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ECUACIONES DE RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DEL BARCO

Resistencia por rozamiento o friccion
1
R = resistencia (kgf)
A = área de la superficie mojada del casco del navío (m
2
)
F es el coeficiente de fricción, determinado experimentalmente por Froude y Tideman
Eslora
60.96 m.
(200 ft)
91.44 m.
(300 ft)
121.92 m.
(400 ft)
152.40 m.
(500 ft)
182.88 m.
(600 ft)
FROUDE 0.00900 0.00891 0.00884 0.00878 0.00872
TIDEMAN 0.00942 0.00922 0.00910 0.00904 0.00898
R F A
19.50 2 2
Resistencia de la obra muerta y superestructuras:
2
R
v
= resistencia del viento (kgf)
A
v
= superficie de contacto en dirección del viento (m
2
)
K = coeficiente aerodinámico que oscila entre 0.025 y 0.032
V
v
= velocidad del viento (nudos) (1 nudo = 1.8533 km/h)
Rv Av K Vv
0.20 2 0.025 2
Resistencia total y su relación con el porte:
3
R
t
= resistencia total (kgf)
K
1
= coeficiente entre 0.14 y 0.15 (coeficiente de Froude)
A = área de la superficie mojada del casco del navío (m
2
)
U = velocidad (nudos) (1 nudo = 1.8533 km/h)
U (hay q convertir a nudos )
1
Nota.- F esta dado para diferentes esloras de barcos recién pintados navegando en agua salada 13 ºC. El coeficiente es
inversamente proporcional a la longitud de la eslora.
83 . 1
. 8761 . 4 U FA R =
( )
2
v V v
V K A R =
( )
|
|
.
|

\
|
+ =
E
U
q K U A K R
t
4
3
2
2
825 . 1
1
U = velocidad (nudos) (1 nudo = 1.8533 km/h)
K
2
= coeficiente entre 0.05 (navío espigados y veloces) y 0.065 (navío lentos)
E = longitud de la eslora (m)
q = carga (TM)
Rt K1 A U K2 q E
1.63 0.14 2 2 0.05 2 2
Propulsión en función de la fricción
4
F = coeficiente de fricción (por Froude y Tideman )
A = área de la superficie mojada del casco del navío (m
2
)
U = velocidad (nudos) (1 nudo = 1.8533 km/h)
Potencia F A U
0.94 2 2 2
DISEÑO DE VELOCIDAD DE NAVEGACIÓN
Velocidad máxima
Si ΔZ y U (velocidad del navío) se mantiene constante sobre un determinado largo y ancho se tendrá:
5
Fr V g h
0.41 1 2 3
Para una condición crítica:
6
A
s
= área de la sección del canal (m
2
)
n As Ab
1 2 2
A
b
= área de la sección del canal (m
2
)
La Potencia (Hp) obtenida es la efectiva, es decir la potencia que realmente se emplea en mover el barco.
83 . 2
. 0330 . 0 U FA Potencia =
gh
V
Fr =
|
.
|

\
| A
÷ ÷
+
= =
h
Z
n
gh
U V
Fr
c
c c
1
1
1
b
s
A
A
n =
Fr Vc Uc g h n ΔZc
1.069 2 2 1 16 16 1
Velocidad máxima
La ecuación de continuidad (Muñoz, 2004):
7
8
Tabla 2.3: En función de proporción de áreas (Muñoz, 2004)

2 0.20 0.152 0.38
3 0.33 0.158 0.36
4 0.42 0.192 0.33
5 0.47 0.188 0.31
6 0.52 0.184 0.29
1 0 0
9
10
V Vc ΔZ ΔZc
2.70 3 1.00 2
Fr = Número de Froude
Vc = velocidad crítica del río (m/s)
Uc = velocidad crítica de la nave (m/s)
g = aceleración gravitacional (m/s2)
V = velocidad del río (m/s) ΔZc =
la variación de altura critica, de la depresión del nivel de agua (m)
Despreciando las perdidas de energía por el choque, viscosidad, etc. Se tiene la ecuación de
movimiento de Bernoulli, suponiendo que el flujo es unidimensional:
|
.
|

\
| A
÷ ÷
+
=
h
Z
n gh
U V
gh
V 1
1
(
(
¸
(

¸

|
|
.
|

\
|
÷
|
|
.
|

\
|
+
=
A
2 2
2
1
gh
V
gh
U V
h
Z
n
gh
V
c
h
Z
c
A
gh
U
c
·
c
V V 9 . 0 =
c
Z Z A ~ A
2
1
Velocidad en función de la eslora
11
U E
2.560 2
Velocidad conceptual o requerida
12
U Dv Tvr Tnc Nlv Topm Dd
0.286 1 2 3 4 5 6
Distancia de frenado
13
U = velocidad (nudos) (1 nudo = 1.8533 km/h)
E = eslora (m)
Velocidad Relativa
Donde :
U = velocidad de la embarcación (nudos) (1 nudo = 1.8533 km/h)
T
nc
= tiempo de navegación contra corriente (h)
N
lv
= número de localidades visitadas; viaje redondo
R
cd
= razón de carga y descarga (TM/h)
D
D
= demanda diaria de transporte (TM)
D
v
= distancia recorrida (milla náutica) (1 milla náutica = 1.853 km)
T
opm
= tiempo de operaciones de atraco, desatraco y espera de cada muelle (h)
N
vrd
= número de viajes redondos diarios
N
ef
= número embarcaciones de la flota
T
vr
= tiempo de un viaje redondo de ida y vuelva (h)
E U 81 . 1 =
E
U
2
¦
¦
¦
)
¦
¦
¦
`
¹
¦
¦
¦
¹
¦
¦
¦
´
¦
+
(
(
¸
(

