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Telecomunicaciones

Piloto Privado

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Telecomunicaciones - Definiciones
Los siguientes trminos y expresiones estn basados en el reglamento del aire de la O.A.C.I. Aerdromo. rea definida adecuada para el despegue, aterrizaje, o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mnimos para garantizar la seguridad de su operacin.

Aeropuerto. Aerdromo civil de servicio pblico, que cuenta con las instalaciones y servicios adecuados para la recepcin y despacho de aeronaves comerciales como pueden ser sanidad, aduana, migracin, etc.

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Aerdromo Controlado. Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito del aerdromo.

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Aeropuerto Alterno. Aeropuerto especificado en el plan de vuelo al cual puede dirigirse una aeronave cuando no sea posible aterrizar en el aerdromo indicado en el plan de vuelo. Aeronave. Vehculo capaz de transitar en el espacio areo con autonoma con personas, carga o correo y que por definicin es ms pesado que el aire.

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Aerova. Espacios areos controlados o parte de estos dispuestos en forma de corredor y equipados con radio ayudas a la navegacin.

Aproximacin visual. Aquella aproximacin que se realiza mediante referencias visuales respecto al terreno.

rea de maniobras. Aquella parte del aeropuerto usada para despegues, aterrizajes y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. rea de movimiento. La parte del aeropuerto usada para el despegue, aterrizaje y el rodaje de aeronaves incluyendo las plataformas.
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ATIS (Automatic Terminal Information Service). Es la transmisin continua de una grabacin en ciertas reas terminales de mucha actividad con el objeto de agilizar la efectividad de los controladores y aliviar el congestionamiento de las frecuencias por medio de transmisiones repetitivas de informacin esencial. Se requiere que los pilotos escuchen la informacin contenida en el ATIS tanto a la salida como a la llegada a un aeropuerto ya que esto ayuda a evitar el congestionamiento en las frecuencias de aproximacin, control terrestre y frecuencias de control local. En las cartas se indica en que aeropuertos se cuenta con este servicio. La informacin ATIS incluye la ltima informacin meteorolgica de la siguiente forma: Nombre del aeropuerto a la que se refiere Una letra del alfabeto fontico para diferenciar los reportes Hora del reporte Direccin (Magntica) e Intensidad de viento Reducciones a la visibilidad Condiciones de cielo y techo Temperatura y punto de roco Altmetro Aproximaciones en uso Pistas en uso Cualquier otra informacin pertinente

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La transmisin puede incluir la frecuencia apropiada y las instrucciones para operaciones visuales para hacer el contacto inicial con control de aproximacin. Una nueva grabacin ser elaborada cuando exista un cambio en los datos tales como pista en uso, aproximacin en uso, meteorologa etc. EJEMPLO Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico, Informacin Sierra de las 1300 Zulu Viento de los 350 a ocho 8 KT, Cielo tres mil pies cerrado. Visibilidad tres millas, reducidas por humo, temperatura 22 C punto de roco 15 C, Altmetro 30.32. Pistas cinco izquierda y derecha en uso, VOR Pasteje fuera de servicio, informe que ha recibido informacin SIERRA. Los pilotos debern notificar a los controladores en su contacto inicial que han recibido la informacin repitiendo la letra del alfabeto fontico. Ejemplo: informacin SIERRA recibida Cuando un piloto colaciona la recepcin de la transmisin del ATIS, los controladores pueden omitir los datos que se encuentran en la trasmisin si son los actuales. Los controladores transmitirn la informacin pertinente a los pilotos que no acusen recibo de una transmisin que no es la actual.

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Avin. Aeronave que obtiene su fuerza de sustentacin por medio del flujo de aire que pasa por formas aerodinmicas fijas que es producida por la traccin de sus motores.

Calle de rodaje. Va definida de un aeropuerto cuya funcin es el movimiento de aeronaves, destinada a comunicar las diferentes reas del aerdromo. Circuito de transito de aerdromo. Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves en la aproximacin a sus pistas.

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Cdigo Transponder. Nmero de 4 dgitos asignado a una aeronave por el Control de Trnsito Areo para su identificacin.

