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Service.

Programa autodidáctico 230

Emisiones de gases de escape de vehículos
Composición, reducción, normas, ...

Fundamentos

Es cada vez más frecuente, que en la documentación de formación se mencionen y analicen las emisiones de escape de los más variados motores, sistemas y vehículos. Sobre todo, el Lupo 3L TDI ha reflejado la actualidad de este tema, demostrando que los avances en los desarrollos no sólo se deben a la legislación, sino también a la industria del automóvil, y especialmente a Volkswagen AG. También la discusión político-ecológica en torno al automóvil del nuevo milenio se centra en tres temas: q Emisiones de escape q Consumo de combustible q Emisiones sonoras

Por ello queremos informarle de un modo muy completo, con este Programa autodidáctico, acerca del tema de las emisiones de gases de escape en vehículos. El contenido no sólo se limita a la técnica de los vehículos, sino que también ofrece información más pormenorizada, p. ej. sobre los métodos de medición y las normas que rigen al respecto. Las normas y leyes emitidas por la legislación están sujetas a una continua evolución. Por ese motivo le informaremos acerca de los desarrollos más recientes por medio de documentación de formación complementaria.

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Los datos indicados en este Programa autodidáctico acerca del aumento en el tráfico de personas y mercancías, así como acerca de los consumos de combustible en la República Federal de Alemania, son comparables en sus tendencias con los diferentes países de Europa.

NUEVO

Atención Nota

El Programa autodidáctico representa el diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos.

Las instrucciones de actualidad para comprobación, ajuste y reparación se consultarán en la documentación prevista para esos efectos.

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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 3 . . . . . . . . . 12 Reducción del consumo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Tráfico de mercancías . . . . . . . . . . 15 Métodos de medición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Normas e impuestos . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Depuración de gases de escape . 4 Móvil y adaptable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Promoción fiscal en Alemania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Normas sobre emisiones de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Referencia rápida Evolución del tráfico . . . . . . . 16 Ciclos de conducción . . . . . . . . . . 6 Componentes de los gases de escape . . . . 14 Control de funcionamiento . . . . . . . . 6 Evolución de la composición . . . . . . . . . . . . . 5 Composición . . . . . . . . . 16 Ejecución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Reducción . . . . . . . . 23 Pruebe sus conocimientos . . . . . 4 Tráfico de personas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Evolución del tráfico Móvil y adaptable El automóvil ha obtenido una importancia creciente. que contribuye al cumplimiento de ciertas actividades cotidianas. . representa una contribución a la “calidad de vida“..8% +32.5 40 Unos planteamientos similares también producen el crecimiento en el tráfico de mercancías por calles y carreteras. 230_013 48. Por otra. y.5 10 16.. Por ese motivo.5 20.6 47.8 1. la carretera sigue siendo la que ofrece la infraestructura más flexible.7 47. Pero también las acciones recíprocas entre el vehículo y el medio ambiente han venido a ser cada vez más importantes.9% 0% 230_029 4 .3% +0. buses.7 Turismos 36. a pesar de la alta densidad del tráfico. que el consumo sólo ha aumentado de forma mínima en comparación con el aumento de las cifras de matriculaciones.7 19. mediante nuevos desarrollos. +30% +20% Matriculaciones Consumo Matriculaciones Consumo +10% +13. Otorga al ser humano unos altos niveles de adaptabilidad e independencia de un lugar específico. Por una parte. Y es que las emisiones de componentes críticos para el medio ambiente deben seguirse reduciendo a nivel mundial en el futuro. 2.2% +36.6 18. la industria del automóvil tiene que responder a la creciente densidad del tráfico.6 0 1991 1993 1995 1997 1998 Tráfico de personas Tráfico de mercancías Tráfico de personas 1991-1998 Tráfico de mercancías 1991-1998 La comparación entre las matriculaciones y el consumo de combustible en el tráfico de personas demuestra.7 47.6 1998 Consumo de combustible del tráfico de personas y mercancías (Alemania) Miles de millones de ltr. que se suceden cada vez más rápidamente. Vehículos matriculados (Alemania) Millones 230_016 41. también ha llegado a ser un elemento utilitario.9 1991 Camiones. 30 20 15. Hay mercancías que tienen que ser transportadas y suministradas “just in time“. que proporciona una movilidad personal incomparable y expresa en parte la posición social del propietario.7 47.

