NUEVO MODELO UNIFORME DE CARGAS EN PUENTES INDUCIDAS POR PEATONES PARA DIFERENTES TIPOS DE MOVIMIENTOS – TEORÍA, PRUEBAS EXPERIMENTALES

Y APLICACIÓN PRÁCTICA
CHRISTIAN SEILER SUSANNE HÜTTNER ANDREAS MAURIAL

NUEVO MODELO UNIFORME DE CARGAS EN PUENTES INDUCIDAS POR PEATONES PARA DIFERENTES TIPOS DE MOVIMIENTOS – TEORÍA, PRUEBAS EXPERIMENTALES Y APLICACIÓN PRÁCTICA Primera edición digital Julio, 2011 Lima - Perú

© Christian Seiler Susanne Hüttner Andreas Maurial

PROYECTO LIBRO DIGITAL PLD 0116 Editor: Víctor López Guzmán

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• su aprovechamiento a los cambios de hábitos de los estudiantes asociados al internet y a las redes sociales (siendo la oportunidad de difundir.PROYECTO LIBRO DIGITAL (PLD) El proyecto libro digital propone que los apuntes de clases. • El p e r s o n a l d o c e n t e j u g a r á u n r o l d e t u t o r. son limitados. • El libro digital bien elaborado. permitirá dar un buen nivel de conocimientos a las alumnas y alumnos de las universidades nacionales y. f a c i l i t a d o r y c o n d u c t o r d e p r o y e c t o s . eBook. también conocido como e-book. es una versión electrónica de la digitalización y diagramación de un libro que originariamente es editado para ser impreso en papel y que puede encontrarse en internet o en CD-ROM. • su difusión globalizada (mediante internet nos da una gran independencia geográfica). Entre las ventajas del libro digital se tienen: • su accesibilidad (se puede leer en cualquier parte que tenga electricidad). a los del interior del país donde la calidad de la educación actualmente es muy deficiente tanto por la infraestructura física como por el personal docente. Por. ponencias y trabajos de investigación de alta calidad en los contenidos. • Que las profesoras y profesores actualicen la información dada a los estudiantes. no reemplaza al libro impreso. como usuario final. ecolibro o libro electrónico. y estudiantes logren una familiaridad con el uso de estas nuevas tecnologías. mejorando sus contenidos. el conocimiento). que su existencia no está circunscrita solo a las letras. Algunos objetivos que esperamos alcanzar: • Que el estudiante. pudiendo evaluar sus aportes y coherencia en los cursos que dicta. las tesis y los avances en investigación (papers) de las profesoras y profesores de las universidades peruanas sean convertidos en libro digital y difundidos por internet en forma gratuita a través de nuestra página web. de una forma diferente. y. • Que las profesoras y profesores. • su realización permitirá disminuir o anular la percepción de nuestras élites políticas frente a la supuesta incompetencia de nuestras profesoras y profesores de producir libros. Un libro digital. • su incorporación a la carrera tecnológica y la posibilidad de disminuir la brecha digital (inseparable de la competición por la influencia cultural). Los recursos económicos disponibles para este proyecto provienen de las utilidades nuestras por los trabajos de edición y publicación a terceros. por lo tanto. aplicaciones y ejemplos. especialmente. lo tanto. tenga el curso que está llevando desarrollado como un libro (con todas las características de un libro impreso) en formato digital.

Lima . • Las autoras o autores pueden hacer nuevas ediciones basadas o no en esta versión digital.Perú. sin perder su autoría. • Que este proyecto ayude a las universidades nacionales en las acreditaciones internacionales y mejorar la sustentación de sus presupuestos anuales en el Congreso. permitiendo que su obra sea puesta en internet como descarga gratuita. En el aspecto legal: • Las autoras o autores ceden sus derechos para esta edición digital. enero del 2011 “El conocimiento es útil solo si se difunde y aplica” Víctor López Guzmán Editor .de investigación de las alumnas y alumnos tomando como base el libro digital y las direcciones electrónicas recomendadas.

PRUEBAS EXPERIMENTALES Y APLICACIÓN PRÁCTICA CHRISTIAN SEILER SUSANNE HÜTTNER ANDREAS MAURIAL .NUEVO MODELO UNIFORME DE CARGAS EN PUENTES INDUCIDAS POR PEATONES PARA DIFERENTES TIPOS DE MOVIMIENTOS – TEORÍA.

