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1) Para analizar la conveniencia debemos evaluar el mínimo costo del servicio que prestará.

En el caso de un camino, se analiza el costo del transporte que involucra el costo anual del camino y el costo anual del usuario. Se evaluaran dos casos; el primero es de mejoramiento de un camino ya existente dotándolo de una calzada de ripio y el otro de una nueva traza pavimentada.
Costo Anual Transporte Costo Anual Ca min o Costo Anual Usuario

Camino Enripiado

B

Camino Pavimentado

A

a_ Mejoramiento de camino existente a ENRIPIADO
CaTransRip CaCam Rip C aUsRip

a_ 1) COSTO ANUAL DEL CAMINO para un camino ENRIPIADO:
CaCamRip Interes Amortización Mantenimiento

Siendo: Interes = Relación de equivalencia financiera entre varios flujos o stocks de periodos o instantes diferentes V0 VR I t 2 Donde:
V0 Ccalz Cpuente Czc Cob

Siendo: Ccalz = Costo de la Calzada.
Ccalz $calz L

$calz = Costo por km de la calzada. ($calz = 500000$/km) L = Longitud de calzada. (L = 80km) Cclaz = $40.000.000 Cpuente = Costo de la construcción de un puente. En nuestro caso no lo tenemos. (Cpuente = $0)

TRABAJO PRACTICO Nº 1

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Czc = Costo Zona Camino. En este caso no tenemos ya que el camino existe y solo se lo va a mejorar sobre la calzada ya existente. (Czc = $0) Cob = Costo Obra Básica. Como el camino es pre-existente no tenemos costo de obra basica. V0 = $40.000.000 VR = Valor residual. Consideramos que nuestro valor residual es 0 (cero) al final de la vida útil porque se considera que deja de existir. (VR = $0) t = Tasa de interés (t = 6% = 0.06) I = 1.200.000$/año Amortización = Parte del valor perdido por la estructura o máquina entre instantes cualquiera de su vida en ese lapso de tiempo. Adoptamos una depreciación constante: V0 VR A n Para: V0 = Valor inicial (V0 = $40.000.000) VR = Valor residual (VR = $0) n = años de vida (n = 18 años) A = 2.222.222,22$/año Mantenimiento = Despreciamos el costo del mantenimiento CaCamRip = 1.200.000$/año + 2.222.222,22 $/año + 0$/año CaCamRip = 3.422.222,22$/año

a_ 2) COSTO ANUAL DEL USUARIO para un camino ENRIPIADO:
CaUsRip 365 día TMDA veh L km %a C kma %b C kmb %c C kmc $

año

día

km

veh

Donde: 365 = Cantidad de días en que está habilitado el camino en un año L = Longitud del camino. (L = 80km) %a = Porcentaje de automóviles presentes en el tránsito (%a = 77% = 0.77) %b = Porcentaje de ómnibus presentes en el tránsito (%a = 8% = 0.08) %c = Porcentaje de camiones presentes en el tránsito (%a = 15% = 0.15) TMDA: Tránsito Medio Diario Anual
TMDA Ti Tf 2 GRUPO Nº 8 Página 2 de 34

Para:

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Ti = Tránsito inicial (Ti = 100 veh/día) Tf = Transito proyectado en el lapso de tiempo de vida
Tf Ti 1
n

Siendo: τ = Tasa de crecimiento del tránsito. τ = 0.02 n = Años de vida útil. (n = 18) Tf = 142,82veh/día TMDA = 121veh/día

Costo por km del Usuario AUTOMOVIL Adoptamos para realizar los cálculos un vehículo promedio de uso familiar, Wolksvagen Suran 1.6 Highline 2010. C Aa Ckma Ra Para: Ra = Recorrido anual CAa = Costo Anual del Automóvil C Interes Amortización Mantenimiento Explotacion Ad min istracion S Aa iendo: Interes = Relación de equivalencia financiera entre varios flujos o stocks de periodos o instantes diferentes V0 VR I t 2 Donde: V0 = Valor inicial (V0 = $82.700) VR = Valor residual Adoptamos el valor del Índice de mercado para un vehículo de iguales características pero de un modelo 5 años anterior (Wolksvagen Suran 1.6 Highline). Y le aplicamos un 20% de devaluación sobre este valor por ser un camino de ripio. VR = 53700*80% = $42.960 t = Tasa de interés (t = 6% = 0.06) I = 3.769,80 $/año Amortización = Parte del valor perdido por la estructura o máquina entre instantes cualquiera de su vida en ese lapso de tiempo. Adoptamos una depreciación constante: V0 VR A n V0 = Valor inicial (V0 = $82.700) VR = Valor residual (VR = $42.960) n = años de vida (n = 5 años) A = 7.948,00 $/año Mantenimiento = Costo de conservación. Éste consta de los costos de Garaje, Patente, Seguro, Reparaciones y Repuestos. Por ser uno de los ítems mas variables adoptamos que el valor del mantenimiento es un 20% del costo de la Amortizacion:
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Éste consta de los costos de Sueldos.18lt/HP*hs χd = Porcentaje de potencia aplicada (χd = 60% = 0.994. $(Cub) = 1.60 $/año M m A m Explotación = Costo de por el uso.589.914.V0 VR n m = factor mantenimiento (m = 20% = 0. En nuestro caso este ítem no tiene valor por ser el análisis del costo de Automóvil y éste se considera que: Adm = $S + $Adm + $Sup $S = Sueldo.700) VR = Valor residual (VR = = $42. Lubricantes y Cubiertas: E $(Combst Lub) $(Cub) Combustibles y Lubricantes: $(Combst Lub) Rcl P Ra Ccl Vm Para: Rcl = Rendimiento del combustible y lubricante Rcl = Rcombst + Club Para: Rcombst = 0.920$/año Siendo así el costo por explotación: E = 20.50$/año Cubiertas: $(Cub) nc Cc Ra Dc Para: nc = número de cubiertas (nc = 4) Cc = Costo de una cubierta (Cc = $640) Ra = Recorrido anual (Ra = 15.000km/año) Dc = Duracion media de una cubierta (Dc = 20.000km/año) Ccl = Costo de combustible y lubricante por litro (Ccl = 4. Administración y Supervición.15 lt/HP*hs Club = 0.03 lt/HP*hs Rcl = 0.60) P = Potencia media (P = 100HP) Ra = Recorrido anual (Ra = 15. son todos los ítems que se consumen con el uso.20) V0 = Valor inicial (V0 = $82.69$/lt) Valor de combustible obtenido de la empresa ESSO al 12/04/2011 en Obera Vm = Velocidad media (Vm = 40km/h) $(Combst+Lub) = 18. Lo maneja el propietario ($S = $0) TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 4 de 34 .960) n = años de Vida (n = 5 años) M = 1. Éste resulta de los costos del consumo de Combustibles.50$/año Administración = Costo de la administración.000km) Se reduce la duración de la cubierta por las condiciones del camino.