. 5 .2 55. mientras que el tráfico de mercancías por carretera representaba un 67 %.0 496. el parque de vehículos aumenta continuamente.4 230_014 1991 1998 Tráfico de mercancías También el tráfico de mercancías por calles y carreteras viene aumentando continuamente y conquistando segmentos de otras áreas atendidas en el tráfico. . Los medios de transporte competidores (ferrocarril y navegación) ya sólo tenían en 1998 una penetración en el mercado de un 29 %. con objeto de crear incentivos para que la industria del automóvil y el consumidor tendieran a una actitud de desarrollo y compra más adecuada para el medio ambiente.. En 1996 ya poseía cada segunda persona en Alemania un coche de turismo. buses. el consumo ha aumentado únicamente un 0.7 230_015 1991 1998 En el tráfico de personas. Esta evolución ha hecho surgir la necesidad. de que la legislación emitiera normativas y leyes fiscales más severas. Kilómetros recorridos con el tráfico de mercancías por carretera (camiones. También aquí se necesitan desarrollos adecuados para el medio ambiente.) (República Federal de Alemania) Miles de millones de km 73. a pesar de que los kilómetros recorridos han aumentado un 6 %. Kilómetros recorridos por turismos (República Federal de Alemania) Miles de millones de km 528.2 %.Tráfico de personas Según se ha mencionado.

11% H 2O N2 aprox. 71% HC aprox. 10% O2 NOX CO 230_030 Composición de los gases de escape en motores diesel 6 . En este contexto. 0. 230_005 Composición de los gases de escape en motores de gasolina aprox. 14% CO2 H 2O N2 aprox. sólo pocas veces se menciona que estas sustancias integrantes sólo representan una fracción de la total cantidad de gases de escape. óxido nítrico. partículas de hollín o hidrocarburos. 13% NOX CO aprox. 12% SO2 CO2 aprox. aprox. 67% PM HC N2 Nitrógeno Oxígeno O2 H2O Agua CO2 Dióxido de carbono CO Monóxido de carbono NOX Óxidos nítricos SO2 Dióxido de azufre Pb Plomo HC Hidrocarburos Partículas de hollín MP aprox. 1-2% También los motores de gasolina pueden emitir dióxidos de azufre (anhídrido sulfuroso) SO2 en pequeñas cantidades. le mostramos aquí la composición aproximada de los gases que despiden los motores diesel y de gasolina.Composición Componentes de los gases de escape Panorámica inicial Cuando se habla de la composición de los gases de escape de un vehículo se utilizan siempre los mismos términos: monóxido de carbono. antes de describir las diferentes sustancias que integran los gases de escape. Debido a ello.3% aprox.

230_031 7 . 230_006 q O2 – Oxígeno Es un gas incoloro. incoloro e inodoro. Se aspira a través del filtro de aire. Es el componente más importante de nuestro aire respiratorio (21 %). 21 % oxígeno. HC S Hidrocarburos Azufre (impureza) Depósito Motor N2 O2 H2 O O2 N2 H2 O Oxígeno Nitrógeno Agua (humedad del aire) Filtro aire Catalizador CO2 CO 230_055 NOX SO2 HC Nitrógeno Oxígeno Agua Dióxido de carbono Monóxido de carbono Óxidos nítricos Dióxido de azufre Hidrocarburos Partículas de hollín diesel (MP) Descripción de los componentes que integran los gases de escape q N2 – Nitrógeno Es un gas no combustible. El nitrógeno es un componente elemental de nuestro aire respiratorio (78 % nitrógeno. 1 % otros gases) y se alimenta al proceso de la combustión conjuntamente con el aire de admisión. La mayor parte del nitrógeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape. sólo una pequeña parte se combina con el oxígeno O2 (óxidos nítricos NOX). inodoro e insípido. igual que el nitrógeno.Componentes de entrada y salida para la combustión La siguiente representación gráfica se propone proporcionarle una idea general resumida sobre los componentes iniciales y finales de la combustión en el motor.

q CO – Monóxido de carbono Se produce con motivo de la combustión incompleta de combustibles que contienen carbono.). inodoro. ej. Es un gas incoloro. no combustible. Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de óxidos nítricos en los gases de escape. El dióxido de carbono CO2 reduce el estrato de la atmósfera terrestre que suele servir de protección contra la penetración de los rayos UV (la tierra se calienta). . N2O. Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. Bloquea el transporte de oxígeno por parte de los glóbulos rojos. NO2. explosivo y altamente tóxico.. Es mortal. 230_007 230_004 q CO2 – Dióxido de carbono Es un gas incoloro. Las discusiones generales en torno a las alteraciones climatológicas (efecto “invernadero“). 230_009 8 .Composición q H2O – Agua Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la combustión “fría“ (fase de calentamiento del motor). 230_008 q NOX – Óxidos nítricos Son combinaciones de nitrógeno N2 y oxígeno O2 (p. alta temperatura y exceso de oxígeno durante la combustión en el motor. incluso en una baja concentración en el aire respiratorio. En una concentración normal en el aire ambiental se oxida al corto tiempo. ej. el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho consciente en la opinión pública. Los óxidos de nitrógeno se producen al existir una alta presión. Ciertos óxidos nítricos son nocivos para la salud. Es un componente inofensivo de los gases de escape.. porque una combustión más eficaz produce temperaturas más altas. Estas altas temperaturas generan a su vez una mayor emisión de óxidos nítricos. formando dióxido de carbono CO2. NO. gasolina. gasoil). El carbono se combina durante esa operación con el oxígeno aspirado.

