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INFORME MENSUAL ACÚSTICA DICIEMBRE 06

AMBITO DEL INFORME:
Se incluye plano de la Comunidad de Madrid (pág. 5) con las rutas de despegue en vigor
desde el 28 de septiembre del 2006, una vez que entra en funcionamiento el nuevo esquema
de operación y estructura del espacio aéreo (TMA), así como la situación de los Terminales
de Monitorado de Ruido (TMR) instalados en los Municipios más afectados.

ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACUSTICAS
Gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en el entorno aeroportuario, con la
evolución mensual de los niveles del Leq_total y Leq_avión diurno y nocturno desde
diciembre 2005 a diciembre 2006 (pág. 6 a 27)
También se incluyen los datos del TMR de PEDREZUELA, que por fallos en la transmisión
de datos no se pudo incluir en el mes de octubre tal y como se había programado (págs 28),
así como los datos de los dos Terminales portátiles que hemos tenido instalados en,
RESIDENCIAL JARAMA y RIVAS VACIAMADRID desde el 1 de diciembre hasta el 31 de
diciembre. (pág 29 y 30)

INFLUENCIA CONFIGURACIÓN SUR

Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en configuración sur (comparativa
año 2005 con 2006) (pág 31.)
Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas mensuales diurnas y nocturnas en
configuración sur (de diciembre 2005 a diciembre 2006) (pág 32 )
Mapas con las trayectorias de las rutas nominales en configuración norte y sur en periodo
diurno y nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo por ruta, así como
el porcentaje acumulativo y previsto (págs.33 a 36)
Tablas con el porcentaje acumulado y el previsto desde 2 de febrero 2006 a 31 de
diciembre 2006 para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs 37, 38 y 39). En
las mismas se presentan tres tipos de información:

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el 1 de enero de 2006, y su
porcentaje para cada pista;
el número de operaciones reales habidas desde el 5 de febrero y sus porcentajes
por pista y trayectoria de aterrizaje y/o despegue; y,
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la huella de ruido aprobada
por la CSAM, esta información también se presenta por pista y trayectoria de
aterrizaje y/o despegue.
Gráficas de las tablas para el porcentaje utilización distribución de trayectorias,
escenarios 24 horas, diurno y nocturno (págs.40, 41 y 42)

1
ANÁLISIS DE DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL MUNICIPIOS

Planos con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el
análisis de dispersión en las operaciones de despegue tanto en configuración norte
como en configuración sur (pág. 43 y 44)

Gráficas con la dispersión vertical y horizontal de los municipios (págs. 46 a 82).
En ellas se representan las aeronaves que han atravesado la puerta realizada sobre
el municipio en el mes de referencia. La información que se obtiene en estos
gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de
las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una línea
azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no se
aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
o Gráfico de tarta, que representa los porcentajes de sobrevuelos por
encima y por debajo de FL100 y el índice de no sobrevuelos.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1 NM
en torno a dicha ruta con un trazo verde.
En las gráficas de los municipios de Algete, Club de Campo, Coslada, Fresno del
Torote, Fuente del Fresno, Fuente El Saz, La Granjilla, Madrid, Mejorada del
Campo, Rivas Vaciamadrid, S.S. de los Reyes, S. Fernando de Henares, S.
Domino, Torrejón, Tres Cantos, Valdeolmos y Velilla, se incluyen los datos de las
altitudes correspondientes a:
o La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se asegura un
margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se protege la
integridad de los procedimientos de salida.
o La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud mínima de
paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de ascenso.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de Configuración
Sur son: Arganda, Campo Real, Cobeña, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Rivas y San Fernando de Henares. Los restantes han sido
estudiados en condiciones de operación de Configuración Norte.

Las páginas del informe que corresponden a cada municipio son:
Alarpardo-Valdeolmos ........ 45
Algete..................................... 46

