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DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS Y FLEXIBLES POR EL MÉTODO AASHTO

DISEÑO DE PAVIMENTO

2. Diseño de Pavimentos Flexibles por el método AASHTO. El diseño de pavimentos flexibles incluye la superficie con concretos o mezclas asfálticas y el diseño de pavimentos rígidos con superficie de concreto hidráulico con juntas. El concepto del diseño de pavimentos tanto flexibles como rígidos, es determinar primero el espesor de la estructura basado en el nivel de tránsito como en las propiedades de los materiales; el período de desempeño de un pavimento está en función de la pérdida de serviciabilidad. Para el método de AASHTO la fórmula de diseño es: [ ]

(

)

En donde: W18 = Número de cargas de ejes simples equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) calculadas conforme el tránsito vehicular. Zr = Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente a la curva estandarizada para una confiabilidad R. So = Desviación estándar de todas las variables. ∆PSI = Pérdida de serviciabilidad. Mr = Módulo de resiliencia de la subrasante. SN = Número Estructural

a)

Las variables que se tienen que considerar en este método, serán las siguientes:

i.

Variables en función del tiempo.

Existen dos variables que deben tomarse en cuenta y son: • El período de diseño. • La vida útil del pavimento El período de diseño: es el tiempo total para el cual se diseña un pavimento en función de la proyección del tránsito y el tiempo que se considere apropiado para que las condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente. La vida útil del pavimento, es aquel tiempo que transcurre entre la construcción del mismo y el momento en que alcanza el mínimo de serviciabilidad. El período de diseño puede llegar a ser igual a la vida útil de un pavimento; en los casos en que se consideren reconstrucciones ó rehabilitaciones a lo largo del tiempo, el período de diseño comprende varios períodos de vida útil que son: el de pavimento original y el de las rehabilitaciones. Se recomiendan períodos de diseño en la siguiente forma:

ii.

Variables en función del tránsito. pí lo de es e l e es el ero de repe i io es de E s. o ersi de r d d por e e e e s de los ores e i lentes de carga (LEF`s).

Es ri le es l l l d e el e es e i le es de ips e i le e E s se e r iii. Confiabilidad (R).

Este valor se refiere al grado de seguridad ó veracidad de que el diseño de la estructura de un pavimento, puede llegar al fin de su período de diseño en buenas condiciones. . iv. Subrasantes expansivas

En el caso de existir subrasantes expansivas por efecto de la saturación, es necesario analizar la pérdida de serviciabilidad ∆P I de ido es proyecto. v. s ie do los álisis de l or orio los eri les exis e es e el

Criterios para determinar la serviciabilidad.

La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene éste de servir al tipo y volumen de tránsito para el cual fue diseñado. El índice de serviciabilidad se califica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto).

Para el diseño de pavimentos debe asumirse la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad final; la inicial ( po ) es función directa del diseño de la estructura de pavimento y de la calidad con que se construye la carretera, la final ó terminal (pt ) va en función de la categoría del camino y se adopta en base a esto y al criterio del diseñador; los valores que se recomiendan por experiencia son:

Serviciabilidad inicial. Po = 4.5 para pavimentos rígidos Po = 4.2 para pavimentos flexibles Serviciabilidad final1. Pt = 2.5 ó más para caminos principales Pt = 2.0 para caminos de tránsito menor vi. Propiedades de los materiales.

Se considerarán las propiedades de los materiales, que son las que se valoran para obtener el módulo de resiliencia, ya que en función de éste se llega a los coeficientes de los números estructurales (SN). vii. Drenajes.

Se estudiarán estos valores con el método de AASHTO y son los coeficientes de capa, los cuales se ajustan con factores mayores ó menores que la unidad para tomar en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulares están sometidas a niveles de humedad cerca de la saturación. b) Determinación de espesores.

i. Planteamiento. En el inciso a) se presentó la fórmula de diseño para pavimentos flexibles y las variables (numerales del i aI vii) que intervienen en ella; ésta fórmula puede resolverse en forma manual, lo cual resulta bastante complicado. Por medio electrónico de cálculo se logra exactitud y rapidez para la obtención de resultados. En la figura siguiente se presenta la figura del ábaco por medio del cual se obtiene el número estructural. Las variables para determinar el número estructural de diseño requerido son las siguientes: • • id d es i d de e es e i le es E e iii. ’s por rril p r el periodo de diseño

o i ilid d R o o se i di

40 0. La fórmula general que relaciona el número estructural con los espesores de capa es la siguiente: . • p rdid de ser i i ilid d ΔP I= Po – Pt i.50 0.• El o o o l de las desviaciones estándar (So) se recomienda utilizar los valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes: Para pavimentos flexibles En construcción nueva En sobre-capas 0.50 e o ee e l s ri io es lo l r o del ño de • El d lo de resilie i e e i o la subrasante (Mr). A continuación se da un ejemplo. en la cual se aplican determinadas condiciones específicas para el diseño de un pavimento.35 – 0. es aquel que es necesario para las condiciones específicas que conforman un paquete estructural. cuando se tienen ó asumen estos valores. el número estructural obtenido.40 – 0.

