Analisis Kelayakan Pembangunan Lokasi Parkir

TESIS
ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL

RENCANA PEMBANGUNAN GEDUNG PARKIR
BERTINGKAT DI PASAR LOKITASARI
I G NARENDRA KASUMA
PROGRAM PASCASARJANA
UNIVERSITAS UDAYANA
DENPASAR
2011
TESIS
ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL

RENCANA PEMBANGUNAN GEDUNG PARKIR
BERTINGKAT DI PASAR LOKITASARI
Tesis untuk memperoleh Gelar Magister

Pada Program Magister, Program Studi Teknik Sipil
Program Pascasarjana Universitas Udayana
I G NARENDRA KASUMA
07915661019
PROGRAM MAGISTER
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
PROGRAM PASCASARJANA
UNIVERSITAS UDAYANA
DENPASAR
2011
ii
Lembar Pengesahan
TESIS INI TELAH DISETUJUI

TANGGAL 11 AGUSTUS 2011
Pembimbing I,
Ir. I Gusti Putu Suparsa, MT

NIP. 19520221 197812 1 004
Pembimbing II,
Dewa Made Priyantha Wedagama, ST, MT, MSc, Ph.D
NIP. 19700303 199702 1005
Mengetahui
Ketua Program Studi Magister Teknik Sipil

Program Pascasarjana
Universitas Udayana
Direktur
Program Pascasarjana
Universitas Udayana
Prof. Dr. dr. A.A. Raka Sudewi, Sp.S (K)

NIP. 19590215 198510 2 001
Prof. Dr. Ir. I Made Alit Karyawan Salain, DEA
NIP. 19620404 199103 1 002
iii
Tesis Ini Telah Diuji pada

Tanggal 11 Agustus 2011
Panitia Penguji Tesis Berdasarkan SK Rektor Universitas Udayana

Nomor : 1455/UN.14.4/HK/2011 Tanggal 10 Agustus 2011
Ketua : Ir. I Gusti Putu Suparsa, MT

Anggota :
1. Dewa Made Priyantha Wedagama, ST, MT, MSc, Ph.D
2. I Putu Alit Suthanaya, ST, MengSC, Ph.D
3. Ir. I Nyoman Arya Thanaya, ME, Ph.D
4. Ir. I Made Sukada Wenten, MT
iv
SURAT PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT

NAMA
NIM
PROGRAM STUDI
JUDUL TESIS
: I G NARENDRA KASUMA
: 07915610219
: MAGISTER TEKNIK SIPIL
: ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL RENCANA
PEMBANGUNAN GEDUNG PARKIR BERTINGKAT
DI PASAR LOKITASARI
Dengan ini menyatakan bahwa karya ilmiah Tesis ini bebas plagiat.
Apabila dikemudian hari terbukti terdapat plagiat dalam karya ilmiah ini, maka
saya bersedia menerima sanksi sesuai peraturan Mendiknas RI No. 17 tahun 2010
dan peraturan perundangan yang berlaku.
Denpasar, 11 Agustus 2011

Hormat saya,
Materai 6000
(I G Narendra Kasuma )
NIM. 07915661019
UCAPAN TERIMA KASIH
Puji syukur penulis dipanjatkan kehadapan Ida Sang Hyang Widhi

Wasa/ Tuhan Yang Maha Esa, karena hanya atas asung wara nugraha Nya,
penulis dapat menyelesaikan tesis yang berjudul Analisis Kelayakan Finansial
Rencana Pembangunan Gedung Parkir Bertingkat Di Pasar Lokitasari dapat
diselesaikan.
Pada kesempatan ini perkenankanlah penulis mengucapkan terima
kasih yang sebesar-besarnya kepada Bapak Ir. I Gusti Putu Suparsa, MT selaku
dosen pembimbing I dan Bapak Dewa Made Priyantha Wedagama, ST, MT, MSc,
Ph.D selaku dosen pembimbing II yang dengan penuh perhatian dan kesabaran
telah memberikan dorongan, semangat, bimbingan dan saran hingga dapat
diselesaikannya tesis ini.
Ucapan terima kasih juga disampaikan kepada dosen dan staf di
lingkungan Program Magister Teknik Sipil Universitas Udayana atas bantuan,
motivasi dan kerjasamanya. Terima kasih juga diucapkan kepada keluarga, rekanrekan kuliah atas dukungannya. Ucapan terima kasih tidak lupa juga disampaikan
kepada semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah banyak
memberi dukungan hingga terselesaikannya tesis ini.
Semoga Ida Sang Hyang Widhi Wasa/ Tuhan yang Maha Esa selalu
melimpahkan rahmat-Nya kepada semua pihak yang telah membantu pelaksanaan
dan penyelesaikan tesis ini.
Denpasar, Agustus 2011
vi
ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL RENCANA

PEMBANGUNAN PARKIR BERTINGKAT
DI PASAR LOKITASARI
ABSTRAK
Kota Denpasar sebagai ibu kota Provinsi Bali dimana aktivitas dan interaksi
antar masyarakatnya sangat kompleks dan bervariasi. Ibu kota provinsi Bali ini
memiliki luas wilayah 127,78 km2 yang terbagi atas empat (4) wilayah kecamatan
dengan jumlah penduduk sebesar 758.000 jiwa (Badan Pusat Statistik Kota
Denpasar, 2010), dalam aktivitas dan interaksinya memiliki berbagai kawasan.
Pada kawasan pasar Lokitasari timbul berbagai permasalahan lalu lintas yang
salah satunya adalah permasalahan parkir. Hal ini seperti terlihat di kawasan
Gajah Mada dimana terdapat Pasar Badung dan Pasar Payuk yang menjadi salah
satu tempat akumulasi massa. Masyarakat akan datang menggunakan kendaraan
dan membutuhkan areal parkir untuk parkir kendaraannya dimana kapasitas ruang
parkir yang ada di kawasan tersebut tidak dapat memenuhi kebutuhan parkir bagi
pengunjung kawasan ini dan dengan adanya keputusan Pemerintah Kota Denpasar
untuk menata kembali kawasan Gajah Mada menjadi kawasan heritage (warisan),
sehingga diperlukan sebuah areal untuk menampung kendaraan-kendaraan untuk
parkir
Pemerintah dalam hal ini pemerintah kota Denpasar memandang perlu untuk
mencari pemecahan masalah tersebut yaitu salah satunya dengn membangun
gedung parkir di Lokitasari. Untuk mengkaji pembangunan gedung parkir
Lokitasari maka perlu dilakukan penelitian. Penelitian ini bertujuan untuk
mengetahui kelayakan finansial rencana pembangunan parkir bertingkat di Pasar
Lokitasari. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah NPV, BCR, IRR
dan Metode Payback Period.
Hasil analisis finansial dengan tarif parkir alternatif satu sebesar Rp 2000
dengan tingkat suku bunga 18%. Analisis finansial menunjukan Nilai NPV
negatif, BCR kurang dari satu dan IRR yang lebih kecil dari tingkat suku bunga
yang berlaku maka pembangunan gedung parkir Lokitasari tidak layak untuk
dilaksanakan. Dengan tarif parkir alternatif dua sebesar Rp 3500 dengan tingkat
suku bunga 18%, analisis finansial menunjukan dari Nilai NPV positif, Nilai BCR
lebih dari satu dan IRR lebih besar dari suku bunga yang berlaku maka
pembangunan gedung parkir ini layak untuk dibangun.
Kata Kunci: Analisis Finansial, Parkir, Pasar, Kota Denpasar
vii
THE ANALYSIS OF FINANCIAL FEASIBILITY

OF THE MULTISTORY PARKING DEVELOPMENT PLAN
AT LOKITASARI MARKET
ABSTRACT
The city of Denpasar has an area of 127,78 km2 divided into four (4) districts.
The number of population is 758.000 people (Denpasar Statistic Agency,2010).
The city experiences traffic problems including in several market areas. At
Lokitasari market area in fact, has an construct parking problem. Similarly,such
parking problem occurs in both Badung and Payuk traditional market areas.
People who visits the markets require a parking area, to park their own vehicle.
The parking space however is under capacity. In addition, the Denpasar City
govern must has decided Gajah Mada area becoming the heritage area. Therefore,
the Denpasar City government considers to build a parking building in Lokitasari
market area.
This study is to analyse financial feasibility of the multistory parking
development plan at Lokitasari market. Several engineering economic methods
are used consisting of Net Present Value (NPV), Benefit Cost Ratio (BCR),
Internal Rate of Return (IRR) and Payback Period Methods.
Two alternatives were developed in this study. First alternative uses parking
tariff of Rp. 2000 and 18% interest rate. The analysis shows a negative value of
NPV, BCR < 1 and IRR are less than the interest rate. This indicates that the
Lokitasari parking building is not feasible to develop. Second alternative uses
parking tariff of Rp. 3500 and 18% interest rate. The analysis shows a positive
value of NPV, BCR > 1 and IRR more than the interest rate. This indicates that
the Lokitasari parking building is feasible to develop.
Key word: Financial Analysis, Parking Building, Market, Denpasar City
viii
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL ......................................................................................... i
HALAMAN JUDUL .......................................................................................... ii
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................ iii
SURAT PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT .................................................. v
UCAPAN TERIMA KASIH............................................................................... vi
ABSTRAK .......................................................................................................... vii
ABSTRAC ......................................................................................................... viii
DAFTAR ISI....................................................................................................... ix
DAFTAR TABEL............................................................................................... xi
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xi
BAB I
BAB II
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang .........................................................................
1.2 Rumusan Masalah ....................................................................
1.3 Tujuan Penelitian .....................................................................
1.4 Manfaat penelitian ...................................................................
1.5 Batasan Penelitian ....................................................................
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Parkir ......................................................................................
2.2 Jenis Jenis Parkir...................................................................
2.2.1 Berdasarkan Penempatannya .......................................
2.2.2 Berdasarkan Statusnya .................................................
2.2.3 Berdasarkan Tujuan Parkir...........................................
2.2.4 Berdasarkan Jenis Kepemilikan dan Pengoperasiannya
2.2.5 Berdasarkan Jenis Kendaraannya.................................
2.2.6 Berdasarkan Jenis Peruntukan Parkir...........................
2.3 Satuan Ruang Parkir ................................................................
2.4 Karakteristik Parkir ..................................................................
2.4.1 Volume Parkir ..............................................................
2.4.2 Lama Waktu Parkir ......................................................
2.4.3 Kapasitas Parkir ...........................................................
2.5 Pola Parkir dan Lebar Jalur Gang ............................................
2.5.1 Parkir Kendaraan Satu Sisi ..........................................
2.5.2 Parkir Kendaraan Dua Sisi...........................................
2.5.3 Pola Parkir Pulau..........................................................
2.6 Gedung Parkir ..........................................................................
2.6.1 Kriteria Gedung Parkir.................................................
2.6.2 Tata Letak Gedung Parkir ............................................
2.7 Ramp ......................................................................................
22
2.8 Pendapatan Parkir ....................................................................
2.9 Prakiraan Biaya Pembangunan ................................................
2.10 Analisis Kelayakan Finansial...................................................
2.11 Analisis Sensitivitas .................................................................
ix
1
2
2
2
3
4
5
5
6
7
7
7
8
8
12
12
12
13
14
14
16
17
19
19
20
23
24
26
30
BAB III
BAB IV
BAB V
METODE PENELITIAN
3.1 Rancangan Penelitian...............................................................
3.2 Studi Pendahuluan ...................................................................
3.3 Studi Pustaka............................................................................
3.4 Lokasi Penelitian......................................................................
3.5 Pengumpulan data ....................................................................
3.6 Desain Gedung Parkir ..............................................................
3.6.1 Analisis Data Parkir .....................................................
3.6.2 Biaya Pembangunan.....................................................
3.7 Pendapatan Parkir ....................................................................
3.8 Analisis Finansial.....................................................................
3.9 Analisis Sensitivitas .................................................................
HASIL PENELITIAN
4.1 Data Umum Lokasi Penelitian .................................................
4.2 Desain Gedung Parkir ..............................................................
4.3 Analisis Karakteristik Parkir Lokitasari...................................
4.3.1 Fasilitas Parkir .............................................................
4.3.2 Volume Parkir ..............................................................
4.3.3 Waktu Rata - Rata Lama Parkir ...................................
4.3.4 Kapasitas Parkir ...........................................................
4.4 Tingkat Pertumbuhan dan Inflasi.............................................
4.5 Prediksi Volume Parkir Kendaraan di Gedung Parkir
Lokitasari .................................................................................
4.6 Pendapatan ...............................................................................
4.7 Biaya Konstruksi......................................................................
4.8 Analisis Finansial.....................................................................
4.9 Payback Period.........................................................................
4.10 Analisis Sensivitas ...................................................................
32
35
35
35
36
36
37
38
39
39
40
41
41
43
43
44
45
45
46
47
49
52
55
60
61
SIMPULAN DAN SARAN

5.1 Simpulan .................................................................................. 64
5.2 Saran ...................................................................................... 67
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 69

LAMPIRAN A.1
LAMPIRAN A.2
LAMPIRAN A.3
LAMPIRAN B.1
LAMPIRAN B.2
LAMPIRAN C.1
LAMPIRAN C.2
LAMPIRAN D.1
LAMPIRAN D.3
LAMPIRAN D.4
Peta Pulau Bali ............................................................. 70

Peta Kota Denpasar...................................................... 70
Lokasi Gedung Parkir ................................................... 71
Data Survai Patroli Parkirm ...................................... . 72
Data survai Patroli Parkir Jl Thamrin Selama 24 jam.. . 77
Waktu Rata-Rata Lama Parkir ..................................... 78
Kapasitas Gedung Parkir.............................................. 79
Daftar Satuan Upah dan Bahan.................................... 80
Analisa Harga............................................................... 81
Gambar Gedung Parkir ................................................ 88
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1
Tabel 2.2
Tabel 2.3
Tabel 4.1
Tabel 4.2
Tabel 4.3
Tabel 4.4
Tabel 4.5
Tabel 4.6
Tabel 4.7
Tabel 4.8
Tabel 4.9
Tabel 4.10
Tabel 4.11
Tabel 4.12
Tabel 4.13
Tabel 4.14
Tabel 4.15
Tabel 4.16
Tabel 4.17
Tabel 4.18
Halaman
Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang .................. 10
Lebar Bukaan Pintu Kendaraan .................................................... 11
Lebar Jalur Gang............................................................................ 19
Jumlah Petak Parkir ....................................................................... 43
Inventarisasi Fasilitas..................................................................... 44
Volume Parkir Mobil ..................................................................... 44
Rata Rata Lama Parkir ................................................................ 45
Kapasitas Parkir ............................................................................. 46
Kapasitas Kendaraan Per Periode Waktu....................................... 46
Pertumbuhan Jumlah Kendaraan Ringan di Propinsi Bali............. 47
Inflasi......... .................................................................................... 47
Prediksi Volume Parkir.................................................................. 48
Pendapatan Gedung Parkir Dengan Tarif Parkir Rp 2.000............ 50
Pendapatan Gedung Parkir Dengan Tarif Parkir Rp 3500............. 51
Biaya Pembangunan Gedung Parkir Lokitasari ............................. 52
Rencana Anggaran Biaya Konstruksi Gedung Parkir.................... 53
Biaya Konstruksi Gedung Parkir... ................................................ 56
Aliran Kas Dengan Tarif Alternatif Satu Rp. 2.000,00 ............ .... . 57
Aliran Kas Dengan Tarif Alternatif Dua Rp. 3.500,00.................. 58
Rekapitulasi Hasil Analisis Finansial Tarif Alternatif Satu........... 59
Rekapitulasi Hasil Analisis Finansial Tarif Alternatif Dua ........... 59
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1
Gambar 2.2
Gambar 2.3
Gambar 2.4
Gambar 2.5
Gambar 2.6
Gambar 2.7
Gambar 2.8
Gambar 2.9
Gambar 2.10
Gambar 2.11
Gambar 2.12
Gambar 2.13
Gambar 2.14
Gambar 2.15
Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang

(dalam cm) ..................................................................................
Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut Yang Lebih Kecil
Dari 90o ......................................................................................
Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut 90o .........................................
Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut Yang Lebih Kecil
Dari 90o ......................................................................................
Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut 90o ........................................
Parkir Pulau Sudut 90o ................................................................
Parkir Pulau Sudut 45o bentuk tulang ikan tipe A.......................
Parkir Pulau Sudut 45o bentuk tulang ikan tipe B .......................
Parkir Pulau Sudut 45o bentuk tulang ikan tipe C .......................
Lantai Datar Dengan External Ramp ..........................................
Kombinasi Antara Sirkulasi Masuk Dan Keluar.........................
Sirkulasi Masuk Dan Keluar Terpisah ........................................
Jalan Keluar Sebagai Lokasi Parkir ...........................................
Ramp Dengan Plat Lantai Horizontal ........................................
Grafik Payback Period ..............................................................
xi
10
15
15
16
16
17
17
18
18
20
21
21
22
22
30
Gambar 3.1
Gambar 4.1
Gambar 4.2
Gambar 4.3
Gambar 4.4
Diagram Alir Penelitian .............................................................