50* V0 = 0. Adoptamos una depreciación constante: V0 VR A n TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 5 de 34 .06) I = 31.90 $ C kma 15.28 $/km Costo por km del Usuario OMNIBUS C Ab C kmb Ra Para: Rb = Recorrido anual CAb = Costo Anual del Ómnibus C Ab Interes Amortización Mantenimiento Explotacion Ad min istracion Siendo: Interes = Relación de equivalencia financiera entre varios flujos o stocks de periodos o instantes diferentes V0 VR I t 2 Donde: V0 = Valor inicial (V0 = $700. ($Admin = $0) $Sup = No tiene consto de supervición ($Sup = $0) Adm = 0$/año + 0$/año + 0$/año Adm = 0$/año C Aa Quedando así el Costo Anual del Automóvil formulado de la siguiente manera: V VR V0 V R V VR Rcl P R a Ccl nc C c Ra 0 t m 0 Dc n Vm 2 n CAa = 3.221.500$/año Amortización = Parte del valor perdido por la estructura o máquina entre instantes cualquiera de su vida en ese lapso de tiempo.40*$700.$Admin = No tiene consto de administración legislativa y contable.914.589.948$/año + 1.000 t = Tasa de interés (t = 6% = 0. VR = 0.000 km año año Ckma = 2.90$/año Por consiguiente: $S $ A 34.000) VR = Valor residual Adoptamos el 450% del valor inicial a los 5 años.769.000 = $350.221.50$/año + 0$/añ CAa = 34.80$/año + 7.60$/año + 20.

704$/año Cubiertas: $(Cub) nc Cc Ra Dc Para: nc = número de cubiertas (nc = 8) Cc = Costo de una cubierta (Cc = $3.000) n = años de vida (n = 5 años) M = 14.000km/año) Dc = Duracion media de una cubierta (Dc = 75. Por ser uno de los ítems mas variables adoptamos que el valor del mantenimiento es un 20% del costo de la Amortización: V0 VR M m A m n m = factor mantenimiento (m = 20% = 0.70) P = Potencia media (P = 320HP) Ra = Recorrido anual (Ra = 150.92$/lt) Valor de combustible obtenido de la empresa ESSO al 12/04/2011 en Obera.000km/año) Ccl = Costo de combustible y lubricante por litro (Ccl = 3.000) n = años de vida (n = 5 años) A = 70.000km) Se reduce la duración de la cubierta por las condiciones del camino. Éste consta de los costos de Garaje.000$/año Mantenimiento = Costo de conservación.000) VR = Valor residual (VR =$350. son todos los ítems que se consumen con el uso. Reparaciones y Repuestos.118) Ra = Recorrido anual (Ra = 150.20) V0 = Valor inicial (V0 = $700. Lubricantes y Cubiertas: E $(Combst Lub) $(Cub) Combustibles y Lubricantes: $(Combst Lub) Rcl P Ra Ccl Vm Para: Rcl = Rendimiento del combustible y lubricante. Vm = Velocidad media (Vm = 40km/h) $(Combst+Lub) =592.V0 = Valor inicial (V0 = $700. Patente. (Rcl = 18lt/HP*hs) χd = Porcentaje de potencia aplicada (χd =70% = 0. Éste resulta de los costos del consumo de Combustibles.592$/año TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 6 de 34 .000$/año Explotación = Costo de por el uso. Seguro.000) VR = Valor residual (VR =$350. $(Combst+Lub) = 49.888$/año Siendo así el costo por explotación: E = 642.

000) y un Guarda ($2.500$)*13Meses)*1.000$/año Quedando así el Costo Anual del Ómnibus formulado de la siguiente manera: Rcl V0 V R P Ra Ccl nc C c Ra V0 V R V0 V R t m n n Vm 2 Dc CAb = 31.000 + $145.00 $ C kmb 150.Administración = Costo de la administración.000$/año + 14.33 $/km Costo por km del Usuario CAMIONES Adoptamos para realizar los cálculos un camión Scania P340A 6x2 cp19 con un Semirremolque ($544.000$/año $Sup = Consto de supervición. Esta última se calcula como el 60% del sueldo mas aportes.05 V0 Para: V0 = Valor inicial (V0 = $700.000$/año Adm = 191.000) $Admin = 35.092.000$ + 2.00$/año Por consiguiente: C Ab 949.500) mas el aguinaldo correspondiente y la Carga Social. Es la suma de los Sueldos de un Chofer ($5.000$/año CAb = 949.000 $/año $Admin = Administración legislativa y contable. ($Sup = $0) Adm = 156. $S = ((5.500$/año + 70.000 $/año + 35.000) TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 7 de 34 .592$/año + 191.000$/año + 642.000) C Ac C kmc Ra Para: Ra = Recorrido anual CAc = Costo Anual del Camiones C Ac Interes Amortización Mantenimiento Explotacion Ad min istracion Siendo: Interes = Relación de equivalencia financiera entre varios flujos o stocks de periodos o instantes diferentes V0 VR I t 2 Donde: V0 = Valor inicial (V0 = $689. Administración y Supervición: Adm = $S + $Adm + $Sup $S = Sueldo.000 km año año Ckmb = 6. $ Ad min 5% V0 0.092. Éste consta de los costos de Sueldos.6 = 156.

Lubricantes y Cubiertas: E $(Combst Lub) $(Cub) Combustibles y Lubricantes: $(Combst Lub) Rcl P Ra Ccl Vm Para: Rcl = Rendimiento del combustible y lubricante. Reparaciones y Repuestos.000km/año) Ccl = Costo de combustible y lubricante por litro (Ccl = 2.VR = Valor residual Adoptamos el 50% del valor inicial a los 5 años.000) VR = Valor residual (VR =$344.000 = $344.077. Seguro.70) P = Potencia media (P = 340HP) Ra = Recorrido anual (Ra = 192. Éste resulta de los costos del consumo de Combustibles.50*$689.40* V0 = 0. Vm = Velocidad media (Vm = 40km/h) $(Combst+Lub) =806. Adoptamos una depreciación constante: V0 VR A n V0 = Valor inicial (V0 = $689.500) n = años de vida (n = 5 años) M = 13.000) VR = Valor residual (VR =$344. son todos los ítems que se consumen con el uso.780 $/año Explotación = Costo de por el uso.18lt/HP*hs) χd = Porcentaje de potencia aplicada (χd =70% = 0.500 t = Tasa de interés (t = 6% = 0.500) n = años de vida (n = 5 años) A = 68. Patente. (Rcl = 0.92$/lt) ) Valor de combustible obtenido de la empresa ESSO al 12/04/2011 en Obera. Éste consta de los costos de Garaje.06) I = 31.005 $/año Amortización = Parte del valor perdido por la estructura o máquina entre instantes cualquiera de su vida en ese lapso de tiempo. VR = 0.44$/año Cubiertas: TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 8 de 34 .20) V0 = Valor inicial (V0 = $689. Por ser uno de los ítems mas variables adoptamos que el valor del mantenimiento es un 20% del costo de la Amortización: V0 VR M m A m n m = factor mantenimiento (m = 20% = 0.900 $/año Mantenimiento = Costo de conservación.