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Comunicacin Aeroterrestre. Comunicacin en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones en tierra. Condiciones Meteorolgicas de vuelo por Instrumentos (IMC Instrument Meteorological Conditions). Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes al techo de las nubes, inferiores a las mnimas especificadas para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Condiciones Meteorolgicas Visuales (VMC - Visual Meteorological Conditions). Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes al techo de las nubes, iguales o mayores que las mnimas especificadas. Hora prevista de llegada (ETA Estimated Time of Arrival). Es la hora a la cual se estima que se arribar al aeropuerto de llegada especificado en el plan de vuelo.
IFR Instrument Flight Rules. VFR - Visual Flight Rules. Abreviatura Abreviatura utilizada para designar a utilizada para designar a los vuelos los vuelos bajo reglas de vuelo por bajo reglas de vuelo visual. instrumentos.

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Piloto. Titular de una licencia otorgada por la Autoridad Aeronutica para realizar funciones esenciales para la operacin completa de la aeronave. Piloto al mando. Miembro de la tripulacin de vuelo y mxima autoridad a bordo de la aeronave, quien es responsable de la operacin y direccin de la misma, as como de mantener el orden y la seguridad de dicha aeronave, tripulantes, pasajeros, equipaje, carga y correo. PIREP (Pilot REPort). Informacin dada por el piloto acerca de las condiciones meteorolgicas significativas encontradas por un avin en vuelo. Pista. La parte de un rea de movimiento que est destinada al aterrizaje o despegue de las aeronaves. Procedimiento de aproximacin fallida. Son procedimientos predeterminados a seguir en caso de que no sea posible completar el aterrizaje de forma segura. Procedimiento de aproximacin por instrumentos. Serie de maniobras predeterminadas en referencia a los instrumentos de la aeronave, la cual consiste en situar a la aeronave en un punto del cual puede continuar su aterrizaje en condiciones visuales. Procedimiento de espera. Maniobra que mantiene a una aeronave en un espacio areo especificado. Punto de espera. Lugar especificado en tierra en el cual se mantendr una posicin. Punto de reporte. Lugar especificado en una carta en el cual una aeronave notificar su posicin. Radar. Dispositivo electrnico que proporciona informacin sobre la posicin de las aeronaves.
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Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie del terreno. Servicio mvil aeronutico. Servicio de radiocomunicaciones entre aeronaves y estaciones en tierra. Transmisin a ciegas. Transmisin de una estacin a otra cuando no se pueda establecer la comunicacin en ambos sentidos, pero se crea que la estacin recibe la llamada. Vector radar. Rumbo expedido a una dependencia de Control de Trnsito Areo. aeronave por una

Tcnicas de la comunicacin aeronutica


Generalidades El lenguaje tcnico conocido como fraseologa aeronutica, es el medio por el cual se van a llevar a cabo correctamente las transmisiones entre las aeronaves y las dependencias de control de trnsito areo; estas tcnicas debern sujetarse a los principios bsicos de comunicacin de este lenguaje el cual no contiene homnimos, antnimos, sinnimos, etc. Las ventajas que tiene este lenguaje son que una frase o una palabra que signifique lo mismo para todos, ser ms efectiva y as se podr evitar que se realicen transmisiones intiles y superfluas, platicas de asuntos particulares y el uso de abreviaturas no autorizadas, siempre tratando de ser lo ms breve posible. Tcnica de Transmisin Con el fin de asegurar una transmisin exitosa se recomienda tomar en cuenta los siguientes puntos antes de efectuar una transmisin en cualquier frecuencia aeronutica:
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Escuche antes de transmitir Espere hasta que la comunicacin de otro Piloto o Controlador haya terminado Piense lo que va a decir antes de oprimir el PTT* Pronuncie clara y distintamente cada palabra Hable a una velocidad y volumen de voz de conversacin normal Verifique su volumen de salida y la frecuencia en la que est transmitiendo Mantenga el micrfono cerca de sus labios antes de transmitir.

