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Manual para la obtencin del permiso de conduccin de la clase A CNAE Orden INT/2323/2011, de 29 de julio

Confederacin Nacional de Autoescuelas Avda. Juan Pablo II, 54 28223 Pozuelo de Alarcn, Madrid www.cnae.com

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ISBN: 978-84-939684-2-7

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CONDUCCIN SEGURA de MOTOCICLETAS y NORMATIVA BSICA NDICE

Bloque 1 TEORA GENERAL EQUIPAMIENTO MNIMO DE PROTECCIN Pg. 4

Bloque 2 CONCIENCIACIN y SENSIBILIZACIN LOS ACCIDENTES DE TRFICO, LA MAGNITUD DEL PROBLEMA DINMICA DE UN IMPACTO CON MOTOCICLETA consecuencia para las vctimas ACTUACIN EN CASO DE UN ACCIDENTE DE TRFICO FACTORES DE RIESGO:

Pg. 25

CONOCIMIENTO y ESTADO DEL VEHCULO

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SISTEMAS DE TRANSMISIN, DIFERENCIAS EN LA CONDUCCIN CONTROL del ACELERADOR y DEL FRENO

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TRANSFERENCIAS DE PESOS

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Alcohol, drogas, enfermedades y frmacos

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DIFERENCIAS ENTRE FRENO DELANTERO y TRASERO UTILIZACIN CORRECTA DE LOS FRENOS

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Sueo, fatiga y estrs APTITUDES y CAPACIDADES BSICAS PARA UNA CONDUCCIN SEGURA EN VEHCULOS DE DOS RUEDAS CONDUCCIN EN CONDICIONES METEOROLGICAS ADVERSAS CONDUCCIN PREVENTIVA

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TRAZADO DE CURVAS

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CONDUCCIN CON PASAJERO

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Contenidos: Alberto Velado Sierra Pedagogo y Profesor de Formacin Vial. Asesoramiento tcnico, maquetacin y diseo: Confederacin Nacional de Autoescuelas CNAE. Motocicleta: Aprilia SHIVER 750.

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Teora generall Teor a genera


Equipamiento mnimo de proteccin
Casco Tipos de cascos. Sotocascos. Gafas Proteccin contra el sol. Vestimenta Botas

BLOQUE 1 BLOQUE 1

Otros elementos Espalderas, rodilleras, cuellos, fajas, etc.

Chaquetas, trajes, Calzado pantalones, guantes, con tacn. etc.) Prendas impermeables, prendas trmicas, antiviento.

Casco
Utilizacin del casco, generalidades El conductor y el pasajero, o pasajeros en el caso del sidecar, debern utilizar siempre, tanto dentro como fuera de poblado, el casco. ste debe estar homologado, es decir, no vale cualquier casco de mercadillo o los denominados quitamultas.

Asimismo, debern utilizar casco los conductores de vehculos de tres ruedas y cuadriciclos, los conductores de ciclomotores y de vehculos especiales denominados quads
Si el pasajero no utiliza el casco, la responsabilidad recaer en el conductor de la motocicleta. Cuando la autora de los hechos cometidos corresponda a un menor de 18 aos, respondern solidariamente con l sus padres, tutores, acogedores y guardadores legales o de hecho, y por este orden.

Cuando las motocicletas (incluidas las que tienen sidecar), los vehculos de ruedas, cuadriciclos y los ciclomotores tengan estructuras de autoproteccin y tengan cinturones de seguridad (y as conste en su tarjeta ITV o certificado de
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caractersticas tcnicas) significar que sus ocupantes estn exentos de llevar puesto el casco. Durante la conduccin, el casco tiene la misin de evitar los impactos de pequeos objetos como gravilla, piedras pequeas y pequeos trozos de materiales diversos que pueden encontrarse en el pavimento y ser lanzados contra la cabeza de los ocupantes de la motocicleta. El casco debe cumplir una serie de requisitos:
Homologado Mejor integral que abierto. Preferible algo justo que muy holgado. De colores claros y llamativos. Sin grietas y sin adherirle pegatinas. La visera sin araazos que impidan la visin. Con el cierre (barboquejo) abrochado al conducir.

Llevar un buen casco con la visera levantada o con el cierre sin abrochar reduce muchsimo la eficacia de este sistema de seguridad. Incluso a baja velocidad una pequea piedrecita puede cegar momentneamente al conductor y, en caso de cada, si no lleva abrochado el casco puede salir con muchsima facilidad de la cabeza del ocupante. Es conveniente saber de qu est fabricado nuestro casco ya que, los fabricados en policarbonatos caducan a los 2 aos y los fabricados en resinas termoplsticos suelen alcanzar una duracin de 5 aos. Tampoco deben ser pintados posteriormente a la compra ni se le deben aplicar adhesivos ya que los materiales del casco pierden propiedades. Cascos con auriculares y altavoces internos Queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido. Se prohbe la utilizacin durante la conduccin de dispositivos de telefona mvil y cualquier otro medio o sistema de comunicacin, excepto cuando el desarrollo de la comunicacin tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares. Sotocasco El sotocasco, o verdugo, permite una proteccin adicional al conductor ya que no permite que entre aire por el cuello y, adems, puede llegar a ser incluso ignfugo. Su utilizacin se asocia a pilotos de competicin, no obstante, es un elemento adicional muy interesante ya que, al no usarlo, el sudor, la grasa capilar, humedad, etc., van deteriorando el interior del casco, envejecindolo y permitiendo que aparezcan holguras que, en caso de accidente, pueden resultar peligrosas.
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Hay que tener la precaucin de que no sea demasiado ceido a la cabeza por dos motivos, uno por comodidad, si no lo es, el usuario abandonar su uso al ser incmodo y, en segundo lugar, porque puede impedir, en determinada situacin, que el conductor gire la cabeza lo suficiente. Un casco despus de un golpe (incluso con un golpe desde un altura de 1,5 2 m de altura sobre una superficie dura que agriete al casco) debe ser sustituido, despus de un accidente siempre y, adems, no deben comprarse de segunda mano Estamos seguros de que no ha sufrido un golpe y de que no est rajado internamente? Gafas Si se utiliza un casco sin visera, o pantalla, es recomendable utilizar gafas de proteccin. stas deben ser de sol para circular durante das con mucha luz solar, de esta forma se evitan deslumbramientos adems de proteger los ojos de los impactos de los pequeos objetos (arenilla, mosquitos, etc.) El material de las gafas debe ser de vidrios y cristales tratados, mejor que plsticos, que eviten que se rayen y, si fuera posible, antivaho. Deben permitir una visin amplia y difana. Vestimenta La vestimenta ideal para el conductor de motocicleta es, sin duda, un traje integral de cuero, o bien, de cordura. Tambin los hay de materiales sintticos que ofrecen un elevado nivel de comodidad y seguridad. Estos trajes suelen tener precios elevados y, para conductores que utilizan su vehculo a diario para ir a trabajar, para hacer recados, realizar una visita, etc., no son apropiados porque implican que, el conductor, en su lugar de trabajo, o donde acuda, est con el traje integral y esto, indudablemente, es incmodo.

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Algo incmodo, a diario, implica que no se va a hacer, aunque esto no quiere decir que nos vayamos al extremo opuesto que es menos aconsejable todava, es decir, no utilizar traje integral y utilizar la motocicleta en mangas de camisa o, como mucho, con una cazadora de vestir encima. Al menos, los conductores de motocicletas que utilizan su moto a diario, debern utilizar cazadoras con protecciones en la espalda y codos, con cremalleras y materiales que impidan el paso del aire, del fro y de la lluvia. Tambin llevarn guantes de proteccin y un calzado adecuado (zapatillas, chanclas y similares no son apropiados) Incluso en verano los conductores de motocicletas deben llevar guantes. Existen guantes de verano que protegen perfectamente en caso de cada y permiten el paso del aire, por lo que el conductor no tendr sensacin de calor. Adems, si fuera posible, los conductores debern llevar tambin fajas y espalderas (en el caso de que la chaqueta no lo posea) Estas prendas permiten una mejor posicin de la espalda, por lo que reducen la fatiga y el conductor est ms atento a la conduccin. Tambin son bienvenidas las rodilleras, que protegen esta articulacin y las hay de muy fcil colocacin. Los trajes y chaquetas adecuados para conducir una motocicleta cumplen una serie de requisitos: Son resistentes a la abrasin. Resisten golpes en las partes ms sensibles del cuerpo (articulaciones, espalda, etc.) Protegen contra el fro y, simultneamente, si son de verano, permiten una transpiracin correcta. Protegen contra el agua.

Es recomendable que sean de colores claros y fcilmente visibles. Incluso si podemos elegirlos con material retrorreflectante mucho mejor para facilitar que nos vean con baja luminosidad. Botas Para manejar perfectamente los mandos de una motocicleta, el calzado del conductor debe ser, preferiblemente, con tacn. Las botas es el calzado adecuado porque, adems de tener tacn, protege el tobillo y parte de la pierna de abrasiones por su parte baja. Las zapatillas de deporte, aunque algunas tengan algo de tacn, permiten el paso del aire por lo que no permiten un buen aislamiento trmico y es muy incmodo, y peligroso, para el conductor.
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Las chanclas y calzado que deja al descubierto el pie estn totalmente desaconsejados para conducir una motocicleta.

Conocimiento y estado del vehculo


Antes de ponerse en marcha, el conductor de la motocicleta debe conocer su vehculo. Conocimientos bsicos, que ir profundizando y ampliando a medida que utilice su moto y que le proporcionarn un nivel ms elevado de seguridad en la conduccin. Conocer cosas, a priori, banales de la motocicleta puede parecer innecesario pero todos y cada uno de los elementos de la moto tienen su utilidad antes o despus, desde el claxon a cmo regular la maneta del embrague. Todos los elementos del vehculo deben funcionar perfectamente y, lo ms importante, el conductor debe saber cmo utilizarlos correctamente. De qu sirve tener un control de potencia si, ni se sabe que se tiene o no se sabe utilizar? Las motocicletas tienen una relacin peso-potencia que les permite acelerar y alcanzar velocidades muy elevadas. Asimismo, son ms frgiles ya que no poseen carrocera que proteja al conductor, por lo que cualquier error en la conduccin que produzca una cada repercutir, directamente, en el conductor y pasajero. A esto hay que unir que son menos visibles que el resto de vehculos. Todas estas circunstancias hacen que las motocicletas tengan un nivel de peligrosidad ms elevado que el resto de vehculos. Una cada a 15 km/h puede provocar rotura de escafoides, tibia y peron, lesiones graves en articulaciones, etc. La cada a esta velocidad sin casco puede originar lesiones graves en la cabeza. Conociendo el vehculo que vamos a conducir se pueden reducir mucho los riesgos, sobre todo, conociendo cules son los riesgos para poder evitarlos.
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Comprobacin del estado del vehculo Partiendo de la base de que llevamos un correcto mantenimiento mecnico peridico de nuestra motocicleta, segn indique el fabricante, siempre que iniciemos un trayecto, por corto que sea, deberemos comprobar visualmente algunos puntos importantes de nuestro vehculo. Neumticos Los neumticos son el punto de contacto con el suelo, de su buen estado depender la estabilidad del vehculo. Debemos comprobar que la presin de los mismos es la adecuada, para ello, podemos utilizar antes de ponernos en marcha un manmetro porttil, tipo llavero, etc. Tambin podemos utilizar los manmetros de las gasolineras (si son de confianza), pero siempre que hayamos rodado 2 3 kilmetros, como mucho, a baja velocidad para evitar que los neumticos estn calientes y desvirten la medicin de la presin. La presin es recomendable comprobarla cada 15 das 1 mes.
Si vamos a circular con pasajero tenemos que tener en cuenta que, probablemente, la presin de inflado debe ser mayor, habr que comprobar la presin recomendada por el fabricante para esta circunstancia.

Hay motocicletas que estn equipadas con sensores que, cada 10 segundos aproximadamente, realizan una medicin de la presin en las ruedas. De producirse un pinchazo, el sistema avisar al conductor para que inmovilice su vehculo evitando as una situacin de elevado riesgo. Los neumticos tambin tienen que tener buen dibujo para evitar el riesgo de aquaplaning, en caso de lluvia. Alumbrado y luces De un simple vistazo podemos ver si hay algn dispositivo de alumbrado roto y, nada ms arrancar la moto, podemos comprobar si los indicadores de direccin funcionan, la luz de freno, la luz de corto y largo alcance, etc. Si vamos a conducir con pasajero quiz debamos bajar la luz de cruce para evitar que deslumbre al resto de usuarios de la va.
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Manetas, palancas y pedales Visualmente podemos observar si hay alguna maneta, palanca o pedal que est doblada, fuera de su sitio, etc., (probablemente por algn acto de vandalismo) que no permita un buen funcionamiento del freno, embrague, etc., durante la conduccin. Niveles Antes de empezar a conducir no est de ms, peridicamente, comprobar el nivel de lquido de freno, de aceite motor y, si la motocicleta dispone de l del lquido hidrulico. Es sencillo comprobar estos niveles ya que suelen estar a la vista del conductor y de su nivel correcto depende el buen funcionamiento de sistemas muy importantes para la motocicleta.
A veces simplemente con accionar las manetas o el freno podemos notar que su funcionamiento es ms duro o todo lo contrario, lo que puede estar indicando que hay una obstruccin en su funcionamiento, una prdida de lquido o aire en el circuito.

Asimismo, tras comprobar el nivel de vistazo a las pastillas de freno (y a motocicletas que avisan cuando estn obstante, siempre es aconsejable echar comprobar.

lquido de freno, podemos echar un su vez a los discos de freno) Hay prximas a finalizar su vida til, no un vistazo ya que es muy sencillo de

A medida que las pastillas se van desgastando el nivel de lquido de freno va disminuyendo para compensar, precisamente, la prdida de material de friccin. Una variacin lenta y paulatina del nivel de lquido de freno es normal debido a esta circunstancia, en cambio, si de un da para otro el nivel ha bajado muy
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deprisa significar que hay alguna fuga de lquido, en estas circunstancias, hasta que no se detecte y repare la fuga no se debe conducir la motocicleta. Manchas de lquidos bajo la moto Una mancha bajo la moto, que tengamos claro que no estaba antes de estacionar la motocicleta en ese lugar, puede indicarnos una avera que no tenamos controlada. Lo primero es saber de qu lquido se trata (de freno, hidrulico, aceite motor, etc.) para decidir si es seguro conducir la motocicleta. En caso de duda, deberemos acudir a un taller especializado para que identifique, localice y repare la fuga. Suspensin y amortiguacin Los amortiguadores de la moto tienen que estar en perfecto estado, stos tienen un desgaste progresivo, por lo que se debe tener en cuenta el mantenimiento peridico que indique el fabricante. Si los amortiguadores tienen manchas de aceite a su alrededor y longitud significa que estn averiados y han perdido parte de su contenido, por lo que su funcionamiento ser defectuoso, pudiendo repercutir directamente en la seguridad de la conduccin ya que no absorber, correctamente, las irregularidades de los elementos elsticos de la suspensin (la moto se torna inestable y es muy insegura) Si vamos a conducir con pasajero deberemos regular la dureza de la suspensin (si la moto lo permite), para poder conducir con seguridad. El conductor no debe pensar que es algo innecesario o prescindible. Algunas motocicletas poseen un sistema electrnico que detecta el aumento de peso y se regula automticamente, o bien, el conductor puede ajustarlo pulsando un botn que le permite, generalmente, tres posiciones (conductor solo, con equipaje y con pasajero) Estos sistemas tambin se regulan en funcin del tipo de conduccin que se vaya a hacer (conduccin con agua, conduccin de turismo y conduccin deportiva)
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Sistemas de transmisin, diferencias en la conduccin


El sistema de transmisin tiene como misin trasladar el movimiento generado en el motor, desde su caja de cambios, a la rueda trasera. Este sistema, dependiendo de qu elemento sea el que transmita el movimiento hasta las ruedas, puede ser: por correa por cadena por cardan

La cadena debe ser revisada, peridicamente, para mantenerla tensada y engrasada. Aunque cada fabricante tolera un margen de holgura sustancialmente distinto, aproximadamente la holgura no debe ser mayor de 2 3 cm de la posicin de reposo de la cadena. En algunas motocicletas el sistema de tensado es muy sencillo, a travs de una pieza excntrica, que funciona a modo de tensor, y en algunas otras motocicletas es incluso automtico. La cadena debe engrasarse segn indique el fabricante, aunque hay que tener especial precaucin de hacerlo despus de circular con lluvia durante mucho tiempo. La rotura del elemento de transmisin producir la prdida, instantnea, de potencia en al motocicleta. Esta circunstancia puede que suceda en algn momento de la conduccin en el que podamos inmovilizar la moto sin riesgo fuera de la calzada y de la parte transitable del arcn, o bien, que nos pille en un momento en el que justo necesitbamos potencia en la motocicleta (toma de una curva, un adelantamiento, etc.) por lo que no debemos descuidar su cuidado. La conduccin con cardan, si se reduce una marcha de manera inapropiada, es decir, con demasiadas revoluciones y sin golpe de gas intermedio para igualar las revoluciones antes y despus del cambio, puede producir un efecto ms brusco. El cardan provoca, al reducir de marcha, una disminucin con muchsimo menor margen que lo hace la cadena, por lo que necesita unos pocos kilmetros para acostumbrarse a esta mayor precisin. Al conducir una motocicleta con sistema de transmisin por cardan hay que abrir gas con ms suavidad, especialmente en curva.

