Frana Cu Aer Comprimat

Sisteme i componente ale autovehiculelor utilitare
Ediia 2-a
2008 WABCO
8151100033
Ne rezervm dreptul de a efectua modificri Versiunea 002/09.01(ro) 815 110 003 3
Cuprins
Modul de funcionare al instalaiei de frnare cu aer comprimat .... 4 1. Vehicul tractant Schemele instalaiei de frn ................................................................. 6 Echipamentele frnei vehicul tractor.................................................... 7 2. Vehicule tractate Schemele instalaiei de frn................................................................ 64 Echipamentele remorcii ........................................................................ 66 3 Sistem antiblocare (ABS) .................................................................. 83
4. Instalaii de frnare continuu la vehiculul tractor.......................... 95 5. EBS - sistem de frn controlat electronic .................................... 101 6. Suspensia pneumatic, ECAS......................................................... 111 7. Servocomanda ambreiajului............................................................ 123 8. Instalaii de frn cu aer comprimat la vehicule destinate utilizrii n agricultur...................................................... 127 9. ETS i MTS comanda electronic a uilor pentru autobuze................................................................................ 137 10. Montajul conductelor i racordurilor filetate ................................. 151 11. Lista aparatelor ................................................................................. 163
Modul de funcionare al instalaiei de frn cu aer comprimat
circuitele 2 cilindrului cu arc circuitele 1
Martori ABS
1. Asigurarea aerului comprimat

Aerul comprimat debitat de compresor (1) ajunge prin regulatorul de presiune (2) care regleaz automat presiunea n instalaie de ex. de la 7,2 pn la 8,1 bar, la usctorul de aer (3). Aici se reine umiditatea coninut n aerul comprimat, care este eliminat n atmosfer prin racordul de evacuare al usctorului. Aerul uscat ajunge apoi la supapa de siguran cu 4 circuite. Supapa de siguran cu 4 circuite (4) asigur n cazul defectrii unuia sau mai multor circuite, circuitele rmase intacte contra scderii presiunii. n interiorul circuitelor I i II ale frnei de serviciu, aerul din rezervoarele (6 i 7) ajunge la supapa de frn a vehiculului tractant (15). n circuitul III aerul de la rezervorul (5) ptrunde prin supapa cu 2/2 ci integrat n supapa de comand a remorcii (17) la capul de cuplare automat (11), ct i prin supapa de reinere (13), supapa frnei de mn (16) i supapa releu (20) n partea de nmagazinare de for a cilindrilor Tristop (19). Prin circuitul IV sunt alimentai cu aer eventualii consumatori auxiliari, care aici constau din instalaia frnei de motor pe conducta de eapament. Instalaia de frn a remorcii se asigur cu aer comprimat prin capul de cuplare (11), dac furtunul
de alimentare este cuplat. Acesta ajunge apoi prin filtrul pe conduct (25) i supapa de frn a remorcii (27) n rezervorul de aer (28), ptrunznd i n racordurile de alimentare ale supapelor releu ABS.(38).
2. Mod de aciune:
2.1 Instalaia frnei de serviciu
La acionarea supapei de frn a vehiculului tractant (15) aerul comprimat ptrunde prin supapa electromagnetic de control ABS (39) n cilindrii cu membran ai axei fa (14) i la regulatorul automat al forei de frnare (18). Acesta i comut funcia i aerul din rezervor ajunge prin supapa electromagnetic de control ABS (40) n partea frnei de serviciu (cu membran) a cilindrilor Tristop (19). Presiunea din cilindrii de frn, care produce n frna de la roat fora necesar, este n funcie de fora piciorului care acioneaz asupra supapei de frn a vehiculului tractant i de starea de ncrcare a vehiculului. Aceast presiune de frnare este reglat de regulatorul automat al forei de frnare (18), care este legat de puntea spate printr-o timonerie. Distana dintre asiu i punte, n permanent schimbare la ncrcarea i descrcarea vehiculului, determin un reglaj fr trepte al presiunii de frnare.
Concomitent, prin intermediul unei conducte de comand, regulatorul forei de frnare exercit influen asupra supapei ncrcat/gol integrat n supapa de frn a vehiculului tractant. Prin aceasta se realizeaz i o adaptare a presiunii de frnare de la axa fa, la starea de ncrcare a vehiculului. (mai ales la autocamion). Supapa de comand a remorcii (17), comandat de ambele circuite ale frnei de serviciu, transmite presiune prin capul de cuplare (12) i furtunul de legtur Frn, la racordul de comand al supapei de frn a remorcii (27). Prin aceasta se deschide calea aerului din rezervor (28), prin supapa de frn a remorcii, supapa de eliberare a frnei remorcii (32), supapa de adaptare (33) spre regulatorul automat al forei de frnare (34) i spre supapa releu ABS (37). Supapa releu (37) este amorsat de regulatorul ALB (34) i aerul comprimat ptrunde n cilindrii cu membran ai axei din fa (29). Prin regulatorul ALB (35) sunt amorsate supapele releu ABS (38) i se deschide calea aerului comprimat spre cilindrii cu membran (30 i 31). Presiunea de frnare a remorcii, care corespunde presiunii comandate de vehiculul tractant, va fi adaptat strii de ncrcare a remorcii de ctre regulatoarele automate ale forei de frnare (34 i 35).
Modul de funcionare al instalaiei de frn cu aer comprimat
Alimentare (rosu)
Frana (galben)
Alimentare electrica ABS conform ISO 7638 Cablu diagnostic
n scopul evitrii suprafrnrii roilor axei din fa n domeniul frnrilor pariale, presiunea de frnare va fi redus de supapa de adaptare (33). Supapele releu ABS (n remorc) i supapele electromagnetice de control ABS (n vehiculul tractant) servesc la reglarea presiunii de frnare n cilindri (creterea presiunii, meninerea presiunii sau scderea acesteia). n msura n care supapele sunt activate de centralele ABS (36 sau 41), comanda se desfoar independent de presiunile transmise de supapa de frn a vehiculului tractant, respectiv supapa de frn a remorcii. n stare de nefuncionare (magneii fr curent) supapele ndeplinesc rolul unor supape releu, servind la umplerea i golirea rapid a cilindrilor de frn.
Frn. Deoarece n Recomandarea Consiliului Comunitii Europene (RREG) se solicit ca un autotren trebuie s se poat ine pe loc numai de vehiculul tractant, din instalaia de frn a remorcii se poate elimina aerul din nou, aducnd maneta frnei de mn n poziia de control. Se poate verifica astfel dac instalaia frnei de imobilizare a vehiculului tractant ndeplinete condiiile cerute de RREG.
2.3 Instalaia frnei auxiliare

Prin posibilitatea acionrii graduale a supapei frnei de mn (16) se poate frna autotrenul n cazul defectrii circuitelor I i II ale frnei de serviciu cu ajutorul compartimentelor de nmagazinare de for ai cilindrilor Tristop (19). Producerea forei necesare pentru frna din roi se realizeaz dup cum s-a descris la instalaia frnei de imobilizare, prin fora arcurilor pretensionate din cilindrii Tristop (19), dar din cilindri nu se elimin aerul complet, ci numai corespunztor efectului de frnare dorit.
comand frnarea total a remorcii. n cazul ruperii furtunului de legtur Frn, la acionarea frnei de serviciu supapa cu 2/2 ci integrat n supapa de comand a remorcii (17) stranguleaz trecerea aerului spre capul de cuplare (11) a furtunului de alimentare n aa fel, c dac se rupe furtunul de frn, se produce o scdere brusc a presiunii n furtunul de alimentare i n intervalul de timp prescris de lege de max. 2 sec. supapa de frn a remorcii (27) comand automat frnarea acesteia. Supapa de reinere (13) asigur instalaia frnei de imobilizare contra acionrii neintenionate la o scdere a presiunii n furtunul de alimentare a remorcii.
4. Componente ABS
Vehiculul tractant este prevzut, n mod normal, cu trei becuri de control (la ASR nc unul), pentru recunoaterea funcionrii i pentru supravegherea pe parcurs a sistemului, ct i cu relee, infomodul i priz ABS (24). Dup cuplarea contactului se aprinde becul de control galben dac vehiculul tractat nu dispune de ABS sau legtura este ntrerupt. Becul de control rou se stinge cnd vehiculul depete viteza de cca.7 km/h i circuitul de siguran al unitii electronice ABS nu a recunoscut vreo defeciune.
2.2 Instalaia frnei de imobilizare

La acionarea supapei pentru frna de mn (16) n poziia de indexare din cilindrii Tristop (19) se elimin aerul complet. Fora necesar pentru frna din roat se realizeaz acum de ctre arcurile puternic pretensionate din cilindrii Tristop. Concomitent este eliminat aerul i din conducta de la supapa frnei de mn (16) spre supapa de comand a remorcii (17). Frnarea remorcii se va produce prin transmitere de presiune n furtunul de legtur
3. Frnarea automat a remorcii

La ruperea furtunului de legtur Alimentare presiunea scade brusc i supapa de frn a remorcii (27)
Instalaia de frnare cu aer comprimat dublucircuit cu dou conducte cu ABS/ASR (4S/4M)
4,5 36 2 12 1 10 14 13 9 17 38 3 7 8 20 22 21
37
11 16
33 6 28 24 18 19 25 34 35 26 15 23
27 29,30 31,32
Legend:
Poz. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 compresor usctor de aer cu regulator de presiune supap de protecie cu 4 circuite rezervor de aer band de fixare racord pentru verificare supap pentru evacuarea apei supap de reinere supap de frn a vehiculului tractant cu regulator integrat pentru axa fa supap a frnei de mn cu comand pentru remorc 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 supap releu cilindru cu piston cilindru cu membran cilindru de acionare ASR supap electromagnetic cu 3/2 ci cilindru Tristop supap de eliberare rapid regulator ALB corp de amortizare supap de comand a remorcii cap de cuplare, rezerv cap de cuplare, frn supap cu dou ci becuri de control ABS bec info 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 priz ABS pentru remorc cablu prelungitor pentru senzor cablu magnet buc suport senzor senzor cu cablu rotor cu poli supap regulatoare electromagnetic ABS electronic modul info comutator manometric supap proporional supap cu 3/2 ci
10
1.
Echipamente de frn vehicul tractant
1.
Filtru de aer umed 432 600 ... 0 pn la 432 607 ... 0
Filtru de aspiraie
Filtrul de aer cu baie de ulei 432 693 ... 0 pn la 432 699 ... 0
Filtru de aer umed

Scop:
mpiedicarea ptrunderii impuritilor din aerul comprimat n compresoare (prin filtrul de aspiraie), respectiv n deschiderile de aerisire ale echipamentelor pentru aer comprimat (prin filtrul de aerisire); iar n afar de aceasta, amortizarea zgomotelor de aspiraie i purjare.
Filtru de aer cu baie de ulei

Mod de aciune:
Filtru de aer cu baie de ulei (pentru aer cu coninut mare de praf). Aerul este aspirat prin sita din partea de jos a capacului i tubul central i condus pe suprafaa uleiului, n care particulele de praf antrenate se pot depune. Aerul de pe oglinda uleiului este dirijat n sus, trece printr-o mas de filtrare, care reine eventualele impuriti coninute nc n aer ct i particulele de ulei i ajunge apoi n tuul de aspiraie al compresorului.
Mod de aciune:
Filtru de aer umed (pentru condiii normale de exploatare) Aerul este aspirat printr-un orificiu din capac, trece prin masa de filtrare i ajunge purificat n tuul de aspiraie al compresorului.
Compresor
Compresor monocilindru 411 1.. ... 0 i 911 ... ... 0
1.
Compresor cu doi cilindri 411 5.. ... 0 i 911 5.. ... 0
Scop:
Producerea aerului comprimat n vehicule i instalaii staionare.
Mod de aciune:
Arborele cotit antrenat de motorul vehiculului prin curea i fulie transmite micarea prin intermediul bielei asupra pistonului.
La coborrea pistonului prin racordul 0 i supapa de admisie este aspirat aer atmosferic purificat cu filtrul de aer al motorului sau cu un filtru umed, respectiv cu baie de ulei, care este comprimat la micarea n sus a pistonului i prin supapa de evacuare i racordul 2 pompat n rezervoare. Ungerea se realizeaz funcie de tip prin barbotaj sau sub presiune.
1.
Epurator de aer comprimat 432 511 ... 0
Epurator pentru aer comprimat
Scop:
Epurarea aerului debitat de compresor ct i condensarea vaporilor de ap coninui n aer.
a corpului supapei (d), iar apa de condens curge prin filtrul (f) n compartimentul C. Dac presiunea din compartimentul B scade, admisia (e) se nchide i evacuarea (b) se deschide. Apa de condens este acum suflat n atmosfer de presiunea din compartimentul C. Dac se egalizeaz presiunile din compartimentele B i C se nchide evacuarea (b). Cu tiftul (c) se poate verifica funcionarea supapei de purjare automat.
Mod de aciune:
Aerul care ptrunde prin fanta inelar A ajunge n compartimentul B. Strbtnd fanta A aerul se rcete i o parte din vaporii de ap coninui n el se condenseaz. Aerul trece apoi prin filtrul (a) spre racordul 2. Concomitent presiunea din compartimentul B deschide admisia (e)
10
Usctorul de aer
1.
432 420
432 410
Usctor de aer 432 410 ... 0 i 432 420 ... 0

Scop:
Uscarea aerului debitat de compresor prin extragerea vaporilor de ap coninui n aer. Aceasta se realizeaz printr-o uscare de absorbie cu regenerare la rece, la care aerul comprimat de compresor este condus printr-un granulat (substan absorbant), care este capabil s preia vaporii de ap coninui n aer.
(a). Aerul uscat ajunge prin supapa de reinere (c), racordul 21 i aparatele conectate, la rezervoarele de aer. Concomitent ptrunde aer uscat prin orificiul cu obturare i racordul 22 la rezervorul de regenerare. La atingerea presiunii de decuplare din instalaie regulatorul de presiune face ca prin racordul 4 s ajung presiunea n compartimentul B. Pistonul (d) se deplaseaz n jos i deschide evacuarea (e). Aerul din compartimentul A ajunge prin canalul C i evacuare (e) n atmosfer. Din rezervorul de regenerare ptrunde aer acum prin orificiul cu obturare spre partea inferioar a cartuului cu granulat (b). La expandarea i parcurgerea de jos n sus a cartuului cu granulat (b), umiditatea existent pe suprafaa granulatului (a) este preluat de aer i prin canalul C prin evacuarea (e) deschis, purjat n atmosfer la racordul 3. La atingerea presiunii de cuplare a regulatorului de presiune, din compartimentul B se elimin din nou aerul n atmosfer. Evacuarea (e) se nchide i ncepe procesul de uscare dup cum a fost descris mai nainte.
Prin montarea unui element de nclzire (f) n apropierea pistonului (d) se elimin deficiena n funcionare cauzat de formarea gheii n condiii extreme. Varianta 2 (comanda prin regulator de presiune separat 432 410 ... 0 Uscarea aerului se produce conform celor descrise la varianta 1. Presiunea de decuplare apare la aceast variant prin orificiul (l) n compartimentul D i acioneaz asupra membranei (m). Dup nvingerea forei arcului se deschide admisia (n) i pistonul (d) sub aciunea presiunii deschide evacuarea (e). Aerul debitat de compresor curge prin compartimentul A, canalul C i aerisirea 3 n atmosfer. Pistonul (d) preia n acelai timp i funcia de supap de suprapresiune. La suprapresiune pistonul (d) deschide automat evacuarea (e). Dac presiunea de alimentare din instalaie scade ca urmarea consumului de aer sub presiunea de cuplare, se nchide admisia (n) iar presiunea din compartimentul B scade prin evacuarea regulatorului de presiune. Evacuarea (e) se nchide i procesul de uscare ncepe din nou.
Mod de aciune:
Varianta 1 (comanda prin regulator de presiune separat 432 420 ... 0 n faza de pompare aerul pompat de compresor trece prin racordul 1 n compartimentul A. Aici se acumuleaz ca urmare a scderii temperaturii apa de condens, care ajunge la evacuarea (e) prin canalul C. Aerul ptrunde prin filtrul fin (g) integrat n cartu i compartimentul inelar (h) spre partea superioar a cartuului cu granulat (b). Parcurgnd granulatul (a) se extrage umiditatea din aer, aceasta fiind preluat de suprafaa granulatului
11
1.
Usctorul de aer
432 413
432 415
presiunea din stnga membranei (q) scade n aa msur, nct ajunge n poziie nchis. La atingerea presiunii de cuplare a regulatorului de presiune, din compartimentul B se elimin din nou aerul n atmosfer. Evacuarea (e) se nchide i ncepe procesul de uscare dup cum a fost descris mai nainte. Ieirea 31 este prevzut suplimentar pe partea de debitare cu o supap de siguran. Varianta 2 (comanda prin regulator de presiune integrat 432 415 ...0) Presiunea de decuplare ajunge la aceast variant prin orificiul de legtur n compartimentul J i acioneaz asupra membranei (m). Dup nvingerea forei arcului se deschide admisia (n) i pistonul (d) sub aciunea presiunii deschide evacuarea (e). Aerul debitat de compresor curge prin compartimentul A, canalul C i aerisirea 3 n atmosfer. Pistonul (d) preia n acelai timp i funcia de supap de suprapresiune. La suprapresiune pistonul (d) deschide automat evacuarea (e). Dac presiunea de alimentare din instalaie scade ca urmarea consumului de aer sub presiunea de cuplare, se nchide admisia (n) iar presiunea din compartimentul B scade prin evacuarea regulatorului de presiune. Evacuarea (e) se nchide i procesul de uscare ncepe din nou.
Usctorul de aer cu supap de limitare a contracurentului 432 413 ... 0 i 432 415 ... 0
Usctoarele de aer cu 1 element din aceast serie constructiv ofer posibilitatea prin supapa de limitare a contracurentului integrat ca aerul necesar pentru regenerare s se ia din rezervorul de aer principal, n cazul n care supapa de siguran multicircuit folosit permite curentul invers. Prin aceasta se elimin necesitatea unui rezervor de regenerare separat.
Mod de aciune:
Varianta 1 (comanda prin regulator de presiune separat 432 413 ...0) n faza de pompare aerul comprimat pompat de compresor trece prin racordul 1, deschide supapa de reinere (i) i ajunge n compartimentul A. Aici se acumuleaz ca urmare a scderii temperaturii apa de condens, care ajunge la evacuarea (e) prin canalul C. Uscarea aerului se produce dup cum sa descris la 432 420. Concomitent ptrunde aer uscat i n compartimentul E i acioneaz asupra membranei (o). Aceasta se deformeaz spre dreapta i face posibil legtura dintre compartimentele E i G prin orificiul cu
obturare (s). Prin filtrul (l) ajunge aer din rezervor i n compartimentul H i acioneaz asupra supapei (q). Dup nvingerea forei arcului reglabil cu urubul (r) se ridic supapa (q). Aerul din rezervor ajunge acum n compartimentul F i acioneaz asupra membranei (o) pe partea cealalt cu o presiune ceva mai mic corespunztoare reinerii supapei (q). La atingerea presiunii de decuplare din instalaie regulatorul de presiune face ca prin racordul 4 s ajung presiunea n compartimentul B. Pistonul (d) se deplaseaz n jos i deschide evacuarea (e). Supapa de reinere (i) oprete trecerea aerului spre racordul 1 i aerul din compartimentul A ajunge prin canalul C i evacuarea (e) n atmosfer. Ca urmare a scderii presiunii din compartimentul G supapa de reinere (c) se nchide. Aerul de regenerare se ia acum din rezervoarele de alimentare, pentru aceasta trebuie s existe o supap de siguran multicircuit care permite curentul invers. Aerul din rezervor aflat la racordul 21 ptrunde prin compartimentul E, orificiul cu obturare (s), acesta destindu-se n compartimentul G i astfel la partea inferioar a cartuului (b). n timp ce strbate cartuul cu granulat (b) de jos n sus aerul preia umiditatea de pe suprafaa (a) a cartuului i prin canalul C, evacuarea deschis (e), purjnd-o n atmosfer prin racordul 3. Scurgerea invers se ncheie cnd
12
Usctorul de aer
1.
432 431
Usctor de aer cu 2 elemeni 432 431 ... 0 i 432 432 ... 0

