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FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA

ESTUDIO DEL MOTOR ASNCRONO MONOFSICO DE CORRIENTE ALTERNA EN UN FRIGORIFICO DOMESTICO


CURSO :MAQUINAS ELECTRICAS II
DOCENTE: Ing. Luis RiveraCardoso ALUMNO: BOCANEGRA SOLORZANO PEDRO CASTILLO SANCHEZ OSCAR BLAS SALAVARRIA TITO RAMIREZ AGUILAR WILLIAMS REYES PAREDES CARLOS CICLO :VII TRUJILLO PERU 2013

ESTUDIO DEL MOTOR ASNCRONO MONOFSICO DE CORRIENTE ALTERNA EN UN FRIGORIFICO DOMESTICO 1. GENERALIDADES

Los motores de corriente alterna asncronos, tanto monofsicos como trifsicos, son los que tienen una aplicacin ms generalizada gracias a su facilidad de utilizacin, poco mantenimiento y bajo coste de fabricacin. Se da el nombre de motor asncrono al motor de corriente alterna cuya parte mvil gira a una velocidad distinta a la velocidad de sincronismo. En el mbito domstico tienen gran aplicacin los motores elctricos, por lo que es necesario que estos puedan funcionar en redes monofsicas. Los motores monofsicos son muy parecidos a los trifsicos, con el inconveniente de que su rendimiento y factor de potencia son inferiores. A igual potencia, el monofsico es ms voluminoso que el trifsico. Los motores monofsicos ms utilizados son: Motor monofsico con bobinado auxiliar de arranque Motor de espira en corto circuito Motor universal

La produccin de fro en un frigorfico se basa en dos fenmenos fsicos de cambio de estado: condensacin y evaporacin. Por la condensacin un gas se convierte en lquido. En este cambio se produce una cesin de calor. Por la evaporacin un lquido se convierte en gas. En este cambio se absorbe calor.

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1.2. MOTOR MONOFSICO CON BOBINADO AUXILIR DE ARRANQUE Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO. Como todos los motores elctricos, est formado por un circuito magntico y dos elctricos. El circuito magntico est formado por el estator, donde se coloca el bobinado inductor y el rotor que incorpora el bobinado inducido, que en la mayora de los casos suele ser de jaula de ardilla. De su nombre se desprende que utiliza un solo bobinado inductor, recorrido por una corriente alterna que crea un flujo tambin alterno, pero de direccin constante que, por s solo, no es capaz de hacer girar al rotor.

Si el rotor se encuentra ya girando en los conductores del bobinado rotrico se generan fuerzas electromotrices que hacen que por el bobinado rotricocirculen corrientes, que a su vez generan un flujo de reaccin desfasado 90 elctricos respecto del principal. La interaccin entre estos dos flujos hace que el motor se comporte como un motor bifsico y el rotor contine girando. De lo expresado anteriormente se desprende que el motor monofsico es incapaz de arrancar por si solo pero, si se pone en marcha, ser mantiene funcionando de forma normal hasta su desconexin. Por ello, hay que dotar a dicho motor de un dispositivo adecuado para iniciar el arranque. El ms utilizado es incorporar al estator un bobinado auxiliar que funciona durante el periodo de arranque y que se desconecta una vezque el motor est en funcionamiento. En estas condiciones el motor en el arranque es un motor bifsico, con sus bobinados desfasados 90 elctricos que hacen que el motor se ponga en marcha. Una vez alcanzado el rgimen de vueltas, se desconecta el bobinado auxiliar de forma que queda funcionando como motor monofsico. Para realizar la desconexin del bobinado auxiliar, se utilizan los interruptores centrfugos acoplados en el eje del motor. Los bobinados se conectan en paralelo a placa de bornes.