2
Arganda................................. 47
Belvis..................................... 48
Campo Real .......................... 49
Cidalcampo .......................... 50
Club de Campo .................... 51
Cobeña ................................ 52
Colmenar Viejo .................... 53
Coslada ................................ 54
Fresno del Torote................. 55
Fuente el Saz........................ 56
Fuente del Fresno ................ 57
Guadalix de la Sierra .............. 58
La Granjilla ............................ 59
Los Berrocales ........................ 60
Loeches ................................... 61
Madrid (centro) ...................... 62
Manzanares del Real .............. 63
Mejorada del Campo ............. 64
El Molar ................................. 65
Paracuellos ............................ 66
Pedrezuela.............................. 67
Prado Norte ........................... 68
Rivas Vacíamadrid ................. 69
San Agustín de Guadalix ....... 70
San Fernando de Henares ...... 71
Soto del Real ........................... 72
San Sebastián de los Reyes ..... 73
Santo Domingo ....................... 74
Talamanca del Jarama .......... 75
Torrejón de Ardoz................... 76
Torres de la Alameda ............. 77
Tres Cantos ............................ 78
Valdelagua ............................. 79
Valdetorres ............................. 80
Velilla de San Antonio ............ 81

INFORME EJECUTIVO
Configuración Sur

Durante el pasado mes de diciembre el aeropuerto operó 64 horas en Configuración Sur (9%)
del tiempo total de operaciones), este valor es similar al alcanzado en diciembre 2005
Las operaciones totales registradas durante el pasado mes de diciembre fueron 36.290, de las
cuales 3,148 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir, un 9% del total
de aeronaves

3
El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur desde enero de 2006 ha sido del 17.5
%, que supera casi en cinco puntos al valor del mismo período en 2005 y al valor acumulado de
todo el año 2005 (pág.31).

En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las trayectorias
aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs. 37, 38 y 39,
respectivamente), se colige que en lo operado en Configuración Norte se está próximo al valor
previsto en las operaciones de despegue y aterrizajes, pero, si este mismo análisis se realiza por
cabeceras, en los aterrizajes por 33L y 33R se ve un considerable desequilibrio en el uso de las
mismas, lo que a su vez repercute negativamente en el cumplimiento de utilización esperada.
También se aprecia la influencia negativa que a este respecto está teniendo el exceso, sobre lo
estimado, de horas en Configuración Sur.

Mediciones acústicas

A) Micrófonos fijos

El terminal situado en BELVIS (9) sufre desde el pasado mes de noviembre un aumento en los
niveles diurnos, achacables a la distribución equilibrada de los despegues en configuración norte
por las dos cabeceras.
En FUENTE EL SAZ , se ha notado un aumento del leq_avión, producido por la corrección del
radial 222 , y en ALGETE que debería haberse notado esta corrección, no se produce una
mejora debido al reparto equitativo de los despegues entre las dos cabeceras
Los terminales situados en, S.S. DELOS REYES (3) y MEJORADA (8) están en zona de obras,
por lo que los niveles del leq_avión no son representativos de la realidad.

Todos los terminales han pasado la verificación periódica excepto el TMR 26 (Club de Campo)
ya que va a ser sustituido por uno nuevo.

B) Micrófonos portátiles

Siguiendo el calendario aprobado para la campaña de mediciones con micrófonos portátiles, en
septiembre se han instalado dos Terminales más, en RESIDENCIAL JARAMA y en RIVAS.
También tenemos los datos del Terminal de PEDREZUELA, que aunque se instaló en el mes
octubre no se han obtenido datos anteriormente por fallos en la transmisión
El ruido medio registrado en Pedrezuela del leq_total y leq_avión durante el día es de
55.7dB(A) - 40.1dB(A) respectivamente, y 48.4dB(A)-33.4dB(A) para el leq_total y Leq_avión
noche, valores parecidos a los que registra El Molar. Los días en configuración sur son los que
más afección acústica producen en el Municipio.
El ruido medio registrado en Residencial Jarama del leq_total y leq_avión durante el día es de
54.4dB(A) - 42.4dB(A) y para el leq_total y Leq_avión 49.0 dB(A) - 40.1dB(A) . Al contrario
que en Pedrezuela los despegues en configuración norte por cabecera 36R es lo que produce
mayor afección acústica. Los valores son comparables a los que se registran en Los Berrocales.
En cuanto a Rivas, el ruido medio del leq_total y leq_avión durante el día es de 50.7dB(A) -
35.9dB(A) y para el leq_total y Leq_avión Leq_avión noche, es de 43.5dB(A) y 24.2dB(A), el
ruido achacable a la aeronave es prácticamente inapreciable

4
5
TMR1 GOLF LA MORALEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
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dB(A)

50
45
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30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total día leq_avión

TMR1 GOLF LA MORALEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
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55
dB(A)

50
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Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

Pendiente cambio de ubicación

6
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
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25
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Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

El reparto equitativo de los despegues por las dos cabeceras aumentan los niveles acústicos, así como la reducción
del número de horas en configuración sur

