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INFORME MENSUAL ACÚSTICA ENERO 2007

AMBITO DEL INFORME:
Se incluye plano de la Comunidad de Madrid (pág. 5) con las rutas de despegue en vigor
desde el 28 de septiembre del 2006, una vez que entra en funcionamiento el nuevo esquema
de operación y estructura del espacio aéreo (TMA), así como con la situación de los
Terminales de Monitorado de Ruido (TMR) instalados en los Municipios más afectados.

ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACUSTICAS
Gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en el entorno aeroportuario, con la
evolución mensual de los niveles del Leq_total y Leq_avión diurno y nocturno desde enero
2006 a enero 2007 (pág. 6 a 25)También se incluyen los datos del TMR portátil instalado
en AJALVIR (pág. 26) En cuanto al otro portátil instalado en COLMENAR va a mantenerse
instalado durante el mes de febrero, ya que se han perdido muchos datos debido a
problemas técnicos.

INFLUENCIA DE LA CONFIGURACIÓN NORTE Y SUR

Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en configuración sur (comparativa
año 2006 con 2007) (pág 27.)
Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas mensuales diurnas y nocturnas en
configuración sur (de enero 2006 a enero 2007) (pág 28 )
Mapas con las trayectorias de las rutas nominales en configuración norte en periodo
diurno y nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo por ruta, así como
el porcentaje acumulativo y previsto (págs.29 y 30)
Tablas con el porcentaje acumulado y el previsto de enero 2007 para los escenarios de 24
horas, diurno y nocturno (págs 31, 32 y 33). En las mismas se presentan tres tipos de
información:

el número de operaciones acumuladas habidas desde el 1 de enero 2007 y sus
porcentajes por pista y trayectoria de aterrizaje y/o despegue; y,
los porcentajes previstos que se utilizaron para la realización de la huella de ruido
aprobada por la CSAM, esta información también se presenta por pista y
trayectoria de aterrizaje y/o despegue.
Gráficas de las tablas para el porcentaje utilización distribución de trayectorias,
escenarios 24 horas, diurno y nocturno (págs.34, 35 y 36).

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ANÁLISIS DE DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL MUNICIPIOS

Plano con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el
análisis de dispersión en las operaciones de despegue en configuración norte. Al no
haber tenido horas en configuración sur durante el mes de enero, sólo se
representan los municipios afectados por la configuración norte (pág. 37)

Gráficas con la dispersión vertical y horizontal de los municipios (págs. 38 a 60).
En ellas se representan las aeronaves que han atravesado la puerta realizada sobre
el municipio en el mes de referencia. La información que se obtiene en estos
gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de
las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una línea
azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no se
aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
o Gráfico de tarta, que representa los porcentajes de sobrevuelos por
encima y por debajo de FL100 y el índice de no sobrevuelos.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1 NM
en torno a dicha ruta con un trazo verde.
En las gráficas de los municipios de Algete, Club de Campo, Coslada, Fresno del
Torote, Fuente del Fresno, Fuente El Saz, La Granjilla, Madrid, Mejorada del
Campo, Rivas Vaciamadrid, S.S. de los Reyes, S. Fernando de Henares, S.
Domino, Torrejón, Tres Cantos, Valdeolmos , Velilla,Guadalix, El Molar,
Pedrezuela, Soto del Real, Talamanca del Jarama, Valdetorres y Valdelagua, se
incluyen los datos de las altitudes correspondientes a:
o La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se asegura un
margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se protege la
integridad de los procedimientos de salida.
o La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud mínima de
paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de ascenso.

Los municipios que no presentan datos este mes por no darse las condiciones de
Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, , Coslada, Loeches, Los Berrocales,

2
Madrid, Mejorada, Rivas y San Fernando de Henares. Los restantes han sido
estudiados en condiciones de operación de Configuración Norte.

Las páginas del informe que corresponden a cada municipio son:
Alarpardo-Valdeolmos ........ 38
Algete..................................... 39
Belvis..................................... 40
Cidalcampo .......................... 41
Club de Campo .................... 42
Cobeña ................................. 43
Colmenar Viejo .................... 44
Fresno del Torote................. 45
Fuente el Saz........................ 46
Fuente del Fresno ................ 47
Guadalix de la Sierra .............. 48
La Granjilla ............................ 49
Manzanares del Real .............. 50
El Molar ................................. 51
Pedrezuela.............................. 52
Prado Norte ........................... 53
San Agustín de Guadalix ....... 54
Soto del Real ........................... 55
San Sebastián de los Reyes ..... 56
Santo Domingo ....................... 57
Talamanca del Jarama .......... 58
Tres Cantos ............................ 59
Valdelagua ............................. 60
Valdetorres ............................. 61

INFORME EJECUTIVO
Configuración Sur

Durante el mes de enero el aeropuerto ha operado sólo en configuración norte. El porcentaje
acumulado de horas en Configuración Sur en enero del 2006 fue del 2.3%.

