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Comisión de Seguimiento de las Actuaciones de Ampliación del Sistema Aeroportuario de Madrid (CSAM) )

ACTA DE LA 9ª REUNIÓN DE LA COMISIÓN DE SEGUIMIENTO DE LAS


ACTUACIONES DE AMPLIACIÓN DEL SISTEMA AEROPORTUARIO DE
MADRID (CSAM)

En Madrid, a 19 de noviembre de 2003, a las 10:00 en la Sala de Juntas de la Oficina del


Plan de Aislamiento Acústico. C./López de Hoyos nº 35.

Asistentes Titulares de la Comisión:


− Co-presidente.- D.G.A.C. Mº Fomento D. Jesús Pérez Blanco
− Co-presidente.- D.G.C.E.A. Mº Medio Ambiente D. Mariano González Sáez
− Aeropuerto de Madrid-Barajas- Director D. Miguel Angel Oleaga Zufiría
− Ayuntamiento de Alcobendas D. Emilio Dorado Osorio
− Ayuntamiento de Algete D. Jesús Herrera Fernández
− Ayuntamiento de Paracuellos de Jarama D. Fernando Zurita Orden
− Ayuntamiento de San Fernando de Henares Dña. Montserrat Muñoz de Diego
− Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes D. Rubén Holguera Gozalo
− Ayuntamiento de Madrid D. Ignacio López-Galiacho Perona
− D.G.C.E.A. Comunidad de Madrid D. Ramón Sánchez López de Luzuriaga
− D.G.A.C. Mº de Fomento D. Miguel Peidro Guerrero
− D.G.C.E.A. Mº de Medio Ambiente Dña. Sonia Herranz González
− D.G.C.E.A. Mº de Medio Ambiente D. Eugenio Domínguez Collado
− Secretario.- Aena D. José Mª. Guillamón Viamonte

Otros asistentes:

− Aena - Director Plan Barajas D. José Manuel Hesse


− Aeropuerto de Madrid-Barajas D. José Sanz Dodero
− Asesor de Aena D. Carlos Cadenas del Blanco
− Ayuntamiento de Algete D. Juan José Martín Manjarrés
− Ayuntamiento de San Fernando de Henares D. Joaquín Martínez Martínez

Orden del día:

1. Lectura y aprobación del acta de la 8ª reunión.


2. Estado actual de las obras de ampliación del sistema aeroportuario de Madrid-Barajas.
3. Estado de ejecución de las medidas compensatorias.
4. Tramitación de los Boletines de Información de Ruido del aeropuerto de Madrid-Barajas del
Primer, Segundo y Tercer Trimestre del año 2003.
5. Ruegos y preguntas.

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El copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, da la bienvenida a


los asistentes, cediendo posteriormente la palabra al secretario de la Comisión, al objeto de
que de inicio al orden del día de la 9ª reunión de la CSAM.

El secretario de la CSAM, toma la palabra, informando a los presentes, que en las oficinas
de la Comisión se ha presentado la alcaldesa pedanea de Belvis de Jarama, perteneciente a
Paracuellos del Jarama, con la voluntad de asistir al desarrollo de la presente reunión.

El copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, recuerda que esta


Comisión tiene encomendadas unas tareas muy importantes y que es responsabilidad de
todos sus miembros hacer que los trabajos de esta Comisión puedan evolucionar de la
manera más eficaz posible. En este sentido, sostiene que es importante respetar los términos
de referencia que rigen el funcionamiento de esta Comisión, ya que es la única manera de
evitar que se creen situaciones que dificulten su funcionamiento. Prosigue su exposición
añadiendo que, en su momento, la DIA y la Orden Ministerial establecieron claramente los
miembros que constituyen la CSAM y las condiciones en las que se ha de regir su
representación, afirmando que cualquier actuación que no se recoja dentro de la citada
Orden puede generar una situación de incertidumbre, no deseable para el adecuado
desarrollo de los trabajos que tiene encomendados la Comisión.

El copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Medio Ambiente, manifiesta


su acuerdo con su homologo y señala que la pedanía de Belvis queda representada por el
ayuntamiento de Paracuellos de Jarama cuyo representante esta presente.

