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INFORME MENSUAL ACÚSTICA

ENERO 2008

1
ÍNDICE

Pág:

1.INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 3
2.INFORME EJECUTIVO...............................................................................3
3.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1 Plano de la Comunidad de Madrid ....................................................... 5
3.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal ............................7

4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS
4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................31
4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................32
4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......33

5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR
5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................74
5.2 Gráfica horas mensuales día y noche Ene 2007 – Ene 2008................75

6.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS
6.1.Tabla escenario 24 horas .......................................................................77
6.2 Tabla escenario diurno .........................................................................78
6.3 Tabla escenario nocturno .....................................................................79
6.4 Gráfica tabla porcentaje acumulado 24 horas ........................................80
6.5 Gráfica tabla porcentaje acumulado diurno ..........................................81
6.6 Gráfica tabla porcentaje acumulado nocturno .......................................82

7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES
7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día .....................................84
7.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................85
7.3 Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................86
7.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche ....................................87

2
1.- INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones
acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto
de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el
periodo comprendido desde enero 2007 hasta enero 2008, así como los diversos
factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presentan los
análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del entorno
aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur, y la
distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominales publicadas.

2.- INFORME EJECUTIVO

Operatividad

Durante el pasado mes de enero el aeropuerto operó 54 horas en Configuración Sur
(un 7% del tiempo total). El número total de operaciones fue de 39.740, de las cuales
3.412 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir, un 8.6% del
total de operaciones. (Ver en gráficas 5.1, 5.2)

El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en enero de 2008 ha sido de
un 7.3 %, superior en 7 puntos al valor registrado en enero 2007, e inferior en 6
puntos al valor con que se calculó la huella del 2004.

En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las
trayectorias aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1,
6.2 y 6.3 respectivamente), se comprueba que en el escenario de 24 horas el
porcentaje del total de operaciones acumulado en Configuración Norte se ajusta a lo
previsto, así como en el escenario diurno. Por lo que respecta al escenario nocturno se
mantiene un desajuste debido al desequilibrio de las horas en configuración sur en el
reparto día/noche y el peso de las operaciones correspondientes. Si hacemos un
análisis por cabeceras, se ve que continúa el desequilibrio en el uso de las mismas en
las operaciones de aterrizaje, tanto en configuración norte como en sur. Así mismo ha
aumentado el desequilibrio entre los despegues por las cabeceras 36R y 36L. En lo
que se refiere a las operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando por
determinadas cabeceras, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de las
operaciones que se producen por las labores de mantenimiento que han de realizarse
en el aeropuerto, y que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de este informe
ejecutivo

3
Mediciones acústicas
En cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley del Ruido 37/2003,
se ha procedido a revisar la metodología de los cálculos realizados para los valores
mensuales y anuales del L Aeq _total y L Aeq _avión. El motivo de esta modificación es la
definición que establece el citado Real Decreto, Anexo I, para que todos los índices de
ruido se den como índices de ruido continúo equivalente para cualquier periodo
temporal de evaluación. En virtud de lo expuesto se presentan en los gráficos de las
emisiones acústicas registradas en cada terminal, dos valores promedio:

1.- Media aritmética de los valores del nivel continuo equivalente para
los periodos diurno y nocturno del mes en cuestión, que es el método
de cálculo utilizado hasta el momento.

2.- Nivel continuo equivalente del periodo de medición de L Aeq _total y
L Aeq _avión para periodos diurno y nocturno del mes en cuestión. que es
el que define el nuevo Real Decreto 1367/2007.

La variación de los resultados respecto al procedimiento de promediación aritmética y
promediación logarítmica, no son cuantificables de forma constante y cada caso puede
dar resultados diferentes, dependiendo de parámetros como el número de datos o la
variabilidad de los mismos. Las variaciones más significativas se producen en aquellos
terminales donde el cambio de configuración, el cierre de pistas por mantenimiento,
meteorología (configuración sur-configuración norte), fiestas o eventos puntuales en
las inmediaciones del micrófono, generen una desviación significativa respecto a los
resultados de las mediciones que habitualmente se registran.

Incidencias:
Desde el primero de enero los datos de ruido de Prado Norte se obtienen de los
registros que nos facilita el micrófono portátil que se instaló en una zona comunitaria
de Soto del Duque. Esta decisión se tomó de acuerdo con el Ayuntamiento de Algete
debido a que las obras que se vienen realizando en zonas próximas a la ubicación del
anterior micrófono fijo, contaminaban el ruido real achacable a la aeronave. El
micrófono actual figura con el número 61

Los cierres programados de pistas por mantenimiento de las mismas durante el mes
de enero fueron:

Noche del 10 al 11: 18L/36R y 15L/33R (23:00-07:00)
Noche del 24 al 25: 18R/36L y 15R/33L (23:00-06:00)

Incidencias no programadas:

El día 12 de enero entre las 16:00 y las 18:00 se produjo el cierre de la 36L por
la realización de trabajos de comprobación de estado de la pista,
El 13 entre las 00:00 y las 05:00 se cierra pista 33R/15L debido a la calibración
del ILS de RWY 33R
El 27 de enero debido a la necesidad de realizar una calibración especial de
urgencia del ILS RWY 18L/36R hubo que forzar la configuración sur.

Estas dos últimas incidencias, así como los cierres programados de pista, fueron
comunicadas a los Ayuntamientos afectados con antelación.

