Octubre 2012

AntropoCiclos

Nº 02

Masa Crítica
Celebrando el XX Aniversario
Pág. 7

Rally Pachacamac
5ta Fecha del Campeonato
Pág. 10

Lomas de Pucará
sus misterios y más allá
Pág. 22

Antropociclos Nº 2

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Antropociclos
Nº 02
Octubre 2012

Contenido

Editor: Carlos García Granthon

Editorial De pulgas, dioses y petróleo 5

Colaboradores: Aldo Poma Modelo: Maria Pía Salinas

Eventos Masa Critica, Celebrando el XX aniversario Rally Pachacamac, 5ta fecha del campeonato Artículos a Pedal 7 10

Fotografía: Carlos García Granthon

Ciclistas enriquecidos con vitaminas La Chica Pedales Maria Pía; la modelo de Octubre

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Contacto: carloscanibal@hotmail.com Rutas, Ruedas y Horizontes:

Lomas de Pucará; sus misterios y mas allá Ciclomecánica Las Ruedas, en números redondos Marcas que hicieron historia
Portada: Giuseppi Durante, En la V fecha del campeonato“A Puro Pedal 2012”
Foto: Carlos García Granthon

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Hércules

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Editorial

renovable; cualquier acción en contra de las consecuencias ambientales de la contaminación es como quejarse de las pulgas, pero sin que nadie quiera bañar al perro. O ustedes creen que a los pobres osos polares se les va a derretir menos el hielo de sus pulpitos de la pesca dominical si bendecimos el tanque de nuestros vehículos con bio-diesel o GNV en vez de gasolina? No, verdad? Es igual, seguimos contaminando y calentando el planeta. El problema está en que el común de los mortales, y aún los mismos activistas y ambientalistas, por más que simpaticen con los conceptos de energía limpia, no ven, ni podrían hacerlo, la diferencia del patrón energético al encender una luz en su casa. El foco alumbra igual venga la energía de donde venga, nuclear, fósil, eólica o lo que fuera que mal mande y bien llegue por los cables, y que la empresa eléctrica consigne, con su nombre traducido a moneda corriente, en el recibo de luz a fin de mes. Y esto que tiene que ver con el ciclismo?... pues fácil; por observación sistemática de algunos individuos, llámense estereotipos hidrocarburados, he podido notar que cuando éstos, por decisión propia o influencia ajena, renuncian al culto del combustible fósil y se despojan del hábito y mandamientos de la hidrocarburo-dependencia, para investirse en la libre desnudez pagana de la máquina de propulsión humana; luego de experimentar los beneficios de ésta, terminan tarde o temprano cuestionándose; y por qué el auto? Denle una bicicleta a alguien un mes para que la use como transporte diario y la siguiente vez que encienda la luz de su casa se preguntará inconscientemente de dónde viene la energía. Cualquier individuo, al descubrirse rodando por sobre el asfalto a impulso de energía y biomecánica propias, descubrirá que la verdad le habrá sido revelada y sabrá que el petróleo no es el dios único y verdadero del transporte y la industria, sabrá entonces que existen otras deidades, que menos tiranizantes y más puras, igualmente pueden proveer la energía nuestra de cada día y que no es ningún sacrilegio leer los evangelios del sol, el viento , los mareas y demás fuentes de energía libre limpia y gratuita, prohibidos por el santo concilio de los intereses comerciales. La respuesta no está en buscar combustibles alternativos para quemar, la solución está en no quemar hidrocarburos, vengan de donde vengan.
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de Pulgas Dioses y Petróleo

por Carlos García Granthon
Hace unos días discutía en un foro de activistas sobre las incidencias del bio-diesel en el alza del precio de los alimentos, el calentamiento global, el potencial peligro de las plantas nucleares y muchos otros temas más, aparentemente no relacionados entre si, y que serían largos de enumerar. En mi opinión, y es lo que planteaba en dicha discusión, mientras sigamos siendo adictos al uso de hidrocarburos en cualquiera de sus manifestaciones terrenales, y el petróleo sea dios padre de todos los problemas ecológicos y se haga su contaminada voluntad aquí en la tierra como en el cielo, y mientras no empujemos todos el cambio mundial a un patrón energético no contaminante y

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Masa Crítica
Celebrando el XX Aniversario

por Carlos García Granthon
Poster: © Dona Caron
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Hace 20 años, el 25 de septiembre de 1992, último viernes del mes, un grupo de ciclistas de San Francisco tomó Market Street bajo sus ruedas y pedales para reivindicar su derecho a tránsito por las calles. Aquel evento fue llamado “Masa Crítica” y desde entonces se volvió virulento y se ha convertido en un ritual de norma para los ciclistas de las principales ciudades del mundo que buscan reivindicar sus derechos y acostumbrar al tránsito automotor a convivir y compartir el derecho a rodar con vehículos de propulsión humana. La Masa Crítica, más que una bicicleteada o paseo, es una intervención urbana en la que los ciclistas, reunidos en número suficiente reclaman, y de hecho se posesionan, de un espacio para circular en las principales vías de su ciudad, la noche del último viernes de cada mes. El término Masa Crítica fue adoptado por George Bliss, diseñador estadounidense de vehículos de pro8

pulsión humana, para referirse a un fenómeno observado en China: en los cruces sin semáforos, los ciclistas se van acumulando hasta llegar a un número tal (masa crítica) que les permite cruzar sin riesgo entre los vehículos automotores. El fenómeno fue dado a conocer en el documental "Return of the Scorcher" (1992) del director y ciclista Ted White. Este pasado 28 de septiembre, el último viernes del mes, se celebró mundialmente el 20º aniversario del movimiento; miles de ciclistas tomaron las calles de las principales ciudades del mundo, principalmente las de San Francisco, cuna de la iniciativa, para celebrar 20 años, 240 meses, y por tanto 240 noches de viernes, la última de cada mes, en la que todo ciclista de corazón, acude al llamado de los pedales y se hace notar en su ciudad. Aquí en Perú, donde el evento, organizado por Cicloaxión, se viene realizando ininterrumpida y casi religiosamente desde hace varios años, se llevó a cabo también una Masa Crítica de celebración por el 20º aniversario.

