Salida de relevo 23. Capacidad de contactos 2A 30V DC/V AC (UL/CUL:1A Resistivo) Salida de relevo 2 4. Capacidad de contactos 8A 30V DC/V AC (UL/CUL:6A Resistivo) Salida de relevo 26. Capacidad de contactos Descripcin 636V DC (UL/CUL:7.532.7V DC) GND (Tierra) Salida de estado general para aprobacin naval
9 10 11 12 13 14 15 19 20 21
Comn para term. 1015 Arranque remoto/configurable Arranque remoto/configurable Cargador Alternador D+ (funcionando)/configurable Sobrevelocidad/configurable Temperatura refrigerante/configurable Presin aceite/configurable Comn para parada de emergencia term 20 Comn para relevo 1,2 y 3 y entrada para parada de emergencia* Bocina/configurable. Funcin NA
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Alarma/configurable. Funcin NA
CONTROL MEC 310 (Panel frontal)
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Preparar arranque/configurable. Funcin NA Bobina de arranque/bobina de parada/configurable. Funcin NA Arrancador (crack) /configurable. Funcin NA
24-25
26-27 Derechos Reservados por IGSA
25
5 6 7 8 57 58 59 16 17 18
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 28 29 30 31 45 46 47 48
8A 30V DC/V AC (UL/CUL:6A Resistivo) Entradas multifuncionales Comn Comn para term. 68 VDO1/4..20mA/Entrada Nivel binaria combustible/configurable VDO2/4..20mA/Entrada Presin aceite/configurable binaria VDO3/4..20mA/Entrada Temperatura binaria agua/configurable Interfase del motor #1 para CANbus opcional Can-H Comunicacin al motor Can J1939 Can-GND Can-L Entrada RPM Tacmetro Entrada RPM Captador magntico/tacmetro del generador GND-RPM Comn para entrada de RPM Entrada W RPM Captador magntico. PNP, NPN o alternador cargador terminal W Entrada de voltaje trifsico del generador Voltaje del Generador L1 Neutro del Generador No se usa, no se debe conectar Voltaje y frecuencia del generador Voltaje del generador L2 No se usa, no se debe conectar Voltaje del generador L3 Entrada de corriente trifsica del generador Corriente del generador L1, s1 Corriente del generador L1, s2 Corriente del generador L2, s1 Corriente del generador Corriente del generador L2, s2 Corriente del generador L3, s1 Corriente del generador L3, s2 Entradas opcionales de voltaje trifsico de red Voltaje de red L1 Voltaje de red neutro Voltaje de red L2 Voltaje de red L3 Relevos del interruptor Interruptor circuito Relevo R45 generador, funcin NA. No Relevo R45 configurable Relevo opcional para cerrar interruptor de red (opcin A) Interruptor circuito red, Relevo R47 funcin NC. Opcin A. No Relevo R47 configurable
- Motor en marcha - Bocina - Velocidad sin carga - No se usa - Preparar arranque - Bobina de marcha - Arrancador - Bobina de parada - Calentador externo - Bobina de parada (no accesible en secuencia de arranque) Es posible escoger la bobina de marcha en un relevo y la de parada en otro, dando as apoyo a los motores con sistemas dobles. Las entradas multifuncionales se pueden configurar para cubrir las siguientes funciones: - Entrada detector VDO - Entrada de 420mA - Entrada binaria con la posibilidad de supervisin por cable La entrada taco RPM se puede configurar para cubrir las siguientes funciones: - Captador magntico (2 hilos) - Terminal W en el alternador cargador* - Captador NPN o PNP* * Estas entradas RPM requieren equipo externo. Las entradas de voltaje y corriente del generador se pueden configurar de la siguiente manera: - Voltaje 10025000V primario - Corriente 5.9000A primaria
Las funciones binarias de salida son configurables mediante el software de la red y se pueden configurar para cubrir las siguientes funciones: - Alarma/lmite
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6.3.2 Configuracin de fbrica
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6.3.3 Descripcin de los botones Los botones en la unidad tienen las siguientes funciones:
6.3.4 Descripcin de los Leds
6.3.5 Funciones de presentacin La presentacin indica tanto lecturas como alarmas. A continuacin se ilustran la descripcin del icono. IMPORTANTE Los parmetros disponibles dependen de las opciones de ajuste. Algunos parmetros slo se pueden cambiar utilizando el software. La lista de parmetros se abandona automticamente si no se presiona ningn botn durante un perodo de 30 Seg.
Dimensiones del Control
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6.3.6 Lista de iconos
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6.3.7 Parmetros La configuracin de los parmetros se hace a travs del software de programacin TPS 300. A continuacin se presentan los ajustes en tablas. Los ajustes por defecto se pueden cambiar por los ajustes pertinentes.
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6.4 CONTROL MEC 320 El Controlador de Generador MEC320 es una unidad de control basada en un microprocesador que contiene todas las funciones necesarias para proteccin y control de un generador de potencia. Adems del control y proteccin del motor diesel, contiene un circuito para medida de voltaje y corriente trifsicos en CA. La unidad est equipada con una pantalla LCD que presenta todos los valores y alarmas. Funciones estndares En los siguientes prrafos se hace una lista de las funciones estndares. Modos de operacin Falla automtica de red Toma de mando de carga
La unidad se puede usar para aplicaciones de la siguiente tabla. Aplicacin

Toma de mando de carga Falla automtica de red (sin resincronizacion / transicin abierta) Falla automtica de red (con resincronizacion / transicin cerrada)
las
Comentario
Estndar Estndar Estndar
Control del motor Secuencias de arranque/parada Seleccin del solenoide de combustible Salidas de relevo para control del gobernador Protecciones (ANSI) Sobre corriente, 2 niveles (51) Potencia inversa (32) Entradas de 4-20mA Entradas de PT100 o VDO Entradas digitales
CONTROL MEC 320

(Panel frontal)
6.4.1 Vista posterior del control (Descripcin de terminales)
Pantalla Preparada para montaje remoto Botones para arranque y parada Botones para operaciones del interruptor Textos de estado
Lgica M Herramienta de configuracin lgica simple Eventos de entrada seleccionables Comandos de salida seleccionables
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6.4.2 Descripcin de los botones Los botones en la unidad tienen las siguientes funciones:
BACK (atrs) START (arrancar) STOP (parar) (GB) ON:
pantalla de uso diario esta funcin se usa para recorrer la segunda lnea de valores del generador. Mueve el cursor a la derecha para maniobrar en los mens. Salta un paso atrs en el men (a la pantalla o ventana previa). Arranca el generador si se ha seleccionado SEMI-AUTO o MANUAL. Para el generador si se ha seleccionado SEMI-AUTO o MANUAL. Activacin manual de la secuencia de cierre y apertura del interruptor si se ha seleccionado SEMI-AUTO. Activacin manual de la secuencia de cierre y apertura del interruptor si se ha seleccionado SEMI-AUTO. Cambia la lnea del men (lnea 4) en la pantalla para seleccionar el modo.
: : : :
(MB) ON: MODE:
: :
Dimensiones del Control
6.4.3 Descripcin de los Leds
INFO
JUMP (salto):
VIEW (vista)
LOG (historia)
Cambia las 3 ltimas lneas de la pantalla para mostrar la lista de alarmas. Introduce una seleccin especfica de un nmero en el men. Todos los ajustes tienen un nmero asociado con ellos. El botn JUMP le permite al usuario seleccionar y ver en la pantalla cualquier parmetro o ajuste sin tener que navegar por todos los mens. Cambia la primera lnea de la pantalla en los mens de instalacin Cambia las 3 ltimas lneas de la pantalla para mostrar la lista de eventos y alarmas. La lista tiene 150 eventos. Los eventos no se borran cuando se apaga el suministro auxiliar. Mueve el cursor a la izquierda para maniobrar en los mens. Aumenta el valor del punto fijo seleccionado (en el men de instalacin). En la pantalla de uso diario esta funcin se usa para recorrer la segunda lnea de valores del generador. Se usa para seleccionar la entrada subrayada en la cuarta lnea de la pantalla. Reduce el valor del punto fijo seleccionado (en el men de instalacin). En la
: :
SEL : :
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Funciones de los LED La unidad de pantalla tiene 10 funciones de LED. El color es verde o rojo o una combinacin en diferentes situaciones.
Alarma/Apagado : El LED titilando indica la presencia de alarmas no reconocidas. La luz fija del LED indica que todas las alarmas estn reconocidas. El LED indica que el suministro auxiliar est encendido. El LED indica que la auto-revisin est bien. La luz fija del LED indica que la unidad no recibe seal de marcha. La lmpara de inhibicin se apaga cuando se agota el tiempo de estado de marcha del temporizador (6150 Estado de marcha]). El generador est en marcha: La luz fija del LED indica que la entrada digital est activada. El LED indica que el generador est en marcha. La luz verde del LED indica voltaje/frecuencia presentes y bien. La luz verde del LED indica que el interruptor del generador est cerrado. La luz amarilla del LED indica que el interruptor del generador ha recibido un comando para cerrarse en un BUS negro, pero el interruptor no se ha cerrado an debido a enclavamiento del GB. El LED indica que el interruptor de red est cerrado. El LED est verde si la red est presente y bien. El LED se pone rojo si hay una medicin de falla de red. El LED titila en verde cuando la red retorna durante el tiempo de retardo de red OK time. El LED indica que se ha seleccionado el modo automtico.
Alimentacin Auto-revisin OK
: :
Men de vista Los mens de vista (V1, V2 y V3) son los que se usan ms comnmente en la unidad.
Alarma inhibida: El generador para
Marcha: (Gen.) OK
: :
(GB) ON
(MB) ON
Configuracin de la ventana de vista Cada ventana de vista debe configurarse individualmente mediante el software el la PC en el cuadro de dilogo que se ilustra a continuacin.
(Red) OK
Auto
6.4.4 Funciones de presentacin Cuando la unidad se enciende aparece una ventana de entradas. Esta ventana es el punto de partida de la estructura del men y como tal la entrada a los otros mens. Siempre se puede acceder a ella presionando el botn EXIT 3 veces. IMPORTANTE IMPORTANTE La lista de eventos y alarmas aparece al encender la unidad si hay una alarma presente. Slo es posible configurar las ventanas de vista mediante el software del PC. No es posible la configuracin a travs de la pantalla.
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Lnea de vista/configuracin de la segunda lnea de la pantalla

Para el generad or
Voltaje L1 L2 L3 (V AC) Voltaje L1-N (V AC) Voltaje L2-N (V AC) Voltaje L3-N (V AC)
Encontrar el parmetro seleccionado. El primer paso en la definicin del parmetro es encontrar su descripcin correcta. La cual se encuentra en el manual de operacin del fabricante del control MEC 320 CONTROLADOR PARA GRUPO GENERADOR, MANUAL DE OPERACIN VERSIN SOFTWARE 2.33.X Las descripciones de todos los parmetros se encuentran en el captulo 8 que tiene propsitos de referencia. Las descripciones estn estructuradas de acuerdo con los ttulos de sus parmetros y el principal grupo de parmetros al que pertenecen. 7 NOMENCLATURA DE CONTROLES Y COMPONENTES Identifique y localice cada control o componente que aparece en el diagrama elctrico. Estudie la breve descripcin funcional que se da a continuacin de cada control. NOTA: En grupos electrgenos que no son estndar, es posible que se incluyan componentes de control que no se citan aqu. 27N Relevador sensitivo de voltaje. Vigila que haya nivel de voltaje adecuado en la lnea de alimentacin normal integrado en el control. BP Interruptor de prueba. Permite energizar todo el sistema de arranque de acuerdo a la programacin. 16 Cargador de bateras. Mantiene cargada la batera del 95% al 100% de su carga automticamente. AL Alarma sonora. Anuncia la existencia de alguna falla en el genset (opcional). 52N Interruptor de suministro normal. Conecta la carga al sistema de suministro comercial CFE.
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Para bus/red
Voltaje L1 L2 L3 (V AC) Voltaje L1-N (V AC) Voltaje L2-N (V AC) Voltaje L3-N (V AC)
Para entrad a anlog a