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Control del acelerador y del freno


Las motocicletas tienen una gran capacidad de aceleracin debido a su relacin peso potencia. En buenas manos es un claro elemento de seguridad activa, ya que permite al conductor realizar determinadas maniobras en menor espacio de tiempo que, por ejemplo, un turismo (adelantamientos, desplazamientos laterales, cambios de sentido, etc.) En otras manos puede ser un elemento diferenciador muy peligroso ya que, la aceleracin (incluso ms que la velocidad) genera placer en nuestro cerebro, por lo que puede ser muy difcil percibir el verdadero riesgo que asumimos abriendo gas en nuestra motocicleta. Acelerar una motocicleta de gran cubicaje a tope genera un desplazamiento del punto de aplicacin del peso hacia atrs (como se ve el siguiente punto) que puede desestabilizar la motocicleta llegando, incluso, a hacer un caballito inesperado y provocar un accidente. En curva, abrir demasiado gas puede provocar la prdida de adherencia del neumtico trasero (ver crculo de Kann) Asimismo, al frenar de forma fuerte, por no anticipar la situacin del trfico correctamente, desplazamos el punto de aplicacin del peso hacia delante, por lo que puede llegar a ser tan peligroso como acelerar demasiado. Al trazar una curva, podemos acelerar y frenar dentro de unos lmites que se describen, con bastante claridad, en un diagrama de Kann (crculo de Kann). El neumtico, en su constante interaccin con el pavimento, tiene un lmite de fuerzas aplicadas en su superficie de contacto que es capaz de soportar. Al girar, el neumtico est soportando, esquemticamente, la fuerza que imprimimos al acelerar, la fuerza que imprimimos al frenar y las fuerzas laterales. Giro + aceleracin Si sometemos al neumtico a un giro pronunciado, a gran velocidad y con la moto tumbada, la fuerza de rozamiento lateral es elevada (flecha roja) y no podemos exigirle mucha de aceleracin (flecha naranja) o de frenado a ese neumtico porque ya no tiene mucho margen para, adems del rozamiento lateral, tener agarre para acelerar o frenar. Si la curva se toma a menor velocidad y la fuerza de rozamiento es menor (flecha azul oscuro) se podr acelerar algo ms (flecha azul claro)
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Giro + frenado De la misma forma se puede interpretar la capacidad de frenado, es decir, si tomamos una curva demasiado deprisa, no podremos frenar en condiciones de seguridad ya que el neumtico no tendr agarre. El resultado ser de rueda que desliza y la cada est asegurada. Leyendo la grfico de Kann al revs tambin podemos aseverar que, si estamos sometido a la motocicleta a una aceleracin o deceleracin fuerte, no tendremos mucho margen de maniobra para tumbar y girar. Los lmites del crculo de Kann vienen determinados en el momento que el neumtico desliza (ya estaramos fuera del crculo). El coeficiente de rozamiento del neumtico viene determinado, adems de por los compuestos con los que est fabricado, de su temperatura, su desgaste, presin de inflado, etc., es decir, el crculo de Kann no es constante.

Transferencias de pesos
Una motocicleta detenida, con su conductor a bordo, tiene un peso determinado que est dirigido, verticalmente, hacia abajo. Esta misma direccin del peso se mantiene cuando la motocicleta va a velocidad constante. En el momento de acelerar, el punto de aplicacin del peso se desplaza hacia atrs, por lo que la rueda trasera adquiere mayor rozamiento (agarre) y la delantera lo pierde. El conductor tiende a irse hacia atrs (por lo que necesita agarrarse con ms fuerza con las manos)
Si al acelerar, el conductor consigue echar el cuerpo algo hacia delante consigue adelantar un poco el peso y la prdida de rozamiento de la rueda delantera no es tan marcada.

En el momento de decelerar, el punto de aplicacin del peso se desplaza hacia delante, por lo que la rueda delantera adquiere mayor rozamiento (agarre) y la trasera lo pierde. El conductor debe hacer fuerza con sus brazos y contra el depsito de carburante con las piernas para evitar irse hacia delante. Estas variaciones dinmicas del punto de aplicacin del peso deben ser tenidas en cuenta por el conductor para evitar que, en un proceso de aceleracin fuerte la rueda delantera tienda a elevarse, o bien, en una frenada muy fuerte, sea la rueda trasera la que lo haga.

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Ejemplo Has montado alguna vez en bicicleta? Qu rueda bloquebamos con mayor facilidad al frenar, la delantera o la trasera? Bloquebamos mucho mejor la trasera porque el punto de aplicacin del peso se iba hacia delante y dejaba sin rozamiento a la trasera. En cambio, nos costaba muchsimo bloquear la delantera ya que el vector peso se diriga hacia ella cuanto ms frenbamos; eso s, cuando conseguamos bloquearlanos caamos.

Diferencias entre freno delantero y trasero


Del movimiento de la direccin de aplicacin del peso, visto anteriormente, se deduce de manera sencilla la capacidad de frenado de la motocicleta. El freno delantero tendr mayor capacidad de frenado comparado con el trasero ya que hacia la rueda delantera apuntar el vector peso. Al igual que ocurre con la bicicleta, si aplicamos toda la fuerza de frenado en la rueda trasera sta se bloquear y perderemos el control del vehculo. Si aplicamos toda la fuerza de frenado a la rueda delantera probablemente no consigamos bloquearla (depende de la moto, si estamos en recta o en curva, si llueve o no, etc.), pero su capacidad de frenado ser tan elevada que provocaremos una reduccin tan brusca de la velocidad que casi con seguridad nos iremos al suelo.
En el caso de percibir que la rueda delantera est a punto de bloquearse o lo acaba de hacer, debemos liberar presin en la maneta para liberar la rueda. Lo mejor es disponer de sistema ABS, nos evitar muchas cadas.

Frenada correcta De todo lo desarrollado anteriormente, parece claro que la frenada debe realizarse combinando el freno delantero con el trasero, pero cmo lo haremos?

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Primero debemos pisar el pisn del freno trasero y, inmediatamente despus, continuar con la maneta derecha del freno delantero. De esta forma, al comenzar con la rueda trasera, ya hemos desplazado ligeramente el punto de aplicacin del peso hacia delante y justo en ese momento podremos aplicar fuerza de frenado a la rueda delantera porque sta ya ha adquirido mejor agarre. En porcentajes, la frenada se suele repartir un 35-40% la rueda trasera y un 60-65% la rueda delantera. Como veremos a continuacin, si llevamos un pasajero el reparto de pesos vara, la rueda trasera tendr mayor agarre y se notar menos el efecto de la direccionalidad, hacia la rueda delantera, del vector peso. Con pasajero podremos pisar con mayor fuerza el freno trasero ya que, al tener mayor agarre (al tener mayor peso encima) la probabilidad de bloqueo es menor, aunque habr que tantear. Si tenemos que frenar fuerte en curva, porque sea imperativo al existir un vehculo inmovilizado, por una retencin, es decir por cualquier imprevisto u obstculo en la calzada, lo ms adecuado es, si disponemos de espacio y tiempo para ello, enderezar la moto y frenar todo lo fuerte que necesitemos en lnea recta. Si no podemos realizar esta prctica, deberemos tener muy presente el diagrama de Kann y recordar que, quiz estemos cerca del lmite de, si frenamos demasiado, perdamos el agarre y la rueda deslice. Cuando la frenada no sea tan de emergencia, es decir, sea una deceleracin ms paulatina debida a necesidades del trfico, debemos aprovechar, siempre que podamos la retencin que aporta el motor cuando, con una marcha engranada, no se le acelera. Ahora bien, si reducimos de marcha, siempre que podamos, deberemos dar un golpe de gas intermedio para elevar el nmero de revoluciones para que, al soltar el embrague con la marcha ms corta, el motor ya est girando a un rgimen de rpm similar al que le va a otorgar la marcha ms corta.

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Ejemplo: Circulamos a 120 km/h en 6 a 5.000 rpm en una motocicleta de 750 centmetros cbicos (por ejemplo una Aprilia SHIVER) y observamos una circunstancia en el trfico que nos aconseja reducir de marcha. Si lo hiciramos, tal cual, sin golpe de gas intermedio, el motor de la motocicleta pasara a girar a unas 8.000 rpm, de la siguiente manera: El motor bajara primero de revoluciones al desembragar (a unas 800-900 rpm de ralent), posteriormente, al soltar de nuevo el embrague con una relacin de marcha inferior, alcanzar las 8.000 rpm vertiginosamente. Para evitar esta circunstancia que deceleracin y aceleracin repentina del motor, que no le beneficia mecnicamente nada y puede bloquear la rueda trasera en condiciones de baja adherencia, debemos realizar la reduccin de la siguiente manera: Primero (si acompaamos la reduccin con frenado) pisamos el freno trasero y accionamos la maneta derecha, apretamos la maneta izquierda, reducimos de marcha, damos un golpe de gas (antes de soltar el embrague) y, finalmente, soltamos el embrague. De esta forma, al desembragar, el motor est girando en torno a las revoluciones que va a adquirir con la nueva marcha seleccionada y no habr ningn tirn ni riesgo de bloqueo.

Trazado de curvas
Antes de entrar a trazar una curva, hemos de recordar dos principios bsicos que rigen esta trayectoria: Uno fsico y otro jurdico. Fsica de una curva. Al realizar una trayectoria curvilnea, aparecern dos fuerzas, una centrpeta (Fcp) y otra centrfuga (Fcf). Ambas de la misma magnitud pero de sentidos contrarios. La fuerza centrpeta se aplica en las ruedas, y es la que nos permite realizar la trayectoria y variarla a nuestro gusto, y la centrfuga se aplica en el centro de masas de la motocicleta y es la que tiende a sacarnos hacia el exterior de la curva. Del equilibrio de ambas, cuando se inclina la motocicleta para girar, depender la estabilidad y seguridad del trazado. La magnitud de estas fuerzas es:

Fcf = mv2 / r

Fcf = - Fcp

De esta expresin podemos sacar la primera conclusin; cuando mayor sea el radio (r), menor ser la fuerza que nos tiende a sacar de la curva (la centrfuga), es decir, debemos buscar el mayor radio posible y no buscar trazadas de circuito con sus continuos cambios de radio, que no son la manera ms segura de trazar una curva en una carretera abierta al trfico en general.
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Una trazada de circuito s permite tomar la curva con mayor velocidad, con el consiguiente riesgo de que, una carretera no es un circuito y podramos: rebasar el lmite de velocidad, por lo que podremos ser sancionados y, lo peor de todo, exceder el lmite calculado y diseado por los ingenieros y salirnos de la va, invadir el arcn al calcular mal, ya que no somos pilotos profesionales (por donde circulan usuarios de la va, peatones, animales, ciclistas, etc.), invadir el sentido contrario o salirnos de la va al encontrar gravilla en algn lugar de la curva. invadir el sentido contrario (chocando con algn otro vehculo frontal o fronto-lateralmente), invadir con nuestro cuerpo el sentido contrario, pudiendo chocar con otro vehculo, etc.

Jurdica: normativa al tomar una curva Art. 29 Reglamento General de Circulacin. 1. Como norma general, y muy especialmente en las curvas y cambios de rasante de reducida visibilidad, los vehculos circularn en todas las vas objeto de la Ley sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial por la derecha y lo ms cerca posible del borde de la calzada, manteniendo la separacin lateral suficiente para realizar el cruce con seguridad. No existe argumento normativo para inculcar al conductor de una motocicleta a buscar puntos de tangencia, de contacto, etc., que lo alejen de la parte derecha del carril por el que circula. La Ley tampoco pretende que el conductor de una motocicleta vaya casi por encima de la lnea de borde de la calzada en su afn de arrimarse al borde derecho de la calzada porque, simplemente, no es seguro y no es el objeto de la Ley.

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A modo de referencia, el conductor deber utilizar un tercio, o como mucho, la mitad derecha del carril, para poder combinar una trazada segura con el requisito legal de circular arrimado al borde derecho.

La insistencia de circular arrimados al borde derecho nace del riesgo, muy elevado, de que, ante un pequeo imprevisto, distraccin, pavimento en mal estado, gravilla, etc., el conductor se acerque demasiado al sentido contrario y lo invada. Un choque frontal sera mortal con casi total probabilidad. Un conductor inexperto, porque no somos pilotos profesionales ni la carretera un circuito con su mismo nivel de seguridad y ausencia de usuarios y vehculos en sentido contrario, al tumbar su moto trazando acabar, antes o despus, invadiendo con su cuerpo el sentido contrario.

Realizar alguna trazada lejos de la zona de riesgo del sentido contrario (p. ej. en la zona remarcada), y nunca arrimndose a la lnea que separa ambos sentidos y mantenindose siempre en la mitad derecha (para mantenernos arrimados al borde derecho) s es lcito ya que conjuga perfectamente la seguridad y la norma.

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La trazada en circuito se disea para tomar la curva al mximo de velocidad posible llevando al neumtico al borde de su adherencia (lmites de Kann) que no tiene nada que ver con la velocidad sealizada, o genrica de la va. Una curva sealizada con 40 km/h de velocidad mxima es segura, precisamente, como mucho a 40 km/h, aunque s es cierto que esa misma curva, en un circuito, se podra tomar mucho ms deprisa, cmo hacerlo? trazndola. Para hacer girar a la motocicleta existen varios estilos: inclinndose lo mismo que la motocicleta (estilo ms empleado y aconsejado para circular por las vas pblicas) inclinndose menos de lo que lo hace la motocicleta (denominado estilo ingls, siendo muy apropiado cuando la adherencia del pavimento ha disminuido, tambin es un estilo interesante cuando se circula a baja velocidad y se tienen que esquivar obstculo prximos unos con los otrosquiz alguna alcantarilla, grietas en el pavimento, etc.) inclinndose ms que la motocicleta (estilo sport o spiegel espejo en castellano lo que permite mayor paso por curva, es un estilo empleado en la conduccin de competicin)

En la toma de curvas, ms que girar la horquilla hacia el lado de la curva, hay que inclinar la motocicleta para que, por conservacin del momento giroscpico de la motocicleta (que se manifiesta, especialmente, a partir de 30 km/h), sta realice la trayectoria curva sin necesidad de que gire la horquilla. No gira una moneda cuando la lanzamos con cierta inclinacin lateral a rodar por una mesa?
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Podemos ayudar a que la moto se incline aplicando peso en uno u otro estribo de la motocicleta. Si estamos girando hacia la izquierda, y la moto est inclinada hacia la izquierda y apoyamos el peso en nuestro pie izquierdo la moto girar ms y, por el contrario, si apoyamos el peso en nuestro pie derecho la moto girar menos. Con algunas motocicletas, de mayor masa generalmente, que son ms difciles de mover (se necesita ms fuerza) se puede utilizar una tcnica que se denomina de contramanillar. Consiste en girar el manillar (horquilla) en direccin contraria a la curva que deseemos tomar: Si la curva es a la derecha, si empujamos con el brazo derecho hacia delante (muy ligeramente y con mucha suavidad y NUNCA de golpe) el manillar, conseguiremos que la moto se incline hacia la derecha, es decir, hacia el interior de la curva y favorecer el giro. Direccin de la mirada Con independencia de cmo sea la curva, la moto que llevemos, nuestra experiencia, etc., al trazar una curva nuestra mirada debe estar en el final de la curva. Este hbito nos permitir anticipar muchsimo ms ante cualquier imprevisto que ocurra y, adems, la trazada ser mucho ms homognea y sin correcciones.

Velocidad y frenado La velocidad de paso por una curva viene determinada por su sealizacin y no por la capacidad subjetiva que crea tener el conductor ni tampoco por lo bueno que es frenando o por lo buena que es su moto con ABS.
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En carreteras convencionales, la velocidad mxima genrica ser de 90 100 km/h segn sea el tipo de carretera, es decir: Con un carril por sentido sin arcenes (o con arcenes de menos de 1,5 m), la velocidad ser de 90 km/h. Con un carril por sentido con arcenes pavimentados de 1,5 m, o ms, la velocidad ser de 100 km/h. Tambin en carreteras convencionales donde exista ms de un carril para alguno de los sentidos.

Por encima de estas velocidades genricas debemos respetar las velocidades especficas (establecidas mediante sealizacin) y, cuando circulemos por poblado, debemos recordar que el lmite mximo de velocidad es de 50 km/h.

Sabas que un atropello a un peatn a poco ms de 50 55 km/h es, prcticamente, mortal?

Para llegar a una curva de 50, 60, 70 km/h debemos llegar ya con la moto frenada y, como se suele decir, con los deberemos hechos, es decir, con la marcha apropiada para iniciar la trayectoria curva. Durante la curva, y para el neumtico est ms estable, y con mayor agarre en caso de que necesitemos acelerarlo o frenarlo (en el centro del crculo de Kann lo mximo posible) conviene acelerar con suavidad para mantener la velocidad constante, sin que esto quiera decir que si la velocidad sealizada es 40 km/h finalicemos la curva a 80 km/h, sino a 40 km/h. Posteriormente, adecuaremos la velocidad al estado del conductor (algo que ya vendremos haciendo antes de tomar la curva), del estado de la va, del vehculo y de la sealizacin existente.

Conduccin con pasajero


Las motos de gran cilindrada permiten con mayor comodidad, al no ir apuradas de motor, a circular con acompaante. La circulacin con acompaante produce dos efectos inmediatos: Mayor peso en el vehculo, que adems se desplaza hacia atrs, proporcionando mayor agarre a la rueda trasera.
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Cierta incomodidad al conductor, ya que, aunque el pasajero disponga de espacio suficiente detrs, en los giros, en las maniobras, etc., molestar al conductor ya que altera su posicin de conduccin. Sobre todo notar que lleva pasajero cuando frene con fuerza y note como el pasajero le empuja para sujetarse en la frenada.

Lo primero de todo es que el conductor sea el primero que se suba a la motocicleta, quite el apoyo (pata de cabra, etc.) y permita que el pasajero decida por qu lado desea subirse que le resulte ms cmodo. Para ello, previamente, habr sacado los apoyos de los estribos del pasajero para que pueda apoyarse sin dificultad. El conductor debe ser consciente de que la persona que va detrs debe sentirse tranquila y confiar en el estilo de conduccin del conductor. Si el pasajero est intranquilo y nervioso porque no se fa del conductor, sus movimientos sern rgidos, estar nervioso y no ayudar en el comportamiento dinmico global de la motocicletaespecialmente cuanto tomemos una curva. Si el pasajero es tambin conductor de motocicleta sabr perfectamente que su comportamiento es fundamental para la buena conduccin en pareja y sabr como obrar al efecto. Un pasajero nervioso e intranquilo, o simplemente sin hbito como pasajero, estar rgido, en posicin vertical y agarrar por momentos al conductor cuando ste acelere, frene o tumbe la motocicleta para tomar una curva. Esta situacin puede descolocar momentneamente al conductor y generar sin necesidad una situacin de riesgo que, generalmente, en las motocicletas se traduce en una cada.

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Cmo debe comportarse el pasajero? Hay que distinguir 3 momentos fundamentales:


Aceleracin El pasajero debe sujetarse a las asas situadas detrs de l en el asiento de la motocicleta. Tambin puede agarrarse al conductor, aunque siempre es preferible sujetarse de las asas ya que se da mayor libertad de movimientos al conductor. Si el pasajero no tiene mucha confianza con el conductor suele alejarse de l, y debe ser todo lo contrario, debe pegarse ms a l y relajarse. Frenado El pasajero debe saber que, al frenar, su cuerpo tender a desplazarse hacia delante por inercia. Si puede, deber apoyar sus manos en el depsito de carburante, aunque agarrado de las asas tambin podr sujetar su cuerpo. Sin darse cuenta presionar con su pecho en la espalda del conductor, y esto tambin le permitir retener su cuerpo en la posicin adecuada. Curvas El pasajero debe imitar los movimientos del conductor y nunca deber intentar levantar la motocicleta, con el movimiento de su cuerpo, porque considere que el conductor ha tumbado demasiado, o al contrario, tumbar ms porque considere que todava puede inclinar ms la motocicleta. No est conduciendo l.

