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UNIVERSIDADE DE BRASLIA FACULDADE DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL

MANUTENO E REABILITAO DE TNEIS

KAROLINE BRASILEIRO QUIRINO LEMOS

ORIENTADOR: ANDR PACHECO DE ASSIS, PhD

DISSERTAO DE MESTRADO EM GEOTECNIA PUBLICAO G.DM-138/05

BRASLIA/DF: OUTUBRO DE 2005


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UNIVERSIDADE DE BRASLIA FACULDADE DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL

MANUTENO E REABILITAO DE TNEIS

KAROLINE BRASILEIRO QUIRINO LEMOS

DISSERTAO DE MESTRADO SUBMETIDA AO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL DA UNIVERSIDADE DE BRASLIA, COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE.

APROVADA POR:

ROBERTO KOCHEN, DSc (EPUSP-SP)


(EXAMINADOR EXTERNO)

DATA: BRASLIA/DF, 28 de OUTUBRO de 2005.


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FICHA CATALOGRFICA
LEMOS, KAROLINE BRASILEIRO QUIRINO Manuteno e Reabilitao de Tneis, 2005 xvii, 186 p., 210x297 mm (ENC/FT/UnB, M.Sc., Geotecnia, 2005) Dissertao de Mestrado Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia. Departamento de Engenharia Civil e Ambiental. 1. Obras subterrneas 3. Concreto projetado I. ENC/FT/UnB 2. Ensaios 4. Manuteno II. Ttulo (srie)

REFERNCIA BIBLIOGRFICA LEMOS, K. B. Q. (2005). Manuteno e Reabilitao de Tneis, Publicao G.DM138/2005, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Universidade de Braslia, Braslia, DF, 186 p.

CESSO DE DIREITOS NOME DO AUTOR: Karoline Brasileiro Quirino Lemos TTULO DA DISSERTAO DE MESTRADO: Manuteno e Reabilitao de Tneis GRAU/ANO: Mestre/2005

concedida Universidade de Braslia a permisso para reproduzir cpias desta dissertao de mestrado e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte desta dissertao de mestrado pode ser reproduzida sem autorizao por escrito do autor.

Quadra 102, Lote 03, Praa Perdiz, Res. Atlntico Norte, Bl A, Apt 1203 71907-000 guas Claras Distrito Federal E-mail: karoline_lemos@yahoo.com.br

DATA: BRASLIA/DF, 28 de OUTUBRO de 2005.

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DEDICATRIA

Dedico este trabalho aos meus pais, Eliane e Marconi, que sempre me apoiaram e estimularam a buscar um futuro melhor por meio da educao. As minhas irms, Louise e Rachel, que tambm so peas chave na minha formao pessoal. E ao meu marido Renato, por toda pacincia, incentivo e amor que sempre demonstrou.

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AGRADECIMENTOS

Agradeo em primeiro lugar a Deus pela fora, sade e perseverana concedida para que eu pudesse dar mais esse passo na minha vida. Ao meu orientador, Professor Andr Pacheco de Assis pela orientao desta dissertao e principalmente pela amizade, compreenso e motivao constante nas horas difceis. Aos professores e colegas do Programa de Ps-Graduao em Geotecnia da Universidade de Braslia. Em especial aos meus amigos Elidiane, Diego, Jfran e Adriano. Ao professor Nepomuceno pelos ensinamentos e ajuda no ensaio. Agradeo ao Metr-DF, em especial aos engenheiros Arnaldo e Jnior, alm claro, da diretoria que aprovou o desenvolvimento desta pesquisa nos tneis do sistema e liberou e autorizou a publicao dos dados utilizados nesta dissertao. Ao Metr-SP, em especial aos engenheiros Argimiro, Nelson e Fred, pelas informaes passadas e pela forma atenciosa com que me receberam. Agradeo tambm a WRJ, em especial ao Renato, pela extrao dos corpos-de-prova no tnel. Um agradecimento especial ao CNPQ que contribuiu com uma bolsa de estudos durante os dois anos de mestrado. Aos amigos da TC/BR que compreenderam e me apoiaram nessa etapa importante da minha formao acadmica/profissional.

MANUTENO E REABILITAO DE TNEIS

RESUMO

As estruturas subterrneas, assim como as demais estruturas, necessitam de manuteno e em alguns casos, de servios de recuperao, para prolongar suas vidas teis e evitar acidentes, pois estes, levariam a grandes prejuzos e transtornos, principalmente quando essas estruturas se encontram em centros urbanos. Os problemas patolgicos, ocasionados por manuteno inadequada ou mesmo ausncia total de manuteno, tm sua origem no desconhecimento tcnico, no descaso e em problemas econmicos. No Brasil, no h regulamentao Federal para processos de inspeo e padronizao para reparos e reabilitao de tneis, e h latente possibilidade de explorao tcnica e comercial do tema: Padronizao Universal de Inspeo em Tneis, dada a complexidade prpria do tema e do volume de recursos envolvidos. Diante do exposto, a pesquisa apresentada nessa dissertao visa consolidar uma metodologia de manuteno e eventual reabilitao de estruturas subterrneas e fornecer diretrizes simples e objetivas para execuo da mesma. Foram abordados nesta pesquisa mtodos de investigao, incluindo ensaios destrutivos e no-destrutivos, os principais tipos de danos em estruturas subterrneas e os seus respectivos agentes causadores e os mtodos de reabilitao, sendo todos voltados aplicao em tneis escavados por mtodos convencionais e suportados com concreto projetado. A metodologia de manuteno e reabilitao de estruturas subterrneas proposta nesta pesquisa foi aplicada em um caso de estudo, o Metr do Distrito Federal (Metr DF), onde foram realizadas inspees, cadastramento de anomalias, registro fotogrfico, ensaios no-destrutivos e extrao de corpos-de-prova para execuo de ensaios adicionais.

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ABSTRACT

Underground structures, as well as other structures, need maintenance and in some cases rehabilitation, to increase their life-time and to prevent accidents, since these would lead to great damages and upheavals, mainly when these structures are located in urban centers. The pathological problems, caused by inadequate maintenance or even total lack of maintenance, have its origin in the technical unfamiliarity, indifference and economic problems. In Brazil, there is no Federal regulation for inspection processes and standardization for maintenance and rehabilitation of tunnels. Also, there is always the latent possibility of technical and commercial exploration, given its complexity and the volume of involved resources. Then the research aims to consolidate a methodology of maintenance and eventual rehabilitation of tunnels and to provide simple and objective guidelines for the execution of this methodology. This dissertation presents a review of diagnostic methods, including destructive and nondestructive tests, the main types of damages in underground structures and its respective causing agents and rehabilitation methods. All of them focused on tunnels excavated by conventional methods and supported with shotcrete. The methodology of maintenance and rehabilitation of tunnels proposed in this research was applied in a study case, the Braslia Metro, where inspections had been carried out, recording of anomalies, photographic catalogue followed by non-destructive tests and bore holes for execution of complementary tests.

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NDICE 1 INTRODUO ..............................................................................................................1 1.1 PROBLEMTICA ........................................................................................................1 1.2 OBJETIVOS..................................................................................................................2 1.3 METODOLOGIA DA PESQUISA...............................................................................3 1.4 ORGANIZAO DA DISSERTAO ......................................................................4 2 MANUTENO E REABILITAO DE TNEIS NO BRASIL E NO MUNDO 5 2.1 EXPERINCIA DE OUTROS PASES COM MANUTENO E REABILITAO DE TNEIS............................................................................................................................7 2.2 MANUTENO DE TNEIS DE METR NO BRASIL..........................................8 2.3 CAUSAS E TIPOS DE DANOS EM ESTRUTURAS SUBTERRNEAS...............10 2.3.1 CAUSAS QUMICAS..............................................................................................13 2.3.1.1 DETERIORAO POR REAO ENTRE AGRESSORES E CONSTITUINTES DA PASTA...........................................................................................................................14 2.3.1.2 HIDRLISE DOS CONSTITUINTES DA PASTA DE CIMENTO ...................15 2.3.1.3 REAO COM FORMAO DE PRODUTOS EXPANSIVOS.......................16 2.3.2 CAUSAS FSICAS ..................................................................................................19 2.3.2.1 DETERIORAO DEVIDO SOBRECARGA MECNICA..........................19 2.3.2.2 DETERIORAO DEVIDO AO DESGASTE SUPERFICIAL .........................19 3 DIAGNSTICO E REABILITAO DE TNEIS.................................................21 3.1 ENSAIOS REALIZADOS EM TNEIS: AVALIAO RPIDA DA ESTRUTURA ..............................................................................................................................................21 3.1.1 GEORADAR ............................................................................................................22 3.1.2 TERMOGRAFIA INFRAVERMELHA ..................................................................25 3.1.3 ANLISE MULTIESPECTRAL .............................................................................27 3.1.4 INSPEES RPIDAS COM EQUIPAMENTOS ACOPLADOS A VECULOS28 3.2 AVALIAO DETALHADA DA ESTRUTURA ....................................................29 3.2.1 ENSAIOS NO DESTRUTIVOS ...........................................................................29 3.2.1.1 ENSAIO DE VELOCIDADE DE PROPAGAO DE ONDA ULTRA-SNICA ..............................................................................................................................................30 3.2.1.2 PULSO-ECO ULTRA-SNICO (UPE) ...............................................................31 3.2.1.3 ENSAIO ESCLEROMTRICO............................................................................33 3.2.1.4 MTODOS MAGNTICOS................................................................................35 3.2.1.5 ENSAIOS PARA MEDIR A DISTORO DO TNEL ...................................35 3.2.2 MTODOS SEMI-DESTRUTUVOS ......................................................................35 3.2.2.1 MTODO DE PENETRAO DE PINOS .........................................................35 3.2.2.2 ENSAIO DE ADERNCIA ( PULL-OFF TESTS) ..............................................37 3.2.2.3 AVALIAO DO POTENCIAL DE CORROSO DA ARMADURA .............37 3.2.3 ENSAIOS DESTRUTIVOS .....................................................................................38 3.2.3.1 ENSAIOS REALIZADOS EM TESTEMUNHOS...............................................39 3.2.3.2 ENDOSCOPIA......................................................................................................39 3.2.3.3 PROFUNDIDADE DE CARBONATAO .......................................................39 3.3 MTODOS DE REPAROS E REABILITAO DE TNEIS .................................40 3.3.1 FATORES IMPORTANTES NA ESCOLHA DO MTODO DE REPARO .........41 3.3.2 MTODOS PARA CONTROLAR OU ELIMINAR AS INFILTRAES DE GUA...................................................................................................................................42 3.3.2.1 MTODOS DE CONDUO..............................................................................43 viii

3.3.2.2 REABILITAO DO SUPORTE DE TNEIS DANIFICADOS PELA INFILTRAO DA GUA ................................................................................................45 3.3.3 REABILITAO DO REVESTIMENTO DETERIORADO POR OUTROS FATORES COM EXCEO DA GUA ...........................................................................51 3.3.3.1 INJEO DE VAZIOS ........................................................................................52 3.3.3.2 REPAROS DE DESPLACAMENTOS OU CONCRETO EM MAU ESTADO .53 3.3.3.3 MATERIAIS UTILIZADOS NOS REPAROS DE CONCRETO EM MAU ESTADO ..............................................................................................................................................58 3.3.4 ELIMINAO DA INFILTRAO NA FONTE..................................................60 4 PROPOSTA DA METODOLOGIA DE MANUTENO E REABILITAO ..61 4.1 PLANEJAMENTO DE INSPEO E MANUTENO..........................................61 4.2 PROVIDNCIAS INICIAIS.......................................................................................62 4.3 INSPEO DE PLANEJAMENTO...........................................................................63 4.4 INSPEO VISUAL ..................................................................................................64 4.4.1 EQUIPE NECESSRIA PARA A INSPEO VISUAL ......................................65 4.4.2 MATERIAIS NECESSRIOS ................................................................................65 4.4.3 CADASTRO DAS ANOMALIAS...........................................................................65 4.5 ANOMALIAS E SUAS CLASSIFICAES ............................................................67 4.5.1 EROSO DO CONCRETO.....................................................................................67 4.5.2 FISSURAO .........................................................................................................69 4.5.3 DESPLACAMENTO ...............................................................................................70 4.5.4 PIPOCAMENTO......................................................................................................72 4.5.5 VAZIOS DEVIDO A PELOTAS DE ARGILA ......................................................72 4.5.6 EFLORESCENCIA /CARBONATAO ..............................................................72 4.5.7 REA OCA (SEM ADERNCIA)..........................................................................73 4.5.8 CONCRETO SEGREGADO ...................................................................................73 4.5.9 ESCORRIMENTO ...................................................................................................74 4.5.10 ARMADURA/CAMBOTA METLICA EXPOSTA ...........................................74 4.5.11 UMIDADE/INFILTRAO .................................................................................74 4.6 INPEES POR ENSAIOS (CAMPANHA DE ENSAIOS).....................................75 4.7 INSPEES EM SITUAES ESPECIAIS .............................................................76 4.8 ANLISE DOS RESULTADOS E PROPOSTA DE DIAGNSTICO.....................76 5 METR-DF/ TNEL ASA SUL.................................................................................80 5.1 METR-DF.................................................................................................................80 5.2 DESCRIO DO TNEL ASA SUL ........................................................................82 5.3 DETALHES CONSTRUTIVOS .................................................................................83 5.4 CARACTERSTICAS GEOLGICAS-GEOTCNICAS DO TRECHO ASA SUL 85 5.5 ESCOLHA DO SUB-TRECHO PARA ESTUDO .....................................................87 5.6 RELATRIO TCNICO BRASMETR MAPEAMENTO E ACOMPANHAMNTO DAS ANOMALIAS DO TNEL ASA SUL ................................88 5.7 PROCEDIMENTOS REALIZADOS NO TNEL ASA SUL ...................................90 5.7.1 ENSAIOS .................................................................................................................91 5.7.1.1 ULTRA-SOM NO TNEL ..................................................................................91 5.7.1.2 ESCLEROMTRICO ...........................................................................................94 5.7.1.3 EXTRAO E PREPARAO DOS CORPOS-DE-PROVA ...........................95 5.7.1.4 ULTRASSOM NOS CORPOS-DE-PROVA........................................................98 5.7.1.5 MEDIDA DA PROFUNDIDADE DE CARBONATAO................................98 ix

5.7.1.6 ABSORO DE GUA POR CAPILARIDADE ...............................................99 5.7.1.7 ABSORO DE GUA POR IMERSO, NDICE DE VAZIOS E MASSA ESPECFICA......................................................................................................................100 5.7.1.8 RESISTNCIA A COMPRESSO .....................................................................100 6 APRESENTAO E DISCUSSO DOS RESULTADOS ....................................102 6.1 APRESENTAO DOS RESULTADOS................................................................102 6.1.1 INSPEES...........................................................................................................102 6.1.1.1 CROQUIS............................................................................................................102 6.1.1.2 REGISTRO FOTOGRFICO.............................................................................103 6.1.1.3 PLANILHA DE REGISTRO DAS ANOMALIAS ............................................103 6.1.2 CADASTRO DA REDE DE UTILIDADES PBLICAS .....................................103 6.1.3 ENSAIOS ...............................................................................................................104 6.1.3.1 ULTRA-SOM NO TNEL .................................................................................104 6.1.3.2 ESCLEROMTRICO .........................................................................................108 6.1.3.3 MEDIDA DA PROFUNDIDADE DE CARBONATAO..............................108 6.1.3.4 EXTRAO E PREPARAO DOS CORPOS-DE-PROVA .........................110 6.1.3.5 ULTRA-SOM NOS CORPOS-DE-PROVA.......................................................111 6.1.3.6 ABSORO DE GUA POR CAPILARIDADE .............................................112 6.1.3.7 ABSORO DE GUA POR IMERSO, NDICE DE VAZIOS E MASSA ESPECFICA......................................................................................................................113 6.1.3.8 RESISTNCIA COMPRESSO ....................................................................114 6.2 ANLISE DOS RESULTADOS ..............................................................................116 6.2.1 INSPEES...........................................................................................................116 6.2.2 CADASTRO DE ANOMALIAS ...........................................................................117 6.2.3 CADASTRO DA REDE DE UTILIDADES PBLICAS .....................................122 6.2.4 ENSAIOS ...............................................................................................................125 6.2.4.1 ULTRA-SOM NO TNEL .................................................................................125 6.2.4.2 ENSAIO ESCLEROMTRICO..........................................................................127 6.2.4.3 MEDIDA DA PROFUNDIDADE DE CARBONATAO..............................128 6.2.4.4 EXTRAO E PREPARAO DOS CORPOS-DE-PROVA .........................128 6.2.4.5 ULTRA-SOM NOS CORPOS-DE-PROVA.......................................................129 6.2.4.6 ABSORO DE GUA POR CAPILARIDADE .............................................129 6.2.4.7 ABSORO DE GUA POR IMERSO, NDICE DE VAZIOS E MASSA ESPECFICA......................................................................................................................130 6.2.4.8 RESISTNCIA COMPRESSO ....................................................................132 7 CONCLUSES...........................................................................................................134 7.1 CONCLUSES .........................................................................................................134 7.2 SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS .......................................................143 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..........................................................................144 APNDICES .....................................................................................................................148 A CADASTRO DAS ANOMALIAS............................................................................. 148 B REGISTRO FOTOGRFICO .................................................................................... 166 C PLANILHA DE REGISTRO DAS ANOMALIAS.................................................... 172 D CADASTRO DA REDE DE UTILIDADES PBLICAS ......................................... 181

NDICE DE FIGURAS Figura 2.1 Principais causas da deteriorao do suporte de concreto (modificado - Serrano et al., 2003). .....................................................................................................13 Figura 2.2 Deteriorao por hidrlise dos componentes da pasta de cimento (Serrano et al., 2003). .........................................................................................................16 Figura 2.3 Detalhe do teto do tnel em concreto deteriorado pelo ataque qumico por sulfato (Serrano et al., 2003). ..........................................................................17 Figura 2.4 Diagrama simplificado de Porbaix para o Fe a 25 C (Figueredo, 1993). .......19 Figura 3.1 Exemplo de georadar (Esteio, 2004).............................................................. 22 Figura 3.2 Princpio do Georadar (modificado - Haack et al., 1995). .............................. 23 Figura 3.3 Imagem das trincas utilizando o ensaio de Georadar (Zhao et al., 2001). ..... 24 Figura 3.4 Imagem 3-D das trincas (Zhao et al., 2001).................................................. 24 Figura 3.5 Exemplos de cmeras infravermelhas (FLIR, 2004)....................................... 26 Figura 3.6 Imagem de um tnel com infravermelho (Aperio, 2004). ............................. 26 Figura 3.7 Faixa de comprimentos de onda visvel ao olho humano (Herbario, 2004). .. 27 Figura 3.8 Prottipo de um sistema de inspeo (Takenaka, 2001). ................................ 29 Figura 3.9 Tipos de transmisso no ensaio de ultra-som: a) Direta; b) Semi-direta e c) Indireta............................................................................................................ 30 Figura 3.10 Princpio bsico da inspeo de materiais por ultra-som (Andreucci, 2003). ........................................................................................................................ 32 Figura 3.11 Tcnica Impulso-Eco (Andreucci, 2003). ..................................................... 32 Figura 3.12 Aparelho de ultra-som digital marca Krautkramer , mod. USN-52 (NTD, 2005)............................................................................................................... 33 Figura 3.13 Esclermetro (Proceq, 2005)......................................................................... 34 Figura 3.14 Exemplo de aparelho de cravao de pinos (NDT, 2005). ......................... 36 Figura 3.15 Micro-voltmetro. .......................................................................................... 38 Figura 3.16 Ensaio de carbonatao (Hatori et al., 2004). ............................................... 40 Figura 3.17 Fatores que afetam a durabilidade dos sistemas de reparo em concreto (modificado - Corps of Engineers, 1995). ...................................................... 42 Figura 3.18 Sistema de drenagem temporrio composto de neoprene e canais de alumnio (FHA, 2003b) .................................................................................. 44 Figura 3.19 Sistema de drenagem temporrio composto de tubo plstico de 50 mm (FHA, 2003b). ................................................................................................ 44 Figura 3.20 Bomba de injeo (DIPROTEC, 2004)......................................................... 47 Figura 3.21 Bicos de injeo (MC, 2005) ........................................................................ 49 Figura 3.22 Instalao dos bicos de injeo: a) Bicos de perfurao e b) Bicos de adeso (MC, 2005). .................................................................................................... 49 Figura 3.23 Detalhe do reparo em desplacamentos superficiais sem reforo metlico exposto (modificado - FHA, 2003b)............................................................... 54 Figura 3.24 Detalhe do reparo de desplacamento superficial com reforo metlico exposto (modificado - FHA, 2003b)............................................................... 55 Figura 3.25 Desplacamento profundo com reforo metlico exposto adequado (modificado - FHA, 2003b). ........................................................................... 56 Figura 3.26 Desplacamento profunbdo com reforo exposto inadequado (modificado FHA, 2003b)................................................................................................... 57

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Figura 4.1 Croquis de cadastramento de anomalias utilizado no Metr-DF (Brasmetr, 1999)............................................................................................................... 66 Figura 4.2 Perda de material de superfcie (Scalling) mdia (Corps of Engineers, 1995)............................................................................................................... 69 Figura 4.3 Desplacamento Grande (Corps of Engineers, 1995)....................................... 71 Figura 4.4 Pipocamento (Corps of Engineers, 1995). ...................................................... 72 Figura 5.1 - Mapa das linhas do Metr-DF (Metr-DF, 2005). .......................................... 81 Figura 5.2: Disposio das estaes, progressivas e comprimento dos trechos da Asa Sul. ........................................................................................................................ 83 Figura 5.3: Mtodos construtivos tpicos de escavao usados no Metr-DF (modificado Pinto, 1994). ................................................................................................... 84 Figura 5.4 Perfil getcnico da Asa Sul (modificado Blanco,1995). .............................. 86 Figura 5.5 Distribuio das anomalias na seo transversal do tnel (Brasmetr, 1999).89 Figura 5.6 - Aparelho de ultrassom utilizado. ..................................................................... 92 Figura 5.7 - Procedimento de preparo da superfcie............................................................ 93 Figura 5.8 - Transmisso indireta (modificado ABNT,1985). ......................................... 93 Figura 5.9 - Pontos em que se realizou o ensaio de ultrasom.............................................. 94 Figura 5.10 - Execuo do ensaio de ultrassom. ................................................................. 94 Figura 5.11 - Execuo do ensaio escleromtrico com a malha quadrada. ......................... 95 Figura 5.12 - Seqncia de procedimentos para fixar a extratora na parede do tnel: a) Execuo do furo colocao do parabolt; b) Parabolt instalado; c) Fixao da extratora; d) Vista geral da extratora fixada na parede do tnel. . 96 Figura 5.13 - Extrao dos testemunhos de concreto projetado. ......................................... 96 Figura 5.14 Aspectos do corpo-de-prova: a) Detalhe do topo do corpo-de-prova antes do corte; b) Testemunho retirado do concreto projetado..................................... 97 Figura 5.15 - Corte dos corpos-de-prova: a) Vista geral da mquina de corte; b) Detalhe do corte dos corpos-de-prova. ............................................................................. 98 Figura 5.16 Ensaio de ultra-som em corpos-de-prova...................................................... 98 Figura 5.17 - Medida da profundidade de carbonatao. .................................................... 99 Figura 5.18 - Corpo-de-prova capeado com exofre........................................................... 101 Figura 5.19 - Prensa utilizada para romper os corpos-de-prova........................................ 101 Figura 5.20 - Detalhe do ensaio de resistncia compresso. .......................................... 101 Figura 6.1 Grfico para determinao da velocidade ultra-snica no ponto 1. .............. 105 Figura 6.2 - Grfico para determinao da velocidade ultra-snica no ponto 2................ 106 Figura 6.3 - Grfico para determinao da velocidade ultra-snica no ponto 3................ 106 Figura 6.4 - Grfico para determinao da velocidade ultra-snica no ponto 5................ 107 Figura 6.5 - Grfico para determinao da velocidade ultra-snica no ponto 6................ 107 Figura 6.6 - Esquema do ensaio escleromtrico com 16 pontos de impactos. .................. 108 Figura 6.7 - Corpo-de-prova 1A. ...................................................................................... 110 Figura 6.8 - Corpo-de-prova 3.......................................................................................... 110 Figura 6.9 Ruptura colunar do CP1B. ............................................................................ 115 Figura 6.10 Ruptura cisalhada no topo do CP2. ............................................................. 115 Figura 6.11 Ruptura cisalhada doCP3. ........................................................................... 115 Figura 6.12 - Ruptura cisalhada no topo do CP4............................................................... 115 Figura 6.13 Ruptura colunar do CP5A. .......................................................................... 115 Figura 6.14 Distribuio das anomalias cadastradas. ..................................................... 118 Figura 6.15 Distribuio das anomalias em termos de rea. .......................................... 118

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Figura 6.16 Distribuio das anomalias por classificao: a) Lateral oeste do tnel; b) Teto do tnel; c) Lateral Leste do tnel e d) No tnel inteiro. ..................... 118 Figura 6.17 Comparativo da distribuio de anomalias por classificao e regio........ 119 Figura 6.18 Distrubio de anomalias com reas inferiores a 1m nas trs regies do tnel. ............................................................................................................. 120 Figura 6.19 Porcentagem de anomalias inferiores a 1m por regio da seo do tnel: a) Teto; b) Latera oeste e c) Lateral Leste. ....................................................... 120 Figura 6.20 Concentrao de anomalia por regio ao longo do eixo do tnel. .............. 121 Figura 6.21 - Distribuio da anomalias ao longo do eixo de tnel considerando as trs regies........................................................................................................... 122 Figura 6.22 Distribuio da anomalias ao longo do eixo de tnel considerando as trs regies (detalhe das anomalias com rea inferiores a 14). ........................... 122 Figura 6.23 Trechos com concentrao de anomalias ao longo do eixo do tnel. ......... 124 Figura 6.24 Velocidades ultra-snicas obtidas no tnel. ................................................ 126 Figura 6.25 Compao dos valores de ndice escleromtrico obtidos............................ 127 Figura 6.26 Grfico comparando os valores de velocidade obtidos no ensaio............... 129 Figura 6.27 Comparao dos valores de absoro de gua por capilaridade. ................ 130 Figura 6.28 Absoro de gua por imerso. ................................................................... 131 Figura 6.29 Comparao das medidas obtidas no ensaio por corpo-de-prova. .............. 131 Figura 6.30 Comparao entre os valores de resistncia a compresso obtidos para os corpos-de-prova. ........................................................................................... 133 Figura A.1 Legenda utilizada no cadastro de anomalias. ............................................... 148 Figura A.2 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 1). ............................................. 149 Figura A.3 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 2). ............................................. 150 Figura A.4 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 3). ............................................. 151 Figura A.5 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 4). ............................................. 152 Figura A.6 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 5). ............................................. 153 Figura A.7 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 6). ............................................. 154 Figura A.8 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 7). ............................................. 155 Figura A.9 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 8). ............................................. 156 Figura A.10 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 9). ........................................... 157 Figura A.11 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 10). ......................................... 158 Figura A.12 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 11). ......................................... 159 Figura A.13 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 12). ......................................... 160 Figura A.14 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 13). ......................................... 161 Figura A.15 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 14). ......................................... 162 Figura A.16 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 15). ......................................... 163 Figura A.17 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 16). ......................................... 164 Figura A.18 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 17). ......................................... 165 Figura B.1 Foto 1 do cadastro. ....................................................................................... 166 Figura B.2 Foto 2 do cadastro. ....................................................................................... 166 Figura B.3 Foto 3 do cadastro. ....................................................................................... 166 Figura B.4 Foto 4 do cadastro. ....................................................................................... 166 Figura B.5 Foto 5 do cadastro. ....................................................................................... 166 Figura B.6 Foto 6 do cadastro. ....................................................................................... 166 Figura B.7 Foto 7 do cadastro. ...................................................................................... 167 Figura B.8 Foto 8 do cadastro. ...................................................................................... 167 Figura B.9 Foto 9 do cadastro. ....................................................................................... 167 Figura B.10 Foto 10 do cadastro. ................................................................................... 167 xiii

Figura B.11 Foto 11 do cadastro. ................................................................................... 167 Figura B.12 Foto 12 do cadastro. ................................................................................... 167 Figura B.13 Foto 13 do cadastro. ................................................................................... 168 Figura B.14 Foto 14 do cadastro. ................................................................................... 168 Figura B.15 Foto 15 do cadastro. ................................................................................... 168 Figura B.16 Foto 16 do cadastro. ................................................................................... 168 Figura B.17 Foto 17 do cadastro. ................................................................................... 168 Figura B.18 Foto 18 do cadastro. ................................................................................... 168 Figura B.19 Foto 19 do cadastro. ................................................................................... 169 Figura B.20 Foto 20 do cadastro. ................................................................................... 169 Figura B.21 Foto 21 do cadastro. ................................................................................... 169 Figura B.22 Foto 22 do cadastro. ................................................................................... 169 Figura B.23 Foto 23 do cadastro. ................................................................................... 169 Figura B.24 Foto 24 do cadastro. ................................................................................... 169 Figura B.25 Foto 25 do cadastro. ................................................................................... 170 Figura B.26 Foto 26 do cadastro. ................................................................................... 170 Figura B.27 Foto 27 do cadastro. ................................................................................... 170 Figura B.28 Foto 28 do cadastro. ................................................................................... 170 Figura B.29 Foto 29 do cadastro. ................................................................................... 170 Figura B.30 Foto 30 do cadastro. ................................................................................... 170 Figura B.31 Foto 31 do cadastro. ................................................................................... 171 Figura D.1 Cadastro de redes pblicas - Folha 01 (modificado Brasmetr, 2000c).... 181 Figura D.2 Cadastro de redes pblicas - Folha 02 (modificado Brasmetr, 2000c).... 182 Figura D.3 Cadastro de redes pblicas - Folha 03 (modificado Brasmetr, 2000c).... 183 Figura D.4 Cadastro de redes pblicas - Folha 04 (modificado Brasmetr, 2000c).... 184 Figura D.5 Cadastro de redes pblicas - Folha 05 (modificado Brasmetr, 2000c).... 185 Figura D.6 Localizao das plantas de utilidades pblicas apresentadas anteriormente 186

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NDICE DE TABELAS Tabela 2.1 Danos tpicos em estruturas de tneis dependendo da sua idade (modificado Haack, 1998)...................................................................................................11 Tabela 4.1 Simbologia das anomalias em concreto.......................................................... 68 Tabela 4.2 Classificao do grau de carbonatao (Serrano et al.,2003). ....................... 73 Tabela 4.3 Classificao da intensidade de infiltraes (Serrano et al., 2003). ............... 75 Tabela 4.4 Cdigos de condies gerais (modificado - FHA, 2003a).............................. 78 Tabela 5.1 - Localizao e identificaes das estaes na Asa Sul de Braslia. ................ 82 Tabela 5.2 Parmetros geotcnicos representativos do macio em estudo (modificado Brasmetr, 1992). .............................................................................................. 86 Tabela 6.1 - Resultados do ensaio de ultra-som executado no tnel para o ponto 1.....................................................................................................................105 Tabela 6.2 - Resultados do ensaio de ultra-som executado no tnel para o ponto 2........ 105 Tabela 6.3 - Resultados do ensaio de ultra-som executado no tnel para o ponto 3........ 106 Tabela 6.4 - Resultados do ensaio de ultra-som executado no tnel para o ponto 5......... 106 Tabela 6.5 - Resultados do ensaio de ultra-som executado no tnel para o ponto 6......... 107 Tabela 6.6 Resumo das velocidades das ondas ultra-snicas obtidas no ensaio. ........... 107 Tabela 6.7 - Resultados do ensaio escleromtrico executado no tnel. ............................ 109 Tabela 6.8 Profundidades de carbonatao. ................................................................... 109 Tabela 6.9 Dimenses dos corpos-de-prova................................................................... 111 Tabela 6.10 Resultados dos ensaios de ultra-som nos corpos-de-prova. ....................... 112 Tabela 6.11 Valores obtidos no ensaio de absoro de gua por capilaridade............... 112 Tabela 6.12 Resumo das massas medidas no ensaio de absoro por imerso. .............. 113 Tabela 6.13 Resultados de ndice de vazios. .................................................................. 113 Tabela 6.14 - Resultados de absoro de gua por imerso. ............................................ 113 Tabela 6.15 - Resultados de massa especfica real........................................................... 114 Tabela 6.16 Resultados do ensaio de resistncia compresso de corpos-de-prova cilndricos. .................................................................................................... 114 Tabela 6.17 Valores de resistncia compresso corrigidos pela ABNT (1983). ......... 114 Tabela 6.18 Trechos com concentrao de anomalias. .................................................. 124 Tabela 6.19 Avaliao da qualidade do concreto. .......................................................... 126 Tabela 6.20 Resultado do controle tecnolgico do concretoprojetado (ago/97 a dez/97). ...................................................................................................................... 133 Tabela C.1 Cadastro das anomalias no Trecho Central-Galeria.................................... 172

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LISTA DE ABREVIAES, NOMENCLATURAS E SMBOLOS A rea da anomalia; ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas; ACI American Concrete Institute; AFTES French tunnelling association; AIP Arco invertido provisrio; APCNDT - Asian-Pacific Committeeon Nondestructive Testing; BART Bay Area Rapid Transit District; BS - British Standard; c' Coeso Efetiva; cc ndice de Compresso; CIRIA Construction Industry Research and Information Association; cm Centmetro; CP Corpo-de-prova; CTA Chicargo Transit Authority; cv Coeficiente de Variao Volumtrica; d dimetro do corpo-de-prova; DNER Departamento Nacional de Estradas e Rodagem; e0 ndice de Vazios Natural; EC Estao Central; EPIA Estrada Parque Indstria e Abastecimento; EPGU Estrada Parque Guar; EPTG Estrada Parque Taguatinga; EUA Estados Unidos da Amrica; FHA Federal Highway Administration; d Peso especfico Seco Natural; GAL Estao Galeria dos Estados; GPR Ground Penetrating Radar; h Hora; Ibracon Instituto Brasileiro do Concreto; h Altura do corpo-de-prova; i Colapso; IE ndice Escleromtrico; IP ndice de Plasticidade; ITA International Tunneling Association; ngulo de Atrito Efetivo; k0 Coeficiente de Empuxo no Repouso; K20 Coeficiente de Permeabilidade; KPa QuiloPascal; pH Potencial Hidrogeninico; m Metro; METR-DF Sistema metrovirio do Distrito Federal; Metr-Rio Sistema metrovirio do Rio de Janeiro; Metr-SP Sistema metrovirio de So Paulo; mm Milmetro; Mpa MegaPascal; MHz MegaHertz; MT Marco Topogrfico; xvi

NA Nvel dgua subterrneo; NATM New Austrian Tunneling Method; NBR Norma Brasileira; nm Nanmetro; NYCTA New York City Transit Authority; P Ponto de localizao dos ensaios; PP (1 a 7) Estaes de Metr do Distrito Federal localizadas no Plano Piloto; RAA Reao lcalis-agregado; SPT Standard Penetration Test; SQS - Superquadra Sul; TCRP Transit Cooperative Research Program; UnB Universidade de Braslia; V Velocidade de propagao da onda ultra-snica; VCA Vala cu aberto; WG Work Group; wL Limite de Liquidez; wP Limite de Plasticidade.

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Introduo

Apesar de haver um maior interesse pelo uso do espao subterrneo apenas nos ltimos 50 anos a humanidade j o utilizava desde a pr-histria, quando buscava abrigo em cavernas, e desde ento, vem desenvolvendo sua capacidade de aproveitar o espao subterrneo, vencendo desafios relacionados aos aspectos tcnicos e de segurana, desenvolvendo mtodos de escavao e de instalao de suportes. Um fator que tem contribudo significativamente para o aumento na demanda de estruturas subterrneas, desde os anos 60, a mudana na maneira de tratar o ambiente onde se vive, preocupando-se cada vez mais em melhorar a qualidade de vida, de forma segura e causando o menor impacto ambiental possvel. Outros fatores que influenciam o uso crescente do espao subterrneo, principalmente nas grandes metrpoles, so os grandes problemas enfrentados na superfcie principalmente aqueles relacionados aos sistemas de transporte, congestionamentos e ao grande nmero de utilidades pblicas presente. Buscando amenizar tais problemas, o espao subterrneo vem sendo utilizado para construir sistemas de metr, rodovias, ferrovias e outras utilidades pblicas que so transferidas para o subsolo. 1.1 PROBLEMTICA H atualmente estruturas subterrneas construdas em diferentes pocas, com tcnicas e materiais distintos e em geologias muito variadas. Muitos dos tneis construdos no passado ainda esto em operao. Porm, mudanas na utilidade, carregamentos e a deteriorao gradual das estruturas principalmente devido a poluentes modernos, tm

mostrado que esses tneis necessitam de manuteno peridica ou reforma completa para prolongar ainda mais suas vidas teis (Mainwaring, 2000). Estruturas subterrneas construdas mais recentemente, tambm necessitam de servios de manuteno e, se necessrio recuperao, uma vez que podem sofrer danos estruturais durante a sua construo, quando a obra fica parada e sem manuteno, ou durante a sua vida til pelo desgaste natural ou ataque de gua subterrnea. Especialmente aquelas em meios urbanos devem ter um plano de manuteno, e se necessrio de reabilitao, pois acidentes nestas estruturas levariam a grandes transtornos e prejuzos. Ainda falta ao Brasil uma cultura de manuteno de suas obras de arte, a exemplo de tneis, pontes, viadutos, entre outras. O que acontece em boa parte dos casos um quase ou total abandono dessas estruturas, chegando a atingir um alto grau de deteriorao e s ento elas so recuperadas, gerando assim um custo alto se comparado a manutenes preventivas e pequenos reparos. Os problemas patolgicos ocasionados por manuteno inadequada, ou mesmo pela ausncia total de manuteno, tm sua origem no desconhecimento tcnico, na incompetncia, no desleixo e em problemas econmicos. A falta de alocao de verbas para manuteno pode vir a se tornar um fator responsvel pelo surgimento de problemas estruturais de maiores propores, implicando gastos significativos e, no limite, a prpria demolio da estrutura (Souza & Ripper, 1998). 1.2 OBJETIVOS O objetivo principal desta pesquisa consolidar uma metodologia de manuteno e eventual reabilitao de estruturas subterrneas e fornecer diretrizes simples e objetivas para execuo desta metodologia. Os objetivos secundrios, por meio dos quais se pretende obter o objetivo final, so: Fazer uma reviso bibliogrfica a respeito dos mtodos de ensaios a serem utilizados para estimar a capacidade estrutural do sistema de suporte, principalmente os mtodos nodestrutivos, destacar tambm os principais tipos de danos em estruturas subterrneas, suas possveis causas e algumas medidas de recuperao e reabilitao. Aplicar a metodologia proposta em um caso-estudo sendo este um sistema em operao (Metr do Distrito Federal).