Tcnicas de Comunicacin Las siguientes tcnicas se han establecido para asegurar que siempre se realicen las comunicaciones de la mejor forma posible y teniendo en cuenta la fraseologa y trminos adecuados. 1) Voz. La voz debe ser como si se estuviera hablando con otra persona en la misma habitacin. 2) Modulacin. Evite un tono montono as como arrastrar o golpear las palabras. El tono de voz debe ser serio, normal y agradable, evite cualquier apariencia de afectacin, nerviosismo, indecisin o alteracin especialmente en caso de que ocurra algn accidente o emergencia.
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3) Criterio. Siempre debe identificarse a la aeronave o dependencia a la que se comunica, para de esta forma evitar confusiones. Limtese a usar los trminos aprobados usados en este manual o los aprendidos a travs de la experiencia, evite las expresiones de excesiva confianza. 4) CALO. Limite los trminos a lenguaje comn y corriente, evite usar un lenguaje acadmico o estilizado, abstngase de utilizar apodos o sobrenombres ya que la radiocomunicacin no acepta expresiones frvolas, tales como: Que Pachuca por Toluca, Ya vas, etc. 5) Inseguridad. Debemos ser especficos, las expresiones como creo, me imagino, supongo no deben tener cabida en la fraseologa. 6) Profesionalismo. Es indispensable conocer el lenguaje del trabajo, y practicarlo usando los trminos adecuados, ya que a la hora de informar se estar capacitado para decirlo con precisin y sin atropellar palabras.

7) Brevedad. Una rutina cuidadosamente planeada y practicada dar a las transmisiones competencia profesional, por este motivo debern eliminarse palabras superfluas o ambiguas como Para su conocimiento Por favor a fin de que la comunicaron sea breve. 8) Error. Si se llegase a cometer un error en la fraseologa, no se preocupe detngase y diga correccin proporcionando la informacin correcta a continuacin. 9) Confusin. Seleccione trminos que tengan un solo significado, evite palabras ambiguas y confusas.

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Circuitos Orales Al establecer el primer contacto con una dependencia de Control de Trnsito Areo se debe seguir este procedimiento: 1) Al iniciar la comunicacin se expresar la identificacin de la dependencia a la que llama, seguida inmediatamente de la identificacin de la aeronave: Torre Acapulco del XB-IRC 2) La persona que recibe la llamada, expresara la identificacin de la aeronave y despus su identificacin seguida de la palabra prosiga: IRC, Torre Acapulco, prosiga 3) La persona que inici la llamada transmitir el mensaje que pretende hacer llegar: IRC Cessna 150 procedente de Atizapn con destino a su estacin a la presente a 10 MN al November de su estacin 8,500 por menor 4) La persona que recibe el mensaje acusa recibo del mismo y emite el mensaje correspondiente IRC, Active cdigo Transponder 1201 5) Para finalizar la aeronave acusa recibo del mismo y emite su identificacin. Activamos cdigo 1201, IRC
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Nota: Si el controlador de Trnsito Areo omite las siglas XA, XB o XC nosotros podemos hacerlo y solo identificarnos con las ltimas 3 letras de la matricula. Identificacin radiotelefnica de las estaciones terrestres La seal distintiva radiotelefnica de las estaciones terrestres se forma por una palabra que indique el servicio que suministran, seguida del nombre del aeropuerto o del lugar geogrfico en donde se encuentra dicha estacin.
Abreviatura GND TWR APP ACC FIR O FIS Palabra Terrestre Torre Aproximaciones Centro Informacin Servicios Control de superficie Torre de control de aeropuerto Control de aproximaciones Centro de control de rea Informacin en vuelo Ejemplo Terrestre Mxico Torre Acapulco Aproximaciones Guadalajara Centro Monterrey Informacin Mazatln

Identificacin radiotelefnica de las aeronaves Las aeronaves se identificaran de la siguiente manera: a) Por la matrcula de la aeronave. b) El Designador radiotelefnico de la empresa area, seguido del nmero de vuelo. Ejemplo Distintivo de la llamada Inciso A N222PL XB-IKT Inciso B Aeromexico 401 Aeromar 345

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A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

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Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliett Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu

INGLES

MORSE
._ _... _._. _.. . .._. __. . .. ._ _ _ _._ ._.. __ _. ___ .__. __._ ._. ... _ .._ _ .__ _.._ _. _ _ _ _ ..

