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INFORME MENSUAL ACÚSTICA FEBRERO 2007

AMBITO DEL INFORME:
Se incluye plano de la Comunidad de Madrid (pág. 5) con las rutas de despegue en vigor
desde el 28 de septiembre del 2006, una vez que entra en funcionamiento el nuevo esquema
de operación y estructura del espacio aéreo (TMA), así como la situación de los Terminales
de Monitorado de Ruido (TMR) instalados en los Municipios más afectados.

ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACUSTICAS
Gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en el entorno aeroportuario, con la
evolución mensual de los niveles del Leq_total y Leq_avión diurno y nocturno desde
febrero 2006 a febrero 2007 (pág. 6 a 25)
También se incluyen los datos de los TMR portátiles que estuvieron instalados en
ARGANDA DEL REY y TORRES de la ALAMEDA (durante el mes de febrero), según el
compromiso adquirido por del aeropuerto, y el de COLMENAR VIEJO, que debido a
problemas técnicos en la transmisión de datos no pudo darse en el informe de enero 2007
(pág 26 ,27 y 28)

INFLUENCIA CONFIGURACIÓN SUR

Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en configuración sur (comparativa
año 2006 con 2007) (pág 29.)
Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas mensuales diurnas y nocturnas en
configuración sur (de febrero 2006 a febrero 2007) (pág 30 )
Mapas con las trayectorias de las rutas nominales en configuración norte y sur en periodo
diurno y nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo por ruta, así como
el porcentaje acumulativo y previsto (págs.31 a 34)
Tablas con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2006 a 28 de febrero
2007 para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs 35, 36 y 37). En las mismas
se presentan tres tipos de información:

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el 1 de enero de 2007, y su
porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la huella de ruido aprobada
por la CSAM, esta información también se presenta por pista y trayectoria de
aterrizaje y/o despegue.
Gráficas de las tablas con el porcentaje utilización distribución de trayectorias, escenarios
24 horas, diurno y nocturno (págs.38,391 y 40)

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ANÁLISIS DE DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL MUNICIPIOS

Planos con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el
análisis de dispersión en las operaciones de despegue tanto en configuración norte
como en configuración sur (pág. 41 y 42)

Gráficas con la dispersión vertical y horizontal de los municipios (págs. 46 a 82).
En ellas se representan las aeronaves que han atravesado la puerta realizada sobre
el municipio en el mes de referencia. La información que se obtiene en estos
gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de
las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una línea
azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no se
aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
o Gráfico de tarta, que representa los porcentajes de sobrevuelos por
encima y por debajo de FL100 y el índice de no sobrevuelos.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1 NM
en torno a dicha ruta con un trazo verde.
En las gráficas de los municipios de Algete, Club de Campo, Coslada, Fresno del
Torote, Fuente del Fresno, Fuente El Saz, La Granjilla, Madrid, Mejorada del
Campo, Rivas Vaciamadrid, S.S. de los Reyes, S. Fernando de Henares, S.
Domino, Torrejón, Tres Cantos, Valdeolmos y Velilla, se incluyen los datos de las
altitudes correspondientes a:
o La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se asegura un
margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se protege la
integridad de los procedimientos de salida.
o La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud mínima de
paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de ascenso.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de Configuración
Sur son: Arganda, Campo Real, Cobeña, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Rivas y San Fernando de Henares. Los restantes han sido
estudiados en condiciones de operación de Configuración Norte.

Las páginas del informe que corresponden a cada municipio son:

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Alarpardo-Valdeolmos ........ 43
Algete..................................... 44
Arganda................................. 45
Belvis..................................... 46
Campo Real .......................... 47
Cidalcampo .......................... 48
Club de Campo .................... 49
Cobeña ................................ 50
Colmenar Viejo .................... 51
Coslada ................................ 52
Fresno del Torote................. 53
Fuente el Saz........................ 54
Fuente del Fresno ................ 55
Guadalix de la Sierra .............. 56
La Granjilla ............................ 57
Los Berrocales ........................ 58
Loeches ................................... 59
Madrid (centro) ...................... 60
Manzanares del Real .............. 61
Mejorada del Campo ............. 62
El Molar ................................. 63
Paracuellos ............................ 64
Pedrezuela.............................. 65
Prado Norte ........................... 66
Rivas Vacíamadrid ................ 67
San Agustín de Guadalix ....... 68
San Fernando de Henares ...... 69
Soto del Real ........................... 70
San Sebastián de los Reyes ..... 71
Santo Domingo ....................... 72
Talamanca del Jarama .......... 73
Torrejón de Ardoz................... 74
Torres de la Alameda ............. 75
Tres Cantos ............................ 76
Valdelagua ............................. 77
Valdetorres ............................. 78
Velilla de San Antonio ............ 79

