Tipos de amortiguadores ms comunes

HIDRULICOS FIJOS: Son los ms usuales, de tarados pre-establecidos (se montan habitualmente como equipo de origen). Son baratos pero su duracin es muy limitada y presentan prdidas acusadas de eficacia con trabajo excesivo, debido al aumento de temperatura. No se suelen utilizar en conduccin deportiva ni en competicin. HIDRULICOS REGULABLES: Es el amortiguador deportivo tpico, de tarados variables, fcilmente reparables y transformables variando vlvulas. Tienen una buena relacin precio/prestaciones; algunos pierden un poco de eficacia progresivamente a medida que aumenta la temperatura de trabajo. Su uso es muy frecuente para la calle, tanto en conduccin normal como en la deportiva. Las marcas ms usuales que los comercializan son Bonber, Koni y Selex. DE GAS FIJOS: Suelen ser amortiguadores mono tubo o bitubo, muy resistente a golpes, de alta duracin y de alta resistencia a la prdida de eficacia por temperatura de trabajo. Aunque el precio es medio-alto, se ve compensado por su durabilidad y fiabilidad. Es un tipo de amortiguador de muy alta calidad. Su uso es ciertamente recomendable para los vehculos de calle cuando se efecta conduccin deportiva. En el mundo de la competicin se ha generalizado su uso en las frmulas profesionales y promocionales, en los coches de Grupo n de rallyes y montaa y en las copas de circuitos. Lo comercializan varias marcas: Bilstein, Rolling, De Carbon, Kayaba, etc. DE GAS REGULABLE: Son amortiguadores mono tubo, con o sin botella exterior, con posibilidad de variacin de tarados. Es un tipo de amortiguador de alta tecnologa, con precio alto pero proporcional a su eficacia, por eso es el ms usado por los conductores ms exigentes en conduccin deportiva, en los vehculos de competicin y de altas prestaciones. Los comercializan varias marcas: Bilstein, HR, Proflex, Spax, etc. pero destacaremos que la marca Koni tiene en mercado un modelo de amortiguador de gas regulable de bajo costo, muy utilizado en conduccin deportiva de calle porque, adems, es fcilmente regulable por el propio usuario.

Elementos elsticos de la suspensin Ballestas:

Estn constituidas por un conjunto de hojas o laminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas, que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos, formando unos ojos en los que se montan unos casquillos para su acoplamiento al soporte del bastidor, por medio de pernos o bulones. El nmero de hojas y su espesor estn en funcin de la carga que han de soportar. Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo pasante con tuerca, llamado capuchino

1. Pliegue de articulacin. 2. Hoja maestra. 3. Perno en U. 4. Gemelas. 5. Casquillo. 6. Pitn. 7. Casquillo

La ballesta que presenta cierta curvatura, tiende a ponerse recta al subir la rueda con las irregularidades del terreno, aumentando as su longitud. Por este motivo su unin al chasis deber disponer de un sistema que permita el alargamiento. Este dispositivo se coloca generalmente en la parte trasera de la ballesta y consiste en la adopcin de una gemela que se une al chasis por medio de un tornillo pasante. Adems en el ojo de la ballesta se coloca un casquillo elstico, llamado Silentblock , formado por dos manguitos de acero unidos entre s por un casquillo de caucho, que se interpone a presin entre ambos, as el silentblock acta como articulacin para movimientos pequeos, sin que se produzca ruido ni requiera engrase. Esta disposicin de montaje admite el alargamiento de la ballesta y las variaciones de la curvatura, que se producen por las oscilaciones a las que se ve sometido el vehculo.

Muelles helicoidales

Estn constituidos por una varilla de acero de entre 10 y 15 mm generalmente, enrollado en forma de hlice. Sus espiras se hacen planas para obtener un buen asiento. El dimetro del muelle vara en funcin de la carga que tiene que soportar. La flexibilidad del muelle depende del dimetro de la varilla utilizada, del nmero de espiras, del ngulo de inclinacin de las mismas, del dimetro del muelle y de la calidad del acero empleado. Dependiendo de las caractersticas constructivas del muelle, la suspensin se comportara de diferente forma. Por ejemplo, muelles helicoidales cnicos, en los que el dimetro va disminuyendo progresivamente, se consigue flexibilidad progresiva, a medida que se comprime el muelle.