025.00 $/año CAb = 1.00 $/año + 13.005.507.584.450$/año Adm = 138.00 $/año + 1.65 $/km COSTO ANUAL DEL USUARIO para un camino ENRIPIADO: TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 9 de 34 .64 $/año Administración = Costo de la administración.584.719.05 V0 Para: V0 = Valor inicial (V0 = $689.$(Cub) nc Cc Ra Dc Para: nc = número de cubiertas (nc = 22) Cc = Costo de una cubierta (Cc = $3118) Ra = Recorrido anual (Ra = 192.450.000) mas el aguinaldo correspondiente y la Carga Social.000km) Se reduce la duración de la cubierta por las condiciones del camino.000km/año) Dc = Duracion media de una cubierta (Dc = 60.64 $ C kmc 192. Administración y Supervición: Adm = $S + $Adm + $Sup $S = Sueldo.20$/año Siendo así el costo por explotación: E = 1.277.64$/año Por consiguiente: $S $ A 1. Es la suma del Sueldo de un Chofer ($5. Éste consta de los costos de Sueldos. $ Ad min 5% V0 0. ($Sup = $0) Adm = 104.000$/año + 34.000 $/año $Admin = Administración legislativa y contable.025.450$/año $Sup = Costo de supervición.719.6 = 101. $S = ((5.900.277.780.000) $Admin = 34.00 $/año + 68.000$)*13Meses)*1. $(Combst+Lub) = 219.450 $/año C Ab Quedando así el Costo Anual del Ómnibus formulado de la siguiente manera: V VR V0 V R V VR Rcl P R a Ccl nc Cc Ra 0 t m 0 Dc n Vm 2 n CAb = 31.000 km año año Ckmc = 6. Esta última se calcula como el 60% del sueldo mas aportes.64$/año + 138.

Czc $terreno L Ancho.000$/km) L = Longitud de calzada.09 $/año CaTransRip = 14.44.522.500.207.cam TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 10 de 34 .000.22 $/año + 11.09 $/año COSTO ANUAL del TRANSPORTE para camino ENRIPIADO CaTransRip = CaCamRip + CaUsRip CaTransRip = 3.000 Cpuente = Costo de la construcción de un puente.28 $ km veh 0.000 Czc = Costo Zona Camino. Ccalz $calz L $calz = Costo por km de la calzada.33 $ km veh 0.32 $/año b_ Construcción de un trazado nuevo de camino PAVIMENTADO CaTransPav CaCamPav CaUsPav b_ 1) COSTO ANUAL DEL CAMINO para un camino PAVIMENTADO: CaCamPav Interes Amortización Mantenimiento Siendo: Interes = Relación de equivalencia financiera entre varios flujos o stocks de periodos o instantes diferentes V0 VR I t 2 Donde: V0 Ccalz Cpuente Czc Cob Siendo: Ccalz = Costo de la Calzada.207.77 2. del puente a construir.222.(Lpuente = 130m) Cpuente = $6. Cpuente $ puente Lpuente = Para: $puente = Costo por metro de construcción del puente (Cpuente = 50.08 6. (L = 50km) Cclaz = $60.429. CaUsRip = 11. ($calz 1.422.200.CaUsRip 365 dias año 121veh dias 80km 0.000$/m) Lpuente = Long.522.

($terreno = 3. M = 0$/año CaCamPav = 7.200.361.000 VR = Valor residual.400. VR 100%Czc (60%Cob) = $1.000 VR = $73.000$/año + 6. (L = 50km) Cob = $120. (2.111.200.000. (Ancho. Cob $ob L Para: $ob = Precio de la Obra Básica.361.cam = Ancho de la zona del camino.000.000 t = Tasa de interés (t = 6% = 0.000$/km) L = Longitud de calzada.000) VR = Valor residual (VR = $73.000$/km2) L = Longitud de calzada.188.11 $/año + 0$/año CaCamPav = 14.000) n = años de vida (n = 18 años) A = 6.11$/año Mantenimiento = Costo de conservación.111.700.000 + $72.827.06) I = 7.000 V0 = $187. $calz % M M n En nuestro caso despreciamos el Costo de Mantenimiento y de Operación del Camino.000$/año Amortización = Parte del valor perdido por la estructura o máquina entre instantes cualquiera de su vida en ese lapso de tiempo.11$/año b_ 2) COSTO ANUAL DEL USUARIO para un camino PAVIMENTADO: TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 11 de 34 .cam = 80m = 0.200.08km) Czc = $1.200.Para: $terreno = Costo de expropiación del terreno.700. Adoptamos una depreciación constante: V0 VR A n Para: V0 = Valor inicial (V0 = $187.827.000$/ha =300. (L = 50km) Ancho.111.000 Cob = Costo Obra Básica.

CaUsPav 365 día año TMDA veh día L km %a C kma %b C kmb %c C kmc $ km veh Donde: 365 = Cantidad de días en que está habilitado el camino en un año L = Longitud del camino.82veh/día TMDA = 121veh/día Costo por km del Usuario AUTOMOVIL Adoptamos para realizar los cálculos un vehículo promedio de uso familiar.06) I = 4. Wolksvagen Suran 1. C Aa Ckma Ra Para: Ra = Recorrido anual CAa = Costo Anual del Automóvil C Aa Interes Amortización Mantenimiento Explotacion Ad min istracion Siendo: Interes = Relación de equivalencia financiera entre varios flujos o stocks de periodos o instantes diferentes V0 VR I t 2 Donde: V0 = Valor inicial (V0 = $82. τ = 0. (L = 50km) %a = Porcentaje de automóviles presentes en el tránsito (%a = 77% = 0.700 t = Tasa de interés (t = 6% = 0.15) TMDA: Tránsito Medio Diario Anual TMDA Ti Tf 2 Para: Ti = Tránsito inicial (Ti = 100 veh/día) Tf = Transito proyectado en el lapso de tiempo de vida Tf Ti 1 n Siendo: τ = Tasa de crecimiento del tránsito. (n = 18años) Tf = 142.700) VR = Valor residual Adoptamos el valor del Índice de mercado para un vehículo de iguales características pero de un modelo 5 años anterior (Wolksvagen Suran 1. VR = 53.02 n = Años de vida útil.6 Highline 2010.6 Highline).77) %b = Porcentaje de ómnibus presentes en el tránsito (%a = 8% = 0.08) %c = Porcentaje de camiones presentes en el tránsito (%a = 15% = 0.092 $/año TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 12 de 34 .

