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> La faade atlantique

de lAmrique du Nord
Cette squence est destine aux sries L, ES et S.

Squence 6-HG00

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Introduction Chapitre 1

> Lidentit cosmopolite dun territoire


rcemment constitu
A B C
..........................................................................................

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Le nouveau Monde est intimement li lEurope Un espace qui se structure au travers du mythe de la conqute de lOuest Des fortes ingalits et diffrenciations internes historiques

Chapitre 2

> Une faade littorale aux dynamiques


spatiales intense
A B C
.........................................................................................................

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Les vecteurs des dynamiques rgionales La faade littorale : entre dynamiques internes et internationales De nouveaux moteurs pour la dynamique spatiale

Chapitre 3

> Une nouvelle rgionalisation


de la faade atlantique
A B C
....................................................................................

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Le Nord : entre crise, raction et raffirmation Lmergence et laffirmation des Sud Les synergies transfrontalires actrices dune ouverture continentale

Conclusion
Se reporter la carte n8 de lannexe.

Sommaire squence 6-HG00

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ntroduction
La faade ocanique dun continent est dfinie par une bande plus ou moins large de terre situe en bordure littorale. Cette bande concentre la fois des flux de produits et de personnes venant de lintrieur (hinterland ou arrire-pays) pour tre exports et des flux de produits et de personnes venant de la mer (outland ou avant-pays). Il sagit donc dun espace dinterface. Cette faade est structure par des ports, des usines ou des raffineries qui traitent les produits imports ou exports et par des villes animes par ces changes (cf. document 1).

Document 1
Relations entretenues par lhinterland et loutland dune faade maritime ocanique.

Arrire pays - Hinterland Avant pays - Outland Grande mtropole littorale Villes secondaires Complexes industrialo-portuaires Flux secondaires Flux principaux
Ralisation : Johan Oszwald

La faade atlantique, cause de sa longueur et de la densit de ses changes, doit tre comprise dans une perspective gographique lchelle plantaire. Quelles sont les limites gographiques de la faade littorale atlantique de lAmrique du Nord ? Afin de dlimiter la faade littorale atlantique de lAmrique du Nord, il suffit de chercher jusquo sexerce linfluence de la mer, des changes maritimes, des activits portuaires, industrialo-portuaires et balnaires. La faade maritime atlantique de lAmrique du Nord correspond une faade littorale active entre lhinterland et loutland : - au nord, la faade littorale active commence au niveau de la valle du Saint-Laurent, qui prolonge les flux maritimes jusquaux Grands Lacs. Plus au nord, les faades de la Nouvelle-cosse ou de Terre-Neuve font office de territoires hors des flux commerciaux internationaux ; - la faade littorale se poursuit par le biais de la Megalopolis ctire du Nord-Est des tats-Unis jusquau pied des Appalaches, sur 200 300 km de large ; - dans sa partie mridionale, elle se rduit ensuite une bande de quelques kilomtres de large occupe par les raffineries et usines ptrochimiques du golfe du Mexique, et aux quelques ports et quelques stations balnaires du Mexique oriental.

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Lidentit cosmopolite dun territoire rcemment constitu


A Le Nouveau Monde est intimement li lEurope
Le Nouveau Monde : une faade dimportation de marchandises
Les premires expditions europennes, au dbut du XVIe sicle, visent louverture de comptoirs commerciaux et non ltablissement de colonies humaines. Les comptoirs sont destins importer des marchandises en Europe (les pices et la fourrure, dont la demande est trs importante en Europe).
Les Espagnols ont prioritairement conquis lAmrique centrale et arrivent par le sud vers lAmrique du Nord.

Leur but est de contrler la route commerciale de retour des galions (navires) vers lEspagne, dempcher leurs concurrents de sinstaller sur ces territoires. La Floride devient alors un enjeu de contrle territorial.
Les

autres puissances coloniales europennes (France, Angleterre et Pays-Bas) se concentrent sur la route maritime du Nord et sur les territoires au nord de la faade atlantique de lAmrique du Nord. Les Franais arrivent les premiers par le Saint-Laurent et se dirigent rapidement vers les Grands Lacs, le Mississippi et lAmrique espagnole, dans lintrieur des terres pour le commerce des fourrures. Les Anglais sinstallent dans les derniers territoires disponibles, cest--dire au nord-est. Les conditions environnementales sont moins bonnes, mais les Anglais et quelques Hollandais arrivent ouvrir des tablissements commerciaux, essentiellement pour le commerce de la fourrure. La comptition conomique entrane des tensions importantes entre les communauts franaise, anglaise et hollandaise.

Des comptoirs commerciaux la colonisation humaine prenne : le rle fondamental de lAngleterre


En 1580, la premire colonie originaire de lEurope est fonde Roanoke, une le situe au large des ctes de la Caroline du Nord. Cest un tournant dcisif dans lappropriation du territoire de la faade maritime de lAmrique du Nord. En effet, il sagit de substituer lenjeu purement commercial celui de la colonisation. Cet enjeu va galement conduire les Britanniques multiplier les installations portuaires sur la faade littorale. Dautres fondations de colonies russissent au cours du XVIIe sicle. La colonie de Plymouth en Nouvelle-Angleterre est fonde en 1620, celle de la Baie de Massachusetts en 1630, puis les colonies de Connecticut, de Rhode Island, de New Hampshire, du Maine ou du Maryland. Ds la fin du XVIIe sicle, ces colonies acquirent le statut de colonies royales.

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Document 2
La conqute de la faade littorale de lAmrique du Nord par les puissances maritimes europennes

Nord

Nouvelle France

Halifax

Nouvelle Angleterre

Neue Amsterdam

Saint Louis

Virginie Carolines Charleston Saint-Augustine Mobile Ocan Atlantique

La Nouvelle Orlans

Ralisation : Johan Oszwald

Golfe du Mexique La Havane

Mexico

Veracruz
0 250 500 km

Les territoires initiaux du peuplement amricain Hollande Angleterre France Espagne Villes coloniales Comptoirs coloniaux

Les vecteurs du peuplement Routes maritimes espagnoles Routes maritimes anglaises Routes maritimes franaises Axes de pntration continentaux

Les 13 colonies britannique, prmices de la puissance de la faade atlantique


Au milieu du XVIIIe sicle, lAngleterre possde 13 colonies royales sur la cte atlantique. Lextension gographique de la colonisation de la faade atlantique sest surtout faite partir des annes 1660. Des colonies sont installes dans le Delaware, le New-Jersey et New York vers 1685. Ensuite, lextension coloniale est concentre vers le sud : les deux Carolines sont cres vers 1690, avant-postes de la colonisation anglaise face aux espagnols.
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Ces colonies gardent des contacts importants avec les pays du continent europen. Les ports qui jalonnent la faade atlantique de lAmrique du Nord sont les vecteurs de lactivit conomique et concentrent les flux de biens et de personnes.