A estos efectos, el alcalde de Algete, representante del resto de los municipios afectados por
la huella de ruido del aeropuerto de Madrid-Barajas, manifiesta su voluntad de que se
cumpla la condición nº 11 de la DIA en su referencia a que: “Con carácter informativo y de
forma puntual, el resto de los ayuntamientos afectados por el ruido podrán participar en las
reuniones de la Comisión, siempre que previamente así los soliciten”.

El alcalde de Paracuellos de Jarama, manifiesta que Belvis de Jarama es una pedanía de su


municipio, y que por tanto está queda representada por su alcalde-presidente, presente en
estas reuniones.

A este respecto, el secretario de la CSAM, da lectura al párrafo tercero de la mencionada


condición, que dice lo siguiente: “ La Comisión está formada por(…) un representante de
cada uno de los ayuntamientos afectados por las obras de ampliación, que son: Madrid,
San Sebastián de los Reyes, Alcobendas, Paracuellos del Jarama y San Fernando de
Henares. Asimismo, el resto de los ayuntamientos afectados por la huella de ruido tendrán
un representante para el conjunto de todos ellos, elegido por los mismos”.

Recogiendo el sentir mayoritario de los miembros de la Comisión, el representante del


ayuntamiento de Algete, el representante del ayuntamiento de Paracuellos de Jarama, y el
secretario de la Comisión, comunican a la alcaldesa de la pedanía de Belvís de Jarama, la
decisión adoptada por los miembros de la CSAM, de no admitir, por las razones expuestas,
su asistencia a esta reunión.

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Punto 1. Lectura y aprobación del acta de la 8º reunión.

El secretario de la CSAM inicia el orden del día preguntando a los asistentes si existe algún
comentario sobre el acta de la 8ª reunión de la CSAM. Ante la inexistencia de comentario
alguno por parte de los presentes, se acuerda su aprobación.

Punto 2. Estado actual de las obras de ampliación del sistema aeroportuario de


Madrid-Barajas.

El Secretario de la Comisión, cede la palabra al director del Plan Barajas, al objeto de que
informe a los miembros de la Comisión sobre el estado actual de las obras de ampliación del
aeropuerto de Madrid-Barajas.

El director del Plan Barajas pasa a exponer el estado actual de las obras correspondientes a
la ampliación del aeropuerto de Madrid-Barajas, aportando los datos más significativos de
las distintas obras que se están llevando a cabo, y que a continuación se resumen:

- Edificio Terminal: Edificio formado por tres bloques denominados: facturador,


procesador y dique de embarque, en los cuales tras la finalización de su construcción,
quedará pendiente la ejecución de una serie de expedientes necesarios para el adecuado
servicio que se ha de prestar en estos edificios, entre los que destacan la instalación de
un sistema automático de tratamiento de equipaje (SATE), así como de un sistema de
transporte de viajeros entre terminales, que permitirá enlazar el edificio principal con el
edificio satélite.

- Aparcamiento: Localizado en la zona oeste del edificio terminal, está previsto que se
finalicen las obras en febrero de 2004, dispondrá aproximadamente de unas 9.000 plazas
de aparcamiento, habiéndose ejecutado hasta la fecha un 81%.

- Edificio Satélite: Presenta la singularidad de que es el único espacio aeroportuario en el


que se producirá el cruce de frontera por parte de los pasajeros.

- Sistema SATE: Sistema automático de tratamiento de equipajes que garantiza la gestión


automática de las maletas que se facturen en el edificio terminal.

- People mover: Este sistema de transporte permitirá conectar el edificio principal con el
edificio satélite, en menos de cinco minutos.

Otras grandes actuaciones se centran en la construcción de dos nuevas pistas con sus calles
de rodaje y plataformas asociadas, que conforman el futuro campo de vuelo:

- Pista 15L/33R: Esta actuación va acompañada de la recuperación con siembra de


árboles, arbustos y de la vía pecuaria que discurre paralelamente al río con un aumento
importante de las áreas de descansaderos. Su construcción ha supuesto el desvío del río
Jarama, y se ha llevado a cabo en base a lo establecido en la DIA-2001. Actualmente la
orilla del río, se encuentra en fase de reforestación. Además, a petición de la Dirección

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de Conservación de la Naturaleza del Ministerio de Medio Ambiente, se ha recuperado


un meandro perteneciente al cauce antiguo

- Pista 18L/36R: De similares características que la pista 15L/33R, se encuentra con un


avanzado estado de ejecución.