El conductor de la motocicleta debe saber que el pasajero querr adoptar una posicin que le permita ver la carretera, esto le tranquilizar porque es como si fuera conduciendo l y, en conjunto, es beneficioso porque le dar tiempo para prepararse porque vea que hay que frenar, hay una curva, etc. El pasajero no debe utilizar al conductor como agarre absoluto cuando la moto acelere, o como tope cuando est frenando porque acabar agotando al conductor, debe conjugar todas las opciones que tiene para mantener una posicin adecuada en sintona con el conductor pero sin fatigarlo ni incomodarlo. El conductor no debe realizar aceleraciones fuertes porque, quiz, el pasajero en ese preciso momento ha decidido, observando que la conduccin era de velocidad constante, adecuarse el traje, ajustarse el casco, abrir un respirador de su casco, etc., y se suelta de una mano. Slo con una mano y en una aceleracin fuerte es casi seguro que el acompaante caer de la motocicleta y en su intento de agarrarse se enganchar, como pueda, al conductor, siendo una situacin arriesgada que se evitaacelerando y frenando con anticipacin y sin sobresaltos. Antes de conducir con pasajero, si nuestro vehculo lo permite, deberemos ajustar la suspensin a esta circunstancia. Tambin no debemos olvidar que deberemos controlar la presin de inflado de los neumticos, especialmente, el trasero. Qu presin debemos pone con pasajero?, no se puede contestar indicando 0,2, 0,3, 0,4 bares ms que con un solo ocupante, sino la que indique el fabricante en el manual de entretenimiento mecnico de la motocicleta.
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Conciienciiaciin y sensiibiilliizaciin Conc enc ac n y sens b zac n

BLOQUE 2 BLOQUE 2

Los accidentes de trfico, la magnitud del problema


Los accidentes de trfico son una de las principales causas de mortalidad y de lesiones en Espaa. El grupo de edad ms afectado por estos accidentes es la poblacin ms joven. No somos conscientes de la verdadera tragedia y de la importancia de este tema. Tenemos la extraa percepcin de que los accidentes les ocurren a los dems y por cometer acciones de elevado riesgo (velocidades desorbitadas, circular en sentido contrario, etc.), y no nos damos cuenta de que son los pequeos detalles los que acumulan un suma y sigue que acaban desencadenando en accidente. Los accidentes no son inevitables; en su gran mayora son evitables, solamente debemos reflexionar y ser conscientes de que pequeos gestos como hablar por telfono mientras conducimos, un par de copas, o un deficiente mantenimiento del vehculo, las distracciones, etc., son las causas cotidianas que desencadenan los accidentes de trfico.

En cifras y datos Tras cada vctima mortal se estima que hay una media de 100 personas que va a sufrir dolor por su prdida, entre familiares y amigos. Los costes derivados de los siniestros de circulacin representan un 2% del Producto Interior Bruto (PIB), que puede representar 20.000 millones de euros. Los accidentes, directa o indirectamente, los acabamos pagando todos. Es la principal causa de mortalidad en el intervalo entre los 15 y 30 aos. Segn la OMS en el mundo se producen 1.2 millones de fallecimientos por accidente de trfico y, ms de 50 millones de heridos.

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En Espaa el nmero de muertos anuales est entre los 4.000 y los 6.000 y se producen ms de 100.000 heridos que pueden quedar con secuelas.

El coste de los accidentes de trfico Daos Costes materiales sanitarios Daos a los Primeros auxilios. vehculos y su Atencin y carga. tratamiento de los Daos a la va y el heridos. entorno. Rehabilitacin y Daos al medio adaptaciones. ambiente. Costes administrativos Costes de polica y bomberos. Costes de gestin de seguros y servicios. Costes legales. Costes humanos
Aos potenciales de vida perdidos. Prdida de capacidad productiva. Sufrimiento psquico y psicolgico de las vctimas. Sufrimiento psicolgico de familiares y amigos.

Causas de los accidentes de trfico FACTOR HUMANO FACTOR VA y ENTORNO FACTOR VEHCULO

70 90%

10 35%

4 13%

Es importantsimo construir buenas carreteras, mantenerlas en buen estado, disear una sealizacin fcil de interpretar, etc.; asimismo, es primordial mantener el vehculo en perfectas condiciones mecnicas para que no nos sorprenda una avera durante la conduccin, pero, qu duda cabe, lo ms importante es el factor humano. Evitar los factores de riesgo (como la velocidad inadecuada, el alcohol, las distracciones, frmacos, sueo, fatiga, etc.) es tarea del conductor.
Conducir es una tarea constante de toma de decisiones en un entorno viario; y la seguridad de la conduccin depender en gran medida de lo que le pase por la cabeza al conductor a la hora de decidir una u otra opcin al volante.

Para tomar decisiones adecuadas el conductor debe tener una predisposicin para ello, percibir los riesgos reales de la carretera (porque si no los percibimos nuestro cerebro los ignora), no pensar que estamos justo al otro lado de las estadsticas en materia de accidentes y, fundamentalmente, debe tener formacin e informacin para no equivocarse.

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Dnde y cundo se producen los accidentes de trfico? Dnde? La mayora de los heridos y las vctimas mortales se producen en las vas interurbanas. La mayor parte de los accidentes se produce en las rectas y no en las curvas. Las autovas y autopistas son, generalmente, ms seguras que las carreteras convencionales. Cundo? Durante los periodos vacacionales: Semana Santa, Navidades, Verano, etc. Los fines de semana y los das festivos, especialmente durante las horas de madrugada. Durante el da los accidentes se producen en las horas de entrada y salida del trabajo (accidentes in itnere)

Muertos en accidentes Distribuidos por edades y tipo de vehculo:

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Evolucin del nmero de muertos en accidentes con vctimas (carretera + zona urbana) para vehculos de dos ruedas:

Fuente: DGT, anuario estadstico 2009.

Dinmica de un impacto con motocicleta


Consecuencia para las vctimas Mecanismos de impacto directos e indirectos Directos: Son los impactos sufridos por el cuerpo desde el exterior, que corresponderan a la traumatologa ms conocida. Incluyen las lesiones por impactos directos contra distintas partes del vehculo, obstculos en la va y el suelo (en caso de salir proyectado). Indirectos: Son independientes de los impactos de los elementos del vehculo contra el cuerpo y estn determinados por los procesos de aceleracin y deceleracin brusca originados en el accidente. Estos procesos aumentan el peso equivalente de los diferentes rganos y regiones corporales, de tal modo que al proyectarse stos contra las estructuras seas, tienden a producir lesiones por desgarro y estallido. Tambin existen mecanismos lesionales MIXTOS, que son una combinacin de los dos anteriores. Se dan frecuentemente en los ocupantes de motocicletas cuando salen despedidos, chocan con el pavimento (lesiones directas) y deceleran violentamente contra una pared, talud, poste, etc. (lesiones indirectas).

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Las lesiones habituales en los ocupantes de motocicletas de gran cubicaje son: Lesin Descripcin
Las fracturas, frecuentemente, se localizan en la parte anterior del crneo, con casos de estallido de la bveda craneal que interesan la masa cerebral y, en algunas ocasiones, hemorragia sin fractura de crneo. Los mecanismos lesionales son impactos directos, teniendo que considerar que la aceleracin es sin duda un parmetro muy importante en la creacin de hemorragia intracraneal sin fractura. Las lesiones de la cara son menos frecuentes en relacin a los otros usuarios de vehculos de dos ruedas, lo que se explica por la mayor proteccin del casco integral, ms extendido entre los usuarios de este tipo de motocicletas de gran cubicaje. A pesar de ello, se observan lesiones severas: hundimientos del macizo facial, pero sobre todo disyuncin craneofacial, lesin que supone un impacto muy violento. Las lesiones producidas en el cuello estn vinculadas a los mecanismos de hiperflexin e hiperextensin. Los daos dorsales son bastante habituales y se corresponden con violentos traumatismos. A nivel lumbar el dao es tambin relativamente frecuente, pero generalmente sin gravedad real, producido generalmente por la cada al suelo sobre la espalda, con un apoyo brutal sobre los hombros y las caderas. Hay un nmero elevado de lesiones viscerales, pulmonares y hemotrax que pueden estar ligadas a la penetracin de las costillas, tambin a rupturas vasculares por estiramiento de los vasos con ocasin de una compresin torcica importante. Este mecanismo lesional, de compresin anteroposterior con estiramiento sobre el saliente vertebral es por lo general el origen de una ruptura bronquial y de la aorta (aparece en impactos muy violentos) Hay un cierto nmero de luxaciones de cadera y fractura de cotilo que se pueden explicar por los impactos de la rodilla contra un vehculo u obstculo. Las lesiones abdominales son diversas, algunas relacionadas con un traumatismo torcico-abdominal: ruptura del diafragma, lesiones del bazo, hgado, riones. Las lesiones intestinales estn relacionadas a grandes politraumatismos, sin que se pueda evocar un mecanismo preciso. Es el tipo de lesiones que ms predomina aunque no son muy relevantes en el pronstico vital del accidentado. Las fracturas del fmur son muy frecuentes, corresponden a choques violentos de rodilla contra un obstculo, con frecuencia con mltiples fragmentos, agravadas por la cada al suelo. Las fracturas de tibia y peron se suelen producir por impactos contra el paragolpes del vehculo con el que se impacta, las fracturas de tobillo o de los pies se deben en general a mecanismos de torsin al caer. Algunas terminan en amputaciones.

En la cabeza

En la columna vertebral

En el trax

En la cadera y abdomen

En los miembros inferiores

Fuente: Manual Sensibilizacin y Reeducacin Vial - INTRAS

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Avances tecnolgicos en seguridad vial para motocicletas Lo principal es evitar que los ocupantes de la motocicleta salgan despedidos o proyectados de la motocicleta, una gran ayuda para ello es el sistema ABS que evita que, en caso de frenado de emergencia las ruedas se bloqueen (algo que es sinnimo de cada en una motocicleta). Tambin es importante evitar los mecanismos lesionales directos; para ello, existen modalidades de airbag para motociclistas. Algunos van instalados en la horquilla de la motocicleta, otros en el casco y otros en el propio traje del conductor u ocupantes. En cualquier caso, el objetivo es permitir que el cuerpo no golpee contra objetos rgidos e indeformables que se clavan, fracturan, laceran, etc.

Tambin hay sistemas que, en caso de accidente, envan una seal localizable a travs de un sistema GPS que indica que se ha producido una cada de la motocicleta. A 50 km/h si la motocicleta choca contra un muro de hormign que no se deforme (o cualquier objeto similar) produce una deceleracin de 15g (15 veces la de la gravedad)
Una frenada de 215 a 90 km/h en 2,5,s en un circuito de competicin, produce 2,3 ga partir de 4-5 g comienza a ser mortal.

El casco es un elemento vital para la seguridad del ocupante de motocicleta que reduce, considerablemente, la probabilidad de lesiones directas pero difcilmente las indirectas (el movimiento relativo de nuestro cerebro en el interior del crneo en caso de impacto).

Actuacin en caso de accidente de trfico


Prcticamente en toda Europa ya est implantado un nmero nico de emergencias, el 112, que centraliza la gestin de los recursos sanitarios (es un servicio gratuito en todas las compaas telefnicas y se puede llamar desde cualquier telfono mvil aunque no se tenga cobertura ni saldo en la tarjeta).
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La actuacin en caso de auxilio al herido no slo va encaminada a salvarle la vida, sino que tambin pretende que las lesiones producidas no se agraven por una actuacin desafortunada o por ausencia de cuidados. Por eso es muy importante la denominada hora dorada; la primera hora despus del accidente es vital; una buena y correcta actuacin puede salvar muchas vidas en la carretera o evitar lesiones ms graves.

En los primeros minutos tras el accidente fallece el

En la primera hora tras el accidente fallece el

En las horas siguientes tras el accidente fallece el

10% de los heridos.

75% de los heridos.

15% de los heridos.

Delito de omisin del deber de socorro Los usuarios de la va que se vean implicados en un accidente de trfico, lo presencien o tengan conocimiento de l, estarn obligados a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las vctimas, prestar su colaboracin para evitar mayores peligros o daos, restablecer en lo posible, la seguridad, y esclarecer los hechos.
El prestar socorro y la peticin de ayuda para las personas que lo necesiten es un deber esencial cuyo incumplimiento es castigado por el Cdigo Penal como delito (puede acarrear penas de prisin de hasta 2 aos), tambin la Ley de Seguridad Vial y el Reglamento general de Circulacin consideran estos comportamientos como infraccin muy grave a sancionar con multa y posible suspensin del permiso de conduccin.
Tanto si ests implicado en el accidente como si no lo ests debes socorrer a las vctimas, excepto si la ayuda ya est organizada, en cuyo caso, si no ests implicado en el accidente no es necesario que te detengas

Qu hacer y, qu no hacer ante un herido en accidente de circulacin? MEDIDAS ACTIVAS


Actuar con rapidez, pero con serenidad.

MEDIDAS PASIVAS

No dar de beber a los heridos, ni agua, ni mucho menos alcohol. Hacerse una composicin de lugar Como norma general no retirar el casco a un rpidamente, para identificar la situacin. accidentado (moto, ciclomotor, bicicleta, etc.), a no ser que sea necesario y se conozcan las tcnicas de extraccin. Establecer un ambiente de seguridad. No dar medicamentos a los heridos, as como tampoco aplicar pomadas, cremas u otros productos similares en heridas o quemaduras. Confederacin Nacional de Autoescuelas Avda. Juan Pablo II, 54 28223 Pozuelo de Alarcn, Madrid www.cnae.com

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Proteger el cuello en todo momento de posibles movimientos bruscos. (en general no se debe mover a los heridos). En caso de heridos inconscientes, que respiran con normalidad, se les debe poner en posicin de defensa o Posicin Lateral de Seguridad (PLS). Tapar a los heridos, incluso en verano, para evitar la prdida del calor corporal. El traslado de los heridos a un hospital debe hacerse por personal especializado. Aflojar las prendas y ropas que puedan oprimir el cuello y las vas respiratorias.

No ensuciar las heridas.

No hacer andar a los heridos y evitar que lo hagan.

Actuacin bsica con los accidentados Consciente: Responde a preguntas Si el herido est consciente en principio no necesita actuaciones de carcter vital, salvo que existan hemorragias externas abundantes, por lo dems, el herido debe ser observado hasta la llegada de los Servicios de Emergencia. Inconsciente pero respira y tiene signos de circulacin Como norma general no moveremos a un herido si no es absolutamente necesario. Si fuese necesario colocaremos al herido en Posicin Lateral de Seguridad (PLS) o posicin de defensa. Inconsciente, no respira pero tiene signos de circulacin Cuando un herido no respira, para recuperarlo debemos emplear la tcnica del boca a boca, la cual introduce aire con el suficiente oxgeno en los pulmones del herido. Para realizar esta tcnica de soporte ventilatorio se seguirn los siguientes pasos: 1. Realizaremos la maniobra de traccin mandibular. 2. El auxiliador toma aire y junta su boca con la boca del herido (o con la boca y la nariz, si el herido fuera un menor), mientras con la mano libre tapona la nariz del herido.

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3. El auxiliador soplar aire hasta que el trax del herido se eleve. 4. Se deben realizar 10 insuflaciones por minuto. Entre insuflacin e insuflacin el auxiliador debe separarse para permitir la salida del aire que acaba de introducir, mientras se fija si el pecho del herido vuelve a descender. Continuaremos con las insuflaciones mientras no respire. Hemos mencionado que cuando la reanimacin sea a nios pequeos, se har no boca a boca sino boca a boca-nariz; hay que tener cuidado de no arquear el cuello del nio, y se debe soplar con menos fuerza y ms veces por minuto (1520 veces). Inconsciente, no respira y no late su corazn Se trata de una situacin extremadamente grave, que se conoce como parada cardiorrespiratoria. Se debe realizar la Reanimacin Cardio-Pulmonar a la vctima. (RCP) Los pasos a seguir en un adulto son los siguientes: Colocarse de rodillas a un lado del herido (a la altura el pecho), y descubriendo el pecho. Localizar el esternn. Localizar el punto de compresin, para ello seguir este procedimiento: o Localizar el final del esternn, que es el lugar donde se unen los bordes de las costillas de ambos lados. o Colocar dos dedos perpendiculares al esternn, por arriba del punto donde finaliza el mismo. o Al lado de los dos dedos, colocar el taln de una mano y colocar el taln de la otra mano sobre la primera, entrelazar los dedos y asegurarse de que no aplicamos la presin sobre las costillas de la vctima. o Colocarse en vertical sobre el pecho con los brazos rectos (perpendiculares a la vctima).

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o Comprimir (presionar), hundiendo el esternn unos 4 5 cm. o Descomprimir sin perder contacto entre las manos y el esternn. o Repetir las compresiones a un ritmo de aproximadamente 100 por minuto (algo menos de 2 compresiones por segundo). Combinar compresiones con insuflaciones: o Despus de 30 compresiones realizaremos 2 ventilaciones (30/2) y, repetiremos el proceso hasta que llegue la ayuda especializada. RCP en nios: o Empezar haciendo 5 ventilaciones. o Realizar 30 compresiones, con una sola mano o la punta de los dedos (en el caso de los recin nacidos), moderando la fuerza empleada, ya que se trata de un nio y se le puede causar un dao por el exceso de presin. o A continuacin seguimos con la secuencia de 30/2 como en los adultos. Hemorragias Una hemorragia es la salida de sangre de las arterias o venas; en ocasiones son muy graves, y su manejo adecuado mediante sencillas maniobras, puede evitar el empeoramiento del estado del herido. Hemorragias externas: Aqu la sangre sale al exterior a travs de una herida o varias; son especialmente graves aqullas en las que la sangre se pierde con rapidez (sale a chorro). Su tratamiento debe ser el siguiente: Ejercer presin directa sobre la herida, preferiblemente con unos guantes quirrgicos, o taponndola con una gasa o alguna prenda limpia (no se debe levantar ni cambiar la gasa de la herida aunque se empape). Si con la presin no fuera suficiente, hay que elevar la extremidad, manteniendo la presin sobre el punto de la hemorragia.