Barras de torsin:

Su funcionamiento est basado en el principio de que, si a una varilla de acero elstico, sujeta por uno de sus extremos, se le aplica en el otro un esfuerzo de torsin, la varilla tender a retorcerse, volviendo a su forma primitiva, por su elasticidad, cuando cese el esfuerzo de torsin. El montaje de esas barras detorsin es el siguiente: se fija uno de sus extremos al chasis o a la carrocera de forma que no pueda girar en su soporte y en el otro extremo se coloca una palanca solidaria a la barra, unida en su extremo libre al eje de la rueda as cuando esta suba o baje por las irregularidades del terreno, se producir un esfuerzo de torsin, cuya deformacin elstica permite el movimiento de la rueda. Las barras de torsin se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del vehculo o transversalmente

Sistemas de montaje Segn el tipo de elementos empleados y de su forma de montaje, existen varios sistemas de suspensin, todos ellos basados en el mismo funcionamiento: un sistema elstico y otro de amortiguacin. Suspensin delantera independiente:

La mayora de los vehculos han adoptado para las ruedas delanteras, la suspensin independiente en cada rueda, que impide que se comunique de una rueda a otra los choques y vibraciones, permaneciendo en mejor contacto con el terreno. Entre los sistemas ms empleados en la actualidad podemos destacar los dos siguientes: 1) Suspensin por trapecio articulado 2) Suspensin tipo McPherson 1.- Suspensin por trapecio articulado Est formado por los brazos articulados por un extremo al chasis en los ejes de giro, mediante silentblock, y por el extremo opuesto a la mangueta, con interposicin de las rtulas sobre las que la mangueta puede girar para orientar la rueda. Entre el brazo y el chasis, se interpone el muelle, que absorbe las irregularidades de la carretera. Por su interior, pasa el amortiguador que se une tambin al brazo y al chasis por medio del soporte. El brazo inferior, al ser tipo barra, debe ir posicionado longitudinalmente al vehculo con ayuda de un tirante de reaccin. Cuando la rueda sube, debido a las desigualdades del terreno, levanta la mangueta, que eleva los brazos por sus extremos. El movimiento del brazo comprime el muelle, que se opone a este movimiento. El amortiguador atena las oscilaciones debidas al disparo del muelle cuando la rueda pasa el obstculo que la oblig a levantarse

2.- Suspensin tipo McPherson Este es el sistema ms utilizado en la actualidad para la suspensin delantera independiente. Consiste en un brazo inferior, que se articula por el extremo al chasis en y por el otro a la mangueta, con interposicin de una rtula. La parte superior de la mangueta, en vez de unirse a otro brazo como en el sistema anterior, lo hace aqu al tubo, que constituye el amortiguador el cual dispone un plato soporte en el que se apoya el muelle, que se acopla, por su parte superior, en el platillo, sujeto al chasis por medio de la fijacin superior del amortiguador, con interposicin del taco elstico. De esta manera, los movimientos verticales de la rueda son absorbidos por el muelle, cuyas oscilaciones atena el correspondiente amortiguador. Este sistema tiene la ventaja de que el ngulo que forman las ruedas con el suelo vara muy poco en cualquier circunstancia. Otra caracterstica importante es que el conjunto formado por el amortiguador y el muelle gira al orientarse la rueda, dado su enlace directo con el porta mangueta. Por esta razn, se hace necesario disponer un cojinete axial en el extremo superior del amortiguador, en el acoplamiento a la carrocera.