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TMR3 S.S. DE LOS REYES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total día leq_avión

TMR3 S.S. DE LOS REYES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

8
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
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30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total día leq_avión

TMR4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total día leq_avión

TMR 5 S. DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

Baja el nivel de ruido día, al operar el aeropuerto un mayor número de horas en configuración Norte

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TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 abr_06 may_06 jun_06 jul_06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 abr_06 may_06 jun_06 jul_06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total día leq_avión

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

La disminución de horas en configuración sur propicia el aumento del Leq_avión

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TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 *ene_06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total día leq_avión

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
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Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total día leq_avión

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

El equilibrio en el nº de despegues por ambas cabeceras en periodo diurno es la causa del aumento del leq_avión día
En cuanto el leq_avión noche aumenta al disminuir el nº de horas en configuración sur

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TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total día leq_avión

TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

16
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

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TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total día leq_avión

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

18
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total día leq_avión

TMR16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

Se restablecen los niveles normales de la Zona para una configuración Norte

19
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total día leq_avión

TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
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Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

Se restablecen los niveles normales para configuración Norte

20
TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

Se restablecen los niveles acústicos para la configuración Norte

21
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR21 S.DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
DB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

Se restablecen los niveles normales para configuración Norte

22
TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

Se restablecen los niveles normales en configuracion norte

23
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

Se restablecen los valores habituales para la configuración Norte

24
TMR25 PRADO NORTE
EVOLUCION Leq_total/ Leq_avion DIURNO

80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

día Leq_total día Leq_avión

TMR25 PRADO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche Leq_total noche Leq_avión

25
TMR26 CLUB DE CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

53.4 día Leq_total 53.4 día Leq_avión

TMR26 CLUB DE CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche Leq_total noche Leq_avión

26
TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

dia leq_total día leq_avión

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06

noche leq_total noche leq_avión

A mayor número de horas en configuración norte más suben los niveles acústicos

27
TMR PORTATIL PEDREZUELA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006-
12-02 12-03 12-04 12-05 12-06 12-07 12-08 12-09 12-10 12-11 12-12 12-13 12-14 12-15 12-16 12-17 12-18 12-19 12-20

Leq_total día Leq_avión_día

TMR PORTATIL PEDREZUELA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTUNRO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006- 2006-
12-01 12-02 12-03 12-04 12-05 12-06 12-07 12-08 12-09 12-10 12-11 12-12 12-13 12-14 12-15 12-16 12-17 12-18 12-19

Leq_total_noche Leq_avión _noche

Los días con mayor número de horas en configuración sur fueron el 4 y 5 de diciembre

28
dB(A) dB(A)
20
06 20

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
-1 06
2

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
20 -0 12-
06 1 20
-1 06 -01
20 2 -0 -1
06 2 20 2-
-1 06 02
20 2 -0 -
06 3 20 12-
-1 06 03
20 2 -0 -
06 4 20 12-
06 04
-1
20 2 -0 -
06 5 20 12-
06 05
-1 -
20 2 -0
06 6 20 12-
-1 06 06
20 2 -
-0 20 12-
06 7 06 07
-1 -
20 2 -0
06 8 20 12-
-1 06 08
20 2 -
-0 20 12-
06 9 06 09
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 0 06 10
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 1 06 11
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 2 06 12
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 3 06 13
-1
2 -

Los días 13, 14 y 15 tuvimos fallos en la transmisión de datos
20 -1 20 12-
06 4 06 14
-1
2 -

Leq_total_noche
20 -1 20 12-
06 5

Leq_total día
06 15
-1
2 -
20 -1 20 12-
06 6 06 16
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 7 06 17
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 8 06 18
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 9 06 19
-1 -
20 2 -2 20 12-
06 0 06 20
-1 -
2 20 12-

Leq_avión_día
20 -2
06 1 06 21
-1 -
20 2 -2 20 12-

Leq_avión _noche
06 2 06 22
-1 -
20 2 -2 20 12-
06 3 06 23
-1 -
20 2 -2 20 12-
4 06 24
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

06
-

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
-1
20 2 -2 20 12-
5

TMR PORTATIL RESIDENCIAL JARAMA
TMR PORTATIL RESIDENCIAL JARAMA

06 06 25
-1 -
20 2 -2 20 12-
06 6 06 26
-1 -
20 2 -2
20 12-
06 7 06 27
-
-1
20 2 -2
20 12-
06 8 06 28
-
-1
20 2 -2
20 12-
06 9 06 29
-
-1
20 2 -3
20 12-
06 0 06 30
-1 -1
2 -3
2-
31
1