Anloga 98 Anloga 100 (presin aceite)
Comunicacin / otro
PID Valor #1.1 PID Valor #1.2
PID valor #1.3 Anloga 102 (Nivel de combust ible) Anloga 104 Anloga 91 Anloga 93 Anloga 95 Anloga 97 PT100 no. 106 PT100 no. 109 Tacmet ro VDO 104 (presin ) VDO 105 (tempera tura) PID valor #1.4
Voltaje L1-L2 (V AC) Voltaje L2-L3 (V AC) Voltaje L3-L1 (V AC) Voltaje mx. (V AC) Voltaje mn. (V AC) Corriente L1 L2 L3 (A) Corriente L1 (A) Corriente L2 (A) Corriente L3 (A)
Voltaje L1-L2 (V AC) Voltaje L2-L3 (V AC) Voltaje L3-L1 (V AC) Voltaje mx. (V AC) Voltaje mn. (V AC) Frecuenci a (Hz) Frecuenci a/voltaje L1 (Hz/ V AC)
PID valor #1.5 PID valor #1.6 PID valor #1.7 PID valor #1.8 PID valor #2.1 PID valor #2.2 PID valor #2.3
PID Valor #2.4 PID Valor #2.5
Angulo de voltaje entre L1-L2 (grados)
Frecuenci a/voltaje L1 (Hz/VAC ) Frecuenci a L1 (Hz)
PID Valor #2.6
Frecuenci a L2 (Hz) Frecuenci a L3 (Hz)
Angulo de voltaje entre voltaje del generador y voltaje del bus (grados)
VDO 106 (nivel de combust ible)
PID Valor #2.7
PID Valor #2.8 Lnea de estado
6.4.5 Parmetros IMPORTANTE Debido a lo extenso del tema se recomienda leer el manual de operacin del fabricante del control, para familiarizarse con funcin de los parmetros.
52E Interruptor de suministro de emergencia. Conecta la carga al generador cuando el genset est trabajando. TRC Transformadores del circuito de control. Bajan el voltaje de 440V. a 220V. 110V. Se usan en circuitos alimentados a 440V. KWHM Kilowatthormetro. Nos mide el consumo de energa suministrada por el genset. (Opcional). VM Vltmetro. Instrumento que nos indica el voltaje entre cualquiera de las fases del generador. AM Amprmetro. Instrumento que nos indica la corriente que circula por cada fase del generador a la carga. CV Conmutador de vltmetro. Instrumento selector de fases entre las cuales se desea medir la tensin, nos conecta el vltmetro entre 2 de las 3 fases. CA Conmutador de amprmetro. Instrumento selector de fase a la cual se desea medir la corriente. 26 Control de alta temperatura de agua. Interruptor de seguridad que permite el grupo electrgeno se pare cuando la temperatura del agua es peligrosa 63Q control de baja presin de aceite. Interruptor que obliga a que el grupo electrgeno se pare cuando haya falla en el sistema de lubricacin del motor. SA Solenoide de arranque. Conecta y desconecta el motor de arranque a la batera. M Motor de arranque. Motor que impulsa al cigeal para propiciar el arranque de la mquina.
66 Reloj programador. Arranca el genset en periodos determinados, asegurando que no fallar cuando se necesite (opcional). BAT Batera (almacn de energa elctrica). Proporciona la energa al motor de arranque para que este efecte su trabajo.
8. SISTEMA DE TRANSFERENCIA AUTOMATICA. El sistema de transferencia automtica se usa en los grupos electrgenos automticos IGSA, ya que estas deben: Arrancar el grupo electrgeno cuando falle la energa de suministro normal. Alimentar la carga. Salir del sistema (grupo electrgeno) cuando la energa normal se restablece. Parar el grupo electrgeno. Todo en forma automtica.
Este sistema se usa en aquellos lugares en que la falla de energa elctrica puede causar graves trastornos, prdidas econmicas considerables prdidas de vidas. Se componen de dos partes: a) El interruptor de transferencia. b) El circuito de control de transferencia. 8.1 Interruptor de transferencia. Consiste en un gabinete, donde se encuentran alojados los interruptores que se en cargan de realizar la transferencia. (Cambio de Posicin de los interruptores ON/OFF), estos operan elctrica o mecnicamente, adems de ser capaz de manejar toda la energa del generador; incluyendo la de la lnea, que puede interrumpir la corriente que pasa en forma continua, as como los picos que sucedan sin daarse.
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Algunos interruptores de transferencia, van equipados con proteccin trmica y magntica la cual dependiendo del modelo de interruptor puede ser o no ajustable. Para proteger al generador as como a las lneas y carga en caso de algn corto circuito o una sobrecarga constante.
Opera bajo las siguientes circunstancias: 1. Detecta el voltaje de la Red (Fallas en la red). 2. Cuando se presenta alguna falla de energa, manda la seal al grupo generador para que arranque. 3. Cuando el genset alcanza el voltaje y frecuencia nominal, el control lo detecta y permite que se realice la transferencia y as proveer la energa elctrica necesaria para soportar la carga suministrada por el genset. 4. Cuando regresa la energa de la Red elctrica comercial, el control lo detecta, se encarga que la retransferencia se realice y hace parar el genset. 8.3 Modelos de interruptores. De acuerdo a los requerimientos del genset y del cliente, se seleccionan el tipo de interruptores de transferencia, mas adecuado, de modo que stos forman parte integral de cada unidad cuando salen de fbrica.
8.2 Circuito de control de transferencia El circuito de control de transferencia esta provisto por el Control del grupo electrgeno el cual por lo general se encuentra montado en el gabinete donde se encuentra la transferencia y es el que se encarga de realizar las siguientes funciones: Censar el voltaje de la red de normal a travs del Sensor de voltaje, el cual puede detectar las siguientes fallas de la red, dando la seal de arranque al grupo electrgeno: o o o o Alto voltaje Bajo voltaje Inversin de fase Ausencia de voltaje en alguna o todas las fases
NOTA: Dependiendo del fabricante del control, el sensor de voltaje puede estar integrado en el control, o puede ser un elemento adicional siendo una condicin de que todos los grupos electrgenos automticos lo lleven. Las caractersticas de los controles las podemos ver en el apartado 6 Introduccin a los Controles. Transferencia ABB Interruptor Termomagnticos
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Transferencia ABB Contactores
Transferencia Thomson Interruptores Termomagnticos
Transferencia Masterpact Interruptores Electromagnticos
Transferencia ABB Interruptores Electromagnticos
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8.4 Cargas. La clasificacin de los interruptores de transferencia, se hace atendiendo principalmente al rango de corriente que puede conducir o manejar, siendo el rango mximo el expresado, en forma continua. Adems del rango mximo mencionado, se ha de tomar en cuenta, la mxima capacidad interruptiva y de corriente de arranque. Muchos tipos de carga, demandan ms corriente al arranque que en servicio, por ejemplo: Los motores demandan cinco veces aproximadamente la corriente nominal al arranque. Ms importante an, las lmparas incandescentes demandan 18 veces su corriente normal durante el primer instante de operacin (0.3 seg.). Por lo tanto los contactos debern de tener la capacidad trmica adecuada para soportar stas corrientes, de lo contrario se soldaran. La mxima capacidad interruptiva es la corriente mxima que puede ser interrumpida en un tiempo determinado por los contactos al abrirse y marcan un rango el cual no es suficiente requisito para el interruptor, si no que debe ser capaz de interrumpir mayores corrientes inductivas, como por ejemplo, la del rotor bloqueado. El arco que se produce depende del tipo de carga; inductiva, resistiva capacitiva, ya que no es igual el efecto. Algunos fabricantes especifican sus equipos, haciendo diferencias si se trata de cargas inductivas (motores) lmparas de tungsteno solamente. 8.5 Velocidad de operacin. Se entiende por velocidad de operacin, el tiempo que el control utiliza por transferir la carga de la alimentacin del servicio normal (que fall) al servicio de emergencia.
El tiempo de interrupcin solamente, no tiene mayor importancia, comparado con el tiempo que tarda el genset en arrancar (5 a 10 seg.). Pero en la transferencia, ste tiempo si puede llegar a ser importante. La velocidad de retransferencia de los interruptores de transferencia IGSA es aproximadamente de 50 milisegundos para capacidades menores de 400 Amps. y de 300 milisegundos como mnimo para capacidades mayores. En ambos casos, para formar una idea apenas se alcanza a apreciar como un destello parpadeo de luz. Cuando falla la energa comercial, siempre existe un tiempo de ausencia de energa, o sea mientras arranca el genset y se hace la transferencia de 5 a 10 seg. Lo cual depende de la capacidad del genset. Si nuestro caso fuera el de equipos como computadoras equipos en hospitales que no pueden tolerar una interrupcin tan prolongada, se deber complementar el equipo automtico con una unidad de continuidad con lo que se puede reducir la interrupcin de la energa hasta 0.017 seg. que es menos de un ciclo en 60 Hz. Si lo que se requiere es eliminar es el tiempo de ausencia en la retransferencia lo que se necesita implementar es un sistema de Sincrona, de esa manera eliminamos el corte de energa en la retransferencia de la siguiente forma: 1.- El sensor de Voltaje detecta el retorno de normal, y da la seal al control para que inicie el proceso de sincrona. 2.- Cuando los parmetros elctricos del genset, son idnticos a los la red elctrica, el control cierra los dos interruptores. Y el genset comienza a pasar la carga a la red. 3.- El grupo electrogeno pasa la carga de forma controlada (en rampa), segn kW/s,
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programados en el control a la red. Despus de que el genset no tiene carga, el control abre el interruptor de emergencia, y comienza el periodo de enfriamiento del genset. Con lo que evitamos el corte de energa en la retransferencia. Como se puede observar el la siguiente figura.
carga de la lnea de emergencia a la lnea normal) para asegurar que el voltaje de la lnea normal se estabilice evitando operaciones innecesarias del interruptor de transferencia; una vez realizada la retransferencia, manda una seal al circuito de arranque y paro, para que se pare el grupo electrgeno despus de haber trabajado un corto tiempo en vaco. 11 SECCION DE PRUEBA.
Lgica de transicin cerrada.
9 SECCION DE CONTROL VOLTAJE DE LA LINEA.
DE
Tiene como funcin vigilar que exista el voltaje adecuado (208, 220, 380, 440, 480) segn sea el caso, en las lneas de alimentacin de normal y mandar la seal de arranque y transferencia cuando el voltaje baja al 88% de su valor nominal o cae a cero. Cuando el voltaje se restablece mnimo al 93% del valor nominal, lo detectan y mandan otra seal que indica un ciclo de programacin de retransferencia y de la carga, al sistema normal y paro de la mquina. NOTA: Dependiendo del fabricante del control, el sensor de voltaje puede estar integrado en el control, o puede ser un elemento adicional siendo una condicin de que todos los grupos electrgenos automticos lo lleven. 10 SECCION DE TRANSFERENCIA Y PARO. La seccin de transferencia y paro, tiene las funciones: de ordenar al interruptor de transferencia que conecte la carga con la lnea normal o con la lnea de emergencia, la de retrasar la retransferencia (pasar la
Como los grupos electrgenos automticas de servicio pueden llegar a no funcionar cuando ms se les necesita, se ha incluido en las unidades de transferencia IGSA, un interruptor de prueba que hace que el genset arranque, trabaje y pare; con lo cual permite al operador estar seguro de que la mquina est en condiciones de operacin y al mismo tiempo localizar fallas que pueden ser corregidas oportunamente. Estos ejercicios, nos permiten cerciorarnos de que el genset va a funcionar en forma adecuada cuando haya una falla de energa. NOTA: Esta operacin se puede llevar acabo de manera programada a mediante un reloj programador (66). 12 CARGADOR AUTOMATICO DE BATERIAS. Una de las fallas frecuentes de arranque del grupo electrgeno, es la falla de energa de las bateras, lo cual es debido a que stas se descargan solas cuando estn inactivas, acelerndose ste proceso en climas extremos (demasiado fri demasiado calor). Para evitar una posible falla de arranque por falta de energa, se ha incluido en los circuitos de control un cargador de bateras, el cual tiene por objeto mantener siempre en ptimas condiciones de operacin a los acumuladores de los grupos electrgenos.
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Ver (Mantenimiento de la batera, Capitulo 16.7) El mantenedor de batera carga los acumuladores y los mantiene del 95% al 100% de su carga total, cuando la mquina no est operando. Esta unidad est conectada a la lnea de energa normal (C.A. 127V.) bajando el voltaje y rectificando la corriente para efectuar su trabajo de carga, de los acumuladores.
Reloj programador
15 SECCION DE INSTRUMENTOS. A fin de monitorear la tensin, la frecuencia, la corriente, el nmero de horas de operacin del grupo electrgeno y la energa suministrada, se han incorporado varios instrumentos que nos miden dichos parmetros de la mquina. Los instrumentos nos informan del funcionamiento del genset y nos determinan si es normal no. Los instrumentos que se proporcionan como en los grupos electrgenos son: a) b) c) d) e) f) Vltmetro. Amprmetro Frecuencmetro Hormetro Conmutador de Vltmetro. Conmutador de Amprmetro. NOTA: Los instrumentos que se proporcionan con el genset son de acuerdo al tipo ya sea, manual, semiautomtica o automtica, o de acuerdo a especificacin por parte del cliente.
Cargador Automtico de Bateras.
13 BOTON DE PRUEBA. Al oprimir el botn de prueba, se simula la ausencia de la red de energa comercial. Con lo que se logra verificar que el sistema trabaje adecuadamente, puesto que arrancamos el genset, y paramos la unidad. La prueba puede ser con carga o sin carga. 14 RELOJ PROGRAMADOR (OPCIONAL). 66
Dado que la bobina del reloj programador, es alimentada en forma continua ya sea por energa comercial el genset, no surge prcticamente ningn retraso. El reloj programador, nos sirve para arrancar peridicamente y en forma programada el genset para verificar su funcionamiento, esto se logra por medio de su contacto, el cual se cierra en forma peridica y programada durante un tiempo ajustable.
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Estos instrumentos se pueden localizar al frente del tablero de control del grupo electrgeno. 15.1 Vltmetro. Este instrumento mide el voltaje de salida entre fases del generador y por medio del conmutador, es posible obtener las lecturas del voltaje entre dos de cualquiera de las tres fases.
15.3 Frecuencmetro. Este instrumento mide la frecuencia elctrica que produce el generador, tanto la frecuencia como las R.P.M. del motor son importantes, pues existen algunos equipos elctricos que no trabajan adecuadamente cuando no existe la frecuencia nominal del equipo.
Frecuencmetro.
Vltmetro.
15.4 Horometro. En ste instrumento se registra el nmero de horas que el genset ha operado, pudiendo aplicar de esta forma el programa de mantenimiento preventivo a la mquina en el tiempo adecuado, as como, diagnosticar si necesita revisiones mayores.
15.2 Amprmetro. Este instrumento mide la corriente que proporciona el generador a la carga en cada fase. Est conectado al conmutador del amprmetro, por medio de ste es posible medir la corriente en cada fase con un mismo instrumento. El rango del amprmetro se selecciona de acuerdo a la potencia del genset.
Horometro.
Amprmetro.
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15.5 CONMUTADOR DE AMPERMETRO Y CONMUTADOR DE VOLTMETRO. A travs de estos dos instrumentos, es posible tener un slo amprmetro y un solo vltmetro y realizar lecturas en las tres fases de salida del generador, tanto de corriente como de voltaje respectivamente.
ADVERTENCIA Cuando se requiera realizar limpieza al grupo electrgeno, esta debe hacerse con el grupo electrgeno sin operar, para evitar cualquier posible accidente No utilizar solventes inflamables para realizar la limpieza externa del grupo electrogeno En caso de ser caseta acstica, cualquier desprendimiento de material se debe reemplazar para evitar que este material sea absorbido por el radiador
Conmutador amprmetro.
Conmutador vltmetro.
16.1 Mantenimiento preventivo Dependiendo de la operacin del grupo electrgeno varan los requisitos de mantenimiento preventivo, relativo al motor. Los intervalos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio del motor provisto por el fabricante. Suministrado con este manual, el cual contiene informacin detallada sobre el mantenimiento del motor. Tambin incluye una amplia gua de localizacin y eliminacin de averas.
16 MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTROGENO Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrgeno se requiere de un buen programa de mantenimiento, el cual debe efectuarse, solo por tcnicos calificados, se recomienda realizar una bitcora, con el propsito de acumular datos, para poder desarrollar el programa de mantenimiento. En general el grupo electrgeno debe mantenerse limpio. Evitar que se acumule suciedad, lquidos, capas de aceite sobre cualquier superficie.
16.2 Diariamente verificar.
a) Nivel de refrigerante en el radiador. b) Nivel de aceite en el crter y/o en el gobernador hidrulico si lo tiene. c) Nivel de combustible en el tanque. d) Nivel de electrolito en las bateras, as como remover el sulfato en sus terminales. Ver mantenimiento a bateras
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e) Limpieza y buen estado del filtro de aire. El uso de un indicador de restriccin de aire es un buen electo para saber cuando esta sucio nuestro filtro. f) Que el precalentador elctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para mantener una temperatura de 140F. g) Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible. NOTA: Recomendacin de operacin sin carga del grupo electrgeno, 5 min. Sin carga comoestandar. 16.3 Semanalmente. a) Operar el grupo electrgeno con carga, comprobar que todos sus elementos operen satisfactoriamente, durante unos 15 minutos. b) Limpiar el polvo que se haya Acumulado sobre la misma o en los Pasos de aire de enfriamiento. 16.4 Mensualmente. Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las bandas de transmisin. a) Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al tiempo de operacin segn recomendacin del fabricante del motor. b) Cambiar el filtro de aire o limpiarlo. c) Hacer operar el grupo con carga al menos 1hora.
f) Efectuar los trabajos de mantenimiento especificados en el manual del motor g) Observar que el genset opere siempre con carga. (Ver ANEXO 1 y 2). 16.6 Mantenimiento al alternador Es un componente del sistema elctrico de carga. Al decir que nuestro grupo electrgeno cuenta con una/s batera/s sabemos que existe la necesidad de cargarlo, existiendo dos formas, a travs de un cargador externo, o a travs del alternador. Aunque no existe una razn exacta para darle mantenimiento al alternador como tal, sin embargo se puede verificar el estado de este, a travs de una inspeccin peridica de los devanados del alternador y la limpieza de los mismos. 16.6.1 Mantenimiento y cuidados del alternador El mantenimiento menor del alternador es sencillo y se resume en lo siguiente: 1. Limpieza en general al alternador 2. Revisar los baleros y cambiarlos caso de ser necesario. 3. Revisar la banda en busca grietas, o desprendimiento material, Mantener la banda a tensin segn lo que indique fabricante en de de su el
16.6.2 Mantenimiento alternador consiste en: 16.5 Cada 6 meses o 250 horas. a) Verificar todo lo anterior, inspeccionar el acumulador y verificar que soporte la carga. b) Verificar todos los sistemas de seguridad, simulando falla de la Red. c) Darle mantenimiento a la batera, ver (Cp. 16.7) d) Apretar la tortillera de soporte del silenciador. e) Verificar los aprietes de las conexiones elctricas.
Mayor
del
1. Prueba de diodos, a travs del ohmetro (en busca de un diodo abierto), esta prueba depende del tipo de alternador, ya que actualmente los alternadores tienen integrados los diodos y el regulador, lo que conocemos como puente de diodos, el cual es un elemento, que no tiene reparacin, por lo que tiene que ser reemplazado.
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2. Prueba de devanados a travs del ohmetro (en busca de una bobina abierta). 3. prueba de bobina de rotor a travs del ohmetro (en busca de una bobina abierta). 16.6.3 Tabla de localizacin y eliminacin de averas del alternador.
Anomala Posible falla El alternador no carga Banda Floja o gastada Diodo abierto Sin regulacin Rotor abierto Alta resistencia del circuito de carga Banda floja o gastada Regulador con fallas Puente de diodos abierto o en corto Los devanados abiertos a tierra o en corto Falsos contactos en las conexiones del alternador Regulador daado Banda Floja o gastada Poleas desalineadas Baleros gastados Solucin Tensar o cambiar banda Cambiar puente de diodos Cambiar puente de diodos Cambiar rotor Verificar las terminales de la batera Tensar o cambiar banda Cambiar puente de diodos Cambiar puente de diodos Cambiar el devanado Limpiar y apretar las conexiones Reemplazar el puente de diodos
NOTA: En los motores con dos bandas, revisar la tensin de la correa delantera solamente. Si requiere ajuste, aflojar el perno del soporte del alternador y la tuerca del perno de montaje. Tirar el bastidor del alternador hacia afuera hasta que las bandas estn debidamente tensadas. IMPORTANTE: No apalancar contra el bastidor trasero del alternador ya que este se puede romper. No apretar ni aflojar las bandas mientras estn calientes. Apretar el perno del soporte del alternador y la tuerca bien firmes. 16.7 Mantenimiento a la batera. General: La batera es un conjunto de celdas que contienen cierto nmero de placas sumergidas en un electrolito. La energa elctrica de la batera proviene de las reacciones qumicas que se producen en las celdas, estas reacciones son de tipo reversibles, lo que significa que la batera puede cargarse o descargarse repetidamente. Antes de trabajar en las bateras desconectar la alimentacion A.C. para evitar daar los componentes del control. PELIGRO El gas emitido por las bateras puede explotar. Mantener las chispas y las llamas alejadas de las bateras. Nunca revisar la carga de la batera haciendo un puente entre los bornes de la batera con un objeto metlico. Se debe usar un Vltmetro o un hidrmetro. Siempre desconectar el cable de la batera de la Terminal que va al borne NEGATIVO (-) primeramente, y posteriormente
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Capacidad de carga baja o inestable -
Excesiva capacidad de carga Alternador ruidoso -
Tensar o cambiar banda Alinear poleas Cambiar baleros
16.6.4 Revisin de tensin de banda del alternador La falta de tensin en las bandas hace que stas patinen, causando el desgaste excesivo de la cubierta, puntos de friccin, sobrecalentamiento y patinaje intermitente, lo cual causa la rotura de las bandas. La tensin excesiva de las bandas las sobrecalienta y estira en exceso, al igual que puede daar componentes de mando tales como poleas y ejes.
desconectar la terminal del borne POSITIVO (+). Para volver a conectar la batera se debe conectar la Terminal al borne POSITIVO (+) primero y al ultimo conectar el borne NEGATIVO (-). Los postes bornes y accesorios relacionados con la batera contienen plomo, y compuestos de plomo, sustancias qumicas conocidas en el estado de California como agentes causantes del cncer y tareas reproductivas. Lavarse las manos despus de haber manipulado dichos elementos. NOTA: En las bateras tradicionales de plomo acido, inspeccionar el nivel de electrolito, en caso de estar bajo el nivel, reponer el faltante con agua para batera (agua destilada). ADVERTENCIA El acido sulfrico en el electrolito de las bateras es venenoso. Adems es lo bastante concentrado para quemar la piel abrir hoyos en la ropa y causar ceguera si llega a salpicar los ojos. El peligro se evita si se realiza de la siguiente manera. 1. Se debe utilizar Guantes de goma y lentes de Seguridad. 2. El llenado de las bateras debe ser en un lugar bien ventilado. 3. Se debe evitar los derrames y el goteo. 4. No se debe aspirar los vapores del acumulador, al agregar electrolito.
En caso de derramarse acido al cuerpo realizar lo siguiente: 1. Enjuagar la piel con abundante agua 2. Aplicar bicarbonato de sodio o cal para neutralizar el acido. 3. Enjuagarse los ojos con abundante agua durante 10-15 minutos y pedir atencin medica de inmediato. En caso de tragar acido: 1. beber gran cantidad de agua o leche. 2. Despus beber leche de magnesia, huevos batidos o aceite vegetal. 1.- Mantener las bateras limpias, removiendo la suciedad con un trapo hmedo, o con agua y detergente si es necesario, adems verificar que las conexiones estn limpias y apretadas PRECAUCION: En caso de que los bornes y la Terminal se encuentren sulfatados, aflojar la Terminal y lijar el poste y la pinza, posteriormente lavar los bornes y terminales con una solucin 1 parte de bicarbonato de sodio, a 4 partes de agua y cepillar. Posteriormente apretar firmemente todas las conexiones. Se puede cubrir los bornes y terminales de la batera con una mezcla de vaselina y bicarbonato de sodio para retardar que se sulfaten. 2.- Mantener la/s batera/s bien cargadas, especialmente en climas extremoso, demasiado fri demasiado calor, utilizando un cargador de bateras. 16.7.1 Funcionamiento del cargador. Cuando el cargador esta conectado a la red de alimentacin y la batera esta conectada al cargador, puede comenzar el procedimiento de carga, El rgimen de carga depende de la capacidad Amperio45
hora de la batera, el estado de la batera, y el nivel actual de carga de la batera. La corriente de carga disminuye a medida que la batera empieza a cargarse y continuara disminuyendo a medida que aumenta el voltaje de la batera. 16.7.2 Para comprobar el estado de carga de las bateras. Se debe dejar reposar las bateras durante un corto periodo de tiempo con el cargador desconectado. Despus comprobar el peso especifico de cada celda utilizando un densmetro. PRECAUCION: El cargador de bateras provisto en los grupos electrgenos IGSA, no sobre carga las bateras, ya que cuando este detecta que el nivel de carga en las bateras es del 100%, este permanece en flotacin (mantiene cargando la batera en mili amperes y no en amperes como en el proceso de carga), por lo que no existe la necesidad de desconectarlo. ADVERTENCIA Antes de conectar el cargador de bateras, a las bateras este debe estar apagado, ya que de no hacerlo as, este se daa permanentemente. Siempre desconectar primero el cargador de bateras y despus la batera. 16.7.3 Configuracin de las conexiones de las bateras. 16.8 Mantenimiento enfriamiento. al sistema de
16.7.4 Tabla de localizacin y eliminacin de averas para cargador de bateras.