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La rodada de los activistas, conjurados y simpatizantes se inició en el cruce de la Av. Arequipa con la Av. Angamos a las 20:30 horas y luego de recorrer las principales avenidas de Lima, incluyendo una vuelta por la Plaza Mayor, culminó en la Plaza San Martin con una sorpresa; el “Ciclocine” o “Ride in movie”. En una pantalla gigante, a cielo abierto y en plaza pública por espacio de varias horas se proyectaron documentales peruanos y extranjeros sobre el ciclismo, sus beneficios y su importancia como medio de transporte no contaminante. La idea iba dirigida no sólo a los ciclistas asistentes sino al público de a pie en general que se congregó a compartir un rato con los ciclotransportados el concepto de que: “Sin humo y sin motor, Lima esta mejor”

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Rally Pachacamac
5ta Fecha Campeonato Anual de Ciclismo de Montaña “A Puro Pedal 2012”

Foto: Carlos García Granthon 10

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El 30 de Septiembre se llevó a cabo, en Pachacamac, sobre un exigente circuito de 35 Kms. la V fecha del campeonato anual de ciclismo de montaña “A Puro Pedal 2012”, válido para el ranking nacional de Ciclismo Cross Country. A continuación los resultados generales:

JUNIORS (35 kms)
1º 2º 3º 4º 5º 24 MAMANI, Alex 30 PEREZ, Aldair 28 NEYRA, Sebastian 23 BREAS, Saul 29 VILLAR, Frank 1:23:16 Zona Bike 1:23:27 KHS Perú 1:30:58 El Valle 1:33:50 Cusco 1:44:57 Relampago Bike

ELITE (35 kms)
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 1 ORELLANA, Gustavo 12 YAYA, Pedro 4 ALCANTARA, Robert 11 CUADROS, Walter 13 ROKAS, Obed 14 CHUMPITAZ, Gino 5 NAKADA, Jesus 1:13:55 TeamBest El Valle 1:22:18 Best Bike 1:23:19 El Valle 1:25:21 Zona Bike 1:31:25 Team Pro 1:34:35 Pachacamac 1:39:42 Zona Bike

DAMAS (35 kms)
1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 39 87 89 38 37 88 36 CHAVEZ, Nancy 1:29:46 Specialized

LANFRANCO, MariaPia 1:44:14 Surco AVILA, Roxana SUAREZ, Maria PRATO, Flavia ARREDONDO, Janeth BARTON, Sheyla 2:00:44 El Valle Pachacamac 1:59:06 Lima Bike 2:00:09 El Valle-OceanRiders 2:06:56 KeniroBike 2:14:55 OceanRiders

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Antropociclos Nº 2 MASTERS "A" (35 kms)
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 26 FUSTER, Luis 44 EVARISTO, Jesus 49 CHAVEZ, José 53 STEIN, Eduardo 59 ENCISO, Jimmy 48 LEVANO, Alejandro 60 DURANTE, Giuseppi 57 RAMBERG, Johan 50 LUIS, Tony 9 DURAN, Erick 10 VALDIVIA, Ruben 54 QUISPE, José 41 SALAZAR, Edwin 42 PORRAS, Fernando 43 CHIRRE, Hugo 58 ALCANTARA, Edgar 55 VOIGS, Guillermo 27 LARI, Marco 52 GARAY, Luis 51 CORDOVA, Elvis 46 YNDIGOYEN, Marco 1:20:05 Bicimax 1:20:05 TeamExustar 1:20:05 Disarva 1:20:18 WayoBikes 1:20:33 Ornits 1:22:02 Más Allá del Circulo 1:23:16 Team Pro 1:24:53 Al Mango XC 1:25:21 Más Allá del Circulo 1:26:44 José Galvez 1:27:05 TeamRisk MTB 1:30:47 OceanRiders 1:33:23 Zona Bike 1:34:30 Ornits 1:36:18 Ornits 1:36:57 El Valle 1:40:20 WayoBikes 1:43:41 Yumax 1:54:50 San Martin de Porres 1:55:41 RelampagoBike 1:58:33 Thermossitemas Bike

MASTERS "B" (35 kms)
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 78 GARCIA, Celso 77 MARADIEGUE, José 67 HERRERA, Adan 69 ESCALANTE,Marcos 72 DAVILA, Carlos 1:24:06 Ate 1:28:01 Team Pro 1:29:44 ZonaBIke -Illapu 1:38:39 MTB Riders -Illapu 1:39:36 Chosica

75 IRCAÑAUPA, Clemente 1:40:18 RelampagoBike 76 LUIS, Hector 80 MELGAR, Carlos 73 BURGA, Ivan 74 PEÑA, José 1:40:38 Más Allá del Circulo 1:40:39 Tip Top 1:41:08 Miraflores 1:43:41 Team Bike Factory

MASTERS "C" (35 kms)
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 97 DAVIS, Jonathan 100 GOMEZ De La TORRE, Luis 99 RODRIGUEZ, Juan 98 LANFRANCO, Alberto 95 LIMA, Teodocio 71 NARVAEZ, Edgar 1:23:16 Monark 1:36:16 EL Valle 1:49:35 Más Allá del Circulo 1:53:39 Team Pro 1:54:07 MTB Riders 1:59:18 Bike Touring Club

93 ESPERICUETA, Gerardo 2:12:19 Bike Touring Club

Abajo: Walter Cuadros y Tony Luis cruzando la meta

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Arriba; José Gómez de La Torre ganando en Noveles TURISMO (35 kms) NOVELES (35 kms)

1º 2º

109 VERA, Giancarlos 115 PASTOR, Rodolfo 110 ZAMBRANO, Bryan 106 ROMERO, John 111 PORRAS, José

1:33:07 Lima Bike 1:36:04 Ciclismo sin Fronteras 1:38:27 Lima Bike

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º

160 GOMEZ DE LA TORRE, 1:24:37 OceanRiders José 157 AVILA, Luis 1:26:57 TeamAvila 146 ARAUJO, Anibal 155 VILLALOBOS, Santos 147 HUAMAN, Jhonatan 1:28:56 El Valle 1:32:41 Mala 1:33:07 KeniroBike 1:34:41 KeniroBike 1:35:45 KeniroBike 1:36:05 Mala 1:37:18 Villa Maria del Triunfo 1:40:26 Lima 1:40:34 Lima Bike 1:44:32 OceanRiders 1:44:57 El Valle 1:45:06 José Galvez 1:45:19 Ornits 1:59:47 Team San Juan

3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º

1:42:26 Lurin 1:45:06 Ciclismo sin Fronteras 1:46:33 KeniroBike 1:49:36 San Antonio 1:49:43 Lurin 1:51:34 Ciclismo sin Fronteras 1:53:46 Lurin 1:54:08 Team Venecia 1:54:41 Team Pro 1:59:09 Lurin 2:00:02 Ciclismo sin Fronteras