iii. Cuando se utilicen como capa de rodadura tratamientos superficiales. con el objeto de mantener la estructura de pavimento en mejores condiciones para absorber los efectos que producen los suelos expansivos. no se debe considerar aporte estructural de esta capa. En la siguiente tabla se dan valores de los espesores mínimos sugeridos para capas asfálticas y base granular en función del tránsito. que lleguen a producir deformaciones permanentes. • 2 so los oe i ie es de dre r les de p de l s per i ie de rod d r se y ep r se y s se. Tales mínimos dependen de las prácticas locales y está condicionado el usarlos. está basado en que las capas granulares no tratadas. existen normativas que tienden a dar espesores de capas que deben ser construidas y protegidas de deformaciones permanentes. no obstante. Frecuentemente se especifica un valor mayor en el espesor de capas. Estabilidad y factibilidad de la construcción. diseñadores pueden encontrar necesario modificar hacia arriba los espesores mínimos por su experiencia obtenida. se y • D D2 D so los espesores de subbase p e p l d s p r l s per i ie de rod d r Esta fórmula tiene muchas soluciones. En la práctica no deben colocarse capas con espesores menores que los mínimos requeridos. estos valores son sugeridos y se considera su uso tomando en cuenta que son capas asfálticas sobre bases granulares sin tratar.En Donde: • 2 so los oe i ie es es r subbase respectivamente. por efecto de las capas superiores de mayor resistencia. pero tiene un gran efecto en la base y la subbase ya que impermeabiliza la superficie y no permite la entrada de agua a la estructura de pavimento. Espesores mínimos en función del número estructural El objeto de este concepto. El proceso se indica en la figura: . deben de estar perfectamente protegidas de presiones verticales excesivas. ya que las capas con espesores mayores que el mínimo son más estables. Las normas que se deben considerar son las siguientes: ii. en función de las diferentes combinaciones de espesores.

En este caso el espesor es: D3* >= SN3 – ( SN1* + SN2* ) / (a3 x m3) . El espesor D > SN1 / a1 (valor mínimo requerido para la capa asfáltica e el dro “Espesores í i os s eridos”. se entra con el Mr correspondiente a la subrasante y se obtiene SN3 = SN para todo el paquete estructural calculado o sea la capa asfáltica. límites. D2*. Para cada uno de los materiales se deben conocer los módulos de resiliencia. base y subbase. y represe el lor l e e s do e de e ser i l • El s eris o “*” e D i di ó mayor al valor requerido. reemplazando el módulo de resiliencia de la capa superior por el módulo de resiliencia de la capa que esta inmediatamente abajo. etc. D > SN1 / a1 (valor mínimo requerido para la capa asfáltica) D1* > = SN1 / a1 (valor real que debe ser usado) SN1* = a1 x D1* > = SN1 SN1* + SN2* >= SN2 de D1 debe ser: • D y es á de i idos e el texto y son los valores mínimos requeridos. que debe ser absorbido por dicha capa. a ser absorbido por el concreto asfáltico y la base. se entra al ábaco con el Mr de la subbase y entonces se obtiene el SN2. así. base granular y subbase con buen CBR. Se adopta un espesor D1* ligeramente mayor y el número estructural absorbido por esta capa es: SN1* = a1 x D1* Para determinar el espesor mínimo de la base.Para evitar las deformaciones excesivas. los materiales son seleccionados para cada capa así: Superficie de rodadura. para determinar el espesor D1 de la capa asfáltica se supone un Mr igual al de la base y así se obtiene el SN1. Utilizando el ábaco de la figura “Diseño de ero Es r r l” se pueden encontrar los números estructurales requeridos para proteger cada capa no tratada. y el número estructural absorbido será: SN2* = a2 x m2 x D2* Por último para la subbase. Así: D2* > = SN2 – SN1* / a2 x m2 Se adopta un espesor ligeramente mayor.

la capa que se coloque encima de ella deberá tener como mínimo un módulo de resiliencia igual ó mayor. el criterio es que cada capa del paquete estructural queda protegida de los esfuerzos a los cuales va a ser sometida. que como la capa de abajo tiene un módulo de resiliencia alto.Se adopta un espesor ligeramente mayor D3* y se obtiene el número estructural absorbido por la subbase. el espesor de la capa colocada sobre otra que tenga estas características. en estos casos. deberá ser definida por el costoeficiencia de la misma ó utilizar espesores mínimos desde el punto de vista constructivo. . Este procedimiento no es aplicable para determinar espesores de capas que estén sobre otras que tengan un módulo de resiliencia mayor de 280 Mpa (40. esto quiere decir. y se decidirá si es necesario colocarla ó se utiliza el mínimo especificado. SN3* = a3 x m3 x D3* Como verificación tenemos: SN1* +SN2* + SN3* >= SN Con el resultado que se obtiene en la fórmula anterior de que el número estructural total debe ser como mínimo igual ó mayor a la suma de los números estructurales de cada capa.000 PSI).