INFORME EJECUTIVO
Configuración Sur

Durante el pasado mes de febrero el aeropuerto operó 189 horas en Configuración Sur (un
27% del tiempo total ) El número total de operaciones durante el pasado mes de febrero fue de

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34.909, de las cuales 9.438 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir,
un 27% del total de aeronaves.

El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur desde enero de 2007 ha sido del
13,4%, que supera en cinco puntos al valor del mismo período en 2006

En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las trayectorias
aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs. 35, 36 y 37,
respectivamente), se comprueba que en lo operado en Configuración Norte se está próximo al
valor previsto en las operaciones de despegue y aterrizajes. Si hacemos un análisis por
cabeceras, se ve un considerable desequilibrio en el uso de las mismas, tanto en configuración
norte como en sur, lo que a su vez repercute negativamente en el cumplimiento de utilización
esperada.

Mediciones acústicas

A) Micrófonos fijos

En FUENTE EL SAZ continúan las obras que se están realizando en el Polideportivo donde está
instalado el terminal, por lo que los valores no son representativos, estas obras está previsto que
finalicen a finales de abril.

En MEJORADA del CAMPO finalizaron las obras el 29 de enero.
Los registros de los Terminales en general se han visto afectados por la meteorología, ya que ha
habido días de vientos con velocidad de hasta 40 Kt

B) Micrófonos portátiles

Siguiendo el calendario aprobado para la campaña de mediciones con micrófonos portátiles, en
febrero se han instalado dos nuevos terminales en ARGANDA DEL REY y TORRES DE LA
ALMEDA. Por otro lado ya se dispone de los datos del terminal de COLMENAR VIEJO, con
el que se tuvieron algunos problemas técnicos inicialmente.
El ruido medio registrado en Arganda del Rey del leq_total y leq_avión durante el día es de
51.3 dB(A) – 38.0.1dB(A) respectivamente, y de 44.9 dB(A)-39.0 dB(A) para el leq_total y
Leq_avión noche.

El ruido medio registrado en Torres de la Alameda del leq_total y leq_avión durante el día es de
56.5.4dB(A) – 44.3 dB(A) y para el leq_total y Leq_avión noche: 47.5.0 dB(A) – 35.5dB(A) .

En cuanto a Colmenar, el ruido medio del leq_total y leq_avión durante el día es de 55.8dB(A)
– 42.2 dB(A) y para el leq_total y Leq_avión Leq_avión noche, es de 46.1 dB(A) y 36.5 dB(A),
el valor diurno registra ruido similar al que tiene Tres Cantos.

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TMR1 GOLF LA MORALEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total día leq_avión

TMR1 GOLF LA MORALEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
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55
dB(A)

50
45
40
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Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

Pendiente cambio de ubicación

6
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
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70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
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30
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Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
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Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR3 S.S. DE LOS REYES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
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30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total día leq_avión

TMR3 S.S. DE LOS REYES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

.

8
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total día leq_avión

TMR4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

9
TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
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30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 5 S. DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

La configuración sur vuelve a ser la causa de la subida de niveles diurnos

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TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 abr_06 may_06 jun_06 jul_06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 abr_06 may_06 jun_06 jul_06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

Continúan las obras de ampliación del Polideportivo donde está situado el micrófono

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TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
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Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total día leq_avión

TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

16
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

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TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total día leq_avión

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

18
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total día leq_avión

TMR16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

Los niveles del Leq_avión nocturnos continúan en línea descendente desde la implantación del nuevo TMA

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TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total día leq_avión

TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

El Leq_avión sube por la configuración sur

20
TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
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Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
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Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

21
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR21 S.DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
DB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

El aumento se debe a la configuración sur

22
TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

23
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

24
TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

dia leq_total día leq_avión

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07

noche leq_total noche leq_avión

Ligera disminución por aumetno de horas en configuración sur

25
dB(A) dB(A)