121 ESPINOZA, Luis 122 TINEO, Sam 105 ARAUJO, Ramon 114 MARIÑO, Smith

149 TAFUR, Rolando 150 ROMERO, Heins 156 VALERIANO, Carlos 152 GARIBAY, Cesar

10º 108 RAMOS, John 11º 116 12º 130 CACERES, Luis GIBAJA, Josue

10º 145 ZEGARRA, Luis 11º 154 OJEDA, Pier 12º 159 CARBAJAL, Carlos 13º 153 KERIYAMA, Kevin 14º 139 CANALES, Elvis 15º 148 ROSAS, Daniel 16º 158 MEJIA, Jeanpool

13º 129 CACERES, Freddy 14º 113 ALVARADO, Bryan 15º 120 VALENCIA, Raul 16º 124 17º 125 18º 103 DIAZ, Luis ESCUDA, Eduardo GRANDA, Jorde

2:01:33 KeniroBike 2:07:09 Zona Bike 2:28:43 Lima Bike 2:31:29 Lince

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Antropociclos Nº 2 SPORT MASTERS "A" (35 kms)
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 168 GARCIA, Fredy 161 HUARICALLO, Gerson 166 GONZALES, Eduardo 167 DE LA TORRE, Miguel 169 CURI, José 174 DIAZ, Miguel 165 GONZALES, Anibal 164 GASTELO, José 173 VASQUEZ, Marlon 1:32:43 Takana 1:37:15 KeniroBike 1:43:05 Team Pro 1:43:18 Team Pro 1:43:49 Team San Juan 1:45:01 Team Pro 1:54:30 Team Pro 1:56:08 El Valle Lurin 1:58:29 Ornits 1:59:45 Atletas Perú

10º 143 RUIZ, Miguel

Ciclismo Sin Fronteras presente en la competencia

SPORT MASTERS "B" (35 kms)
1º 2º 3º 187 PACHERRES, Javier 188 QUISPE, Leoncio 189 PACHECO, Gabriel 1:41:20 Team José Galvez 1:43:58 Pachacamac 2:20:52 Ciclismo sin Fronteras

INFANTILES "B" (4 vueltas al circuito)
1º 2º 3º 273 MEDINA, Antonio 223 Quiñonez, Renzo 274 QUIÑONEZ, Sebastian 0:07:12 Casa Blanca 0:07:17 Surquillo 0:07:32 Surquillo

INFANTILES "A" (3 vueltas al circuito)
1º 2º 3º 220 ROJAS, John 296 VELEZ, Luciano 0:04:55 Inti Cycling 0:05:04 OceanRiders

Arriba: el grupo Keniro Abajo: e l Colegio de Comisarios APEJUC

219 CHAPILLIQUEN, Xavier 0:05:23 José Galvez

INFANTILES "A" (2 vueltas al circuito)
1º 81 NEYRA, Marco 0:05:09 El Valle Lurin

Pachacamac, 30 de Setiembre de 2012 COLEGIO DE COMISARIOS APEJUC 14

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Ciclistas Enriquecidos con Vitaminas
por Aldo Poma (F5 Perú)
En medio de un calor intenso y de un pedalear cuesta arriba, alguien preguntó: —Son buenos los suplementos vitamínicos? Claro que son buenos, pero depende para qué y para quién. —Serán buenos para mi que practico regularmente ciclismo? Bueno, vamos a ver, dime amigo: ingieres regularmente frutas, verduras, granos, carnes y vísceras. —Si, así es, soy de buen diente. Me imagino, además, que si practicas ciclismo, tienes un estado de salud adecuado, y si es así, seguramente, no necesitas vitaminas extras. Te explico: las vitaminas son indispensables para la vida, ojo, no son energéticos, no son parte estructural importante de los músculos ni huesos, pero si son imprescindibles para que tu cuerpo funcione. — Entonces si ingiero un extra de vitaminas, mi cuerpo va a funcionar mejor? No, de ninguna manera, eso no es así, más no es mejor. Imagínate que la pareja de tus sueños te dice: hoy serán concedidos todos tus deseos lúbricos, toma las llaves de mi casa, allí te espero..... Entonces llave en

mano irás dispuesto a cumplir tus sueños y la cerradura de la puerta de ingreso sólo podrás abrirla con la llave específica, así como las otras cerraduras necesarias, no podrás utilizar ninguna otra llave que no sea la correcta. Entonces, las llaves son como las vitaminas, indispensables para alcanzar tu objetivo, donde basta y sobra con una sola llave, la correcta por cada cerradura. Para lograr tu objetivo te serviría de algo llevar más de una llave por cerradura? o necesitarás diez llaves para abrir mejor cada puerta? Claro que no, la correcta por cada cerradura es suficiente. Entonces; una dieta habitual variada y balanceada que incluya, granos, verduras, frutas, carnes y vísceras, te genera el aporte suficiente de vitaminas que tu cuerpo necesita para funcionar y para funcionar adecuadamente también necesita alimentos energéticos y estructurales que esa es otra historia… Te explico algo más: existen dos tipos de vitaminas, las que se disuelven en grasas (que sí se almacenan en los tejidos grasos del cuerpo) y las que se disuelven en agua (que no se pueden almacenar en el cuerpo), entonces no tiene sentido un suplemento extra de las vitaminas que ya tienes almacenado en el cuerpo y tampoco tiene sentido un extra de las vitaminas que no se van a almacenar, porque el extra el organismo lo eliminará inmediatamente, éstos requieren una ingesta constante. Resumiendo: con una dieta habitual variada y balanceada que incluya todo tipo de alimentos vegetales y animales no necesitarás vitaminas extra. —Entonces las vitaminas extras no son buenas ni necesarias? En algunos casos si, por eso te dije al principio depende para qué y para quién? por ejemplo, van a ser necesarias en personas con algún problema de desnutrición por alguna enfermedad, generalmente crónica o por ingesta inadecuada de alimentos, que seguramente como ciclista no es tu caso. Y sobre todo, será, muy bueno para quien te lo vende, significará un buen ingreso extra para su economía. Y la cleteada continuó cuesta arriba, no recuerdo cuando ni donde, pero sí recuerdo la cara de incrédulo de un ciclista al que querían convencer de que consumir un extra de vitaminas le haría mejorar su rendimiento físico y al que espero haber convencido de que, como dicen las abuelitas, la vitamina “O” (de olla) es la más importante.
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Maria Pía
Odontóloga y Ciclista Urbana Es la Chica Pedales del mes Octubre 2012
Foto: Carlos García Granthon
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Foto: Carlos García Granthon
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Foto: Carlos García Granthon
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Lomas de Pucará
sus misterios y mas allá
Por Carlos García Granthon