Así mismo, señala el director del Plan Barajas que dentro del campo de vuelo existen otras
actuaciones significativas entre las que destaca la plataforma del edificio satélite.

Concluye su exposición haciendo entrega al secretario de la CSAM de un CD con el


contenido de dicha exposición, al objeto de que se haga llegar dicha documentación a los
miembros de la Comisión.

El representante del ayuntamiento de Madrid pregunta por la fecha en la que podrán estar
operativas las dos nuevas pistas, a lo que el director del Plan Barajas responde que se estima
puedan estar operativas en verano de 2004. Si bien, hay que tener en cuenta los plazos
administrativos necesarios para poder iniciar la operación en dichas pistas.

El copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, aclara que la entrada


en operación de las pistas no se puede iniciar sin contar con los elementos que son
fundamentales para realizar su apertura, como son la formación de los controladores para la
gestión del tráfico aéreo y de la nueva plataforma. En este sentido explica que una cosa es
que las pistas desde el punto de vista de obra estén terminadas en una fecha determinada, y
otra cosa es que pueda empezarse a operar en ellas. Así mismo, explica que la puesta en
funcionamiento de las pistas se realizará de forma gradual adecuando la gestión de las
nuevas infraestructuras a las necesidades del tráfico aéreo.

Ante esta cuestión, la alcaldesa de San Fernando de Henares pregunta por la fecha en la que
el primer avión podría despegar o aterrizar en las nuevas pistas, indicando el director del
Plan de Barajas que esta situación podría darse a partir de junio de 2004.

Continua la alcaldesa de San Fernando de Henares manifestando que esta Comisión tiene las
funciones de seguimiento y control del cumplimiento de las medidas preventivas,
correctoras y compensatorias que se desarrollen durante las fases de construcción y
operación del proyecto de ampliación del aeropuerto de Madrid-Barajas, en cumplimiento
de la declaración de impacto ambiental, exponiendo que esta Comisión deberá exigir
responsabilidades a quienes, según ella, han incumplido la ley, primero por no haber
informado del estado de las obras a esta Comisión y segundo por no haber notificado ningún
proyecto de obra al ayuntamiento de San Fernando de Henares, a pesar de estar afectado su
territorio por las obras de ampliación, como es el caso de la desviación del río Jarama, cuyo
estudio indica, no haberse presentado en la CSAM. También manifiesta desconocer el
estudio realizado sobre contaminación de suelos para ver su posible afección sobre las aguas
subterráneas, alegando que este estudio, en caso de existir, no se ha dado a conocer a la
CSAM.

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Afirma que la DIA-2001, estableció el plazo de un año para redactar un programa de


actuación para caracterizar la contaminación de la atmósfera en el aeropuerto de Madrid-
Barajas y la sustitución progresiva de vehículos diesel, afirmando que desconoce dicho
estudio y si en el caso de haberse realizado, se ha hecho en el plazo previsto en la citada
DIA.

Continúa su exposición, añadiendo que la DIA-2001 establecía un año para diseñar las rutas
y las huellas acústicas del aeropuerto, no habiéndose producido su aprobación en los plazos
determinados por la citada declaración de impacto ambiental. En este sentido, manifiesta
que el municipio de San Fernando de Henares tiene setenta familias, que se verían muy
afectadas por el impacto acústico en cuanto sobrevolaran aeronaves por las nuevas pistas sin
tener aisladas acústicamente sus viviendas. Por lo que entiende que no se estaría cumpliendo
con lo establecido en la declaración de impacto ambiental.

Para terminar su intervención, afirma que la función de la CSAM era recabar toda esta
información, y sin embargo no se ha hecho, por lo que a su juicio se ha producido un claro
incumplimiento de la DIA-2001. En este sentido afirma que no se ha tenido en cuenta la
calidad de vida de los ciudadanos, ya que, si en el verano de 2004 se ponen en
funcionamiento las dos nuevas pistas, las viviendas afectadas por las mismas no estarán
insonorizadas, ya que todavía se está llevando a cabo el Plan de Aislamiento Acústico de la
tercera pista.

Toma la palabra el director del Plan Barajas, afirmando que por parte de Aena se ha
cumplido estrictamente todo lo que establece la DIA-2001.