4
3. ANÁLISIS EMISIONES ACUSTICAS

3.1 Localización TMR

3.2 Gráficas niveles por Terminal

5
Madrid-Barajas Airport Valdemanco
3.1
Standard Instrument Departures
Bustarviejo La (SID)
Cabrera

Miraflores Cabanillas de la Sierra Torrelaguna
de la Sierra Redueña
Navalafuente 2 N
Venturada SIE6E SIE2Q AR
N
Cotos de PI
Guadalix Monterrey

R
R2
Soto del Real El Vellón

NA
ZMR1X Atalaya Real

PI
Manzanares Pedrezuela Talamanca
18

NA
Mataelpino El Molar
SIE1L

ND
El Boalo

O
2R
Valdetorres
CCS1L VTB1E San Agustín Silillos
Colmenar Viejo Ribatejada

ZMR2M Valdelagua 21
F. el Saz
Santo Domingo Valdeolmos
ba ZMR1Y Valdeavero
6
Alalpardo Urbanización
Hoyo de 16 Ciudalcampo 5 Prado N. Serracines La Cardosa
Manzanares 24 C.Campo
Tres Cantos 26 25 Algete NANDO2M
Fuente del 2 El Practicante
CCS1E 4 Fresno F. del Torote
La Granjilla Cobeña
Dehesa Vieja 3 27 Meco
CCS2M 9 Belvis Daganzo Camarma
S. S. de los Reyes
Las Matas Alcobendas
SIE2V Paracuellos Ajalvir
1 7
VTB1D
Las Rozas
SIE1S Alcalá de Henares
23 Los Berrocales
Majadahonda
13 15 Santorcaz
Torrejón
12 20
Colslada Los Hueros
MADRID 11
San Fernando Torres de la
10 Pedrezu
Alameda Valverde de
Mejorada To
del Campo NANDO2V Alcalá
8 Loeches
Cerceda de l
Velilla Pozuelo del Rey Fuentes
Rivas
de Jarama TEMIR1V
Campo Real
Leganés Rivas Vaciamadrid
ZMR1
K
NASOS1V Am
ZMR1 Arganda
V Valdilecha
Orusco de Ta

PINAR2X
Carabaña
Pinto NASOS1S

PREFERENTIAL RUNWAYS:
San Martín Morata de Tajuna
> North configuration:
de la Vega Day runway
Valemoro
During day time (0700-2300 LT), runways 36L/36R will be used for take-off and runways 33L/33R for landing. 1 Noise
microphone
During night time (2300-0700 LT) runway 36L will be used for take-off and runway 33R for landing. Runways Night runway
15L/15R will not be authorized for take-off.
Day and Night Residence
runway areas
> South configuration:

During day time (0700-2300 LT), runways 15L/15R will be used for take-off and runways 18L/18R for landing.
During night time (2300-0700 LT) runway 15L will be used for take-off and runway 18L for landing. Runways
33L/33R will not be authorized for take-off.

6
3.2 Evolución de la afección acústica por Municipio.

En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en
el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y
Leq_avión diurno y nocturno desde enero 2007 a enero 2008, y que corresponden a
las siguientes páginas

Pág.

TMR1 LA MORALEJA 8
TMR2 ALGETE 9
TMR3 SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja) 10
TMR4 FUENTE DEL FRESNO 11
TMR5 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur) 12
TMR6 FUENTE EL SAZ 13
TMR7 PARACUELLOS DEL JARAMA 14
TMR8 MEJORADA 15
TMR9 BELVIS DEL JARAMA 16
TMR10 SAN FERNANDO DEL HENARES 17
TMR11 COSLADA (estación) 18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA (Embajada) 19
TMR13 BARAJAS 20
TMR16 TRES CANTOS (norte) 21
TMR18 EL MOLAR 22
TMR20 TORREJON DE ARDOZ 23
TMR21 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte) 24
TMR23 LOS BERROCALES 25
TMR24 CIUDALCAMPO 26
TMR25 SOTO DEL DUQUE (antes Prado Norte) 27
TMR26 CLUB DE CAMPO 28
TMR27 LA GRANJILLA 29

7
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 54,7 55,1 55 54,2 54,9 52,2 55,0 55,2 56,5 54,9 54,4
med. arit leq_avión 43 41,6 40,5 37,7 38,3 35,5 40,5 40 40,7 38,6 38,7
med.log. leq_total 56,7 55,5 54,7
med.log. leq_avión 42,1 40,2 40

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 45,3 47,6 48,5 49,4 48,7 46,7 47,9 49,4 52,6 49,6 47,1
med. arit leq_avión 32,8 31,5 34,5 31,5 29 32,3 32,4 33,2 31,4 30,3 31,5
med.log. leq_total 54,7 50,7 48,2
med.log. leq_avión 33,9 31 31,3

8
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 59 59,5 60,1 59,8 61,2 60,5 59,4 58,3 61,2 59,7 59,2 60,1 59,3
med. arit leq_avión 56,3 57,2 57,4 57,5 57,2 56,9 54,7 54,7 57,2 56,9 53,9 56,7 56,9
med.log. leq_total 59,5 61,4 59,5
med.log. leq_avión 56,3 56,8 57

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 49,2 49,6 50,1 49,8 50,5 50,7 50,2 51,2 51,2 49,3 48,1 49 48,2
med. arit leq_avión 32,4 34,9 34,5 35,1 35,6 35,7 33,7 34,1 34,4 31,3 31,4 32 31,9
med.log. leq_total 49,1 49,9 48,7
med.log. leq_avión 32,2 34,6 32,8

9
TMR3 DEHESA VIEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07
med. arit leq_total 62,2 60,3 59,1 59,5 62,2 60,7 59,6 60,4
med. arit leq_avión 56,3 54,4 51,7 53,6 56,3 57,8 55,5 57,3
med.log. leq_total 60,1 61,4
med.log. leq_avión 56,8 57,8

TMR3 DEHESA VIEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07
med. arit leq_total 49,5 48,7 47,8 48,3 47,1 48,7 47,7 48,3
med. arit leq_avión 35,7 36,4 37,2 33,5 33,6 35,5 32,8 34,1
med.log. leq_total 49,2 49,5
med.log. leq_avión 34,8 35,4

.