1.3 METODOLOGIA DA PESQUISA Inicialmente, foi realizada uma reviso bibliogrfica dos mtodos de ensaios a serem utilizados para estimar a capacidade estrutural dos sistemas de suporte em tneis, detalhando principalmente os mtodos no destrutivos tais como esclermetros, ensaios de ultra-som, termografia infravermelha etc. Ainda na reviso bibliogrfica, so apresentados os principais tipos de danos em estruturas subterrneas, estudando tambm as possveis causas desses danos. Mtodos de reabilitao de estruturas subterrneas so discutidos em seguida, mostrando, por exemplo, aplicaes de injees, concreto projetado, entre outros. Posteriormente, foram estudados casos de obras de recuperao e manuteno de tneis em vrios pases, e suas experincias com esse tema. Baseado no conhecimento adquirido por meio dos estudos realizados foi proposta uma metodologia de manuteno e recuperao de tneis. A metodologia proposta nesta pesquisa foi aplicada em um caso de estudo, o Metr do Distrito Federal (Metr-DF). Este sistema est em operao desde 2001 e possui um plano de manuteno preventiva para seus tneis muito simplificado, por isso a necessidade de elaborao de um diagnstico para essas estruturas. Foram realizadas inspees nos tneis da Asa Sul, onde foi escolhido um trecho para se trabalhar com mais detalhes, utilizando fotografias digitais para registrar as anomalias encontradas na inspeo visual, fazendo mapeamento das mesmas utilizando croquis, extraindo corpos de prova, realizando ensaios in loco como ultra-som, profundidade de carbonatao e ensaios em laboratrio como resistncia compresso axial, absoro, entre outros. Por meio de anlises cuidadosas dos resultados obtidos com os procedimentos executados, foi posteriormente desenvolvido um diagnstico de manuteno dos tneis do Metr-DF, identificando as possveis causas de deteriorao da estrutura. Por ltimo, tendo-se desenvolvido todas as etapas da pesquisa, foi possvel alcanar seu objetivo final, que consistiu em consolidar uma metodologia de manuteno e eventual reabilitao de estruturas subterrneas e tambm fornecer diretrizes simples e objetivas para execuo desta metodologia.

1.4 ORGANIZAO DA DISSERTAO Para um melhor acompanhamento dos trabalhos desenvolvidos durante a pesquisa, esta dissertao foi dividida em sete captulos e quatro apndices, ambos sucintamente descritos a seguir. No Captulo 1 apresentada uma introduo a respeito do tema tratado nesta dissertao, inclusive os objetivos e a metodologia da pesquisa. No Captulo 2 so expostos alguns tpicos relacionados com manuteno e reabilitao de tneis no Brasil e no Mundo e tambm as causas e os tipos de danos em estruturas subterrneas. No Captulo 3 so relatados os ensaios destrutivos e no-destrutivos utilizados em tneis para determinar a capacidade estrutural do sistema de suporte. Neste captulo so tambm apresentados os mtodos utilizados na reabilitao de tneis. No Captulo 4 apresentada a metodologia de manuteno de tneis desenvolvida nesta pesquisa baseada nas experincias brasileira e de vrios pases em relao a esse tema. No Captulo 5 so expostas algumas informaes a respeito do Metr-DF, tais como extenso, localizao, geologia do local, interferncias de redes de utilidades pblicas com os tneis, detalhes construtivos dos tneis, mais precisamente do tnel Asa Sul que devido ao tipo de revestimento, concreto projetado, e do mtodo construtivo, NATM, foi escolhido para serem realizados os trabalhos. No Captulo 6 so apresentados e discutidos os resultados obtidos por meio de inspees visuais e ensaios realizados nos tneis e em laboratrio. No Captulo 7 so apresentas as concluses obtidas em toda pesquisa, incluindo sugestes para pesquisas futuras. Nos Apndices A, B, C e D so apresentados o cadastro de anomalias, o registro fotogrfico das inspees, a planilha de registro das anomalias e o cadastro da rede de utilidades pblicas, respectivamente.

Manuteno e Reabilitao de Tneis no Brasil e no Mundo

A manuteno e reparos de estruturas subterrneas tm se tornado um tpico de importncia crescente para a engenharia de tneis nas ltimas dcadas. Segundo Richards (1998), as razes para esse interesse so: Custo de recuperao e manuteno - Devido aos altos custos para execuo de reparos, levando em considerao os custos com transtornos, em alguns casos, a construo de um novo tnel seria mais econmica do que executar maiores reparos. No entanto, uma inspeo bem planejada e um programa de manuteno preventiva podem prolongar consideravelmente a vida til do tnel, ao mesmo tempo atrasar ou evitar totalmente a necessidade de maiores trabalhos de recuperao. Idade - Muitos tneis no momento tm mais de 100 anos de idade e os sistemas de transporte cresceram em termos de tamanho, freqncia e velocidade ao longo desse perodo. Conseqentemente, os tneis ficaram sujeitos a situaes para os quais no foram originalmente projetados, o que gera a necessidade de grandes reparos ou total recuperao dos sistemas de suporte dos mesmos. Demanda sub-dimensionada - Com o crescimento populacional, o avano tecnolgico e industrial, entre outros fatores, vem a crescente necessidade de infraestrutura. Novas tecnologias Tem havido significativo avano no projeto de suportes de tneis. Novos materiais tm sido desenvolvidos para a construo e reparos de tneis. Para Souza & Ripper (1998), a manuteno de uma estrutura o conjunto de atividades necessrias para a garantia do seu desempenho satisfatrio ao longo do tempo, ou seja, o conjunto de rotinas que tenham por finalidade o prolongamento da vida til da obra, a um custo compensador. Os mesmos ressaltam que um bom programa de manuteno implica na definio de metodologias adequadas de operao, controle e execuo da obra, e na 5

anlise custo-benefcio desta manuteno. E ainda em termos de manuteno fica clara a co-responsabilidade, pois o proprietrio, investidor e usurio sempre devero estar dispostos a arcar com o custo do sistema de manuteno concebido pelos projetistas, que dever ter sido respeitado e viabilizado pelo construtor. A Sntese No. 23, desenvolvida pelo Programa de Pesquisas Cooperativas das Agncias de Transportes dos EUA em 1997, prope revisar as polticas e prticas de inspeo existentes de alguns rgos, para desenvolver um claro entendimento de tcnicas de engenharia e gerenciamento utilizadas para inspecionar os tneis e as estruturas enterradas. A sntese foi desenvolvida a partir de duas pesquisas de informaes: uma delas obtida de quatorze empresas que responderam pesquisa encaminhada a 47 empresas de transporte, nos EUA, Europa e sia; sendo a outra, um estudo de caso de cinco empresas, com diferentes abordagens, sendo selecionadas pelo grau de informao, permitindo profundidade de pesquisa, e por serem exemplos de como podem ser diferentes as prticas de inspeo entre as empresas (TCRP,1997). Por meio dos dados dos questionrios respondidos, a sntese chegou s seguintes informaes: H interesse de utilizar cada vez mais a prtica de inspees tcnicas seqenciais (continuadas), por meio de um programa gerencial; Busca de identificao dos problemas prioritrios das estruturas, com discusses e tratamentos dirigidos, porm totalmente integrados num gerenciamento completo, com as outras aes tambm prioritrias do sistema; As empresas pesquisadas apresentam forte variao nas freqncias, requisitos de testes e procedimentos, no sendo possvel reunir os padres em um nico. No havendo, portanto, padro universal para procedimentos de inspees em tneis; O problema No. 1 a infiltrao e vazamento (entrada de gua do macio) nas estruturas; No h regulamentao federal para processos de inspees e padronizaes para reparos e reabilitaes de tneis; H latente possibilidade de explorao tcnica e comercial do tema: Padronizao Universal de Inspeo em Tneis, dada a complexidade do prprio tema e do volume de recursos envolvidos.

2.1 EXPERINCIA DE OUTROS PASES COM MANUTENO E REABILITAO DE TNEIS A seguir so apresentadas informaes a respeito de manuteno e inspeo de tneis em alguns pases. Na Repblica Tcheca, a freqncia e natureza de investigaes executadas nos tneis diferem das investigaes em tneis similares em outros pases. No caso especfico de tneis de metr, a freqncia das inspees semanal, mensal e anual. Entre os mtodos de inspeo esto checar e medir a capacidade do sistema de suporte do tnel, porm no so aplicados ensaios no-destrutivos especiais. Nos tneis ferrovirios a freqncia de inspees mensal e anual com uma inspeo principal a cada cinco anos. Os mtodos de inspeo so os mesmos daqueles utilizados para tneis de metr. Nos tneis rodovirios as inspees so realizadas duas vezes ao ano, com incluso de inspees especiais quando necessrio. So verificados o estado do suporte, a presena de fluxo de gua, trincas visveis e medidas de temperatura (Haack et al., 1995). Na Frana a experincia prtica com ensaios no destrutivos iniciou em meados dos anos 80 do sculo passado, especialmente no que diz respeito a investigaes em tneis rodovirios. So utilizados principalmente ensaios como o georadar, mtodos ultrasnicos, termografia infravermelha, que sero apresentados no Captulo 3 (Haack et al., 1995). Na Alemanha os tneis ferrovirios so inspecionados por especialistas a cada trs anos, de acordo com a DS803. utilizado um carro mvel com plataforma de trabalho para inspeo visual dos tneis, so realizados ensaios com martelo para determinar vazios no suporte (Haack et al., 1995). So utilizados tcnicas sonoras e radar, para localizar reforo metlico e detectar reas danificadas, mtodos eltricos para determinar corroso, mtodos magnticos para detectar rupturas nos elementos metlicos e scanner a laser para executar inspees rpidas em tneis rodovirios (Naumann & Haardt, 2003). No Japo as inspees do sistema de suporte de tneis so divididas em inspeo primria e secundria. Novas tecnologias de inspeo no-destrutivas esto sendo utilizadas, entre elas veculos equipados com sistemas de georadar e cmeras de infravermelho que executam inspees rpidas (Asakura & Kojima, 2003).

Nos Estados Unidos (EUA), utilizando-se dados apresentados em TCRP (1997), foram obtidas informaes referentes s seguintes companhias de metr: Em Chicago, a CTA (Chicago Transit Authority), que possui 157 km de linhas e transporta 436.750 usurios por dia, realiza inspees a cada seis anos do tipo programada com relatrios prvios, inspees visuais, sondagens, ensaios e avaliao de engenharia, gerando formulrios, fotos, dirio e registro em banco de dados. Pode realizar inspees especiais conforme necessidade. Em So Francisco, a BART (Bay Area Rapid Transit District) possui 115 km de linhas, transportando 255.000 usurios por dia. A freqncia de inspees a cada dois anos, do tipo programada, com excees conforme a idade, solicitaes ou defeitos verificados. So utilizados relatrios prvios, designando cdigos de prioridade e inspeo completa, gerando relatrios para cada estrutura e registro em banco de dados. Para Nova York, a NYCTA (New York City Transit Authority), com 398 km de extenso e transportando 1.700.000 usurios por dia til, realiza inspees com freqncia anual, com exceo de tneis sob rios, acontecendo nestes casos a cada seis meses. O tipo de inspeo utilizado a programada visual, com definio de reas especficas, procedimentos de inspeo estrutural e gerando planilha de anomalias, registro em banco de dados, resumo e planos dirios, semanais e anuais. 2.2 MANUTENO DE TNEIS DE METR NO BRASIL No Brasil, entre os metrs que esto em operao atualmente, aqueles que apresentam trechos subterrneos so: o Metr de So Paulo, Metr do Rio de Janeiro e Metr de Braslia. O Metr de Recife e o Metr de Belo Horizonte so de superfcie, sendo que este ltimo apresenta alguns tneis isolados. O Metr do Rio de Janeiro (Metr-Rio), inaugurado em maro de 1979, constitudo de duas linhas, a Linha 1 com 13,2 km de vias subterrneas e a Linha 2 com 1,6 km em vias subterrneas, 3,7 km em elevado e 18,0 km em vias de superfcie (Metr-Rio, 2005). O Metr de So Paulo (Metr-SP), que teve sua inaugurao em 1974, possui hoje quatro linhas em operao: Linha Azul, Linha Verde, Linha Vermelha e Linha Lils, totalizando 57,6 km de extenso, onde 30 km correspondem ao trecho subterrneo (Metr-SP, 2005).

O Metr do Distrito Federal (Metr-DF) inaugurado em maro de 2001 possui 42 km de extenso tendo um trecho totalmente subterrneo de 7,2 km de extenso (Metr-DF, 2005). Os sistemas de Metrs brasileiros vm se preocupando cada vez mais em manter as suas estruturas: material rodante (trens), equipamentos fixos (escadas rolantes, ventilao, subestao etc.), edificaes e estruturas civis (tneis, entre outros). Com relao manuteno das estruturas subterrneas que assunto desta dissertao, no Metr do Distrito Federal, o plano de manuteno previsto para os tneis simplificado, consistindo apenas de inspeo visual peridica e lavagem da estrutura. Uma empresa de consultoria j foi contratada para realizar um diagnstico da estrutura dos tneis. No Metr-Rio existe uma equipe voltada para realizar a manuteno nas estruturas civis, alm das outras estruturas. No foram obtidos detalhes a respeito de como realizada a manuteno nos tneis desse sistema. No Metr-SP tambm h uma equipe voltada exclusivamente para a manuteno das estruturas civis, e a freqncia das inspees a cada cinco anos, sendo estas completas, ou mensal, do tipo superficial juntamente com a via permanente. As excees acontecem conforme necessidade ou solicitao quando ento, so realizadas inspees especiais. As inspees so feitas utilizando relatrios prvios, inspeo visual, ensaios, monitoramentos e avaliao de engenharia e por fim so gerados relatrios de cada trecho, com croquis, formulrio, fotos, planilha de anomalias e registro em banco de dados (Fernandes et al., 2001). O sistema informatizado implantado no Metr-SP, denominado Maubermam, uma ferramenta bsica para gerenciamento desse universo de informaes obtido nas inspees e apresenta caractersticas em tempo real, constituindo-se em um adequado dispositivo para suporte operacional das atividades relacionadas manuteno civil, e sendo um eficaz processador de informaes gerenciais. Esse sistema composto de banco de dados alfanumrico, aplicativo para cadastro e consultas das informaes alfanumricas e georefenciadas (Fernandes et al., 2001).

2.3 CAUSAS E TIPOS DE DANOS EM ESTRUTURAS SUBTERRNEAS Segundo o DNER (1994), os principais efeitos dos problemas patolgicos que conduzem deteriorao da estrutura so: Degradao da aparncia da estrutura em funo das manchas, eflorescncias,

estalactites e fissuras no concreto, alm de deformaes excessivas na estrutura; Perda da rigidez e resistncia da estrutura em funo da presena de fissuras, do

destacamento ou desagregao do concreto ou de corroso de armaduras; Diminuio da vida til da estrutura, quando os efeitos anteriormente citados atingem

um nvel de comportamento que impede a continuao do uso da estrutura. A maior parte da bibliografia consultada relata principalmente danos e degradao nas estruturas subterrneas causadas pela infiltrao de gua. Estes danos so classificados de acordo com a ITA (1991) em trs diferentes categorias: Efeitos externos (no entorno do tnel, mas no afetando sua estrutura); Efeitos estruturais (afetando a capacidade estrutural do tnel); Efeitos funcionais (afetando a funcionalidade do tnel). No relatrio publicado pela ITA em 1991 foram relatados 48 casos histricos de tneis, ocorridos em doze pases. Em maior nmero so os casos histricos referentes s categorias de efeitos estruturais e funcionais. Em poucos casos relatada a categoria de efeitos externos, porm sabe-se que esses efeitos existem. Infelizmente, neste relatrio no consta nenhum caso histrico de danos a concreto projetado resultante da presena de gua. Foram relatados os seguintes sistemas de suporte: pedra, alvenaria de tijolos, concreto moldado in loco, anis de concreto e anis de ferro fundido. Podem-se relacionar os danos tpicos ocorridos em tneis dependendo da idade dos mesmos. Um exemplo, aplicado principalmente para tneis na Europa, apresentado na Tabela 2.1, desenvolvida pela Ferrovia Federal Sua e citado por Haack (1998). Danos nos sistemas de suporte de tneis, segundo pesquisa apresentada pelo grupo de trabalho No. 6 (WG-06) sobre Manuteno e Reparos de Obras Subterrneas, da Associao Internacional de Tneis (ITA, 2001), podem representar falhas de projeto ou construo do tnel, ou possivelmente falhas ou degradao do sistema de impermeabilizao projetado, ou ainda especificao incorreta dos materiais de construo. 10

Tabela 2.1 Danos tpicos em estruturas de tneis dependendo da sua idade (modificado Haack, 1998). Ano 0 0-5 5-25 Aprovao da obra Garantia Surgimento de danos causados por m execuo (danos devido a congelamento, ataque qumico da gua etc.) 50-70 Danos devido ao projeto errado ou dimensionamento insuficiente (presso de expanso, efeitos de variadas condies da gua subterrnea, formao de cavidades fora do suporte do tnel etc.) 80 Comeam os danos devidos ao envelhecimento (eroso de juntas em alvenaria, destruio de partes do sistema de suporte, aumento do nmero de casos devido idade do tnel dependendo da qualidade e caractersticas da estrutura e macio circundante) Tipo de dano tpico

Em suportes de concreto em particular, a deteriorao ocorre principalmente devido aos seguintes fatores: desgaste superficial, sobrecarga mecnica, corroso da armadura, carbonatao e ataque qumico por sulfato (AFTES, 1999). Para o DNER (1994) os tipos de causas de danos s estruturas de concreto podem ser divididos em: Causas humanas; Causas acidentais; Causas naturais - fsica, qumica e biolgica.

Entre as causas humanas, esto os erros que podem ocorrer ainda na fase de projeto, na fase de execuo e na fase de utilizao. Na fase de projeto os erros mais comuns so: inadequao de projeto ao ambiente, m concepo estrutural do projeto, projeto incompleto, erros de clculo ou de detalhamento, modelo de anlise inadequado, especificao de materiais inadequados. Na fase de execuo eles so: adoo de materiais inadequados ou de baixa qualidade, despreparo tcnico para a execuo, execuo em desacordo com o projeto, negligncia na execuo. E por ltimo esto os erros ocorridos na fase de utilizao, sendo o principal deles, a falta de programa de manuteno.

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Atividade ssmica, ambiente operacional agressivo, interno ou externo, e acidentes durante a operao, tais como incndios, tambm podem ser citados como causadores em potencial de danos a estruturas subterrneas. Com relao deteriorao do concreto devido ao fogo, como no caso de incndios nos tneis, Mehta & Monteiro (1994) afirmam que diferentemente do ao, quando sujeito a temperaturas da ordem 700 a 800 C, o concreto capaz de manter resistncia suficiente por perodos relativamente longos, permitindo assim operaes de resgate pela reduo de risco de colapso estrutural. O comportamento real de um concreto exposto alta temperatura o resultado de muitos fatores que interagem simultaneamente e que so muito complexos para uma anlise exata. Segundo Souza & Ripper (1998), entende-se por causas naturais, aquelas que so inerentes ao prprio material concreto e a sua sensibilidade ao ambiente e aos esforos solicitantes, no resultando, portanto, de falhas humanas ou de equipamento. Entre as causas naturais est a deteriorao por ataque biolgico provocado por fungos ou bactrias. Alguns fungos podem se alimentar de hidrocarbonetos e, no metabolismo de digesto e excreo, propiciar a produo de cidos que atacam o concreto. Portanto, interessante verificar a presena de combustveis junto s estruturas de concreto, uma vez que eles funcionam como uma fonte de alimentos para bactrias, ou tambm devido ao risco de incndio ou exploso (Fernandes et al, 2000). Ainda entre as causas naturais, a deteriorao do sistema de suporte em concreto de tneis pode ser decorrente de reaes qumicas e aes mecnicas. Entretanto, Mehta & Monteiro (1994) enfatizam que a distino entre as causas fsicas e qumicas da deteriorao puramente arbitrria; na prtica, as duas freqentemente se sobrepem. A Figura 2.1 traz as principais causas da deteriorao do concreto e os principais efeitos deletrios decorrentes dessa deteriorao.

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DETERIORAO DO CONCRETO ATRAVS DE REAES QUMICAS E AES MECMICAS

Reao entre agressores e constituintes da pasta

CAUSAS

Reao envolvendo hidrlise e lixiviao dos constituintes da pasta

Reao com formao de produtos expansivos

Sobrecarga mecnica

Desgaste superficial

Remoo do Ca em produtos solveis

2+

Remoo do Ca 2+ em produtos insolveis no expansivos

Reao com substituio 2+ Ca em C-S-H

CONSEQUNCIAS

Aumento da porosidade e permeabilidade

Aumento das tenses internas

Aumento da perda de concreto

EFEITOS DELETRIOS

Perda de alcalinidade

Perda de massa

Crescente processo de deteriorao

Perda de resistncia e rigidez

Fissuras, lascamento e escarificao

Deformaes

Abraso, eroso, cavitao, remoo do cobrimento

Figura 2.1 Principais causas da deteriorao do suporte de concreto (modificado Serrano et al., 2004). 2.3.1 CAUSAS QUMICAS A resistncia do concreto a processos destrutivos iniciados por reaes qumicas envolve geralmente, mas no necessariamente, interaes qumicas entre agentes agressivos presentes no meio externo e os constituintes da pasta de cimento. Entre as excees esto as reaes lcali-agregados, que ocorrem entre os lcalis na pasta de cimento e certos materiais reativos presentes no agregado, hidratao retardada do CaO e MgO cristalinos, se presentes em quantidades excessivas no cimento Portland, e corroso eletroqumica da armadura no concreto (Mehta & Monteiro, 1994). Esses processos destrutivos sero apresentados nos itens seguintes.

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2.3.1.1 DETERIORAO POR REAO ENTRE AGRESSORES E CONSTITUINTES DA PASTA A deteriorao do concreto por reao entre agressores e constituintes da pasta pode ocorrer de trs formas: remoo do clcio (Ca2+) em produtos solveis, remoo do clcio (Ca2+) em produtos insolveis no expansivos ou por reao de substituio do clcio (Ca2+) em silicatos de clcio hidratados (C-S-H). Remoo do clcio (Ca2+) em produtos solveis

Segundo Mehta & Monteiro (1994), a reao por troca de ctions entre solues cidas e os constituintes da pasta de cimento Portland geram sais solveis de clcio, como cloreto de clcio, acetato de clcio e bicarbonato de clcio, por exemplo, que so removidos por lixiviao. As solues cidas, contendo nions que formam sais solveis de clcio, so encontradas freqentemente na prtica industrial, a exemplo da presena de cloreto de amnia e sulfato de amnia, que so comumente encontrados na indstria agrcola e de fertilizantes, e ao atingir o concreto de estruturas subterrneas, atravs da reao por troca de ctions, so capazes de transformar os componentes da pasta de cimento em produtos altamente solveis como apresentado na reao abaixo:
2 NH 4Cl + Ca (OH ) 2 CaCl + 2 NH 4OH

(2.1)

Formao de sais de clcio insolveis e no expansivos

A remoo do clcio (Ca2+) em produtos insolveis no expansivos tambm conhecida como carbonatao, devido maior incidncia de CO2 nas reaes. Segundo Serrano et al. (2004), a carbonatao consiste na reao do dixido de carbono, CO2, presente na atmosfera, com o hidrxido de clcio, Ca(OH)2, produto da hidratao da pasta de cimento, dando origem ao carbonato de clcio, CaCO3, conforme seguinte reao: Ca (OH ) 2 + CO2 CaCO3 + H 2 O (2.2)

Segundo Rilem em 1988, citado por Figueiredo (1993), como resultado desta reao se obtm uma diminuio do pH a valores inferiores a nove. A velocidade e a profundidade de carbonatao dependem de fatores relacionados com o meio ambiente e com as caractersticas finais do concreto endurecido.

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Certos nions, quando presentes em gua agressiva, podem reagir com a pasta de cimento para formar sais insolveis de clcio. A sua formao pode no causar dano ao concreto, a no ser que o produto da reao seja expansivo, ou removido por eroso devido ao fluxo de solues, infiltrao ou trfego de veculos (Mehta & Monteiro, 1994). Portanto, a carbonatao no causa diretamente a deteriorao do suporte, mas tem efeitos importantes. Reao de substituio do clcio (Ca2+) em silicatos hidratados (C-S-H)

Cloreto, sulfato e bicarbonato de magnsio so encontrados freqentemente em gua subterrneas, guas do mar, e alguns efluentes industriais. Para Mehta & Monteiro (1994), a soluo de MgSO4 a mais agressiva porque o on sulfato pode ser prejudicial aos hidratos que contm alumina, presentes na pasta de cimento Portland. O ataque qumico por sulfato ser apresentado com mais detalhes a seguir, por fazer parte das reaes com formao de produtos expansivos. 2.3.1.2 HIDRLISE DOS CONSTITUINTES DA PASTA DE CIMENTO gua da chuva pode conter poucos ou nenhum on de clcio, e quando estas guas entram em contato com a pasta de cimento Portland, elas tendem a hidrolisar ou dissolver os produtos contendo clcio. Uma vez que a soluo de contato atingisse o equilbrio qumico, a hidrlise adicional da pasta de cimento iria parar. Entretanto, no caso de gua corrente ou infiltrao sob presso, ir ocorrer a diluio da soluo de contato, proporcionando, portanto, a condio para continuao da hidrlise. Segundo Mehta & Monteiro (1994), teoricamente, a hidrlise da pasta de cimento continua at que a maior parte do hidrxido de clcio tenha sido retirada por lixiviao, o que expe os outros constituintes cimentceos decomposio qumica. Por fim, o processo deixa para trs gis de slica e alumina com pouca ou nenhuma resistncia. Ainda para Mehta & Monteiro (1994), alm da perda de resistncia, a lixiviao do hidrxido de clcio do concreto pode ser considerada indesejvel por razes estticas. Uma vez que, freqentemente o produto lixiviado interage com o CO2 presente no ar e resulta na precipitao de crostas brancas de carbonato de clcio na superfcie. O fenmeno conhecido como eflorescncia e pode ser observado na Figura 2.2.

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Figura 2.2 Deteriorao por hidrlise dos componentes da pasta de cimento (Serrano et al., 2004). 2.3.1.3 REAO COM FORMAO DE PRODUTOS EXPANSIVOS No incio, a expanso pode acontecer sem qualquer dano ao concreto, mas o surgimento crescente de tenses internas ao final se manifesta pela ocluso de juntas de expanso, deformao e deslocamentos em diferentes partes da estrutura, fissurao, lascamento e pipocamento (Mehta & Monteiro, 1994). A seguir so apresentados os trs fenmenos associados com reaes qumicas expansivas que so: ataque qumico por sulfato, reao lcali-agregado e corroso da armadura no concreto. Ataque por sulfato

Maiores concentraes de sulfato em guas subterrneas geralmente so devidas presena de magnsio e sulfatos alcalinos. O sulfato de amnia est presente com freqncia nos solos e guas de agricultura. Os ons de sulfato na soluo atacam o concreto, e apresentam duas reaes qumicas envolvendo ataque por sulfato no concreto. Na primeira, o sulfato reage com o hidrxido de clcio livre, que liberado durante a hidratao do cimento, para formar sulfato de clcio (gipsita). Em seguida, a gipsita se combina com o aluminato de clcio hidratado e so convertidos forma altamente sulfatada (etringita). Ambas as reaes resultam num aumento de volume. A segunda reao principalmente responsvel pelos maiores danos causados pela expanso do concreto (Corps of Engineers, 1995). O ataque do suporte por sulfato pode se manifestar na forma de expanso do concreto, seguida de fissurao. Quando ocorre fissurao do concreto, sua permeabilidade aumenta 16

e a gua e os gases agressivos penetram mais facilmente no seu interior, acelerando o processo de deteriorao. O ataque por sulfato pode causar tambm uma perda progressiva da resistncia e perda de massa devido diminuio na coeso dos produtos de hidratao do cimento, seguida da exposio das armaduras (Serrano et al., 2004). Na Figura 2.3 pode-se observar um tnel com suporte em concreto deteriorado pelo ataque qumico por sulfato.

Figura 2.3 Detalhe do teto do tnel em concreto deteriorado pelo ataque qumico por sulfato (Serrano et al., 2004).

Deteriorao devido a reaes expansivas lcalis-agregado


A reao lcalis-agregado (RAA) um processo qumico onde alguns constituintes mineralgicos do agregado reagem com hidrxidos alcalinos (provenientes do cimento, gua de amassamento, agregados, pozolanas, agentes externos etc.) que esto dissolvidos na soluo dos poros do concreto. Como produto da reao forma-se um gel higroscpico expansivo. A manifestao da reao lcalis-agregado pode se dar de vrias formas, desde expanses, movimentaes diferenciais nas estruturas e fissuraes, at pipocamentos, exsudao do gel e reduo das resistncias trao e compresso (Ibracon, 2004). A expanso deletria ocorre quando o gel, formado pela reao, absorve gua e se expande. As caractersticas deste gel dependem de sua composio qumica e da presena de gua. Os principais fatores que influenciam sua formao so: existncia de slica reativa, disponibilidade de lcalis, presena de umidade e temperatura (Ibracon, 2004). Atualmente so distinguidos trs tipos deletrios da reao lcalis-agregado:

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Reao lcali-slica: envolve a presena de slica amorfa ou certos tipos de vidros

naturais (vulcnicos) e artificiais. Reao lcali-silicato: da mesma natureza da reao lcali-slica, porm o processo

ocorre mais lentamente, envolvendo alguns silicatos presentes nos feldspatos, folhelhos, argilosos, certas rochas sedimentares (como as grauvacas), metamrficas, (como os quartzitos) e magmticas (como os granitos) e, fundamentalmente, a presena do quartzo deformado (tensionado) e minerais expansivos. Reao lcali-carbonato: ocorre entre certos calcrios dolomiticos e as solues

alcalinas presentes nos poros do concreto. Deteriorao por corroso de armadura

A alcalinidade do concreto devida principalmente ao hidrxido de clcio que se forma durante a hidratao de silicatos do cimento e aos lcalis que geralmente esto incorporados como sulfatos, no clnquer. Estas substncias situam o pH da fase aquosa contida nos poros com valores entre 12,6 e 14,0, isto , no extremo mais alcalino da escala de pH. A estes valores de pH e em presena de uma certa quantidade de oxignio, o ao das armaduras se encontra passivado, isto , recoberto de uma capa de xidos transparentes, compacta e contnua que o mantm protegido por perodos indefinidos, mesmo em presena de umidades elevadas no concreto (Perdrix, 1992). O processo de corroso se instaura quando esta camada passivadora destruda, o que no caso das armaduras do concreto tm como principais agentes iniciadores da corroso a carbonatao e os ons cloreto (Figueiredo, 1993). Os diagramas de Pourbaix estabelecem para cada metal as condies de pH e potencial nas quais, o material se corroe, se passiva ou permanece imune (Perdrix, 1992). A presena de suficiente quantidade de ons cloreto no concreto pode estimular a corroso da armadura, mesmo quando permanece a condio de elevada alcalinidade. A carbonatao do concreto, por outro lado, leva a uma diminuio do pH, transladando a armadura da regio de passivao do diagrama de Pourbaix de 1976, citado por Figueiredo (1993), para outra de corroso. A Figura 2.4 apresenta um exemplo de diagrama simplificado de Pourbaix.

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Figura 2.4 Diagrama simplificado de Pourbaix para o Fe a 25 C (Figueiredo, 1993). 2.3.2 CAUSAS FSICAS A seguir so apresentadas as principais causas fsicas da deteriorao do sistema de suporte em concreto de tneis, que so: deteriorao devido sobrecarga mecnica e deteriorao devido ao desgaste superficial. 2.3.2.1 DETERIORAO DEVIDO SOBRECARGA MECNICA Os elementos estruturais, quando submetidos a solicitaes maiores do que aquelas previstas em projeto, deformam-se excessivamente, provocando fissuras ou trincas, implicando na perda de resistncia e rigidez da pea (Serrano et al., 2004). 2.3.2.2 DETERIORAO DEVIDO AO DESGASTE SUPERFICIAL A deteriorao do concreto devido ao desgaste superficial ocorre principalmente em tneis que compem sistemas de captao de esgoto ou gua bruta. Contribuem para o desgaste superficial produtos qumicos adicionados ao lquido transportado, sedimentos presentes e a permanente passagem de lquidos permitindo que a superfcie do concreto fique sujeita abraso, aumentando a perda da camada de cobrimento do concreto, facilitando acesso s armaduras (Serrano et al., 2004). A pasta de cimento endurecida no possui alta resistncia ao atrito. A vida til do concreto pode ser seriamente diminuda sob condies de ciclos repetidos de atrito, principalmente 19

quando a pasta de cimento do concreto possui alta porosidade ou baixa resistncia, e inadequadamente protegida por um agregado que no possui resistncia ao desgaste (Methta & Monteiro,1994).

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Diagnstico e Reabilitao de Tneis

Neste Captulo so apresentados os ensaios realizados em tneis para uma avaliao rpida da estrutura. Nessa avaliao so localizadas as anomalias existentes, as quais posteriormente devero ser analisadas por meio de ensaios que forneam uma avaliao mais detalhada da estrutura. Para elaborar um diagnstico de uma estrutura preciso obter informaes complementares, alm das inspees rpidas que detectam locais que ficaram ou esto submetidos a agresses, que determinem a qualidade do concreto e que defina o comprometimento da durabilidade do suporte de concreto, ou seja fornea uma avaliao mais detalhada da estrutura. Essas informaes so obtidas por meio de ensaios destrutivos, semi-destrutivos ou mesmo, no-destrutivos, realizados em testemunhos extrados da estrutura ou realizados in loco, e que sero discutidos neste captulo. Baseado nas informaes obtidas por meio de inspees e ensaios possivel escolher o mtodo mais adequado para reabilitao de tneis com suporte e revestimento em concreto projetado.Esses mtodos tambm sero apresentados neste captulo. 3.1 ENSAIOS ESTRUTURA Haack et al. (1995) apresentam onze ensaios no destrutivos, sendo agrupados em quatro tcnicas, que so oscilao mecnica, radiao, eltrico-eletrnicas e pticas. Apenas trs dos ensaios so considerados como de alto ou de muito alto potencial para aplicao em tneis sendo eles o georadar, a termografia infravermelha e a anlise multiespectral. Essa classificao se refere principalmente rapidez na execuo da inspeo e eficincia do 21 REALIZADOS EM TNEIS: AVALIAO RPIDA DA

mtodo em detectar anomalias no sistema de suporte. A seguir so apresentados alguns detalhes sobre esses principais ensaios para inspeo em tneis. 3.1.1 GEORADAR O GPR (Ground Penetrating Radar) ou Georadar, como tambm conhecido, um mtodo geofsico de investigao que opera na faixa de rdio-frequncia (MHz) emitindo e recebendo ondas eletromagnticas atravs de antenas transmissoras e receptoras conectadas a uma unidade de controle. Esse mtodo se baseia nas reflexes que ondas eletromagnticas sofrem ao encontrarem descontinuidades, que correspondem a mudanas de propriedades dieltricas. A dieletricidade o fenmeno que governa a velocidade de difuso de ondas eletromagnticas em diferentes materiais. Outra propriedade que influencia na difuso de ondas eletromagnticas em um meio a condutividade, que representa a habilidade do material para conduzir eletricidade (Celestino, 1997). O Georadar, assim como diversos equipamentos de pesquisa, foi inicialmente desenvolvido para fins militares na segunda grande guerra, onde era utilizado para localizar armas, bombas e galerias subterrneas. Atualmente, o GPR considerado o equipamento mais sofisticado para sondagens e investigaes de baixa profundidade (Esteio, 2004). Um exemplo de georadar apresentado na Figura 3.1.

Figura 3.1 Exemplo de georadar (Esteio, 2004). A profundidade de penetrao da onda eletromagntica na estrutura do tnel depende principalmente de trs fatores: freqncia, reflexo e condutividade. Por meio desse

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mtodo possvel determinar anomalias estruturais (vazios), variaes de espessura e materiais constituintes do sistema de suporte do tnel (reforo, arcos etc.), vazios entre o suporte e o macio, as condies de macio circundante, detectando a presena de vazios no mesmo, variao na sua constituio e anomalias (Naumann et al., 2003). Segundo Haack et al. (1995) a antena do aparelho de georadar tem um ngulo de reflexo de 60, portanto as anomalias so identificadas antes que a antena esteja localizada diretamente abaixo delas. medida que a antena guiada pela superfcie da estrutura em direo ao defeito, o tempo de transmisso do sinal se torna cada vez menor, at que a antena esteja localizada exatamente abaixo da anomalia. Quando a antena vai se afastando, o sinal volta a crescer, portanto, quando uma anomalia est presente, obtida uma curva hiperblica de tempo, como apresentada na Figura 3.2.
Radar

Profundidade

Defeito

Tempo de transmisso

Sinal transmitido

Sinal refletido

Figura 3.2 Princpio do Georadar (modificado - Haack et al., 1995). Zhao et al. (2001) apresentam um trabalho experimental que utiliza o Georadar para detectar trincas presentes em placas de apoio de concreto, assim como a localizao, profundidade e direo dessas trincas. A largura das placas 2,1 m e a rea total 8000 m2, a concretagem feita simultaneamente. Como a temperatura varia durante cura, em partes da placa de concreto surgem pequenas trincas. A Figura 3.3 apresenta o resultado do ensaio

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de georadar no concreto, mostrando a presena de trincas. Na Figura 3.4 apresentada uma imagem em trs dimenses com os resultados obtidos no ensaio de Georadar.