Si se reduce el contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones de dióxido de azufre. de olor penetrante. que surgen en los gases de escape después de una combustión incompleta. inglés: paticulate matter) son generadas en su mayor parte por los motores diesel. ej. q Las partículas de hollín MP (masa de partículas.000 t. Algunos de ellos irritan los órganos sensoriales. El plomo en el combustible impedía la combustión detonante debida a la autoignición y actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las válvulas.q SO2 – Dióxido de azufre Es un gas incoloro. no combustible. mientras que otros son cancerógenos (p. En 1985 se emitían todavía a la atmósfera 3. Con el empleo de aditivos ecológicos en el combustible sin plomo se han podido mantener casi idénticas las características antidetonantes. C8H18) y actúan de diverso modo en el organismo. El dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vías respiratorias. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todavía no están aclarados por completo. el benceno). 230_011 q Pb – Plomo Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehículos. 230_033 9 . C6H6. debidas a la combustión de combustibles con plomo. ej. Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. pero interviene sólo en una medida muy reducida en los gases de escape. 230_012 230_010 q HC – Hidrocarburos Son componentes inquemados del combustible.

nuevas tecnologías han logrado reducir el consumo. y para el futuro se conseguirá incluso una disminución neta de las emisiones. el incremento de las matriculaciones y la tendencia a adquirir vehículos cada vez más potentes y pesados. se han emitido decretos y disposiciones legales con miras a la reducción de las emisiones contaminantes para el aire. 10 . existe una excepción en esta evolución: el dióxido de carbono CO2.036 100 % millones t millones t millones t millones t millones t millones t +13% -31% -55% -73% -12% 1990 1998 1990 1998 1990 1998 1990 1998 1990 1998 CO2 NOX CO HC MP La evolución de las cantidades emitidas de gases de escape demuestra. la industria del automóvil desarrolló tecnologías nuevas y mejoradas para reducir y evitar sustancias contaminantes en los gases de escape.4 millones t 0. Los objetivos establecidos por la legislación han sido superados incluso en parte. el incremento de las emisiones de CO2 está experimentando una reducción. y Europa.041 0.3 millones t 0. Cantidades emitidas de los componentes más importantes de los gases de escape en el tráfico en calles y carreteras 1990 . que las cargas ecológicas causadas al aire por el tráfico en las vías públicas. así como en Europa y a nivel mundial. se han limitado claramente.0 1.7 3. Mientras tanto. Las emisiones de dióxido de carbono CO2 se hallan en una relación directa con el consumo de combustible del vehículo.Composición Evolución de la composición Evolución general En los años pasados. en la República Federal de Alemania.5 millones t 0. entre los años 1990 y 1998. han actuado en contra de la evolución positiva en el pasado más reciente. y las reducciones seguirán continuando en los próximos años. sin embargo.UU. Si bien.1998 (República Federal de Alemania) 230_017 100 % 151 171 1. a este respecto se tenía que dedicar una especial atención al tráfico rodado en carretera. A raíz de ello. y motivada por las normativas más estrictas sobre las emisiones contaminantes en los EE.9 millones t 6. Sin embargo. Como es natural.

Comparación entre automóvil y camión Para el desarrollo de futuros vehículos es. A pesar de que al tráfico de mercancías le falta mucho para alcanzar las cifras de matriculación y kilometraje de los vehículos destinados al tráfico de personas. Partes correspondientes a cantidad de los componentes más importantes en los gases de escape del tráfico por calles y carreteras 1998 (República Federal de Alemania) 65 % 35 % Dióxido de carbono CO2 42 % 58 % Óxidos nítricos NOX 85 % 15 % Monóxido de carbono CO 76 % 24 % Hidrocarburos HC 74 % 26 % Partículas de hollín MP 230_018 Tráfico de personas Tráfico de mercancías 11 . debido al empleo de grupos diesel pesados. importante saber qué grupo de vehículos produce qué componentes en los gases de escape. El tráfico de mercancías. produce un elevado porcentaje de los óxidos nítricos NOX y de las partículas de hollín MP. los camiones son los principales causantes de determinados componentes en los gases de escape. entre otras cosas.