31 01

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
-F

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
-J eb
an
-0 -0
01 7 02 7
-F -F
eb eb
-0 -0
02 7 03 7
-F -F
eb eb
-0 -0
03 7 04 7
-F -F
eb eb
-0 -0
04 7 05 7
-F -F
eb eb
-0 -0
05 7 06 7
-F -F
eb eb
-0 -0
06 7 07 7
-F -F
eb eb
-0 -0
07 7 08 7
-F -F
eb eb
-0 -0
08 7 09 7
-F -F
eb eb
-0 -0
09 7 10 7
-F -F
eb eb
-0 -0
10 7 11 7
-F -F
eb eb
-0 -0
11 7 12 7
-F -F
eb eb
-0 -0
12 7 13 7
-F -F
eb eb
-0 -0
13 7 14 7
-F -F
eb eb
-0 -0
14 7 15 7
-F -F

dia leq_total

noche leq_total
eb eb
-0 -0
15 7 16 7
-F -F
eb eb
-0 -0
16 7 17 7
-F -F
eb eb
-0 -0
17 7 18 7
-F -F
eb eb
-0 -0
18 7 19 7
dia leq_avión

-F -F
eb eb
-0 -0
7 7

PORTATIL ARGANDA DEL REY
19 20

noche leq_avión
PORTATIL ARGANDA DEL REY

-F -F
eb eb
-0 -0
20 7 21 7
-F -F
eb
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

eb
-0 -0
21 7 22 7
-F
eb
-0
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO -F
eb
7 -0
22 23 7
-F -F
eb eb
-0 -0
23 7 24 7
-F -F
eb eb
-0 -0
24 7 25 7
-F -F
eb eb
-0 -0
25 7 26 7
-F -F
eb eb
-0 -0
26 7 27 7
-F -F
eb eb
-0 -0
27 7 28 7
-F

26
eb -F
-0 eb
7 -0
7
dB(A) dB(A)

31 01
-F

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
-J e

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
a n- b-
01 07 02 07
-F -F
e e b-
b- 03 07
02 07
-F -F
e e b-
b- 04 07
03 07
-F -F
e e b-
b- 05 07
04 07
-F -F
e e b-
b- 06 07
05 07
-F -F
e e b-
b- 07 07
06 07
-F -F
e e b-
b- 08 07
07 07
-F -F
e e b-
b- 09 07
08 07
-F -F
e e b-
b- 10 07
09 07
-F -F
e e b-
b- 11 07
10 07
-F -F
e e b-
b- 12 07
11 07
-F -F
e e b-
b- 13 07
12 07
-F -F
e e b-
b- 14 07
13 07
-F -F
e e b-
b- 15 07
14 07
-F -F

dia leq_total
e

noche leq_total
e b- b-
15 07 16 07
-F -F
e e b-
b- 17 07
16 07
-F -F
e e b-
b- 18 07
07

El día 21 se ha comprobado a través del audio que hubo explosión de petardos
17 -F
-F e
e b- b-
18 07 19 07
-F
dia leq_avión
-F e
e b- b-
19 07 20 07
-F

noche leq_avión
-F e
e b- b-
20 07 21 07
-F -F
e
PORTATIL TORRES DE LA ALAMEDA
e
PORTATIL TORRES DE LA ALAMEDA

b-
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

b- 22 07
21 07
-F -F
e e b-
b-
22
-F
07 EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 23
-F
07
e e b-
b- 24 07
23 07
-F -F
e e b-
b- 25 07
24 07 -F
-F e
e b- b-
25 07 26 07
-F -F
e e b-
b- 27 07
26 07 -F
-F e
e b- b-
27 07 28 07
-F -F
e e b-
b- 07
07

27
dB(A) dB(A)