Anomala Posible falla
Conexiones incorrectas o daadas No hay corriente de carga Batera sulfatada, en mal estado(vieja) Sin corriente de la red El indicador no muestra corriente de carga Las terminales se calientan en exceso Indicador defectuoso Toma incorrecta de voltaje Conexiones defectuosas de las bateras Tornillos de las terminales flojos
Solucin
Verificar las conexiones y limpiar las terminales - cargarla en un equipo de mayor capacidad - Reemplazarla Comprobar la alimentacin del cargador Comprobar la corriente de carga con un amprmetro Comprobar que la toma de corriente de la red sea del voltaje adecuado Limpiar los terminales y volver a conectar Limpiar y apretar los tornillos del las terminales El cargador no tiene fallas, la batera no admite toda la carga. Comprobar el estado de la batera y sustituirla si es necesario.
El rgimen de carga no disminuye
Batera vieja o daada
16.8.1 Mantenimiento al radiador. (Procedimientos) Limpieza exterior: Si el grupo electrgeno opera bajo condiciones polvorientas la
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suciedad en el radiador puede llegar a obstruirse debido al polvo e insectos, etc., provocando un bajo rendimiento del radiador. Por lo que se debe, eliminar regularmente los depsitos de suciedad, para esta operacin podemos utilizar un chorro de vapor o agua a baja presin y en caso de ser necesario podemos utilizar detergente. Dirigir el chorro de vapor o agua, desde la parte frontal del radiador hacia el ventilador, ya que si el chorro se dirige en otra direccin, desde el ventilador hacia la parte posterior del radiador lo que haremos ser forzar los depsitos acumulados hacia el interior del radiador. Asegrese de tallar en la direccin de las rejillas, no en contra, ya que el metal es frgil y fcilmente puede perder su forma. PRECAUCION: Al realizar esta operacin, el grupo electrgeno, deber estar fuera de operacin y debemos procurar cubrir el motor/generador, para evitar que el agua se filtre en este. PRECAUCION: No se debe subir al motor para evitar daar los sensores del motor. Limpieza interior: Se pueden formar incrustaciones en el sistema, debido a que este solo se lleno con agua sin anticorrosivos durante un largo tiempo. El radiador cuente con una vlvula de drenaje, que facilite el drenado del radiador. Simplemente desenrosque la vlvula y permita que el anticongelante fluya hacia el depsito que usted dispuso para el anticongelante usado.
Ahora usted ya est listo, para enjuagar el radiador. Simplemente tome su manguera e inserte la boquilla en el orificio del radiador y djela fluir hasta llenarlo. Entonces abra la vlvula de drenado y deje salir todo el contenido a la charola. Repita el procedimiento hasta que el agua corra limpia, y asegrese de que el agua usada sea guardada en el recipiente que dispuso, as como lo hizo con el refrigerante usado. El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador. Hay dos mangueras: una en la parte superior del radiador que drena el refrigerante caliente del motor y otra en el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe estar drenado para poder cambiar las mangueras, as que revisarlas antes del proceso es una buena idea. As que, si usted encuentra rastros de que las mangueras tienen fugas o resquebrajamiento o las abrazaderas se ven oxidadas, las puede cambiar antes de iniciar el proceso de rellenado del radiador. Una consistencia suave, blandita es una buena indicacin de que necesita mangueras nuevas y si solo descubre estas seales en solo una manguera, sigue siendo una buena idea cambiar ambas. Despus de haber hecho dicha revisin, se puede rellenar el radiador con lquido refrigerante nuevo. ADVERTENCIA El drenado apropiado de los refrigerantes usados es muy importante. Los refrigerantes son altamente txicos pero tienen un olor "dulce" que puede resultar atractivo para nios y animales. No se debe dejar drenar los fluidos si uno no est al pendiente y nunca hacer el drenado directo al suelo. El sistema de enfriamiento del motor se llena con lquido refrigerante para brindar proteccin contra la corrosin, la erosin y picaduras de las camisas de los cilindros y
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SEGURIDAD: Al realizar esta operacin se debe usar guantes de trabajo y lentes de seguridad (recuerde que el refrigerante es txico)
proteccin de congelacin a -37C (-34F) durante todo el ao. Es preferente utilizar el refrigerante que el fabricante del motor recomienda, aunque en el mercado existen refrigerantes que cumplen con las mismas especificaciones y mas. IMPORTANTE La seleccin del lquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y especificaciones provistas por el fabricante del motor en el manual de operacin del motor. ADVERTENCIA No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos antifugas en el sistema de enfriamiento. Ya que estos al degradarse se incrustan en las paredes del sistema de refrigeracin, disminuyendo la eficiencia del sistema de enfriamiento, incluso puede llegar a daar la bomba de agua. Los refrigerantes de tipo automotriz, No cumplen con los aditivos apropiados para la proteccin de motores diesel para servicio severo, por lo cual se sugiere no emplearlos.
tubera del mismo, hasta que el motor se haya enfriado. No trabajar en el radiador, ni retirar cualquier guarda de proteccin cuando el motor este funcionando. 16.8.2 Intervalos refrigerante. de cambio de
Vaciar el refrigerante del motor, enjuagar el sistema de enfriamiento, segn procedimiento anterior y volver a llenar con refrigerante nuevo despus de los primeros 3 aos o 3000 horas de funcionamiento. Los intercambios subsiguientes de refringente son determinados por el tipo de refrigerante que se use. NOTA: los lquidos refrigerantes para motores diesel contienen una combinacin de tres agentes qumicos: Glicol etilnico (Anticongelante) Aditivos inhibidores Agua de buena calidad
Los refrigerantes que satisfacen las normas D5345 de ASTM (para refrigerante prediluido) o D4985 de ASTM (para concentrado de refrigerante) requieren una carga inicial de aditivos de refrigerante. 16.8.3 Reabastecimiento de aditivos de refrigerante
No mezclar refrigerantes de composicin qumica.
lquidos diferente
La concentracin de aditivos de refrigerante disminuye gradualmente durante el funcionamiento del motor. Es necesario restituir los inhibidores peridicamente. El funcionamiento del motor sin aditivos de refrigerante apropiados da por resultado un aumento en la corrosin, erosin y picaduras de camisas de cilindros y otros daos al motor.
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Si el motor estuvo operando l liquido refrigerante se encuentra a alta temperatura y presin por lo cual se debe evitar retirar el tapn del radiador o desconectar la
ADVERTENCIA Una solucin de solo glicol etilnico y agua no da la proteccin apropiada al motor, ya que los aditivos qumicos en el refrigerante, reducen la cantidad de burbujas de vapor en el refrigerante y ayudan a formar una pelcula protectora en las superficies de las camisas. Esta pelcula acta contra los efectos perjudiciales producidos por la cavitacin. En caso de que por razones circunstanciales se deba utilizar agua para el radiador es importante el agua de buena calidad para el sistema de enfriamiento, se recomienda utilizar agua desmineralizada, destilada o desionizada para mezclar con el concentrado del refrigerante, RECUERDE QUE NO ES
RECOMDABLE RELLEANAR CON AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA QUE DETERIORA Y DISMINUYE LA EFICIENCIA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
buen estado, libre incrustaciones, roto o sucio. 16.9 Mantenimiento al sistema de lubricacin.
de
IMPORTANTE El sistema de lubricacin del motor debe llenarse y cebarse con aceite que cumpla con la clasificacin y viscosidad recomendadas por el fabricante del motor.
16.9.1 Clasificacin API para lubricantes El aceite lubricante recomendado para los motores diesel de aspiracin natural o turbo alimentados debe de cumplir con las especificaciones necesarias, segn las recomendaciones del fabricante del motor para el funcionamiento satisfactorio bajo casi cualquier condicin. IMPORTANTE Una vez seleccionado el tipo de lubricante no mezclarlo con otro de diferente clasificacin o marca. 16.9.2 Viscosidad La viscosidad es la principal caracterstica de los lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metalmetal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los sitios en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en fri. La medida de la viscosidad se expresa
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16.8.4 Tapn presurizado El tapn del radiador es un elemento que se presuriza cuando el motor opera a su temperatura de trabajo, para que aumente el punto de ebullicin del agua, es decir para que el agua no hierva y se produzca vapor, y este vapor no genere burbujas, las cuales reducen la eficiencia del sistema de enfriamiento, una de las causas de calentamiento en los motores de combustin interna. PELIGRO: Se debe verificar que el tapn del radiador se encuentre firmemente apretado, y que el empaque de hermeticidad entre el tapn y radiador se encuentre en
comnmente en dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). El aceite que puede satisfacer los requerimientos de baja y alta temperatura de operacin esta designado como aceite de grados mltiples (multigrado). La mayora de los fabricantes de motores recomiendan el uso de aceite multigrado en sus motores, ya que tiene mltiples ventajas, mejora el arranque en fri disminuyendo el desgaste, ahorro de combustible, mejora la viscosidad a altas temperaturas, evita la formacin de depsitos y lacas de aceite por alta temperatura. 16.9.3 Caractersticas API La clasificacin API (Instituto Americano del Petrleo) de dos letras identifica el tipo de motor y calidad del aceite. La primera letra indica el tipo de motor para el cual el aceite est diseado. La segunda letra indica el nivel de calidad API. Cuanto mayor es la letra alfabticamente, ms avanzado es el aceite y por lo tanto mayor es la proteccin para el motor De esta forma, para motores a gasolina se estableci la letra "S" de Spark (buja en ingls) para relacionar con el principio de ignicin por chispa que se utiliza en este tipo de motores, seguida de las letras "A" hasta la "L" para representar la evolucin en orden alfabtico de los grados de clasificacin que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto. En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C" de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores cuyo principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica que representa la evolucin del nivel de calidad.
16.9.4 Clasificacin API
16.9.5 Varilla de medicin Para revisar el nivel de aceite, cuando el motor no se encuentra en operacin el motor cuenta con una varilla de medicin la cual tiene marcas de bajo y alto nivel, las cuales nos indican el nivel de aceite en el crter, para tener una lectura precisa de la cantidad de aceite, se recomienda que el motor se encuentre parado por un tiempo de al menos 15 minutos, antes de revisar el aceite, con la finalidad de que el aceite que se encuentra en las venas de lubricacin, paredes y elementos, baje al crter. 16.9.6 Operacin de mantenimiento. Una buena operacin en el sistema de lubricacin del motor es primordial para el buen funcionamiento del grupo electrgeno. Cambios de filtros de aceite y el tipo correcto de aceite y los periodos de cambio. 16.9.7 Tabla de localizacin y eliminacin de averas del sistema de combustible
Anomala Posible falla fuga de aceite Aceite fuera de especificacin Tiempos largos entre Solucin Cambio de juntas o sellos Realizar cambio de aceite a uno adecuado en -
Alto consumo de aceite
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cambios de aceite Sobrecalenta miento del motor Desgaste natural del motor
Baja presin de aceite Bajo nivel de aceite Mala seleccin del aceite Bomba daada o con desgaste
Alta temperatura del aceite -
Motor sobre calentado Mala seleccin del aceite Aceite degradado
especificacin Realizar un programa de mantenimiento Buscar y solucionar el problema del calentamiento del motor Mantenimiento mayor al motor Reponer el lubricante faltante (cambio de aceite) Realizar cambio de aceite a uno adecuado en especificacin Reemplazar bomba Buscar y solucionar el problema de calentamiento del motor Realizar cambio de aceite a uno adecuado en especificacin Cambio de aceite (Realizar un programa de mantenimiento)
ADVERTENCIA La falta de lubricacin o mala lubricacin pueden causar daos permanentes en el motor (desbielado) por lo cual se debe seguir un programa de mantenimiento del motor segn las especificaciones del fabricante. 16.9.8 Cambio de aceite. PELIGRO Antes de iniciar alguna operacin de mantenimiento en el grupo electrgeno se debe desconectar la batera del grupo, para que bajo cualquier circunstancia el grupo NO arranque. Ya sea por descuido o en automtico poniendo en peligro la integridad fsica del operador.
16.9.9 Procedimiento para el cambio de aceite. 1. Quitar tapn de drenado de aceite y dejar que fluya el aceite del motor hacia el depsito que usted dispuso para el aceite usado. 2. (Opcional) Agregar aceite con una viscosidad menor y hacer funcionar el motor a bajas revoluciones por un periodo de tiempo corto. (esta es una operacin de lavado del sistema de lubricacin). Esta operacin es Opcional. Ya que no se contamina el aceite nuevo con el aceite degradado, no apretar con cincho de cafena . Despus de que el motor estuvo operando a bajas revoluciones por un periodo corto de tiempo, se realiza lo mismo que en el paso (1) 3. Drenar en caso de que se haya realizado el paso (2). quitar los filtros sucios de aceite y dejar escurrir. 4. Poner el tapn del dren o cerrar la vlvula de drenado de aceite. 5. Agregar aceite nuevo, que cumpla con las especificaciones, tipo y que sea la cantidad adecuada. 6. Arrancar el motor por unos minutos y apagarlo, esperar 15 minutos en lo que se escurre el aceite de las partes mviles y paredes al crter. 7. Verificar que el nivel de aceite se encuentre en el nivel correcto, de acuerdo a la varilla de medicin de aceite. Rellenar en caso de que el nivel este bajo.
16.9.10 Procedimiento para el cambio del filtro de aceite Los filtros se cambian cada que se realiza el cambio de aceite, (de acuerdo a las horas de operacin del equipo cada seis meses).
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1. Limpiar la zona alrededor del los filtros 2. usar una llave especial para retirar el filtro de aceite 3. llenar el filtro nuevo con aceite (del mismo con el que se hizo el cambio) 4. Aplicar una capa delgada de aceite lubricante a la empaquetadura antes de instalar el filtro. 5. Girar el filtro a mano hasta que este apretado y no tenga fugas.
La calidad y contenido de azufre del combustible diesel debern satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la cual se usa el motor. Si se usa combustible diesel con ms de 0.05% (500 ppm) de azufre, reducir el intervalo de cambio del aceite y filtro en 100 horas. Si se usa combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 0,5% (5000 ppm), acortar el intervalo de servicio en 50%. No se recomienda usar combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1.0% (10,000 ppm). 16.9.12 Mezcla de lubricantes ADVERTENCIA Evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos diferentes. Los fabricantes de lubricantes aaden aditivos a sus aceites para obtener propiedades determinadas o para cumplir ciertas especificaciones. La mezcla de aceites diferentes puede reducir la eficacia de los aditivos y cambiar la calidad del lubricante.
16.9.11 Seleccin del aceite para motor segn rango de temperaturas.
16.9.13 Lubricantes alternativos y sintticos Las condiciones de ciertas reas geogrficas pueden exigir la utilizacin de lubricantes o tcnicas de lubricacin especiales que no figuran en el Manual del Operador. Es posible que algunos lubricantes no estn disponibles en la zona.
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En este caso, consultar con el fabricante del motor, quien le proporcionar la informacin y recomendaciones ms actualizadas. Pueden utilizarse lubricantes sintticos cuando cumplan las especificaciones indicadas. 16.9.14 Uso de registros de lubricacin y mantenimiento 1. Observar el hormetro con regularidad para llevar un registro del nmero de horas de funcionamiento del motor. 2. Revisar el registro con regularidad para identificar cundo el motor requiere servicio. 3. Efectuar TODOS los procedimientos de servicio correspondientes a un intervalo dado. Anotar la cantidad de horas (tomada de los registros de servicio) y la fecha en los espacios dados. Para una lista completa de todos los procedimientos de servicio y sus intervalos correspondientes, consultar la tabla de referencia rpida cerca del comienzo de la seccin de Lubricacin y mantenimiento.
polvo acumulado. Si la vlvula descargadora de polvo est obstruida, quitarla y limpiarla. Sustituir si tiene daos. IMPORTANTE: No hacer funcionar el motor sin la vlvula descargadora de polvo instalada, en caso de que lleve. Si tiene indicador de restriccin (B) de la toma de aire, revisarlo. Prestar servicio al filtro de aire cuando el indicador est rojo.
16.10.1 Revisin del sistema de admisin de aire IMPORTANTE: No debe haber fugas en el sistema de admisin de aire. No importa cun pequea sea la fuga, sta puede resultar en daos al motor debido a la entrada de polvo y suciedad abrasivos.
1. Revisar si tienen grietas las mangueras (tubos). Sustituir segn sea necesario. 2. Revisar las abrazaderas de los tubos que conectan el filtro de aire al motor y al turboalimentador, si lo tiene. Apretar las abrazaderas como sea necesario. Esto ayuda a evitar que la suciedad entre por las conexiones sueltas al sistema de admisin de aire, lo que causara daos internos al motor. 3. Si el motor tiene una vlvula de caucho para la descarga de polvo, inspeccionarla en el fondo del filtro de aire, en busca de grietas u obturaciones. Sustituir segn sea necesario. IMPORTANTE: SUSTITUIR el elemento del filtro primario de aire SIEMPRE que la marca roja del indicador de restriccin est visible o que se registre un vaco de por lo
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16.10 Mantenimiento al sistema de admisin de aire. Restriccin de admisin de aire. IMPORTANTE: La restriccin mxima de admisin de aire es de 3.5 kPa (0.03 bar) (0.5 psi) (14 in.) H 2 O. Un filtro de aire tapado producir una restriccin excesiva de la admisin de aire y reducir el suministro de aire al motor. En caso de tener instalada Vlvula descargadora de polvo. Comprimir la vlvula descargadora, en el conjunto del filtro de aire para expulsar el
menos 3.5 kPa (14 in.) H 2 O, o que el elemento est roto o visiblemente sucio. 4. Probar el funcionamiento correcto del indicador de restriccin de aire. Reemplazar el indicador segn sea necesario. IMPORTANTE: Si no tiene indicador de restriccin, sustituir los elementos del filtro de aire cada 500 horas 12 meses, lo que ocurra primero. 5. Quitar e inspeccionar el elemento primario del filtro de aire. Dar mantenimiento segn sea necesario.
verificar el manual de operacin del motor. 5.- Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin el cual dura 12 meses, despus de ste perodo deber cambiarse el agua y ponerle nuevamente aditivo, adems evitar fugas y goteras sobre partes metlicas. Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelante en la mezcla recomendada por el fabricante del motor dependiendo de la zona donde se ubicar y trabajar el grupo electrgeno. En general hay que prevenir y evitar la corrosin a toda costa de los componentes del grupo electrgeno. 6. - Hay que procurar que se cuente siempre con los medios de suministro de aire adecuados por ejemplo: a) Aire limpio para la operacin del motor. b) Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador. c) Medios para desalojar el aire caliente. 7. -. Compruebe siempre que el grupo electrgeno gira a la velocidad correcta por medio de su frecuencmetro o tacmetro. 8. - Entrese del buen estado de su equipo, para que cuando se presente una falla por insignificante que sta sea, se corrija a tiempo y adecuadamente, para tener su equipo en condiciones ptimas de funcionamiento. 9. - Implante un programa para controlar el mantenimiento del grupo electrgeno. Elabore una bitcora para anotar todos los datos de la vida del grupo, y por medio de ella compruebe la correcta aplicacin del mantenimiento
16.10.2 Recomendaciones generales. Reglas que deben observar para el buen funcionamiento de su equipo. 1. - Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros de control y transferencia. 2. - Conserve perfectamente lubricado el motor y la chumacera o chumaceras del generador y excitatriz. 3. - Cercirese que est bien dosificado el combustible para el motor. 4. - Compruebe que al operar el genset se conserve dentro de los rangos de operacin: a) a) b) c) d) Temperatura del agua 160 a 200F. Presin de aceite 40 a 60 Lbs. Voltaje 208, 220, 440, 480V. Frecuencia 58 a 62 Hz. Corriente del cargador de batera 0.8 a 3Amps PRECAUCION: Los valores de presin en motores a partir de 600kW 3000kW son mayores, por lo que se recomienda,
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16.10.3 FALLAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS IGSA. FORMA DE DETECTARLO Medir el voltaje en la entrada del interruptor de normal. Mala calibracin el los ajustes de proteccin de voltaje en el control Verificar los fusibles de alimentacin del sensor de voltaje. Verificar la operacin del sensor de voltaje Mala calibracin. Verificar el fusible de control. Verificar operacin de relevador auxiliar K2. Medir voltaje de alimentacin de la bobina. Verificar si se encuentra disparado. Revisar contactos de fuerza del interruptor Verificar operacin de motor de energa almacenada. Verificar los bloqueos del interruptor de emergencia no dispara. Medir voltaje de batera(s). Conexiones flojas y/o sulfatadas. Revisar conexiones rotas. Verificar que el alternador o cargador de bateras Revisar cables daados. Medir voltaje en la bobina de solenoide auxiliar (4X). Falso contacto en la terminal del control del contacto de marcha Vlvula solenoide no opera. (solenoide de combustible) Con un multmetro verificar que la salida del control tenga alimentacin en el tiempo de marcha. Aire en la lnea de alimentacin o en el sistema de combustible Verificar el nivel de combustible del tanque. Verificar que la vlvula de alimentacin de combustible no este cerrada Check de alimentacin en mal estado
FALLAS
CAUSAS POSIBLES Ausencia de alimentacin en la Red de Normal Circuito sensitivo de voltaje en el control no funciona (Integrado en controlador). O Sensor de voltaje daado (externo). 52/N no opera.
FORMA DE CORREGIRLO Hablar para restablecer el sistema de normal Verificar programacin por alto y bajo voltaje en el control Cambiar fusibles NO SE PUENTEE CON ALAMBRES. Reponer. Corrija calibracin. Corregir y Reponer. Reponer. Reponer bobina. Restablecer de acuerdo a las instrucciones del cambiador de fuerza. Reponer. Revisar ajuste de micros, contactos y conexiones de acuerdo al diagrama. Reponer motor y mecanismo. Disparar interruptor de emergencia y revisar su operacin de acuerdo al diagrama. Cambiar batera(s). Limpiarlas y reapretarlas. Reponerlas. Revisar voltajes de salida de los elementos Reponerlos Revisar la salida del control y apretar en caso de ser necesario Reemplazar Verificar el alambrado desde el control hasta el solenoide de marcha. Purgar lneas de suministro de combustible y sistema de combustible Reponer combustible y purgar lneas. Abrir vlvula y purgar lneas de alimentacin. Reponer y purgar lneas.
SISTEMA DE RED DE NORMAL NO OPERA
Contactores de fuerza. Interruptor termomagntico de transferencia normal no opera.
Interruptor electromagntico.
Batera(s) en mal estado.
Motor de arranque.
GRUPO ELECTROGENO NO ARRANCA.
Falta de combustible.
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FALLAS
CAUSAS POSIBLES Conexiones sueltas o flojas. Regulador daado.
FORMA DE DETECTARLO Verificar conexiones. Medir voltaje en la salida del regulador F+ y F-. Aplicar alimentacin de batera con el regulador desconectado y la mquina trabajando en F+ (positivo) y F- (negativo). Medir con un Megger la resistencia de las bobinas
FORMA DE CORREGIRLO Reconectar y apretar.
Reponer.
GRUPO ELECTROGENO NO GENERA Sistema de rectificacin de generador daado.
Desmontar diodos y reponerlos. NOTA: si al aplicar voltaje genera, deber cambiarse el regulador. Desmontar generador para su reparacin y mandar a fbrica. Apretar o reconectar Verificar puntos de mquina no arranca. Verificar puntos de mquina no genera.
Bobina de excitacin y fuerza daadas.
Conexiones sueltas o flojas. Mquina no arranca. Mquina no genera.
Verificar conexiones.
Verificar fusibles de control. 52/E no opera Medir voltaje de alimentacin de la bobina. Medir voltaje de alimentacin de la bobina. Contactores de fuerza. SISTEMA DE EMERGENCIA NO OPERA Interruptor de proteccin de mquina. Interruptor de transferencia no opera. Revisar contactos de fuerza del contactor. Verificar contactos y operacin de interruptor. Verificar si se encuentra disparado. Revisar contactos de fuerza del interruptor. Verificar operacin de motor de energa almacenada. Interruptor electromagntico de transferencia no opera. Verificar los bloqueos del interruptor de normal no dispara Circuito sensitivo de voltaje (integrado en el controlador) O Sensor de voltaje (externo)
Reponer.
Reponer bobina
Reponer bobina Reponerlos o cambiar contactor
Restablecer o reponer. Restablecer de acuerdo a las instrucciones del cambiador de fuerza. Reponer. Revisar ajustes de micros, contactos y conexiones de acuerdo al plano. Reponer motor y mecanismo. Disparar interruptor de normal y revisar su operacin de acuerdo al plano. Reponerlo. Corregir calibracin. Cambiar controlador.
Verificar fusible de alimentacin Verificar calibracin. Verificar operacin
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FALLAS
CAUSAS POSIBLES Conexiones sueltas o flojas. Largo periodo de enfriamiento Solenoide de paro no opera. Mdulo de proteccin arranque y paro no opera (controlador).
EL GRUPO NO PARA DESPUS DE HABERSE RESTABLECIDO LA RED DE NORMAL
FORMA DE DETECTARLO Verificar conexiones. Verificar el tiempo de enfriamiento Verificar continuidad de la bobina del solenoide Revisar relevador de combustible del control Revisar salida del controlador. Revisar nivel de refrigerante. Revisar las bandas de ventilador. Revisar bomba de agua. Revisar termostato. Revisar radiador tapado. Revisar los parmetros de alarma y paro por alta temperatura en el control Inspeccin visual Revisar nivel de aceite. Revisar fugas de aceite. Revisar los parmetros de alarma y paro por baja presin de aceite en el control En motores de inyeccin mecnica, revisar el ajuste del acelerador Falla del gobernador de velocidad
FORMA DE CORREGIRLO Apretar y reconectar. Reducir el tiempo de enfriamiento en el control Reponer. Reponer relevador daado. (o control) Reponer controlador. Esperar que baje la temperatura del agua y reponer el refrigerante faltante. Tensar o cambiar bandas. Reponer. Reponer. Desmontar y sondearlo. Cambiar este valor a 210F o su equivalente en C Cambiar el tapn, por uno con el mismo rango de presin Reponer faltante. Corregirlas. Cambiar este valor por el valor que se considerado como baja presin de aceite de acuerdo la capacidad del motor. Dar el ajuste adecuado para 60Hz Ajustar la calibracin (PID) del gobernador de velocidad
PARO DEL MOTOR POR SOBRETEMPERATURA.
NOTA: En motores electrnicos se puede presentar un paro por alta temperatura antes de que el control lo detecte, debido al bajo nivel de refrigerante.
Revisar que el parmetro de alta temperatura del motor, en el control no este en un valor bajo Empaque de Tapn de radiador en mal estado Bajo nivel de aceite Perdida de lubricante, por mangueras rotas o juntas deterioradas Revisar que el parmetro de baja presin del motor, en el control este en un valor adecuado Ajuste alto del acelerador Picos de sobre velocidad al tomar la carga o al retirarla NOTA: En motores de inyeccin electrnica no se presenta sobrevelocidad, cuando se opera el motor de forma iscrona, ya que esta es controlada a travs de la ECU Propio del motor. La sobre velocidad se puede presentar cuando el control de la velocidad es a travs de un control para sincrona o repartidor de carga, ya que el ECU del motor recibe la seal para incrementar o bajar la velocidad a travs de un control externo. Precalentador fuera de operacin o desconectado Falta de combustible Falla en motor de arranque
PARO POR BAJA PRESION DE ACEITE
PARO POR SOBREVELOCIDAD
Introducir al control de sincrona o repartidor de carga, los parmetros adecuados al tipo y capacidad del motor.-
Verificar precalentador del motor este operando. Ver (falta de combustible) Ver (motor de arranqu)
Verificar conexin o reemplazarlo. Ver (falta de combustible) Ver (motor de arranque)
LARGO ARRANQUE
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17 Instrucciones para la instalacin del grupo electrgeno. Nivelacin, anclaje y montaje: El grupo motor generador deber montarse sobre una base de concreto previamente construida, nivelarse y fijarse con taquetes de expansin con anclas ahogadas en la base de concreto. Si por caractersticas propias la instalacin no se pudiese construir la base cimentacin, se deber colocar amortiguadores de resorte a todos los equipos entre el piso y el chasis. La cantidad de amortiguadores viene especificada en el plano de arreglo general del grupo electrgeno. 17.1 Sistema de escape. La salida de gases deber hacerse por medio de tubera de acuerdo a la salida del tubo de escape sin reducciones, conectndose al tubo flexible del motor, uniendo dicha tubera con bridas, soportndose adecuadamente con solera de fierro cadenas flexibles todo el tramo de tubera y en forma individual por su propio peso el silenciador, con el objeto de que el tubo flexible pueda hacer perfectamente su funcin y no quede cargado el escape en el mltiple de la salida o turbocargador de la mquina, considerndose una distancia no mayor de 15 metros y 3 cambios de trayectoria como mximo; si se requiere una distancia mayor de 15 metros y ms cambios de trayectoria, favor de consultar con la fbrica las dimensiones de la tubera. Cuando la terminacin del escape, es en forma horizontal, bastar con realizar en la punta del tubo un corte pluma o cuello de ganso. Si la terminacin es en forma vertical deber ponrsele un papalote o un gorro chino.
ADVERTENCIA Los gases de del escape del motor implican un riesgo para el personal Si el grupo electrgeno esta instalado dentro de un cuarto de maquinas, los gases de escape del motor deben dirigirse hacia el exterior a travs de una tubera libre de fugas. Asegurar que el silenciador y tubera del escape estn libres de productos combustibles, adems de que cumplan, con las normas de seguridad para la proteccin del personal. El punto primordial al disear el sistema de escape es no exceder la contrapresion permitida por el fabricante del motor. Una contrapresion excesiva afectara gravemente el rendimiento del motor. Para limitar la contrapresion el sistema de escape debe cumplir con ciertos criterios. Debe utilizarse una conexin flexible entre el colector y los tubos de escape, para disminuir la vibracin del motor a los tubos y para compensar la expansin trmica. Verificar que el silenciador y la tubera del escape estn firmemente soportadas, para eliminar el esfuerzo en el mltiple de escape el cual puede producir grietas. Cualquier tubo horizontal o vertical deber tener una inclinacin con respecto al motor y estar dotados de puntos de drenaje en las partes mas bajas, para evitar que entre agua al interior del motor.
NOTA: Emplear Garlock en las bridas para sellar cualquier fuga.

