Le SRB Pie IX : Plus qu’un projet de voie réservée entre Montréal et Laval

Par Marcel Caron
Mercredis de l’AMT 8 décembre 2010

Historique du dossier Pie IX

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Juin 1990 Juin 2002 Juin 2005 Sept. 2007 Juin 2008 Déc. 2009 Avril 2010 Juin 2010 Juillet 2010 Nov. 2010

Implantation de la voie réservée Pie-IX à Montréal Cessation de l’opération à contre-sens Rapport d’enquête du coroner Rudel-Tessier Mandat au Consortium GENIVAR/CIMA+ Audit de sécurité RCGT Annonce du projet SRB - Pie IX par la Ministre des Transports du Québec APTA (Peer Review) Rapport final de l’avant-projet préliminaire Arpentage Réalisation de l’avant-projet définitif
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Le boulevard Pie IX

• Transport en commun

– Fermeture de la voie réservée à contresens en 2002 (décroissance de l’achalandage) – Dégradation de la qualité du service (temps de parcours, confort, fiabilité, etc.)

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Partenaires de l’Agence métropolitaine de transport

• Ministère des Transports du Québec

• Société de transport de Montréal

• Ville de Montréal
– Mercier–Hochelaga-Maisonneuve – Montréal-Nord – Rosemont–La Petite-Patrie – Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension

• Société de transport de Laval

• MRC Les Moulins

• Ville de Laval

• Équipe de génie conseil : Consortium Genivar/CIMA+

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Résolution du comité exécutif (Montréal)

• Contexte

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SRB Pie IX, Système rapide par bus

Qu’est‐ce qu’un Système rapide par bus ?
Un SRB n’est pas seulement une voie réservée C’est « un système intégré de transport rapide par autobus qui fait appel à des stations, des véhicules, des voies de circulation, des outils technologiques et d’information à la clientèle dans le but d’offrir un service de qualité supérieure axé sur la clientèle, qui se révèle rapide, fiable et confortable, le tout avec une identité forte.» Association Canadienne du Transport Urbain 9 Composantes SRB :
– – – – – – – – – Voies de circulation Stations Offre de service Véhicules Vente et Perception (billetterie) STI (technologie) Information Aménagement du corridor Image et identité

Gains et améliorations :
– – – – – – – Performance Gains de temps Fiabilité Perception du service Attractivité Sûreté et sécurité Capacité

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SRB Pie IX, Système rapide par bus

…un système en forte expansion à travers le monde

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Corridor du SRB Pie IX

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Objectifs globaux du projet
Transport collectif • Offrir des liaisons sécuritaires, rapides et performantes entre la Rive-Nord et le Centre-ville de Montréal Emprises • Limiter les impacts du projet sur l'accessibilité aux propriétés, sur les activités, sur la qualité de vie des riverains et sur le milieu bordant l'axe PieIX (expropriations, arbres, entrées de garage, escaliers, etc.) Exploitation et entretien • Faciliter le déneigement des infrastructures (voie réservée, chaussées, trottoirs) Coûts et échéancier • Proposer des mesures de mise en place de la voie réservée qui engendrent des coûts raisonnables et qui permettent une Mercredis de l’AMT / 8 décembre 2010 mise en service dans les meilleurs délais Sécurité • Respecter l'obligation de mettre en place des aménagements et des mesures d'exploitation appropriées offrant des conditions sécuritaires à l'ensemble des usagers et activités riveraines Accessibilité • Assurer l'accessibilité aux principaux secteurs résidentiels bordant l'axe métropolitain, ainsi qu'aux principaux pôles générateurs de déplacements : commerces, zones industrielles, institutions Camionnage • Faciliter les manœuvres de circulation des carrefours aux intersections avec les axes du réseau de camionnage Circulation • Offrir des conditions de circulation acceptables le long du boulevard Pie-IX

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Le projet

• Montréal

– 10 Km – 18 stations  4 tronçons distincts

• Laval
– – – – 4 Km 3 stations 3 stationnements incitatifs 1 000 places
– Le Pont Pie IX – Entre l’échangeur Concorde et l’échangeur Saint-Martin/Lite – De l’échangeur Saint-Martin/Lite à l’échangeur A-440 – De l’échangeur A-440 à l’échangeur de la montée Saint-François – De l’échangeur de la montée Saint-François à l’échangeur de la future A-25
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– Montréal-Nord Henri-Bourassa à Industriel – Secteur de la carrière Industriel à Crémazie – Rosemont Crémazie à Sherbrooke – Hochelaga-Maisonneuve Sherbrooke à Notre-Dame

 5 tronçons distincts

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SRB Pie IX, Système rapide par bus

Un des axes de transport en commun les plus achalandés dans la région métropolitaine
• Montréal 33 000 déplacements quotidiens Laval 5 000 déplacements quotidiens

