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Bombas de inyeccin rotativas

"Mecnicas y electrnicas"
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel. En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica). 1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistn distribuidor 7- Corredera de regulacin 8- Cabeza hidrulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyeccin 12- Vlvula de reaspiracin 13- Cmara de combustible a presin 14Electrovlvulas de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma. Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba.

En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el circuito interno de alimentacin de la bomba.

1- Inyecto 2- Filtro de combustible 3- Deposito de combustible 4- Vlvula reductora de presin 5- Conexin de retorno 6- Bomba de alimentacin

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas


La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y distribuye el combustible a los cilindros. 1- Cilindro 2- Pistn 3- Cmara de expulsin 4- Entrada de combustible 5- Salida de gas-oil a alta presin hacia el inyector. 6- Corredera de regulacin En la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn retrocede hacia el PMI llenndose la cmara de expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por: Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.

Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los inyectores. El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los muelles. El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo. La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se liber antes o despus a la canalizacin interna del pistn. Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin. Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee.

El pistn se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la cmara de expulsin y lo distribuye a uno de los inyectores.

En la figura se produce el final de la inyeccin, debido a que la corredera de regulacin libera la canalizacin interna del pistn a travs de la lumbrera de fin de inyeccin.

La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal

de inyeccin.

Bomba mecnica
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas. 1- Presin turbo 2- Muelle de compresin 3. Eje de reglaje 4- Membrana 5- Tuerca de reglaje 6- Dedo palpador 7- Palanca de tope mvil 8- Contrapesos conjunto regulador 9- Rueda dentada 10- Rueda dentada 11- Palanca de arranque 12- Palanca de tensin 13- Eje de arrastre 14- Bomba de alimentacin 15- Plato porta-rodillos 16- Regulador de avance a la inyeccin 17- Plato de levas 18- Corredera de regulacin 19- Pistn distribuidor 20- Vlvula de reaspiracin 21- Salida hacia los inyectores

Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.

1- Eje de arrastre 2- Bomba de alimentacin 3- Regulador de avance a la inyeccin 4- Plato de levas 5- Vlvula magntica 6- Corredera de regulacin 7- Vlvula de reaspiracin 8 y 10- Salida hacia los inyectores 9- Pistn distribuidor 11- Entrada de combustible al pistn 12- Electrovalvula de STOP 13- Servomotor 14- Retorno de gas-oil al deposito de combustible. 15- Sensor de posicin 16- Perno de excntrica 17- Entrada de combustible 18- Plato porta-rodillos 19- Sensor de temperatura de combustible

Despiece de una bomba electrnica 1.- Rueda dentada de arrastre. 2.- Chaveta. 3.- Bomba de inyeccin. 4.- Dispositivo de avance de la inyeccin. 5.- Electrovlvula de paro. 6.- Soporte de bomba. 7.- Tapa. 8.- Vlvula de caudal. 9.- Vlvula de principio de inyeccin. 10.- Regulador de caudal. 11.- Tubo de inyector. 12.- Inyector del cilindro n 3 con transmisor de alzada de aguja. 13.- Brida de fijacin.

Dispositivo de parada El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se usa tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP) (12) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo que permite o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la bomba. La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible. Sensor de temperatura Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un sensor de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin (este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU

puede entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible. Reglajes de las bombas de inyeccin En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de la bomba sobre el motor.

En la figura vemos una bomba mecnica con sus mandos de accionamiento exteriores. 1- Tope de ralent acelerado 2- Palanca de ralent 3- Tope de ralent 4- Tope de reglaje de caudal residual 5- Palanca de aceleracin 6- Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son: - Reglaje de ralent. - Reglaje de caudal residual. - Reglaje de ralent acelerado, - Reglaje del mando del acelerador. Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento. Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento). En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una posicin fija en el motor. El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara en el banco de pruebas. - Si e valor del caudal medido es menor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo de ajuste de caudal (servomotor). Golpendose, muy ligeramente, con un mazo de plstico en direccin hacia las salidas de alta presin, se consigue un aumento de caudal. - Cuando el caudal de inyeccin medido es mayor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo del ajuste de caudal (servomotor). Golpeando con mucho cuidado, con una maza de plstico en direccin contraria a la anterior se consigue una disminucin de caudal.