Así mismo, interviene el secretario de la CSAM explicando que la ejecución del Plan de
Aislamiento Acústico correspondiente a la DIA-96, a día de hoy supera el 90%, y que la
documentación requerida por el ayuntamiento de San Fernando de Henares el pasado 18 de
septiembre de 2003, le fue enviada el 3 de octubre de 2003, así mismo, la información
complementaria solicitada el pasado 3 de noviembre de 2003, le fue enviada desde la
Secretaría de la CSAM el 13 de noviembre de 2003. Significando, no obstante, que toda la
documentación asociada a los condicionados de la DIA, cuyo seguimiento y control era
responsabilidad de la CSAM fueron entregados en la citada Comisión en los plazos
establecidos en la citada DIA-01.

El director del aeropuerto de Madrid-Barajas explica que sobre contaminación atmosférica,


rutas y maniobras, se ha estado trabajando tanto con la Comisión como con su Grupo de
Trabajo, hasta el mes de mayo de 2003. Incluso, algunos de estos documentos ya han sido
aprobados por la CSAM como es el caso del “Programa de actuaciones asociadas al
estudio de modelización de la contaminación atmosférica en el aeropuerto de Madrid-
Barajas” y el “Programa de actuaciones sobre las operaciones de las aeronaves para el
control de las emisiones NOx”, mientras que otros no aprobados, como es el caso de las
trayectorias, es debido a que se han estado estudiando las modificaciones planteadas por los
ayuntamientos. Esperando que en la próxima reunión de la CSAM puedan ser presentadas.

Toma la palabra el copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento para


indicar que parte de la documentación a la que se ha referido la alcaldesa de San Fernando

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de Henares, no se exige por parte de la DIA-01 su presentación en la CSAM, pero que a


petición de los miembros de la Comisión, esta puede ser entregada. Continua añadiendo que
el estudio de trayectorias se entrego hace meses a los ayuntamientos para que presentasen
sus consideraciones, habiéndose invertido el tiempo transcurrido desde la ultima reunión del
Grupo de Trabajo de la CSAM, en analizar todas y cada una de las sugerencias que los
ayuntamientos han presentado en las reuniones del citado Grupo, previéndose que en las
próximas semanas se estará en condiciones de poder presentar a la CSAM las nuevas
trayectorias del aeropuerto de Madrid-Barajas.

A continuación, interviene el alcalde del Ayuntamiento de Algete, en representación del


resto de los ayuntamientos afectados por la huella de ruido del aeropuerto de Madrid-
Barajas, solicitando la siguiente documentación:

- Estudio del sistema hidrológico e hidrogeológico.

- Estudio de los suelos contaminados y la afección de las aguas subterráneas.

- Estudio del sistema piozométrico y el programa de actuación coordinada con la


Comunidad de Madrid.

- Medidas preventivas, correctoras y compensatorias, en relación a la vegetación y fauna


de los habitats naturales.

- Proyecto de recuperación en los márgenes de la vegetación del río Jarama.

- Proyecto de restauración de los tramos de los arroyos de La Martina, Las Zorreras, de


La Vega.

- Proyecto sobre medidas compensatorias sobre la afección al LIC de la Cuenca de los


ríos Jarama y Henares.

- Huella acústica, rutas y las restricciones horarias para los diferentes tipos de aeronaves
y el impacto de las plataformas.

- Programa de seguimiento y vigilancia ambiental.

- Por último, el alcalde de Algete, desea conocer qué compensaciones van a recibir los
municipios, cuyo desarrollo urbanístico ha sido afectado por la ampliación del
aeropuerto, indicando que la solicitud de esta información la efectuara por escrito a
través de la Secretaría de la CSAM.

A continuación, el copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, en


relaciona con la determinación de las huellas acústicas, da lectura a la condición cuarta de la
DIA, que en su apartado a) dice:

“En el plazo de un año desde la fecha de publicación de la presente declaración; se


elaborarán las isófonas definidas por Leqdia 65dB(A) entre 7:00 y 23:00 horas y la
Leqnoche55dB(A) entre las 23:00 y 7:00 horas, para cada uno de los escenarios siguientes:

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escenario de puesta en funcionamiento de las nuevas pistas; escenario del año 2014 y
escenario de máxima capacidad. Las nuevas isófonas deberán ser aprobadas por la
“Comisión de Seguimiento de las Actuaciones de Ampliación del Sistema Aeroportuario de
Madrid (CSAM)”.