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Esquema de motor monofsico con bobinado auxiliar. Como se ha explicado, el motor monofsico tiene un rendimiento, par de arranque y factor de potencia algo bajos. Para compensar dichos valores se recurre a conectar en serie con el bobinado auxiliar un condensador electroltico, con lo que se consiguen valores de rendimiento y par de arranque muchos mejores. Esto se puede apreciar esquemticamente en la siguiente imagen.

Esquema de motor monofsico con bobinado auxiliar y condensador. La puesta en marcha se realiza mediante un interruptor bipolar manual adecuado a la intensidad del motor.

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Esquema de conexiones para lapuesta en marcha de un motor monofsico de corriente alterna en forma manual. Para invertir el sentido de giro es necesario invertir las conexiones de uno de los bobinados del motor en las placas de bornes del motor.

Esquema de conexiones para invertir elsentido de giro de un motor monofsico con bobinado.

No confundir con invertir las conexiones de alimentacin ya que, en ese caso, el motor sigue girando en el mismo sentido. En los motores actuales, las bobinas de arranque se conectan con la red a travs de un condensador en serie que, a la frecuencia de la red y la velocidad nominal del motor, produce un desfase tal entre las corrientes de los devanados de arranque y servicio que se hace innecesario desconectarlas, por lo que estos motores ya no necesitan incorporar el interruptor centrfugo simplificando su constitucin y funcionamiento. Existe una forma ms sencilla de invertir el giro, como se muestra en el esquema.

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2. FUNCIONAMIENTO DE UN FRIGORIFICO El motocompresor comprime el refrigerante e incrementa la temperatura del mismo. En el condensador, el refrigerante cede calor y se enfra. Se produce un cambio de estado: condensacin. En el tubo capilar el refrigerante sufre una disminucin brusca de la presin. En el evaporador el refrigerante lquido se transforma en gas absorbiendo el calor del ambiente y de los alimentos. Se produce un cambio de estado evaporacin. El motocompresor consiste en una bomba de aspiracin accionada por un motor elctrico. Se encarga de aspirar el gas del evaporado y de comprimirlo. El condensador consiste en un tubo doblado en forma de serpentn. Realiza el intercambio de calor del refrigerante con el ambiente. Produce el cambio de estado del refrigerante. La espira caliente: Es una prolongacin del condensador que en ocasiones se hace pasar alrededor de las puertas del frigorfico como si se tratase de un marco interior. Por tanto es normal que al abrir el frigorfico y apoyarse en el marco se note algo de calor. El tubo capilar: es un tubo muy fino que produce en el extremo de salida una expansin y cambio de estado del refrigerante. El evaporador consiste en una placa o serpentn en donde se produce el cambio de estado del refrigerante: evaporacin. El termostato: es el elemento de control de la temperatura en el interior del frigorfico. Conecta y desconecta el motocompresor en funcin de la temperatura que se haya seleccionado.

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La bandeja de evaporacin: Situada encima del motocompresor, contiene el agua procedente de la descongelacin. El calor del motocompresor la evapora.

FIG1: Identificacin de partes 2.1. DIAGRAMA ELECTRICO

Fig2 : Diagrama electrnico

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2.2.

CIRCUITO DE REFRIGERACION

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3. MOTO COMPRESOR Es un dispositivo que funciona mediante un motor elctrico el cual succiona del evaporador el refrigerante en estado de vapor y mediante un pistn o conjunto de pistones ejerce sobre l un proceso de compresin el cual eleva la presin y la temperatura del vapor hasta un punto tal que el vapor pueda ser condensado a travs de un medio condensante El compresor es un componente muy importanteen el circuito de refrigeracin. Su funcin es hacercircular el fluido refrigerante dentro del circuito.

3.1.