Rencana Tampak Depan Gedung Parkir Lokitasari....................
Rencana Denah Gedung Parkir Lokitasari..................................
Volume Gedung Parkir ...............................................................
Grafik Payback Period .............................................................
xii
34
42
42
49
60
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Kota Denpasar sebagai ibu kota Provinsi Bali aktivitas dan interaksi antar
masyarakatnya sangat kompleks dan bervariasi. Ibu kota Provinsi Bali ini
memiliki luas wilayah 127,78 km2 yang terbagi atas empat (4) wilayah kecamatan
dengan jumlah penduduk sebesar 758.000 jiwa (Badan Pusat Statistik Kota
Denpasar, 2010), dalam aktivitas dan interaksinya memiliki berbagai kawasan.
Pada kawasan tersebut akan timbul berbagai permasalahan lalu lintas yang salah
satunya adalah permasalahan parkir.
Permasalahan tersebut meliputi ruang parkir yang semrawut dan jumlah
ruang parkir yang disediakan tidak dapat memenuhi kebutuhan parkir sehingga
menimbulkan kemacetan di lalulintas. Hal ini seperti terlihat di kawasan Gajah
Mada dimana terdapat Pasar Badung dan Pasar Payuk sebagai pasar tradisional
yang menjadi salah satu tempat akumulasi massa, tempat terjadi transaksi jual-beli
yang dapat menarik masyarakat untuk datang. Masyarakat akan datang
menggunakan
kendaraan
dan
membutuhkan
areal
parkir
untuk
parkir
kendaraannya dimana kapasitas ruang parkir yang ada di kawasan pasar tersebut
tidak dapat memenuhi kebutuhan parkir bagi pengunjung kawasan ini. Terlebih
dengan adanya keputusan Pemerintah Kota Denpasar untuk menata kembali
kawasan Gajah Mada menjadi kawasan heritage (warisan), sehingga diperlukan
sebuah areal untuk menampung kendaraan-kendaraan untuk parkir.
Berdasarkan Rencana Dinas Tata Ruang dan Perumahan Kota Denpasar,
Pemerintah Kota Denpasar berencana membangun tempat parkir terpusat (central
2
parking) di kawasan Gajah Mada. Saat ini dan kedepan, sentral parkir Pasar
Payuk dan Pasar Badung yang sudah beroperasi diperkirakan akan tidak dapat
menampung kendaraan untuk parkir di sekitar kawasan Gajah Mada. Sehubungan
dengan itu pada studi ini akan diteliti pemecahan masalah tersebut yaitu salah
satunya dengan merencanakan desain gedung parkir bertingkat di Pasar
Lokitasari. Dari rencana desain gedung parkir bertingkat di Pasar Lokitasari akan
di analisis kelayakan finansialnya untuk mengetahui layak tidaknya pembangunan
gedung parkir bertingkat di Lokitasari. Hasil analisis finansial yang didapat akan
dapat memberikan masukan kepada pemerintah dan investor dalam berinvestasi.
1.2 Rumusan Masalah

Permasalahan yang ingin diungkapkan dalam studi ini adalah Bagaimana
kelayakan finansial rencana pembangunan parkir bertingkat di Pasar Lokitasari?
1.3 Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis kelayakan finansial
rencana pembangunan gedung parkir bertingkat di Pasar Lokitasari.
1.4 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat dari penelitian ini dapat diuraikan sebagai berikut :
1.
Untuk Pemerintah Kota Denpasar

Diharapkan hasil penelitian ini dapat mengatasi permasalahan parkir di
sekitar kawasan jalan Gajah Mada dan dapat memberikan gambaran
3
mengenai investasi dalam pembangunan gedung parkir bertingkat di Pasar
Lokitasari.
2.
Untuk Penulis
Dari hasil penelitian ini diharapkan penulis dapat memahami prosedur
dan metode yang digunakan untuk analisisi kelayakan finansial.
1.5 Batasan Penelitian

Dalam penelitian ini perlu dibatasi beberapa hal, antara lain :
1.
Lokasi penelitian adalah di pasar Lokitasari
2.
Umur ekonomis yang ditetapkan adalah selama 30 tahun
3.
Asumsi suku bunga yang diambil 18 persen per tahun .
4.
Data parkir diperoleh dari data sekunder penelitian sebelumnya (Gayatri,

2009).
5.
Penelitian ini hanya meninjau kendaraan ringan.
BAB II
KAJIAN PUSTAKA
2.1
Parkir
Parkir adalah keadaan tidak bergeraknya suatu kendaraan yang tidak
bersifat sementara, termasuk dalam pengertian parkir adalah setiap kendaraan

yang berhenti pada tempat-tempat tertentu baik yang dinyatakan dengan rambu
atau tidak (Abubakar, 1998).
Berbicara mengenai sistem transportasi tidak dapat terlepas dari masalah
perencanaan, moda yang ditawarkan, dan kebijakan yang ditempuh yang akan
mempengaruhi masyarakat untuk memakai moda yang tersedia. Salah satunya
adalah dengan penyediaan fasilitas parkir bagi kendaraan pribadi terutama di
tempat-tempat akumulasi massa seperti pasar tradisional. Hal ini tentu saja bisa
mengurangi jumlah kendaraan yang menggunakan badan jalan untuk parkir.
Akibat akibat yang ditimbulkan dari penggunaan sebagian lebar jalan
untuk parkir kendaraan menurut Oglesby & Hicks (1993) adalah sebagai berikut :
1. Kecelakaan yang disebabkan parkir terjadi sewaktu pengemudi hendak
memasukkan atau mengeluarkan kendaraan (manuver parkir). Juga saat
penumpang kurang hati-hati membuka pintu mobil pada saat hendak
masuk atau keluar dari mobil (terutama pada parkir sejajar dengan tepi
jalan).
2. Kemacetan yang disebabkan parkir, akan berakibat pengurangan kapasitas
jalan, sehingga pada jam-jam sibuk kecepatan kendaraan akan menurun
dan waktu perjalanan akan bertambah. Akibatnya akan menimbulkan

kerugian ekonomi bagi pengemudi.
3. Kendaraan-kendaraan yang parkir tentunya akan mengurangi nilai
keindahan bangunan disekitarnya. Juga pada saat menghentikan dan
menghidupkan akan menimbulkan kebisingan dan asap.
4. Hambatan terhadap operasi mengatasi kebakaran karena kendaraankendaraan yang diparkir menghalangi operasi unit pemadam kebakaran,
saat terjadi kebakaran disuatu daerah, kendaraan yang diparkir dipinggir
jalan juga menghalangi sambungan air ditepi jalan (hidrant) untuk
keperluan kebakaran.
2.2
Jenis Jenis Parkir
2.2.1
Berdasarkan Penempatannya
Berdasarkan penempatannya, parkir dibagi menjadi parkir di badan jalan
(on street parking) dan parkir di luar badan jalan (off street parking). Karena
penelitian ini membahas tentang gedung parkir maka yang akan dibahas disini
adalah parkir di luar badan jalan (off street parking).
Parkir di luar badan jalan (off street parking) adalah parkir yang lokasi
penempatan kendaraannya tidak berada di badan jalan. Parkir jenis ini
menggunakan tempat dipelataran parkir umum, tempat parkir khusus yang juga
terbuka untuk umum dan tempat parkir khusus yang terbatas untuk keperluan
sendiri, seperti : kantor, pusat pusat perbelanjaan dan sebagainya.
Sistemnya dapat berupa pelataran / taman parkir dan bangunan bertingkat

khusus parkir. Secara ideal lokasi yang dibutuhkan untuk parkir harus dibangun
tidak terlalu jauh dari tempat yang ingin dituju oleh pemarkir. Antara 300-400 m
adalah jarak berjalan yang pada umumnya masih dianggap dekat (Warpani, 1998).
2.2.2
Berdasarkan Statusnya
Fasilitas parkir untuk umum diluar badan jalan dapat berupa taman parkir
atau gedung parkir. Yang dimaksud dengan diluar badan jalan antara lain pada
kawasankawasan tertentu seperti pusatpusat perbelanjaan, bisnis, perkantoran,
maupun pendidikan yang menyediakan fasilitas parkir untuk umum. Sehingga
berdasarkan statusnya parkir dapat dibagi menjadi (Abubakar, 1998) :
a. Parkir Umum
Parkir umum adalah areal parkir yang menggunakan lahan yang
dikuasai pemerintah daerah.
b. Parkir Khusus
Parkir khusus adalah areal parkir yang menggunakan lahan yang
pengelolaannya dikuasai oleh pihak ketiga.
c. Parkir Darurat
Parkir darurat adalah areal parkir yang menggunakan lahan milik
pemerintah daerah maupun swasta yang terjadi karena kegiatan yang
insidentil.
d. Gedung Parkir
Gedung parkir adalah bangunan gedung yang digunakan sebagai areal

parkir yang pengelolaannya dikuasai oleh pemerintah daerah atau pihak
ketiga yang telah mendapatkan izin dari pemerintah daerah.
e. Taman Parkir
Areal parkir adalah suatu bangunan atau areal parkir lengkap dengan
sarananya yang pengelolaannya dikuasai oleh pemerintah.
2.2.3
Berdasarkan Tujuan Parkir

Berdasarkan
tujuan
parkir,
maka
parkir
dapat
dibagi
menjadi
(Abubakar,1998) :
a. Parkir penumpang yaitu parkir yang digunakan untuk menaikkan dan
menurunkan penumpang.
b. Parkir barang yaitu parkir untuk bongkar muat barang.
Kedua jenis parkir ini dipisahkan demi kelancaran masing masing
kegiatan.
2.2.4
Berdasarkan Jenis Kepemilikan dan Pengoperasiannya

Berdasarkan jenis kepemilikan dan pengoperasiannya, parkir dapat
dibedakan sebagai berikut (Abubakar,1998) :

a. Parkir milik pemerintah dan dioperasikan oleh Pemerintah.
b. Parkir milik pemerintah daerah dan dioperasikan oleh pihak swasta.
c. Parkir milik swasta dan dioperasikan oleh pihak swasta itu sendiri.
2.2.5
Berdasarkan Jenis Kendaraannya

Berdasarkan jenis kendaraan yang menggunakan areal parkir, maka parkir
dapat dibagi menjadi (Abubakar, 1998) :
a. Parkir untuk kendaraan roda dua tidak bermesin (sepeda)

b. Parkir untuk kendaraan roda dua bermesin (sepeda motor)
c. Parkir untuk kendaraan roda tiga, roda empat, atau lebih dan bermesin
(bemo, mobil).
2.2.6
Berdasarkan Jenis Peruntukan Parkir

Berdasarkan jenis peruntukan parkir, dapat dikelompokkan sebagai berikut
a. Kegiatan Parkir Tetap
1. Pusat perdagangan
2. Pusat perkantoran swasta atau pemerintah.
3. Pusat perdagangan eceran atau pasar swalayan
4. Pasar
5. Sekolah
6. Tempat rekreasi
7. Hotel dan tempat penginapan
8. Rumah sakit
b. Kegiatan Parkir yang Bersifat Sementara
1. Bioskop
2. Tempat pertunjukkan
3. Tempat olahraga
4. Rumah ibadah
2.3
Satuan Ruang Parkir

Satuan Ruang Parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan
kendaraan (mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda motor), termasuk ruang bebas
dan lebar bukaan pintu. SRP digunakan untuk mengukur kapasitas ruang parkir.
Dalam kaitannya dengan keamanan kendaraan terhadap benturan atau goresan
kendaraan lain atau bagian bangunan (pilar, dinding, atau kolom) maka diperlukan
ruang bebas arah samping dan arah memanjang. Besaran ruang bebas arah
samping berkisar 2 20 cm sedangkan arah memanjang berkisar 20 40 cm.
Umumnya ruang bebas arah samping diambil 5 cm dan ruang bebas arah
memanjang sebesar 30 cm dengan rincian bagian depan 10 cm dan bagian
belakang 20 cm. Sedangkan ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi
karakteristik pemakai kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir. Sebagai
contoh lebar bukaan pintu kendaraan dari karyawan kantor pemerintah akan
berbeda dengan lebar bukaan pintu kendaraan dari pengunjung suatu pusat
kegiatan pertokoan atau perbelanjaan. Untuk pusat kegiatan pertokoan atau
perbelanjaan, besaran lebar bukaan pintu umumnya maksimum karena suasana
rileks dan adanya barang bawaan, sehingga ukuran lebar bukaan untuk pintu
depan / belakang adalah sebesar kurang lebih 75 cm. Sehingga untuk menentukan
SRP didasarkan atas pertimbangan :
1. Dimensi kendaraan standar,
2. Ruang bebas kendaraan parkir,
3. Lebar bukaan pintu kendaraan.
Penentuan satuan ruang parkir (SRP) dibagi atas tiga jenis kendaraan
seperti yang ada pada tabel berikut ini :
10
Tabel 2.1 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang

Jenis Kendaraan
a. Mobil penumpang golongan I
b. Mobil penumpang golongan II
c. Mobil penumpang golongan III
Bus dan Truk
Sepeda Motor
Sumber : Abubakar, 1998
Satuan Ruang Parkir (m2)

2,3 x 5,0
2,5 x 5,0
3,0 x 5,0
3,4 x 12,5
0,75 x 2,0
Gambar 2.1 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang (dalam cm)
Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996
Keterangan :
B
= Lebar total kendaraan
= Lebar bukaan pintu
= Panjang total kendaraan
a1,a2
= Jarak bebas arah longitudinal
= Jarak bebas arah lateral
Dimana ;
11
1. Golongan I : B = 170
a1 = 10
Bp = 230 = B + O + R
O = 55
L = 470
Lp = 500 = L + a1 + a2
R=5
a2 = 20
2. Golongan II : B = 170
a1 = 10
Bp = 250 = B + O + R
O = 75
L = 470
Lp = 500 = L + a1 + a2
R=5
a2 = 20
3. Golongan III : B = 170
a1 = 10
Bp = 300 = B + O + R
O = 80
L = 470
Lp = 500 = L + a1 + a2
R = 50
a2 = 20
Ukuran lebar bukaan pintu kendaraan merupakan fungsi karakteristik

pemakai kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir. Mobil penumpang
diklasifikasikan menjadi tiga golongan yang didasarkan atas lebar bukaan pintu
kendaraan yang dapat dilihat pada tabel 2.2 berikut.
Tabel 2.2 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan

Jenis Bukaan Pintu
Pengguna dan/atau Peruntukan Fasilitas Gol

Parkir
Pintu depan/belakang Karyawan/pekerja kantor
terbuka tahap awal 55 Tamu/pengunjung pusat kegiatan perkantoran,
I
cm
perdagangan, pemerintahan, universitas
Pintu depan/belakang Pengunjung tempat olahraga, pusat
terbuka penuh 75 cm hiburan/rekreasi, hotel, pusat perdagangan
II
eceran/swalayan, rumah sakit dan bioskop
Pintu depan terbuka
Orang cacat
penuh dan ditambah
III
untuk pergerakan kursi
Sumber : Abubakar, 1998
12
2.4
Karakteristik Parkir
Karakteristik
parkir
dimaksudkan
sebagai
sifatsifat
dasar
yang
memberikan penilaian terhadap pelayanan parkir dan permasalahan parkir yang

terjadi pada lokasi studi. Berdasarkan karakteristik parkir, akan dapat diketahui
kondisi perparkiran yang terjadi pada lokasi studi seperti mencakup volume
parkir, lama waktu parkir, kapasitas parkir.
2.4.1
Volume Parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam beban
parkir yaitu jumlah kendaraan per periode waktu tertentu. Waktu yang digunakan
kendaraan untuk parkir, dalam menit atau jam, menyatakan lama parkir. Data
jumlah parkir diperlukan untuk mengetahui penggunaan ruang parkir yang ada di
lokasi penelitian (Hobbs, 1979).
2.4.2
Lama Waktu Parkir

Lama Waktu Parkir atau durasi parkir adalah waktu yang dihabiskan oleh
pemarkir pada ruang parkir. Lamanya parkir dinyatakan dalam jam. Suatu ruang
parkir akan mampu melayani lebih banyak kendaraan jika digunakan untuk parkir
kendaraan dalam waktu yang singkat dibandingkan dengan ruang parkir yang
digunakan untuk parkir kendaraan dalam waktu yang lama.
Menurut waktu yang digunakan untuk parkir, maka parkir dapat
diklasifikasikan sebagai berikut :
a. Parkir Waktu Singkat
Adalah pemarkir yang menggunakan ruang parkir kurang dari satu (1) jam
dan untuk keperluan belanja.
13
b. Parkir Waktu Sedang

Adalah pemarkir yang menggunakan ruang parkir antara satu (1) jam
sampai empat (4) jam dan untuk keperluan berdagang.
c. Parkir Waktu Lama
Adalah pemarkir yang menggunakan ruang parkir lebih dari empat (4)
jam, biasanya untuk keperluan bekerja.
Dari lamanya parkir akan diketahui waktu yang dipakai untuk setiap
pemarkir memarkir kendaraannya pada setiap petak parkir. Sedangkan untuk
mengetahui lamanya parkir pada tiap kendaraan pada suatu daerah dipakai rata
rata lamanya parkir.
Rumus yang digunakan untuk menghitung rata rata lamanya parkir adalah
(Oppenlander, 1976) :
D=
(Nx )x( X )x(I )

Nt
(2.1)
Keterangan :
2.4.3
: Rata rata lamanya parkir atau durasi (jam/kendaraan)
Nx
: Jumlah kendaraan yang parkir selama x interval (kendaraan)
: Jumlah interval parkir
: Interval waktu survai (jam)
Nt
: Jumlah total kendaraan selama waktu survai (kendaraan)
Kapasitas Parkir
Kapasitas ruang parkir merupakan kemampuan maksimum ruang tersebut
dalam menampung kendaraan, dalam hal ini adalah volume kendaraan pemakai
fasilitas parkir tersebut. Kendaraan pemakai fasilitas parkir ini ditinjau dari
prosesnya yaitu datang, parkir, dan pergi meninggalkan fasilitas parkir. Tinjauan
14
dari kejadian tersebut diatas akan memberikan besaran kapasitas dari fasilitas
parkir.
Rumus yang digunakan untuk menghitung kapasitas parkir adalah :
KP =
S
D
(2.2)
Keterangan :
KP : Kapasitas parkir (kendaraan/jam)
S
: Jumlah total petak resmi yang ada (petak)
D : Rata rata lama parkir (jam/kendaraan)
2.5
Pola Parkir dan Lebar Jalur Gang

Untuk melaksanakan suatu kebijakan yang berkaitan dengan parkir,
terlebih dahulu dipikirkan pola parkir yang akan digunakan. Pola parkir tersebut
akan baik apabila digunakan sesuai kondisi yang ada. Pada pelataran parkir yang
tidak terdapat marka pada petak parkirnya, digunakan standar fasilitas parkir
untuk menentukan ukuran petak parkir yang akan dipakai. Terdapat beberapa tipe
pola parkir pada mobil penumpang antara lain :
2.5.1
Parkir Kendaraan Satu Sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit. Pola parkir
pada parkir kendaraan satu sisi adalah :

a. Parkir sudut 30o, 45o, 60o
Pola parkir ini memiliki daya tampung lebih banyak jika dibandingkan
dengan pola parkir paralel (parkir sudut 0o). Kemudahan dan kenyamanan
15
pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke ruangan parkir lebih

besar jika dibandingkan dengan parkir sudut 90o
Gambar 2.2 Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari 90o
b. Parkir sudut 90o

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika
dibandingkan dengan pola parkir paralel, tetapi kemudahan dan
kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke
ruangan parkir lebih sedikit jika dibandingkan dengan pola parkir
dengan sudut yang lebih kecil dari 90o
Gambar 2.3 Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut 90o

16
2.5.2
Parkir Kendaraan Dua Sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai. Pola
parkir kendaraan dua sisi adalah :
a. Parkir sudut 30o, 45o, 60o
Gambar 2.4 Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari 90o
b. Parkir sudut 90o
Gambar 2.5 Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut 90o