es necesario reducir el peso para poder disminuir el consumo. Esto representa un gran avance. En las últimas décadas. si se considera que a una velocidad de 100 km/h se consume aproximadamente un 70 % de la energía de la propulsión para superar la resistencia del viento. En virtud de este desarrollo integral de los vehículos se pueden describir tres estrategias básicas para la reducción de los gases de escape: .Control de funcionamiento Las medidas específicas que están relacionadas con estos conceptos se presentan en los siguientes apartados. Por ese motivo se procede a contemplar al vehículo entero y a ajustar entre sí todos sus componentes. Volkswagen ha reducido el valor Cx de más de 0.30. Reducción del consumo Aerodinámica Las formas aerodinámicas del vehículo ofrecen una baja resistencia al aire. Sin embargo.Reducción del consumo . destinadas a reducir determinados componentes en los gases de escape y el consumo. 230_019 Reducciones de peso 230_056 Audi Space Frame Los altos niveles de seguridad y los crecientes niveles de confort son factores opuestos a las reducciones de peso. Ejemplos de esta particularidad son los Audi A8/ A2 (Space Frame) y el Lupo 3L TDI. Esto se traduce en un menor consumo de combustible. Lupo 3L TDI 230_020 12 .Depuración de los gases de escape .Reducción Hoy en día ya no basta con desarrollar tecnologías específicas para vehículos. magnesio).45 a menos de 0. En estos vehículos se emplean por ejemplo materiales ligeros para la carrocería (aluminio.

Aparte de ello se implantan mientras tanto también transmisiones de 6 marchas.Inyección directa en la versión de gasolina (FSI) En el caso de los cambios es preciso adaptar las relaciones de las marchas al tamaño y peso del vehículo. Optimización de motores y transmisiones El diseño de motores y transmisiones ejerce una gran influencia sobre el consumo de un vehículo. por otra. Eso significa.Sistema de inyector-bomba en la versión diesel (TDI) . para aprovechar el efecto positivo de los gases de escape sobre el fenómeno de la combustión en determinadas situaciones de la marcha. por ejemplo. por una parte. la gasolina evaporada del depósito de combustible se almacena en un depósito de carbón activo y se alimenta de forma específicamente dosificada para la combustión. masa de aire. la potencia necesaria para la admisión del motor y. De ese modo es posible gestionar el motor en función de la carga y optimizar la combustión. presión de sobrealimentación) se analizan en la unidad de control del motor y se transforman en señales de regulación para los componentes regulables (por ejemplo: cantidad y momento de la inyección. De esa forma se puede utilizar el motor predominantemente en el régimen de revoluciones que representa el consumo más adecuado.Sistemas de gestión de motores Circuito de regulación de la gestión del motor Señales de los sensores Valor de regulación 230_022 Señales a los actuadores Los sistemas de gestión de motores de actualidad influyen sobre todos los componentes regulables (actuadores) de un motor. ángulo de encendido). Recirculación de gases de escape Gas de escape recirculado En los motores de vanguardia se implanta la recirculación de gases de escape. para reducir. los sistemas de inyección de vanguardia son factores importantes para establecer una combustión con consumos mínimos: . En el caso de los motores. 230_023 Aire atmosférico aspirado 13 . 230_021 Unidad motor/ transmisión del Lupo 3L TDI Desaireación del depósito Para evitar que los vapores de gasolina (hidrocarburos HC) contaminen el ambiente. que todas las señales de los sensores (por ejemplo: régimen del motor.

Señales de la sonda lambda (sensor) Gas de escape modificado hacia la sonda lambda Señales al sistema de inyección. 14 . (actuadores) 230_025 El catalizador despliega su efecto de depuración a partir de una temperatura de aprox. La unidad de control del motor se encarga de mantener ajustada la mezcla de combustible/ aire a una proporción lambda = 1. La regulación del ciclo de depuración catalítica corre a cargo de la unidad de control del motor: La sonda lambda transmite a la unidad de control del motor las señales correspondientes al contenido de oxígeno en los gases de escape. tienen generalmente unas dimensiones más pequeñas y alcanzan por ello más pronto su temperatura de servicio. la válvula de mariposa.Reducción Depuración de gases de escape Catalizador (motor de gasolina) Circuito de regulación lambda La depuración actual de los gases de escape de los motores de gasolina se realiza por medio de catalizadores. La depuración catalítica se basa en dos reacciones químicas: 1. Reducción – extracción de oxígeno de los componentes de los gases de escape. 2. Reducción 230_026 Oxidación 230_027 Los óxidos nítricos NOX se reducen formando dióxido de carbono CO2 y nitrógeno N2. Estos precatalizadores se instalan cerca del colector de escape. Oxidación – adición de oxígeno a los componentes de los gases de escape (recombustión). etc. En los sistemas de escape de vanguardia se implantan precatalizadores para abreviar la fase de calentamiento y poder depurar los gases de escape después de un tiempo mínimo. 230_028 Los hidrocarburos HC se oxidan a dióxido de carbono CO2 y agua H2O. 300 °C y requiere un cierto tiempo para alcanzar su temperatura de servicio después del arranque en frío. Oxidación El monóxido de carbono CO se oxida a dióxido de carbono CO2.