01

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
31 -F

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
- Ja eb
n- -0
0 7 02 7
01 -F
- Fe eb
b- -0
07 03 7
02 -F
- Fe eb
b- -0
07 04 7
03 -F
- Fe eb
b- -0
07 05 7
04 -F
- Fe eb
b- -0
07 06 7
05 -F
- Fe eb
b- -0
07 07 7
06 -F
- Fe eb
b- -0
07 08 7
07 -F
- Fe eb
b- -0
07 09 7
08 -F
- Fe eb
b- -0
07 10 7
09 -F
- Fe eb
b- -0
07 11 7
10 -F
- Fe eb
b- -0
07 12 7
11 -F
- Fe eb
b- -0
07 13 7
12 -F
- Fe eb
b- -0
07 14 7
13 -F
- Fe eb
b- -0
07 15 7
14 -F

dia leq_total
-

noche leq_total
Fe eb
b- -0
07 16 7
15 -F
- Fe eb
b- -0
07 17 7
16 -F
- Fe eb
b- -0
07 18 7
17 -F
- Fe eb
b- -0
07 19 7

dia leq_avión
18 -F
-

PORTATIL COLMENAR VIEJO
Fe eb
b- -0
7
PORTATIL COLMENAR VIEJO

noche leq_avión
07 20
19 -F
- Fe eb
b- -0
07 21 7
20 -F
-

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
Fe eb
-0
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

b-
07 22 7
21 -F
- Fe eb
b- -0
07 23 7
22 -F
- Fe eb
b- -0
07 24 7
23 -F
- Fe eb
b- -0
07 25 7
24 -F
- Fe eb
b- -0
07 26 7
25 -F
- Fe eb
b- -0
07 27 7
26 -F
- Fe eb
b- -0
07 28 7
27

28
- -F
Fe eb
b- -0
07 7
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2006-2007

20.0

18.0

16.0

14.0

12.0
%

10.0

8.0

6.0

4.0

2.0

0.0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
29
% acumulado 06 2.3 8.4 16.0 16.1 15.6 16.2 15.3 14.7 15.8 18.5 18.3 17.5
% acumulado 07 0.0 13.4
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
(FEBRERO 2006 - FEBRERO 2007)

220
210
200
190
180
170
nº horas por mes

160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07
dia 73 154 88 71 87 69 55 116 215 82 41 0 132

noche 30 71 31 28 51 7 26 63 97 34 23 0 56

TOTAL HORAS 103 225 119 99 138 76 81 179 313 117 64 0 189

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
( FEBRERO 2006 - FEBRERO 2007 )

45

40
porcentaje horas por mes

35

30

25

20

15

10

5

0

Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07
% día 16 31 18 14 18 14 11 24 43 17 8 0 30
% noche 13 28 13 11 21 3 11 26 39 15 9 0 25
TOTAL % 15 30 16 13 20 8 11 25 41.4 16 9 0 27

30
CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/07)

FEBRERO 2007
36L NOROESTE larga (8) 0.8/1.6
Operaciones 11 (1.7%)
(10 Oeste, 1 Norte)

Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
36R día ESTE (9) 21.1/16.6 Norte,(% día tipo).
Operaciones 334 (52.5%)
* referencia al cuadro pag 35,36,37

36L OESTE corta (7) 18.5/18.2
Operaciones 291(45.8 %)
(124 Oeste, 167 Norte)

33R 10.37/24.7 31
33L 32.9/19.6 Operaciones 183 (27%)
Operaciones 495 (73%)
36R noche NORTE (12) 0.6/0.9
CONFIGURACION NORTE
Operaciones 10 (25 %)
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/07)

FEBRERO 2007

36R noche ESTE (11) 1.5/2.8
Operaciones 25 (62.5 %)

Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).
36R noche OESTE (13) 0.4 /0.8
Operaciones 5 (12.5%) 36R NOCHE
* referencia al cuadro pag 35,36,37

33R 44.6/39.6
33L 5.6/0.0 Operaciones 49 (100%)
Operaciones 0 (0%)

32
CONFIGURACION SUR

ESCENARIO DIURNO
(DESDE 01/01/07)

FEBRERO 2007

18R 4.6 /2.8 18L 2.4 /3.5
Operaciones 404 (64.3 %) Operaciones 225 (35.7%)

Ruta ( nº * ), % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
Sur, (% día tipo).