Seguro.700) VR = Valor residual (VR = = $53.000km/año) Ccl = Costo de combustible y lubricante por litro (Ccl = 4. son todos los ítems que se consumen con el uso. Éste resulta de los costos del consumo de Combustibles.18lt/HP*hs χd = Porcentaje de potencia aplicada (χd = 60% = 0.700) n = años de vida (n = 5 años) A = 5. Patente.800 $/año Mantenimiento = Costo de conservación. Lubricantes y Cubiertas: E $(Combst Lub) $(Cub) Combustibles y Lubricantes: $(Combst Lub) Rcl P Ra Ccl Vm Para: Rcl = Rendimiento del combustible y lubricante Rcl = Rcombst + Club Para: Rcombst = 0. Adoptamos una depreciación constante: V0 VR A n V0 = Valor inicial (V0 = $82.15 lt/HP*hs Club = 0.442$/año Cubiertas: $(Cub) nc Cc Ra Dc Para: nc = número de cubiertas (nc = 4) TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 13 de 34 . Por ser uno de los ítems mas variables adoptamos que el valor del mantenimiento es un 10% del costo de la Administración: V0 VR M m A m n m = factor mantenimiento (m = 10% = 0.69$/lt) Vm = Velocidad media (Vm = 90km/h) $(Combst+Lub) = 8.700) VR = Valor residual (VR = $53.700) n = años de Vida (n = 5 años) M = 580 $/año Explotación = Costo de por el uso.60) P = Potencia media (P = 100HP) Ra = Recorrido anual (Ra = 15. Éste consta de los costos de Garaje.03 lt/HP*hs Rcl = 0. Reparaciones y Repuestos.Amortización = Parte del valor perdido por la estructura o máquina entre instantes cualquiera de su vida en ese lapso de tiempo.10) V0 = Valor inicial (V0 = $82.

Éste consta de los costos de Sueldos.000km/año) Dc = Duracion media de una cubierta (Dc = 30.000 km año 20.194 $ Ckma = 1.800$/año + 580$/año + 9.194$/año Por consiguiente: C Aa $S $ A C kma año 15. Administración y Supervición.092$/año + 5.000km) $(Combst+Lub) = 1. ($Admin = $0) $Sup = No tiene consto de supervición ($Sup = $0) Adm = 0$/año + 0$/año + 0$/año Adm = 0$/año Quedando así el Costo Anual del Automóvil formulado de la siguiente manera: V VR V0 V R V VR Rcl P R a Ccl nc C c Ra 0 t m 0 Dc n Vm 2 n CAa = 4.722$/año + 0$/año CAa = 20.280$/año Siendo así el costo por explotación: E = 9722$/año Administración = Costo de la administración.Cc = Costo de una cubierta (Cc = $640) Ra = Recorrido anual (Ra = 15.35 $/km Costo por km del Usuario OMNIBUS C Ab C kmb Ra Para: Rb = Recorrido anual CAb = Costo Anual del Ómnibus C Ab Interes Amortización Mantenimiento Explotacion Ad min istracion Siendo: Interes = Relación de equivalencia financiera entre varios flujos o stocks de periodos o instantes diferentes V0 VR I t 2 Donde: V0 = Valor inicial (V0 = $700. Lo maneja el propietario ($S = $0) $Admin = No tiene consto de administración legislativa y contable.000) TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 14 de 34 . En nuestro caso este ítem no tiene valor por ser el análisis del costo de Automóvil y éste se considera que: Adm = $S + $Adm + $Sup $S = Sueldo.

V0 = Valor inicial (V0 = $700. Reparaciones y Repuestos. VR = 0.70) P = Potencia media (P = 320HP) Ra = Recorrido anual (Ra = 150. Lubricantes y Cubiertas: E $(Combst Lub) $(Cub) Combustibles y Lubricantes: $(Combst Lub) Rcl P Ra Ccl Vm Para: Rcl = Rendimiento del combustible y lubricante.000$/año Mantenimiento = Costo de conservación. Éste resulta de los costos del consumo de Combustibles. Por ser uno de los ítems mas variables adoptamos que el valor del mantenimiento es un 10% del costo de la Administración: V0 VR M m A m n m = factor mantenimiento (m = 10% = 0. Seguro.06) I = 34. Adoptamos una depreciación constante: V0 VR A n V0 = Valor inicial (V0 = $700.000km/año) Ccl = Costo de combustible y lubricante por litro (Ccl = 3.000 t = Tasa de interés (t = 6% = 0.900$/año Explotación = Costo de por el uso.650$/año Amortización = Parte del valor perdido por la estructura o máquina entre instantes cualquiera de su vida en ese lapso de tiempo. son todos los ítems que se consumen con el uso.65*$700.92$/lt) Vm = Velocidad media (Vm = 90km/h) $(Combst+Lub) =263.000 = $455.424$/año Cubiertas: TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 15 de 34 .000) n = años de vida (n = 5 años) M = 4. (Rcl = 18lt/HP*hs) χd = Porcentaje de potencia aplicada (χd =70% = 0.000) VR = Valor residual (VR =$455. Éste consta de los costos de Garaje.65* V0 = 0.000) n = años de vida (n = 5 años) A = 49. Patente.VR = Valor residual Adoptamos el 65% del valor inicial a los 5 años.000) VR = Valor residual (VR =$455.10) Se reduce el factor ya que se debe realizar menos mantenimiento dadas las condiciones del camino.

154 $/año Por consiguiente: C Ab C kmb año 150.000km) $(Combst+Lub) = 31.900$/año + 294. Esta última se calcula como el 60% del sueldo mas aportes. Es la suma de los Sueldos de un Chofer ($5. Administración y Supervición: Adm = $S + $Adm + $Sup $S = Sueldo.000) y un Guarda ($2.000$/año + 35. $ Ad min 5% V0 0.154 $ Ckmb = 3.05 V0 Para: V0 = Valor inicial (V0 = $700.000$/año Quedando así el Costo Anual del Ómnibus formulado de la siguiente manera: Rcl V0 V R P Ra Ccl nc C c Ra V0 V R V0 V R t m n n Vm 2 Dc CAb = 34.604$/año Administración = Costo de la administración.500) mas el aguinaldo correspondiente y la Carga Social.000$/año $Sup = Consto de supervición.83 $/km Costo por km del Usuario CAMIONES TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 16 de 34 .000 $/año $Admin = Administración legislativa y contable.6 = 156.180$/año Siendo así el costo por explotación: E = 294.000 km año 574. $S = ((5.000km/año) Dc = Duracion media de una cubierta (Dc = 120.000$/año + 4.$(Cub) nc Cc Ra Dc Para: nc = número de cubiertas (nc = 8) Cc = Costo de una cubierta (Cc = $3118) Ra = Recorrido anual (Ra = 150.000) $Admin = 35.000$ + 2.000$/año CAb = 574. ($Sup = $0) Adm = 156.500$)*13Meses)*1.000$/año Adm = 191. Éste consta de los costos de Sueldos.650$/año + 49.604$/año + 191.