b)Procedimiento. a) Datos.| --.1 DISEÑO DE UN PAVIMENTO EN BASE A DATOS PROPUESTOS.000) | 0. De acuerdo a los Módulos de Resiliencia (Mr) se obtienen los números estructurales de diseño (SN). Se tienen los siguientes valores: R So = 95 % = 0.42 | --.7 | Subrasante | 34 (5. utilizando el ábaco.2.35 W18 = 5 x 10 6 ∆ PSI = 2.000) | 0.1 | 0.| *Módulo de elasticidad del concreto asfáltico o módulo dinámico.| Base | 207 (30.14 | 1. de la siguiente forma: .000) | --.000)* | 0.0 Datos de los Materiales para el diseño: Material | Mr (Mpa-psi) | ai | mi | Capa Asfáltica | 2760 (400.3 | Subbase | 97 (14.

7) Seguidamente para encontrar los valores de los coeficientes estructurales de capa ( a x ). E l si ie e lí e er i l di e “ ero o l de E ’s pli dos W illo es ” e es e o r os el lor de 5x 5 E ’s = 5’ = 5 e elá o. 4) En la siguiente línea vertical e di e “M d lo Resilie e e e i o de l s r s e si ” se encuentra el valor de Mr (Mpa-psi) = 5000 = 5 que está en la tabla de datos del problema para la subrasante.Co e z do e el l do iz valor de R = 0.000 = 14 el valor de SN2 es 3. p r pro e er l s r s e e es el ero Es r r l requerido para proteger toda la estructura del pavimento. se continúa horizontalmente hasta encontrar la línea inclinada e orrespo de lor de ∆P I = 2 e es “P rdid de ser i i ilid d de diseño ∆P I” de es e p o se l lí e i erior del dro e do de se e e r el “ ero es r r l de diseño ” e p r el so es 5.35 y uniendo este punto con el de R = 0.95 del punto anterior. 6) Para los siguientes valores de Mr = 14. se traza una línea que intercepte la siguiente línea TL en un punto que va a servir de pivote. 5) De este punto de intersección. para lo cual se procede así: . e o es ie do el p o de pivote de la línea anterior con este nuevo punto se encuentra otro punto pivote en la siguiente línea vertical TL. se une el último punto pivote encontrado anteriormente y el valor de 5 en esta línea hasta encontrar la primera línea vertical izquierda del cuadro situado a la extrema derecha.000 = 30 el valor de SN1 es de 2.65 (para proteger la base triturada).60 (para proteger la subbase granular) y para Mr = 30.95 ierdo del á o e do de di e “Co i ilid d R % ” se s le o 2 E l si ie e lí e i li d e di e “Des i i d rd o” se po e el lor de o = 0. se hace uso de las figuras siguientes en función del módulo elástico del concreto asfáltico y los módulos de resiliencia de la base y la subbase.

2 ) Para encontrar el valor de coeficiente de capa a2 de las bases trituradas ó granulares. 1993. .1) Con el valor del módulo elástico del concreto asfáltico (Mpa = 400. se encuentra el coeficiente estructural de capa a1 haciendo uso de la siguiente figura. según la Figura: 7.7. Eac (psi) de la capa asfáltica (a 68° F) Fuente: Guía para diseño de estructuras de pavimentos. saliendo del valor de 400. Cuando se utilicen bases estabilizadas el coeficiente estructural se calcula conforme: Para encontrar el valor del coeficiente de capa a3 en la subbase. horizontalmente se traza una línea hasta encontrar la línea vertical del extremo izquierdo.000 ) de la Tabla de Datos. el coeficiente estructural se puede calcular con base en la estabilidad Marshall. se usa la figura 7-5 y con el Módulo de resiliencia Mr = 30. lo cual da un valor de a2 = 0.42. se usa la figura siguiente con el Módulo de resiliencia Mr = 14.000 ó 30 (PSI) (Tabla 7-3) en la línea vertical del lado extremo derecho. Módulo de elasticidad.14. Coeficiente estructural a1 para la superficie de la capa asfáltica. Cuando no se tenga el valor del módulo de elasticidad del concreto asfáltico.000 ó 14 (PSI) en la línea vertical del lado extremo derecho. para el caso.000 en la figura hacia arriba a interceptar la línea de pivote y de allí horizontalmente hacia la izquierda para encontrar el valor correspondiente de a 1 = 0. AASHTO.