Un espace qui se structure au travers du mythe de la conqute de lOuest


Trois destins originaux de la conqute de lespace
La ville de New York acquiert une importance stratgique dans la rgion, ds la fin du XVIIIe

sicle. La construction du canal Eri, en 1825, permet laccs direct vers la zone des Grands Lacs et des grandes plaines. Le passage vers lhinterland est donc facilit. Aucune mtropole de la rgion na de dbouch aussi efficace vers lhinterland avant le dveloppement du chemin de fer, ce qui va influencer lextraordinaire essor de la ville. Lessor conomique et territorial des 13 colonies britanniques permet aux Anglais dasseoir leur position rgionale. Les colonies franaises du futur Canada sont conquises par lAngleterre en 1763 (le Canada proclame son indpendance en 1867). Ce sont des rgions de production de bl pour le Royaume-Uni et pour les colonies britanniques. Pour les 13 colonies britanniques, lindpendance devient une ncessit ds la fin du XVIIIe sicle (1776). Les territoires situs entre Boston et Washington se dveloppent seuls et les acteurs de lconomie sont compltement autonomes. Cette conomie repose essentiellement sur les installations portuaires et sur la pche (morues, baleines). Au nord, le grenier bl qubcois favorise des flux de matires premires agricoles vers le Royaume-Uni. Au sud, les changes commerciaux avec les pays europens concernent essentiellement lindigo, le tabac ou le coton (mise en place dune conomie de la traite des noirs : plantations, commerce triangulaire). A la suite des Etats-Unis dAmrique, le Mexique proclame son indpendance en 1825, tournant le dos sa faade littorale. Cette indpendance a lieu sans dcolonisation. Il ny donc pas dvolution librale de lconomie et des territoires, ni changements sociaux, notamment pour les populations indignes qui sont toujours soumises, voire gnantes pour le pouvoir central. A la suite de la dclaration dindpendance des Etats-Unis dAmrique, le Mexique nuse jamais de la force contre son voisin du Nord.

Les conflits territoriaux influencent la dynamique du sud de la faade littorale atlantique


En 1790, la jeune nation des Etats-Unis dAmrique est limite la rive orientale du Mississipi. En 1861, cette nation stend jusquau Rio Grande ou Rio Bravo et la faade maritime du Pacifique : lOuest des Etats-Unis dAmrique est sous influence franaise (la Louisiane). Territoire immense (2,14 millions de km2)et peu explor, la Louisiane est vendue en 1803 par Napolon Bonaparte ; les vises territoriales des Etats-Unis dAmrique se tournent ensuite vers les possessions hispaniques. La Floride est achete lEspagne en 1821 et le Texas est annex en 1845. Au printemps 1846, une guerre gagne contre le Mexique garantit aux Etats-Unis dAmrique la Californie, le Nevada et lUtah. En 1898, les troupes amricaines librent Cuba de linfluence espagnole (la base militaire de Guantanamo devient un territoire lou de manire permanente.)

Une avance progressive de loekoumne (partie de la surface terrestre qui peut tre habite)
Lavance

de loekoumne et lide de construire le territoire se font par le biais du dveloppement des axes de communication.
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Entre 1811 et 1853, la National Road est construite avec laide du gouvernement fdral. Cette route dessert la rgion du Maryland jusquau cur de lIllinois. Le canal Eri est achev en 1825, parachevant la connexion entre les Grands Lacs et locan Atlantique. Deux fleuves majeurs facilitent la mise en contact des littoraux et de larrire pays : au nord, le Saint-Laurent permet la jonction avec les Grands Lacs ; au sud, le Mississippi met en contact la grande plaine centrale, grenier bl de lAmrique, avec lAtlantique.
Une

forte acclration de la mise en rseau du territoire est enregistre partir du dbut du XIXe sicle. En effet, en quelques dcennies un rseau de routes trs complet et de nombreux canaux maillent le territoire, notamment sur la faade littorale de lAtlantique, connectant larrire pays (hinterland) lavant pays (outland). Aprs 1830, les bateaux vapeur et les voies ferres compltent le dispositif existant. Ces deux nouveaux moyens de locomotions sont lorigine du mythe amricain de la conqute du territoire et facilitent grandement la diffusion des populations sur le territoire.

De fortes ingalits et diffrenciations internes historiques


Des densits de population qui favorisent le littoral atlantique
La densit moyenne de population aux Etats-Unis est de 28 hab./km. Cependant, il y a dnormes diffrences entre les Etats
LAlaska

est lEtat dont la densit est la plus faible des Etats-Unis avec 0,35 hab./km. Les conditions naturelles et la position priphrique de cet Etat expliquent ces faibles densits de population. De plus, cet Etat de prs de 1,7 million de km est aussi vaste que lIran ou la Mongolie. Au contraire, les Etats du New Jersey ou de Rhode Island sont les plus densment peupls, avec respectivement 354 et 249 hab./km. Ces contrastes de rpartition de population sexpliquent davantage par les hritages historiques que par les dterminismes naturels. Etats les plus densment peupls sont tous situs dans la diagonale historique des Etats-Unis dAmrique, notamment dans le nord-est et en Nouvelle-Angleterre avec plus de 100 hab./km. Ce sont les Etats les plus anciennement peupls qui ont toujours entretenus des relations privilgies avec les migrants europens et ont le plus profit de lapport de population. distribution des densits de population peut aussi tre caractrise comme une dispersion en archipels : fortes densits au nord-est de la faade atlantique, entre Boston et Washington, mais galement tout le long de la faade atlantique. Certains territoires ressortent encore plus nettement : la mgalopole de Chicago, la Megalopolis, la rgion urbaine de Miami et le Golfe du Mexique texan. Cependant, les marges de la faade atlantique, mexicaine et plus encore canadienne sont trs peu peuples. ces ples de concentration de la population. Ces mouvements se font par le biais de portes dentre migratoire (les gateways) comme Miami, Montral, New York ou la Nouvelle-Orlans.

Les

La

Les mouvements migratoires actuels internationaux (plus seulement europens) renforcent

Une faade littorale urbanise depuis le XIXe sicle


La faade littorale atlantique est donc un espace trs densment peupl, notamment du fait de lhistorique du peuplement dans la rgion. La seconde particularit du peuplement de la cte atlantique de lAmrique du Nord est quil est trs largement urbain. LEtat du New Jersey est caractris par prs de 90 % de population urbaine. Sept Etats parmi les treize Etats les plus urbaniss se trouvent sur la faade atlantique. Il sagit galement des Etats les plus mtropoliss : New Jersey, Rhode Island, Floride, Massachusetts, New York, Maryland et Texas.
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La faade atlantique de lAmrique du Nord est marque par la prsence de 31 mtropoles

de plus de un million dhabitants (seules trois villes ne sont pas tasuniennes). Huit mtropoles dpassent les 5 millions dhabitants : Washington (5,3 millions dhabitants), Miami (5,4 millions dhabitants), Toronto (5,5 millions dhabitants), Houston (5,6 millions dhabitants), Philadelphie (5,8 millions dhabitants), Chicago (9,5 millions dhabitants), Mexico (19 millions dhabitants) et New York (21,9 millions dhabitants). Ces aires mtropolitaines sont la source de la puissance politique et conomique de cette faade maritime.