Mod de aciune: a) Comanda fr regulator de presiune integrat
Aerul comprimat pompat de compresor trece prin racordul 1 n orificiul E. Ca urmare a scderii temperaturii se poate forma condens n orificiul E, care ajunge la supapa de mers n gol (m) prin orificiul L. Din orificiul E aerul ptrunde prin supapa (k) deschis n compartimentul B ct i mai departe prin filtrul fin (e) integrat n cartu, ct i compartimentul inelar A la partea superioar a cartuului (c). Aerul purificat trece prin sita (a) traversnd de sus n jos granulatul (b) al cartuului (c) cusut ntr-o pung filtrant i ajunge prin sita (d) i supapa de reinere (f) n orificiul G. n timpul parcurgerii granulatului (b) umiditatea coninut n aer este reinut n canalele fine ale granulatului foarte poros. Dup deschiderea supapei de reinere (g) aerul comprimat ptrunde din orificiul (G) prin racordul (2) la rezervoarele de aer. Prin orificiile cu obturare ale supapelor (f i p) destinate
pentru faza de debitare a compresorului o parte din aerul uscat ajunge din orificiul (G) la partea inferioar a cartuului (s) i parcurge granulatul de jos n sus (splare n contracurent). Aerul uscat preia cu aceast ocazie umiditatea existent n canalele fine ale granulatului foarte poros (r) spre aerisirea 3, trecnd prin compartimentul inelar (K), compartimentul (H) i partea deschis a supapei (o). Supapa unisens suplimentar (h) permite ca la nceputul umplerii instalaiei supapele de comand (k i o) s nu se amorseze. Supapa (h) se deschide numai la o presiune de acumulare la racordul 2 > 5 bari, iar aerul comprimat ajunge n compartimentul C. Dac trecerea aerului spre bobina electromagnetului (j) este deschis acum de elementul temporizat integrat n supapa electromagnetic, indusul (i) este atras. Aerul comprimat ptrunde acum din compartimentul C n compartimentul D ct i prin orificiul F n compartimentul M i deplaseaz n poziia lor limit spre stnga supapele de comand mpotriva forei arcului. Trecerea de la orificiul E spre compartimentul B este nchis. Aerul comprimat aflat n compartimentul B se evacueaz n atmosfer prin racordul 3
la partea deschis a supapei de comand (k) prin canalul N. Supapa de reinere (g) se nchide i presiunea din instalaie rmne asigurat. Ca urmare a scderii presiunii n compartimentul B se nchide i supapa de reinere (f). Aerul debitat de compresor ptrunde acum din orificiul E prin compartimentul H, compartimentul inelar K i prin granulatul (r) al cartuului (s). Procesul de uscare a aerului comprimat decurge dup cum a fost descris deja. Aerul uscat ajunge dup deschiderea supapei (p) i a supapei de reinere (g) prin racordul 2 la rezervoarele de aer. Prin orificiul cu obturare al supapei (f) aerul uscat ajunge la partea inferioar a granulatului (b), aa nct i aici va avea loc o splare n contracurent. Dup cca. 1 minut temporizatorul ntrerupe curentul spre electromagnet. Indusul (i) nchide trecerea din compartimentul C i deschide evacuarea, prin care presiunea din compartimentul D i compartimentul M se poate anihila. Fora arcului i presiunea din orificiul G deplaseaz supapele de comand spre poziia lor limit pe dreapta. Supapa de comand (o) nchide trecerea spre compartimentul H i supapa de comand (k) deschide trecerea spre compartimentul B.
13
1.
Usctorul de aer
432 432
Aerul comprimat debitat de compresor este condus acum din nou spre granulatul (b) i procesul de uscare decurge dup cum s-a descris deja, n continuare alternarea cartuelor fcndu-se la fiecare minut. Dac regulatorul de presiune cupleaz pe mers n gol la presiunea anterior stabilit, n racordul 4 se introduce presiune, pistonul (m) sub aciunea presiunii se deplaseaz n jos, deschizndu-se supapa de mers n gol. Apa de condens existent i impuritile se elimin n faza de mers n gol, mpreun cu aerul debitat n atmosfer, prin racordul 3. Dac regulatorul de presiune cupleaz pe mers n sarcin din racordul 4 dispare presiunea i supapa de mers n gol nchide trecerea spre racordul 3. Prin montarea unui element de nclzire (l), care se cupleaz la coborrea temperaturii sub cca. 6 i se decupleaz din nou la depirea temperaturii de cca. 30C, se poate evita un deranjament n funcionare n condiii extreme, prin formarea gheii n zona pistonului (m).
b)
Comanda prin regulator de presiune integrat
Uscarea aerului se produce dup cum sa descris la a). Presiunea care se creaz la umplerea instalaiei n racordul 2 apare i n compartimentul P i acioneaz asupra prii de jos a membranei (t). Imediat dup ce fora rezultant este mai mare dect fora arcului (n) reglat cu urubul (y), membrana (t) se curbeaz i antreneaz i pistonul (q). Prin aceasta se deschide admisia (u) i pistonul (m) sub aciunea presiunii se deplaseaz n jos, astfel se deschide supapa de mers n gol. Apa de condens existent i impuritile se elimin n atmosfer, mpreun cu aerul debitat n faza de mers n gol, prin evacuarea 3. Compresorul funcioneaz n mers n gol pn cnd presiunea din instalaie coboar sub presiunea de cuplare a regulatorului de presiune. n paralel se anihileaz i presiunea din compartimentul P de sub membrana (t). Arcul (n) deplaseaz pistonul (q) ct i membrana (t) n poziia lor iniial napoi. Admisia (u) se nchide i presiunea din compartimentul O se anihileaz prin evacuarea regulatorului de presiune. Supapa de mers n gol cu pistonul (m) se nchide din nou.
Aerul comprimat ptrunde acum din nou n orificiul E i ajunge printr-unul din cartuele usctorului (b sau r) ct i racordul 2 uscat, n rezervoarele de aer. Instalaia se va umple n ncheiere iari pn la presiunea de decuplare a regulatorului de presiune.
Utilizare:
n funcie de necesiti de la WABCO sunt disponibile usctoare cu 1 element sau cu 2 elemeni. Decizia de a utiliza un usctor cu 1 element sau usctor cu 2 elemeni se orienteaz dup debit i durata de funcionare cuplat a compresorului.
Compresoarele cu 1 element
pot fi utilizate n mod normal pn la un debit de ~ 500 l/min i durata de funcionare cuplat a compresorului pn la ~ 50 %. Abateri de la valorile recomandate mai sus vor trebui s fie verificate n exploatare.
Usctor de aer cu 2 elemeni

acoper domeniul > 500 l/min i > 50 % pn la 100% din timpul de cuplare. Debite de peste 1000 l/min trebuie verificate n exploatare.
14
Regulatoare de presiune
Regulator de presiune cu filtru i racord de umflat anvelope 975 303 ... 0
1.
Scop:
Reglarea automat a presiunii de funcionare a unei instalaii de frn cu aer comprimat, ct i asigurarea conductelor i supapelor contra murdririi. n funcie de variant comanda pompei antinghe automat sau a usctorului de aer cu 1 element, conectate.
compartimentul B se nchide supapa de reinere (e) iar presiunea din instalaie rmne asigurat. Compresorul funcioneaz acum n mers n gol pn cnd presiunea din instalaie coboar sub cea de cuplare a regulatorului. n paralel coboar presiunea i n compartimentul E de sub membrana (c). Totodat fora arcului (b) mpinge membrana mpreun cu pistonul (m) n jos. Admisia (d) se nchide, evacuarea (l) se deschide, iar aerul din compartimentul C se evacueaz n atmosfer prin compartimentul F i orificiul de legtur de la racordul 3. Arcul (h) deplaseaz pistonul (k) n sus i evacuarea (i) se nchide. Aerul comprimat debitat de compresor ptrunde din nou prin filtrul (g) n compartimentul B, deschide supapa de reinere (e) i instalaia va fi umplut iari pn la presiunea de decuplare a regulatorului de presiune.
Mod de aciune: a.) Regulatoare de presiune

Aerul comprimat pompat de compresor trece prin racordul 1 i filtrul (g) n compartimentul B. Dup deschiderea supapei de reinere (e) aerul comprimat ajunge prin conducta care pornete de la racordul 21 la rezervoarele de aer i n compartimentul E. Racordul 22 este prevzut pentru comandarea unei pompe antinghe postcomutate. n compartimentul E ia natere o for care acioneaz pe partea inferioar a membranei (c). Imediat dup ce fora va fi mai mare dect cea a arcului (b), care se poate regla cu urubul (a), membrana (c) se curbeaz n sus, antrennd cu ea i pistonul (m). Evacuarea (l) se nchide i admisia (d) se deschide, aa nct presiunea din compartimentul E se propag n compartimentul C i deplaseaz n jos pistonul (k) mpotriva forei arcului (h). Evacuarea (i) se deschide i aerul debitat de compresor se evacueaz n atmosfer prin racordul 3. Prin scderea presiunii din
lipsete. Aerul de alimentare ajunge prin racordul 4 i compartimentul A n compartimentul E i acioneaz asupra membranei (c). Desfurarea n continuare a procesului are loc n mod analog punctului a. Conexiunea dintre compartimentul C spre compartimentul D este deschis, astfel nct presiunea de comand din compartimentul C poate fi utilizat prin racordul 23 i pentru comandarea usctoului de aer cu un element.
c.) Racordul pentru umflarea anvelopelor

Dup scoaterea capacului de protecie i nurubarea piuliei olandeze a furtunului de umflat pneuri, tija (f) se mic spre stnga. Legtura dintre compartimentul B i racordul 21 se ntrerupe. Aerul comprimat debitat de compresor ptrunde acum din compartimentul B pe lng tija (f) n furtunul de umflat pneuri. Dac presiunea din instalaie depete valoarea de 12+2 bari resp. 20 +2 bari, -1 pistonul (k) care este conceput ca supap de siguran, deschide evacuarea (i) i aerul iese n atmosfer prin racordul 3. nainte de a ncepe umflarea pneurilor trebuie ca n rezervor s se coboare presiunea sub cea de cuplare a regulatorului de presiune, pentru ca n timpul mersului n gol s nu se poat lua aer.
b.) Regulator de presiune cu racord de comand 4 i racord 23.

Aceast variant de regulator de presiune difer fa de cea descris la punctul a doar prin modul de comand al presiunii de decuplare. Aceasta se ia aici nu din interiorul regulatorului de presiune, ci din conducta de alimentare, dup usctorul de aer. Legtura de la compartimentul B la compartimentul E este nchis iar supapa de reinere (e)
15
1.
Supap de siguran 434 6.. ... 0 i 934 6.. ... 0
Supape de siguran
434 612 ... 0
434 608 ... 0
934 601 ... 0
Scop:
Limitarea presiunii ntr-o instalaie cu aer comprimat la o valoare maxim admis.
compresiune (a), supapa (c) cu pistonul (b) vor fi mpinse n sus. Aerul comprimat suplimentar se evacueaz n atmosfer prin racordul 3, pn cnd fora arcului nvinge i nchide supapa (c). Prin ridicarea pistonului (b) se poate verifica funcionarea supapei de siguran.
Mod de aciune:
Aerul comprimat ajunge prin racordul 1 sub supapa (c). Dac fora rezultat din presiunea x suprafaa este mai mare dect fora reglat a arcului de
16
Aparate antinghe
Pomp antinghe 932 002 ... 0
1.
Fig. 1
Fig. 2
Scop:
Injecia automat a substanei antinghe n instalaia de frn, n vederea protejrii conductelor i aparatelor conectate mpotriva formrii gheii.
1.
Fr racord separat pentru comand (fig. 1)
2.
Cu racord separat pentru comand (fig. 2)
Mod de aciune:
Pompa antinghe se poate monta nainte sau dup regulatorul de presiune, n funcie de tip. n timp ce la pompa antinghe montat naintea regulatorului de presiune impulsul de comand pentru cuplarea regulatorului de presiune de la mers n gol la mers n sarcin se ia printr-un orificiu interior direct din conducta de alimentare, la pompa antinghe montat dup regulatorul de presiune acesta trebuie luat printr-o conduct separat. n ambele cazuri agentul antinghe se va injecta n instalaie dup ce regulatorul de presiune a cuplat compresorul pe mers n sarcin, deci pe debitare n instalaie.
Aerul comprimat debitat de compresor strbate pompa antinghe de la racordul 1 la racordul 2 (orificiul J). Presiunea creat prin orificiul (H) n compartimentul (F) deplaseaz pistonul (E) spre stnga. Scurgerea substanei antinghe n compartimentele (C) i (R) se intrerupe ca urmare a nchiderii orificiului (K). Lichidul aflat n compartimentul (R) este dislocat ca urmare a micrii pistonului (E) n continuare. Acesta trece pe lng scaunul de supap (N) n orificiul (J) i va fi antrenat n instalaia de frn de curentul de aer. Dac presiunea din rezervor atinge valoarea de funcionare, regulatorul de presiune cupleaz pe mers n gol. Presiunea din orificiul (J) i prin orificiul (H) i n compartimentul (F) se micoreaz. Arcul (G) mpinge pistonul (E) napoi n poziia sa iniial. Prin orificiul (K) de alimentare curge substana antinghe din rezervor n compartimentul (R). Aceste procese se repet la fiecare cuplare i decuplare a regulatorului de presiune.
Modul de funcionare este acelai ca cel descris la 1. Presiunea de comand la aceast variant de aparat este adus prin racordul 4 de la un aparat extern, de ex. regulatorul de presiune.
Utilizare i ntreinere:
La temperaturi sub 5C aparatul trebuie pus n funciune prin rotirea manetei (B) n poziia I. Nivelul lichidului antinghe trebuie controlat zilnic. La temperaturi peste 5C aparatul poate fi decuplat prin rotirea manetei (B) n poziia 0. n anotimpul cald nu este necesar s fie lichid n rezervor. Poziia manetei (B) este atunci indiferent. Pompa antinghe nu necesit o ntreinere special.
17
1.
Supap de siguran cu trei circuite 934 701 ... 0
Supape de siguran multicircuit
Varianta I
Varianta II
Scop:
Asigurarea presiunii n circuitele rmase intacte n cazul defectrii unuia din circuite, ntr-o instalaie de frn cu aer comprimat cu mai multe circuite.
Mod de aciune:
Aerul de la regulatorul de presiune ptruns n supapa de siguran prin racordul 1 deschide supapele (c i j), dup atingerea presiunii de deschidere reglate (= presiune de siguran), n timp ce membranele (b i k) vor fi ridicate mpotriva forei arcurilor (a i l). Apoi aerul comprimat trece prin racordurile 21 i 22 n rezervorul de aer al circuitelor 1 i 2. Pe lng aceasta ajunge dup deschiderea supapelor de reinere (d i h) n compartimentul A, deschide supapa (e) i trece prin racordul 23 n circuitul 3. De la circuitul 3 sunt alimentate cu aer instalaiile frnei auxiliare i de imobilizare i instalaia remorcii. Dac se defecteaz ca urmare a unei neetaneiti de ex. circuitul 1, aerul venind de la regulatorul de presiune iese n atmosfer mai nti prin circuitul defect. Imediat dac se produce o scdere de presiune n circuitele 2 sau 3 dup o frnare, se nchide supapa (j) de ctre arcul (l), i urmeaz o reumplere a circuitului intact respectiv pn la
Construcia:
Varianta constructiv I Supapele(c i j) sunt inute nchise n permanen la circuitele intacte de arcurile acionnd n sensul de nchidere (spre n jos), cu excepia procesului de umplere a instalaiei. Supapele (c i j) sunt inute deschise la circuitele intacte la presiuni superioare presiunii de deschidere reglate de arcurile acionnd n sensul de deschidere (spre n sus), aa nct la o mic scdere a presiunii n circuitul 1 sau 2 este posibil o scurgere de aer din circuitul cu presiune mai mare spre celelalte, prin aceasta micorndu-se frecvena de cuplare a regulatorului de presiune.
presiunea de deschidere a supapei (j) (presiunea de siguran a circuitului defect). Aceast reumplere face posibil ca presiunea nc rmas dup o frnare s dezvolte o for prin membrana (b resp. f) care se opune forei arcului (a resp. g). Astfel se poate deschide deja o supap (c, respectiv e) cnd presiunea de deschidere a supapei (j) nc nu a fost atins. Asigurarea presiunii circuitelor 1 i 3 n cazul defectrii circuitului 2 se realizeaz n mod similar. La defectarea circuitului frnei auxiliar se produce mai nti o scurgere de aer din rezervoarele circuitelor 1 i 2 n circuitul 3, pn cnd supapa (e) nu se mai poate menine deschis ca urmare a scderii presiunii curentului i care la presiunea de deschidere reglat se nchide. Presiunile celor dou circuite principale de frn rmn asigurate la valoarea presiunii de deschidere a circuitului 3 defect. Supapele de reinere (d i h) asigur la defectarea circuitelor 1, respectiv 2 sub presiunea de deschidere a supapelor (c, respectiv j) circuitul intact fa de cel defect.
18
Supape de siguran multicircuit
1.
934 702
934 713
Supap de siguran 4 circuite 934 702 ... 0 934 713 ... 0 / 934 714 ... 0
Scop:
Asigurarea presiunii n circuitele intacte de frn la defectarea unuia sau mai multor circuite ntr-o instalaie de frn cu aer comprimat cu 4 circuite.
Mod de aciune:
n funcie de variant cele 4 circuite sunt legate n paralel i se produce o umplere simultan a celor 4 circuite, sau circuitele 3 i 4 sunt umplute dup circuitele 1 i 2. Supapa de siguran cu 4 circuite dispune n funcie de variant de nici unul sau maximum pentru toate circuitele, orificii bypass, care n cazul defectrii unui circuit permit umplerea instalaiei de frn de la 0 bar. Aerul comprimat de la regulatorul de presiune care intr n supapa de siguran prin racordul 1 ajunge prin
orificiile Bypass (a, b, c i d) trecnd pe lng supapele de reinere (h, j, q i r) ajunge n cele 4 circuite ale instalaiei de frn cu aer comprimat. Concomitent se creeaz o presiune sub supapele (g, k, p i s), care la atingerea presiunii de deschidere ( = presiunea de siguran) le deschide pe acestea. Membranele (f, l, o i t) se ridic ca urmare a forei arcurilor (e, m, n i u). Aerul comprimat trece prin racordurile 21 i 22 spre rezervoarele de aer ale circuitelor 1 i 2 ale instalaiei frnei de serviciu i prin racordurile 23 i 24 n circuitele 3 i 4. De la circuitul 3 sunt alimentate cu aer comprimat instalaiile frnei auxiliare i de imobilizare ale vehiculului tractant i instalaia remorcii, iar de la circuitul 4 ali consumatori secundari. Dac se defecteaz un circuit (de ex. circuitul 1), aerul ptrunde din celelalte trei circuite n cel defect, pn la atingerea presiunii dinamice de nchidere a supapelor. Prin fora arcurilor (e, m, n i u) se nchid supapele (g, k, p
i s). Ca urmare a consumrii aerului din circuitele 2, 3 sau 4, care provoac o scdere de presiune, acestea se vor umple din nou pn la presiunea de deschidere reglat a circuitului defect. Asigurarea presiunii a circuitelor rmase intacte se realizeaz n acelai mod. La defectarea unui circuit (de ex. circuitul 1) i scderea presiunii n circuitele intacte la 0 bar (la staionarea indelungat a vehiculului), la umplerea instalaiei de frn aerul ptrunde mai nti prin supapele bypass (a, b, c i d) n toate cele 4 circuite. n circuitele intacte se creeaz presiune sub membranele (f, l i o), care coboar presiunea de deschidere a supapelor (g, k i p). La creterea n continuare a presiunii n racordul 1 aceste supape se deschid. Circuitele 2, 3 i 4 se vor umple la presiunea de deschidere reglat a circuitului defect i asigurat la aceast valoare.
19
1.
APU unitate de tratare a aerului
APU - unitatea de tratare a aerului 932 500 ... 0

Construcia:
APU (Air-Processing Unit) este un aparat multifuncional, ceea ce nseamn o combinaie a mai multor aparate. Este inclus n aceast unitate un usctor de aer cu regulator de presiune, n funcie de variant cu sau fr nclzire, inclusiv o supap de siguran i un racord de umflare pentru pneuri. Flanat la acest usctor este o supap de siguran multicircuit cu una sau dou supape de limitare a presiunii integrate i dou supape de reinere integrate. Suplimentar la unele variante, pe supapa de siguran multicircuit este montat un senzor de presiune dublu pentru msurarea presiunii de acumulare din circuitele frnei de serviciu.
servete la limitarea presiunii i asigurarea presiunii n instalaii de frn cu mai multe circuite.
Mod de aciune:
Aerul comprimat produs de compresor ajunge prin racordul 11 i un filtru la cartuul cu granulat. La parcurgerea acestuia aerul este filtrat i uscat (vezi pentru aceasta usctorul de aer 432 410 . . . 0 la pagina 11). Aerul uscat ptrunde prin racordul 21 la racordul de alimentare 1 al supapei de siguran multicircuit flanat. Dup atingerea presiunii de alimentare a instalaiei, regulatorul de presiune integrat cupleaz supapa de mers n gol i compresorul debiteaz acum n atmosfer. n faza de mers n gol granulatul este regenerat n contracurent cu aer deja uscat, prin racordul 22. Usctorul de aer este echipat cu o supap de siguran care se deschide la suprapresiune. n vederea evitrii deranjamentelor de funcionare iarna, pe supapa de mers n gol exist suplimentar o nclzire integrat. Prin racordul pentru umflarea pneurilor sau racordul 12 este posibil umplerea instalaiei dintr-o surs exterioar (atelier). La racordul 24 se vor conecta rezervoarele de alimentare pentru suspensia pneumatic.
Presiunea aflat la racordul 1 al supapei de siguran multicircuit este redus n prima treapt la (10 0,2 bari) necesar circuitelor frnei de serviciu i n a doua 0 treapt (8,5 0, 4 bari) necesar pentru instalaia de frn a remorcii. La defectarea unui circuit presiunea din celelalte circuite scade mai nti pn la presiunea dinamic de nchidere (n funcie de instalaie), crescnd apoi ns pn la presiunea de deschidere (9,0 0, 3 bari circuitele 1 + 2 i 7,5 0 0 0, 3 bari circuitele 3 + 4) a circuitului defect (= presiunea de siguran). Premisa pentru aceasta este ca compresorul s fie n faza de debitare. Aerul debitat peste aceast presiune se evacueaz n atmosfer prin circuitul defect. O unitate de senzori electronici permite afiarea continu a presiunilor din circuitele frnei de serviciu. Circuitele 3 i 4 au ieiri suplimentare asigurate cu cte o supap de reinere (25 i 26). La umplerea instalaiei de frn de la 0 bari se vor umple cu prioritate circuitele frnei de serviciu (1 i 2) conform Recomandrii C.E. nr.c 71/320.
Scop:
Usctorul de aer servete la extragerea umiditii din aerul debitat de compresor ct i curirii acestuia, precum i la reglarea presiunii din rezervoare. Supapa de siguran multicircuit flanat
20
Rezervor de aer
Rezervor de aer 950 ... ... 0
1.
Scop:
nmagazinarea aerului comprimat produs de compresor.
Construcia:
Rezervorul const dintr-o pies median cilindric, capace ambutisate sudate i buci filetate pentru racordarea conductelor. Utilizarea oelurilor de nalt rezisten permite presiuni de regim de pn la 10 bari, la rezervoare sub 60 litri volum, folosind aceeai grosime de material pentru toate mrimile de rezervor. Eticheta tipului este lipit i trebuie s conin, conform normei EN 286 : 2 urmtoarele informaii: Numrul i data normei, numele fabricantului, numrul
fabricii, modificrile, data fabricaiei, numrul de omologare, volumul n litri, presiunea de regim admis, temperatura minim i maxim de funcionare, semnul CE n cazul conformitii cu 87/404/EG. Plcua de tip este acoperit cu un autocolant cu numrul WABCO. Dup o revopsire a rezervorului, dac este cazul de productorul vehiculului, autocolantul trebuie ndeprtat pentru ca plcua de tip s fie vizibil. Apa de condens din rezervor trebuie purjat regulat. Se recomand folosirea supapelor de purjare, care pot fi livrate pentru acionare manual sau automat. Verificai regulat fixarea pe rama asiu i colierele rezervorului.
Verificai regulat fixarea pe rama asiu i colierele rezervorului
21
1.
Supapa automat pentru evacuarea apei 434 300 ... 0
Supape de evacuare a apei
Scop:
Prevenirea ptrunderii apei de condens n supape, conducte i cilindri prin purjare automat a rezervorului.
Mod de aciune:
Presiunea care vine din conducta dintre compresor i regulator ajungnd la racordul de comand 4 mpinge pistonul de cuplare (a) n poziia lui limit de jos. Apa care vine din rezervor ajunge prin racordul 1 la frezrile pistonului de comand (a) n compartimentul pentru colectare A. Apa de condens aflat n conducta de comand este mpins de asemenea prin orificiul din peretele pistonului de comand (a) gol n compartimentul de colectare A.
La decuplarea compresorului dispare presiunea din conducta de comand, iar presiunea din rezervor aflat n compartimentul inelar B deplaseaz pistonul de comand (a) n poziia sa limit de sus. Apa adunat n compartimentul de colectare A poate s se evacueze n atmosfer pe lng frezrile (b). O deversare a condensului aflat n compartimentul de colectare (a) ct i o scpare parial a presiunii din rezervor prin orificiul din peretele pistonului de comand care ar fi posibil n cazul opririi motorului n momentul cnd acesta este n faza de debitare a compresorului este prevenit printr-un O-ring aflat n dreptul orificiului care acioneaz ca supap de reinere.
Supapa pentru evacuarea apei 934 300 ... 0
Scop:
Evacuarea apei de condens din rezervorul de aer i la nevoie aerisirea conductelor de aer comprimat i rezervoarelor.
Mod de aciune:
Supapa va fi meninut n stare nchis
prin arcul (a) i presiunea din rezervor. Prin tragerea sau presarea bolurilor de acionare (c) n direcie lateral, supapa basculant se deschide (b) . Aerul comprimat i apa de condens sunt eliminate din rezervoare. n cazul lipsei de presiune sau de traciune, supapa basculant (b) se nchide.
22
Supap de evacuare a apei i manometru pentru aer