105.000) VR = Valor residual (VR =$447.000) VR = Valor residual Adoptamos el 65% del valor inicial a los 5 años.823$/año Explotación = Costo de por el uso. Patente.10) Se reduce debido a las nuevas condiciones del camino.000 = $447. son todos los ítems que se consumen con el uso.C kmc C Ac Ra Para: Ra = Recorrido anual CAc = Costo Anual del Camiones C Ac Interes Amortización Mantenimiento Explotacion Ad min istracion Siendo: Interes = Relación de equivalencia financiera entre varios flujos o stocks de periodos o instantes diferentes V0 VR I t 2 Donde: V0 = Valor inicial (V0 = $689. V0 = Valor inicial (V0 = $689.850 t = Tasa de interés (t = 6% = 0.000) VR = Valor residual (VR =$447.65*$689. Reparaciones y Repuestos. Seguro.850) n = años de vida (n = 5 años) A = 48. Lubricantes y Cubiertas: E $(Combst Lub) $(Cub) Combustibles y Lubricantes: $(Combst Lub) TRABAJO PRACTICO Nº 1 Rcl P Ra Ccl Vm Página 17 de 34 GRUPO Nº 8 .50$/año Amortización = Parte del valor perdido por la estructura o máquina entre instantes cualquiera de su vida en ese lapso de tiempo.230$/año Mantenimiento = Costo de conservación. Por ser uno de los ítems mas variables adoptamos que el valor del mantenimiento es un 10% del costo de la Administración: V0 VR M m A m n m = factor mantenimiento (m = 10% = 0.850) n = años de vida (n = 5 años) M = 4. Éste resulta de los costos del consumo de Combustibles.65* V0 = 0. VR = 0. Adoptamos una depreciación constante: V0 VR A n V0 = Valor inicial (V0 = $689. Éste consta de los costos de Garaje.06) I = 34.

77$/año Administración = Costo de la administración.27$/año Por consiguiente: C Ab $S $ A TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 18 de 34 .50$/año + 48.13$/año Siendo así el costo por explotación: E = 504. $ Ad min 5% V0 0.000) mas el aguinaldo correspondiente y la Carga Social.000km/año) Ccl = Costo de combustible y lubricante por litro (Ccl = 3.000km/año) Dc = Duracion media de una cubierta (Dc = 90.594.70) P = Potencia media (P = 340HP) Ra = Recorrido anual (Ra = 192.450$/año $Sup = Consto de supervición.000 $/año $Admin = Administración legislativa y contable.256.203.64$/año Cubiertas: $(Cub) nc Cc Ra Dc Para: nc = número de cubiertas (nc = 22) Cc = Costo de una cubierta (Cc = $3118) Ra = Recorrido anual (Ra = 120. Éste consta de los costos de Sueldos. Es la suma de los Sueldos de un Chofer ($5.05 V0 Para: V0 = Valor inicial (V0 = $689.338.18lt/HP*hs) χd = Porcentaje de potencia aplicada (χd =70% = 0.000$)*13Meses)*1. (Rcl = 0.92$/lt) Vm = Velocidad media (Vm = 90km/h) $(Combst+Lub) =358.450$/año Quedando así el Costo Anual del Camiones formulado de la siguiente manera: V VR V0 V R V VR Rcl P R a Ccl nc Cc Ra 0 t m 0 Dc n Vm 2 n CAb = 34.000) $Admin = 34.450$/año CAb = 730.000$/año + 34. $S = ((5. Esta última se calcula como el 60% del sueldo mas aportes.Para: Rcl = Rendimiento del combustible y lubricante.6 = 104.594.77$/año + 138.823$/año + 504. Administración y Supervición: Adm = $S + $Adm + $Sup $S = Sueldo.105.000km) $(Combst+Lub) = 146.450$/año Adm = 138.230$/año + 4. ($Sup = $0) Adm = 104.

67 $ km veh CaUsPav = 4.41veh dias 50km 0.08 3.203.80 $/km COSTO ANUAL DEL USUARIO para un camino PAVIMENTADO: CaUsPav 365 dias año 121.730.402.11$/año + 4.000 km año año Ckmc = 3.111.214.19$/año TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 19 de 34 .188.596.596.07$/año COSTO ANUAL del TRANSPORTE para camino PAVIMENTADO CaTransPav = CaCamPav + CaUsPav CaTransPav = 14.99 $ km veh 0.07$/año CaTransPav = 18.77 1.707.214.27 $ C kmc 120.

32 CaTransPav 18.422.071.468.207. la alternativa del nuevo camino pavimentado sobre la alternativa de repavimentar el actual. ValorNetoActualizado(VNA) VNA CaUsRip CaUsPav CaCamPav CaCamRip VNA 11.188.071.707.09 $ 14. TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 20 de 34 .207. es mas económica.26 < 0 Con lo cual.402.188.111.22 $ año VNA = -3.944.46 $ 3.46 $ año 14.111.225.222.429.68 < 1 Esto nos dice que económicamente nos conviene la opción de repavimentar el camino de ripio. no es económicamente viable. RelaciónBeneficio–Costo(RBC) RBC CaUsRip CaUsPav CaCamPav CaCamRip 11.22 $ año año 0.522.522.11 $ año 3.11 $ año año 4.225.09 $ año 4.422.753.ÍNDICES DE EVALUACIÓN (TMDA = 100) CostoAnualdelTransporte: CaTransRip 14.19 < El Costo Anual del Transporte de la alternativa de repavimentado con ripio.222.