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Si la presin junto con la elevacin no fuera suficiente, adems, se ejercer presin sobre el trayecto de la arteria responsable de la prdida de la sangre. o Hemorragia en el brazo: se presionar sobre la arteria humeral. o Hemorragia en una pierna: se presionar sobre la arteria femoral. o Hemorragia en el cuello: la presin se har sobre la arteria cartida (nunca presionar las dos cartidas a la vez)

Hemorragias internas: Son aquellas en las que la sangre se vierte al interior del organismo; estas hemorragias pueden ser tan graves o ms que las externas. En ocasiones las hemorragias internas producen un aumento de presin en las cavidades en las que se localizan. Hemorragias internas exteriorizadas: Como mecanismo defensivo el organismo ante una hemorragia interna es posible que vierta al exterior la sangre a travs de orificios naturales (odo, nariz, boca,), de ah la denominacin de esta hemorragia interna exteriorizada. Este tipo de hemorragias en las que la sangre proviene del interior (crneo, aparato digestivo, pulmones,) son debidas generalmente a lesiones de extrema gravedad. Torniquete: Hacer un torniquete constituye una prctica que puede poner en peligro la vida del herido, por lo que ha de restringirse su aplicacin como norma general a los casos en los que se haya producido una amputacin y no consigamos cohibir la hemorragia con las medidas expuestas anteriormente.
Nunca se debe taponar una hemorragia por nariz u odo.

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El torniquete consiste en: Aplicar un pauelo, venda o goma sobre una extremidad de manera que comprima con fuerza la arteria contra el hueso. La tela debe ser suficientemente ancha para que no produzca lesiones al apretar. (Nunca se deber usar un alambre, cuerda o similar). Para aumentar la presin se puede colocar un objeto entre la tela y el miembro (palo, destornillador, etc.,) para poder girar y apretar con mayor fuerza hasta conseguir cortar la hemorragia. Una vez hecho el torniquete no se puede ni mover ni aflojar. Hay que anotar la hora a la que se ha aplicado el torniquete para poder comunicrselo a los Servicios de Emergencias cuando lleguen.

Estado de Shock Tanto las hemorragias internas como las externas pueden provocar que un herido entre en estado de shock (o colapso), como consecuencia de la prdida de sangre. Lo sospecharemos si el herido presenta: palidez, sudoracin fra, inquietud y confusin, un pulso rpido y dbil y la respiracin rpida y superficial. Cuando un herido est en estado de shock el auxiliador debe: Solicitar ayuda. Colocar al herido en posicin antishock (con la cabeza ms baja que el resto del cuerpo). Si el herido comienza a manifestar signos de inconsciencia, ser colocado en posicin de defensa.

Fracturas Cualquier rotura de la continuidad anatmica del hueso constituye una fractura sea. Ante este tipo de lesionados, la actuacin del auxiliador se limitar a observar y controlar las funciones vitales de respiracin y circulacin. Los mecanismos que producen las fracturas seas son de dos tipos: directo e indirecto: o Las fracturas directas: son aquellas que son ocasionadas tras un impacto en el mismo sitio de la fractura y suelen atravesar el hueso. Ejemplo: rotura de huesos del crneo y la cara tras un impacto con otro vehculo.
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o Las fracturas indirectas: en estas la fuerza se ejerce a distancia del lugar de la fractura y sta es oblicua o en espiral, por la rotacin brusca de los huesos tras el impacto. Ejemplo: La fractura de la pelvis tras el impacto de las rodillas con el suelo. Las fracturas se clasifican tambin segn otras caractersticas: o Fracturas cerradas: Cuando la piel que recubre la zona de la fractura permanece intacta, es posible observar un cmulo de sangre (hematoma) en la regin. o Fracturas abiertas: Cuando hay rotura de la piel que recubre la zona de la fractura. Este tipo de fractura puede ocasionar infeccin de la herida. o Fracturas complicadas: As se denominan las fracturas en las que se produce la lesin de vasos sanguneos, nervios, articulaciones o vsceras (por ejemplo, el pulmn o el cerebro) por la accin de los extremos de los huesos fracturados. Sntomas Dolor intenso en la zona de la fractura. No puede mover la zona correspondiente a ese hueso. En ocasiones, el accidentado ha percibido claramente un chasquido en la zona del hueso. Signos Edema y hematoma. Acortamiento y deformidad, en el caso de una extremidad. Imposibilidad de ejercer el movimiento o la funcin normal con la zona afectada. Hipersensibilidad. Crepitacin, ruido caracterstico que produce el roce de los fragmentos. Comportamientos bsicos en caso de fractura: Tapar la herida y cohibir la hemorragia, en caso de fracturas abiertas. Inmovilizar la fractura.

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Heridas y quemaduras Tapar la herida con un apsito fijado por un vendaje. Ante una herida Cortar la hemorragia, si existe. la actuacin correcta sera: No retirar ni intentar retirar los objetos clavados en la herida. Extinguir el fuego que quede en las ropas del herido. No tocar la zona quemada. Ante una quemadura la actuacin correcta sera: Aplicar agua fra, para refrigerar la zona. No retirar ni intentar retirar los objetos clavados en la herida. Cubrir la zona con apsitos limpios y humedecidos. Elevar y mantener elevada la zona quemada. Vigilar al herido, que puede entrar en estado de shock. Movilizacin y transporte de los heridos Como norma general, no se debe mover nunca a los heridos a no ser que resulte imprescindible. En caso de tener que hacerlo, porque la vida del herido peligre si no se le traslada a un centro hospitalario, deberemos: o Pedir ayuda especializada. o Intentar acceder hasta la proximidad de las vctimas, para conocer su estado. o Preguntar cmo se encuentran para conocer el grado de consciencia que tienen. o Tranquilizar a los accidentados, explicndoles que la ayuda sanitaria ya est en camino. o Permanecer junto a las vctimas en todo momento. o Observar la situacin de los heridos y realizar aquellas maniobras prioritarias que sean factibles hasta la llegada de los Servicios de Emergencias. o Impedir que nadie mueva a los heridos, sin conocimientos ni medios suficientes.
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En caso de tener que mover a los heridos, se debe tener en cuenta: o No hay que mover nunca a un herido cuando solo haya un auxiliador. o De moverlos, habr que hacerlo como si fueran un bloque rgido. EL TRANSPORTE DE LOS HERIDOS en accidente de trfico debe hacerse en vehculos especialmente destinados para tal fin y por personal profesional. Slo en casos excepcionales se deber trasladar a un herido en un vehculo particular, en cuyo caso el trayecto a recorrer ha de hacerse a velocidad moderada (nunca a gran velocidad), respetando en todo momento las normas de circulacin.

Factores de riesgo
Muchos son los factores que inciden en la toma de decisiones de conductor. Denominamos 'situaciones cotidianas' a las que influyen directamente y con mayor frecuencia en el delicado proceso de toma de decisiones que tiene que afrontar un conductor. He aqu las principales: Velocidad y distancia de detencin. Alcohol y drogas. Frmacos y alergias. Estrs y depresin. Fatiga y somnolencia. Distracciones. o Telfono mvil, gps, etc.

VELOCIDAD
NORMATIVA Definiciones relativas a la velocidad:

velocidad
(Del lat. veloctas, -tis). 1. f. Ligereza o prontitud en el movimiento. 2. f. Magnitud fsica que expresa el espacio recorrido por un mvil en la unidad de tiempo. Su unidad en el Sistema Internacional es el metro por segundo (m/s). 3. f. Variacin por unidad de tiempo de alguna de las caractersticas de un fenmeno. 4. f. Cada una de las posiciones del mecanismo motriz de una caja de cambios.
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Es la velocidad que se adapta a las circunstancias variables de la va: Velocidad adecuada


Condiciones meteorolgicas. Estado del vehculo. Estado de la va. Estado del conductor. Estado de la circulacin, etc.

Es la velocidad que no se adapta a las condiciones de velocidad adecuada. Velocidad inadecuada


La velocidad puede estar dentro de los lmites pero ser inadecuada. P. ej.: 100 km/h en autopista con nieve o hielo.

Velocidad mxima Velocidad mnima

Lmite superior de velocidad permitido para la va por la que se circula. Lmite inferior de velocidad permitido para la va por la que se circula. Velocidad inferior a la mnima permitida sin causa justificada.
Est justificado circular a 30 km/h por lluvia muy intensa en una carretera cuya velocidad mnima sea de 45 km/h. No est justificado circular a 50 km/h en una autopista sin ninguna causa que lo motive.

Velocidad anormalmente reducida -

Por qu existen lmites de velocidad? Los lmites de velocidad tienen por objetivo: Mantener intervalos de velocidad mxima prximos entre los distintos vehculos. Buscar un equilibrio entre velocidad de desplazamiento, tiempo invertido y seguridad.
o Circular a ms velocidad de la establecida es posible por la capacidad del conductor, el diseo de los vehculos y de las vas (no hay que ser un ser humano superdotado para ello), pero el aumentar la velocidad distancia ms el intervalo de velocidad entre los distintos vehculos (p. ej.: un conductor con un turismo a 160 km/h y un camin a 90 km/h), eleva la probabilidad de error del conductor, le proporciona menos tiempo para percibir lo que le rodea (porque no todo es mantenerse en el carril, sin ms) y, en caso de incidente, la energa que lleva el vehculo es muchsimo mayor (la energa cintica es funcin del cuadrado de la velocidad), por lo que las consecuencias sern mucho ms graves. NOTA: Recuerda que un impacto a 50 km/h por hora
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contra un objeto fijo en la va indeformable suponen 15 g, que es mortal para un ser humano.

Reducir el consumo de carburante y la contaminacin. Reducir el impacto medioambiental debido a la contaminacin acstica. Reducir en poblado la probabilidad de causar, en caso de atropello, lesiones graves o la muerte a un peatn (por encima de 50 55 km/, la probabilidad de que el atropellado fallezca se eleva exponencialmente).

Elevar la velocidad de 120 km/h a 140 km/h no eleva la velocidad media en 20 km/h; el incremento de velocidad media se sita, para un recorrido de 400 km en unos 8 9 km/h, esto significa que, en este nmero de kilmetros, el ahorro en tiempo es poco ms de 12 minutos (de un total de 200 minutos); en cambio, el incremento de consumo se eleva, aproximadamente, en un 20% (slo en este trayecto gastaramos unos 5 ms, por lo que, a lo largo de un ao, el gasto es considerable comparado con el ahorro de tiempo). Adecuacin de la velocidad Todo conductor est obligado a respetar los lmites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, adems, sus propias condiciones fsicas y psquicas, las caractersticas y el estado de la va, del vehculo y de su carga, las condiciones meteorolgicas, ambientales y de circulacin y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehculo a ellas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los lmites de su campo de visin y ante cualquier obstculo que pueda presentarse. Lugares donde los conductores deben moderar la velocidad. Los conductores deben circular a velocidad moderada y, si fuera preciso, detendrn el vehculo cuando las circunstancias lo exijan, especialmente en estos casos:
A ms de 50 55 km/h la probabilidad de muerte de un peatn en caso de atropello es muy elevada.

a) Cuando haya peatones en la parte de la va que se est utilizando o pueda preverse racionalmente su irrupcin en ella, principalmente si se trata de nios, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas. b) Al aproximarse a ciclos que circulan, as como en las intersecciones y en las proximidades de vas de uso exclusivo de ciclos y de los pasos de peatones no regulados por semforo o agentes de la circulacin, as como al acercarse a mercados, centros docentes o a lugares en que sea previsible la presencia de nios. c) Cuando haya animales en la parte de la va que se est utilizando o pueda preverse racionalmente su irrupcin en ella. d) En los tramos con edificios de inmediato acceso a la parte de la va que se est utilizando. e) Al aproximarse a un autobs en situacin de parada, principalmente, si se trata de un autobs de transporte escolar.
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f) Fuera de poblado al acercarse a vehculos inmovilizados en la calzada y a ciclos que circulan por ella o por su arcn. g) Al circular por pavimento deslizante o cuando pueda salpicarse o proyectarse agua, gravilla u otras materias a los dems usuarios de la va. h) Al aproximarse a pasos a nivel, a glorietas e intersecciones en que no se goce de prioridad, a lugares de reducida visibilidad o a estrechamientos. Si las intersecciones estn debidamente sealizadas y la visibilidad de la va es prcticamente nula, la velocidad de los vehculos no deber exceder de 50 km/h. i) En el cruce con otro vehculo, cuando las circunstancias de la va, de los vehculos, o las meteorolgicas o ambientales no permitan realizarlo con seguridad. j) En caso de deslumbramiento. k) En los casos de niebla densa, lluvia intensa, nevada o nubes de polvo o humo.

Velocidades mximas permitidas. Fuera de poblado.

Velocidades mnimas. Dentro y fuera de poblado.


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No se debe entorpecer la marcha normal de otro vehculo circulando sin causa justificada a velocidad anormalmente reducida. En autopistas y autovas se prohbe a los vehculos a motor circular a una velocidad inferior a 60 km/h, y en las restantes vas, a una velocidad inferior a la mitad de la genrica sealada para cada va y para cada vehculo, aunque no circulen otros vehculos. Se puede circular por debajo de los lmites mnimos de velocidad: Cuando las circunstancias del trfico, del vehculo o de la va impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la mnima sin riesgo para la circulacin. En los supuestos de proteccin o acompaamiento a otros vehculos en que se adecuar la velocidad a la del vehculo acompaado.

Cuando un vehculo no puede alcanzar la velocidad mnima exigida y exista peligro de alcance, se debern utilizar, durante la circulacin, las luces indicadoras de direccin con la seal de emergencia. Lmites de velocidad en vas urbanas y travesas La velocidad mxima que no deben superar los vehculos en vas urbanas y travesas es, con carcter general, de 50 km/h, salvo para los vehculos que transporten mercancas peligrosas, que circularn como mximo a 40 km/h. Estos lmites podrn ser rebajados en travesas especialmente peligrosas. Tambin pueden ser ampliados mediante el empleo de la correspondiente sealizacin, en las travesas y en las autopistas y autovas dentro de poblado, sin rebasar en ningn caso los lmites genricos establecidos para dichas vas fuera de poblado. Si no existe sealizacin, la velocidad mxima que no deben superar los vehculos en autopistas y autovas dentro de poblado es de 80 km/h. Velocidades mximas en adelantamientos Las velocidades mximas fijadas para las carreteras convencionales que no discurran por suelo urbano, podrn ser rebasadas en 20 km/h para realizar adelantamientos: Slo por turismos y motocicletas. Siempre y cuando el vehculo adelantado circule a velocidad inferior a la mxima fijada para la va.

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Velocidades mximas genricas y velocidades mximas especficas Las velocidades mximas establecidas para cada vehculo y va son genricas. Los conductores debern respetar, en primer lugar, la sealizacin especfica de velocidad. Tambin debern respetar los lmites de velocidad establecidos: A determinados conductores en razn de sus circunstancias personales. A determinados vehculos o conjuntos de vehculos por sus especiales caractersticas o por la naturaleza de su carga.

LOS LMITES DE VELOCIDAD NO SON FRUTO DEL AZAR, SE FIJAN TRAS UNA SERIE DE CRITERIOS TCNICOS. Velocidad: Distancia de reaccin y detencin.

ACTUACIN: Influyen: estado del conductor (3) estado del vehculo estado de la va

DECISIN: Influyen: estado del conductor estado del vehculo (2)

PERCEPCIN: Influyen: estado del conductor estado del vehculo (1)

(1) El estado del vehculo influye en la percepcin del conductor, con las luces mal regladas, un casco con la visera sucia o rayada, etc., no permite una correcta percepcin de la va. (2) El estado del vehculo influye en la decisin del conductor; no decidir igual si est conduciendo (y lo sabe) un vehculo de carcter deportivo. En otras palabras, la motocicleta modifica el nivel de riesgo aceptado por el conductor y, por tanto, modifica su capacidad de decisin. (3) El estado del conductor influye en la distancia de frenado. Frenar es una interaccin conductor vehculo; se puede pisar en exceso el pedal de freno y la maneta; se puede manipular incorrectamente; un conductor ebrio no percibir si tiene que girar o frenar, con lo que alargar la distancia de frenado. (4) El estado del vehculo influye, directamente, en la capacidad de frenado del mismo. Adems del perfecto estado del sistema de frenado, para lo cual es necesario un buen mantenimiento, un factor a considerar es el peso que soporte. Un vehculo cargado necesita ms metros para detenerse comparado con el mismo vehculo descargado; adems, de cmo se site la carga (estiba de la misma) depender la dinmica de frenado del vehculo.
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La distancia que transcurre desde que un conductor, percibe un obstculo hasta que logra detener el vehculo, se denomina distancia de detencin, o bien, de parada tcnica. Esta distancia de detencin se compone, esquemticamente, de dos partes: Distancia de reaccin + Distancia de frenado = Distancia de detencin Distancia de reaccin Es el espacio que recorre el vehculo desde que su conductor percibe, por ejemplo, un obstculo, hasta que realiza algn movimiento, como por ejemplo, pisar el pedal del freno para intentar detener el vehculo. Tambin se determina la distancia de reaccin, por ejemplo, desde que el conductor percibe un obstculo hasta que acciona el pisn del freno. El tiempo de reaccin de un conductor suele oscilar, en las pruebas psicotcnicas, entre 0,75 s y 1 s (en la conduccin real suele ser ms elevado por factores que hacen que el conductor se distraiga y relaje). Con este tiempo de reaccin, y teniendo en cuenta que, a velocidad constante, la velocidad es el espacio recorrido entre el tiempo invertido:

V=S/t
Si un vehculo circula a 80 km/h (22,2 metros por segundo), significa que en un segundo recorre 22,2 metros y en 0,75 recorre 0,75 x 22,2 = 16,6 m. Velocidad 50 km/h 13,8 m/s 80 km/h 22,2 m/s 120 km/ - 33,3 m/s Metros recorridos (en 0,75 s) 10,4 m 16,7 m 25 m

Qu factores influyen negativamente en el tiempo de reaccin? El tiempo de reaccin de una persona no es constante; el estado del conductor y del vehculo pueden influir negativamente en el tiempo de reaccin incrementndolo. Estado del conductor Somnolencia Fatiga Estrs Alcohol Drogas, etc. Estado del vehculo Vehculo mal ventilado Temperatura excesiva en el interior Amortiguadores en mal estado, etc.

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Importancia del tiempo de reaccin Circular ms o menos atentos puede suponer incluso un segundo ms en el tiempo de reaccin. Conductor atento: 0,75 s A 120 km/h, es decir, a 33,3 metros por segundo, si un conductor est atento a la conduccin puede tener un tiempo de reaccin de 0,75 s, lo que significa que es capaz de reaccionar en 25 metros para frenar, girar, etc. Conductor no atento: 1,75 s Si circula distrado, ebrio, somnoliento, etc., probablemente tenga un tiempo de reaccin de 1,75 s, lo que supone que comenzar a reaccionar 58,3 metros despus de haber percibido el obstculo en la calzada.