Supap automat pentru evacuarea apei 934 301 ... 0
1.
Scop:
Protejarea instalaiei de frn cu aer comprimat mpotriva ptrunderii apei de condens prin eliminare automat a acesteia din rezervor.
Mod de aciune:
La umplerea rezervorului ajunge aer prin filtrul (a) n compartimentul B i pe corpul de supap (c). Acesta prsete admisia pe circumferina exterioar (b). Aerul comprimat ptrunde mpreun cu eventual ap de condens din rezervor n compartimentul A, apa de condens adunndu-se n partea de sus a evacurii (d). Dup egalizarea presiunilor n cele dou compartimente corpul de supap (c) nchide admisia (b). Dac scade presiunea n rezervor de
ex. prin frnare se micoreaz presiunea i n compartimentul B, n timp ce n compartimentul A se menine mai nti presiunea ntreag. Presiunea mai mare din compartimentul A acioneaz pe corpul de supap de jos (c) ridicnduse de pe partea de evacuare (d). Apa de condens va fi expulzat acum de perna de aer aflat n compartimentul A. Cnd presiunea din compartimentul A a sczut att de mult, nct s-a restabilit egalitatea de presiune ntre compartimentul A i compartimentul B, corpul de supap (c) nchide evacuarea (d). n scopul verificrii funcionalitii supapei de purjare aceasta se poate deschide mpingnd cu mna spre nuntru tiftul (e) aflat la deschiztura evacurii.
Manometru de aer 453 ... ... 0
453 002
453 197 La scderea presiunii acul indicator este readus printr-un arc de torsiune la valoarea nc existent. La manometrul dublu 453 197 exist un al doilea ac indicator, rou, care la frnare arat presiunea aerului care a ptruns n cilindrii de frn. La eliberarea frnei acesta este readus n poziia lui 0 de un arc de torsiune. Valorile presiunilor din rezervoare i cele de frnare se pot citi pe o scal de la 0-10 resp. 0-25 bar.
Scop:
Manometrele de aer servesc la supravegherea presiunii n rezervoarele de aer ct i n conductele de frn.
Mod de aciune:
La manometrul simplu 453 002 aerul venind din rezervor ndreapt tubul Bourdon aflat n carcas. Prin prghie i cremalier acesta rotete acul indicator negru fixat pe un ax.
23
1.
Supap de reinere 434 01. ... 0
Supape de reinere
434 014
434 019
Sensul de scurgere
Scop:
Asigurarea conductelor aflate sub presiune mpotriva ieirii neintenionate a aerului n atmosfer.
Mod de aciune:
Trecerea aerului este posibil numai n direcia sgeii marcate pe carcas.
Datorit supapei de reinere se evit returul aerului, supap care va nchide alimentarea n cazul reducerii presiunii n conducta de alimentare. La creterea presiunii n conducta de alimentare, supapa de reinere supus unei sarcini va elibera din nou calea, astfel c poate s aib loc o compensare a presiunii.
Supap de reinere cu drosel 434 015 ... 0
Sensul de scurgere fr obturare
Scop:
obturarea curentului de aer, dup dorin la umplere sau golire a conductei conectate.
Mod de aciune:
La intrarea aerului n sensul sgeii supapa de reinere din carcas (a) se ridic de pe scaun i n conducta conectat ptrunde aerul fr obturare. La golirea conductei de aduciune
supapa de reinere se nchide, iar golirea racordului 2 se realizeaz prin orificiul cu obturare (b). Seciunea cu obturare poate fi modificat cu urubul de reglaj (c). Rotirea spre dreapta reduce seciunea, ntrzie deci golirea, rotirea spre stnga mrete seciunea. Prin racordarea aerului comprimat invers sensului sgeii poate fi laminat umplerea iar golirea se va face atunci fr obturare.
Supap de reinere 434 021 ... 0
Scop:
Asigurarea conductelor aflate sub presiune fa de aerisire nedorit.
Mod de aciune:
Presiunea aerului comprimat din conducta de alimentare deschide supapa (a) i ptrunde n rezervor, dac aceasta este mai mare dect cea existent n rezervor. Supapa (a) rmne atta timp deschis, pn cnd se egalizeaz pre-
siunea din conducta alimentare i presiunea din rezervor. Scurgerea aerului din rezervor este mpiedicat de supapa (a), deoarece la scderea presiunii n conducta de alimentare aceasta se nchide prin arcul (b), ct i prin presiunea din rezervor devenit de acum mai mare. Trecerea aerului prin supapa de reinere este posibil numai din conducta de alimentare spre rezervor.
24
Supap de preaplin
Supap de preaplin 434 100 ... 0
1.
cu contracurent
fr contracurent
cu contracurent limitat
Scop:
Supapa de preaplin cu contracurent Eliberearea trecerii pentru aerul comprimat spre al 2-lea rezervor de aer comprimat numai dup atingerea unei presiuni de calcul a instalaiei de frnare n primul rezervor; iar prin aceasta amorsarea mai rapid a instalaiei frnei de serviciu. n cazul scderii presiunii n primul rezervor are loc reacumularea aerului comprimat din al 2-lea rezervor. Supapa de preaplin fr contracurent Eliberarea trecerii pentru aerul comprimat ctre consumatorii secundari (acionarea uii, instalaia frnei auxiliare i de imobilizare, servoambreiaj etc.) numai dup atingerea presiunii de calcul a instalaiei de frnare n ultimul rezervor de aer. Supapa de preaplin cu contracurent limitat Eliberarea trecerii pentru aerul comprimat spre remorc sau consumatorii secundari (de ex. instalaia
frnei auxiliare i de imobilizare) numai dup atingerea presiunii de calcul a instalaiei de frnare n ultimul rezervor de aer. Afar de aceasta asigurarea presiunii de aer n vehiculul tractor la ntreruperea conductei de alimentare a remorcii. La scderea presiunii din rezervoarele instalaiei frnei de serviciu se produce o scurgere parial a aerului comprimat n sens invers pn la presiunea de descrcare care este dependent de presiunea de nchidere.
Mod de aciune:
La toate supapele unisens aerul comprimat ajunge n carcas n direcia sgeii i prin orificiul (g) sub membrana (d), care este apsat pe scaunul ei de arcul de reglaj (b) i pistonul (c). La atingerea presiunii de descrcare fora arcului de reglaj (b) va fi depit, astfel nct membrana (d) prsete scaunul ei i elibereaz trecerea (e). Aerul ajunge direct, respectiv dup deschiderea supapei de reinere (h) la rezervoarele sau consumatorii aflai n direcia sgeii.
La supapa de preaplin cu contracurent aerul comprimat din al 2-lea rezervor se poate ntoarce dup deschiderea supapei de reineres (f), dac presiunea n primul rezervor a sczut cu mai mult de 0,1 bari. La supapa de preaplin fr contracurent revenirea nu este posibil, deoarece supapa de reinere (h) este inut n stare nchis din cauza presiunii mai mari a celui de-al doilea rezervor. La supapa de preaplin cu curent invers limitat, revenirea aerului poate avea loc pn la presiunea de nchidere a membranei (d). Dac aceast situaie se realizeaz, arcul reglaj (b) va presa membrana (d) prin intermediul pistonului (c) i va anula o alt compensare a presiunii n direcia opus sgeii. Presiunea de descrcare poate fi corectat la toate variantele de execuie prin rotirea urubului reglaj (a). Rotirea spre dreapta are ca efect mrirea presiunii curentului de preaplin; iar rotirea spre stnga are ca rezultat efectul contrar.
25
1.
Supap de limitare a presiunii 475 009 ... 0
Seria constructiv 475 010 ... 0 este prezentat n Partea a 2-a la pagina 71
Supape de limitare a presiunii
Scop:
Limitarea presiunii de ieire.
Mod de aciune:
Aerul comprimat introdus pe partea de nalt presiune la racordul 1 trece prin admisia (e) i compartimentul B spre racordul de joas presiune 2. n acest mod este alimentat cu aer comprimat prin orificiul A i pistonul cu membran (c), care n prealabil este meninut de ctre arcul de presiune (b) n poziia sa cea mai de jos. Cnd presiunea din compartimentul B atinge valoarea presiunii reglate pentru
partea de joas presiune, pistonul membran (c) nvinge fora arcului (b) i se deplaseaz mpreun cu supapa (d) pe care acioneaz presiunea -n sus -, prin care admisia (e) se nchide. Dac presiunea din compartimentul B crete peste valoarea reglat, pistonul membran (c) se mic mai departe n sus prsind supapa (d). Aerul comprimat excedentar se evacueaz n atmosfer prin orificiul din tija pistonului membran (c) i aerisirea (a). n cazul apariiei unei neetaneiti n
conducta de joas presiune racordul 2, pistonul membran (c) eliberat de presiune n coborre deschide supapa (d). O cantitate de aer comprimat egal cu pierderea va fi completat prin admisia (e). La golirea conductei de nalt presiune mai nti presiunea mai mare din compartimentul B deschide admisia (e) a supapei (d). Ca urmare a eliberrii de sub presiune a pistonului membran (c) acesta se deplaseaz n jos i ine supapa (d) deschis. Din conducta de joas presiune aerul se va evacua n atmosfer prin aparatul conectat la conducta de nalt presiune.
Supap de limitare a presiunii 475 015 ... 0
Scop:
Limitarea presiunii de ieire la o valoare reglat.
racordul 2 la aparatele conectate. Dac presiunea din compartimentul D depete fora arcului (a), pistoanele (c i d) se deplaseaz n jos. Supapa (g) nchide admisia (b) i este atins o poziie de ncheiere. Ca urmare unui consum de aer pe partea de presiune joas nceteaz echilibrul de fore asupra pistonului (c). Arcul (a) mpinge pistoanele (c i d) din nou n sus. Admisia (b) se deschide i se produce o completare a aerului pn cnd presiunea atinge valoarea reglat i se restabilete echilibrul de fore din nou. Dac presiunea pe partea de joas
Mod de aciune:
Supapa de limitare a presiunii este astfel reglat, c pe partea cu joas presiune (racordul 2) transmite numai o presiune bine determinat. Arcul (a) acioneaz permanent pe pistoanele (c i d), prin aceasta pistonul (c) este meninut n poziia sa limit de sus, stnd aezat pe carcasa (h). Admisia (b) este deschis. Aerul din rezervor care ptrunde prin racordul 1 ptrunde din compartimentul C n compartimentul D i ajunge prin
presiune depete valoarea reglat, pistonnul (c) care este conceput ca supap de siguran deschide evacuarea (e). Presiunea excedentar se evacueaz n atmosfer prin racordul 3. Dac n compartimentul C presiunea scade sub valoarea celei aflat n compartimentul D, aceasta deschide supapa (f). Aerul comprimat din compartimentul D ptrunde prin orificiul B spre racordul 1 napoi, pn cnd fora arcului (a) devine dominant i se deschide admisia (b). Urmeaz o egalizare a presiunilor ntre racordul 2 i 1.
26
Supape de frn ale vehiculului tractant

Supapa de frn a vehiculului tractant pentru instalaii de frnare cu circuit simplu 461 111 ... 0 cu pedal 461 113 ... 0
1.
461 111 461 113
Scop:
Transmiterea i evacuarea gradual n atmosfer a aerului n instalaia frnei de serviciu cu 1 circuit a vehiculului tractant.
un echilibru de fore. n aceast poziie admisia (e) ct i evacuarea (d) sunt nchise, i s-a ajuns ntr-o poziie de ncheiere. La o frnare total pistonul (c) se mic pn la poziia sa limit de jos iar admisia (e) rmne permanent deschis. Eliminarea n atmosfer a aerului din circuitul frnei de serviciu se face n ordine invers i se poate realiza de asemenea gradual. Presiunea de frnare din compartimentul A deplaseaz pistonul (c) n sus. Prin admisia (d) n curs de deschidere i prin aerisirea 3 instalaia de frn este aerisit n funcie de poziia tijei, parial sau complet.
Mod de aciune:
La acionarea tijei din rondela de arc (a) pistonul (c) se deplaseaz n jos, nchide evacuarea (d) i deschide admisia (e). Aerul din rezervor aflat la racordul 11 ptrunde prin compartimentul A i racordul 21 la aparatele de frn din circuitele frnei de serviciu conectate. Presiunea care se formeaz n compartimentul A acioneaz i pe partea de jos a pistonului (c). Acesta se deplaseaz mpotriva forei arcului din cauciuc (b) n sus, pn cnd pe cele dou fee ale pistonului (c) se stabilete
27
1.
cu prghie 461 491 ... 0
Supapa de frn cu pedal a vehiculului tractant 461 307 ... 0

Scop:
Transmiterea i evacuarea gradual n atmosfer a aerului n instalaia frnei de serviciu cu 2 circuite a vehiculului tractant.
Presiunea care se formeaz n compartimentul A acioneaz i asupra prii de jos a pistonului de dozare (a), care prin aceasta se va deplasa n sus mpotriva forei arcului din cauciuc (q), pn cnd pe cele dou fee ale pistonului (a) se stabilete un echilibru de fore. n aceast situaie admisia (o) i evacuarea (p) sunt nchise (poziie de ncheiere). n mod corespunztor ca urmare a presiunii crescnde din compartimentul C, care mpreun cu arcul (l) acioneaz de jos asupra pistoanelor (b) i (c), aceste pistoane se deplaseaz n sus, pn cnd se atinge i aici poziia de ncheiere, ceea ce nseamn pn cnd admisia (k) i evacuarea (j) se vor nchide. La o frnare total pistonul (a) se mic n poziia sa limit de jos, iar admisia (o) rmne permanent deschis. Presiunea ntreag, care exist acum i n compartimentul B, aduce pistonul releu (b) n poziia sa limit de jos iar pistonul (c) ine admisia (k) deschis. Presiunea ntreag din rezervor ptrunde fr diminuare n ambele circuite ale frnei de serviciu. Eliberarea frnei, ceea ce nseamn evacuarea aerului din ambele circuite se face n ordine invers i se poate realiza de asemenea gradual. Din ambele circuite aerul iese prin supapa de aerisire (h). La defectarea circuitului II circuitul I funcioneaz mai departe dup cum s-a
Mod de aciune:
Prin acionarea pedalei (r) pistonul de dozare (a) se mic n jos, nchide evacuarea (p) i deschide admisia (o). Astfel prin racordul 11 se transmite aer din rezervor la circuitul 1 ct i la supapa de comand a frnei remorcii prin racordul 21 - n funcie de intensitatea de frnare la presiune parial sau total. n compartimentul A se creeaz presiune o dat sub pistonul de dozare (a) i n acelai timp prin orificiul (n) n compartimentul B pe pistonul releu (b) al celui de al 2-lea circuit. Pistonul releu (b) se mic mpotriva forei arcului (l) n jos i antreneaz cu el pistonul (c). Prin aceasta se nchide i evacuarea (j) i se deschide admisia (k). Aerul comprimat ptrunde de la racordul 12 prin racordul 22 n cilindrii de frn ai circuitului 2, care vor primi presiune n funcie de presiunea de comand din compartimentul B. Presiunea din compartimentul C se afl datorit forei arcului (l) totdeauna ceva sub presiunea din compartimentele A i B.
descris. n cazul defectrii circuitului I nu mai funcioneaz comandarea pistonului releului (b; circuitul II este pus n funciune mecanic dup cum urmeaz: La acionarea frnei pistonul (a) este mpins n jos. Dendat ce atinge elementul (m), fixat de pistonul (c), la continuarea cursei napoi este deplasat i pistonul (c) n jos; Evacuarea se nchide (j) i admisia (k) se deschide. Circuitul II este deci complet funcional cu toate c circuitul I este defect, deoarece pistonul (c) preia acum funcia unui piston de dozare. Diferitele variante ale supapelor frnei de serviciu dispun de o dotare suplimentar, cu care este posibil s se realizeze un avans de frnare al circuitului I fa de circuitul II, printr-o reinere de presiune din circuitul II, reglabil fr trepte ntr-un domeniu determinat. Pentru aceasta cu ajutorul capacului (g) se poate modifica pretensionarea arcului (f). La deplasarea n jos a pistonului (c) piesa intermediar (m) solidar legat de el atinge mai nti tija (e) care este presat de arc, nainte ca el s nchid evacuarea (j) i s deschid admisia (k). Pretensionarea reglat a arcului detemin acum, la ce presiune din compartimentul C pistonul (c) va fi mpins n sus din nou de tachetul (e) i cnd se va ajunge la poziia de ncheiere.
28
1.
461 315 ... 0
Varianta 461 315 180 0 - amortizare de zgomot integrat -
461 317 ... 0
Supapa de frn a vehiculului tractant 461 315 ... 0 cu pedal 461 317 ... 0
Scop:
Transmiterea i evacuarea gradual n atmosfer a aerului n instalaia frnei de serviciu cu 2 circuite a vehiculului tractant. Unele variante din seria constructiv 461 315 ... 0 sunt echipate cu un amortizor de zgomot integrat pentru optimizarea lungimii de montare.
alimentarea (g). Aerul din rezervor de la racordul 12 ptrunde prin compartimentul C i racordul 22 n aparatele conectate din circuitul II al frnei de serviciu. Presiunea care se creeaz n compartimentul A acioneaz pe partea de jos a pistonului (c). Acesta se va mica n sus mpotriva forei arcului din cauciuc (b) la varianta. 180 mpotriva forei arcurilor pn cnd forele care acioneaz pe cele dou fee ale pistonului (c) se echilibreaz. n aceast poziie admisia (j) ct i evacuarea (d) sunt nchise, i a fost atins o poziie de ncheiere. n mod corespunztor presiunea crescnd n compartimentul C deplaseaz pistonul (f) din nou n sus, pn cnd se atinge i aici o poziie de ncheiere. Admisia (g) i evacuarea (h) sunt nchise. La o acionare total a frnei pistonul (c) se mic pn la poziia sa limit de jos i admisia (j) rmne permanent deschis. Presiunea care acioneaz prin orificiul D n compartimentul B deplaseaz de asemenea pistonul (f) n
poziia sa limit de jos i menine admisia (g) deschis. Presiunea ntreag din rezervor ptrunde fr diminuare n ambele circuite ale frnei de serviciu. Evacuarea aerului din ambele circuite ale frnei de serviciu se face n ordine invers i se poate realiza de asemenea gradual. Presiunea de frnare aflat n compartimentul A i C deplaseaz pistoanele (c i f) n sus. Prin evacurile (d i h) n curs de deschidere, ct i prin aerisirea 3 se elimin aerul din cele dou circuite ale frnei de serviciu n atmosfer parial sau total n funcie de poziia tijei de acionare. n scopul reducerii zgomotului de purjare la varianta 180 exist un amortizor de zgomot n racordul 3. La defectarea unui circuit, de ex. II, circuitul I funcioneaz mai departe dup modul cum a fost descris. Dac dimpotriv se defecteaz circuitul I, la acionarea frnei pistonul (f) va fi deplasat n jos de ctre corpul de supap (e). Evacuarea (h) se nchide, i admisia (g) se deschide. Se va atinge o poziie de ncheiere, dup cum s-a descris mai nainte.
Mod de aciune:
La acionarea tijei din rondela de arc (a) pistonul (c) se mic n jos, nchide evacuarea (d) i deschide admisia (j). Aerul de acumulare aflat la racordul 11 ptrunde prin compartimentul A i racordul 21 la echipamentele de frn postconectate ale circuitului I al frnei de serviciu. n acelai timp aerul comprimat trece prin orificiul D n compartimentul B i acioneaz partea superioar a pistonului (f). Acesta va fi deplasat n jos, nchide evacuarea (h) i deschide
29
1.
Fig. 2
Supapa de frn a vehiculului tractant cu ntreruptor electric sau senzor 461 318 ... 0
Scop:
Transmiterea i evacuarea n atmosfer a aerului gradual n instalaia frnei de serviciu cu 2 circuite a vehiculului tractant i comanda electric a retarderului
aceasta cea de a treia treapt de frnare a retarderului. Concomitent se mic n jos pistonul (c). Modul de acionare al supapei de frn este similar celui deja descris la 461 315 (v. pagina 29). La deplasarea n sus a pedalei (a) n poziia iniial se va evacua aerul din cele dou circuite ale frnei de serviciu iar treptele de cuplare ale retarderului se vor deconecta din nou. n fig. 2 n pedal este integrat un comutator de proximitate, care este comutat la o curs a pedalei de cca. 2 grade.
Mod de aciune:
La acionarea pedalei (a) la cursa n gol va fi acionat mai nti ntreruptorul I iar dup nvingerea punctului de presiune mecanic va fi acionat ntreruptorul II. Prin aceasta se cupleaz treapta ntia respectiv a doua de frnare a retarderului, fr ca n instalaia frnei de serviciu s ajung aer comprimat. La deplasarea n continuare a pedalei (a) se va cupla ntreruptorul III i cu
30