28 $ km veh 0.84veh/día TMDA = 2185 veh/día Los coeficientes respecto al costo por kilómetro de los distintos vehículos no varian.64 $/año TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 21 de 34 . τ = 0. (n = 18) Tf = 2570.33 $ km veh 0 CaUsRip = 208.77 2.02 n = Años de vida útil.08) %c = Porcentaje de camiones presentes en el tránsito (%a = 15% = 0. Siendo estos: a_ Mejoramiento de camino existente ENRIPIADO Ca TransRip CaCamRip CaUsRip a_ 1) COSTO ANUAL DEL CAMINO para un camino ENRIPIADO: CaCamRip = 3. (L = 80km) %a = Porcentaje de automóviles presentes en el tránsito (%a = 77% = 0.222.2) Recálculo para un Tránsito Actual de 1800 veh/día Los costos que varían son los Costos de Usuario.301. COSTO ANUAL DEL USUARIO para un camino ENRIPIADO: CaUsRip 365 dias año 2185 veh dias 80km 0.08 6.15) TMDA: Tránsito Medio Diario Anual TMDA Ti Tf 2 Para: Ti = Tránsito inicial (Ti = 1800 veh/día) Tf = Transito proyectado en el lapso de tiempo de vida Tf Ti 1 n Siendo: τ = Tasa de crecimiento del tránsito.22$/año a_ 2) COSTO ANUAL DEL USUARIO para un camino ENRIPIADO: CaUsRip 365 día año TMDA veh día L km %a C kma %b C kmb %c C kmc $ km veh Donde: 365 = Cantidad de días en que está habilitado el camino en un año L = Longitud del camino.422.77) %b = Porcentaje de ómnibus presentes en el tránsito (%a = 8% = 0.066.

066.533.64 $/año CaTransRip = 211.11$/año b_ 2) COSTO ANUAL DEL USUARIO para un camino PAVIMENTADO: CaUsPav 365 día año TMDA veh día L km %a C kma %b C kmb %c C kmc $ km veh Donde: 365 = Cantidad de días en que está habilitado el camino en un año L = Longitud del camino.301.86 $/año b_ Construcción de un trazado nuevo de camino PAVIMENTADO C aTransPav CaCamPav CaUsPav b_ 1) COSTO ANUAL DEL CAMINO para un camino PAVIMENTADO: CaCamPav = 14.77) %b = Porcentaje de ómnibus presentes en el tránsito (%a = 8% = 0.15) TMDA: Tránsito Medio Diario Anual TMDA Ti Tf 2 Para: Ti = Tránsito inicial (Ti = 1800 veh/día) Tf = Transito proyectado en el lapso de tiempo de vida Tf Ti 1 n Siendo: τ = Tasa de crecimiento del tránsito.422. (n = 18años) Tf = 2570.111.02 n = Años de vida útil.22 $/año + 208.488.08) %c = Porcentaje de camiones presentes en el tránsito (%a = 15% = 0.84veh/día TMDA = 2185 veh/día TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 22 de 34 .188.COSTO ANUAL del TRANSPORTE para camino ENRIPIADO CaTransRip = CaCamRip + CaUsRip CaTransRip = 3.222. (L = 50km) %a = Porcentaje de automóviles presentes en el tránsito (%a = 77% = 0. τ = 0.

35 $ km veh 0.11$/año + 76.111.83 $ km veh 0 CaUsPav = 76.92 $/año CaTransPav = 90.188.92 $/año COSTO ANUAL del TRANSPORTE para camino PAVIMENTADO CaTransPav = CaCamPav + CaUsPav CaTransPav = 14.711.483.295.03 $/año TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 23 de 34 . COSTO ANUAL DEL USUARIO para un camino PAVIMENTADO: CaUsPav 365 dias año 2185 veh dias 50km 0.Los coeficientes respecto al costo por kilómetro de los distintos vehículos no varian.77 1.295.08 3.823.711.

22 $ 12.92 $ año 14. es mas económica.295.03 > El Costo Anual del Transporte de la alternativa de un nuevo trazado pavimentado.589. RelaciónBeneficio–Costo(RBC) RBC CaUsRip CaUsPav CaCamPav CaCamRip 208.422.823.483.111.92 $ año 14.188.711. TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 24 de 34 . ValorNetoActualizado(VNA) VNA CaUsRip CaUsPav CaCamPav CaCamRip VNA 208.ÍNDICES DE EVALUACIÓN (TMDA = 1800) CostoAnualdelTransporte: CaTransRip 211.523.111.11 $ año 3.24 > 1 año Esto nos dice que económicamente nos conviene la alternativa del nuevo camino pavimentado. la alternativa del nuevo camino nuevo pavimentado sobre la alternativa de repavimentar el actual.11 $ año 3.066.301.301.222.64 $ año 76.22 $ año VNA = 131.711.066.86 CaTransPav 90.222.488.64 $ año 76.422.72 > 0 Con lo cual.295.770.188. es económicamente viable.

89$ / año 80Km 3.765.28 1.33 15% 6.91 p 10.89$ / año 365 165.31 0.765.2244 10.04 0.111.11$ / año 3.51 1.90 TMDA = 178.65 r 50Km 77% 1.51 1.3) Para equiparar el Costo anual del transporte de ambas alternativas igualamos los Costos de Transporte y despejamos TMDA: CaTransRip CaTransPav CaCamRip CaUsRip CaCamPav CaUsPav CaUsRip CaUsPav CaCamPav CaCamRip Re emplazando : 365 TMDA L %a Ckma %b Ckmb %c Ckmc CaCamPav %c Ckmc r L %a Ckma %b Ckmb %c Ckmc p CaC TMDA 365 L %a Ckma %b Ckmb CaCamRip L %a r Ckma %b Ckmb %c Ckmc p TMDA TMDA 365 365 80Km 80Km 77% 2.83 15% p TMDA 365 80Km 1.222.888.888.89$ / año 0.888.04 0.89$ / año 365 260.422.57 p TMDA 365 10.8900 95.765.57 8% 3.76 10.52 veh/dia TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 25 de 34 .6656 TMDA 10.26 r 50Km 1.89$ / año 0.76 14.888.765.888.35 10.00 r 50Km 1.22$ / año 8% 6.765.31 0.306.00 r 50Km 1.188.89$ / año 60.765.888.