suponiendo un Mr igual al de la base.10 x 0.80 x 6.0 = 0. 2 = . = 5.14 x 0. conforme lo estipulado en el Método del caudal constante se calcula el Coeficiente de Drenaje (mi ).70 x 21 = 1.47 .0 – 2.60 – 2. E o es el 2* sor ido por l se dop r E o es el * sor ido por el Co re o D3* >= 5. 9) Se calcula el espesor de capa asfáltica. conforme la fórmula: SN3* = a 3 m 3 D3 * SN3* = 0.42 x 7 = 2. 5” dop r 2 . lo cual da un valor de a 3 = 0. 2 . 5 . que para el caso son los valores que aparecen en la columna de la extrema derecha de la tabla de datos. así se calcula el SN1 que debe ser absorbido por el concreto asfáltico conforme la fórmula: D > SN1 / a1 En función de: D = = 2. x . conforme la fórmula: D3* >= SN 3 – ( SN1* + SN2* ) / a 3 m 3 .94 Después se calcula el espesor mínimo de la capa de base. dop r . ” dop r = 2. = 2 .672 Después se calcula el espesor de la subbase. 8) Seguidamente. 5 Siendo el SN3* absorbido por la subbase. .10. conforme la fórmula: D 2 > = SN2 – SN1* / a2 m2 D 2 > = 3. 2= . x . D = + .horizontalmente se traza una línea hasta encontrar la línea vertical del extremo izquierdo. conforme la fórmula: SN2* = a 2 m 2 D2 * SN2* = 0. Asfáltico conforme la fórmula 7-6 es: SN1* = a1 x D1* = 0.

a lo largo del período de diseño. los espesores de diseño que cumplan con las especificaciones de los materiales son: C p B se: se: s ál i : . Para el método AASHTO la fórmula de diseño es: En donde: W 82 = Número previsto de ejes equivalentes de 8. en milímetros ΔP I = Di ere i e re los índices de servicio inicial y final . Zr = Desviación normal estándar So = Error estándar combinado en la predicción del tránsito y en la variación del comportamiento esperado del pavimento. 3.47 = 5.0 c) RESULTADO: Por lo tanto. ” .2 e í e ros e í e ros e í e ros 2 . etc). períodos de diseño. ” . D = Espesor de pavimento de concreto. incrementándolos para obtener un número estructural mayor. Diseño de Pavimentos Rígidos por el método AASHTO. Si el resultado de la suma de los números estructurales es menor al número estructural requerido. drenajes. 5.94 + 0. ” 5 . es necesario revisar los espesores asumidos en el inicio.672 + 1. Se deben considerar otros factores que pueden modificarse para obtener el número estructural requerido (materiales.2 toneladas métricas5.Para verificación tenemos la fórmula que es la suma de los valores de las otras fórmulas: SN1* +SN2* + SN3* = 2.08 >= 5.

0 Toneladas Métrica ó 18. dado en Mpa/m de la superficie (base. con los índices de servicio final ( Pt ) para cada uno de los tres tipos de ejes: Con los índices de servicio final ( Pt ) para cada uno de los tres tipos de ejes principales (simple. en Mpa k = Módulo de reacción. Para el período de diseño. Para facilitar la utilización de la ecuación. subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto. se ha preparado un nomograma.Pt = Índice de serviciabilidad o servicio final. Mr = Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexotracción a los 28 días (método de carga en los tercios de la luz) Cd = Coeficiente de drenaje J = Coeficiente de transmisión de cargas en las juntas Ec = Módulo de elasticidad del concreto. tándem y tridem). durante el período de análisis se incluya por lo menos una rehabilitación. ) los ejes de diferentes pesos que circularán por el pavimento durante su período de diseño. se necesita que este no sea menor a 20 años. Conforme el número de carriles en ambas direcciones para efectos de diseño. por lo que generalmente se . el tránsito que se debe de tomar en cuenta es el que utiliza el carril objeto de diseño. Para ello en se incluyen las tablas. por el tipo de construcción que es.000 lbs. con el objeto de poder considerar diferentes alternativas en el plazo que se decida e incluso es recomendable que. a) Variables a considerar en este método i. Ejes simples equivalentes de 82 kN (W80) a lo largo del período de diseño En este método se requiere la transformación a ejes simples equivalentes de 82 kN ( 8.

el tránsito que puede soportar el mismo a lo largo de un período de diseño sigue una ley de distribución normal con una media M t y una desviación típica S o y por medio de la tabla siguiente con dicha distribución se obtiene el valor de Z r en función de un nivel de confiabilidad R. . para un conjunto de variables ( espesor de las capas.40 0.40 En construcción nueva En sobre-capas Los niveles de confiabilidad R en relación al tipo de carretera que se trate pueden ser: . El producto de Zr x So efectivamente es un factor de seguridad que se aplica a la estimación del tránsito de una carretera. Error estándar combinado S o. de forma que exista una posibilidad de que 1 – R /100 del tránsito realmente soportado sea inferior a Zr x So .35 0. en la fórmula de diseño de AASHTO. conforme la tabla siguiente: Conforme el número de carriles en cada dirección. este valor representa la desviación estándar conjunta.30 – 0. iii. características de los materiales. e incluye la desviación estándar de la ley de predicción del tránsito en el período de diseño con la desviación estándar de la ley de predicción del comportamiento del pavimento. Desviación normal estándar Z r Esta variable define que. ) que intervienen en un pavimento. etc. es decir. Como lo indicado anteriormente. sobre el carril de diseño se puede suponer que circulan los porcentajes de tránsito siguientes: ii. el número de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su índice de serviciabilidad descienda por debajo de un determinado Pt: Se recomienda utilizar para So Para pavimentos rígidos valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes: 0. condiciones de drenaje. ésta misma recomienda que el factor de seguridad este en función del tránsito que circula sobre el carril de diseño.admite que en cada dirección circula el 50% del tránsito total ( del que viaja en las dos direcciones) y que dependiendo del lugar puede variar entre 30% y 70%.