* referencia al cuadro pag 35,36,37

15L día (3) 3.5 /3.3
Operaciones 304 (63.6%)
15R día (4) 2.4 /2.4
Operaciones 174 (36.4%)

33
CONFIGURACION SUR

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/07)

18R 1.1 /0.0 FEBRERO 2007
18L 7.2 /5.7
Operaciones 0 (0 %) Operaciones 53 (100%)

Ruta ( nº * ), % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
Sur, (% día tipo).
15L noche este (1) 0.1/0.6 15L NOCHE
Operaciones 34 (69.3%) * referencia al cuadro pag 35,36,37

15L noche oeste (2) 0.2/0.1
Operaciones 15 (30.7 %)

34
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTO 24 HORAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %
SUR 24 HORAS acumulado PREVISTO
15L NOCHE ESTE (1) 103 0.1 0.6
15L NOCHE OESTE (2) 164 0.2 0.1
total 15 noche 267 0.4 0.7
15L DIA ESTANDAR (3) 2,462 3.5 3.3
Despegues 15L
15R DIA UNICA (4) 1,699 2.4 2.4
total 15 día 4,161 5.9 5.7
TOTAL D15 4,428 6.2 6.4
ARR 18L (5) 1,926 2.7 3.8
Llegadas 18R y
ARR 18R (6) 3,084 4.3 2.5
18L
TOTAL A18 5,010 7.1 6.3
CONF. SUR 9,438 13.3 12.7

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %
NORTE 24 HORAS acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 13,170 18.5 18.2
36L OESTE LARGA (8) 594 0.8 1.6
total 36L día 13,764 19.4 19.8
36R DIA ESTE (9) 14,991 21.1 16.6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0.0 2.7
Despegues 36R y total 36R día 14,991 21.1 19.3
36L 36R NOCHE ESTE (11) 1,053 1.5 2.8
36R NOCHE NORTE (12) 449 0.6 0.9
36R NOCHE OESTE (13) 284 0.4 0.8
total 36 noche 1,786 2.5 4.5
TOTAL D36 30,541 43.0 43.6
ARR 33L (14) 22,018 31.0 17.4
Llegadas 33R y ARR 33R (15) 9,016 12.7 26.3
33L
TOTAL A33 31,034 43.7 43.7

CONF. NORTE 61,575 86.7 87.3

TOTAL OPERACIONES 71,013

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
35
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTA DIURNAS

CONF. desde 01/01/07 % %
Feb-07
SUR acumulado PREVISTO
2,462 2,462 3.7 3.6
Despegues 15R y
15L
1,699 1,699 2.6 2.7
4,161 4,161 6.3 6.3
1,569 1,569 2.4 3.5
Llegadas 18R y
18L
3,031 3,031 4.6 2.8
4,600 4,600 7.0 6.3
CONF. SUR 8,761 13.3 12.6

CONF. desde 01/01/07 % %
Feb-07
NORTE acumulado PREVISTO
5,273 13,170 19.9 20.3
Despegues 36R
254 594 0.9 1.8
y 36L 6,389 14,991 22.7 18.7
0 0 0.0 2.4
11,916 28,755 43.5 43.2
8,929 21,742 32.9 19.6
Llegadas 33R y
33L
2,879 6,809 10.3 24.7
11,808 28,551 43.2 44.3
CONF. NORTE 57,306 86.7 87.5

TAL OPERACION 66,067

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

36
PORCENTAJE DISTRIBUCIÓN RUTAS REAL Y PREVISTO NOCTURNAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %
SUR NOCTURNAS acumulado PREVISTO
15L NOCHE NORESTE 87 1.8 1.6
Despegues 15L NOCHE OESTE 164 3.3 1.3
15L 15L SURESTE 16 0.3 3.9
TOTAL D15 267 5.4 6.8
ARR 18L 357 7.2 5.7
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R 53 1.1 0.0
TOTAL A18 410 8.3 5.7
CONF. SUR 677 13.7 12.5

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %
NORTE NOCTURNAS acumulado PREVISTO
36R TURBO 0 0.0 5.2
36R ESTE NOCHE 1,053 21.3 24.8
Despegues 36R (NORTE NOCHE) 449 9.1 9.3
36R y 36L
36R (OESTE NOCHE) 284 5.7 8.6
TOTAL D36 1,786 36.1 47.9
ARR 33L 276 5.6 0.0
Llegadas ARR 33R 2,207 44.6 39.6
33R y 33L
TOTAL A33 2,483 50.2 39.6
CONF. NORTE 4,269 86.3 87.5

TOTAL OPERACIONES 4,946

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto 37
ROJO: > 15% del previsto
PORCENTAJE UTILIZACION DISTRIBUCION TRAYECTORIAS 24 HORAS
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- FEBRERO 07 CON PREVISIONES