El campo de aplicacin y el diseo de la bomba viene determinados por el n de rpm, la potencia y el tipo de construccin del motor diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se utilizan principalmente en automoviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios. Generalidades A diferencia de la bomba de inyeccin en linea, la rotativa del tipo VE no dispone mas que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribuccin asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la

bomba.

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes con sus respectivas funciones: 1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del deposito y lo introduce al interior de la bomba de inyeccin. 2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y distribuye el combustible. 3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el regimen, varia el caudal de inyeccin mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin. 4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se para. 5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm motor).

nota: la bomba rotativa de inyeccin tambien puede estar equipada con diferentes dispositivos correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobrealimentacin). Estructura El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambien llamada bomba de transferencia). Detras del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento simultaneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispsitivo electrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapon roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los correspondientes racores. El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrifugos y el manguito regulador. El mecnismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador actua el resorte de regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de regimen.

Componentes de una bomba VE: 1.- Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba. 2.- Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar. 3.- Estrangulador de rebose (retorno a deposito). 4.- Cabezal hidrulico y bomba de alta presin. 5.- Bomba de alimentacin de aletas. 6.- Variador de avance a la inyeccin. 7.- Disco de levas. 8.- Vlvula electromagntica de parada. Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la bomba va alojado el variador de vance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la presin interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n de rpm. a la que gire la bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de presin. Accionamiento de la bomba En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de las bombas es forzado y, ademas se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincronico se consigue mediante correa dentada, pion de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido dee rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geometrico de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA Sobre 1960, apareci un elemento para equipar motores de pequea cilindrada y altos regmenes de giro: la bomba de inyeccin de distribuidor rotativo, en la que se presuriza el combustible en un solo elemento, posteriormente enviado a los cilindros.

*Circuito de baja presin: depsito, filtro (junto con la bomba de cebado, til para facilitar el llenado y la purga) y bomba de alimentacin. -El combustible pasa por el filtro al ser aspirado por la bomba de alimentacin, con el fin de llegar al conducto de entrada. Mediante el acoplador, el combustible sobrante puede volver nuevamente al depsito. *Circuito de alta presin: cabeza hidrulica (incorporada en la bomba) e inyectores. -El combustible sobrante retorna al depsito por el conducto. Este tipo de bombas presentan ciertas ventajas antes las lineales: *menos peso y peso *caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros *alta velocidad de rotacin *menor coste *simplicidad de acoplamiento 2. BOMBA ROTATIVA BOSCH Constitucin: 1- rbol de mando 2- bomba de transferencia 3- vlvula 4- regulador centrfugo 5- mbolo 6- plato de levas 7- acoplamiento estriado 8- muelle 9- tope de caudal 10- palanca del acelerador 11- vlvula electromagntica 12- palanca 13- palanca 14- variador del avance 15- plato de rodillos 16- manguito desplazable 17- vlvula de retencin Incorpora un rbol de mando sobre la bomba de transferencia, cuya presin de envo es regulada por una vlvula Una electro vlvula bajo la cual se encuentra la desembocadura, y en la que el mbolo provoca aumentos de presin, haciendo salir el combustible hacia el inyector por la v. de retencin, adems de cortar el suministro hacia el cuerpo de bombeo en la parada del motor. El engranaje entre el rbol de mando y el acoplamiento estriado provocan la rotacin del mbolo de bombeo, cuyo desplazamiento se da gracias a los salientes del plato de levas, que gira con el eje de mando mientras el plato de rodillos est quieto. Gracias al acoplamiento estriado se produce el desplazamiento del plato de levas al juntarse con un rodillo, provocando este desplazamiento mediante la accin de un muelle. De esta manera, el mbolo es capaz de moverse adelante y atrs. El tope de caudal comunica la cmara de bombeo con el cuerpo para parar la inyeccin, ocurriendo esto mediante la accin de unas palancas, a su vez accionadas por el regulador y la palanca de aceleracin. En el rbol de mando se incorpora un pin, que hace funcionar a la bomba de