Con ayuda de un visor de datos OBD. es posible consultar las averías en cuestión y diversas otras informaciones a través del interfaz para diagnósticos. medición e información de vehículos VAS 5051. no supeditado a marcas específicas. Por ese motivo no es necesario regular el contenido de oxígeno a través de la función de las sondas lambda.Catalizador (motor diesel) El motor diesel trabaja con un excedente de oxígeno en la mezcla de combustible y aire. Fue implantado por primera vez en 1988 en California. y un catalizador de oxidación se encarga de la depuración catalítica de los gases de escape con ayuda del alto contenido residual de oxígeno en éstos. y que el catalizador de oxidación sólo puede convertir los componentes oxidables. bajo el nombre de “diagnóstico de a bordo (on board diagnosis)“. características en los gases de escape de un motor diesel. Los fallos y averías que declinan el comportamiento de los gases de escape de un vehículo se visualizan por medio del testigo de aviso para gases de escape K83. que en el caso del motor diesel no se procede a regular la depuración catalítica de los gases de escape. 230_033 Agua Hidrocarburos Control de funcionamiento El control de funcionamiento de todos los componentes y sistemas de relevancia para la composición de los gases de escape en un vehículo ya lo conoce Vd. Sin embargo. los contenidos de óxidos nítricos en los gases de escape sólo pueden ser reducidos mediante mejoras en el diseño (por ejemplo cámaras de combustión y sistemas de inyección). de los cuales únicamente los hidrocarburos HC se oxidan en el catalizador de oxidación. constan de un núcleo y varios componentes adicionados. La versión variante europea de este sistema de diagnóstico se denomina “Euro on board diagnosis (EOBD)“ y desde principios del año 2000 lo exige la legislación para la homologación de nuevos vehículos lanzados por la industria del automóvil. Componentes principales de las partículas de hollín (MP) Carbono Azufre y combinaciones azufrosas Las partículas de hollín. De esa forma se reducen claramente los hidrocarburos HC y el monóxido de carbono CO. Los residuos de las partículas de hollín sólo pueden ser captados mediante filtros especiales. Eso significa. 15 . o con ayuda del sistema para diagnósticos.

haciéndola pasar hacia una o varias bolsas colectoras. Si el vehículo produce una mayor cantidad de gases de escape (p.Métodos de medición Ejecución Las emisiones de escape de un vehículo se miden para su homologación en un banco de pruebas de rodillos dotado de un sistema de medición legalmente exigido. que se aspira continuamente la misma cantidad de mezcla de aire con gases de escape. conjuntamente con el aire exterior filtrado.De esta mezcla de aire con gases de escape se extrae continuamente una cantidad constante. La prueba de homologación la tiene que hacer la industria del automóvil antes de lanzar al mercado un nuevo modelo. . 16 . .Los componentes captados de los gases de escape se someten a medición y se expresan en gramos por kilómetro. los gases de escape son aspirados por la turbina de aire principal. . referidos al “recorrido total“. si el vehículo produce menos gases de escape. ej. en una fase de aceleración) el sistema aspira una menor cantidad de aire exterior y.El ciclo de conducción se realiza sobre el banco de pruebas de rodillos. el sistema aspira una mayor cantidad de aire exterior. En el banco de pruebas se realiza un ciclo de conducción definido y el sistema de medición detecta las cantidades de los componentes que integran los gases de escape. constituyendo un caudal de masa de aire uniforme. Instrumentos de medición adicionalmente para motor diesel MP CO2 CO HC NOX Filtro para el aire exterior Turbina de aire para la extracción de probetas Turbina de aire principal Bolsa colectora Temperatura Radiador del gas Vigilancia de presión Banco de pruebas de rodillos Sistema de medición 230_052 Funcionamiento . Eso significa.Durante esa prueba.

2000 por un ciclo modificado. km/h 120 100 Anticipación Parte 1 (Ciclo de conducción urbana) Parte 2 (Ciclo de conducción extraurbana) 120 100 80 60 40 20 80 60 40 20 0 40 235 430 625 820 1. En este ciclo salta a la vista la anticipación de 40 segundos.6 km/h 120 km/h Las denominaciones que siguen también se han propagado para el NEFZ: .01. Este lapso de anticipación también podría llevar el nombre de “fase de calentamiento“. .Ciclo de conducción MVEG El “Motor Vehicle Emission Group“ es un grupo de trabajo especializado de la Comisión Europea. que está dedicado a la creación de los ciclos de conducción. antes de que comience la medición de las emisiones de escape.Ciclos de conducción Europa: NEFZ (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) con anticipación de 40 segundos Este ciclo fue introducido en 1992 y sustituido el 01.Ciclo de conducción ECE/EG 17 .220 segundos Comienzo de la medición Fin de la medición 230_034 Características Longitud del ciclo: Velocidad media: Velocidad máxima: 11.007 km 33.