17
2.5.3
Pola Parkir Pulau

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup luas. Pola
parkir pulau adalah :
a. Membentuk sudut 90o
Gambar 2.6 Parkir Pulau Sudut 90o

b. Membentuk sudut 45o

1. Bentuk tulang ikan tipe A
Gambar 2.7 Parkir Pulau Sudut 45o bentuk tulang ikan tipe A
18
2. Bentuk tulang ikan tipe B
Gambar 2.8
Parkir Pulau Sudut 45o bentuk tulang ikan tipe B
3. Bentuk tulang ikan tipe C
Gambar 2.9
Parkir Pulau Sudut 45o bentuk tulang ikan tipe C
19
Setelah didapatkan pola parkir yang tepat, kemudian dipikirkan hal yang
tidak kalah penting adalah jalur sirkulasi dan lebar gang. Perbedaan antara jalur
sirkulasi dan jalur gang terutama terletak pada penggunaannya.
Patokan umum yang dipakai adalah panjang sebuah jalur gang tidak lebih
dari 100 meter dan jalur gang yang dimaksudkan untuk melayani lebih dari lima
puluh (50) kendaraan dianggap sebagai jalur sirkulasi. Lebar minimum jalur
sirkulasi untuk jalan satu arah adalah 3,5 meter dan untuk jalan dua arah adalah
6,5 meter.
Tabel 2.3. Lebar Jalur Gang

LEBAR JALUR GANG (m)
SRP
a. SRP mobil pnp
2,5 m x 5,0 m
b. SRP mobil pnp
2,5 m x 5,0 m
c. SRP sepeda motor
0,75 m x 30 m
d. SRP bus/truk
3,4 m x 12,5 m
< 30
1 arah
2 arah
3,0*
6,00*
< 45O
1 arah 2 arah
3,0*
6,00*
< 60O
1 arah
2 arah
5,1*
6,00*
3,50**
6,50**
3,50**
6,50**
5,1**
6,50**
1,6*
1,6*
1,6*
1,6*
1,6*
1,6*
3,50**
6,50**
3,50**
6,50**
4,6**
6,50**
< 90O
1 arah
2 arah
6,00*
8,0*
8,0**
6,50** 8,0*
8,0**
1,6*
1,6*
1,6**
6,50** 9,5
Keterangan : * = lokasi parkir tanpa fasilitas pejalan kaki

** = lokasi parkir dengan fasilitas pejalan kaki
2.6
Gedung Parkir
2.6.1
Kriteria Gedung Parkir

Pembangunan gedung parkir harus disesuaikan dengan kriteria kriteria
yang ada sehingga gedung parkir tersebut mampu melayani pengguna parkir
dengan lebih optimal. Adapun kriteria kriteria tersebut adalah :
20
1. Tersedia tata guna lahan

2. Memenuhi persyaratan konstruksi dan perundang-undangan yang
berlaku
3. Tidak menimbulkan pencemaran lingkungan
4. Memberikan kemudahan bagi pengguna jasa
2.6.2
Tata Letak Gedung Parkir

Berdasarkan Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir dari
Departemen Perhubungan Dirjen Perhubungan Darat tata letak gedung parkir

dapat diklasifikasikan sebagai berikut :
1. Lantai Datar Dengan Jalur Landai Luar (External Ramp)
Daerah parkir terbagi dalam beberapa lantai rata (datar) yang

dihubungkan dengan ramp seperti pada Gambar 2.10.
Gambar 2.10 Lantai Datar Dengan External Ramp

2. Lantai Terpisah
Gedung parkir dengan bentuk lantai terpisah dan berlantai banyak
dengan ramp yang ke atas digunakan untuk kendaraan yang masuk dan
ramp yang turun digunakan untuk kendaraan yang keluar. Kendaraan
21
yang masuk melewati semua ruang parkir sampai menemukan tempat

yang dapat dimanfaatkan seperti pada Gambar 2.11 dan 2.12.
Gambar 2.11 Kombinasi Antara Sirkulasi Masuk Dan Keluar

Gambar 2.12 Sirkulasi Masuk Dan Keluar Terpisah

3. Lantai Gedung Yang Berfungsi Sebagai Ramp

Kendaraan yang masuk dan parkir pada gang sekaligus ramp. Ramp
tersebut berbentuk dua arah. Pada Gambar 2.13 terlihat bahwa jalan
keluar dimanfaatkan sebagai lokasi parkir, dengan jalan masuk dan
22
keluar dari ujung ke ujung. Pada Gambar 2.14 plat lantai horizontal,
pada ujung ujungnya dibentuk menurun ke dalam untuk membentuk
sistem ramp. Umumnya merupakan jalan satu arah dan dapat
disesuaikan dengan ketersediaan lokasi.
Gambar 2.13 Jalan Keluar Sebagai Lokasi Parkir

Gambar 2.14 Ramp Dengan Plat Lantai Horizontal

2.7
Ramp
Ramp adalah suatu bidang miring yang menghubungkan dua ketinggian
yang berbeda dengan sudut kemiringan tertentu. Kemiringan ramp biasanya lebih
23
landai dari kemiringan tangga. Kemiringan ramp yang digunakan untuk aktifitas
manusia menggunakan perbandingan 1:7, artinya untuk mencapai ketinggian satu
meter, maka jarak mendatar yang dibutuhkan adalah tujuh meter. Sebagai
perbandingan, kemiringan ramp yang digunakan untuk lalu lintas kendaraan
misalnya mobil adalah 1:8. Contohnya bisa kita saksikan di gedung parkir ataupun
di basement gedung yang digunakan sebagai tempat parkir.
2.8
Pendapatan Parkir
Penetapan harga jasa fasilitas parkir akan berbeda untuk masing masing
wilayah. Untuk menetapkan harga jasa fasilitas parkir tersebut adalah tergantung
pada harga fasilitas parkir. Penetapan harga atas fasilitas parkir (tarif) selalu
berpedoman kepada hukum penawaran dan permintaan. Untuk penawaran
semakin besar fasilitas parkir yang disediakan, maka semakin murah harga jasa
fasilitas parkir, sedangkan untuk permintaan adalah semakin murah harga jasa
fasilitas parkir maka permintaan parkir semakin besar. Secara umum sistem
penetapan tarif parkir adalah sebagai berikut:
1. Sistem tetap
Sistem pembayaran besaran tarif yang tidak membedakan lama waktu
parkir dari suatu kendaraan.
2. Sistem berubah sesuai waktu (Progresif)
Sistem pembayaran besaran tarif yang memperhatikan lama waktu parkir
suatu kendaraan.
24
3. Sistem kombinasi
Sistem pembayaran besaran tarif yang mengkombinasikan kedua sistem
diatas.
Untuk menghitung besarnya potensi pendapatan dari parkir sebagai acuan

dalam perhitungan besarnya anggaran pendapatan. Pendapatan parkir dihitung
dengan menggunakan rumus (Abubakar, 1998) :
PPhr = JKPxFpxTp
(2.3)
Keterangan :
PPhr
: Pendapatan rata rata dari parkir / hari
JKP
: Jumlah kendaraan yang masuk ke kawasan / pelataran / gedung

parkir dalam satu hari
2.9
Fp
: Faktor penggunaan
TP
: Tarip parkir
Prakiraan Biaya Pembangunan

Biaya rencana pembangunan tempat parkir terpusat (central parking)
Lokitasari terdiri dari prakiraan biaya investasi yaitu prakiraan biaya

pembangunan gedung parkir ditambah dengan biaya pengelolaan yang terdiri dari
biaya operasional dan pemeliharaan rutin. Adapun rinciannya adalah sebagai
berikut:
25
1. Biaya Investasi
a. Biaya Pembangunan Gedung
1. Biaya Konstruksi
Meliputi biaya pembangunan yang akan dikeluarkan untuk gedung
parkir direncanakan.
2. Biaya Perencanaan dan Supervisi
Biaya perencanaan meliputi, biaya studi kelayakan, Amdal, dan
perencanaan akhir. Untuk biaya supervisi meliputi biaya pengawasan
konstruksi dan pengawasan keuangan. Biaya perencanaan dan supervisi
diasumsikan 3,5% dari biaya konstruksi.
3. Biaya Overhead Proyek
Merupakan biayabiaya yang harus dikeluarkan seperti: biaya notaris,
manajemen kantor pusat dan proyek, biaya asuransi dan biaya tak
terduga lainnya. Biaya overhead diasumsikan sebesar 10% dari sub total
biaya.
2. Prakiraan Biaya Pengelolaan
a. Biaya Operasional
Meliputi biaya pegawai, biaya administrasi dan kepeluan kantor.
b. Biaya Pemeliharaan
Meliputi pemeliharaan gedung periode 1 tahun.
26
2.10
Analisis Kelayakan Finansial

Analisis kelayakan finansial pada dasarnya dikembangkan dalam usaha
mencari suatu ukuran yang menyeluruh yang dapat menggambarkan tingkat

kelayakan proyek, dalam analisis kelayakan finansial proyek dilihat dari sudut
lembaga atau individu yang menanam modalnya dalam proyek atau yang
berkepentingan langsung dalam proyek. Tujuan analisis finansial adalah efisiensi
finansial dari modal yang ditanam dilihat dari sudut perorangan/private. Pada
analisis kelayakan finansial, komponen-komponen manfaat dan biaya yang
diperhitungkan adalah komponen yang secara finansial turut serta berpengaruh
pada private return, atau yang berpengaruh secara finansial dan langsung bagi
kepentingan investor. Sehingga dengan demikian semua komponen biaya akan
diperhitungkan. Untuk komponen manfaat, komponen yang bersifat langsung saja
yang akan diperhitungkan
kelayakan proyek. Secara umum metode yang sering digunakan antara lain:
1. Metode Net Present Value (NPV)
Metode ini berusaha membandingkan semua komponen biaya dan manfaat

dari suatu proyek dengan acuan yang sama agar dapat diperbandingkan satu
dengan yang lainnya (LPKM-ITB,1997). Dalam hal ini acuan yang
dipergunakan adalah besaran neto saat ini (Net Present Value), artinya semua
besaran komponen manfaat dan biaya diubah dalam besaran nilai sekarang.
Selanjutnya NPV didefinisikan sebagai selisih antara Present Value dari
27
komponen manfaat dan Present Value dari komponen biaya. Secara matematis
rumusnya adalah sebagai berikut:
NPV =
(B(t )) /(1 + d ) (C (t )) / (1 + d )
t
{B(t ) C (t )}/(1 + d )
(2.4)
dimana:
B(t) = Besaran total dari komponen manfaat proyek pada tahun t
C(t) = Besaran total dari komponen biaya pada tahun ke-t
d
= Tingkat bunga yang diperhitungkan
= Jumlah tahun
Untuk mengetahui apakah rencana suatu investasi tersebut layak atau tidak,
diperlukan suatu ukuran / kriteria tertentu dalam metode NPV, yaitu:
NPV > 0
Artinya investasi akan menguntungkan / layak
NPV < 0
Artinya investasi tidak menguntungkan / tidak layak
2. Metode Benefit Cost Ratio (BCR)

Prinsip dasar metode ini adalah mencari indeks yang menggambarkan tingkat
efektifitas pemanfaatan biaya terhadap manfat yang diperoleh. Indeks ini
dikenal sebagai indeks Benefit Cost Ratio, yang secara matematis dirumuskan
sebagai berikut:
BCR
NPB
NPC
(2.5)
28
dimana:
BCR
= Benefit Cost Ratio
NPB
= Net present benefit
NPC
= Net present cost
Untuk mengetahui apakah suatu rencana investasi layak atau tidak setelah
melalui metode ini adalah :
BCR >1
Artinya investasi layak
BCR < 1
Artinya investasi tidak layak.
3 Metode Internal Rate of Return (IRR)

IRR atau Internal Rate of Return adalah besaran yang menunjukkan harga
discount rate pada saat besaran NPV = 0. Dalam hal ini IRR dapat dianggap
sebagai tingkat keuntungan atas investasi bersih dalam suatu proyek, secara
matematis dirumuskan sebagai berikut:
IRR
= i '+
NPV '
(i 'i ' )
NPV ' NPV ' '
(2.6)
Untuk mengetahui apakah suatu rencana investasi layak atau tidak setelah
melalui metode ini adalah :
IRR Suku bunga maka suatu proyek dikatakan layak
IRR < Suku bunga maka proyek dinyatakan tidak layak
29
Metode Payback Period

Yang
dimaksud
dengan
periode
pengembalian
atau
jangka
waktu
pengembalian modal (Payback Period) adalah jangka waktu yang diperlukan

untuk mengembalikan modal suatu investasi, dihitung dari aliran kas bersih
(net). Aliran kas bersih adalah selisih pendapatan (revenue) terhadap
pengeluaran (expenses) per tahun. Periode pengembalian biasanya dinyatakan
dalam jangka waktu per tahun (Soeharto,1997).
Metode ini pada dasarnya digunakan dengan mengacu pada asumsi bahwa
komponen manfaat dan komponen biaya yang dihasilkan dari suatu analisis
kuantitatif pada dasarnya merepresentasikan kondisi cash flow. Indeks
Payback Period, yaitu suatu indeks yang menggambarkan lamanya waktu
yang dibutuhkan agar total inflow sama dengan total outflow. Untuk
mendapatkan indeks Payback Period dapat digunakan dua cara, yaitu cara
grafis dan cara analisis. Cara grafis lebih menggambarkan secara sederhana
dari kondisi cash flow yang ada dibandingkan dengan cara analisis. Pada cara
grafis kondisi cash flow digambarkan dalam bentuk kurva kumulatif inflow
dan outflow. Dari kedua kurva yang dimaksud akan diperoleh Payback
Periodnya, yaitu titik dimana kedua kurva saling berpotongan.
Kriteria Metode Payback Period

Kriteria kelayakan:
1. Proyek dikategorikan sebagai proyek yang layak jika masa pemulihan
modal lebih pendek dari pada usia ekonomis proyek.
30
2. Proyek dikategorikan sebagai proyek yang tidak layak jika masa

pemulihan modal lebih lama dari pada usia ekonomis proyek yang
bersangkuatan.
Kriteria ini memberikan indikasi atau petunjuk bahwa proyek dengan periode
pengembalian lebih cepat akan lebih disukai, dalam memakai kriteria ini
perusahaan yang bersangkutan perlu menentukan batasan maksimum waktu
pengembalian, berarti lewat waktu tersebut tidak dipertimbangkan.
25.000.000
Rp (dalam juta)
20.000.000
15.000.000
Inflow (benefit)
Outflow (cost)
10.000.000
Break Event Point
5.000.000
0
2000
2010
Tahun
2020
2030
2040
2050
Gambar 2.15 Grafik Payback Period

Sumber : LPKM-ITB,1997
2.11
Analisis Sensitivitas
Karena nilai-nilai parameter dalam studi kelayakan biasanya diestimasikan
besarnya, maka jelas nilai-nilai tersebut tidak bisa lepas dari faktor kesalahan.
Artinya, nilai-nilai parameter tersebut mungkin lebih besar atau lebih kecil dari
hasil estimasi yang diperoleh, atau berubah pada saat-saat tertentu. Perubahanperubahan yang terjadi pada nilai-nilai parameter tentunya akan mengakibatkan
perubahan-perubahan pula pada tingkat output atau hasil yang ditunjukkan oleh
suatu alternatif investasi.
31
Untuk mengetahui seberapa sensitif suatu keputusan terhadap perubahan

faktor-faktor atau parameter-parameter yang mempengaruhinya, maka setiap
pengambilan keputusan pada ekonomi teknik hendaknya disertai dengan analisis
sensitivitas. Analisa ini akan memberikan gambaran sejauh mana suatu keputusan
akan cukup kuat berhadapan dengan perubahan faktor-faktor atau parameterparameter yang mempengaruhinya. Analisis sensitivitas dilakukan dengan
mengubah nilai dari suatu parameter pada suatu saat, untuk selanjutnya dilihat
bagaimana pengaruhnya terhadap akseptabilitas suatu alternatif investasi.
Parameter-parameter
yang
biasanya
berubah
dan
perubahannya
bisa
mempengaruhi keputusan-keputusan investasi dalam analisis kelayakan finansial

adalah biaya investasi, nilai manfaat, tingkat suku bunga, dan lain sebagainya.
Perhitungan sensitivitas dihitung dengan menggunakan rumus (Giatman, 2006) :
NPV = -I + Ab ( P/A, i,n) +S (P/F,i,n) Ac(P/A,i,n)

Keterangan :
I
= Investasi
Ab
= Annual Benefit
Ac
= Annual Cost
= Nilai Sisa
= Umur investasi
= Suku Bunga
(2.7)
BAB III
METODA PENELITIAN
3.1 Rancangan Penelitian

Langkah-langkah penelitian yang dapat memberikan arah kerja yang jelas dan
sistematis pada lokasi studi dapat dilihat pada Gambar 3.1, langkah pertama yang
dilakukan adalah melakukan studi pendahuluan yang bertujuan untuk mengetahui
lebih detail lagi mengenai kajian studi yang meliputi lokasi tempat pembangunan
gedung parkir. Dengan dilakukan studi pendahuluan akan dapat diketahui dapat
atau tidaknya lokasi yang direncanakan untuk pembangunan gedung parkir.
Data sekunder yang dikumpulkan meliputi data survai patroli parkir di sekitar
lokasi pembangunan gedung parkir Lokitasari, data harga bahan-bahan bangunan,
data peraturan daerah tentang tarif parkir untuk mobil. Data lokasi dan situasi
yang diperoleh kemudian digunakan untuk dilanjutkan dengan mendesain gedung
parkir dan petak parkir dari gedung parkir. Dari desain gedung parkir ini
dihitunglah rencana anggaran biaya pembangunan dan jumlah petak parkir. Data
survai patroli parkir kemudian dianalisis untuk mendapatkan jumlah volume
kendaraan yang akan parkir, waktu rata-rata lama parkir, kapasitas parkir di
gedung parkir Lokitasari.
Untuk memperkirakan besarnya volume parkir di masa yang akan datang
dilakukan perhitungan faktor pertumbuhan. Berdasarkan data pertumbuhan
kendaraan ringan didapat faktor pertumbuhan untuk memprediksi volume parkir
dimasa yang akan datang. Tarif parkir untuk alternatif satu disesuaikan dengan
peraturan daerah Kota Denpasar dan tarif parkir alternatif dua dibuat dikarenakan
32
33
rata- rata lama parkir melebihi satu jam.
Analisis kelayakan finansial pada
dasarnya dikembangkan dalam usaha mencari suatu ukuran yang menyeluruh

yang dapat menggambarkan tingkat kelayakan proyek. Pada analisis kelayakan
finansial, komponen-komponen manfaat dan biaya yang diperhitungkan untuk
memperoleh nilai NPV, BCR dan IRR Berdasarkan nilai-nilai tersebut nantinya
akan diketahui apakah proyek tersebut layak atau tidak. Apabila dari analisis
finansial menghasilkan nilai yang layak maka dilanjutkan menganalisis Payback
Period dan dilanjutkan dengan tahap selanjutnya analisis sensitivitas. Analisis
sensitvitas akan memberikan gambaran sejauh mana suatu keputusan akan cukup
kuat berhadapan dengan perubahan faktor-faktor atau parameter-parameter yang
mempengaruhinya.
34
Studi Pendahuluan
Penetapam Masalah dan