Document 3
Les aires mtropolitaines de la faade atlantique, sige de la puissance conomique du sous continent
- Mgalopole de BosWash : 44 millions d'habitants, 15 % de la population tasunienne. - Mgalopole de Chipitts : 30 millions d'habitants, 10 % de la population tasunienne. Le rseau d'aires mtropolitaines de plus de un million d'habitants Nord le plus dense au monde 21 961 9 500 Moins de 1 000 Ottawa Montral Boston Minneapolis Chicago Pittsburgh Saint Louis Washington Charlotte Atlanta Dallas - Fort Worth Jacksonville Tampa Houston Miami Monterrey
Ralisation : Johan Oszwald

Les principales aires mtropolitaines (en milliers d'habitants)

Toronto Detroit New York Les mgalopoles de la faade atlantique

Raleigh

Ocan Atlantique

Des mtropoles parmi les plus puissantes du monde PIB des aires mtropolitaines (en milliards de dollars) plus de 500 300 499 200 299 100 199 50 99 moins de 50

Austin San Antonio

New Orleans

Orlando

Golfe du Mexique

Mexico
0 250 500 km

Cette

faade maritime trs peuple est aussi le sige dune grande partie de la puissance de lconomie de lAmrique du Nord. Quinze villes de la faade atlantique de lAmrique du Nord se trouvent dans les cinquante premires villes mondiales en terme de PIB ; neuf sont parmi les vingt premires et structurent les deux mgalopoles de la faade nord atlantique : les mgalopoles de Chicago et la Megalopolis. Ces territoires ont t le sige de la puissance conomique de lAmrique du Nord depuis la premire rvolution industrielle. Mme si lconomie sest restructure aprs les annes 1970, cette faade maritime bnficie encore des hritages de son pass conomique.

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Les territoires de la rvolution industrielle amricaine : les territoires moteurs de lconomie


Cest ds le XIXe sicle que le dveloppement de lindustrie connat un essor trs important, par le biais de la construction navale, mcanique ou du textile. Cependant, seul le centre de la faade atlantique se dveloppe de faon autonome , les rpercussions sen font sentir jusqu nos jours.
Cette vieille rgion industrielle est lintrieur de la ceinture historique de la Manufacturing

Belt : - Le sud de la Nouvelle-Angleterre est la plus ancienne rgion industrielle de lAmrique du Nord, avec une spcialisation originelle cible sur le textile et le cuir, prsent largement tourne vers lindustrie mcanique lgre et llectronique. - La rgion du Middle Atlantic, qui inclut New York, Philadelphie et Baltimore, possde une gamme de production industrielle trs large et trs puissante. - Le bassin charbonnier de Pennsylvanie sest dvelopp autour de Pittsburgh, capitale de la sidrurgie. Cette zone stend jusquaux Grands Lacs, englobant les mtropoles de Cleveland ou de Buffalo. La zone de Chicago et du lac Michigan forme le cur de la rgion industrielle occidentale de la Manufacturing Belt. Sa production est centre sur lindustrie lourde, notamment sur la production et la transformation de lacier. Linstallation de lUS Steel Co Gary en 1906 est lemblme de cette production.
Au sud, seule la cte du golfe du Mexique a connu un dveloppement conomique prcoce.

Les champs ptrolifres ont attir de nombreuses installations industrielles ; mais en dehors de ces espaces ptrolifres, le sud reste largement sous-industrialis par rapport aux rgions du nord-est de la faade atlantique.

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Une faade littorale aux dynamiques spatiale intenses


A Les vecteurs des dynamiques rgionales
Les interfaces maritimes : vecteurs des changes mondiaux
LAmrique du Nord prsente une gographie des faades maritimes trs intressante. Actuellement, les Etats-Unis sont structurs par prs de 350 ports ddis au commerce maritime international et intrieur. La faade littorale atlantique est caractrise par un chapelet continu de ports bien plus importants que sur la cte pacifique. Ces deux faades maritimes sont dissymtriques depuis le XVIIIe sicle. En terme de volume de marchandises traites, les ports de la Cte Est sont les plus important avec 7 ports parmi les 50 premiers ports de marchandises mondiaux, le plus important tant le port de Saint Louisiana (World Port Ranking, 2006). Au contraire, les principaux ports de porte-conteneurs se situent sur la Cte Ouest ; seuls les ports de New-York et de Savannah se situent parmi les 50 premiers ports mondiaux de porte-conteneurs. Le port de Montral est le premier port intrieur mondial avec un trafic conteneuris en pleine croissance (la zone des Grands Lacs est considre par les autorits amricaines comme une faade maritime part entire).. En effet, ce sont les ports de la Cte Est qui se sont imposs.

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Document 4
Les ports de la faade maritime de lAmrique du Nord, supports de la puissance littorale
Come-by-Chance Nord Sept les Port Cartier Port Hawkesbury Les supports de la puissance littorale Volume de trafic des principaux ports (en millions de tonnes) plus de 200 70 90 moins de 15

Qubec Montral Duluth Superior Boston Chicago Pittsburgh Huntington / Charleston New York / New Jersey Philadelphie Baltimore Hampton Roads Halifax Portland

Trafic conteneuris (en milliers de TEUs) plus de 5000 2000 4999 1000 1999

South Louisiana Lake Charles

Charleston Mobile Savannah Jacksonville Tampa

Ocan Atlantique

500 999 250 499 moins de 250

Houston

Port Everglades Corpus Christi New Orleans Golfe du Mexique


Ralisation : Johan Oszwald

Les siges de la puissance littorale Les quatre grandes faades maritimes

Miami

Altamira

Veracruz
0 250 500 km

Quatre faades littorales distinctes peuvent tre repres (document 4) : - Le groupe des Grands Lacs (minerais et crales). - Le groupe de la faade nord atlantique (minerais et crales). - Le groupe de la Floride (production agricole, notamment fruitire). - Le groupe du golfe du Mexique (crales et ptrole). Ces quatre faades maritimes sont ingalement puissantes. La faade maritime du golfe du Mexique est de loin la plus puissante ; elle comprend cinq des 50 premiers ports mondiaux en 2006. Elle joue un rle stratgique dans limportation du ptrole et dans sa transformation, ce qui explique son importance internationale. Les trois autres faades ont un rle plus rgional, lexception des grandes plates-formes internationales comme New York. Elles jouent le rle de pivots des flux maritimes mondiaux entre lhinterland et le monde. Lhinterland correspond ici la partie du territoire dans laquelle le port vend ses services et recrute sa clientle. Les produits bruts sont les principales sources dapprovisionnement des exportations : les produits agricoles (crales, soja) comme les produits industriels (charbon, ptrole). Ces groupes portuaires structurent le territoire au travers des relations entre lhinterland et la faade maritime.