La projection
• Montréal 58 000 déplacements quotidiens Laval 10 000 déplacements quotidiens
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Les principaux défis d’intégration urbaine à relever
• Aménagement du domaine public

– Primauté accordée à la circulation automobile (aménagement très routier) – Environnement difficile pour les piétons (trottoirs étroits, éclaboussures, etc.) – Pollution visuelle de l’affichage – Faible qualité de l’aménagement du boulevard Pie-IX

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Les principaux défis d’intégration urbaine à relever Montréal
• Emprise de 30,48 m à 33,53 m (100 pi à 110 pi) • Stationnement en façade très présent • Virage à gauche permis • Camionnage • Présence de commerces, d’écoles, d’industries, etc. • Secteur résidentiel • Entrées charretières • Arbres matures • Stationnement sur rue • Faible marge de recul des bâtiments

Laval
• Milieu autoroutier • Enclavement du secteur industriel Saint-Martin et A-440 • 4 échangeurs • Passage à niveau ferroviaire • Camionnage

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Quelques chiffres pour illustrer le défi

Arbres de petite taille Arbres de taille moyenne Arbres de grande taille Aménagement et rocailles Borne fontaine Entrée charretière Feux de circulation Regards d’égouts et d’aqueducs

195 238 379 106 56 45 86 284

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SRB Pie IX, Système rapide par bus Débit piétonnier
Débit piétonnier aux carrefours de l’axe Pie-IX Pointes du matin et de l’après-midi

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SRB Pie IX, Système rapide par bus Débit piétonnier
• • • Nombre élevé de piétons à supporter en raison des usages riverains Débits piétonniers supérieurs à 200 piétons/heure sur plusieurs carrefours aux heures de pointe Carrefours les plus achalandés Arrêts de la ligne 505 principalement
– Station de métro Pie-IX (plus de 250 piétons/h, tant le matin que l’après-midi à l’avenue Pierre-de-Coubertin) – Beaubien, Jean-Talon et Jarry

• •

Tronçon avec achalandage piétonnier le plus fort Hochelaga-Maisonneuve Tronçon avec achalandage piétonnier le plus faible Montréal-Nord
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Les principaux défis d’arrimage avec les projets connexes

• Requalification urbaine du boulevard • Réaménagement du carrefour Henri-Bourassa • Train de l’Est (Gare Montréal-Nord) • Métro Provencher (Jean-Talon) • Pont Pie IX • Réaménagement de la nouvelle Entrée-de-ville à Montréal-Nord • Projet de réaménagement de la rue Notre-Dame

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SRB Pie IX, Système rapide par bus Stations
• Stations confortables et sécuritaires
– 18 à Montréal – 3 à Laval

• Quais surélevés d’une superficie d’accueil de plus de 120m2 • Accessible aux personnes à mobilité réduite (rampe d’accès) • Contribution à la signature du corridor TC (design des stations)
Préliminaire

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SRB Pie IX, Système rapide par bus Véhicules
• • • • Des autobus articulés de dernière génération Capacité maximale de 115 personnes (47 assis) Accessible aux personnes à mobilité réduite Caméras de surveillance

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SRB Pie IX, Système rapide par bus Intersection Beaubien - approches

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SRB Pie IX, Système rapide par bus Intersection Beaubien - intersection

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Le SRB Pie IX Un choix audacieux qui permet :
• d’améliorer la desserte de l’Est de Montréal, de Laval et de Terrebonne • d’enlever de la pression sur la ligne orange du Métro • d’offrir à la clientèle un axe de transport performant et structurant • de favoriser le transfert modal auto/autobus • d’ajouter des lignes collatérales qui alimenteront les correspondances dans l’axe Pie IX • de desservir des quartiers denses à Montréal et en développement à Laval

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Le SRB Pie IX Un choix audacieux qui permet :
• de profiter de l’opportunité de réaménagement urbain • d’assurer la sécurité de la clientèle • de répondre à une demande de 70 000 voyageurs / jour • de diminuer de 35 % la capacité véhiculaire de l’axe Pie IX • d’aménager une solution optimale de transport par autobus • de développer un projet socialement acceptable • d’encourager un projet incubateur de nouveaux développements immobiliers à Montréal-Nord et Laval

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Coûts et financement

Secteur Laval Secteur Montréal Réserve

125 000 000 $ 154 000 000 $ 26 000 000 $

• Québec

75% 305 M$

• AMT

25 %

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Prochaines étapes

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Arpentage Impacts sur les utilités publiques (Gaz Métro, Hydro Qc, Vidéotron, Bell) Négociations avec le CP Analyse des crues du cours d’eau Lapinière STI : besoins STL, Ville de Montréal et STM Entente sur l’exploitation de la voie réservée Requalification urbaine à Montréal Résolution de l’appui des partenaires APD et plans et devis Audit de sécurité (sur l’APD complet – Montréal et Laval
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MERCI !

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