En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las trayectorias
aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs. 37, 38 y 39,
respectivamente), se colige que en lo operado en Configuración Norte se está próximo al valor
previsto en las operaciones totales de despegue y aterrizaje, pero, si este mismo análisis se
realiza por cabeceras, se ve un considerables desequilibrio en el uso de las mismas en las
operaciones de aterrizaje, lo que a su vez repercute negativamente en el cumplimiento de
utilización esperada.

3
Mediciones acústicas

A) Micrófonos fijos

Los niveles del LAeq avión se reducen considerablemente en aquellos municipios afectados por
las operaciones de despegue en configuración sur: Torrejón, Los Berrocales, y Mejorada.
También se ha notado la reducción en los municipios del norte afectados por los aterrizajes en
configuración sur: El Molar y Santo Domingo.

B) Micrófonos portátiles

Siguiendo el calendario aprobado para la campaña de mediciones con micrófonos portátiles, en
enero se han instalado dos Terminales portátiles en COLMENAR y en AJALVIR El ruido
medio registrado en Ajalvir durante el día es de: leq_total 56.0dB(A) y leq_avión 31 dB(A) y
leq_total 46.0 dB(A) para el noche, no ha habido ruido de aeronaves en periodo nocturno.
En ambos terminales hemos tenido problemas de recepción de datos. En Ajalvir debido a cortes
de corriente por personal del Polideportivo donde ha estado instalado, (este caso se comunicó en
su día al Ayuntamiento), y en Colmenar por problemas técnicos de transmisión de datos, este
último se mantendrá operativo durante el mes de febrero a fin de presentar el informe el
próximo mes de marzo.

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5
TMR1 GOLF LA MORALEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total día leq_avión

TMR1 GOLF LA MORALEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
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30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

Pendiente cambio de ubicación

6
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
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Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR3 S.S. DE LOS REYES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
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30
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Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total día leq_avión

TMR3 S.S. DE LOS REYES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

Las obras que se están realizando en las proximidades del TMR son causa del aumento diurno

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TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total día leq_avión

TMR4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 5 S. DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

Baja el nivel de ruido día, al operar el aeropuerto en configuración Norte

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TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 abr_06 may_06 jun_06 jul_06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 abr_06 may_06 jun_06 jul_06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

Obras proximas al micrófono

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TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
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Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
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30
25
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Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

Al no llegar a un equilibrio en la distribución de los aterrizajes diurnos, no se produce la reducción
esperada en los niveles diurnos

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TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total día leq_avión

TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

Se mantienen los niveles de los meses anteriores durante el día, al no distribuirse los aterrizajes por las dos cabeceras

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TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

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TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total día leq_avión

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total día leq_avión

TMR16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total día leq_avión

TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

20
TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

Se restablecen los niveles acústicos para la configuración Norte

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TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR21 S.DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
DB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

Se restablecen los niveles normales para configuración Norte

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TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

23
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

24
TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

dia leq_total día leq_avión

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07

noche leq_total noche leq_avión

25
dB(A) dB(A)

20 20
0
7
07
-

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
20 -01 20 01-
07 02
07 -02 -
20 -01 20 01-
07 03
07 -03
- -
20 01 20 01-
07 04
07 -04 -
20 01-
20 -01 07 05
07 -05 -
20 01-
20 -01 07 06
07 -06 -
- 20 01-
20 01 07 07
07 -07 -
20 01-
20 -01 07 08
07 -08 -
20 01-
20 -01 07 09
07 -09 -
20 01-
20 -01 07 10
07 -10 -
- 20 01-
07 11
20 01
07 -11 -
20 01-
20 -01 07 12
07 -12 -
20 01-
20 -01 07 13
07 -13 -
20 01-
- 07 14
20 01
07 -14 -
20 01-
07 15
20 -01 -
07 -15 20 01-
07 16
20 -01 -

dia leq_total

noche leq_total
07 -16 20 01-
- 07 17
20 01 -
07 -17 20 01-
07 18
20 -01 -
07 -18 20 01-