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Les hubs aroportuaires : le premier quipement aroportuaire mondial


Les

Etats-Unis peuvent tre considrs comme la premire puissance aroportuaire mondiale. En effet, 16 aroports tasuniens sont parmi les 30 premiers aroports mondiaux en termes de nombre de passagers. Le premier aroport mondial est laroport international HartsfieldJackson dAtlanta avec 90 millions de passagers par an qui transitent par ce vritable hub . La faade atlantique compte 11 des 16 premiers aroports des Etats-Unis (cf. document 5).

Document 5
Rang mondial des aroports tasuniens
Rang mondial 1 2 6 7 10 13 15 16 17 21 22 23 24 26 29 30 Rang tasunien 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Le

Aroport Aroport Hartsfield-Jackson Aroport OHare Aroport de Los Angeles Aroport de Dallas-Fort Worth Aroport de Denver Aroport John F. Kennedy Aroport Mc Carran Aroport George Bush Aroport Sky Harbor Aroport de San Francisco Aroport dOrlando Aroport de Newark Liberty Aroport de Dtroit Aroport Charlotte-Douglas Aroport de Miami Aroport de Minneapolis Saint-Paul

Situation Atlanta Gorgie Chicago Illinois Los Angeles Californie Dallas - Fort Worth Texas Denver Colorado Queens New York Las Vegas Nevada Houston Texas Phoenix Arizona San Francisso Californie Orlando Floride Newark Etats-Unis Dtroit Michigan Charlotte Caroline du Nord Miami Floride Fort Snelling Minnesota

Nombre de passagers 90 039 280 69 353 654 59 542 151 57 069 331 51 435 575 47 790 485 44 074 707 41 698 832 39 890 896 37 405 467 35 622 252 35 299 719 35 144 841 34 732 584 34 063 531 34 032 710

dispositif amricain est fond sur un maillage aroportuaire trs dense, comptant prs de 18 000 aroports dans le pays. Nanmoins, il existe un dsquilibre entre la moiti Est, dote dun rseau dense de plates-formes aroportuaires entranant des flux intenses entre les mtropoles de la rgion, et la moiti Ouest, centre sur quelques grands hubs gnrant les flux. Ces flux intrieurs renforcent la puissance conomique et le poids financier des grandes mtropoles. Ce rseau sest largement impos au fil du temps, lavion tant devenu une forme de mobilit banale dans les dplacements de plus de 500 km. Mme si une grande partie du trafic est lie la dimension continentale des Etats-Unis, le trafic de ces aroports exprime galement lintensit des relations avec les autres aroports mondiaux. Cest lun des meilleurs exemples de louverture et de la capacit douverture des Etats-Unis sur le monde.
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Les

mtropoles de lEst des Etats-Unis gnrent ainsi des flux intenses. La position dominante de New York sexplique par lquipement de ses trois plates-formes aroportuaires, mais aussi par son rle de point dentre principal aux Etats-Unis pour les vols domestiques de tourisme ou daffaire. Au final, le systme amricain fait apparatre un arc de cercle partant de New York vers louest et la Floride, et englobant tout le territoire en passant par les Grands Lacs centrs autour des plates-formes de Chicago (document 6).

Document 6
Le premier quipement aroportuaire mondial.

Nord

Boston Minneapolis Chicago Toronto Detroit New York Newark Philadelphie

Los Angeles San Francisco Dallas - Fort Worth Atlanta

Charlotte

Ocan Atlantique

Orlando Houston Golfe du Mexique


Ralisation : Johan Oszwald

Miami

Mexico
0 250 500 km

Volume de trafic de passagers par an 90 millions 57 millions 35 millions

Nombre de liaisons assures par an 700 000 979 000 liaisons 600 000 699 999 liaisons 500 000 599 999 liaisons 366 000 499 999 liaisons Principaux flux domestiques

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La faade littorale : entre dynamiques internes et internationales


Les centres dimpulsion de la faade atlantique
Les deux centres dimpulsion majeurs de la faade atlantique sont les Etats du Texas et de New York. Indpendamment, ces deux Etats se trouvent parmi les 12 premires puissances conomiques mondiales.
LEtat

de New York doit lessentiel de ses richesses la mtropole de New York, capitale mondiale des mdias et de la publicit. Cette ville abrite 65 des 500 premiers groupes amricains, avec de grands employeurs comme IBM, GE, Xerox ou Kodak.

LEtat du Texas serait la douzime puissance mondiale, soutenue par une trs forte industrie de larospatiale avec la prsence de la NASA. Il sagit du deuxime ple technologique des Etats-Unis avec 314 000 emplois dans ce secteur. LEtat de Texas est lun des Etats les plus urbaniss du pays, avec prs de 90 % de la population vivant dans des espaces urbaniss.
Depuis une trentaine dannes, les crdits fdraux lis la recherche-dveloppement ont

favoris le Sud. De ce fait, dautres centres dimpulsions se trouvent en dehors de ces deux Etats. Par exemple, la ville dAtlanta, situe au sud de la chane des Appalaches, est lun des centres dimpulsions mtropolitains majeurs aux Etats-Unis. Atlanta est surnomme la Boom Town, cest--dire une ville qui a su dvelopper des activits commerciales porteuses. Le choix des autorits dAtlanta sest port, au dbut des annes 1990, sur le dveloppement massif de start-up (petites entreprises tournes vers les nouvelles technologies). Lagglomration a profit du boom dmographique entre 1985 et 1990 et de leffet de la Sun Belt pour attirer plus de 200 000 personnes, jeunes en majorit et hautement qualifies. Le nombre demplois crs entre 1992 et 1996 illustre bien cette russite. En effet, prs de 550 000 emplois ont t crs dans lagglomration, dont prs de 90 000 pour la seule anne 1995. La prsence du sige social de Coca Cola a servi de catalyseur pour les autres entreprises. Le deuxime atout majeur est linstallation du gant de linformation mondiale CNN. Le troisime et dernier atout est le rle de laroport international Hartsfield-Jackson qui cumule en 2008 prs de 90 millions de passagers (plus grand hub aroportuaire mondial). On rappellera quAtlanta a accueilli les jeux Olympiques dt en 1996.

Des dynamiques internationales en expansion


LAmrique

du Nord, comme les autres membres de la Triade (Europe occidentale et Japon), possde une faade maritime puissante. Un range apparat entre Boston et Hampton Roads, ce qui correspond aux limites de la Megalopolis ( un autre range situ dans le golfe du Mexique le concurrence, notamment ax sur les activits ptrolires). La puissance des ports de la Megalopolis tient autant lantriorit de la puissance de lhinterland qu lurbanisation trs forte de la rgion. exceptionnels soutenus par un maillage spatial drainant lensemble de lhinterland. Les flux sorganisent de manire primaire : les produits agricoles et miniers arrivent directement de lhinterland et inversement des produits de consommation multiples sont drains jusquaux grandes plaines et aux grands lacs. A lchelle internationale, le fait marquant est lexistence dun formidable hinterland commun transatlantique sur le trajet maritime de lAtlantique Nord, entre lAmrique du Nord et lEurope de lOuest. Il sagit de la zone maritime et de lhinterland les plus complets de la plante. Dailleurs, lintensit des changes entre ces deux espaces gographiques est rvlatrice de cette puissance (lUnion europenne est le premier partenaire commercial de lALENA avec environ 520 milliards deuros changs sur 3200 milliards deuros de marchandises totales changes en 2007).