1. Muelle helicoidal. 2. Amortiguador. 3. Elementos estructurales de la carrocera. 4. Eje de transmisin. 5. Montante. 6. Rtula de arrastre. 7. Brazo transversal. 8. Barra estabilizadora

Suspensin trasera

Existen tres formas de suspensin para las ruedas traseras: 1) Suspensin con eje rgido 2) Suspensin con eje torsional o semirrgido 3) Suspensin independiente 1.- Suspensin con eje rgido En este sistema se dispone de un eje trasero rgido con suspensin por muelles helicoidales, amortiguadores y barras de torsin. En estos casos, se hace imprescindible el montaje de unos tirantes, que enlazan el eje trasero con la carrocera para mantenerlo en posicin. Completa el sistema un brazo central unido tambin a la carrocera, que limita los movimientos transversales del eje, pero que permiten su movimiento de amortiguacin. Estos tres brazos disponen de articulaciones elsticas en las uniones aleje y a la carrocera, que permiten los movimientos verticales, sin que se produzcan ruidos y sin necesidad de engrase.

2.- Suspensin semirrgido

con

eje

torsional

En este sistema, los brazos forman cuerpo con la traviesa y el conjunto se fija al chasis, con interposicin de casquillos elsticos de gran flexibilidad y tamao. En los extremos posteriores de ambos brazos se acoplan los conjuntos de muelle y amortiguador, que realizan la funcin de suspensin. Con este sistema se dispone, al mismo tiempo, de la robustez de un eje trasero rgido y de la elevada sensibilidad de una suspensin independiente. La traviesa que enlaza ambos brazos trabaja a torsin, realizando una funcin estabilizadora en la marcha del vehculo.

3.- Suspensin trasera independiente. Los sistemas de suspensin independiente se basan en la utilizacin de brazos o tirantes y muelles helicoidales o barras de torsin y amortiguadores en diferentes combinaciones, entre las que se encuentran: Brazos oscilantes y muelle Brazos oscilantes y McPherson

Brazos oscilantes y barras de torsin

Multibrazo

Suspensin de brazos oscilantes y muelle: Este sistema est compuesto bsicamente por tres elementos: un amortiguador, un muelle helicoidal y un brazo articulado. El brazo va sujeto a la carrocera mediante dos silentblock, que permiten el giro. El amortiguador y el muelle se sujetan al brazo y a la carrocera, pudiendo ser concntricos o desplazados. Si el vehculo dispone detraccin trasera, se le aade un subchasis para sujetar el diferencial trasero, pero el sistema de suspensin no vara. El subchasis servir, a su vez, como soporte de los brazos de suspensin. Existen dos variantes de este sistema, en funcin de la posicin del eje de giro; si es perpendicular al eje del vehculo, se denomina suspensin arrastrada; si el eje es inclinado, se trata de una suspensin semiarrastrada.

Suspensin de brazos oscilantes y McPherson: Este sistema es una variante del anterior, caracterizado por la disposicin de muelles helicoidales y amortiguadores en un montaje tpico McPherson.

Suspensin de brazos oscilantes y barras de torsin: En este sistema, se sustituyen los muelles helicoidales por barras de torsin independientes para cada rueda. Se compone de un brazo oscilante fijado al tubo, que se articula y une al chasis por medio de los soportes. En el interior del tubo, se aloja la barra de torsin, unida al propio tubo por un extremo, y por el otro se fija al soporte por medio de uniones estriadas. Este soporte, a su vez, est anclado al chasis. En otros casos, las barras de torsin de ambos lados quedan en prolongacin una de otra, emplazadas en el interior del eje trasero, formado por los tubos, que se incrusta uno en el otro, apoyndose en los cojinetes de friccin. Cada uno de los brazos de suspensin, que se articulan en los soportes por medio de casquillos elsticos. Estos soportes, a su vez, estn fijados al chasis y a ellos se estran las barras de torsin por su extremo exterior, mientras por el interior se estran a sus respectivos tubos.

Suspensin multibrazo: El trmino multibrazo indica que la suspensin tiene varios brazos o elementos de sujecin. Los sistemas multibrazo son esencialmente paralelogramos deformables; es decir, sistemas en los que la rueda est unida al bastidor en distintos niveles. Con este tipo de suspensin, se obtienen las siguientes ventajas: -Menor inclinacin -Mayor adherencia, al modificar constantemente cada, proporcionando mayor contacto con el asfalto su ngulo de