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17.2 Sistema de alimentacin de combustible. Las mquinas diesel-elctricas por lo general tienen alimentacin y retorno, la alimentacin deber conectarse de la parte frontal inferior del tanque de combustible a la conexin de alimentacin del motor, saliendo del tanque de combustible con una vlvula de cuadro e interconectndose a travs de una vlvula check a la conexin de alimentacin del motor. De la conexin de retorno del motor a la parte frontal superior del tanque directamente. La alimentacin y el retorno debern ser con tubera negra, visibles, para poder corregir cualquier fuga fcilmente, la llegada a la mquina deber ser con manguera flexible y de ser posible de alta presin para evitar que el calentamiento del combustible provoque fugas. 17.3 Tubera para diesel Las lneas de combustible deben construirse de tubo de hierro negro, No se debe utilizar tubera de aluminio o hierro colado, ya que estos son porosos y se pueden presentar fugas. No se debe utilizar tubera, conexiones o tanques galvanizados por que dicho recubrimiento reacciona con el diesel. No se debe utilizar tubera, de cobre ya que el diesel se polimeriza, a dems de que su pared es muy delgada y es susceptible a daos. IMPORTANTE Nunca utilizar en lneas de combustible, tanque o conexiones diesel, materiales de cobre o galvanizados. Ya que estos reaccionan con el cobre contaminando el combustible y por ende tapando los filtros.
17.4 Recomendaciones para la instalacin Se debe utilizar manguera flexible en todas las conexiones del motor, para absorber las vibraciones producidas por el grupo electrgeno. La tubera del sistema debe estar firmemente soportada, para evitar que se rompa debido a la transmisin de vibraciones. La tubera no debe correr cerca de tubos de cableado elctrico, o de superficies calientes. La tubera debe incluir vlvulas ubicadas estratgicamente para permitir la reparacin o reemplazo de los componentes que llevan tuercas unin. Sin tener que vaciar el tanque completamente. El fabricante del motor indica las restricciones mximas de entrada y de retorno el flujo del combustible, los tamaos de las mangueras y las conexiones. IMPORTANTE Las lneas de combustible se deben inspeccionar regularmente en busca de fugas. Una vez realizada la instalacin y antes de conectar las lneas de alimentacin y retorno al motor, el sistema debe lavarse por dentro para eliminar las impurezas que pueda tener. 17.5 Tanque de combustible El tanque de suministro debe almacenar la cantidad suficiente de combustible para hacer funcionar el grupo electrgeno un nmero prescrito de horas sin rellenarse. Basndonos en el consumo del grupo por hora, el tiempo de operacin y la disponibilidad del combustible. NOTA: la vida promedio del diesel de buena calidad y almacenndolo
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apropiadamente tiene un tiempo de vida de 1.5 a 2 aos como mximo. Los tanques de suministro de combustible deben estar debidamente ventilados, para evitar que se presurice, deben estar previstos para que se puedan drenar y sacar el agua y sedimentos y contar con un volumen de expansin de diesel de al menos del 5% Se requiere un tanque de da, cuando la elevacin del tanque de suministro, por debajo de la entrada o sobre pudiera causar una restriccin excesiva en la entrada de combustible.
El cuarto de maquinas o el lugar donde se encuentra el grupo electrgeno debe contar con una ruta fcil de escape, en caso de incendio. Debe contar con un sistema de extincin de incendios o en con un extinguidores de fcil acceso.
17.7 Batera de control. La batera bateras de control, debern ser colocadas en su base metlica y lo ms cerca posible al motor de arranque de la mquina e interconectndose con cable multifilamento calibre No. 2 con conectores de ponchar de ojillo y terminales para batera. En la conexin de los equipos para mquinas que utilizan batera de 12 volts de C. D. ver figura A y para 24 volts de C.D. ver figura B.
17.6 Tanque de da. Los depsitos de uso diario proporcionan un suministro inmediato de combustible el cual tiene la capacidad de almacenaje de mnimo dos horas de operacin del grupo electrgeno a plena carga, a dems este se requiere cuando el tanque principal esta retirado, el cual suministra el combustible adecuadamente. Debido a que el tanque principal puede estar arriba o abajo del nivel del generador as como la distancia. Estas instalaciones requieren diferentes diseos de tanque de da y sistemas de control de combustible. PELIGRO No dejar que se produzcan Chispas llamas u otras fuentes de ignicin cerca del combustible. Los vapores del combustible y del aceite son explosivos. Precauciones contra incendios Cuando se disea la instalacin del sistema de combustible del grupo electrgeno, incluyendo tanques se debe tomar en cuenta los siguientes puntos.
17.8 Sistema de control. La interconexin del control deber ser con cable calibre No. 12 con aislamiento THW a travs de la tubera conduit y accesorios de 1 de dimetro, desde la tablilla de control del tablero a la caja de conexiones del motor diesel, conectndose as; salvo en caso de controles especiales. NOTA: Utilizar cable blindado calibre 2x18 (no telefnico), tipo Belden No 8760.
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En las terminaciones finales de la caja de conexiones, se deber poner una alimentacin de 110V. 220V. a travs de un interruptor de proteccin para la alimentacin del precalentador. La alimentacin de 110V. 220V. De C.A. se determina por el voltaje de operacin del precalentador. Para casos especiales de control, se enva junto con los planos, un plano de interconexin de control. 17.9 Sistema de fuerza.
Dependiendo de la capacidad del genset se instalan como desconectadores de transferencia; contactores interruptores termomagnticos interruptores electromagnticos. Cuando la transferencia lleva contactores, se coloca un interruptor de proteccin en el generador, por lo que no se requiere alguna otra proteccin en el lado de emergencia. En el sistema de C.F.E. se pone nicamente un desconectador, por lo cual deber conectarse a travs de un interruptor de proteccin. 17.10 Pintura.
Las conexiones de fuerza debern ser con cable apropiado para conducir la corriente nominal del equipo de preferencia con aislamiento tipo THW, canalizado por charola de aluminio, ducto metlico o trinchera bajo el piso. A la llegada del generador se deber utilizar accesorios y tuberas flexibles. Las terminales del generador sern con conectores mecnicos de ponchar. Alimentacin de Red de normal. Desde el interruptor de proteccin en el tablero de distribucin (propiedad del cliente) al desconectador del sistema normal, de la transferencia en el tablero de control. Alimentacin de emergencia de las puntas de fuerza del generador al interruptor de proteccin de emergencia de la transferencia del tablero del control. Alimentacin a la carga del bus general de la transferencia hasta el interruptor o bus de carga del tablero de distribucin.
La pintura estndar utilizada es la siguiente: SISTEMA DE ESCAPE: Pintura color aluminio para alta temperatura. GRUPO MOTOR GENERADOR: Pintura epoxica ANSI-61. SOPORTERIA: Pintura negro mate. NOTA: Por requisito y especificacin del cliente puede variar el color y tipo de pintura.
61
18 SIMBOLOS USADOS EN LOS DIAGRAMAS DE CONTROL DE TRANSFERENCIA. SMBOLO DESCRIPCIN Lneas de suministro de Normal (RED) Lneas de suministro de Emergencia Interruptores de alimentacin de Normal Interruptores de alimentacin de Emergencia Terminales de transferencia a la Carga Transformador de potencial y control Led indicador de alimentacin de Normal Led indicador de alimentacin de Emergencia Fusible de control de la alimentacin de Emergencia Motor de la unidad de Transferencia Contacto auxiliar de Emergencia Contacto auxiliar de Normal Reloj programador SMBOLO DESCRIPCIN Tablilla terminal en el grupo Electrgeno Tablilla terminal del Tablero Switch de baja Presin de aceite Switch de alta Temperatura de agua Relevador auxiliar de Arranque Solenoide de Arranque Amprmetro de C.A. de la planta de Emergencia Fusibles del relevador 27N (Proteccin de control) Conjunto Generador Excitatriz Transformador de Corriente Conmutador de Vltmetro Tierra Cable Blindado Conmutador de Amprmetro Vltmetro de C.A. de planta de Emergencia
Cargador de bateras
Batera
62
19 FORMULAS ELECTRICAS. A DETERMINAR. CORRIENTE CONTINUA. HP x 746 ExN KW x 1000 E __________ CORRIENTE ALTERNA. UNA FASE. HP x 746 E x N x f.p. KW x 1000 E x f.p. KVA x 1000 E I x E x f.p. 1000 IxE 1000 I x E x N x f.p. 746 W ExI TRES FASES. HP x 746 1.73 x E x N x f.p. KW x 1000 1.73 x E x f.p. KVA x 1000 1.73 x E I x E x f.p. x 1.73 1000 I x E x 1.73 1000 I x E x 1.73 x N x f.p. 746 W 1.73 x E x I
AMPERES Conociendo HP. AMPERES Conociendo KW. AMPERES Conociendo KVA. KW.
IxE 1000 _______ IxExN 746 Unitario.
KVA. POTENCIA EN HP A la flecha. Factor de Potencia.
I = Corriente en amperes.
f.p. = Factor de potencia.
E = Tensin en volts. N = Eficiencia expresada en Decimales HP = Potencia en Horse Power. F = Frecuencia KVA = Potencia aparente en Kilovoltamperes.
KW = Potencia en Kilowatts. W = Potencia en watts. P = Nmero de polos. R.P.M. F x 120 P
NOTA: Para sistemas de 2 fases la corriente en el conductor comn es 1.41 veces mayor que en Cualquiera de los otros conductores.
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19.1 FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE C.A. Reactancia Inductiva: XL = 2 FL (Ohms).
Donde: F = ciclos por seg. y L = inductancia en Henries. Reactancia Capacitiva: 1 2 FC Donde: C = Capacitancia en Faradios. Impedancia: Z = R + (XL - XC) (). Donde: R = Resistencia en ohms. XC
19.2 FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE CORRIENTE CONTINUA. Ley de Ohm: Resistencia en serie: E = IR. R = r + r + rn.
Conductancias en paralelo: G = g + g + gn.
Resistencias en paralelo:
1 R
+ 1 +1 r r rn.
En otras palabras, convertir la resistencia en conductancia y sumar las conductancias. Amperes de un motor: I
HP x 746 E x Eficiencia.
Potencia en Watts
W = E x I. W = R x I. W = HP x 746.
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20.
CONSIDERACIONES IMPORTANTES. 5. Que se hayan efectuado las interconexiones elctricas, entre la unidad generadora y el tablero de control de acuerdo a los diagramas elctricos del equipo. 6. Que las bateras, cables de conexiones, estante metlico para soportar se encuentren disponibles, para que el personal de MAQUINARIA IGSA S.A. DE C.V. pueda hacer la activacin y conexin de bateras para el sistema de conexiones de la maquina. 7. Que el grupo electrgeno est debidamente conectado a su fuente de alimentacin de normal conectado desde el generador al mdulo de transferencia en el lado de emergencia y que estn debidamente conectadas las cargas de lado de carga del mdulo de transferencia para as, poder realizar adecuadamente tanto las pruebas de transferencia como las pruebas de carga del equipo. 8. Que exista una persona representativa y debidamente autorizada por parte del cliente, para hacer la recepcin del grupo electrgeno durante todo el perodo de puesta en marcha. 9. Que el personal de operacin a cuyo cargo quedar el manejo, operacin, mantenimiento y servicio del grupo electrgeno se encuentre presente y asista a toda la operacin y de puesta en marcha, para que se le puedan dar las instrucciones correspondientes para el buen mantenimiento del equipo.
Con motivo de ayudarnos a dar mejor servicio, solicitamos a nuestros distinguidos clientes, tengan a bien comprobar, que los puntos que a continuacin se mencionan, sean verificados antes de solicitarnos el servicio de puesta en marcha inicial del grupo electrgeno. Estos puntos no son aplicables en los casos en que MAQUINARIA IGSA haya efectuado la instalacin. 1. Que el grupo electrgeno est montado en su cimentacin definitiva, debidamente anclada tanto la unidad generadora como el tablero de control y tanque de combustible, as mismo, que estas unidades estn perfectamente niveladas. 2. Que las lneas de alimentacin y retorno de combustible estn conectadas, no utilice nunca tubo galvanizado. El tramo final de estas lneas deber ser flexible para evitar que la vibracin del motor se transmita a la instalacin interconectndose a travs de una vlvula check y procurando que el nivel mximo de combustible no rebase el nivel de inyectores de la mquina. 3. Que el tanque de combustible est lleno o al menos con combustible suficiente para las pruebas. Importante: utilizar solamente diesel centrifugado. 4. Que el sistema de escape est instalado y conectado, esto es: que el tubo flexible y el silenciador estn instalados debidamente soportados y puestos en todas sus conexiones empaques de garlock.
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10. La puesta en marcha del grupo electrgeno, habindose cumplido con todos los puntos anteriores, se debe poder hacer en un tiempo mximo de un da normal de trabajo. Dado lo cual como es especificado en nuestra oferta, la mano de obra de nuestro personal es por cuenta de MAQUINARIA IGSA S.A. DE C.V. y solamente cargaremos a usted los gastos de transportacin y viticos, ms, si por causas ajenas a nosotros la puesta en marcha no pudiese ser efectuada en ese tiempo, nos veremos obligados a cargarle los das restantes de acuerdo a la tarifa vigente de nuestro Departamento de Servicio por mano de obra, transportacin y viticos. 11. Nuestro personal de servicios, se presentar a efectuar la marcha inicial del equipo en la fecha y hora solicitada por ustedes, esto deber ser por escrito y con tres das de anticipacin, sta fecha podr ser cambiada con un mnimo de 24 horas de anticipacin, pero si el servicio de arranque no se pudiese efectuar por causas ajenas a nuestra responsabilidad, nos veremos en la necesidad de hacerles el cargo correspondiente cuando nuevamente nos sea solicitado ste servicio, ms gastos de transportacin y viticos. 12. Cuando la mquina se encuentre dentro de garanta, para efectuar el servicio correctivo NO DE MANTENIMIENTO fuera de la zona metropolitana, cobraremos a ustedes, transportacin y viticos
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Anexo 1
HOJA DE INTERVALO DE MANTENIMIENTO.
REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS
MENSUAL: INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: APLICACIN: CADA 400 HRS. EN APLICACIN EMERGENCIA
A. Estado de la Planta de Emergencia. B. Pruebas de Operacin en manual (sin carga)
USO CONTINUO
D. Pruebas con carga simulando una ausencia de alimentacin (CFE).
Verificar niveles bsicos: Nivel de aceite en el motor. Nivel de diesel en el tanque de combustible. Nivel de agua en el radiador. Nivel de electrolito en las bateras de arranque. Sello del tapn del radiador. Falso contacto en todas las conexiones elctricas tanto en el motor, generador, as como en el tablero de transferencia Voltaje de flotacin de las bateras de arranque. Limpieza en las terminales de las bateras de arranque. Corriente de flotacin e igualacin del cargador de bateras. Checar. Aparatos de medicin. Fugas de agua en el motor y radiador. Fugas de aceite en el motor. Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y tanque de combustible. Estado en que se encuentran las mangueras de agua del motor y radiador. Estado en que se encuentran las mangueras de aceite del motor. Verificar estado y tensin las bandas del motor. Estado y verificacin de amortiguadores Estado en que se encuentran las mangueras de diesel del motor y tanque de combustible. Limpieza general del equipo
Verificar los parmetros de operacin del equipo: Voltaje generacin entre fases (AB, BC, CA). Voltaje generacin entre fase y neutro AN, BN; CN). Voltaje de excitacin del regulador (F+, F-). Frecuencia. Voltaje de excitacin del alternador. Voltaje de salida del alternador. Checar. Fugas de agua en el motor y radiador. Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y tanque de combustible. Fugas de aceite en el motor. Fugas de gases en el mltiple de escape, tuberas y silenciador. Nota: de ser necesario se deben de ajustar y corregir los parametros anteriores. E. Pruebas de transferencia y retransferencia. C. Simulacin de fallas. Tiempo de transferencia. Ajuste del arranque, paro y protecciones de la planta de emergencia. Arranque en automtico. Falla de largo tiempo de arranque. Falla de baja presin de aceite. Falla de sobretemperatura. Falla de bajo voltaje. Falla de sobrevelocidad. Falla de sobrecorriente. Tiempo de desfogue. El tablero de transferencia hace su cambio de normal a emergencia para que la planta de emergencia tome la carga. Checar el tiempo que tarda en tomar la carga la planta de emergencia. Voltaje de salida entre fases (AB, BC, CA). Voltaje de salida entre fase y neutro (AN, BN, CN). Frecuencia. Corriente por fase (A, B, C). Corriente neutro. Corriente tierra. Porcentaje de carga (KW) al que est operando el equipo.
Fecha:
Orden de Venta:__________________ Orden de Trabajo: Vendida:
Tcnico. FIRMA IGSA
Observaciones:
Nombre de Cliente:
Cargo:
Area:
Firma de Conformidad:
SELLO CLIENTE
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Anexo 2 HOJA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO.

REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS.
INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: ANUAL.
A. Estado de la Planta de Emergencia. Verificar niveles bsicos: Nivel de aceite en el motor. Nivel de diesel en el tanque de combustible. Nivel de agua en el radiador. Nivel de electrolito en las bateras de arranque. Sello del tapn del radiador. Falso contacto en todas las conexiones elctricas tanto en el motor, generador, as como en el tablero de transferencia Voltaje de flotacin de las bateras de arranque. Limpieza en las terminales de las bateras de arranque. Corriente de flotacin e igualacin del cargador de bateras. Checar: Aparatos de medicin. Fugas de agua en el motor y radiador. Fugas de aceite en el motor. Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y tanque de combustible. Estado en que se encuentran las mangueras de agua del motor y radiador. Estado en que se encuentran las mangueras de aceite del motor. Verificar estado y tensin las bandas del motor. Estado y verificacin de amortiguadores Estado en que se encuentran las mangueras de diesel del motor y tanque de combustible. Limpieza general del equipo Cambio de aceite. Cambio de filtros de aire. Cambio de filtros de agua. Cambio de anticongelante. Pintura de tuberas de diesel. Pintura de tuberas de gases de escape. Pintura del patn o base del equipo. Limpieza interior del tanque de combustibles. F. Pruebas de transferencia y retransferencia. Tiempo de transferencia. Tiempo de desfogue. D. Mantenimiento de la Planta de Emergencia. Arranque en automtico. Falla de largo tiempo de arranque. Falla de baja presin de aceite. Falla de sobretemperatura. Falla de bajo voltaje. Falla de sobrevelocidad. Falla de sobrecorriente. B. Pruebas de Operacin en manual (sin carga) Verificar los parmetros de operacin del equipo: Voltaje generacin entre fases (AB, BC, CA). Voltaje generacin entre fase y neutro AN, BN; CN). Voltaje de excitacin del regulador (F+, F-). Frecuencia. Voltaje de excitacin del alternador. Voltaje de salida del alternador. Checar: Fugas de agua en el motor y radiador. Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y tanque de combustible. Fugas de O25aceite en el motor. Fugas de gases en el mltiple de escape, tuberas y silenciador. Nota: de ser necesario se deben de ajustar y corregir los parametros anteriores. E. Simulacin de fallas. Ajuste del arranque, paro y protecciones: El tablero de transferencia hace su cambio de normal a emergencia para que la planta de emergencia tome la carga. Checar el tiempo que tarda en tomar la carga la planta de emergencia. Voltaje de salida entre fases (AB, BC, CA). Voltaje de salida entre fase y neutro (AN, BN, CN). Frecuencia. Corriente por fase (A, B, C). Corriente neutro. Corriente tierra. Porcentaje de carga (KW) al que est operando el equipo. C. Pruebas con carga simulando una ausencia de alimentacin (CFE).
Fecha:
Orden de Venta:__________________ Orden de Trabajo: Vendida:
Tcnico. FIRMA IGSA
Observaciones:
Nombre de Cliente:
Cargo:
Area:
Firma de Conformidad:
SELLO CLIENTE
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Anexo 3
HOJA DE REGISTRO.
DE ORDEN DE VENTA:
NUMERO DE ORDEN DE FABRICACION:
PLANTA TIPO:
CLIENTE:
DESTINO: SERIE: SERIE: KW. VOLTAJE: TRANSFERENCIA:
MOTOR MARCA:
GENERADOR MARCA: CAPACIDAD:
FECHA DE EMBARQUE:
INTERRUPTOR EN GENERADOR: SI SERIE GENCON: NO
CAPACIDAD:
AMPS.
OTROS:
Anexo 4 DATOS DE LA PLANTA ELECTRICA

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IGSA proporciona servicio de mantenimiento preventivo y correctivo de sus equipos. si usted tiene dudas, consltenos para atenderle y establecer un convenio adecuado a sus necesidades, con esto usted contara con servicio inmediato seguro y confiable a su demanda TEL. 01 55 5626 53 82.
PARA SUGERENCIAS CONTCTANOS: En Mxico DF. Tel. (0155) 5626-5344 Larga distancia sin costo: 01-800-IGSA (4472) Ext. 5344 E-mail: atencion.cliente@igsa.com.mx PARA VENTAS, SERVICIO Y REFACCIONES DIRIGIRSE A: MAQUINARIA IGSA, S.A. DE C.V. Paseo de Reforma 2977, CP. 05000 Mxico DF. Tels: 5626 53 65, 66, 68 Fax: 5626 54 35
70
Anexo 5 ESPECIFICACIONES DE ACEITE PARA LAS PLANTAS ELECTRICAS.
AYUDA
NOMBRE DE LA OPERACIN: No.
VISUAL
FECHA DE EMISIN: AGOSTO 2007 REVISIN: 00
PGINA 1 de 1 CDIGO:
TABLA DE REFERENCIA PARA EL LLENADO DE ACEITE EN EL MOTOR APLICABLES A: 20 A 2000 Kw DESCRIPCIN DE LA ACTIVIDAD
TABLA DE REFERENCIA PARA EL LLENADO DE ACEITE EN EL MOTOR

USO PARA PLANTAS ELCTRICAS DE 20 A 2000 KW
MAQUINARIA IGSA S.A DE C.V

PLANTA LERMA ESPECIFICACIONES DEL ACEITE
ASPECTOS No. CALIDAD
A No.
CONSIDERAR SEGURIDAD
1 NO SE DEBE MEZCLAR EL ACEITE CON OTRAS SUSTANCIAS.
1 USO OBLIGATORIO DE LENTES DE SEGURIDAD, FAJA Y ZAPATOS DE SEGURIDAD
2 LA CANTIDAD DE ACEITE VA EN FUNCIN DEL TAMAO DEL MOTOR
ELABOR: Manuel Laredo Gasca Ingeniero de Procesos Nombre, Puesto y Firma
REVIS: Ing. Hugo Orozco Gerente Ingeniera Nombre, Puesto y Firma
APROB: Ing. Juan Canela / Ing. Miguel de Jesus Gerente de Produccin / Gerente de Calidad Nombre, Puesto y Firma
COPIA CONTROLADA
COPIA NO CONTROLADA
OBSOLETO
FECHA:17 AGOSTO 2007
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Anexo 6 ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE PARA LAS PLANTAS ELECTRICAS.
AYUDA
NOMBRE DE LA OPERACIN: No.
VISUAL
FECHA DE EMISIN: Julio 2007 REVISIN: 01
PGINA 1 de 1 CDIGO: AV-PE-01-52
AJUST E DE PLANTA ELCTRICA PARA PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DESCRIPCIN DE LA ACTIVIDAD
TABLA DE REFERENCIA PARA EL LLENADO DE ANTICONGELANTE EN EL RADIADOR, EN PLANTAS ELCTRICAS DE 20 A 2000 KW

ANTICONGELANTE: ES LA MEZCLA DE REFRIGERANTE ( COMPUESTO POR GLICOL ETILNICO, ADITIVOS QUIMICOS ) Y AGUA
MAQUINARIA IGSA S.A DE C.V