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Curso ALEMANIA-MÉXICO-PERÚ CISMID-FIC-UNI INGENIERIA CIVIL Contenido o Introducción y motivación o Cargas inducidas por peatones – conceptos y modelos o Nuevo modelo consistente de carga peatonal o Aplicación práctica o Conclusiones 1 . pruebas experimentales y aplicación práctica Christian Seiler. Susanne Hüttner.INGENIERIA CIVIL HOCHSCHULE REGENSBURG UNIVERSIDAD DE CIENCIAS APLICADAS Nuevo modelo uniforme de cargas en puentes inducidas por peatones para diferentes tipos de movimientos – teoría. Andreas Maurial 2do.

Millennium Bridge (Londres) .INGENIERIA CIVIL INGENIERIA CIVIL Introducción y motivación Puentes peatonales: o Estructuras cada vez más esbeltas con un amortiguamiento bajo (0.Puente peatonal en Forchheim (Alemania) Millennium Bridge en Londres 2 .2.2 .0 %) o Más sensibles a cargas dinámicas inducidas por peatones o Ejemplos importantes: .Pasarelle Solferino (Paris) .

INGENIERIA CIVIL Passarelle Solférino en Paris INGENIERIA CIVIL Puente peatonal en Forchheim. Alemania 3 .

Límites admisibles para aceleraciones Cargas inducidas por peatones . Además da la base para la descripción de cargas peatonales. Sus principales contribuciones son para la Medicina y el Deporte.) o Análisis y medición de movimientos humanos en forma más exacta a partir del siglo XIX. con la ayuda de la cronofotografía. 4 .c.conceptos y modelos o Comienzos de descripción de los movimientos de animales por Aristoteles (384 – 322 a.Cargas dinámicas .e. p. o Hoy es la denominada Biomecánica que tiene como tema central el análisis de movimientos humanos.Rangos de frecuencias críticas .INGENIERIA CIVIL INGENIERIA CIVIL Introducción y motivatión o Instalación de amortiguadores para reducir las vibraciones intensas o Problema: el diseño se basa muchas veces solamente en cargas estáticas si se refiere al peatón o Los reglamentos actualizados recomiendan análisis más refinados y preveen: .

o Estos modelos se basan en resultados de pruebas experimentales o son empíricos.INGENIERIA CIVIL INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones .conceptos y modelos o Existen muy pocos modelos para la descripción de cargas inducidas por peatones.conceptos y modelos Descripción matemática: P(t . „correr“ y „saltar“. o Aunque los modelos no son consistentes permiten análisis dinámicos más exáctos Cargas inducidas por peatones . x) = F (t ) ⋅ Φ ( x) F(t) = función de la carga que varía en el tiempo Ф(x) = función del lugar de aplicación Ejemplo: velocidad del peatón v = ⇒ constante x = v·t y P(t) = F(t)·Φ(t) 5 . o Todos se basan en la aproximación senoidal y parcialmente con diferentes modelos para „caminar“.

conceptos y modelos caminar correr saltar Cargas peatonales asociadas al tipo de movimiento INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones .342·W (en un ejemplo).conceptos y modelos Caminar Descripción según Kramer o Matsumoto: F (t ) = W + ∆W ⋅ sen(ωt ) Kramer: o Ninguna información sobre la carga dinámica ∆W Matsumoto: o Trabaja con una velocidad del peatón v = const. o Carga dinámica ∆W = 0..INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones . o Frecuencia de pasos fs = 2 Hz 6 .

73 ∆G3/G 0.0 Hz ˆ ∆ F (t) = aprox.1 0.2 0.7 1.INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones .6 1.7 ϕ1 [rad] 0.conceptos y modelos Caminar Descripción según Bachmann: F (t ) = G + ∑ ∆Gi ⋅ sen(i ⋅ 2πf s ⋅ t − ϕ i ) (i ) Aproximación con 3 armónicas suficientemente exacto Tipo de moviemiento caminar correr saltar ∆G1/G 0.00 0.025 m. fs = 2. Ejemplo: y s = 0.00 0.1 ϕ2 [rad] 1.00 ∆G2/G 0.00 1.4 1.1 0.conceptos y modelos Caminar Descripción según Petersen: ˆ ∆F (t ) = ms ⋅ ys ⋅ ωs ⋅ sen(2πf s ⋅ t ) 2 La componente vertical del carga dinámica considera: y s = la amplitud del punto de gravedad del cuerpo.57 0.00 1. 40 % del peso propio INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones .73 7 .5 ϕ3 [rad] 1. ˆ fs = frecuencia típica de pasos.57 0.