Foto: Carlos García Granthon
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Foto: Carlos García Granthon
Arriba: Ruinas de Pueblo Viejo Página anterior: Flor de Amancay (Hymenocallis Amancaes)

De todas las rutas cercanas a Lima, ésta es una de las más pintorescas que he recorrido si se sabe en qué fecha visitarla pues el valle sólo recibe de Julio a Noviembre, temporada en que la bruma invernal despierta con su garúa, en fiestas patrias y por sólo 15 días, a la casi extinta Flor de Amancay, cuyo intenso color amarillo sirve de conjuro que invoca el despertar de toda flora y fauna de las lomas costeras por las siguientes 16 semanas. Antes y después de esas fechas, cuando la niebla se disipa, el pequeño valle se convierte en reseco y sombrío pedregal. No recuerdo si esta última fue la tercera o cuarta visita a las lomas y quebrada de Pucará. De cualquier forma mejor vayamos al relato:

Fuimos en dos grupos, bueno, “grupos” es un decir, digamos que fuimos dos pequeñas patrullas de ciclomerodeadores; Marco Ricaldi, Aarón Heredia y yo haríamos la ruta lenta, normal y panorámica sólo hasta la parte media del valle, mientras que Aldo Poma y César Arenas que habían salido una hora antes, a eso de las 06:00 a.m. también desde el peaje de Villa, intentarían dos cosas; primero encontrar un atajo desde la Panamericana Sur, Vía Pampa Azul, hasta la quebrada de Pucará sin pasar por Pachacamac, y además trepar por esa trocha hasta más allá de los 2,000 msnm, por encima de las nubes, al origen mismo de la quebrada Pucará e investigar esas misteriosas y aisladas infraestructuras que se aprecian allí en las imágenes de satélite. El plan era reunirnos nuevamente al regreso y almorzar juntos en Lurín. Nosotros, el grupo “Fresita”, como nos decía Aldo, partimos del peaje sobre las 7:00 a.m. sin mayores emociones, una breve parada en la Plaza de Armas de Pachacamac para reabastecimiento de hidratantes,
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Arriba: Dubert Díaz y Pedro Núñez en la Quebrada de Pucará, año 2009

carbohidratos y saludo protocolar a Dubert Díaz que andaba por la zona capitaneando a su grupo por sobre las mismas huellas que nosotros. Poco después, ya dentro del Santuario del Amancay, fuimos dejando atrás las ruinas de Pueblo Viejo y coronamos el abra donde aquel eterno e incansable arbolito señala el desvío al circuito del Chirimoyo hacia la derecha, y la bajada a la quebrada de Pucará, sus misterios y más allá… hacia la izquierda. Sin esquivar una serpiente que no vi y luego les contaré, llegamos al fondo de la quebrada, al desvío que nos conducirá hacia el este, a la cabecera de la pampa; hora de jugar a policías, ladrones y ladridos con la fauna y fieras locales para cumplir con el ritual de siempre, cuyo libreto es más o menos el siguiente y se repite en cada visita; seis cortos segundos de observación a los cientos de carneritos que pastan allí y

seiscientos metros de persecución por los perros que los cuidan, que nos escoltan colmillo al viento hasta la zona del ganado mayor. Al menos en esta ocasión nos libramos del relevo de los canes, pues nunca falta un toro malhumorado que ve con malos ojos y buenos cuernos los llamativos colores de la indumentaria ciclista y toma la posta para otra pequeña persecución cuesta arriba sobre fango, hasta donde al astado le dé la gana y a nosotros las piernas. Nos extrañó no encontrar huellas de las llantas de Aldo ni de César en el barro, que deberían haber pasado por aquí más temprano. La siguiente parada, ya en zona más segura, está en la misma cabecera de la pampa, en el portón metálico que sirve como frontera entre la furia de lo domesticado y la paz de lo salvaje. Aquí es donde ya se empieza a notar la poco habitual presencia humana pues en todas las ocasiones que he venido, siempre ha salido a darme la bienvenida en este punto, una familia de vizcachas que si bien no se acercan demasiado, tampoco parecen tenernos mucho miedo.
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-Brrrrrrrrr…. Brrrrrrrrrrrr…… Brrrrrrrrrrrrrr… el celular aquí? - Aló, Aldo?... dónde están?... nosotros recién en el portón de Pucará. - cómo que en el Santuario del Amancay?... eso es una hora detrás nuestro y ustedes salieron una hora adelante?... - ya, después me explicas. Apuren nomás. Dejamos una señal para quien pudiera venir detrás y nos internamos en este punto donde muere la pampa y nace la aventura. Algunos cientos de metros más allá, otra familia de vizcachas nos observa, debajo de la gruta de lechuzas que tres años atrás visitara con otros amigos en memorable y mugrienta aventura de montaña y de la
Derecha: Marco Ricaldi en la madriguera del zorro Abajo: La gruta de las lechuzas año 2009

que incluyo algunas fotos. Pero esa ya es otra historia… Esta parte de la ruta es espectacular; quebrada estrecha de altos acantilados de vieja y prieta roca que parecen sostener sobre sus cabezas el denso colchón de niebla baja. Rocas negras cubiertas del verde intenso de la vegetación joven, le da a uno la impresión de estar rodando por las locaciones de filmación de “El señor de los anillos”. Un kilómetro adelante cambia el paisaje, pasamos por las primeras ruinas cubiertas de pegajoso musgo, y aunque la densa niebla persiste, ya es tierra de cactus… poco más allá, debajo de un acantilado y junto a un refugio de pastores, Marco se introduce en una pequeña gruta, que aparentemente y por las huellas encontradas, es la morada de algún zorro costeño al que sólo le faltó poner el letrero de “Salí a comer”. Con la niebla ligeramente más alta, es aquí sobre la derecha, a medio cerro y unos 70 metros por sobre nuestras cabezas, donde puedo por fin después de varias visitas al lugar, apreciar el camino de acceso y la entrada de la verdadera y única “Cueva Prieta” a la
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fuera un sedán de dos puertas podría ser un Belair o un Biscayne…. Pero cómo cuernos llegó hasta aquí un auto y de ese tamaño? - no es un Ford? - No Aarón, no es un Ford… pero cómo fue que llegó un auto al medio de estas ruinas?… los incas no conocían la rueda? No? Mientras Marco se instalaba en el interior del vehículo, del que sólo quedaba parte de la carrocería, para desplegar su equipo de picnic con todas las comodidades del caso, escuchamos a lo lejos unos gritos en tono de falsete que provenían de la parte baja de la quebrada. Conforme se aproximaban, los gritos se hicieron silueta y la silueta se hizo… Aldo? - Aldo?... cómo, pero si tú saliste con César más temprano… - Después te explico, no viste la serpiente? - No, no la vi. - Uhmm… ella tampoco, jajaja, su cadáver está en el barro bajo una de tus huellas en la bajada a las pampas. - Y César? - Rompió el descarrilador y tuvo que volver.
Arriba: El Impala de 1959 A la derecha: Socabones de minas