35.0

30.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
25.0

20.0
% utilización

15.0

10.0

5.0

0.0
ESTE (noc) OESTE (nocDIA UNICA UNICA UNICA DIA CORTA DIA LARGA DIA ESTE TURBO ESTE (noc) NORTE(noc OESTE (nocUNICA UNICA
D15L D15L D15L D 15R A18L A18R D 36L D36L D 36R D36R D 36R D 36R D 36R A33L A33R
38
%ACUMULATIVO REAL 0.1 0.2 3.5 2.4 2.7 4.3 18.5 0.8 21.1 0.0 1.5 0.6 0.4 31.0 12.7
%PREVISTO 0.6 0.1 3.3 2.4 3.8 2.5 18.2 1.6 16.6 2.7 2.8 0.9 0.8 17.4 26.3
PORCENTAJE UTILIZACION TRAYECTORIAS PERIODO DIURNO
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- FEBRERO 07 CON PREVISIONES

35.0

30.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
25.0

20.0
% utilización

15.0

10.0

5.0

0.0
ESTANDAR UNICA UNICA UNICA CORTA LARGA ESTÁNDAR TURBO UNICA UNICA
D15L D15R A18L A18R D36L D36L D36R D36R A33L A33R
39
%ACUMULATIVO REAL 3.7 2.6 2.4 4.6 19.9 0.9 22.7 0.0 32.9 10.3
%PREVISTO 3.6 2.7 3.5 2.8 20.3 1.8 18.7 2.4 19.6 24.7
PORCENTAJE DISTRIBUCION TRAYECTORIAS PERIODO NOCTURNO
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- FEBRERO 07 CON PREVISIONES

50.0

45.0

40.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
35.0 SUR NORTE

30.0

25.0

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
NORESTE OESTE SURESTE UNICA UNICA TURBO ESTE NORTE OESTE UNICA UNICA
D15L D15L D15L A18L A18R D36R D36R D36R D36R A33L A33R
%ACUMULATIVO REAL 1.8 3.3 0.3 7.2 1.1 0.0 21.3 9.1 5.7 5.6 40 44.6
%PREVISTO 1.6 1.3 3.9 5.7 0 5.2 24.8 9.3 8.6 0 39.6
41
42
6389

N Sv : No sobrevuelan el municipio (6,350)
Sv: Sobrevuelos (39)
Total vuelos (6,389)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL42

24
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

43
6389

1NM

Ruta Nominal
PINAR2R

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL36

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27

44
1699

Ruta Nominal
1NM SIE1T

Ruta Nominal
ZMR1K

1NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.563)
Sv: Sobrevuelos (136)
Total vuelos (1.699)

25

45
6389

Ruta Nominal
PINAR2R

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2,793)
Sv: Sobrevuelos (3,596)
Total vuelos (6,389)

23

46
1NM
Ruta Nominal
PINAR2X

N Sv : No sobrevuelan el municipio (325)
Sv: Sobrevuelos (38)
Total vuelos (363)

25

47
6282

Ruta NVS5E
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (6,272)
Sv: Sobrevuelos (10)
Total vuelos (6,282)
1NM

Ruta SIE6E

24

48
1009

1NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.007)
Sv: Sobrevuelos (2)
Total vuelos (1,009)

23

49
N Sv : No sobrevuelan el municipio (21)
Sv: Sobrevuelos (7)
Total vuelos (28)

23

50
Ruta Nominal día 15L

N Sv : No sobrevuelan el municipio (4,671)
Sv: Sobrevuelos (314)
Total vuelos (4,985)

1 NM
Ruta Nominal
noche 1 NM

1 NM
Ruta Nominal día 15R

1 NM

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL21

51
2428

Rutas Nominales
1NM ZMR1Y, VTB1D,
NVS5E
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.170)
Sv: Sobrevuelos (258)
Total vuelos (2.428)

52
N Sv : No sobrevuelan el municipio (5)
Sv: Sobrevuelos (1)
Total vuelos (6)

22

53
5527

Ruta Nominal
1 NM
NVS5E

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL34

23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

54
6389

1NM

Ruta Nominal
PINAR2R

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL38

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL29

55
2968

Ruta Nominal
1NM SIE1L

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.185)
Sv: Sobrevuelos (1.783)
Total vuelos (2.968)