Supapa de frn a vehiculului tractant 461 319 ... 0
1.
Scop.
Transmiterea i evacuarea gradual n atmosfer a aerului n instalaia frnei de serviciu cu 2 circuite a vehiculului tractant. Reglarea automat a presiunii n circuitul de frn al axei fa, n funcie de presiunea de comand transmis de regulatorul ALB n circuitul de frn a punii spate, n scopul satisfacerii condiiilor cerute de Recomandarea C. E. Instalaii de frn ct i a normativelor de adaptare la aceasta.
Valoarea presiunii care intr n circuitul II este n funcie de presiunea transmis de regulatorul ALB. Aceast presiune ajunge prin racordul 4 n compartimentul D, acioneaz pe suprafaa X2 a pistonului (f) sprijinind astfel fora care acioneaz pe suprafaa de sus a pistonului (f). Presiunea care se creaz n compartimentul A acioneaz pe partea de jos a pistonului (c). Acesta se deplaseaz mpotriva forei arcului din cauciuc (b) n sus, pn cnd pe cele dou fee ale pistonului (c) se stabilete un echilibru de fore. n aceast poziie admisia (j) ct i evacuarea (d) sunt nchise. S-a asigurat o poziie de nchidere. n mod similar presiunea crescnd n compartimentul C deplaseaz din nou pistonul (f) n sus, pn cnd i aici se ajunge la o poziie de ncheiere. Admisia (g) ca i evacuarea (h) sunt nchise. La o acionare total a frnei pistonul (c) se mic pn la poziia sa limit de jos i admisia (j) rmne permanent deschis. Presiunea de acumulare care acioneaz prin orificiul E n compartimentul B pe suprafaa X,1 sprijinit de presiunea total de frnare a
circuitului punii spate din compartimentul D pe suprafaa X,2 deplaseaz pistonul (f) n poziia sa limit de jos. Admisia (g) este deschis i presiunea din rezervor ptrunde n ambele circuite ale frnei de serviciu fr s fie redus. Evacuarea aerului din ambele circuite ale frnei de serviciu se face n ordine invers i se poate realiza de asemenea gradual. Presiunea de frnare aflat n compartimentul A i C deplaseaz pistoanele (c i f) n sus. Prin evacurile (d i h) n curs de deschidere, ct i aerisirea 3 se elimin aerul din cele dou circuite ale frnei de serviciu n atmosfer parial sau total n funcie de poziia tijei de acionare. Presiunea din compartimentul D se micoreaz prin regulatorul ALB montat n amonte. La defectarea unui circuit, de.ex. circuitul II, circuitul I va funciona mai departe dup cum s-a descris deja. Dac dimpotriv se defecteaz circuitul I, la acionarea frnei pistonul (f) va fi deplasat n jos de ctre corpul de supap (e). Evacuarea (h) se nchide, i admisia (g) se deschide. Se ajunge ntr-o poziie de ncheiere dup cum a fost descris mai nainte.
Mod de aciune:
La acionarea tijei din rondela de arc (a) pistonul (c) se mic n jos, nchide evacuarea (d) i deschide admisia (j). Aerul de acumulare aflat la racordul 11 ptrunde prin compartimentul A i racordul 21 la echipamentele de frn postconectate ale circuitului I al frnei de serviciu. n acelai timp aerul comprimat trece prin orificiul E n compartimentul B i acioneaz suprafaa X1 a pistonului (f). Acesta va fi deplasat n jos, nchide evacuarea (h) i deschide alimentarea (g). Aerul din rezervor de la racordul 12 ptrunde prin compartimentul C i racordul 22 n aparatele de frn conectate din circuitul II al frnei de serviciu.
31
1.
Supapa de frn a vehiculului tractant 461 324 ... 0
Scop:
Transmiterea i evacuarea n atmosfer a aerului gradual, n instalaia frnei de serviciu cu 2 circuite ale vehiculului tractor, ca i comanda pneumatic a retarderului prin supap de reglaj presiune integrat.
continuare a pedalei (a) n jos presiunea din racordul 23 se va mri proporional cu cursa pedalei. La captul cursei n gol predomin presiunea din compartimentul A i o cretere n racordul 23 nu se va mai produce la acionarea frnei de serviciu a vehiculului tractor. Modul de acionare al supapei de frn este similar celui deja descris la 461 315 (v. pagina 29). Dup evacuarea aerului din cele dou circuite ale frnei de serviciu supapa (g) la cursa n gol a pedalei (a) se va deplasa din nou n sus. Evacuarea (d) se deschide i presiunea aerului comprimat n racordul 23 va descrete ieind prin evacuarea 3 a supapei de reglaj presiune.
Mod de aciune:
La acionarea pedalei (a) la cursa n gol prin prghia (b) mai nti se deplaseaz supapa (g) n jos. Evacuarea (d) se nchide, i admisia (f) se deschide. Aerul din rezervor aflat la racordul 13 ptrunde prin compartimentul A i racordul 23 la retarderul conectat. Presiunea care se creeaz n compartimentul A acioneaz asupra pistonnului (e). Imediat dup ce fora rezultant va fi mai mare dect cea a arcului (c), pistonul (e) va fi mpins n jos. Admisia (f) se nchide i se se ajunge la o poziie de ncheiere. La micarea n
Supapa de frn a vehiculului tractant cu levier 461 482 ... 0
32
Cilindru de frn
Cilindru cu piston 421 0.. ... 0 i 921 00. ... 0
1.
Cilindru cu membran 423 00. ... 0 i 423 10. ... 0
Pentru frn-disc
Cilindru cu membran pentru frne cu deprttor 423 0.. ... 0 i 423 14. ... 0
Scop:
Producerea forei de frnare pentru frna din roat cu ajutorul aerului comprimat. n funcie de variant se preteaz la transmiterea forei mecanic sau hidraulic.
Mod de aciune:
Imediat dup ce aerul comprimat ajunge n cilindru, fora pistonului care se creaz acioneaz prin tija acestuia prghia de frn resp. pompa hidraulic de frn. La evacuarea aerului arcul care a fost montat cu pretensionare mpinge pistonul resp. membrana napoi n poziia lor iniial.
33
1.
Cilindru de pretensionare cu piston 421 30. ... 0
Cilindru monocamer
Scop:
Acionarea pneumatic a pompei hidraulice de frn flanat, n instalaii de frn hidropneumatice
deplaseaz pistonul (a) mpotriva forei arcului (c) spre dreapta. Astfel fora F rezultat din presiunea x suprafaa, se transmite prin tija (b) pe pistonul pompei hidraulice de frn flanate. La sfritul procesului de frnare din compartimentul B se evacueaz aerul prin supapa de frn a vehiculului tractant din amonte. Concomitent arcul (c) deplaseaz pistonul (a) napoi n poziia sa iniial.
Mod de aciune:
La acionarea frnei de serviciu aerul comprimat venind de la supapa de frn a vehiculului tractant prin racordul A ptrunde n compartimentul B. Presiunea care se creeaz aici
Cilindru de pretensionare cu membran 423 0.. ... 0
Mod de aciune:
La acionarea frnei de serviciu aerul comprimat venind de la supapa de frn a vehiculului tractant prin racordul A ptrunde n compartimentul B. Presiunea care se creaz aici acioneaz asupra membranei (a) i o deplaseaz pe aceasta mpreun cu pistonul (b) mpotriva forei arcului (d) spre dreapta. Astfel fora F rezultat din presiunea x suprafaa se transmite prin tija (c) pe pistonul pompei hidraulice de frn flanate.
La sfritul procesului de frnare din compartimentul B se evacueaz aerul prin supapa de frn a vehiculului tractant din amonte. Concomitent arcul (d) deplaseaz pistonul (b) ct i membrana napoi n poziia lor iniial. Un filtru (f) montat n orificiul de aerisire din capacul cilindrului mpiedic ptrunderea n interiorul cilindrului a murdriei i prafului la retragerea pistonului (b).
Cilindrii monocamer cu membran pot fi prevzui cu un indicator de uzur i/ sau curs, care arat conductorului starea de uzur a frnelor din roi. Indicatorul de uzur mecanic este realizat ca indicator cu friciune, ceea ce nseamn c nu revine automat. Se activeaz la peste 50% a cursei totale i conine marcaje, din care conductorul poate recunoate starea de uzur a garniturilor de frn.
34
Cilindru Tristop
1.
425 ... 0
925 ... 0
Cilindru Tristop 425 3.. ... 0 pentru frne cu deprttor i 925 ... ... 0 pentru frne cu came
Scop:
Cilindrii combinai cu membran i nmagazinare de for (cilindri Tristop ) servesc la producerea forei de frnare la frnele din roi. Acetia se compun din partea cu membran pentru frna de serviciu i din compartimentul de nmagazinare de for pentru frna auxiliar i de imobilizare
roat. La evacuarea aerului din compartimentul A fora arcului (c) deplaseaz pistonul (a) ct i membrana (d) n poziia lor iniial. Partea cu cilindru cu membran a cilindrului Tristop este din punct de vedere funcional complet independent de compartimentul de nmagazinare de for. b) Instalaia frnei de imobilizare: La acionarea instalaiei frnei de imobilizare din compartimentul B aflat sub presiune, se evacueaz aerul n atmosfer total sau parial. Fora arcului (f) n curs de destindere acum acioneaz asupra frnei din roat prin pistonul (e) i tija (b). Fora maxim de frnare a prii de nmagazinare de for se obine la evacuarea complet a aerului din compartimentul B. Deoarece n acest caz fora de frnare a arcului se transmite exclusiv mecanic, compartimentul de nmagazinare de for poate fi utilizat pentru instalaia frnei de imobilizare. n vederea eliberrii frnei n compartimentul B se transmite din nou aer prin racordul 12.
c) Dispozitiv mecanic de eliberare: Cilindrul Tristop este dotat, pentru cazurile de urgen, cu un dispozitiv de eliberare mecanic pentru partea de nmagazinare de for. n cazul pierderii totale a aerului din racordul 12, frna de imobilizare poate fi eliberat prin deurubarea urubului cu cap hexagonal (g) (deschiderea cheii 24). d) Instalaia de eliberare rapid (numai 425 ... ... 0) Pentru declanarea funciei de eliberare rapid este necesar s fie acionat capul bolului (h) printr-o lovitur de ciocan. Prin aceasta se elibereaz din indexare bilele (i) i tija (j) se va retrage de forele de revenire ale arcurilor de rapel din frna din roi. Dup eliminarea pierderii de aer n racordul 12 va aprea din nou presiunea. Pistonul (e) n retragere pretensioneaz din nou arcul (f). n acelai timp se rentroduc bilele (i) iari n locaul lor i se indexeaz.
Mod de aciune:
a) Instalaia frnei de serviciu: La acionarea frnei de serviciu aerul comprimat ptrunde din racordul 11 n compartimentul A, acioneaz pe membrana (d) i mpinge pistonul (a) mpotriva forei arcului (c) spre dreapta. Fora creat acioneaz asupra prghiei de frn i prin aceasta asupra frnei din
35
1.
Prghie de acionare 433 50.. . . 0
Prghii de acionare
Scop:
Reglarea uoar, rapid i fr trepte a arborelui de frn n vederea compensrii uzurii garniturilor, n aa fel ca cilindrul de frn s funcioneze tot timpul aproximativ n acelai domeniu al cursei. (deosebit de important n cazul garniturilor ferodo dure i al servofrnelor; precum i la utilizarea cilindrilor cu membran datorit cursei mici a pistonului).
Mod de aciune:
n vederea reglrii se aeaz o cheie inelar pe hexagonul (b) al dispozitivului de reglaj i prin rotire se nvrtete melcul (a). Prin roata melcat (d) se produce reglarea arborelui de frn i cu aceasta a camei de frn. Indexarea cu bil (c) a hexagonului (b) n interiorul dispozitivului de reglaj mpiedic o dereglare neintenionat a prghiei de frn.
Prghia de acionare automat 433 54 . . . . 0 i 433 57. . . . 0
Scop:
Transmiterea forei de frnare n frna din roat. Reglarea automat a arborelui de frn n vederea compensrii uzurii garniturilor, n aa fel ca cilindrul s funcioneze tot timpul aproximativ n acelai domeniu al cursei.
Mod de aciune:
n poziia liber a instalaiei de frn muchia de jos a flcii de reglaj st aeza pe bolul (e) acesta servind drept punct fix. La acionarea frnei falca de reglaj (b) parcurge cel mult distana de la bolul (e) pn la muchia de sus a flcii de reglaj. Dac s-a mrit cursa cilindrului ca urmare a uzurii garniturilor, muchia de
sus a flcii de reglaj (b) apas pe bolul (e) i l ine pe acesta fix. Prin aceasta se rotete mpreun cu falca de reglaj (b) piesa de cuplare (g) fiind solidar cu aceasta n sensul de nfurare a arcului dreptunghiular (c) pe axa melcului (f). Dup terminarea procesului de frnare prghia de reglaj se rotete napoi n poziia ei iniial. Astfel muchia de jos a flcii de reglaj se aeaz din nou pe bolul (e) i rotete piesa de ambreiaj (g) pe axa melcului (f) mpotriva sensului de nfurare a arcului dreptunghiular. Prin aceast micare de rotaie se tensioneaz arcul dreptunghilar (c) i se aeaz ferm pe alezajul piesei de ambreiaj (g) i pe inelul de reglaj (d). Ca urmare a coeficientului de frecare mare inelul de reglaj (d) antreneaz cu el axul melcului (f), fiind solidar cu acesta. 1
Prin axul melcului (f) ct i roata melcat (h) arborele de frn este rotit n sensul de acionare, obinndu-se astfel reglarea optim a frnei din roat. Pentru ca piesa de cuplare (g) s nu se roteasc fa de axa melcului (f) ca urmare a trepidaiilor, aceasta este apsat de arcul (a) axial pe inelul de reglaj (d), fiind inut astfel n poziia ei tot timpul. Afar de versiunea descris aici exist i una cu sens de acionare invers. La aceasta bolul (e) st aezat pe muchia de sus a flcii de reglaj (b). Reglarea se produce n acelai mod.
36
Supapele frnei de mn
Supapa frnei de mn 961 721 . . . 0
1.
Scop:
Acionarea gradual a supapei pentru comanda remorcii n vederea meninerii n stare ntins a unui autotractor cu semiremorc sau a unui autocamion, prin frnarea vehiculului tractat (frn de ntindere).
Mod de aciune:
n poziia de mers presiunea din reyervoarele de aer aflat n racordul 1, actionand pe arcul (i) menine supapa (g) nchis. n poziia de repaus a manetei (a) cama (c) nu transmite for asupra pistonului (l). Arcurile menin pistoanele (k i l) n poziia lor limit de sus i racordul 2 este n legtur cu evacuarea 3. La acionarea manetei (a) cama (c) apas pistonul (l) n jos. Arcurile (d i e) se comprim, avnd ca urmare i deplasarea pistonului (k). Scaunul de supap (h) nchide legtura dintre compartimentul A i evacuarea 3, dup care supapa (g) prsete scaunul de supap (j).
Aerul de acumulare ajunge n compartimentul A i prin racordul 2 la supapa pentru comanda remorcii, pn la valoarea presiunii corespunztoare pretensionrii arcurilor (d i e). Supapa (g) nchide scaunul de supap de admisie (j), fr a deschide scaunul de supap de evacuare (h). S-a asigurat o poziie de nchidere. Fiecare modificare a poziiei manetei prin noua pretensionare a arcurilor determin o presiune de frnare, care este proporional cu fora dezvoltat de cama (c). n acelai mod este posibil s se evacueze gradual n atmosfer aerul, la o frnare parial sau la golirea complet a conductei de comand spre supapa pentru comanda remorcii. Supapa frnei de mn poate fi prevzut cu un dispozitiv la care maneta poate fi blocat n anumite poziii. Blocarea sau deblocarea acestui dispozitiv se face cu un buton (b).
37
1.
Supapa frnei de mn 961 722 1 . . 0
Scop:
Acionarea gradual a instalaiei frnei auxiliare, ct i a instalaiei frnei de imobilizare n conexiune cu cilindrii de frn cu arc.
Poziia frna de mn tras Feststellbremsstellung
Poziia de mers Fahrtstellung

a
g B A
21
d e
11 3
Supapa frnei de mn 961 722 2 . . 0

Scop:
Acionarea gradual a instalaiei frnei auxiliar ct i a instalaiei frnei de imobilizare n conexiune cu cilindrii de frn cu arc. Poziia de control n vederea verificrii eficacitii frnei de imobilizare a vehiculului tractor. mn tras Feststellbremsstellung Punct de Druckpunkt presiune a Poziia frna de
Poziia de mers Fahrtstellung
Prfstellung
Poziia de control
Construcia:
Supapa frnei de mn se compune dintr-o supap de baz pentru instalaia frnei auxiliare i celei de imobilizare, care n funcie de variant mai dispune de o supap cu comutator de siguran (supap de eliberare de urgen) i/sau o supap de control.
22
B d A
21 11
H c G e F
3
Varianta I
38
Mod de aciune:
n poziia de mers legtura de la compartimentul A spre compartimentul B este deschis i aerul comprimat aflat la racordul 11 ptrunde prin racordul 21 n compartimentul cu arc al cilindrilor Tristop. La acionarea instalaiei frnei auxiliar cu maneta (a) supapa (e) nchide legtura dintre compartimentele A i B. Aerul comprimat din compartimentul arcului se evacueaz n atmosfer la racordul 3 prin evacuarea (d) n curs de deschidere. n paralel scade presiunea i n compartimentul B i pistonul (b) va fi deplasat n jos de fora arcului (g). Cnd evacuarea se nchide n toate poziiile de frnare parial se va atinge poziia de ncheiere, astfel nct n compartimentul arcului va exista o presiune care corespunde totdeauna deceleraiei dorite. La acionarea n continuare a manetei (a) peste punctul de presare, se ajunge n poziia frnei de imobilizare. Evacuarea (d) rmne deschis, n consecin aerul comprimat din compartimentul arcului iese n atmosfer. n domeniul frnei auxiliare, de la poziia de mers pn la punctul de presare, maneta (a) - dup ce este lsat liber revine automat n poziia de mers.
Fahrtstellung Poziia de mers Druckpunkt Punct de presiune Feststellbremsstellung de Poziia frna
1.
mn tras
g b
23
E D f C
21 12 11 3
d A e
Varianta II
Execuia I (var. 252)

Prin supapa de baz combinat cu supapa de control suplimentar se poate verifica dac forele mecanice ale frnei de imobilizare de la vehiculul tractant sunt n stare s in pe loc ntreg autotrenul pe o anumit pant de coborre sau de urcare, n situaia frnei remorcii libere. n poziia de mers compartimentele A, B, F, G i H sunt legate ntre ele i presiunea de acumulare ajunge prin racordul 21 la compartimentul arcului, ct i prin racordul 22 la supapa pentru comanda remorcii. La acionarea manetei (a) presiunea din compartimentele B, F i H scade, iar la atingerea punctului de presare aceasta se anihileaz complet. La depirea punctului de presare maneta (a) ajunge ntr-o poziie intermediar: acea a poziiei frnei de imobilizare blocat. Prin continuarea micrii manetei n poziia pentru verificare aerul comprimat aflat n compartimentul A trece prin compartimentul G i supapa deschis (c)
n compartimentul H. Prin ventilarea racordului 22 este comandat supapa de frn a remorcii, care acum suprim din nou n remorc acionarea pneumatic efectuat n timpul frnrii auxiliare sau de imobilizare. Autotrenul va fi inut pe loc numai de forele mecanice ale cilindrilor cu arc ai vehicului tractor. Imediat dup ce maneta (a) va fi lsat liber iari, aceasta revine n poziia de frn de imobilizare, instalaia de frn a remorcii devenind din nou activ.
Execuia II (var. 262) pentru vehicule solo cu dispozitiv pneumatic de eliberare de urgen
n anexa V a Recomandrii Consiliului Comunitii Europene se stabilete c la frnele cu arc trebuie s existe un dispozitiv de eliberare de necesitate mecanic sau pneumatic. La execuia II supapa de baz este combinat cu o supap cu comutator de siguran suplimentar (supap de eliberare de necesitate), care este prevzut cu dispozitiv de eliberare de siguran pneumatic.
Racordurile 11 i 12 sunt alimentate cu aer comprimat din circuite diferite. Presiunile transmise din 21 i 23 ajung la cilindrii cu arc printr-o supap cu 2 ci. Dac n circuitul cu arc ntr-un loc se pierde presiune, nu se ajunge la o frnare forat necontrolat. Supapa de eliberare de necesitate acioneaz ca siguran la ruperea conductei, asigurnd presiunea n cilindrii de nmagazinare de for prin circuitul 2 intact. . Conductorul auto este atenionat de defeciunea produs prin iluminarea lmpii de control de eliberare, ns cilindrul cu arc rmne eliberat. La acionarea manetei (a) cu cca. 10 supapa (f) nchide conexiunea ntre compartimentul E i D. Aerul comprimat existent la racordul 23 este eliberat prin compartimentul C i racordul 3 n atmosfer. Dup aceasta ncepe funcia normal, gradual a supapei de baz pentru frnarea i parcarea vehiculului.
39
1.
961 723 0 . . 0
961 723 1 . . 0
Supapa frnei de mn 961 723 . . . 0