que no visitaremos en esta ocasión por estar la espeleología fuera de programa y nosotros fuera de horario. Cueva Prieta es una aventura que merece visita especial y dedicación en exclusiva. Y seguimos subiendo… otros 500 metros más y unas rancherías de piedra a la vera del camino marcan el punto de coffee break de la ruta con su correspondiente postre de misterio que Aarón se apresura a evidenciar. - Carlos, a qué no sabes que auto es ese? - Auto? Aquí?... y cómo cuernos llegó un auto hasta aquí? - Eso que importa, que marca es? - Si importa porque… bueno, la marca; es obvio, esos “ojos chinitos” de las luces posteriores sólo pertenecen a un Chevrolet 1959 y como la carrocería es de un coupé de dos puertas, o “hard top” como se le conocía en la época, pues el modelo es Impala, o sea es un Chevrolet Impala 1959. Si
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Arriba: Grupo de vizcachas en Quebrada Pucará

ron que volver por la ruta habitual a darnos el alcance (velocímetro que recuperó una semana después en misión privada de búsqueda y rescate). Terminada la tertulia, y aunque Aarón sigue insistiendo que los restos del auto son de un Ford, seguimos avanzando… otro medio kilómetro más y sobre la izquierda, a nivel de fondo de quebrada, un pequeño conjunto de estrechos socavones mineros donde en su interior relucen vetas de metálico brillo. Extendimos la exploración al menos por otro kilómetro más, hasta donde la niebla costera se disipa y el hambre y la sed marcan el punto de retorno, según los mapas nos encontrábamos aproximadamente sobre la cota 900, medida en el fondo de la quebrada. Aún queda mucho que explorar en esta ruta, pero será en otra ocasión y por esta vez un pollo a la brasa, en la Plaza de Armas de Pachacamac, donde la amiga de Aarón, puso fin a la aventura.

Aún me queda la duda si fui yo quien realmente atropelló a la serpiente o fue alguno de ellos y me estaban echando la culpa a mi del “daño ecológico”. Lo cierto es que luego César publicó unas fotos con el cadáver del ofidio entre sus dedos, pero no pudimos encontrar el cuerpo del delito en la ruta de retorno. O bien la serpiente fue desayuno de águilas, o bien no estaba muerta… andaba de parranda. En cuanto al retraso del equipo de “Cicloexploradores” que nos precedía, se debió a que no pudieron encontrar un pase desde Pampa Azul hacia Pucará, pues ahora todo paso y terreno están cercados y toda superficie hasta donde la vista alcance es propiedad privada sin posibilidad de tránsito, por lo que tuvieron que deshacer lo andado, no sin que antes Aldo perdiera otro velocímetro de su bicicleta en alguna loma como ya es costumbre, y tuvie28

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Las Ruedas
En Números Redondos

Introducción

Un par de añosatrás, me encontraba buscando unas llantascomúnmente raras y actualmente obsoletas,o serianraramente comunes y obsoletamente actuales? … se entiende?, no? me explico: Yo quería un par de llantas 28 x 1 5/8 x 1 ¼, medida supuestamente obsoleta, para una bicicleta antigua que estaba restaurando… si, ya se que esa medida no es otra que la muy común 700 x 32C o 32 – 622 o como quieran llamarla, pero yo buscaba unas que estuvieran rotuladas con la antigua denominación Europea y no con la actual denominación Francesa que en realidad tampoco le corresponde. Lo curioso es que a donde fuera que preguntara, nadie las reconocía como tales y en vez de ofrecerme el equivalente normal, que aunque yo no lo quisiera, era lo que esperaba sucediera. Solo obtenía respuestas como… “esa medida no existe”, “estas seguro”, “para bicicleta?”, “No, tienes que cambiar los aros”, etc., etc., etc. Menos mal que no pedí una 26 x 1 ¼, pues seguramente me hubieran ofrecido una 26 x 1,25 que es una medida completamente diferente... Si, también se que,matemáticamente hablando, 1.25 es igual a 1 ¼; pero hablando de ruedas,los números no son tan redondos. Me di cuenta entonces que definitivamente falta un poco de información sobre los diferentes estándares de medición y rotulado de las ruedas en las bicicletas,así que aquí va este breve ensayo sobre el particular. Ah, mis llantas?… Si,conseguí un stock antiguo, rotulado a la antigua, lamentablemente solo quedaban en color plomo y a veces tenia la sensación de ir montando una “silla de ruedas lineal”. Pero mejor vallamos al tema:

por Carlos García Granthon
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Numero ISO ó ETRTO
Empecemos por definir que el sistema ISO (International Standards Organización) o ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) es aquel que trata de estandarizar, homogenizar y unificar las dimensiones de llantas y ruedas de todos los demás sistemas y fabricantes sueltos en plaza, para evitar confusiones. Aunque también podría definirse como el sistema que vino a eliminar algunas de nuestras dudas, para reemplazarlas por todas las de su creador. El numero ISO se representa con lanotación NN – NNN en todas las paredes de las llantas actuales, donde las dos primeras cifras (NN) corresponden al perfil (ancho y/o alto de la llanta) expresado en milímetros y los tres dígitos a continuación (-NNN) el diámetro “efectivo” del aro, también en milímetros. Ejemplo; una llanta con 2 pulgadas (50 mm) de perfil real, para un aro típico de montañera se representaríaasí: 50 – 559. Fácil?... uhmm… bueno, no tanto pues el perfil real de las llantas rara vez coincide con el nominal, , es por eso que una llanta cuyo perfil nominal sea de 1.50 pulgadas, podría tener rotulado un numero ISO 37, 38 o 40 según el modelo de neumático y/o fabricante. Sin embargo; esta norma ISO es el único medio que de alguna manera nos permite establecer una equivalencia medianamente lógicaentre todos los demás sistemas, y es por eso que lo tomo como referencia comparativa en las columnas centrales de la tabla que adjunto al final del presente articulo