Coeficiente de transmisión de carga (J) Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de transmitir las cargas a través de los extremos de las losas (juntas o grietas). etc). Para el caso se definen varias calidades de drenaje. V ri i del í di e de ser i i ilid d ΔP I Escoger el índice de serviciabilidad final Pt es una selección del valor más bajo que pueda ser admitido. que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento y b) Exposición a la saturación. ya que de ésto depende la calidad del pavimento. como sigue: Combinando todas las variables que intervienen para llegar a determinar el coeficiente de drenaje Cd se llega a los valores de la siguiente tabla: vi.i . que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación. es necesario considerar los métodos de construcción. Este porcentaje depende de la precipitación media anual y de las condiciones de drenaje. para escoger el valor del índice de serviciabilidad inicial (Po). Coeficiente de drenaje Cd El valor del coeficiente de drenaje está dado por dos variables que son: a) La calidad del drenaje. su valor depende de varios factores. en los ensayos de pavimentos de AASHO. etc.5 y para carreteras menos importantes sea de 2. En función de estos parámetros.).5 para pavimentos de concreto y 4. un refuerzo ó una reconstrucción de un pavimento. tales como: Tipo de pavimento (en masa reforzando en las juntas. antes de que sea necesario efectuar una rehabilitación.2 para pavimentos de asfalto. Como el índice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor más bajo de deterioro a que puede llegar el mismo. se indican en la siguiente tabla los valores del coeficiente J: . de armadura continua.0. La colocación de elementos de transmisión de carga (pasadores en los pavimentos con juntas. La diferencia entre el índice de ser i i ilid d i i i l Po y elí di e de ser i i ilid d i l P es ΔP I = Po – Pt v. P o llego a un valor de 4. el tipo de borde ù hombro (de asfalto o de concreto unida al pavimento principal). acero en los armados continuos. se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor tránsito) este valor sea de 2.

. Módulo de elasticidad del concreto Ec. por lo que al ser mayor el coeficiente de transmisión de carga el espesor de la losa aumenta. En algunos códigos se indica que para cargas instantáneas. en que el volumen de camiones sea reducido. también cuanto sea más elevado el coeficiente de dilatación térmica del concreto y mayores las variaciones de temperatura ambiente.Se considera un pavimento rígido confinado. entonces se pueden utilizar los valores más bajos de J. En la siguiente tabla se dan valores de Ls para distintos tipos de subbases y bases. El Módulo de elasticidad del concreto (Ec) se puede determinar conforme el procedimiento descrito en la norma ASTM C-469. vii. por lo tanto la losa también será de menor espesor. Ò correlacionarlo con otras características del material como es la resistencia a la compresión. para el caso un hombro de concreto confina la parte principal de la carretera y el coeficiente de transmisión de carga tiende a ser menor. ya que habrá menos pérdida del efecto de fricción entre los agregados. cuando los extremos de las losas tienen elementos de la misma rigidez que ella. es recomendable utilizar el valor más alto cuando menor sea el Módulo de reacción de la subrasante k. Factor de pérdida de soporte Ls Este factor. Dentro de cada intervalo de variación que se ve en la tabla. por efecto de la erosión en la subbase por corrientes de agua ò por los asentamientos diferenciales de la subrasante. Este factor no aparece en forma directa en la fórmula de diseño para obtener el espesor de un pavimento de concreto. Un hombro de asfalto tiene menor rigidez que la parte principal de la carretera y se considera semi-confinada. o presi del o creto a los 28 días en Mpa ó kg/cm2 para obtener viii. pero si está en forma indirecta a través de la reducción del Módulo de reacción efectivo de la superficie (subrasante) en que se apoyan las losas. es el valor que se le da a la pérdida de soporte que pueden llegar a tener las losas de un pavimento de concreto. el valor del Módulo de Elasticidad (Ec) se puede considerar conforme las ecuaciones de la siguiente tabla: E do de: F’ = Resis e i Ec en Mpa ó kg/cm2. En casos de carreteras de poco tránsito.