10
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 59,2 59,2 59,4 60,1 59,4 58,7 58,2 58,1 59,4 59,3 58,1 59,2 59,4
med. arit leq_avión 56,9 56,3 57,2 58,1 57,1 55,5 55,5 55,7 57,1 57,2 55,3 56,8 56,6
med.log. leq_total 58,4 59,7 64,5
med.log. leq_avión 55,8 57,1 56,8

TMR4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 49,9 49,9 50,8 51 51 51 51,5 51,2 51,1 51,9 51 52,1 51,1
med. arit leq_avión 41,3 41,5 43,0 44,9 42,9 45,1 44,9 44,5 45,4 47 44,1 46,5 45,8
med.log. leq_total 51,4 53,7 51,3
med.log. leq_avión 45,8 47,4 46,3

La diferencia entre los dos promedios de 5 dB(A) en el LAeq total durante el día se debe a:
Día 5 lanzamiento de cohetes a las 20:15

11
TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 54 58,3 59,0 57,9 56,3 56,5 56,5 54,6 56,3 55,7 54,6 55,6 55,6
med. arit leq_avión 47,4 53,1 51,4 50,8 49,4 51,6 50,9 49,7 49,4 49,1 47,1 47,9 49
med.log. leq_total 55,1 56 56,2
med.log. leq_avión 50,1 48,9 51,6

TMR 5 S. DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 50,5 51,4 51,5 52,2 52,1 50,3 49,5 49,0 49,3 50,2 49,1 49,7 48,9
med. arit leq_avión 46,7 47,2 49,0 50,3 49,1 45 43,4 42,8 43,3 45,8 43,1 44,6 44,1
med.log. leq_total 49,5 50,2 49,2
med.log. leq_avión 44,6 45,3 45,1

12
TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 56,6 56,1 56,5 57,8 58,4 57,8 58,4 58,7
med. arit leq_avión 53,5 52,9 54,5 55,8 56,7 54,8 55,8 55,2
med.log. leq_total 58 58,6 58,8
med.log. leq_avión 55,5 56,1 56,2

TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 47,4 47,2 47,8 50,3 48,1 47,4 49,3 49,5
med. arit leq_avión 40,4 41,6 41,5 41,3 42,2 40,6 42,6 42,6
med.log. leq_total 49 51,7 50,3
med.log. leq_avión 42,1 43,7 43,4

13
TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 58,3 59,8 58,9 58,2 58,1 57,7 56,4 55,7 55,2 56,5 57,2 58,6 58,8
med. arit leq_avión 53,7 54,6 53,5 52,1 52 51,5 49,9 48,7 48,4 50,9 51 51 52,3
med.log. leq_total 58,6 59,6 60,3
med.log. leq_avión 51,5 51,2 52,6

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 51,7 53,5 52,5 51 53 49,9 49,3 49,4 48,2 48,5 47,9 49,7 49,4

med. arit leq_avión 41,5 43,2 41,9 40,5 42,5 38,1 35,7 35,0 36,3 33,8 33,8 34,2 35,5

med.log. leq_total 52,1 57,5 52,4

med.log. leq_avión 37,2 41,9 39

La diferencia entre los dos promedios de 4 dB(A) en el LAeq avión durante la noche se debe a:
Noche del 15 al 16 fuertes vientos
Noche del 24 al 25 cierre 33L

14
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 64 63,2 63,0 63 62,8 62,6 62,1 62,1 63,6 62,9 62,1 63,1 63,3
med. arit leq_avión 61,1 61,3 61,0 61,2 61 60,5 60,3 60,2 61,1 60,9 60 61 60,7
med.log. leq_total 62,2 63,2 63,5
med.log. leq_avión 60,3 60,9 60,8

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 52,2 52,6 52,2 51,8 52,4 53,8 54,8 56,2 54,5 51,4 51,6 53,2 52,2
med. arit leq_avión 38,5 43,5 41,5 40,3 41,3 43,5 45,1 52,2 40,3 36,1 38,2 37,7 38,3
med.log. leq_total 51,8 65,2 52,7
med.log. leq_avión 42,6 43,7 43,7

La diferencia entre los dos promedios de 5 dB(A) en el LAeq avión durante la noche se debe a:
Noche del 3 al 4 despegue a las 23:00 en configuración sur por 15R de B744
Noche del 10 al 11al cierre de la pista 33R
Noche del 13 cierre parcial pista 33R

15
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 65,3 64,7 65,2 66,1 65,3 64,4 64,4 64,3 65,1 66 65,1 66,7 65,6
med. arit leq_avión 64,1 63 63,8 64,6 63,4 62,2 62,5 62,9 63,7 64,3 62,9 64,1 63,7
med.log. leq_total 65,4 67,5 65,8
med.log. leq_avión 63,3 64 64

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 59 58 59,1 60,3 60 56 57,8 54,3 54,2 55 54 55,1 54,3
med. arit leq_avión 57 56,3 57,7 58,8 58 53,2 52,9 52,3 52,3 52,8 50,9 51,7 51,9
med.log. leq_total 55 62,4 54,4
med.log. leq_avión 52 51,9 52,1

16
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 66 66,8 66,2 66 66,4 66,6 66,7 65,8 65,9 66 65,4 65,9 66
med. arit leq_avión 65,1 65,9 65,4 65,3 65,5 65,2 65,3 64,9 65,1 64 64,4 64,8 63,3
med.log. leq_total 65,5 66 66,1
med.log. leq_avión 64,5 64,7 63,7

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 50,5 51,7 50,9 50,4 52 52,3 53,7 56,5 47,8 49,1 49,6 51,6 49,9

med. arit leq_avión 44,9 45,6 45,9 43,8 45,8 45,3 47,1 56,0 41,0 39,2 37,3 41,5 38,6

med.log. leq_total 50,8 55,6 51,3

med.log. leq_avión 46,3 47,9 47,3

La diferencia entre los dos promedios de 9 dB(A) en el LAeq avión durante la noche se debe a:
Noche del 3 al 4 despegue a las 23:00 en configuración sur por 15R de B744
Noche del 10 al 11al cierre de la pista 33R
Noche del 13 cierre parcial pista 33R