29
dB(A) dB(A)
20
06 20

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
-1 06
2

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
20 -0 12-
06 1 20
-1 06 -01
20 2 -0 -1
06 2 20 2-
-1 06 02
20 2 -0 -
06 3 20 12-
-1 06 03
20 2 -0 -
06 4 20 12-
06 04
-1
20 2 -0 -
06 5 20 12-
06 05
-1 -
20 2 -0
06 6 20 12-
-1 06 06
20 2 -
-0 20 12-
06 7 06 07
-1 -
20 2 -0
06 8 20 12-
-1 06 08
20 2 -
-0 20 12-
06 9 06 09
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 0 06 10
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 1 06 11
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 2 06 12
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 3 06 13
-1
2 -
20 -1 20 12-
06 4 06 14

Entre el 11 y el 19 tuvimos pérdidas en la transmisión de datos
-1
2 -

Leq_total_noche
20 -1 20 12-
06 5

Leq_total día
06 15
-1
2 -
20 -1 20 12-
06 6 06 16
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 7 06 17
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 8 06 18
-1 -
20 2 -1 20 12-
06 9 06 19
-1 -
2

Leq_avión_día
20 -2 20 12-
06 0 06 20
-

Leq_avión _noche
-1
20 2 -2 20 12-
06 1 06 21
-1 -
20 2 -2 20 12-
06 2 06 22
-1 -
20 2 -2 20 12-
06 3 06 23
-1 -
20 2 -2 20 12-
4 06 24
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

06
-

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
-1

TMR PORTATIL RIVAS VACIAMADRID
TMR PORTATIL RIVAS VACIAMADRID

20 2 -2 20 12-
06 5 06 25
-1 -
20 2 -2 20 12-
06 6 06 26
-1 -
20 2 -2
20 12-
06 7 06 27
-
-1
20 2 -2
20 12-
06 8 06 28
-
-1
20 2 -2
20 12-
06 9 06 29
-
-1
20 2 -3
20 12-
06 0 06 30
-1 -1
2 -3
2-
31
1

30
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2005-2006

20,0

18,0

16,0

14,0

12,0
%

10,0

8,0

6,0

4,0

2,0

0,0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
31
% acumulado 05 0,0 0,9 6,5 7,7 11,3 13,3 13,8 13,3 12,3 12,9 12,3 12,3
% acumulado 06 2,3 8,4 16,0 16,1 15,6 16,2 15,3 14,7 15,8 18,5 18,3 17,5
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
( DICIEMBRE 2005 - DICIEMBRE 2006)

220
210
200
190
180
170
160
nº horas por mes

150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06
dia 61 16 73 154 88 71 87 69 55 116 215 82 41

noche 24 1 30 71 31 28 51 7 26 63 97 34 23

TOTAL HORAS 85 17 103 225 119 99 138 76 81 179 313 117 64

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
( DICIEMBRE 2005 - DICIEMBRE 2006 )

45

40
porcentaje horas por mes

35

30

25

20

15

10

5

0

Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06
% día 8 3 16 31 18 14 18 14 11 24 43 17 8
% noche 10 0 13 28 13 11 21 3 11 26 39 15 9
TOTAL % 9 2 15 30 16 13 20 8 11 25 41.4 16 9

32
CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO DIURNO
(desde 5/02/06 a 31/12/2006)

DICIEMBRE 2006
36L NOROESTE larga (8) 2.0/1.6
Operaciones 16 (2.9%)
(12 Oeste, 4 Norte)

Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).
36R día ESTE (9) 14.3/16.6
Operaciones 249 (45.2%)
* referencia al cuadro pag

36L OESTE corta (7) 18.9/18.2
Operaciones 286 (51.9 %)
(127 Oeste, 159 Norte)

33R 6.0/24.7 33
33L 33.9/19.6 Operaciones 185 (29.4%)
Operaciones 443 (70.6%)
CONFIGURACION SUR

ESCENARIO DIURNO
(desde 5/02/06 a 31/12/2006)

DICIEMBRE 2006

18R 8.7 /2.8 18L 1.8 /3.5
Operaciones 402 (70.5 %) Operaciones 168 (10.6%)

Ruta ( nº * ), % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
Sur, (% día tipo).