Si no logra esquivar o frenar, el impacto ser mucho ms violento y con consecuencias mucho ms graves. Distancia de frenado La distancia de frenado es el espacio que recorre el vehculo desde que el conductor acciona los frenos hasta que el vehculo queda detenido. La velocidad del vehculo es uno de los factores ms determinantes de la magnitud de esta distancia. Si la velocidad se duplica, la distancia de frenado crece ms del doble, ya que la energa cintica (que es funcin del cuadrado de la velocidad) ha aumentado cuatro veces. Esta distancia no es calculable de modo genrico ya que influyen muchsimos factores: Tipo de vehculo (camin, turismo, furgoneta, derivado de turismo, motocicleta, etc.) Dentro de un mismo grupo: turismos deportivos, turismos pequeos, monovolmenes, turismos familiaries (tipo station wagon), etc. Coeficiente de rozamiento del suelo. Carga del vehculo, etc.

Para un turismo medio, las distancias de frenado son, aproximadamente: Velocidad 50 km/h 80 km/h 120 km/h Distancia de frenado 12 16 m 35 40 m 75 85 m

Los factores que, directamente, aumentan esta distancia son: El estado del conductor. Un conductor fatigado, somnoliento, que est bajo los efectos del alcohol, que haya tomado medicamentos, etc., no actuar correctamente sobre los frenos (puede frenar de forma
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intermitente, no pisar todo lo que debiera el pedal de freno y la maneta, etc.) y esta circunstancia har que se incremente la distancia de frenado. o Cuantas ms ayudas electrnicas a la frenada posea el vehculo menos se apreciarn los errores del conductor. El estado del pavimento. Un firme en mal estado, o que est mojado (por la lluvia, por una fuente de riego cercana, etc.), arenilla sobre el pavimento, hojarasca, grava, etc., modificar la distancia de frenado elevndola considerablemente. o Con el pavimento mojado, un vehculo puede llegar a necesitar el doble de espacio para frenar. Si se tratara de hielo, la distancia de frenado puede incluso llegar a aumentar hasta diez veces ms comparada con la requerida por el mismo pavimento en seco. El estado del vehculo. El estado de los frenos, de los neumticos, de la suspensin, de la colocacin de la carga, etc., influye en la distancia de frenado. Si estos elementos mecnicos no estn en buen estado la distancia de frenado aumenta. o Si la colocacin de la carga (su estiba) no es adecuada, adems de aumentar la distancia de frenado puede hacer que el vehculo, en una frenada fuerte, no mantenga la trayectoria, al no estar la carga bien repartida en el vehculo (demasiada carga en uno de los lados, colocada demasiado alta, que se mueva en caso de frenado, etc.)

Distancia de detencin Tambin llamada de parada absoluta. Es la suma de la distancia de reaccin y la distancia de frenado. Todos los factores que afectan a estas dos distancias afectan, consecuentemente, a la suma. Si la distancia de reaccin o frenado aumentan, significa que la detencin tambin. Circular atentos y reducir la distancia de reaccin y mantener el vehculo en perfectas condiciones mecnicas y, simultneamente, respetar las velocidades de la va implica que, por ejemplo, la diferencia de circular a 100 km/h y ser capaces de detener el vehculo en: 78 80 m = 33 m (dist. de reaccin para un segundo) + 45 m (distancia de frenado) pueda incrementarse a ms de 100 metros. Esta diferencia puede significar colisionar o no, en el caso de colisionar, golpear con mayor o menor energa cintica.
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Distancia de seguridad Ha quedado de manifiesto que un vehculo no se detiene de inmediato; es decir, cuando el conductor ve el obstculo necesita bastantes metros hasta ser capaz de detener su vehculo. Esta circunstancia, inevitable, exige de los conductores que mantengan una separacin con el vehculo que va delante que les permita detenerse a tiempo en caso de frenado brusco (por cualquier circunstancia anmala e impredecible de la va y la conduccin) teniendo en cuenta, especialmente, la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado.

Adems de mantener una separacin que permita detenernos en caso de frenazo imprevisto del que circula delante, si no tenemos intencin de adelantar, esta separacin debe ser suficiente para que el vehculo que nos siga pueda adelantarnos con seguridad. Slo deber mantenerse la separacin que permita detenerse en caso de frenado brusco del que va delante (pero no necesariamente que permita ser adelantados con seguridad):
En poblado. Donde estuviese prohibido el adelantamiento. Donde hubiese ms de un carril destinado a la circulacin en su mismo sentido. Cuando la circulacin estuviera tan saturada que no permita el adelantamiento.

Cmo calcular la distancia de seguridad? Como el tiempo de reaccin de un conductor se sita en torno a 0,75 s 1 s, es conveniente dejar, al menos, el doble de tiempo con el vehculo que va delante. Una sencilla forma de calcular este intervalo es tomar una referencia fija en la carretera (un poste, una seal de trfico, una sombra de un rbol, etc.) y empezar a contar este tiempo. Para realizar bien este clculo existe una pauta que es contar: mil ciento uno, mil ciento dos (se tarda aproximadamente dos segundos en pronunciar estas palabras) Al finalizar la cuenta, nuestro vehculo debe pasar, aproximadamente, por el punto fijo de referencia que habamos tomado:

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Si pasamos antes, significa que vamos demasiado cerca del vehculo de delante.

1101 1102

Conviene pasar de dos a tres segundos: Circulando a ms de 80 km/h. En condiciones ambientales desfavorables (lluvia, nieve, niebla, baja visibilidad, etc.) Conduciendo bajo los efectos de algn medicamento, con fatiga, somnoliento, etc.

Marcas tipo chevron (galones) Los conductores pueden utilizarlos con un simple vistazo para comprobar si hay dos chevrones (galones) entre su vehculo y el que circula delante. De ser as, la distancia de seguridad ser la correcta. Si el conductor no es capaz de ver dos de estas marcas entre su vehculo y el que va delante significa que est demasiado cerca del vehculo que le precede.

Efectos de la velocidad sobre el conductor. El ser humano, como mximo, est preparado para poder alcanzar una velocidad de 35 40 km/h y slo durante un breve periodo de tiempo. Circular por encima de esta velocidad supone, por motivos biolgicos, que tengamos ciertas limitaciones y que nuestro cerebro focalice su atencin en los estmulos que le permitan mantener un cierto control sobre el desplazamiento a determinadas velocidades superiores a las indicadas anteriormente.

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Esto implica que, a medida que vamos aumentando la velocidad, nuestra capacidad para percibir y reaccionar ante las distintas circunstancias del trfico va disminuyendo. La probabilidad de cometer errores aumenta y la energa cintica que vamos acumulando cada vez es mayor (crece exponencialmente), por lo que las lesiones, en caso de producirse, son ms graves y la probabilidad de muerte tambin se eleva considerablemente. Al conducir, el 90% de la informacin se recibe a travs de la vista (el 98 99% se produce a travs de la vista y el odo). Al aumentar la velocidad, el ngulo de visin se reduce, es decir, tenemos menos visin perifrica. No slo hay que mirar de frente; hay mucha informacin importante y relevante para la seguridad de la conduccin a los lados del conductor (otros usuarios, sealizacin, vehculos en intersecciones, ngulos muertos, etc.) El aumento de velocidad reduce el ngulo de visin horizontal del conductor hacia delante. Este fenmeno se conoce como efecto tnel, es decir, los mensajes de los laterales dejan de ser percibidos correctamente por el cerebro. Por ejemplo, a 80 km/h se dejan de percibir, por prdida de eficacia visual, el 35% de la informacin. ngulos de visin: v=0 35 km/h 65 km/h 100 km/h 130 km/h

140 104 70 42 30

La velocidad excesiva, que no se adecue a las circunstancias, reduce la capacidad de anticipacin. Adems, circular por encima de las velocidades diseadas para la va incrementa la fatiga, la tensin y genera situaciones hostiles y de competitividad, lo que repercute en la seguridad en la conduccin. Relacin entre la velocidad y la gravedad de las lesiones Un vehculo al desplazarse, y cualquier objeto en movimiento, adquiere una energa cintica que es funcin de su masa y el cuadrado de la velocidad que lleva:

Ec = mv2 [J]
La gravedad de las lesiones est relacionada, directamente, con la velocidad a la que circula el vehculo. Esta energa cintica puede equipararse a la energa potencial que adquieren los objetos cuando ganan altura, de esta forma, se produce esta curiosa equivalencia:
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55 50 45 40 35 30 25 20

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70

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90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 220

Por ejemplo, el choque de un vehculo a 50 km/h contra un obstculo fijo e indeformable de la va equivale a dejar caer el mismo vehculo desde una altura de casi 10 metros (un tercer piso). A 120 kilmetros por hora, la energa que acumula el vehculo es similar a la que adquirira ese mismo vehculo si lo dejsemos caer desde una altura de 57 metros. Elevar de 120 a 140 km/h la velocidad significa un extra de energa cintica equivalente a otros 22 metros ms de altura (en equivalente de energa potencial).

ALCOHOL
NORMATIVA Tasas de alcohol en sangre y aire espirado No podrn circular por las vas objeto de la Ley, los conductores de vehculos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro.

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Investigacin de la alcoholemia. Personas obligadas Todos los conductores de vehculos (incluidos los conductores de bicicletas) estn obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la deteccin de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente, quedan obligados los dems usuarios de la va cuando se hallen implicados en algn accidente de circulacin. Los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del trfico, podrn someter a dichas pruebas: a) A cualquier usuario de la va o conductor de vehculo implicado directamente como posible responsable en un accidente de circulacin. b) A quienes conduzcan cualquier vehculo con sntomas evidentes, manifestaciones que denoten o hechos que permitan, razonablemente, presumir que lo hacen bajo la influencia de bebidas alcohlicas. c) A los conductores que sean denunciados por la comisin de alguna de las infracciones a las normas contenidas en este reglamento. d) A los que, con ocasin de conducir un vehculo, sean requeridos al efecto por la autoridad o sus agentes dentro de los programas de controles preventivos de alcoholemia ordenados por dicha autoridad. Pruebas de deteccin alcohlica mediante aire espirado Las pruebas para detectar la posible intoxicacin por alcohol se practicarn por los agentes encargados de la vigilancia de trfico y consistirn, normalmente, en la verificacin del aire espirado mediante etilmetros que, oficialmente autorizados, determinarn de forma cuantitativa el grado de impregnacin alcohlica de los interesados. A peticin del interesado, o por orden de la autoridad judicial, se podrn repetir las pruebas a efectos de contraste, que podrn consistir en anlisis de sangre orina u otros anlogos. Cuando las personas obligadas sufrieran lesiones, dolencias o enfermedades cuya gravedad impida la prctica de las pruebas, el personal facultativo del centro mdico al que fuesen evacuados decidir las que se hayan de realizar. Cmo afecta el alcohol en la conduccin? El alcohol es un importantsimo factor de riesgo en la conduccin, responsable de muchsimos muertos y heridos graves en todo el mundo. De cada 100 accidentes, entre 30 y 50 estn causados, de manera directa o indirecta, por el alcohol. Los conductores que beben y conducen argumentan que siempre lo han hecho y nunca han tenido un accidente, y deducen que no existe riesgo, por lo que
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siguen conduciendo. El accidente es cuestin de tiempo y el alcohol aumenta la probabilidad de que ocurra. Un 40% de los conductores fallecidos tena una alcoholemia superior a 0,3 g/l en el momento del accidente. Tasa de alcoholemia La cantidad de alcohol que se ingiere, en proporcin a la cantidad de sangre que tiene la persona que ha bebido, se denomina tasa de alcoholemia. Se mide: En gramos de alcohol por litro de sangre (g/l), cuando se mide en sangre. En miligramos de alcohol por litro de aire espirado (mg/l), cuando se mide en aire.

De qu depende la tasa de alcoholemia? La tasa de alcoholemia de cada persona es muy difcil de estimar, a priori, aunque es muy fcilmente medible a travs del aire espirado, o bien, mediante anlisis de sangre. Una persona que beba no debe calcular qu cantidad de alcohol puede ingerir para pasar con xito los controles de alcoholemia porque, probablemente se equivocar. Adems, aunque no se superen las tasas mximas de alcohol permitidas, el alcohol afecta negativamente en la conduccin pese a que, al principio, no nos demos cuenta o pensemos que ocurre lo contrario, es decir, que nos permite conducir con ms soltura y agilidad. No todas los organismos reaccionan igual ante el alcohol y multitud de factores modifican la tasa de alcoholemia. Los ms significativos y relevantes son: Cantidad de alcohol que se beba. o No solamente medido en vasos o botellas, ya que las bebidas alcohlicas tienen una graduacin, expresada en porcentaje, que indica la proporcin de alcohol que tiene la bebida. Vino: 12% (el 12% del lquido de la botella es alcohol) Cerveza: 5,5% Gisqui: 40%

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El tipo de bebida: BEBIDA DESTILADA Tipo: Ginebras, rones, gisquis, etc. Se absorben ms rpidamente que las fermentadas. Suelen tener mayor porcentaje de alcohol (25 45%) BEBIDA CALIENTE Las bebidas calientes pasan antes al torrente sanguneo. La persona nota los sntomas de embriaguez antes. BEBIDA GASEOSA Las bebidas gaseosas favorecen la absorcin del alcohol (al mezclar con refrescos carbonatados, o bien, gasificadas (champn). La persona est bajo los efectos del alcohol antes.

BEBIDA FERMENTADA Tipo: Cervezas, vinos, sidras, etc. Se absorben ms lentamente que las destiladas. Suelen tener menor porcentaje de alcohol (5 15%)

Peso del conductor. o La masa corporal es un factor importante. Dos personas que beban lo mismo, omitiendo el resto de factores, si una de ellas es ms delgada probablemente alcance una tasa de alcoholemia mayor que la otra.

El tiempo que transcurra desde que se bebe alcohol. o Pasados slo 5 minutos tras la ingesta de alcohol ya es medible en la sangre, no obstante, su absorcin total y mxima tasa se alcanza, aproximadamente, entre los 30 y 90 minutos despus de beber. o A partir de este momento, el cuerpo va metabolizando el alcohol y ste desaparece de la sangre, pudiendo necesitar varias horas para conseguirlo. El ritmo de eliminacin del alcohol suele oscilar alrededor de 0,12 g/l por cada hora que pasa. TASA INICIAL 0,84 g/l 0,72 g/l 0,60 g/l 0,48 g/l 0,36 g/l 0,24 g/l 0,12 g/l 0,00 g/l TIEMPO 0 horas 1 hora 2 horas 3 horas 4 horas 5 horas 6 horas 7 horas

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El sexo del conductor. o Debido a diferencias fisiolgicas entre los hombres y las mujeres, una misma cantidad de alcohol hace que, generalmente, las mujeres tengan mayor tasa de alcoholemia que los hombres (a igual de peso corporal). Diferencias enzimticas, de volumen de sangre y de la masa corporal son parmetros que influyen en esta pauta.

La hora del da. o El alcohol se elimina de forma ms lenta durante las horas de sueo; durante el da la metabolizacin y eliminacin ocurre a mayor velocidad. Esto significa que, no por dormir un par de horas, nos despertaremos sin alcohol en la sangre; es probable que todava estemos bajo los efectos del alcohol y, por lo tanto, no deberemos conducir. o Durante el da tambin hay parmetros que modifican la capacidad de eliminacin y metabolizacin del alcohol. Las personas vespertinas tendrn mayor velocidad de eliminacin por la tarde/noche, y las personas matutinas durante la maana/medioda.

Rapidez con la que se ingiere la bebida. o Dejar pasar bastante tiempo entre una ingesta de bebida y la siguiente, permite al organismo ir eliminando alcohol a medida que entra ms. Por tanto, la tasa mxima de alcohol es algo menor ya que se da tiempo a ir eliminando a medida que se ingiere.

Tener el estmago vaco o lleno. o Si el estmago y los intestinos estn vacos de comida el alcohol pasa con mayor facilidad y en menos tiempo a la sangre. ste es el motivo por el que no se debe beber con el estmago vaco.

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o Beber con el estmago lleno, o durante una comida, no significa que no nos vaya afectar el alcohol o que la tasa sea prcticamente nula; simplemente, se notarn menos los efectos y el pico mximo de tasa ser algo inferior; pero, si la ingesta de alcohol es elevada, el bebedor no estar en condiciones de conducir aunque haya comido. La edad del conductor. o Los efectos del alcohol se manifiestan ms en los conductores noveles, ya que stos no tienen automatizados ciertos movimientos y, en definitiva, se muestran ms torpes, imprecisos y lentos cuando han bebido. o Los mayores de 65 aos y los menores de 18 aos son el grupo de edad ms sensible a los efectos del alcohol. Las circunstancias personales. o Cada persona ve modificado su carcter de manera, sensiblemente, distinta por el alcohol. No siempre el alcohol produce los mismos efectos en todas las personas, aunque siempre son negativos para poder conducir. Circunstancias como la fatiga, la somnolencia o el estrs influyen, y, aunque el aspecto externo del que ha bebido y tiene sueo no lo delate, ese estado repercutir negativamente en su capacidad de conduccin.

NO EXISTEN MTODOS PARA ENGAAR A UN ETILMETRO. FUMAR, MASCAR CHICLE, BEBER ACEITE, CHUPAR UN LIMN, TOMAR VITAMINAS, ETC., ANTES DEL CONTROL NO SIRVE PARA OCULTAR LA CANTIDAD DE ALCOHOL QUE EXISTE EN LA SANGRE Y QUE SER DETECTADA AL REALIZAR LA PRUEBA. ADEMS, SI UN AGENTE SOSPECHA DE QUE SE INTENTA MANIPULAR LA PRUEBA, REMITIR AL INTERESADO ANTE EL JUEZ.
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Si el resultado de las pruebas de deteccin de alcohol fuera positivo, el Agente puede inmovilizar el vehculo. Si hay otra persona que pueda hacerse cargo del vehculo no se proceder a la inmovilizacin; tampoco la habr si la circunstancia que la motiv desparece. El Agente tambin puede inmovilizar el vehculo en caso de negarse, el sometido a examen, a realizar las pruebas. Conducir bajo los efectos del alcohol El alcohol altera, gravemente, las capacidades para conducir. Un conductor bajo los efectos del alcohol incrementa, exponencialmente, la probabilidad de tener un accidente: TASA de ALCOHOLEMIA Entre 0,3 y 0,5 g/l Entre 0,5 y 0,8 g/l Entre 0,8 y 1,5 g/l Entre 1,5 y 2,5 g/l Ms de 3 g/l RIESGO DE ACCIDENTE 2 veces mayor 5 veces mayor 9 veces mayor 20 veces mayor 40 veces mayor

El alcohol presenta, al inicio, un efecto desinhibidor, es decir, el conductor se atreve a hacer cosas que, si no hubiera bebido, no se atrevera a hacer. Pero en realidad el alcohol es un psicodepresor del sistema nervioso central, lo que significa que la persona que haya bebido alcohol est ms lenta, torpe e imprecisa en sus movimientos. No obstante, su percepcin del riesgo vara y, estando ms torpe, se atreve a ir ms deprisa, a realizar adelantamientos peligrosos, etc., sin percatarse de que es peligroso.