Scop:
Acionarea instalaiei frnei auxiliare ct i a frnei de imobilizare fr timonerie n conexiune cu cilindrii cu arc pentru funcionare solo. Supapa frnei de mn 961 723 1 . 0 se utilizeaz la instalaii de frn auxiliare i de imobilizare fr timonerie n conexiune cu cilindri de nmagazinare de for. Racordul suplimentar pentru amorsarea supapei pentru comanda remorcii permite transmiterea efectului de frnare asupra remorcii. Poziia de control n vederea verificrii efectului frnei de imobilizare a vehiculului tractant (frna de parcare) este integrat.
La acionarea frnei auxiliare cu maneta (a) supapa (c) nchide legtura dintre compartimentele A i B. Aerul comprimat din compartimentul cu arc iese n atmosfer la racordul 3 prin evacuarea (d) n curs de deschidere. n paralel se micoreaz presiunea i n compartimentul B i pistonul (e) se va deplasa n jos datorit forei arcului (f). Cnd evacuarea se nchide n toate poziiile de frnare parial se va atinge poziia de ncheiere, astfel nct n compartimentul cu arc va exista o presiune care corespunde totdeauna deceleraiei dorite. 2. Poziia de parcare La acionarea n continuare a levierului (a) peste punctul de presare se ajunge n poziia de parcare. Evacuarea (d) rmne deschis i aerul comprimat din compartimentul cu arc se evacueaz n atmosfer complet. n domeniul frnei auxiliar, de la poziia de mers pn la punctul de presare, maneta (a) - dup ce este lsat liber revine automat n poziia de mers. Prin supapa de baz combinat cu supapa de control suplimentar se poate verifica, dac forele mecanice ale frnei de imobilizare de la vehiculul tractant sunt n stare s in pe loc ntreg autotrenul pe o anumit pant de coborre sau de urcare, n situaia frnei remorcii libere.
Mod de aciune:
1. Frna auxiliar n poziia de mers supapa (c) menine conexiunea dintre compartimentul A i B deschis i presiunea de acumulare de la racordul 1 ptrunde prin racordul 21 n compartimentul cilindrilor-Tristop. Concomitent ajunge aerul comprimat prin supapa de control (b) i compartimentul C la racordul 22 i transmite aer n racordul 43 al supapei pentru comanda remorcii.
3. Poziia de verificare n poziia de mers compartimentele A, B i C sunt interconectate i presiunea de acumulare ajunge prin racordul 21 la compartimentul cilindrului de nmagazinare de for, precum i prin racordul 22 la supapa pentru comanda remorcii . La acionarea manetei (a) scade presiunea n compartimentele B i C, la atingerea punctului de presare anihilndu-se complet. La depirea punctului de presare maneta (a) ajunge ntr-o poziie intermediar: poziia blocat a frnei de parcare. Prin continuarea micrii manetei n poziia pentru verificare aerul comprimat aflat n compartimentul A trece prin supapa deschis (b) n compartimentul C. Prin ventilarea racordului 22 este comandat supapa de frn a remorcii, care acum suprim din nou n remorc acionarea pneumatic efectuat n timpul frnrii auxiliare sau de imobilizare. Autotrenul va fi inut pe loc numai de forele mecanice ale cilindrilor cu arc ai vehicului tractant. Imediat dup ce maneta (a) va fi lsat liber din nou, aceasta revine n poziia de frn de imobilizare, instalaia de frn a remorcii devenind din nou activ.
40
Supape electromagnetice
Supap electromagnetic cu 3/2 ci cu ventilare 472 07. . . . 0 i 472 17. . . . . 0
1.
Scop:
Transmiterea de aer ntr-o conduct de lucru, la alimentare cu curent a magneilor.
Mod de aciune:
Conducta de depozitare de la rezervorul de aer este branat la racordul 1. Indusul magnetoului (b), realizat ca un corp de supap, va menine alimentarea (c) n stare nchis datorit forei aerului de presiune (d) .
La alimentarea bobinei magnetului (e), indusul (b) se va deplasa n sus, evacuarea (a) va fi nchis i alimentarea (c) se deschide. Aerul depozitat trece de la racordul 1 la racordul 2 i aerisete conducta de lucru. Dup ntreruperea alimentrii cu curent a bobinei magnetului (e), arcul de presiune (d) va deplasa indusul (b) n poziia lui iniial. n acest interval alimentarea (c) este nchis, evacuarea (a) este deschis i conducta de lucru va fi aerisit prin compartimentul A i aerisirea 3.
Supap electromagnetic cu 3/2 ci cu aerisire 472 17. . . . 0
Scop:
Aerisirea unei conducte de lucru la alimentarea magneilor cu curent.
Mod de aciune:
Conducta de la rezervor este conectat la racordul 1 i aerul comprimat ptrunde prin compartimentul A i racordul 2 n conducta de lucru. Indusul de magnet realizat sub form de corp de supap (b) va menine evacuarea (c) n stare nchis datorit forei arcurilor de presiune (d).
La alimentarea bobinei magnetului (e), indusul (b) se va deplasa n sus, alimentarea (a) va fi nchis i evacuarea (c) se deschide. Aerul comprimat din conducta de lucru se evacueaz acum n atmosfer prin racordul 3. Dup ntreruperea alimentrii cu curent a bobinei magnetului (e), arcul de presiune (d) va deplasa indusul (b) n poziia lui iniial. Evacuarea (c) va fi nchis, alimentarea (a) va fi deschis i aerul depozitat ajunge din nou n conducta de lucru prin compartimentul A i racordul 2.
41
1.
Supape releu
473 017 ... 0
973 011 20. 0
Supapa releu (supapa de protecie la suprasarcin) 473 017 . . . 0 i 973 011 20 . 0

Scop:
Evitarea nsumrii forelor de frnare n combinaia cilindrilor cu arc i cilindrilor cu membran (cilindriTristop), la acionarea concomitent a frnei de serviciu i a frnei de imobilizare, n scopul protejrii eficiente a elementelor de transmitere mecanice mpotriva suprasolicitrii. Cilindrul rezervorului elastic al frnei trebuie aerisit rapid. La seria constructiv 973 011 20. 0 cnd conexiunile sunt cele obinuite (supapa frnei de serviciu la racordul 41 i supapa frnei de mn la racordul 42) i n poziia de mers a supapei frnei de mn, n cilindrul de nmagazinare de for Tristop ajunge o presiune redus (p42 = 8 bari, p2 = 6,5 bari) (economisire de energie n condiii normale de mers).
Mod de aciune: a) Poziia de mers

n poziia de mers compartimentul A primete permanent presiune de la supapa frnei de mn prin racordul 42. Pistonul (a) acionat de aerul comprimat se afl n poziia lui de capt inferioar, evacuarea (e) este nchis, iar alimentarea (d) este deschis. Presiunea de acumulare existent la racordul 1 ajunge prin racordul 2 (la 973 011 20. 0 redus) la arcul cu membran al cilindrului Tristop, iar frna de imobilizare este eliberat.
c)
Acionarea frnei de imobilizare
b)
Acionarea frnei de serviciu
La acionarea supapei de frn a vehiculului tractant aerul comprimat ptrunde prin racordul 41 n compartimentul B i acioneaz pe pistonul (b). Datorit contraforelor active n compartimentele A i C, nu se realizeaz o comand de inversare a supapei releu.
Acionarea supapei frnei de mn are ca efect o aerisire parial sau total a compartimentului A. Pistonul acum mai mult sau mai puin eliberat (a) este deplasat n sus de pistonul (b), care este acionat de presiunea de acumulare din compartimentul C. Evacuarea (e) se deschide i admisia (d) se nchide ca urmare a deplasrii n sus a corpului supapei urmtoare (c). Se produce o eliminare a aerului din compartimentul cu arc al cilindrilor dubli, corespunztoare poziiei manetei frnei de mn, prin evacuarea (e) i purjarea 3. La frnare parial dup eliminarea aerului, n urma stabilirii egalitii de presiune n compartimentele A i C, evacuarea (e) se nchide. Odat cu aceasta supapa releu a ajuns ntr-o poziie de ncheiere. n schimb la o frnare total evacuarea (e) rmne permanent deschis.
42
Supape releu
d) Acionarea concomitent a frnei de serviciu i a frnei de imobilizare
2. Frna de imobilizare si frna de serviciu acionat. Frna de serviciu acionat n domeniul parial. Deci n compartimentul B este presiune. Dac se acioneaz acum suplimentar frna de imobilizare, ceea ce nseamn coborrea presiunii n compartimentul A, presiunea de acumulare din compartimentul C deplaseaz pistoanele (a i b) n sus. Corpul de supap (d) urmnd micarea deschide evacuarea (e). n funcie de mrimea presiunii frnei de serviciu, prin evacuarea (e) i aerisirea 3 se elimin aerul comprimat din compartimentul cu arc al cilindrilor dubli, pn cnd presiunea din compartimentul B devine din nou dominant i pistonul (b) nchide evacuarea (e). S-a asigurat o poziie de nchidere. La acionarea total a supapei frnei de mn din racordul 42 se elimin aerul complet. Deoarece presiunea din compartimentul C nu poate fi mai mic dect cea din compartimentul B, se ajunge n situaia, c frna cu arc va fi activat numai n msura n care o va
1.
permite presiunea frnei de serviciu. La o acionare total nu va avea loc nsumarea celor dou fore de frnare. La vehicule cu dispozitiv de eliberare de necesitate seria constructiv 973 011 2.. 0 nu este permis utilizarea acestui mod de conexiuni (diametre de piston a i b diferite). Pentru ca la supapa cu dou ci conectat s nu apar diferen de presiune, comanda supapei frnei de mn trebuie conectat la racordul 41 i a supapei de frn a vehiculului tractant la racordul 42. La eliberarea instalaiei de frnare n funciune (instalaia de frnare de oprire este n continuare acionat), compartimentul B va fi din nou aerisit. n compartimentul C exist presiune n exces, aceasta micnd pistonul (b) n sus. Evacuarea (e) se deschide i rezervoarele elastice ale frnei vor fi legate ntre ele prin intermediul aerisirii 3.
1. Frnarea cu frna de serviciu si frana de imobilizare. n cazul n care la cilindrii cu arc ai frnei se va aciona suplimentar frna n funciune, n compartimentul B va ptrunde aerul comprimat prin racordul 41 i va aciona asupra pistonului (b). ntruct compartimentul C este aerisit, pistonul va fi deplasat n jos. Evacuarea (e) se nchide i admisia (d) se deschide. Aerul comprimat existent la racordul 1 ptrunde n rezervorul cu arc al frnei prin compartimentul C i racordul 2. n acest fel, frna de oprire este eliberat, dar numai n msura n care se constat creterea presiunii de funcionare. Deci nu are loc nsumarea celor dou fore de frnare. Dac presiunea ce se instaleaz n compartimentul C este mai mare dect cea din compartimentul B, pistonul (b) va fi micat n sus. Alimentarea (d) se nchide i se instaleaz o poziie de nchidere.
Supap releu (variant constructiv din material plastic) 973 006 . . . 0
Scop:
Numai la comanda compartimentului cu arc al cilindrilor Tristop, ct i la umplerea i golirea mai rapid a instalaiei frnei de mn.
racordul 1 ptrunde n compartimentul B i prin racordul 2 n compartimentul cu arc al cilindrilor Tristop . La acionarea supapei frnei de mn are loc o reducere parial sau total a presiunii din conducta de comand la racordul 4. Pistonul (a) este din nou deplasat n sus de presiunea din compartimentul B i presiunea n exces de la racordul 2 este eliberat n atmosfer prin evacuarea (b) i aerisirea 3.
Mod de aciune:
Presiunea transmis de la supapa frnei de mn ajunge prin racordul 4 n compartimentul A i deplaseaz pistonul (a) n poziia sa limit de jos. Evacuarea (b) va fi nchis i alimentarea (c) se va deschide. Aerul de acumulare aflat n
43
1.
Supap releu cu avans reglabil al frnrii 973 003 000 0
Supape releu
Scop:
Umplerea i golirea rapid a aparatelor cu aer comprimat ct i scurtarea timpului de rspuns i de cretere n instalaii de frn pneumatice.
numai pistonul (b), nvingnd presiunea de comand din compartimentul A i fora arcului (g). Supapa (d) urmrind micarea nchide admisia (e) i s-a ajuns la o poziie de ncheiere. Cu ajutorul urubului de reglaj (f) poate fi modificat pretensionarea arcului (g), n aa fel c se poate realiza un avans de presiune a racordurilor 2 fa de cea din racordul 41 de maximum 1 bar. Dac presiunea n conducta de comand va fi redus parial, pistonul (a) va fi deplasat din nou n sus, evacuarea (c) se deschide i presiunea excesiv la racordul 2 se evacueaz prin aerisirea 3. La reducerea total a presiunii de comand la racordul 41, n compartimentul B presiunea existent va deplasa pistonul (a i b) n poziia sa de capt superioar i evacuarea (c) se deschide. Din cilindrii de frn conectai se evacueaz aerul complet prin racordul 3.
Mod de aciune:
La acionarea instalaiei de frn, aerul comprimat ajunge n compartimentul A prin racordul 41 i va deplasa n jos pistoanele (a i b). Evacuarea (c) va fi nchis i admisia (e) se va deschide. Aerul de acumulare aflat n racordul 1 ptrunde prin compartimentul B la racordurile 2 i transmite aer n cilindrii de frn conectai corespunztor presiunii de comand cu avans dependent de pretensionarea arcului (g). Presiunea care se creeaz n compartimentul B acioneaz pe partea de jos a pistoanelor (a i b). Ca urmare a efectului diferit al suprafeelor pistonului (a), se va deplasa n sus
44
Regulator automat al forei de frnare n funcie de sarcin (ALB)

Regulator automat al forei de frnare 468 402 . . . 0
1.
Scop:
Reglarea automat a forei de frnare la cilindrii de frn hidraulici n funcie de starea de ncrcare a autovehiculului.
Mod de aciune:
Regulatorul ALB este fixat pe asiul vehiculului i este comandat printr-un arc de traciune (c) i o prghie de inversare, care este fixat mecanic de punte. Pe msura ncrcrii vehiculului se modific distana dintre punte i asiul vehiculului. Prin aceasta se pretensioneaz mai mult arcul (c) i fora care se nate se transmite regulatorului prin prghia (b), bolul (a) i pistonul (l). La acionarea frnei de serviciu i prin acesta a cilindrului principal de frn, presiunea hidraulic pentru frnare care se formeaz n circuitul axei spate ajunge prin racordul 11 n compartimentul A.
Prin accesul deschis (d), compartimentul D i racordul 21, presiunea ajunge mai departe la cilindrii de frn ai axei spate, concomitent presiunea din circuitul axei fa ajunge prin racordul 12 n compartimentul B i deplaseaz pistonul (h), mpotriva forei din compartimentul A care acioneaz pe spatele acestuia, n poziia de capt din partea dreapt. Dac presiunea hidraulic de frnare din circuitul punii spate i cu aceasta i n compartimentul D crete peste o valoare, corespunztoare forei arcului introdus de prghia (b), presiunea din compartimentul D deplaseaz pistonul (l) spre dreapta. Supapa (e) nchide trecerea (d) i se ajunge la o poziie de ncheiere. i la creterea n continuare a presiunii din racordul 11 supapa (e) menine trecerea (d) nchis i nu are loc o cretere a presiunii de ieire (caracteristica de ntretiere).
La scderea presiunii hidraulice de frnare n racordul 11 presiunea mai mare din compartimentul D, care prin orificiul C acioneaz i asupra supapei de reinere (f), o deplaseaz pe aceasta mpotriva forei arcului (g) spre stnga. Presiunea de frnare din circuitul punii spate scade mai nti prin orificiul C, prin trecerea (k) i racordul 11. Fora arcului de traciune (c) mpinge pistonul (l) din nou spre stnga, supapa (e) deschide trecerea (d) i presiunea de frnare scade prin racordul 11. n cazul defectrii circuitului axei fa, la acionarea frnei de serviciu, presiunea de frnare hidraulic se formeaz numai n compartimentele A i D. Prin aceasta pistonul (h) este mpins n poziia sa limit din stnga. Tija supapei (j) trage dup ea supapa (e) i trecerea (d) rmne permanent deschis. Presiunea hidraulic de frnare ajunge fr scdere n cilindrii de frn ai punii spate.
45
1.
Regulatorul automat al forei de frnare n funcie de sarcin (ALB)
Scop:
Reglarea automat a forei de frnare la cilindrii de frn hidraulici n funcie de starea de ncrcare a autovehiculului.
Mod de aciune:
Regulatorul ALB este fixat pe asiul vehiculului i este comandat printr-un arc de traciune (c) i o prghie de inversare, care este fixat mecanic de punte. n stare descrcat distana dintre punte i regulatorul ALB este cea mai mare, prghia de inversare aflnduse n poziia ei cea mai de jos. Dac autovehiculul va fi ncrcat, aceast distan se va micora i prghie de inversare va fi deplasat din poziia fr ncrctur n direcia poziiei cu sarcin total. Astfel arcul de traciune (c) este tensionat mai mult i fora rezultat din aceasta se transmite regulatorului forei de frnare prin prghia (b), bolul (a) i pistonul (f). La acionarea frnei de serviciu i prin acesta a cilindrului principal de frn, presiunea hidraulic pentru frnare care se formeaz n circuitul axei spate ajunge prin racordul 1 n compartimentul A. Prin supapa deschis (d) presiunea ajunge n compartimentul B i mai departe prin racordul 2 la cilindrii de frn ai roilor
axei din spate. Dac presiunea hidraulic de frnare din circuitul punii spate i cu aceasta i n compartimentul B crete peste valoarea corespunztoare forei arcului transmis prin prghia (b), presiunea din compartimentul B deplaseaz pistonul (f) spre dreapta. Supapa (d) se nchide i se ajunge la o poziie de ncheiere. La creterea n continuare a presiunii din racordul 1 ct i n compartimentul A pistonul (f) se va deplasa din nou spre stnga. Supapa (d) se deschide i presiunea mai mare ajunge prin racordul 2 la cilindrii de frn din roi. Dac presiunea din compartimentul B devine din nou dominant, se ajunge iari la o poziie de ncheiere. La scderea presiunii hidraulice de frnare n racordul 1 i cu aceasta i n compartimentul A, presiunea aflat n compartimentul B deschide supapa (d). Presiunea de frnare din circuitul punii spate scade acum prin racordul 1 i pompa hidraulic de frn montat n amonte. Fora acionnd pe bolul (a) transmis de arcul (c) preseaz pistonul (f) napoi n poziia sa limit din stnga n timp ce presiunea din compartimentul B scade. Supapa (d) se sprijin pe carcasa (e) i rmne deschis.
46

1.
Scop:
Reglarea automat a forei de frnare n funcie de sgeata suspensiei i prin aceasta de starea de ncrcare a vehiculului. Prin supapa releu integrat se realizeaz umplerea i golirea rapid a cilindrilor de frn.
Mod de aciune:
Regulatorul forei de frnare este fixat pe asiu i se leag de un punct fix de pe ax prin intermediul unei timonerii resp. a unui bra arcuitor. n starea fr ncrctur, distana dintre ax i regulatorul forei de frnare este maxim, prghia (j) se afl n poziia ei inferioar. Dac autovehiculul va fi ncrcat, aceast distan se va micora i prghia (j) va fi deplasat din poziia fr ncrctur n direcia poziiei cu sarcin total. Discul cu cam deplasat n aceeai direcie cu prghia (i), va mica tachetul supapei (h) ntr-o poziie corespunztoare respectivei stri de ncrcare. Aerul comprimat comandat de supapa de frn a vehiculului tractant, respectiv a remorcii, ptrunde prin racordul 4 n compartimentul A i acioneaz pistonul (b). Acesta va fi deplasat n jos, va nchide evacuarea (d) i va deschide alimentarea (m). Aerul comprimat comandat prin racordul 4 ptrunde n compartimentul C dedesubtul membranei (e) i acioneaz asupra suprafeei de aciune a pistonului cu releu (f). Simultan, aerul comprimat trece prin supapa deschis (a), ct i prin canalul E, ajungnd n compartimentul D i acioneaz asupra laturii superioare a membranei (e). Datorit acestei precomenzi a presiunii, demultiplicarea se anuleaz n domeniul sarcinii pariale n cazul presiunilor mici de comand (pn la max. 1,0 bari). Dac presiunea de comand crete n continuare, pistonul (n) se va mica mpotriva forei
arcului (o), i supapa se nchide. Datorit presiunii create n compartimentul C, pistonul releu (f) va fi deplasat n jos. Evacuarea (g) se nchide, i admisia (k) se deschide. Aerul de la rezervor aflat n racordul 1 ptrunde prin admisia (k) n compartimentul B i ajunge prin racordurile 2 n cilindrii de frn pneumatici conectai. Simultan, se instaleaz o presiune n compartimentul B care va aciona asupra prii inferioare a pistonului cu releu(f). Dac presiunea este mai mare dect cea existent n compartimentul C, atunci pistonul releu (f) se deplaseaz n sus i admisia (k) se nchide. Membrana (e) se aeaz pe discul sub form de evantai (l) la micarea n jos a pistonului (b) i astfel n mod curent va mri suprafaa de aciune a membranei. n momentul n care fora existent n compartimentul C va aciona asupra laturii inferioare a membranei, for egal cu cea care acioneaz asupra pistonului (b), acesta se va deplasa n sus. Admisia (m) se nchide ajungnduse la o poziie de ncheiere. O mrire n continuare a presiunii din racordul 4 duce automat la o reducere proporional a presiunii de ieire din racordul 2.
Poziia tachetului supapei (h), care depinde de poziia prghiei (j), trebuie luat n consideraie pentru presiunea de frnare comandat. Pistonul (b) cu discul sub form de evantai (l) trebuie s efectueze o curs corespunztoare uneia dintre poziiile tachetului supapei (h), nainte ca supapa (c) s nceap s lucreze. Datorit acestei curse se modific i suprafaa activ a membranei (e). n poziia cu sarcin total, presiunea comandat la racordul 4 va fi : comandat n compartimentul C n proporie 1 la 1. n timp ce pistonul cu releu (f) este acionat la presiune total, alimentarea (k) este continuu deschis i nu are loc reglarea presiunii de frnare comandate. Dup scderea a presiunii de comand din racordul 4 pistonul releu (f) datorit presiunii din racordurile 2 i pistonul (b) datorit presiunii din compartimentul C se vor deplasa n sus. Evacurile (d i g) se deschid i aerul comprimat iese n atmosfer prin racordul 3. La ruperea timoneriei regulatorul trece automat pe curba de comand de necesitate a camei (i), care transmite o presiune egal cu jumtatea presiunii frnei de serviciu corespunztoare vehiculului ncrcat.
47
1.

Scop:
Reglarea automat a forei de frnare n cilindrii de frn cu aer comprimat la suspensii pneumatice ale axelor n funcie de presiunea din pernele suspensiei i aceasta functie de starea de ncrcare a vehiculului.
se anuleaz n domeniul sarcinii pariale n cazul presiunilor mici de comand (pn la max. 0,8 bari). Dac presiunea de comand crete, pistonul (r) va fi deplasat n sus datorit forei arcului de presiune (s) i supapa (a) se nchide. Datorit presiunii create n compartimentul C, pistonul releu (f) va fi deplasat n jos. Evacuarea (g) se nchide, i admisia (o) se deschide. Aerul de la rezervor aflat n racordul 1 ptrunde prin admisia (o) n compartimentul B i ajunge prin racordurile 2 n cilindrii de frn pneumatici conectai. Simultan se instaleaz o presiune n compartimentul B care va aciona asupra prii inferioare a pistonului cu releu (f). Dac presiunea este mai mare dect cea existent n compartimentul C, atunci pistonul releu (f) se deplaseaz n sus i admisia (o) se nchide. Membrana (e) se aeaz pe discul sub form de evantai (p) la micarea n jos a pistonului (b) i astfel n mod curent va mri suprafaa activ a membranei. n momentul n care fora existent n compartimentul C va aciona asupra laturii inferioare a membranei, for egal cu cea care acioneaz asupra pistonului (b), acesta se va deplasa n sus. Alimentarea (q) va fi nchis i astfel se asigur o poziie de nchidere. Poziia tachetului supapei (h), care depinde de poziia cama de comand (m), trebuie luat n consideraie pentru presiunea de frnare comandat. Pistonul (b) cu discul sub form de evantai (p) trebuie s efectueze o curs corespunztoare uneia dintre poziiile
tachetului supapei (h), nainte ca supapa (c) s nceap s lucreze. Datorit acestei curse se modific i suprafaa activ a membranei (e). n poziia ncrcat la sarcin maxim presiunea introdus la racordul 4 se transmite la raportul 1:1 n compartimentul C. n timp ce pistonul cu releu (f) este acionat la presiune maxim, admisia (o) este deschis n permanen i nu are loc reglarea presiunii de frnare introduse. Dup scderea a presiunii de comand din racordul 4 pistonul releu (f) datorit presiunii din racordurile 2 i pistonul (b) datorit presiunii din compartimentul C se vor deplasa n sus. Evacurile (d i g) se deschid i aerul comprimat iese n atmosfer prin racordul 3. Dac dispare presiunea dintr-una dintre perne regulatorul trece automat ntr-o poziie care corespunde aproximativ jumtii presiunii din circuitul rmas intact. Dac dispare presiunea din ambele perne arcul mic din cilindrul de lucru (k) aduce pistonul de lucru att de mult spre dreapta, nct tija este adus automat pe cama de comand a pistonului dincolo de punctul cel mai de jos pe aceasta. Presiunea care se transmite atunci este egal cu jumtatea din presiunea frnei de serviciu corespunztoare vehiculului ncrcat. Racordul de control 43 face posibil verificarea regulatorului forei de frnare pe vehicul. Asupra pistonului de comand va aciona acum presiunea reglat de control, n timp ce presiunile din burdufele de suspensie sunt automat separate de regulator.
Mod de aciune:
Regulatorul forei de frnare este comandat de ambele circuite ale burdufelor suspensiei prin racordurile 41 i 42. Pistonul de comand (i) mpinge pistonul de lucru (j) cu cama de comand (m) mpotriva forei arcului (l) spre stnga. Cu aceasta tija de supap (h) este adus de ctre cama de comand (m) n poziia care corespunde strii de ncrcare dat a vehiculului. Aerul comprimat comandat de supapa de frn a vehiculului tractant ptrunde n compartimentul A prin racordul 4 i acioneaz asupra pistonului (b). Acesta va fi deplasat n jos, va nchide evacuarea (d) i va deschide alimentarea (q). Aerul comprimat comandat prin racordul 4 ptrunde n compartimentul C dedesubtul membranei (e) i acioneaz asupra suprafeei de aciune a pistonului cu releu (f). Simultan, aerul comprimat trece prin supapa deschis (a), ct i prin canalul E, ajungnd n compartimentul D i acioneaz asupra laturii superioare a membranei (e). Datorit acestei precomenzi a presiunii, demultiplicarea
48
1.