Métodos de medición Europa: NEFZ sin anticipación de 40 segundos Con la entrada en vigor de la norma sobre emisiones de escape EURO III.01. el 01.007 km 33. mientras que los de los EE..180 segundos Comienzo de la medición Fin de la medición 230_035 Características Longitud del ciclo: Velocidad media: Velocidad máxima: 11. se canceló la anticipación de 40 segundos en el ciclo de conducción. km/h 120 100 80 60 40 20 0 Parte 1 (Ciclo de conducción urbana) Parte 2 (Ciclo de conducción extraurbana) 120 100 80 60 40 20 195 390 585 780 1.2000.UU. los resultados de las pruebas en Europa se expresan en gramos por kilómetro (g/km). Sin embargo. Aparte de ello. 18 . el siguiente cotejo de los ciclos de conducción demuestra que no es posible establecer una comparación directa sin restricciones.6 km/h 120 km/h USA: ciclo de conducción FTP 75 Los valores límite europeos para las emisiones contaminantes de los gases de escape suelen ser comparados con los de los EE. se miden en gramos por milla (g/milla). La anulación del ciclo de anticipación viene a significar un mayor rigor del método de medición. La medición comienza inmediatamente con la puesta en marcha del motor.UU. porque todos los componentes de los gases de escape que se producen durante el ciclo de calentamiento del catalizador tras el arranque en frío participan en el resultado de la medición. porque ese país había desempeñado un papel precursor en la reducción legal de las emisiones de escape.

velocidad media.477 segundos 19 .8 km 34.477 segundos Características Longitud del ciclo: Velocidad media: Velocidad máxima: 17. porque se conduce a mayores velocidades durante el intervalo de calentamiento del catalizador después de un arranque en frío. velocidad máxima. km/h Ciclo de conducción FTP 75 120 100 80 60 40 20 0 230_037 1.2 km/h Para poner más en claro las diferencias entre el ciclo europeo NEFZ y el americano FTP 75.1 km/h 91.180 NEFZ 120 100 80 60 40 20 2. en los intervalos de las diferentes velocidades y en la fase inicial. la fase inicial del ciclo FTP 75 representa un mayor rigor en comparación con el ciclo NEFZ.000 1372 1972 10 minutos 120 100 80 60 40 20 2. Se diferencian en la duración de la prueba. Sobre todo.Ciclo de conducción FTP 75 km/h 120 100 80 60 40 20 0 230_036 500 1. se ha procedido a sobreponer ambas curvas en el siguiente gráfico.

le mostramos ahora los valores límite que deben mantener los vehículos para su homologación o bien para contar con ventajas fiscales.4 1. Los óxidos nítricos NOX y los hidrocarburos HC se indican todavía conjuntamente como componentes de los gases de escape.0 0. q Norma EURO II La norma EURO II abarca los valores límites válidos para Europa hasta el 31.2 1.6 0. Cronología de las normas EURO II = válida en Europa: D3 = válida en Alemania: 1996 1996 2000 2005 2000 2005 EURO III = válida en Europa: 1996 2000 2005 D4 = válida en Alemania: EURO IV = válida en Europa desde: 1996 2000 2005 desde hasta 1996 2000 2005 230_048 Normas europeas Las normas europeas prescriben a la industria del automóvil los valores límite para la homologación de nuevos modelos.2 1.2 2.8 0.2 2.2 1.00 0. g/km 2.20 g/km 2.0 1.6 0.8 1.70 0.50 0.4 Motor de gasolina 2.8 1.4 0.6 1. que fueron determinados con ayuda del ciclo “NEFZ con anticipación de 40 segundos“.4 1.4 0.2 0.12.0 0.08 230_038 CO HC + NOX CO HC + NOX MP PM 230_039 20 .1999.4 2.6 1. En este Programa autodidáctico nos limitamos a las normas de la Unión Europea y la República Federal de Alemania.Normas e impuestos Normas sobre emisiones de escape Después de que han quedado explicados los métodos de medición.0 1.8 Motor diesel NEFZ con anticipación de 40 segundos Anticipación 2.