PORTATIL AJALVIR
07 19
PORTATIL AJALVIR

20 -01 -
07 -19 20 01-
- 07 20
-
20 01
dia leq_avión

07 -20 20 01-
07 21
-

noche leq_avión
20 -01 20 01-
07 -21 07 22
20 -01 -
20 01-
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

07 -22 07 23
-
20 -01
07 -23 EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 20 01-
07 24
- -
20 01 20 01-
07 -24 07 25
20 -01 -
20 01-
07 -25 07 26
20 -01 -
20 01-
07 -26 07 27
- -
20 01 20 01-
07 -27 07 28
-
20 -01 20 01-
07 -28 07 29
-
20 -01 20 01-
07 30

26
07 -29
-0 -0
1- 1-
30 31
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2006-2007

20.0

18.0

16.0

14.0

12.0
%

10.0

8.0

6.0

4.0

2.0

0.0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
27
% acumulado 06 2.3 8.4 16.0 16.1 15.6 16.2 15.3 14.7 15.8 18.5 18.3 17.5
% acumulado 07 0.0
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
(ENERO 2006 - ENERO 2007)

220
210
200
190
180
170
nº horas por mes

160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07
dia 16 73 154 88 71 87 69 55 116 215 82 41 0

noche 1 30 71 31 28 51 7 26 63 97 34 23 0

TOTAL HORAS 17 103 225 119 99 138 76 81 179 313 117 64 0

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
( ENERO 2006 - ENERO 2007 )

45

40
porcentaje horas por mes

35

30

25

20

15

10

5

0

Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07
% día 3 16 31 18 14 18 14 11 24 43 17 8 0
% noche 0 13 28 13 11 21 3 11 26 39 15 9 0
TOTAL % 2 15 30 16 13 20 8 11 25 41.4 16 9 0

28
CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/07)

ENERO 2006
36L NOROESTE larga (8) 0.9/1.6
Operaciones 11 (1.8%)
(10 Oeste, 1 Norte)

Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).
36R día ESTE (9) 23.8/16.6
Operaciones 319 (52.6%)
* referencia al cuadro pag 31

36L OESTE corta (7) 21.9/18.2
Operaciones 277(45.6 %)
(128 Oeste, 149 Norte)

33R 11.7/24.7 29
33L 38.2/19.6 Operaciones 194 (29.6%)
Operaciones 461 (70.4%)
36R noche NORTE (12) 0.7/0.9
CONFIGURACION NORTE
Operaciones 9 (25 %)
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/07)

Enero 07

36R noche ESTE (11) 1.7/2.8
Operaciones 18 (50 %)

Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).
36R noche OESTE (13) 0.5 /0.8
Operaciones 9 (25%)
36R NOCHE
* referencia al cuadro pag 31

33R 52.3/39.6
33L 6.8/0.0 Operaciones 44 (100%)
Operaciones 0 (0%)

30
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTO 24 HORAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %
SUR 24 HORAS acumulado PREVISTO
15L NOCHE ESTE (1) 0 0,0 0,6
15L NOCHE OESTE (2) 0 0,0 0,1
total 15 noche 0 0,0 0,7
15L DIA ESTANDAR (3) 0 0,0 3,3
Despegues 15L
15R DIA UNICA (4) 0 0,0 2,4
total 15 día 0 0,0 5,7
TOTAL D15 0 0,0 6,4
ARR 18L (5) 0 0,0 3,8
Llegadas 18R y
ARR 18R (6) 0 0,0 2,5
18L
TOTAL A18 0 0,0 6,3
CONF. SUR 0 0,0 12,7

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %
NORTE 24 HORAS acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 7.897 21,9 18,2
36L OESTE LARGA (8) 340 0,9 1,6
total 36L día 8.237 22,8 19,8
36R DIA ESTE (9) 8.602 23,8 16,6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0,0 2,7
Despegues 36R y total 36R día 8.602 23,8 19,3
36L 36R NOCHE ESTE (11) 602 1,7 2,8
36R NOCHE NORTE (12) 257 0,7 0,9
36R NOCHE OESTE (13) 172 0,5 0,8
total 36 noche 1.031 2,9 4,5
TOTAL D36 17.870 49,5 43,6
ARR 33L (14) 12.983 36,0 17,4
Llegadas 33R y ARR 33R (15) 5.247 14,5 26,3
33L
TOTAL A33 18.230 50,5 43,7