17
TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 68,2 69 68,4 68,1 68,5 68,3 68,1 67,8 68,4 68,3 67,7 68,9 68,1
med. arit leq_avión 67 67,9 67,3 67,2 67,6 67,1 67,2 66,9 67,5 67,4 66,5 67,1 66,9
med.log. leq_total 67,9 69,3 68,2
med.log. leq_avión 66,5 66,9 66,9

TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 58,1 57,3 57,4 56 56,7 56,8 58 59,9 55,4 56 56,4 56,3 56,7
med. arit leq_avión 46,5 47,7 48,4 46,7 46,6 45,8 49,6 59,8 43,1 45,9 46,4 45,6 45,6
med.log. leq_total 57,7 58,5 57,8
med.log. leq_avión 48,6 50,1 49,5

La diferencia entre los dos promedios de 4 dB(A) en el LAeq avión durante la noche se debe a:
Noche del 3 al 4 despegue a las 23:00 en configuración sur por 15R de B744
Noche del 10 al 11al cierre de la pista 33R
Noche del 13 cierre parcial pista 33R

18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 61,3 61,8 61,5 61,2 60,5 60,4 60,1 59,9 60,4 61,1 61,1 61,8 61,6
med. arit leq_avión 43,5 42,7 43,8 44,1 42,1 38,2 38,8 40,3 41,8 44,5 44 44,7 45,2
med.log. leq_total 61,4 62 61,7
med.log. leq_avión 45,9 45,7 47,1

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 56,5 57,0 56,6 56,5 56,3 56,1 55,8 55,9 56,3 56,5 56,6 57,3 56,7
med. arit leq_avión 32,7 35,0 35,4 34,2 33,1 36,9 37,1 34,9 34,3 33,2 32,6 33,8 32,1
med.log. leq_total 56,8 57,8 56,8
med.log. leq_avión 31,6 31,7 28,9

19
TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 64,4 64,7 64,9 63,5 57,4 59,1 56,3 57,7 57,3 58,3 59,4 59,4 57,7
med. arit leq_avión 56,9 55,9 56,7 56,4 48,4 47,4 46,7 49,4 49,9 52,1 52,7 53,7 50,6
med.log. leq_total 59,9 60 58,1
med.log. leq_avión 53,9 55,1 52,1

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 59,6 59,8 59,8 57,4 50,2 50 51,7 52,4 51,5 52,3 52,9 53,3 51,8
med. arit leq_avión 44,1 43,7 44,9 45,7 40,5 38,2 38,6 37,5 35,2 35,8 34 35,6 36,7
med.log. leq_total 53,2 54,6 52,6
med.log. leq_avión 33,1 36,6 36,5

20
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 55,3 54,8 54,8 54,5 55 54 53,9 52,9 54,0 55,2 54,4 53,9 54,6
med. arit leq_avión 44,4 43,3 44,5 45,7 45,3 43,3 42,4 41,4 44,9 47,5 44,7 45,6 46,5
med.log. leq_total 54,9 54,4 55,2
med.log. leq_avión 47,9 46,4 47

TMR16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 50,1 49,8 49,9 48,7 49 49 47,9 48,6 48,8 49 49,6 47,7 48,9
med. arit leq_avión 27,4 26,3 27,9 26,4 29 28,6 27,4 29,3 25,0 26,4 27 26,1 23,3
med.log. leq_total 49,8 48,1 49,1
med.log. leq_avión 25,3 22,2 19,5

21
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 57,8 58,1 59,6 57,2 60,4 59,6 60,2 57,1 57,3 58,4 56,3 54,9 55,8
med. arit leq_avión 41,3 46,8 46,5 44,8 44,3 45,9 47,2 44,8 43,4 44,3 40,8 42,2 41,9
med.log. leq_total 60,1 58,6 61,5
med.log. leq_avión 43,8 44,1 44,1

TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 44,2 46,2 47,0 46,9 53,3 50,8 51,9 49,4 48,7 48,6 46,1 45,5 44,0
med. arit leq_avión 34,6 38,2 37,6 39,7 37,0 38,5 38,1 37,1 35,7 36,8 36,6 36,0 34,9
med.log. leq_total 47,9 50,4 45,8
med.log. leq_avión 38,6 39,7 35,5

La diferencia entre los dos promedios de 6 dB(A) en el LAeq total durante el día se debe a:
Lanzamiento de cohetes o petardos el día 6

22
TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 56,8 60,5 58,3 57,0 57,6 58,5 57,9 56,8 55,4 56,0 56,1 57,2 56,6
med. arit leq_avión 40,7 54,4 52,8 45,5 48,7 51,7 50,9 49,0 46,5 45,3 43,8 43,9 46,3
med.log. leq_total 61,1 58,2 58,1
med.log. leq_avión 51,9 48,8 52,6

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 52,2 53,5 51,7 50,7 50,7 51,8 50,8 49,8 50,4 50,0 50,6 51,1 51,0
med. arit leq_avión 41,4 46,2 42,2 42,0 40,1 42,4 41,7 37,6 39,9 39,3 40,4 41,6 42,0
med.log. leq_total 51,2 51,9 51,6
med.log. leq_avión 42,8 41,7 43,5

La diferencia entre los dos promedios de 6 dB(A) en el LAeq avión durante el día se debe a:
Días de configuración sur

23
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 50,3 55,9 54,4 53,1 52,9 54 53,2 51,9 50,8 51,4 50 50,9 51,7
med. arit leq_avión 45,1 51,7 49,8 49,2 48,3 50,3 49 47,9 47,2 47,2 44,7 45,7 47,6
med.log. leq_total 52 52,1 53,6
med.log. leq_avión 48,9 47,6 51,3

TMR21 S.DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
DB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 51,9 51,8 53,1 53,8 53 50 48,2 48 47,5 48,9 47,4 48,5 47,7
med. arit leq_avión 49,8 50,0 51,1 52,7 51,7 45,7 42,4 41,4 41,8 44,5 40,9 43,9 43,3
med.log. leq_total 48,1 55,5 48,2
med.log. leq_avión 44 45,7 44,6