2-2. Es recomendable que el Módulo de elasticidad de la subbase no sea mayor de 4 veces del valor de la subrasante.5 = 1. para determinar el valor efectivo del módulo de reacción de la subrasante (k).1 DISEÑO DE UN PAVIMENTO RIGIDO EN BASE A DATOS PROPUESTOS a)Datos. cambia a lo largo del año debido a ciclos de enfriamiento y calentamiento.En caso de que utilizándose subbases no erosionables. se llega a producir en la subrasante asentamientos diferenciales.5 Mpa Coeficiente de transmisión de carga con hombros de asfalto y dovelas: J= 3. tales como: CBR y valor R. es necesario calcularlo para cada mes del año. la cual depende del Módulo de Resiliencia de la subrasante y subbase. Espesor de la subbase: b= 150 mm Módulo de elasticidad de la subbase: Esb= 140 Mpa Módulo de resiliencia: Mr= 49 Mpa k= 20 Mpa/m Módulo de reacción efectiva de la subrasante: Módulo de elasticidad del concreto: Ec= 30. es factible la correlación con el uso de otros parámetros.000 Resistencia medio del concretoa flexotraccion: MR= 4.7 .2 Coeficiente de drenaje: Cd= 1.29 Confiabilidad: R= 95% P rdid de ser i i ilid d: ΔP I= P -Pt = 4. Para la determinación del Módulo de elasticidad de la subbase. Ya que el valor del Módulo de resiliencia (Mr) de la subrasante. Módulo de reacción k El Módulo de reacción (k) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto ò Módulo efectivo de la subrasante. deben adoptarse valores de Ls entre 2.0. asì como el Módulo de Elasticidad de la subbase. 3.0 y 3. el efecto que produce la pérdida del valor soporte en la reducción del Módulo de Reacción efectivo k se encuentra en la figura más próxima: viii.0 Error estándar combinado: So= 0. es el valor de la capacidad soporte del suelo. por el hecho de la existencia de arcillas higroscópicas ò por la excesiva expansión durante las épocas de heladas.

000 lbs): W82 = 5.1 x 106 b)Procedimiento. se obtiene el valor promedio del coeficiente k para el espesor asumido. 2) Si la subrasante está sobre un estrato de roca a menos de 3 metros de profundidad. se obtiene el valor relativo de deterioro (Uf) en cada mes del año. el Módulo de reacción compuesto obtenido en el paso anterior. asumiendo un espesor inicial de losa y con la ayuda del nomograma de la figura siguiente. hay que corregirlo utilizando las curvas de l Fi r “ o o r p r orre ir el lor de por l prese i de p rí id ”. 1) Haciendo uso del nomograma de la página siguiente.Total de ejes equivalentes de 82 kN (18. para cada uno de los valores de k. el espesor de la subbase y el coeficiente de elasticidad de la misma. 5) Para finalizar se corrige el valor promedio de k en función de la pérdida de soporte Ls por medio de la figura siguiente: 6) Con estos datos entramos al monograma: . en función del espesor de losa propuesta: 4) Sumando todos los valores relativos de deterioro (Uf) y dividiendo el total entre el número de meses incluidos y entrando con este valor en la figura anterior. se obtiene el Módulo de reacción compuesto de la subrasante. Espesor de subbase= 150 mm Modulo de elasticidad de la subbase Esb= 140 mpa Modulo de resilencia Mr= 49 Mpa Resilencia = 110 Mpa/m 3) En otra forma. en el que se tienen como variables de entrada el Módulo de resiliencia de la subrasante.

siendo: c)RESULTADO.k=20 MPa/m Ec=3500 Mpa Mr=4. SOLUCIÓN. ESPESOR CAPA DE CONCRETO: D=250 mm .2 Cd=1 So=0.1x106 7) Se toma el valor mas cercano.7 W82=5.645) PSI=4.2-2.5 Mpa j=3.5=1.29 R=95% (Zr=1.

.MÉTODO AASHTO-PAVIMENTO FLEXIBLE Ecuación de Diseño El modelo de ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice de serviacibilidad durante la vida de servicio del pavimento.Para la vida de diseño. siendo éste un parámetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.16 Ton. La ecuación de diseño es la siguiente: Donde K = 1/C En que: T = Tránsito. expresado en ejes equivalentes a 8.

64 (1)2 <CBR <12% MR (kg/Mpa) MR (kg/cm2) 17.B.6 * CBR*0.Módulo de Resiliencia En nuestro país no existe experiencia ni equipos suficientes para determinar el Módulo Resiliente. Po = Indice de servicialidad inicial Pt = Indice de servicialidad final MR = Módulo resilente del suelo de subrasante (kg/cm2) FR = Factor de confiabilidad del diseño FR = 10Zr*So Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado So = Desviación normal del error combinado en la estimación de los parámetros de diseño y modelo de deterioro.NE = Número Estructural en cm NE = a1*h1 + a2*h2*m2 +a3*h3*m3 ai . (Estático) Módulo Resiliente (Dinámico) Relaciones C. Ante esta falencia se recurre a las siguientes relaciones con el C.55 .B. mi : Coeficiente de drenaje de las capas de base y subbase granulares.B.64 225 * CBR*0. Capacidad de Soporte Suelo de Fundación La capacidad del suelo se mide mediante los ensayes de C. y Módulo Resiliente. dependiendo de los equipos disponibles.R.R. .hi : Coeficiente estructural y espesor de la capa i del pavimento.R.B. "   C. Módulo Resiliente MR (kg/cm2) Relación 180 *CBR*0.R.