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Un conductor bajo los efectos del alcohol:


VE ALTERADO SU COMPORTAMIENTO Piensa que controla la situacin Percibe una falsa seguridad (efecto de la desinhibicin) Es menos prudente y comete ms infraciones Es ms impulsivo, agresivo y hostil con los otros conductores Percibe peor las seales de trfico y semforos Calcula mal las distancias Es ms sensible a los deslumbramientos (y se recupera peor de ellos) Es ms fcil que sufra en la visin el efecto "tnel" Se distrae ms fcilmente Se fatiga antes en trayectos que, normalmente, no le fatigaban Pierde precisin y coordinacin en sus movimientos Sus movimientos son menos coordinados, en funcin de lo que percibe del entorno El conductor tarda ms tiempo en reaccionar Aumenta el nmero de decisiones errneas tomadas Las decisiones se ponen en prctica de manera menos eficiente En caso de frenado de emergencia, aumenta la distancia de frenado

VE ALTERADA SU PERCEPCIN del TRFICO

DISMINUYE SU CAPACIDAD PARA PRESTAR ATENCIN AL ENTORNO PIERDE CAPACIDAD PSICOMOTRIZ

VE ALTERADA SU CAPACIDAD DE TOMAR DECISIONES

DROGAS DE ABUSO
Las drogas ilegales, al igual que el alcohol, repercuten negativamente en las capacidades de las personas para poder conducir. En torno a un 10% de los accidentes ms graves estn relacionados, directamente, con el consumo de drogas ilegales. Las drogas ilegales ms consumidas en Espaa, en los ltimos aos, son: Cocana. Cannabis. Alucingenos. Anfetaminas. xtasis.

Las drogas de abuso, adems de impedir una conduccin segura, son muy perjudiciales para la salud. El problema de la adiccin a estas sustancias, sin observar el dao a la salud, viene directamente relacionado con su uso ldico; es decir, se toman para divertirse, y esto es lo que no deja ver a quienes las consumen el dao que realmente hacen.

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Cmo afectan las drogas a la conduccin? DENOMINACIN de LA SUSTANCIA EFECTOS QUE PRODUCE
El comportamiento es ms agresivo, competitivo e impulsivo. Se producen ms errores al volante. Se cometen ms infracciones y se altera la percepcin del trfico. La capacidad de mantener la concentracin disminuye. Si se consume con alcohol, el riesgo de accidente es mucho mayor (que con estas sustancias por separado). Se altera la percepcin del entorno (mala percepcin de los colores), y del tiempo y el espacio. Es difcil mantener la concentracin; aumentan las distracciones. Aumenta el tiempo de reaccin. Aparece una fuerte somnolencia. Comportamiento impaciente o impulsivo. Se cometen ms errores al volante. Comportamiento violento o incomprensible para los dems conductores. Aparecen movimientos repetitivos y estereotipados, que limitan la movilidad. Disminuye la sensacin de fatiga, pudiendo llegar a un agotamiento agudo de graves consecuencias. Se retrasa la aparicin del sueo, pudiendo aparecer, pasadas unas horas, un efecto rebote que implica una necesidad de dormir muy peligrosa al volante. Aparecen ilusiones pticas (flashes en la periferia del campo visual). Hay una mayor sensibilidad a la luz, por lo que aumenta el riesgo de deslumbramientos y visin borrosa. Es difcil mantener la concentracin, aumentan las distracciones. Aparecen episodios de depresin y estados de ansiedad. Aparecen sntomas de agotamiento fsico y mental. Se experimentan flashbacks (episodios varias horas despus donde se reviven los efectos de la droga). Fuertes distorsiones en la percepcin con verdaderas alucinaciones. El comportamiento es totalmente incomprensible al conducir. Alteraciones emocionales, se reacciona de forma agresiva. Aparece ansiedad y pnico en la conduccin. Las alteraciones pueden perdurar hasta unas 10-12 horas despus de haber tomado la droga. Se experimentan flashbacks al volante.

COCANA

CANNABIS

ANFETAMINAS

XTASIS (MDMA)

LSD

Ampla informacin sobre drogas en: http://es.wikipedia.org/wiki/Droga

Normas sobre estupefacientes, psicotrpicos, estimulantes u otras sustancias anlogas No podrn circular por las vas pblicas los conductores de vehculos o bicicletas que hayan ingerido o incorporado a su organismo: psicotrpicos, estimulantes,
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u otras sustancias anlogas, entre las que se incluirn, en cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto se altere el estado fsico o mental apropiado para circular sin peligro.

Prctica de las pruebas de deteccin de drogas Consistirn normalmente en un reconocimiento mdico y unos anlisis clnicos, que podrn consistir en anlisis de sangre, orina o similares. Estos anlisis podrn repetirse, a efectos de contraste, por orden de la autoridad judicial o a peticin del interesado sometido a examen. Si el resultado de las pruebas es positivo, se sanciona al conductor con una multa y retirada de 4 6 puntos. En caso de considerarse delito contra la seguridad vial, puede ser castigado por va judicial con penas de prisin, trabajos en beneficio de la comunidad y/o privacin del derecho a conducir durante algunos aos.
Aunque el conductor d negativo en las pruebas de deteccin de alcohol o drogas, si tiene sntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de drogas o alcohol, los Agentes pueden recoger los datos sintomatolgicos (marcha titubeante, dificultad para mantener el equilibrio, comportamiento con los Agentes y el entorno, etc.) y comunicarlos al juzgado.

Si el resultado de las pruebas de alcohol o drogas da positivo, el Agente puede inmovilizar inmediatamente el vehculo. Tambin puede inmovilizarlo en caso de negativa a realizar dichas pruebas. La inmovilizacin desaparece en el momento que desaparezca la causa que origin tal inmovilizacin, o bien porque otra persona pueda sustituir al conductor y hacerse cargo del vehculo.

ENFERMEDADES Y FRMACOS
Todo el mundo enferma a lo largo de su vida alguna vez. Algunas no son muy graves pero llevan aparejado el consumo de algn medicamento. Incluso estos medicamentos son muchas veces tomados sin ningn control mdico. Muchos de los efectos secundarios de los medicamentos son incompatibles con la conduccin, que es una labor de precisin y concentracin; aun as, los conductores toman la decisin de conducir, unas veces por ignorar los efectos secundarios y otras por pensar que a ellos no les va a afectar. En Espaa un 17% de los conductores son consumidores crnicos de medicamentos y un 61% de ellos toman dos o ms frmacos al da y, probablemente, conducen.
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El 10% de los accidentes tiene como causa, entre otras, del consumo de medicamentos, especialmente la medicacin psicoactiva, generalmente indicada para el tratamiento de los trastornos mentales como la depresin o la ansiedad. Principales enfermedades que pueden afectar a la conduccin Tanto las enfermedades como la propia medicacin para curarlas pueden afectar negativamente a la conduccin. En esta situacin, es importante adoptar ciertas precauciones. Para poder conducir un vehculo con seguridad es necesario acudir a un Centro Mdico de Reconocimiento de Conductores, donde se comprobar si existe algn impedimento grave para conducir (por ejemplo epilepsia, esquizofrenia, etc.) Si la enfermedad es leve, no tiene por qu incapacitar para conducir. Mientras dure la enfermedad, el conductor debe saber que sus capacidades estn mermadas, por lo que debe preguntar al mdico qu precauciones debe tomar para evitar sufrir un accidente. Siguiendo unas sencillas recomendaciones se puede llegar a compatibilizar la conduccin con la toma de medicamentos; esto es muy til, especialmente, si la enfermedad es de tipo crnico.
Conocer bien la enfermedad que se padece y los efectos secundarios del tratamiento, evitar las situaciones de riesgo; al reconocer los primeros sntomas, el conductor sabr cmo actuar, con lo que disminuir el riesgo de que sufra un accidente.

Qu puede reducir el riesgo de sufrir un accidente si se padece una enfermedad crnica? Conocer bien la enfermedad. Saber cules son los efectos secundarios de los medicamentos (se puede leer el prospecto, consultar al mdico o al farmacutico). Reconocer los primeros sntomas de una crisis y saber cmo actuar. Evitar las situaciones desencadenantes de una crisis. Evitar la conduccin durante una crisis o en la fase aguda de la enfermedad. No modificar ni abandonar el tratamiento sin prescripcin mdica. No consumir alcohol mientras uno se medique. No consumir alcohol mientras uno est medicndose. Consultar siempre al mdico sobre los riesgos para la conduccin.

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Las alergias respiratorias Muchos de los sntomas de alergia son tan familiares, y estamos tan acostumbrados a ellos, que olvidamos que pueden ser muy peligrosos durante la conduccin. Los sntomas ms frecuentes de las alergias respiratorias son similares a los de un simple resfriado: Necesidad constante sonarse la nariz. Ojos llorosos. Visin borrosa. de Estornudos (incluso seguidos) Fatiga. Dolores de cabeza, etc. 20

Estos sntomas producen, errores de clculo de las distancias y menor capacidad para mantener la concentracin en el trfico. Tomar antihistamnicos alivia los sntomas pero produce una fuerte somnolencia. Un estornudo tiene una duracin aproximada de un segundo, es decir, si circulamos, por ejemplo, a 90 kilmetros por hora, durante el estornudo perdemos la visin de la carretera durante 25 metros. En una serie de varios estornudos la prdida de visin y concentracin de la carretera es muy elevada y peligrosa (en 5 estornudos, 125 metros) Consejos al volante para conductores alrgicos Conducir con las ventanillas cerradas Mantener limpios los conductores de ventilacin y el habitculo No realizar viajes demasiados largos Evitar conducir al amanecer y por zonas hmedas El estrs El estrs es un mecanismo de defensa que pone en marcha nuestro cuerpo cuando se enfrenta a situaciones que lo amenazan o que exigen de l un gran esfuerzo. El estrs tiene tres fases: alarma, resistencia y agotamiento. El problema es llegar a la fase de agotamiento, lo cual significa que las exigencias han superado a las capacidades de la persona durante mucho tiempo. El estrs altera la capacidad para conducir con seguridad y produce los siguientes efectos: No poner fuerte el aire acondicionado No consumir alcohol si se est tomando medicamentos Utilizar gafas de sol No automedicarse

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Aumenta el nivel de agresividad, hostilidad y competitividad del conductor con el resto de usuarios y conductores. El conductor es ms imprudente y se aceptan mayores niveles de riesgo. La conduccin es ms temeraria. Aumenta la tendencia de no respetar las normas de circulacin (velocidad, prioridades de paso, normas de estacionamiento, etc.) Las decisiones se toman de manera ms lenta y se cometen ms errores. Aumenta la probabilidad de sufrir distracciones y la fatiga aparece con mayor facilidad.

Ante una situacin de estrs, los conductores deben: Buscar ayuda especializada. Evitar conducir, aunque es conocido que el vehculo se utiliza en ocasiones como vlvula de escape para reducir los niveles de estrs. Ponerse al volante en estas condiciones es sumamente peligroso. Olvidarse completamente del vehculo en la fase ms crtica del estrs, la de agotamiento, especialmente si estn tomando alguna medicacin.

FRMACOS QUE PUEDEN AFECTAR A LA CONDUCCIN


Los medicamentos que se utilizan para curar las enfermedades pueden ser contraproducentes e incompatibles con la conduccin. No obstante, no todos los medicamentos deterioran las capacidades necesarias para conducir con seguridad. Por este motivo, es importante conocer qu medicamentos son los que ms afectan y en qu medida. Medicamentos considerados inofensivos como por ejemplo, analgsicos o antitusgenos, pueden ocasionar euforia, sedacin, vrtigos, disminucin de la concentracin y de la capacidad cognitiva, pasividad, etc. Los antihistamnicos Los antihistamnicos son los medicamentos que se utilizan para combatir las alergias. Segn han ido evolucionando: Los de primera generacin producen un riesgo de accidente similar al de conducir con una tasa de alcohol en sangre de 0,5 g/l a 0,8 g/l. Los de tercera generacin, ms modernos, son mucho ms seguros para conducir ya que no suelen producir somnolencia. Sin embargo, todava producen efectos adversos al mezclarse con el alcohol o con otras medicinas, por lo que no son totalmente seguros para conducir.
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Existen tambin antihistamnicos que no necesitan receta mdica, por lo que existe el riesgo de que, quien los compre, desconozca los efectos de estos medicamentos. Es necesario consultar, en caso de duda, al mdico o al farmacutico.

Los psicofrmacos Los psicofrmacos son medicamentos que se utilizan para tratar las enfermedades mentales como la depresin, la ansiedad, los trastornos del sueo, entre otras. Muchos de ellos alteran, gravemente, la capacidad de conducir con seguridad.

Los psicofrmacos ms destacados son: TIPO DE MEDICAMENTO Ansiolticos Antidepresivos Neurolpticos o antipsicticos Psicoestimulantes UTILIZACIN
Sedantes e hipnticos recetados para tratar la ansiedad; disminuyen los estados de activacin elevada y se usan para inducir el sueo. Utilizados, principalmente, para el tratamiento de la depresin. Se utilizan para el tratamiento de trastornos de tipo psictico (p. ej. esquizofrenia) Sustancias que tienen un efecto activador sobre el sistema nervioso central y las funciones psquicas (como algunos tipos de anfetaminas)

La normativa legal prohbe, en algunos casos, conducir cuando se est bajo la influencia de estos medicamentos. El que vaya a conducir y consuma alguno de estos frmacos deber consultar al mdico sobre los posibles riesgos para la conduccin.

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EFECTOS
ANSIOLTICOS, SEDANTES e HIPNTICOS ANTIDEPRESIVOS NEUROLPTICOS o ANTIPSICTICOS PSICOESTIMULANTES

Ms sensibilidad a los deslumbramientos. Dificultad de mantener la concentracin. Aumenta el tiempo de reaccin. Reflejos y movimientos ms lentos. Es ms difcil coordinar los movimientos. Visin borrosa y fatiga ocular. Combinados con el alcohol se amplan sus efectos negativos para conducir.

Ms sensiblilidad a la la somnolencia (no es recomendable conducir de noche). Ms cansancio; la fatiga aparece con ms facilidad. Mareos y visin borrosa.

Somnolencia al conducir. Mareos, tensin baja. Algunas alteraciones motoras. Periodos de visin borrosa.

Sobrevaloracin de las propias capacidades; se acepta mayor nivel de riesgo. Mayor nerviosismo, comportamiento impulsivo e imprevisible. Conducta agresiva al conducir. Efecto rebote tras la somnolencia o fatiga. Mayor nmero de decisiones errneas tomadas. Dificultad para mantener la atencin.

Precauciones generales sobre el consumo de frmacos durante la conduccin No todas las personas reaccionan igual ante un tratamiento mdico con frmacos. La edad, el el hbito de consumo de determinados medicamentos, la intolerancia a los mismos, el estado fsico, estar o no en ayunas, etc., pueden variar el efecto de los frmacos y sus efectos secundarios. Adems de consultar al mdico y/o al farmacutico, se debe: Utilizar los medicamentos adecuadamente y no mezclarlos nunca sin criterio mdico o farmacutico. Evitar la automedicacin. No mezclar nunca el alcohol, aunque sea en poca cantidad o de baja graduacin, con los medicamentos. Consultar los prospectos de los frmacos. Ajustarse a la posologa (pauta de toma del medicamento, horas de toma, dosis, etc.) Intentar no conducir. Tomar precauciones con el caf u otras sustancias estimulantes, ya pueden alterar los efectos de los medicamentos.

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EL SUEO y SOMNOLENCIA
Conducir con sueo es uno de los mayores peligros al volante, entre el 15 y el 30% de los accidentes tiene presente este factor de riesgo. Una persona que est dormida no frena, esquiva, decelera, etc., antes del impacto, por lo que la energa del golpe es muy elevada (sigue con el acelerador pisado). que el conductor

Los accidentes causados por el sueo, o la somnolencia, suelen ser especialmente graves.

Los riesgos de la somnolencia aparecen mucho antes de llegue a quedarse, definitivamente, dormido.

Los accidentes debidos al sueo no slo suceden por la noche; hay muchas circunstancias que pueden provocar sueo durante el da. El sueo siempre acaba venciendo nuestra resistencia y no podremos evitar tener un accidente por esta causa. Lo ms inteligente es detectar e identificar los sntomas del sueo (bostezos, pesadez en los movimientos, etc.) El mejor remedio es inmovilizar el vehculo, correctamente, y descansar.

Efectos de la somnolencia (sueo) durante la conduccin EFECTO SITUACIN de TRFICO


de Son tpicos los alcances traseros porque el conductor est demasiado dormido y no reacciona a tiempo. Es ms difcil mantener la concentracin en el trfico, sobre todo en situaciones de poca circulacin y ambientes montonos. Puedo adelantar con seguridad? Se cometen ms errores en situaciones delicadas como sta. Tambin as incorporaciones a la autovas, que siempre entraan cierta dificultad, se tornan muy peligrosas con sueo.

TIEMPO DE REACCIN

Aumenta reaccin

el

tiempo

DISTRACCIONES

Aumenta el nmero de distracciones.

DECISIONES al VOLANTE

Se altera la capacidad de tomar decisiones y tardamos ms tiempo.

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MOVILIDAD

Se altera la capacidad de movilidad, los msculos se relajan y los movimientos son ms lentos y menos precisos.

MICROSUEOS

El conductor se queda dormido durante unos segundos sin darse cuenta.

PERCEPCIN

La capacidad para percibir el entorno se altera. La visin se vuelve borrosa.

COMPORTAMIENTO

El sueo nos puede hacer sentir inquietos y nuestro comportamiento puede ser hostil.

Los movimientos se hacen de forma automtica, podemos llegar a rebasar un semforo sin confirmar, previamente, si la luz ya estaba verde. El principal problema es que el conductor no suele ser consciente de haberse quedado dormido. En unos segundos un vehculo puede colisionar, salirse de la va, etc. Es difcil enfocar la vista y aparece fatiga ocular. Es ms fcil sufrir deslumbramientos. No es recomendable conducir de noche. Los conductores aceptan un mayor nivel de riesgo; por ejemplo, circular a mayor velocidad, especialmente cuando quedan pocos kilmetros para llegar.