PLACA DE IDENTIFICACIN DE LOS COMPRESORES

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3.1.1. PARA NUESTRO COMPRESOR TENEMOS:

MOTO COMPRESOR EMBRACO /Modelo:PW 5.5 K 11 Proteccin trmica 220 V AC/ 50- 60 Hz 11.5/10.4 LRA R 12

Numero de secuencia rastreable Cdigo de compresor Modelo de compresor Corriente con rotor bloqueado (LRA) Frecuencia Refrigerante Numero de fases (PH) Voltaje nominal de compresor Fecha de fabricacin
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B96XU1YK 513103620 PW 5.5 K11 11.5/10.4 50-60 Hz R-12 1 PH (monofsico 1 fase) 220 V AC 15/06/96

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Unidad de fabricacin

FAB1

3.2.

- DENOMINACIN DEL COMPRESOR

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3.3.

INDICACIN DE LOS TUBOS

3.4.

DESMONTAJE DEL COOMPRESOR MODELO: PW 5.5 K 11

Partes totales del motocompresor


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3.4.1. Relevador de corriente (rel):

3.4.2. Estator

3.4.3. Compresor de pistn

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3.4.4. Carcasa del motocompresor con manguero de succin, descarga y proceso

4. INFORMACIONES GENERALES DEL MOTOR MONOFASICO EN ESTUDIO. 4.1. ELEMENTO DE CONTROL Todo el sistema derefrigeracin necesita de un elementode control que puede ser una vlvula deexpansin o un tubo capilar. En circuitos dotados de tubo capilar,las presiones en los lados de succin ydescarga se igualan durante la paradadel compresor. En este tipo de circuito,el compresor es dotado de un motor conbajo torque de arranque. Ya en un circuito con vlvula deexpansin, solamente hay flujo derefrigerante por la vlvula mientras elcompresor se encuentre conectado. As, las presiones entre la succin y ladescarga no se igualan. En este caso, elcompresor es dotado de un motor conalto torque de arranque. Los motores de compresores apropiadospara estos dos sistemas son denominados: LST LowStarting Torque Bajo torque de arranque, empleadoen sistemas con tubo capilar. HST HightStarting Torque Alto torque de arranque, empleadoen sistemas con vlvula deexpansin.

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Los compresores HST pueden ser aplicados en sistemas que utilizan compresores LST (tubo capilar) cuando los perodos de parada son muy cortos, no permitiendo la igualacin de las presiones. Entretanto, los compresores LST no pueden ser aplicados en sistemas con vlvula de expansin. 4.2. COMPRESORES LST(BAJO TORQUE DE ARRANQUE) Todos los compresores Embraco SIN la letra"X" en la denominacin, son equipados conmotor LST, adecuados solamente parasistemas de refrigeracin con Tubo Capilar. Estos modelos necesitan de ecualizacin delas presiones en el instante del arranque. 4.3. CAPACITOR DE ARRANQUE - INDICACIONES DE USO

Los compresores Embraco con motor LST fueron proyectados para operar sin capacitor de arranque,en condiciones normales de aplicacin. Sin embargo, para el caso de que existan problemas con la red de distribucin elctrica o presionesdesecualizadas en el momento del arranque, el uso de un capacitor de arranque puede resolver elproblema. 4.4. PAR MAXIMO DEL MOTOR

La caracterstica y designacin de un motor est relacionada con el rendimiento del motor conuna carga correspondiente a la mitad del par mximo. El concepto par mximo o par dedesenganche expresa la carga mxima que el motor es capaz de resistir sin pararse. Cuando hayque hacer una prueba de un compresor en la prctica, el par mximo de motor debe ser losuficiente alto para que el motor resista condiciones de trabajo extremas.