Este coeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las cargas solicitantes. tienen un coeficiente estructural "ai".(2) 12 <CBR <80% MR (Mpa) 22.41 0.22 0.43 0.20 0. de acuerdo a sus características ingenieriles.27 0.17 0.12 0.33 0.39 0.25 0.31 TABLA 3: Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular Chancada .36 0.1 * CRB*0. Estos Coeficientes están basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y otras condiciones para generalizar la aplicación del método. TABLA 1: Valor del Coeficiente Estructural Capa de Rodadura-Concreto Asfáltico Estabilidad MARSHALL 5000 6000 7000 8000 9000 10000 Coeficiente Estructural (a1) 0.29 0.55 Coeficientes Estructurales (ai) Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento flexible.45 TABLA 2: Valor del Coeficiente Estructural para Bases Tratadas Bases Bituminosas Estabilidad MARSHALL (N) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 a1 0.

25-1.25-1.30 1. (%) 0.05 5 a 25% 1.11 0.20 1.13 Coeficiente de Drenaje: (mi) Este coeficiente se determina en base a las siguientes condiciones: TABLA 5 Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Malo Agua eliminada en 2 horas 1 día 1 semana 1 mes (el agua no drena) Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles cercanos a saturación 1% Excelente Bueno Regular 1a 5% 1.15-1.40-1.12 0.11 0.00 1.12 0.15 1.12 0.12 0.14 A3 TABLA 4: Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular 10 20 30 40 50 60 0.20 1. (%) a2 40 50 60 70 80 90 100 Valor C.R.B.25 1.80 1.15 .14 0.R.80 25% 1.35 1.35-1.30-1.35-1.13 0.08 0.00-0.Valor C.13 0.00 0.15-1.09 0..B.

E.05-0.SN) / a2*m2 SN2 = SN1 + a2*h2*m2 ------------SN2> NE2 h3 (NE3 . las que de acuerdo a sus características estructurales satisfagan el N.40 0.05 1.15-1.80 0.60 0. En la elección de las capas se deben considerar los materiales disponibles y su costo. La estructuración no tiene una solución única.75-0.60 0.SN2) / a3*m3 Nota:    NE = Número Estructural Requerido SN = Número Estructural Efectivo h = Espesores Adoptados (cms) .05-0.Pobre Malo 1.40 Una vez calculado el Número Estructural.95 1. Determinación de Espesores de Capa en un Pavimento Asfáltico Condición de Diseño h1 >NE / a1 SN1 = a1*h1 ---------------SN1 >NE1 h2 (NE2 .75 0.E. se pueden establecer variadas combinaciones de capas que satisfacen la ecuación del N. el siguiente paso es definir las diferentes capas de la estructura del pavimento. definido.80-0.95-0.

El método de diseño AASHTO. Con posterioridad. MODELO MATEMATICO La fórmula general de diseño. fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60. esta fue adaptada para el diseño de pavimentos en Chile. A partir de los deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro .solicitación para todas las condiciones ensayadas. A partir de la versión del año 1986. relaciona .DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO AASHTO. METODO AASHTO PAVIMENTOS RIGIDOS. USO DEL METODO AASHTO EN CHILE La primera versión de la guía AASHTO de 1972. Un pavimento de hormigón o pavimento rígido consiste básicamente en losas de hormigón simple o armado. fue adaptada en Chile por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas para los efectos de utilizarlas en el diseño de pavimentos. originalmente conocido como AASHO. Los modelos matemáticos respectivos también requieren de una calibración para las condiciones locales del área donde se pretenden aplicar. una vez que se publicó la nueva guía para el diseño estructural de pavimentos en 1986 y su correspondiente versión mejorada de 1993. el método AASHTO comenzó a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parámetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original. basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el Estado de Illinois. apoyadas directamente sobre una base o sub-base.

Cd = Coeficiente de drenaje.5 Pf = Indice de serviciabilidad final.5 . E = Módulo de elasticidad del hormigón en Kg/cm2.16 Ton con el espesor de la losa de hormigón. Normalmente se utiliza el valor Pf = 2. para diferentes valores de los parámetros de calculo.0 ó 2.Pf Pi = Indice de serviciabilidad inicial.16 Ton. J = Coeficiente de transferencia de carga. Rd = Resistencia media a la flexotracción a los 28 días del hormigón. P = Pérdida de serviciabilidad = Pi . totales para la vida de diseño. Kd = Módulo de reacción de diseño en Kg/cm3.el número de ejes equivalentes de 8. H = Espesor de las losas en cm. Normalmente se utiliza el valor Pi = 4. Ecuacion de Diseño: En que: EE = Ejes equivalentes de 8.