Figura 3.3 Imagem das trincas utilizando o ensaio de Georadar (Zhao et al., 2001).

Figura 3.4 Imagem 3-D das trincas (Zhao et al., 2001). As limitaes encontradas com o uso do georadar so: A dificuldade de determinar trincas com espessura entre 0,3 e 3 mm em superfcies secas; A presena de armadura no concreto, o que dificulta a deteco de defeitos, por ser uma superfcie refletora; A presena de umidade altera a constante dieltrica do meio, influenciando assim a velocidade de propagao da onda e o tempo de reflexo da mesma; Geralmente requer calibrao atravs de outros mtodos.

Profundidade (m) 24

Tempo (ms)

As principais vantagens do georadar, segundo (Esteio, 2004) so: Possibilidade de executar perfis contnuos do suporte do tnel e do solo; Rapidez e baixo custo nos levantamentos, se comparado a sondagens, que geralmente Resultados rpidos e de alta resoluo.

so estudos pontuais;

3.1.2 TERMOGRAFIA INFRAVERMELHA Energia infravermelha uma luz invisvel, cujo comprimento de onda maior que 700 nm, sendo um comprimento muito longo para ser detectado pelo olho humano; e corresponde parte do espectro eletromagntico que percebido como calor. Tudo que possui uma temperatura acima de zero absoluto emite calor, at objetos muito frios, como cubos de gelo, emitem radiao infravermelha. Quanto mais alta a temperatura de um objeto, maior a radiao infravermelha emitida (FLIR, 2004). A termografia infravermelha capta e mede a radiao trmica, tambm conhecida como radiao infravermelha emitida pela superfcie a ser estudada. Essa tcnica permite uma representao visual da distribuio de temperatura na superfcie, atravs de fotografia ou digitalizao da superfcie utilizando filmes ou filtros sensveis aos comprimentos de ondas. A temperatura detectada na superfcie governada pelo fluxo trmico atravs da superfcie, ou seja, troca de energia trmica entre o macio e a parte interna do suporte em contato com o interior do tnel (Celestino, 1997). O fluxo trmico atravs da superfcie, por sua vez, influenciado por descontinuidades mecnicas e/ou hidrulicas, como vazios, trincas e zonas saturadas. A termografia infravermelha indicada para determinar regies com presena de umidade, locais com baixa aderncia entre o suporte externo e o macio, mudanas nas condies geolgicas do macio circundante em contato com o suporte e defeitos neste ltimo. Algumas limitaes do mtodo, segundo Haack et al. (1995) so: necessrio ter um fluxo estacionrio atravs do suporte do tnel, e esse deve ser constante alm do perodo de medida para avaliar mudanas nas condies, e o gradiente entre o macio e a superfcie do suporte deve ser de pelo menos 2 a 4 C, dependendo da acurcia do "scanner". A termografia geralmente no penetra profundamente no concreto e a acurcia questionvel se o macio estiver na mesma temperatura que o ar ambiente dentro do tnel. 25

Variaes no teor de umidade ao longo do tempo podem causar distrbios nos resultados. O suporte do tnel no deve ter instalao ou revestimento (cobertura) que ir impedir a penetrao da radiao trmica. Na Figura 3.5 est apresentado um exemplo de uma cmera infravermelha.

Figura 3.5 Exemplos de cmeras infravermelhas (FLIR, 2004). Os instrumentos de termografia ou de imageamento trmico utilizam um sistema tico para captar e focalizar a energia infravermelha, capturada pelo sistema, para o detector do aparelho. O detector converte a energia infravermelha em um sinal eltrico, proporcional ao qual ele ento amplificado. Esse sinal amplificado enviado para um processador de vdeo e ento para um display visual, similar a um tubo de raios catdicos ou um visor de cristal lquido. A imagem mostrada no display um mapa de temperatura no qual as suas variaes, num nvel de cinzas at imagens coloridas, correspondem s diferenas de energias radiantes. Esse mapeamento trmico chamado de termograma (REM, 2004). Na Figura 3.6 pode-se observar um termograma de um tnel.

Figura 3.6 Imagem de um tnel com infravermelho (Aperio, 2004).

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Alguns instrumentos medem a intensidade de brilho, o mapeamento de imagem e fornecem uma medio de temperatura em qualquer ponto da imagem. A imagem trmica pode ser gravada em vdeo, fotografada ou armazenada num sistema de ps-processamento digital e posteriormente analisadas por meio de softwares desenvolvidos para esse fim (REM, 2004). 3.1.3 ANLISE MULTIESPECTRAL Na anlise multiespectral so tiradas fotografias da superfcie a ser estudada de maneira similar a fotografia colorida, sendo que a principal diferena entre a fotografia colorida e a anlise multiespectral que nesta ltima, o espectro luminoso no registrado todo de uma s vez, ao invs disso, pequenas reas do espectro luminoso so filtradas. Isso feito usando filtros e filmes que so sensveis ao espectro luminoso, normalmente utilizando seis filtros especiais de freqncias distintas. Pelo menos uma foto, da mesma seo da estrutura tirada por cada filtro. Cada filtro possui uma faixa de transmisso com largura de 40 a 100 nm (nanmetro), ento no total os filtros cobrem praticamente a escala espectral inteira de 400 a 900 nm (Haack et al.,1995). Na Figura 3.7 apresentada a faixa visvel de comprimentos de onda, que vai de 400 a 700 nm.

Figura 3.7 Faixa de comprimentos de onda visvel ao olho humano (Herbario, 2004). Algumas expresses utilizadas para explicar o funcionamento da anlise multiespectral so esclarecidas a seguir, para que se facilite o entendimento do processo. Um espectro luminoso a decomposio da luz em freqncia e comprimento de onda. Algumas cores produzidas por pigmentos so os resultados da reflexo de vrios comprimentos de onda. Porm, cada freqncia corresponde a uma nica cor (Nuclio, 2004). Um projetor multiespectral usado para avaliar o filme fotogrfico. O filme preto e branco visto contra um fundo colorido, permite que uma sombra cinzenta se torne visvel e por superposio das fotos com diferentes filtros, possvel tornar visvel as diferenas espectrais, provenientes de umidade, depsitos de carbonato e outros defeitos na superfcie.

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Esse mtodo no permite detectar vazios no suporte, porm atravs do mesmo possvel detectar trincas secas com aberturas maiores que 0,5 mm (Richards, 1998). 3.1.4 INSPEES VECULOS Alguns pases j utilizam equipamentos como cmeras infravermelhas e/ou georadar acoplados a veculos sob trilhos, no caso de metrs. Exemplos desses sistemas so apresentados a seguir. O Sistema LSS Spacetec TS 360 foi projetado especialmente para inspees em tneis. utilizado para fazer mapeamentos rpidos das superfcies dos tneis, permitindo a visualizao e mapeamento termogrfico das mesmas e determinando tambm a geometria do tnel (seo transversal). A visualizao representa a imagem do tnel e utilizada como inspeo visual sem a necessidade de visita ao local e tambm para traar o mapa de fissuras. J o mapeamento termogrfico, como o prprio nome sugere, utiliza o princpio da termografia infravermelha para detectar anomalias no suporte do tnel. O Sistema consiste de um scanner e uma unidade de controle, sendo o scanner fixado ao teto do veculo e conectado a unidade de controle. Os dados coletados podem ser descarregados em um computador e posteriormente analisados em escritrio utilizando o software chamado TIVIEW sem a necessidade de visitas adicionais ao tnel (Kemen & Kapar, 2004). A Takenaka Corporation desenvolveu um prottipo de um sistema de inspeo que utiliza um carro sob trilhos carregado de cmera de alta definio, para checar os defeitos na superfcie de concreto como trincas ou juntas frias, um termgrafo e um radar do tnel, para detectar os danos dentro do concreto como cavidades atrs e dentro do concreto (Figura 3.8). Enquanto o carro est se movendo a cinco quilmetros por hora, a cmera de alta definio, o termgrafo e o georadar executam a inspeo sem contato e no destrutiva. Os dados de cada equipamento passam por avaliao e um programa de diagnstico, classificando a urgncia de reparos em trs nveis: muito urgente, urgente e sem defeito (Takenaka , 2001). RPIDAS COM EQUIPAMENTOS ACOPLADOS A

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Termgrafo

Cmera de alta definio

Georadar

Figura 3.8 - Prottipo de um sistema de inspeo (Takenaka, 2001). 3.2 AVALIAO DETALHADA DA ESTRUTURA Na inspeo preliminar detectam-se os pontos que necessitam de uma avaliao mais detalhada. Os objetivos desta avaliao detalhada so: a identificao de possveis causas das anomalias, a formulao de recomendaes de eventuais medidas corretivas necessrias para assegurar a durabilidade do suporte. A seguir so apresentados alguns ensaios utilizados na avaliao detalhada da estrutura, que podem ser tanto destrutivos como no-destrutivos, ou at mesmo semi-destrutivos. 3.2.1 ENSAIOS NO DESTRUTIVOS Os ensaios considerados no destrutivos so aqueles que no causam nenhum dano ao elemento ensaiado ou deixam pequenos danos para serem reparados aps o ensaio. Eles no provocam perda na capacidade resistente do elemento. Segundo Malhotra (1984), nos ltimos 40 anos, vrias tentativas tm sido feitas quanto ao desenvolvimento de mtodos de ensaio "in situ" no destrutivos, para assegurar a qualidade do concreto na estrutura. Os mtodos disponveis podem ser classificados em: mtodos para determinar algumas propriedades do concreto que possibilitam uma estimativa de sua resistncia, mdulo de elasticidade e durabilidade; mtodos onde so detectados posio e tamanho das armaduras, vazios, fissuras, falhas de concretagem, e teor de umidade do concreto "in loco". Segundo Evagelista (2002), esses mtodos so relevantes no s para o caso de estruturas executadas j h algum tempo, que apresentam problemas e tm que ser reparadas e/ou 29

reforadas, mas tambm para o caso de estruturas novas ou ainda em execuo (ensaios de aceitao). Dentre as propriedades do concreto que podem ser avaliadas por meio de ensaios no destrutivos, tem-se: massa especfica, mdulo de elasticidade e resistncia. Ainda podem ser investigadas a dureza superficial, absoro, permeabilidade, condies de umidade, e tambm a localizao das armaduras, existncia de vazios e fissurao. A seguir so apresentados os ensaios no destrutivos utilizados para determinar a capacidade estrutural do sistema de suporte em tneis, ensaios realizados "in loco" ou em testemunhos de concreto. 3.2.1.1 SNICA O ensaio consiste na medio, por meio eletrnico, do tempo de propagao de ondas ultra-snicas longitudinais atravs do concreto, entre o emissor e o receptor. A distncia percorrida entre os transdutores dividida pelo tempo de propagao, resulta na velocidade mdia de propagao da onda. O mtodo se baseia no fato de que a velocidade de propagao das ondas influenciada pela densidade do meio, e conseqentemente pela qualidade do concreto (Malhotra, 1984). O mtodo de ensaio NBR 8802, descrito na ABNT (1985), prev trs tipos de transmisso de ondas longitudinais: direta, semi-direta ou indireta (Figura 3.9). Para avaliar o suporte de concreto de tneis utilizada a transmisso indireta, pelo fato de apenas uma face do elemento ser acessvel. ENSAIO DE VELOCIDADE DE PROPAGAO DE ONDA ULTRA-

(a) Direta

(b) Semi-direta

(c) Indireta

Figura 3.9 Tipos de transmisso no ensaio de ultra-som: a) Direta; b) Semi-direta e c) Indireta.

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As medidas das velocidades feitas atravs do concreto de boa qualidade produziro, normalmente, velocidades elevadas, acompanhadas por boa intensidade de sinal. O concreto de m qualidade ou deteriorado, diminuir geralmente a intensidade da velocidade e do sinal. O concreto de boa qualidade, mas que contm fissuras, pode produzir velocidades elevadas ou baixas, dependendo da natureza e do nmero de fissuras, mas diminuir quase sempre a intensidade do sinal (Corps of Engineers, 1995). Assim, as descontinuidades (vazios) no interior do concreto podem ser detectadas devido s diferenas da velocidade de propagao das ondas. A velocidade da onda depende principalmente dos seguintes fatores: coeficiente de Poisson, mdulo de elasticidade e massa especfica do concreto, e tambm da presena de armadura (Bungey em 1989 e Popovics et al. em 1995, citados por Evagelista, 2002). 3.2.1.2 PULSO-ECO ULTRA-SNICO (UPE)

O objetivo do mtodo posicionar e caracterizar os obstculos (interfaces) localizados no interior do ambiente explorado, distinguindo as ondas refletidas (denominadas ecos) da onda ultra-snica incidente. Estas reflexes so geradas por mudanas de impedncia acstica no ambiente da propagao. Este ensaio utilizado com as seguintes finalidades: investigao da natureza e da espessura do suporte; determinao da aderncia, contato entre a estrutura e outra estrutura; determinao bsica de interface entre macio e estrutura; deteco, localizao, dimensionamento e se possvel caracterizao dos eventos como anomalias ou descontinuidades (AFTES, 1999). Segundo Andreucci (2003), assim como uma onda sonora reflete ao incidir num anteparo qualquer, a vibrao ou onda ultrasnica ao percorrer um meio elstico, refletir da mesma forma ao incidir numa descontinuidade ou falha interna a este meio considerado. As ondas ultra-snicas so geradas ou introduzidas no material atravs de um elemento emissor com uma determinada dimenso e que vibra com uma certa freqncia. Atravs de aparelhos especiais, detectamse as reflexes provenientes do interior da pea examinada, localizando e interpretando as descontinuidades. O elemento emissor e o receptor so denominados transdutores. Na Figura 3.10 pode-se observar o princpio bsico da inspeo de materiais por ultra-som. A inspeo do suporte de concreto do tnel por ultra-som pode ser efetuada por meio do mtodo ou tcnica de Impulso-Eco ou Pulso-Eco, apresentado na Figura 3.11. O ImpulsoEco a tcnica onde somente um transdutor responsvel por emitir e receber as ondas 31

ultra-snicas que se propagam no material. Portanto, o transdutor acoplado em somente um lado do material, podendo ser verificada a profundidade da descontinuidade, suas dimenses, e localizao na pea (Andreucci , 2003).

Figura 3.10 Princpio bsico da inspeo de materiais por ultra-som (Andreucci, 2003).

Figura 3.11 Tcnica Impulso-Eco (Andreucci, 2003). Os pulsos ultra-snicos refletidos por uma descontinuidade, ou pela superfcie oposta da pea, so captados pelo transdutor, convertidos em sinais eletrnicos e mostrados na tela LCD ou em um tubo de raios catdicos do aparelho. Na Figura 3.12 um exemplo de aparelho de ultra-som digital apresentado. Geralmente, as dimenses reais de um defeito interno podem ser estimadas com uma razovel preciso. Utiliza-se ultra-som tambm para medir espessura e determinar corroso com extrema facilidade e preciso (ABENDE, 2004). 32

Figura 3.12 Aparelho de ultra-som digital marca Krautkramer , mod. USN-52 (NTD, 2005). 3.2.1.3 ENSAIO ESCLEROMTRICO

O ensaio escleromtrico, tambm conhecido como rebound hammer method, consiste fundamentalmente de uma massa-martelo que impulsionada por mola se choca atravs de uma haste com ponta em forma esfrica, com a rea de ensaio (ABNT, 1995b) O ndice escleromtrico (IE) depende do valor da energia cintica antes do impacto e da parcela desta energia que absorvida durante o impacto pela interao entre a barra de percusso e o concreto. A energia absorvida est relacionada resistncia e rigidez do concreto (ACI, 1989). Segundo Focaoaru (1984), possvel estimar a resistncia do concreto por meio de curvas de calibrao. Porm no h uma correlao nica entre o valor do ndice escleromtrico e a resistncia compresso, devido influncia de vrios fatores nessa relao: tipo e quantidade de cimento, natureza do agregado, maturidade e teor de umidade do concreto. Segundo a as normas tcnicas de vrios pases, o esclermetro deve ser usado ortogonalmente rea de ensaio. Quando o ensaio no feito com o esclermetro na posio horizontal se deve corrigir o ndice escleromtrico por meio de coeficientes fornecidos pelos fabricantes. Esta correo se deve influncia da gravidade sobre a fora da mola do esclermetro (Evagelista, 2002). Um ensaio com esclermetro apresentado na Figura 3.13)

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Figura 3.13 Esclermetro (Proceq, 2005). O ensaio escleromtrico um mtodo no destrutivo simples e rpido para avaliar o concreto "in loco". O equipamento barato e pode ser operado pelo pessoal de campo com uma pequena quantidade de instrues. O esclermetro muito til para avaliar a qualidade geral do concreto e para encontrar reas do concreto com baixa qualidade. Um grande nmero de medidas pode ser feito rapidamente de modo que as grandes reas expostas de concreto possam ser ensaiadas dentro de algumas horas. As limitaes do ensaio escleromtrico so: um teste razoavelmente impreciso e no fornece um prognstico de confiana da resistncia do concreto; as medidas do ndice de reflexo no concreto in situ so afetadas pela rugosidade da superfcie do concreto, pelo coeficiente de umidade do concreto, tipo de agregado grado, tamanho, forma, e rigidez da pea ensaiada e carbonatao da superfcie do concreto (Corps of Engineers, 1995). Segundo Andrade (1992) casos tpicos nos quais podem ser cometidos grandes erros quando empregado o esclermetro, so: A superfcie do concreto apresenta um maior endurecimento que o interior da massa de concreto devido a uma carbonatao superficial. Por ser a carbonatao, em geral, uma fina camada, o problema pode ser minimizado atravs de polimento com pedra de carborundum ou atravs de politriz eletromecnica. A espessura de carbonatao pode ser detectada com a aplicao de indicador qumico a base de fenolftalena. A superfcie do concreto est amolecida devido a um ataque qumico ou existe uma falta de aderncia entre o agregado e a pasta de cimento, que pode ser observada na forma de desprendimento do agregado grado da matriz de pasta de cimento no momento da ruptura do concreto.

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3.2.1.4

MTODOS MAGNTICOS

Segundo Andrade (1992) os equipamentos conhecidos genericamente por pacmetros, cujo princpio de funcionamento eletromagntico, servem para determinar a presena e direo das barras, assim como a espessura do cobrimento, desde que: O campo de medio seja inferior a 120 mm; Seja conhecido o dimetro das barras; A separao entre as barras seja superior a 100-150 mm. Existem vrias marcas desse equipamento no mercado. muito utilizado tambm o equipamento de mesmo princpio, denominado "Micro Covermeter" fabricado e distribudo pela Kolectric Limited (Inglaterra). Esses equipamentos so portteis e apresentam bons resultados quando o concreto pouco armado. No caso de elementos muito armados, o efeito da armao secundria no pode ser eliminado, dificultando uma determinao satisfatria do cobrimento (Malhotra, 1984). 3.2.1.5 ENSAIOS PARA MEDIR A DISTORO DO TNEL

Uma tcnica bastante conhecida, segundo Mentone (1997), a medida da distoro do tnel que por meio de medidas do perfil interno do tnel em pontos conhecidos, em intervalos regulares de tempo, e com acurcia suficiente, podem ser observadas e monitoradas deformaes do sistema de suporte. Entre os ensaios que utilizam essa tcnica esto os teodolitos, distancimetros, nveis ticos de preciso e equipamentos com tecnologia a laser. 3.2.2 MTODOS SEMI-DESTRUTUVOS A seguir so descritos os mtodos semi-destrutivos utilizados para estimar a capacidade estrutural do sistema de suporte em tneis.

3.2.2.1

MTODO DE PENETRAO DE PINOS

Este ensaio consiste na cravao de pinos metlicos no concreto da estrutura investigada, por meio de pistola prpria, e da medio do comprimento exposto do pino aps a cravao. O mtodo relaciona inversamente a penetrao do pino com a resistncia compresso do concreto (DNER, 1994). A ACI (1989) afirma que a essncia do mtodo 35

envolve a energia cintica inicial do pino e a absoro de energia pelo concreto, de forma que o pino penetra no concreto at que sua energia cintica inicial seja totalmente absorvida pelo concreto. Parte da energia absorvida pela frico entre o pino e o concreto, e outra parte na fratura do concreto. A profundidade da penetrao dos pinos usada para estimar a resistncia do concreto usando curvas de calibrao. O equipamento do ensaio composto de pistola para cravao de pinos de ao em concreto, pinos de ao liso com 55 mm de comprimento, inclusive cabea, e 6,3 mm de bitola. Para obteno da resistncia necessria pelo menos a cravao de trs pinos, para que se utilize a mdia aritmtica dos resultados isolados. Este ensaio rene baixo custo, simplicidade de operao, rapidez de execuo (DNER, 1994). Segundo Evagelista (2002), o sistema disponvel internacionalmente denomina-se Windsor Probe. No Brasil feita uma adaptao do mtodo, utilizando e pistola e pinos da marca WALSYWA. O mtodo de penetrao de pinos no sensvel a fatores como o teor de umidade, cura e tipo de cimento, sendo, porm, influenciado principalmente pelo tipo de agregado. Para realizao do ensaio necessrio o acesso apenas a uma face da estrutura. necessrio evitar as barras de ao e tomar os cuidados inerentes utilizao de uma arma de fogo. Aps as medies, devem ser retirados os pinos, deixando um dano na superfcie em torno de 75 mm de dimetro (BS, 1986). Na Figura 3.14 apresentado o aparelho de cravao de pinos.

Figura 3.14 Exemplo de aparelho de cravao de pinos (NDT, 2005).

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O ensaio de cravao de pinos fornece resultados bastante variveis e no se devem esperar valores acurados da resistncia do concreto. Tem, entretanto, o potencial de promover uma rpida verificao da qualidade e da maturidade do concreto in situ. O teste essencialmente semi-destrutivo, desde que o concreto e membros estruturais possam ser ensaiados in situ, provocando apenas pequenos desplacamentos nas superfcies expostas (IRC, 2005). 3.2.2.2 ENSAIO DE ADERNCIA (PULL-OFF TESTS)

O ensaio de aderncia ou pull-off test considerado parcialmente destrutivo porque produz o arrancamento de uma pequena parte do concreto da superfcie da estrutura ensaiada. Este ensaio consiste em arrancar um disco metlico com 30 mm de dimetro, previamente colado na superfcie do concreto. O disco metlico colado por meio de adesivo de resina Epxi, e requer adequado preparo da superfcie. O equipamento, que promove o arrancamento do disco metlico colado ao concreto, reage sobre a superfcie adjacente ao disco e implanta a fora de trao de forma gradual (DNER, 1994). A fora de trao que causa ruptura, em conjunto com as curvas de calibrao baseadas num grande nmero de ensaios, torna possvel uma estimativa da resistncia compresso (ACI, 1993). O ensaio pode ser realizado de duas formas: com corte superficial seguindo a dimenso do disco metlico, e sem a execuo deste. A execuo do corte pode ser feita para evitar a influncia das condies da superfcie do concreto, como no caso das superfcies carbonatadas (BS, 1992). Este ensaio simples e no necessita de um operador altamente qualificado. Segundo Long & Murray (1984), citados por Evagelista (2002), no tm sido verificados problemas em aplicar este ensaio em superfcie vertical. A tenso na ruptura a medida direta da resistncia trao. Como desvantagem, pode ser citada a necessidade de pequenos reparos nos locais onde os ensaios foram realizados (ACI,1993). Para Evagelista (2002) tambm se deve considerar o tempo de espera necessrio para a cura da resina usada na colagem do disco antes da aplicao da carga. 3.2.2.3 AVALIAO DO POTENCIAL DE CORROSO DA ARMADURA

A avaliao do potencial de corroso das armaduras do concreto feita medindo a diferena de potencial da armadura e comparando com faixas empricas de valores de 37

potencial eltrico. Porm essa medida de potencial de corroso feita de maneira isolada no conclusiva e deve ser avaliada em conjunto com outros aspectos, como por exemplo, a evidncia de fissurao do concreto promovida pela expanso da armadura, como sugerem Hatori et al. (2004). Segundo Hatori et al. (2004), o equipamento utilizado no ensaio consiste em um eletrodo de referncia e um micro voltmetro (Figura 3.15). A medio feita com o uso de cabos conectores, sendo que a armadura ligada ao plo positivo do voltmetro e o eletrodo que deslocado ao longo da superfcie de concreto conectado ao plo negativo.

Figura 3.15 - Micro-voltmetro. Como o potencial de corroso funo de um grande nmero de variveis, tais como o teor de umidade, oxignio no concreto, espessura do cobrimento de concreto e outras, no se deve extrair concluses quantitativas de sua medida. O mtodo no d informaes sobre o quanto corroeu ou est corroendo, fornecendo somente a probabilidade do processo estar ocorrendo ou no (Andrade, 1992). 3.2.3 ENSAIOS DESTRUTIVOS A seguir so apresentados os ensaios realizados em testemunhos de concreto extrados do suporte do tnel, a endoscopia e o ensaio para determinar a profundidade de carbonatao, sendo todos eles ensaios destrutivos.

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3.2.3.1

ENSAIOS REALIZADOS EM TESTEMUNHOS

Os testemunhos so corpos-de-prova cilndricos retirados da estrutura sob investigao, por meio de uma mquina extratora contendo coroa diamantada rotativa e com refrigerao gua. Os procedimentos de ensaios por testemunhos so descritos na NBR-7680 (ABNT,1983). Mediante a extrao e a ruptura desses corpos-de-prova determina no concreto sua resistncia compresso, trao, mdulo de deformao e diagrama tenso-deformao. Porm as determinaes no fornecem, s vezes, resultados absolutos, devido a muitas variveis que podem interferir nestes, sendo, portanto, necessrio, em casos de dvida, compar-los com resultados fornecidos por outros mtodos. O ensaio compresso dos testemunhos deve atender a metodologia preconizada na NBR5739 (ABNT, 1980). Os testemunhos devem ser preparados por meio de corte de seus topos por meio de disco diamantado e do remate de suas extremidades por meio de mistura a base de enxofre. Com os testemunhos extrados no tnel, so realizados tambm ensaios complementares e em alguns casos bem especficos, para determinar caractersticas de acordo com o problema ao qual se pretende investigar. Ensaios como absoro, ndice de vazios, caracterizao petrogrfica, contaminao por sulfatos, contaminao por cloretos, entre outros. 3.2.3.2 ENDOSCOPIA

Neste mtodo, uma sonda percorre um furo efetuado por uma broca, e ento feito um levantamento visual de uma seo de concreto do suporte. Por meio da endoscopia possvel obter informaes a respeito da espessura de uma determinada seo, da existncia de poros, avaliao dimensional de vazios, aderncia entre camadas etc. 3.2.3.3 PROFUNDIDADE DE CARBONATAO

A profundidade de carbonatao medida utilizando indicadores de pH a base de fenolftalena (soluo de fenolftalena a 1% dissolvida em lcool etlico) que aspergida sobre o concreto, imediatamente aps ter sido removida uma poro superficial de

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concreto. Por meio de faixas de colorao possvel determinar as regies carbonatadas. Por exemplo, se na regio no houve reduo de pH ela adquire uma colorao avermelhada, porm se no houver alterao na colorao do concreto, significa que essa uma regio carbonatada (Figura 3.16). Admite-se como sendo a profundidade de carbonatao, a faixa sem alterao de cor e que medida com o auxlio de um paqumetro (Hatori et al., 2004).

Figura 3.16 - Ensaio de carbonatao (Hatori et al., 2004). Segundo Andrade (1992), se a troca de cor ondulada, deve-se tomar pelo menos dez medidas em pontos diferentes e calcular a mdia aritmtica e a profundidade mxima. Recomenda-se a medida em certas regies crticas tais como cantos ao redor de agregados grados e outros pontos onde se esperam profundidades maiores de carbonatao. Deve-se anotar os locais e a freqncia onde a cor no fica violeta-carmim e permanece apenas rosada. Algumas fotografias podem ser um interessante complemento dessas determinaes. Ainda para Andrade (1992), a principal informao que se pretende com esta medida conhecer se a carbonatao chegou ou no at a armadura, para poder saber se esta provocou ou contribuiu deteriorao da estrutura. 3.3 MTODOS DE REPAROS E REABILITAO DE TNEIS Os mtodos de reparo e reabilitao de tneis em concreto projetado so apresentados a seguir.

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3.3.1 FATORES IMPORTANTES NA ESCOLHA DO MTODO DE REPARO Aps serem detectadas as anomalias, investigaes detalhadas so realizadas para permitir uma avaliao da estrutura e para que o diagnstico seja elaborado, baseado em informaes no s do sistema de suporte, mas tambm das condies hidrogeolgicas existentes no local. Baseado no diagnstico possvel definir o tipo de trabalho de recuperao, incluindo reparos e trabalhos de manuteno classificados por ordem de necessidade e urgncia. Os trabalhos de recuperao podem ser feitos em uma ou mais das seguintes zonas: no macio circundante, na interface entre o macio e a estrutura do suporte, no corpo do suporte, na parte interna do suporte em contato com o interior do tnel, nos espaos internos teis da estrutura subterrnea (ITA, 2001). Para que sejam obtidos reparos durveis, fatores importantes, como aqueles que afetam o projeto e a seleo de sistemas de reparo, devem ser considerados como partes de um sistema composto. Os fatores crticos que governam na prtica, em maior parte a durabilidade de reparos em concretos, so mostrados na Figura 3.17. Estes fatores devem ser considerados na fase de projeto de modo que o material de reparo selecionado seja compatvel com o substrato existente. Essa compatibilidade definida como equilbrio de propriedades fsicas, qumicas e eletroqumicas e de dimenses entre o material do reparo e o substrato de concreto. Entre as propriedades dos materiais que influenciam a compatibilidade dimensional esto: a retrao por secagem, a expanso trmica, o mdulo de elasticidade, e a fluncia (Corps of Engineers, 1995). Atualmente, uma parcela considervel dos gastos no setor da construo civil relacionada a reparos. Esses gastos significantes influenciaram o mercado quanto aos materiais de reparo, tcnicas e servios. Isso evidenciado pelo grande nmero de materiais novos e servios especializados que respondem a requisitos especficos do mercado de reparos. Esse incremento de novos materiais, entretanto, fez com que houvesse uma maior complexidade para a seleo dos materiais e aumento do potencial de ocorrncia de problemas. A avaliao por ensaios e pesquisa no se desenvolveu no mesmo ritmo dos novos produtos. Assim, os produtos esto sendo empregados mesmo antes de suas propriedades terem sido comprovadas, e possurem garantias que respondero aos requisitos impostos pelos projetistas (Mailvaganam, 2004).

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Condies de servio e exposio

P reparao da superfcie

Mtodo de aplicao

Aderncia

Compatibilidade entre os materiais de reparo e o substrato

Condies de carregamento do sistema composto

P rocesso de reparo

P ropriedades dos materiais de reparo

P ropriedades dos materiais do substrato

P rojeto do sistema de reparo

P roduo do sistema de reparo

Durabilidade do sistema de reparo

Figura 3.17 Fatores que afetam a durabilidade dos sistemas de reparo em concreto (modificado - Corps of Engineers, 1995). Controlar a infiltrao da gua de grande interesse para os operadores de tneis, uma vez que muitos deles so construdos em grandes profundidades e freqentemente abaixo do lenol fretico. A infiltrao de gua a causa da maioria das deterioraes da estrutura e dos componentes do tnel, e considerando este fato importante, os mtodos de reparo que so apresentados a seguir esto divididos em: mtodos para controlar ou eliminar as infiltraes de gua e mtodos de reparo para danos causados por outros fatores com exceo da gua. 3.3.2 MTODOS PARA CONTROLAR OU ELIMINAR AS INFILTRAES DE GUA Segundo a ITA (2001), as categorias de reparos necessrios para controlar ou eliminar as infiltraes de gua em tneis so as seguintes: Mtodos de selar a superfcie - aplicada na superfcie interior do suporte do tnel, se tornando uma parte da mesma; 42

Mtodos de conduo - aplicada na face interna do suporte do tnel para permitir a

drenagem ou canalizar a gua para o arco invertido do tnel e ao longo do tnel para disposio final; Reabilitao do suporte - medidas tomadas para estabelecer ou restabelecer a Eliminao na fonte - medidas tomadas fora do suporte do tnel, no interior do macio impermeabilidade do suporte do tnel; circundante. As categorias citadas acima podem, algumas vezes, ser utilizadas em conjunto com outros mtodos adicionais desenvolvidos para condies especficas, podendo no ser totalmente identificada com uma ou outra categoria. Sugere-se que um estudo detalhado seja executado nas principais infiltraes para determinar a fonte, quantidade da infiltrao de gua, posio e causa exata da mesma, para que seja possvel determinar o mtodo de reparo adequado para cada caso. 3.3.2.1 MTODOS DE CONDUO

Em determinadas situaes, pode ser necessrio redirecionar a gua infiltrada para o sistema de drenagem original do tnel, em carter provisrio, at que uma investigao mais detalhada possa ser feita e uma soluo de longo prazo executada. Tambm pode-se utilizar esses mtodos onde a capacidade de suporte no seja comprometida pela infiltrao e a operao do tnel no seja indevidamente afetada pela instalao e manuteno desse sistema. A Canalizao da gua infiltrada consiste na instalao de faixas de canaletas, que podem ser de vrios materiais como ao, fibra de vidro, PVC rgido ou flexvel, nas fissuras com infiltrao no tnel. Se as infiltraes estiverem ocorrendo nas junes na abbada do tnel em um sentido perpendicular ao comprimento do tnel, ento placas de borracha de neoprene podem ser fixadas ao suporte do tnel com canaletas de alumnio (Figura 3.18). As placas podem ser direcionadas para conduzir a gua s laterais do tnel onde pode fluir no sistema de drenagem do tnel. Um mtodo similar que utiliza calhas de drenagem de metal usado s vezes para redirecionar reas isoladas de infiltrao ao sistema de drenagem (FHA, 2003b).

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Figura 3.18 Sistema de drenagem temporrio composto de neoprene e canais de alumnio (FHA, 2003b). Na Figura 3.19 apresentado um sistema de drenagem temporrio composto de tubo plstico de 50 mm, com a uma extremidade introduzida no concreto onde h concentrao de infiltraes.
Canaleta inserida no concreto

Tubulao para conduo ao sistema de drenagem original

Figura 3.19 Sistema de drenagem temporrio composto de tubo plstico de 50 mm (FHA, 2003b). Essa tcnica instalada sem grandes dificuldades, contanto que as reas a serem tratadas sejam em pontos localizados. A eficcia do sistema depende primeiramente da impermeabilizao das calhas e do correto dimensionamento do sistema. Encontra-se muita dificuldade para quantificao do volume de gua que infiltra no tnel, ento geralmente necessrio executar inmeras inspees, por um perodo de um a trs anos, uma vez que esses volumes dependem das estaes do ano. Esse sistema muito visvel e interfere na aparncia da estrutura, por isso no recomendvel para reas de acesso ao pblico (ITA, 2001).

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A Membrana impermevel, outra tcnica para conduzir a gua infiltrada, utiliza uma membrana flexvel e impermevel fixada face interna do suporte do tnel, por exemplo, o concreto projetado, que est sujeito a infiltraes. A membrana impermevel conduz a gua para o arco invertido do tnel e finalmente para o sistema de coleta (ITA, 2001). O processo especfico consiste em colocar um material geotxtil em contato com o suporte interno existente do tnel, a seguir uma membrana impermevel de PVC, seguida por uma camada de material que proteger a membrana, tal como concreto projetado ou outros materiais anti-incndio e protetores. A camada de geotxtil tem a funo de fornecer uma galeria de drenagem fora da membrana impermevel, atravs da qual a gua infiltrada pode passar livremente e tambm proporcionar uma proteo contra possveis danos fsicos membrana impermevel. Este sistema pode tambm ser suplementado introduzindo furos de alvio de presso no macio circundante para fornecerem um caminho preferencial para a gua de infiltrao, de modo que as presses hidrulicas adversas no atuem no suporte (FHA, 2003b). A membrana projetada ou revestimento de proteo interno consiste em projetar concreto especial, reforado com fibras ou malha soldada fixada ao suporte existente. O grau de impermeabilizao depende das propriedades da prpria argamassa. A capacidade vedante do suporte geralmente suplementada por injees de partculas e argamasas qumicas entre a interface do suporte existente e o concreto projetado. Esse sistema eficiente em estruturas onde a gua penetra muito lentamente e no caso de infiltraes ativas, elas devem ser vedadas por injeo (ITA, 2001). 3.3.2.2 REABILITAO DO SUPORTE DE TNEIS DANIFICADOS PELA INFILTRAO DA GUA Neste item ser discutido o tratamento de trincas no concreto onde ocorrem infiltraes. Um alerta importante deve ser feito a respeito do material usado para vedar a infiltrao de gua no tnel, j que naturalmente esse material injetado entrar em contato com o lenol fretico, podendo causar contaminao. No tratamento de fissuras, necessria primeiramente a identificao do tipo de fissura e a seleo da tcnica a adotar. Sendo a trinca ativa ou no, sempre se pretende com o tratamento, criar uma barreira ao transporte nocivo de lquidos e gases para dentro das

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fissuras, impedindo a contaminao do concreto e at das armaduras. Para fissuras ativas, deve-se promover vedao, cobrindo os bordos externos da mesma e, eventualmente, preenchendo-a com material elstico e no resistente. J nos casos passivos, para alm do estabelecimento do dispositivo protetor, tem que se garantir que a pea volte a funcionar como um todo, monoliticamente, ou seja, deve-se fechar a fissura, o que conseguido pela injeo de um material aderente e resistente, normalmente resina epoxdica (Souza & Ripper, 1998). Para Souza & Ripper (1998), entende-se por injeo a tcnica que garante o perfeito enchimento do espao formado entre bordas de uma fenda, independentemente do tratamento restabelecer o monolitismo de fendas passivas, casos em que so usados materiais rgidos, como epxi ou caldas, ou para vedao de fendas ativas, que so situaes mais raras, onde injeta-se resinas acrlicas ou poliuretnicas. A seleo do equipamento deve ser includa no planejamento de injeo. Os equipamentos incluem: bombas, furadeiras e centrais de concreto (dosagem e mistura). Para pequenas quantidades, uma bomba de operao manual mais adequada, enquanto para maiores quantidades uma bomba de ar comprimido ou eltrica necessria. Escalas adequadas de presso de trabalho das bombas so de 0,5 bar (50 kPa) a 20 bar (2 MPa) para injeo de materiais cimentceos ou minerais. Injeo de outros meios requer sistemas de altas presses at 150 bar (15 MPa). Algumas vezes uma injeo secundria requer presso de trabalho de at 250 bar (25 MPa). Uma bomba de gua ou ar alta presso tambm necessria para limpar as trincas e reas a serem injetadas. Os furos para insero dos bicos devem ser feitos com uma furadeira eltrica com alto torque. A seleo do trao e da central de concreto depende dos materiais a serem utilizados (ITA, 2001). Na Figura 3.20 observa-se um modelo de bomba de injeo. Segundo a ITA (2001), as seguintes consideraes de compatibilidade e adequablidade dos materiais de injeo so importantes: A compatibilidade ambiental dos materiais com o macio; A abertura das trincas ou juntas e o volume de reparos; A compatibilidade das propriedades dos materiais de injeo com as propriedades do suporte do tnel;

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Resistncia ao carreamento pela infiltrao de gua, resistncia mecnica e aos ataques qumicos; Injetabilidade do material selecionado na rea da infiltrao; Pega e caractersticas reolgicas da mistura; A distribuio de tamanho das partculas (apenas materiais cimentceos); A estabilidade de volume da calda para vrias temperaturas, umidade e presso; A durabilidade e resistncia a longo prazo; A viscosidade da calda para condies dadas em campo, como temperatura, e umidade do ar; A disponibilidade e o custo de materiais de injeo.