* referencia al cuadro pag

15L día (3) 2.8 /3.3
Operaciones 226 (49.6%)
15R día (4) 6.9 /2.4
Operaciones 230 (50.4%)

34
36R noche NORTE (12) 1.0/0.9
CONFIGURACION NORTE
Operaciones 16 (29.1 %)
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 5/02/06 a 31/12/2006)
DICIEMBRE 2006

36R noche ESTE (11) 1.6/2.8
Operaciones 29 (52.7 %)

Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).
36R noche OESTE (13) 1.1 /0.8
36R NOCHE
* referencia al cuadro pag
Operaciones 10 (18.2%)

33R 35/39.6
33L 5.4/0.0 Operaciones 66 (100%)
Operaciones 0 (0%)

35
CONFIGURACION SUR

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 5/02/06 a 31/12/2006)

18R 1.4 /0.0 18L 10.5 /5.7 DICIEMBRE 2006
Operaciones 0 (0 %) Operaciones 76 (100%)

Ruta ( nº * ), % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
Sur, (% día tipo).
15L noche este (1) 0.5/0.6 15L NOCHE
Operaciones 53 (64.6%) * referencia al cuadro pag

15L noche oeste (2) 0.3/0.1
Operaciones 29 (35.4%)

36
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTO 24 HORAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 1/1/06 desde 5/2/06 % ope %
% ops
SUR 24 HORAS hasta 31/12/06 hasta 31/12/06 acumulado PREVISTO
15L NOCHE ESTE (1) 1,873 0.5 0.6
15L NOCHE OESTE (2) 1,185 0.3 0.1
total 15 noche 3,058 0.8 0.7
Despegues 15L DIA ESTANDAR (3) 10,687 2.7 3.3
15L 15R DIA UNICA (4) 25,112 6.4 2.4
total 15 día 35,799 9.2 5.7
TOTAL D15 39,351 9.2 38,857 10.0 6.4
ARR 18L (5) 9,960 2.6 3.8
Llegadas
ARR 18R (6) 29,297 7.5 2.5
18R y 18L
TOTAL A18 39,748 9.3 39,257 10.1 6.3
CONF. SUR 79,099 18.5 78,114 20.0 12.7

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 1/1/06 desde 5/2/06 % ope %
% ops
NORTE 24 HORAS hasta 31/12/06 hasta 31/12/06 acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 74,165 19.0 18.2
36L OESTE LARGA (8) 7,422 1.9 1.6
total 36L día 81,587 20.9 19.8
36R DIA ESTE (9) 58,536 15.0 16.6
36R DIA TURBO ESTE (10) 141 0.0 2.7
Despegues total 36R día 58,677 15.0 19.3
36R y 36L 36R NOCHE ESTE (11) 6,508 1.7 2.8
36R NOCHE NORTE (12) 3,858 1.0 0.9
36R NOCHE OESTE (13) 3,970 1.0 0.8
total 36 noche 14,336 3.7 4.5
TOTAL D36 173,022 40.4 154,600 39.6 43.6
ARR 33L (14) 131,445 33.7 17.4
Llegadas ARR 33R (15) 26,343 6.7 26.3
33R y 33L
TOTAL A33 175,868 41.1 157,788 40.4 43.7

CONF. NORTE 348,890 81.5 312,388 80.0 87.3

TOTAL OPERACIONES 427,989 390,502

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

37
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTA DIURNAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 1/1/06 desde 5/2/06 % %
% ops
SUR DIURNAS hasta 31/12/06 hasta 31/12/06 acumulado PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 10,687 3.0 3.6
Despegues
15R y 15L
15R DIA UNICA 25,112 7.1 2.7
TOTAL D15 36,279 9.3 35,799 10.1 6.3
ARR 18L 6,317 1.8 3.5
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R 28,823 8.1 2.8
TOTAL A18 35,631 9.2 35,140 9.9 6.3
CONF. SUR 71,910 18.5 70,939 20.1 12.6

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 1/1/06 desde 5/2/06 % %
% ops
NORTE DIURNAS hasta 31/12/06 hasta 31/12/06 acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA 74,165 21.0 20.3
Despegues
36L OESTE LARGA 7,422 2.1 1.8
36R y 36L 36R DIA ESTE 58,536 16.5 18.7
36R DIA TURBO ESTE 129 0.0 2.4
TOTAL D36 157,507 40.6 140,252 39.6 43.2
ARR 33L 129,555 36.6 19.6
Llegadas
33R y 33L
ARR 33R 13,052 3.7 24.7
TOTAL A33 158,966 40.9 142,607 40.3 44.3
CONF. NORTE 316,473 81.5 282,859 79.9 87.5