conceptos y modelos Correr: Modelo semisenoidal según Bachmann: ⎧ ⎛π ⎪k p ⋅ G ⋅ sen⎜ ⎜t Fp (t ) = ⎨ ⎝ p ⎪ 0 ⎩ Factor de impulso: ⎞ t⎟ ⎟ ⎠ para t < tp t p < t ≤ Tp kp = π 1 2 t p Tp ⋅ INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones .INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones .conceptos y modelos Correr Modelo semisenoidal según Bachmann: factor de impulso kp carga Fp tiempo t tp/Tp 8 .

conceptos y modelos Saltar = carga estacionaria leyenda: coeficientes de Fourier: comparacion pruebas experimentales saltar in forma intensa y modelo de carga semisenoidal saltar in forma natural modelo semisenoidal 2: 2 mediciones idénticas según Baumann y Bachmann 9 .INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones .conceptos y modelos Correr coeficientes de Fourier: comparacion pruebas experimentales y modelo de carga semisenoidal leyenda: subsuelo rigido modelo semisenoidal 2: 2 mediciones idénticas según Baumann y Bachmann INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones .

0 . 10 . INGENIERIA CIVIL . densidad del transito peatonal y área peatonal del puente.conceptos y modelos Influencia de mayor cantidad de peatones o según Matsumoto y Bachmann/Ammann: λ = 1./m2 o Para el peatón que camina con una velocidad media de 1. 800 N o 80 kg) ¿Cuántos peatones se deben considerar? ¿Cuántos de ellos se mueven en forma sincronizada y todavía dentro del rango crítico del puente? o Número total de peatones sobre el puente: n = λ ⋅ T0 con λ T0 q A = = = = o n = q⋅ A cantidad de peatones que ingresan por segundo. Cargas inducidas por peatones .INGENIERIA CIVIL .5 m/s las dos relaciones para la cantidad límite n de peatones sobre el puente son equivalentes.1.5 pers. o según Wilford: max q ≈ 1.0 .2./s por metro de ancho del puente o según mediciones de Kreuzinger/Grundmann: λ = 1.5 pers.0 . tiempo necesario para cruzar el puente. Cargas inducidas por peatones .1./s en un puente de 5 m de ancho o el tiempo T0 se determina a base del largo del puente y una velocidad media del peatón.3 pers.conceptos y modelos Influencia de mayor cantidad de peatones o Amplificación del peso de peatón (un peatón con aprox.

• Se investigarán las vibraciones causadas por peatones que caminan. • En el caso de puentes peatonales se advierte la posibilidad de vibraciones inducidas por peatones.INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones .conceptos y modelos Normatividad alemana DIN Fachbericht 101: Solicitaciones sobre puentes • Cargas vivas inducidas por peatones se considera como cargas estáticas de 5 kN/m2 (2.conceptos y modelos Influencia de mayor cantidad de peatones • factor de amplificación del peso de peatón que camina (según Matsumoto): m= n . de un efecto “lock in” o de vandalismo: m= n − n • para peatones que corren o saltan (según Bachmann): m=3 (pero el escenario depende de la ubicación del puente) INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones . 11 . (condiciones normales conforme a la probabilidad de Poisson) • en el caso de una probabilidad alta que los peatones caminen sincronizados. corren o saltan.5 kN/m2).