El Número y la Fracción
Probablemente el mas antiguo de los sistemas de rotulado y clasificación de llantas, con la pulgada como unidad de medida, esta representado con la siguiente notación: NN x N n/n, donde la primera cifra de dos dígitos (NN) indica el diámetro total nominal de la rueda (aro + llanta) y la segunda cifra, fraccional o mixta, (N n/n) indica el perfil nominal de la llanta en pulgadas. Ejemplo; 26 x 1 ¼ esta cifra corresponde a una “rueda” que tiene 26 pulgadas en total, incluyendo la llanta, con un perfil de pulgada y cuarto. Si verificamos en la tabla de equivalencias veremos que efectivamente se trata de una rueda con un diámetro real de 26.02”y numero ISO 32 – 597. Repitamos el análisis; es una rueda de 26 pulgadas de diámetro total, con neumático de 1 ¼ de perfil y por lo tanto el aro es de 23 ½” de diámetro efectivo. Se dieron cuenta de algo?, no?... de que con este sistema se requiere un aro de diferente diámetro para cada perfil de llanta?, Si!, efectivamente el diámetro total de la rueda siempre es el mismo (aprox.) pero a mayor perfil de llanta, menor diámetro de aro. La ventaja es obvia; todas las ruedas marcadas 26”, miden realmente 26 pulgadas. Pero la mala noticia es que se requiere un juego de aros diferente para cada perfil de llanta. El sistema en si, aun vigente se vino a complicar cuando algunos fabricantes hicieron su propia “interpretación autentica” del diámetro total de rueda y aparecieron diferentes medidas reales con la misma nomenclatura. (Ver tabla.)
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Segundo caso: Igual al primero, pero al revés!, es decir, la primera cifra es el diámetro que debería tener la rueda si la llanta tuviera el perfil de la tercera fracción, pero en realidad tiene la segunda. Ejemplo Práctico: 26 x 2 x 1 ½ (ISO 50 – 584), es una rueda que debería tener 26 pulgadas de diámetro total si tuviera una llanta de 1 ½ de perfil, pero en realidad tiene 27” pues lleva llantas de 2 pulgadas. Y por qué no la rotularon 27 x 2 simplemente? Pues caprichos de fabricante y ganas de… Jolestar! Como no hay manera de saber a simple vista, en cuál caso encaja cada llanta; lo mejor es tomar una wincha y medir, aro o llanta, pero medir y recordar siempre que una sola medición es mejor que 50 opiniones.

El Número y las dos Fracciones
Derivado del sistema anterior pero con un grado más de dificultad; si, a veces parecería que sólo para justificar precios injustificables, se la ponen a uno difícil. En este caso el sistema está denotado así; NN x N n/ n x N n/n. y se explica así: Primer caso: La primera cifra (NN) es el diámetro “teórico” total de la rueda en el supuesto caso que el perfil de la llanta fuese la fracción que va en segundo lugar (x N n/n), pero que en realidad tiene un perfil que corresponde a la que va en tercer lugar (x N n/n). Ejemplo práctico: 28 x 1 5/8 x 1 ¼ (ISO 32 – 622), quiere decir que se trata de una rueda que tendría 28” de diámetro si tuviera una llanta de 1 5/8” de perfil, pero que en realidad usa llantas de 1 ¼” por lo que sólo tiene 27.01 de diámetro real. Gracioso, no?, Más gracioso es que esta medida se volvió obsoleta hace muchos años en Europa, cuando perdió terreno frente a la 27 x 1 1/8 (ISO 28 – 630) que tiene el mismo diámetro total pero con perfil más bajo, y a la que ahora le ha tocado en turno volverse obsoleta frente a la 700 x 32C (ISO 32 – 622), sin embargo se trata de la misma rueda del primer caso (28 x 1 5/8 x 1 ¼); son lo mismo, llanta y aro milímetro a milímetro!. Si, en este mundo consumista de vez en cuando nos venden ideas viejas con nombres nuevos, como veremos más adelante otra vez en el caso de ruedas para MTB.
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El Número y el Decimal
Este sistema es el más sencillo de explicar, pero el más complicado de entender. La notación típica es así; NN x N.nn donde la primera cifra (NN) indica el diámetro que tendría la rueda si tuviera una llanta de 2.0” de perfil, pero que en realidad solo tiene el perfil indicado en el decimal (N.nn). Ejemplo práctico; 26 x 1.15 (ISO 28 – 559) significa que es una rueda que tendría 26” de diámetro total, si tuviera llantas de 2.0”; pero que en realidad tiene un perfil de 1.15”, por lo tanto el diámetro real total es de sólo 24.2”.Se dieron cuenta de algo? Si? Este sistema es contra-

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rio al primero (número y fracción), aquí el diámetro del aro es siempre el mismo y lo que varía es el diámetro de la rueda según el perfil de la llanta. Ojo todos los que usan este tipo de ruedas en sus MTB; con llantas pisteras, el velocímetro/odómetro podría no estarles dando la lectura correcta pues las ruedas no tienen las 26” que Uds. creen. Como dato adicional el aro de 559 mm de diámetro y llantas de 2.0” de perfil; no es ninguna idea nueva, esa medida fue muy popular en los años 30’s, hasta los 50’s en las bicicletas tipo “Crusier” que curiosamente también contaban con sistemas de suspensión simple y doble, eso si, eran mucho más pesadas que las actuales pero… esa ya es otra historia.

perfil de llanta de 28 mm en un aro de 642 mm. Originalmente a cada perfil de llanta (28, 32, 40, etc.) le correspondía un único diámetro de aro (A, B o C) para generar el diámetro total nominal (700, 650, 600, 550, etc.). Pero… Por cuestiones de marketing alguien tuvo la genial idea de complicar las cosas, tomando sólo algunos diámetros de aro y combinándolos con diferentes perfiles de llanta, un ejemplo es el 700C (622mm) que originalmente sólo debería portar una llanta de 40 mm para generar una rueda de 700 mm. Y que, hoy por hoy, se vende con diferentes perfiles de neumático que en ningún caso guardan reacción alguna con el diámetro nominal de rueda de 700 mm.

Nuevas y Novedosas Novedades
Ojo que aquí no digo, ni es mi intensión hacerlo, cual diámetro de rueda o configuración de la misma es la mejor, sólo afirmo que en realidad sólo se reinventan viejas medidas de vez en cuando y que el mejor tamaño de rueda y cuadro es aquel que se adapta mejor a las proporciones anatómicas y costumbres deportivas en cada ciclista en particular.