Scop:
Reglarea automat a forei de frnare n funcie de sgeata suspensiei i prin aceasta de starea de ncrcare a vehiculului. Prin supapa releu integrat se realizeaz umplerea i golirea rapid a cilindrilor de frn.
stnga membranei (e), ct i prin canalul F n camera G i acioneaz pe suprafaa activ a pistonului releu (f). Simultan, aerul comprimat trece prin supapa deschis (a), ct i prin canalul E, ajungnd n compartimentul D i acioneaz asupra prii superioare a membranei (e). Datorit acestei precomenzi a presiunii, demultiplicarea se anuleaz n domeniul sarcinii pariale n cazul presiunilor mici de comand (pn la max. 1,4 bari). Dac presiunea de comand crete n continuare, pistonul (n) se va mica mpotriva forei arcului (o), i supapa se nchide. Datorit presiunii create n compartimentul G, pistonul releu (f) va fi deplasat n jos. Evacuarea (h) se nchide i admisia (k) se deschide. Aerul de la rezervor aflat n racordul 1 ptrunde prin admisia (k) n compartimentul B i ajunge prin racordurile 2 n cilindrii de frn pneumatici conectai. Simultan se instaleaz o presiune n compartimentul B care va aciona asupra prii inferioare a pistonului cu releu(f). Dac presiunea este mai mare dect cea existent n compartimentul G, atunci pistonul cu releu (f) se deplaseaz n sus i alimentarea (k) se nchide. La micarea spre stnga a pistonului (b) membrana (e) se aeaz pe aiba n evantai (l) mrind astfel suprafaa activ a membranei. n momentul n care fora existent n compartimentul C va aciona asupra laturii inferioare a membranei,
for egal cu cea care acioneaz asupra pistonului (b), acesta se va deplasa n sus. Admisia (m) se nchide ajungndu-se la o poziie de ncheiere. Poziia tijei de supap (g), care este dependent de poziia prghiei (j), determin mrimea suprafeei active a membranei i cu aceasta presiunea de frnare transmis. Pistonul (b) cu discul sub form de evantai (l) trebuie s efectueze o curs corespunztoare uneia dintre poziiile tachetului supapei (g) nainte ca supapa (c) s nceap s funcioneze. Datorit acestei curse se modific i suprafaa activ a membranei (e). n poziia ncrcat mrimea suprafeei active a membranei (e) i cea a pistonului (b) sunt egale. n aceast situaie presiunea de intrare n racordul 4 se transmite cu raportul de 1:1 n compartimentul C i astfel i n compartimentul G. Deoarece pe pistonul releu (f) acioneaz toat presiunea, supapa releu transmite mai departe tot presiunea n raport 1:1. Deci nu are loc o reducere a presiunii de frnare care intr n aparat. Dup scderea presiunii de comand din racordul 4 pistonul (b) este mpins spre dreapta de presiunea din compartimentul C i pistonul releu (f) se va deplasa n sus datorit presiunii din racordurile 2. Evacurile (d i h) se deschid, i aerul comprimat iese n atmosfer prin racordul 3.
Mod de aciune:
Regulatorul forei de frnare este fixat pe asiu i se leag de un punct fix de pe ax prin intermediul unei timonerii resp. a unui bra arcuitor. n starea fr ncrctur, distana dintre ax i regulatorul forei de frnare este maxim, prghia (j) se afl n poziia ei inferioar. Dac autovehiculul va fi ncrcat, aceast distan se va micora i prghia (j) va fi deplasat din poziia fr ncrctur n direcia poziiei cu sarcin total. tiftul (i) nclinat n acelai sens cu prghia (j) deplaseaz prin came de comand din capacul lagr (p) bara (q) i cu aceasta tija de supap (g) totdeauna n poziia corespunztoare strii de ncrcare a vehiculului. Aerul comprimat comandat de supapa de frn a vehiculului tractant (presiune de comand) ptrunde prin racordul 4 n compartimentul A i acioneaz pistonul (b). Acesta se va mica spre stnga, nchide evacuarea (d) i deschide admisia (m). Aerul comprimat ntrodus n racordul 4 ajunge n compartimentul C n
49
1.

Scop:
Reglarea automat a forei de frnare n funcie de presiunea din pernele suspensiei pneumatice i aceasta functie de starea de ncrcare a vehiculului. Prin supapa releu integrat se realizeaz umplerea i golirea rapid a cilindrilor de frn.
precomenzi a presiunii, demultiplicarea se anuleaz n domeniul sarcinii pariale n cazul presiunilor mici de comand (pn la max. 1,4 bari). Dac presiunea de comand crete n continuare, pistonul (n) se va mica mpotriva forei arcului (o), i supapa se nchide. Datorit presiunii create n compartimentul G, pistonul releu (f) va fi deplasat n jos. Evacuarea (h) se nchide i admisia (k) se deschide. Aerul de la rezervor aflat n racordul 1 ptrunde prin admisia (k) n compartimentul B i ajunge prin racordurile 2 n cilindrii de frn pneumatici conectai. Simultan se instaleaz o presiune n compartimentul B care va aciona asupra prii inferioare a pistonului cu releu(f). Dac presiunea este mai mare dect cea existent n compartimentul G, atunci pistonul cu releu (f) se deplaseaz n sus i alimentarea (k) se nchide. La micarea spre stnga a pistonului (b) membrana (e) se aeaz pe aiba n evantai (l) mrind astfel suprafaa activ a membranei. n momentul n care fora existent n compartimentul C va aciona asupra laturii inferioare a membranei, for egal cu cea care acioneaz asupra pistonului (b), acesta se va deplasa n sus. Admisia (m) se nchide ajungndu-se la o poziie de ncheiere. Poziia tijei de supap (g), care este dependent de poziia pistonului de comand (i), determin suprafaa activ a membranei i deci presiunea de frnare transmis. Pistonul (b) cu discul sub form de evantai (l) trebuie s efectueze o curs corespunztoare
Mod de aciune:
Regulatorul forei de frnare este comandat de ambele circuite ale burdufurilor suspensiei prin racordurile 41 i 42. Sub aciunea presiunii din burduful suspensiei pistonul de comand (i) aduce tija de supap (g) mpotriva forei arcului (j) n poziia corespunztoare strii de ncrcare a vehiculului. Aici i face efect valoarea medie aritmetic a presiunilor 41 i 42. Aerul comprimat comandat de supapa de frn a vehiculului tractant (presiune de comand) ptrunde prin racordul 4 n compartimentul A i acioneaz pistonul (b). Acesta se va mica spre stnga, nchide evacuarea (d) i deschide admisia (m). Aerul comprimat ntrodus n racordul 4 ajunge n compartimentul C n stnga membranei (e), ct i prin canalul F n camera G i acioneaz pe suprafaa activ a pistonului releu (f). Simultan aerul comprimat trece prin supapa deschis (a), ct i prin canalul E, ajungnd n compartimentul D i acioneaz asupra prii superioare a membranei (e). Datorit acestei
uneia dintre poziiile tachetului supapei (g) nainte ca supapa (c) s nceap s funcioneze. Datorit acestei curse se modific i suprafaa activ a membranei (e). n poziia ncrcat mrimea suprafeei active a membranei (e) i cea a pistonului (b) sunt egale. n aceast situaie presiunea de intrare n racordul 4 se transmite cu raportul de 1:1 n compartimentul C i astfel i n compartimentul G. Deoarece pe pistonul releu (f) acioneaz toat presiunea, supapa releu transmite mai departe tot presiunea n raport 1:1. Deci nu are loc o reducere a presiunii de frnare care intr n aparat. Dup scderea presiunii de comand din racordul 4 pistonul (b) este mpins spre dreapta de presiunea din compartimentul C i pistonul releu (f) se va deplasa n sus datorit presiunii din racordurile 2. Evacurile (d i h) se deschid, i aerul comprimat iese n atmosfer prin racordul 3. Dac dispare presiunea dintr-una dintre perne regulatorul trece automat ntr-o poziie care corespunde aproximativ jumtii presiunii din circuitul rmas intact. Dac dispare presiunea din ambele perne regulatorul trece automat n poziia de descrcat. Supapa de control din racordul 43 face posibil verificarea regulatorului forei de frnare pe vehicul. Cu aceast ocazie se introduce presiune n circuitele de comand 41 i 42 cu un furtun de control, n timp ce presiunile pernelor de suspensie se izoleaz de regulator la conectarea furtunului de control.
50
Bra cu articulaie
1.
433 302
433 306
Bra arcuitor 433 302. ... . . 0 i 433 306 . . . 0
Scop:
Evitarea deteriorrilor la supapele de reglare dependente de sarcin, respectiv la regulatorul automat al forei de frnare.
Mod de aciune:
n cazul vibraiilor puternice ale axelor care depesc domeniul de reglaj al supapei de reglare n funcie de sarcin, respectiv al regulatorului de for de frnare, prghia basculant aflat n plan orizontal n stare de repaus (e) va fi rabatat n jurul unui punct fix aflat n carcas (c).
Bila (d) pus sub sarcin datorit arcurilor de compresiune (a i b) asigur o legtur cu contact ferm cu carcasa (c), pn cnd prghia basculant (e) va reveni n poziia ei normal orizontal i se va afla complet la peretele din fa al carcasei. ndoirea barei de legtur cu regulatorul forei de frnare este evitat n cazul micrilor de basculare prin faptul c bara de legtur este prins pe prghia basculant (e) ntr-o articulaie sferic (f), respectiv o pies de presiune din cauciuc.
51
1.
Supap ncrcat/gol 473 300 . . . 0
Supap ncrcat/gol i supap reductor
1
d c b
4
a
2 3
Scop:
Reglarea concomitent a circuitului frnei axei din fa asociat cu reglarea automat a forei de frnare n funcie de ncrcare (ALB) a circuitului punii spate ct i golirea rapid a cilindrilor de frn.
Mod de aciune:
La acionarea frnei de serviciu aerul comprimat de la supapa de frn a vehiculului tractant ajunge prin racordul 1 pe faa superioar a pistonului de dozare (d) i-l mpinge pe acesta n jos la maximum. Supapa dubl (a) urmrind
deplasarea nchide evacuarea (b) i deschide admisia (c). Aerul comprimat ptrunde prin racordurile 2 n circuitul axei fa acionnd asupra cilindrilor axei fa. n acelai timp regulatorul automat al forei de frnare transmite presiunea de frnare mai mult sau mai puin redus, n funcie de starea de ncrcare a vehiculului pentru puntea din spate, prin racordul 4 i pe suprafaa inelar a pistonului de dozare (d). Se ajunge la nchiderea admisiei (c) cnd raportul presiunilor introduse (racordurile 1 i 4)
fa de presiunile de ieire (racordurile 2) corespunde raportului suprafeelor pistonului de dozare (d). Dac scad presiunile de comand n racordurile 1 i 4, presiunea mai mare a cilindrilor de frn face ca s se ridice din nou pistonul de dozare (d) mpreun cu supapa dubl (a). Evacuarea (b) se deschide, i prin aerisirea 3 se efectueaz o aerisire parial sau total rapid a cilindrilor de frn, corespunztoare presiunii de comand.
Supap de reducere 473 301 . . . 0

d c
a b
2 3
Scop:
Reducerea presiunii comandate ntr-o proporie bine determinat, ct i aerisirea rapid a aparatelor de frnare postcomutate.
Mod de aciune:
Prin racordul 1 aerul comprimat ptrunde n compartimentul A i va mica pistonul n trepte (d) mpotriva forei arcului (a) n jos. Supapa de evacuare (b) va fi nchis i cea de admisie (c) va fi deschis. Aerul comprimat trece n aparatele de frnare ataate prin racordul 2.
Simultan, n compartimentul B se creeaz o presiune care va aciona asupra prii inferioare a pistonului (d). n momentul asigurrii egalitii de fore la partea inferioar i partea superioar mai mica ale pistonului n trepte (d), pistonul va fi ridicat i supapa de admisie (c) va fi nchis. Raportul dintre presiuni corespunde raportului dintre cele dou suprafee ale pistonului n trepte.
Dac la racordul 1 se reduce presiunea, atunci, din cauza presiunii mai mari n compartimentul B, pistonul n trepte (d) va fi deplasat n sus. Supapa de evacuare (b) se deschide, i prin intermediul aerisirii 3 va avea loc o golire corespunztoare parial sau total a aparatelor de frnare ataate, conform unei presiuni de comand. Datorit arcului de presiune (a), pistonul n trepte va rmne n poziia superioar de capt chiar n absena presiunii:
52
Supap ncrcat/gol
Supap ncrcat/gol 473 302 . . . 0
1.
Scop:
Reglarea circuitului de frn al axei din fa asociat cu reglarea automat a forei de frnare n funcie de ncrcare a circuitului punii spate, ct i golirea rapid a cilindrilor de frn.
Mod de aciune:
a) Poziia frnei pentru vehicul ncrcat parial La acionarea frnei de serviciu presiunea de frnare pentru circuitul punii din spate, reglat n funcie de ncrcare de regulatorul ALB (regulator cu treapt de amorsare), ajunge la cilindrii punii din spate i ca presiune de comand la racordul 4 al supapei ncrcat/ gol. Prin orificiul E presiunea ajunge n compartimentul C i acioneaz pe partea superioar a pistonului (d). Acesta se deplaseaz la o presiune de 0,5 bar mpotriva forei arcului (e) n poziia sa limit de jos. n paralel sub aciunea arcului supapa (b) nchide admisia (c) i se deschide evacuarea (f). Presiunea de comand este prezent de asemenea n compartimentul B i acioneaz pe suprafaa circular a pistonului (d). Concomitent ptrunde aerul comprimat transmis din circuitul 2 al supapei de frn a vehiculului tractant cu 2 circuite prin racordul 1 n compartimentul A i
acioneaz pe partea superioar a pistonului (a). Acesta se va mica n jos, evacuarea (f) se nchide i admisia (c) se deschide. Aerul comprimat ptrunde prin compartimentul D ct i racordul 2 n circuitul de frn al axei fa i acioneaz n cilindrii axei din fa. Presiunea care se formeaz n compartimentul D deplaseaz pistonul (a) din nou n sus. Admisia (c) se nchide i se ajunge la o poziie de ncheiere. b) Poziia frnei pentru vehiculul ncarcat la sarcin maxim Funcionarea supapei ncrcat/gol la vehiculul ncrcat la sarcina maxim este precum cea descris anterior. Presiunea de comand din compartimentul B ca urmare a acionrii frnei acioneaz pe suprafaa inelar a pistonului (a) acum cu valoarea ntreag a presiunii de frnare. Pe suprafaa pistonului (a) predomin forele care acioneaz n compartimentele A i B (a), iar reducerea de presiune se anuleaz. Presiunea care intr n racordul 1 se transmite n tot domeniul frnrilor pariale pn la frnarea total cu raportul 1 : 1. La eliberarea instalaiei de frn presiunea din racordurile 1 i 4 se reduce prin supapa de frn a vehiculului
tractant 2 circuite, respectiv regulatorul ALB. Concomitent presiunea de frnare din compartimentul D deplaseaz pistonul (a) n sus. Admisia (c) se nchide, evacuarea (f) se deschide i aerul comprimat din racordul 2 se evacueaz prin racordul 3 n atmosfer. Pn la o presiune rezidual de 0,5 bari n racordul 4 pistonul (d) rmne n poziia sa limit de jos i evacuarea (f) deschis. La scderea n continuare a presiunii din compartimentul C arcul (e) deplaseaz pistonul (d) n sus. Evacuarea (f) se nchide i alimentarea (c) se deschide. Presiunea rmas n racordul 2 se anihileaz prin racordul 1. c) Modul de acionare n cazul defectrii circuitului frnei axei spate n cazul defectrii circuitului frnei axei spate racordul 4 i prin aceasta, compartimentul C deasupra pistonului (d), rmn fr presiune la acionarea instalaiei de frnare. Pistonul (d) va fi meninut n poziia sa de capt superioar datorit forei arcului de presiune (e). Admisia (c) rmne permanent deschis. Aerul comprimat transmis de la circuitul 2 al supapei de frn a vehiculului tractant ptrunde prin supapa ncrcat/gol fr reducerea presiunii la cilindrii de frn ai circuitului axei din fa.
53
1.
Supap pentru comanda remorcii cu avans 973 002 . . . 0
Supape pentru comanda remorcii
Scop:
Comanda instalaiei de frn pentru remorc cu dou conducte n legtur cu supapa de frn a vehiculului tractant cu dou circuite i cu supapa frnei de mn pentru cilindrii de frana cu arc.
frnare total predomin presiunea care acioneaz pe partea superioar a pistonului (i) i admisia (h) rmne deschis. Cu ajutorul urubului de reglaj (j) se poate modifica pretensionarea arcului (b), astfel nct avansul de presiune al racordului 2 fa de presiunea de la racordul 41 s poat ajunge la maximum 1 bar. Concomitent cu cele petrecute n racordul 41 se transmite presiune de la circuitul 2 al frnei de serviciu prin racordul 42 care acioneaz n compartimentul E sub membrana (e). Cu toate c apare presiunea n compartimentele B i D poziia pistonului (g) nu se modific, deoarece presiunea care acioneaz pe suprafaa superioar a pistonului (g) i asupra membranei (e) este predominant. Dac n cazul unei defeciuni circuitul frnei de serviciu 1 nu mai funcioneaz, prin circuitul 2 are loc numai o ventilare a racordului 42. Presiunea care se formeaz n compartimentul E sub membran (e) deplaseaz pistonul (g) i supapa (d) n sus. Pistonul (i) inut n poziia sa limit de sus nchide evacuarea (c) i deschide admisia (h), astfel nct n conducta de frnare a remorcii se transmite presiunea corespunztoare frnrii vehiculului tractant. Presiunea care se creaz n compartimentul B la frnare parial
deplaseaz pistonul (g) din nou n jos. Admisia (h) se nchide i se ajunge la o poziie de ncheiere. La o frnare total predomin presiunea din compartimentul E i admisia (h) rmne deschis. La comandarea prin cel de al 2-lea circuit al instalaiei frnei de serviciu se realizeaz comandarea supapei de frn a remorcii fr avans al frnrii. b) Comanda prin supapa frnei de mn Aerisirea gradat a cilindrului de frana cu arc prin supapa frnei de mn duce la o aerisire corespunztoare a compartimentului D prin racordul43. Presiunea de acumulare dominant de acum n compartimentul C deplaseaz pistonul (g) n sus. Transmiterea aerului n racordul 2 se produce atunci n acelai mod ca la comandarea compartimentului E n cazul defectrii circuitului 1 de frn. La terminarea procesului de frnare din racordurile 41 i 42 se elimin aerul n atmosfer resp. n racordul 43 presiunea apare din nou. Prin aceasta pistoanele (a i i) ca i pistonul (g) ca urmare a presiunii din compartimentul B se vor mica napoi n poziiile lor iniiale. Atunci se deschide evacuarea (c) i aerul comprimat aflat n racordul 2 se elimin n atmosfer prin orificiul pistonului (f) i racordul 3.
Mod de aciune:
a) Comanda prin supapa de frn a vehiculului tractant cu dou circuite La acionarea supapei de frn a vehiculului tractant aerul comprimat trece din circuitul 1 de frn prin racordul 41 n compartimentul A i acioneaz pistoanele (a i i). Acestea se deplaseaz mpreun n jos. Prin aezarea pistonului (i) pe supapa (d) se nchide evacuarea (c) i se deschide admisia (h). Presiunea de acumulare aflat n compartimentul C ptrunde prin compartimentul B spre racordul 2 i acioneaz n conducta de frnare a remorcii corespunztor presiunii din circuitul 1 al frnei de serviciu cu un avans de frnare care depinde de pretensionarea arcului (b). Presiunea care se creeaz n compartimentul B acioneaz asupra suprafeelor inferioare ale pistoanelor (a i i). Din cauza diferenei suprafeelor active ale pistonului (a), se va deplasa n sus numai pistonul (i) mpotriva presiunii de comand din compartimentul A i a forei arcului (b). Supapa (d) urmnd micarea nchide admisia (h) i se ajunge la o poziie de echilibru. La o
54