Penetapan Tujuan
Batasan Masalah
Studi Pustaka
Pengumpulan Data
Data Sekunder:
Data Primer:
-. Kondisi Lokasi
-. Data Survai Patroli Parkir

- Data Harga bahan bangunan
- Data BPS 2010
Analisis Data Parkir
Desain Gedung Parkir
Tarif Parkir
Biaya / Cost
- RAB Gedung Parkir
- Biaya Operasional
Pendapatan
Cash Flow
Analisis Kelayakan Finansial
Benefit Cost Ratio
Internal Rate of
Return
Net Present Value
Layak
Tidak
Ya
Metode Payback Period
Sensitivitas
Kesimpulan
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian
35
3.2 Studi Pendahuluan

Tujuan dari studi pendahuluan ini adalah untuk menentukan parameter data
yang akan disurvai serta metoda yang diperlukan untuk menentukan data yang
dimaksud. Langkah kegiatan yang akan dilakukan dalam tahapan studi
pendahuluan ini adalah :
1. Identifikasi masalah
2. Perumusan tujuan pengumpulan data
3. Melakukan studi pustaka
4. Mendefinisikan parameter-parameter yang akan dikaji
5. Merumuskan dan menentukan lingkup survai
Hasil akhir dari tahapan ini berupa spesifikasi setiap data yang akan
dilakukan survainya, yaitu meliputi: parameter, lingkup area survai, dan metoda
survai.
3.3 Studi Pustaka

Pada tahap ini dilakukan studi pustaka terhadap karakteristik parkir. Bahanbahan pustaka yang digunakan dalam studi pustaka adalah buku-buku dibidang
transportasi, tulisan karya tulis ilmiah, pustaka internet maupun laporan kegiatan
serupa di tempat lain.
3.4 Lokasi Penelitian

Rencana lokasi Gedung Parkir Lokitasari bertempat di Pasar Lokitasari Jalan
Thamrin
Kecamatan Denpasar Barat Kota Denpasar Provinsi Bali. Lokasi
36
Gedung Parkir Lokitasari ini dulunya adalah Pasar Lokitasari. Denah peta lokasi
gedung parkir dapat dilihat pada Lampiran A
3.5 Pengumpulan Data

Data-data yang digunakan dalam penelitian ini terdiri dari dua (2) jenis data,
yaitu data primer dan data sekunder. Data primer adalah data yang didapatkan
secara langsung dilapangan. Sedangkan untuk data sekunder merupakan data yang
diperoleh dari format yang sudah tersusun atau terstruktur melalui pihak lain
(lembaga atau instansi). Data primer yang dicari adalah situasi lokasi meliputi luas
lahan yang akan di gunakan untuk gedung parkir. Sedangkan data sekunder
merupakan data yang didapat dari berbagai sumber data dengan mengadakan
pencatatan atau pengutipan dari sumber data yang sebelumnya telah diolah oleh
instansi terkait. Survai data sekunder pada dasarnya merupakan penunjang dari
data primer. Adapun data sekunder yang diperlukan dalam penyusunan tugas ini
adalah:
1.
Tingkat inflasi 5 tahun terahir didapat dari BPS.
2.
Tingkat pertumbuhan kendaraan ringan lima tahun terakhir didapat

dari BPS.
3.
Harga bahan-bahan bangunan.
3.6 Desain Gedung Parkir

Desain gedung parkir bertingkat di Pasar Lokitasari oleh penulis didesain
berdasarkan ketentuan - ketentuan Bab II. Umur rencana bangunan gedung parkir
37
bertingkat di pasar Lokitasari 30 tahun. Gedung parkir bertingkat di Pasar

Lokitasari direncanakan dengan bentuk lantai terpisah dan berlantai 5 dengan
ramp yang keatas digunakan untuk kendaraan masuk dan ramp yang turun
digunakan untuk kendaraan keluar. Untuk petak parkir direncanakan parkir
kendaraan dua sisi dengan sudut parkir 90 sesuai dengan Gambar 2.5, lebar jalur
gang sesuai Tabel 2.3 dengan SRP 2,5 m x 5,0 m, sudut parkir 90, satu arah dan
lokasi parkir tanpa fasilitas pejalan kaki didapat lebar jalur gang 6 meter.
3.6.1
Analisis Data parkir

Kendaraan yang akan dipindahkan ke gedung parkir yaitu kendaraan yang
parkir di 9 ruas jalan di sekitar gedung parkir. Data sekunder survai patroli parkir
di 9 ruas jalan yang meliputi ruas Jalan Hasanudin, Jalan Thamrin, Jalan
Sulawesi, Jalan Kartini, Jalan Gajah Mada, Jalan Gunung Kawi, Jalan
Kalimantan, Jalan Ternate dan Jalan Gunung Raung didapat Tugas Akhir atas
nama Arik Gayatri. Berdasarkan dari data sekunder survai patoli parkir dilakukan
analisis data sebagai berikut:
1. Volume parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam
beban parkir yaitu jumlah kendaraan per periode waktu tertentu.
Volume parkir gedung parkir bertingkat di Pasar Lokitasari didapat
dari akumulasi parkir di sekitar rencana gedung parkir. Ruas jalan
tersebut adalah Jalan Hasanudin, Jalan Thamrin, Jalan Sulawesi, Jalan
38
Kartini, Jalan Gajah Mada, Jalan Gunung Kawi, Jalan Kalimantan,

Jalan Ternate dan Jalan Gunung Raung.
2. Lama waktu Parkir
Waktu rata rata lama parkir adalah waktu rata rata yang
digunakan setiap kendaraan berada pada suatu ruang parkir. Waktu
rata rata lama parkir dapat dicari berdasarkan Persamaan 2.1.
3. Kapasitas parkir
Kapasitas ruang parkir merupakan kemampuan maksimum
ruang tersebut dalam menampung kendaraan. Kapasitas parkir gedung
parkir bertingkat di Pasar Lokitasari dibagi dalam beberapa periode
waktu sesuai dengan durasi survai .
3.6.2
Biaya Pembangunan
Biaya rencana pembangunan tempat parkir terpusat (central parking)
Lokitasari terdiri dari prakiraan biaya investasi yaitu prakiraan biaya

pembangunan gedung parkir ditambah dengan biaya pengelolaan yang terdiri dari
biaya operasional dan pemeliharaan rutin. Biaya pembangunan gedung dihitung
berdasarkan desain gedung parkir yang direncanakan. Perhitungan gedung parkir
diawali dengan mencari setiap harga satuan bahan, alat, upah dan dilanjutkan
dengan menghitung volume setiap item pekerjaan setelah selesai dilanjutkan
dengan membuat analisa harga satuan setiap item pekerjaan.
39
3.7 Pendapatan Parkir

Sistem tarif parkir pada gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasari
digunakan sistem tetap dimana sistem pembayaran besaran tarif yang tidak
membedakan lama waktu parkir dari suatu kendaraan. Penetapan harga atas
fasilitas parkir untuk gedung parkir Lokitasari dengan dua alternatif, alternati satu
sesuai dengan Perda Nomor 5 tahun 2003 sebesar Rp.2000 dan alternatif kedua
sebesar Rp. 3500 ini dikarenakan rata rata lama parkir di gedung parkir melebihi
1 jam.
3.8 Analisis Finansial

Pada dasarnya, analisis finansial yang memperhitungkan komponen manfaat
dan biaya yang secara finansial turut serta berpengaruh pada private return, atau
yang berpengaruh secara finansial dan langsung bagi kepentingan investor.
Dengan demikian semua komponen biaya akan diperhitungkan. Untuk komponen
manfaat, komponen yang bersifat langsung saja yang akan diperhitungkan.
Kriteria evaluasi finansial yang digunakan untuk menentukan suatu proyek dapat
diterima atau ditolak, maka dalam hal ini ada 3 (tiga) hal perlu dipertimbangkan
yaitu:
1. Perbandingan antara manfaat dan biaya (BCR: Benefit Cost Ratio)
2. Nilai bersih pada saat sekarang (NPV: Net Present Value)
3. Angka laju pengambilan internal (IRR: Internal Rate of Return)
Dari hasil perhitungan NPV, BCR dan IRR didapat suatu kesimpulan
pembangunan gedung parkir, apabila pembangunan gedung parkir bertingkat di
40
Lokitasari layak untuk dibangun maka dilanjutkan dengan analisis Payback

Period dan analisis sensitivitas.
3.9
Untuk mengetahui seberapa sensitif suatu keputusan terhadap perubahan
faktor-faktor atau parameter-parameter yang mempengaruhinya, maka setiap

pengambilan keputusan pada kelayakan finansial hendaknya disertai dengan
analitis sensitivitas. Pada studi ini, analisis sensitivitas dilakukan dengan
menganalisis sensitivitas investasi, benefit dan cost.
BAB IV
HASIL PENELITIAN
4.1
Data Umum Lokasi Penelitian

Berdasarkan Rencana Dinas Tata Ruang dan Perumahan Kota Denpasar,
Pemerintah Kota Denpasar berencana membangun tempat parkir terpusat (central

parking) di sekitar kawasan Gajah Mada, peta lokasi gedung parkir dapat dilihat
pada lampiran A. Gedung parkir Lokitasari merupakan sentral parkir
yang
menampung parkir kendaraan ringan yang sebelumnya parkir di beberapa ruas

jalan kota Denpasar. Parkir yang akan dipindahkan ke gedung parkir Lokitasari
adalah parkir di ruas Jalan Hasanudin, Jalan Thamrin, Jalan Sulawesi, Jalan
Kartini, Jalan Gajah Mada, Jalan Gunung Kawi, Jalan Kalimantan, Jalan Ternate
dan Jalan Gunung Raung. Dengan dibangunnya gedung parkir ini diharapkan
penataan
kawasan Gajah Mada dapat lebih baik.
Lokasi gedung parkir
Lokitasari bertempat di Pasar Lokitasari Jalan Thamrin Kecamatan Denpasar

Barat Kota Denpasar Provinsi Bali. Lokasi gedung parkir Lokitasari ini dulunya
adalah Pasar Lokitasari.
4.2
Desain Gedung Parkir

Perencanaan gedung parkir Lokitasari di didesain sendiri oleh penulis.
Desain gedung parkir Lokitasari terdiri dari lima lantai dan 1 basement dengan
luas total 6.836 m2 dimana jumlah petak parkir untuk kendaraan ringan
keseluruhan berjumlah 299 petak dan untuk masing masing lantai dapat dilihat
41
42
pada Tabel 4.1. Tampak Depan dan Denah gedung parkir dapat dilihat pada
Gambar 4.1 dan Gambar 4.2.
GEDUNG
PARKIR
LOKITASARI
Gambar 4.1 Rencana Tampak Depan Gedung Parkir Lokitasari
Pembatas roda mobil
Pembatas roda mobil
PARKIR MOBIL
Pembatas roda mobil
PARKIR MOBIL
- 1.80
PARKIR MOBIL
-1.80
-1.80
LANTAI IA
NAIK KE LAMTAI 1
PARKIR MOBIL
Pembatas roda mobil
NAIK KE
LANTAI II A
NAIK KE
LANTAI I
TURUN KE
LANTAI I A
PARKIR MOBIL
TINGGI TEMBOK 1.50
0.00
0.00
LANTAI I
0.00
PARKIR MOBIL
PARKIR MOBIL
PARKIR MOBIL
PARKIR MOBIL
PARKIR MOBIL
PARKIR MOBIL
Gambar 4.2 Rencana Denah Gedung Parkir Lokitasari
43
Tabel 4.1 Jumlah Petak Parkir

NO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
LANTAI
JUMLAH RUANG PARKIR
IA
I
IIA
II
IIIA
III
IVA
IV
VA
V
Total
Sumber: Hasil analisis, 2011
4.3
Analisis Karakteristik Parkir Lokitasari
4.3.1
Fasilitas Parkir
31
28
30
30
30
30
30
30
30
30
299
Pola parkir yang diterapkan pada gedung parkir Lokitasari adalah Pola
parkir kendaraan dua sisi dengan parkir sudut 90 dengan ukuran petak parkir 5 x
2,5 meterdan lebar jalur gang pada gedung parkir adalah 6 meter. Pada Tabel 4.2
dapat dilihat jumlah petak, sudut petak dan ukuran petak untuk masing masing
lantai.
44
Tabel 4.2 Inventarisasi Fasilitas

NO
LANTAI
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
IA
I
IIA
II
IIIA
III
IVA
IV
VA
V
JUMLAH
PETAK
Sudut Petak ( 0 )
Ukuran Petak ( m )
31
28
30
30
30
30
30
30
30
30
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
5 x 2,5
5 x 2,5
5 x 2,5
5 x 2,5
5 x 2,5
5 x 2,5
5 x 2,5
5 x 2,5
5 x 2,5
5 x 2,5
Total
299
4.3.2
Volume Parkir
Volume parkir untuk gedung parkir Lokitasari didapat dari jumlah volume
parkir di sembilan ruas jalan (Lampiran B.1) yang akan dipindahkan ke gedung
parkir Lokitasari. Dari tabel 4.3 dapat dilihat volume parkir mobil harian gedung
parkir Lokitasari adalah 3.346 kendaraan per hari (Lampiran C.1).
Tabel 4.3 Volume Parkir Mobil
NO
1
2
3
4
5
6
7
8
WAKTU
06.00
09.00
11.00
14.00
16.00
19.00
21.00
24.00
VOLUME
09.00
11.00
14.00
16.00
19.00
21.00
24.00
06.00
395
392
728
468
599
299
278
187
3.346
SAT
Kendaraan
Kendaraan
Kendaraan
Kendaraan
Kendaraan
Kendaraan
Kendaraan
Kendaraan
Kendaraan
45
4.3.3
Waktu Rata Rata Lama Parkir

Waktu rata rata lama parkir adalah waktu rata rata yang digunakan
setiap kendaraan berada pada suatu ruang parkir. Waktu rata rata lama parkir
dapat dicari berdasarkan Persamaan 2.1. Waktu rata- rata lama parkir untuk
gedung parkir Lokitasari didapat dari analisis daerah parkir yang akan
dipindahkan ke gedung ini. Berdasarkan hasil yang sudah di analisis, didapatkan
rata rata lama parkir kendaraan ringan untuk masing masing waktu survai
seperti pada tabel 4.4 Rata rata lama parkir terlampir sebagai berikut :
Tabel 4.4 Rata Rata Lama Parkir
No
Waktu
1
2
3
4
06.00 - 09.00
11.00 - 14.00
16.00 - 19.00
21.00 - 24.00
Rata - rata lama parkir

(jam/kend)
1,311
1,230
1,114
1,026

Berdasarkan Tabel 4.4 dapat dilihat rata rata lama parkir kendaraan
ringan diatas 1 jam per kendaraan, dengan rata rata lama parkir tertinggi 1,311
jam per kendaraan pada pukul 06.00-09.00.
4.3.4
Kapasitas Parkir
Kapasitas parkir merupakan kemampuan maksimum ruang parkir untuk
menampung kendaraan. Kapasitas parkir dapat dicari berdasarkan Persamaan

2.2. Dari hasil survai dan analisa data maka dapat diketahui kapasitas parkir
untuk kendaraan roda empat dapat dilihat pada Tabel 4.5
46
Tabel 4.5 Kapasitas Parkir

No
1
2
3
4
Waktu
06.00
11.00
16.00
21.00
09.00
14.00
19.00
24.00
Lama Rata Rata

Parkir
Jumlah
Petak
Kapasitas
(Jam/Kendaraan)
1,311
1,230
1,114
1,026
(Petak)
299
299
299
299
(Kendaraan/Jam)
228
243
268
291
Kapasitas kendaraan yang dapat ditampung gedung parkir Lokitasari

dalam periode waktu tertentu didapat dari kapasitas parkir dikalikan jumlah jam
pada periode tersebut, hasil perhitungannya dapat dilihat pada Tabel 4.6.
Tabel 4.6 Kapasitas Kendaraan Per Periode Waktu

No
1
2
3
4
5
6
7
8
Waktu
06.00
09.00
11.00
14.00
16.00
19.00
21.00
24.00
09.00
11.00
14.00
16.00
19.00
21.00
24.00
06.00
Lama Rata Rata

Parkir
Jumlah
Petak
(Jam/Kendaraan) (Petak)
1,311
299
1,311
299
1,230
299
1,230
299
1,114
299
1,114
299
1,026
299
1,311
299
Kapasitas Per Hari
Kapasitas
jumlah
jam
(Kendaraan/Jam)
228
228
243
243
268
268
291
228
(jam)
3
2
3
2
3
2
3
6
Kapasitas
Kendaraan
Per Periode
waktu
(Kendaraan)
684
456
729
486
804
536
873
1368
5936
4.4
Tingkat Pertumbuhan dan Inflasi

Untuk memprediksi volume parkir yang akan menggunakan gedung parkir
Lokitasari sampai dengan umur proyek dilaksanakan ada faktor mempengaruhi

yaitu faktor pertumbuhan kendaraan kepemilikan kendaraan ringan. Untuk itu,
prediksi pertumbuhan lalu-lintas didasarkan atas keberadaan data historis yaitu
data statistik. Dari data statistik pertumbuhan kendaraan 5 tahun terakhir ( Th
47
2005 - 2009) didapat tingkat pertumbuhan kendaraan ringan adalah 5,30 %

selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 4.7.
Tabel 4.7 Pertumbuhan Jumlah Kendaraan Ringan di Denpasar
Uraian
2005
Jumlah Kendaraan kendaraan ringan

(buah)
Pertumbuhan (%)
Pertumbuhan Rata Rata (%per Tahun)
2006
Tahun
2007
2008
2009
113.589
92.960
93.144
102.609
101.455
0,20
10,16
(1,12)
5,30
11,96
Sumber: BPS, 2010

Untuk itu, prediksi tarif parkir pada masa yang akan datang digunakan
data inflasi. Dari data statistik inflasi 5 tahun terakhir ( Th 2005 - 2009) didapat
rata-rata inflasi sebesar 7,10% dapat dilihat pada Tabel 4.8.
Tabel 4.8 Inflasi
Uraian
Inflasi
Rata Rata Inflasi(%per Tahun)
2005
11,31
2006
4,30
Tahun
2007
5,91
7,10
2008
9,62
2009
4,37
Sumber: BPS, 2010
4.5
Prediksi Volume Parkir Kendaraan di Gedung Parkir Lokitasari