CONF. NORTE 36.100 100,0 87,3

TOTAL OPERACIONES 36.100

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
31
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTA DIURNAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % %
SUR DIURNAS acumulado PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 0 0,0 3,6
Despegues 15R y
15L
15R DIA UNICA 0 0,0 2,7
TOTAL D15 0 0,0 6,3
ARR 18L 0 0,0 3,5
Llegadas 18R y
18L
ARR 18R 0 0,0 2,8
TOTAL A18 0 0,0 6,3
CONF. SUR 0 0,0 12,6

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % %
NORTE DIURNAS acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA 7.897 23,5 20,3
Despegues 36R
36L OESTE LARGA 340 1,0 1,8
y 36L 36R DIA ESTE 8.602 25,6 18,7
36R DIA TURBO ESTE 0 0,0 2,4
TOTAL D36 16.839 50,1 43,2
ARR 33L 12.813 38,2 19,6
Llegadas 33R y
33L
ARR 33R 3.930 11,7 24,7
TOTAL A33 16.743 49,9 44,3
CONF. NORTE 33.582 100,0 87,5

TOTAL OPERACIONES 33.582

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

32
PORCENTAJE DISTRIBUCIÓN RUTAS REAL Y PREVISTO NOCTURNAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %
SUR NOCTURNAS acumulado PREVISTO
15L NOCHE NORESTE 0 0,0 1,6
Despegues 15L NOCHE OESTE 0 0,0 1,3
15L 15L SURESTE 0 0,0 3,9
TOTAL D15 0 0,0 6,8
ARR 18L 0 0,0 5,7
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R 0 0,0 0,0
TOTAL A18 0 0,0 5,7
CONF. SUR 0 0,0 12,5

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %
NORTE NOCTURNAS acumulado PREVISTO
36R TURBO 0 0,0 5,2
36R ESTE NOCHE 602 23,9 24,8
Despegues 36R (NORTE NOCHE) 257 10,2 9,3
36R y 36L
36R (OESTE NOCHE) 172 6,8 8,6
TOTAL D36 1.031 40,9 47,9
ARR 33L 170 6,8 0,0
Llegadas ARR 33R 1.317 52,3 39,6
33R y 33L
TOTAL A33 1.487 59,1 39,6
CONF. NORTE 2.518 100,0 87,5

TOTAL OPERACIONES 2.518

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto 33
ROJO: > 15% del previsto
PORCENTAJE UTILIZACION DISTRIBUCION TRAYECTORIAS 24 HORAS
COMPARATIVA DESDE 01/01/0707 CON PREVISIONES

40.0

35.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
30.0
SUR NORTE

25.0
% utilización

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
ESTE (noc) OESTE (nocDIA UNICA UNICA UNICA DIA CORTA DIA LARGA DIA ESTE TURBO ESTE (noc) NORTE(noc OESTE (nocUNICA UNICA
D15L D15L D15L D 15R A18L A18R D 36L D36L D 36R D36R D 36R D 36R D 36R A33L A33R
34
%ACUMULATIVO REAL 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 21.9 0.9 23.8 0.0 1.7 0.7 0.5 36.0 14.5
%PREVISTO 0.6 0.1 3.3 2.4 3.8 2.5 18.2 1.6 16.6 2.7 2.8 0.9 0.8 17.4 26.3
PORCENTAJE UTILIZACION TRAYECTORIAS PERIODO DIURNO
COMPARATIVA 01/01/07 CON PREVISIONES

45.0

40.0

35.0 CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE

30.0
% utilización

25.0

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
ESTANDAR UNICA UNICA UNICA CORTA LARGA ESTÁNDAR TURBO UNICA UNICA
D15L D15R A18L A18R D36L D36L D36R D36R A33L A33R
35
%ACUMULATIVO REAL 0.0 0.0 0.0 0.0 23.5 1.0 25.6 0.0 38.2 11.7
%PREVISTO 3.6 2.7 3.5 2.8 20.3 1.8 18.7 2.4 19.6 24.7
PORCENTAJE DISTRIBUCION TRAYECTORIAS PERIODO NOCTURNO
COMPARATIVO 01/01/07 CON PREVISIONES