La diferencia entre los dos promedios de 4 dB(A) en el LAeq avión durante el día se debe a:
Días de configuración sur

24
TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 53,3 57,0 55,0 53,0 54,6 54,7 52,4 51,8 51,4 51,7 51,8 52,8 53,9
med. arit leq_avión 43,5 51,3 49,4 47,2 46,9 49,0 45,6 44,1 44,6 41,4 42,2 41,8 44,0
med.log. leq_total 54,9 55 56,1
med.log. leq_avión 50 46,4 51,1

TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 47,3 49,7 47,3 46,2 46,8 48,1 48,2 46,9 45,8 44,7 46,1 46,7 47,6
med. arit leq_avión 36 41,0 37,5 34,7 35,9 40,0 39,4 34,8 32,7 30,1 33,5 36,0 36,7
med.log. leq_total 47,6 48 49,1
med.log. leq_avión 39,3 36,8 40,9

La diferencia entre los dos promedios de 7 dB(A) en el LAeq avión durante el día se debe a:
Días de configuración sur

La diferencia entre los dos promedios de 4 dB(A) en el LAeq avión durante la noche se debe a:
Noche del 15 al 16 fuertes vientos

25
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 53,8 54,6 55,9 55,3 55,1 53,1 53,3 53,5 53,2 54,0 52,4 53,3 53,9
med. arit leq_avión 52 51,6 53,4 53,2 52,2 49,7 50,5 51,0 51,1 51,9 49,7 51,0 51,7
med.log. leq_total 53,2 54,3 55,3
med.log. leq_avión 50,5 51,3 51,9

TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 41,3 44,1 44,0 43,1 43,3 43,9 45,3 46,6 43,0 41,3 39,2 40,3 39,9
med. arit leq_avión 29,8 33,6 31,4 32,6 32,4 32,2 32,3 31,3 29,6 31,0 29,2 31,0 26,5
med.log. leq_total 42,2 44,4 47,4
med.log. leq_avión 25,6 26,2 24,6

La diferencia entre los dos promedios de 7 dB(A) en el LAeq total durante la noche se debe a:
Noche del 15 al 16 fuertes vientos

26
TMR25 PRADO NORTE/SOTO DEL DUQUE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 57,8
med. arit leq_avión 56,0
med.log. leq_total 58
med.log. leq_avión 56,8

TMR25 PRADO NORTE/SOTO DEL DUQUE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 53,4
med. arit leq_avión 52,1
med.log. leq_total 53,6
med.log. leq_avión 52,5

NOTA: Los datos del mes de enero 08 corresponden a los registros del TMR61, situado en SOTO DEL DUQUE

27
TMR26 CLUB DE CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 58,1 57,8 56,4 57,6 55,6 54,5 55,1 55,9 55,4 55,2 55,4

med. arit leq_avión 51,9 52,4 50,9 51,4 50,8 50,1 50,1 50,4 48,7 49,8 49,9

med.log. leq_total 55,8 55,6 56,1

med.log. leq_avión 49,8 50,1 50,7

TMR26 CLUB DE CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 50,3 50,6 51,1 51,2 50,2 49,3 49,2 50,3 48,9 49,9 48,5
med. arit leq_avión 47,2 48,0 46,7 44,4 44,5 44,8 45,2 46,7 44,0 45,5 44,4
med.log. leq_total 49,3 53,1 48,8
med.log. leq_avión 45,7 46,1 45,2

28
TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 63,2 63,4 62,4 62,7 63,5 62,7 61,4 61,1 61,6 62,4 63,3 61,9 63,0 62,7
med. arit leq_avión 61,7 61,9 60,4 61,2 61,5 60,6 58,9 58,9 60,0 60,7 61,6 59,9 61,2 60,9
med.log. leq_total 62,2 63,2 62,9
med.log. leq_avión 60,4 61,4 61,3

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
med. arit leq_total 50,8 50,2 49,2 49,8 49,6 49,4 49,9 49,9 49,7 49,3 49,9 49,6 50,5 49,5
med. arit leq_avión 37 38,2 36,6 37,1 35,8 36,4 40,4 40,5 40,9 41,1 41,8 40,2 41,1 41,4
med.log. leq_total 49,8 50,8 49,7
med.log. leq_avión 41,1 42,3 41,8

29
4.-ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL POR MUNICIPIOS

4.1 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han
utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración norte.

4.2 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han
utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración sur.

4.3 Información de la dispersión vertical y horizontal de los
municipios.

30
Plano situación puertas
zona Norte

31
Plano situación puertas
zona Sur

32
4.3 Información de la dispersión

Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar
registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han
atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia.
La información que se obtiene en estos gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de
las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una
línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no
se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
o Gráfico de tarta, que representa los porcentajes de sobrevuelos por
encima y por debajo de FL100 y el índice de no sobrevuelos.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1
NM en torno a dicha ruta con un trazo verde.
En las gráficas de los municipios de Algete, Alalpardo-Valdeolmos ,
Coslada, El Molar, Fuente del Fresno, Fuente El Saz, Guadalix de la
Sierra, La Granjilla, Madrid, Mejorada del Campo, Prado Norte, Rivas
Vaciamadrid, S.S. de los Reyes, S. Fernando de Henares, S. Domino, Soto
del Real, Talamanca del Jarama, Torrejón, Tres Cantos, Valdelagua,
Valdetorres, y Velilla, se incluyen los datos de las altitudes
correspondientes a:
o La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se
asegura un margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se
protege la integridad de los procedimientos de salida.
o La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud
mínima de paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de
ascenso.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de
Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres

33
de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de
operación de Configuración Norte.
A partir de este mes aparece la gráfica con los datos de una puerta nueva que se
ha creado en Soto de Viñuelas

Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de la
siguiente forma

Gráficas de Municipios pág

Alarpardo-Valdeolmos ........ 35
Algete..................................... 36
Arganda................................. 37
Belvis..................................... 38
Campo Real .......................... 39
Cidalcampo .......................... 40
Club de Campo .................... 41
Cobeña ................................ 42
Colmenar Viejo .................... 43
Coslada ................................ 44
Dehesa Vieja ....................... 45
Fresno del Torote................. 46
Fuente el Saz........................ 47
Fuente del Fresno ................ 48
Guadalix de la Sierra .............. 49
La Granjilla ............................ 50
Los Berrocales ........................ 51
Loeches ................................... 52
Madrid (centro) ...................... 53
Manzanares del Real .............. 54
Mejorada del Campo ............. 55
El Molar ................................. 56
Paracuellos ............................ 57
Pedrezuela.............................. 58
Prado Norte ........................... 59
Rivas Vacíamadrid ................ 60
San Agustín de Guadalix ....... 61
San Fernando de Henares ...... 62
San Sebastián de los Reyes ..... 63
Santo Domingo ........................ 64
Soto del Real........................... 65
Talamanca del Jarama .......... 66
Torrejón de Ardoz................... 67
Torres de la Alameda ............. 68
Tres Cantos – Soto de Viñuelas. 69
Valdelagua ............................. 70
Valdetorres ............................. 71
Velilla de San Antonio ............ 72

34
Ruta Nominal
1NM
PINAR2R

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL42

24
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

35
Ruta Nominal
PINAR2R
1NM
Ruta Nominal
SIE2Q

1NM

1NM

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL36

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27

36
Ruta Nominal
ZMR1K
1NM 1NM

Ruta Nominal
ZMR1V

1NM 1NM

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL67
Ruta Nominal
NANDO2V
1NM 1NM 1NM

1NM
Ruta Nominal
ZMR1K

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL37

37
Ruta Nominal
1NM
SIE6E
Ruta Nominal
SIE2Q 1NM

Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL25

38
Ruta Nominal
1NM 1NM
TEMIR1V

1NM Ruta Nominal
NANDO2V

Ruta Nominal
1NM
ZMR1V 1NM

1NM

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL53

1NM Ruta Nominal 1NM
ZMR1K

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL35

39
1NM Ruta Nominal
SIE2Q

Ruta Nominal
1NM 1NM SIE6E 1NM
Ruta Nominal
1NM CCS1E

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL27

40
1NM Ruta Nominal 1NM
SIE6E

Ruta Nominal
1NM
SIE2Q

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL38

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27

41
Ruta Nominal
PINAR2R 1NM
1NM

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL26

42
1NM 1NM
Ruta Nominal
CCS1E, VTB1D
CCS2M

Ruta Nominal 1NM
ZMR1Y, ZMR2M

43
Ruta Nominal
15L día 1NM

1NM Ruta Nominal
15L noche 1NM

1NM Ruta Nominal
1NM
15R día

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL21

44
Ruta Nonimal 1NM
1NM CCS1E

45
46
1NM

Ruta Nominal
1NM
SIE2Q

Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL38

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL29

47
1NM Ruta Nominal 1NM
SIE2Q

Ruta Nominal
1NM 1NM
SIE6E
Ruta Nominal
1NM
1NM CCS1E

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL34

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

48
Ruta Nominal
SIE1L

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL95

1NM 1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL49

49
Ruta Nonimal
1NM CCS1E

Altitud mínima de paso
1NM de aeronaves FL32

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

50
Ruta Nominal
1NM
15L día

1NM Ruta Nominal
15L noche

51
Ruta Nominal
ZMR1K

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

1NM Ruta Nominal 1NM
NANDO2V

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL47

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

52
Altitud mínima de paso de
aeronaves FL94

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL55

53
1NM Ruta Nominal
1NM
CCS1L

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL91

Ruta Nominal
1NM ZMR1X 1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL61

54
Ruta Nominal
1NM 1NM
ZMR1K

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDO2V

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL35

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

55
1NM
Ruta Nominal
CCS2M

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL67

1NM Ruta Nominal 1NM
ZMR1X

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL39

56
57
Ruta Nominal
1NM 1NM
ZMR1X

1NM Ruta Nominal 1NM
CCS1L

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL75

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL42

58
Ruta Nominal 1NM
SIE6E

1NM
Ruta Nominal 1NM
SIE2Q

Altitud mínima de paso de
aeronaves FL32

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

59
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

Ruta Nominal
1NM NANDO2V 1NM

Ruta Nominal
1NM ZMR1K

Ruta Nominal
1NM ZMR1K 1NM
Altitud mínima de paso
de aeronaves FL35

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

60
1NM Ruta Nominal
CCS2M 1NM

61
1NM Ruta Nominal 1NM
15R día

Ruta Nominal
1NM 1NM
15L noche

Ruta Nominal
15L día 1NM

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL25

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

62
Ruta Nominal
1NM
VTB1D

Ruta Nominal
1NM CCS1E

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL31

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

63
Ruta Nominal
1NM SIE2Q 1NM

Ruta Nominal
1NM SIE6E 1NM

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL45

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

64
Ruta Nominal
1NM
1NM ZMR1X

Ruta Nominal
1NM 1NM
CCS1L

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL83

1NM Ruta Nominal 1NM
VTB1E

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL54

65
1NM Ruta Nominal
PINAR2N

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL57
Ruta Nominal
SIE2Q 1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

66
1NM Ruta Nominal 1NM
día 15L

Ruta Nominal
1NM 1NM
día 15R

Ruta Nominal
1NM noche 15L 1NM

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL29

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

67
1NM Ruta Nominal
PINAR2V

Ruta Nominal
1NM TEMIR1V

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL47

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL32

68
Ruta Nominal
VTB1D
1NM 1NM

1NM
Ruta Nominal 1NM
CCS1E

69
1NM

Ruta Nominal
1NM SIE6E 1NM

1NM
Ruta Nominal
SIE2Q

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL47
Ruta Nominal
SIE1L

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL31

70
Ruta Nominal 1NM
1NM PINAR2N

Ruta Nominal 1NM
SIE2Q

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL57

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL35

71
1NM Ruta Nominal
ZMR1K 1NM

1NM Ruta Nominal 1NM
ZMR1V

Ruta Nominal
1NM
NANDO2V

Altitud mínima de paso
de aeronaves FL38

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL28

72
5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

5.1 Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en
configuración sur (comparativa año 2007 con 2008)