Transmisin de nmeros a) Nmeros en general Numero 11,495 20,069 Transmisin uno uno cuatro nueve cinco one one four niner five dos cero cero seis nueve two zero zero six niner
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Telecomunicaciones Piloto Privado a) Altitudes de vuelo Altitud 12,000 16,500

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Transmisin uno dos mil one two thousand uno seis mil quinientos one six thousand five hundred

b) Niveles de vuelo Nivel de vuelo FL200 FL350 Transmisin Nivel de vuelo dos cero cero Flight level two cero cero Nivel de vuelo tres cinco cero Flight level three five zero

Nota: En Mxico de la superficie hasta los 18,000 Ft se reportaran altitudes y en adelante niveles de vuelo. c) Horas Hora 0115 Z 1317 Z Transmisin cero uno uno cinco Zulu zero one one five Zulu uno tres uno siete Zulu one three one seven Zulu

Nota: Siempre se usara la hora Zulu/GMT para dar la hora en la aviacin. d) Elevaciones Elevacin 17 Ft 8100Ft
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Transmisin uno siete pies one seven feet ocho uno cero cero pies eight one zero zero feet

Telecomunicaciones Piloto Privado e) Altmetro Lectura 30.32

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Transmisin tres cero tres dos three zero three two

f) Viento de Superficie Viento 140/18KT Transmisin ciento cuarenta con dieciocho nudos one four cero at one eight knots cero nueve cinco con uno cinco nudos y rfagas de uno ocho nudos cero niner five at one five with gusts at one eight knots

095/15G18KT

g) Rumbo Rumbo 005 030 360 Transmisin Rumbo cero cero cinco Heading zero zero five Rumbo cero tres cero Heading zero three zero Rumbo tres seis cero o November Heading three six zero

h) Cdigos transponder Cdigo 1200 4327 Transmisin uno dos cero cero one two zero zero cuatro tres dos siete four three two seven

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Telecomunicaciones Piloto Privado i) Frecuencias Frecuencia 126.55 118.40

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Transmisin uno dos seis decimal cinco cinco one two six point five five uno uno ocho decimal cuatro one one eight point four

j) Velocidad Velocidad 250 Kts 180 Kts k) Millas Millas 30 Millas 25 Millas Transmisin Treinta millas Thirty miles Veinticinco millas Twenty five miles Transmisin dos cinco cero nudos two five cero knots uno ocho cero nudos one eight cero knots

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Prioridad de las comunicaciones Las comunicaciones aeronuticas se harn de acuerdo al siguiente orden: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Llamadas de socorro (Mayday) Mensajes de urgencia (Pan) Mensajes de seguridad (Securite) Mensajes urgentes (Pasajero enfermo) Mensajes de Control de Trnsito Areo Mensajes de movimiento de aeronaves Mensajes meteorolgicos Mensajes de operacin (Frecuencia Compaa) Otros

Correcciones y colaciones Las correcciones y colaciones se harn de la siguiente manera: 1) Cuando se haya cometido un error en la transmisin se dir la palabra Correcin y a continuacin se transmitir la versin correcta. 2) Los pilotos estn obligados a repetir toda la informacin solicitada por el Control de Trnsito Areo (Colacin). 3) La nica transmisin que no se colaciona es el viento. 4) Si desea la repeticin de un mensaje, se dir Repita, sin explicar causas de que imposibilitaron la recepcin. 5) Habr ocasiones en las que la repeticin necesaria referidas o nmeros o detalles podrn decirse simplemente; repita altmetro, repita hora, repita viento etc.

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Telecomunicaciones Piloto Privado Palabras y frases claves

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Las siguientes palabras y frases son las principales que debern emplearse en las comunicaciones. FRASE Acuse recibo (acknowledge) Afirmativo (affirmative) As lo haremos (wilco) Correccin (correction) Como me copia (how do you read me?) Colacione (read back) Correcto (correct) Enterado (roger) Expedite (expedite) Hable ms lento (speak slowly) Negativo (negative) Pendiente (stand by) Prosiga (go ahead) Repita (say again) Verifique (verify)
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Significado Comunique si recibi el mensaje Si / Es correcto Se ha recibido el mensaje, el cual ha sido entendido y as se proceder. Ha habido un error en transmisin, lo correcto es Cul es la calidad de mi transmisin? Repita el mensaje Lo expresado est bien Se recibi la transmisin Apresure la Maniobra Disminuya la velocidad de su hablar No / Es incorrecto Espere y mantenga a la escucha Contine con su mensaje Diga de nuevo Confirme