9 ⋅ f 0 [m/s] con la frecuencia de pasos f0 igual a la frecuencia crítica del puente fB .e.INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones .0 m/s2 o como valores límites en dirección vertical de 0.78 0 (p. v = 0.5 hasta 1. Parte 2: Puentes o Carga aleatoria con la amplitud máxima de 280 N o Dentro del rango típico para las frecuencias de pasos f0 se permite aceleraciones verticales de 0. con f0 = 2. (también ISO 10137: Basis for design of structures) 12 . • Valor límite para la aceleración vertical:0.7 m/s2 y en dirección horizontal de 0.0 Hz ⇒ aceleración máxima admisible de 0.25 ⋅ f B0.e.conceptos y modelos Normatividad internacional Ontario Highway Design Code (Canadá): o Valor límite para la aceleración vertical:.conceptos y modelos Normatividad alemana y europea DIN Fachbericht 102: Puentes de concreto (BS 5400) • Aceleración vertical máxima del puente debida a carga aleatoria que se mueve con una velocidad constante sobre el tramo central del puente: F (t ) = 180 ⋅ sin (2πf 0 ⋅ t ) [N].70 m/s2) INGENIERIA CIVIL Cargas inducidas por peatones .0 Hz ⇒ aceleración máxima admisible de 0. con f0 = 2.5 ⋅ f B con la frecuencia crítica del puente fB (p.2 m/s2.43 m/s2) Eurocode 5: Estructuras de madera.

h comienzo del contacto.INGENIERIA CIVIL Nuevo modelo consistente de carga comienzo del contacto. v F altura máxima. v┴ = 0 v┴ u. desprendimiento. v┴ momento del fuerza máxima. 1 h= ⊥ 2g v⊥ = 2 ⋅ g ⋅ tnc (conservación de impulso) (conservación de energía) INGENIERIA CIVIL Nuevo modelo consistente de carga Funciones de carga: s ≤ 1 : F (t ) = G ⋅ [1 + s ⋅ cos(2πf s ⋅ t )] ⎧G ⋅ [1 + s ⋅ cos(2πf G ⋅ t )] s > 1: F (t ) = ⎨ para tc t ⎩0 <t ≤T − c 2 2 con f G = arccos(−1 / s ) π ⋅ tc − tc t <t ≤ c 2 2 13 . v┴ tc T tnc Modelo de descripción del movimiento peatonal: sistema de masa y resorte que trabaja solo en compresión tc / 2 intervalo de contacto tc: ⊥ ∫ F (t ) ⋅ dt = m ⋅ v 0 + tc / 2 ∫ G ⋅ dt 0 intervalo de no contacto tnc: 2 v .

5 1.34 tc/T=1.75 1 Factor de impulso s : tc ⎛ s2 − 1 ⎞ ⎟ = ⎜1 + T ⎜ arccos(− 1 s ) ⎟ ⎝ ⎠ −1 INGENIERIA CIVIL Nuevo modelo consistente de carga 2.INGENIERIA CIVIL Nuevo modelo consistente de carga 7 factor de s impulso s 6 5 4 3 2 1 0 0 0.4 0.0 0 0.0.5 tc/T=0. s=1.6 0.25 0.0 0.5 tc/T t /T c s 0.2 0.0 Eigengewicht peso propio 0.0 fuerza [kN] Kraft F F [s] 1.73.8 1 Zeit t t tiempo[s][s] 14 . s=1.

Testperson 4 correr.0 1.0 0.2 Laufen.0 Schrittfrequenz [Hz] frecuencia de pasos fs [Hz] correr. Testperson 3 caminar. Testperson 5 saltar. Testperson 3 correr.5 0. Testperson 1 correr.5 Laufen. Testperson 15 . Testperson saltar.0 1. Testperson saltar. persona no. persona no.5 2.5 caminar.1 Gehen.5 1. persona no.0 1.5 3. Testperson Hüpfen.33 Hüpfen. Testperson 5 factorStoßfaktor s [-] s [-] de impulso 3. persona no.0 2. persona no.5 Gehen.0 3. persona no.55 Hüpfen. Testperson 2 correr.1 Laufen.INGENIERIA CIVIL Nuevo modelo consistente de carga Pruebas experimentales y validación del modelo Plantillas especiales con 64 sensores de presión en cada una de ellas Medición con una frecuencia de exploración de 60 Hz Transmisión de datos via radio directamente a la computadora Fa. persona no. Testperson 1 caminar.5 2.3 Gehen.5 4.4 Laufen.44 saltar.0 2. T & T medilogic Medizintechnik GmbH INGENIERIA CIVIL Nuevo modelo consistente de carga Pruebas experimentales y validación del modelo 3.3 Laufen. persona no. persona no. persona no. persona no. persona no.11 Hüpfen.