Las Ruedas de 29” (29er)
Alguien se dio cuenta que llantas fabricadas con perfil de 2.0” para ser montadas en aros de 622mm (si, los famosos 700C o los viejos 28 x 1 5/8, según como quieran llamarlos) generaban ruedas de más de 28” así que “inventaron” las ruedas de 29” para XC con notación decimal. Ejemplo: 29 x 2.10 (ISO 54 – 622) en realidad es una rueda de 28.7 pulgadas de diámetro, conformada por una llanta de montaña de 54mm montada en un aro 700C (622mm),

El Sistema Francés
Algo extraño pero muy de moda actualmente, este sistema con notación de tipo; NNN x NNA trataba de simplificar las cosas, (como si añadir un sistema más ayudara a simplificar algo) bueno el asunto es así; la primera cifra de tres dígitos (NNN) indica el diámetro teórico total de la rueda en mm que podía ser 700, 650, 600, 550, 500, 400 y así sucesivamente. El segundo grupo de cifras (xNN) indica el perfil de la llanta en mm y la última letra (A, B o C) el diámetro efectivo del aro en función del diámetro total de la rueda. Es decir; una rueda 700 x 28A (ISO 28 – 642) indicaba una rueda de 700 mm de diámetro total, con

Las 27.5”
Y cual es la novedad con las 27.5? Son llantas de montaña fabricadas para aros de 584mm. Si observan un poco verán que desde hace muchos años los triciclos comerciales, el mismo que usa su frutero de confianza, utiliza aros de 584 y/o 571mm, generalmente con llantas de 1.75 pulgadas, ya pues, pónganle ahora una de 2.10 con huella para trocha y eso es todo!
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Perfil de Francés 700 x 28A 700 x 35A 700 x 28B 700 x 38B 700 x 42B Llanta 37 28 35 28 40 44 20 22 25 28 32 35 20 23 25 28 32 35 37 40 45 50 54 37 40 32 38 32 35 20 25 28 35 40 35 28 32 35 38 40 44 50 20 22 25 35 40 45 25 28 32 35 37 38 45 50 54 55 57 58 ISO Diámetro efectivo Aro 700 642 642 635 635 635 630 630 630 630 630 630 622 622 622 622 622 622 622 622 622 622 622 609 609 599 599 597 597 590 590 590 590 590 587 584 584 584 584 584 584 584 571 571 571 571 571 571 559 559 559 559 559 559 559 559 559 559 559 559 Diámetro de rueda (llanta + aro) mm 774 698 712 691 715 723 670 674 680 686 694 700 662 668 672 678 686 692 696 702 712 722 730 683 689 663 675 661 667 630 640 646 660 670 657 640 648 654 660 664 672 684 611 615 621 641 651 661 609 615 623 629 633 635 649 659 667 669 673 675 Pulgadas 30.47 27.48 28.03 27.20 28.15 28.46 26.38 26.54 26.77 27.01 27.32 27.56 26.06 26.30 26.46 26.69 27.01 27.24 27.40 27.64 28.03 28.43 28.74 26.89 27.13 26.10 26.57 26.02 26.26 24.80 25.20 25.43 25.98 26.38 25.87 25.20 25.51 25.75 25.98 26.14 26.46 26.93 24.06 24.21 24.45 25.24 25.63 26.02 23.98 24.21 24.53 24.76 24.92 25.00 25.55 25.94 26.26 26.34 26.50 26.57 Observaciones / Usos Obsoleta Obsoleta Obsoleta Obsoleta Paseo / trabajo freno varilla Obsoleta Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta Ruta Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta Ruta Ruta / XC / Nieve XC XC XC Obsoleta Obsoleta Obsoleta Obsoleta UK (antigua) Ruta / "Fixie" UK (antigua) Ruta / "Fixie" Obsoleta Obsoleta Obsoleta Ruta / Paseo Obsoleta Obsoleta Obsoleta Obsoleta Obsoleta Paseo / Trabajo / Tandem Obsoleta Obsoleta Paseo / tandem Obsoleta Obsoleta Triatlón Juvenil Obsoleta Obsoleta Paseo / Trabajo / Tandem MTB (pista) MTB (pista) MTB (pista) MTB (pista) MTB (pista) MTB (pista) MTB (hibrida) MTB / Paseo MTB / Paseo MTB MTB MTB

Tamaño nominal Fraccional 30 x 1 5/8 Decimal

28 x 1 1/2 27 x 3/4 27 x 7/8 27 x 1 27 x 1 1/8 27 x 1 1/4 27 x 1 3/8

28 x 1 5/8 x 1 28 x 1 5/8 x 1 1/8 28 x 1 5/8 x 1 1/4 28 x 1 5/8 x 1 3/8 29 x 1.75 29 x 1.95 29 x 2.10 27 x 1 3/8 x 1 1/2 27 x 1 1/2 26 x 1.25 26 x 1.375 26 x 1 1/4 (S-6) 26 x 1 3/8 (S-6) 26 x 1 3/8 x 1 26 x 1 1/8 26 x 1 3/8 (E.A.3) 26 x 1 3/8 x 1 1/2 26 x 1 1/8 x 1 1/2

700 x 20C 700 x 23C 700 x 25C 700 x 28C 700 x 32C 700 x 35C 700 x 37C 700 x 40C 700 x 45C 700 x 50C 700 x 54C

26 x 1 1/2 26 x 1 5/8 x 1 1/2 26 x 2 x 1 1/2 26 x 3/4 26 x 7/8 26 x 1 26 x 1 3/8 x 1 1/2 26 x 1 5/8 x 1 1/2 26 x 1 3/4 (S-7) 26 x 1.00 26 x 1.15 26 x 1.25 26 x 1.35 26 x 1.38 26 x 1.50 26 x 1.75 26 x 1.95 26 x 2.125 26 x 2.2 26 x 2.4 26 x 2.5

650 x 20A 650 x 25A 650 x 28A 650 x 35A 650 x 38A 700D 650 x 28B 650 x 32B 650 x 35B 650 x 38B 650 x 40B 650 x 44B 650 x 20C 650 x 22C 650 x 25C 650 x 35C 650 x 38C 650 x 45C