60.0

50.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
40.0

30.0

20.0

10.0

0.0
NORESTE OESTE SURESTE UNICA UNICA TURBO ESTE NORTE OESTE UNICA UNICA
D15L D15L D15L A18L A18R D36R D36R D36R D36R A33L A33R
%ACUMULATIVO REAL 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 23.9 10.2 6.8 6.8 36 52.3
%PREVISTO 1.6 1.3 3.9 5.7 0 5.2 24.8 9.3 8.6 0 39.6
37
8602

N Sv : No sobrevuelan el municipio (8.560)
Sv: Sobrevuelos (42)
Total vuelos (8.602)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL42

24
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

38
8602

1NM

Ruta Nominal
PINAR2R

N Sv : No sobrevuelan el municipio (8,221)
Sv: Sobrevuelos (381)
Total vuelos (8.602)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL36

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27

39
8602

Ruta Nominal
PINAR2R

N Sv : No sobrevuelan el municipio (3.771)
Sv: Sobrevuelos (4.831)
Total vuelos (8.602)

23

40
9268

Ruta NVS5E
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (9.258)
1NM Sv: Sobrevuelos (10)
Total vuelos (9.268)

Ruta SIE6E

24

41
1371

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.370)
Sv: Sobrevuelos (1)
Total vuelos (1,371)

23

42
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (25)
Sv: Sobrevuelos (7)
Total vuelos (32)

23

43
3867

Rutas Nominales
1NM ZMR1Y, VTB1D,
NVS5E
1NM

30

44
N Sv : No sobrevuelan el municipio (3)
Sv: Sobrevuelos (3)
Total vuelos (6)

22

45
8237

Ruta Nominal
1 NM
NVS5E

N Sv : No sobrevuelan el municipio (8.196)
Sv: Sobrevuelos (41)
Total vuelos (8.237)

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL34

23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

46
8602

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (8.496)
Sv: Sobrevuelos (106)
Total vuelos (8.602) Ruta Nominal
PINAR2R

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL38

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL29

47
4230

Ruta Nominal
1NM SIE1L

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.693)
Sv: Sobrevuelos (2,537)
Total vuelos (4.230)

1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL49
28

48
7897

Ruta Nominal
SIE1L Ruta Nominal
NVS5E
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1,735)
Sv: Sobrevuelos (6.162)
Total vuelos (7.897)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL32

20 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

49
Ruta Nominal
NVS6W
1NM
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (163)
Sv: Sobrevuelos (149)
Total vuelos (312)

Ruta Nominal
1NM ZMR1X

30

50
340

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (326)
Sv: Sobrevuelos (14)
Total vuelos (340)

Ruta Nominal
NVS6W

Altitud superficie de
28 identificación de
obstáculos FL38

51
340

N Sv : No sobrevuelan el municipio (324)
Sv: Sobrevuelos (16)
Total vuelos (340)

Altitud superficie de
identificación de
26 obstáculos FL42

52
ruta nominal
SIE2R 1 NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1,284)
Sv: Sobrevuelos (67)
Total vuelos (1,351)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL32

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

53
186

Ruta Nominal
1NM NVS2Z

N Sv : No sobrevuelan el municipio (168)
Sv: Sobrevuelos (18)
Total vuelos (186)

20

54
Ruta Nominal
1NM
ZMR1X
Ruta Nominal
NVS6W

N Sv : No sobrevuelan el municipio (234)
Sv: Sobrevuelos (218)
Total vuelos (452)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL83

1NM

1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL54
30

55
7897

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (7.896)
Sv: Sobrevuelos (1)
Total vuelos (7.897)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL31

20
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

56
1371

Ruta Nominal
SIE6E

1NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1,369)
Sv: Sobrevuelos (2)
Total vuelos (1,371)

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL45

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

57
602

N Sv : No sobrevuelan el municipio (597)
Sv: Sobrevuelos (5)
Total vuelos (602)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL57

21 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

58
2503

Ruta Nominal
NVS5E

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.474)
Sv: Sobrevuelos (29)
Total vuelos (2.503)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL46

23
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL31

59
N Sv : No sobrevuelan el municipio (20)
Sv: Sobrevuelos (8)
Total vuelos (28)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL47

22 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

60
980

1NM
Ruta Nominal
PINAR2W

Altitud mínima de paso de
1NM aeronaves FL57
Ruta Nominal
PINAR2E

Altitud superficie de
21 identificación de
obstáculos FL35

61