TOTAL OPERACIONES 388,383 353,798

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

38
PORCENTAJE DISTRIBUCIÓN RUTAS REAL Y PREVISTO NOCTURNAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 1/1/06 desde 5/2/06 % ope %
% ops
SUR NOCTURNAS hasta 31/12/06 hasta 31/12/06 acumulado PREVISTO
15L NOCHE NORESTE 588 1.6 1.6
Despegues 15L NOCHE OESTE 1,073 2.9 1.3
15L 15L SURESTE 1,397 3.8 3.9
TOTAL D15 3,072 7.8 3,058 8.3 6.8
ARR 18L 3,643 9.9 5.7
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R 474 1.3 0.0
TOTAL A18 4,117 10.4 4,117 11.2 5.7
CONF. SUR 7,189 18.2 7,175 19.5 12.5

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 1/1/06 desde 5/2/06 % ope %
% ops
NORTE NOCTURNAS hasta 31/12/06 hasta 31/12/06 acumulado PREVISTO
36R TURBO 12 0.0 5.2
36R ESTE NOCHE 6,508 17.7 24.8
Despegues 36R (NORTE NOCHE) 3,858 10.5 9.3
36R y 36L
36R (OESTE NOCHE) 3,970 10.8 8.6
TOTAL D36 15,515 39.2 14,348 39.1 47.9
ARR 33L 1,890 5.1 0.0
Llegadas ARR 33R 13,291 36.2 39.6
33R y 33L
TOTAL A33 16,902 42.7 15,181 41.4 39.6
CONF. NORTE 32,417 81.8 29,529 80.5 87.5

TOTAL OPERACIONES 39,606 36,704

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto 39
ROJO: > 15% del previsto
PORCENTAJE UTILIZACION DISTRIBUCION TRAYECTORIAS 24 HORAS
COMPARATIVA DESDE 5/2/06 A 31/12/06 CON PREVISIONES

40.0

35.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
30.0
SUR NORTE

25.0
% utilización

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
ESTE (noc) OESTE (nocDIA UNICA UNICA UNICA DIA CORTA DIA LARGA DIA ESTE TURBO ESTE (noc) NORTE(noc OESTE (nocUNICA UNICA
D15L D15L D15L D 15R A18L A18R D 36L D36L D 36R D36R D 36R D 36R D 36R A33L A33R
40
%ACUMULATIVO REAL 0.5 0.3 2.7 6.4 2.6 7.5 19.0 1.9 15.0 0.0 1.7 1.0 1.0 33.7 6.7
%PREVISTO 0.6 0.1 3.3 2.4 3.8 2.5 18.2 1.6 16.6 2.7 2.8 0.9 0.8 17.4 26.3
PORCENTAJE UTILIZACION TRAYECTORIAS PERIODO DIURNO
COMPARATIVA 5/2/06 A 31/12/06 CON PREVISIONES

40.0

35.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
30.0 SUR NORTE

25.0
% utilización

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
ESTANDAR UNICA UNICA UNICA CORTA LARGA ESTÁNDAR TURBO UNICA UNICA
D15L D15R A18L A18R D36L D36L D36R D36R A33L A33R
41
%ACUMULATIVO REAL 3.0 7.1 1.8 8.1 21.0 2.1 16.5 0.0 36.6 3.7
%PREVISTO 3.6 2.7 3.5 2.8 20.3 1.8 18.7 2.4 19.6 24.7
PORCENTAJE DISTRIBUCION TRAYECTORIAS PERIODO NOCTURNO
COMPARATIVO 5/2/06 a 31/12/06 CON PREVISIONES

45.0

40.0

35.0
CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
30.0

25.0

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
NORESTE OESTE SURESTE UNICA UNICA TURBO ESTE NORTE OESTE UNICA UNICA
D15L D15L D15L A18L A18R D36R D36R D36R D36R A33L A33R
%ACUMULATIVO REAL 1.6 2.9 3.8 9.9 1.3 0.0 17.7 10.5 10.8 5.1 42 36.2
%PREVISTO 1.6 1.3 3.9 5.7 0 5.2 24.8 9.3 8.6 0 39.6
43
44
7839