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La carga mxima de trabajo del compresor se ilustra por medio de curvas de par mximo, deesta manera se demuestran grficamente las condiciones de funcionamiento que el compresor escapaz de resistir. Estas curvas se determinan manteniendo una presin de aspiracin constante (temperatura deevaporacin) y seguidamente dejar trabajar el compresor con una contrapresin creciente bajouna tensin constante. Si la carga llega a ser demasiado alta, bajar el nmero de revoluciones,mientras que el consumo de corriente aumentar significativamente, y finalmente el compresorllegar a pararse. Para conseguir un alto rendimientodel motor, hay que tener en cuenta los siguientes factores al dimensionar el compresor: condicionesde aplicacin bien definidas, mnimas cadas de tensin y una curva caracterstica del sistemaconforme a estas condiciones. Esto significa que es necesario un cuidadoso dimensionamiento delos componentes del sistema (superficie del condensador, volumen del condensador y tubos capilares). 4.4.1. CARACTERSTICAS DE ARRANQUE LST / HST El par mximo de motor limita las posibilidades de carga de trabajo y de arranque del motor. Sinembargo, se requiere un par de arranque de valor apropiado para poner el motor en marcha.

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La figura ilustra las curvas de par de rotacin para los motores de tipo LST y HST. LST y HSTson siglas que significan LowStarting Torque (bajo par de arranque) y High Starting Torque(alto par de arranque) respectivamente. En el eje de las ordenadas se indica el par de rotacin,mientras que en el de las abscisas se indica la velocidad del motor. Como puede verse, el bajopar de arranque es caracterstico de los motores denominados LST y el alto par de arranque escaracterstico de los motores HST. Los motores de los compresores con alto par de arranqueestn siempre equipados con condensador de arranque. Los motores monofsicos de los compresores se arrancan conectando un circuito auxiliar queconsiste en una bobina de arranque y un dispositivo de arranque. El dispositivo de arranquepuede ser bien un rel de intensidad (o un rel de tensin), o bien un semiconductor denominado PTC (Coeficiente de temperatura positivo) (Positive TemperatureCoefficient).

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4.5.

ESQUEMA DE CONEXIONES SIMPLIFICADO

rel de corriente

arrollamiento de trabajo

arrollamiento de arranque

a la red

Esquema de conexiones simplificado de un motor de fase partida con rel de arranque 4.6. Arrollamiento estatricos de un motor de fase partida

arrollamiento de rgimen arrollamiento de arranque

Los dos arrollamientos estatricos de un motor de fase partida. subdividido en 2 fases Diagrama de la superficie interior del estator de la figura, mostrando las ranuras y los arrollamientos tal como apareceran si se desarrollaran sobre un plano. cada

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polo del arrollamiento de arranque esta situado entre dos polos contiguos del arrollamiento de trabajo

polo de rgimen

polo de arranque

Manera de anotar los pasos de las bobinas en un motor de 2 polos y 24 ranuras.

Ranura N

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Arranque

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5. CONDICIONES PARA UNA LARGA VIDA TIL Deben cumplirse las siguientes condiciones: 1. El par de arranque debe ser suficiente para permitir el arranque del motor con lascondiciones de presin reinantes en el sistema. 2. El par mximo del motor debe ser suficiente para permitir que el motor resista las condicionesde carga en el momento de arrancar y durante la marcha. 3. Durante el funcionamiento del sistema de refrigeracin, la temperatura del compresor nuncadebe ascender a niveles que puedan daar sus componentes. Por consiguiente, las temperaturasde condensacin y de compresin deben mantenerse lo ms bajas posible. 4. Un dimensionamiento correcto del sistema de refrigeracin en cuestin, y una correctaevaluacin de las condiciones de funcionamiento del compresor bajo cargas mximas. 6. SOBRECARGA DE MOTOR La puesta en marcha del motor est condicionada por el par de arranque y/o por el par mximo delmotor. Si el par de arranque o el par mximo son insuficientes, el compresor o no puede arrancar oel arranque ser obstaculizado y retrasado a causa de la activacin del protector interno del motor. Los intentos de arranque repetidos someten el motor a sobrecarga, lo cual tarde o temprano setraducir en fallos.Los problemas de este tipo pueden ser evitados utilizando la combinacin correctade compresor/motor. BIBLIOGRAFIA. Instalaciones Frigorificas Tomo 1 y 2 de P.S. Rapin, editado por MarcomboBoixareu Editores. www.embraco.com.br.

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