Prediksi volume parkir yang akan menggunakan gedung parkir lokitasari
sampai 30 tahun ke depan dengan tingkat pertumbuhan 5,30 % per tahun dapat
dilihat pada Tabel 4.9. Volume Parkir di gedung parkir Lokitasari per periode
waktu dibatasi oleh kapasitas parkir pada periode tersebut, jika prediksi volume
parkir sudah melewati kapasitas maka volume parkir pada tahun tersebut dan
seterusnya sama dengan volume kapasitas parkir.
48
Tabel 4.9 Prediksi Volume Parkir
No
Tahun
06.0009.00
09.0011.00
11.0014.00
Volume
14.00- 16.0016.00 19.00
19.0021.00
21.0024.00
24.0006.00
Volume
total
Kapasitas Gedung Parkir Per Periode Waktu

684
456
729
486
805
537
874
1368
(kendaraan)
2011
395
392
728
468
599
299
278
187
3.346
2012
416
413
729
486
631
315
293
189
3.472
2013
439
435
729
486
665
332
309
192
3.587
2014
463
456
729
486
701
350
326
195
3.706
2015
488
456
729
486
739
369
344
198
3.809
2016
514
456
729
486
779
389
363
201
3.917
2017
542
456
729
486
805
410
383
204
4.015
2018
571
456
729
486
805
432
404
207
4.090
2019
602
456
729
486
805
455
426
210
4.169
10
2020
634
456
729
486
805
480
449
213
4.252
11
2021
668
456
729
486
805
506
473
216
4.339
12
2022
684
456
729
486
805
533
499
219
4.411
13
2023
684
456
729
486
805
537
526
222
4.445
14
2024
684
456
729
486
805
537
554
225
4.476
15
2025
684
456
729
486
805
537
584
228
4.509
16
2026
684
456
729
486
805
537
615
231
4.543
17
2027
684
456
729
486
805
537
648
234
4.579
18
2028
684
456
729
486
805
537
683
237
4.617
19
2029
684
456
729
486
805
537
720
240
4.657
20
2030
684
456
729
486
805
537
759
243
4.699
21
2031
684
456
729
486
805
537
800
246
4.743
22
2032
684
456
729
486
805
537
843
249
4.789
23
2033
684
456
729
486
805
537
874
252
4.823
24
2034
684
456
729
486
805
537
874
255
4.826
25
2035
684
456
729
486
805
537
874
258
4.829
26
2036
684
456
729
486
805
537
874
261
4.832
27
2037
684
456
729
486
805
537
874
264
4.835
28
2038
684
456
729
486
805
537
874
267
4.838
29
2039
684
456
729
486
805
537
874
270
4.841
30
2040
684
456
729
486
805
537
874
273
4.844
31
2041
684
456
729
486
805
537
874
276
4.847
32
2042
684
456
729
486
805
537
874
279
4.850
33
2043
684
456
729
486
805
537
874
282
4.853
49
V
o
l
u
m
e
Tahun
Gambar 4.3 Volume Gedung Parkir
4.6
Pendapatan
Pendapatan dari gedung parkir Lokitasari dari tarif yang ditetapkan
dikalikan dengan volume kendaraan yang parkir. Penetapan harga jasa fasilitas
parkir akan berbeda untuk masing masing wilayah. Untuk menetapkan harga jasa
fasilitas parkir tersebut adalah tergantung pada harga fasilitas parkir. Untuk
penawaran semakin besar fasilitas parkir yang disediakan, maka semakin murah
harga jasa fasilitas parkir, sedangkan untuk permintaan adalah semakin murah
harga jasa fasilitas parkir maka permintaan parkir semakin besar. Penetapan harga
atas fasilitas parkir untuk gedung parkir Lokitasari dengan dua alternatif yang
pertama sesuai dengan Perda Nomor 5 tahun 2003 sebesar Rp.2000 dan alternatif
kedua sebesar Rp. 3500 ini dikarenakan rata rata lama parkir di gedung parkir
melebihi 1 jam. Pendapatan gedung parkir Lokitasari dari tahun 2014 sampai
2043 dapat dilihat pada Tabel 4.10 halaman 50 dan Tabel 4.11 halaman 51.
50
Tabel 4.10 Pendapatan Gedung Parkir Dengan Tarif Parkir Rp 2.000

Tahun
Tarif
Prediksi Kendaraan
Parkir
Jumlah Hari
Nilai Manfaat
rata rata Harian

(Rp)
(Rp)
(kend)
2011
2.000
3.346
365
2012
2.000
3.472
365
2013
2.000
3.587
365
2014
2.000
3.706
365
2.705.380.000
2015
2.000
3.809
365
2.780.570.000
2016
3.000
3.917
365
4.289.115.000
2017
3.000
4.015
365
4.396.425.000
2018
3.000
4.090
365
4.478.550.000
2019
3.000
4.169
365
4.565.055.000
2020
3.000
4.252
365
4.655.940.000
2021
4.000
4.339
365
6.334.940.000
2022
4.000
4.411
365
6.440.060.000
2023
4.000
4.445
365
6.489.700.000
2024
4.000
4.476
365
6.534.960.000
2025
4.000
4.509
365
6.583.140.000
2026
6.000
4.543
365
9.949.170.000
2027
6.000
4.579
365
10.028.010.000
2028
6.000
4.617
365
10.111.230.000
2029
6.000
4.657
365
10.198.830.000
2030
6.000
4.699
365
10.290.810.000
2031
8.000
4.743
365
13.849.560.000
2032
8.000
4.789
365
13.983.880.000
2033
8.000
4.823
365
14.083.160.000
2034
8.000
4.826
365
14.091.920.000
2035
8.000
4.829
365
14.100.680.000
2036
11.500
4.832
365
20.282.320.000
2037
11.500
4.835
365
20.294.912.500
2038
11.500
4.838
365
20.307.505.000
2039
11.500
4.841
365
20.320.097.500
2040
11.500
4.844
365
20.332.690.000
2041
16.000
4.847
365
28.306.480.000
2042
16.000
4.850
365
28.324.000.000
2043
16.000
4.853
365
28.341.520.000
51
Tabel 4.11 Pendapatan Gedung Parkir Dengan Tarif Parkir Rp 3500

Tahun
Tarif
Prediksi Kendaraan
Parkir
Jumlah Hari
Nilai Manfaat
rata rata Harian

(Rp)
(Rp)
(kend)
2011
3.500
3.346
365
2012
3.500
3.472
365
2013
3.500
3.587
365
2014
3.500
3.706
365
4.734.415.000
2015
3.500
3.809
365
4.865.997.500
2016
5.000
3.917
365
7.148.525.000
2017
5.000
4.015
365
7.327.375.000
2018
5.000
4.090
365
7.464.250.000
2019
5.000
4.169
365
7.608.425.000
2020
5.000
4.252
365
7.759.900.000
2021
7.000
4.339
365
11.086.145.000
2022
7.000
4.411
365
11.270.105.000
2023
7.000
4.445
365
11.356.975.000
2024
7.000
4.476
365
11.436.180.000
2025
7.000
4.509
365
11.520.495.000
2026
10.000
4.543
365
16.581.950.000
2027
10.000
4.579
365
16.713.350.000
2028
10.000
4.617
365
16.852.050.000
2029
10.000
4.657
365
16.998.050.000
2030
10.000
4.699
365
17.151.350.000
2031
14.000
4.743
365
24.236.730.000
2032
14.000
4.789
365
24.471.790.000
2033
14.000
4.823
365
24.645.530.000
2034
14.000
4.826
365
24.660.860.000
2035
14.000
4.829
365
24.676.190.000
2036
20.000
4.832
365
35.273.600.000
2037
20.000
4.835
365
35.295.500.000
2038
20.000
4.838
365
35.317.400.000
2039
20.000
4.841
365
35.339.300.000
2040
20.000
4.844
365
35.361.200.000
2041
28.000
4.847
365
49.536.340.000
2042
28.000
4.850
365
49.567.000.000
2043
28.000
4.853
365
49.597.660.000
52
4.7
Biaya Konstruksi
Biaya dalam pembangunan gedung parkir Lokitasari ini, terdiri atas biaya
pembangunan (terdiri dari biaya konstruksi, biaya fasilitas gedung parkir, biaya
studi, DED dan pengawasan), biaya pemeliharaan rutin dan operasional. Untuk
biaya bongkar gedung lama diasumsikan sama dengan hasil bongkaran gedung
lama. Komponen biaya proyek untuk estimasi analisis kelayakan gedung parkir
Lokitasari adalah sesuai dengan Tabel 4.12 dan untuk Rencana anggaran biaya
konstruksi dapat dilihat pada tabel 4.13 halaman 53.
Tabel 4.12 Biaya Pembangunan Gedung Parkir Lokitasari

No
Uraian
Pembangunan
A1
Biaya Konstruksi
A2
Study, DED, Pengawasan
Biaya Overhead (10% dari A)
Finance Cost (1% dari A)

Total Biaya Investasi
PPN 10 %
Total Biaya Investasi + PPN 10 %
Jumlah Harga
Biaya Operasional
12.946.003.757,78
453.110.131,52
1.294.600.375,78
129.460.037,58
14.823.174.302,66
1.482.317.430,27
16.305.491.732,93
192.000.000,00
53
Tabel 4.13 Rencana Anggaran Biaya Konstruksi Gedung Parkir

NO
I
URAIAN PEKERJAAN
VOL.
SAT
H.SAT
JUMLAH
PEKERJAAN PERSIAPAN
1
Uitzet dan bouwplank
Pekerjaan Pembersihan
II
168,00
m1
30.000
5.040.000,00
1,00
Ls
125.000.000
125.000.000,00
15.382
37.914.653,41
PEKERJAAN STRUKTUR
BANGUNAN LANTAI I DAN IA

1
Galian
2.464,87
m3
Buang Hasil Galian
2.464,87
m3
11.532
28.424.898,14
Bore File
2.857,68
600.000
1.714.608.000,00
Bobok kepala tiang
54,00
Buah
49.425
2.668.950,00
urugan pasir di bawah poor

Lean Concrete di bawah poor
66,15
m3
114.396
7.567.295,40
5
6
16,54
m3
383.981
6.350.085,79
264,60
m3
1.963.285
519.485.211,00
20,65
m3
114.396
2.362.117,25
82,59
m3
269.970
22.298.010,17
Poor
8
9
urugan pasir bawah pondasi

Pasangan Batu Kosong
10
pasangan pondasi batu kali
162,24
m3
434.970
70.569.097,83
11
Sloof K 300
106,19
m3
3.522.799
374.095.889,65
12
urugan limestone
676,40
m3
135.000
91.313.460,00
39,79
m3
114.396
4.551.588,05
13
14
urugan pasir di bawah lantai

plat lantai K 300
219,62
m3
2.592.083
569.268.084,29
15
Kolom K 300
80,02
m3
3.741.908
299.408.918,30
16
Balok K 300
123,89
m3
3.738.032
463.110.765,33
17
Dinding Beton K 300
35,99
m3
4.714.241
169.644.790,93
18
Ram K 300
17,92
m3
2.592.083
46.460.506,06
3,67
m3
2.468.880
9.052.810,18
19
Tangga K 300
20
Kolom Praktis 175
21
Pas. Bata
22
Pek. Aspal
0,29
m3
5.561.191
1.618.640,25
299,88
m2
119.227
35.753.792,76
1.554,21
m2
122.222
189.959.410,67
BANGUNAN LANTAI II DAN IIA

1
Kolom K 300
68,58
m3
3.741.908
256.636.215,68
Balok K 300
123,89
m3
3.738.032
463.110.765,33
Plat Lantai K 300
219,62
m3
2.592.083
569.268.084,29
Ram K 300
23,90
m3
2.592.083
61.947.341,41
3,67
m3
2.592.083
9.504.567,00
Tangga K300
Kolom Praktis K 175
Pas. Bata
Pek. Aspal
0,29
m3
5.561.191
1.618.640,25
299,88
m2
119.227
35.753.792,76
1.594,04
m2
122.222
194.827.658,67
54
Tabel 4.13 Lanjutan

NO
URAIAN PEKERJAAN
VOL.
SAT
H.SAT
JUMLAH
BANGUNAN LANTAI III DAN IIIA

1
Kolom K 300
68,58
m3
3.741.908
256.636.216
Balok K 300
123,89
m3
3.738.032
463.110.765
Plat Lantai K 300
219,62
m3
2.592.083
569.268.084
Ram K 300
23,90
m3
2.592.083
61.947.341
3,67
m3
2.592.083
9.504.567
Tangga K300
Kolom Praktis K 175
Pas. Bata
Pek. Aspal
0,29
m3
5.561.191
1.618.640
299,88
m2
119.227
35.753.793
1.594,04
m2
122.222
194.827.659
BANGUNAN LANTAI IV DAN IVA

1
Kolom K 300
68,58
m3
3.741.908
256.636.215,68
Balok K 300
123,89
m3
3.738.032
463.110.765,33
Plat Lantai K 300
219,62
m3
2.592.083
569.268.084,29
Ram K 300
23,90
m3
2.592.083
61.947.341,41
3,67
m3
2.592.083
9.504.567,00
Tangga K300
Kolom Praktis K 175
Pas. Bata
Pek. Aspal
0,29
m3
5.561.191
1.618.640,25
299,88
m2
119.227
35.753.792,76
1.594,04
m2
122.222
194.827.658,67
219,62
m3
2.592.083
569.268.084,29
17,92
m3
2.592.083
46.460.506,06
3,67
m3
2.592.083
9.504.567,00
BANGUNAN LANTAI V DAN VA

1
Plat Lantai K 300
Ram K 300
Tangga K 300
Kolom Praktis K 175
Pas. Bata
Pek. Aspal
III
1,08
m3
5.561.191
6.033.113,67
299,88
m2
119.227
35.753.792,76
1.554,21
m2
122.222
189.959.410,67
PEKERJAAN FINISING
1
plaster dinding
1.499,40
m2
22.000
32.986.800,00
acian dinding
1.499,40
m2
17.100
25.639.740,00
Pek Plamir dan Cat dinding ex dulux
1.499,40
m2
35.000
52.479.000,00
Paras ex. Palimanan
3.123,46
m2
225.000
702.777.600,00
m2
90.000
42.071.400,00
Pek. Marka Jalan
467,46
Pek. Pembatas Roda Mobil

Pek.Kusen Type 1
823,20
65.000
53.508.000,00
2,00
unit
500.000
1.000.000,00
Pek. Pintu Type 1
2,00
unit
700.000
1.400.000,00
Pek.Kusen Type 2
2,00
unit
750.000
1.500.000,00
10
Pek. Pintu Type 2
2,00
unit
1.500.000
3.000.000,00
11
Pek. Raling Tangga
31,80
135.000
4.293.135,00
55
Tabel 4.13 Lanjutan

NO
URAIAN PEKERJAAN
IV
MEKANIKAL DAN ELEKTRIKAL

1
Mekanikal Ddan Elektrikal
VOL.
SAT
1,00
Ls
H.SAT
1.593.840.437
Total
JUMLAH
1.593.840.436,69
12.946.003.757,78
4.8
Analisis Finansial
Evaluasi finansial dilakukan dengan maksud mengevaluasi kelayakan
proyek finansial. Metode yang digunakan adalah NPV, BCR, dan IRR.
Berdasarkan pengelolaan data Tabel Penentuan Tarif Parkir Rencana dan Tabel
Anggaran Biaya dengan kenaikan inflasi 7,1 % maka ditentukan NPV, BCR dan
IRR, rekapitulasi hasil analisis dapat dilihat pada Tabel 4.17 dan 4.18.
56
Tabel 4.14 Biaya Konstruksi Gedung Parkir

No
Tahun
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Biaya Konstruksi
2011
220.000.000,00
2012
298.189.045,95
2013 18.131.358.054,62
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
Biaya Pemeliharaan Rutin
235.868.334,91
252.614.986,69
270.550.650,74
289.759.746,94
310.332.688,97
332.366.309,89
355.964.317,89
381.237.784,46
408.305.667,16
437.295.369,53
468.343.340,77
501.595.717,96
537.209.013,94
575.350.853,93
616.200.764,56
659.951.018,84
706.807.541,18
756.990.876,60
810.737.228,84
868.299.572,09
929.948.841,71
995.975.209,47
1.066.689.449,34
1.142.424.400,24
1.223.536.532,66
1.310.407.626,48
1.403.446.567,96
1.503.091.274,29
1.609.810.754,76
1.724.107.318,35
Total Biaya
220.000.000,00
298.189.046,00
18.131.358.055,00
235.868.335,00
252.614.987,00
270.550.651,00
289.759.747,00
310.332.689,00
332.366.310,00
355.964.318,00
381.237.784,00
408.305.667,00
437.295.370,00
468.343.341,00
501.595.718,00
537.209.014,00
575.350.854,00
616.200.765,00
659.951.019,00
706.807.541,00
756.990.877,00
810.737.229,00
868.299.572,00
929.948.842,00
995.975.209,00
1.066.689.449,00
1.142.424.400,00
1.223.536.533,00
1.310.407.626,00
1.403.446.568,00
1.503.091.274,00
1.609.810.755,00
1.724.107.318,00
Tabel 4.15 Aliran Kas Dengan Tarif Alternatif Satu Rp 2.000,00 (dalam juta)
Pendapatan Gedung Parkir
Tahun
Lain
nya
Parkir
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2.705
2.781
4.289
4.396
4.479
4.565
4.656
6.335
6.440
6.490
6.535
6.583
9.949
10.028
10.111
10.199
10.291
13.850
13.984
14.083
14.092
14.101
20.282
20.295
20.308
20.320
20.333
28.306
28.324
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2043
28.342
Investasi
Total
Konstruksi
220
298
18.131
IDC
40
54
3.264
Total
Pengeluaran Gedung Parkir