Ces facteurs favorisent la prsence dun march de consommation et de ples de production

Cependant, la forte concurrence commerciale internationale pose par lmergence de la faade pacifique de lAmrique du Nord entrane une redistribution de la donne spatiale et participe la restructuration des territoires intrieurs.
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Une restructuration intrieure


La

mondialisation a entran lessor de nouvelles activits industrielles porteuses qui ont un rle moteur sur la restructuration des territoires, notamment sur la faade atlantique de lAmrique du Nord. Trois grands secteurs ont propuls certaines rgions : lautomobile, les industries lies lexploitation et la transformation du ptrole, les nouvelles technologies.

Le cas de Pittsburgh est assez rvlateur de ces dynamiques. Lancienne capitale mondiale de la

sidrurgie avant les annes 1970 a totalement volu en deux dcennies. La rhabilitation de la ville sest faite en rnovant les anciens locaux des industries sidrurgiques pour accueillir des industries de nouvelles technologies. Alcoa (Aluminium Company of America) a quitt Pittsburgh au dbut des annes 2000 et les locaux de production ont t compltement rnovs pour accueillir le sige social de Alcoa-Amrique. Les deux universits de la ville abritent dsormais les plus prestigieuses coles de mdecine des Etats-Unis. Dans cette agglomration de 2,5 millions dhabitants, 1,6 million de personnes sont actives, le taux de chmage est plus bas que celui de la moyenne nationale, 3,7 %. Cette mutation na pas seulement t industrielle, lurbanisme du XXIe sicle sest largement install dans cette ville. Cet essor tertiaire sappuie galement sur lmergence de laroport de Pittsburgh, nouveau hub aroportuaire des Etats-Unis. Pittsburgh est donc larchtype de la nouvelle ville amricaine qui a choisi une reconversion complte par lemploi dans le tertiaire.

De nouveaux moteurs pour la dynamique spatiale


Le tourisme
Le

tourisme est devenu une source de revenus trs importante pour certains Etats de la faade atlantique, notamment pour New York ou pour la Floride. En effet, New York profite largement de son image de mtropole mondiale, trs cosmopolite et ouverte sur le monde. La Floride profite des liaisons intrieures et de son image dEtat paradisiaque de la Sun Belt pour attirer de nombreux touristes ou des migrants estivaux fuyant les rigueurs du climat du nord des Etats-Unis. Elle a acquis une importance telle que cet Etat est considr comme le premier centre touristique mondial. mme, le Mexique est lun des tout premiers pays touristiques des pays du Sud et le leader incontest du tourisme latino-amricain. Le pays dispose, au-del des atouts climatiques, topographiques et/ou balnaires, dun remarquable potentiel historique et artistique (civilisation mso-amricaine et priode coloniale). Le facteur principal de russite rside dans la proximit du march nord-amricain qui est lune des trs grandes zones mettrices de touristes du monde (flux dentre de 17 millions de personnes environ par an). Le Mexique est ainsi devenu une sorte de complment exotique de son puissant voisin du Nord. De plus, un niveau exceptionnel dquipements facilite laccueil et la diffusion des clientles trangres dans les diverses rgions attractives (Cancun, Ixtapa-Zihuatanejo, Los Cabos).

De

Il convient de rappeler que la crise internationale provoque par lapparition de la grippe H1N1 a provoqu un norme coup darrt au tourisme destination du Mexique en 2009. Mme si le phnomne nest que conjoncturel, il pourrait nuire aux flux touristiques destination du Mexique.

Les nouvelles technologies


Les nouvelles technologies ont connu un dveloppement trs important aux Etats-Unis la fin du XXe sicle. Elles ont assur un nouvel essor conomique pour de nombreuses rgions et ont permis dautres de saffirmer dans ce secteur. Deux rgions de la faade atlantique sont des territoires moteurs des nouvelles technologies aux Etats-Unis, en dehors des grandes mtropoles : la Megalopolis et le Texas. On dveloppera ici lexemple de la Megalopolis

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La

route 128 est un ruban autoroutier dune cinquantaine de kilomtres qui contourne Boston. Cet axe est clbre pour avoir russi fixer de nombreux noyaux dentreprises innovantes, soit prs de 650 entreprises engages dans la fabrication de productions de hautes technologies. Une telle concentration suppose un environnement de dpart bien spcifique, avec de nombreuses universits et des centres de recherche capables dattirer des professeurs brillants pour former des tudiants de haut niveau. Or la rgion de Boston reste lun des bastions de lenseignement suprieur et de la recherche aux Etats-Unis avec sa tte luniversit dHarvard ou le MIT (Massachusetts Institute of Technology). Cette rgion regroupe galement un cortge exceptionnel de centres de recherche publics ou privs, essentiellement dans les domaines de llectronique ou de la sant. Cette rgion regroupe aussi les institutions financires spcialises pour fournir les investissements de dpart ces entreprises, certes prometteuses, mais mergentes. Il faut bien retenir que ce sont les centres universitaires qui fournissent les ides et le savoir-faire pour ces entreprises : la facult scientifique de Harvard tant la pointe de la recherche fondamentale alors que celle du MIT conserve une vocation dincubateur pour de nouvelles PME-PMI inities par ses propres scientifiques. volont de formation et dinnovation se retrouve dans la Ivy League, cercle regroupant les universits les plus prestigieuses de la Cte Est (Universits de Brown, Columbia, Cornell, Dartmouth, Harvard, Pennsylvanie, Princeton et Yale). Ces grandes universits contribuent former les lites politiques et conomiques du pays ainsi que des milliers dtudiants trangers. Ces institutions universitaires participent au pouvoir dinfluence quexercent les Etats-Unis sur le monde. Ces universits, de taille assez modeste, comptent sur lexcellence de lenseignement dispens par des sommits de la recherche, des affaires ou de la politique. Afin dattirer les plus grands spcialistes, ces facults fonctionnent partir de budgets considrables qui sont aliments par des fondations prives, des contrats avec des firmes prives ou les agences gouvernementales (Pentagone par exemple).

Cette

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Une nouvelle rgionalisation de la faade atlantique avec deux interfaces frontalires actrices de la dynamique continentale A Le Nord : entre crise, raction et raffirmation
Le Nord-Est de la faade atlantique, un espace en reconversion
Jusquaux annes 1950, le Nord-Est tait le centre dominant des Etats-Unis, du fait de sa position historique privilgie. Comme nous lavons montr dans le chapitre 1, la rgion du Nord-Est est incontestablement le berceau fondateur de la puissance amricaine. La puissance de cette rgion sexplique par la colonisation, par sa mise en valeur, mais aussi par lindustrialisation qui y est ne et sest dveloppe de manire rapide et intense ; tel point que cette rgion a t appele la forge des Etats-Unis. De plus, cet essor a t rendu possible par les liens troits que cette rgion a entretenus avec lEurope, premier partenaire commercial de la faade atlantique. Cependant, la seconde moiti du XXe sicle a t celle de nombreuses preuves et de nombreux dangers pour cette rgion. Le Nord-Est a connu une forte dsindustrialisation et des difficults dmographiques importantes au profit du croissant priphrique qui affichait un dynamisme insolent (Texas et Californie notamment). Face cette menace pour sa position de premire rgion conomique tasunienne, la raction du NordEst sest effectue dans deux domaines principalement : - Celui de la spcialisation dans les fonctions de commandement. - Celui des hautes technologies (cf. chapitre 2).