PLANTA LERMA ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE
ASPECTOS No. CALIDAD
A No.
CONSIDERAR SEGURIDAD
1 LA CANTIDAD DE REFRIGERANTE VA EN FUNCIN DEL TIPO DE RADIADOR Y SU POSICIN. 2 PROHIBIDO RE- DILUIR EL REFRIGERANTE QUAKER STATE CON AGUA (ESTE YA VIENE PREDIULIDO)
ELABOR: Manuel Laredo Gasca Ingeniero de Procesos Nombre, Puesto y Firma
REVIS: Ing. Hugo Orozco Gerente Ingeniera Nombre, Puesto y Firma
APROB: Ing. Juan Canela / Ing. Miguel de Jesus Gerente de Produccin / Gerente de Calidad Nombre, Puesto y Firma
COPIA CONTROLADA
COPIA NO CONTROLADA
OBSOLETO
FECHA: 17 DE AGOSTO 2007
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Anexo 7 IDENTIFICACION DE PUNTOS CLAVE DE LAS PLANTAS ELECTRICAS. 1.- Cuando las plantas elctricas estn integradas a casetas acsticas, verifique que estn debidamente identificadas con la siguiente etiqueta.
RAINPROOF A PRUEBA DE LLUVIA
2.- Verifique que en las plantas elctricas se tiene identificado el encendido y apagado de estas por medio de su etiqueta correspondiente y cuando el caso lo amerite tambin estar identificado su paro de emergencia.
ON ENCENDIDO EMERGENCY STOP PARO DE EMERGENCIA
3.- Verifique que todos los cables estn debidamente identificados para su correcta conexin a travs de la identificacin correcta con etiquetas. W1
V1
U1
4.- Verifique que cualquier terminal de la planta esta debidamente identificada con la leyenda siguiente.
USE COPPER CONDUCTORS ONLY USE SOLO CONDUCTORES DE COBRE
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5.- Verifique que la planta elctrica tiene debidamente identificada la tierra, como se indica en la siguiente leyenda.
GROUND TIERRA
6.- Verifique que esta debidamente identificada la Terminal a Tierra en la planta elctrica, a travs de su etiqueta correspondiente.
GROUNDING TERMINAL TERMINAL A TIERRA
7.- Verifique que todas aquellas partes que estn energizadas aun cuando la planta elctrica esta apagada, estn debidamente identificadas con sus etiquetas.
REMAINS ENERGIZED WHILE THE UNIT IS OFF PERMANECE ENERGIZADO CUANDO LA UNIDAD ESTA APAGADA
8.- Verifique que el interruptor del circuito de salida de la planta elctrica esta debidamente identificado en un lugar legible, con la siguiente leyenda.
OUTPUT CIRCUIT BREAKER INTERRUPTOR DEL CIRCUITO DE SALIDA
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9.- La tierra del circuito de salida de C.A. debe estar debidamente identificado, como se muestra en la etiqueta siguiente.
WHEN GROUNDING OF THIS OUTPUT AC CIRCUIT IS REQUIRED USE TERMINAL (GROUND) FOR BONDING THIS CIRCUIT TO THE ENCLOSURE. GROUND THE ENCLOSURE TO A GROUNDING ELECTRODE IN ACCORDANCE TO THE LOCAL CODE REQUIREMENTS
CUANDO LA TIERRA DE ESTE CIRCUITO DE SALIDA DE C.A. SEA REQUERIDO USE LA TERMINAL (TIERRA) PARA CONECTAR ESTE CIRCUITO AL GABINETE. ATERRICE EL GABINETE A UN ELECTRODO DE TIERRAS DE ACUERDO CON LOS REQUERIMIENTOS DEL CODIGO LOCAL.
10.- Verifique que las partes calientes de las plantas elctricas, susceptibles de ser tocadas por los clientes o personas que trabajen en estas, estn debidamente identificadas, para evitar una lesin en las personas, como se indica en la leyenda.
CAUTION
HOT SURFACES TO REDUCE THE RISK OF BURNS DO NOT TOUCH
PRECAUCION
SUPERFICIE CALIENTE PARA REDUCIR EL RIESGO DE QUEMADURAS NO TOCAR
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11.- Verifique que en el tablero de control de las plantas elctricas, este debidamente identificado con una leyenda indicando el riesgo de choque elctrico, como se muestra en la etiqueta.
CAUTION
RISK OF ELECTRIC SHOCK, DO NOT REMOVE THIS COVER. NO USER SERVICEABLE PARTS INSIDE. REFER SERVICING TO QUALIFIED SERVICE PERSONNEL
PRECAUCION
RIESGO DE CHOQUE ELECTRICO, NO REMUEVA ESTA TAPA, NO CONTIENE EN SU INTERIOR PARTES DE SERVICIO PARA LOS USUARIOS. PARA SERVICIO DIRIJASE AL PERSONAL DE SERVICIO CALIFICADO
12.- Verifique que en las plantas electricas este debidamente identificado con la etiqueta correspondiente los tipos de fusibles que son usados indicando amperaje, voltaje, tipo de corriente AC. DC.
WARNING
TO REDUCE THE RISK OF FIRE, REPLACE ONLY WITH SAME TYPE AND RATINGS OF FUSE.
ADVERTENCIA
PARA REDUCIR EL RIESGO DE INCENDIO, REEMPLACE SOLO CON EL MISMO TIPO Y RANGOS DE FUSIBLES
F1 10 A
F2 F3 10 A 10 A 250 V.C.A TYPE LP CC CLASS CC FUSE
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13.- Verificar que se respete la condicion de seguridad para todo el personal, respetando la indicacion de evitar fimar, encender cerillos o provocar chispas por cualquier otro medio que pueda ocasionar un dao grave a las personas y a la planta. Dicha etiqueta debe estar localizada fuera del compartimiento de las baterias. WARNING!
TO REDUCE THE RISK OF INJURY TO THE PERSONS, DO NOT SMOKE, STRIKE A MATCH OR CAUSE A SPARK IN THE VICINITY OF THIS BATTERY COMPARTMENT ENCLOSURE
ADVERTENCIA
PARA REDUCIR EL RIESGO DE LESIONES A LAS PERSONAS, NO FUME, ENCIENDA CERILLOS O CAUSE CHISPAS CERCA DEL COMPARTIMIENTO DE LAS BATERIAS
12.- Verificar que se respete la indicacin de evitar cualquier material flamable en el rea del generador para evitar daos a la planta. Respetar la indicacin de la etiqueta donde se especifica la condicin de ensamble seguro del generador.
WARNING INSTALL OVER NON COMBUSTIBLE MATERIALS AND PREVENTS COMBUSTIBLE MATERIALS FROM ACCUMULATION UNDER GENERATOR SETIA ADVERTENCIA INSTALAR SOBRE MATERIALES NO COMBUSTIBLES Y PREVENIR LA ACUMULACIN DE MATERIALES COMBUSTIBLES DEBAJO EL GENERADOR
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Anexo 8 INSTRUCTIVO DE IZAJE PARA PLANTAS ELECTRICAS SIN CONTENEDOR ACUSTICO.
INSTRUCTIVO DE IZAJE INFORMACION IMPORTANTE

Este instructivo contiene informacin para el izaje para planta elctrica (Generador-MotorRadiador y Base) sin contenedor acstico y para capacidades de 1000 Kw en adelante. Por favor lea este instructivo cuidadosamente para entender el mtodo y operacin de izaje. NO seguir las indicaciones del instructivo puede ocasionar serios problemas de lesiones al personal de maniobras y a la planta elctrica. El contenido en este instructivo esta sujeto a cambios sin previo aviso. Su planta elctrica puede diferir de los esquemas contenidos en este instructivo, dependiendo de la capacidad adquirida por el cliente. Si necesita ms informacin o tiene alguna pregunta, pngase en contacto con su distribuidor IGSA.
METODO DE IZAJE El distribuidor y/o el contratista de maniobras debe escoger uno de los siguientes mtodos para levantar la planta elctrica dependiendo de las condiciones de la ubicacin y las dimensiones, as como el peso de sta. El mtodo del escantilln que utiliza el dispositivo ganchos y cables es el ms apropiado para las plantas elctricas ms pesadas y voluminosas. Si existe alguna duda de la capacidad del dispositivo de ganchos y cables para soportar el peso de la planta elctrica se describe a continuacin el mtodo. Levante la planta elctrica insertando los ganchos de elevacin en los agujeros de izaje del patn. Use el dispositivo de ganchos y cables ensamblados en un solo dispositivo de anillo como se ve en la figura 1.1. Si los cables tocan algn componente de la planta elctrica, use crucetas donde la barra sea ms ancha que el patn de esta; para evitar daos en el equipo, se deben de tensar los cables aplicando una fuerza constante. Levante la planta elctrica mediante la insercin de barras que se extienden a travs de los agujeros de izaje del patn y luego coloque los ganchos de izaje a las barras como se ve en la figura 1.1. Elija barras de tamao adecuado para soportar el peso de la planta elctrica y asegure los ganchos de izaje para prevenir que se deslicen fuera de los extremos de las barras. Use barras de cruceta si los cables de levantamiento tocan algn componente de la planta.
78
RECOMENDACIONES PARA EL IZAJE. Mantener el area que esta a bajo de la planta electrica libre de personas y objetos. Antes de izar la planta: Inspeccionar los cables del izaje de que no presenten ningn dao. No pasar cables o cadenas sin ganchos apropiados por los agujeros de izaje. Use nicamente cables de carga nominal o cadenas con grilletes o ganchos de seguridad acordes al peso de la planta. Utilice un estructura de acero cuadrada de carga nominal para evitar daos en la periferia de la planta elctrica y procurar el ngulo mnimo entre los cables de izaje o cadenas y la parte superior del equipo como se observa en la figura 1.1 Las maniobras de la planta elctrica deben ser realizadas por personal y equipo calificado para evitar posibles daos o lesiones al personal. Asegrese que los cables, cadenas, eslingas, ganchos, etc, que utilizara durante el izaje estn en buenas condiciones y bien asegurados en la planta elctrica.
Alguna falla en el seguimiento de estas instrucciones puede ocasionar lesiones fatales y/o graves al personal de maniobras, as como daos al equipo.
Figure 1.1
79
INSTRUCCIN IMPORTANTE Los elementos mostrados en la figura 1.2 deben ser retirados como se indica; estos son nicamente para transportar e izar el equipo, no corresponden ni son adecuados para el funcionamiento del equipo, SOLO PARA IZAJE.
Figura (1.2) TRANSPORTE DE LA PLANTA ELECTRICA. Siga las recomendaciones para el transporte de la planta elctrica. Seleccione el vehiculo de transporte (trailer, Camin) basado en las dimensiones y peso de la planta especificados. Asegrese de que el peso bruto y la altura total del conjunto planta y vehiculo de transporte no exceda las leyes y regulaciones de transportacin aplicables a la zona geogrfica. Use remolques tipo low boy que cumplan claramente con los requerimientos cuando se transportan unidades mayores a los 1000 kw de carga (sin contenedor) el equipo debe ser colocado con el radiador apuntando hacia la parte trasera para reducir la resistencia del viento durante el transporte, asegure los ventiladores para prevenir la rotacin de estos durante el transporte. Sujetar con seguridad la planta elctrica al vehiculo y cbrala con una lona apropiada. Incluso las plantas elctricas mas pesadas pueden moverse durante la transportacin de estas a menos que este bien sujeta. Fije la planta al vehiculo con una cadena del tamao adecuado, ruteada y montada a travs de los agujeros de montaje del patn del equipo. Use cadenas adecuadas para ajustar y evitar la holgura de la cadena de montaje.
80
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA UNIDAD PROFESIONAL AZCAPOTZALCO
INDICE
Introduccin.. 1 Nombre del Proyecto.. 1 Objetivo. 2 Justificacin del proyecto. 2
CAPITULO 1.- GENERALIDADES
1.1 - Grupo Electrgeno. 5 1.2 - Descripcin general.. 5 1.2.1 - Sistema de refrigeracin. . 6 1.2.2 -Alternador. .. 6 1.2.3 -Depsito de combustible y bancada 6 1.2.4 Silenciador y Sistema de Escape... 7 1.2.5 -Sistema de control 7 1.2.6 -Interruptor automtico de salida.. 7 1.2.7 -Bomba de Transferencia. 8 1.2.8 -Aislamiento de la vibracin... 8
OSIRIS MANUEL ROJO HUGHES.
1.3 - Motor. 9 1.3.1 -Regulacin del motor. 9 1.4 - Alternador (fuente de energa elctrica).......9 1.4.1 - Conexin en estrella.. 10 1.4.2 - Conexin en tringulo (Delta). 11
CAPITULO 2.- DESCRIPCION DE UNA PLANTA GENERADORA.
2.1. Planta o Central generadora. 14 2.2. Planta con Motor de combustin Interna.. 15 2.3. Operacin Automtica.. 17 2.4. Operacin Semi automtica 17 2.5. Operacin Manual 18 2.6. Servicio Continuo 18 2.7. Planta generadora de Energa Elctrica de Emergencia (P.G.E.E.E.)..19 2.7.1. Potencia Nominal. 19 2.7.2. Potencia Continua.. 19 2.7.3. Potencia de Emergencia.. 20 |2.7.4. Potencia de Sobrecarga. 20 2.8. Disponibilidad.. 20
2.9. Alcance de Operatividad 21 2.10. Ejercitacin de la Planta Elctrica 22 2.11. Descripcin de los Elementos que Componen una Planta Generadora.. 23 2.11.1. Motor de Combustin Interna Diesel 23 2.11.2. Principio de Funcionamiento.. 23 2.12. Elementos que componen a n Motor de Combustin Interna.. 24 2.12.1. Sistema de admisin. 25 2.12.3. Sistema de Escape.. 25 2.12.4. Sistema de Enfriamiento 25 2.12.5. Sistema de Lubricacin.. 26 2.12.6. Sistema de Combustible 26 2.12.7. Descripcin del Sistema de Admisin.. 26 2.12.7.1 Admisin. 27 2.12.7.2. Filtro de Bao de aceite (Tipo Hmedo). 27 2.12.7.3. Filtro Tipo Seco. 27 2.12.7.4. Indicador de restriccin. 28 2.12.8. Turbocargador (Compresor) 29 2.12.8.1. Potencia de la Planta Elctrica con el Turbocargador.. 30 2.12.9. Post-Enfriador.. 31
2.12.10. Mltiple de Admisin y vlvulas 31 2.12.11. Problemas con el sistema de Admisin 32 2.12.12. Restriccin de aire.. 33 CAPITULO 3.- MANTENIMIENTO PROPUESTO POR EL FABRICANTE
3.1. Diariamente. 35 3.2. Semanalmente.. 35 3.3. Cada 250 hrs. o Seis meses (Para Generadores en Stand by 1 vez por ao).. 36 3.4. Cada 1500 hrs. o 1 vez por ao.. 36 3.5. Anualmente.. 37 3.6. Cada 6000 hrs. o 2 aos 38 3.7. Cada 6000 hrs. o 3 aos 39 3.8. Revisiones Peridicas. 40
CAPITULO 4.- MANTENIMIENTO APLICADO POR EL USUARIO FINAL
4.1. Diariamente. 42 4.2. Semanalmente.. 42 4.3. Cada 250 hrs. o Seis meses (Para Generadores en Stand by 1 vez por ao) 42
4.4. Cada 500 hrs.. 43 4.5. Cada 1500 hrs. o 1 vez por ao. 43 4.6. Anualmente .. 44 4.7. Cada 6000 hrs. o 2 aos. 44 4.8. Cada 6000 hrs. o 3 aos. 45 4.9. Revisiones Peridicas.. 45
CAPITULO 5.- PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
5.1. Diariamente 47 5.2. Semanalmente. 47 5.3. Cada 250 hrs. o Seis meses (Para Generadores en Stand by 1 vez por ao) 48 5.4. Cada 500 hrs.. 49 5.5. Cada 1000 hrs 50 5.6. Cada 1500 hrs. o 1 vez por ao. 51 5.7. Anualmente 52 5.8. Cada 6000 hrs. o 2 aos. 53 5.9. Revisiones Peridicas.. 54 5.10. Ejemplos de Daos en motores Generados por un Mantenimiento Inadecuado. 55
5.10.1. Turbocargador.. 55 5.10.2. Metales de Bancada.. 56 5.10.3. Bomba de Agua 56 5.10.4. Cabezas.. 57 5.10.5. Alternador 58 5.10.6. Vlvulas de alimentacin de Combustible. 58 5.10.7. Inyectores. 59 5.10.8. Bomba de Aceite. 60 5.11.- Propuesta de Acciones para Mejorar el Mantenimiento Preventivo.61 5.11.1.-Anlisis de Aceite 62 5.11.2.-Revisin y cambio de Bandas. 63 5.11.3.-Pruebas de Funcionamiento a Sensores......................... 66 5.11.4.-Conclusin 67
CAPITULO 6.- ANALISIS ECONOMICO
6.1 Calculo del costo por Mantenimiento Propuesto por el Fabricante 69 6.2 - Calculo del costo por Mantenimientos que realiza el Usuario Final. 76 6.3 - Calculo del costo por Mantenimiento Propuesto.. 83 6.4 Conclusiones Generales.. 90
Introduccin.
En la actualidad existen manuales y procedimientos para el mantenimiento de los equipos dentro de la industria y algunos casos dentro del mismo uso domestico, pero a estas alturas hemos tenido un crecimiento acelerado por lo que se ha dejado pasar de largo la actualizacin de los mismos. Para evitar que esta situacin afecte a la industria o a los usuarios en general, es necesario generar nuevas tcnicas para que se mejore el mantenimiento de los mismos y de esta manera poder hacer ms eficiente nuestro entorno. Por lo que la esencia de este documento ser enfocado a una nueva propuesta de mantenimiento para equipos generadores de electricidad, debido a que despus de realizar las comparaciones debidas nos hemos dado cuenta que las recomendaciones hechas por el fabricante no son suficientes para mantener nuestro equipo en optimas condiciones de trabajo, por lo que a continuacin se presenta la siguiente propuesta de mantenimiento preventivo. En este caso nos vamos a abocar principalmente a las plantas Generadoras de Electricidad con capacidades mayores a los 1000 kw, ya que en la actualidad estn siendo una parte importante dentro del mercado elctrico y su demanda va en aumento. Cabe mencionar que esta propuesta se basa en equipos marca CUMMINS, pero los conceptos y aplicaciones se adecuan a cualquier otro equipo de similar aplicacin. Este trabajo trata de concientizar a los dueos o empresarios que el mantenimiento preventivo no solo es un costo o perdida para la empresa, si no que es una forma de evitar daos mayores a los equipos llevndolos as a trabajar a su mayor capacidad con las mejores condiciones.
Objetivo.
El objetivo principal de esta propuesta de mantenimiento consiste en Aumentar la eficiencia y extender la vida til de los equipos al menor costo posible. Se busca disminuir el dao ecolgico, ya que sabemos que un equipo que opera en ptimas condiciones es menos propenso a emitir gases contaminantes. Pero lo ms importante es que por medio de esta propuesta se disminuyan los costos por paros no programados y / o fallas que surjan por un mantenimiento preventivo mal elaborado y que en algn momento hubieran podido ser diagnosticadas.
Justificacin.
En la actualidad se estn vendiendo a lo largo y ancho de nuestro pas Plantas Generadoras de Electricidad, de diferentes capacidades que oscilan de los 2 Kw a los 3 Gw, pero el problema surge en los mantenimientos que se estn llevando a cabo en la actualidad ya que estos solo contemplaban que los equipos trabajaran en EMERGENCIA ( 2 a 3 horas diarias), la realidad nos presenta otros valores y nos entrega resultado en los que nos muestra que estos equipos estn trabajando en CONTINUO ( 24 horas diarias). El punto en el que se decide realizar esta nueva propuesta es al detectar que estos equipos garantizan una operacin de 10,000 horas y realmente estn teniendo problemas con su operacin en un promedio de 6,500 horas.
Es de primordial importancia mantener estos equipos en buen estado al operar ya que en su mayora estn instalados en lugares que como su nombre lo Indica son o estn aplicados como EMERGENCIA, por lo que no nos podemos permitir algn tipo de falla o mantenimiento que se encuentre fuera de lo programado ya que de ser as se ver reflejado en el aspecto monetario. Por lo que ms adelante se presenta el anlisis econmico el cual de manera muy contundente Justifica la elaboracin de esta Propuesta. Un punto ms para afirmar que esta propuesta es necesaria, se confirma en el siguiente prrafo. Los elementos que se instalan dentro de estos equipos estn calculados para una vida til la cual se menciono anteriormente y en la actualidad no estn cumpliendo con esto, por lo que se busca llegar a este punto levando a cabo las recomendaciones que se harn dentro de la Propuesta de Mantenimiento Preventivo.
UNIDAD 1
GENERALIDADES
Capitulo 1.- Generalidades.

Como inicio a este tema comenzaremos haciendo alarde a lo que es una planta de Emergencia (Grupo Electrgeno) aremos una remembranza de sus inicios, desarrollo e importancia en la actualidad, as como una breve biografa de Cummins en Mxico.
1.1 - Grupo Electrgeno.

Un grupo electrgeno es una mquina que mueve un generador de electricidad a travs de un motor de combustin interna. Son comnmente utilizados cuando hay dficit en la generacin de energa elctrica de algn lugar, o cuando hay corte en el suministro elctrico. Una de las utilidades ms comunes es la de generar electricidad en aquellos lugares donde no hay suministro elctrico, generalmente son zonas apartadas con pocas infraestructuras y muy poco habitadas. Otro caso sera en locales de pblica concurrencia, hospitales, fbricas, etc., que a falta de energa elctrica de red, necesiten de otra fuente de energa alterna para abastecerse.
1.2 - Descripcin general.

Un grupo electrgeno consta de las siguientes partes: Motor diesel. El motor diesel que acciona el Grupo Electrgeno ha sido seleccionado por su fiabilidad y por el hecho de que se ha diseado especficamente para accionar grupos Electrgenos. La potencia til que se quiera suministrar nos la proporcionar el motor, as que, para una determinada potencia, habr un determinado motor que cumpla las condiciones requeridas. Filtro del aire (elemento 1). Sistema elctrico del motor. El sistema elctrico del motor es de 12 VC, excepto aquellos motores los cuales son alimentados a 24 VCC, negativo a
masa. El sistema incluye un motor de arranque elctrico, una/s batera/s libre/s de mantenimiento (acumuladores de plomo), sin embargo, se puede instalar otros tipos de bateras si as se especifica, y los sensores y dispositivos de alarmas de los que disponga el motor. Normalmente, un motor dispone de un sensor de presin de aceite, un sensor de temperatura y de un contacto en el alternador de carga del motor para detectar un fallo de carga en la batera.
1.2.1 - Sistema de refrigeracin.

El sistema de refrigeracin del motor puede ser por medio de agua, aceite o aire. El sistema de refrigeracin por aire consiste en un ventilador de gran capacidad que hace pasar aire fro a lo largo del motor para enfriarlo. El sistema de refrigeracin por agua/aceite consta de un radiador, un ventilador interior para enfriar sus propios componentes.
1.2.2 -Alternador.
La energa elctrica de salida se produce por medio de un alternador apantallado, protegido contra salpicaduras, autoexcitado, autorregulado y sin escobillas acoplado con precisin al motor, aunque tambin se pueden acoplar alternadores con escobillas para aquellos grupos cuyo funcionamiento vaya ha ser limitado y, en ninguna circunstancia, forzado a regmenes mayores.
1.2.3 -Depsito de combustible y bancada.

El motor y el alternador estn acoplados y montados sobre una bancada de acero de gran resistencia La bancada incluye un depsito de combustible con una capacidad mnima de 8 horas de funcionamiento a plena carga.
1.2.4 -Silenciador y sistema de escape.

El silenciador de escape va instalado en el Grupo Electrgeno El silenciador y el sistema de escape reducen la emisin de ruidos producidos por el motor.
1.2.5 -Sistema de control.

Se puede instalar uno de los diferentes tipos de paneles y sistemas de control para controlar el funcionamiento y salida del grupo y para protegerlo contra posibles fallos en el funcionamiento. El manual del sistema de control proporciona informacin detallada del sistema que est instalado en el Grupo Electrgeno.
1.2.6 -Interruptor automtico de salida.

Para proteger al alternador, se suministra un interruptor automtico de salida adecuado para el modelo y rgimen de salida del Grupo Electrgeno con control manual. Para grupos Electrgenos con control automtico se protege el alternador mediante contactores adecuados para el modelo adecuado y rgimen de salida. Otros accesorios instalables en un Grupo Electrgeno. Adems de lo mencionado anteriormente, existen otros dispositivos que nos ayudan a controlar y mantener, de forma automtica, el correcto funcionamiento del mismo. Para la regulacin automtica de la velocidad del motor se emplean una tarjeta electrnica de control para la seal de entrada "pick-up" y salida del "actuador". El pick-up es un dispositivo magntico que se instala justo en el engranaje situado en el motor, y ste, a su vez, esta acoplado al engranaje del motor de arranque. El pick-up detecta la velocidad del motor, produce una salida de voltaje debido al movimiento del engranaje que se mueve a travs del campo magntico de la punta del pick-up, por lo tanto, debe haber una correcta distancia entre la punta del pick-up y el engranaje del motor. El actuador sirve para controlar la velocidad del motor en
condiciones de carga. Cuando la carga es muy elevada la velocidad del motor aumenta para proporcionar la potencia requerida y, cuando la carga es baja, la velocidad disminuye, es decir, el fundamento del actuador es controlar de forma automtica el rgimen de velocidad del motor sin aceleraciones bruscas, generando la potencia del motor de forma continua. Normalmente el actuador se acopla al dispositivo de entrada del fuel-oil del motor. Cuando el grupo se encuentra en un lugar muy apartado del operario y funciona las 24 horas del da es necesario instalar un mecanismo para restablecer el combustible gastado. Consta de los siguientes elementos:
1.2.7 -Bomba de Transferencia.

Es un motor elctrico de 220 VCA en el que va acoplado una bomba que es la encargada de suministrar el combustible al depsito. Una boya indicadora de nivel mximo y nivel mnimo. Cuando detecta un nivel muy bajo de combustible en el depsito activa la bomba de trasiego. Cuando las condiciones de fro en el ambiente son intensas se dispone de un dispositivo calefactor denominado Pre-calentador que ayuda al arranque del motor. Los grupos Electrgenos refrigerados por aire suelen emplear un radiador elctrico, el cual se pone debajo del motor, de tal manera que mantiene el aceite a una cierta temperatura. En los motores refrigerados por agua el pre-calentador va acoplado al circuito de refrigeracin, esta resistencia se alimenta de 220 Vca y calienta el agua de refrigeracin para calentar el motor. Esta resistencia dispone de un termostato ajustable; en l seleccionamos la temperatura adecuada para que el grupo arranque en breves segundos.
1.2.8 -Aislamiento de la vibracin.