Operasional dan Pemeliharaan
Bunga
Pengembalian
Operasi
18%
Nilai sekarang DR 18 %
Total
260
352
21.395
2.705
2.781
4.289
4.396
4.479
4.565
4.656
6.335
6.440
6.490
6.535
6.583
9.949
10.028
10.111
10.199
10.291
13.850
13.984
14.083
14.092
14.101
20.282
20.295
20.308
20.320
20.333
28.306
28.324
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
734
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
3.961
236
253
271
290
310
332
356
381
408
437
468
502
537
575
616
660
707
757
811
868
930
996
1.067
1.142
1.224
1.310
1.403
1.503
1.610
4.931
4.948
4.966
4.985
5.005
5.027
5.051
5.076
5.103
5.132
5.163
5.197
5.232
5.270
5.311
5.355
5.402
5.452
5.506
5.563
5.625
5.691
5.762
5.837
5.919
6.005
6.098
6.198
6.305
28.342
339.109
734
3.961
1.724
6.419
Total
Pengeluaran
Net
Cashflow
DR
Pengeluaran
Manfaat
Rp
Rp
260
352
21.395
4.931
4.948
4.966
4.985
5.005
5.027
5.051
5.076
5.103
5.132
5.163
5.197
5.232
5.270
5.311
5.355
5.402
5.452
5.506
5.563
5.625
5.691
5.762
5.837
5.919
6.005
6.098
6.198
6.305
-260
-352
-21.395
-2.225
-2.167
-676
-588
-527
-462
-395
1.259
1.337
1.357
1.372
1.387
4.717
4.758
4.800
4.844
4.889
8.398
8.478
8.520
8.467
8.410
14.521
14.457
14.389
14.315
14.234
22.108
22.019
1,0000
0,8475
0,7182
0,6086
0,5158
0,4371
0,3704
0,3138
0,2660
0,2255
0,1911
0,1618
0,1372
0,1163
0,0985
0,0835
0,0708
0,0600
0,0508
0,0431
0,0365
0,0308
0,0262
0,0222
0,0186
0,0160
0,0125
0,0115
0,0097
0,0082
0,0070
0,0059
260
298
15.366
3.001
2.552
2.170
1.846
1.571
1.337
1.139
970
826
704
600
512
437
373
319
272
233
199
170
146
125
106
92
73
68
58
50
43
37
1.646
1.434
1.875
1.628
1.405
1.214
1.050
1.211
1.042
890
760
648
831
710
607
518
444
506
431
369
313
262
325
254
234
197
167
198
167
6.419
179.123
21.922
0,0059
38
35.991
167
21.502
Sumber : Hasil Analisis 2011

NPV=
BCR
IRR
57
-14.489
0,597
9,59%
Kumulatif
Manfaat
Kumulatif Biaya
2.705
5.486
9.775
14.171
18.650
23.215
27.871
34.206
40.646
47.136
53.671
60.254
70.203
80.231
90.342
100.541
110.832
124.681
138.665
152.748
166.840
180.941
201.223
221.518
241.826
262.146
282.479
310.785
339.109
260
612
22.007
26.937
31.885
36.851
41.835
46.841
51.868
56.919
61.995
67.099
72.231
77.394
82.591
87.823
93.093
98.405
103.760
109.161
114.613
120.119
125.682
131.307
136.998
142.760
148.597
154.516
160.521
166.620
172.818
179.123
367.451
185.542
58
Tabel 4.16 Aliran Kas Dengan Tarif Alternatif Dua Rp. 3.500 (dalam juta
Pendapatan Gedung Parkir
Tahun
Investasi
Parkir
Lainnya
Total
Pengeluaran Gedung Parkir

Operasional dan Pemeliharaan
Bunga
Pengembalian
Operasi
18%
Nilai sekarang DR 18 %
Total
Total Pengeluaran
Net Cashflow
DR
Pengeluaran
Manfaat
Rp
Rp
Kumulatif
Manfaat
Kumulatif Biaya
Konstruksi
IDC
Total
2011
220
40
260
260
-260
1,0000
260
2012
298
54
352
352
-352
0,8475
298
612
18.131
3.264
21.395
-21.395
-196
0,7182
0,6086
15.366
3.001
2.881
4.734
22.007
26.937
260
2013
2014
4.734
0
0
4.734
734
3.961
236
4.931
21.395
4.931
2015
4.866
4.866
734
3.961
253
4.948
4.948
-82
0,5158
2.552
2.510
9.600
31.885
2016
7.149
7.149
734
3.961
271
4.966
4.966
2.183
0,4371
2.170
3.125
16.749
36.851
2017
7.327
7.327
734
3.961
290
4.985
4.985
2.343
0,3704
1.846
2.714
24.076
41.835
2018
7.464
7.464
734
3.961
310
5.005
5.005
2.459
0,3138
1.571
2.342
31.541
46.841
2019
2020
7.608
7.760
0
0
7.608
7.760
734
734
3.961
3.961
332
356
5.027
5.051
5.027
5.051
2.581
2.709
0,2660
0,2255
1.337
1.139
2.024
1.750
39.149
46.909
51.868
56.919
2021
11.086
11.086
734
3.961
381
5.076
5.076
6.010
0,1911
970
2.119
57.995
61.995
2022
11.270
11.270
734
3.961
408
5.103
5.103
6.167
0,1618
826
1.824
69.265
67.099
2023
11.357
11.357
734
3.961
437
5.132
5.132
6.225
0,1372
704
1.558
80.622
72.231
2024
11.436
11.436
734
3.961
468
5.163
5.163
6.273
0,1163
600
1.330
92.058
77.394
2025
11.520
11.520
734
3.961
502
5.197
5.197
6.324
0,0985
512
1.135
103.579
82.591
2026
16.582
16.582
734
3.961
537
5.232
5.232
11.350
0,0835
437
1.385
120.161
87.823
2027
16.713
16.713
734
3.961
575
5.270
5.270
11.443
0,0708
373
1.183
136.874
93.093
2028
16.852
16.852
734
3.961
616
5.311
5.311
11.541
0,0600
319
1.011
153.726
98.405
2029
16.998
16.998
734
3.961
660
5.355
5.355
11.643
0,0508
272
864
170.724
103.760
2030
17.151
17.151
734
3.961
707
5.402
5.402
11.750
0,0431
233
739
187.876
109.161
2031
2032
24.237
24.472
0
0
24.237
24.472
734
734
3.961
3.961
757
811
5.452
5.506
5.452
5.506
18.785
18.966
0,0365
0,0308
199
170
885
754
212.112
236.584
114.613
120.119
2033
24.646
24.646
734
3.961
868
5.563
5.563
19.082
0,0262
146
646
261.230
125.682
2034
24.661
24.661
734
3.961
930
5.625
5.625
19.036
0,0222
125
547
285.890
131.307
2035
24.676
24.676
734
3.961
996
5.691
5.691
18.985
0,0186
106
459
310.567
136.998
2036
35.274
35.274
734
3.961
1.067
5.762
5.762
29.512
0,0160
92
564
345.840
142.760
2037
2038
35.296
35.317
0
0
35.296
35.317
734
734
3.961
3.961
1.142
1.224
5.837
5.919
5.837
5.919
29.458
29.399
0,0125
0,0115
73
68
441
406
381.136
416.453
148.597
154.516
2039
35.339
35.339
734
3.961
1.310
6.005
6.005
29.334
0,0097
58
343
451.792
160.521
2040
35.361
35.361
734
3.961
1.403
6.098
6.098
29.263
0,0082
50
290
487.154
166.620
2041
49.536
49.536
734
3.961
1.503
6.198
6.198
43.338
0,0070
43
347
536.690
172.818
2042
49.567
49.567
734
3.961
1.610
6.305
6.305
43.262
0,0059
37
292
586.257
179.123
2043
49.598
49.598
635.855
734
3.961
1.724
6.419
6.419
179.123
43.179
0,0050
32
35.986
248
36.715
635.855
185.542
Sumber : Hasil Analisis 2011
NPV=
BCR
IRR
729,363
1,020
18,41%
Tabel 4.17 Rekapitulasi Hasil Analisis Finansial Tarif Alternatif Satu (dalam juta)
Hasil Analisisi
No
Uraian
(dalam juta)
A
1
2
3
Pembangunan
Biaya Konstruksi
Biaya Operasional
453,11
12.946,00
192,00
B
1
Manfaat
Pendapatan Per Tahun
2.442,58
C
1
Indikator Penilaian
Bunga 18 %
NPV
BCR
IRR
-14.488,94
0,60
9,59%
Sumber : Hasil analisis 2011

Tabel 4.18 Rekapitulasi Hasil Analisis Finansial Tarif Alternatif Dua (dalam juta)
No
Uraian
Hasil Analisisi
A
1
2
3
Pembangunan
Biaya Konstruksi
Biaya Operasional
453,11
12.946,00
192,00
B
1
Manfaat
Pendapatan Per Tahun
3.663,87
C
1
Indikator Penilaian
Bunga 18 %
NPV
BCR
IRR
729,36
1,020
18,41%
Sumber : Hasil analisis 2011

Dari rekapitulasi hasil analisis finansial untuk tarif alternatif satu dengan
tingkat suku bunga 18% per tahun menghasilkan NPV = -14..488.940.000, BCR =
0,60 dan IRR=9,59% . Sedangkan untuk alternatif dua dengan tingkat suku bunga
18% per tahun menghasilkan NPV = 729.360.000, BCR = 1,020 dan IRR 18,41
%.
59
60
4.9
Payback Period
Payback Period pada pembangunan gedung parkir Lokitasari digunakan
dengan mengacu pada asumsi bahwa komponen manfaat dan komponen biaya
yang dihasilkan dari suatu analisis kuantitatif pada dasarnya merepresentasikan
kondisi cash flow. Dengan cara grafis lebih menggambarkan secara sederhana
dari kondisi cash flow yang ada dibandingkan dengan cara analisis. Payback
Period dilakukan setelah analisis NPV, BCR dan IRR dilakukan dan
menghasilkan nilai yang layak. Payback Period

alternatif dua dengan tarif Rp. 3.500
hanya dilakukan pada tarif
karena menghasilkan nilai NPV =
729.360.000, BCR = 1,020 dan IRR 18,41 %. Dari Gambar 4.4 dapat diketahui
payback period untuk alternatif kedua pada tahun 2022
Payback Period
Pada Tahun 2022
Gambar 4.4 Grafik Payback Period
61
4.10
Analisis sensitivitas pembangunan gedung parkir Lokitasari dilakukan
untuk mengetahui sejauh mana dampak parameter parameter investasi. Analisis

sensitivitas pada pembangunan gedung parkir Lokitasari hanya dilakukan untuk
alternatif dua Dengan tarif sebesar Rp. 3.500 karena karena menghasilkan nilai
NPV = 2.002.060.000, BCR = 1,056 dan IRR 19,05 %.
Dari tabel cash flow Tabel 4.16 pada halaman 58 didapat data sebagai berikut
Investasi
= Rp 16.305.491.732,93
Annual Benefit
= Rp
4.274.515.000,00
Annual Cost
= Rp
192.000.000,00
Nilai Sisa
= Rp 450.312.817.738,00
Umur investasi
= 33 tahun terdiri dari 3 tahun pembangunan ditambah 30

Tahun umur bangunan
Suku Bunga
= 18 %
Rumus sensitivitas:
NPV = -I + Ab ( P/A, i,n) +S (P/F,i,n) Ac(P/A,i,n)
Analisis sensitivitas investasinya:

NPV
0
= -I + Ab ( P/A, i,n) +S (P/F,i,n) Ac(P/A,i,n)
= - I + 4.274.515.000 (5,528) + 450.312.817.738 (0,005)- 192.000.000 (5,528)
0 = -I + 24.818.482.254,19
I = Rp 24.818.482.254,19
62
Artinya investasi sensitif pada nilai Rp 24.818.482.254,19dimana jika biaya

investasi meningkat dari Rp 16.305.491.732,93 sampai Rp 24.818.482.254,19
investasi masih layak, namun jika kenaikan investasi telah melampaui nilai Rp
24.818.482.254,19 maka investasi dimaksud tidak layak lagi.
Analisis sensitivitas benefitnya:

NPV
0 = - 16.305.491.732,93+Ab (5,528)+450.312.817.738(0,005)192.000.000(5,528)
0 =5,528 Ab -15.115.246.044,24
Ab = Rp 2.734.454.844,55
Artinya annual benefit akan sensitif pada angka
Rp 2.734.454.844,55
jika
realisasi benefit lebih kecil dari angka tersebut maka investasi menjadi tidak layak
lagi.
Jadi,
penurunan
benefit
hanya
dibenarkan
sampai
angka
Rp
2.734.454.844,55 juta tersebut.
Analisis sensitivitas cost:

NPV
0 =-16.305.491.732,93+4.274.515.000(5,528)+450.312.817.738(0,005)-Ac(5,528)
0 = 9.574.308.921,26 Ac(5,528)
Ac = Rp 1.732.060.155,45
63
Artinya operation cost akan sensitif pada nilai Rp. 1.732.060.155,45 apabila
peningkatan biaya operational melebihi angka diatas, investasi dinyatakan tidak
layak.
BAB V
SIMPULAN DAN SARAN
6.1
Simpulan

kelayakan proyek. Berdasarkan perhitungan analisis finansial yang telah
dilakukan pada gedung parkir Lokitasari maka didapatkan hasil sebagai berikut:
2. Gedung parkir Lokitasari dioperasikan tahun 2014, dengan tarif parkir
alternatif satu sebesar Rp 2000 dengan tingkat suku bunga 18%, analisis
finansial menunjukan:
a) Nilai Net Present Value (NVP) = -14..488.940.000 (NVP < 0)
Dengan mengacu kriteria metode Net Present Value (NPV), maka

investasi dikatakan layak jika NPV > 0, sedangkan jika
NPV < 0
maka investasi dikatakan tidak layak. Dari kriteria diatas maka

pembangunan gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasri tidak layak
untuk dilaksanakan.
b) Nilai Benefit Cost Ratio (BCR) = 0,6 (BCR < 1)
Dengan mengacu kriteria metode Benefit Cost Ratio (BCR) Suatu

investasi dikatakan layak bila BCR 1 . Sebaliknya bila BCR < 1
pembangunan gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasri tidak layak
untuk dilaksanakan.
64
65
c) Nilai Internal Rate of Return (IRR) =9,59%
Nilai IRR pembangunan gedung parkir Lokitasari dibawah dari tingkat

suku bunga maka pembangunan gedung parkir bertingkat di pasar
Lokitasari tidak layak untuk dilaksanakan.
3. Gedung parkir Lokitasari dioperasikan tahun 2014, dengan tarif parkir
alternatif dua sebesar Rp 3500 dengan tingkat suku bunga 18%, analisis
investasi menunjukan:
a) Nilai Net Present Value (NVP) = 729.360.000 (NVP > 0)
Dengan mengacu kriteria metode Net Present Value (NPV), maka

investasi dikatakan layak jika NPV > 0, sedangkan jika
NPV < 0

pembangunan gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasri layak untuk
dilaksanakan.
b) Nilai Benefit Cost Ratio (BCR) = 1,020 (BCR >1)
Dengan mengacu kriteria metode Benefit Cost Ratio (BCR) Suatu

investasi dikatakan layak bila BCR 1 . Sebaliknya bila BCR < 1
pembangunan gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasari layak untuk
dilaksanakan.
c) Nilai Internal Rate of Return (IRR) =18,41%
Nilai IRR pembangunan gedung parkir Lokitasari diatas dari tingkat

suku bunga maka pembangunan gedung parkir bertingkat di pasar
Lokitasari layak untuk dilaksanakan.
66
d) Payback Period = tahun 2022
Dengan mengacu kriteria Metode Payback Period, maka proyek

dikategorikan sebagai proyek yang layak jika masa pemulihan modal
lebih pendek dari pada usia ekonomis proyek dan proyek
dikategorikan sebagai proyek yang tidak layak jika masa pemulihan
modal lebih lama dari pada usia ekonomis proyek yang bersangkuatan.
Umur ekonomis dari proyek pembangunan gedung parkir Lokitasari 30
tahun, maka pembangunan gedung parkir Lokitasri layak untuk
dilaksanakan.
4.
Sensitivitas Gedung parkir Lokitasari

Karena nilai-nilai parameter dalam studi kelayakan biasanya
diestimasikan besarnya, maka jelas nilai-nilai tersebut tidak bisa lepas dari
faktor kesalahan. Artinya, nilai-nilai parameter tersebut mungkin lebih besar
atau lebih kecil dari hasil estimasi yang diperoleh, atau berubah pada saat-saat
tertentu. Perubahan-perubahan yang terjadi pada nilai-nilai parameter
tentunya akan mengakibatkan perubahan-perubahan pula pada tingkat output
atau hasil yang ditunjukkan oleh suatu alternatif investasi.
Berdasarkan perhitungan analisis sensitivitas yang telah dilakukan
pada gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasari maka didapatkan hasil
sebagai berikut:
a) Analisis sensitivitas investasi
Dari analisis sensitivitas investasi menghasilkan I (investasi) senilai
Rp 25.094.255.266,69. Artinya investasi sensitif pada nilai Rp
67
25.094.255.266,69, dimana jika biaya investasi meningkat dari Rp

16.305.491.732,93 sampai Rp 25.094.255.266,69 investasi masih
layak,
namun
jika
kenaikan
telah
melampaui
angka
Rp
25.094.255.266,69 maka investasi dimaksud tidak layak lagi.

b) Analisis sensitivitas benefit
Dari analisis sensitivitas benefitnya menghasilkan Ab (annual benefit)
senilai Rp 2.684.565.557,42. Annual benefit akan sensitif pada angka
Rp 2.684.565.557,42 jika realisasi benefit lebih kecil dari angka
tersebut maka investasi menjadi tidak layak lagi. Jadi, penurunan
benefit hanya dibenarkan sampai angka Rp 2.684.565.557,42 juta
tersebut.
c) Analisis sensitivitas cost
Dari analisis sensitivitas cost menghasilkan Ac (annual cost) senilai Rp
1.781.949.442,58. Artinya operation cost akan sensitif pada nilai
Rp. 1.781.949.442,58 apabila peningkatan biaya operational melebihi
angka diatas, investasi tidak layak.
6.2
Saran
Dengan telah dilakukan pra studi kelayakan ini, maka beberapa saran yang
diusulkan adalah sebagai berikut:

1.
Dilihat dari hasil analisis finansial sebaiknya pihak pengelola menggunakan

tarif parkir alternatif dua.
68
2.
Jika menggunakan tarif alternatif satu sebaiknya pembangunan gedung parkir

Lokitasari dibangun sepenuhnya oleh pemerintah kemudian dikelola oleh
perusahan daerah parkir.
69
DAFTAR PUSTAKA
Abubakar, I. Et al. 1998. Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas

Parkir, Direktorat Bina Sistem lalu Lintas dan Angkutan Kota Direktorat
Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta
Balai Pendidikan Dan Pelatihan Perhubungan Darat. 2008. Modul Survai
Perparkiran, Jakarta
Departement Perhubungan. 1994. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM. 4
Tahun 1994 tentang Tata Cara Parkir Kendaraan Motor di Jalan,
Jakarta.
Departemen Perhubungan. 1996. Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat
Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Jakarta
Hermawati, P., 2005, Studi Kelayakan Pembangunan Jalan Alternatif DenpasarNusa Dua, Program Magister Program Studi Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Udayana, Denpasar
Giatman, M., 2006. Ekonomi Teknik, Pt Praja Grasindo Persada, Jakarta.
LPKM- ITB, 1997, Modul Pelatihan, Studi Kelayakan Proyek Transportasi,
Lembaga Pengabdian kepada Masyarakat ITB bekerjasama dengan
Kelompok Bidang Keahlian Rekayasa Transportasi Jurusan Teknik Sipil
ITB, Bandung.
Soeharto, I., 1997. Manajemen Proyek (Dari Konseptual Sampai Operasional),
Erlangga, Jakarta.
70
B
T
S
Gambar A.1 : Peta Pulau Bali

Tidak untuk diskalakan
Denpasar
Utara
Denpasar
Timur
Denpasar
Barat
Denpasar
Selatan
U
B
T
S
Gambar A.2 : Peta Kota Denpasar

71
B
T
S
Gedung
Parkir
Jalan Hasanudin
Gambar A.3 : Lokasi Gedung Parkir

72
Lampiran B.1 Data Survai Patroli Parkir

Waktu
Jl. Hasanudin
Angkutan Pribadi Angkutan Barang
Masuk
Keluar
Masuk
Keluar
Jl. Thamrin
Angkutan Pribadi Angkutan Barang
Masuk
Keluar
Masuk
Keluar
06.00 - 06.15
06.15 - 06.30
06.30 - 06.45
06.45 - 07.00
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
4
0
0
0
0
1
2
2
3
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
2
0
1
1
0
0
0
0
0
1
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
2
1
0
1
1
0
0
1
0
4
2
0
5
2
6
0
0
0
1
1
1
0
0
2
1
1
3
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
2
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
11.00 - 11.15
11.15 - 11.30
11.30 - 11.45
11.45 - 12.00
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
18
0
6
6
5
8
7
8
5
6
10
1
0
0
1
6
6
2
1
9
5
3
4
6
5
0
3
0
2
1
3
1
1
0
1
0
0
0
0
6
0
0
3
0
1
2
1
0
20
1
9
5
9
11
3
6
8
4
4
1
0
0
9
6
10
3
8
5
8
1
4
6
3
0
4
4
1
2
1
1
1
4
5
3
0
0
3
3
1
2
3
1
0
1
1
2
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
18.00 - 18.15
18.15 - 18.30
18.30 - 18.45
18.45 - 19.00
23
5
2
7
6
4
6
13
5
8
10
9
0
5
5
3
3
4
6
6
4
4
10
2
3
0
2
0
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
2
1
0
0
1
1
1
0
0
16
2
7
5
5
5
7
3
3
2
5
2
0
0
3
6
8
5
9
1
8
3
1
4
6
0
0
1
2
0
1
1
0
0
0
0
0
0
2
1
0
3
2
0
1
0
0
1
21.00 - 21.15
21.15 - 21.30
21.30 - 21.45
21.45 - 22.00
22.00 - 22.15
22.15 - 22.30
22.30 - 22.45
22.45 - 23.00
23.00 - 23.15
23.15 - 23.30
23.30 - 23.45
23.45 - 24.00
10
1
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4
0
0
0
2
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
5
6
7
3
0
1
2
4
4
4
0
0
2
12
5
8
5
2
1
1
2
2
2
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
1
0
1
0
0
0
0
1
73
Lampiran B.1 Lanjutan.... Data survai Patroli Parkir

Jl. Sulawesi
Angkutan Pribadi
Angkutan Barang
Jl. Kartini
Angkutan Pribadi
Angkutan Barang
Masuk
Keluar
Masuk
Keluar
Masuk
Keluar
Masuk
Keluar
06.00 - 06.15
06.15 - 06.30
06.30 - 06.45
06.45 - 07.00
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
9
3
0
0
0
0
4
7
4
0
7
2
0
0
4
4
2
2
0
0
3
5
3
7
5
4
4
3
6
2
2
5
1
2
2
1
0
4
4
4
8
3
2
2
1
3
0
3
15
0
0
1
0
1
2
0
2
0
3
2
10
0
0
1
1
1
0
4
1
1
1
2
13
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
6
1
0
1
0
1
0
1
3
11.00 - 11.15
11.15 - 11.30
11.30 - 11.45
11.45 - 12.00
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
21
9
7
0
3
7
5
7
3
7
0
0
0
15
3
2
3
0
4
5
3
7
6
2
1
0
3
0
2
0
0
2
0
0
0
0
0
0
2
0
1
0
0
1
0
1
1
0
38
0
3
2
4
5
4
0
2
2
0
1
0
29
1
2
4
4
2
3
2
1
3
0
11
0
1
1
1
0
0
3
0
1
0
1
4
5
1
0
2
1
0
1
1
0
0
0
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
18.00 - 18.15
18.15 - 18.30
18.30 - 18.45
18.45 - 19.00
16
3
4
9
0
6
4
6
1
3
1
3
0
5
4
4
3
10
5
4
6
3
2
3
4
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
2
0
1
0
0
0
2
1
0
1
0
0
0
29
0
1
0
1
6
0
0
0
2
1
1
1
16
1
4
2
3
1
1
4
3
0
1
15
0
0
2
0
0
4
0
0
0
1
3
9
3
0
0
1
0
0
1
0
2
1
2
21.00 - 21.15
21.15 - 21.30
21.30 - 21.45
21.45 - 22.00
22.00 - 22.15
22.15 - 22.30
22.30 - 22.45
22.45 - 23.00
23.00 - 23.15
23.15 - 23.30
23.30 - 23.45
23.45 - 24.00
4
1
1
0
0
0
0
1
1
0
1
2
0
1
1
2
0
0
1
0
0
0
0
0
3
0
0
1
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
3
0
0
0
3
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
2
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
2
0
0
0
0
0
1
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
1
0
0
Waktu
74
Lampiran B.1 Lanjutan ..... Data survai Patroli Parkir

Jl. Gajah Mada
Angkutan Pribadi
Angkutan Barang
Jl. Gn Kawi
Angkutan Pribadi
Angkutan Barang
Masuk
Keluar
Masuk
Keluar
Masuk
Keluar
Masuk
Keluar
06.00 - 06.15
06.15 - 06.30
06.30 - 06.45
06.45 - 07.00
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
15
1
0
1
7
3
5
4
4
3
5
6
0
6
8
1
1
3
3
3
1
3
2
6
21
3
2
1
0
0
0
0
3
1
0
2
0
3
6
10
1
2
1
0
0
2
0
0
9
1
2
0
1
3
1
1
0
0
0
0
0
0
4
1
1
1
4
1
2
0
1
0
22
0
4
1
1
3
3
1
6
5
3
2
0
1
2
1
8
3
4
3
1
2
4
3
11.00 - 11.15
11.15 - 11.30
11.30 - 11.45
11.45 - 12.00
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
31
9
7
10
9
14
9
14
8
9
9
2
0
7
16
5
11
8
12
13
9
7
4
7
4
2
5
6
3
4
1
2
2
4
3
2
0
1
2
4
5
1
4
1
4
1
6
1
12
5
1
2
1
5
0
4
2
2
2
3
0
3
7
2
0
2
5
0
1
5
4
3
16
5
7
2
2
2
6
3
0
0
2
2
0
9
3
4
2
3
1
5
0
3
0
1
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
18.00 - 18.15
18.15 - 18.30
18.30 - 18.45
18.45 - 19.00
29
11
7
7
9
6
7
7
8
5
5
4
0
5
8
11
9
10
9
9
4
8
7
4
9
3
3
2
4
2
2
1
0
1
0
1
0
1
3
3
5
1
4
1
3
1
3
0
13
3
1
5
3
2
2
2
2
1
1
1
0
3
2
1
5
4
3
3
2
6
0
0
34
9
0
2
1
3
2
4
2
0
0
0
0
7
2
0
11
2
9
7
2
2
2
2
21.00 - 21.15
21.15 - 21.30
21.30 - 21.45
21.45 - 22.00
22.00 - 22.15
22.15 - 22.30
22.30 - 22.45
22.45 - 23.00
23.00 - 23.15
23.15 - 23.30
23.30 - 23.45
23.45 - 24.00
20
7
7
5
3
6
5
1
4
4
2
2
0
8
7
8
9
2
3
2
3
6
3
6
3
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
6
2
1
0
0
3
2
0
0
0
0
2
0
1
3
2
1
0
2
1
0
0
0
1
18
2
1
2
0
1
3
1
0
1
1
1
0
0
0
1
0
0
2
1
0
0
0
1
Waktu
75
Lampiran B.1 Lanjutan...... Data survai Patroli Parkir

Jl. Kalimantan
Angkutan Pribadi
Angkutan Barang
Jl. Ternate
Angkutan Pribadi
Angkutan Barang
Masuk
Keluar
Masuk
Keluar
Masuk
Keluar
Masuk
Keluar
06.00 - 06.15
06.15 - 06.30
06.30 - 06.45
06.45 - 07.00
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
3
0
0
0
1
0
0
0
0
2
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
1
0
0
2
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
6
4
2
1
2
0
0
0
1
3
2
1
0
0
1
1
1
1
1
3
1
2
0
1
4
4
0
3
0
2
0
0
0
2
2
0
0
4
0
0
3
0
3
0
2
0
0
2
11.00 - 11.15
11.15 - 11.30
11.30 - 11.45
11.45 - 12.00
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
13
0
1
1
1
0
0
1
2
1
1
1
0
2
5
0
1
1
0
0
1
0
0
0
3
2
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
1
0
6
0
0
2
2
1
2
1
1
0
2
0
0
0
1
2
1
1
1
3
1
2
0
1
5
0
1
2
1
3
2
1
1
1
2
1
0
2
1
0
2
2
1
1
2
0
0
2
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
18.00 - 18.15
18.15 - 18.30
18.30 - 18.45
18.45 - 19.00
11
1
1
2
0
1
1
0
0
0
4
0
0
1
1
2
3
2
1
2
0
1
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
2
0
0
0
0
2
2
0
0
2
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
1
2
0
0
0
0
0
1
21.00 - 21.15
21.15 - 21.30
21.30 - 21.45
21.45 - 22.00
22.00 - 22.15
22.15 - 22.30
22.30 - 22.45
22.45 - 23.00
23.00 - 23.15
23.15 - 23.30
23.30 - 23.45
23.45 - 24.00
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
5
0
0
0
2
1
0
0
0
0
0
0
0
1
2
2
0
0
0
0
0
0
1
0
4
0
0
0
0
0
2
3
2
1
0
0
0
1
1
0
1
0
1
0
1
1
0
0
Waktu
76
Lampiran B.1 Lanjutan..... Data survai Patroli Parkir

Waktu
Jl. Gn Raung
Angkutan Pribadi
Angkutan Barang
Masuk
Keluar
Masuk
Keluar
06.00 - 06.15
06.15 - 06.30
06.30 - 06.45
06.45 - 07.00
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
6
1
1
0
1
0
0
0
1
2
0
1
0
0
2
4
1
2
0
0
0
1
1
1
4
0
2
0
1
3
0
0
1
1
2
1
0
0
0
2
1
2
2
1
0
0
0
0
11.00 - 11.15
11.15 - 11.30
11.30 - 11.45
11.45 - 12.00
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
4
1
0
2
0
1
0
4
0
1
2
0
0
3
2
0
1
0
0
1
4
0
1
2
8
2
4
2
2
3
2
1
1
2
2
0
0
4
0
3
3
3
0
1
0
1
4
1
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
18.00 - 18.15
18.15 - 18.30
18.30 - 18.45
18.45 - 19.00
15
1
1
2
1
1
0
0
1
0
1
0
0
3
2
5
2
4
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
3
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
21.00 - 21.15
21.15 - 21.30
21.30 - 21.45
21.45 - 22.00
22.00 - 22.15
22.15 - 22.30
22.30 - 22.45
22.45 - 23.00
23.00 - 23.15
23.15 - 23.30
23.30 - 23.45
23.45 - 24.00
3
3
1
0
1
1
2
1
1
2
0
0
1
1
0
3
2
0
0
4
1
0
1
2
5
1
1
0
0
0
1
1
1
2
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
2
1
1
2
Sumber: Data survai, 2009
77
Lampiran B.2 Data survai Patroli Parkir Jl Thamrin Selama 24 jam

Waktu
06.00 - 06.15
06.15 - 06.30
06.30 - 06.45
06.45 - 07.00
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
09.00 - 09.15
09.15 - 09.30
09.30 - 09.45
09.45 - 10.00
10.00 - 10.15
10.15 -10.30
10.30 - 10.45
10.45 - 11.00
11.00 - 11.15
11.15 - 11.30
11.30 - 11.45
11.45 - 12.00
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
14.00 - 14.15
14.15 - 14.30
14.30 - 14.45
14.45 -15.00
15.00 - 15.15
15.15 -15.30
15.30 - 15.45
15.45 - 16.00
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
Angkutan Pribadi
Masuk
Keluar
1
1
0
0
1
0
4
2
0
5
2
6
4
5
1
3
6
7
3
5
20
1
9
5
9
11
3
6
8
4
4
1
6
5
4
3
6
4
8
6
16
2
7
5
5
5
7
3
0
0
0
1
1
1
0
0
2
1
1
3
3
3
3
8
5
3
4
6
0
0
9
6
10
3
8
5
8
1
4
6
6
7
7
7
7
8
7
9
0
0
3
6
8
5
9
1
Sumber:Data survai , 2009
Jl. Thamrin 24 jam

Angkutan Barang
Waktu
Masuk
Keluar
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
2
3
1
2
0
4
1
0
4
3
0
4
4
1
2
1
1
1
4
5
3
2
3
0
3
2
1
4
2
6
0
0
1
2
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
2
2
1
2
1
1
1
3
0
0
3
3
1
2
3
1
0
1
1
2
2
2
2
2
7
4
2
3
0
0
2
1
0
3
2
0
18.00 - 18.15
18.15 - 18.30
18.30 - 18.45
18.45 - 19.00
19.00 - 19.15
19.15 - 19.30
19.30 - 19.45
19.45 -19.00
20.00 - 19.15
20.15 -20.30
20.30 - 20.45
20.45 - 21.00
21.00 - 21.15
21.15 - 21.30
21.30 - 21.45
21.45 - 22.00
22.00 - 22.15
22.15 - 22.30
22.30 - 22.45
22.45 - 23.00
23.00 - 23.15
23.15 - 23.30
23.30 - 23.45
23.45 - 24.00
00.00 - 00.15
00.15 - 00.30
00.30 - 00.45
00.45 - 01.00
01.00 - 01.15
01.15 - 01.30
01.30 - 01.45
01.45 - 02.00
02.00 - 02.15
02.15 - 02.30
02.30 - 02.45
02.45 - 03.00
03.00 - 03.15
03.15 - 03.30
03.30 - 03.45
03.45 - 04.00
04.00 - 04.15
04.15 - 04.30
04.30 - 04.45
04.45 - 05.00
05.00 - 05.15
05.15 - 05.30
05.30 - 06.00
05.45 - 06.00
Angkutan Pribadi
Masuk
Keluar
3
2
5
2
4
2
6
5
7
3
4
4
19
5
6
7
3
0
1
2
4
4
4
0
1
0
1
0
1
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
8
3
1
4
7
4
6
4
8
6
7
5
0
2
12
5
8
5
2
1
1
2
2
2
6
6
7
3
3
3
1
1
0
1
0
1
0
1
1
0
1
1
0
0
0
1
1
0
Angkutan Barang
Masuk
Keluar
0
0
0
0
2
0
2
0
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
0
0
1
3
1
3
2
0
1
3
0
0
0
1
1
1
0
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
1
2
0
78
Lampiran C.1 Waktu Rata-Rata Lama Parkir

Semua Angkutan
Waktu
Jml. Interval
(X)
Jml. LV (Nx)
Lama Interval (i) jam
Rata - Rata lama Parkir

D = (X)*(Nx)*(i)/(Nt)
06.00 - 06.15
06.15 - 06.30
1
2
139
22
0,25
0,25
0,088
0,028
06.30 - 06.45
06.45 - 07.00
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
17
13
22
18
26
25
28
28
31
26
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,032
0,033
0,070
0,068
0,115
0,127
0,159
0,177
0,216
0,197
Volume Total
11.00 - 11.15
11.15 - 11.30
11.30 - 11.45
11.45 - 12.00
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
395
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Volume Total
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
18.00 - 18.15
18.15 - 18.30
18.30 - 18.45
18.45 - 19.00
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
728
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Volume Total
21.00 - 21.15
21.15 - 21.30
21.30 - 21.45
21.45 - 22.00
22.00 - 22.15
22.15 - 22.30
22.30 - 22.45
22.45 - 23.00
23.00 - 23.15
23.15 - 23.30
23.30 - 23.45
23.45 - 24.00
219
36
62
47
49
67
45
59
37
44
45
18
1,311
227
40
30
44
40
38
37
39
25
23
30
26
1,230
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
599
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Volume Total
114
23
22
17
10
13
19
13
14
15
10
8
278
0,075
0,025
0,064
0,065
0,084
0,138
0,108
0,162
0,114
0,151
0,170
0,074
0,095
0,033
0,038
0,073
0,083
0,095
0,108
0,130
0,094
0,096
0,138
0,130
1,114
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,103
0,041
0,059
0,061
0,045
0,070
0,120
0,094
0,113
0,135
0,099
0,086
1,026
79
Lampiran C.2 Kapasitas Gedung Parkir

No
Waktu
1
2
3
4
5
6
7
8
06.00
09.00
11.00
14.00
16.00
19.00
21.00
24.00
Lama Rata Rata

Parkir
Jumlah
Petak
Kapasitas
jumlah
jam
(Jam/Kendaraan)
(Petak)
(Kendaraan/Jam)
(jam)
Kapasitas
Kendaraan Per
Periode waktu
(Kendaraan)
1,311
1,311
1,230
1,230
1,114
1,114
1,026
1,311
299
299
299
299
299
299
299
299
228
228
243
243
268
268
291
228
3
2
3
2
3
2
3
6
684
456
729
486
804
536
873
1368
09.00
11.00
14.00
16.00
19.00
21.00
24.00
06.00
5936
80
Lampiran D1 Daftar Satuan Upah dan Bahan
A
1
2
3
4
5
6
9
10
NAMA BARANG / BAHAN /