Supap pentru comanda remorcii cu supap cu 2/2 ci, fr avans la frnare 973 002 5 . . 0
Scop:
Comanda unei instalaii de frn pentru remorc cu dou conducte n legtur cu supapa de frn a vehiculului tractant cu dou circuite i supapa frnei de mn pentru cilindrii de frana cu arc. n cazul cnd s-a rupt conducta sau conducta de frnare a remorcii nu este cuplat, la acionarea supapei de frn a vehiculului tractant, se produce o obturare a alimentrii de la vehiculul tractant spre remorc, concomitent cu scderea presiunii din conducta de alimentare de pe remorc.
1.
Mod de aciune:
La umplerea instalaiei de frn cu aer comprimat aerul de acumulare ptrunde prin racordul 11 n supapa cu 2/2 ci i acioneaz pe pistonul (l). Acesta se va mica mpotriva forei arcului (n) n poziia sa limit de sus. Prin compartimentul C i racordul 12 aerul de acumulare ptrunde mai departe la capul de cuplare automat Alimentare. a) Comanda prin supapa de frn a vehiculul tractant cu dou circuite La acionarea supapei de frn a vehiculului tractant aerul comprimat trece din circuitul 1 al frnei de serviciu prin racordul 41 n compartimentele A i G i acioneaz pistoanele (c i l). Pistonul (c) se va mica n jos. Prin aezarea pistonului (c) pe supapa (g) se va nchide evacuarea (e) iar admisia (f) se va deschide. Presiunea de rezerv existent n compartimentul C trece prin compartimentul B spre racordul 22 i ventileaz conducta de frn a remorcii n conformitate cu presiunea din circuitul 1 al frnei de serviciu 1. n acelai timp, aerul comprimat ptrunde n compartimentul F prin canal (k) i acioneaz asupra prii inferioare a pistonului (l). La o presiune de comand de cca. 4 bari predomin presiunea de deasupra pistonului (l) i l deplaseaz pe acesta n jos pn la umrul (m) al carcasei (curs de joc, n vederea evitrii blocrii pistonului (l)). Presiunea care se creeaz n compartimentul B acioneaz pe faa inferioar a pistonului (c) i-l mic pe acesta mpotriva presiunii de comand din compartimentul A n sus. Supapa (g) urmnd micarea nchide admisia (f) i se ajunge la o poziie de ncheiere. La o
frnare total predomin presiunea de comand care acioneaz pe faa superioar a pistonului (c) i admisia (f) rmne deschis. Concomitent cu procesele care au loc n racordul 41 se transmite aer din circuitul 2 al frnei de serviciu prin racordul 42 n compartimentul E sub membrana (i). Cu toate c apare presiunea n compartimentele B i D poziia pistonului (h) nu se modific, deoarece presiunea care acioneaz pe suprafaa superioar a pistonului (h) i asupra membranei (i) este predominant. Dac n cazul unei defeciuni circuitul frnei de serviciu 1 nu mai funcioneaz, prin circuitul 2 are loc numai o ventilare a racordului 42. Presiunea care se formeaz n compartimentul E sub membran (i) deplaseaz pistonul (h) i supapa (g) n sus. Pistonul (c) inut n poziia sa limit de sus nchide evacuarea (e) i deschide admisia (f), astfel are loc ventilarea corespunztoare a conductei remorcii n frnarea vehiculului tractat. Presiunea care se creaz n compartimentul B la frnri pariale deplaseaz pistonul (h) din nou n jos. Admisia (f) se nchide i se se ajunge la o poziie de ncheiere. La o frnare total presiunea din compartimentul E este dominant i admisia (f) rmne deschis. La ruperea conducetei de frn a remorcii (racordul 22) acionarea instalaiei frnei de serviciu nu duce la
formarea presiunii n compartimentele B i F. Prin aceasta pistonul (l) se va mica mai departe napoi ca urmare a presiunii de comand din compartimentul G, astfel nct aerul de acumulare de la racordul 11 va trece spre racordul 12 printr-un drosel. Concomitent scade presiunea n conducta de alimentare a remorcii (racordul 12) prin admisia (f) deschis n locul rupturii conductei de frnare a remorcii conducnd prin aceasta la frnarea de urgen a remorcii. b) Comanda prin supapa frnei de mn Aerisirea gradat a cilindrului cu membran prin supapa frnei de mn duce la o aerisire corespunztoare a compartimentului D prin racordul 43. Presiunea de acumulare dominant de acum din compartimentul C deplaseaz pistonul (h) n sus. Ventilarea racordului 22 se produce atunci n acelai mod ca la comandarea compartimentului E n cazul defectrii circuitului 1 de frn. La terminarea procesului de frnare din racordurile 41 i 42 se elimin aerul n atmosfer resp. n racordul 43 presiunea apare din nou. Prin aceasta pistoanele (c i h) se vor mica napoi n poziiile lor iniiale ca urmare a presiunii din compartimentul B. Cu aceasta se deschide evacuarea (e) i aerul comprimat aflat n racordul 22 iese n atmosfer prin orificiul pistonului (j) i racordul 3.
55
1.
Supap pentru comanda remorcii cu avans 973 008 . . . 0
Scop:
Comanda unei instalaii de frn a remorcii cu dou circuite n conexiune cu supapa de frn a vehiculului tractant cu dou circuite i supapa frnei de mn pentru cilindrii de nmagazinare de for. n cazul ruperii conductei sau a unei conducte de frn a remorcii necuplate, la acionarea supapei de frn a vehiculului tractant are loc o obturare a aerului de rezerv de la vehiculul tractant la remorc cu reducere concomitent a presiunii n conducta pentru acumulare a remorcii. Prin aceast desfurare remorca se va frna imediat automat.
Mod de aciune:
a) Comanda prin supapa de frn a vehiculului tractant cu dou circuite La acionarea supapei de frn a vehiculului tractant aerul comprimat trece din circuitul 1 de frn prin racordul 41 n compartimentul B i acioneaz pistonul (e). Acesta se deplaseaz n jos i prin aezarea pistonului (e) pe supapa (j) se nchide evacuarea (g) iar admisia (k) se deschide. Aerul de acumulare aflat n racordul 11 ptrunde prin compartimentul G la racordul 2 i transmite presiune n conducta de frnare a remorcii corespunztor presiunii din circuitul 1 al frnei de
serviciu cu un avans reglabil cu urubul de reglaj (f) (max. 1 bar). Presiunea care se creaz n compartimentul D acioneaz pe partea inferioar a pistonului (e). Ca urmare a diferenei suprafeelor active ale pistonului (e), sprijinit de presiunea de comand care acioneaz n compartimentul C i fora arcului (l) acesta se va mica n sus. Supapa (j) urmrind micarea nchide admisia (k) i se ajunge la o poziie de ncheiere. La o frnare total predomin presiunea care acioneaz pe partea superioar a pistonului (e) iar admisia (k) rmne deschis. La crearea presiunii n compartimentul B pistonul (b) este mpins n jos mpotriva forei arcului de reglaj (d). Supapa (c) va fi deschis de urubul de reglaj (f) i presiunea de comand care se formeaz n compartimentul C sprijin procesul de reglaj al pistonului (e). Prin aceasta presiunea transmis la racordul 2 poate s fie mai mic dect presiunea de comand de la racordul 41. Dac urubul de reglare (f) este de ex. rotit n sens invers acelor de ceasornic, presiunea din compartimentul C se reduce, iar pentru meninerea echilibrului se mrete presiunea transmis.
56

Concomitent cu procesele de la racordul 41 are loc o ventilare a compartimentului A de ctre circuitul 2 al frnei de serviciu, prin racordul 42. Cu toate c prin ventilarea compartimentelor B i C predomin presiunea care acioneaz pe faa superioar a pistonului (e), poziia pistonului (a) nu prezint importan. Dac n cazul unei defeciuni circuitul frnei de serviciu 1 nu mai funcioneaz, prin circuitul 2 are loc numai o ventilare a racordului 42. Presiunea care se formeaz n compartimentul A deplaseaz pistonul (a) n jos i ndeprteaz pistoanele (e), iar ventilarea conductei de frn a remorcii se realizeaz dup cum este descris, dar cu toate acestea se realizeaz fr avans la frnare al remorcii. b) Comanda prin supapa frnei de mn Aerisirea gradat a cilindrului de frana cu arc prin supapa frnei de mn duce la o aerisire corespunztoare a compartimentului F prin racordul 43. Presiunea care acum este predominant de la racordul 11 deplaseaz pistonul (h) n sus. Transmiterea aerului n racordul 22 decurge apoi n acelai mod ca la amorsarea compartimentului A n cazul defectrii circuitului 1 al frnei de serviciu. La terminarea procesului de frnare din racordurile 41 i 42 se elimin aerul n atmosfer, respectiv n racordul 43 presiunea apare din nou. Prin aceasta pistoanele (a i e) ca i pistonul (h) se vor deplasa napoi n poziiile lor iniiale
1.
datorit presiunii din compartimentul D. Atunci se deschide evacuarea (g) i aerul comprimat aflat n racordul 2 iese n atmosfer prin pistonul gurit (h) i racordul 3. c) Asigurarea mpotriva ruperii conductei de comand La umplerea instalaiei de frnare cu aer comprimat, aerul de rezerv trece prin racordul 11 i compartimentul G spre racordul 12, iar de acolo spre capul de cuplare automat Rezerv. n procesul de frnare prin racordul 2 se creaz o presiune de comand n conducta spre capul de cuplare frn, aerul comprimat necesar pentru aceasta fiind adus de la racordul 11. Presiunea de deasupra pistonului (i) scznd uor prin aceasta. Concomitent sub pistonul (i) prin canalul E se aduce aer comprimat de la racordul 41 i pistonul (i) se va ridica din nou. Presiunea n compartimentul G crete iari, prin care pistonul este din nou mpins n jos (curs de joc, n vederea evitrii blocrii pistonului (i)). n cazul n care ca urmare a ruperii conductei de frn a remorcii nu se formeaz presiune la racordul 2, pistonul (i) rmne n poziia superioar i blocheaz trecerea spre compartimentul G. Conducerea aerului de la racordul 11 spre racordul 12 este obturat i presiunea din conducta de acumulare a remorcii (racordul 12) se reduce prin evacuarea deschis (k) la locul unde este ruptura conductei de frn a remorcii, astfel ducnd la frnarea forat a remorcii.
57
1.
Supap pentru comanda remorcii cu avans la frnare i supap cu 2/2 ci 973 009 . . . 0
Scop:
Comanda unei instalaii de frn pentru remorc cu dou conducte n legtur cu supapa de frn a vehiculului tractant cu dou circuite i supapa frnei de mn pentru cilindrii de frana cu arc. n cazul cnd s-a rupt conducta sau conducta de frnare a remorcii nu este cuplat, la acionarea supapei de frn a vehiculului tractant se produce o obturare a alimentrii de la vehiculul tractant spre remorc, concomitent cu scderea presiunii din conducta de alimentare de pe remorc. Prin aceast desfurare remorca se va frna imediat automat.
Mod de aciune:
La umplerea instalaiei de frn cu aer comprimat aerul din rezervor ptrunde prin racordul 11 n supapa cu 2/2 ci i acioneaz pe pistonul (k). Acesta va fi deplasat n poziia limit de sus de fora arcului (l) cu ajutorul i al arcului (j). Prin canalul (i) ptrunde aerul din rezervor n compartimentul D i ajunge prin racordul 12 la capul de cuplare automat alimentare.
a) Comanda prin supapa de frn a vehiculului tractant cu dou circuite. La acionarea supapei de frn a vehiculului tractant din circuitul 1 al frnei de serviciu ptrunde aerul comprimat prin racordul 41 n compartimentele A i F acionnd pe pistoanele (a i k). Pistonul (a) se mic n jos i mpinge pistonul (b) n jos. Prin aezarea pistonului (b) pe supapa (g) evacuarea (a) se nchide iar admisia (f) se deschide. Aerul de acumulare ptrunde prin compartimentul B la racordul 22 crend o presiune n conducta de frnare a remorcii corespunztor presiunii din circuitul 1 al frnei de serviciu cu un avans de 0,2 0,1 bari, care poate fi modificat cu ajutorul urubului de reglaj (d). Prin orificiul (c) ptrunde aerul comprimat n acelai timp n compartimentul G i deplaseaz pistonul (m) mpotriva forei arcului n jos. Supapa (n) se aeaz pe urubul de reglaj (d) i elibereaz trecerea spre compartimentul E.
58

Aerul comprimat ptrunde n compartimentul E i sprijin forele care acioneaz pe faa inferioar a pistonului (b). Presiunea care se creaz n compartimentele B i E acioneaz pe feele active diferite ale pistonului (b) i l deplaseaz pe acesta, mpreun cu pistonul (a) n sus mpotriva presiunii de comand prezent n compartimentul A. Supapa (g) urmnd micarea nchide admisia (f) i se ajunge la o poziie de ncheiere. La o frnare total predomin presiunea care acioneaz pe partea superioar a pistonului (a) iar admisia (f) rmne deschis. Concomitent cu procesele din racordul 41 se transmite presiune de la circuitul 2 al frnei de serviciu prin racordul 42 care acioneaz n compartimentul H deasupra pistonului (b). Cu toate c prin transmiterea presiunii n compartimentul A predomin presiunea care acioneaz pe faa superioar a pistonului (a), poziia pistoanelor (a i b) nu se modific. Dac n cazul unei defeciuni circuitul frnei de serviciu 1 nu mai funcioneaz, prin circuitul 2 are loc numai o ventilare a racordului 42. Presiunea care se creeaz n compartimentul H sub piston (a) deplaseaz pistonul (b) napoi. Acesta nchide evacuarea (e) i deschide admisia (f), n aa fel nct n urma frnrii vehiculului tractant se transmite presiunea corespunztoare acesteia n conducta de frnare a remorcii, ns fr avans. n domeniul frnrilor pariale presiunea care se creaz n compartimentele B i E deplaseaz pistonul (b) din nou n sus. Admisia (f) se nchide i se se ajunge la o poziie de ncheiere. La o frnare total predomin presiunea din compartimentul H i admisia (f) rmne deschis.
1.
La ruperea conductei de frn a remorcii (racordul 22) acionarea instalaiei frnei de serviciu nu duce la formarea presiunii n compartimentele B i E. Aerul de acumulare trece prin admisia deschis (f) i racordul 22 la locul rupturii n atmosfer. Prin aceasta pistonul (k) se va mica mai departe n jos ca urmare a presiunii de comand din compartimentul F astfel nct aerul de acumulare de la racordul 11 va trece spre racordul 22 printr-un drosel. Concomitent scade presiunea n conducta de alimentare a remorcii (racordul 12) prin admisia (f) deschis n locul rupturii conductei de frnare a remorcii conducnd prin aceasta la frnarea de urgen a remorcii. b) Comanda prin supapa frnei de mn Aerisirea gradat a cilindrului de frana cu arc prin supapa frnei de mn duce la o aerisire corespunztoare a compartimentului C prin racordul 43. Presiunea de acumulare dominant de acum din compartimentul D deplaseaz pistonul (h) n sus. Transmiterea aerului n racordul 22 decurge apoi n acelai mod ca la amorsarea compartimentului A n cazul defectrii circuitului 1 al frnei de serviciu. La terminarea procesului de frnare din racordurile 41 i 42 se elimin aerul n atmosfer, respectiv n racordul 43 presiunea apare din nou. Prin aceasta pistoanele (a i b) n urma presiunii din compartimentul B pistonul (h) n urma presiunii din compartimentul C se vor mica napoi n poziiile lor iniiale. Se deschide n paralel evacuarea (b) i aerul comprimat aflat n racordul 22 iese n atmosfer prin orificiul pistonului i racordul 3.
59
1.
Racord cu furtun Wendelfelx 452 711 . . . 0
Racord cu furtun Wendelflex
Scop:
1. Conectarea instalaiei de frn cu aer comprimat a autotractorului cu a cu cea a semiremorcii. 2. Legarea prilor unei instalaii cu aer comprimat, care se afl la distan variabil una de cealalt.
Furtunele flexibile Wendelflex nu necesit fixri suplimentare. Furtunul flexibil Wendelflex se fabric din poliamid 11 neagr. Pentru deosebirea vizual a furtunelor de legtur capetele de cuplare sunt prevzute cu capace colorate. Poliamida 11 este rezistent la aciunea agenilor care se ntlnesc la autovehicule, de ex. produse petroliere, uleiuri i unsori. Afar de aceasta tuburile sunt rezistente la baze, dizolvani fr clor, acizi organici i anorganici i ageni de oxidare diluai. (Folosirea materialelor pentru curire cu coninut de clor trebuie deci evitat.) Rezistena la ageni speciali se poate obine n caz de solicitare.
Construcia:
Wendelflex este un furtun spiralat, care se lungete la creterea distanei dintre elemente iar dup ncetarea tensionrii revine la lungimea sa iniial. Furtunul este rigidizat de la tu pn la prima spir cu o manta din srm de arc nfurat, care previne ruperea lui n aceast poriune periculoas.
60
Capete de cupare
1.
A1
B1 C1
A2
Capete de cuplare pentru instalaii de frn cu dou conducte 952 200. . . 0
Scop:
Realizarea legturii instalaiei de frnare pneumatice a autocamionului, respectiv a autovehiculului cu semiremorc cu instalaia de frnare a autovehiculului cu remorc conform cu prevederile europene. Capetele de cuplare corespund normei ISO 1728.
tractor, prin efectuarea unei rotaii i ntreptrunderea simultan a ghidajelor amplasate fa n fa. Dup blocare, n urma rotaiei, se asigur o legtur strns a celor dou capete de cuplare. Datorit siguranelor de inversare pot fi cuplate ntre ele numai capete de cuplare care sunt compatibile. Cuplarea C1 cu A1, B1 cu A1 i B2 cu A2: n timpul cuplrii inelul de etanare a capului de cuplare tip A deschide supapa capului de cuplare tip B sau C, prin care se realizeaz legtura pneumatic a conductelor etannd n acelai timp locul de producere a cuplrii. La decuplare supapa se nchide automat. Cuplarea A2 cu A2: La capete de cuplare identice fr supap etanarea se obine prin presarea celor dou inele de etanare una pe cealalt.
Descrierea:
Variantele de capete de cuplare A1, B1 i C1 sunt pentru conducta de alimentare, au capac rou i o siguran axial la inversare. Variantele A2 i B2 pentru conducta de frnare au capac galben i o siguran la inversare lateral. n variantele B i C este totdeauna montat o supap, care blocheaz trecerea aerului comprimat cnd contrapiesa nu este cuplat.
Mod de aciune:
La efectuarea cuplrii, capul de cuplare aflat pe furtunul de cuplare va fi legat de capul de cuplare montat fix pe vehiculul
61
1.
Cupl rapid Duo-Matic pentru remorc 452 80. . . . 0
Scop:
Legarea instalaiei de frn cu aer comprimat a autocamionului cu instalaia de frn a remorcii.
Cupl rapid Duo Matic
Mod de aciune:
La cuplarea remorcii se apas maneta (b) n jos, n timp ce capacele de protecie (a) i (d) se deschid. Componenta de pe remorc a DuoMaticului se aeaz sub capacele de protecie, iar maneta (b) se elibereaz din nou. Arcul de torsiune (e) acioneaz asupra capacelor de protecie (a) i (d) i preseaz componenta de pe remorc ctre supapele de nchidere automat (c). Supapele automate (c) se deschid i astfel aerul comprimat ajunge la remorc.
Partea de pe autotractor 452 802 009 0
Partea de pe remorc 452 804 012 0
Cupl rapid Duo-Matic pentru semiremorc 452 80. . . . 0

Scop:
Legarea instalaiei pneumatice de frn a autotractorului cu a cu instalaia de frn a semiremorcii.
Partea de pe autotractor 452 805 004 0
Mod de aciune:
La cuplarea semiremorcii se apas maneta (b) n jos, n timp ce capacele (a) i (d) se deschid. Componenta de pe autotractor a Duo-Maticului se aeaz sub capacele de protecie, iar maneta (b) se elibereaz din nou. Arcul de torsiune (e) acioneaz asupra capacelor de protecie i preseaz componenta de pe autotractor ctre suprafaa de aezare. Supapele automate de decuplare (c) se deschid i astfel aerul comprimat ajunge la semiremorc.
Partea de pe semiremorc 452 803 005 0
62
2.
Aparate de frn pentru remorci
63
2.
Remorci conform RREG
Instalaii de frnare cu aer comprimat cu dou conducte pentru remorci
Tipuri de supape regulatoare functie de sarcina utilizate de la pernele de suspensie cu aer
Directivele "Comunitii Europene" 71/320/EWG (RREG) i ale Reglementrii ECE 13 sunt cuprinse n broura "Prevederi legale".
64
Instalaii de frnare cu aer comprimat cu dou conducte pentru remorci

Semiremorci conform RREG
2.
Legend:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Cap de cuplare Filtru pe conduct Supap dubl de eliberare a frnei cu supap de reinere Supap de frn pentru remorc Supap cu 2 ci Cilindru de frn Rezervor de aer Supap de evacuare a apei Supap de aerisire rapid
10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
Unitate electronica ABS Supapa releu ABS Priz ABS de parcare Cap de cuplare fals cu fixare Regulator ALB cu bra arcuitor integrat Regulator ALB cu supap control integrat Plcu ALB Valori de reglare Cablu ABS spiralat Cilindru tip Tristop Supap limitatoare de presiune Supapa raportului de presiune
65
2.
Filtru pe conduct 432 500 . . . 0
Filtru pe conduct i supap de eliberare a frnei remorcii
Scop:
Protecia instalaiei de frn cu aer comprimat mpotriva impuritilor.
Mod de aciune:
Aerul comprimat introdus n filtrul pe conduct prin racordul 1 traverseaz cartuul de filtrare. Prin aceasta se rein eventualele impuriti existente i aerul comprimat purificat ajunge de la racordul 2 la aparatele de frn conectate.
n cazul unei insuficiente treceri (nfundare), patronul filtrului va fi presat n sus datorit forei arcului de presare. Aerul comprimat va trece prin filtrul pe conduct n stare nepurificat. Dac n cazul patronului nfundat al filtrului, racordul 1 va fi aerisit, atunci presiunea n racordul 2 poate s preseze patronul filtrului n jos, mpotriva forei arcului de presare. Prin aceasta se asigur un retur de la racordul 2 spre racordul 1.
Supap de eliberare a frnei remorcii 963 006 00 . 0
Scop:
Eliberarea instalaiei de frn, n vederea deplasrii remorcii n stare decuplat.
Mod de aciune:
La cuplarea semiremorcii la vehiculul tractant aerul de acumulare trece n compartimentul B prin racordul 11. Dac pistonul (a) s-ar afla nc n poziia liber, el ar fi mpins n afar n poziia de mers datorit presiunii depozitate. Presiunea de alimentare ajunge apoi prin racordul 2 la supapa pentru frnarea remorcii i mai departe la rezervorul de alimentare al semiremorcii.
n starea decuplat, att racordul 11 ct i compartimentul B sunt aerisite. Pentru eliberarea instalaiei de frnare pistonul (a) va fi mpins cu mn pn la capt, acionnd asupra butonului (b). Prin aceasta se blocheaz trecerea de la racordul 11 la racordul 2 i se realizeaz o legtur ntre compartimentul A i racordul 2. Presiunea din rezervorul de alimentare al semiremorcii aflat n racordul 12 ptrunde prin racordul 2 n supapa de frnare al remorcii determinnd comutarea funciei acestuia n poziia de mers, din cilindrii de frn eliminndu-se aerul n atmosfer.
66
Supap de eliberare a frnei remorcii