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2.3.6 Comunicaciones de prueba Cuando un servicio mvil aeronutico necesite hacer una prueba, llamara a la estacin terrestre ms prxima para verificar su equipo, Estas pruebas debern hacerse sin interferir en comunicaciones y debern hacerse a la estacin ms prxima de acuerdo al siguiente procedimiento: a) Identificar a la estacin a la que se llama. b) Indicar la matricula de nuestra aeronave. c) Mencionar la frase Verificacin previa al vuelo. d) Decir las siguientes palabras: Como me copia?. Ejemplo a) Torre Cuernavaca b) Del XB-IRC c) En Verificacin previa al vuelo d) Cmo me copia? La respuesta de la dependencia se dar en escala de legibilidad. Escala de legibilidad Calidad de la Transmisin Ilegible Legible de vez en cuando Legible con dificultad Legible Perfectamente legible Escala de legibilidad 1 de 5 2 de 5 3 de 5 4 de 5 5 de 5

De esta forma la estacin al escuchar el mensaje Cmo me copia?, responder utilizando la escala antes mencionada de la siguiente forma: IRC, Le copio 4 de 5, es decir que nuestra transmisin es legible.
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Procedimiento de falla de comunicacin Cuando una aeronave no pueda establecer contacto con una dependencia de control de trnsito areo, alguna estacin terrestre o alguna aeronave debida a una falla en su equipo de radio, se ver obligado a usar el siguiente procedimiento en cualquier fase del vuelo: 1) Si se prev que la falla ocurri en el receptor, se dir la frase Transmitiendo a ciegas, las estaciones asumirn que existe falla de comunicacin cuando hayan agotado todas las posibilidades de establecer contacto con la aeronave. 2) Si la falla se presenta en el transmisor, el piloto se mantendr pendiente en la frecuencia, se deber tratar de establecer comunicacin de todas las formas posibles (ya sea cambiando frecuencias) pero si la aeronave no puede recibir o acusar recibo de las instrucciones, la aeronave deber hacer lo siguiente: Falla de comunicacin plan de vuelo VFR 1) En ruta. Se proseguir el vuelo en condiciones meteorolgicas visuales, se aterrizara en el aeropuerto o aerdromo menos congestionado o cercano, se notificara a la llegada a la dependencia de trnsito areo apropiada. 2) En el aeropuerto. En caso de falla de comunicacin durante su estancia en el aeropuerto, la aeronave estar sujeta a las seales de la pistola de luces para seguir instrucciones.

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Telecomunicaciones Piloto Privado Aeronaves en vuelo

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Seal Visual
Luz verde Luz verde de destellos Luz roja fija Luz roja de destellos Luz blanca de destellos

Significado
Autorizado para aterrizar Regrese para aterrizar Ceda el paso a otras aeronaves y mantngase en el circuito Aerdromo peligroso no aterrice Aterrice y dirjase a plataforma

Nota: Cuando lo seales sean proporcionadas por un servicio de informacin de vuelo (AFIS) no tendr sentido mandatario debindose interpretar como sugerencias al piloto quien tendr la decisin final.
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Aeronaves, vehculos y personal en tierra

Seal visual
Luz verde de destellos Luz roja fija Luz roja de destellos Luz blanca de destellos

Significado
Autorizado al rodaje Alto Aprtese del rea de aterrizaje en uso Regrese al punto de partida en el aerdromo

3) Acuse de recibo de aeronaves. Para dar acuse de recibo de las seales luminosas expedidas por la torre, la aeronave deber hacer lo siguiente: a) Durante la salida y puesta del sol. Cuando la aeronave este en tierra mover alerones y timn direccional, cuando est est en vuelo har alabeos y se hacer cruzando el aeropuerto y a la vista de la torre manteniendo mil pies sobre este.
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b) Entre la puesta y salida del sol. Emitir destellos con las luces de aterrizaje dos veces, y si no dispone de estos encendiendo y apagando dos veces las luces de navegacin.

Falla de comunicacin en rea-radar Cuando una aeronave no pueda establecer contacto por falla de equipo de abordo, este deber poner el cdigo 7600 y automticamente el controlador determinara si el receptor funciona, al tratar de contactar a la aeronave: Las acciones posibles a seguir por las dependencias radar sern: a) Radiodifundir las autorizaciones a travs de cualquier medio de comunicacin disponible (NAVAID, FRECUENCIAS, ETC) b) Tratar de restablecer la comunicacin instruyendo a la aeronave a acusar por medio de virajes.