La Megalopolis, le fer de lance de lconomie amricaine


La

Megalopolis est aujourdhui encore la premire puissance conomique du pays. Elle regroupe un sixime de la population des Etats-Unis, elle compte un quart de ses entreprises de gros, un quart de ses emplois dans les mtiers de la finance, des assurances et de limmobilier. Le poids dcisionnel des villes de la Megalopolis se lit dans les paysages urbains avec les CBD (Central Business District : quartiers centraux daffaires). Ils marquent la ville de nombreux gratte-ciel, abritant les siges sociaux des groupes internationaux. La seule ville qui ne possde pas de CBD est Washington, mais elle concentre un pouvoir politique de porte mondiale. La Megalopolis regroupe galement certains siges de la puissance mondiale : la Maison Blanche, le Capitole, le sige de lONU, le New York Stock Exchange, le sige du FMI ; mais aussi le sige social de plusieurs groupes audiovisuels majeurs (ABC, NBC, CBS) ainsi que des groupes de presse : New York Times et Washington Post. Les diffrentes villes de la mgalopole sont fortement connectes par les transports, quils soient tlmatiques, routiers, ariens ou ferroviaires (lAcela, ligne grande vitesse, en parcourt toute la longueur).

Le

nord de la Mgalopolis correspond la Nouvelle Angleterre mridionale et forme un ensemble urbanis trs dense de 5,6 millions dhabitants. Cette zone regroupe le systme urbain le plus dense et le mieux hirarchis de la Megalopolis. Boston, avec trois millions dhabitants, est la tte de cette rgion. Autrefois axe sur la production textile, elle est aujourdhui anime par les industries de haute technologie et les activits de services.

Plus au sud, les ports de la baie de Narragansett (Providence) et de la basse valle de la Connecticut River se sont prcocement enrichis par les activits de grande pche, le commerce lointain et les assurances. Cette rgion sert de relais entre Boston et New York.

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Document 7
Un des siges de la puissance amricaine, la Mgalopolis
Hanover Lac Ontario
Cana

Nord
l Eri

Rochester Ithaca

Portsmouth Albany Boston Springfield Providence

Scranton

New Haven Stamford Newark Princeton New York Nassau Long Island

Philadelphie Wilmington Baltimore Atlantic City Ocan Atlantique Washington DC


Boston New York Ralisation : Johan Oszwald Washington

Charlotte Atlanta

Ocan Atlantique

0
La Mgalopolis

250 km
Le soutien de nombreuses infrastructures

Limites de la Mgalopolis

Centres de commandement
Noyaux urbains importants

Ligne ferroviaire principale de l'Acela (TGV) Aroports internationaux Hubs portuaires La Mgalopolis du futur ?

Une mgalopole de l'innovation Universits de l'Ivy League + MIT Centres technologiques majeurs

La Mgalopolis actuelle Le corridor technologique Metrolina Limites possibles de la Mgalopolis

Cependant, cest

au sud (Baltimore et Washington) que la conurbation enregistre la croissance la plus vive avec une population qui est passe de 5,8 millions dhabitants en 1980 7,4 millions en 1999. Cette dynamique repose exclusivement sur lurbanisation des espaces priphriques des deux noyaux urbains principaux (Baltimore et Washington) qui perdent de la population.

Washington, capitale des Etats-Unis, est des cinq grosses agglomrations du nord-est celle dont la croissance est la plus forte. Elle se rapproche, vers le sud, dune autre mgalopole en formation : Metrolina (ligne dagglomrations qui, au pied des Appalaches, tend unir la Virginie Atlanta). Si le corridor urbain qui unit Baltimore Washington est fort densifi, les espaces, lest, forms par la presqule comprise entre les baies de la Chesapeake et de la Delaware, forment un ensemble rest trs rural, vou aux activits agricoles intensives, notamment aux levages avicoles de type industriel.
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Grce la monte en puissance dAtlanta et de sa rgion, lide dune nouvelle Megalopolis plus tendue, de Boston Atlanta, semble se concrtiser. A terme, cette nouvelle Megalopolis plus tendue intgrerait davantage les Etats du Sud dans lensemble de lUnion.

New York la tte de la faade atlantique


Laire mtropolitaine tendue de New York est la plus puissante entit spatiale de la Megalopolis. Elle abrite aujourdhui prs dune personne sur deux de la Megalopolis. Son poids dmographique est entretenu par de nouvelles pousses migratoires qui font de New York la ville mythique du cosmopolitisme.
New

York est aussi un centre financier mondial. Manhattan, avec ses deux centres daffaires, demeure un lieu privilgi de la finance. En effet, 11,8 % des emplois du secteur de la finance se trouvent New York, 5 % de ceux des assurances, 7,5 % de ceux de limmobilier et 8,5 % de lemploi des firmes de conseils juridiques. New York, avec le temps, a fini par regrouper lessentiel des banques dinvestissement et des oprateurs boursiers, parmi les meilleurs du monde. New York, avec Londres et Tokyo, domine le monde de la finance, notamment dans les secteurs de lingnierie et de linnovation financire. Ainsi, la bourse de New York (le New York Stock Exchange) est de loin la premire bourse de valeurs du monde avec prs de 3000 socits cotes en bourse. Lensemble des services lis la finance a connu un ge dor dans les annes 1980 avec prs de 160 000 emplois cumuls en 1997. Cependant, la crise financire de 2009 a marqu un coup darrt trs net, voire un recul de cette toute puissance new yorkaise. New York est malgr tout reste un centre de dcision en matire financire, mais il ne faut pas limiter cette seule caractristique la puissance de cette ville, par ailleurs ville berceau de lONU, centre touristique, mais aussi centre des arts. des muses aux collections sublimes, soutenus par les riches familles de la ville, mais aussi par les grandes firmes internationales. De plus, New York sest impose comme capitale mondiale du march de lart contemporain avec ses innombrables galeries des quartiers de Chelsea ou de Soho qui ont lanc le pop art ou lart abstrait (Andy Warhol ou Jean Michel Basquiat en furent les figures emblmatiques).

New York est aussi une capitale mondiale de lart, avec Boston et Washington. La ville possde

Lmergence et laffirmation des Sud


Une affirmation agricole : mutation et diversification de lagriculture
La

culture du coton, vritable image de la production agricole du Vieux Sud amricain du XIXe sicle, a connu au XXe sicle une vritable rvolution. Les anciennes zones dexploitation du coton ont t dlocalises et se situent maintenant dans lEtat du Texas, seul Etat o le coton est la premire production agricole. est devenu une source denrichissement, en liaison avec les marchs intrieurs et dexportation (huile pour les besoins domestiques et pour le btail).