inyeccin al estar unido al sistema de distribucin. Esto se realiza teniendo en cuenta: GIRO . mando = GIRO . levas *BOMBA DE TRANSFERENCIA Constitucin: 1- rotor 2- eje de transmisin 3- paleta 4- pistn 5- vlvula de control de presin Llamada tambin bomba de alimentacin de tipo paletas. Esta bomba es de tipo volumtrico, y se encarga de transportar el combustible al interior de la bomba de inyeccin. Las paletas aspiran el combustible de la cmara inferior a la superior con el giro del rotor, provocado a su vez por el del eje de transmisin. Este combustible es dirigido hacia el interior de la bomba de inyeccin. En la parte superior de la bomba de transferencia se incorpora un pistn, cuya misin es la de permitir la evacuacin del combustible nuevamente hacia la entrada cuando la presin resulta ser demasiado elevada. *CABEZA HIDRULICA: *Constitucin: 1- mbolo de bombeo 2- tope de regulacin 3- canal de alimentacin 4- ranuras longitudinales 5- cmara de presin 6- taladro longitudinal 7- canal 8- vlvulas de impulsin 9- ranura de distribucin 10- taladro radial *Funcionamiento: El mbolo de bombeo forma en su extremo posterior el plato de levas, del cual recibe su movimiento. Cuando cada un de ellas coincide el giro del mbolo con el canal de alimentacin, se produce la entrada del combustible a la cmara de presin. REGULADOR DE VELOCIDAD: *Constitucin: 1- contrapesos centrfugos 2- muelle regulador 3- palanca 4- palanca 5- eje 6- manguito deslizante 7- tope te control de caudal *Funcionamiento: Con el fin de conseguir una correcta regulacin del caudal a inyectar se utiliza este componente. En l, los contrapesos se separar a una u otra distancia (dado esto por la velocidad de rotacin), que empujan al manguito deslizante contra el conjunto de palancas, aplicadas contra ste por el muelle regulador. Estas palancas tambin accionan sobre el tope de control de caudal. *DISPOSITIVOS DE ADAPTACIN PARA EL ARRANQUE EN FRO Su funcin es la de corregir el avance de la inyeccin, el rgimen de giro y el caudal, adecundolos al funcionamiento del motor. Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, el rbol de mando es accionado de una manera que se ve obligado a girar y, junto a l, la rtula excntrica, que desplaza