Situaciones que favorecen la somnolencia y nos hacen sentir sueo Conducir con sueo altera gravemente las capacidades necesarias para conducir con seguridad. Las situaciones y circunstancias ms importantes que pueden favorecer la somnolencia son: El momento del da Los biorritmos de cada persona hacen que no tengamos la misma sensacin de sueo, por igual, a lo largo del da. Las horas de madrugada, entre las 03:00 y las 05:00h, y las primeras horas de la tarde (despus de comer), entre las 14:00 y las 16:00h, son especialmente favorables para la aparicin de somnolencia. El riesgo se da aunque hayamos dormido perfectamente pero, si hemos descansado poco la noche anterior, en estos intervalos horarios la probabilidad de sentir somnolencia es mucho mayor.

03:00 05:00 h 14:00 16:00 h

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Dormir menos horas de las habituales. Dormir poco una sola noche puede hacernos sentir muy somnolientos al da siguiente, sobre todo lo hacemos la mitad de horas que, habitualmente, invertimos en descansar. Generalmente la gente, de promedio, duerme en torno a 7 9 horas. Acumular un dficit de sueo tambin favorece la aparicin de somnolencia; si descansamos una o dos horas de menos cada noche, en pocos das comienza a experimentarse una fuerte somnolencia. La calidad de sueo, para evitar la somnolencia, es fundamental. Cambiar las horas habituales de sueo Cuando se acerca la hora en la que, habitualmente, solemos dormir, o especialmente cuando se supera, la somnolencia y el sueo aparecen con mucha facilidad. Cuantas ms horas llevemos despiertos ms difcil ser mantenernos as. En estas situaciones, es importante evitar conducir porque, antes o despus, acabaremos quedndonos dormidos. Las personas que cambian sus turnos de trabajo, de diario a nocturno y viceversa, son las ms propensas a tener periodos de fuerte somnolencia porque el organismo necesita un tiempo para readaptarse a los nuevos horarios y eso produce un dficit de sueo que se manifiesta con una fuerte sensacin de sueo. Calidad del sueo. Tan importante es el nmero de horas de sueo como la calidad del mismo. Tan problemtico es dormir pocas horas como dormir muchas pero que no hayan sido lo suficientemente reparadoras para el organismo. Por ello, si el sueo se interrumpe constantemente (por estrs, por ruidos, etc.) puede que durante el da no nos encontremos en perfectas condiciones y tengamos somnolencia. Situaciones de trfico montonas. Hay situaciones de trfico que son, especialmente, montonas, por ejemplo, conducir por una autopista o autova, de noche, y sin apenas trfico. Las situaciones con cambios constantes del trfico, como hacerlo por zonas urbanas, ayudan a que el conductor se mantenga ms despierto.

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Sustancias sedantes y estimulantes Hay sustancias que pueden favorecer la aparicin del sueo, como el alcohol, o algunos medicamentos (como los antihistamnicos), algunos antidepresivos y, especialmente, muchos frmacos recetados para la ansiedad o el insomnio. Las comidas copiosas, sobre todo si tienen un alto valor energtico, tambin producen un efecto sedante. No es recomendable conducir despus de haber ingerido una de estas comidas. En contrapartida, hay sustancias, como el t, el caf, e incluso bebidas energticas, que utilizadas correctamente retrasan la aparicin del sueo, es decir, son tiles a corto plazo, pero cuando pasan sus efectos, el sueo aparece con mucha mayor intensidad y el conductor acaba dormido de forma inesperada: efecto rebote. Las diferencias individuales. Hay personas que son: Matutinas: se encuentran, generalmente, ms despejadas por las maanas. Vespertinas: estn despejadas por la tarde. ms

Estas variaciones implican que los conductores deben saber y decidir cundo conducir para evitar momentos de mxima somnolencia. La escasez de horas, la mala calidad del sueo, el consumo de medicamentos con efecto sedante o la monotona al conducir, no afectan por igual a todos los conductores. Los trastornos del sueo. Trastornos como el insomnio, que provocan una fuerte somnolencia diurna, y enfermedades (poco frecuentes pero muy peligrosas para la conduccin) como la narcolepsia (acceso irresistible de sueo profundo) pueden constituir un impedimento legal para la obtencin de un permiso o de una licencia de conduccin.

LA FATIGA Y CONDUCCIN
La fatiga y la somnolencia tienen muchos puntos en comn: Conducir fatigado o cansado acaba generando somnolencia y, conducir somnoliento, favorece la aparicin y la intensidad de la fatiga al volante.

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Conducir varias horas sin descanso provoca que el rendimiento al volante disminuya sin que, generalmente, el conductor lo perciba.

Efectos de la fatiga durante la conduccin ALTERACIN de SENSACIONES y PERCEPCIONES PRESTAR ATENCIN al ENTORNO SNTOMAS
Visin borrosa. Disminuye la sensibilidad auditiva. Se experimentan reacciones bruscas y exageradas. Sensacin de pesadez (dolores de nuca y espalda, migraas, calambres y sensaciones molestas). Es ms difcil mantener la concentracin al trfico; son ms frecuentes las distracciones. Son ms lentos e imprecisos Disminuye el nmero de maniobras realizadas (correcciones) Aparecen los movimientos indicadores de fatiga (cambios de postura, bostezos, rascarse, cantar, etc.) Disminuye la cantidad y calidad de la informacin que llega al conductor proveniente del trfico. Se malinterpretan las situaciones o los comportamientos de los dems. El razonamiento est gravemente afectado. Se toman ms decisiones inadecuadas y errneas. El tiempo de reaccin aumenta claramente. Se tarda ms en reaccionar.

MOVIMIENTOS

COMPORTAMIENTO

Factores que favorecen la aparicin de fatiga durante la conduccin CIRCUNSTANCIAS DE LA VA Circular por vas con mucho trfico porque es necesario aumentar la concentracin. Circular por vas en mal estado de conservacin (vibraciones por perfil irregular). Conducir por vas poco conocidas (hay que estar ms atentos). Conducir con condiciones meteorolgicas adversas (exige mantener un nivel elevado de atencin). CIRCUNSTANCIAS DEL VEHCULO Mala ventilacin o temperatura elevada en el vehculo (la temperatura ideal es 20 23) El calor produce irritabilidad. Conducir de noche con mala iluminacin en el vehculo. Vehculo en mal estado (la conduccin es muy incmoda si la direccin, suspensin, frenos, etc., estn en mal estado) Diseo poco ergonmico del interior del vehculo (asiento, mandos, etc.)
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CIRCUNSTANCIAS DEL CONDUCTOR Conducir en largos periodos sin descansar (o descansando de manera inadecuada). Al planificar un viaje, es importante planificar los descansos. Circular a velocidad excesiva (la velocidad exige una mayor concentracin). Altera el estado psicofsico, por ejemplo, eleva nuestro nivel de irritabilidad. Conducir ya fatigado, con sueo, bajo los efectos del alcohol, medicamentos, etc. Conducir cambiando los hbitos normales de sueo (conducir de noche si habitualmente son las horas de dormir) Realizar recorridos largos si no se est acostumbrado (esto ocurre, sobre todo, en vacaciones). Ser conductor novel (se necesita mayor concentracin, por este motivo, la fatiga aparece con mayor facilidad). Mantener posturas inadecuadas durante la conduccin. La sobrecarga muscular genera fatiga.

Tres sencillas reglas pueden ayudarte a evitar un accidente debido al sueo o a la fatiga Si ests cansado, para a descansar; 20 30 minutos de sueo pueden ser suficientes en la mayora de los casos. Intentar conducir con sueo acaba, antes o despus, en accidente. Descansa, al menos, 20 30 minutos cada 2 horas de conduccin (o 200 kilmetros recorridos) Es necesario descansar ms si eres conductor novel, conduces con condiciones meteorolgicas adversas, etc. Presta atencin a los sntomas de fatiga. Al ms mnimo indicio de fatiga o sueo, lo mejor es inmovilizar el vehculo y descansar.

DISTRACCIONES
Antes o despus es normal que un conductor baje su nivel de atencin; el problema es que ocurra cuando el tndem va / vehculo exija del conductor ms de lo que ste pueda dar porque est distrado. Bajar el nivel de atencin es causa de muchos accidentes graves. Cuatro de cada diez accidentes son producidos por esta causa. Si estamos distrados, las decisiones que tomemos sern incorrectas o se tomarn demasiado tarde.

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Descripcin o perfil del accidente por distraccin QUIN?


Jvenes, entre 18 y 25 aos y los mayores de 70 aos.

CMO?
Ir acompaado eleva la probabilidad de sufrir un accidente.

CUNDO?
En verano, en trayectos por ocio, los fines de semana y durante el da.

DNDE?
En carretera ms que en zona urbana. Es mayor el riesgo en autopistas y autovas (por monotona).

Causas ms frecuentes de distracciones La distraccin puede estar originada por infinidad de causas, no obstante, el estado y el comportamiento del propio conductor es muy importante. Las causas ms frecuentes de distracciones al volante son las siguientes: Marcar un nmero o enviar un SMS por el mvil. Buscar y contestar al mvil cuando suena. Estar hablando por el mvil. Circular bajo los efectos del alcohol. Mirar o leer al conducir un diario, un mapa, etc. Llevar nios alborotando o llorando (en un coche). Tratar de expulsar un insecto en el coche. Fumar al volante. Utilizar los sistemas de navegacin o GPS.

Factores que favorecen las distracciones Externos al conductor


Carretera excesivamente familiar, que produce un exceso de confianza. Baja la atencin. Baja luminosidad de la va. Las variaciones de luminosidad pueden ocultar estmulos relevantes de la va. Seales o lugares parcialmente escondidos. Ciertas seales y sus caractersticas perceptivas (color, tipografa, color del fondo, etc.) Una situacin del trfico excesivamente compleja (muchos peatones, seales, etc.), que puede despistar o aturdir al conductor.

Relacionados con el conductor


Fatiga y somnolencia. El estrs, la ansiedad o la depresin, pues favorecen la aparicin de distracciones. La edad avanzada, puede hacer que se tenga menos control sobre la atencin. El consumo de alcohol, drogas o algunos frmacos puede alterar la atencin. Caractersticas de la personalidad. Hay personas ms propensas a distraerse. Conductas interferentes: - GPS. - Mvil. - Radio del vehculo. - Fumar, etc.

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DE NOCHE, LA AGUDEZA VISUAL SE REDUCE UN 70% y EL SENTIDO DE LA PROFUNDIDAD ES 7 VECES MENOR. Conductas interferentes Son los comportamientos que requieren la atencin del conductor durante demasiado tiempo. Buscar informacin en la va, como una direccin, el nombre de un hotel, un museo, etc. Manipular el aparato de msica (cambiar de emisora, poner un CD, insertar un pen drive, etc.) Abstraerse pensando en temas ajenos al trfico. Conversar sobre algo importante con un acompaante del vehculo, o bien, llegar a discutir con l. Jugar con un nio en el vehculo o con los acompaantes. Echar un insecto fuera del vehculo o fuera del casco. Comer o beber conduciendo. Quedarse absorto mirando algn panel publicitario o cualquier cosa fuera de la va. Mirar un navegador GPS, un mapa o unas indicaciones para llega al destino. Usar el telfono mvil. Fumar mientras conducimos.

Navegadores GPS Cuando el GPS es porttil, se debe tener en cuenta: Utilizar el soporte adecuado y fijarlo correctamente (es peligroso que est mal sujeto en el vehculo, porque, si se cae, el conductor puede sin darse cuenta buscarlo con la mirada). Colocar el dispositivo en una posicin adecuada, es decir: o Situarlo de forma que no entorpezca la visin de la carretera, pues hay que apartar la vista de la carretera. Los cables de alimentacin deben situarse de modo que no entorpezcan los movimientos del conductor, el acceso a los mandos del vehculo, etc. o Evitar situarlo cerca de algn airbag en la horquilla de la motocicleta (si dispone de l), ya que puede obstaculizar su salida y poner en peligro a los ocupantes.

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AL INICIAR UN VIAJE Debemos saber cmo funciona el dispositivo, para ello, debemos comprobarlo antes de comenzar a movernos. Programar las limitaciones de velocidad, para utilizarlo como controlador de velocidad (siempre que el dispositivo lo permita).

DURANTE EL VIAJE Es mejor escuchar las indicaciones del GPS que mirar la pantalla. Sus indicaciones suelen ser muy claras y fciles de entender. Las indicaciones del GPS deben estar subordinadas a lo que perciba el conductor del trfico y de la va. El juicio del conductor debe anteponerse a las recomendaciones que puedan parecer contradictorias o peligrosas en funcin de las normas de circulacin.

Telfono mvil La Ley prohbe la utilizacin, durante la conduccin, de dispositivos de telefona mvil y cualquier otro medio o sistema de comunicacin, excepto cuando el desarrollo de la comunicacin tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares. El riesgo de utilizar el telfono mvil durante la conduccin no es la prdida de maniobrabilidad por estar utilizando una mano, sino la bajada del nivel de atencin que requiere del conductor. Causas de accidente relacionadas con el telfono mvil Problemas de atencin. Especialmente al buscar o manipular el telfono (pulsar para contestar, abrir la tapa, etc.) El conductor se distrae y necesita ms tiempo para reaccionar. Se comenten ms infracciones. Se dejan de percibir hasta un 50% de las seales de trfico, lo que implica el incumplimiento de algunas normas. Se producen errores de clculo y, por ejemplo, disminuye la distancia de seguridad. Control de velocidad. El conductor baja la velocidad cuando est hablando por telfono y se pueden producir cambios bruscos e inesperados para el resto de usuarios. o Tras un minuto y medio de hablar por el mvil (incluso con manos libres) el conductor no percibe el 40% de las seales, su velocidad media baja un 12% y se tarda ms en reaccionar ante un imprevisto. Desviaciones de la trayectoria. Son frecuentes las desviaciones de la trayectoria del vehculo, pudiendo llegar a salir del carril o de la va. Se realizan maniobras ms bruscas para intentar recuperar la trayectoria perdida. Problemas de maniobrabilidad. Sostener el telfono mvil implica perder capacidad de maniobra para girar el volante, para accionar los intermitentes, la palanca de cambios, etc.
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Desorientacin. Durante la conversacin se pierde la nocin del tiempo y se produce cierta desorientacin. Esto puede inducir a tomar decisiones precipitadas y errneas.

Cules son los momentos ms peligrosos mientras se habla por telfono y se conduce simultneamente?
AL RECIBIR LA LLAMADA AL MARCAR UN NMERO O ENVIAR UN SMS Se necesita de 5 a 10 segundos para marcar un nmero, y ms para enviar un SMS. A 120 km/h, rodamos entre 170 y 330 m sin control visual. DURANTE LA CONVERSACIN AL COLGAR Y DEJAR EL TELFONO MVIL Colgar y guardar el telfono puede generar distracciones. El conductor puede continuar absorto en la conversacin recin mantenida.

Efecto sorpresa y bsqueda del mvil. Lo ms seguro es llevarlo en silencio en algn lugar que no veamos.

El peligro aumenta muchsimo a partir del minuto y medio de conversacin. La atencin disminuye casi un 40%.

Recomendaciones Durante la conduccin no utilizar el telfono mvil. Si es una llamada urgente, debemos inmovilizar el vehculo correctamente situndolo fuera de la calzada y de la parte transitable del arcn. No llamar a ninguna persona si sabemos que est conduciendo. Prestar una especial atencin a los peatones que estn hablando por el mvil; es muy probable que irrumpan en la va al estar abstrados en la conversacin.

Aptitudes y capacidades bsicas para una conduccin segura en vehculos de dos ruedas
aptitud. (Del lat. aptitdo). 1. f. Capacidad para operar competentemente en una determinada actividad. 2. f. Cualidad que hace que un objeto sea apto, adecuado o acomodado para cierto fin. 3. f. Capacidad y disposicin para el buen desempeo o ejercicio de un negocio, de una industria, de un arte, etc. U. t. en pl. con el mismo significado que en sing. 4. f. Suficiencia o idoneidad para obtener y ejercer un empleo o cargo.
Fuente: Real Academia de la Lengua Espaola

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Los conductores de motocicletas deben reunir una serie de aptitudes que les permitan manejar estos vehculos, con gran poder de aceleracin y elevada velocidad mxima, con destreza. Adems de la actitud que deben tener en la conduccin para conseguir tomar siempre la decisin ms adecuada y segura, deben reunir una serie de requisitos que les permitan poner en prctica, precisamente, las decisiones que tomen a la hora de conducir: cambiar de carril, cambiar de direccin, frenar, llevar a un pasajero, etc. No todo el mundo est capacitado para manejar una motocicleta de gran cubicaje ya que es sensiblemente ms grande que la motocicleta de media y pequea cilindrada y, consecuentemente, tiene tambin un mayor peso. Al igual que una persona de tamao pequeo no debe conducir un turismo muy grande ya que tendra problemas ergonmicos; es decir, de interaccin con los mandos del vehculo para poder manejarlos con seguridad, un conductor de motocicleta se enfrenta al mismo problema. Algo tan bsico como poder mantener el equilibrio cuando la motocicleta est detenida nos puede dar idea de que no todo el mundo es capaz de manejar estos vehculos en todas las situaciones que exigir la conduccin. Quiz el mayor de nuestros problemas pueda ser quitar el caballete, o la pata de cabra, sujetar la motocicleta sin que se nos caiga y caminar con ella, marcha hacia delante y hacia atrs, hasta situarnos en la calzada para iniciar la marcha. Por estos motivos debemos buscar que la motocicleta cree un tndem adecuado con el conductor, que la posicin de conduccin sea cmoda, que se acceda a todos los mandos con comodidad y rapidez (sin necesidad de tener que mirar en qu marcha vamos o dnde est el pisn de freno) Una postura incmoda en la motocicleta para poder acceder a los mandos del vehculo crea situaciones de riesgo por varios motivos: Por la incomodidad que le causa al conductor. Por la fatiga que a la larga le produce tal incomodidad al conductor. Por la imposibilidad de manejar con precisin y destreza, por ejemplo, la maneta del embrague (sto puede conducir a tomar una curva con una marcha demasiado larga, o a no poder tocar el claxon para evitar una situacin comprometida, etc.). Por los problemas de visibilidad ocasionados por no estar en una posicin adecuada. Por las dificultades para maniobrar, repostar, realizar comprobaciones previas, etc.