El Grupo Electrgeno est dotado de aisladores de vibracin diseados para reducir las vibraciones transmitidas por el Grupo Motor-Alternador. Estos aisladores estn colocados entre la base del motor, del alternador, del cuadro de mando y la bancada.
1.3 - Motor.
El motor representa nuestra fuente de energa mecnica para que el alternador gire y genere electricidad. Existe dos tipos de motores: Motores de gasolina, gas Lp y diesel. Generalmente los motores diesel son los ms utilizados en los grupos Electrgenos por sus prestaciones mecnicas, ecolgicas y econmicas.
1.3.1 -Regulacin del motor.

El regulador del motor es un dispositivo mecnico diseado para mantener una velocidad constante del motor con relacin a los requisitos de carga. La velocidad del motor est directamente relacionada con la frecuencia de salida del alternador, por lo que cualquier variacin de la velocidad del motor afectar a la frecuencia de la potencia de salida.
1.4 - Alternador (fuente de energa elctrica).

Si se hace girar una espira, cuyos extremos estn unidos a dos anillos, bajo la accin de un campo magntico Norte-Sur, se genera una f.e.m. alterna; el valor de la frecuencia depender de la velocidad de giro para un nmero determinado de polos. Dado que el uso de los grupos Electrgenos es la corriente trifsica explicaremos su fundamento.
Si se montan tres bobinas, desfasadas 120 grados entre s, y se les hace girar dentro de un campo magntico Norte-Sur, se crea una f.e.m. alterna en cada una de ellas desfasadas 120 grados, como indica el diagrama de corrientes trifsicas en funcin del tiempo. Los alternadores reales disponen, en el inducido, de bobinados de corriente alterna monofsicos o trifsicos, segn se generen 1 3 f.e.m.s. Cada bobinado, por ser abierto tiene un principio y un final; en los bobinados trifsicos los principios se designan con las letras U, V, W y los finales con X, Y, Z. En los monofsicos el principio es U y el final es X. Existen dos tipos fundamentales de conexin de un alternador:
Figura 1 Alternador (Generador)
1.4.1 - Conexin en estrella.

Para conectar el bobinado en estrella se unen los finales XYZ de las tres fases formando un punto comn que es el neutro, dejando libre los tres principios UVW. Con esta conexin se consigue 380 V entre dos fases y 220 V entre fase y neutro.
Figura 2-Conexin Estrella.
1.4.2 - Conexin en tringulo (Delta).

En la conexin en tringulo se une el final de cada fase con el principio de la siguiente X con V, Y con W y Z con U. La diferencia de potencial que existe entre fase y fase es de 220 V.
Figura 3 Conexin Delta.
Existen generadores con 12 cables de salida para permitir diferentes valores de tensin (230, 400, 460, 800 V). Los generadores deben ser siempre conectados a tierra con un conducto de seccin adecuada (normalmente de
la mitad de seccin de los cables principales de alimentacin), utilizando uno de los dos bornes (interno/externo) previstos para la misma. La potencia suministrada por un alternador trifsico ya est conectado en estrella o tringulo: P = RC (raz cuadrada)3 * V * I. De forma general y para potencias ms o menos elevadas se utilizan alternadores autoexcitados sin escobillas que eliminan el mantenimiento relacionado con las escobillas y los anillos colectores. El sistema de control consta de un regulador automtico del voltaje, circuitos de proteccin y los instrumentos necesarios para poder controlar la salida del Grupo Electrgeno. La energa elctrica producida por el grupo electrgeno proviene de un sistema de bucle cerrado que consiste principalmente en el rotor inductor, el campo de induccin giratorio y el regulador automtico. El proceso comienza cuando el motor empieza a girar los componentes internos del alternador. El magnetismo remanente en el rotor principal produce un pequeo voltaje alternante en el estator principal. El regulador automtico de voltaje (AVR [RAV]) rectifica este voltaje y lo aplica al estator de excitacin. Esta corriente continua en el estator de excitacin crea un campo magntico que, a su vez, induce un voltaje en corriente alterna en el rotor de excitacin. Este voltaje en C.A. (corriente alterna) se convierte otra vez en C.C. (corriente continua) por medio de los diodos giratorios (conjunto rectificador). Cuando este voltaje de C.C. aparece en el rotor principal, se crea un campo magntico ms fuerte que el campo remanente original lo que induce un voltaje mayor en el estator principal. Este mayor voltaje circula a travs del sistema induciendo an mayor voltaje c.c. de vuelta al rotor principal. Este ciclo se repite para acumular un voltaje prximo al nivel de salida adecuado del grupo electrgeno. En este punto el regulador automtico de voltaje comienza a limitar el voltaje que pasa al estator de excitacin que, a su vez, limita la potencia total de salida del alternador.
CAPITULO 2
DESCRIPCION DE UNA PLANTA GENERADORA
CAPITULO 2.- GENERALIDADES DE LAS PLANTAS GENERADORAS. 2.1. Planta o Central Generadora.
Es un conjunto de maquinas que transforma un tipo de energa a energa elctrica. Es decir una conversin de la energa. Las plantas generadoras que hasta en el momento se tienen en el pas son: Hidroelctricas. Termoelctricas Geotrmicas Ncleo elctricas Elicas Mareomotrices Solares De combustin interna.
Las plantas elicas, mareomotrices y solares, son de experimentacin, porque la capacidad que llegan a generar es muy pequea en comparacin a las otras; es por eso que no hay instaladas como lo son las hidroelctricas, termoelctricas y geotrmicas.
2.2- Planta Con Motor De Combustin Interna.

Es aquella que utiliza la energa trmica desprendida de la combustin para producir un movimiento mecnico a una flecha que esta acoplada al rotor de un generador y que por induccin electromagntica va a producir un voltaje en las terminales de este ltimo (Ver figura 1).
Figura 1 -Planta de Generacin de 35KW
Tomando en consideracin los aspectos anteriores, se clasifican a las plantas de combustin de la siguiente forma:
2.2.1- Planta Con Motor De Combustin Interna.

Combustible. Gas Natural. Gas LP. Gasolina. Diesel.
Operacin. Automtica. Semiautomtica. Manual. Operacin. Continuo. Emergencia. Las plantas con motor de combustin interna generalmente utilizan diesel, por las ventajas que representa con respecto a las que utilizan gasolina o gas. Es decir, el combustible es ms barato, desarrollan ms potencia, tienen mayor relacin de compresin, mayor eficiencia y aprovechan mejor la energa trmica desprendida del combustible.
Con respecto a las de gas natural o LP, generalmente al motor se le tiene que hacer adaptaciones que en su inversin son costosas, pero se amortizan por el precio del combustible. A continuacin comenzaremos a describir la diferencia que existe en las plantas de generacin segn su tipo de operacin.
2.3.- Operacin Automtica.

Se dice que una planta es automtica cuando opera por s sola, realizando cinco funciones: 1. 2. 3. 4. 5. Arrancar Proteger Transferir carga Retransferir carga Paro
Solo requiere de supervisin y mantenimiento preventivo. Estas son utilizadas en industrias, centros comerciales, hospitales, hoteles, aeropuertos, etc.
2.4.- Operacin Semiautomtica.

Una planta es semiautomtica cuando solo realiza dos funciones: 1. Arrancar 2. Proteger
Las dems operaciones se realizan manualmente. Son utilizadas sonde el tiempo de transferencia no es primordial, por ejemplo en algunas industrias donde se tienen varios equipos en operacin.
2.5.- Operacin Manual.

Una planta es manual cuando solo PROTEGE. Se utiliza en lugares donde no existe alimentacin por parte de alguna compaa Suministradora y puede ser: aserraderos, ranchos, etc. Las plantas se clasifican por el tipo de servicio que prestan en:
2.6.- Servicio Continuo.

Son aquellas que operan por varias horas, entre 300 y 500 por ao. Se utilizan en lugares donde se tienen sistemas de Distribucin por parte de las Compaas Suministradoras y donde se requiere que nunca falte la energa: Hoteles, Hospitales, Centros Comerciales, Aeropuertos, Gasolineras, etc. Las maquinas estn diseadas para operar con una capacidad en emergencia, si esta misma mquina se quiere operar en servicio continuo se tiene que disminuir la capacidad de servicio de emergencia en un 10% aproximadamente. Para que una maquina sea rentable debe operar mnimamente entre un 70 o 75% de la capacidad total de la planta. De la norma NOM-J-467-1989 para plantas elctricas definimos los siguientes conceptos.
2.7.- Planta Generadora De Energa Elctrica De Emergencia (P.G.E.E.E).

Es un grupo motor-generador que convierte la energa calorfica del combustible en energa elctrica.
2.7.1.- Potencia Nominal

Es la capacidad en Kw obtenidos en las terminales del generador a la altitud del nivel del mar y a una temperatura de 27C.
2.7.2.- Potencia Continua.

Son los Kw que proporcionan la P.G.E.E.E. en las terminales del generador, considerando las condiciones ambientales en el lugar de operacin, a la frecuencia y tensin especificadas, por un periodo de 24 hrs., durante los 365 das del ao.
2.7.3.- Potencia De Emergencia.

Son los Kw que proporciona la P.G.E.E.E. en las terminales del generador, considerando las condiciones ambientales en el lugar de operacin, a la frecuencia y tensin especificadas, por un periodo de tiempo igual al de falla de suministro normal.
2.7.4.- Potencia De Sobrecarga.

Son los Kw de potencias incrementados en un valor adecuado a la generacin en un tiempo de operacin previsto. Nota: Se puede incrementar un 10% la capacidad de Servicio continuo al de emergencia durante 1 hora, cada 24 horas.
2.8.- Disponibilidad.
Es el tiempo mximo en segundos, necesario para que la P.G.E.E.E. est en condiciones adecuadas de operacin, permitiendo la transferencia y toma de carga. Existen 5 tipos de disponibilidad.
Tipo 1: Bsicamente inmediata de 3 a 5 milisegundos. Tipo 2: Hasta 5 segundos. Tipo 3: Hasta 15 segundos. Tipo 4: Ms de 15 segundos. Tipo M: Manual (sin lmite de tiempo).
2.9.- Alcance De Operatividad.

Es el tiempo en horas en el que la planta debe operar con carga nominal sin que haya necesidad de recargar combustible. Existen 3 tipos de operatividad o tiempo de operacin. TOE 2 (2 Horas) Cuando el servicio normal es muy seguro o necesidad poco critica del usuario. TOE 8 (8 Horas) Cuando el servicio normal es seguro o el servicio del usuario es crtico por turno. TOE X Otros tiempos en horas, como se requiere en la aplicacin o cdigo del usuario.
2.10.- Ejercitacin De La Planta Elctrica.

Existen dos formas de ejercitar la planta una es con carga y la otra sin carga. La ejercitacin de la planta sin carga debe realizarse por lo menos una vez a la semana por un lapso de tiempo de 10 a 15 minutos mximo (Generalmente cada fin de Semana).
La ejercitacin de la planta con carga debe realizarse por lo menos una vez al mes durante o 1 hora mximo.
2.11.- Descripcin De Los Elementos Que Componen Una Planta Generadora.
2.11.1- Motor De Combustin Interna Diesel.

Definicin. Un motor de Combustin Interna (MCI) diesel es una mquina que aprovecha la energa trmica contenida en el combustible diesel para producir un movimiento giratorio a una flecha. (Ver figura 2)
Figura 2-Motor Cummins Serie B
2.11.2.- Principio de Funcionamiento.

El principio de funcionamiento de un motor se basa en que el aire admitido a travs de las vlvulas, se comprime a un valor muy alto, en este momento el aire alcanza una temperatura muy elevada y en el instante preciso se inyecta combustible a muy alta presin provocando la explosin.
Las etapas o carreras que se presentan durante el funcionamiento del MCI son cuatro: 1. 2. 3. 4. ADMISION COMPRESION POTENCIA O EXPANSION ESCAPE
Un motor de 2 tiempos realiza las cuatro etapas en una vuelta del cigeal y realiza una etapa de potencia. Es decir, que en 1800 RPM realiza 1800 etapas de potencia. (Ver figura 3).
Figura 3-Etapas de Un motor Diesel Un motor de 4 tiempos realiza las cuatro etapas en dos vueltas del cigeal y realiza una etapa de potencia. Es decir, que en 1800 RPM realiza 900 etapas de potencia.
2.12.- Elementos Que Componen A Un Motor De Combustin Interna.

Los motores de combustin Interna manejan varios sistemas y a continuacin se har mencin de los ms importantes de ellos:
2.12.1.- Sistema De Admisin

Filtro de aire (hmedos y secos). Turbo cargador (Compresor). Mltiple de admisin. Vlvula de admisin. Post-enfriador.
2.12.3.- Sistema De Escape.

Vlvula de escape. Mltiple de escape. Turbocargador (Turbina). Junta de expansin. Silenciador. Escape.
2.12.4.- Sistema De Enfriamiento.

Agua. Radiador y tapn presurizado. Ventilador. Bomba de agua. Galeras. Filtros.
Pre calentador y termostatos. Mangueras y accesorios. Enfriador de aceite.
2.12.5.- Sistema De Lubricacin.

Lubricante. Carter. Bomba de aceite. Filtros. Galeras. Varillas de inspeccin.
2.12.6.- Sistema De Combustible.

Combustible. Tanque de almacenamiento. Bomba de alimentacin. Filtros. Bomba de inyeccin. Inyectores. Ductos de alimentacin y retorno.
A continuacin se describir cada uno de los elementos que se relacionan con el motor, y que fueron mencionados anteriormente.
2.12.7.- Sistema De Admisin.

Su misin es suministrar el aire limpio, fresco y en cantidad suficiente para que el combustible se pueda quemar.
2.12.7.1.- Admisin.
La admisin consiste de una tubera desde una fuente de aire fresco al mltiple de admisin en los motores aspirados naturalmente o al Turbocargador en motores turbocargados. Para cualquier motor, el polvo es el peor enemigo del sistema de admisin. Este sistema es el ms vulnerable. Debido a ello siempre se usa alguna clase de purificador de aire. FILTROS. Los filtros son purificadores de aire y pueden ser del tipo bao de aceite y seco.
2.12.7.2.- Filtro De Bao De Aceite (Tipo Hmedo).

No se recomienda por su baja eficiencia. Su mantenimiento es ms costoso. Tiene la desventaja de colocarse solo en posicin vertical.
2.12.7.3.- Filtro Tipo Seco.

Los filtros de tipo seco pueden clasificarse en base a su servicio en: a) Servicio Normal.
El aire se filtra por un elemento reemplazable nico, de un papel especial de alta calidad, que tiene una eficiencia del 99.9%. b) Servicio Pesado.
Tiene dos etapas que incluyen un pre-depurador que retienen la mugre ms pesada antes de pasar a la segunda etapa donde se saca el polvo restante. Su aplicacin es en la construccin y minera.
Solo son reemplazables.
2.12.7.4.- Indicador De Restriccin.

El indicador de restriccin opera por la depresin entre el purificador de aire y el motor y su funcionamiento es un ajuste predeterminado, mediante el cual el indicador preventivo rojo trabara y permanecer en la posicin superior despus que se haya detenido la operacin del motor.
Cuando el indicador preventivo se encuentra en la parte superior se deber quitar, limpiar o cambiar el elemento purificador del aire. Una vez que se haya dado servicio al elemento, deber dejarse en libertad nuevamente el indicador presionando el botn de reposicin. 1. Panel Transparente (No hay restriccin). 2. Panel Rojo (Dese servicio al filtro). 3. Botn de Reposicin.
2.12.8.-Turbocargador (Compresor).
El turbocargador en su fase de admisin es un compresor que aumenta el flujo o circulacin de aire hacia los cilindros del motor, esto permite que el combustible se queme con mayor eficiencia aumentando la potencia del motor. (Vase figura 4)
Con el turbocargador (compresor) se compensa la potencia del motor por altura.
Figura 4-Turbocargador.
2.12.8.1.- Potencia De La Planta Elctrica Con El Turbocargador.
La potencia de una planta elctrica, al igual que cualquier equipo elctrico, se ve afectado por su instalacin con respecto al nivel del mar. Es decir, una disminucin de la misma por mayor altitud y carencia del aire. A nivel de mar y hasta 600 m.s.n.m.2 la potencia se mantiene igual. Para una altura mayor de 600 m.s.n.m se disminuye a un 1% por cada 100 m.
Despus de 30 C la potencia se reduce a 1% por cada 2 C. Con aspiracin forzada hasta 2250 m.s.n.m. se reduce 1% por cada 200 m. Con aspiracin forzada y con post-enfriador hasta 2600 m.s.n.m. se reduce 1% por cada 200 m. Para motores sobrecargados mecnicamente (Ventilador o soplador mecnico) el motor debe conservar su potencia nominal hasta 1600 m.s.n.m.
2.12.9.- Postenfriador.
Es el elemento que enfra al aire para que no entre muy caliente a la cmara de combustin y se produzca antes de tiempo esta. Lo anterior lo logra a travs de unos serpentines de agua.
2.12.10.- Mltiple De Admisin Y Vlvulas.

El mltiple de admisin es el que recibe el aire y lo manda a cada uno de los cilindros para la combustin, mientras que las vlvulas dejan entrar el mismo al cilindro.
2.12.11.- Problemas Con El Sistema De Admisin.

Se pueden presentar problemas por: Aire caliente.
Aire con polvo. Una restriccin de aire.
AIRE CALIENTE. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Mala combustin. Se pierde la relacin de compresin. Alcanza su mximo a menor altura. Se presenta humo. Baja la potencia. Se produce sobrecalentamiento. Paro de motor.
AIRE CON POLVO. 1. 2. 3. 4. 5. Desgaste prematuro de los cilindros. Consumo excesivo de aceite. Baja la Potencia. Sobrecalentamiento. Paro del motor.
2.12.12.- Restriccin De Aire.

1. 2. 3. 4. 5. 6. Pistn alcanza altura mayor. Se inyecta antes el combustible. Se pierde la relacin de compresin. Se tiene aire en menor cantidad. Aumento en el consumo de combustible. Mala combustin.
7. 8. 9. 10.
Se presenta exceso de humo. Disminucin de la potencia. Sobrecalentamiento. Paro del motor.
A continuacin se muestra una imagen de un filtro que se encuentra tapado y por lo tanto comenzara a provocar los daos y fallas que anteriormente se mencionaron. (Figura 5)
Figura 5-Diferencia entre un filtro contaminado y un filtro limpio.
CAPITULO 3
MANTENIMIENTO PROPUESTO POR EL FABRICANTE
CAPITULO 3.- Mantenimiento Propuesto por el Fabricante.

En este captulo se hace mencin al mantenimiento que el fabricante contempla que es el adecuado, pero como se menciono anteriormente este aplica solo para equipos que trabajan menos de 400 hrs. al ao. A continuacin se enlista la propuesta del fabricante:
3.1.- Diariamente.
Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Inspeccin de la banda de Tensin. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor.
3.2.- Semanalmente.
Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Inspeccin de la banda de Tensin. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas.
3.3.- Cada 250 Hrs O 6 Meses. (Para Generadores En Standby Es Una Vez Por Ao).
Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Inspeccin de la banda de Tensin. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aire. Reemplazo de filtros de agua. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite. Cambio de aceite de motor. Cambio del filtro de respiradero. Verificar la concentracin del refrigerante.
3.4.- Cada 1500 Horas O Una Vez Por Ao.

Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin de la banda de Tensin. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aire. Reemplazo de filtros de agua.
Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite. Cambio de aceite de motor. Cambio del filtro de respiradero. Verificar la concentracin del refrigerante. Calibracin de vlvulas e inyectores.
3.5.- Anualmente.
Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Inspeccin de la banda de Tensin. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible si es necesario. Reemplazo de filtros de aire si es necesario. Reemplazo de filtros de agua si es necesario. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite si es necesario. Cambio de aceite de motor. Cambio del filtro de respiradero si es necesarios. Verificar la concentracin del refrigerante. Revisin de acido de las bateras. Revisin de las mangueras de refrigerante. Dar ajuste a tapas de punteras. Limpieza general de motor. Revisin de Turbocargador.
3.6.- Cada 6000 Horas O 2 Aos.

Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Cambio de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Cambio de la banda del ventilador. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible si es necesario. Reemplazo de filtros de aire si es necesario. Reemplazo de filtros de agua si es necesario. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite si es necesario. Cambio de aceite de motor. Cambio del filtro de respiradero si es necesarios. Cambio de refrigerante. Revisin de acido de las bateras. Revisin de las mangueras de refrigerante. Dar ajuste a tapas de punteras. Limpieza general de motor. Revisin de Turbocargador. Revisin de la polea del ventilador. Verificacin del balanceo del Dmper. Revisin de la bomba de Agua.

Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Cambio de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Cambio de la banda del ventilador. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible si es necesario. Reemplazo de filtros de aire si es necesario. Reemplazo de filtros de agua si es necesario. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite si es necesario. Cambio de aceite de motor. Cambio del filtro de respiradero si es necesarios. Cambio de refrigerante. Revisin de acido de las bateras. Revisin de las mangueras de refrigerante. Dar ajuste a tapas de punteras. Limpieza general de motor. Revisin de Turbocargador. Revisin de la polea del ventilador. Verificacin del balanceo del Dmper. Revisin de la bomba de Agua. Revisin de las bombas de elevacin. Servicio a inyectores. Servicio a bomba de inyeccin.
3.8.- Otras Revisiones Que Se Deben Llevar A Cabo Peridicamente Son:

Revisin de alternador. Revisin de motor de arranque. Verificacin de conectores y conexiones del harness. Dar ajuste a los tornillos del Carter.
CAPITULO 4
MANTENIMIENTO APLICADO POR EL USUARIO FINAL
CAPITULO 4.- El mantenimiento que el usuario final est llevando a cabo en la actualidad es el siguiente:
4.1.- Diariamente.
El usuario no est llevando a cabo esta revisin.
4.2.- Semanalmente.
El usuario no est llevando a cabo esta revisin.
4.3.- Cada 250 Hrs O 6 Meses. (Para Generadores En Stand By Es Una Vez Por Ao).
Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Inspeccin de la banda de Tensin. Drenar el filtro separador de agua. Detectar ruidos extraos al motor. Reemplazo de filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aire. Reemplazo de filtros de agua. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite. Cambio de aceite de motor.
4.4.- Cada 500 Horas.

Inspeccin del nivel de refrigerante. Drenar el filtro separador de agua. Detectar ruidos extraos al motor. Reemplazo de filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aire. Reemplazo de filtros de agua. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite. Cambio de aceite de motor.

Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin de la banda de Tensin. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aire. Reemplazo de filtros de agua. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite. Cambio de aceite de motor. Cambio del filtro de respiradero. Verificar la concentracin del refrigerante.
4.6.- Anualmente.
Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Inspeccin de la banda de Tensin. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Reemplazo de filtros de combustible si es necesario. Reemplazo de filtros de aire si es necesario. Reemplazo de filtros de agua si es necesario. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite si es necesario. Cambio de aceite de motor. Limpieza general de motor.

Inspeccin del nivel de refrigerante. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible si es necesario. Reemplazo de filtros de aire si es necesario. Reemplazo de filtros de agua si es necesario. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite si es necesario. Cambio de aceite de motor.
Cambio del filtro de respiradero si es necesarios. Cambio de refrigerante. Revisin de acido de las bateras. Limpieza general de motor.

Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin del nivel de refrigerante. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Reemplazo de filtros de combustible si es necesario. Reemplazo de filtros de aire si es necesario. Reemplazo de filtros de agua si es necesario. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite si es necesario. Cambio de aceite de motor.