26 x 1 5/8 x 1 3/8

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24 x 1 1/4 24 x 1 3/8 (S-5) 24 x 1 24 x 1 1/8 24 x 1 1/4 24 x 1 3/8 x 1 1/4 24 x 1 3/8 24 x 1 1/2 24 x 1 5/8 x 1 1/2 24 x 1 24 x 1 1/8 24 x 1.50 24 x 1.75 24 x 1.95 24 x 2.125 22 x 1 1/4 22 x 1 3/8 22 x 1 3/8 x 1 1/4 22 x 1 3/8 x 1 1/4 22 x 1 3/8 NL 22 x 1 3/8 x 1 1/2 22 x 2 22 x 1 5/8 x 1 1/2 22 x 1.75 22 x 1.95 22 x 2.125 20 x 1 1/8 20 x 1 1/4 20 x 1 3/8 500 x 28A 500 x 35A 500 x 38A 20 x 1.25 20 x 1.375 20 x 1.50 20 x 1.75 20 x 1.95 20 x 2.125 18 x 1 1/8 18 x 1 3/8 18 x 1 3/8 18 x 1 1/2 17 x 1 1/4 17 x 1 5/8 x 1 1/4 18 x 1.50 18 x 1.75 18 x 1.95 18 x 2.125 16 x 1 1/4 NL 16 x 1 3/8 16 x 1 3/8 x 1 1/4 16 x 1 3/8 NL 16 x 1 5/8 16 x 1 3/8 16 x 1 1/2 16 x 1 3/4 16 x 1.75 16 x 1.95 16 x 2.125 400 x 30A 400 x 32A 400 x 35A 450 x 28A 450 x 35A 450 x 55A 550 x 28A 550 x 32A 550 x 35A 600 x 22A 600 x 25A 600 x 28A 600 x 32A 600 x 35A 32 35 22 25 28 32 35 37 40 44 25 28 38 45 50 54 32 37 37 28 32 35 40 50 44 45 50 54 28 32 35 28 35 38 45 32 37 40 47 50 54 28 37 55 37 40 32 44 38 45 50 54 32 35 28 32 35 44 35 38 45 45 50 54 547 547 540 540 540 540 540 540 534 531 520 520 507 507 507 507 501 501 498 490 490 490 490 490 484 457 457 457 451 451 451 440 440 440 419 406 406 406 406 406 406 390 390 390 387 387 357 357 355 355 355 355 349 349 340 340 340 340 335 330 317 305 305 305 611 617 584 590 596 604 610 614 614 619 570 576 583 597 607 615 565 575 572 546 554 560 570 590 572 547 557 565 507 515 521 496 510 516 509 470 480 486 500 506 514 446 464 500 461 467 421 445 431 445 455 463 413 419 396 404 410 428 405 406 407 395 405 413 24.06 24.29 22.99 23.23 23.46 23.78 24.02 24.17 24.17 24.37 22.44 22.68 22.95 23.50 23.90 24.21 22.24 22.64 22.52 21.50 21.81 22.05 22.44 23.23 22.52 21.54 21.93 22.24 19.96 20.28 20.51 19.53 20.08 20.31 20.04 18.50 18.90 19.13 19.69 19.92 20.24 17.56 18.27 19.69 18.15 18.39 16.57 17.52 16.97 17.52 17.91 18.23 16.26 16.50 15.59 15.91 16.14 16.85 15.94 15.98 16.02 15.55 15.94 16.26 UK rara UK rara UK juvenil / Silla de ruedas UK juvenil / Silla de ruedas UK juvenil / Silla de ruedas UK juvenil / Silla de ruedas UK juvenil / Silla de ruedas Juvenil Juvenil Juvenil Competencia juvenil Competencia juvenil BMX / MTB juvenil / Paseo BMX / MTB juvenil / Paseo BMX / MTB juvenil / Paseo BMX / MTB juvenil / Paseo Paseo Paseo Paseo Juvenil / Plegable Juvenil Juvenil Juvenil Juvenil Juvenil Juvenil Juvenil Juvenil BMX ligera / Recumbente BMX ligera / Recumbente BMX ligera / Recumbente Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil BMX / Recumbente BMX / Recumbente BMX / Recumbente BMX / Recumbente BMX / Recumbente BMX / Recumbente Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Obsoleta Obsoleta Juvenil / Recumbente Juvenil / Recumbente Juvenil / Recumbente Juvenil / Recumbente

20 x 1 1/2 NL 20 x 1 3/4

400 x 38B

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Antropociclos Nº 2

Marcas que Hicieron Historia

El negocio empezó a marchar bien hasta que en 1910, cuando sus antiguos acreedores se sintieron burlados, todos los miembros de la familia Crane fueron acusados de conspiración y fraude, y declarados culpables en la corte de Birmingham. Fue sólo gracias a una apelación por un tecnicismo legal que se salvaron de ir a prisión. Luego del juicio, en Marzo de 1911, ambos hermanos, Ted y Harry Crane, con 25 libras esterlinas por todo capital, decidieron establecer un taller propio de ensamblaje de bicicletas al que pusieron por nombre “The Hercules Cycle & Motor Company Ltd”. Trabajando 16 horas diarias, Harry se dedicaba al ensamblaje de bicicletas mientras Ted pedaleaba por todo Birmingham en busca de las piezas y accesorios que eran llevados luego al taller en carretas de mano. Se sabe que inicialmente utilizaron cuadros Reynolds y llantas Dunlop. Si bien en un principio les fue difícil vender las bicicletas, debido a sus antecedentes judiciales; la combinación de bajo precio y buena calidad hizo que las cosas mejoraran pronto. Empezaron produciendo 25 bicicletas a la semana, seis meses después ya producían 70. En 1914 habían comprado el local de una antigua fábrica Dunlop en Aston, y ya con 250 trabajadores producían 10,000 bicicletas al año. En Agosto de ese mismo año y durante toda la primera guerra mundial se les ordenó fabricar municiones, pero para 1921 estaban nuevamente produciendo casi 20,000 bicicletas al año a un precio de 3 libras, 19 chelines y 9 peniques cada una, lo que las hacía las más baratas del mercado. En 1927 la producción alcanzó las 250,000 bicicletas por año y adquirieron otra fábrica más. Para marzo de 1939, con tres fábricas en plena producción, habían producido un total de 6 millones de bicicletas convirtiéndose en la empresa más grande del mundo en ese rubro. Poco después de la Segunda Guerra Mundial Ted Crane vendió la compañía a su principal proveedor Tube Investments por 3’250,000 libras esterlinas. Años después Tube Investments adquirió también la marca Raleigh que terminó absorbiendo a Hércules.

HERCULES
La historia comienza con Jack Crane, propietario de un pequeño taller de Bicicletas en la década de 1880, llamado “The Petros Cycle Company”. Compañía que para inicios del siglo XX, y ante la aparición de los vehículos automotores, tuvo serias dificultades económicas y en 1906, Jack, ante la imposibilidad de honrar sus deudas, tuvo que declararse oficialmente en bancarrota. Fue entonces que a la familia se le ocurrió una salida legal a su situación; como Jack estaba oficialmente en bancarrota; empezaron a comprar bicicletas a nombre de su esposa, y dos de sus hijos (Ted y Harry) las revendían en subastas en toda Inglaterra.
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Antropociclos Nº 2

AntropoCiclos
Nª 02 Octubre 2012
Lima, Peru Todos los derechos reservados Contacto: Carloscaníbal@hotmail.com

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