5 tc/T [-] tc/T 0.0) 1.6 1. Testperson5 16 .3. persona Laufen.2 INGENIERIA CIVIL Nuevo modelo consistente de carga Pruebas experimentales y validación del modelo 6 5 Stoßfaktor s [-] factor de impulso s 4 3 2 1 0 0 0.3.6 . persona 2 Laufen. persona saltar.1. persona 1 Hüpfen. persona 5 Hüpfen. Testperson 1 correr. Testperson 2 correr. Testperson 5 correr.25 0.25 .0 . Testperson 3 Laufen.2. persona Laufen.75 1 nuevo modelo neues Lastmodell de carga correr.7 .0 . Testperson4 saltar. Testperson3 saltar. persona Laufen.4 .0.5 0.3.INGENIERIA CIVIL Nuevo modelo consistente de carga Pruebas experimentales y validación del modelo Factor de impulso: s = (Fmax – G)/G forma de movimiento caminar correr saltar frecuencia de pasos fs [Hz] 2. Testperson1 saltar. persona 3 Hüpfen.4 (4. persona 4 Hüpfen.5 ( Definición para las pruebas experimentales ) factor de impulso s [-] 0. Testperson 4 correr.4 2.

50 1. neues Lastmodell modelo carga Eigengewicht peso propio 1.5 0 2 2.0 Zeit [s] tiempo t [s] 1.5 0.5 Hz) factor de impulso s = 1.5 1 0.00 Lastverlauf F(t)[kN] fuerza F(t) [kN] 1. Messung modelo de carga neues Lastmodell peso propio Eigengewicht 2.00 0.3 Zeit t [s] tiempo t [s] 5.5 1.00 Messung prueba experim.0 0.50 Messung prueba experim.0 Hz) 17 .3 4.2 Zeit t t tiempo [s][s] 2.7 2.15 (fs = 3.50 0.5 1.5 prueba exp.5 4 fuerza F(t) [kN] Lastverlauf F(t) [kN] 2 1.0 0. neues Lastmodell modelo carga Eigengewicht peso propio 2.5 3 Zeit t [s] tiempo t [s] 3.33 Hz INGENIERIA CIVIL Nuevo modelo consistente de carga Pruebas experimentales y validación del modelo correr: descripción de las fuerzas 2.8 5.0 prueba Messungexp.7 factor de impulso s = 1.0 Hz fs = 2.50 0.5 2.5 Lastverlauf F(t) [kN] fuerza F(t) [kN] 1.0 1.00 0.00 4.2 1.INGENIERIA CIVIL Nuevo modelo consistente de carga Pruebas experimentales y validación del modelo caminar: descripción de las fuerzas 2.0 (fs = 2.00 0.8 fs = 2. modelo de carga neues Lastmodell peso propio Eigengewicht Lastverlauf F(t) [kN] fuerza F(t) [kN] 1.

5 2.0 saltar Hüpfen (max.6 1.0 0.5 1.0 1.5 8.0 1.4 6. neues Lastmodell modelo de carga Eigengewicht peso prop.9 Messung exp.0 Stoßfaktor s [-] factor de impulso s [-] 2.5 4.0 3.5 2.0 Lastverlauf F(t) [kN] fuerza F(t) [kN] 2.5 2.0 2.0 Schrittfrequenz [Hz] frecuencia de pasos fs [Hz] 1.9 7.0 1.) (Max.0 1.5 1.5 0.2 3.5 3.) (Mittel) correr Laufen (max.) saltar Hüpfen (prom. 6.4 Zeit [s] tiempot t[s] 6.) (Max.2 2.5 2.) correr Laufen (prom.0 6.0 5.) (Mittel) correr y saltar 18 .2 1.5 7.INGENIERIA CIVIL Nuevo modelo consistente de carga Pruebas experimentales y validación del modeloSaltar: descripción de las fuerzas 3.5 3.0 8.5 3.2 2.0 Messung prueba ex.0 7.6 1.0 0.5 0.0 3.0 1.0 2.0 0. prueba neues Lastmodell modelo de carga Eigengewicht peso propio Lastverlauf F(t) [kN] fuerza F(t) [kN] 4.5 0.5 1.5 Zeit t [s] tiempo t [s] INGENIERIA CIVIL Aplicación práctica Factores de impulso (promedios y máximos) 3.0 3.