No aplican ninguna otra revisin, debido a que el tiempo que se requiere para hacer las mismas el usuario no est dispuesto a otorgarlas.
CAPITULO 5
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Capitulo5.- Nueva Propuesta De Mantenimiento Preventivo

Despus de haber realizado una comparacin de los mantenimientos que se estn llevando a cabo actualmente y haber efectuado un estudio de las necesidades que ahora se exigen se realiza la siguiente propuesta:
5.1.- Diariamente.
Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Inspeccin de la banda de Tensin. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Verificar nivel de refrigerante. Revisar que no existan elementos sueltos. Detectar posibles manchas en el motor (grasa o aceite).
5.2.- Semanalmente.
Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Inspeccin de la banda de Tensin. Drenar el filtro separador de agua.
Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Verificar nivel de refrigerante. Revisar que no existan elementos sueltos. Detectar posibles manchas en el motor (grasa o aceite). Revisin de tanque de combustible.
5.3.- Cada 250 Hrs O 6 Meses. (Para Generadores En Stand By Es Una Vez Por Ao).
Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Inspeccin de la banda de Tensin. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aire. Reemplazo de filtros de agua. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite. Cambio de aceite de motor. Cambio del filtro de respiradero. Verificar la concentracin del refrigerante. Verificacin de sistema de ignicin. Verificacin de concentracin de refrigerante. Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes). Cambio de filtros de aire.

Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Inspeccin de la banda de Tensin. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aire. Reemplazo de filtros de agua. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite. Cambio de aceite de motor. Cambio del filtro de respiradero. Verificar la concentracin del refrigerante. Verificacin de sistema de ignicin. Verificacin de concentracin de refrigerante. Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes). Cambio de filtros de aire. Verificacin de acido de bateras.

Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Inspeccin de la banda de Tensin. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aire. Reemplazo de filtros de agua. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite. Cambio de aceite de motor. Cambio del filtro de respiradero. Verificar la concentracin del refrigerante. Verificacin de sistema de ignicin. Verificacin de concentracin de refrigerante. Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes). Cambio de filtros de aire. Verificacin de acido de bateras. Verificacin de mangueras. Verificacin de conexiones elctricas. Ajuste polea tensora. Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes).

Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin de la banda de Tensin. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aire. Reemplazo de filtros de agua. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite. Cambio de aceite de motor. Cambio del filtro de respiradero. Verificar la concentracin del refrigerante. Calibracin de vlvulas e inyectores. Cambio de filtros de aire. Verificacin de acido de bateras. Verificacin de mangueras. Verificacin de conexiones elctricas. Cambio de juntas de las tapas de punteras. Cambio de refrigerante. Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes).
5.7.- Anualmente.
Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Inspeccin de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Inspeccin de la banda de Tensin. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible si es necesario. Reemplazo de filtros de aire si es necesario. Reemplazo de filtros de agua si es necesario. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite si es necesario. Cambio de aceite de motor. Cambio del filtro de respiradero si es necesarios. Verificar la concentracin del refrigerante. Revisin de acido de las bateras. Revisin de las mangueras de refrigerante. Dar ajuste a tapas de punteras. Limpieza general de motor. Revisin de Turbocargador. Cambio de filtros de aire. Verificacin de acido de bateras. Verificacin de mangueras. Verificacin de conexiones elctricas. Revisin de motor de arranque. Revisin de alternador. Cambio de juntas de tubos de escape. Cambio de juntas del turbo.
Ajuste de tornillos de tapas de punteras. Ajuste de tornillos del Carter. Cambio de banda del alternador. Cambio de banda del ventilador. Cambio de refrigerante. Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes). Realizar servicio a bomba de agua.

Revisar y limpiar el filtro de aire. Revisar y drenar el precalentador de combustible. Cambio de la banda del alternador. Inspeccin del nivel de refrigerante. Cambio de la banda del ventilador. Drenar el filtro separador de agua. Revisar el nivel de aceite del motor. Detectar ruidos extraos al motor. Revisin de conexiones y abrazaderas. Reemplazo de filtros de combustible si es necesario. Reemplazo de filtros de aire si es necesario. Reemplazo de filtros de agua si es necesario. Reemplazo de pre-filtros de combustible. Reemplazo de filtros de aceite si es necesario. Cambio de aceite de motor. Cambio del filtro de respiradero si es necesarios. Cambio de refrigerante. Revisin de acido de las bateras. Revisin de las mangueras de refrigerante. Dar ajuste a tapas de punteras. Limpieza general de motor. Servicio a polea del ventilador.
Revisin de motor de arranque. Revisin de alternador. Cambio de juntas de tubos de escape. Cambio de juntas del turbo. Ajuste de tornillos de tapas de punteras. Ajuste de tornillos del Carter. Cambio de banda del alternador. Cambio de banda del ventilador. Cambio de refrigerante. Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes). Realizar servicio a bomba de agua. Revisin de Turbocargador. Verificacin del balanceo del Dmper. Revisin de la bomba de Agua. Revisin de las bombas de elevacin. Servicio a inyectores. Servicio a bomba de inyeccin.

Verificaciones de los retenes del cigeal (que no existan manchas de grasa). Revisin de juntas de las tapas laterales. Revisin y limpieza de los paneles de los radiadores. Verificacin del funcionamiento de los sensores. Verificacin de compresin del motor. Verificacin de bluebay en el motor. Verificacin de llaves de paso. Verificacin de tubera de combustible. Verificacin de tanque de combustible.
Aunque parezca que son aspectos muy repetitivos, es importante sealar que estos equipos trabajan de manera precisa, por lo que no podemos dejar pasar de largo cada una de estas inspecciones ya que de estas depender el correcto diagnostico de alguna posible falla.
5.10.- Ejemplos De Daos En Motores Generados Por Un Mantenimiento Inadecuado.

Algunos ejemplos de las fallas que podran evitarse implementando esta nueva propuesta se enlistan a continuacin.
5.10.1.- Turbocargador.
El turbocargador normalmente sufre un dao irreparable, esto se debe a que no aplican ningn tipo de mantenimiento preventivo sobre el mismo, como a continuacin se muestra. (Ver fotografa 1)
Fotografa 1-Turbocargador Daado Con esta propuesta se contempla alargar el tiempo de vida til en un 35 a 40%.
5.10.2.- Metales De Bancada.

Los metales de bancada sufren daos por una lubricacin inadecuada, y esto solo sucede cuando se ocupa un lubricante de baja calidad o cuando no es reemplazado en tiempo. (Ver fotografa 2)
Fotografa 2 Se muestra el dao que se ocasiona por una lubricacin inadecuada. Nota: Es importante sealar que el lubricante debe ser reemplazado en un periodo no mayor a las 250 hrs. de trabajo y/o 6 meses en caso de que el equipo solo trabaje en Stand by, debido a que despus de este tiempo pierde sus propiedades de operacin.
5.10.3.- Bomba De Agua Principal.

Este elemento actualmente sufre un dao mayor a lo que debera de ser normal, esto se debe a que los baleros que ocupa son sellados, lo que no permite la lubricacin de los mismos, por lo que se recomienda realizar una reparacin de manera preventiva para prevenir daos irreparables. (Ver fotografa 3)
Fotografa 3-Bomba de Agua Daada Internamente
5.10.4.- Cabeza.
Este elemento sufre daos debido a que nunca se le otorga un mantenimiento y sus elementos sufren demasiados esfuerzos, como se muestra. (Ver fotografa 4)
Fotografa 4-Cabeza de Motor Daada por un Mal Mantenimiento
5.10.5.- Alternador.
Este componente es uno de los ms afectados dentro de este tipo de equipos, esto se debe a que no se tienen las precauciones con los elementos de desgaste, lo que provoca los siguientes daos. (Ver fotografa 5)
Fotografa 5-Alternador Daado por exceso de Suciedad Es importante mencionar que esto se podra evitar, realizando solamente un lavado, cambiando baleros y verificando la resistencia del barniz de los devanados.
5.10.6.- Vlvulas de Alimentacin de Combustible.

Estos elementos en su mayora sufren daos debido a que los filtros no son reemplazados en tiempo, por lo que comienzan a circular impurezas las cuales daan el sistema de inyeccin. (Ver fotografa 6)
Fotografa 6-Vlvulas de Alimentacin de Combustible Este tipo de daos se puede evitar cambiando los filtros cada 250 hrs. de operacin o despus de 6 meses de instalados. Tambin se puede evitar verificando que el combustible no est contaminado con elementos diferentes al diesel.
5.10.7.- Inyectores.
Estos elementos sufren un dao muy severo, en la mayora de los casos se debe a una mala calibracin del equipo, lo que provoca un desgaste fuera de lo normal en los elementos internos. (Ver fotografas 7 y 8)
Fotografa 7 Inyector Daado
Fotografa 8 Daos que ocasiona un Inyector mal Calibrado
Como se menciono anteriormente estos daos se pueden minimizar, llevando a cabo la calibracin del equipo cada 1000 hrs. de trabajo, la fotografa #8 muestra el dao que puede ocasionar un inyector mal calibrado.
5.10.8.- Bomba de Aceite.

Este elemento sufre daos irreparables, esto se debe a que el lubricante que bombea contenga demasiadas partculas o elementos slidos los cuales pueden rayar o afectar las paredes de la misma, lo cual comienza a limitar el funcionamiento de la misma. (Ver fotografas 9 y 10)
Fotografa 9 Ubicacin de la Bomba de Aceite
Fotografa 10 Dao en cuerpo de la Bomba por Lubricantes de Baja Calidad.
La recomendacin que se hace para este elemento, es realizar una revisin peridica (cada 5000 hrs.), asegurarnos que el lubricante con el que trabaja sea el adecuado, ya que as podremos determinar si existe algn tipo de desgaste excesivo, es necesario recalcar que este elemento sea el ms importante del motor, ya que de l depende la refrigeracin y lubricacin del mismo.
5.11.- Propuesta de Acciones para Mejorar el Mantenimiento Preventivo.

Anteriormente se mostraron los daos que se ocasionan por un mantenimiento inadecuado o a destiempo, por lo que a continuacin se mencionan puntos claves que conforman esta nueva propuesta de mantenimiento, se estn contemplando los que por su economa, tiempo que requieren para inspeccin y aplicacin dentro del equipo no son tiles para detectar posibles fallas futuras y as poder trabajar de manera predictiva. Comenzaremos con:
5.11.1.-Anlisis de Aceite.
En esta prueba la podemos poner como nmero 1 en ranking de importancia, esto se debe a toda la informacin que podemos obtener ya que es muy completa. A continuacin la describiremos ms ampliamente para que sea entendida de manera ms clara.
Reportes de expertos revelan que los problemas relacionados con la lubricacin conforman entre un 50 y un 80% del total de las fallas en maquinaria de tipo mecnico y electromecnico. Estas fallas son consideradas crnicas, lo que significa que con las adecuadas tcnicas predictivas y su adecuado seguimiento pueden ser controladas y reducidas logrndose entre otras cosas mayor productividad y menores costos por mantenimiento. Entre las tcnicas predictivas que se encuentran actualmente, una de las ms econmicas y fciles de implementar en un programa de mantenimiento es el anlisis de aceites. Toda mquina industrial o vehculo automotor incorpora aceite en su sistema para cumplir diversas funciones, como lubricacin, refrigeracin, aislamiento, etc. La eficacia con que el fluido cumple estas funciones depende del grado de contaminacin y degradacin del mismo, afectando directamente la vida til de las mquinas o equipos. A travs de un anlisis de aceite efectivo pueden obtenerse los siguientes beneficios: Establecer intervalos apropiados para los cambios de aceite y filtros. Detectar grado de Contaminacin. Identificar patrones anormales de desgaste. Determinar degradacin qumica del aceite y aditivos.
Llevar a cabo con xito un programa que incluye el Anlisis de Aceites garantiza alta productividad, menos costos de mantenimiento, reduccin de los paros imprevistos, aumento del precio de reventa de los equipos y la eliminacin de grandes fallas a travs de pequeas reparaciones.
5.11.2.-Revisin y cambio de Bandas

En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en la culata, por lo que el accionamiento de la distribucin se hace con cadenas o correas de gran longitud, con el desarrollo de nuevos materiales se han sustituido las cadenas metlicas por correas dentadas de caucho sinttico y fibra de vidrio (neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte casi no se estiran y en diezmilmetro se alteran sus dimensiones. Tambin tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso, son ms ligeras y ms fciles de reemplazar. La correa de distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de levas, mueve tambin dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyeccin en caso de que el motor sea Diesel, como se ve en la figura inferior. Estructura. Estas correas tienen una estructura compleja, se fabrican de Vitro fibra o con alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto con caucho sinttico o neopreno, que es resistente al desgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas de traccin y se fabrica de un material (como el policloropreno) resistente a la abrasin y acciones de agentes externos, pero cuidado porque el aceite puede contaminarles.
Los dientes, que pueden ser redondeados o trapezoidales, estn moldeados en la pieza para obtener una tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente que proporcione una larga vida de funcionamiento a la correa. Esta combinacin de diseo y construccin da como resultado una correa que se estira poco con el uso, no requiere lubricacin y tiene un coste de fabricacin relativamente bajo, tiene un funcionamiento casi silencioso y una eficiencia de trabajo muy alta.
Sustitucin de servicio. Cuando se recomienda un intervalo de sustitucin por el fabricante del vehculo, este dato aparece como un intervalo de kilometraje o de tiempo en el recuadro correspondiente al intervalo de sustitucin recomendado de cada pgina referente al modelo. Es indispensable observar estos intervalos estrictamente para evitar la posibilidad de fallo de la banda de distribucin y de daos indirectos muy costosos del motor. Si no se indica un intervalo de sustitucin recomendado por el fabricante, no significa que se puede ignorar la correa o que va a durar indefinidamente. Las correas se deben inspeccionar a intervalos peridicos y reemplazarse siempre y cuando se sospeche de su estado o que no se tenga el historial del mantenimiento. No debe permitirse que la correa entre en contacto con la gasolina, el agua o el aceite y bajo ningn concepto debe emplearse cualquier tipo de solvente para limpiarla. Inspeccin. Durante cada servicio, y siempre que se retire la correa de distribucin, es preciso inspeccionarla cuidadosamente para ver que no haya desgaste o dao, incluso mnimo, que pueda provocar una avera costosa.
Agrietamiento desprendimiento: La avera es visible en forma de agrietamiento o desprendimiento de fibras en la superficie exterior de la correa posiblemente provocada por depsitos en el rodillo tensor o alguna vez por el agarrotamiento del tensor. Ha de investigarse toda avera para averiguar las posibles causas que la han provocado antes de montar una nueva correa. Dientes rotos. Debe comprobarse que los dientes no presenten seales de agrietamiento u otro fallo cualquiera, asimismo han de examinarse los lados de la correa para ver si presentan desgaste o dao que pueda indicar que los piones sobre los que funciona no estn alineados. El agrietamiento o el dao de los dientes puede indicar que el rbol de levas o uno de los mecanismos subordinados, tales como la bomba de agua, que sean accionados por la correa, han quedado bloqueados, incluso slo brevemente. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa, incluso slo brevemente. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa. Desgaste lateral y rotura. Tambin es necesario revisar los dientes de los piones y limpiarlos nicamente con un cepillo suave. No debe emplearse un cepillo de alambre, ni ningn otro tipo de raspador metlico. Si hay polvo o suciedad incrustada en los ngulos de los dientes, pueden eliminarse cuidadosamente con un raspador de madera suave.
Limpieza. Nunca deben emplearse solventes para limpiar los depsitos de aceite de la superficie de la correa, y si hay alguna duda sobre su buena condicin, debe reemplazarse. La limpieza de la correa debe realizarse con mucho cuidado utilizando un cepillo seco de cerdas suaves, como un cepillo de dientes. La correa debe colocarse sobre una superficie lisa y ha de procurarse no torcerla o aplastarla. Nota: por ninguna razn debe volverse al revs el interior de la correa para limpiarla o examinarla. El maltrato de la correa puede provocar una rotura prematura. Si se doblan en exceso, se pueden romper. No hay que deformarlas ms de 90. Tampoco hay que enrollarlas no colgarlas durante su almacenamiento.
5.11.3.-Pruebas de Funcionamiento a Sensores.

Una parte que se conecta al motor es un tablero de control, el cual nos ayuda a monitorear el funcionamiento del mismo, de este tablero tambin nos podemos valer para tener en optimas condiciones nuestro motor, ya que aqu podemos verificar los parmetros en los cuales est funcionando nuestro equipo. Es importante realizar peridicamente revisiones y limpieza a todo el equipo elctrico que se encuentre conectado a nuestro motor ya que en la actualidad estos nos ayudan para detectar o prevenir algn dao. En cuanto a los sensores, se recomienda verificar que estos estn libres de suciedad como puede ser: aceite, polvo, sarro o alguna otra sustancia que afecte el funcionamiento del mismo. Una de las pruebas que se remienda llevar a cabo para verificar el funcionamiento de estos es revisar que los circuitos estn cerrados (se puede realizar de manera sencilla la revisin con un multmetro), verificar la resistencia del mismo y por ultimo apoyado con nuestro tablero de control hacer una prueba de funcionamiento.
5.11.4.-Conclusin.
Como parte final del esta propuesta se concluye que en la actualidad se tienen demasiados elementos externos a nuestros equipos los cuales nos ayudan a determinar algunos posibles daos que podemos llegar a tener a futuro. Sabemos que realizar estas pruebas nos generan un costo en el cual en muchos de los casos no estamos dispuestos a cubrir ya que creemos que es innecesario, mas sin embargo ms adelante se presenta un anlisis econmico el cual nos demuestra lo contrario. Tambin demostramos de manera integral que se debe de invertir ms tiempo al realizar un mantenimiento.
CAPITULO 6 ANALISIS ECONOMICO
Capitulo 6.- Propuesta Econmica.

A continuacin se presenta el anlisis econmico que Justifica la nueva propuesta de mantenimiento.
En la siguiente tabla se muestra la frecuencia con la que se deben de realizar los servicios segn las recomendaciones del fabricante, a este mantenimiento lo vamos a identificar como ideal. (Ver tabla 1)
ANALISIS ECONOMICO PARA LLEVAR A CABO EL MANTENIMIENTO PROPUESTO PARA LOS MOTORES KTA50
6.1 - MANTENIMIENTO IDEAL PROPUESTO POR EL FABRICANTE

SERVICIOS PROPUESTOS POR EL FABRICANTE POR UN LAPSO DE 2 AOS MANTENIEMITO DIARIO MANTENIMIENTO SEMANAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS MANTENIMIENTOS A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL MOTOR FRECUENCIA 365 52 6 1 1 1 2
Tabla No.1 En esta tabla se realiza el clculo del costo que se tendra llevando a cabo el mantenimiento ideal, se realiza en base a las horas que el fabricante impone para llevar a cabo cada uno de ellos. (Ver Tabla 2)
SERVICIOS PROPUESTOS POR EL FABRICANTE POR UN LAPSO DE 2 AOS MANTENIEMITO DIARIO MANTENIMIENTO SEMANAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS MANTENIMIENTOS A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL MOTOR
COSTO DE MANO DE OBRA ($) $ $ $ $ $ $ $ 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00
TIEMPO
REQUERIDO
POR SERVICIO (HRS) 1 1.5 3 7 8 12 5
COSTO ($) $ $ $ $ $ $ $ 400.00 600.00 1,200.00 2,800.00 3,200.00 4,800.00 2,000.00
Tabla No.2
En la siguiente tabla se muestra el costo total en mano de obra que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando el mantenimiento que el fabricante propone (Ideal). (Ver Tabla 3)
SERVICIOS PROPUESTOS POR EL FABRICANTE POR UN LAPSO DE 2 AOS MANTENIEMITO DIARIO MANTENIMIENTO SEMANAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS MANTENIMIENTOS A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL MOTOR
FRECUENCIA
COSTO
TOTAL EN MANO OBRA 400.00 600.00 1,200.00 2,800.00 3,200.00 4,800.00 2,000.00 $ $ $ $ $ $ $ 146,000.00
DE
365 52 6 1 1 1 2
$ $ $ $ $ $ $
31,200.00 7,200.00 2,800.00 3,200.00 4,800.00 4,000.00
Tabla No.3
En la siguiente tabla se muestra el costo total en refacciones que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando el mantenimiento que el fabricante propone (Ideal). (Ver Tabla 4)
SERVICIOS PROPUESTOS POR EL FABRICANTE POR UN LAPSO DE 2 AOS MANTO DIARIO MANTO SEMANAL MANTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTO PREVENTIVO ANUAL MANTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS MANTO. A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL MOTOR
COSTO DE REFACCIONES
COSTO TOTAL
$ $ $ $ $ $ $ 8,600.00 14,000.00 22,000.00 36,600.00 7,000.00
$ $ $ $ $ $ $ 51,600.00 14,000.00 22,000.00 36,600.00 14,000.00
Tabla No.4
En la siguiente tabla se muestra el costo total en mano de obra y refacciones que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando el mantenimiento que el fabricante propone (Ideal). (Ver Tabla 5)
SERVICIOS PROPUESTOS POR EL FABRICANTE POR UN LAPSO DE 2 AOS TOTAL EN MANO DE OBRA COSTO TOTAL REFACCIONES DE TOTAL GENERAL
MANTENIEMITO DIARIO MANTENIMIENTO SEMANAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS
$ $ $ $ $ $
146,000.00 31,200.00 7,200.00 2,800.00 3,200.00 4,800.00
$ $ $ $ $ $ 51,600.00 14,000.00 22,000.00 36,600.00
$ $ $ $ $ $
146,000.00 31,200.00 58,800.00 16,800.00 25,200.00 41,400.00
MANTENIMIENTOS A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL MOTOR $ 4,000.00 $ 14,000.00 $ 18,000.00
Tabla No.5 Despus de realizar los clculos anteriores tenemos un gran total de:
TOTAL AL FINAL DE DOS AOS $ 337,400.00
A continuacin se realiza el anlisis econmico de los mantenimientos correctivos que se deben realizar obligatoriamente en el lapso de los dos aos que el fabricante propone. (Ver Tabla 6)
HORAS COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN UN APROX. 2 AOS. CALIBRACION DE VALVULAS AFINACION DE INYECTORES Y BOMBA CAMBIO DE BOMBA DE AGUA CAMBIO DE BOMBA DE LTA CAMBIO DE TURBOCARGADOR CAMBIO DE JUNTAS DE TAPAS DE PUNTERIAS MEDIO AJUSTE 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 DE TRANSCURSO DE 2 AOS TRABAJO EN HORAS APROX. EN FRECUENCIA MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS 2 1 1 1 2 2 1 DE
LAS QUE HAY DAOS EN COMPONENTES 6000 12000 12000 12000 6000 6000 12000
Tabla No.6 En esta tabla se realiza el clculo del costo que se tendra llevando a cabo el mantenimiento correctivo ideal, se realiza en base a las horas que el fabricante impone para llevar a cabo cada uno de ellos. (Ver Tabla 7)
COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN UN COSTO DE MANO DE OBRA TIEMPO REQUERIDO (HRS) 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 5 25 6 8 8 TOTAL OBRA DE MANO DE
TRANSCURSO DE 2 AOS
CALIBRACION DE VALVULAS AFINACION DE INYECTORES Y BOMBA CAMBIO DE BOMBA DE AGUA CAMBIO DE BOMBA DE LTA CAMBIO DE TURBOCARGADOR
$ $ $ $ $
$ $ $ $ $
2,000.00 10,000.00 2,400.00 3,200.00 3,200.00
CAMBIO DE JUNTAS DE TAPAS DE PUNTERIAS MEDIO AJUSTE $ $ 400.00 400.00 3 80 $ $ 1,200.00 32,000.00
Tabla No. 7 En la siguiente tabla se muestra el costo total en mano de obra que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando el mantenimiento correctivo que el fabricante propone (Ideal). (Ver Tabla 8)
COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN UN TRANSCURSO DE 2 AOS FRECUENCIA CORRECTIVOS 2 1 1 1 2 2 1 DE SUBTOTAL DE MANO DE OBRA TOTAL OBRA DE MANO DE
MANTENIMIENTOS
CALIBRACION DE VALVULAS AFINACION DE INYECTORES Y BOMBA CAMBIO DE BOMBA DE AGUA CAMBIO DE BOMBA DE LTA CAMBIO DE TURBOCARGADOR CAMBIO DE JUNTAS DE TAPAS DE PUNTERIAS MEDIO AJUSTE
$ $ $ $ $ $ $
2,000.00 10,000.00 2,400.00 3,200.00 3,200.00 1,200.00 32,000.00
$ $ $ $ $ $ $
4,000.00 10,000.00 2,400.00 3,200.00 6,400.00 2,400.00 32,000.00
Tabla No.8
En la siguiente tabla se muestra el costo total en refacciones que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando el mantenimiento correctivo que el fabricante propone (Ideal). (Ver Tabla 9)
COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN UN TRANSCURSO DE 2 AOS FRECUENCIA CORRECTIVOS 2 1 1 1 2 2 1 DE SUBTOTAL REFACCIONES DE TOTAL REFACCIONES DE
MANTENIMIENTOS
$ $ $ $ $ $ 360000 8,500.00 24,000.00 34,000.00 4,800.00
$ $ $ $ $ $ $ 8,500.00 24,000.00 68,000.00 9,600.00 360,000.00
Tabla No. 9
En la siguiente tabla se muestra el costo total en mano de obra y refacciones que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando a cabo el mantenimiento correctivo que el fabricante propone (Ideal). (Ver Tabla 10)
COSTO
DE
MANTENIMIENTOS
CORRECTIVOS EN
UN
TRANSCURSO DE 2 AOS
TOTAL DE MANO DE OBRA
TOTAL DE REFACCIONES
TOTAL GENERAL
$ $ $ $ $ $ $
4,000.00 10,000.00 2,400.00 3,200.00 6,400.00 2,400.00 32,000.00
$ $ $ $ $ $ $ 8,500.00 24,000.00 68,000.00 9,600.00 360,000.00
$ $ $ $ $ $ $
4,000.00 10,000.00 10,900.00 27,200.00 74,400.00 12,000.00 392,000.00
Tabla No. 10
Despus de realizar los clculos anteriores tenemos un gran total de:

TOTAL GENERAL DEL MANTENIMIENTO GENERADO EN EL TRASCURSO DE 2 $ AOS
$ 867,900.00
6.2 - Calculo Del Costo Por Mantenimientos Que Realiza El Usuario Final.
A continuacin se muestra el clculo del costo que tiene hoy en da el mantenimiento que est llevando a cabo el usuario final, este se basa en las necesidades del mismo y no toma en cuenta las recomendaciones del fabricante. En la siguiente tabla se muestra la frecuencia con la que se deben de realizar los servicios segn las recomendaciones del fabricante, a este mantenimiento lo vamos a identificar como ideal. (Ver Tabla 1)
PROPUESTA ECONOMICA PARA LLEVAR A CABO EL MANTENIMIENTO PROPUESTO PARA LOS MOTORES KTA50
MANTENIMIENTO QUE ESTA REALIZANDO ACTUALMENTE EL USUARIO DEL EQUIPO
SERVICIOS QUE ESTA REALIZANDO EL USUARIO FINAL EN UN LAPSO DE 2 AOS MANTENIEMITO DIARIO MANTENIMIENTO SEMANAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS MANTENIMIENTOS MOTOR A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL
FRECUENCIA 365 52 6 1 1 1 2
SERVICIOS QUE ESTA REALIZANDO EL USUARIO FINAL EN UN LAPSO DE 2 AOS MANTENIEMITO DIARIO MANTENIMIENTO SEMANAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS MANTENIMIENTOS A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL MOTOR
FRECUENCIA 365 52 6 1 1 1 2
MANTENIMIENTOS REALES 0 0 39 7 0 1 1
Tabla No. 1 En esta tabla se realiza el clculo del costo del subtotal en mano de obra, tomando en cuenta el tiempo que se requiere para llevar a cabo cada tarea que se tiene que realizar llevando a cabo el mantenimiento real, se logra en base a las horas que el usuario final cree convenientes realizar el servicio. (Ver Tabla 2)
SERVICIOS QUE ESTA REALIZANDO EL USUARIO FINAL EN UN LAPSO DE 2 AOS TIEMPO COSTO DE MANO DE OBRA REQUERIDO POR SERVICIO SUBTOTAL DE OBRA DE MANO
MANTENIEMITO DIARIO
400.00
400.00
MANTENIMIENTO SEMANAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS MANTENIMIENTOS A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL MOTOR
$ $ $ $ $ $
400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00
1.5 3 7 8 12 5
$ $ $ $ $ $
600.00 1,200.00 2,800.00 3,200.00 4,800.00 2,000.00
Tabla No. 2 En la siguiente tabla se muestra el costo total en mano de obra que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando el mantenimiento preventivo que el usuario final este aplicando. (Ver Tabla 3)
SERVICIOS QUE ESTA REALIZANDO EL USUARIO FINAL EN UN LAPSO DE 2 AOS
MANTENIMIENTOS REALES 0 0 39 7 0 1 1
SUBTOTAL DE MANO DE OBRA $ $ $ $ $ $ $ 400.00 600.00 1,200.00 2,800.00 3,200.00 4,800.00 2,000.00
TOTAL EN MANO OBRA $ $ $ $ $ $ $ 4,800.00 2,000.00 46,800.00 19,600.00
DE
MANTENIEMITO DIARIO MANTENIMIENTO SEMANAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS MANTENIMIENTOS A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL MOTOR
Tabla No. 3 En la siguiente tabla se muestra el costo total en refacciones que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando a cabo el mantenimiento preventivo que el usuario final est aplicando (real). (Ver Tabla 4)
SERVICIOS QUE ESTA REALIZANDO EL USUARIO FINAL EN UN LAPSO DE 2 AOS MANTENIEMITO DIARIO MANTENIMIENTO SEMANAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS MANTENIMIENTOS A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL MOTOR MANTENIMIENTOS REALES 0 0 39 7 0 1 1 COSTO DE REAFCCIONES COSTO TOTAL DE
REFACCIONES $ $ $ $ $ $ $ 36,600.00 7,000.00 335,400.00 98,000.00 -
$ $ $ $ $ $ $ 8,600.00 14,000.00 22,000.00 36,600.00 7,000.00
Tabla No. 4
En la siguiente tabla se muestra el costo total en mano de obra y refacciones que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando a cabo el mantenimiento preventivo que el usuario final est aplicando (real). (Ver Tabla 5)
SERVICIOS QUE ESTA REALIZANDO EL USUARIO FINAL EN UN LAPSO DE 2 AOS MANTENIEMITO DIARIO MANTENIMIENTO SEMANAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS MANTENIMIENTOS A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL MOTOR
TOTAL EN MANO OBRA $ $ $ $ $ $ $ 4,800.00 2,000.00 46,800.00 19,600.00
DE
COSTO
TOTAL
DE
REFACCIONES $ $ $ $ $ $ $ 36,600.00 7,000.00 335,400.00 98,000.00 -
TOTAL GENERAL
$ $ $ $ $ $ $ 41,400.00 9,000.00 382,200.00 117,600.00
Tabla No. 5

A continuacin se realiza el anlisis econmico de los mantenimientos correctivos que est llevando a cabo el usuario final, estos se deben realizar obligatoriamente en el lapso de los dos aos que el fabricante propone. (Ver Tabla 6)
HORAS APROX. COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN UN TRANSCURSO DE 2 AOS DE TRABAJO EN AOS CALIBRACION DE VALVULAS AFINACION DE INYECTORES Y BOMBA CAMBIO DE BOMBA DE AGUA CAMBIO DE BOMBA DE LTA CAMBIO DE TURBOCARGADOR CAMBIO DE JUNTAS DE TAPAS DE PUNTERIAS MEDIO AJUSTE AJUSTE COMPLETO 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 2
HORAS APROX. DAOS EN EN FRECUENCIA CORRECTIVOS DE LAS QUE HAY COMPNENTES 3000 6000 6000 6000 6000 3000 6000 12000 4 2 2 2 2 4 1 1 MANTENIMIENTOS
Tabla No. 6
En esta tabla se realiza el clculo del costo de la mano de obra que se tendra llevando a cabo el mantenimiento correctivo real, se realiza en base a las horas que el usuario final esta levando a cabo cada uno de ellos.
COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN UN COSTO DE MANO DE OBRA TIEMPO REQUERIDO SUBTOTAL DE MANO DE OBRA
TRANSCURSO DE 2 AOS
CALIBRACION DE VALVULAS AFINACION DE INYECTORES Y BOMBA CAMBIO DE BOMBA DE AGUA CAMBIO DE BOMBA DE LTA CAMBIO DE TURBOCARGADOR CAMBIO DE JUNTAS DE TAPAS DE PUNTERIAS MEDIO AJUSTE AJUSTE COMPLETO
$ $ $ $ $ $ $ $
400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00
5 25 6 8 8 3 62 110
$ $ $ $ $ $ $ $
2,000.00 10,000.00 2,400.00 3,200.00 3,200.00 1,200.00 24,800.00 44,000.00
En esta tabla se realiza el clculo del costo de la mano de obra total que se tendra llevando a cabo el mantenimiento correctivo real, se realiza en base a las horas que el usuario final esta levando a cabo cada uno de ellos.
COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN UN TRANSCURSO DE 2 AOS
FRECUENCIA CORRECTIVOS 4 2 2 2 2 4 1 1
DE
MANTENIMIENTOS
SUBTOTAL DE MANO DE OBRA
$ $ $ $ $ $ $ $
2,000.00 10,000.00 2,400.00 3,200.00 3,200.00 1,200.00 24,800.00 44,000.00
$ $ $ $ $ $ $ $
8,000.00 20,000.00 4,800.00 6,400.00 6,400.00 4,800.00 24,800.00 44,000.00
En la siguiente tabla se muestra el costo total en refacciones que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando el mantenimiento correctivo que el usuario est aplicando (Real).
COSTO AOS
DE
MANTENIMIENTOS
FRECUENCIA MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS 4 2 2 2 2 4 1 1
DE
CORRECTIVOS EN UN TRANSCURSO DE 2
SUBTOTAL
DE
TOTAL
DE
REFACCIONES
REFACCIONES
$ $ $ $ $ $ 360000 $ 578,000.00 8,500.00 24,000.00 34,000.00 4,800.00
$ $ $ $ $ $ $ $ 17,000.00 48,000.00 68,000.00 19,200.00 360,000.00 578,000.00
En la siguiente tabla se muestra el costo total en mano de obra y refacciones que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando a cabo el mantenimiento correctivo que el usuario final est llevando a cabo (Real).
COSTO
DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN UN
TRANSCURSO DE 2 AOS
TOTAL DE REFACCIONES
TOTAL GENERAL
$ $ $ $ $ $ $ $
8,000.00 20,000.00 4,800.00 6,400.00 6,400.00 4,800.00 24,800.00 44,000.00
$ $ $ $ $ $ $ $ 17,000.00 48,000.00 68,000.00 19,200.00 360,000.00 578,000.00
$ $ $ $ $ $ $ $
8,000.00 20,000.00 21,800.00 54,400.00 74,400.00 24,000.00 384,800.00 622,000.00

TOTAL AL FINAL DE DOS AOS $ 1,209,400.00
TOTAL GENERAL DEL MANTENIMIENTO GENERADO EN EL TRASCURSO DE 2 AOS
1,759,600.00
6.3 - Calculo Del Costo Por Mantenimientos Propuesto.

A continuacin se muestra el clculo del costo que se tendr si se aplica el mantenimiento preventivo propuesto, este se basa en las recomendaciones del fabricante y en las necesidades del cliente. En la siguiente tabla se muestra la frecuencia con la que se deben de realizar los servicios segn el mantenimiento preventivo propuesto.
PROPUESTA ECONOMICA PARA LLEVAR A CABO EL MANTENIMIENTO PROPUESTO PARA LOS MOTORES KTA50
COSTO QUE SE GENERARIA CON LA NUEVA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO
SERVICIOS QUE SE DEBERAN DE REALIZAR CON LA NUEVA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO MANTENIEMITO DIARIO MANTENIMIENTO SEMANAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1000 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS MANTENIMIENTOS A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL MOTOR
FRECUENCIA 365 52 6 0 0 1 1 1 2
FRECUENCIA 365 52 6 0 0 1 1 1 2
MANTENIMIENTOS REALES 0 52 24 8 8 6 1 1 1
En esta tabla se realiza el clculo del costo del subtotal en mano de obra, tomando en cuenta el tiempo que se requiere para llevar a cabo cada tarea que se tiene que realizar llevando a cabo el mantenimiento propuesto, se logra en base a las horas que el fabricante propone se debe realizar el servicio.
TIEMPO SERVICIOS QUE SE DEBERAN DE REALIZAR CON LA NUEVA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO COSTO DE REQUERIDO POR SERVICIO MANTENIEMITO DIARIO MANTENIMIENTO SEMANAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1000 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 1500 HRS MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 6000 HRS O 2 AOS MANTENIMIENTOS A COMPONENTES QUE ACOPLAN AL MOTOR $ $ $ $ $ $ $ $ $ 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 1 1.5 3 3 3 5 7 10 4 $ $ $ $ $ $ $ $ $ 400.00 600.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 2,800.00 3,200.00 4,800.00 2,000.00 SUBTOTAL DE MANO DE OBRA MANO DE OBRA
En la siguiente tabla se muestra el costo total en mano de obra que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando el mantenimiento preventivo propuesto.
SUBTOTAL DE MANO DE OBRA $ $ $ $ $ $ $ $ $ 400.00 600.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 2,800.00 3,200.00 4,800.00 2,000.00
TOTAL EN MANO DE OBRA
$ $ $ $ $ $ $ $ $ 31,200.00 28,800.00 9,600.00 9,600.00 16,800.00 3,200.00 4,800.00 2,000.00
En la siguiente tabla se muestra el costo total en refacciones que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando a cabo el mantenimiento preventivo propuesto, en base a las recomendaciones del fabricante.
COSTO REAFCCIONES $ $ $ $ $ $ $ $ $
DE
COSTO
TOTAL
DE
REFACCIONES 8,600.00 8,600.00 8,600.00 $ $ $ $ $ $ $ $ $ 206,400.00 68,800.00 68,800.00 84,000.00 22,000.00 36,600.00 7,000.00 -
14,000.00 22,000.00 36,600.00 7,000.00
En la siguiente tabla se muestra el costo total en mano de obra y refacciones que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando a cabo el mantenimiento preventivo propuesto y calculado en base a las recomendaciones del fabricante.
TOTAL OBRA $ $ $ $ $ $ $ $ $
EN
MANO
DE
COSTO DE
TOTAL TOTAL GENERAL
REFACCIONES 31,200.00 28,800.00 9,600.00 9,600.00 16,800.00 3,200.00 4,800.00 2,000.00 $ $ $ $ $ $ $ $ $ 206,400.00 68,800.00 68,800.00 84,000.00 22,000.00 36,600.00 7,000.00 $ $ $ $ $ $ $ $ $ 31,200.00 235,200.00 78,400.00 78,400.00 100,800.00 25,200.00 41,400.00 9,000.00 -

A continuacin se realiza el anlisis econmico de los mantenimientos correctivos que est llevando a cabo el usuario final, estos se deben realizar obligatoriamente en el lapso de los dos aos que el fabricante propone.
COSTO 2 AOS
DE
MANTENIMIENTOS
HORAS APROX. DE TRABAJO EN 2 AOS 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000
HORAS APROX. EN LAS DAOS COMPONENTES 6000 12000 12000 12000 12000 6000 12000 0 QUE HAY EN
FRECUENCIA CORRECTIVOS
DE
CORRECTIVOS EN UN TRANSCURSO DE
MANTENIMIENTOS
2 1 1 1 1 2 1 0
En esta tabla se realiza el clculo del costo de la mano de obra que se tendra llevando a cabo el mantenimiento correctivo real, se realiza en base a las horas que el usuario final esta levando a cabo cada uno de ellos.
COSTO COSTO AOS DE MANTENIMIENTOS DE MANO DE OBRA CALIBRACION DE VALVULAS AFINACION DE INYECTORES Y BOMBA CAMBIO DE BOMBA DE AGUA CAMBIO DE BOMBA DE LTA CAMBIO DE TURBOCARGADOR CAMBIO DE JUNTAS DE TAPAS DE PUNTERIAS MEDIO AJUSTE AJUSTE COMPLETO $ $ $ $ $ $ $ $ 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 5 25 6 8 8 3 62 0 $ $ $ $ $ $ $ $ 2,000.00 10,000.00 2,400.00 3,200.00 3,200.00 1,200.00 24,800.00 TIEMPO REQUERID O SUBTOTAL DE MANO DE OBRA CORRECTIVOS EN UN TRANSCURSO DE 2
En esta tabla se realiza el clculo del costo de la mano de obra total que se tendra llevando a cabo el mantenimiento correctivo real, se realiza en base a las horas que el usuario final esta levando a cabo cada uno de ellos.
COSTO DE 2 AOS
DE
MANTENIMIENTOS
FRECUENCIA CORRECTIVOS 2 1 1 1 1 2 1 0
DE
SUBTOTA L OBRA $ $ $ $ $ $ $ $ 2,000.00 10,000.00 2,400.00 3,200.00 3,200.00 1,200.00 24,800.00 DE MANO DE
TOTAL MANO OBRA $ $ $ $ $ $ $ $
DE DE
CORRECTIVOS EN UN TRANSCURSO
MANTENIMIENTOS
4,000.00 10,000.00 2,400.00 3,200.00 3,200.00 2,400.00 24,800.00 -
En la siguiente tabla se muestra el costo total en refacciones que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando el mantenimiento correctivo que el usuario est aplicando (Real).
COSTO DE 2 AOS CALIBRACION DE VALVULAS AFINACION DE INYECTORES Y BOMBA CAMBIO DE BOMBA DE AGUA CAMBIO DE BOMBA DE LTA CAMBIO DE TURBOCARGADOR CAMBIO DE JUNTAS DE TAPAS DE PUNTERIAS MEDIO AJUSTE AJUSTE COMPLETO DE MANTENIMIENTOS FRECUENCIA CORRECTIVOS 2 1 1 1 1 2 1 0 DE SUBTOTAL DE REFACCIONES TOTAL DE
MANTENIMIENTOS
REFACCIONES
$ $ $ $ $ $ 360000 $ 578,000.00 8,500.00 24,000.00 34,000.00 4,800.00
$ $ $ $ $ $ $ $ 8,500.00 24,000.00 34,000.00 9,600.00 360,000.00
En la siguiente tabla se muestra el costo total en mano de obra y refacciones que se tendra a lo largo de dos aos, siempre y cuando se est llevando a cabo el mantenimiento correctivo que el usuario final est llevando a cabo (Real).
COSTO DE 2 AOS
DE
MANTENIMIENTOS
TOTAL MANO OBRA $ $ $ $ $ $ $ $
DE DE
TOTAL
DE
TOTAL GENERAL
REFACCIONES
4,000.00 10,000.00 2,400.00 3,200.00 3,200.00 2,400.00 24,800.00 -
$ $ $ $ $ $ $ $ 8,500.00 24,000.00 34,000.00 9,600.00 360,000.00
$ $ $ $ $ $ $
4,000.00 10,000.00 10,900.00 27,200.00 37,200.00 12,000.00 384,800.00 -

TOTAL GENERAL DEL MANTENIMIENTO GENERADO EN EL TRASCURSO DE 2 AOS
1,085,700.00
6.4 Conclusiones Generales.

A continuacin se entregan las conclusiones que se tienen con respecto a esta nueva propuesta de mantenimiento. Como se menciono a lo largo de este trabajo se reitera que el mantenimiento preventivo es la forma ms eficaz de tener un ahorro en insumos como son tiempo, horas hombre, paros de emergencia, por mencionar algunos, ya que de esta manera se puede determinar alguna falla que se pueda presentar dentro del equipo. Este tipo de mantenimiento nos permite mantener nuestros equipos de manera optima para su operacin, adems podemos realizar predicciones de los posibles daos que pudieran existir en nuestro equipo a futuro, todo esto poniendo en prctica todas las pruebas que se proponen y que ahora existen en el mercado y sus costos son bajos en comparacin de lo que nos provocara un paro de emergencia. En general esta propuesta de mantenimiento tena como objetivo principal apoyar a todos los usuarios que tengan equipos con las caractersticas que se presentan en este trabajo, en la prctica a resultado muy efectiva debido a que se ha mejorado la operacin de los equipos y se han podido disminuir los daos en partes de des

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MANTENIMIENTO

PLANTAS DE EMERGENCIA Y MANTENIMIENTO

Propsito del mdulo autocontenido especfico

Mapa curricular del mdulo autocontenido especfico

Mapa curricular de la unidad de aprendizaje Definicin. Plantas de emergencia.

Tipos de plantas de emergencia.

Aplicaciones y capacidades. Funcionamiento. Economa. Seguridad. Flexibilidad. Eficiencia.

Caractersticas bsicas de las plantas de emergencia.

Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia

Funcionamiento. Manual. Automtico.

Materiales de consumo. Aceite. Combustible. Refrigerante.

Captulo 2. Instalacin de Plantas Elctricas de Emergencia

Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia

3.1.1. 3.1.2. 3.2.1.

124 126 126 127

Operacin de la planta de emergencia. Operacin manual. Arranque. Durante la marcha.

Manejo del tablero de control y de transferencia. Antes del arranque.

disponibilidad del suministro elctrico ausencias prolongadas de energa

contar con plantas de emergencias de funcionamiento, confiables

seguras, con una exigencia mnima de extremas ecolgicas. condiciones climticas y

mantenimiento, incluso bajo las ms

vuelva predictivo, es decir, que en la

capaz de generar energa, cuando el costo

preventivo y otro correctivo. Buscando mantenimientos 21 preventivos,

entre uno o varios minutos. Qu pasa

Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia

emergencia. emergencia se clasifican : Las plantas

Motores de alta eficiencia

Sistemas de enfriamiento a base

bajo consumo energtico de altas y arranque bajas

plantas elctricas de emergencia, se utilizan en los sistemas que distribucin modernos

sumamente reducido temperaturas

frecuentemente dos o ms fuentes de seguridad mantener y/o economa de

Cubierta de acero diseada para

alimentacin, debido a razones de

instalaciones en donde es esencial el servicio elctrico sin interrupciones.

Son aquellas que arrancan, paran

plantas son utilizadas slo en servicio de emergencia. Manual Las

manuales, interruptor dicha

aqullas que requieren que se opere manualmente arrancar o parar planta.

acude un gran numero de personas comercios, transportes

control de regulacin de velocidad del

del generador, control de

PLANTA ELECTRICA DE EMERGENCIA

La batera suministra electricidad al sistema de encendido, al motor de arranque, al sistema de

capacidad desde una batera de

series de placas ( Electrodos ) de

comunique un elemento con otro

Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia

aumento el desgaste del motor, desempeo,

Mover el botn OFF RUN swich a la posicin de RUN.

Nota: Para evitar daar la marcha

temperatura de agua, presin de trabajando y batera y que tengan estn la

principal a la posicin de ON, sistema exterior.

esto permite la alimentacin al

por unos 5 minutos y

generador, abriendo la salida con

el breaker principal pasndolo a la posicin OFF. sin carga

Si el equipo tiene el sistema de

B).- Coloque el breaker principal de del generador en la posicin de ON.

Control. c).Terminado el periodo de El funcionamiento sistemas que son: optimo, esta

Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia

condiciones de trabajo, como son velocidad, temperatura. Estos productos

mquina y en un radiador donde