Figura 3.20 - Bomba de injeo (DIPROTEC, 2004). Segundo Souza & Ripper (1998), calda (grout) a denominao dada a argamassas previamente preparadas por empresas especializadas, que tm como principais atrativos a fcil aplicao, a elevada resistncia mecnica e a ausncia de retrao. O mtodo mais comum para impedir a infiltrao da gua em suportes de concretos injetar a trinca com calda de partcula ou qumica. As caldas de partcula so as aquelas cimentceas muito finas que produzem preenchimentos no flexveis e impedem a infiltrao de gua pela trinca. As caldas qumicas por outro lado podem ser altamente flexveis e tambm ter as viscosidades baixas permitindo que sejam injetadas em fissuras muito finas. Estas so caras, s vezes txicos ou inflamveis, e requerem um grau elevado de habilidade para a aplicao apropriada; conseqentemente, uma compreenso das

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propriedades qumicas e de sua eficcia para a aplicao desejada essencial. Mesmo com os inconvenientes de algumas caldas qumicas, seu desempenho em parar a infiltrao de gua significativamente superior s de partcula; conseqentemente, so usadas mais freqentemente. importante salientar que se as caldas qumicas s forem permitidas para locais secos podem no ser eficazes (FHA, 2003b). Das caldas qumicas desenvolvidas at a presente data, a de poliuretano tem funcionado melhor para aplicaes em tnel. Este tipo se expande em uma espuma na presena de gua e sela subseqentemente a trinca, no permitindo que a gua passe. Esta espuma tambm moderadamente resistente a tenses; conseqentemente pode expandir quando a trinca continuar a abrir. A injeo da calda feita a baixa presso por um perodo prolongado mais eficaz que a alta presso por um perodo curto. O ltimo pode resultar em danos adicionais ao concreto (FHA, 2003b). Alm do poliuretano, os esters acrylate esto sendo usados tambm para injetar fissuras. Os esters tm uma vantagem sobre os poliuretanos que do forma a um gel atravs da reao com gua e serve como uma barreira penetrao da gua na trinca. (FHA, 2003b). As principais caractersticas dos materiais de injeo, segundo MC (2005), so as seguintes: Poliuretano para selamento e impermeabilizao - flexvel, impermevel, excelente aderncia, grande durabilidade e funciona com gua. Epxi-Estrutural - rgido, alta resistncia, excelente aderncia, grande durabilidade e no funciona com gua. Microcimento-Estrutural - rgido, boa resistncia, excelente aderncia, grande durabilidade, proteo alcalina, funciona com gua. Para melhores resultados a injeo deve preencher toda a profundidade da trinca, o mximo possvel, para assim promover o melhor selamento para infiltraes de gua, restaurando assim, a integridade estrutural do suporte. Investigaes so executadas para medir a profundidade de trincas em relao espessura do suporte antes de injetar as trincas. Essa informao permitir que os bicos de injeo sejam localizados corretamente, inclusive o ngulo com a superfcie do suporte, e ir ajudar na escolha do tipo apropriado de acessrios. Se a trinca se estender por toda a espessura do suporte (a estrutura totalmente trincada), investigaes adicionais do macio circundante sero necessrias para 48

estabelecer o mtodo de injeo adequado (ITA, 2001). Nas Figuras 3.21 e 3.22 possvel observar exemplos de bicos de injeo e a instalao de dois tipos desses bicos, respectivamente.

Figura 3.21 - Bicos de injeo (MC, 2005)

(a) (MC, 2005).

(b)

Figura 3.22 - Instalao dos bicos de injeo: a) Bicos de perfurao e b) Bicos de adeso

Normalmente a recuperao das descontinuidades, com aplicao por injeo, de resina base epxi, com capacidade de polimerizao em presena de gua, segue as seguintes etapas: i Corte e demolio do concreto ao longo da descontinuidade (fissura), formando uma canaleta em forma de U (profundidade mnima de aproximadamente 3 cm) at o ponto em que no ocorra infiltrao ou a fissura termine (a execuo da canaleta segue inclusive as ramificaes da mesma); ii Limpeza com jato de gua e aplicao de pintura de primer epxi (polimerizao em presena de gua) sobre a superfcie das canaletas;

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iii Instalao de tubo de PVC flexvel corrugado (eletroduto), cortado em meia cana com tubos de injeo/purgadores espaados de 30 a 60 cm, ao longo de cada sistema de canaletas; iv Recobrimento dos tubos, preenchendo parcialmente a canaleta com argamassa cimentcia de pega rpida (polimrica); v Fase de teste, aps cura da argamassa, com o fechamento dos tubos de injeo e purgadores, aplicando por meio de um deles presso, verificando os pontos de falha ou vazamentos no sistema; fechamento total do sistema por um perodo de 72 h ao final do qual se verifica eventual infiltrao em pontos no observados na implantao do sistema de canaletas e tubos. vi Se necessrio reviso e incorporao ao sistema inicial de canaletas, dos pontos com infiltrao executando os passos de i at v; vii Retirada da gua do sistema de tubos, preparo e execuo da injeo de resina epxi com capacidade de polimerizao em presena de gua no sistema, iniciando-se nos bicos inferiores, avanando o processo de injeo para bicos superiores, e concomitantemente controlando a sada de resina por bicos intermedirios, bem como os limites de presso, at que se complete a injeo de todo um sistema de tubos; viii Aps a concluso e cura da injeo, aguarda-se um perodo de alguns meses, enquanto se executam os tratamentos em outras reas, para a verificao final de estanqueidade e somente aps este perodo pode ser executado o acabamento com tratamento do concreto aparente e aplicao de verniz. Souza e Ripper (1998) apresentam um procedimento semelhante ao citado acima, porm, aplicado para qualquer tipo de injeo de trincas, secas ou midas, e possui as seguintes excees: no executa o procedimento apresentado no item i, ao invs disso, eles iniciam o procedimento com abertura de furos ao longo do desenvolvimento da fissura, com dimetro de aproximadamente 10 mm e no muito profundos (30mm), obedecendo a espaamento que deve variar entre os 50 mm e os 300 mm, em funo da abertura da fissura (tanto maior quanto mais aberta for), mas sempre respeitando um mximo de 1,5 vezes a profundidade da fissura. Aps a limpeza, so fixados tubinhos plsticos (bicos de injeo) nos furos, de dimetro um ponto inferior ao da furao, com parede pouco espessa atravs dos quais ser injetado o produto. A fixao feita utilizando o prprio adesivo que selar o intervalo de fissura entre dois furos consecutivos. Para ITA (2001) o espaamento entre bicos de injeo determinado pela viscosidade do grout usado, a porosidade do 50

suporte e as dimenses do suporte a ser injetado. Se houver barras de reforo intersecionando a rea da trinca a localizao dos furos e bicos de injeo deve ser checada para garantir que eles no coincidam com o reforo. Souza & Ripper (1998) recomendam o uso de ar comprimido para testar a intercomunicao entre os furos e a efetividade da selagem ao contrrio do procediemnto apresentado inicialmente que utiliza gua. Eles esclarem tambm, que quando estiver injetando um determinado bico, aquele imediatamente a seguir deve estar aberto, devendose prosseguir a injeo at a evidncia de sada de material por ele. E sempre que houver dificuldades na entrada de resina, a presso de injeo ter que ser mantida por perodos mais dilatados (15 minutos), devendo ser suspensa caso a presso se eleve em demasia ou quando no seja observada nenhuma presso, o que caracteriza a fuga de resina. Em alguns casos, para impermeabilizao estruturas de concreto, feito o uso associado para uma mesma infiltrao mix, utilizando os produtos do fabricante Viapol K11 e KZ. O K11 um impermeabilizante a base de cimentos especiais e aditivos qumicos e minerais, que penetram na estrutura, formando um gel que se cristaliza na presena da gua. E o KZ uma emulso adesiva a base de acrlica, utilizado como aditivo incorporador de aderncia e plasticidade impermeabilizao. O K11 + KZ, por se tratar de um sistema rgido, no recomendado para aplicao em estruturas sujeitas movimentao e fissuras. O sistema apresenta as seguintes vantagens: fcil aplicao, utiliza a gua como reagente para impermeabilizar, impermeabilizao estrutural, penetra nos poros da estrutura e se cristaliza, apresenta a mesma resistncia e vida til da estrutura e possui baixa espessura. 3.3.3 REABILITAO DO SUPORTE DETERIORADO POR OUTROS

FATORES COM EXCEO DA GUA Este item apresenta noes de reparos para restaurar a integridade estrutural do suporte, que foi deteriorado devido fatores como efeitos ambientais, condio operacional, tcnicas inadequadas de construo e envelhecimento, no apresentando reabilitao para danos causados pela gua, que foi apresentado no item anterior. Sero enfocados reparos utilizados em tneis com suporte em concreto projetado, que objeto desta pesquisa. Os mtodos de reparo, segundo ITA (2001), podem ser divididos nas categorias abaixo: Restaurao do concreto por remendo; 51

Restaurao do concreto pela aplicao de concreto moldado in loco, com ou sem reforo; Restaurao do concreto pela aplicao de concreto projetado; Selamento das trincas no concreto com injeo. Independentemente do produto ou mtodo utilizado na restaurao do concreto em tneis, a superfcie requer uma boa preparao, com remoo do concreto sem aderncia, e no caso de suportes com reforo metlico deve ser feita limpeza de toda corroso do reforo metlico e se necessrio, a substituio do mesmo. A lavagem pela aplicao de jatos de gua sob presso controlada largamente utilizada como tcnica de limpeza e preparao do substrato para a futura recepo do material de reparao. Normalmente, os jatos so de gua fria e muitas vezes so utilizados simultaneamente com jatos de areia; no entanto, em determinadas situaes como, por exemplo, superfcies muito gordurosas ou com manchas de forte impregnao qumica, recorre-se a jatos de gua quente, normalmente adicionando-se removedores biodegradveis (Souza & Ripper, 1998). 3.3.3.1 INJEO DE VAZIOS

O principal mtodo de reabilitao e melhora da estabilidade de suportes a injeo de vazios entre o suporte de concreto e o macio circundante. Em geral, uma injeo de cimento puro especificada devido simplicidade e facilidade de execuo. Misturas de injees variam as relaes gua-cimento em volume de :1 para 1:1, com adio de areia especificada para fechar trincas e juntas frias. O espaamento entre furos geralmente de 3 m e localizados nas linhas nascentes da abbada e no teto. Furos de injeo tambm podem ser considerados como sondagens exploratrias e os dados obtidos, incluindo o volume injetado e a taxa de injeo, so adicionados a um banco de dados e o plano de reabilitao leva em considerao as novas informaes. A taxa mdia de injeo de 8 metros cbicos por hora e raramente menor que 4 metros cbicos por hora.

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3.3.3.2 ESTADO

REPAROS DE DESPLACAMENTOS OU CONCRETO EM MAU

Os reparos de desplacamentos dependem do tamanho e profundidade do mesmo, e podem ser executados com argamassa polimrica, no caso de pequenos desplacamentos, e para os maiores, com concreto plstico ou concreto projetado. Os procedimentos apresentados a seguir, para recuperao dos desplacamentos com objetivo de preservar a integridade do concreto, foram retirados de FHA (2003b). O desplacamento superficial sem reforo metlico exposto executado mais por razes estticas do que necessariamente pela integridade estrutural do suporte (Figura 3.23). As etapas sugeridas para esse trabalho so: i - Remover todo concreto solto ou delaminado na superfcie do desplacamento; ii - Limpar a superfcie do concreto de materiais nocivos; iii - Cortar em volta da rea danificada em ngulo de 20; iv - Preencher com argamassa polimrica de reparo na espessura original do concreto. Nos casos de desplacamentos superficiais, com reforo metlico exposto ligeiramente corrodo, sem perda significativa de seo, ento o reparo apresentado na Figura 3.24 poder ser utilizado, caso contrrio deve ser utilizado o reparo para desplacamento profundo com reforo metlico exposto. A seguir so apresentadas as etapas a serem seguidas para execuo do reparo em desplacamentos superficiais com reforo metlico exposto: i - Remover todo concreto solto ou delaminado em volta do reforo metlico exposto; ii - Limpar o reforo metlico de qualquer corroso; iii - Cortar em volta da rea danificada em ngulo de 20; iv - Cobrir o reforo metlico e a superfcie do concreto com demo de material anticorrosivo; v - Preencher com argamassa polimrica de reparo na espessura original do concreto. Deve-se ter certeza que a argamassa e o material anticorrosivo so quimicamente compatveis.

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Remoo de todo concreto solto Corte de toda a profundidade do desplacamento Remoo de todo concreto solto

Concreto existente

Linha externa da sesso reparada com argamassa polimrica

Linha externa do concreto desplacado

Planta baixa
Concreto existente

Reparo com argamassa polimrica 50 mm max. Corte em 20 na profundidade do desplacamento

Superfcie limpa antes da aplicao da argamassa

Desplacamento existente

Reparo Sem escala

Cortes
exposto (modificado - FHA, 2003b).

Figura 3.23 - Detalhe do reparo em desplacamentos superficiais sem reforo metlico

Nos desplacamentos profundos com reforo metlico exposto, geralmente, esse reforo estar corrodo. A extenso dessa corroso pode ser determinada e o concreto deve ser removido em volta do reforo metlico afetado, com uma largura de no mnimo metade do espaamento do reforo, e a profundidade mnima de 25 mm atrs do mesmo. recomendado que o corte em volta do permetro da rea desplacada seja de no mnimo 25 mm de profundidade para acomodar o material de reparo com agregado.

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Reforo existente

Concreto existente

75 mm

Face do concreto existente

Concreto delaminado removido, reforo metlico exposto limpo e demo com material anti-corrosivo.

Sem argamassa polimrica


Reforo existente

Concreto existente

Corte em 20 na profundidade do desplacamento

75 mm

Face do concreto existente

Concreto delaminado removido, reforo metlico exposto limpo e demo com material anti-corroso Colocao de argamassa polimrica de reforo para restaurar a espessura original do concreto

Com argamassa polimrica


Sem escala

Figura 3.24 Detalhe do reparo de desplacamento superficial com reforo metlico exposto (modificado - FHA, 2003b). Se o material a ser usado no possuir agregado, a profundidade pode reduzir para 6 mm, considerando que um agente aderente apropriado ser utilizado. Nas Figuras 3.25 e 3.26 so apresentados os reparos para os casos de desplacamentos profundos, com reforo metlico exposto adequado e inadequado, respectivamente. As recomendaes para este tipo de reparo so: i - Remover todo concreto solto ou delaminado em volta do reforo metlico exposto; ii - Limpar as superfcies do concreto e do reforo metlico de materiais nocivos; iii - Cortar em volta da rea danificada; iv - Providenciar novo reforo metlico onde necessrio e sobrepor com o metal existente; v - Cobrir o reforo metlico e a superfcie do concreto com demo de material anticorrosivo; vi - Preencher com argamassa polimrica de reparo a rea danificada, ao menos que essa rea seja muito larga, quando ento se deve utilizar o concreto projetado ou o concreto

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plstico. Onde o concreto projetado utilizado, recomendado o uso adicional de malha de arame soldado para ajudar no suporte do mesmo.
Todo concreto solto removido

Corte com 25 mm de profundidade

Concreto existente

Todo concreto solto removido

Contorno externo da sesso reparada com argamassa polimrica, concreto plstico ou concreto projetado

Contorno externo do concreto delaminado

Planta baixa
Sem escala Todo concreto delaminado removido e reforo metlico com corroso e substituio por reparo com argamassa polimrica, concreto plstico ou concreto projetado. Concreto existente Demo de epxi Malha de arame soldado com chumbador se for utilizado concreto projetado 25 mm min atrs do reforo metlico limpo 12 mm min

Concreto existente

Limpeza do reforo metlico exposto com demo de de material anti-corrosivo. Todas as superfcies limpas antes da aplicao do concreto

*
Corte com 25 mm de profundidadde ao longo do permetro da rea do reparo com um ngulo de 20

Reparo com concreto projetado


Sem escala

Instalao das ancoragens em forma de L, injetadas e espassadas para combinar com o espaamento do reforo metlico em qualquer rea do desplacamento que seja mais profundo que o reforo metlico e com ambas as dimenses da superfcie maiores que 0,9 m

Seo
Sem escala

Figura 3.25 Desplacamento profundo com reforo metlico exposto adequado (modificado - FHA, 2003b).

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Remao de todo concreto solto

Corte com 25 mm de profundidade

Concreto existente

Remao de todo concreto solto

Contorno externo da sesso reparada com argamassa polimrica, concreto plstico ou concreto projetado

Contorno externo do concreto delaminado

Planta baixa
Sem escala Remoo de todo concreto delaminado e reforo metlico deteriorado que tenha perdido sua capacidade e substituio por reparro com argamassa polimrica, concreto plstico ou concreto projetado e novo reforo metlico Concreto existente Demo de epxi Malha de arame soldado com chumbador 25 mm min atrs do se for utilizado reforo metlico limpo concreto projetado 12 mm min

Concreto existente Emenda do novo reforo metlico com o metal exposto Reforo metlico exposto limpo e com demo de material anti-corrosivo. Todas as superfcies limpas antes da aplicao do concreto

*
Corte com 25 mm de profundidadde ao longo do permetro da rea do reparo com um ngulo de 20

Reparo com concreto projetado


Sem escala

Instalao das ancoragens em forma de L, injetadas e espassadas para combinar com o espaamento do reforo metlico em qualquer rea do desplacamento que seja mais profundo que o reforo metlico e com ambas as dimenses da superfcie maiores que 0,9 m

Seo
Sem escala

Figura 3.26 - Desplacamento profundo com reforo exposto inadequado (modificado FHA, 2003b).

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3.3.3.3 ESTADO

MATERIAIS UTILIZADOS NOS REPAROS DE CONCRETO EM MAU

Segundo ITA (2001) a restaurao do concreto um processo de substituio do concreto com falta de aderncia. Uma restaurao apropriada estabelece a integridade estrutural e compatvel com o concreto adjacente. Os materiais adequados para este fim so: concreto/argamassa de cimento Portland, concreto/argamassa de cimento Portland modificado com polmeros, concreto/argamassa de cimento Portland modificado com epxi, argamassa polimrica, argamassa epxi e cimentos especiais. O concreto moldado requer o uso de frmas, sendo necessrio espao disponvel para a montagem das mesmas e um outro problema encontrado conseguir o preenchimento completo da rea de reparo. Essa tcnica tem sido utilizada com sucesso em projetos de reabilitao onde o tnel fica totalmente fechado para trfego, por um perodo de semanas ou meses, para execuo dos reparos. O uso de concreto moldado torna necessria a utilizao de um agente adesivo para promover uma boa aderncia entre o concreto existente e o novo. Aps a cura, as frmas so retiradas e a remoo feita em torno de sete dias, dependendo do critrio de projeto (ITA, 2001). Segundo Helene (1992) argamassas polimricas so argamassas base de cimento Portland modificadas com polmeros, com agregados com graduao adequada e formuladas especialmente com aditivos e adies que lhes conferem propriedades especiais. So tambm chamadas de argamassas de base mineral e o processo de endurecimento est baseado na reao dos gros de cimento com a gua de amassamento. Para Souza & Ripper (1998), o adicionamento da resina sinttica polimrica argamassa de cimento e areia permite reduzir a gua de mistura necessria, alm de manter a plasticidade deste material, reduzir a permeabilidade e dar timo poder de aderncia com o concreto endurecido. Segundo Souza & Ripper (1998) as principais caractersticas do material concreto quando aplicado sob projeo so: densidade (e, conseqentemente, compacidade, impermeabilidade e baixa porosidade) e capacidade aderente (auto-sustentabilidade), dispensando o uso de frmas, caractersticas que, em conjunto, o indicam como material apropriado para recomposio de sees em um processo de recuperao.

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H dois tipos clssicos de aplicao de concreto sob projeo, sendo eles, por via seca e por via mida. O processo de projeo por via seca consiste em se efetuar uma mistura seca ou com pouca umidade, de cimento, areia, pedrisco, aditivo acelerador e s vezes microsslica. A mistura transportada at o bico de projeo onde acrescentada a gua necessria por meio de um anel perfurado (anel umidificador). No caso de aditivo lquido, ele adicionado antes de entrar em contato com os materiais secos. J o processo por via mida consiste em se efetuar uma mistura plstica de cimento, areia, pedrisco, gua, aditivos plastificante e superplastificante e s vezes microsslica e/ou fibras. Esta mistura transportada atravs do mangote at o bico de projeo, onde adicionado o aditivo acelerador de pega lquido (Silva, 1997). O uso de polmeros no concreto projetado bem adequado para reparos em estruturas de tneis. O reparo monoltico e adere bem ao concreto existente.A escolha de qual processo utilizar, via seca ou via mida, depende da limitao da rea a ser reparada e disponibilidade do equipamento e da mo de obra (ITA, 2001). Conhecer as vantagens e desvantagens de cada um dos processos de projeo muito importante para deciso de qual deles utilizar, por isso so apresentadas a seguir algumas dessas propriedades conforme ACI 506-66 citado por Silva (1997). As principais vantagens do processo via seca so: baixa relao gua/cimento, alta velocidade de projeo (melhor compactao), fcil interrupo da projeo, fcil instalao, operao e manuteno, maior aderncia s superfcies midas e requer menor quantidade de cimento, que o via mida. As principais desvantagens do processo via seca so: relao gua/cimento varia muito em uma mesma estrutura (isto implica uma grande variablidade da resistncia), maior reflexo (da ordem de 25% em massa), que o via mida, maior produo de poeira e requer grande volume de ar comprimido e pequena produo (da ordem de 4 m3/h). As principais vantagens do processo via mida so: menor reflexo (menor que 15%) que o via seca, menor produo de poeira, requer menor volume de ar que o via seca, relao gua/cimento constante (qualidade uniforme do concreto) e grande produo (at 20 m3/h). E por ltimo, as principais desvantagens do processo via mida so: alto custo do equipamento (trs vezes mais que o equipamento de via seca), as interrupes podem causar grandes perdas de concreto e em geral, como a relao gua/cimento maior que no via seca, as resistncias iniciais e finais so menores. 59

3.3.4 ELIMINAO DA INFILTRAO NA FONTE Em casos extremos ou nos casos onde a infiltrao criou um caminho para o transporte do solo ou da rocha que cercam o tnel, o uso de sistemas de melhoramento do macio necessrio para restabelecer a integridade estrutural da massa de solo ou rocha ou para criar uma zona impermevel em volta do tnel. Uma das tcnicas mais adequadas para eliminar a infiltrao na fonte a injeo de solo ou rocha. O estudo desses sistemas no ser detalhado nesta pesquisa.

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Proposta da Metodologia de Manuteno e Reabilitao

A metodologia desenvolvida nesta pesquisa est voltada principalmente para tneis escavados por mtodos tradicionais e com revestimento e suporte em concreto projetado, englobando assim a grande maioria dos tneis de Metr, construdos no Brasil at o momento. 4.1 PLANEJAMENTO DE INSPEO E MANUTENO Os objetivos de qualquer trabalho de manuteno so: prolongar a vida til das estruturas subterrneas e manter a segurana de seus usurios. Segundo ITA (2001). Os principais objetivos para qualquer processo de recuperao so: Recriar um ambiente dentro do tnel apropriado para o seu uso; Preservar a capacidade estrutural do tnel e resguardar o ambiente externo. Os componentes bsicos para qualquer manuteno e gerenciamento de estruturas subterrneas so a inspeo e o diagnstico. Inspeo significa um exame das condies do suporte do tnel, identificando, mapeando e cadastrando as anomalias existentes. J o diagnstico significa uma avaliao da investigao, da observao e dos resultados obtidos identificando as possveis causas responsveis pela ocorrncia das anomalias, sua ligao com a deteriorao do concreto e a recomendao de eventuais medidas corretivas que garantam a integridade e a durabilidade do suporte do tnel (Asakura et al., 2003). A anomalia, como descrevem Serrano et al. (2004), definida como qualquer deteriorao que ocorre no suporte de concreto, decorrente de reaes qumicas e aes mecnicas.

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A freqncia com que devem ser realizadas inspees nos tneis baseia-se na idade e nas condies do tnel. Por exemplo, em tneis novos esse perodo pode ser de at 5 anos e em tneis antigos esse perodo de tempo entre as inspees deve ser mais freqente, possivelmente a cada dois anos. Essa inspeo complementar s inspees gerais feitas diariamente, semanalmente e mensalmente. A seguir so apresentadas as etapas que devem ser desenvolvidas, desde as providncias iniciais a serem tomadas at a elaborao do diagnstico do tnel estudado. 4.2 PROVIDNCIAS INICIAIS Inicialmente deve-se colher informaes para conhecer o projeto original e a construo do tnel. Essas informaes so obtidas atravs da reviso exaustiva das plantas e especificaes existentes, incluindo os projetos originais e as subseqentes modificaes. Deve-se ressaltar que essa reviso no se estende apenas a projetos estruturais mas tambm queles que permitam conhecer bem as condies do macio em que o tnel se encontra, suas caractersticas geolgicas e geotcnicas, e as condies hidrogeolgicas do local. importante ter acesso aos relatrios das obras, para conhecer melhor a construo do tnel e os problemas enfrentados nesta etapa. No se deve esquecer de consultar o histrico de reparos que tenham sido realizados at o momento da inspeo, estudos e tambm eventos especiais observados durante a operao do tnel, a exemplo de coliso, incndio, entre outros. necessrio conhecer as condies de segurana do local a ser inspecionado, uma vez que o mesmo pode apresentar gases perigosos, desplacamentos de concreto, entre outras condies operacionais que podem causar acidentes. As informaes so obtidas atravs do operador do tnel. Se o tnel estiver em operao necessrio agendar com antecedncia, junto ao operador do mesmo, dias e horrios em que possvel ter acesso ao local. Em alguns casos esse planejamento deve ser feito com semanas de antecedncia. Pode-se realizar diferentes tipos ou modalidades de inspeo que variam de acordo com o objetivo desejado na ocasio e na maioria dos casos segue-se a seguinte ordem: Inspeo de Planejamento; Inspeo Visual; Inspeo por Ensaios (Campanha de ensaios);

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Inspeo em Situaes Especiais. 4.3 INSPEO DE PLANEJAMENTO A inspeo de planejamento que visa efetuar a programao geral das equipes para a realizao da inspeo visual, deve ocorrer antes desta. Nessa inspeo, o engenheiro responsvel deve ter uma viso abrangente do estado geral da estrutura, das dificuldades e volumes de trabalho que sero desenvolvidos, bem como das necessidades de documentos, materiais e equipamentos de apoio para a inspeo visual. Para melhor orientar as equipes de inspeo, deve-se constatar tambm se h tetos com forros, painis, equipamentos e/ou outras interferncias que necessitem ser removidos para realizao da inspeo visual. A seguir so apresentados alguns procedimentos dessa inspeo, considerando um estgio de treinamento realizado em outubro de 2004, junto equipe de manuteno do Metr de So Paulo. Recomenda-se que com uma antecedncia mnima de quinze dias em relao data prevista no cronograma geral para que se iniciem as inspees visuais de um determinado trecho, o engenheiro responsvel pelo planejamento, orientao e coordenao da equipe de inspeo visual, deve fazer uma inspeo de planejamento no trecho. A princpio, os nicos materiais e documentos necessrios para esta inspeo de planejamento so: Prancheta; Material para anotaes; Binculo; Lanterna; Todos os desenhos fonte, que geraro os desenhos base e os croquis previstos para as inspees visuais; Equipamentos de segurana (colete reflexivo e calado de segurana); Equipamentos para facilitar o acesso (escadas, andaimes e/ou caminho com brao mecnico e cesta, entre outros). Levantadas as informaes, o coordenador de equipes ou o engenheiro responsvel pela equipe deve elaborar o planejamento das inspees visuais daquele trecho na seguinte seqncia e tomando as seguintes providncias: Considerando o tempo total disponvel previsto e as dificuldades avaliadas na inspeo de planejamento, dimensionar as equipes; 63

Listar e providenciar os equipamentos necessrios para o desenvolvimento dos trabalhos, tais como escadas, andaimes, caminho com brao mecnico e cesta, teodolito etc. Caso haja forros, painis, equipamentos e outras interferncias a serem removidos,

determinar os locais estratgicos de remoo e comunicar empresa proprietria ou operadora, para que sejam apresentadas as condies necessrias para essa remoo. De posse de todas essas informaes e tomadas as providncias necessrias, devero ser preparados os cadernos contendo material de anotaes, impressos e desenhos para o desenvolvimento dos trabalhos de inspeo visual. Finalmente, antes do incio das inspees visuais, uma ampla reunio dever ser feita com as equipes para a elaborao do plano de trabalho. 4.4 INSPEO VISUAL Entre as tcnicas utilizadas no processo de inspeo do tnel, uma em especial indispensvel, a inspeo visual. A metodologia apresentada a seguir para a inspeo preliminar baseada naquela apresentada em Serrano et al. (2004) e no aprendizado obtido no estgio de treinamento junto equipe de manuteno do Metr de So Paulo. A Inspeo Visual consiste no levantamento quantitativo e na avaliao qualitativa das anomalias existentes nos elementos estruturais dos tneis em questo. Essas informaes visam, primeiramente, fornecer subsdios para a anlise da necessidade de ensaios complementares. Em conjunto com os dados fornecidos pelos ensaios complementares, o levantamento visa tambm subsidiar a anlise do estado de conservao da estrutura. O resultado conjunto dessas anlises ser a base elaborao do diagnstico final da estrutura. Deve-se limpar detritos, corroso, ou outra substncia estranha da superfcie do elemento estrutural antes de executar a inspeo. Para tneis metrovirios, os inspetores devem ter ateno extra para evitarem contato com o terceiro trilho ou sistema de catenria que fornecem energia aos trens. Se possvel esse elemento deve ser desenergizado na rea em que a inspeo est ocorrendo. Se a energia no puder ser desligada sugere-se que o operador do tnel providencie um tcnico da empresa para acompanhar a equipe de inspeo durante os servios.

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4.4.1 EQUIPE NECESSRIA PARA A INSPEO VISUAL Cada equipe de campo para as inspees visuais deve ter sempre como supervisor um engenheiro civil, com experincia na rea de inspeo, manuteno e recuperao de estruturas civis, para orientar os trabalhos e ser o responsvel pelos registros de campo. Alm do engenheiro, a equipe mnima necessria para a execuo de uma Inspeo Visual de trs pessoas, sendo uma delas um tcnico de nvel mdio, que tenha conhecimento e treinamento suficientes para identificar as anomalias e caracteriz-las conforme os procedimentos padronizados. As outras duas so pessoas auxiliares para apoio aos servios tcnicos. 4.4.2 MATERIAIS NECESSRIOS Os materiais necessrios para inspeo visual consistem dos equipamentos de segurana e aqueles para facilitar o acesso ao local inspecionado. Tambm deve constar mquina fotogrfica, croquis para cadastro das anomalias, prancheta, material para anotaes, binculo e martelo. O uso de um martelo de madeira para bater no concreto pode ajudar a identificar, atravs do som, se existem ou no danos invisveis a olho nu, j que o som oco indica presena de defeitos ou desprendimento do concreto. 4.4.3 CADASTRO DAS ANOMALIAS necessrio estabelecer um sistema de cadastro em que as anomalias possam ser registradas e suas localizaes compreendidas em referncia ao local onde so observadas, estabelecendo assim, um sistema que permitir que as inspees sejam referenciadas, facilitando o monitoramento futuro da condio das anomalias. Podem ser utilizadas como pontos de referncia, a numerao das estacas de construo, ou as progressivas do tnel. Para complementar a localizao da anomalia em cada trecho, seja ele compreendido entre estacas ou progressivas em intervalos regulares, necessrio registrar a posio das anomalias em relao seo transversal. Esse cadastro com relao seo transversal elaborado de acordo com o tipo de seo existente no tnel em estudo (FHA, 2003a). A seguir apresentado o procedimento para cadastrar anomalias em tneis circulares:

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Identifica-se atravs de nmeros, as anomalias perceptveis visualmente, e sua

localizao deve ser feita atravs da progressiva de projeto do tnel (ou marco de referncia correspondente). Para o registro grfico das anomalias, a seo transversal do tnel deve ser subdividida

em trs setores, sendo um correspondente ao teto (definido como a regio equivalente ao arco com ngulo de 60 simtrico ao eixo do tnel) e laterais leste (E) e oeste (W) (definidas como as regies compreendidas pelos arcos gerados por ngulos de 60, para cada lado). Na Figura 4.1 apresenta-se um exemplo de croquis, utilizado no Metr-DF para o tnel Asa Sul. As dimenses das anomalias so estimadas e registradas em croquis elaborado em

malha quadrada. Os tamanhos sugeridos para divises da malha so de 50 cm, sendo apresentadas na Figura 4.1. Essas divises da malha devem ser adaptadas conforme as dimenses do tnel a ser estudado, de forma que o permetro acima das passarelas seja dividido em trs partes principais: duas laterais e teto.

Figura 4.1- Croquis de cadastramento de anomalias utilizado no Metr-DF (Brasmetr, 1999). As anomalias so identificadas, em seguida desenhadas na malha que representa as paredes e teto do tnel, utilizando simbologia para caracterizar os tipos de anomalias (na Tabela 4.1 66

pode-se observar um modelo dessa simbologia), estimando suas reas e por fim classificando-as (essas classificaes se referem s categorias das anomalias que sero apresentados no item 4.5). O cadastro apresentado em croquis grfico deve tambm constar na forma de planilha. Alm do registro grfico, algumas regies devem ser selecionadas para registro fotogrfico e numeradas com tinta na superfcie, pintando tambm uma escala de 1 m, para que posteriormente se possa colocar a foto em escala, utilizando programas como AutoCAD. Ainda durante a inspeo visual deve-se observar alguns detalhes com o auxlio de equipamentos como lupa, medidor de abertura de trincas, martelo etc. 4.5 ANOMALIAS E SUAS CLASSIFICAES A seguir so apresentados alguns defeitos, civil e estrutural, comumente encontrados em estruturas de concreto, sejam elas em concreto armado, protendido ou projetado, que devem ser cadastrados durante a inspeo visual e suas respectivas classificaes segundo as bibliografias consultadas. Na Tabela 4.1 se encontra uma legenda de simbologia, comumente utilizada para classificar as anomalias, similar a utilizada no Metr-SP. 4.5.1 EROSO DO CONCRETO Eroso do concreto a perda gradual e contnua da superfcie da argamassa e agregado em uma rea. Segundo FHA (2003a), scaling terminologia em ingls para determinar a eroso no concreto, tem as seguintes classificaes: Escala pequena - perda da argamassa superficial de at 6 mm de profundidade com superfcie exposta do agregado grado. Escala moderada - perda da argamassa superficial entre 6 e 25 mm de profundidade, com perda de argamassa entre os agregados grados. Escala grave - perda de partculas de agregado grado assim como da argamassa que envolve os agregados. A profundidade da perda de material excede 25 mm.

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Tabela 4.1 Simbologia das anomalias em concreto.


F a= CS

Fissura e medida da abertura em milmetros Concreto segregado

ME

Umidade/ Infiltrao
R

e= MD MP MS

Anomalia em reparo anteriormente realizado Deformao excessiva - desaprumo e medida em milmetros d=


d=

CD

DD

Concreto desagregado
CI

Concreto disgregado/ desplacado Eroso

DE DA d= DF

E C

Carbonatao em pontos localizados f= Carbonatao em reas extensas Desplacamento em concreto projetado Escorrimento em concreto projetado Armadura exposta
DL AA JD

Deformao excessiva "embarrigamento" e medida em milmetros Deformao excessiva "afunilamento" e medida em milmetros Deformao excessiva flecha e medida abertura em milmetros Deformao excessiva desalinhamento Defeito em aparelho de apoio Defeito em junta de dilatao localizado nas bordas Defeito no material de vedao da junta de dilatao Defeito no material de proteo da junta de dilatao

MO MA

MC MC

D ES

Deformao de elemento metlico - empenado e medida em milmetros Deformao de elemento metlico - defeito localizado Defeito de geometria de elemento metlico - falta de planicidade Defeito de geometria de elemento metlico - falta de simetria Defeito de geometria de elemento metlico - falta de elemento secundrio Defeito de geometria de elemento metlico - falta de alinhamento Corroso de elemento metlico - anomalia localizada Corroso de elemento metlico - anomalia generalizada Defeito em conexo de elemento metlico Defeito em fixao de elemento metlico Drenagem superficial ineficiente Drenagem profunda ineficiente Defeito no sistema de impermeabilizao
N

MN

AS

JV JP PS

MX DS

CM IM B

Cambota metlica exposta Inserto metlico corrodo Cabos e bainhas de proteo expostos Ancoragens de proteo expostos Deformao da junta de dilatao

DP Dano em proteo superfical de obras de terra DI

AN

Anomalia no solo
MF f= ML f=

AP DJ

Deformao de elemento metlico flecha excessiva e medida em milmetros Deformao de elemento FT flambagem e medida em milmetros

Nmero da anomalia Nmero da foto e posio e do observador Indicao de croqui

A classificao de perda de material de superfcie (scaling) segundo Corps of Engineers (1995) mais rigorosa, como se pode observar a seguir: Pequena - perda da superfcie da argamassa sem exposio do agregado grado. Mdia - perda da superfcie da argamassa entre 5 e 10 mm de profundidade e exposio do agregado grado (Figura 4.2). Grave - perda da superfcie da argamassa de 5 a 10 mm de profundidade com alguma perda de argamassa em volta dos agregados com 10 a 20 mm de profundidade, de modo que o agregado fica claramente exposto e fora do concreto. Muito grave - a perda de partculas de agregado grado, assim como da argamassa superficial e que envolve os agregados, geralmente numa profundidade maior que 20 mm.