TENAGA
TENAGA
Tukang kayu
Kepala tukang kayu
Tukang batu
Kepala tukang batu
Tukang besi
Kepala tukang besi
Pekerja
Mandor
B
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
C
1
2
3
4
5
6
7
8
9
NO.
SATUAN
HARGA
hari
hari
hari
hari
hari
hari
hari
hari
60.000,00
65.000,00
60.000,00
65.000,00
60.000,00
65.000,00
54.000,00
70.000,00
BAHAN
Kayu Meranti Balok
Kayu Meranti Papan
Kayu Kamper Balok
Kayu Kamper Papan
Paku biasa
Batu Kali
Kerikil
Kerikil Beton
Pasir pasang
Pasir urug
Pasir beton
Portland Cement 50 kg
Portland Cement
Besi beton polos/ulir
Kawat beton
Ready Mix K-225
Ready Mix K-300
Bata merah
Plywood 12 mm
m3
m3
m4
m5
kg
m3
m3
m3
m3
m3
m3
zak
kg
kg
kg
m3
m3
bh
lbr
2.468.700,00
2.468.700,00
4.293.300,00
4.293.300,00
11.800,00
100.000,00
91.200,00
102.000,00
123.400,00
102.000,00
118.100,00
52.600,00
1.100,00
8.000,00
14.000,00
590.300,00
660.100,00
800,00
153.500,00
ALAT
Concrete mixer
Concrete vibrator
Concrete Pump
Bar bending
Bar cutter
Dump Truck
Stamper hand
Excavator
Sewa scafolding
jam
jam
jam
jam
jam
jam
jam
jam
m2
26.833,00
16.100,00
24.150,00
8.050,00
16.100,00
91.233,00
3.113,00
295.092,00
16.100,00
81
ANALISA SATUAN PEKERJAAN

No.
Macam Pekerjaan
Upah
Bahan
Jumlah
(2)
(3)
(4)
(5)
(1)
B
1
PEKERJAAN TANAH
1,000
m3
Galian tanah
0,010
org
Pekerja
0,001
org
Mandor
0,050
jam
Excavator
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
54.000,00
555,34
70.000,00
71,99
295.092,00
JUMLAH ( BELUM PPN )
14.754,60
627,32
14.754,60
DIBULATKAN
1,000
m3
Buang Tanah Galian
0,021
org
Pekerja
0,014
org
Mandor
0,104
jam
Dump Truck
15.382,00
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
54.000,00
1.119,64
70.000,00
953,92
91.233,00
9.458,13
2.073,56
9.458,13
DIBULATKAN
1,000
m3
Urug pasir
1,030
m3
Pasir urug
0,450
jam
Hand stamper
0,126
org
Pekerja
0,016
org
Mandor
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
102.000,00
105.060,00
3.113,00
1.400,85
54.000,00
6.824,13
70.000,00
1.110,90
7.935,03
106.460,85
DIBULATKAN
114.395,88
114.396,00
PEKERJAAN BETON
1,000
bh
Bobok kepala tiang
0,549
org
Pekerja
0,282
org
Mandor
@
Rp.
@
Rp.
54.000,00
29.655,18
70.000,00
19.769,90
49.425,08
DIBULATKAN
11.531,68
11.532,00
15.381,92
1,000
m3
Membuat beton lantai kerja
183,980
kg
PC
0,333
m3
Pasir beton
0,555
Kerikil beton
0,250
jam
Concrete vibrator
0,500
jam
Concrete mixer
0,341
org
Tukang batu
0,227
org
Kepala tukang batu
0,455
org
Pekerja
0,120
org
Mandor
DIBULATKAN
49.425,08
49.425,00
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
1.100,00
202.378,14
118.100,00
39.327,30
102.000,00
56.610,00
16.100,00
4.025,00
26.833,00
13.416,50
60.000,00
20.460,42
65.000,00
14.776,97
54.000,00
24.552,50
70.000,00
8.434,24
68.224,13
315.756,94
383.981,07
383.981,00
82
Lampiran D2 Analisa Harga

No.
Macam Pekerjaan
Upah
Bahan
Jumlah
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
1,000
m3
Membuat beton K-175
215,850
kg
PC
0,560
m3
Pasir beton
0,820
m3
Kerikil beton
0,250
jam
Concrete Vibrator
0,500
jam
Concrete mixer
org
Tukang batu
org
Kepala tukang batu
org
Pekerja
org
Mandor
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
1.100,00
237.434,78
118.100,00
66.136,00
102.000,00
83.640,00
16.100,00
4.025,00
26.833,00
13.416,50
60.000,00
65.000,00
54.000,00
70.000,00
404.652,28
DIBULATKAN
7
1,000
m3
Membuat beton ready mix K-300
1,030
m3
Beton Ready Mix K-300
0,454
jam
Concrete Vibrator
1,000
jam
Concrete Pump
0,275
org
Tukang batu
0,100
org
Kepala tukang batu
0,400
org
Pekerja
0,077
org
Mandor
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
660.100,00
679.903,00
16.100,00
7.309,40
24.150,00
24.150,00
60.000,00
16.500,00
65.000,00
6.500,00
54.000,00
21.600,00
70.000,00
5.400,00
50.000,00
711.362,40
DIBULATKAN
8
1,000
kg
Pembesian dengan besi polos/ulir
1,0300
kg
0,0200
kg
Kawat beton
0,0045
org
Tukang besi
0,0015
org
Kepala tukang besi
0,0064
org
Pekerja
0,0020
org
Mandor
0,0030
jam
Bar cutter
0,0030
jam
Bar bending
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
8.000,00
8.240,00
14.000,00
280,00
60.000,00
270,00
65.000,00
97,50
54.000,00
345,60
70.000,00
142,80
16.100,00
48,30
8.050,00
24,15
855,90
8.592,45
DIBULATKAN
1,000
kg
1,0300
kg
0,0200
kg
0,0030
jam
0,0030
jam
Pembesian dengan besi polos utk kolom praktis

@
Rp.
@
Kawat beton
Rp.
@
Bar cutter
Rp.
@
Bar bending
Rp.
DIBULATKAN
761.362,40
761.362,00
404.652,28
404.652,00
9.448,35
9.448,00
8.000,00
8.240,00
14.000,00
280,00
16.100,00
48,30
8.050,00
24,15
-
8.592,45
8.592,45
8.592,00
83

No.
Macam Pekerjaan
Upah
Bahan
Jumlah
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
10
11
12
13
14
1,000
m2
Memasang bekisting untuk pondasi
0,010
m3
Kayu Meranti
0,217
kg
Paku
0,115
lbr
Plywood 12 mm
0,140
org
Tukang kayu
0,030
org
Kep. Tk. Kayu
0,250
org
Pekerja
0,020
org
Mandor
DIBULATKAN
1,000
m2
3
Kayu Meranti
0,250
kg
Paku
0,115
lbr
Plywood 12 mm
0,140
org
Tukang kayu
0,030
org
Kep. Tk. Kayu
0,250
org
Pekerja
0,020
org
Mandor
DIBULATKAN
m2
3
2.468.700,00
24.687,00
11.800,00
2.557,06
153.500,00
17.652,50
60.000,00
8.400,00
65.000,00
1.950,00
54.000,00
13.500,00
70.000,00
1.400,00
25.250,00
44.896,56
70.146,56
70.147,00
Memasang bekisting untuk sloof
0,012
1,000
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
2.468.700,00
30.150,23
11.800,00
2.950,00
153.500,00
60.000,00
17.652,50
8.400,00
65.000,00
1.950,00
54.000,00
13.500,00
70.000,00
1.400,00
25.250,00
50.752,73
76.002,73
76.003,00
Memasang bekisting untuk kolom
0,020
Kayu Meranti
0,115
lbr
Plywood 12 mm
0,250
kg
Paku
0,140
org
Tukang kayu
0,030
org
Kep. Tk. Kayu
0,250
org
Pekerja
0,020
org
Mandor
DIBULATKAN
1,000
m2
Memasang bekisting untuk kolom praktis
0,025
m3
Kayu Meranti
0,100
kg
Paku
DIBULATKAN
1,000
m2
Memasang bekisting untuk balok
0,022
m3
Kayu Meranti
0,115
lbr
Plywood 12 mm
0,270
kg
Paku
0,140
org
Tukang kayu
0,030
org
Kep. Tk. Kayu
0,250
org
Pekerja
0,020
org
Mandor
DIBULATKAN
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
2.468.700,00
48.448,24
153.500,00
17.652,50
11.800,00
2.950,00
60.000,00
8.400,00
65.000,00
1.950,00
54.000,00
13.500,00
70.000,00
1.400,00
25.250,00
69.050,74
2.468.700,00
61.717,50
11.800,00
1.180,00
62.897,50
2.468.700,00
53.367,12
153.500,00
17.652,50
11.800,00
60.000,00
94.300,74
94.301,00
62.897,50
62.898,00
3.186,00
8.400,00
65.000,00
1.950,00
54.000,00
13.500,00
70.000,00
1.400,00
25.250,00
74.205,62
99.455,62
99.456,00
84

Macam Pekerjaan
No.
(1)
(2)
m2
Memasang bekisting untuk plat
0,022
m3
Kayu Meranti
0,115
lbr
Plywood 12 mm
15
1,000
0,250
kg
Paku
0,140
org
Tukang kayu
0,030
org
Kep. Tk. Kayu
0,250
org
Pekerja
0,020
org
Mandor
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
1,000
m2
3
Kayu Meranti
0,115
lbr
Plywood 12 mm
0,250
kg
Paku biasa
0,140
org
Tukang kayu
0,030
org
Kep. Tk. Kayu
0,250
org
Pekerja
0,020
org
Mandor
m2
Memasang bekisting untuk tangga
0,021
m3
Kayu Meranti
0,115
lbr
Plywood 12 mm
0,250
kg
Paku
0,140
org
Tukang kayu
0,030
org
Kep. Tk. Kayu
0,250
org
Pekerja
0,020
org
Mandor
53.602,88
17.652,50
11.800,00
1,000
m3
Poer 6 BP K-300
1,030
m3
99,179
kg
Pembesian
3,450
m2
Bekesting poer
DIBULATKAN
19
1,000
2.951,06
60.000,00
8.400,00
65.000,00
1.950,00
54.000,00
13.500,00
70.000,00
1.400,00
25.250,00
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
74.206,45
2.468.700,00
52.369,03
153.500,00
17.652,50
11.800,00
2.950,00
60.000,00
8.400,00
65.000,00
1.950,00
54.000,00
13.500,00
70.000,00
1.400,00
25.250,00
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
m3
Sloof 300x600 K-300
1,030
m3
222,818
kg
Pembesian
8,333
m2
Bekesting sloof
DIBULATKAN
72.971,53
2.468.700,00
52.369,03
153.500,00
17.652,50
11.800,00
2.950,00
60.000,00
8.400,00
65.000,00
1.950,00
54.000,00
13.500,00
70.000,00
99.456,45
99.456,00
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
72.971,53
761.362,40
784.203,28
9.448,35
937.075,88
70.146,56
-
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
98.221,53
98.222,00
1.400,00
25.250,00

DIBULATKAN
18
(5)
153.500,00

DIBULATKAN
1,000
Jumlah
(4)
Memasang bekisting untuk dinding
0,021
17
Bahan
(3)
2.468.700,00

DIBULATKAN
16
Upah
242.005,63
1.963.284,79
761.362,40
784.203,28
9.448,35
2.105.265,35
76.002,73
-
633.330,77
3.522.799,40
98.221,53
98.222,00
1.963.284,79
1.963.285,00
3.522.799,40
3.522.799,00
85

No.
Macam Pekerjaan
Upah
Bahan
Jumlah
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
20
1,000
m3
Sloof 300x700 K-300
1,030
m3
211,559
kg
Pembesian
8,095
m2
Bekesting sloof
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
761.362,40
784.203,28
9.448,35
1.998.885,75
76.002,73
615.242,12
3.398.331,15
DIBULATKAN
21
1,000
m3
Dinding beton d = 150 mm K-300
1,030
m3
311,993
kg
Pembesian
10,000
m2
Bekesting dinding
3.398.331,00
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
761.362,40
784.203,28
9.448,35
2.947.822,58
98.221,53
982.215,27
4.714.241,12
DIBULATKAN
22
1,000
m3
Plat Lantai d = 150 mm
1,000
m3
123,582
kg
Pembesian
6,667
m2
Bekesting Plat Lantai
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
761.362,40
761.362,40
9.448,35
1.167.644,39
99.456,45
663.076,12
-
2.592.082,91
DIBULATKAN
1,000
m3
Beton Tangga
1,030
m3
126,326
kg
Pembesian
5,000
m2
Bekesting tangga
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
761.362,40
784.203,28
9.448,35
1.193.569,09
98.221,53
491.107,63
-
2.468.880,00
DIBULATKAN
1,000
m3
Kolom Praktis K175 12x12
1,000
m3
Beton K175
273,332
kg
Pembesian
20,000
m2
Bekesting kolom praktis
8,000
org
Tukang batu
6,000
org
Kepala tukang batu
10,000
org
Pekerja
2,000
org
Mandor
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
404.652,28
404.652,28
8.592,45
2.348.588,97
62.897,50
1.257.950,00
60.000,00
480.000,00
65.000,00
390.000,00
54.000,00
540.000,00
70.000,00
140.000,00
1.550.000
4.011.191,25
DIBULATKAN
1,000
m3
Kolom type KA1 600x600 mm K-300
1,030
m3
246,498
kg
Pembesian
6,667
m2
Bekesting kolom
DIBULATKAN
2.468.880,00
2.468.880,00
25
2.592.082,91
2.592.083,00
24
4.714.241,12
4.714.241,00
23
3.398.331,15
5.561.191,25
5.561.191,00
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
761.362,40
784.203,28
9.448,35
2.329.002,03
94.300,74
628.703,02
-
3.741.908,32
3.741.908,32
3.741.908,00
86

No.
Macam Pekerjaan
Upah
Bahan
Jumlah
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
26
1,000
m3
Balok 300x500 mm K-300
1,000
m3
223,815
kg
Pembesian
8,667
m2
Bekesting balok
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
761.362,40
761.362,40
9.448,35
2.114.686,91
99.455,62
861.982,87
-
3.738.032,18
DIBULATKAN
27
1,000
m3
Pasangan Batu Bata
16,500
kg
PC
0,065
m3
Pasir beton
60,000
Buah
0,350
org
Tukang
0,400
org
Pekerja
0,040
org
Mandor
Bata
3.738.032,00
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
1.100,00
18.150,00
118.100,00
7.676,50
800,00
48.000,00
60.000,00
21.000,00
54.000,00
21.600,00
70.000,00
2.800,00
45.400,00
73.826,50
DIBULATKAN
28
1,000
m3
150,0
kg
PC
0,700
m3
Pasir beton
1,100
m3
batu kali
0,600
org
Tukang
0,700
org
Pekerja
0,050
org
Mandor
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
1.100,00
165.000,00
118.100,00
82.670,00
100.000,00
110.000,00
60.000,00
36.000,00
54.000,00
37.800,00
70.000,00
3.500,00
77.300,00
357.670,00
DIBULATKAN
m3
kg
PC
0,700
m3
Pasir beton
1,100
m3
batu kali
0,600
org
Tukang
0,700
org
Pekerja
0,050
org
Mandor
1,000

DIBULATKAN
119.226,50
119.227,00
29
3.738.032,18
434.970,00
434.970,00
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
@
Rp.
1.100,00
118.100,00
82.670,00
100.000,00
110.000,00
60.000,00
36.000,00
54.000,00
37.800,00
70.000,00
3.500,00
77.300,00
192.670,00
269.970,00
269.970,00

Analisis Kelayakan Pembangunan Lokasi Parkir

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Analisis Kelayakan Pembangunan Lokasi Parkir

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TESIS

ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL

ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL

Tesis untuk memperoleh Gelar Magister

TESIS INI TELAH DISETUJUI

Ir. I Gusti Putu Suparsa, MT

Dewa Made Priyantha Wedagama, ST, MT, MSc, Ph.D

NIP. 19700303 199702 1005

Ketua Program Studi Magister Teknik Sipil

Prof. Dr. dr. A.A. Raka Sudewi, Sp.S (K)

Prof. Dr. Ir. I Made Alit Karyawan Salain, DEA

NIP. 19620404 199103 1 002

Tesis Ini Telah Diuji pada

Panitia Penguji Tesis Berdasarkan SK Rektor Universitas Udayana

Ketua : Ir. I Gusti Putu Suparsa, MT

SURAT PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT

Denpasar, 11 Agustus 2011

UCAPAN TERIMA KASIH

Puji syukur penulis dipanjatkan kehadapan Ida Sang Hyang Widhi

Denpasar, Agustus 2011

ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL RENCANA

Kata Kunci: Analisis Finansial, Parkir, Pasar, Kota Denpasar

THE ANALYSIS OF FINANCIAL FEASIBILITY

SIMPULAN DAN SARAN

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 69

Peta Pulau Bali ............................................................. 70

Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang

Diagram Alir Penelitian .............................................................

1.1 Latar Belakang

1.2 Rumusan Masalah

1.3 Tujuan Penelitian

1.4 Manfaat Penelitian

Untuk Pemerintah Kota Denpasar

1.5 Batasan Penelitian

Lokasi penelitian adalah di pasar Lokitasari

Umur ekonomis yang ditetapkan adalah selama 30 tahun

Asumsi suku bunga yang diambil 18 persen per tahun .

Data parkir diperoleh dari data sekunder penelitian sebelumnya (Gayatri,

Penelitian ini hanya meninjau kendaraan ringan.

bersifat sementara, termasuk dalam pengertian parkir adalah setiap kendaraan

dan waktu perjalanan akan bertambah. Akibatnya akan menimbulkan

Jenis Jenis Parkir

Sistemnya dapat berupa pelataran / taman parkir dan bangunan bertingkat

Gedung parkir adalah bangunan gedung yang digunakan sebagai areal

Berdasarkan Tujuan Parkir

Berdasarkan Jenis Kepemilikan dan Pengoperasiannya

dibedakan sebagai berikut (Abubakar,1998) :

Berdasarkan Jenis Kendaraannya

dapat dibagi menjadi (Abubakar, 1998) :

a. Parkir untuk kendaraan roda dua tidak bermesin (sepeda)

Berdasarkan Jenis Peruntukan Parkir

Satuan Ruang Parkir

Tabel 2.1 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang

Satuan Ruang Parkir (m2)

= Lebar total kendaraan

= Lebar bukaan pintu

= Panjang total kendaraan

= Jarak bebas arah longitudinal

= Jarak bebas arah lateral

3. Golongan III : B = 170

Ukuran lebar bukaan pintu kendaraan merupakan fungsi karakteristik

Tabel 2.2 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan

Pengguna dan/atau Peruntukan Fasilitas Gol

memberikan penilaian terhadap pelayanan parkir dan permasalahan parkir yang