Transponder
Generalidades La correcta utilizacin del Transponder proveer de una mayor seguridad tanto a los vuelos IFR como a los VFR ya que aumentan la capacidad de los controladores, y la de otros pilotos, de determinar la existencia de posibles conflictos con las aeronaves. Inclusive en areas sin servicio de radar los pilotos VFR gozaran de una mayor proteccin, ya que los trficos IFR podrn obtener informacin sobre la localizacin de las aeronaves VFR. El Transponder deber ajustarse a la posicin de Encendido (ON) o en la de operacin normal antes del despegue y regresar a la posicin de Apagado (OFF/Standby) tan pronto como sea posible despus del aterrizaje.
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Telecomunicaciones Piloto Privado Modo C

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Algunos Transponder estn equipados con un Modo C que es capaz de reportar la altitud de la aeronave. Este sistema convierte esta altitud a informacin digital codificada que puede ser leda por las facilidades de Radar, con incrementos/decrementos cada 100ft. IDENT El Transponder se debe de operar como sea especificado por el CTA. Solo active la funcin de IDENT cuando le sea solicitado por el controlador. Cambios de Cdigos Cuando se realicen cambios rutinarios de cdigos Transponder los pilotos son responsables de evitar seleccionar inadvertidamente los cdigos de 7500, 7600 y 7700 ya que estos causarn una indicacin especial en las facilidades de CTA. Fraseologa 1.- Cdigo Transponder (####). Seleccionar el cdigo indicado por el CTA, donde #### Sera un numero de los 4096 cdigos disponibles. IRC, Active Cdigo Transponder 1204 2.- Identifique. Oprimir el botn marcado como IDENT en el Transponder. IRC, Active Cdigo Transponder 1204 e Identifique
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3.- Transponder en Standby. Seleccione la posicin de standby del Transponder. IKT, Transponder en Standby

Los siguientes cdigos se utilizaran como sigue: a) 7500 (Interferencia ilcita o amenaza de bomba a bordo) b) 7600 (Perdida de radiocomunicacin) c) 7700 (Emergencia)

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Telecomunicaciones Piloto Privado Procedimiento de emergencia

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Existe un procedimiento establecido a seguir en caso de emergencia, ntese que este procedimiento no evitara que el piloto trate de declarar su emergencia por el mtodo que sea posible, ya sea reportndose con una estacin terrestre o una aeronave, o utilizando la frecuencia universal de emergencias 121.50 MHZ, durante este procedimiento se tratar de enviar la mayor parte de lo siguiente segn sea posible: 1) Mayday, Mayday, Mayday (si hay peligro), PAN, PAN, PAN (si hay incertidumbre o alerta) 2) La identificacin de la aeronave 3) Tipo de aeronave 4) Rumbo 5) Posicin 6) Velocidad 7) Altitud o nivel de vuelo 8) Combustible sobrante en horas y minutos 9) Naturaleza de peligro 10) Intenciones del piloto 11) Ayuda deseada

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Telecomunicaciones Piloto Privado Interferencia Ilcita

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Esta es aquella en la cual exista un secuestro de la aeronave u otro acto hostil a bordo de esta, que llegase a perjudicar la seguridad de la aeronave o sus pasajeros, el piloto que reporte una situacin de esta naturaleza deber actuar de la siguiente forma: 1) Activar el Cdigo Transponder en 7500 2) Si las circunstancias lo permiten, transmitir a los Servicios de Trnsito Areo un mensaje conteniendo los siguientes elementos: a) Identificacin de la aeronave b) Posicin de la aeronave c) Naturaleza de la condicin especial de emergencia d) Intenciones del piloto. e) Si no es posible llevar a cabo el inciso C, usar palabras clave o cdigo transponder de la siguiente forma: Palabras habladas TRANSPONDER siete cinco cero cero Significado Siendo secuestrado, forzado a nuevo destino

Nota: Los controladores de trnsito areo preguntaran si la clave 7500 ha sido usada intencionalmente, si el piloto contesta negativamente o simplemente no contesta, el controlador no har preguntas posteriores, vigilara al vuelo y responder a peticiones de los pilotos y notificara a las autoridades.