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Figura 4.2 Perda de material de superfcie (Scalling) mdia (Corps of Engineers, 1995). 4.5.2 FISSURAO As trincas ou fissuras so descontinuidades causadas no concreto por foras que ultrapassam a resistncia trao do concreto. Salvo raras excees, as estruturas de concreto so projetadas aceitando o aparecimento de fissuras dentro de determinados limites, os quais, em princpio, no apresentam nenhum perigo estrutura. A abertura das fissuras, espaamento, posio nos elementos estruturais e configurao podem indicar a causa ou as causas que deram origem s mesmas. Segundo FHA (2003a), as categorias de trincas so as seguintes: Trincas transversais - Essas so trincas retas, aproximadamente perpendiculares direo do vo do elemento de concreto. Elas variam em largura, comprimento e espaamento. Essas trincas podem se estender completamente atravs da laje ou viga como tambm atravs do meio-fio e paredes que apiam o passeio de segurana. Trincas longitudinais - Essas so trincas bastante retas que correm paralelas ao vo da laje ou viga de concreto. Elas variam em largura, comprimento e espaamento. As trincas podem se estender parcialmente ou completamente atravs da laje ou viga. Trincas horizontais - Essas trincas geralmente ocorrem em paredes, mas podem existir em laterais de vigas onde, ou encaixou a flange ou ocorreu corroso do ao. Elas so de natureza similar s trincas transversais. Trincas verticais - Trincas verticais ocorrem em paredes e so similares s trincas longitudinais em lajes e vigas. Trincas diagonais - Essas trincas so aproximadamente paralelas s outras em lajes e so inclinadas com relao ao eixo central da estrutura. Elas so normalmente rasas, de

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comprimento, largura e espaamentos variveis. Quando encontradas em faces verticais de vigas, elas significam que, potencialmente, existem srios problemas. Padro ou mapa de trincas - Essas trincas interconectadas variam em tamanho e formam redes similares quelas trincas de retrao observadas em reas secas. Elas variam em largura de apenas visvel, trincas finas a aberturas bem definidas. Trincas D - Essas trincas so uma srie de trincas finas em intervalos bastante pequenos com padres aleatrios. Trincas aleatrias - Essas so trincas espalhadas irregularmente pela superfcie do concreto. Elas no tm forma particular e logicamente no se encaixam em nenhuma das classificaes descritas acima. As fissuras em elementos no protendidos podem ser classificadas, segundo FHA (2003a), de acordo com a abertura mdia na superfcie de concreto: Pequena - at 0,80 mm; Moderada entre 0,80 e 3,20 mm; Grave maior que 3,20 mm. Em elementos protendidos, qualquer trinca maior que 0,10 mm deve ser classificada como grave e menor que 0,10 mm como moderada. J para equipe de manuteno do Metr-SP as fissuras dentro de limites de norma so ocorrncias naturais do concreto armado, porm quando assumem valores superiores a 0,3 mm configuram-se como anomalias e merecem anlise que inclui a determinao da sua causa. As faixas de variao padro das aberturas de fissuras so as seguintes: Normal - abertura entre 0,05 e 0,3 mm (ocorrncia); Ateno - abertura entre 0,4 e 0,7 mm (anomalia); Crtico - abertura superior a 0,7 mm (anomalia).

4.5.3 DESPLACAMENTO O desplacamento uma depresso, spera, circular ou oval no concreto. causada pela separao ou remoo de uma poro da superfcie de concreto revelando uma fratura rugosa paralela ou levemente inclinada superfcie. Usualmente, uma parte da borda da depresso perpendicular superfcie. A disgregao ou spalling, como tambm conhecido o desplacamento do concreto, originado por esforos internos ou externos 70

superiores s condies de resistncia do material. Este fenmeno est ligado solicitao externa decorrente de aes de valor exagerado (choque ou impacto, esmagamento direto) e corroso de armaduras, quando o esforo for de origem interna, alm de reaes internas no material, provenientes da ao deletria de determinados tipos de agregados com os lcalis do cimento. O desplacamento pode ser classificado, segundo a FHA (2003a), como: Pequeno - Menos que 12 mm de profundidade ou 75 a 150 mm de dimetro. Moderado - De 12 a 25 mm de profundidade ou em torno de 150 mm em dimetro. Severo - Mais de 25 mm de profundidade e maior que 150 mm em dimetro, ou qualquer desplacamento em que o ao do reforo fica exposto. De forma semelhante, equipe de manuteno do Metr-SP classifica essas anomalias da seguinte maneira: Superficial - com desprendimento apenas da superfcie do concreto em determinada regio, sem exposio da armadura; Mdia - com desprendimento da espessura do suporte em determinada regio, com exposio parcial da seo de armadura; Profunda - com desprendimento profundo da espessura do suporte em determinada regio, com exposio total da seo de armadura e/ou exposio de solo ou rocha. Para o Corps of Engineers (1995) a classificao a seguinte: Desplacamento pequeno - no maior que 20 mm de profundidade e com dimenso menor que 150 mm em qualquer direo. Desplacamento grande - com profundidade superior a 20 mm e dimenso superior a 150 mm em qualquer direo (Figura 4.3).

Figura 4.3 - Desplacamento grande (Corps of Engineers, 1995). 71

4.5.4 PIPOCAMENTO O pipocamento se caracteriza por fragmentos cnicos que desprendem da superfcie do concreto deixando pequenos vazios (Figura 4.4). Geralmente, uma partcula de agregado quebrada ser encontrada no fundo do furo, com uma parte do fragmento ainda aderido ao final do cone de pipocamento, tambm conhecidos como pop-out. um tipo particular de desplacamento. Pode ser classificado em: Pequeno - Deixando furos de at 10 mm de dimetro, ou equivalente. Moderado - Deixando furos entre 10 e 50 mm de dimetro, ou equivalente. Severo - Deixando furos de 50 a 75 mm de dimetro, ou equivalente. Pipocamentos maiores que 75 mm de dimetro so desplacamentos.

Figura 4.4 - Pipocamento (Corps of Engineers, 1995). 4.5.5 VAZIOS DEVIDO A PELOTAS DE ARGILA H vazios pequenos que so deixados na superfcie pela dissoluo de pelotas de argila. Os vazios devido a pelotas de argila ou Mudballs como so conhecidos, devem ser classificadas da mesma maneira que os pipocamentos. 4.5.6 EFLORESCNCIA / CARBONATAO um depsito de hidrxido de clcio solvel em gua, usualmente branco, formado na superfcie, sendo que a substncia emerge do interior da superfcie. As carbonataes segundo os critrios estabelecidos pela CIRIA em 1979, citados por Serrano et al. (2003), podem se apresentar em trs nveis de intensidade (Tabela 4.2).

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Tabela 4.2 - Classificao do grau de carbonatao (Serrano et al.,2003). Categoria A B C Classificao Severa (apresentando depsitos extensos de carbonatao) Moderada Desprezvel (depsitos de carbonatao com rea inferior a 0,5 m)

A equipe de manuteno do Metr-SP classifica a carbonatao na inspeo visual da seguinte maneira: Superficial - presena de eflorescncia notadamente localizada na superfcie do

concreto; Mdia - eflorescncia causada pela lixiviao de sais ao longo de toda espessura do

elemento; Profunda - idem a anterior, porm acompanhada de mancha marrom-vermelho-

acastanhada originria provavelmente de corroso de armadura no interior do concreto. 4.5.7 REA OCA (SEM ADERNCIA) Essa uma rea na superfcie do concreto que produz um som oco quando se bate com um martelo de madeira. Essa anomalia freqentemente chamada de concreto laminado. 4.5.8 CONCRETO SEGREGADO Para a equipe de manuteno do Metr-SP o concreto segregado apresenta concentrao heterognea dos componentes da mistura do mesmo, resultando em uma massa no uniforme e via de regra, no coesa. Esse fenmeno congnito e decorrente de falhas executivas. A segregao do concreto deve ser avaliada por meio do estado em que se encontra a sua superfcie, da seguinte maneira: Superficial - com falhas apenas na argamassa superficial do concreto, sem

aparecimento dos agregados grados; Mdia - com grandes falhas na superfcie do concreto, com aparecimento dos

agregados grados; Profunda - com profundas imperfeies na superfcie do concreto, com

desprendimento dos agregados grados ou sem falhas na superfcie, com a argamassa de cobrimento dando conformao pea, porm contendo vazios em seu interior.

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O concreto segregado tambm recebe a denominao mais popular de ninhos de concretagem. Segundo DNER (1994) esses ninhos de concretagem provocam a reduo da seo resistente efetiva da pea, eliminam a aderncia entre o concreto e as armaduras e expem as armaduras ao processo de corroso. 4.5.9 ESCORRIMENTO Constata-se o escorrimento quando parte da superfcie do suporte se apresenta heterognea com relao textura do acabamento, denotando-se reas com ntido aspecto de escorrimento do material projetado. O escorrimento classificado pela equipe de manuteno do Metr-SP da seguinte forma: Superficial - escorrimento em ponto localizado; Mdio - escorrimento em mais de um ponto localizado; Grande - escorrimento em toda rea localizada do suporte.

4.5.10 ARMADURA/CAMBOTA METLICA EXPOSTA Armaduras e cambotas quando expostas ao ambiente, por se encontrarem desprotegidas, sofrem o processo de corroso do ao. A corroso das armaduras classificada pela equipe de manuteno do Metr-SP de acordo com o seguinte critrio: Superficial - armaduras e/ou cambotas expostas no corrodas ou corroso atingindo o

estgio de simples formao de pelcula de xido. Mdia - para o caso de peas de concreto armado, corroso apresentando rea da seo

transversal da barra de armadura reduzida em at 20% da seo nominal; Profunda - para o caso de peas de concreto armado, corroso apresentando rea da

seo transversal da barra de armadura reduzida em mais do que 20% da seo nominal; 4.5.11 UMIDADE/INFILTRAO A umidade ou infiltrao pode ser qualquer ocorrncia de passagem ou impregnao de gua junto aos poros do concreto, fissuras, falhas ou aberturas em sua superfcie. As infiltraes segundo os critrios estabelecidos pela CIRIA em 1979, citados por Serrano et al. (2003), podem se apresentar em cinco nveis de intensidade, conforme Tabela 4.3.

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Tabela 4.3 - Classificao da intensidade de infiltraes (Serrano et al., 2003). Intensidade I II III Caractersticas Regio descolorada, com umidade ao toque Regio apresentando movimento visvel de filme de gua Regio apresentado gotejamento pouco intenso (gotas permanecem paradas por intervalos de tempo superior a 1 min, equivalendo vazo da ordem de 0,3 l/m x dia) IV Regio apresentando gotejamento intenso (1 a 300 gotas por minuto, equivalendo a vazes entre 0,3 e 90 l/m x dia) V Regio apresentando gotejamento muito intenso e/ou jatos de gua pelo suporte (maior que 300 gotas por minuto, equivalendo a vazes superiores a 90 l/m x dia)

A avaliao da infiltrao deve ser efetuada atravs da medio da vazo nas canaletas de drenagem, em trechos caractersticos especficos (identificados aps a inspeo visual), para permitir determinar o nvel de intensidade a que a anomalia est sujeita. A equipe de manuteno do Metr-SP classifica a umidade/infiltrao quanto a sua degradao da seguinte forma: Umidade superficial - gua originada de infiltrao, impregnada nos poros de concreto

saturado, representada pela formao de manchas escuras nas superfcies; Gotejamento - gua livre, originada de infiltrao, impregnada nos poros do concreto

saturado num volume superior capacidade de reteno do mesmo, provocando a sua sada em forma de pingos; Surgncia de gua - gua livre originada de infiltrao, passando pelos poros, fissuras

ou aberturas da superfcie do concreto, em vazo tal que promova a sua sada em forma de veios escorrendo pela superfcie. 4.6 INPEES POR ENSAIOS (CAMPANHA DE ENSAIOS) Depois de realizadas as inspees visuais, e tendo analisado os resultados desse trabalho de campo, deve-se propor ensaios a serem executados no local e ento realizadas as inspees por ensaios.

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A localizao, os tipos de ensaios e a quantidade deles so definidos de acordo com as patologias cadastradas, com o tipo de investigao que se deseja saber, desde ensaios no suporte do tnel at sondagens para checar as condies do macio circundante, ou presena de interferncias externas, tais como redes de utilidades pblicas (gua, esgoto, drenagem pluvial etc.). Portanto, os ensaios alm de avaliar a capacidade estrutural do sistema de suporte, devem tambm detectar a fonte (ou fontes) do problema, para que assim possa ser tratado de maneira mais adequada. Os tipos de ensaios foram apresentados no Captulo 3, e a escolha pelo mtodo mais adequado depender do grau de exatido e detalhamento que se deseja obter, disponibilidade do equipamento na regio e principalmente limitaes de ordem financeira, que sem dvidas um fator determinante da campanha de ensaios a ser realizada. Aps a realizao dos ensaios deve-se apresentar os resultados dos ensaios executados destacando as anomalias mais relevantes encontradas. Desta anlise poder resultar uma concluso ou a definio da necessidade de novos ensaios para complementar a avaliao da causa e extenso da anomalia estudada. 4.7 INSPEES EM SITUAES ESPECIAIS No se pode definir procedimentos especficos para essa modalidade de inspeo uma vez que a mesma requisitada aps a ocorrncia de algum imprevisto, que podem ser: acidentes no tnel como coliso de trens, incndios, obras externas nas proximidades ou acidentes geolgicos que causem alteraes no entorno do tnel. 4.8 ANLISE DOS RESULTADOS E PROPOSTA DE DIAGNSTICO A partir do cadastro das anomalias no tnel e baseado em ensaios e na anlise dessas anomalias possvel tomar decises nos casos mais relevantes e nos outros a deciso pode ser de apenas fazer o monitoramento ao longo do tempo. Entre as decises a serem tomadas nos casos considerados relevantes esto: definir os tipos de reparos e especificlos por tipo de anomalia verificada, em funo de seu nvel de alerta, caractersticas e causas, estabelecendo uma padronizao. Quando se opta por monitorar determinadas anomalias significa que as mesmas no se encontram em um nvel para interveno imediata, mas podem vir a causar problemas futuros se evolurem.

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Ento para classificar o tipo de interveno a ser utilizada numa determinada anomalia, fatores importantes devem ser considerados como a sua localizao, se visvel ao pblico, se causa mal estar nas pessoas, se compromete a funcionalidade, se ocasiona problemas estruturais, a importncia de determinada pea estrutural no sistema de suporte da estrutura como um todo. Alm da classificao pontual das anomalias e das providncias emergenciais direcionadas a cada uma delas, importante apresentar no laudo tcnico as condies gerais do tnel, analisar a estrutura de maneira global. preciso fazer uma avaliao das condies dos resultados estudados, e em seqncia do tnel como um todo, indicando o seu grau de deteriorao, ou seja, alm do diagnstico em nvel micro (anomalias), necessrio tambm se ter um outro em nvel macro (tnel como um todo). Quando feito o gerenciamento da estrutura, em termos do processo gradual de degradao, obtm-se um domnio de seu comportamento evolutivo e possvel atuar nas estruturas em nvel de manuteno preventiva, ou mesmo preditiva em alguns casos. Como conseqncia desse gerenciamento tem-se um aumento da relao custo/benefcio da manuteno sensivelmente maior tendo em vista que, quanto mais cedo intervir em um processo de degradao, menor o custo dessa interveno. Se nas inspees e ensaios forem detectadas anomalias crticas que podem por em perigo os usurios e operadores do sistema e tambm membros da equipe de inspeo torna-se necessrio tomar uma das medidas crticas descritas a seguir: Fechar o tnel at que a anomalia crtica seja removida ou reparada, se tal anomalia

estiver localizada em reas de acesso a veculos ou trens; Deve-se isolar a rea do acesso ao pblico at que a anomalia possa ser reparada; Escorar o elemento estrutural, caso necessrio.

FHA (2003a) sugere uma classificao para tneis, em funo das condies encontradas nos elementos avaliados nas inspees e ensaios. Nessa classificao os elementos so ordenados usando as diretrizes gerais explicadas a seguir: uma ordem numrica de 0 a 9 dever ser atribuda a cada elemento estrutural, 0 sendo a pior condio e 9 sendo a melhor condio (Tabela 4.4). Essa classificao uma forma modificada da descrita no manual de treinamento de inspetores de pontes publicada pela FHA.

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A classificao depende da quantidade, tipo, tamanho e localizao dos defeitos encontrados no elemento estrutural como tambm da proporo que o elemento difere da sua capacidade estrutural original, sendo que o inspetor deve compreender como o elemento foi projetado e como o defeito afeta esse projeto. Tabela 4.4 - Cdigos de condies gerais (modificado - FHA, 2003a) Nota 9 8 7 6 5 Construo completamente nova Excelente condio - Defeitos no encontrados Boa condio - Reparos no so necessrios. Defeitos isolados encontrados Varia entre condies 5 e 7 Condio regular - Requer pequenos reparos, mas o elemento est funcionando como projetado originalmente. Defeitos pequenos, moderados, e isolados severos so presentes, mas sem perda significante de seo 4 3 Varia entre condies 3 e 5 Condio ruim - Maiores reparos so necessrios e o elemento no est funcionando como originalmente projetado. Defeitos graves esto presentes 2 Condio sria - Maiores reparos so necessrios imediatamente para manter a estrutura aberta para o trfego de trens ou automveis 1 Condio crtica - Necessrio o fechamento imediato. Estudo deve ser feito para determinar a viabilidade de reparar a estrutura 0 Condio crtica - A estrutura est fechada e em estado de runa eminente Descrio

Para tneis classificados na condio 9 ou 8, ou seja, sem presena de anomalias no h nenhuma atitude a tomar, do ponto de vista de intervenes fsicas, mas deve-se agendar inspees peridicas para garantir o bom funcionamento da estrutura. Na condio 7, j podem ser observadas anomalias, mas no so necessrias intervenes fsicas, apenas um monitoramento dessas anomalias. J na condio 5 pode-se observar a presena de anomalias, porm as mesmas no ocasionam srios prejuzos durabilidade e a segurana da estrutura, mas se torna necessria a execuo de pequenos reparos. A estrutura classificada na condio 3 necessita de grandes reparos e na condio 2 os mesmos so mais urgentes e comprometem a funcionalidade do sistema. 78

Os casos 1 e 0 so de condies crticas, sendo paralisada a operao do sistema. Nos casos classificados como condio 0, o tnel est em estado de runa eminente, quando ento devero ser tomadas as medidas necessrias para o escoramento parcial ou total da estrutura.

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Metr- DF/ Tnel Asa sul

So apresentados neste captulo alguns detalhes construtivos do tnel Asa Sul do Metr do Distrito Federal (Metr-DF), a geologia da rea em que se encontra e tambm a metodologia utilizada nesse trabalho. Grande parte dos empregos no Distrito Federal est concentrada no plano urbanstico de Braslia, e apenas 15% da populao do DF reside dentro deste plano, fazendo com que milhares de pessoas desloquem diariamente das cidades satlites e do entorno em direo a regio do Plano Piloto, provocando assim congestionamentos nos horrios de pico e saturao do sistema de transporte coletivo (Metr-DF, 2005). A construo do Metr-DF surgiu para minimizar esses problemas, principalmente aqueles relacionados a transporte. 5.1 METR-DF O Metr do Distrito Federal possui uma extenso de 42 km, ligando a estao rodoviria de Braslia (passando pela Asa Sul) s cidades satlites de Ceilndia, Samambaia, Taguatinga, Guar e guas Claras. Na Figura 5.1 pode-se observar o mapa das linhas do Metr-DF. O trecho Asa Sul totalmente subterrneo, com cerca de 7,2 km de extenso. Inicia-se na Estao Central (rodoviria), apresenta um pequeno trecho para manobras, que se estende at o incio da Asa Norte, passando sob o estacionamento inferior do Setor de Diverses Sul, e depois segue entre os eixos rodovirios central (eixo) e sudoeste (eixinho W), percorrendo a Asa Sul at o seu trmino, nas proximidades da SQS 316, onde volta superfcie por meio de uma vala a cu aberto (VCA). O trecho estudado nessa dissertao ser detalhado adiante. 80

Figura 5.1 - Mapa das linhas do Metr-DF (Metr-DF, 2005). O trecho entre a ponta da Asa Sul e a Feira do Guar tem aproximadamente 5,7 km, todo em nvel (superfcie), segue paralelo Estrada Parque Guar (EPGU), cruzando a estrada Parque Indstria e Abastecimento (EPIA), em desnvel entre o centro comercial Park Shopping e o supermercado Carrefour, seguindo at o estdio de futebol Pelezo e chegando Feira Livre do Guar por intermdio do Parque do Guar. O trecho entre Guar e Taguatinga, com pouco menos de 10 km, executado no Guar em trincheira pelo mtodo de vala recoberta (cut-and-cover) e o restante em nvel. Acompanha o traado das linhas de transmisso de alta tenso de Furnas, que atravessa reas rurais e o bairro de guas Claras. Prximo cidade de Taguatinga sofre uma deflexo para norte no sentido da Estrada Parque Taguatinga (EPTG), em direo ao centro da cidade. O trecho entre Taguatinga e Ceilndia Sul, de aproximadamente 5,8 km de extenso, possui partes em superfcie e partes subterrneas. Da entrada, na avenida central de Taguatinga, at a passagem do cruzamento com o viaduto da Av. Sandu, o trecho subterrneo, executado pelo mtodo de vala recoberta (cut-and-cover). Depois continua subterrneo no tnel Onoyama, construdo pela tcnica de tnel invertido. J em nvel novamente, o trecho percorre a via de ligao centro-norte, passando ao lado do estdio de futebol Serejo e da estao rodoviria de Taguatinga. 81

O trecho Ceilndia, com aproximadamente 6,5 km de extenso, ocorre todo em nvel seguindo toda a extenso da via NM-2, onde termina o trajeto da linha do metr. O trecho entre guas Claras e Samambaia consiste em um ramal que se inicia na regio de guas Claras, antes da deflexo que a linha sofre na chegada Taguatinga. Possui 6,0 km de extenso, todo em nvel, acompanhando as linhas de transmisso de alta tenso de Furnas no interior da cidade satlite de Samambaia. A escolha pelo trecho do Metr correspondente ao Tnel Asa Sul, para realizar os trabalhos desta dissertao se deve ao fato do mesmo estar totalmente subterrneo. Para um melhor entendimento das caractersticas do Tnel Asa Sul, so apresentados a seguir a descrio do tnel, os detalhes construtivos e a geologia local. 5.2 DESCRIO DO TNEL ASA SUL Nos 7,2 km de tneis, existem nove estaes de metr que correspondem a 828 m de construo em vala recoberta (cut-and-cover), com paredes diafragma pr-moldadas. Na Asa Sul as estaes receberam as denominaes de PP1 a PP7 (as iniciais so referncia a Plano Piloto), alm das estaes Central (EC) e Galeria dos Estados (GAL). A Tabela 5.1 apresenta a localizao e identificaes, atual e anterior, das estaes. Tabela 5.1 - Localizao e identificaes das estaes na Asa Sul de Braslia. Estaes (Atual) Estao Central Galeria dos Estados 102 Sul 104 Sul 106 Sul 108 Sul 110 Sul 112 Sul 114 Sul Estaes (Anterior) Estao Central Galeria dos Estados PP-1 PP-2 PP-3 PP-4 PP-5 PP-6 PP-7 Localizao Rodoviria de Braslia Setor Comercial Sul Entrequadras 102/103 Sul Entrequadras 104/105 Sul Entrequadras 106/107 Sul Entrequadras 108/109 Sul Entrequadras 110/111 Sul Entrequadras 112/113 Sul Entrequadras 114/115 Sul

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Pode-se dividir o tnel da Asa Sul em nove trechos, sendo eles compreendidos entre as estaes. Na Figura 5.2 pode-se observar esses trechos, com suas extenses e respectivas progressivas de projeto.

620 667 Comprimento do subtrecho (m) 622 624 624 626 626 626 1095 VCA 0 PP7 1205 PP6 1925 PP5 2644 PP3 4058 PP2 4800

E.Central 6959

Galeria 6247 Progressiva (m)

Asa Sul
PP4 3364

PP1 5535

Estao no Operacional Estao Operacional

Figura 5.2 - Disposio das estaes, progressivas e comprimento dos trechos da Asa Sul. 5.3 DETALHES CONSTRUTIVOS Segundo Carvalho (1995), a seqncia de construo foi concebida em escavao, montagem de cambotas treliadas, fechamento do arco invertido, suportes primrio e secundrio. No Metr-DF foram utilizados quatro tipos de mtodos construtivos (Figura 5.3). A escavao da seo plena foi adotada quando possvel, porm nas regies mais complexas, devido geologia ou a interferncias externas, foram adotadas sees parcializadas visando um aumento de estabilidade e diminuio do volume de recalques gerados. A seguir so descritos, conforme Pinto (1994), os mtodos construtivos tpicos de escavao usados no Metr-DF: Mtodo A (seo plena) - escavao da face em seo plena, suporte da calota junto face de escavao e fechamento do arco invertido definitivo a uma distncia que varia entre 4,8 e 7,2 m atrs da frente de ataque da escavao. Mtodo B (calota com arco invertido provisrio) - o tnel escavado suportando a calota junto face de escavao, fechando o arco invertido provisrio aps a face, a uma

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distncia entre 4,8 e 7,2 m. Posteriormente era escavada a bancada e fechado o arco invertido definitivo. Mtodo C (galeria lateral) - a escavao feita em galeria lateral mesma altura da seo plena. O fechamento da parte correspondente do arco invertido temporrio ocorre logo atrs da face de escavao, com distncias variando de 4,0 a 5,6 m. O tnel alargado, finalizando a escavao da seo total e o suporte de primeira fase. Mtodo D (galeria lateral na calota do AIP) - a calota do tnel parcializada com galeria lateral, fechando a parte correspondente do arco invertido provisrio (AIP) aps a face de escavao, a uma distncia de 4,0 e 5,0 m. Em seguida alargou-se a calota e posteriormente a escavao da bancada e fechamento do arco invertido.

Mtodo A

Mtodo B

Mtodo C

Mtodo D

Figura 5.3 - Mtodos construtivos tpicos de escavao usados no Metr-DF (modificado Pinto, 1994). As escavaes foram realizadas manualmente, com a ajuda de rompedores pneumticos (marteletes), sendo posteriormente o material desagregado retirado da frente de escavao por retroescavadeiras e caminhes carregadeira. O suporte durante a fase construtiva foi realizado por cambotas metlicas treliadas com espaamento variando de 0,60 a 1,00 m. No suporte primrio foi utilizado concreto projetado com 21 cm de espessura, e o secundrio com concreto projetado aliado tela

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metlica do tipo telcon, com espessura de 19 cm. O concreto projetado apresenta um fck de 18 MPa (Pinto, 1994). Segundo Teixeira (1994), nos emboques para construo dos tneis nas estaes, foram utilizadas tcnicas de tratamento do macio de solo com execuo de fileiras de jet grouting, secantes entre si, a fim de melhorar as propriedades geotcnicas do macio nesta regio muito propensa a instabilidades. Logo, aproximadamente os 5,0 m iniciais dos emboques apresentam este tipo de pr-suporte. Tambm foi utilizada uma outra tcnica de reforo do solo atravs do emprego de enfilagens metlicas injetadas, sendo as mesmas executadas com tubo Schedule 40 com comprimento de 12 m, com manchetes a cada 1,0 m e com uma presso de injeo de 500 kPa. Segundo Blanco (1995), o rebaixamento do lenol fretico se fez necessrio em toda a extenso entre o VCA e o meio das estaes PP-6 e PP-5, nas proximidades da progressiva 2400, onde o nvel da gua se encontrava entre 10 e 12 m, que pelo projeto se localizaria entre as geratrizes inferior e superior do tnel e no raras vezes acima da geratriz superior. No restante do percurso o nvel de gua no foi encontrado. 5.4 CARACTERSTICAS GEOLGICAS-GEOTCNICAS DO TRECHO ASA SUL A geologia e a geomorfologia do trecho Asa Sul foram detalhadas por Macedo et al. em 1994, citado por Carvalho (1995), e posteriormente por Blanco (1995), incluindo aspectos da geologia estrutural, evoluo geolgica, hidrogeologia e geologia da Asa Sul. O programa de investigao do tnel Asa Sul do Metr-DF contou com mais de 50 furos de sondagem a percurso, alcanando profundidades de at 40 m, proporcionando o reconhecimento das feies geolgicas do trecho Asa Sul e possibilitando a identificao do perfil geotcnico do trecho Asa Sul (Figura 5.4). A geologia da rea de estudo, ou seja, da Asa Sul, formada principalmente de uma cobertura detrito-latertica, a qual constituda por uma espessa camada de latossolos, com inmeras concrees laterticas. O macio de solo escavado para o tnel constitudo por uma argila porosa pouco arenosa, eventuavelmente siltosa, marrom avermelhada, de consistncia variando de muito mole a rija, cujos parmetros geotcnicos encontram-se resumidos na Tabela 5.2. Estes parmetros foram obtidos a partir de um amplo estudo de

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ensaios de laboratrio realizado pela Universidade de Braslia para caracterizao do macio, a fim de serem utilizados pelo Metr/DF.

1100 Cota (m)

? - Incognita geolgica Nvel dgua Geratriz do tnel

PP3 PP4 PP5 PP6 PP7

PP2

Galeria dos PP1 Estados Central

Argila porosa

1050 Argila porosa Ardsia Metarritmitos Metarritmitos

?
1000 0 1000 2000

Ardsia

?
4000 5000 6000 7000

3000

Progressiva (m)

Figura 5.4 Perfil geotcnico da Asa Sul (modificado Blanco, 1995). Tabela 5.2 Parmetros geotcnicos representativos do macio em estudo (modificado Brasmetr, 1992). Parmetro Peso especfico Seco Natural ndice de Vazios Natural Limite de Liquidez Limite de Plasticidade ndice de Plasticidade Coeso Efetiva ngulo de Atrito Efetivo Colapso Coeficiente de Empuxo no Repouso Coeficiente de Permeabilidade Coeficiente de Variao Volumtrica ndice de Compresso Smbolo d e0 wL wP IP c' i k0 K20 cv cc Unidade kN/m3 % % % kPa -0 % m/s m2/s Faixa de variao 9,7 16,8 0,96 2,01 25,1 78,0 18,1 58,5 4,4 43,3 9,0 19,0 9,6 28,9 0 11,6 0,55 7,0x10-8 8,5x10-5 1,5x10-7 5,5x10-7 0,17 0,61

Segundo Blanco (1995), entre o Emboque Sul (VCA) e o sul da Estao PP5 ocorre sob a argila porosa um espesso pacote de ardsia com foleao proeminente e bastante intemperizada, apresentando acamamento com direo N/NW e mergulho de 20 a 45 para 86

W/SW. Devido ao substrato de ardsia ter caractersticas de permeabilidade e infiltrao muito baixas, estabelece-se a existncia de um lenol suspenso na argila porosa sobre ardsia, com o nvel de gua entre 10 e 12 m a partir da superfcie. Este fato interferiu na construo do tnel desde o VCA at a progressiva 2225 m, causando dificuldades de rebaixamento do lenol fretico e instabilidade de face na escavao do trecho VCA-Shaft e no emboque norte da PP6. A partir da poro sul da Estao PP5 at o final do trecho Asa Sul, a argila porosa recobre solos arenosos a areno-siltosos, desenvolvidos a partir do saprlito de um pacote de metarritmito arenoso, estando intercalado de camadas centimtricas a mtricas de siltearenoso fino, derivado de metassiltitos. Os solos originados do saprlito possuem compacidade fofa a muito compacta, com ndice de resistncia penetrao (SPT) de 7 golpes at o impenetrvel. Muitas pores deste material tiveram o cimento lixiviado, resultando em nveis de areia frivel, que perde a coeso com a diminuio da umidade natural. Este processo ocasionou perda resistncia do macio, exigindo medidas auxiliares de sustentao para manter a estabilidade da frente de escavao, tais como aplicao de concreto projetado na face de escavao e teto durante os avanos, reduo do balano entre a frente de escavao e o arco definitivo, e a cravao de vergalhes. Uma outra feio comum neste pacote de metarritmito arenoso a ocorrncia de blocos ou lentes de quartzito silicificado, de pequenas dimenses, que dificultaram a escavao (Macedo et al. em 1994, citado por Carvalho, 1995). Segundo Ortigo (1994), o clima da regio se alterna entre uma estao muito seca que ocorre de abril a setembro e outra chuvosa a partir de outubro com seis meses de durao, levando a um processo de laterizao que consiste na lixiviao de sais solveis das camadas superiores e deposio abaixo. Este processo deixa nas camadas superiores de argila uma grande quantidade de vazios, ou poros, resultando em altos ndices de vazios, baixos pesos especficos. O mesmo autor ainda afirma que o nvel de gua (NA) bastante baixo, exceto na ponta da Asa Sul, onde foi encontrado a cerca de 10 m de profundidade. A variao sazonal no NA grande, da ordem de 3 a 4 m. 5.5 ESCOLHA DO TRECHO PARA ESTUDO Inicialmente, dentre os trechos apresentados anteriormente e que compem o tnel Asa Sul, dois em especial apresentam caractersticas interessantes para aplicar a metodologia de 87

manuteno de tneis proposta nesta dissertao, sendo eles: o trecho compreendido entre as estaes VCA e PP7 e o segundo trecho entre as estaes Central e Galeria dos Estados. O trecho VCA-PP7 possui uma extenso de 1095 m e fica entre as progressivas de projeto 0 e 1205 m. O interesse por este trecho se deve ao fato de que 62% de todas as anomalias cadastradas entre a VCA e a Estao Galeria dos Estados, se encontravam neste trecho. Essa informao consta dos relatrios tcnicos realizados pelas empresas TC/BR e Bureau de Projetos, contratadas pelo Metr-DF em 1999, para avaliar as condies da estrutura civil do tnel Asa Sul. O segundo trecho de relevante interesse para esta pesquisa est localizado entre as estaes Central e Galeria dos Estados e possui uma extenso de 620 m, entre as progressivas 6247 e 6959 m. O principal fator de destaque para este trecho o grande nmero de anomalias observado no local, em vistoria realizada em setembro de 2004 quando se percorreu toda a extenso do tnel Asa Sul. Outro fator determinante que este trecho no foi estudado em detalhe nos trabalhos tcnicos j citados anteriormente, uma vez que na poca no se encontrava concludo o suporte secundrio. Embora o primeiro trecho (VCA-PP7) concentre um nmero expressivo de anomalias, analisar o trecho Central-Galeria traz vantagens do ponto de vista de adotar a metodologia desenvolvida nesta pesquisa, sem a presena de vcios que poderiam ser adquiridos nos trechos em que j foi realizado o mapeamento das anomalias seguindo os critrios utilizados anteriormente. 5.6 RELATRIO TCNICO BRASMETR MAPEAMENTO E ACOMPANHAMNTO DAS ANOMALIAS DO TNEL ASA SUL O consrcio Brasmetr elaborou alguns relatrios de mapeamento e acompanhamento das anomalias existentes no tnel Asa Sul. A metodologia utilizada nas inspees e cadastro de anomalias est descrita no Captulo 4. A seguir apresentado um breve histrico dos trabalhos desenvolvidos pelo consrcio que deram origem a esses relatrios. Em dezembro de 1999, segundo Brasmetr (1999), foi realizada uma inspeo geral no suporte do concreto do tnel do Metr-DF, situado entre as progressivas (de projeto) 0 e 6200 m, denominado Tnel Asa Sul, entre os emboques VCA e Estao Galeria dos Estados. Este trecho tambm identificado pelos marcos de referncia 2023 e 5123. Nessa 88

inspeo foram cadastradas 1124 anomalias, percebendo que as anomalias se concentravam no teto e na parede oeste do tnel (Figura 5.5).