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL42

24
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

45
7839

1NM
Ruta Nominal
PINAR2R

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL36

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27

46
800

Ruta Nominal
1NM SIE1T

Ruta Nominal
ZMR1K

1NM N Sv : No sobrevuelan el municipio (728)
Sv: Sobrevuelos (72)
Total vuelos (800)

25

47
7839

Ruta Nominal
PINAR2R

23

48
1NM
Ruta Nominal
PINAR2X

N Sv : No sobrevuelan el municipio (48)
Sv: Sobrevuelos (2)
Total vuelos (50)

25

49
8610

Ruta NVS5E 1NM

1NM

Ruta SIE6E

24

50
1466

1NM

23

51
1NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (27)
Sv: Sobrevuelos (10)
Total vuelos (37)

23

52
3563

Rutas Nominales
ZMR1Y, VTB1D,
NVS5E
1NM 1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (3.073)
Sv: Sobrevuelos (490)
Total vuelos (3.563)

53
15L

1 NM
Ruta Nominal
noche 1 NM

1 NM
Ruta Nominal
día

1 NM

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL21

54
N Sv : No sobrevuelan el municipio (13)
Sv: Sobrevuelos (4)
Total vuelos (17)

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL43

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL31

55
7839

1NM

Ruta Nominal
PINAR2R

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL35

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL29

56
7483

Ruta Nominal
1 NM
NVS5E

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL34

23
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

57
3804

Ruta Nominal
1NM SIE1L

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.534)
Sv: Sobrevuelos (2,270)
Total vuelos (3,804)

28

58
7144

Ruta Nominal
SIE1L Ruta Nominal
NVS5E
1NM

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL32

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

59
21

60
Ruta Nominal
TEMIR1V

N Sv : No sobrevuelan el municipio (541)
Sv: Sobrevuelos (2)
1NM Total vuelos (543)

21

61
Altitud mínima de paso de
aeronaves FL94

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL55

62
Ruta Nominal
NVS6W
1NM
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (128)
Sv: Sobrevuelos (135)
Total vuelos (263)

Ruta Nominal
1NM ZMR1X

63
Ruta Nominal Ruta Nominal
Noche SIE1T

1NM

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL35

19 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

64
339

1NM

Ruta Nominal
NVS6W

28

65
23

66
339

N Sv : No sobrevuelan el municipio (335)
Sv: Sobrevuelos (4)
Total vuelos (339)

26

67
1 NM

ruta nominal
1 NM N Sv : No sobrevuelan el municipio (1,043)
SIE2R
Sv: Sobrevuelos (16)
Total vuelos (1,059)

ruta nominal
NVS1X
1 NM

22

68
N Sv : No sobrevuelan el municipio (125)
Sv: Sobrevuelos (71)
Total vuelos (196)

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL35

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

69
183

Ruta Nominal
1NM NVS2Z

N Sv : No sobrevuelan el municipio (155)
Sv: Sobrevuelos (28)
Total vuelos (183)

70
Ruta Nominal
SIE1T

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL25

19
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

71
Ruta Nominal
1NM
ZMR1X
Ruta Nominal
NVS6W

N Sv : No sobrevuelan el municipio (197)
Sv: Sobrevuelos (197)
Total vuelos (394)

1NM

1NM

72
7144

1NM

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL31

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

73
1466

1NM

Ruta Nominal
SIE6E

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL45

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

74
710

N Sv : No sobrevuelan el municipio (698)
Sv: Sobrevuelos (12)
Total vuelos (710)

21

75
1NM

Ruta Nominal
PINAR2V

N Sv : No sobrevuelan el municipio (153)
Sv: Sobrevuelos (34)
Total vuelos (187)

21

76
Ruta
Nominal día

Ruta
15R
1NM

1NM
1NM 1NM
Ruta Nominal
noche

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL29

21

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

77
2263

1NM

Ruta Nominal
NVS5E

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL46

23
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL31

78
N Sv : No sobrevuelan el municipio (29)
Sv: Sobrevuelos (6)
Total vuelos (35)

22

79
710

1NM
Ruta Nominal
PINAR2W

N Sv : No sobrevuelan el municipio (672)
Sv: Sobrevuelos (38)
Total vuelos (710)

21

80
1NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (459)
Sv: Sobrevuelos (9)
Total vuelos (468)
Ruta Nominal
SIE1T

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL38

19 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL28

81