el anillo portarrodillos en el sentido del avance, cuya ventana permite un mayor desplazamiento. *DISPOSITIVO DE PARADA DEL MOTOR Aunque el suministro de combustible puede pararse de forma mecnica, en la actualidad es utilizada un interruptor electromagntico, que dispone de una aguja con la capacidad del cortar el paso del combustible hacia la cmara de alta presin. Este interruptor tiene su bobina conectada a la llave de contacto del vehculo, siendo que cuando ste est en posicin de servicio se crea una corriente capaz de conseguir que la aguja quede abierta. Por el contrario, cuando la llave se desconecta, esa misma aguja desciende, cortando as el suministro. 3. BOMBA DE ROTACIN CAV *Constitucin: 1- elemento de bombeo 2- eje rotativo central 3- cabeza hidrulica 4-corona de levas 5- vlvula dosificadora 6- lumbreras 7- pin 8- bomba de transferencia 9- vlvula reguladora En ellas, el combustible es enviado al cabezal hidrulico desde la bomba de transferencia, a una presin regulada por una vlvula. La vlvula dosificadora regula la circulacin de combustible y es controlada por la posicin del acelerador y por el conjunto regulador de velocidad. El conjunto distribuidor eleva la presin del combustible desde la transferencia a la inyeccin, distribuyndolo a los diferentes inyectores. *PRESIN DE TRANSFERENCIA Durante el funcionamiento norma y por la presin generada, el pistn regulador, contra la accin del muelle, se desplaza hacia la derecha. Esta presin se aplica a la vlvula a travs de un conducto desde la bomba de transferencia. Cuando la presin sobrepasa los lmites impuestos por el tornillo de reglaje, se destapan los orificios de regulacin, permitiendo pasara el combustible desde el lado d presin al de aspiracin de la bomba de transferencia, regulando as la presin. *BOMBEO, DOSIFICADO Y DISTRIBUCIN Todas estas acciones las realiza el cabeza hidrulico, que es el elemento ms importa de la bomba de inyeccin. Durante el funcionamiento del motor, la lumbrera de carga se abre a medida que el rotor gira, permitiendo de esta manera el paso de combustible hacia el elemento de bombeo, en el que se produce la separacin de los mbolos. Cuando el motor ha girado sobre unos 45 ms, los salientes del anillo de levas se ponen en contacto con los rodillos, comprimiendo el combustible debido a la aproximacin de los pistones. En este momento, las lumbreras conectadas a los inyectores y la de salida coinciden, siendo as el punto por el que saldr el combustible a presin. *REGULACIN DE LA VELOCIDAD En este tipo de bombas, lo ms utilizado es el regulador de velocidad de tipo mecnico. En el automvil, el muelle regulador se aloje en una camisa deslizante, que enlaza las palancas de control y mando de acelerador, de manera que los movimientos de la de

control al apoyarse en el tope puedan transmitirse a la vlvula dosificadora. As podr regularse el caudal en funcin al posicionado del acelerador. Esta modificacin solo se realiza cuando el rgimen mximo establecido ha sido alcanzado, donde la fuerza ejercida sobre el manguito deslizante por los contrapesos supera la del tarado del muelle regulador. En este caso, la palanca se desplazada hacia la izquierda, que por medio de la biela, la posicin de la vlvula dosificadora tambin vara en direccin de reduccin de caudal. Cuando la velocidad no es muy alta, se provoca un pequeo esfuerzo del manguito deslizante, que es incapaz de vencer la fuerza del muelle. *VARIADOR DE AVANCE En este tipo de bombas, tambin est disponible el variador de avance automtico. Cuando el motor se encuentra parado, la cmara no tiene presin y los muelles provocan que la rtula est desplazada hacia la derecha. El anillo de levas est colocado de manera que se produzca un retardo en a inyeccin. Una vez el arranca el motor, la cmara se llena a la presin de transferencia correspondiente a esta fase de funcionamiento, para lo que el pistn se mueve hacia la izquierda. En este movimiento, el muelle ms dbil es comprimido contra el tope deslizante y, de esta manera, se produce el desplazamiento de la rtula, que hace girar dbilmente el anillo de levas en sentido contrario al del rotor, anulando as el retardo de inyeccin. Este momento corresponde al funcionamiento del motor en ralent. *DISPOSITIVOS CORRECTORES En el momento en el que se el vehculo est parado es nula la presin de transferencia, quedando, bajo la accin de un muelle de compresin) en posicin de sobrecarga el carro. Cuando se arranca, la presin de transferencia se aplica a la vlvula diferencial. Cuando el valor de presin es adecuado, la vlvula se abre, permitiendo que la presin sea aplicada a los mecanismos de sobrecarga y avance. En este momento se empujan los mbolos de sobrecarga, siendo aplicados contra la palanca de retencin, que tambin produce el desplazamiento del carro hacia la posicin de suministro normal, contra la accin del muelle de sobrecarga.