5.2 Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas
mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de enero
2007 a enero 2008)

73
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2007-2008 5.1

16,0

14,0

12,0

10,0
%

8,0

6,0

4,0

2,0

0,0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
% acumulado 07 0,0 13,4 12,4 10,8 10,7 13,5 15,0 15,0 14,2 13,0 12,4 11,4
% acumulado 08 7,33
74
5.2

EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
(ENERO 2007 - FEBRERO 2008)
220
210
200
190
180
170
160
nº horas por mes

150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
dia 0 132 68 40 69 140 143 93 51 21 31 10 43

noche 0 56 9 3 8 57 32 18 3 2 8 0 11

TOTAL HORAS 0 189 78 43 77 197 175 111 54 23 39 10 54

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
(ENERO 2007 - FEBRERO 2008)

45

40
porcentaje horas por mes

35

30

25

20

15

10

5

0

ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08
% día 0 30 14 8 14 29 29 19 11 4 7 2 9
% noche 0 25 9 1 3 24 13 7 2 1 3 0 5
TOTAL % 0 27 11,5 6 10 27 24 15 8 3 6 1,4 7

75
6 DISTRIBUCIÓN OPERACIONES REAL Y
PREVISTA.

En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y
el previsto con tres tipos de información:

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el
1 de enero de 2008, y su porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la
huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información
también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o
despegue.

También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y
distribución de trayectorias

6.1 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de
enero 2008 a 31 de diciembre 2008 para el escenario de 24
horas.

6.2 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de
enero 2008 a 31 de diciembre 2008 para el escenario diurno.

6.3 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de
enero 2008 a 31 de diciembre 2008 para el escenario
nocturno.

6.4 Gráfica de la tabla 6.1 con el porcentaje de utilización y
distribución de trayectorias, escenario 24 horas, acumulado
enero 2008- diciembre 2008.

6.5 Gráfica de la tabla 6.2 con el porcentaje de utilización y
distribución de trayectorias, escenario diurno, acumulado
enero 2008- diciembre 2008.

6.6 Gráfica de la tabla 6.3 con el porcentaje de utilización y
distribución de trayectorias, escenario nocturno, acumulado
enero 2008- diciembre 2008.

76
TABLA 6.1. DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS
ENERO- 2008
DICIEMBRE

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %
Ene-08 DESDE 01/01/08
SUR 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
15L NOCHE ESTE (1) 72 72 0,2 0,6
15L NOCHE OESTE (2) 13 13 0,0 0,1
TOTAL 15 NOCHE 85 85 0,2 0,7
15L DIA ESTANDAR (3) 1.009 1.009 2,5 3,3
Despegues 15L
15R DIA UNICA (4) 649 649 1,6 2,4
TOTAL 15 DÍA 1.658 1.658 4,2 5,7
TOTAL D15 1.743 1.743 4,4 6,4
ARR 18L (5) 569 569 1,4 3,8
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R (6) 1.100 1.100 2,8 2,5
TOTAL A18 1.669 1.669 4,20 6,3
CONF. SUR 3.412 8,6 12,7

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %
Ene-08 DESDE 01/01/08
NORTE 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 6.244 6.244 15,7 18,2
36L OESTE LARGA (8) 294 294 0,7 1,6
TOTAL 36L DÍA 6.538 6.538 16,5 19,8
36R DIA ESTE (9) 10.328 10.328 26,0 16,6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0 0,0 2,7
Despegues
TOTAL 36R DÍA 10.328 10.328 26,0 19,3
36R y 36L
36L NOCHE ESTE (11) 939 939 2,4 2,8
36L NOCHE NORTE (12) 79 79 0,2 0,9
36L NOCHE OESTE (13) 296 296 0,7 0,8
TOTAL 36 NOCHE 1.314 1.314 3,3 4,5
TOTAL D36 18.180 18.180 45,7 43,6
ARR 33L (14) 12.579 12.579 31,7 17,4
Llegadas
33R y 33L
ARR 33R (15) 5.569 5.569 14,0 26,3
TOTAL A33 18.148 18.148 45,7 43,7
CONF. NORTE 36.328 91,4 87,3

TOTAL OPERACIONES 39.740

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

77
TABLA 6.2. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS

ENERO 08
2008

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %
Ene-08 DESDE 01/01/08
SUR DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 1.009 1.009 2,7 3,6
Despegues 15R DIA UNICA 649 649 1,8 2,7
15R y 15L
TOTAL D15 1.658 1.658 4,5 6,3
ARR 18L 487 487 1,3 3,5
Llegadas ARR 18R 1.081 1.081 2,9 2,8
18R y 18L
TOTAL A18 1.568 1.568 4,3 6,3
CONF. SUR 3.226 8,8 12,6

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %
Ene-08 DESDE 01/01/08
NORTE DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA 6.244 6.244 17,0 20,3
36L OESTE LARGA 294 294 0,8 1,8
Despegues
36R DIA ESTE 10.328 10.328 28,1 18,7
36R y 36L
36R DIA TURBO ESTE 0 0 0,0 2,4
TOTAL D36 16.866 16.866 45,9 43,2
ARR 33L 12.489 12.489 34,0 19,6
Llegadas ARR 33R 4.204 4.204 11,4 24,7
33R y 33L
TOTAL A33 16.693 16.693 45,4 44,3
CONF. NORTE 33.559 91,2 87,5

TOTAL OPERACIONES 36.785

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

78
TABLA 6.3 DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS
ENERO 2008
CONF. DISTRIBUCION RUTAS
ENERO 08 % %
Ene-08 DESDE 01/01/08
SUR NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
15L NOCHE NORESTE 31 31 1,0 1,6
Despegues 15L SURESTE 41 41 1,4 3,9
15L 15L NOCHE OESTE 13 13 0,4 1,3
TOTAL D15 85 85 2,9 6,8
ARR 18L 82 82 2,8 5,7
Llegadas ARR 18R 19 19 0,6 0,0
18R y 18L
TOTAL A18 101 101 3,4 5,7