la posibilidad de pérdidas. Costos del usuario. El costo de efectuar una unidad más de transporte se define como costo marginal. a. beneficio empresario. impuestos y descontando los eventuales subsidios recibidos). seguros.. b. es el equivalente del esfuerzo que toda la comunidad realiza para ofrecer el servicio: CS = CE – Imp. Ej: combustibles. Costos indirectos: no atribuibles a la producción realizada (publicidad. etc. El costo de las empresas de transporte o costo contable o financiero. el tiempo de viaje. Los precios considerados son los de mercado. sueldo del conductor. b. vibración. la señalización..). Costo de la comunidad o costo social. Costos de la comunidad en su conjunto (social o económico). c. en función de los actores involucrados: a. lubricantes. es aquel que surge de los libros de la empresa que presta el servicio (gastos incurridos. El costo social representa para la comunidad el “costo de oportunidad” de asignar un recurso para brindar un servicio de transporte en lugar de disponerlo para un uso alternativo. TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 26 de 34 . Costo de las empresas de transporte (contable o financiero).). b. Su valor no necesariamente coincide con el de mercado. Costos directamente asignables a la producción: a.4) COSTOS DEL TRANSPORTE: Entendemos por costos del transporte al valor de los recursos asignados para satisfacer las necesidades de movilidad de personas y bienes. c. Costos directos: directamente atribuidos a la producción realizada (combustible. etc. El costo social incluye los costos de operación económicos. El costo del usuario del automóvil particular se compone del costo de operación financiero del vehículo y del costo el tiempo. Precio sombra o precio de cuenta: es el valor de lo que un insumo utilizado para producir determinado bien o servicio deja de producir en su uso alternativo. la amortización y mantenimiento de la infraestructura. Clasificación de los costos.. alquileres. En lo que se refiere al transporte de carga.. etc. a. Costos variables: dependen de los niveles de producción. gastos administrativos. b. los costos de la policía de tránsito. de los accidentes y las externalidades como ruidos. El costo total está representado por la suma de los costos fijos y los variables. el costo generalizado tiene en cuenta la tarifa. etc. En el caso del usuario del transporte público consideramos el efecto del costo generalizado de transporte (tarifa + tiempo + seguridad + comodidad). El cociente entre el costo total y las unidades de transporte realizadas nos brinda el costo medio ($/pas-km ó $/Tn-km). neumáticos. etc. Ej: sueldos personal directivo. Costo fijo: no dependen de los niveles de producción (siguen siempre presentes aunque se suspenda la producción). + subs. contaminación. etc.. su unidad será $.

Ídem superestructura y terminales. Ídem infraestructura. c.Fijos: sueldo del directorio. A una tarifa inferior.. BIENES DE CAPITAL: Amortización e intereses de los vehículos. b. c. TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 27 de 34 . Costos indirectos Variables: lavado de las unidades. Operación de terminales. 3. a. la empresa optará por no operar por cuanto al no cubrirse siquiera los costos variables. la situación cambia y la empresa deberá cubrir todos sus gastos. PERSONAL: Conducción y operación de vehículos. resulta más conveniente no operar y hacerse cargo de los costos fijos. En el largo plazo. 10 Precio Punto muerto 5 Mínimo de explotación qa Cantidad de la empresa RUBROS QUE COMPONEN EL COSTO DEL TRANSPORTE 1. 2. a. PUNTO MUERTO: por debajo de este no puede permanecer la tarifa en el largo plazo y coincide con aquello que cubre la totalidad de los costos. ENERGÍA: Combustibles. b. electricidad. Por encima de este mínimo de explotación. etc. en el corto plazo la empresa optará por operar aunque no cubre la totalidad de sus costos ya que disminuirá sus pérdidas en la medida que con sus ventas pueda recuperar algo más que los gastos variables. Administración y dirección. MÍNIMO DE EXPLOTACIÓN: es la tarifa que proporciona los ingresos justos para recobrar los costos variables correspondientes a los niveles de operación de la empresa.

materiales y suministros.Costo de conservación.Costo de apoyo a la navegación. VARIOS: Impuestos. patentes. patentes.Seguros. .Costo de la zona de camino (no se amortiza). b. .Costo de balizamiento y dragado. . . gastos generales. .Costo del capital de las instalaciones y equipos portuarios. . . etc. TRANSPORTES POR CAMINOS: a. . TRANSPORTE POR FERROCARRIL: .Carga y descarga.Amortización e intereses del material rodante. Costos de infraestructura: .Depreciación e intereses del vehículo. .Costo de carga y descarga.Combustible (o energía eléctrica). lubricantes. . .Reparaciones periódicas. Costo de terceros .Gastos de administración de organismos viales. . publicidad y comisiones por venta de pasaje. TRANSPORTE POR AGUA: a. lubricantes.Resto del personal del tren. 3.4. .Costo de estadía del barco en el puerto. .Costo de la tripulación. .Costos de embarque y descarga. . . mantenimiento. seguros.Policía de tránsito.Mantenimiento de la embarcación. PRINCIPALES COMPONENTES DE LOS COSTOS PARA LOSDIFERENTES MODOS: 1.Manipuleo y almacenaje de la mercadería en depósitos. TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 28 de 34 . . Costos de la empresa naviera: .Tasas portuarias.Costos de la zona de vías. gastos generales de administración.Amortización e intereses de la embarcación.Combustibles. . . impuestos. 2.Seguros.Costo del capital (amortización e intereses del camino). . gastos generales. .Gastos de maniobra y alistamientos. .Conservación de vías y obras. .Mantenimiento de la embarcación. cubiertas.Salarios del conductor y acompañante.Personal de estación. Costos del usuario: . Costos portuarios: . . . .Costo de combustible. . mantenimiento del material rodante. b.Depreciación e intereses de la superestructura.Manipuleo y almacenaje en depósito.

para una distancia dada. TRANSPORTE POR AIRE: a. 5. publicidad. etc. el costo por tn-km o pas-km puede asumirse como la suma de los costos terminales y los costos del transporte en el trayecto. . . mantenimiento de rutina. Cr = f(Q.Gastos de mantenimiento de estaciones de bombeo.4. .L) La función de costo total por tn-km resulta ser por tanto: C = f(Q/L) + f(Q.Costo de tripulación. .. del recorrido. seguros.Costo de movimiento de pasajeros y carga en aeropuerto. . Los costos terminales Ct representan una suma que debe distribuirse a lo largo de todo el recorrido: Ct = f(Q/L) Q Tn o Pas transportados. b.Costo de operación el aeropuerto. . .Combustibles.L) COSTO DEL TRANSPORTEFERROVIARIO: En la figura siguiente se presenta una estimación de la curva de costos medios por Tn-Km. no existe bases para definir a priori una relación lineal entre costos y Q o L.Costo de capital de las instalaciones aeroportuarias. materiales y suministros. L long.Costo de bombeo. . Asimismo cada uno de estos componentes del costo por tn-km es potencialmente función del volumen de tráfico y del largo recorrido.Costos de ayuda a la navegación.. Costos de las empresas aéreas: . . comisiones por ventas.Costos del capital (tuberías y estaciones de bombeo).Costo en tierra.Seguros aeroportuarios. En el trayecto de transporte Cr. tasas aeroportuarias. Costos aeroportuarios: . .Costo de conservación de las instalaciones y pistas. . . TRANSPORTE POR TUBERÍAS: .Costo de capital el material de vuelo. TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 29 de 34 .Cosos de derechos de paso. FUNCIONESDEL COSTO: Para una clase determinada de transporte. gastos generales.. .Cubiertas y repuestos.Gastos del personal de estaciones de bombeo.