Parede Leste (E) 25% Teto 41%

Parede Oeste (W) 34%

Figura 5.5 Distribuio das anomalias na seo transversal do tnel (Brasmetr, 1999). Entre dezembro de 1999 e janeiro de 2001 foram realizadas inspees para acompanhar o comportamento de algumas anomalias selecionadas com base nas constataes feitas e na inspeo geral. O critrio adotado para escolha das sees de controle foi a incidncia de anomalias de classes mais crticas (com maior intensidade de infiltrao e carbonatao), alm de algumas das anomalias representativas mais freqentes e tpicas. De forma geral a localizao das anomalias pode decorrer de fatores internos ou externos, sendo que entre os fatores internos pode-se destacar a induo de anomalias pela ocorrncia de regies com maiores permeabilidades, seja no solo, no concreto ou at mesmo nos dois. Entre os fatores externos pode-se citar a induo e ocorrncia de fontes e alimentao de gua localizadas, como utilidades enterradas. Avaliando os resultados das inspees pode-se observar que as anomalias esto concentradas em regies especficas e que estas posies no se alteram ao longo do tempo. Constatou-se ainda que em dois teros dos casos, existe uma relao causal entre a variao das reas das anomalias (infiltrao e carbonatao) e a variao da precipitao volumtrica total como tempo. Porm em um tero dos casos no h relao causal direta entre precipitao e rea da anomalia, revelando assim a interferncia de outros fatores externos como utilidades enterradas, manejo de guas servidas etc.(Brasmetr , 2000a,b,c). Em funo das concluses parciais obtidas aps anlise do acompanhamento, foram realizadas inspees complementares e ensaios no suporte do tnel, com vistas a subsidiar a avaliao das condies do concreto e, em funo dos resultados desta anlise, indicar, se 89

necessrio, intervenes remediativas futuras. Os ensaios no suporte foram realizados nos meses de novembro e dezembro de 2000. Segundo Brasmetr (2003), foram feitos ensaios de potencial de corroso e as medies dos parmetros fsicos e qumicos realizados junto a 51 anomalias selecionadas para o acompanhamento mensal e em outras 14 anomalias consideradas como crticas na inspeo geral de dezembro de 1999, que no foram acompanhadas mensalmente. Entre as principais concluses aps a anlise das 65 anomalias esto: No foram detectadas anomalias em estgio avanado de deteriorao que evidenciem Mais de 80% das anomalias no requerem aes remediadoras, por no ter sido fissurao intensa do concreto ou corroso de armaduras com formao de xido de ferro; detectado nenhum processo de deteriorao instalado no suporte, porm as mesmas sero acompanhadas semestralmente ou anualmente e suas caractersticas sero periodicamente reavaliadas. 5.7 PROCEDIMENTOS REALIZADOS NO TNEL ASA SUL Antes da inspeo de planejamento, para que a mesma pudesse ser realizada, foi necessrio requisitar com certa antecedncia o acesso ao tnel, com data e hora marcadas, para que a equipe de operao do Metr-DF liberasse o acesso, sempre pensando na segurana dos tcnicos no local. Foi checado tambm, com os operadores do tnel, se no local havia riscos de acidentes, decorrentes de desplacamentos de concreto ou presena de gases perigosos, por exemplo, foi requisitado o desligamento do terceiro trilho para evitar acidentes. Em setembro de 2004, realizou-se a inspeo de planejamento no tnel Asa Sul. A equipe era composta por cinco membros, sendo dois tcnicos da UnB (mestranda e orientador) e trs do Metr-DF (dois engenheiros e um tcnico). Teve-se como ponto de partida para essa inspeo, a Estao Central, percorrendo primeiro o ptio de manobras, retornando em seguida ao ponto inicial (Estao Central), quando ento se iniciou a inspeo nos trechos subseqentes, finalizando na VCA. Percorrendo toda extenso do tnel, incluindo o ptio de manobras, pde-se observar o estado geral do suporte do tnel e delimitar as reas que mereciam maior ateno, devido concentrao de anomalias. Os equipamentos utilizados nessa inspeo foram lanternas e mquina fotogrfica, e para segurana, capacetes.

90

A etapa seguinte foi realizar inspees visuais mais criteriosas que a inspeo de planejamento. Novamente, toda a extenso do tnel Asa Sul foi percorrida, sendo registrado com fotografias alguns dos principais pontos de concentrao de anomalias. Os equipamentos utilizados nessa inspeo foram lanternas e mquina fotogrfica, prancheta para anotaes e para segurana, capacetes. Posteriormente, j tendo sido definido o trecho a ser trabalhado, cujas justificativas foram apresentadas anteriormente (item 5.5), foram realizados os procedimentos descritos a seguir. Foram cadastradas as anomalias desse trecho, seguindo a metodologia apresentada no Captulo 4, utilizando croquis e registro fotogrfico. Em seguida as anomalias foram classificadas segundo carbonatao e infiltrao, por ser o tipo mais freqente de anomalia encontrado no local. Analisando os resultados obtidos com as inspees visuais e o cadastro de anomalias foi possvel definir reas em que seriam realizados ensaios destrutivos e no destrutivos. A definio de quais ensaios executar baseou-se na disponibilidade de equipamentos, disponveis na UnB e outros conseguidos graas a parceria entre universidade e empresa. A seguir so apresentados os ensaios executados em campo (no prprio tnel) assim como aqueles executados em laboratrio com testemunhos retirados do concreto projetado do tnel. 5.7.1 ENSAIOS A seguir so apresentados os ensaios realizados nesta pesquisa. 5.7.1.1 ULTRA-SOM NO TNEL A ABNT (1985) descreve sucintamente o ensaio e estabelece as condies de preparao da superfcie do concreto a ser ensaiada. A aparelhagem do ensaio, que porttil e permite leitura digital, composta das seguintes partes (Figura 5.6): Circuito gerador receptor; Circuito emissor; 91

Transdutor emissor; Transdutor receptor; Circuito medidor de tempo; Cabos coaxiais; Barra de referncia (a barra de referncia utilizada para aferio do aparelho de ultra-

som).

Figura 5.6 - Aparelho de ultrassom utilizado. A preparao da superfcie a ser ensaiada segue as seguintes etapas: Os corpos-de-prova ou componentes de concreto a serem ensaiados devem ter as As superfcies que no sejam suficientemente lisas devem ser regularizadas atravs de superfcies planas, lisas e isentas de sujeira; processos mecnicos ou com camada de pasta de cimento, gesso ou resina epxi, numa espessura mnima a fim de possibilitar bom acoplamento com os transdutores. Para realizar esse ensaio nas paredes do tnel, utilizou-se uma camada de gesso para adequar os procedimentos de ensaio, na superfcie do concreto projetado, que tem um acabamento originalmente rugoso (Figura 5.7).

92

Figura 5.7 - Procedimento de preparo da superfcie. A seguir so apresentados os procedimentos para execuo do ensaio: Calibrao do aparelho usando a barra de referncia que possui velocidade conhecida Acoplamento dos transdutores, o que requer a aplicao de uma fina camada de para a propagao da onda ultra-snica. acoplante entre as superfcies da pea e dos transdutores para a perfeita transmisso das ondas ultra-snicas (utilizou-se como acoplante a vaselina). Posicionamento dos transdutores sobre a superfcie do concreto a ser ensaiado, sob Medida das distncias entre os eixos dos transdutores feita com mximo rigor. presso e de acordo com o arranjo para transmisso indireta (Figuras 5.8, 5.9 e 5.10).

L3 L2 L1 E R1 R2 R3

Figura 5.8 - Transmisso indireta (modificado ABNT,1985).

93

Figura 5.9 - Pontos em que se realizou o ensaio de ultrasom.

Figura 5.10 - Execuo do ensaio de ultrassom. 5.7.1.2 ESCLEROMTRICO Este ensaio descrito na ABNT (1995b). A aparelhagem necessria execuo do mesmo a seguinte: Esclermetro de reflexo; Ferramentas acessrias tais como disco ou prisma de carborundum para polimento

manual da rea de ensaio. As reas ensaiadas devem ser preparadas por meio de polimento enrgico com prisma ou disco de carborundum atravs de movimentos circulares. Toda poeira ou p superficial

94

deve ser removido a seco, preferencialmente. Dever ser evitada a aplicao de esclermetro em superfcies midas ou carbonatadas como tambm sobre agregados, armaduras, bolhas etc. Portanto, o ensaio escleromtrico no seria recomendado para o concreto projetado devido rugosidade do mesmo, e isso interferiria nos resultados medidos, optando-se assim por realizar os ensaios no arco invertido (parte inferior do tnel) cuja superfcie possui um acabamento liso (concreto moldado). Talvez esse ensaio possa ser realizado no prprio concreto projetado, se for passado mquina politriz dotada de acessrios para desgaste e polimento da superfcie do concreto. Com relao aos impactos, em cada rea de ensaio, devem ser efetuados no mnimo nove e no mximo 16 impactos. aconselhado que esses impactos sejam uniformemente distribudos na rea de ensaio, e como pode ser observado na Figura 5.11 utilizou-se uma malha quadrada com 16 pontos de impacto.

Figura 5.11 - Execuo do ensaio escleromtrico com a malha quadrada. 5.7.1.3 EXTRAO E PREPARAO DOS CORPOS-DE-PROVA Na NBR-7680 encontram-se os procedimentos a serem realizados para obteno dos corpos-de-prova (ABNT, 1983). Os testemunhos so retirados da estrutura a ser avaliada, por meio de mquina contendo coroa diamantada rotativa (extratora), tambm conhecida como serra copo. O dimetro utilizado foi de 75 mm, com refrigerao gua. Como pode-se observar na Figura 5.12, primeiro furou-se a superfcie do concreto com uma furadeira com o objetivo de inserir o parabolt (tipo especial de parafuso de fixao) 95

e em seguida fixou-se ar a mquina extratora parede do tnel por meio do parabolt. A extrao do testemunho pode ser observada na Figura 5.13.

Figura 5.12 - Seqncia de procedimentos para fixar a extratora na parede do tnel: a) Execuo do furo colocao do parabolt; b) Parabolt instalado; c) Fixao da extratora; d) Vista geral da extratora fixada na parede do tnel.

Figura 5.13 - Extrao dos testemunhos de concreto projetado.

96

Os pontos escolhidos para extrao dos testemunhos de concreto, no trecho entre as estaes Galeria dos Estados e Central, ficaram restringidos pela dificuldade de conduo de gua ao local, indispensvel para refrigerao da extratora, j que s h pontos de gua nas estaes e no se dispunha de mangueira suficientemente longa para conduzir a gua a locais mais afastados do emboque. Considerando esses empecilhos, os testemunhos de concreto foram extrados em ponto prximos aos emboques das estaes Galeria dos Estados e Central. Na escolha dos pontos exatos para extrao, optou-se por locais com aparncias distintas, ou seja, com presena de anomalias (por exemplo, carbonatao) e outro sem indcios de deteriorao, com o objetivo de fazer comparaes entre os resultados dos ensaios realizados nos testemunhos. Os testemunhos no devem conter materiais estranhos ao concreto, como por exemplo, barras de ao, e devem ser ntegros. Aceitam-se testemunhos com barras de ao em direo ortogonal ao eixo do cilindro, porm a rea da seo de ao no deve ser superior a 4% da rea da seo transversal do testemunho. Depois de extrados das paredes do tnel, os testemunhos foram cortados por meio de disco diamantado para obteno de corpos-de-prova utilizados nos ensaios apresentados em seguida. Nas Figuras 5.14 e 5.15 pode-se observar um exemplo de testemunho e o corte do mesmo, respectivamente. O dimetro do corpo-de-prova deve ser de 15 cm, exceto quando isto no for possvel, porm, nunca menor do que trs vezes a dimenso mxima caracterstica do agregado grado. A relao altura/dimetro do testemunho capeado deve ser igual a dois, nunca maior. Quando isso no for possvel, a NBR-7680 indica uma tabela para correo relativa relao h/d (ABNT,1983).

a corte; b) Testemunho retirado do concreto projetado.

Figura 5.14 Aspectos do corpo-de-prova: a) Detalhe do topo do corpo-de-prova antes do

97

Figura 5.15 - Corte dos corpos-de-prova: a) Vista geral da mquina de corte; b) Detalhe do corte dos corpos-de-prova. 5.7.1.4 ULTRA-SOM NOS CORPOS-DE-PROVA Para execuo do ensaio de ultra-som nos corpos-de-prova utilizou-se a metodologia apresentada na ABNT (1985), e que foi discutida no item 5.7.1.1, com as seguintes excees: no foi necessrio regularizar a superfcie (nesse caso o topo do corpo-deprova), pois j estava em boas condies para execuo do ensaio uma vez que havia sido cortado, e tambm o arranjo utilizado na transmisso, que nesse caso direta (Figura 5.16).

Figura 5.16 Ensaio de ultra-som em corpos-de-prova. 5.7.1.5 MEDIDA DA PROFUNDIDADE DE CARBONATAO Aps a extrao dos foi aplicada a soluo alcolica de fenolftalena com auxlio de pincel nas paredes do furo, estando o local seco. A medida da profundidade de carbonatao foi realizada com auxlio de rgua milimetrada, sendo considerada igual a medida da faixa sem alterao de cor uma vez que a regio em que no houver reduo do pH ganha uma 98

cor avermelhada e na regio carbonatada no h alterao da colorao do concreto. Na Figura 5.17 pode-se observar uma das medidas da profundidade de carbonatao executada no tnel.

Figura 5.17 - Medida da profundidade de carbonatao. 5.7.1.6 ABSORO DE GUA POR CAPILARIDADE Segundo ABNT (1995a), os procedimentos descritos NBR 9779 para execuo desse ensaio so: Secar os corpos-de-prova em estufa, anotando antes suas massas; A etapa seguinte a imerso parcial dos corpos-de-prova em gua, conforme

recomendado pela norma, sendo feitas medidas de massas em intervalos de tempo predeterminados. A absoro de gua por capilaridade calculada dividindo o aumento de massa pela rea de seo transversal da superfcie do corpo-de-prova em contato com a gua, de acordo com a seguinte equao:

C=

A B S

(5.1)

Sendo: C = absoro de gua por capilaridade, em g/cm2; A = massa do corpo-de-prova que permanece com uma das faces em contato com a gua durante um perodo de tempo especificado, em g; B = massa do corpo de prova seco, assim que este atingir a temperatura de (232)C, em g;

99

S = rea da seo transversal, em cm2. 5.7.1.7 ABSORO DE GUA POR IMERSO, NDICE DE VAZIOS E MASSA ESPECFICA Para execuo desses ensaios nos corpos-de-prova utilizou-se a metodologia apresentada na NBR 9778 (ABNT, 1987). Os procedimentos executados para realizao do ensaio so:

Determinar a massa do corpo-de-prova ao ar e mant-lo em estufa, fazendo essas Em seguida deve ser feita a saturao do corpo-de-prova seguindo as recomendaes Aps completar a saturao procede-se a pesagem em balana hidrosttica, anotando a

medidas aps permanncia na estufa de 24, 48 e 72 h; da norma, determinando a massa em intervalos de tempo predeterminados; massa da amostra imersa em gua. Determinadas as massas, de acordo com os procedimentos especificados na prpria norma, deve-se fazer os seguintes clculos:

Absoro aps imerso em gua temperatura de (232)C, em porcentagem = [(Bndice de vazios aps saturao em gua, em porcentagem = [(B-A)/(B-D)]x100; Massa especfica real = [A/(A-D)].

A)/A]x100;

Sendo: A = massa, em g, da amostra seca em estufa; B = massa, em g, da amostra saturada em gua temperatura de (232)C com superfcie seca; D = massa, em g, da amostra, aps saturao em gua temperatura de (232)C. 5.7.1.8 RESISTNCIA A COMPRESSO Esse ensaio atende metodologia preconizada pela NBR 5739 (ABNT,1980). A extrao e preparo dos corpos-de-prova foram apresentados no item 5.7.1.3, o remate de suas extremidades (capeamento) foi executado com mistura base de enxofre (Figura 5.18). Em seguida foram ensaiados os corpos-de-prova utilizando a prensa hidrulica para romp-los. Nas Figuras 5.19 e 5.20 pode-se observar a prensa utilizada no ensaio e o detalhe do corpode-prova sendo rompido, respectivamente.

100

Figura 5.18 - Corpo-de-prova capeado com exofre.

Figura 5.19 - Prensa utilizada para romper os corpos-de-prova.

Figura 5.20 - Detalhe do ensaio de resistncia compresso.

101

Apresentao e Discusso dos Resultados

Neste Captulo sero apresentados os dados obtidos nas inspees e nos ensaios realizados no tnel Asa Sul e em laboratrio com os testemunhos extrados do concreto projetado. Sero discutidos os resultados obtidos nestas atividades e por fim apresentada uma anlise das inspees. 6.1 APRESENTAO DOS RESULTADOS A seguir so apresentados os resultados obtidos por meio de inspees, cadastro de utilidades pblicas e ensaios, sendo estes, executados em laboratrio e no prprio tnel. 6.1.1 INSPEES A seguir so apresentados os dados obtidos nas inspees, englobando croquis, registro fotogrfico e tabela com classificao das anomalias. Entre as dificuldades encontradas na realizao das inspees pode-se citar a dificuldade de acesso ao teto do tnel por no se dispor de meios para isso, tais como caminho com plataforma mvel, ou at mesmo andaime. Dessa forma, restringiu-se algumas atividades que poderiam ter sido executadas, como a pintura do contorno e numerao das anomalias para futuro monitoramento da evoluo das mesmas. 6.1.1.1 CROQUIS Na Figura A.1 apresentada a legenda utilizada nos croquis de cadastro das anomalias, que so principalmente infiltrao e carbonatao. Os croquis foram elaborados primeiramente em campo durante as inspees visuais e com auxlio de prancheta, papel e lpis. Posteriormente, em escritrio, foram elaborados os croquis apresentados no Apndice A, 102

utilizando a ferramenta de desenho AutoCAD, totalizando dezessete pranchas, contento cada uma quatro intervalos de 4 m, delimitados por marcos topogrficos (MT) (Figuras A.2 a A.18). Iniciando na progressiva 6959 correspondente Estao Central e finalizando na progressiva 6247 j na Estao Galeria dos Estados. Alm das anomalias, so tambm indicados nos croquis os pontos de visada das fotografias. Os marcos topogrficos encontram-se pintados nas paredes do tnel, tm distanciamentos mdios de 4 m e so apresentadas em Brasmetr (1997f), caracterizadas pelas coordenadas N e E. A finalidade desse relatrio a locao de ferragem de espera da via suporte dos trilhos e posicionar as formas para execuo das vigas longitudinais. Apesar das marcas topogrficas serem marcaes da via permanente, podem ser utilizadas como uma boa aproximao das medidas relacionadas ao eixo do tnel (progressivas). 6.1.1.2 REGISTRO FOTOGRFICO So apresentadas no Apndice B as fotografias obtidas nas inspees visuais e que registram as anomalias observadas, assim como as condies gerais de conservao do suporte do tnel de ligao entre as estaes Central e Galeria dos Estados (Figuras B.1 a B.31). 6.1.1.3 PLANILHA DE REGISTRO DAS ANOMALIAS Na Tabela C.1 apresentado o registro das anomalias contendo a numerao seqencial, a localizao (MT), a posio em relao seo transversal do tnel, a rea e a classificao quanto ao grau de infiltrao e carbonatao destas anomalias, utilizando os critrios estabelecidos pela CIRIA, apresentados no Captulo 4. 6.1.2 CADASTRO DA REDE DE UTILIDADES PBLICAS O cadastro da rede de utilidades pblicas foi obtido em Brasmetr (2000c). Como no se dispunha dessas plantas em meio digital, tornou-se necessria a digitalizao das mesmas por meio de "scanner" e, utilizando a ferramenta Auto-CAD, foram obtidas as plantas apresentadas nas Figuras D.1 a D.5. Na Figura D.6 possvel observar a localizao dessas plantas em relao ao traado do tnel.

103

Analisando as plantas da rede de utilidades pblicas e cruzando os dados do cadastro de anomalias, pode-se correlacionar as possveis causas das anomalias, cadastradas no tnel durante as inspees visuais, com a presena de vazamentos originados da rede de utilidades pblicas (rede de gua, esgoto e drenagem pluvial), que interceptam o eixo do tnel, no trecho entre as estaes Central e Galeria dos Estados. Nas plantas possvel observar o valor da progressiva de projeto do tnel em que a rede intercepta o eixo do tnel, a cota em que a mesma se encontra, em relao superfcie do terreno, alm das coordenadas N e E de alguns pontos. 6.1.3 ENSAIOS A seguir so apresentados os resultados obtidos por meio dos ensaios no destrutivos e daqueles realizados em testemunhos extrados do concreto projetado e executados em laboratrio, sendo estes por sua vez destrutivos. 6.1.3.1 ULTRA-SOM NO TNEL O acabamento do concreto projetado dificulta a execuo do ensaio, sendo necessria a sua regularizao com gesso, aplicado com auxlio de esptula metlica. A operao tem que ser realizada rapidamente para que a massa de gesso no seque e dificulte ainda mais o procedimento. Apesar de ter sido utilizada vaselina para melhorar o contato dos transdutores com o substrato de gesso, ainda houve dificuldade de conseguir um bom contato, sendo necessrias vrias tentativas at que a transmisso fosse efetuada com sucesso. Os pontos ensaiados localizaram-se prximos aos locais de extrao dos corpos-de-prova, com a finalidade de comparar as condies do concreto projetado em um mesmo local por meio de vrios ensaios. Foram realizados ensaios em cinco pontos, sendo que a nomenclatura desses pontos ensaiados acompanhou a numerao dos corpos-de-prova extrados. Dessa forma, o P1 foi ensaio realizado ao lado do ponto de extrao do primeiro corpo de prova, e assim sucessivamente. Devido proximidade dos locais de extrao dos corpos-de-prova CP3 e CP4, foi feito apenas um ensaio de ultra-som neste local, sendo nomeado de P3. A seguir so apresentados os resultados dos ensaios de ultra-som executados nas paredes do tnel Asa Sul, no trecho compreendido entre as estaes Central e Galeria dos Estados. 104

Nas Tabelas 6.1 a 6.5 pode-se observar as distncias entre os pontos de localizao dos transdutores, e tambm os tempos de percurso da onda ultra-snica entre o emissor e o receptor. Nas Figuras 6.1 a 6.5 tm-se os grficos das distncias percorridas versus os tempos de percurso nos pontos onde foram realizados os ensaios de ultra-som. Nos mesmos grficos possvel observar as linhas de tendncia assim como a equao da reta por meio da qual foram calculados os valores das velocidades da onda ultra-snica em cada ponto ensaiado, sendo a velocidade igual inclinao da reta. O resumo das velocidades obtidas apresentado na Tabela 6.6. Tabela 6.1 - Resultados do ensaio de ultra-som executado no tnel para o ponto 1.
P1 Distncia (m) Tempo (s*10-6) L1 L2 L3 0,4 0,8 1,2 T1 T2 T3 162,0 308,0 452,2

P1
1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0 100 200

Distncia (m)

y = 0,0028x - 0,0474

300

400

500

Tempo (s*10-6)

Figura 6.1 Grfico para determinao da velocidade ultra-snica no ponto 1. Tabela 6.2 - Resultados do ensaio de ultra-som executado no tnel para o ponto 2.
P2 Distncia (m) Tempo (s*10-6) L1 L2 L3 0,4 0,8 1,2 T1 T2 T3 236,6 465,2 606,2

105

P2
1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0 100 200

Distncia (m)

y = 0,0021x - 0,1264

300

400

500

600

700

Tempo (s*10-6)

Figura 6.2 - Grfico para determinao da velocidade ultra-snica no ponto 2. Tabela 6.3 - Resultados do ensaio de ultra-som executado no tnel para o ponto 3.
P3 Distncia (m) Tempo (s*10-6) L1 L2 L3 0,4 0,8 1,2 T1 T2 T3 281,0 530,0 767,0

P3
1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0 200

Distncia (m)

y = 0,0016x - 0,0657

400

600

800

1000

Tempo (s*10-6)

Figura 6.3 - Grfico para determinao da velocidade ultra-snica no ponto 3. Tabela 6.4 - Resultados do ensaio de ultra-som executado no tnel para o ponto 5.
P5 Distncia (m) Tempo (s*10-6) L1 L2 L3 0,4 0,8 1,2 T1 T2 T3 176,0 460,0 785,0

106

P5
1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0 200

Distncia (m)

y = 0,0013x + 0,1787

400

600

800

1000

Tempo (s*10-6)

Figura 6.4 - Grfico para determinao da velocidade ultra-snica no ponto 5. Tabela 6.5 - Resultados do ensaio de ultra-som executado no tnel para o ponto 6.
P6 Distncia (m) Tempo (s*10-6) L1 L2 L3 0,4 0,8 1,2 T1 T2 T3 204,0 630,0 886,0

P6
1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0 200

Distncia (m)

y = 0,0011x + 0,1411

400

600

800

1000

Tempo (s*10-6)

Figura 6.5 - Grfico para determinao da velocidade ultra-snica no ponto 6. Tabela 6.6 Resumo das velocidades das ondas ultra-snicas obtidas no ensaio.
Ponto P1 P2 P3 P5 P6 Velocidade (m/s) 2.800 2.100 1.600 1.300 1.100

107

6.1.3.2 ESCLEROMTRICO O ensaio escleromtrico no pde ser executado no concreto projetado pela rugosidade do mesmo, pois interferiria nos resultados medidos. Esse ensaio foi aplicado no arco invertido, ainda nas paredes, sendo em concreto moldado o suporte nessa regio. Foram feitas as malhas quadradas compostas de dezesseis pontos de medio e realizadas as medidas como especificado em norma (Figura 6.6). Talvez esse ensaio possa ser realizado no prprio concreto projetado, se sua superfcie for aplainada com uma esmerilhadeira ou equipamento similar, mas nesta pesquisa no foi feita nenhuma tentativa.

1 5 9 13

2 6 10 14

3 7 11 15

4 8 12 16

Figura 6.6 - Esquema do ensaio escleromtrico com 16 pontos de impactos. Calcula-se a mdia aritmtica dos dezesseis valores individuais dos ndices escleromtricos correspondente a uma nica rea de ensaio, devendo ser desprezado todo ndice escleromtrico que esteja afastado em mais de 10% do valor mdio obtido e calcula-se a nova mdia (ABNT, 1995b). Na Tabela 6.7 so apresentados, para cada ponto, os ndices escleromtricos individuais medidos no ensaio, as mdias, calculadas considerando as recomendaes citadas anteriormente, as mdias aritmticas e os desvios padres desses valores. 6.1.3.3 MEDIDA DA PROFUNDIDADE DE CARBONATAO As medidas das profundidades de carbonatao obtidas nos ensaios no tnel so apresentadas na Tabela 6.8.

108

Tabela 6.7 - Resultados do ensaio escleromtrico executado no tnel.


Pontos / ndice escleromtrico 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Mdia Aritmtica Desvio Padro Mdia (ABNT,1995b)

P1
39 40 39 43 41 39 39 40 37 38 40 33 36 39 39 37 38,7 2,24 38,8

P2
35 37 42 42 39 41 40 40 39 40 42 40 39 40 39 39 39,6 1,82 39,9

P3
34 34 34,5 36 34 37 38 38 36 38 37 37 38 39 37 36 36,5 1,63 36,5

P4
38 40 40 40 40 40 40 37 39 43 40 40 40 42 42 39 40 1,46 40

Tabela 6.8 Profundidades de carbonatao.


Ponto P1 P2 P3 P4 P5 P6 Profundidade de Carbonatao (mm) 20 27 36 30 18 0

109

6.1.3.4 EXTRAO E PREPARAO DOS CORPOS-DE-PROVA Foram extrados seis testemunhos em concreto projetado, utilizando serra copo de 75 mm de dimetro, ficando os testemunhos com dimetro mdio de 72 mm e comprimentos variados, sendo determinados pela quebra acidental do mesmo durante o corte. Com o testemunho 1, obteve-se trs corpos-de-prova aps o corte, sendo eles denominados de CP1A, CP1B e CP1C. Os testemunhos 2, 3 e 4 deram origem a apenas um corpo-deprova cada, sendo respectivamente CP2, CP3 e CP4. J os testemunhos 5 e 6, geraram dois corpos-de-prova cada um, CP5A, CP5B, CP6A e CP6B, respectivamente. Nas Figuras 6.7 e 6.8 pode-se observar o aspecto do CP1A e CP3, respectivamente. Na Tabela 6.9 so apresentadas as dimenses dos corpos de prova, sendo trs medidas para cada dimenso, dimetro e altura, e apresenta-se tambm a mdia aritmtica das mesmas. Esses valores apresentados so utilizados nos ensaios realizados nos corpos-de-prova.

Figura 6.7 - Corpo-de-prova 1A.

Figura 6.8 - Corpo-de-prova 3.

110

Tabela 6.9 Dimenses dos corpos-de-prova.


1 CP1A Altura(mm) Dimetro (mm) CP1B Altura Dimetro CP1C Altura Dimetro CP2 Altura Dimetro CP3 Altura Dimetro CP4 Altura Dimetro CP5A Altura Dimetro CP5B Altura Dimetro CP6A Altura Dimetro CP6B Altura Dimetro 91,50 71,80 98,40 72,00 89,80 72,10 99,50 72,00 80,45 72,20 121,10 71,80 77,70 72,10 85,80 72,00 95,20 72,10 106,65 72,00 2 91,95 72,00 97,40 71,80 89,55 72,10 100,00 72,00 80,30 72,15 121,40 71,70 78,80 72,05 86,60 72,00 95,00 72,00 106,90 72,15 3 91,60 72,00 98,10 72,10 90,30 72,30 100,25 72,20 80,45 72,25 121,40 71,90 78,90 72,00 85,80 71,85 96,80 72,20 107,45 72,15 Mdia 91,68 71,93 97,97 71,97 89,88 72,17 99,92 72,07 80,40 72,20 121,30 71,80 78,47 72,05 86,07 71,95 95,67 72,10 107,00 72,10

6.1.3.5 ULTRA-SOM NOS CORPOS-DE-PROVA Foi utilizada a tcnica de transmisso direta, posicionando os transdutores nos topos dos corpos-de-prova. Os valores do tempo foram medidos no aparelho de ultra-som, sendo efetuadas trs medidas para cada corpo de prova, e a velocidade calculada pela diviso entre a altura mdia do corpo-de-prova e o tempo mdio de propagao da onda ultrasnica. Os resultados obtidos nesse ensaio so apresentados na Tabela 6.10.

111

Tabela 6.10 Resultados dos ensaios de ultra-som nos corpos-de-prova.


1 CP1A Tempo (s*10-6) Velocidade (m/s) CP1B Tempo (s*10-6) Velocidade (m/s) CP1C Tempo (s*10-6) Velocidade (m/s) CP2 Tempo (s*10 ) Velocidade (m/s) CP3 Tempo (s*10 ) Velocidade (m/s) CP4 Tempo (s*10-6) Velocidade (m/s) CP5A Tempo (s*10-6) Velocidade (m/s) CP5B Tempo (s*10-6) Velocidade (m/s) CP6A Tempo (s*10-6) Velocidade (m/s) CP6B Tempo (s*10-6) Velocidade (m/s) 29,10 24,70 21,60 20,80 33,20
-6 -6

2 25,20

3 25,30

Mdia 25,27

25,30

3.629 24,00 24,00 24,00 24,00

4.082 24,40 24,40 24,40 24,40

3.684 27,10 27,00 27,00 27,03

3.696 22,80 22,80 22,90 22,83

3.521 33,10 32,70 33,00

3.676 20,80 20,80 20,80

3.772 21,60 21,60 21,60

3.985 24,60 24,60 24,63

3.884 29,20 29,30 29,20

3.664

6.1.3.6 ABSORO DE GUA POR CAPILARIDADE Na Tabela 6.11 so apresentados os valores obtidos no ensaio de absoro de gua por capilaridade, executados nos corpos-de-prova extrados do suporte do tnel. Tabela 6.11 Valores obtidos no ensaio de absoro de gua por capilaridade.
Corpo-de-prova 1A 1C 5B 6 A (g) 835,30 814,90 814,00 894,50 B (g) 776,6 773,2 775,7 852,5 S (cm2) C (g/cm2) 40,64 40,90 40,66 40,83 1,44 1,02 0,94 1,03

112

6.1.3.7 ABSORO DE GUA POR IMERSO, NDICE DE VAZIOS E MASSA ESPECFICA Os valores medidos nesse ensaio, para as massas dos corpos-de-prova CP1A, CP1C, CP5B e CP6, so apresentados na Tabela 6.12. Os resultados calculados para ndice de vazios, absoro de gua por imerso e massa especfica real so apresentados nas Tabelas 6.13, 6.14 e 6.15, respectivamente. Tabela 6.12 Resumo das massas medidas no ensaio de absoro por imerso.
Massas CP 1A 1C 5B 6 A (g) 775 771,3 774,6 850,8 B (g) 842,8 833,2 827,4 913,5 D (g) 473,05 469,2 477,5 524,8

Tabela 6.13 Resultados de ndice de vazios.


CP 1A 1C 5B 6 ndice de vazios (%) 18,34 17,01 15,09 16,13

Tabela 6.14 - Resultados de absoro de gua por imerso.


CP 1A 1C 5B 6 Absoro (%) 8,75 8,03 6,82 7,37

113

Tabela 6.15 - Resultados de massa especfica real.


CP Massa especfica real 2,57 2,55 2,61 2,61

1A 1C 5B 6

6.1.3.8 RESISTNCIA COMPRESSO Na Tabela 6.16 observa-se os resultados obtidos no ensaio de resistncia compresso de corpos-de-prova cilndricos, obtidos conforme a ABNT (1980). A resistncia compresso deve ser obtida, dividindo a carga da ruptura pela rea da seo transversal do corpo-deprova. Tabela 6.16 Resultados do ensaio de resistncia compresso de corpos-de-prova cilndricos.
CP 1B 2 3 4 5A 6B Carga de ruptura (MN) rea * 10-6( m2) Resistncia (MPa) 0,1300 0,1000 0,0800 0,0825 0,1000 0,1300 4063,97 4079,05 4094,15 4048,92 4077,16 4082,82 32,0 24,5 19,5 20,4 24,5 31,8

Por se tratar de corpos-de-prova extrados, foram efetuadas as correes prescritas pela ABNT (1983), sendo que os valores de resistncia corrigidos encontram-se na Tabela 6.17. Nas Figuras 6.9 a 6.13 so apresentados os tipos de ruptura para os corpos-de-prova ensaiados, com exceo do CP6B que no foi registrado. Tabela 6.17 Valores de resistncia compresso corrigidos pela ABNT (1983).
CP Resistncia corrigida (MPa) 1B 29,0 2 22,4 3 16,7 4 19,6 5A 20,9 6B 29,5

114

Figura 6.9 Ruptura colunar do CP1B.

Figura 6.10 Ruptura cisalhada no topo do CP2.

Figura 6.11 Ruptura cisalhada do CP3.

Figura 6.12 - Ruptura cisalhada no topo do CP4

Figura 6.13 Ruptura colunar do CP5A.

115

6.2 ANLISE DOS RESULTADOS A seguir so analisados resultados de procedimentos e ensaios executados em laboratrio e no prprio tnel. 6.2.1 INSPEES De maneira geral, o que se pde observar na primeira inspeo, de planejamento, em que toda a extenso do tnel Asa Sul foi percorrida, que o mesmo se encontra em boas condies de conservao, sendo observados alguns pontos com carbonataes e infiltraes, concentrados no ltimo trecho (PP7 e VCA), sendo justificado pelo fato de estar localizado abaixo do lenol fretico. Vale lembrar que esse trecho em especfico concentrou uma alta porcentagem (65 %) de todas as anomalias cadastradas pelo Brasmetr em inspeo realizada nos dias 14 e 18 de dezembro de 1999, que estudou o tnel Asa Sul entre VCA e Estao Galeria dos Estados. importante ressaltar que as anomalias acorrem na sua grande maioria quando h uma descontinuidade no concreto, seja ela de material, de tcnica construtiva utilizada ou de interrupo na execuo, gerando assim pontos de caminho preferencial para passagem de gua, e sendo esta uma das maiores causadoras de danos em estruturas subterrneas. Podese dizer que nesses pontos onde ocorrem descontinuidades, o concreto perde a caracterstica de ser impermevel. Por isso, v-se claramente nas fotos apresentadas no registro fotogrfico das inspees, que as anomalias se concentram nos emboques, no encontro do arco invertido, executado em concreto moldado, com as paredes e o teto do tnel que possuem suportes primrios e secundrios em concreto projetado e tambm no encontro dos poos de ventilao com o tnel. Foi observado tambm que algumas anomalias diminuram de tamanho, deixando resqucios de manchas de infiltrao que j foram maiores, refletindo assim a variao dessas manchas com o passar do tempo, provavelmente ligada a sazonalidade, ou at mesmo ao processo conhecido como cicatrizao endgena. Esse fenmeno devido ao aumento da formao de carbonato de clcio preenchendo os vazios permeveis do concreto dificultando a percolao de gua pelo local.

116

6.2.2 CADASTRO DE ANOMALIAS Ao todo foram cadastradas 285 anomalias, englobando principalmente aquelas do tipo carbonatao e infiltrao e apenas cinco so anomalias de outros tipos, tais como reforo devido aos tubules cortados na poca da construo do tnel. Nesse cadastro, os nmeros de anomalias presentes nos lados oeste e leste foram praticamente iguais, sendo respectivamente 34 e 38% do total de anomalias cadastradas. A regio do teto por sua vez apresenta os 28% restantes das anomalias (Figura 6.14). Para comparao dos resultados do cadastro de anomalias elaborado nessa pesquisa com o apresentado nos Relatrios do Brasmetr, devem ser feitos os seguintes esclarecimentos: no cadastro de anomalias executado nessa pesquisa o que se chama Lateral Leste corresponde a Parede Oeste dos relatrios do Brasmetr, e por sua vez a Lateral Oeste significa Parede Leste, devido aos sentidos distintos utilizados para inspeo, o que nessa pesquisa seguiu o sentido decrescente das progressivas (Central Galeria dos Estados). Diferentemente dos resultados apresentados por Brasmetr (1999), em que as anomalias se concentraram no teto (41%), seguido da parede leste (25%) e parede Oeste (34%). Corrigindo essas informaes para conveno utilizada nesta pesquisa, tm-se pra o teto (41%), Lateral Oeste (25%) e Lateral Leste (34%). Em termos de reas dessas anomalias pode-se afirmar que 29% da rea de anomalias esto localizadas na lateral oeste, j na lateral leste e no teto tm-se 44 e 27%, respectivamente, como se pode observar na Figura 6.15. Considerando apenas as anomalias do tipo carbonatao e infiltrao, que so no total 280, tem-se que as reas mdias para as laterais oeste e leste, e a regio do teto apresentam os respectivos valores: 4,55, 6,13 e 5,34 m2. Portanto se forem postas em ordem as regies da seo transversal do tnel, considerando a distribuio por nmero, por rea total e da rea mdia das anomalias, a regio denominada Lateral Leste vem sempre em primeiro lugar, apresentando os maiores ndices, seguida pela Lateral Oeste e por ltimo o Teto.

117

Distribuio das Anomalias


Teto 28% Lateral Oeste 34%

Distribuio das Anomalias em Termos de rea

Teto 27%

Lateral Oeste 29%

Lateral Leste 38%

Lateral Leste 44%

Figura 6.14 Distribuio das anomalias cadastradas.