Aujourdhui, la culture du soja est la plus prise dans les Etats du Sud. En effet, depuis 1945, le soja

Llevage bovin fait partie de lautre rvolution du Vieux Sud

. Llevage laitier et viande a t rapidement intgr dans des programmes de restructuration de lespace agricole aux Etats-Unis. Cette explosion de llevage rpond laugmentation de la population des grands centres urbains depuis plus de 40 ans. Llevage bovin sur prairies est aujourdhui important le long de la cte du Texas, de la Louisiane ou de la Floride. tes dans les tats du Sud de la faade atlantique. Cest le cas du tabac, de larachide ou du riz qui constituent encore des produits agricoles fortement cultivs. Plus localement, le dveloppement de lagriculture dans les parties de la Gulf Coast, spcialement en Floride, est essentiellement d

A la diffrence du coton, certaines denres agricoles nont pas migr et sont toujours exploi-

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la demande de produits agricoles frais, en lgumes et en fruits, des grandes mtropoles du nord-est de la faade atlantique, tasuniennes ou canadiennes. La Floride sest largement engouffre dans ce march, produisant aujourdhui les trois quarts des oranges du pays de la production la transformation du produit par les industries agroalimentaires.

Le Nouveau Vieux Sud et lessor du Texas, nouveau ple nergtique


Le Vieux Sud a toujours eu une place part dans lUnion, du fait de sa propre histoire. Son industrie tait principalement axe sur les plantations et sur lindustrie textile, qui emploie toujours prs de 600 000 personnes. Les dpenses fdrales et la cration de systmes de contrats avec les Etats ont permis de garantir le dveloppement du Sud qui manquait de centres de recherche et de grandes universits. Le secteur de la dfense a dailleurs t un des lments fondamentaux de lessor conomique du Sud. Lexemple de la zone de Birmingham est assez rvlateur de ces mutations. Cet espace est largement dlaiss et lindustrie sidrurgique commence dcliner dans les annes 1960. Le gouvernement fdral dcide alors dinvestir dans des usines de construction de bombes personnelles, trs proche des qualifications exiges pour la sidrurgie. En complment, un des plus grands centres universitaires de mdecine et luniversit dAlabama sont crs. Les dpenses de lEtat fdral dans les Etats du Sud (hors Texas) atteignent prs de 36 % du budget fdral allou. Le programme de restructuration conomique prvoit galement de sappuyer sur les grands ples de concentration mtropolitaine, cest--dire le Texas et la Floride. Le Texas, Etat immense reprsentant un douzime de la surface total des Etats-Unis, se dveloppe par le biais du boom ptrolier des annes 1980. Ce boom est une base solide et rapide de la construction conomique de lEtat. Mme si actuellement les rserves de ptrole du Texas et de la Louisiane sont en voie dpuisement, ces Etats y produisent encore prs de 25 % du total produit aux Etats-Unis. Depuis les 40 dernires annes, le Vieux Sud favorise lmergence dun puissant secteur dducation, de loisirs ou de services divers.

Un sud largement dlaiss : les Carabes et le Mexique


La faade maritime au sud de lAmrique du Nord se caractrise par de larges espaces dlaisss avec quelques lots mtropolitains relis au reste de la faade atlantique. Ces lots mtropolitains sont relis par des changes de biens ou de personnes et sont acteurs de lconomie lchelle continentale, voir globale. Le Mexique est ainsi devenu la sixime puissance ptrolire mondiale grce la dcouverte et lexploitation de nouveaux gisements, dans les annes 1970 (Baie de Campeche, Etat de Tabasco ou de Chiapas). Lessentiel de la production mexicaine est exporte vers les Etats-Unis et vers le reste de la faade atlantique Est. Malgr ses 10 000 km de ctes, le trafic lchelle nationale quivaut au trois quarts du trafic du seul port de Rotterdam. Cette faiblesse est due la proximit des Etats-Unis et limportance des changes par voie routire. En plus, lge et la vtust des installations portuaires ne facilitent pas leur capacit attirer les flux.

Les synergies transfrontalires actrices dune ouverture continentale


Au nord, la rgion transfrontalire des Grands Lacs (Etats-Unis-Canada)
Si lon observe les rgions transfrontalires des Etats-Unis, le territoire des Grands Lacs peut tre considr comme le prototype de la rgion transfrontalire en Amrique du Nord.
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Les Grands Lacs (Eri, Ontario, Huron, Michigan, Suprieur) ont t amnags depuis le XVIIIe sicle

afin de faciliter les changes, notamment maritimes. Le canal de Welland fut le premier construit en territoire canadien, en 1829, afin de contourner les chutes du Niagara, obstacles la navigation. Ce canal a permis aux Lakers, grands navires fond plat des Grands Lacs, qui transportent les denres primaires (minerais ou crales), de circuler de Qubec jusqu Duluth aux Etats-Unis. Cette politique volontariste de mise en rseau sest poursuivie depuis le XIXe sicle afin de relier les Grands Lacs par plusieurs canaux des villes du bassin du Mississippi.
Outre

le rseau de transport fluvial et maritime, ce caractre binational se retrouve dans certaines mtropoles, comme Dtroit. Cette ville amricaine de 4 millions dhabitants situe dans le Michigan est relie sa jumelle Windsor dans lOntario (200 000 habitants). Ces deux villes sont tablies de part et dautre de la rivire Dtroit qui relie le lac Eri au lac Saint Clair. Cependant, au lieu de sparer les communauts tablies le long de ses rives, la rivire constitue un lien culturel et conomique entre ces deux villes. Afin de marquer leur rapprochement, un pont relie les deux rives depuis le dbut du XXe sicle. En 1930, les connexions ont t renforces par la construction dun tunnel, ce qui permet 14 millions de vhicules de circuler dun pays lautre par anne. De plus, 8000 transporteurs commerciaux traversent la rivire par anne, ce qui fait de cette zone la traverse frontalire la plus achalande en Amrique du Nord.

Cet espace est galement marqu par des relations commerciales complmentaires depuis le XIXe sicle entre les deux villes. A titre dexemple, en 1904, Henry Ford a construit une usine dassemblage du ct canadien. La cration de lALENA (Accord de libre change en Amrique du Nord) na fait que stimuler les changes transfrontaliers. A lchelle annuelle, cela reprsente prs de 40 % du commerce total entre les deux pays. Cette position frontalire est donc une chance de dveloppement norme pour ces deux villes, dautant plus que la crise de lautomobile avait mis mal lconomie de la ville de Dtroit, bastion amricain de lautomobile.