2 1.2 1.8 0.0 0. que se mide con el ciclo “NEFZ sin anticipación de 40 segundos“.4 0.4 1. al entrar en vigor la norma EURO IV.4 Motor diesel 230_043 NEFZ sin anticipación de 40 segundos 2.0 1.2 2.2 2.50 0.6 0.8 0. El límite para el monóxido de carbono (CO) parece ser superior al de la norma EURO II.6 1.4 1.2 21 .08 NOX 1.8 0. La EURO III ha venido a sustituir a la norma EURO II.5 0. g/km 2.6 1. debido a que se ha cancelado el ciclo de anticipación.6 0.0 0.8 1.15 NOX 0.4 1. la mayor cantidad emitida se halla por debajo del nivel EURO II.01.8 1. Va a sustituir a la norma EURO III.q Norma EURO III El 01.20 0.0 1.4 2.8 1.25 0.4 0.2 1.4 1.6 1.64 0.0 0.6 1. Sin embargo. g/km Motor de gasolina 230_040 2. Los componentes de óxidos nítricos NOX e hidrocarburos HC figuran en esta norma como valores límite por separado.4 2.025 CO HC + NOX NOX MP 0.4 Motor diesel 230_041 NEFZ sin anticipación de 40 segundos 2.6 0.2 0.05 MP CO HC q Norma EURO IV En el año 2005 se implantará una reducción más de los valores límite.0 1.2 1.2 2.2000 entró en vigor la norma EURO III.30 g/km 2.2 CO 0.56 0.4 Motor de gasolina 230_042 g/km 2.2 2.0 1.00 0.8 0.2 CO HC + NOX NOX 0.30 0.4 2.10 HC 0.6 0.0 0.8 1.

8 0.2 CO 0. g/km Motor de gasolina g/km 2.8 0.0 0.2 2.8 1. que actualmente no sólo cumple con la norma EURO III actualmente vigente.0 1.0 1.10 HC 0.2004.8 0.14 NOX 1.6 0.0 0.8 Motor diesel NEFZ con anticipación de 40 segundos Anticipación 2.25 0.0 1. Establece límites más severos que la norma EURO III y permite obtener una ventaja fiscal.2 1.05 MP 0.2 230_042 230_043 22 . D4). la industria del automóvil tiene que efectuar las mediciones desde el 31.4 Motor diesel NEFZ sin anticipación de 40 segundos 2. puede contar con las ventajas fiscales que le concede el Estado a través del impuesto de tenencia de vehículos (antes del 01.6 1. la medición se efectúa con el ciclo más antiguo “NEFZ con anticipación de 40 segundos“.4 1. que cuando el cliente compra un vehículo nuevo.2 1.4 1. Eso significa. g/km 2.4 2.2 2.8 0.00 0.17 HC 0.6 0.1999 según el ciclo “NEFZ sin anticipación de 40 segundos“.6 1.6 1.2 1. para promover fiscalmente el cumplimiento de los límites más rigurosos en comparación con las normas europeas.0 0. sino que también mantiene los límites establecidos por la D4.8 1.4 0.30 0.01.01.4 1.2 CO HC + NOX NOX 0.12.56 0.0 0.Normas e impuestos Normas alemanas Las normas alemanas han sido implantadas de forma voluntaria.2 2.12.2 CO 0.4 Motor de gasolina g/km 2. q Norma D3 La norma D3 era válida hasta el 31.4 1.1999 y venía a dar un mayor rigor que la norma EURO II a nivel nacional.2 2.4 2.8 1.025 CO HC + NOX NOX MP 0.60 0.6 1.4 2.2000: EURO II y D3.4 0. Para la homologación de nuevos modelos según la norma D4.50 1.50 0.2 1. Según esta norma.4 0.0 1.08 NOX 1.6 0.6 0.50 230_044 230_045 q Norma D4 La norma D4 es válida hasta el 31.

40 DM 1.00 DM 13.200.Promoción fiscal en Alemania Aparte del cumplimiento de las normas establecidas para las emisiones de escape. La norma de emisiones de escape que cumple un vehículo se marca con una cifra indicativa en el campo 1 de la tarjeta de circulación/homologación del vehículo.00 DM Motor de gasolina 500.20 DM 600.00 DM 10.10 DM 29.00 DM 30.200.000.20 DM Motor de gasolina Motor diesel Norma D4 Norma EURO I Norma EURO II Normas EURO III y EURO IV Promoción según las emisiones de CO2 Designación Automóvil de 5 litros de consumo Emisiones < 120 g CO2/km Automóvil de 3 litros de consumo Emisiones < 90 g CO2/km 1.00 DM 37. El período de promoción fiscal finaliza básicamente el 31.20 DM 12. 23 .00 DM 31.00 DM 13.10 DM 45.000. Ambas posibilidades de promoción fiscal están descritas en las tablas siguientes.00 DM 14. existe una segunda posibilidad para obtener una ventaja fiscal: la promoción según las emisiones de CO2 (automóviles de 3 y 5 litros de consumo).00 DM Al estar cumplidos ambos criterios . Promoción fiscal por bajas emisiones de escape Norma Norma D3 Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc) Tasa fiscal desde el comienzo de 2004 (a cada 100 cc) Promoción única hasta fines de 2005 Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc) Tasa fiscal hasta fines del 2000 (a cada 100 cc) Tasa fiscal desde el comienzo de 2001 (a cada 100 cc) Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc) Tasa fiscal desde el comienzo de 2004 (a cada 100 cc) Promoción única EURO IV hasta fines de 2004 Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc) Tasa fiscal desde el comienzo de 2004 (a cada 100 cc) 10.12.norma sobre emisiones de escape y límites de emisiones de CO2 .00 DM 27.20 DM 1.2005.20 DM 21.00 DM 27.00 DM 10.se reconocen ambos criterios de promoción fiscal.00 DM 30.00 DM Motor diesel 500.00 DM 13.20 DM 27.00 DM 1.40 DM 600.