1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL49
28

56
5273

Ruta Nominal
SIE1L Ruta Nominal
NVS5E
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1,538)
Sv: Sobrevuelos (3,735)
Total vuelos (5,273)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL32

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

57
N Sv : No sobrevuelan el municipio (316)
Sv: Sobrevuelos (7)
Total vuelos (323)

21

58
Ruta Nominal
TEMIR1V

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.098)
Sv: Sobrevuelos (12)
Total vuelos (2.110)
1NM

21

59
Altitud mínima de paso de
aeronaves FL94

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL55

20

60
Ruta Nominal
NVS6W
1NM
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (123)
Sv: Sobrevuelos (134)
Total vuelos (257)

Ruta Nominal
1NM ZMR1X

30

61
Ruta Nominal Ruta Nominal
Noche SIE1T

N Sv : No sobrevuelan el municipio (426)
Sv: Sobrevuelos (1825)
1NM Total vuelos (2251)

1NM

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL35

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

62
254

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (241)
Sv: Sobrevuelos (13)
Total vuelos (254)

Ruta Nominal
NVS6W

Altitud superficie de
28 identificación de
obstáculos FL38

63
23

64
254

N Sv : No sobrevuelan el municipio (240)
Sv: Sobrevuelos (14)
Total vuelos (254)

26

65
ruta nominal
SIE2R 1 NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (687)
Sv: Sobrevuelos (18)
Total vuelos (705)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL32

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

66
1NM
Ruta Nominal
PINAR2X

N Sv : No sobrevuelan el municipio (362)
Sv: Sobrevuelos (120)
Total vuelos (482)

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL35

22 25
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

67
118

Ruta Nominal
1NM NVS2Z

N Sv : No sobrevuelan el municipio (105)
Sv: Sobrevuelos (13)
Total vuelos (118)

20

68
N Sv : No sobrevuelan el municipio (409)
Sv: Sobrevuelos (1,650)
Total vuelos (2,059)
Ruta Nominal
SIE1T

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL25

19
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

69
5273

1NM

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL31

20
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

70
Ruta Nominal
1NM
ZMR1X
Ruta Nominal
NVS6W

N Sv : No sobrevuelan el municipio (145)
Sv: Sobrevuelos (200)
Total vuelos (345)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL83

1NM

1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL54
30

71
1009

Ruta Nominal
SIE6E

1NM

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL45

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

72
451

N Sv : No sobrevuelan el municipio (438)
Sv: Sobrevuelos (13)
Total vuelos (451)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL57

21 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

73
Ruta
Nominal día 15L

Ruta
Nominal día 15R N Sv : No sobrevuelan el municipio (2,384)
Sv: Sobrevuelos (2,250)
Total vuelos (4,634)
1NM

1NM
1NM 1NM
Ruta Nominal
noche 15L

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL29

21

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

74
1733

1NM

Ruta Nominal
PINAR2V

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.620)
Sv: Sobrevuelos (113)
Total vuelos (1.733)

21

75
451

N Sv : No sobrevuelan el municipio (438)
Sv: Sobrevuelos (13)
Total vuelos (451)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL57

21 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

76
Ruta
Nominal día 15L

Ruta
Nominal día 15R N Sv : No sobrevuelan el municipio (2,384)
Sv: Sobrevuelos (2,250)
Total vuelos (4,634)
1NM

1NM
1NM 1NM
Ruta Nominal
noche 15L

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL29

21

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

77
1733

1NM

Ruta Nominal
PINAR2V

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.620)
Sv: Sobrevuelos (113)
Total vuelos (1.733)

21

78
1481

Ruta Nominal
NVS5E

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1,459)
Sv: Sobrevuelos (22)
Total vuelos (1,481)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL46

23
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL31

79
N Sv : No sobrevuelan el municipio (21)
Sv: Sobrevuelos (9)
Total vuelos (30)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL47

22 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

80
451

1NM
Ruta Nominal
PINAR2W

N Sv : No sobrevuelan el municipio (422)
Sv: Sobrevuelos (29)
Total vuelos (451)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL57

Altitud superficie de
21 identificación de
obstáculos FL35

81
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1,792)
Sv: Sobrevuelos (35)
Total vuelos (1,827)

Ruta Nominal
SIE1T

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL38

19 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL28

82