Figura 6.15 Distribuio das anomalias em termos de rea.

A Figura 6.16 apresenta um comparativo do nmero de ocorrncia das diferentes classes e intensidades de anomalias, nas trs regies: lateral oeste, lateral leste e teto.

Distribuio das anomalias N de anomalias 80 70 60 50 40 30 20 10 0 CI CII BI BII AI AII AIII

Lateral Leste Lateral Oeste

Categoria

Figura 6.16 Comparativo da distribuio de anomalias por classificao e regio. Na Figura 6.17 que apresenta a distribuio das anomalias por classificao, sendo que no grfico A, B e C esto as representaes das porcentagens por classificao das anomalias nas trs regies definidas no cadastro, lateral oeste, teto e lateral leste. No grfico D possvel observar a mesma representao feita para cada regio, s que agora para o tnel inteiro, apresenta o mesmo comportamento das regies particulares. A presena de anomalias de classe C e intensidade I, supera 60% das anomalias cadastradas em todos os casos. As anomalias classificadas como CI apresentam carbonatao desprezvel em rea inferior a 0,5 m e rea descolorada com umidade ao toque. Aquelas anomalias mais graves apresentam porcentagens muito baixas de ocorrncia, sendo um bom indicativo do grau de conservao que se encontra o trecho do tnel estudado. 118

Distribuio de Anomalias Lateral Oeste do Tnel

Distribuio de Anomalias Teto do Tnel


CI 70% (54)

CI 63% (60)

AI 1% (1)

BII 7% (7)

BI 22% (21)

CII 7% (7) BII AI 3% 3% (2) (2) BI 13% (10)

CII 11% (8)

(a)

(b)

Distribuio de Anomalias Lateral Leste do Tnel


CI 67% (72)

Distribuio de Anomalias no Tnel


CI 67% (186)

AIII 1% (1)

AII 2% (2)

AI 3% (3)

BII 8% (9)

BI 12% (13)

CII 7% (8)

(c)

AIII 0% (1) AII 1% (2)

AI BII 2% 6% (6) (18)

BI 16% (44)

CII 8% (23)

(d)

Figura 6.17 Distribuio das anomalias por classificao: a) Lateral oeste do tnel; b) Teto do tnel; c) Lateral Leste do tnel e d) No tnel inteiro. Na Figura 6.18 apresentada a distribuio de anomalias com reas inferiores a 1 m em relao s regies lateral oeste, lateral leste e teto. Tendo comportamento quase uniforme, sendo um pouco concentrado na lateral leste. J na Figura 6.19 so observadas as porcentagens de reas inferiores a 1,00 m, novamente com relao as trs regies, sendo que nos trs casos, essas anomalias correspondem em mdia a 50% do total das anomalias cadastradas. Na Figura 6.20 possvel observar a localizao de cada anomalia em relao seo transversal e o eixo do tnel. Como o cadastro foi feito utilizando os MT (Marcos Topogrficos), marcaes existentes nas paredes do tnel, que no apresentam uma ordem numrica, foi utilizada uma medida nomeada de metragem, para cada MT existe uma metragem em Brasmetr (1997f), onde no so obtidos esclarecimentos do significado real dessa medida e seu ponto de origem, assim como tambm no foi obtida essa informao 119

em consulta a equipe do Metr-DF. Mesmo desconhecendo o significado real da metragem, ela foi utilizada por fornecer uma representao das distncias percorridas no tnel. Para a localizao em termos da metragem, o emboque da Estao Central corresponde a metragem 32641,58660 e a Estao Galeria dos Estados a 32024,8644. No se conseguiu uma relao direta dos marcos topogrficos utilizados na marcao de campo da via permanente do tnel com as progressivas de projeto.

Distribuio de Anomalias Inferiores a 1m

e 39% w 32%

teto 29%

Figura 6.18 Distrubio de anomalias com reas inferiores a 1m nas trs regies do tnel.

Anomalias inferiores a 1m2 Teto A<1m2 55%

(a)
Anomalias inferiores a 1m2 Lateral Oeste A<1m2 49%

A>1m2 45% Anomalias inferiores a 1m2 Lateral Leste A<1m2 54%

A>1m2 51%

(b)

(c)

A>1m2 46%

Figura 6.19 Porcentagem de anomalias inferiores a 1m por regio da seo do tnel: a) Teto; b) Lateral Oeste e c) Lateral Leste.

120

Vale lembrar que a regio entre as ordenadas -2 e 2 representa o teto, entre -2 e -7 a regio oeste, e entre 2 e 7 a regio leste. Fazendo a anlise da Figura 6.20, so observados pontos no eixo do tnel com maior concentrao de anomalias, tendo distribuio mais uniforme no incio da Estao Galeria dos Estados, e em seguida so destacados dois trechos em h grande concentrao de anomalias, sendo que no primeiro o nmero delas maior. Os trechos entre as regies com concentrao de anomalias apresentam uma aparncia boa, sem presena de anomalias e em bom estado de conservao. Como j discutido anteriormente em relao s regies da seo transversal do tnel, as anomalias so distribudas quase uniformemente.

Concentrao das anomalias no eixo do tnel

MT 7 6 5 4 3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7

As Figuras 6.21 e 6.22 representam a distribuio de anomalias em termos de reas em toda a extenso do tnel estudado, considerando tambm as regies em que se encontram. A Figura 6.22 um detalhe da Figura 6.21, para reas com at 14 m2, com o objetivo de observar melhor a regio prxima origem e com grande concentrao de anomalias, significando presena de grande proporo de anomalias com pequenas reas. Foram observadas anomalias que caracterizam a presena de solo carreado atravs do suporte do tnel, e recomenda-se uma anlise mais detalhada das mesmas, por parte do Metr-DF, para que sejam determinadas as causas dessas anomalias (Figuras B.8, B.20, B.21, B.22 e B.23).

Regio da seo transversal

Figura 6.20 Concentrao de anomalia por regio ao longo do eixo do tnel.

121

Distribuio das anomalias no eixo do tnel

Lateral Oeste Lateral Leste Teto

100 90 80 70

A (m)

60 50 40 30 20 10 0

MT

Figura 6.21 - Distribuio da anomalias ao longo do eixo de tnel considerando as trs regies.

Lateral Oeste

Distribuio das anomalias no eixo do tnel

Lateral Leste Teto

14 12 10
rea (m)

8 6 4 2 0 32.000

32.100

32.200

32.300

32.400

32.500

32.600

32.700

Metragem

Figura 6.22 Distribuio da anomalias ao longo do eixo de tnel considerando as trs regies (detalhe das anomalias com rea inferiores a 14). 6.2.3 CADASTRO DA REDE DE UTILIDADES PBLICAS importante lembrar que alm de tentar correlacionar as anomalias observadas no tnel com a rede de utilidades pblicas, deve-se analisar outros componentes que podem estar influenciando o surgimento de anomalias no local, tais como ligao das anomalias com a

122

sazonalidade, por meio de componentes como a pluviosidade e nvel do lenol fretico, no esquecendo tambm da rede de utilidades privadas que se encontra enterrada. Foi constatado pelo consrcio Brasmetr que a maior causadora de infiltraes no tnel Asa Sul presena de defeitos na rede de guas pluviais, sendo detectados vrios problemas como falta de aderncia entre as manilhas, vazamentos das caixas etc., que por sua vez, podem ser causados pela m execuo e/ou falta de manuteno e limpeza dos sistemas de drenagem. Ao tentar relacionar as anomalias cadastradas nessa pesquisa com a rede de utilidades pblicas apresentada no Brasmetr (2000c), deparou-se com um problema grave. Em princpio, no se conseguiu uma relao entre os marcos topogrficos e as progressivas de projeto, sendo essa relao necessria para que fosse feita a verificao de interferncias da rede com o cadastro executado, uma vez que o cadastro utiliza as progressivas para estabelecer os pontos em que elementos da rede cruzam ou se aproximam do eixo do tnel. Inicialmente foi feita a tentativa de relacionar esses cadastros, utilizando as coordenadas geogrficas fornecidas nas respectivas plantas obtidas em Brasmetr (2000c) e as coordenadas dos marcos topogrficos presentes em Brasmetr (1997f), porm as mesmas no coincidiam. Na regio prxima Estao Central, os pontos so ainda mais distintos, chegando inclusive a ocorrer progressivas nas plantas que corresponderiam a pontos que interceptam o eixo do tnel, mas na verdade, considerando como verdadeira as progressivas fornecidas pelo Metr-DF para incio e fim das estaes, ultrapassam a progressiva correspondente ao fim do tnel Asa Sul, mesmo considerando o ptio de manobras. Aps consulta ao projetista do tnel, foi informado que no projeto inicial do tnel, a obra chegaria at as progressivas 7516, apresentadas em Brasmetr (2000c), mas o projeto foi modificado e o tnel atualmente termina na progressiva 7410,5. A soluo encontrada para realizar tal anlise foi utilizar as coordenadas topogrficas existentes em Brasmetr (1997f) para os marcos topogrficos, e as coordenadas dos pontos de interseco das utilidades pblicas com o eixo do tnel. Como ferramentas de desenho foram utilizados o programa AutoCad e uma planta j elaborada no mesmo programa que contm as estaes e o tnel do metr-DF.

123

Foram escolhidos os trechos com maiores concentraes de anomalias, e como se pode observar no grfico da Figura 6.23, esto bem definidos quatro intervalos com presena de anomalias, sendo intercalados por trechos praticamente com ausncia dessas anomalias e com o suporte de concreto projetado em timo estado de conservao. Os marcos topogrficos que delimitam esses trechos so apresentados na Tabela 6.18.

Concentrao das anomalias no eixo do tnel- croquis

Metragem 32.000 7 6 5 4 3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 32.100 32.200 32.300 32.400 32.500 32.600 32.700

Trecho 1

Trecho 2 Trecho 3

Trecho 4

Figura 6.23 Trechos com concentrao de anomalias ao longo do eixo do tnel. Tabela 6.18 Trechos com concentrao de anomalias.
Trecho 1 2 3 4 Intervalo (Marcos Topogrficos) 5104 1374/43 5224 5234 5244 5274 1372/27 - 5344

Como se pode observar no trecho 1 (amarelo), o mais prximo da estao Galeria dos Estados, as anomalias so distribudas homogeneamente e sua concentrao no grande. Nesse trecho, o eixo do tnel interceptado em quatro pontos por rede de guas pluviais, trs por esgoto e uma de gua potvel, em pontos bem distribudos nesse intervalo. Pode-se

124

atribuir a presena de anomalias nesse trecho a possveis vazamentos na rede de utilidades pblicas prximas ao tnel, devendo ser feitas avaliaes mais detalhadas. No trecho 2 (azul) s h ocorrncia de utilidade pblica interceptando o eixo do tnel em um ponto, sendo identificada como rede de gua potvel, e no trecho 3 (vermelho) elas no ocorrem. Quanto ao trecho 4 (rosa), h presena de rede de guas pluviais interceptando o eixo do tnel, em dois pontos, sendo o primeiro localizado um pouco antes do incio do trecho e o segundo logo a seguir. No trecho em que h nitidamente uma maior concentrao de anomalias por comprimento linear de tnel (trecho 3), no se tem relao direta com a rede de utilidades pblicas, devendo ser analisadas as outras possveis fontes responsveis pelo grande nmero de anomalias no local. importante esclarecer que no s quando a rede de utilidades pblicas estiver interceptando o eixo do tnel, ela poder ser responsvel pela gua que infiltra no tnel e danifica o seu suporte. Tal fato tambm depende da distncia em que o vazamento se encontra em relao ao tnel e das caractersticas do macio circundante no local. Para determinar a causa das anomalias no suporte do tnel, deve ser monitorada a relao das mesmas com a precipitao, o nvel dgua do local e at com a umidade relativa do ar, alm de fazer a anlise da gua que infiltra e por meio de suas propriedades determinar a origem da mesma, isto , se proveniente de drenagem pluvial, gua potvel ou mesmo esgoto. 6.2.4 ENSAIOS A seguir so apresentados os ensaios destrutivos e os no-destrutivos realizados em laboratrio e no suporte do tnel Asa Sul do Metr-DF. 6.2.4.1 ULTRA-SOM NO TNEL A qualidade do concreto pode ser avaliada, de acordo com a Tabela 6.19, apresentada por Fernandes et al. (2000), sendo V a velocidade de propagao da onda ultra-snica em m/s. Os valores de velocidade ultra-snica obtidos quando aplicado o ensaio nas paredes do tnel foram muito dispersos, e se comparados com aos valores apresentados na Tabela 6.19, os pontos P3 e P5 so considerados de pssima qualidade, por apresentarem velocidades inferiores a 2000 m/s (1600 e 1300 m/s, respectivamente) e os pontos P1 125

(2800 m/s) e P2 (2100 m/s) so considerados de qualidade ruim, estando entre as velocidade 2000 e 3000 m/s (Figura 6.24). Tabela 6.19 Avaliao da qualidade do concreto.
Velocidade (m/s) V<2000 2000<V<3000 3000<V<3500 3500<V<4500 4500<V Qualidade pssimo ruim aceitvel bom excelente

Ultra-som - Transmisso indireta

Velocidade (m/s)

3000 2500 2000 1500 1000

Pontos Ensaiados
P1 P2 P3 P5

Figura 6.24 Velocidades ultra-snicas obtidas no tnel. Provavelmente a disperso dos resultados se deve a interferncia das cambotas metlicas, presentes como parte do suporte do tnel e que no foram devidamente localizadas, na propagao das ondas ultra-snicas. A presena de armadura metlica deveria ter sido verificada com auxlio do pacmetro, mas no se teve acesso a tal equipamento. Outro fator importante a dificuldade de conseguir a transmisso, apesar de ter sido realizada a regularizao da superfcie do concreto projetado com o gesso, e utilizado vaselina para melhorar o contato. A camada de gesso utilizada para regularizar a superfcie do concreto projetado muito espessa e no preenche totalmente os vazios, interferindo assim na propagao da onda ultra-snica que precisa percorrer esse substrato de gesso antes de penetrar no concreto. Seria interessante testar a realizao desse ensaio aps esmerilhar a superfcie do concreto para deix-la com um bom acabamento, e se necessrio aplicar uma camada fina de gesso e 126

tambm utilizar a vaselina. Para evitar a interferncia das cambotas metlicas deve-se fazer o ensaio no sentido da seo transversal do tnel, aps terem sido localizadas as cambotas. Em vrios pases, o ensaio de ultra-som foi testado em tneis e sua eficincia comprovada, porm a bibliografia consultada no descreve os procedimentos experimentais, devendo ser feitas mais experincias at que sejam minimizadas as interferncias externas no resultado do ensaio. 6.2.4.2 ENSAIO ESCLEROMTRICO O ensaio de fcil execuo, porm os resultados sozinhos no indicam valores de resistncia do concreto e apenas uma idia da homogeneidade do mesmo. Para estimar a resistncia por meio do ensaio escleromtrico preciso fazer curvas para correlacionar os valores de reflexo medidos no ensaio com a resistncia, essa curva obtida extraindo corpos de prova e obtendo suas respectivas resistncias a compresso uniaxial. Os valores obtidos nesse ensaio indicam uma boa homogeneidade do concreto moldado aplicado no arco invertido do tnel, devido proximidade dos valores do ndice escleromtrico mdio calculado para as regies ensaiadas, como se pode observar na Figura 6.25.

ndice escleromtrico

40
ndice escleromtrico mdio
P1

30 20 10 0
P2 P3 P4

Figura 6.25 Comparao dos valores de ndice escleromtrico obtidos. No concreto projetado, sem ser executada a regularizao da sua superfcie, os valores do ndice escleromtrico foram inferiores a 20, comprovando a no aplicabilidade desse ensaio na superfcie original do mesmo. Deve-se ressaltar, o que j foi dito anteriormente, 127

que esse ensaio pode ser bem sucedido se for dada superfcie do concreto projetado uma textura lisa, utilizando mtodos abrasivos, como esmerilhamento. Para obter informaes mais completas, devem ser extrados corpos-de-prova dos mesmos locais do ensaio, e conhecidos os valores de resistncia compresso, possvel obter a curva de correlao entre as duas medidas. 6.2.4.3 MEDIDA DA PROFUNDIDADE DE CARBONATAO O ensaio de profundidade de carbonatao no forneceu valores confiveis, uma vez que foi realizado no furo de extrao dos corpos de prova, e em alguns casos o furo se encontrava mido, interferindo assim no resultado do ensaio. No caso do ensaio no ponto P6, a superfcie se encontrava ainda muito mida, sendo o motivo da alta umidade o prprio processo de extrao do corpo-de-prova que utiliza a gua como resfriamento. A forma mais adequada para realizar esse ensaio deve ser a asperso da superfcie do concreto projetado imediatamente aps ter sido lascado. Pode-se comparar os valores obtidos nesse ensaio realizado com os valores encontrados no relatrio RT.6/70.6A/19-048 do Brasmetr. Nesse relatrio os valores variam de 16 a 38, estando os valores medidos nessa pesquisa dentro dos ndices apresentados no relatrio. Os valores de profundidade de carbonatao no fornecem por si s indcios de deteriorao grave do concreto, a no ser que seja conhecido o cobrimento da armadura e esta tiver sido atingida pela regio carbonatada. Isso porque a corroso eletroqumica da armadura iniciada pela diminuio do pH do meio, resultado da formao do carbonato de clcio na armadura alm de outros fatores como presena de umidade, oxignio e determinada diferena de potencial eltrico. 6.2.4.4 EXTRAO E PREPARAO DOS CORPOS-DE-PROVA Um dos grandes problemas encontrados na extrao dos testemunhos do concreto projetado foi a coincidncia dos pontos de extrao com as cambotas metlicas existentes no tnel. No se utilizou o pacmetro para localizar as cambotas e por isso ocorreram interferncias dessa ordem. No se conseguiu mangueira para levar gua at as distncias desejadas, por isso as extraes se concentraram prximo aos emboques das estaes. Houve dificuldade, e pode-se at dizer que impossibilidade, de extrao de corpos de prova do teto do tnel, j que a extratora resfriada a gua causaria grande transtorno ao tcnico

128

que executaria esse trabalho, alm do dano causado mquina. Tambm no se conseguiu veculo com plataforma mvel ou equipamento que desse acesso fcil ao teto do tnel. Devido s dificuldades encontradas para extrair testemunhos do concreto projetado e tambm preocupando-se em no danificar a estrutura do tnel, foram extrados poucos exemplares do suporte do tnel. Afinal, deve-se evitar ao mximo realizar ensaios destrutivos nas estruturas, mas quando necessria a sua aplicao deve ser bem racionada, para preservar a capacidade de suporte da estrutura, no esquecendo de reparar a rea danificada pelo ensaio. No caso desta pesquisa, foi utilizada calda de cimento (grout) para preencher os vazios deixados pela retirada dos testemunhos. 6.2.4.5 ULTRA-SOM NOS CORPOS-DE-PROVA Na Figura 6.26 pode-se comparar os valores de velocidade das ondas ultra-snicas nos corpos-de-prova ensaiados com as faixas apresentadas na Tabela 6.19. Observa-se que todos os corpos-de-prova submetidos ao ensaio encontram-se na faixa dos concretos de boa qualidade, com velocidades ultra-snicas variando entre 3521 e 4082 m/s. Na Figura 6.26 apresenta o grfico comparativo das velocidades de propagao das ondas ultra-snicas nos corpos-de-prova ensaiados. Nota-se que no houve grande discrepncia entre os resultados obtidos, confirmando a eficcia do mtodo e fornecendo valores coerentes.

Ultrasom- Transmisso direta

Velocidade (m/s)

4500 4000 3500 3000 2500 2000

Corpo-de-prova
CP1A CP1B CP1C CP2 CP3 CP4 5CPA CP5B CP6A CP6B

Figura 6.26 Grfico comparando os valores de velocidade obtidos no ensaio. 6.2.4.6 ABSORO DE GUA POR CAPILARIDADE Os ensaios de durabilidade foram executados parte pela empresa de controle tecnolgico TECMIX, e parte pelo prprio laboratrio de qualidade do Consrcio Construtor CMT, em 129

conformidade com os mtodos da ABNT. A determinao da absoro de gua por capilaridade (ABNT 1995a), forneceu valores que variam entre 0,76 e 1,10 g/cm no trecho entre as estaes Galeria dos Estados e Central. Os valores obtidos nos ensaios realizados com os corpos-de-prova gerados a partir dos testemunhos extrados do concreto projetado para o mesmo trecho situam-se entre 1,03 e 1,44 g/cm. Apenas o CP1A encontra-se fora da faixa de valores fornecidos pelo controle tecnolgico, podendo ser caracterizado como um erro de ensaio ou mesmo ser um indcio de deteriorao do concreto neste local. Na Figura 6.27 possvel analisar a variao de absoro de gua por capilaridade do ensaio e tambm comparar com a faixa de valores fornecida pelo controle tecnolgico.

Absoro de gua por capilaridade


1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00

Absoro (g/cm)

Corpo-de-prova

CP 1A

CP 1C

CP 5B

CP6

Figura 6.27 Comparao dos valores de absoro de gua por capilaridade. 6.2.4.7 ABSORO DE GUA POR IMERSO, NDICE DE VAZIOS E MASSA ESPECFICA Os valores de absoro por imerso presentes nos relatrios de controle tecnolgico do concreto projetado no tnel Asa Sul entre as estaes Central e Galeria dos Estados esto entre 5,40 e 7,80 %. Os valores obtidos no ensaio realizado nos corpos-de-prova gerados a partir de testemunhos extrados do tnel encontram-se acima dessa faixa para o CP1A e CP1C (Figura 6.28). Como se pode observar na Figura 6.29, para ndice de vazios e massa especfica real, esses corpos-de-prova apresentam maiores valores em relao aos demais, indicando a presena nessa regio de um concreto mais poroso, porm mais ensaios deveriam ser realizados para confirmar os valores obtidos.

130

Os resultados de massa especfica apresentados nos relatrios de controle tecnolgico so referentes s massas especficas aps imerso e fervura, e no ensaio executado nessa pesquisa no foi realizada fervura, portanto no se pode comparar diretamente os valores obtidos nos dois casos. No entanto, observa-se normalmente que os valores de absoro aps fervura se mostram um pouco maiores que os aps saturao sem fervura. Como o controle tecnolgico do concreto projetado forneceu valores entre 2,45 e 2,53, os valores obtidos no ensaio encontram-se entre 2,55 e 2,61, sendo aparentemente mais poroso, porm para confirmar essa informao deveriam ser realizados mais ensaios.

Absoro de gua por imerso


10,00 8,00
Absoro (%)

6,00 4,00 2,00 0,00


Corpo-de-prova

CP 1A

CP 1C

CP 5B

CP6

Figura 6.28 Absoro de gua por imerso.

Absoro por imerso ndice de vazios Massa Esp. Real

1A

1C

5B

Corpos de prova

Figura 6.29 Comparao das medidas obtidas no ensaio por corpo-de-prova.

131

6.2.4.8 RESISTNCIA COMPRESSO Os resultados da resistncia compresso so comparados a valores obtidos nos relatrios mensais de controle tecnolgico do Metr-DF, de agosto a dezembro de 1997 (Brasmetr,1997a,b,c,d,e). O concreto projetado utilizado no tnel Asa Sul, segundo comunicao pessoal de tcnicos do Brasmetr, no trecho entre as estaes Central e Galeria dos Estados, foi via seca em mais de 90% do total aplicado, constituindo um problema, pois a dosagem da quantidade de gua adicionada ao concreto na sada da mangueira de responsabilidade do mangoteiro, interferindo assim diretamente na resistncia do concreto aplicado. O trecho em estudo nessa dissertao foi executado sob a responsabilidade do consrcio construtor CMT. O controle tecnolgico do concreto visou atender as exigncias de projeto e de conformidade com as especificaes tcnicas do Metr-DF, e, ou normas brasileiras. Para o sistema de suporte dos tneis da Asa Sul foi utilizado o aditivo acelerador de pega rapidssimo Sigunit Lquido L 22, de fabricao da SIKA, cujo controle de qualidade efetuado pelo fabricante e os certificados de qualidade enviados juntamente com cada partida adquirida. O controle tecnolgico apresenta um resumo estatstico dos resultados de resistncia compresso uniaxial dos corpos-de-prova extrados de painis para controle do concreto em execuo e tambm valores para corpos-de-prova extrados das paredes dos tneis. Na avaliao observa-se uma coerncia nos valores dos dois tipos de concreto. O fck de projeto igual a 18 MPa e o controle estatstico do concreto foi executado segundo a NBR 12.665. Os valores obtidos para fck estimado no controle tecnolgico do concreto projetado no trecho em estudo so apresentados na Tabela 6.20. Considerando que o fck de projeto 18 MPa apenas um corpo-de-prova, CP3, apresentou valor inferior (16,7 MPa). Os outros valores so aceitveis por estarem acima do fck de projeto, e esto na mesma ordem de grandeza dos valores obtidos no controle tecnolgico. Esse valor obtido para o CP 3 pode ser justificado pelo tipo de ruptura ocorrido e tambm pela m regularizao da superfcie do topo do corpo-de-prova, como se pode observar na Figura 6.8. Na Figura 6.30 possvel observar a comparao entre os valores de resistncia compresso, obtidos para

132

os corpos-de-prova cilndricos extrados do concreto projetado no trecho entre as estaes Galeria dos Estados e Central. Tabela 6.20 Resultado do controle tecnolgico do concretoprojetado (ago/97 a dez/97).
Relatrio Data da Mensal moldagem 01/07/97 17/06/97 a 08/07/97 11-06/97 a 17/06/97 set/97 out/97 nov/97 dez/97 22/07/96 Local da concretagem Progressiva (6740/6840) 6460 a 6900 Fck estimado 24,1 21,3 Tipo de Controle Controle da execuo Pea Execuo 1 tela Execuo 2 tela V. Seca 6640 a 6840 6320 a 6340 23,9 20,3 Controle da Suporte secundrio estrutura (estrutura) Controle da Suporte secundrio estrutura (1 e 2 tela) Controle da estrutura Controle da estrutura Controle da estrutura Execuo

V. Seca

ago/97

V. Seca V. Seca V. Seca V. Seca V. Seca

Resistncia compresso corrigida


35,0 30,0 Resistncia MPa 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Corpo-de-prova CP 1B CP2 CP3 CP4 CP5 CP6

Figura 6.30 Comparao entre os valores de resistncia a compresso obtidos para os corpos-de-prova.

133

Concluses

Neste Captulo sero feitas concluses a respeito de temas ligados a manuteno e reabilitao de tneis, que foram apresentados no decorrer desta dissertao por meio da reviso bibliogrfica. Eles so apresentados neste captulo de concluses por constiturem um componente de grande importncia na proposta dessa dissertao, levando a uma compreenso clara dos procedimentos que devem ser seguidos para manuteno das estruturas subterrneas. Os ensaios realizados nessa pesquisa no tiveram a inteno de fornecer um diagnstico concreto do tnel Asa Sul, mas sim testar a aplicao de mtodos sugeridos para inspecionar e avaliar a capacidade estrutural do sistema de suporte em tneis, analisando assim, as dificuldades e sucessos obtidos na execuo dos mesmos, pois no se dispe de procedimentos experimentais estabelecidos para aplicao desses ensaios em tneis. 7.1 CONCLUSES A manuteno de tneis tem despertado maior interesse nas ltimas dcadas e diversos aspectos podem ser responsabilizados por isso, entre eles, a certeza de que recuperar um tnel muito mais caro que mant-lo, o nmero de tneis com idades avanadas existente e com projetos que no atendem s necessidades atuais da populao, alm claro, do avano da engenharia em termos de projeto, materiais de construo e reparos de tneis. A conscientizao da importncia da manuteno de tneis para garantir a segurana e prolongar a vida til da estrutura j bem clara, o que preocupa atualmente a falta de procedimentos padronizados, para inspees e reparos nessas estruturas. Na pesquisa bibliogrfica foi possvel concluir que os procedimentos de inspeo, nos pases 134

apresentados, diferem muito um do outro, em termos de freqncia de inspeo, tcnicas utilizadas para essas inspees e provavelmente os tipos de reparos. At mesmo no prprio pas, tomando como exemplo o Brasil, comparando-se os procedimentos aplicados no Metr de So Paulo e no Metr do Distrito Federal, que foram observados com mais detalhes, so completamente diferentes, no havendo uma troca de informaes entre as equipes de manuteno, muito menos uma padronizao dos procedimentos de manuteno e reabilitao dos tneis. Pode-se afirmar sem dvidas, aps relatos da bibliografia consultada que a maior causadora de danos a estruturas subterrneas a gua. Desde a lixiviao que causa ao concreto, gerando oxidao de armaduras quando somada a outros fatores, ela pode conter elementos nocivos ao concreto, portanto deve-se fazer uma anlise da gua presente na estrutura subterrnea para determinar o grau de contaminao. Alm dos danos causados pela gua na estrutura de concreto, ela ainda danifica equipamentos, prejudica os trilhos, causando o que na prtica so chamados de calos nos trilhos. De forma simplificada podese dizer que as causas de danos a estruturas de concreto so causas humanas, acidentais e naturais, sendo esta ltima dividida em fsica, qumica e biolgica. Para iniciar o diagnstico do tnel, deve-se fazer uma avaliao rpida da estrutura do mesmo utilizando tcnicas especiais para este fim. O indicado usar ensaios no destrutivos como georadar, termografia infravermelha e anlise multiespectral, que foram considerados como de alto ou de muito alto potencial para aplicao em tneis, em termos de rapidez na execuo da inspeo e de eficincia em detectar anomalias no suporte. O georadar e a termografia infravermelha so ensaios bastante difundidos e suas aplicaes em tneis bem aceita em vrios pases. Quanto anlise multiespectral foram encontrados poucos casos da aplicao dessa tcnica na bibliografia consultada. Sem dvida, para tornar a aplicao desses ensaios ainda mais prtica e rpida, a opo utilizar esses equipamentos acoplados a veculos, em alguns casos at uma combinao de tcnicas. Na avaliao detalhada da estrutura so utilizados mtodos no destrutivos, porm, na maioria das vezes, no revelam sozinhos a real situao da estrutura, devendo ser aliados a outras tcnicas destrutivas ou semi-destrutivas para garantir a veracidade das informaes obtidas. Entre os ensaios no destrutivos apresentados no Captulo 3, para avaliao detalhada da estrutura de concreto, os mais difundidos so o ultra-som e o escleromtrico. Porm, como j foi discutido na anlise de resultados, para aplicao do ensaio de ultra135

som em tneis os procedimentos experimentais devem ser mais bem estudados para que sejam obtidos resultados mais eficazes. No caso do ensaio escleromtrico, para utiliz-lo no concreto projetado tem que ser feito um tratamento na superfcie do mesmo, para que fique com um acabamento liso e regular. Juntamente com esses mtodos deve ser utilizado o pacmetro para localizar as armaduras e evitar a interferncia das mesmas com outros ensaios. O potencial de corroso das armaduras um ensaio que deve ser realizado, pois fornece a probabilidade do processo corrosivo estar ocorrendo ou no. Os ensaios destrutivos devem ser realizados para confirmar, ou at mesmo, fornecer dados para a correlao com os resultados dos ensaios no destrutivos, claro que com cuidado e de maneira racionada, procurando danificar o mnimo possvel a estrutura em estudo. Devem ser realizados ensaios em testemunhos de concreto extrados da estrutura, assim como, endoscopia e profundidade de carbonatao. Quanto a mtodos de reabilitao, aps elaborao do diagnstico baseado em informaes fornecidas pelos ensaios destrutivos, semi-destrutivos, no destrutivos e em investigaes hidrogeolgicas so definidos os trabalhos de recuperao, incluindo reparos e trabalhos de manuteno classificados por ordem de necessidade e urgncia. Como j discutido no decorrer dessa dissertao, a presena de gua um dos grandes problemas para os operadores de tneis, e entre as categorias de reparos para controlar ou eliminar as infiltraes de gua nestas estruturas esto: os mtodos de selar a superfcie, mtodos de conduo, reabilitao do suporte e eliminao na fonte, cabendo a escolha da categoria de acordo com a necessidade e gravidade de cada caso, e podendo ser utilizadas tcnicas combinadas. muito importante que sejam arquivados, para constante consulta, os projetos, detalhes construtivos, controle tecnolgico do concreto, entre outros documentos importantes para que a equipe de manuteno conhea bem o tnel e tambm para facilitar a elaborao do diagnstico adequado das condies em que o mesmo se encontra. Um banco de dados, a exemplo do que j utilizado no Metr-SP, em que todas as informaes de manuteno so informatizadas e atualizadas constantemente, permitindo um monitoramento mais rigoroso da estrutura subterrnea, e inclusive tendo controle sobre os gastos com manuteno necessrios e os graus de prioridades, essencial para auxiliar a equipe de manuteno de tneis, sejam metrovirios ou de outras categorias. Outro aspecto interessante observado como procedimento no Metr-SP, a troca de informaes entre as 136

equipes de manuteno e projetos, de forma que as tcnicas construtivas e/ou materiais utilizados que apresentem muitos problemas sejam substitudos, ou mesmo modificados com as sugestes da equipe de manuteno, diminuindo assim a ocorrncia de problemas patolgicos nas estruturas e melhorando a qualidade das construes futuras. Outra sugesto para os operadores de tneis, que se deve ter uma equipe de manuteno especial para a manuteno das estruturas civis, pois infelizmente o que ocorre em alguns casos uma preocupao muito grande com o material rodante e via permanente, esquecendo muitas vezes de fazer uma manuteno mais rigorosa nos tneis. Infelizmente se a manuteno de tneis adiada, a estrutura pode atingir um grau de deteriorao que poderia ter sido evitado ou controlado, levando a necessidade de altos investimentos para repar-lo, e em alguns casos tornando necessria at a interdio do tnel para a execuo dos reparos. Vale salientar que a manuteno preditiva sempre a melhor alternativa, em termos de oramento e segurana. Aps consulta aos documentos para conhecer bem o projeto e a operao do tnel, o prximo passo pesquisar as condies de segurana encontradas no local a ser inspecionado. Em seguida so agendadas as inspees, que geralmente acompanham a seguinte ordem: inspeo de planejamento, inspeo visual, inspeo por ensaios e inspees em situaes especiais. Na inspeo de planejamento feita a programao geral das equipes para realizao da inspeo visual. A inspeo visual, como o prprio nome sugere, consiste no exame visual da estrutura, englobando um levantamento quantitativo e na avaliao qualitativa das anomalias existentes no tnel, por meio do cadastro de anomalias, onde so feitos croquis medida que se percorre o tnel, transcrevendo as anomalias observadas para o papel. Para tanto se prope utilizar o modelo de croquis apresentado pelo Brasmetr em que o eixo do tnel divido em sees transversais delimitadas pelas seguintes regies: teto, lateral leste e lateral oeste. As anomalias observadas so cadastradas e classificadas, utilizando simbologias, sendo apresentado no Captulo 4 uma sugesto dessa simbologia utilizada pelo Metr-SP. Finalizadas as inspees visuais e analisados os resultados desse trabalho de campo, so propostos ensaios a serem executados em determinados locais. A localizao, os tipos de ensaios e quantidade so definidos de acordo com as patologias cadastradas e o tipo de 137

investigao desejada. Os ensaios, alm de avaliar a capacidade estrutural do sistema de suporte, devem tambm detectar as fontes do problema, para que possa ser tratado de maneira mais adequada. A escolha pelo mtodo de ensaio mais adequado depender do grau de exatido e detalhamento que se deseja obter, disponibilidade do equipamento na regio e principalmente limitaes de ordem financeira, que sem dvidas so fatores determinantes para as campanhas de ensaios a serem realizadas. Aps a realizao dos ensaios, devem-se apresentar os resultados dos ensaios executados destacando as mais relevantes anomalias encontradas. Dessa anlise poder resultar uma concluso ou a definio da necessidade de novos ensaios para complementar a avaliao da causa da anomalia estudada. As inspees especiais podem ser necessrias aps a ocorrncia de imprevistos, como por exemplo coliso de trens, incndios, alteraes no entorno de tnel causadas por acidentes geolgicos ou mesmo construes prximas. Concludas as inspees e analisados os resultados obtidos para o tnel como um todo (anlise macro), as decises devem ser tomadas variando de acordo com o grau de deteriorao encontrado e de gravidade das anomalias presentes no local. Essas decises vo desde as mais radicais como fechar o tnel at que as anomalias crticas sejam removidas ou reparadas, se as mesmas estiveram localizadas em reas de acesso a veculos ou trens, ou mesmo isolar a rea ao acesso do pblico ou ainda escorar o elemento estrutural. O que determina o tipo de interveno a ser aplicado nas anomalias e a iminncia do reparo, so fatores importantes tais como a localizao, a visibilidade ao pblico, causando mal estar naqueles que utilizam o sistema, o comprometimento da funcionalidade, a ocorrncia de problemas estruturais e ainda neste ltimo qual a importncia da pea estrutural no suporte da estrutura como um todo. Alm de ampla reviso bibliogrfica, a respeito de temas relacionados diretamente a manuteno e reabilitao de tneis, que tiveram suas principais concluses apresentadas anteriormente, este trabalho apresenta os resultados de inspees de planejamento, visuais e de ensaios, realizadas no tnel Asa Sul do Metr-DF, como forma de aferir a aplicabilidade de procedimentos e mtodos. Antes mesmo de iniciar as inspees, houve uma grande mobilizao no sentido de conseguir informaes a respeito do Metr-DF e em especial do tnel Asa Sul que objeto desta pesquisa, focando em aspectos tais como localizao, extenso dos trechos subterrneos, detalhes construtivos, e caractersticas geolgico-geotcnicas do local, 138

reforando que indispensvel conhecer bem o tnel em estudo, antes dos trabalhos de inspeo, manuteno e recuperao. O Metr-DF ainda est em fase de ampliao, tem alguns trechos sendo construdos, e o As Built do tnel Asa Sul ainda est em elaborao. Muita informao no encontrada facilmente nos projetos, ou mesmo s so obtidas com tcnicos que participaram do projeto e/ou construo dos tneis. Mais uma vez, ressalta-se a importncia de arquivar os documentos desde a construo da obra, devendo haver uma preocupao com a manuteno da vida til da estrutura, no sentido de documentar os problemas encontrados na poca da construo, as solues adotadas e ocorrncias que podem interferir na durabilidade da obra, no esquecendo dos eventuais reparos executados na estrutura. Esses documentos devem ser arquivados de maneira que permitam uma consulta de forma rpida para que a equipe de manuteno conhea bem o tnel e tenha condies de elaborar um diagnstico adequado das condies do mesmo. possvel concluir, aps a inspeo de planejamento executada em setembro de 2004, em toda a extenso do tnel Asa Sul, que o mesmo se encontra em boas condies de conservao, sendo observados alguns pontos com carbonataes e infiltraes, concentrando no ltimo trecho (PP7 e VCA), por estar localizado abaixo do lenol fretico, e na regio entre as estaes Central e Galeria. Como o ltimo trecho no foi estudado nos relatrios de monitoramento Brasmetr, este trecho foi escolhido para ser avaliado por meio de inspees visuais mais detalhadas e por ensaios. Foi constatado, aps as inspees, que as anomalias acorrem na sua grande maioria quando h uma descontinuidade no concreto, seja ela de material, de tcnica construtiva utilizada ou de interrupo na execuo, gerando assim pontos de caminho preferencial para passagem de gua. Por isso as anomalias se concentram nos emboques, no encontro do arco invertido, executado em concreto moldado, com as paredes e o teto do tnel que possuem suportes primrio e secundrio em concreto projetado, e tambm no encontro dos poos de ventilao com o tnel. Foi observado tambm que algumas anomalias diminuram de tamanho, deixando resqucios de manchas de infiltrao que j foram maiores, refletindo assim a variao dessas manchas com o passar do tempo, provavelmente ligada a sazonalidade, ou at mesmo ao processo conhecido como cicatrizao endgena, fenmeno em que h o aumento da formao de carbonato de clcio, preenchendo os vazios permeveis do concreto e dificultando a percolao de gua pelo local.