Tras dicha lectura, manifiesta que el hecho de no haber sido aprobadas las isófonas en un
año desde la publicación de la DIA, no implica un incumplimiento de la misma, ya que
dichas isófonas se elaboraron dentro del plazo establecido por la DIA-2001, habiéndose
presentado éstas en la 7ª reunión de la CSAM celebrada el 29 noviembre de 2002.

A continuación, toma la palabra el representante del ayuntamiento de Madrid, para comentar


que si bien es cierto que las obras de ampliación del aeropuerto de Barajas van a buen ritmo,
observa que hay una sensación de falta de contundencia a la hora de ejecutar las actuaciones
de carácter medioambiental de las obras. Continua explicando, que la ley de evaluación
ambiental del Estado contempla los organismos competentes para el seguimiento de la DIA,
ya que la mayoría de la información se debe enviar a la Dirección General de Calidad
Ambiental como autoridad ambiental y a la Dirección General de Aviación Civil en su
calidad de órgano sustantivo, mientras que el ámbito de actuación de esta Comisión es el
control y seguimiento de las medidas que así se indican en la declaración de impacto
ambiental.

Punto 3. Estado de ejecución de las medidas compensatorias.

Toma la palabra el director del Plan Barajas, para explicar que con el fin de dar
cumplimiento a la condición novena relativa al establecimiento de medidas compensatorias
sobre la afección al LIC de la Cuenca de los ríos Jarama y Henares, en relación con la
Directiva 92/43/CEE y al Real Decreto 1997/1995, Aena elaborará un proyecto de medidas
compensatorias para garantizar el mantenimiento de los valores medioambientales de la
zona de actuación

A este respecto, indica que entre las medidas incluidas en la DIA-2001, destacan la
adquisición de la propiedad o de la posesión de fincas por parte de Aena de
aproximadamente 750 hectáreas de terreno, situadas de manera preferente, total o
parcialmente, en la banda definida por la zona de policía de los ríos Jarama y Henares, así
como la adquisición de la propiedad o de la posesión de aproximadamente 500 hectáreas de
fincas situadas en otros lugares de la cuenca del Jarama en la Comunidad de Madrid.

Así mismo, recuerda la necesidad de tener que llevarse a cabo actuaciones de restauración
de hábitats y protección de fauna.

Finalmente menciona la necesidad de tener que recuperar las márgenes del arroyo de San
Román, y restaurar las márgenes del arroyo de la Galga, además de proceder a la
repoblación de la finca Soto de la Heredad de las Torres y de las laderas de Paracuellos del
Jarama, actuación ésta última que ya se esta acometiendo.

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En este contexto, manifiesta que en cumplimiento de lo especificado por la DIA-2001, Aena


elaborará los proyectos correspondientes, los cuales se darán traslado a la Consejería de
Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid para su aprobación.

A este respecto, la alcaldesa de San Fernando de Henares solicita que los proyectos de estas
medidas compensatorias, se remitan al ayuntamiento de San Fernando de Henares. A lo que
el copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, señala la
conveniencia de que dichos proyectos se presenten en la CSAM.

Interviene el alcalde del ayuntamiento de Algete para indicar que solicitó al Plan Barajas
información en relación a los depósitos de combustible del aeropuerto de Madrid-Barajas, a
lo que el director del Plan Barajas indica que dado que no se trataba de un asunto
relacionado con su gestión, traslado dicho escrito al aeropuerto para su oportuna
consideración. Por parte del representante del aeropuerto, se indica que se interesara por
dicho escrito, al objeto de dar oportuna contestación.

Punto 4. Tramitación de los Boletines de Información de Ruido del aeropuerto de


Madrid-Barajas del Primer, Segundo y Tercer Trimestre del año 2003.

Toma la palabra el representante del aeropuerto, para explicar la tramitación de los Boletines
de Información del Ruido correspondientes al primer, segundo y tercer trimestre del año
2003. A este respecto, comenta que el formato de estos boletines es el mismo que aparece
publicado en la página web del aeropuerto, si bien informa que próximamente se dispondrá
de un nuevo formato de presentación de estos datos en la página web del aeropuerto de
Madrid-Barajas

El representante del ayuntamiento de Madrid interviene sugiriendo la posibilidad de que,


junto con el Boletín de información de Ruido, se entregue un listado de las sanciones
impuestas por el incumplimiento de las obligaciones establecidas, tanto de operaciones en
tierra, como de los procedimientos de navegación aérea establecidos por la Dirección
General de Aviación Civil.