¸

|
|
.
|

\
|
÷ ÷ ÷
=
nc
v
vrd cd ef
D
opm lv nc vr
v
T
D
N R N
D
T N T T
D
U
t
f
R
qU
d
2
0160 . 0
=
df q U Rt
0.021 1 2 3
PUERTOS
ORIGEN DE LAS OLAS
14
H do
5.623 156.131
Si 15
17
do C ola g T
156.131 150.254384 9.81 10
16
Si
18
d0 C ola T g h
62.642 6.264 10 9.81 4
do = longitud de la ola (m)
g = aceleración gravitacional (m/s2)
T = periodo (s)
h = profundidad (m)
Cola = velocidad de desplazamiento de la ola (m/s)
df = distancia de frenado (m)
U = velocidad (nudos) (1 nudo = 1.8533 km/h)
Rt = resistencia total (TM)
q = carga (TM)
Hola = altura de la ola (m)
do = longitd de la ola (millas náuticas) (1 milla náutica = 1.853 km)
>
<
o ola
d H 45 . 0 =
o
d
h
2
1
t 2
2
gT
d
o
=
t 2
gT
C
ola
=
o
d
h
2
1
( ) gh T d
o
=
gh C
ola
=

OBRAS COSTERAS
19
W cot α
38.952 2600 0.75 2.5 1000 20 2.75
Coeficientes de distintos materiales (Crespo, 1995)
2.0
2.5
DIMENSIONAMIENTO PORTUARIO
Longitud y semiancho del muelle
20
E = eslora
M = manga
= número de embarcaciones
= número de espacios
Materiales
Roca rodada, dos capas
Roca angulosa, dos capas
Roca angulosa, dos capas
(acomodadas)
2.5
El peso necesario mínimo de cada una de las rocas que forman la capa de la coraza de un rompeolas viene dado por
la formula (Crespo, 1995):
W = peso mínimo que debe tener cada roca que forma la coraza (kg)
= peso volumétrico de la roca (kg/m3)
= altura de la ola de diseño (m)
= peso específico del fluido (kg/m3)
= ángulo del talud del rompeolas (grados)
= coeficiente
o
¸
¸
¸
cot 1
.
3
3
(
¸
(

¸

÷
|
|
.
|

\
|
=
w
Ka
H
W
r
d r
r
¸
d
H
w ¸
o
Ka
r
¸
d
H Ka
w ¸ o
Ka
M N E N L
e b
+ =
4M = A
b
N
e
N
L E M A
26 2 3 4 5 20
Dimensionamiento de las bodegas de tránsito
22
q γ
0.433 2 3 4
Diseño de la profundidad del canal de entrada
23
D D' D''
6.333 2 3 4
Dársena de ciaboga
24
E
4 6 2
25
= área total (m2)
q = capacidad de carga del navío (TM)
= altura de estiba (m)
γ = densidad de la mercaderia
D = profundidad (m)
D’= calado máximo (m)
= altura de ola (m)
D’’= valor que depende del descenso del barco en un movimiento y que vale 1.2 m en
los puertos de mayor importancia y de 0.6 m en los de menor importancia
= ancho de la dársena de ciaboga (m)
= largo de la dársena de ciaboga (m)
E = eslora (m)
b
N e
N
e
t
h
q
A
.
6 . 2
¸
=
t
A
e
h
| |
3
m
TM
t
A
e
h
3
´´ ´
ola
H
D D D + + =
ola
H
ola
H
E A
dar
2 =
E L
dar
3 =
dar
A
dar
L
dar
A
dar
L
Dársena de operación
26
E M
1 4 2 2
27
Entre la dársena de ciaboga y/o los canales de navegación es donde se presenta el tráfico de
embarcaciones; para el dimensionamiento del ancho y largo se tiene (Macdonel, 2000):
= ancho de la dársena de operación (m)
= largo de la dársena de operación (m)
E = eslora (m)
M = manga (m)
E A
daropr
2
1
=
M E L
daropr
+ =
daropr
A
daropr
L
daropr
A daropr
L
Nef Rcd Nvrd
7 8 9
U = velocidad de la embarcación (nudos) (1 nudo = 1.8533 km/h)
= demanda diaria de transporte (TM)
= distancia recorrida (milla náutica) (1 milla náutica = 1.853 km)
= tiempo de operaciones de atraco, desatraco y espera de cada muelle (h)

revisar cot