obligan a imprimir menores velocidades . El aumento de la capacidad.0 COSTOS OPERATIVOS (POR TONELADA – KILÓMETRO DE INGRESO) 3. los costos de construcción y efectos climáticos aumentan progresivamente por vehículos km.5 3. está más que compensado por el aumento de los costos de mantenimiento.5 0 100 250 500 750 1000 1500 2000 3000 TONELADAS DE CARGA La segunda variable importante en la función de costos ferroviarios es la longitud del recorrido. mientras que los del transporte por camión lo hacen más gradualmente. La capacidad de las tuberías resulta ser función del diametro de las misma. COSTO DEL TRANSPORTE POR TUBERÍAS: El mayor insumo es el capital invertido en derecho de paso. Otro factor a considerar es le peso de los vehículos que solicitan al camino.0 0. A medida que aumenta la longitud del proyecto los costos ferroviarios bajan rápidamente. La segunda variable que influye en la capacidad de estos conductos es la presión ejercida por las bombas. El Gráfico muestra la variación de los costos marginales de construcción y mantenimiento en función del peso de los vehículos para distintas calidades de pavimento. el costo decreciente por vehículos de aquellos costos fijos. Con una tasa de utilización menor.0 2. Respecto de los costos de explotación de los vehículos para diferentes tipos de caminos. es comparativamente mayor que el aumento de los costos derivados de la inversión. En contraste con los ferrocarriles la longitud de la tubería no influye materialmente en los costos m3-km. Con tasas de utilización mayores que la óptima. Casi toda esta inversión no es recuperable salvo mediante su eficaz utilización en esta actividad.0 1. TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 30 de 34 . debe considerarse que los caminos de tierra y ripio.5 1. el tendido de éstas y las estaciones de bombeo. COSTO DEL TRANSPORTE VIAL: El análisis de los costos del transporte vial incluye el del camino propiamente dicho y el de los usuarios del mismo.5 2. tuberías.4.

construcción de puertos. la longitud de la etapa y el tráfico de la misma. siendo a sí mismo más elevadas los costos por depreciación. son financiados generalmente por fondos públicos. las instalaciones básicas no se incluyen en los costos de explotación de las compañías aéreas. Comprenden los de las instalaciones básicas y también las de las operaciones de los aviones. el siguiente gráfico ejemplifica su relación con los costos por vehículos-km. El transporte por aguas interiores suele ser el método más barato para el desplazamiento a larga distancia de productos no perecederos. La inactividad del aparato y la tripulación en los puntos terminales acrecienta en forma considerable los costos. Cuando el avión ha alcanzado su altitud de vuelo. También existen inversiones en instalaciones básicas y los costos de las embarcaciones. Las operaciones de limpieza de los ríos..aumentando los gastos en personal de conducción. el costo por Km. esclusas. COSTO DEL TRANSPORTE POR AGUAS: Deben considerarse al respecto tales como la lentitud del desplazamiento por agua. la lentitud de las operaciones de carga y descarga y el hecho de que las rutas son muchas menos directas. las ventajas desaparecen para los recorridos cortos. La línea punteada muestra la variación de las velocidades medias detectadas. es constante. TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 31 de 34 . Las varíales dominantes en las funciones de costos por pas-km. Son: el tamaño de los aviones. El efecto de la longitud sobre los costos proviene de la participación de los gastos terminales con respecto a los costos de vuelo. 50 40 Velocidad km/p/h 30 20 Costo por vehículo-km 0 100 200 300 400 500 600 700 800 LONGITUD DE VIAJE (km) COSTO PARA EL TRANSPORTE AÉREO: Los costos totales para el transporte aéreo por pas-km. etc. En lo referente al efecto de la longitud del trayecto.

COSTO ($/Tn) CT.V. BARCO xCF. TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 32 de 34 . O $/pas-km. BARCO TARIFAS: Definimos a la tarifa como el precio que la empresa de transporte establece para la prestación de los servicios. BARCO CF. En función de la demanda de transporte Al fijarse en función de los costos. FC. CF.C. hace que las funciones tarifarías tienden a tomar la forma de las curvas de los costos. Viniendo expresada en $/tn-km.C. la variación de éstos en función de la distancia. BARCO COSTO EN FUNCIÓN DEL VOLUMEN COSTO ($/Tn-km) CAMION COSTO = F(VOLUMEN) F. CT. FC. CAMIÓN DISTANCIA (km) CAMIÓN F. En función de los costos de transporte TARIFA 2. 1. BARCO Vol (Tn) CAMIÓN F. CAMIÓN CT.

TARIFAS PÚBLICAS 1. La tarifa se fijará con el criterio de maximizar el beneficio empresario. (Parabólica) TARIFA ÓMNIBUS INTERURBANO (Lineal) ÓMNIBUS URBANO (Escalonada) TRANSPORTE DE PASAJEROS SUBTE (Plano) DISTANCIA Al tomar en consideración la demanda. de forma tal de maximizar el ingreso. para el caso de utilizarse una tarifa plana. TARIFA TARIFA En la zona rayada existe. La tarifa buscará obtener los mayores beneficios para la comunidad (se considerarán una más amplia gama de factores) TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 33 de 34 .F. se trata de ajustar la tarifa a la curva de demanda incrementando al valor de ésta en la zona donde ésta es mayor.C. un beneficio para usuarios que estarían dispuestos a pagar más por utilizar el servicio. 2. TARIFAS EMPRESARIAS 2. DEMANDA DISTANCIA TARIFAS SEGÚN QUIÉN LAS ESTABLECE 1.

TRABAJO PRACTICO Nº 1 GRUPO Nº 8 Página 34 de 34 . el coeficiente de carga (pas/Km) y la distribución de la demanda. Queda expresada la tarifa. como función de la distancia recorrida.CARGA TMED C MED ( Pas _ Km $ / Pas) ($ / Km) C MED TMED ($ / Pas) COEF . es decir. Reemplazando se encuentran los T (i).CALCULO DE TARIFAS (AUTOTRANSPORTE DE PASAJAROS URBANO E INTERURBANO). en $/pas_Km. Para el transporte urbano los datos considerados son el costo del servicio por Km. Por ejemplo si: T2 T3 a b T1 T1 etc. I MED C MED COEF. Para los servicios interurbanos se utiliza la carga media (Pas) que representa el número promedio de pasajeros que se encuentran sobre el vehículo a lo largo del recorrido.CARGA Además: TMED T (i) p(i) Estableciendo la relación entre los distintos “escalones” de la tarifa pueden encontrase los valores T (i) buscado.