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Procedimientos de comunicacin codificados para secuestros de aeronaves En tierra Mensaje Solicito intervencin armada Cdigo Dejar los flaps abajo, despus de aterrizar

a) Los controladores respondern a la aeronave del recibo de su mensaje, mediante las siguientes seales luminosas: 1. Una luz verde intermitente, para confirmar que se presentara el auxilio necesitado. 2. Una luz roja intermitente para hacerle saber que no se prestara el servicio de ayuda solicitado, por no disponer de los elementos necesarios. Mensaje del piloto No intervenga Seal del piloto Subir las aletas despus de aterrizar

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Comunicaciones dentro del Patrn

Punto de Reporte

Las comunicaciones dentro del patrn se harn de la siguiente manera: 1.- En este punto reportar al desalojar por la izquierda, una vez alcanzados 8,400ft. IRC, Desalojando por la izquierda
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2.- Reportar a travs torre, indicando las intenciones. IRC, En inicial izquierdo a travs torre con completo a la pista 04 3.- Reportar cuando se est iniciando el viraje a final. IRC, Virando a final pista 04 4.- En este punto reportar al desalojar por la derecha, una vez alcanzados 8,400ft. IRC, Desalojando por la derecha 5.- Reportar a travs torre, indicando las intenciones. IRC, En inicial derecho a travs torre con completo a la pista 04

Ejemplo de Comunicaciones MMJC MMPC

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1.- Teniendo en cuenta que nos encontramos en plataforma y con plan de vuelo visual a MMPC el mensaje en este punto sera: Piloto: Torre Atizapn, XB-IKT Controlador: IKT, Torre Atizapn, prosiga Piloto: IKT, en plataforma hangar 9 con plan de vuelo visual a Pachuca, solicitamos rodaje a B para prueba de motor. Controlador: IKT, Autorizado rodaje a B para prueba de motor mantenga en B y reporte cuando listo a cabecera 04 Piloto: Autorizados a B, mantenemos en B y reportamos cuando listos a cabecera 04, IKT Una vez realizada la prueba de motor se reportar: Piloto: IKT, Listos a cabecera 04 Controlador: IKT, Ruede a cabecera 04 y mantenga Piloto: Rodamos a cabecera 04 y mantenemos, IKT Cuando estemos en cabecera y manteniendo la torre nos indicar: Controlador: IKT, Autorizado al despegue pista 04, viento de los 070 a 5 nudos Piloto: Autorizados al despegue pista 04, IKT 2.- Una vez alcanzados los 8,400 ft reportamos nuestras intenciones de la siguiente manera: Piloto: IKT, Desalojamos al November, cambiamos con Lucia 118.45, pendientes regreso Controlador: IKT, Autorizado al cambio con Lucia 118.45, pendientes regreso 3.- Al establecer contacto inicial con Lucia se proceder de la siguiente manera: Piloto: Torre Lucia, del XB-IKT Controlador: IKT, Torre Lucia, prosiga
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Piloto: IKT, Cessna 150 procedente de Atizapn con destino a Pachuca, diez millas al SW de su estacin, nivelados a nueve mil quinientos, solicito datos de cruce Controlador: IKT, Sin trficos reportados, est autorizado al cruce de la estacin a un radio no menor a 5 millas, Altmetro 30.29 reporte cuando Pachuca a la vista Piloto: Autorizados al cruce de la estacin en un radio no menor a cinco millas, Altmetro 30.29, reportaremos cuando diez millas fuera, IKT 4.- Una vez con Pachuca a la vista nos reportaremos de la siguiente forma: Piloto: IKT, con Pachuca a la vista Controlador: IKT, Autorizado el cambio de frecuencia a Pachuca 122.90, pendientes regreso Piloto: Cambiamos con Pachuca en 122.90, pendientes regreso No olvidar hacer el contacto inicial con Pachuca: Piloto: Torre Pachuca del XB-IKT Controlador: IKT, Torre Pachuca, prosiga Piloto: IKT, Cessna 150 procedente de Atizapn con destino a su estacin, diez millas al SW de su estacin, nivelados a nueve mil quinientos Controlador: IKT, Reporte 5 millas antes, altmetro 30.25 Piloto: Reportamos 5 millas antes, altmetro 30.25 5.- Al estar 5 millas antes reportamos nuestra posicin a torre Piloto: IKT, 5 millas antes de su estacin Controlador: IKT, est autorizado a su aproximacin, pista en uso 03, reporte en final a la pista 03 Piloto: Autorizados aproximacin a la pista 03, reportaremos en final, IKT
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2009

6.- Una vez en final a la pista 03 nos reportamos de la siguiente forma: Piloto: IKT En final pista 03 Controlador: IKT Autorizado a aterrizar pista 03, viento de los 040 con 10 nudos Piloto: Autorizados a aterrizar pista 03, IKT

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