TRANSITO DE DISEÑO (Td). usualmente se refiere al módulo de reacción de la subrasante k. Esta. .R. Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222-78) es lento y caro de realizar. So = Desviación normal del error combinado en la estimación de los parámetros de diseño y modelo de deterioro. Donde: Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado. habitualmente se calcula correlacionándolo con otro tipo de ensayos más rápidos de ejecutar.< 10 % -------------------------(kg /cm3 ) C. A su vez. de diámetro dividida por la deformación que dicha presión genera. Su unidad de medida es el Kg.R. Un factor de relativa importancia en el diseño de espesores de un pavimento de hormigón es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Zr determina.B./cm2/cm. La confiabilidad (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño adoptada. un factor de confiabilidad (Fc). (Kg./cm3). tales como la clasificación de suelos o el ensayo CBR. Sub-rasante: Sub-base granular: ------------------------(kg /cm3 )C.CONFIABILIDAD EN EL DISEÑO (R). en conjunto con el factor "So". FACTOR DE CONFIABILIDAD (Fc). Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (Zr). MODULO DE REACCION DE DISEÑO.B. El tránsito de diseño se obtiene a partir de la ponderación de los ejes equivalentes de diseño (TTE) por el factor de confiabilidad (Fc). que representa la presión de una placa circular rígida de 76 cm.

La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormigón de transferir parte de las cargas solicitantes a través de las juntas transversales.>10 %    Kc = Módulo de reacción corregido. bombeo o inclinación transversal. Sub-base rígida: (base tratada) donde: por último: Las características de drenabilidad se expresan a través de un coeficiente de drenaje de la sub-base (Cd). Kb = Módulo de la base. altura de la rasante. cuyo valor depende del tiempo en que ésta se encuentra expuesta a niveles de humedad cercana a la saturación y del tiempo en que drena el agua. a su vez. sistema de saneamiento superficial. El segundo factor depende de la calidad de los materiales de sub-base. h = Espesor de la sub-base. COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J). existencia de drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante. Dentro de los factores más importantes de eficiencia se pueden mencionar los siguientes: . El primer factor indicado depende. La eficiencia de la transferencia de carga depende de múltiples factores y tiende a disminuir durante la edad con las repeticiones de carga. etc. del nivel de precipitaciones de la zona.

Esto es. TRANSITO DE DISEÑO.  Existencia de dispositivos especiales de transferencia de cargas. con un tiempo de remoción de agua no superior a un día. Módulo de Reacción de la Subrasante.E. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO.] 2. cuyos valores se indican en la siguiente tabla: DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO AASHTO 1993 Se desarrollará el diseño de pavimento rígido empleando el método AASHTO 93 basándose en los siguientes antecedentes técnicos y económicos: 1. SERVIACIBILIDAD.5 Índice de Serviciabilidad final: Pf = 2. La abertura de la junta transversal depende principalmente del largo de los paños. Para el caso de no existir dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la junta.3 [Kg/cm³] 3. . El efecto de traspaso de cargas se considera en conjunto con el del sistema de berma.4 4. CONDICIONES CLIMATICAS Y DE DRENAJE Se considera que un 5% del tiempo anual en que la estructura estará expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturación. Nivel de Confiabilidad: R = 75% Desviación Normal: So = 0. la temperatura ambiente en la cual se ejecutó el pavimento y las variaciones periódicas de la misma. barras de traspaso o zapatas de junturas. Su eficiencia depende básicamente de la abertura de la junta y de la angulosidad de los agregados.078 [E. a través de un coeficiente J. K = 5. CONFIABILIDAD EN EL DISEÑO. Ejes equivalentes acumulados (en miles): TTE = 30.0 5. Índice de Serviciabilidad inicial: Pi = 4. Interacción de las caras de junta transversal.

18 0. RESISTENCIA DEL HORMIGÓN. 8. con barras de traspaso de cargas y bermas pavimentadas.B. BASA TRATADA CON CEMNETO: Con 2.5 metros. Las losas de hormigón tendrán un largo de 4. MATERIALES A EMPLEAR.20 Con un Kb:15 .Módulo de elasticidad: 7.Condición climática benigna.15 0. suave.C. MODULA DE ELASTICIDAD DEL HORMIGON.C.B.000 [Kg/cm²] 7.R28 = 43 [Kg/cm²] a la flexotracción a los 28 días.000 [Kg/cm²] BASE GRANULAR: ESPESOR MINIMO 0. Rd = 43 [Kg/cm²] a la flexotracción a los 28 días 9.R = 10% .R = 60% SUBRASANTE: . E = 300. 6. TRANSFERENCIA DE CARGA.5% cemento en peso resistente a compresión a los 28 días de 30 [Kg/cm²] y . CAPAS ESTRUCTURALES HORMIGON: .