es decir.200.1. norma D4 Un cliente adquirió este Golf el 1. El Lupo de nuestro ejemplo tiene una cilindrada de 1.00 DM Impuestos de tenencia 324. 2000 y lo dio de alta en la República Federal de Alemania.Normas e impuestos Ejemplo 1: Golf Motor de gasolina de 2. por tanto.00 DM Impuestos de tenencia Impuestos de tenencia 362.000 cc.1.40 DM al año. En virtud de que el vehículo cumple con la norma de emisiones de escape D4 y cumple asimismo con las condiciones para la promoción según las emisiones de CO2 (vehículo de 3 litros de consumo).. / 85 kW (115 CV).00 DM 1999 2000 2001 Impuestos de tenencia = 200. En total recibe.00 DM Impuestos de tenencia 324.DM de impuestos de tenencia al año.DM (promoción según las emisiones de CO2)..DM o bien 362.. El Golf de nuestro ejemplo tiene un motor de 2 litros. Ejemplo 2: Lupo 3L TDI Motor diesel de 1.200 cc.2004: 30. el cliente recibe la promoción correspondiente a un importe de 1.. Según la norma sobre emisiones de escape D4 (27. En virtud de que el vehículo cumple con la norma D4....DM = 600.2 ltr. son 72 meses hasta el final de la promoción.. el cliente recibe la correspondiente promoción fiscal por un importe de 600. como el período de la promoción finaliza básicamente el 31. El cliente quedará eximido durante un total de 3 años (3 x 200. Según la norma de emisiones de escape D4 (10. 2.DM.DM / desde el 1.020.1999 y lo matriculó en la República Federal de Alemania.DM.0 ltr. Ejemplo 1: Golf Promoción = 600...12.00 DM Impuestos de tenencia 324. Sin embargo. El cliente tendría que ser eximido en total de 78 meses del pago de los impuestos de tenencia del vehículo. / 45 kW (60 CV). norma D4 Un cliente se compró un Lupo 3L TDI el 1.00 DM Impuestos de tenencia = 200.200.DM a cada 100 cc) hay que pagar 200.000.1.DM a cada 100 cc) hay que pagar por la tenencia de ese vehículo 324.00 DM Impuestos de tenencia = 200.DM) del pago de impuestos sobre tenencia del vehículo.80 DM 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Impuestos de tenencia 324.2005.DM (norma D4) más 1. una cilindrada de 2.00 DM 230_049 Ejemplo 2: Lupo 3L TDI Promoción = 2.40 DM 362..40 DM 230_050 24 .

en virtud de lo cual tienen un alto contenido de oxígeno residual O2 en los gases de escape.Pruebe sus conocimientos 1. ¿Qué componente(s) de las partículas de hollín MP se convierten en el catalizador (diesel)? Subraye por favor el/los componente(s). Carbono Azufre y combinaciones de azufre Agua Hidrocarburos 230_033 25 . b) Los gases de escape de un motor de gasolina no contienen hidrocarburos HC. ¿En qué aspectos se diferencian los componentes de los gases de escape de los motores diesel con respecto a los motores de gasolina? a) Los gases de escape de un motor diesel tienen un mayor contenido de óxidos nítricos NOX. c) Los motores diesel funcionan con un exceso de combustible. ¿Qué estrategias básicas están enfocadas hacia la reducción de los gases de escape? 3. 2. ¿Qué reacciones químicas se encargan de la depuración de los gases de escape en un catalizador (motor de gasolina)? 4.

Pruebe sus conocimientos 5. ¿Qué normas sobre emisiones de escape rigen actualmente en la República Federal de Alemania? a) EURO II b) EURO III c) D3 d) D4 6. ¿Qué normas sobre emisiones de escape rigen actualmente en Europa? a) EURO II b) EURO III c) D3 d) D4 26 .

d 6. control de funcionamiento 3. c 2.) b .) a.) Reducción del consumo (evitación de gases de escape). depuración de los gases de escape.) Oxidación y reducción 4.Notas 27 Soluciones: 1.) Hidrocarburos HC 5.) b.

60 Estado técnico: 01/00 Y Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro. .230 Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG.2810.49. Sujeto a modificaciones técnicas 940. Wolfsburg Reservados todos los derechos.