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Na inspeo visual foram cadastradas 285 anomalias, sendo classificadas quanto ao grau de infiltrao e carbonatao, conhecendo as respectivas reas e localizaes. Nesse cadastro, os nmeros de anomalias presentes no lado oeste e no lado leste foram praticamente iguais, sendo respectivamente 34 e 38% do total de anomalias cadastradas. A regio do teto por sua vez apresenta os 28% restantes das anomalias, confirmando a impresso que se teve ao percorrer toda a extenso do tnel e notar a concentrao de anomalias no encontro do arco invertido com as paredes, por utilizarem tcnicas e materiais distintos. Outra concluso interessante que h presena de regies bem definidas ao longo do eixo do tnel em que se concentra a maior parte das anomalias, havendo tambm regies em que o concreto projetado apresenta tima aparncia, sem indcios de degradao. A presena de anomalias de classe C e intensidade I superam 60% das anomalias cadastradas em todos os casos, lembrando que as anomalias classificadas como CI apresentam carbonatao desprezvel em rea inferior a 0,5 m e rea descolorada com umidade ao toque. Aquelas anomalias mais graves apresentam porcentagens muito baixas de ocorrncia, sendo um bom indicativo do grau de conservao que se encontra o trecho do tnel estudado. So observadas as porcentagens de reas inferiores a 1,00 m, com relao s trs regies, Lateral Leste, Lateral Oeste e Teto, sendo que nesses casos, essas anomalias correspondem em mdia a 50% do total das anomalias cadastradas. Foram observadas anomalias que caracterizam a presena de solo carreado atravs do suporte do tnel, e recomenda-se uma anlise mais detalhada das mesmas, por parte do Metr-DF, para que sejam determinadas as causas dessas anomalias. Um programa experimental foi realizado no tnel do Metr-DF e nos laboratrios da Universidade de Braslia. Foram realizados ensaios no suporte do tnel em concreto projetado com o objetivo de testar a aplicabilidade de alguns desses ensaios, dentre aqueles sugeridos nessa dissertao para inspecionar tneis e determinar a capacidade de suporte e o grau de dificuldade encontrado na execuo dessas tcnicas. Por outro lado, os procedimentos realizados no tnel puderam fornecer uma estimativa do estado de conservao do suporte do tnel, no trecho estudado nessa pesquisa (trecho compreendido entre as estaes Central e Galeria dos Estados), dessa forma possvel fazer um diagnstico preliminar para o trecho do tnel em questo.

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Os valores de velocidade ultra-snicas obtidos quando aplicado o ensaio nas paredes do tnel foram muito dispersos. Os pontos P3 e P5 so considerados de pssima qualidade, e os pontos P1 E P2 so considerados de qualidade ruim. Pode-se concluir que apesar de no ter sido obtido sucesso na execuo do ensaio de ultra-som no tnel, esse ensaio j foi testado em tneis, em vrios pases, e sua eficincia comprovada, porm a bibliografia consultada no descreve os procedimentos experimentais. Portanto devem ser feitas mais experincias at que sejam minimizadas as interferncias externas no resultado do ensaio. A sugesto feita realizar o ensaio aps esmerilhar a superfcie do concreto projetado para deix-la com um bom acabamento, e se necessrio aplicar uma camada fina de gesso, apenas para regularizao, alm de utilizar a vaselina como fluido de contato. Para evitar a interferncia das cambotas metlicas, deve-se realizar o ensaio no sentido da seo transversal do tnel, aps terem sido localizadas as cambotas. Os valores obtidos do ensaio escleromtrico indicam uma boa homogeneidade do concreto moldado aplicado no arco invertido do tnel, devido proximidade dos valores do ndice escleromtrico mdio calculado para as regies ensaiadas. No concreto projetado em sua superfcie usual foi comprovada a impossibilidade de aplicao deste ensaio, porm sua realizao pode ser bem sucedida se for dada superfcie do concreto projetado uma textura lisa, utilizando mtodos abrasivos, como esmerilhamento. Para obter informaes mais completas, devem ser extrados corpos-de-prova dos mesmos locais do ensaio, e conhecidos os valores de resistncia compresso, possvel obter a curva de correlao entre as duas medidas. O ensaio de profundidade de carbonatao no forneceu valores confiveis, uma vez que foi realizado no furo de extrao dos corpos de prova, e em alguns casos o furo se encontrava mido, interferindo assim no resultado do ensaio. A forma mais adequada para realizar esse ensaio deve ser a asperso da superfcie do concreto projetado imediatamente aps ter sido lascado. Houve a extrao de seis testemunhos de concreto projetado de tamanhos variados, obtendo dez corpos-de-prova, nos quais foram executados ensaios como ultra-som, resistncia compresso, absoro e ndice de vazios. Constatou-se que dos dez corpos-deprova submetidos ao ensaio de ultra-som, nove deles encontram-se na faixa dos concretos de boa qualidade, e o CP1B considerado concreto de excelente qualidade. No houve grande discrepncia entre os resultados obtidos, confirmando a eficcia do mtodo e 141

fornecendo valores coerentes. Como os corpos-de-prova submetidos ao ensaio, foram extrados de pontos bem prximos ao local onde foram realizados os ensaios de ultra-som, nas paredes do tnel, conclui-se que o concreto do suporte do tnel apresenta uma boa qualidade, e que realmente as interferncias como a rugosidade da superfcie e a presena das cambotas podem ter interferido negativamente no ensaio realizado "in loco". No ensaio de absoro por capilaridade, apenas o CP1A encontra-se acima da faixa de valores fornecidos pelo controle tecnolgico do concreto projetado realizado pelo Brasmetr, no perodo de agosto a dezembro de 1997, sendo caracterizado como um concreto mais poroso. Esse valor pode ter sido gerado por algum erro na execuo do ensaio ou ser um indcio de deteriorao do concreto neste local. Devem ser realizados outros ensaios no local para confirmar essas suspeitas e concluir com segurana a anlise do concreto nesse ponto. Os valores de absoro por imerso obtidos no ensaio realizado nos corpos-de-prova gerados a partir de testemunhos extrados do tnel encontram-se acima da faixa fornecida pelo controle tecnolgico para o CP1A e CP1C. O ndice de vazios e massa especfica real para os mesmos corpos-de-prova, apresentam maiores valores em relao aos demais corpos-de-prova submetidos ao ensaio, indicando a presena nessa regio de um concreto mais poroso, porm mais ensaios deveriam ser realizados para confirmar os valores obtidos. No foram obtidos resultados de vazios e massa especfica real no controle tecnolgico do concreto projetado aplicado no tnel Asa Sul. Aps comparar os resultados obtidos nos ensaios em corpos-de-prova gerados a partir dos testemunhos extrados do concreto projetado, com os valores fornecidos pelo controle tecnolgico do concreto projetado realizado pelo Brasmetr, no perodo de agosto a dezembro de 1997, foi possvel concluir que dos seis corpos-de-prova submetidos ao ensaio apenas um apresentou valor inferior (16,7 MPa) faixa fornecida pelo relatrio de controle tecnolgico e inclusive ficando abaixo do valor do fck de projeto que 18 MPa. Esse baixo valor de resistncia compresso, obtido para o CP3 pode ser justificado pelo tipo de ruptura ocorrido e tambm pela m regularizao da superfcie do topo do corpode-prova.

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7.2 SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS Sugere-se que sejam realizados estudos sobre a aplicao do ensaio escleromtrico no concreto projetado, aps regularizao da sua superfcie por mtodos mecnicos. H indcios de que esse ensaio fornea indicativos importantes no s de homogeneidade do concreto projetado, mas tambm fornea com segurana estimativa da resistncia do mesmo, principalmente no concreto projetado que no utiliza telas metlicas mas apenas fibras de ao ou polietileno. Outra sugesto para pesquisas futuras estudar a melhor maneira de executar o ensaio de ultra-som no concreto projetado, padronizando os procedimentos experimentais, de forma que sejam minimizados os erros causados por interferncias, como combotas, telas metlicas, acabamento da superfcie e melhorar o contato entre os transdutores e o meio a ser ensaiado. Sugere-se tambm a elaborao de um manual que sintetize os procedimentos da metodologia de manuteno e reabilitao de tneis, proposta nessa pesquisa e tambm acrescente novas informaes. Tendo-se, dessa forma, um guia prtico de como executar manuteno e reparos em tneis, facilitando o acesso a essas informaes, no s do meio tcnico, mas tambm daqueles que excutam na prtica estes servio em obras subterrneas. Uma outra fonte para pesquisas futuras ampliao da metodologia de manuteno e reabilitao de tneis, no sentido de ser aplicada a tneis executados com mtodos construtivos e materiais de suporte diferentes dos aplicados nesta pesquisa, que foi direcionada para tneis com suporte em concreto projetado. Outro tema bastante importante para ser estudado a aplicao de cmeras infravermelhas nas inspees rpidas em tneis, detectando anomalias, pois essa tcnica tem sido muito difundida em outros pases e se mostrado muito promissora, mas no Brasil no se tem estudo da aplicao de infravermelho em tneis.

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147

Apndices

A - CADASTRO DAS ANOMALIAS

Poo de ventilao Carbonatao Carbonatao com infiltrao Infiltrao x XX MT Foto N Nmero da anomalia Marca Topogrfica Furo de concretagem Trinca Tubulo cortado

Figura A.1 Legenda utilizada no cadastro de anomalias.

148

Lateral Oeste MT E1372

Teto

Lateral Leste

19 18 17

MT 1372/41 16 13 5 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 15 3 4 5 6

MT 1372/43

14 7

Lateral Oeste MT 1372/43

Teto

Lateral Leste

10 MT 1372/45 9

11

12

7 8 4 4 MT -7 -6 -5 5344 Emboque 2 Est. Central 1


3

5 1 -4 -3 -2 -1 2 0 1 2 3 4

6 3 5 6 7

Figura A.2 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 1).

149

Lateral Oeste MT 1372/7

Teto

Lateral Leste

34 33 MT 1372/6

35 36 32 31

28 MT 1372/4 27 -7 -6 -5 -4 7 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 29 5 6 30 7

Lateral Oeste MT 1372/4 25

Teto

Lateral Leste 26

23 MT 1372/02
6

24

21 MT E1372 20 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3

22 4 5 6 7

Figura A.3 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 2).

150

Lateral Oeste MT 1372/21

Teto

Lateral Leste

55 54 MT 1372/17 53 52
10

51

9 MT 1372/13

50 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7

Lateral Oeste MT 1372/13 47

Teto

Lateral Leste

48

49 46

MT 1302/09

45 43 42 41 44

MT 1372/7

38 37 -7 8 -6 -5 -4 -3

39 -2 -1 0 1 2 3 4

40 5 6 7

Figura A.4 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 3).

151

11

Lateral Oeste

Teto

Lateral Leste

MT 1372/36 80 79 MT 1372/34 78 76 75 74 73 MT 1372/31 71 70 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 72 77

Lateral Oeste

Teto

Lateral Leste

1372/31 68

69 67 66 64 63 65

1372/25

62 59 1372/21 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 56 2

61 58 57 3 4 5

60 6 7

Figura A.5 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 4).

152

Lateral Oeste MT 5270 82

Teto

Lateral Leste

MT 5272

MT 5274

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

Lateral Oeste MT 5274

Teto

Lateral Leste

MT 5276

81 MT 5278
12

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

Figura A.6 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 5).

153

Lateral Oeste MT 5262 128

Teto

Lateral Leste

131 130 129 127

MT 5264

121 122 123 116 117 118 112

125 124

126 120 119 113 114 111 -1 0 1 115 2 3 4 5 6 7

MT 5266

109 -7 -6 -5 -4 -3

110 -2

Lateral Oeste MT 5266


14 15

Teto

Lateral Leste

106 104 103 105 107

108

102 98 MT 5268
13

101 99 100 91 90 87 88 96 92 93 94 95 83

97 89

86 84 85

MT 5270

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

Figura A.7 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 6).

154

Lateral Oeste MT 5254 164 165 160 159 MT 5256 154 158 155

Teto

Lateral Leste

161

162

163

156 157 153 152

150 MT 5258 -7 -6 -5

149 -4 -3 -2

151

-1

Lateral Oeste

Teto

Lateral Leste

5258

146 145 143

147 144

148

5260

141 138 136 132 -7 -6 133 -5 -4 137 135

142 139

140

5262

-3

134 -2 -1

Figura A.8 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 7).

155

18 MT 5246

Lateral Oeste

Teto

Lateral Leste

183 184 181 180 MT 5248 178 177 MT 5250 179 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7


17

182

-7

-6

Lateral Oeste MT 5250 175 172 MT 5252 167 168

Teto

Lateral Leste

176 173 16 174 171 170

166 MT 5254 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5

169 6 7

Figura A.9 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 8).

156

Lateral Oeste MT 5224 213

Teto

Lateral Leste

214

MT 5226

208 207

209

210

211 212 206

205 203 MT 5228 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 204 201 0 1 2 3 202 4 5 6 7

Lateral Oeste MT 5228 200

Teto

Lateral Leste

198 196 197 MT 5230 195 190 188 187 0 1 2 3 4 191 193 192 189

199

194

186 MT 5232 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1

185 5

Figura A.10 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 9).

157

Lateral Oeste MT MM210

Teto

Lateral Leste

220

221 218 219

MT MM212

217 216

MT MM214

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

Lateral Oeste MT 5220

Teto

Lateral Leste

concreto diferente, talvez algum reparo 215


19

MT 5222

MT 5224

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

10

Figura A.11 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 10).

158

Lateral Oeste MT MM178

Teto

Lateral Leste

235 MT MM180 230 228 231 232 233 234

229

MT MM184

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

Lateral Oeste MT MM198

Teto

Lateral Leste

MT MM200 224

225

226 227

223 MT MM202 1374/39

-7 20
21

-6

-5

-4

-3

-2

222 -1

11

Figura A.12 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 11).

159

Lateral Oeste MT MM160 251

Teto

Lateral Leste

MT MM162 250 248 249 247 MT MM164 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7

Lateral Oeste MT MM164 245 242 244

Teto

Lateral Leste

246 243

MT MM168

240 237 238

241 239 236

MT MM170

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

12

Figura A.13 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 12).

160

Lateral Oeste MT MM140 258

Teto

Lateral Leste

257

MT MM142

256 252 253 254 255

MT MM144

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

Lateral Oeste MT MM156

Teto

Lateral Leste

MT MM158

22

MT MM160

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

13

Figura A.14 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 13).

161

Lateral Oeste MT MM130

Teto

Lateral Leste

260

MT MM132

MT MM134

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

Tubulo cortado

Lateral Oeste MT MM134


24

Teto

Lateral Leste

259

MT MM136

23

MT MM138

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

14

Figura A.15 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 14).

162

Lateral Oeste MT MM122

Teto

Lateral Leste

MT MM124

264

MT MM126

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

Lateral Oeste MT MM126

Teto

Lateral Leste

261 262 MT MM128 263

MT MM130

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

15

Figura A.16 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 15).

163

Lateral Oeste MT MM114

Teto

Lateral Leste

MT MM116

270

271 272

269

MT MM118

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

Lateral Oeste MT MM118

Teto

Lateral Leste

267

268

MT MM120

266 25

26 265

MT MM122

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

16

Figura A.17 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 16).

164

Lateral Oeste MT 31 Est. Galeria 30

Teto

Lateral Leste

pingando MT MM99 Emboque Est. Galeria 281 278 MT MM100 -7 -6 27 279 -4 -3 -2 -1 29 0 1 2 3 4 5 283 284 282 280 6 7 285
28

-5

Lateral Oeste MT MM100 276 277 275 MT MM102 274

Teto

Lateral Leste

273 MT MM104

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

17

Figura A.18 Croqui de cadastro de anomalias (prancha 17).

165

B - REGISTRO FOTOGRFICO

Figura B.1 Foto 1 do cadastro.

Figura B.2 Foto 2 do cadastro.

Figura B.3 Foto 3 do cadastro.

Figura B.4 Foto 4 do cadastro.

Figura B.5 Foto 5 do cadastro.

Figura B.6 Foto 6 do cadastro.

166

Figura B.7 Foto 7 do cadastro.

Figura B.8 Foto 8 do cadastro.

Figura B.9 Foto 9 do cadastro.

Figura B.10 Foto 10 do cadastro.

Figura B.11 Foto 11 do cadastro.

Figura B.12 Foto 12 do cadastro.

167

Figura B.13 Foto 13 do cadastro.

Figura B.14 Foto 14 do cadastro.

Figura B.15 Foto 15 do cadastro.

Figura B.16 Foto 16 do cadastro.

Figura B.17 Foto 17 do cadastro.

Figura B.18 Foto 18 do cadastro.

168

Figura B.19 Foto 19 do cadastro.

Figura B.20 Foto 20 do cadastro.

Figura B.21 Foto 21do cadastro.

Figura B.22 Foto 22 do cadastro.

Figura B.23 Foto 23 do cadastro.

Figura B.24 Foto 24 do cadastro.

169

Figura B.25 Foto 25 do cadastro.

Figura B.26 Foto 26 do cadastro.

Figura B.27 Foto 27 do cadastro.

Figura B.28 Foto 28 do cadastro.

Figura B.29 Foto 29 do cadastro.

Figura B.30 Foto 30 do cadastro.

170

Figura B.31 Foto 31 do cadastro.

171

C - PLANILHA DE REGISTRO DAS ANOMALIAS Tabela C.1 Cadastro das anomalias no Trecho Central-Galeria.
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 MR 5344 5344 5344 5344 5344 372/45 372/45 5344 5344 372/45 372/45 372/45 1372/41 1372/43 1372/43 1372/43 1372/41 1372/41 1372/41 1372/02 E1372 E1372 1372/02 1372/02 1372/02 1372/02 1372/6 1372/04 1372/04 1372/6 Localizao rea (m) -5,5 -1,25 3,5 -6,75 -4,25 3,5 6,25 6,75 -6,75 -6,75 -5,25 -1,5 -6,75 6,75 2,5 -4,25 5,75 3,75 -1 -6,75 0 3,25 5 6,25 0,25 3,75 -6,75 -1 0 6,75 1,8910 1,0399 6,9510 0,3994 11,3484 27,6868 1,3817 1,5263 0,7806 1,3802 9,7873 21,0699 4,5798 1,3447 12,0353 1,3981 0,4845 2,7097 12,3384 3,5471 9,7985 2,7683 1,9706 3,9662 25,2692 1,5975 4,2748 1,6915 52,8171 4,2748 Posio lateral Teto lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral Teto lateral lateral lateral lateral lateral lateral Teto lateral Teto lateral lateral lateral Teto lateral lateral Teto Teto lateral W W E W W E E E W W W W W E E W E E W W E E E E E E W W E E Classificao Carbonatao Infiltrao A A A C B B C B B B C C B B C B C B B B A B B B C B B B C B I I I I I II I I I I I I I I I I II I I I I I II II II II I II II I

172

N 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

MR 1372/04 1372/04 1372/6 1372/6 1372/6 1372/6 1372/9 1372/7 1372/7 1372/7 1372/7 1372/7 1372/7 1372/7 1302/09 1302/09 1302/09 1302/09 1302/09 1372/17 1372/17 1372/17 1372/13 1372/17 1372/17 1372/21 1372/21 1372/21 1372/21 1372/21 1372/21 1372/21 1372/25

Localizao rea (m) 4,25 1,75 -5 -4,75 0 4,5 -6,75 -6,25 -4 3,5 3,75 -5 -5,5 -3,75 -0,5 1 -5,25 0,25 1 2,5 6,75 -2,25 -3,25 -3,5 4,5 2,5 3,75 4,,75 2 5 5 1,25 3,75 1,4768 1,2002 10,1151 4,8649 13,0770 18,5446 4,9368 1,6799 12,5251 37,7197 12,0322 0,2574 0,3691 0,0859 6,8566 0,1036 0,5518 0,1616 0,2952 30,4951 3,4852 2,4907 0,4465 1,2103 17,4129 0,5388 0,6211 0,7049 1,0321 6,7292 19,4395 1,1252 0,3981

Posio lateral Teto lateral lateral Teto lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral Teto Teto lateral Teto Teto lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral Teto lateral lateral Teto lateral E E W W E E W W W E E W W W W E W E E E E W W W E E E E E E E E E

Classificao Carbonatao Infiltrao C B C B C C B B B A A C C C C C C C C A A B C C B C C C C B B C C I I I II I I I I I I II I I I I I I I I I II I I I I I I I I I II I I

173

N 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96

MR 1372/25 1372/25 1372/25 1372/25 1372/25 1372/25 1372/31 1372/31 1372/31 1372/31 1372/31 1372/31 1372/31 1372/31 1372/34 1372/34 1372/34 5278 5272 5270 5270 5270 5270 5270 5270 5270 5270 5270 5270 5270 5270 5270 5270

Localizao rea (m) 3 4,5 4 5,75 3 6 6,25 6 6,75 4,75 6,5 5,75 5 6,5 5,75 6 6,75 2 -4,5 6 -6,25 -5,25 -4,75 -0,25 -0,5 -1 0 0,75 3,5 4 4,5 5,25 5,75 0,6034 0,5823 0,4647 1,2660 0,3314 0,5932 0,7224 0,4520 0,3455 0,4996 0,1439 0,1439 0,1231 0,1439 0,1231 1,1353 0,3215 92,1226 1,1563 0,0835 1,3671 0,2519 0,7882 0,3971 0,0835 0,4003 1,1237 0,6584 0,0835 0,0835 0,0835 0,0835 0,2712

Posio lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral Teto lateral lateral lateral lateral lateral Teto Teto Teto Teto Teto lateral lateral lateral lateral lateral E E E E E E E E E E E E E E E E E E W E W W W W W W E E E E E E E

Classificao Carbonatao Infiltrao C C C C C C C C C C C C C C C C C C B C C C C C C C B B C C C C C I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

174

N 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129

MR 5268 5268 5268 5268 5268 5268 5268 5268 5268 5268 5268 5268 5266 5266 5266 5266 5266 5266 5266 5266 5266 5266 5266 5266 5266 5264 5264 5266 5264 5264 5264 5264 5264

Localizao rea (m) -6 -6 0,25 3,5 0,25 -3,5 1 -0,25 1,5 0,5 3,5 5 -6,5 -0,75 0 -4,5 -1,5 -0,5 3,25 -5,75 -4,25 -3,5 0 0,5 5 -4,75 -4 -2,5 -2,5 2,5 6,25 -6,75 -2 3,0286 6,7398 0,8439 3,6528 1,0023 1,5482 0,0832 0,0832 0,6276 0,5484 0,5215 2,0560 3,5005 1,0056 0,2740 5,9092 0,4300 0,5397 3,2868 0,4877 0,3388 0,6551 1,0956 0,8544 2,1359 8,1724 0,5569 0,2958 0,9635 5,9892 1,3362 0,5601 2,2526

Posio lateral lateral Teto lateral Teto lateral Teto Teto Teto Teto lateral lateral lateral Teto Teto lateral Teto Teto lateral lateral lateral lateral Teto Teto lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral Teto W W E E E W E W E E E E W W E W W W E W W W E E E W W W W E E W W

Classificao Carbonatao Infiltrao B B C B C C C C C C C B B C C C C C B C C C C C B B C C C C C C C I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

175

N 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162

MR 5264 5264 5262 5262 5262 5262 5262 5262 5262 5262 5262 5262 5262 5260 5260 5260 5260 5260 5260 5258 5258 5258 5258 5258 5258 5258 5258 5258 5256 5256 5256 5256 5256

Localizao rea (m) 5,25 0,75 -6,75 -5,25 -1,75 -2,75 -5,5 -2,75 -2 -0,25 6,25 -5,5 -1,25 -4,75 2,5 -5,75 -4 2,5 5,5 -2,75 -5,5 -0,5 4,5 -0,5 -6,25 -4,25 -1,5 2,25 -4,5 -3 -5,25 1 2,5 1,4342 0,5123 3,2025 1,7172 0,5217 0,4949 0,5464 0,6753 0,2542 0,7131 4,5926 1,7263 1,2419 0,6858 0,7365 1,1170 0,5753 1,1714 2,3099 4,4497 4,3936 1,1732 2,1635 0,7789 1,8678 3,1551 2,8995 7,7913 1,0179 0,5974 5,7609 1,4052 1,1693

Posio lateral Teto lateral lateral Teto lateral lateral lateral Teto Teto lateral lateral Teto lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral Teto lateral Teto lateral lateral Teto lateral lateral lateral lateral Teto lateral E E W W W W W W W W E W W W E W W E E W W W E W W W W E W W W E E

Classificao Carbonatao Infiltrao C C B B C C C C C C B B C C C C C C C B B C B C C B B C C C C C C I I I I I I I I I I I I I I I I II II I II I I II I I II II II II II I I I

176

N 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195

MR 5256 5256 5256 5254 5254 5254 5254 5254 5254 5252 5252 5252 5252 5252 5250 5250 5250 5248 5248 5248 5248 5248 5232 5232 5232 5232 5232 5232 5232 5232 5232 5232 5230

Localizao rea (m) 4,25 -6,75 -4,5 -5,75 -5 -1,75 6,5 5,75 6,75 -5 -1 -2,75 5 5,75 -6,75 -3,25 -1 -6 -1 3,5 0 2,5 6 -1 0 -1,5 4,75 0,5 3 4,5 4,5 5,5 -1,75 0,6283 0,7485 8,1454 9,0020 6,0360 1,1406 1,3177 1,1254 0,7279 3,4665 3,1773 1,3768 0,6969 0,9876 2,2576 0,7326 5,0269 0,6584 0,3496 0,2413 0,2448 0,5285 1,2182 0,5206 1,1130 0,5978 0,2923 1,2614 0,2586 0,5787 0,1936 0,8841 0,8759

Posio lateral lateral lateral lateral lateral Teto lateral lateral lateral lateral Teto lateral lateral lateral lateral lateral Teto lateral Teto lateral Teto lateral lateral Teto Teto Teto lateral Teto lateral lateral lateral lateral Teto E W W W W W E E E W W W E E W W W W W E E E E W E W E E E E E E W

Classificao Carbonatao Infiltrao C C C B C B C C C C B C C C C C B C C C C C C C C C C C C C C C C I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

177

N 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228

MR 5230 5230 5230 5230 5230 5228 5228 5228 5228 5228 5228 5228 5228 5228 5228 5228 5228 5226 5226 5222 MM 214 MM 214 MM 212 MM 212 MM212 MM 212 MM 202 MM 202 MM 202 MM 202 MM 202 MM 202 MM 184

Localizao rea (m) -5,5 -4,5 4 5,5 -5,25 1 2,75 -5,75 0 -4,5 1,5 -6,25 -6,25 5 0,25 1,75 3 -5 4,75 -0,5 -6,5 -6 6 6,75 2 6 -2 -6,25 -1,75 1,75 4 4,75 -2,5 0,7187 0,8441 0,2215 0,2053 0,6735 0,5026 5,1466 0,8484 0,9258 0,6373 4,5633 0,8737 0,7361 0,5404 0,5834 1,0507 0,3511 0,9495 0,8542 29,2843 0,1693 0,5973 0,4418 0,6931 0,6170 0,5899 0,9400 0,7561 0,7081 0,3191 0,2174 0,5006 1,0993

Posio lateral lateral lateral lateral lateral Teto lateral lateral Teto lateral Teto lateral lateral lateral Teto Teto lateral lateral lateral Teto lateral lateral lateral lateral Teto lateral Teto lateral Teto Teto lateral lateral lateral W W E E W E E W E W E W W E E E E W E W W W E E E E W W W E E E W

Classificao Carbonatao Infiltrao C C C C C C B C C C B C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

178

N 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261

MR MM 184 MM 180 MM 184 MM 184 MM 184 MM 184 MM 180 MM 170 MM 170 MM 170 MM 170 MM 168 MM 168 MM 168 MM 168 MM 168 MM 168 MM 168 MM 164 MM 164 MM 164 MM 164 MM 162 MM 144 MM 144 MM 144 MM 144 MM 142 MM 142 MM 142 MM134 MM 130 MM128

Localizao rea (m) -4 -2 -0,25 1,5 2 4,5 5 6,25 -3,25 -1,75 5,5 -1,5 6,25 -2,5 -1 -1,75 -2,5 -0,75 2,25 -4,75 0 2,5 -4,25 -5 4,25 5,5 6,25 6,25 -2,25 -2,5 0 0 -5,75 0,7163 2,1189 1,0682 0,2897 0,6086 10,8866 0,6764 0,8843 0,5090 0,1612 0,6050 0,4994 1,8330 0,7774 0,4986 0,6754 1,2679 0,8180 3,1176 1,3679 0,5811 1,3941 1,5129 4,0852 2,3551 0,2190 0,7726 0,4692 1,9773 0,3917 90,5755 82,8712 0,9846

Posio lateral Teto Teto Teto Teto lateral lateral lateral lateral Teto lateral Teto lateral lateral Teto Teto lateral Teto lateral lateral Teto lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral Teto Teto lateral W W W E E E E E W W E W E W W W W W E W E E W W E E E E W W E E W

Classificao Carbonatao Infiltrao C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C I I I I I I I I II II II II II II II II II II II II I II II I I I I I I I I

179

N 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285

MR MM128 MM128 MM124 MM 122 MM 122 MM 120 MM 120 MM 118 MM 116 MM 116 MM 116 MM 104 MM 102 MM 102 MM 102 MM 102 MM 100 MM 100 MM 100 MM 100 MM 100 MM 100 MM 100 MM 100

Localizao rea (m) 0 5 0 6 -4,5 0 0 0 -5 2,5 5 -6,75 -6,75 -5,5 -6 5,5 -5,25 -4,5 6,25 -5,25 4,5 -4,5 -0,25 4 2,6726 1,1496 94,8338 7,0796 2,7291 9,2854 76,2673 10,0706 6,5577 7,1200 1,4171 1,1048 0,6852 0,5452 0,1407 0,4656 0,1057 3,4422 0,1573 0,9962 7,8054 0,9540 0,3437 0,5469

Posio Teto lateral Teto lateral lateral Teto Teto Teto lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral lateral Teto lateral E E E E W E E E W E E W W W W E W W E W E W W E

Classificao Carbonatao Infiltrao C C C B B B B B B C C C C C C B C C B B C A I II II II I I I I I I II I I II II I III I I I I I

180

D - CADASTRO DA REDE DE UTILIDADES PBLICAS

Estao Galeria dos Estados

CEN T

RAL

EST

A O

N. 8251143.53 E. 190738.16

EI X OD E RE

FER NC IA

SEN T

IDO

1 50

1 50

PV N. 8251120.98 E. 190730.63
00

LEGENDA REDE DE GUA PLUVIAL REDE DE GUA POTVEL REDE DE ESGOTO BOCA DE LOBO PV GUA PLUVIAL PV REDE DE ESGOTO

FF

600

P RO G. cota 6200,43 05+ tnel= 1.07 0,50M 8,00 00

FF

Manuteno e Reabilitao de Tneis


Cadastro de Redes Pblicas
N. 8251103.1849 E. 190697.0765
FOLHA

Trecho: Central - Galeria


Progressiva=6200.4305+0,50
ESCALA:

01

sem escala

Figura D.1 Cadastro de redes pblicas - Folha 01 (modificado Brasmetr, 2000c). 181

300

BL N. 8251285.3 E. 190745.1

30 0

LEGENDA
PV N. 8251278.99 E. 190741.84

400

REDE DE GUA PLUVIAL REDE DE GUA POTVEL REDE DE ESGOTO BOCA DE LOBO PV GUA PLUVIAL
N. 8251270.1633 E. 190767.2781

BL N. 8251270.0433 E. 190727.7281
400

PRO G cota . 6347,8 tnel= 086 1.077 ,4

N. 8251268.9157 E. 190750.3517

PV REDE DE ESGOTO

758

300

BL

N. 8251266.1816 E. 190728.5774

BL F ED. CAMARGO CORREA


300

300

NC IA

P RO G. cota 6351,80 86 tnel= 1.077 ,7

SENT

PRO G. cota 6356,808 tnel= 6+ 1.07 0,12 7,65 53

IDO

E ST A O CE

NTR AL

N. 8251271.06 E. 190755.1

051
FF 7

DE R EFE R

10

00

PV N. 8251235.49 E. 190726.25
40 0 P RO G. cota 6332,80 85+ tnel= 1.077 0,30 m ,873 8

EIXO
BL N. 8251229.92 E. 190734.92

Manuteno e Reabilitao de Tneis


Cadastro de Redes Pblicas
FOLHA

Trecho: Central - Galeria


Progressiva=6332 a 6375
ESCALA:

02

sem escala

Figura D.2 Cadastro de redes pblicas - Folha 02 (modificado Brasmetr, 2000c). 182

EIXO DE REFERNCIA

BL N. 8251369.61 E. 190761.62
300

PROG. 6462 ,8085+0,26m cota tnel= 1.076,5985

BL N. 8251329.9163 E. 190749.9294
PR O G cota t . 6433,808+ 0, nel= 1 .076,8 74m 876

SENTIDO ESTA O CENTRAL


BL N. 8251328,3924 E. 190758.0855 300

BL J ED. ALVORADA

300

LEGENDA
PV N. 8251328.08 E. 190768.24

2 00

REDE DE GUA PLUVIAL REDE DE GUA POTVEL REDE DE ESGOTO BOCA DE LOBO PV GUA PLUVIAL PV REDE DE ESGOTO

PV N. 8251320,5633 E. 190746.7581 PV N. 8251317.0133 E. 190754.4051

PRO cota G. 641 tne 8,80 l= 1 84+0 .077 ,2 ,037 1m BL 2 N. 8251316.32 E. 190745.82

Manuteno e Reabilitao de Tneis


300

Cadastro de Redes Pblicas


FOLHA

Trecho: Central - Galeria


Progressiva= 6417 a 6462
ESCALA:

03

sem escala

Figura D.3 Cadastro de redes pblicas - Folha 03 (modificado Brasmetr, 2000c). 183

LEGENDA REDE DE GUA PLUVIAL REDE DE GUA POTVEL REDE DE ESGOTO BOCA DE LOBO PV GUA PLUVIAL PV REDE DE ESGOTO

PV N. 8251475.99 E. 190715.72

40 0

60 0
PROG . 65 cota t 52,8085+0 ,9 nel= 1 .076,0 5m 241

100

EIXO DE REFERNCIA

N. 8251482.54 E. 190740.79

FF 2

PV

PROG. 6552,8085+0,65m cota tnel= 1.076,0191 PV

N. 8251464.94 E. 190768.03 1090.4060 1087.4460

40

PROG . 6551, 8085+ 0,15m cota t nel= 1 .076,0 215

PROG . 6560, 8085+ 0,66m cota t nel= 1 .076,0 051

ED. GILBERTO SALOMO BL M

400

SENTIDO ESTA O CENTRAL

PROG . 6551 ,8085+ cota t 0,97m nel= 1 .076,0 215

Manuteno e Reabilitao de Tneis


Cadastro de Redes Pblicas
FOLHA

M.B.V

00

30

Trecho: Central - Galeria


Progressiva=6550 a 6601
ESCALA:

04

sem escala

Figura D.4 Cadastro de redes pblicas - Folha 04 (modificado Brasmetr, 2000c). 184

PV N. 8252016.51 E. 190914.91

30 0

NCI A

EIXO

DE R E

FER

PV

10

00

ENT RAL

PV N. 8251988 E. 190909.15

IDO EST A OC

6 00

FF 1

N. 8251994.49 E. 190859.74

00

FF

100

6 00

LEGENDA REDE DE GUA PLUVIAL REDE DE GUA POTVEL REDE DE ESGOTO BOCA DE LOBO PV GUA PLUVIAL
PV N. 8251970.9 E. 190908.51

600

PR O cot G. 71 0 a t nel 1,050 =1 1+0 .07 7,5 ,3m 075

PROG. 70 99,0501+0 ,03m cota tnel= 1.077,5473

SEN T

PV REDE DE ESGOTO

Manuteno e Reabilitao de Tneis


Cadastro de Redes Pblicas
FOLHA

Trecho: Central - Galeria


Progressiva=7099 a 7101
ESCALA:

05

sem escala

Figura D.5 Cadastro de redes pblicas - Folha 05 (modificado Brasmetr, 2000c). 185

Figura D.6 Localizao das plantas de utilidades pblicas apresentadas anteriormente. 186