4 a1 [-] 0.05 a3 [-] 0.38 1.31 1.0 3.36 a4 [-] 0.25 0.50 0.4 0.75 0.15 0.5 a1 (max. los coeficientes de Fourier y los ángulos de fase conforme a las diferentes tipos de movimiento: Tipo de movimiento caminar (promedios) correr (máximos) saltar (máximos) Tipo de movimiento caminar correr (s = 1.00 -0.15 0.) 0.) a1 (Mittel) a2 a2 a3 a3 0.00 0.10 0.251.25 1.5 3 0.05 0.05 0.6) saltar (s = 3.0) frecuencia de pasos fs [Hz] 1.5 0.5 3.75 1.00 1 1.5 2.04 ángulo de fase ϕi [rad] i=1 i=2 -π/3 i=3 i=4 -π/3 π π ⎛ s2 − 1 ⎞ ⎟ ϕ i = iπ ⎜ 1 + ⎜ arccos(− 1 s ) ⎟ ⎝ ⎠ −1 19 .4 ÷ 3.0 1.00 -0.20 0.3 ÷ 3.1 0.) a1 (Max.0 0.9 ÷ 3.4 1.60 a1 a1 0.0 2.5 4 a4 a4 factor de impulso s [-] Stoßfaktor s [-] frecuencia de pasos fs [Hz] Schrittfrequenz [Hz] correr y saltar caminar INGENIERIA CIVIL Aplicación práctica Propuesta para las frecuencias de pasos.INGENIERIA CIVIL Aplicación practica Descripción de las cargas peatonales por series de Fourier: F (t ) = G ⋅ {1 + ∑ ai ⋅ cos(i ⋅ 2πf s ⋅ t − ϕ i )} (i ) Fourierkoeffizienten ai [-] coeficientes de Fourier ai [-] Fourierkoeffizienten ai [-] coeficientes de Fourier ai [-] 2.1 0.5 4.4 1.5 2 2.50 0.05 3.00 1.15 0.30 0.10 0.4 a2 a2 a3 a3 a4 a4 a1 (prom.10 -0.40 0.50 1.4 1.72 a2 [-] 0.25 2.

INGENIERIA CIVIL Aplicación práctica Tipo de movimiento caminar correr / saltar Factor de amplificación m (λ ⋅ T0 ) * o 3 (q ⋅ A) * * * λ = 0. o Comparar con los requerimientos para el estado de operación. vdyn = udyn ⋅ 2πf B . o Calcular el desplazamiento estático ustat debido a una carga de amplitud ai·G que corresponde a la frecuencia crítica fB .INGENIERIA CIVIL Aplicación práctica Método simplificado para la evaluación dinámica o Obtener las frecuencias propias del puente.5 . Con el factor de amplificación m se considera la presencia de más de una persona en el puente conforme al escenario esperado. o El amortiguamiento ζB debe estimarse de manera conservadora.5 ÷ 1. o Calcular la respuesta máxima en el caso de resonancia suponiendo una carga de peatón dinámica estacionaria en el lugar más desfavorable del puente: u dyn = m ⋅ u stat /( 2ζ B ) .5 por metro de ancho del puente.0 10 deformaciones [mm] 0.1.5 por m2 de área peatonal del puente. adyn = vdyn ⋅ 2πf B . A = área peatonal del puente dirección de vibración vertical horizontal aceleraciones [m/s2] 0.5 ÷ 1.2 2 20 . o Analizar la dirección horizontal en forma análoga. T0 = tiempo promedio para cruzar el puente ** q = 0.

INGENIERIA CIVIL ¡Muchas gracias por la atención prestada! 21 . se propone un método simplificado que estima la respuesta máxima del puente en caso de resonancia. o Las aceleraciones y deformacones máximas pueden ser comparadas con los valores límite en los reglamentos y la literatura especializada. caminan o saltan. o A partir de análisis de Fourier.INGENIERIA CIVIL Conclusiones o Se desarolló un modelo consistente que simula en forma realista las cargas dinámicas inducidas por peatones que corren. o Este modelo se verificó con pruebas experimentales y de esta manera. el modelo propuesto puede ser utilizado para estimar la respuesta dínamica en puentes peatonales ante estas solicitaciones.