Au sud, la frontire Etats-Unis-Mexique, la nouvelle frontera


Cette frontire, longtemps dlaisse au niveau conomique, est depuis 50 ans devenue une zone transfrontalire dinterface tout fait originale avec la cration dun espace de soustraitance internationale : les maquiladoras.
Le

gouvernement mexicain lance, en 1965, un programme dindustrialisation de sa zone frontalire. Ce programme prvoit dexploiter les complmentarits lies la situation de frontire entre un Etat du Nord et un Etat du Sud. Le gouvernement mexicain compte profiter des cots plus bas de la main duvre mexicaine pour inciter la dlocalisation des entreprises tasuniennes. Les maquiladoras sont donc principalement devenues des usines dassemblage dtenues par des firmes tasuniennes et trangres. Ces dlocalisations se sont mises en place en transfrant des sites dusine ou en crant des IDE (Investissement direct ltranger). Les produits ainsi fabriqus au Mexique sont ensuite rexpdis aux Etats-Unis ou dans le monde. Cependant, ce mode de fonctionnement a cr une vritable dpendance de lconomie mexicaine, ce qui sest largement ressenti dans le pays lors de la crise conomique internationale de 2009. Cette dpendance est lie la faible pargne nationale et limportance des IDE dans lconomie mexicaine.

Ainsi,

la frontire amricano-mexicaine est devenue un exemple rgional de lopposition complmentaire entre les pays du Nord et les pays du Sud. Le pays du Nord amne le savoirfaire, les technologies et certaines pices ; le pays du Sud amne une main duvre bon march. Linstallation de ces usines dassemblage a conduit un flux de main duvre trs important et la cration de villes jumelles tout au long de la frontire (Laredo et Nuevo Laredo par exemple).

A lchelle du Mexique, les maquiladoras reprsentent 27 % de la main duvre industrielle. Cest la deuxime source de revenus de lexportation aprs le ptrole. Au total, les 3500 maquiladoras ralisent prs de 41 % du commerce extrieur total du Mexique.
Cependant,

cette frontire entrane lapparition de fortes disparits socio-conomiques, engendrant lapparition dun espace fortement dissymtrique.

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Cette dissymtrie apparat nettement en termes conomiques o les cots salariaux sont nettement en faveur des industriels venus sinstaller dans les maquiladoras. Nanmoins, la ncessit de respecter les normes de lALENA en termes de salaires a conduit un renchrissement des cots salariaux. De ce fait, une partie des usines a t relocalise plus au sud du Mexique, voire en Chine. Ainsi, le niveau demplois dans les maquiladoras est pass de 446 000 emplois en 1990 1 285 000 en 2000. Cette explosion a connu un repli au dbut du XXIe sicle : en 2002. Le nombre total demplois est pass 1 086 000. En ce qui concerne les flux migratoires, cette dissymtrie explose. En effet, lexistence dune telle zone ne signifie pas que les frontires soient totalement abolies. Pour les Mexicains, la frontire est une vritable barrire. Les Etats-Unis ont mis en place des contrles policiers trs svres afin de tenter denrayer limmigration clandestine. Cependant, cela nempche pas les nombreux passages dans les deux directions ; ce qui renforce encore le rle de trait dunion et dinterface de cette zone transfrontalire.

Vers une intgration continentale : de lALENA la ZLEA


Ces relations transfrontalires sont les prmices dun processus dintgration continentale voulu par Washington. LALENA a t sign entre les trois pays le 17 dcembre 1992. Il est entr en application en 1994. Par cet accord, les trois Etats signataires sengagent respecter un ensemble de rgles conomiques communes : il libralise les changes de biens et de services, rglemente les investissements, la proprit intellectuelle, les marchs publics Il sagit en quelque sorte dune constitution conomique, tablissant les droits du capital sur tout le continent. LALENA est accompagn de deux accords de coopration dans les domaines de lenvironnement et du travail. Confronts au succs de la construction europenne, les Etats-Unis ont compris, dans les annes 1980, la ncessit de sengager dans un processus dintgration continentale. Deux lments sont dores et dj prendre en considration. Dabord, il sagit du premier accord rgional regroupant des pays du Nord et du Sud. Ensuite, si lintgration conomique rgionale est relle pour deux des partenaires (75 % du commerce extrieur seffectue avec les autres membres de lALENA pour le Canada et le Mexique), elle est moindre pour les Etats-Unis avec un commerce extrieur vers les autres membres de lALENA de seulement 34 %. Cela reprsente tout de mme le deuxime partenaire des Amricains. De plus, contrairement lUnion europenne, lespace de lALENA nest pas un espace unique. Il ny a pas de tarif douanier commun, mme si les barrires douanires doivent tre abolies dans un dlai maximum de 15 ans pour des secteurs comme le textile, lagriculture ou les services financiers. La libre circulation des hommes nest pas en uvre, surtout entre les frontires amricanomexicaines. Lintgration juridique est beaucoup moins pousse et il ny a pas de monnaie Alena , vu le monopole du dollar US. Afin de poursuivre cette politique dintgration continentale, le 20 novembre 2003, 34 pays amricains ont sign laccord sur la Zone de libre-change des Amriques ( lexception de Cuba). Cette zone de libre-change aurait du entrer en vigueur en 2005 pour crer ainsi le plus grand march commun du monde avec 800 millions de consommateurs. Cependant, cet accord est retard par les dissensions entre certains pays dAmrique du Sud et les Etats-Unis. Ces pays ont peur de perdre une partie de leur puissance politique et de leur influence lchelle rgionale, et de subir lconomie amricaine. Le Brsil est aujourdhui le meilleur exemple dun pays mergent contestant la toute puissance tasunienne sur les Amriques. Afin de passer outre ces difficults, les Etats-Unis ont dvelopp une approche bilatrale. En effet, les accords directement passs dEtat Etat ont t largement privilgis par le gouvernement Bush (2001-2008).

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onclusion
Le littoral atlantique de lAmrique du Nord joue un rle fondamental dans louverture des Etats-Unis lchelle de monde, lchelle du continent amricain et lchelle du continent Nord-amricain. Cependant, la caractrisation gographique de la faade atlantique de lAmrique du Nord exige de mettre en lumire les diffrences notables de structuration des territoires. La faade atlantique est un espace mosaque anim par des diffrenciations internes importantes, avec un lment de cohsion majeur : la domination de la Megalopolis. De plus, il convient de considrer la faade atlantique comme la fois le tmoin et lacteur des mutations importantes du territoire amricain. Les fonctions dinterface de cette faade ont jou un grand rle dans ces mutations. La capacit dinterface de la faade atlantique est impressionnante, surtout avec un rseau urbain et daroports sans quivalents dans le monde aujourdhui. Lexistence de deux rgions transfrontalires trs actives au nord et au sud complte le dispositif douverture sur le monde tout en lui donnant une forte dimension continentale. LALENA en est aujourdhui laspect et le moteur les plus saillants. Les zones transfrontalires servent donc de point dappui une intgration sous-continentale du continent nord-amricain, intgration qui apparat au service des Etats-Unis. La prochaine tape est le passage une intgration continentale par le biais de la ZLEA, avec cependant des modalits particulires adaptes aux rsistances dont cet accord dintgration fait lobjet. n

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