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Conduccin en condiciones meteorolgicas adversas


Las condiciones meteorolgicas adversas deparan una reduccin de la visibilidad, y esta circunstancia implica que, de inmediato, el conductor de la motocicleta debe esforzarse en: Ver con suficiente claridad, cuanto ms mejor, y en circular a una velocidad que le permita detenerse dentro de la zona iluminada. Procurar elevar la capacidad de ser visto por los dems usuarios de la va, encendiendo el alumbrado antiniebla, seleccionando un casco con colores ms llamativos, manteniendo los dispositivos retrorreflectantes del vehculo limpios y perfectamente visibles, etc.

Las condiciones meteorolgicas adversas tambin implican otro efecto de aplicacin, prcticamente, inmediata: La prdida de adherencia o la disminucin acusada de la misma. Con todo esto, el conductor deber, indudablemente, aminorar la velocidad y prestar especial atencin a cuantos indicios muestre la va y su entorno, pues le pueden avisar del hielo en la calzada, de los charcos profundos de agua, de la gravilla debida al viento, etc. Simultneamente el conductor debe aumentar la separacin frontal con el vehculo que va delante y procurar que el vehculo que est detrs del suyo tambin se aleje. Si se nos pega demasiado el vehculo que va detrs nosotros deberemos aumentar, an ms, la separacin con el vehculo que tengamos delante, aunque todo esto es.conduccin preventiva, de la que hablaremos en el siguiente punto. Antes de conducir en condiciones meteorolgicas adversas, todos los conductores deberan hacerse la siguiente pregunta: Es realmente necesario conducir? En muchos casos el viaje se puede adelantar o posponer para evitar las inclemencias del tiempo. Generalmente los conductores no planifican sus viajes y simplemente se suben en sus vehculos, arrancan sus motores y comienzan a circular por calles y carreteras sin conocimiento alguno de si han sido cortadas por las circunstancias meteorolgicas, ignorando los consejos y recomendaciones de la Direccin General de Trfico. Una vez inmersos en complicaciones meteorolgicas es muy difcil mantener el control del vehculo; por este motivo, debemos plantearnos si es inevitable conducir y, de serlo, reviste una importancia vital conocer el parte meteorolgico y los avisos de la DGT. Para consultar el estado de las carreteras y las recomendaciones que la DGT nos brinda, nada ms sencillo que consultar su pgina web: www.dgt.es, o bien, a travs del telfono gratuito: 900 123 505
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Condiciones meteorolgicas adversas que podemos encontrar Lluvia. La lluvia es especialmente ms peligrosa cuando comienzan a caer las primeras gotas ya que se crea una pelcula de barrillo. Tambin cuando se circula por pavimento seco y encontramos algn charco o zona con agua porque, adems del cambio de adherencia repentino, se produce un rpido enfriamiento del neumtico que hace que disminuya su agarre. La lluvia sobre las motocicletas moja con mucha facilidad los elementos de friccin, por lo que las frenadas deben ser mucho ms anticipadas para poder secar los elementos frenantes. A tal fin, deberemos accionar un poco los frenos, lo cual produce calor, a travs de la friccin, durante unos segundos. El agua empapar al conductor, por lo que es fundamental llevar alguna prenda de agua en la motocicleta (si no hemos podido prever la lluvia antes). Si la ropa se empapa el conductor comenzar a sentir fro y conducir de forma muy incmoda y, por tanto, arriesgada. Si la lluvia es muy intensa, casi torrencial, lo ms indicado es inmovilizar el vehculo fuera de la calzada y de la parte transitable del arcn (en el caso de no poder llegar a un rea de descanso, gasolinera, poblado, etc.), e inmovilizar el vehculo.
Cuidado con las marcas viales, estn algo ms resbaladizas que el pavimento, intenta evitarlas siempre que puedas, sin cometer ninguna maniobra antirreglamentaria para hacerlo.

Nieve / Hielo Lugares y situaciones donde es ms probable la aparicin de hielo. Si la temperatura exterior es bajo cero. Tambin con temperaturas de 2 3 grados Celsius sobre cero es probable que nos tropecemos con un hielo que ya exista y no ha tenido tiempo de descongelarse. En zonas sombras, bajo los puentes, pasos inferiores, etc. El conductor puede bajar la guardia y confiarse de que ya no ve hielo hasta que pasa por una zona en sombra donde s persisten placas de hielo. Por la noche es ms probable la existencia de hielo, incluso unos pocos grados por encima de cero.
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Se puede controlar un vehculo de dos ruedas sobre una superficie helada? La respuesta es no. Encontrar una placa de hielo en la carretera har que un vehculo de dos ruedas caiga al suelo casi con toda probabilidad, por lo que habr que evitar conducir en estas circunstancias. Si nos sorprendiera el fro cuando ya estamos conduciendo, deberemos reducir muchsimo la velocidad para poder intentar controlar el vehculo y al ms mnimo indicio de placa de hielo deberemos esquivarla, siempre sin incumplir la normativa de trfico, es decir, sin invadir indebidamente el sentido contrario, los arcenes, las zonas peatonales, etc. Niebla / Polvo / Humo La niebla consiste en gotas de agua en suspensin, que, al mojar la calzada, reducen la adherencia. Si la visin est muy reducida por la niebla, el polvo o el humo, el conductor deber ir ms despacio y prestar especial atencin a las marcas viales que le guen por el carril correcto sin salirse de l. Evitar tambin los adelantamientos y las maniobras arriesgadas, aunque conozca la carretera, porque no podr prever la aparicin de otros usuarios. Si fuera imposible conducir, se deber inmovilizar el vehculo fuera de la calzada y de la parte transitable del arcn (aunque lo recomendable es esperar en una gasolinera, rea de descanso, poblado, etc.). No es recomendable circular con la luz de carretera, ya que la amplia zona de luz creada ante el conductor lo deslumbrar sin perforar la niebla. Deslumbramientos El deslumbramiento puede venir originado por las luces de otro vehculo, el sol, un reflejo, etc. En cualquier caso, llevar la visera sucia y rayada incrementar el efecto del deslumbramiento, por lo que hay que procurar llevarla en perfectas condiciones. Si el deslumbramiento es por las luces de otro vehculo no lo debemos combatir encendiendo nuestra luz de carretera, aunque s podemos dar rfagas para alertar al otro conductor de esta circunstancia y as evitar una situacin de riesgo. Si el deslumbramiento persiste, debemos disminuir la velocidad, guiar el ojo izquierdo, dirigir nuestra mirada hacia la lnea de borde de la derecha y,
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si fuera necesario, inmovilizar el vehculo. Un deslumbramiento puede persistir hasta 60 segundos, por lo que es muy arriesgado conducir si no se ha recuperado la visin adecuadamente. En el caso de conducir durante un da con mucho sol, el conductor debe prever que antes o despus se ver deslumbrado, por lo que deber llevar unas gafas de sol, o bien, una visera tintada que le proteja de la luz solar y sus reflejos. Viento En un vehculo de dos ruedas el viento puede producir cambios de trayectoria violentos que sorprendan al conductor y al resto de usuarios de la va. Cuando el viento es longitudinal a la trayectoria de la motocicleta el problema no es tan grave, es decir, el viento ir a favor del movimiento o en contra, pero no desestabilizar demasiado la trayectoria del vehculo. El viento transversal y racheado es el verdaderamente peligroso ya que empujar lateralmente la moto. Cuando se produzca esta circunstancia, los conductores de motocicletas deben, en primer lugar, disminuir la velocidad y, en segundo lugar, elevar su nivel de atencin en la conduccin, aumentar la distancia frontal y lateral con el resto de vehculos y sujetar con firmeza, pero sin rigidez, el manillar de la motocicleta. La seal P-29 nos advertir de los lugares donde, frecuentemente, sopla el viento fuerte en direccin transversal.

Conduccin preventiva
Tres principios bsicos: VISIN Mirar a los lejos. Mirar por los retrovisores regularmente. Reglar bien los espejos. Girar la cabeza para controlar el ngulo muerto. ANTICIPACIN - Desconfiar de los dems conductores. - Adaptar la velocidad a las circunstancias. - Estar preparado para actuar. - Hacerse ver y entender. ESPACIO Espacio delantero. Espacio trasero. Espacio lateral. Detencin del vehculo.

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VISIN Mirar a lo lejos Los conductores no deben mirar solamente donde termina su vehculo, o bien, un poco ms all, es decir, al vehculo que tienen delante. De esta forma slo tendran un pequeo espacio de terreno bajo su control visual, quiz 10 20 metros. Simplemente con circular a 50 km/h (14 metros por segundo) el conductor no sera capaz de reaccionar a tiempo para evitar cualquier imprevisto. Se debe garantizar la visin de dnde se encontrar el conductor transcurridos 20 segundos, as mientras aumenta la velocidad aumenta tambin el campo de visin del conductor. De esta forma el conductor podr anticiparse y reaccionar con tiempo suficiente ante cualquier imprevisto, evitando frenazos y acelerones innecesarios que solamente sirven para incrementar el consumo.

TIPO DE VA VA URBANA CARRETERA CONVENCIONAL AUTOPISTA / AUTOVA

ZONA DE VISIN 220 m 440 m 660 m 40 km/h (11 m/s x 20 = 220 m) 80 km/h (22 m/s x 20 = 440 m) 120 km/h (33 m/s x 20 = 660 m)

VISIN Mirar a los lados y por los retrovisores El ser humano tarda ms tiempo en percibir lo que ocurre en la periferia de su campo de visin que en la zona central (se incrementa en 0,3 s el tiempo de reaccin). Por este motivo, el conductor debe prestar atencin y revisar con la mirada lo que sucede en el entorno del vehculo para poder percibir, por ejemplo, un vehculo que cambia de carril, otra motocicleta, etc. La observacin de los retrovisores es vital para evitar que haya un vehculo a nuestro lado y no lo hayamos percibido. No solamente hay que mirar los espejos retrovisores cuando vayamos a realizar una maniobra, sino que tambin hay que mirarlos con cierta periodicidad para tener bajo control el trfico que tenemos en el entorno de nuestro vehculo.

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Cada cunto tiempo es aconsejable mirar por los retrovisores? TIPO de VA URBANA CARRETERA (trfico denso) CARRETERA (sin trfico) AUTOPISTA / AUTOVA FRECUENCIA MNIMA de OBSERVACIN Cada 5 10 s Cada 5 10 s Cada 10 15 s

Cada 10 15 s

VISIN Reglar bien los espejos Aunque los espejos retrovisores estn bien reglados siempre existe la posibilidad de que exista un ngulo muerto, es decir, un lugar donde, a pesar de los espejos, no podemos controlar si existe o no un vehculo. Por este motivo, en determinadas maniobras, ser muy til girar la cabeza para comprobar con una visin directa si existen o no vehculos en nuestro entorno y completar la informacin del retrovisor y realizar la maniobra con total seguridad. El giro de la cabeza no debe ser superior a 45 cuando se vaya a realizar un desplazamiento lateral, de esa forma se pueden evitar muchos siniestros originados por esta circunstancia (ngulo muerto).

Los espejos retrovisores exteriores deberemos ir abrindolos hasta justo dejar de ver el lateral de nuestro propio vehculo, es decir, que si movisemos levemente la cabeza comenzaramos a ver el lateral del vehculo. La altura debe ser tal que permita ver el mximo de va hacia atrs, aproximadamente un 50% de carretera y un 50% de cielo. Cuanto ms lateral veamos mayor ser el ngulo muerto. Ver el lateral puede ser til como referencia para maniobras de estacionamiento con el fin de evitar una columna, esquina, etc., pero no cuando el vehculo est en movimiento.

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El reglaje del espejo retrovisor derecho debe realizarse con la misma pauta que el izquierdo. A ser posible, deben reglarse todos los espejos cuando el vehculo est inmovilizado y en terreno llano y horizontal. ANTICIPACIN Desconfiar de los dems conductores Un conductor preventivo es consciente de que todos cometemos errores, tenemos distracciones, no aplicamos bien una norma o la desconocemos, etc., por lo que est ms preparado para reaccionar. Un conductor preventivo se ve menos veces sorprendido y cuando reacciona ya est esperando la situacin, por ejemplo, ante una seal de ceda el paso en la va transversal puede pensar que algn conductor se salte dicha sealizacin; simplemente con prestar algo ms de atencin y situar el pie sobre el freno, sin ejercer presin, habr reducido muchsimo su tiempo de reaccin y, aunque tenga prioridad, evitar el accidente.

ME CEDER EL PASO?

Reducir, por ejemplo, un tercio el tiempo de reaccin significa reaccionar en algunos metros antes que pueden ser cruciales para evitar el accidente:
A 90 km/h, en 1 segundo de tiempo de reaccin se recorre 25 metros. A 90 km/h, en 2/3 de segundo de tiempo de reaccin se recorren 16,6 metros (se ganan casi 8,5 metros)

ANTICIPACIN Adaptar la velocidad a las circunstancias Para poder anticiparnos a las situaciones de riesgo y poder detener el vehculo sin colisionar y con seguridad, es imprescindible circular siempre a una velocidad adecuada.

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Qu es velocidad adecuada? Es la que se adapta a las condiciones cambiantes del trfico, de la va, del vehculo y del estado fsico (cansancio, estrs, fatiga, etc.) La velocidad adecuada se sita entre la mxima y la mnima establecida para la va.
Ejemplo: En una autopista o autova, si hace sol y las condiciones meteorolgicas son favorables se podr circular a 120 km/h, siempre y cuando el conductor est en perfectas condiciones fsicas para conducir, el vehculo en buen estado de mantenimiento mecnico, etc. En cambio, si llueve, se reduce la visibilidad, el conductor est cansado, etc., probablemente la misma velocidad es peligrosa.

ANTICIPACIN Adaptar la velocidad a las circunstancias La va es el escenario fijo en el que las circunstancias son cambiantes. Podemos llegar a conocer cada tramo de la va de memoria, pero cada segundo que pasa la situacin se modifica. Por este motivo, el conductor debe adaptarse si est cansado, si llueve, si los neumticos estn algo desgastados, si el pavimento est en malas condiciones, etc. Slo de esta manera podremos anticiparnos a cualquier imprevisto. ANTICIPACIN Estar preparado para actuar En una situacin incierta, en la cual desconfiemos de la va o de los otros usuarios, el conductor debe estar alerta para poder actuar con rapidez. Si la incertidumbre la origina la decisin de frenar o no frenar, el conductor puede situar el pie sobre el pedal de freno, sin accionarlo, para as actuar de inmediato si, finalmente, opta por frenar. Igualmente puede reducir la velocidad, e incluso situar una marcha inferior, en una interseccin donde se desconfe del comportamiento de los conductores que deben ceder el paso, etc. ANTICIPACIN Hacerse ver y entender Aunque muchas de las maniobras que se realizan parecen simples, siempre es necesario sealizarlas para comunicarse con el resto de usuarios y conductores que nos rodean. El sistema de alumbrado cumple la misin de ver y ser vistos, por lo que, adems de encenderlo de noche, en tneles, en determinados carriles, etc., tambin deberemos encenderlo cuando las condiciones de visibilidad sean
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insuficientes para asegurarnos de que el resto de conductores y usuarios nos ven. En ocasiones pensamos, porque vemos perfectamente la va, que el resto de conductores nos perciben de igual forma, por ejemplo, al amanecer o atardecer cuando tenemos el sol a nuestra espalda. Es en estas ocasiones cuando hay que encender el alumbrado para asegurarnos de que somos vistos.

TCNICAS DE GESTIN DE ESPACIO DELANTERO


Mantener con el vehculo que va delante una separacin de: 2 segundos, en va urbana 3 segundos, en carretera En determinadas ocasiones conviene elevar esta separacin un segundo ms: - En condiciones meteorolgicas adversas. - Si el conductor est fatigado, ebrio, etc. - Cuando el vehculo de detrs va demasiado cerca.

LATERAL
En ocasiones, el resto de usuarios de la va invaden nuestro espacio lateral, por ejemplo, el conductor de un vehculo estacionado que abre la puerta repentinamente, un ciclomotor que circula, antirreglamentariamente, entre una fila de coches, etc. Si sucede, hay que adaptar la velocidad a las circunstancias y estar preparado para actuar en consecuencia.

TRASERO
Cuando un vehculo circula excesivamente pegado a la parte trasera implica un elevado riesgo de accidente. Si ocurre, el conductor del vehculo de delante debe: Aumentar la distancia de seguridad, al menos, un segundo ms, con el vehculo que lleva delante. Sealizar con suficiente antelacin todas las maniobras. Frenar con progresividad y tiempo suficiente para que el vehculo de detrs se percate de ello.

Una forma de calcular la separacin con el vehculo que va delante es tomar un punto de referencia fijo, un poste, un semforo, una seal, una sombra en la carretera, etc., y contar mentalmente.mil ciento uno, mil ciento dos, lo que representaran dos segundos. Si al finalizar la frase se pasa por el punto de referencia fijado, significar que se va a dos segundos de separacin.

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Tambin hay marcas en la calzada, que se denominan tipo Chevron (galones), que ayudan a realizar estos clculos. Generalmente si se pueden ver dos de estas marcas () significa que estamos a una distancia segura del vehculo que va delante.

Cuando detengamos nuestro vehculo debemos mantener una distancia mnima de 2 3 metros respecto al vehculo que tenemos delante, por ejemplo, al detenernos en un paso para peatones o en un semforo. Realizar esta prctica permite una serie de ventajes, entre ellas: Si el conductor de delante deja caer, en exceso, su vehculo hacia atrs, habr ms tiempo y espacio para reaccionar y avisarle. Si el vehculo de delante queda inmovilizado, por el motivo que sea, habr ms espacio para maniobrar y poder rebasarlo. En caso de impacto por detrs, no golpears al vehculo de delante.

Adems de estas ventajas, si uno se queda el ltimo de una fila de vehculos surante una retencin, realizar las siguientes prcticas para evitar un alcance por detrs: Aumentar la distancia de 2 3 metros a, al menos, 5 6. Encender la seal de emergencia y mantener el freno pisado; as conseguir uno que lo vean antes y mejor. Tambin se evitar, en caso de alcance, salir hacia delante con la consiguiente aceleracin, lo cual provocara graves lesiones internas por mecanismo indirecto. Prestar atencin a los espejos retrovisores para controlar el espacio trasero y ver los vehculos que se aproximan por detrs y cmo se aproximan. Si se prev un alcance, o bien hay que mantener el vehculo frenado, o bien, si se considera viable viable eludir el golpe, hay que poner la primera velocidad (antes de que el alcance ocurra) y acelerar y escapar, si hay espacio para ello. Estas medidas deben ser mantenidas hasta que haya otros dos o tres vehculos detrs del propio.

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Hoja de notas / grficos

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