A este respecto, contesta el copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de


Fomento, que tras la aprobación y publicación de la reciente Ley 21/2003 de Seguridad
Aérea, es necesario definir los procedimientos de abatimiento del ruido, de acuerdo con los
requisitos que en la misma se exigen, lo que permitirá así mismo evitar las lagunas
detectadas en la formulación actual del AIP. El copresidente señaló la importancia que tiene
el procedimiento sancionador de cara a la credibilidad de las medidas de abatimiento del
ruido, y que la Dirección General de Aviación Civil, está trabajando para completar éstos
procedimientos que refuercen de cara a los ciudadanos la impresión de que se vigila la
correcta cumplimentación de aquellos procedimientos.

El representante del ayuntamiento de Alcobendas muestra su preocupación por la desviación


de algunos aviones de su ruta establecida, lo que según manifiesta está provocando el
sobrevuelos de aeronaves en su término municipal.

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El representante del ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes solicita las trayectorias
reales descritas por las aeronaves, al objeto de disponer de información real y actualizada a
este respecto.

Ante esta manifestación, el representante del aeropuerto agradece la colaboración de todos


los municipios, ya que tras sus llamadas, podrán ponerse en contacto con las compañías
aéreas y tomar las medidas pertinentes.

Punto 5. Ruegos y preguntas

El representante del ayuntamiento de Algete, toma la palabra para informar que todos los
municipios afectados por el ruido del aeropuerto de Madrid-Barajas han acordado que fuera
el ayuntamiento de San Fernando de Henares, quien recabe toda la información que
referente a la ampliación del Aeropuerto de Madrid-Barajas se pueda solicitar a la CSAM.

El representante del aeropuerto de Madrid-Barajas, manifiesta que en cumplimiento de los


compromisos adoptados por el aeropuerto en anteriores reuniones, hace entrega de la
siguiente documentación:

1. Evolución de valores registrados en los TMR-19 y TMR 12 (1/05/2003 – 31/10/2003).

2. Evolución concentraciones de NO2.

3. Informe del impacto acústico en las poblaciones del entorno según se utilice para
despegues la pista 36L ó 36R.

Con relación a este último informe, el representante del aeropuerto, considera oportuno que
dado que el representante del ayuntamiento de Madrid ha tenido que ausentarse de la
reunión, dicha documentación se someta a estudio y comentarios en la próxima reunión de
la CSAM en presencia del citado representante, por ser éste el solicitante del citado informe.

Toma la palabra la alcaldesa de San Fernando de Henares para manifestar que no se debe
poner en funcionamiento el aeropuerto, sin que previamente se solucione la situación de los
vecinos residentes en el barrio de las Castellanas.

A este respecto, el secretario de la CSAM, recuerda la necesidad de disponer de la huella


acústica del aeropuerto de Madrid-Barajas, para poder iniciar las actuaciones
correspondientes.

Así mismo, informa que en la secretaría de la CSAM se han recibido escritos de Dª Teresa
Bernal Borlaf, vecina de San Sebastián de los Reyes, a través de cuyo escrito manifiesta que
le ha sido denegado el aislamiento acústico al no registrarse los niveles acústicos necesarios.
Informa que se ha recibido escrito de D. Antonio Ortega y Dª Rosa Ruiz Ocejo, residentes
en la urbanización de Fuente el Fresno de San Sebastián de los Reyes por el que solicitan se
incluya su vivienda en la futura huella acústica del aeropuerto de Madrid-Barajas.

Toma la palabra el copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, para


agradecer la presencia a los asistentes, y manifestar que espera que en la próxima

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convocatoria de la CSAM se esté en condiciones de presentar las nuevas trayectorias del


aeropuerto de Madrid-Barajas.

No habiendo más puntos que tratar, se da por finalizada la reunión a las 12:45 horas del día
19 de noviembre de 2003.

EL SECRETARIO DE LA COMISIÓN

FDO.: JOSÉ MARÍA GUILLAMÓN

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