CONF. SUR 186 6,3 12,5

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %
Ene-08 DESDE 01/01/08
NORTE NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
36R TURBO 0 0 0,0 5,2
36L ESTE NOCHE 939 939 31,8 24,8
Despegues 36L (NORTE NOCHE) 79 79 2,7 9,3
36R y 36L 36L (OESTE NOCHE) 296 296 10,0 8,6
TOTAL D36 1.314 1.314 44,5 47,9
ARR 33L 90 90 3,0 0,0
Llegadas ARR 33R 1.365 1.365 46,2 39,6
33R y 33L
TOTAL A33 1.455 1.455 49,2 39,6

CONF. NORTE 2.769 93,7 87,5

TOTAL OPERACIONES 2.955

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
79
PORCENTAJE UTILIZACION DISTRIBUCION TRAYECTORIAS 24 HORAS
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 08 CON PREVISIONES 6.1

35,0

30,0

CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
25,0

20,0
% utilización

15,0

10,0

5,0

0,0
ESTE (noc) OESTE (nocDIA UNICA UNICA UNICA DIA CORTA DIA LARGA DIA ESTE TURBO ESTE (noc) NORTE(noc OESTE (nocUNICA UNICA
D15L D15L D15L D 15R A18L A18R D 36L D36L D 36R D36R D 36R D 36R D 36R A33L A33R
%ACUMULATIVO REAL 0,2 0,0 2,5 1,6 1,4 2,8 15,7 0,7 26,0 0,0 2,4 0,2 0,7 31,7 14,0
%PREVISTO 0,6 0,1 3,3 2,4 3,8 2,5 18,2 1,6 16,6 2,7 2,8 0,9 0,8 17,4 26,3
80
PORCENTAJE UTILIZACION TRAYECTORIAS PERIODO DIURNO
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 08 CON PREVISIONES 6.2

40,0

35,0

CONFIGURACION CONFIGURACION
30,0 SUR NORTE

25,0
% utilización

20,0

15,0

10,0

5,0

0,0
ESTANDAR UNICA UNICA UNICA CORTA LARGA ESTÁNDAR TURBO UNICA UNICA
D15L D15R A18L A18R D36L D36L D36R D36R A33L A33R
%ACUMULATIVO REAL 2,7 1,8 1,3 2,9 17,0 0,8 28,1 0,0 34,0 11,4
%PREVISTO 3,6 2,7 3,5 2,8 20,3 1,8 18,7 2,4 19,6 24,7
81
PORCENTAJE DISTRIBUCION TRAYECTORIAS PERIODO NOCTURNO
6.3
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 08 CON PREVISIONES

50,0

45,0

40,0

CONFIGURACION CONFIGURACION
35,0 SUR NORTE

30,0

25,0

20,0

15,0

10,0

5,0

0,0
NORESTE SURESTE OESTE UNICA UNICA TURBO ESTE NORTE OESTE UNICA UNICA
D15L D15L D15L A18L A18R D36R D36R D36R D36R A33L A33R
%ACUMULATIVO REAL 1,0 1,4 0,4 2,8 0,6 0,0 31,8 2,7 10,0 3,0 46,2
%PREVISTO 1,6 3,9 1,3 5,7 0 5,2 24,8 9,3 8,6 0 39,6

82
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES POR RUTA

7.1 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte
diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo
por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.2 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte
nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo
por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.3 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo
por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.4 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo
por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto.

83
7.1

36L NOROESTE larga 0.8 /1.8
Operaciones 10 (1.6 %)
(9 Oeste,1 Norte)
CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/08)

ENERO 2008

36R día ESTE 28.1/18.7
Operaciones 387 (63.8 %)
*Ruta % acumulativo / % previsto

(* Referente datos tabla 6.2)

36L OESTE corta 17.0/20.3 nº operaciones día tipo en configuración
Operaciones 210 (34.6 %) Norte,(% día tipo).
(128 Oeste, 82 Norte)

33R 11.4/24.7
Operaciones 218 (32.6 %)

33L 34.0 /19.6
Operaciones 449 (67.4 %)

84
7.2

36L noche NORTE 2.7/9.3 36L noche ESTE 31.8/24.8
Operaciones 1 (2.5 %) Operaciones 30 (75 %)

CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/08)

ENERO 2008

36L noche OESTE 10.0/8.6
Operaciones 9 (22.5 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto

(* Referente datos tabla 6.3)

nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).

33R 46.2/39.6
33L 3.0/0.0 Operaciones 50 (98%)
Operaciones 1 (2%)

85
7.3

CONFIGURACION SUR

ESCENARIO DIURNO
18L 1.3/3.5 (DESDE 01/01/08)
18R 2.9/2.8 Operaciones 156 (29.4%)
Operaciones 375 (70.6 %) ENERO 2008

*Ruta % acumulativo / % previsto

(* Referente datos tabla 6.2)

15L día 2.7/3.6 Nº operaciones día tipo en configuración
Operaciones 336 (61.5 %) Sur, (% día tipo).

15R día 1.8/2.7
Operaciones 211 (38.5 %)

86
7.4

CONFIGURACION SUR

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/08)
18R 0.6/0.0 18L 2.8/5.7 ENERO 2008
Operaciones 3 (15%) Operaciones 17 (85%)

Ruta % acumulativo / % previsto

(* Referente datos tabla 6.3)

Nº operaciones en configuración Sur, (%
día).
Nota: Se ha reflejado el día con más horas
15L noche este 1.0/1.6 de configuración sur, al no existir un
Operaciones 3 (27,2 %) periodo completo en esta configuración.

15L noche oeste 0.4/1.3
Operaciones 4 (36,4%)

15L noche sureste 1.4/3.9
Operaciones 4 (36,4%)

87

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