Supap de eliberare a frnei remorcii 963 001 05. 0
2.
Scop:
Evacuarea instalaiei de frn (pentru instalaii cu cilindri Tristop), n vederea manevrrii vehiculelor tractate n stare decuplat.
Mod de aciune:
La cuplarea remorcii de vehiculul tractor trebuie urmrit dac pistonul (a) se afl nc n poziia de parcare; dac da, acesta trebuie mpins cu mna n poziia de mers. La conectarea capetelor de cuplare aerul comprimat ptrunde prin racordul 1-1 n compartimentul A. Dac pistonul (c) se afl nc n poziia liber, acesta va fi mpins spre afar n poziia de mers, de ctre presiunea de alimentare. Aerul depozitat ajunge la supapa de frn a remorcii prin racordul 21 i n continuare la rezervorul de acumulare al autovehiculului cu remorc. Din rezervor ptrunde aer comprimat prin racordul 1-2 n compartimentul B, deschide supapa de reinere (b) i ajunge prin compartimentul C i racordul 22 la supapa de golire rapid cu dou ci i n compartimentele de nmagazinare de for ale cilindrilor Tristop montai n aval.
n stare decuplat n racordul 1-1, ct i n compartimentul A, nu este presiune. n vederea eliberrii instalaiei frnei de serviciu se va mpinge cu mna pistonul (c) prin butonul de acionare pn la refuz spre nuntru. Prin aceasta trecerea de la racordul 1-1 spre racordul 21 se va bloca, iar ntre compartimentul A i racordul 1-2 se va realiza o legtur. Presiunea din rezervor aflat la racordul 1-2 face ca aerul s ptrund prin racordul 21 n supapa pentru frnarea remorcii determinnd comutarea funciei acestuia n poziia de mers, prin care din cilindrii de frn se elimin aerul n atmosfer. La acionarea frnei de imobilizare pistonul (a) este tras spre n afar. Aerul comprimat aflat n compartimentul C ct i n racordul 22 se elimin n atmosfer prin evacuarea 3. Supapa de golire rapid montat n aval i comut funcia i din compartimentele de nmagazinare de for ale cilindrilor Tristop se elimin aerul n atmosfer.
67
2.
Supape de frn ale remorcii
Supapa de frn a remorcii cu avans la frnare 971 002 150 0 i supap de eliberare 963 001 012 0
Scop:
Reglarea instalaiei de frn a remorcii cu dou conducte.
Mod de aciune:
1. Supapa de frn a remorcii Aerul comprimat venind de la vehiculul tractor prin capul de cuplare "Alimentare" ajunge prin racordul 1 al supapei de frn a remorcii, trecnd pe lng inelul canelat (c), la racordul 1-2 i mai departe la rezervorul de aer al remorcii. La acionarea instalaiei de frnare a vehiculului tractant, aerul comprimat ajunge la partea superioar a pistonului (a) prin capul de cuplare Frn i racordul 4. Pistonul se deplaseaz n jos, prin aezarea lui pe supapa (f) va nchide evacuarea (b) i deschide alimentarea (g). Aerul comprimat din rezervorul de depozitare al remorcii (racord 1 - 2) ptrunde n supapele de frn ataate n compartimentul C prin intermediul racordurilor 2 i al canalului A i la supapa (k) se va instala o for. Dac n compartimentul C fora predomin, supapa (k) va fi deschis datorit forei arcului de presiune (i). Aerul comprimat trece n compartimentul D prin canalul B i acioneaz asupra prii inferioare a pistonului (a). Prin nsumarea forelor de acionare din
compartimentele D i E, presiunea de comand care acioneaz asupra prii superioare a pistonului (a) va fi nvins i pistonul (a) va fi deplasat n sus. n zona de frnare parial, urmtoarea supap (f) va nchide alimentarea (g) i se instaleaz o poziie de nchidere. La o frnare total, pistonul (a) va menine alimentarea (g) deschis pe toat durata procesului de frnare. Prin modificarea pretensionrii arcului de presiune (i) cu ajutorul tiftului filetat (h), se poate regla un avans de presiune al racordurilor 2 fa de racordul 4 pn la maxim 1 bar. Dup ncetarea frnrii vehiculului tractant i astfel a aerisirii racordului 4, pistonul (a) va fi deplasat n poziia lui de capt superioar datorit presiunii existente n racordurile 2. Ca urmare, alimentarea (g) se nchide i evacuarea (b) se deschide. Aerul comprimat existent n racordurile 2 ajunge n atmosfer prin supapa (f) i aerisirea 3. Aerul comprimat existent n compartimentul D, datorit reducerii presiunii n compartimentul C, va ajunge din nou n compartimentul C i de acolo la aerisirea 3 prin orificiile (j) ale supapei (k). La decuplarea remorcii sau la ruperea conductei de depozitare, racordul 1 va fi aerisit i pistonul (d) pe partea sa superioar va fi descrcat de presiune. Prin presiunea de depozitare existent la racordul 1 2 i datorit forei arcului de presiune (e), pistonul (d) va fi deplasat n sus i supapa (f) va nchide evacuarea
(b). Pistonul (d), continund micarea lui n sus, se ridic de pe supap (f) i alimentarea (g) se deschide. Aerul depozitat al remorcii existent n racordul 1 - 2 ajunge la supapele de frn prin racordurile 2 la nlimea complet. 2. Supapa de eliberare a remorcii La utilizarea unei supape de frn pentru remorc n conexiune cu un regulator automat al forei de frnare n funcie de sarcin, respectiv cu un regulator al forei de frnare cu reglare manual fr poziie de eliberare, supapa de eliberare a frnei remorcii 963 001 . . . 0 permite deplasarea remorcii n stare decuplat. Pentru aceasta pistonul (l) va fi mpins cu mna pn la refuz prin intermediul butonului de acionare (m). Trecerea de la racordul 11 al supapei de eliberare a frnei remorcii la racordul 1 al supapei remorcii va fi blocat i se va instala o conexiune ntre racordul 1 i racordul 12 ale supapei de frn pentru remorc . Presiunea n rezervorul de depozitare al remorcii existent la racordul 12 trece n racordul 1 al supapei de frn pentru remorc i rezult inversarea comenzii n poziie de mers, astfel c cilindrii de frn vor fi aerisii. n cazul recuplrii remorcii la vehiculul tractant, pistonul (l) nu va fi scos manual la maxim, presiunea de depozitare ajuns prin racordul 11 de la vehiculul tractant va mpinge pistonul nafar. Dup aceasta supapa de eliberare a frnei se afl din nou n poziie normal, racordul 11 al supapei de eliberare a frnei i racordul 1 al supapei de frn pentru remorc vor fi legate ntre ele.
68
2.
Supap de frn a remorcii cu avans la frnare 971 002 152 0

Scop:
Reglarea instalaiei de frnare a semiremorcii cu dou conducte la acionarea instalaiei de frnare a autovehiculului de traciune. Declanarea automat a frnrii semiremorcii n cazul reducerii pariale sau totale a presiunii n conducta de depozitare. Aceast supap de frn pentru remorc trebuie s fie utilizat special la semiremorcile lungi cu mai multe osii.
racordul 4. Acesta se va deplasa n jos, prin aezarea sa pe supapa (e) va nchide evacuarea (a) i va deschide alimentarea (f). Aerul comprimat din rezervorul de depozitare al semiremorcii (racord 1 - 2) va ptrunde n cilindrii de frn ataai prin racordurile 2. Concomitent, prin canalul B ptrunde aerul comprimat n compartimentul D i la supapa (i) se instaleaz o for. Dac n compartimentul D fora este predominant, supapa (i) va fi deschis datorit forei arcului de presiune (h). Aerul comprimat ptrunde n compartimentul E prin canalul C i va aciona asupra prii inferioare a pistonului (k). Prin nsumarea forelor de aciune n compartimentul A i E, presiunea de comand care acioneaz asupra prii superioare a pistonului (k) va fi nvins i pistonul (k) va fi deplasat n sus. n zona de frnare parial, urmtoarea supap (e) nchide alimentarea (f) i este asigurat o poziie de nchidere. La o frnare total, pistonul (k) va menine deschis alimentarea (f) pe toat durata procesului de frnare. Prin modificarea pretensionrii arcurilor de presiune (h), se poate regla un avans de presiune al racordurilor 2 fa de racordul 4 pn la maximum un bar, prin intermediul tiftului filetat (g). La eliberarea instalaiei de frnare a vehiculului tractant i aerisirea racordului 4 legat de procesul de eliberare,
pistonul (k) 2 va fi deplasat datorit presiunii din racordurile 2 n poziia sa de capt superioar. Alimentarea (f) rmne nchis i evacuarea (a) se deschide. Aerul comprimat existent n racordurile 2 va ptrunde n atmosfer prin orificiul de mijloc al supapei i aerisirea 3. Condiionat de reducerea presiunii n compartimentul A, aerul comprimat existent n compartimentul E va ptrunde din nou n compartimentul D i de acolo la aerisirea 3 prin intermediul orificiilor (j) ale supapei (i). b) Frnarea automat La decuplarea sau ruperea conductei de acumulare, racordul 1 va fi aerisit i pistonul (c) va fi descrcat de presiunea de pe partea sa superioar. Datorit forei arcului de presiune (d) i presiunii existente n rezervorul de depozitare la racordul 1 -2, pistonul (c) va fi deplasat n sus. Supapa (e) nchide evacuarea (a). Pistonul (c), continundu-i micarea n sus, se ridic de pe supapa (e) i alimentarea (f) se deschide. Presiunea rezervorului plin ajunge la cilindrii de frnare prin racordurile 2. La ntreruperea conductei de frnare se va declana frnarea automat, conform descrierii de mai sus, ntruct presiunea n conducta de depozitare se va reduce datorit supapei de comand a remorcii, din cauza conductei defecte de frnare, n momentul n care autovehiculul de traciune efectueaz o frnare.
Mod de aciune:
a) Frnarea cu frna de serviciu Aerul comprimat venind de la vehiculul tractant prin capul de cuplare Alimentare ajunge prin racordul 1 al supapei de frn a remorcii, trecnd pe lng inelul canelat (b), la racordul 1-2 i apoi mai departe la rezervorul de depozitare al semiremorcii. Simultan, pistonul (c) se mic, datorit aciunii presiunii de depozitare, ca urmare a forei arcului de presiune d) se deplaseaz n jos i antreneaz cu sine i supapa (e). Evacuarea (a) se deschide i racordurile 2 sunt legate de aerisirea 3. La acionarea instalaiei de frnare a vehiculului tractant, aerul comprimat va ajunge la partea superioar a pistonului (k) prin capul de cuplare Frn i
69
2.
Supap de frn a remorcii cu avans la frnare 971 002 300 0

Scop:
Reglarea instalaiei de frn a remorcii cu dou conducte.
Mod de aciune:
Aerul comprimat venind de la vehiculul tractant prin capul de cuplare Depozitare ajunge prin racordul 1 al supapei de frn a remorcii, trece de inelul cu canelur (c) pn la racordul 1 2 i n continuare la rezervorul de depozitare al remorcii. La acionarea instalaiei de frnare a vehiculului tractant, aerul comprimat ajunge la partea superioar a pistonului (a) prin capul de cuplare Frn i racordul 4. Pistonul se deplaseaz n jos, prin aezarea lui pe supapa (f) va nchide evacuarea (b) i deschide alimentarea (g). Aerul comprimat din rezervorul de depozitare al remorcii (racord 1-2) ptrunde n supapele de frn ataate n compartimentul B prin intermediul racordurilor 2 i al canalului C i la
supapa (k) se va instala o for. Dac n compartimentul B fora predomin, supapa (k) va fi deschis datorit forei arcului de presiune (i). Aerul comprimat trece n compartimentul D prin canalul A i acioneaz asupra prii inferioare a pistonului (a). Prin nsumarea forelor de acionare din compartimentele D i E, presiunea de comand care acioneaz asupra prii superioare a pistonului (a) va fi nvins i pistonul (a) va fi deplasat n sus. n zona de frnare parial, urmtoarea supap (f) va nchide alimentarea (g) i se instaleaz o poziie de nchidere. La o frnare total, pistonul (a) va menine alimentarea (g) deschis pe toat durata procesului de frnare. Prin modificarea pretensionrii arcului de presiune (i) cu ajutorul tiftului filetat (h), se poate regla un avans de presiune al racordurilor 2 fa de racordul 4 pn la maxim 1 bar. Dup incetarea frnrii vehiculului tractant i astfel a aerisirii racordului 4, pistonul (a) va fi deplasat n poziia lui de capt superioar datorit presiunii existente n racordurile 2. Ca urmare, alimentarea (g) se nchide i evacuarea (b) se deschide. Aerul comprimat
existent n racordurile 2 ajunge n atmosfer prin supapa (f) i aerisirea 3. Aerul comprimat existent n compartimentul D, datorit reducerii presiunii n compartimentul B, va ajunge din nou n compartimentul B i de acolo la aerisirea 3 prin orificiile (j) ale supapei (k). La decuplarea remorcii sau la ruperea conductei de depozitare, racordul 1 va fi aerisit i pistonul (d) pe partea sa superioar va fi descrcat de presiune. Prin presiunea de depozitare existent la racordul 1 2 i datorit forei arcului de presiune (e), pistonul (d) va fi deplasat n sus i supapa (f) va nchide evacuarea (b). Pistonul (d), continund micarea lui n sus, se ridic de pe supap (f) i alimentarea (g) se deschide. Aerul depozitat al remorcii existent n racordul 1 - 2 ajunge la supapele de frn prin racordurile 2 la nlimea complet. Supapa de frn a remorcii poate fi comand prin numrul de pies 971 002 7.. 0 cu o supap de eliberare 963 001 01. 0. Pentru modul de funcionare al supapei de eliberare a frnei vezi pagina 68.
70
Supape de limitare a presiunii

Supap de limitare a presiunii 475 010 . . . 0
2.
475 010 0 . . 0
475 010 3 . . 0
Scop:
Limitarea presiunii de ieire la o valoare reglat.
Mod de aciune:
Aerul comprimat comandat n compartimentul A prin racordul 1 (presiune mare) ptrunde n compartimentul B prin alimentarea (d) i mai departe la racordul 2 (presiune mic). Simultan, pistonul (e) va fi acionat de presiune i va fi meninut n poziia superioar de capt datorit arcului de presiune (f). Dac presiunea n compartimentul B va ajunge la valoarea reglat pentru partea cu presiune mic, atunci pistonul (e) va fi deplasat n jos mpotriva forei arcurilor de presiune (f). Urmtoarele supape (a i c) nchid alimentarea (b i d). Dac n compartimentul B presiunea a crescut peste valoarea reglat, pistonul (e) se va deplasa n continuare n jos i va deschide evacuarea (h). Aerul comprimat n exces ajunge n atmosfer prin orificiul de mijloc al pistonului (e) i aerisirea 3. La obinerea valorii reglate a presiunii, evacuarea (h) va fi din nou nchis.
n cazul n care n conducta de presiune joas s-ar instala o pierdere de presiune datorit neetaneitii, pistonul (e) va ridica supapa (a) datorit descrcrii de presiune. Alimentarea (b) se deschide i se va alimenta, n completare, cu un volum adecvat de aer comprimat. La seria de fabricaie 475 010 3 . . 0 ridic pistonul (e) supapa (c) i deschide prin aceasta admisia (d). La aerisirea racordului 1, presiunea mai mare n compartimentul B va ridica supapa (c), ct i supapa (a) aflat pe ea. Admisia (d) se deschise i are loc aerisirea conductei de joas presiune prin compartimentul A i racordul 1. Acum pistonul (e) este deplasat napoi prin fora arcului de presiune (f) n poziia sa de capt superioar. Limita presiunii reglate poate fi modificat prin intermediul unei schimbri a pretensionrii arcului de presiune (f), prin intermediul urubului de reglare (g) n cadrul unor zone bine determinate.
71
2.
Supap releu 973 001 . . . 0 i 973 011 00 . 0
Supape releu
973 001 . . . 0
973 011 00 . 0
Scop:
Umplerea i golirea rapid a echipamentelor cu aer comprimat, ct i scurtarea timpului de rspuns n instalaii de frn pneumatice.
n compartimentul A, pistonul (a) se va deplasa n sus. Alimentarea (b) se nchide i se instaleaz o poziie de nchidere. Dac presiunea n conducta de comand va fi redus parial, pistonul (a) va fi deplasat din nou n sus, evacuarea (c) se deschide i presiunea excesiv la racordul 2 se evacueaz prin aerisirea 3. La reducerea total a presiunii de comand la racordul 4, n compartimentul B presiunea existent va deplasa pistonul (a) n poziia sa de capt superioar i evacuarea (c) se deschide. Din cilindrii de frn conectai se evacueaz aerul complet prin racordul 3.
Mod de aciune:
La acionarea instalaiei de frnare, aerul comprimat ajunge n compartimentul A prin racordul 4 i va deplasa n jos pistonul (a). Evacuarea (c) va fi nchis i alimentarea (b) se va deschide. Aerul depozitat existent la racordul 1 trece n compartimentul B i prin racordurile 2 va ajunge la cilindrii de frn ataai. Presiunea care se instaleaz n compartimentul B va aciona asupra prii inferioare a pistonului (a). Dac aceast presiune este puin mai mare dect presiunea de comand existent
72
Supap de blocare i supap de aerisire rapid

Supap de blocare 964 001 . . . 0
2.
Scop:
Limitarea cursei la autovehiculele cu dispozitive de ridicare cu aer.
Mod de aciune:
Supapa de blocare este fixat de cadrul autovehiculului cu bolul (c). Tachetul (b) se afl n legtur cu osia prin intermediul unui cablu de oel. Dac la ridicarea asiului prin supapa cu sertar rotativ se va mri distana ntre asiu i osie, depind o cot bine
determinat, tachetul (b) va fi deplasat n jos. Supapa (a) urmeaz i nchide trecerea de la racordul 1 la racordul 2. La o extragere n continuare a tachetului (b) este aerisit racordul 2. Dup coborrea asiului, tachetul (b) revine n poziia lui iniial i supapa (a) d trecere liber.
Supap de aerisire rapid 973 500 . . . 0
Scop:
Aerisirea rapid a conductelor de comand mai lungi sau a conductelor i cilindrilor de frnare.
Aerul comprimat, care intr prin racordul 1, mpinge napoi marginea exterioar i ajunge prin racordurile 2 la cilindrii de frn postcuplai. La reducerea presiunii la racordul 1, membrana (a) se umfl datorit presiunii mai mari n compartimentul A. Cilindrii de frnare ataai vor fi aerisii parial sau complet prin aerisirea 3, n conformitate cu reducerea presiunii la racordul 1.
Mod de aciune:
n stare nepresurizat membrana (a) se afl netensionat pe aerisirea 3 i nchide cu marginea exterioar trecerea de la racordul 1 la compartimentul A.
73
2.
Supapa de adaptare cu caracteristic liniar 975 001 . . . 0
Supap de adaptare i supap cu 3/2 ci
Scop:
Reducerea forei de frnare a osiei si adaptarea la frnrile pariale, ct i aerisirea rapid a cilindrilor de frn. La remorcile care funcioneaz n zone de munte i care efectueaz deplasri lungi n pant, se constat ntotdeauna o uzur accentuat plcuelor de frn la osiile din fa, ntruct, datorit montrii cilindrilor de frn mai mari pentru osiile din fa pentru frnri de oprire, la frnrile pariale se va instala o frnare excesiv la osia din fa. Prin utilizarea supapei de raport al presiunilor, fora de frnare la frnrile pariale pentru osia din fa va fi redus n aa msur, nct ambele osii vor fi frnate uniform, fr ca prin aceasta forele de frnare la frnrile totale s prezinte o oarecare influen.
Mod de aciune:
Pistonul (b) va fi meninut n poziia sa de capt superioar datorit forei arcului de presiune (c). Membrana (a) nchide trecerea de la racordul 1 la racordurile 2. La acionarea instalaiei de frnare, aerul comprimat trece prin racordul 1 n partea superioar a membranei (a), iar aici ia natere o for. Dac aceast for este mai mare dect fora reglat pentru arcul de presiune (c) prin urubul de presiune (d), pistonul (b) va fi presat n jos. Aerul comprimat trece prin marginea exterioar a membranei (a) i prin racordurile 2, ajungnd la cilindrii de frn ataai. Presiunea care se instaleaz n racordurile 2 acioneaz asupra prii inferioare a membranei (a) i susine fora arcului de presiune (c). Dac
aceast for este mai mare dect fora care acioneaz asupra prii superioare a membranei (a), pistonul (b) va fi deplasat din nou n poziia lui de capt superioar. S-a asigurat o poziie de nchidere. Continund creterea presiunii la racordul 1, fora arcului de presiune (c) va fi nvins i aerul comprimat, fr s fie redus, ajunge la cilindrii de frn. La reducerea presiunii de frnare la racordul 1, arcul de presiune (c) va apsa pistonul (b) n poziia sa de capt superioar. Presiunea n compartimentul B va umfla membrana (a) i cilindrii de frn vor fi aerisii parial sau complet prin orificiul A i aerisirea 3, n conformitate cu reducerea presiunii la racordul 1.
Supap de sens cu 3/2 ci 463 036 . . . 0
Scop:
Legtur alternativ a conductei de lucru (consumator) cu conducta de presiune sau aerisire, iar supapa se blocheaz.
Mod de aciune:
La acionarea butonului rotativ (a) n sensul de rotaie, pistonul (b) va fi micat n jos prin intermediul unui excentric. Evacuarea (d) se nchide i alimentarea (c) se deschide i aerul comprimat existent la racordul 1 ptrunde n
conducta de lucru prin racordul 2. La readucerea n poziia iniial a butonului rotativ (a), pistonul (b) va fi micat n poziia lui iniial datorit forei arcului elicoidal. Alimentarea (c) se nchide i conducta de lucru va fi aerisit prin evacuare (b) ct i prin racordul 3.
74
Supap electromagnetic
Supap 3/2 ci electromagnetic cu ventilare 472 1. . . . . 0
2.
3
e
A a
2 1
Scop:
Transmiterea de aer ntr-o conduct de lucru, la alimentare cu curent a magneilor.
magnetului (a), indusul (d) se deplaseaz n sus, alimentarea (e) va fi nchis i evacuarea (c) se deschide. Aerul depozitat trece de la racordul 1 la racordul 2 i aerisete conducta de lucru. Dup ntreruperea alimentrii cu curent a bobinei magnetului (a), arcul de presiune (b) va mica indusul (d) napoi n poziia lui iniial. n acest interval alimentarea (c) este nchis, evacuarea (e) este deschis i conducta de lucru va fi aerisit prin compartimentul A i aerisirea 3.
Mod de aciune:
Conducta de acumulare de la rezervorul de aer este branat la racordul 1. Indusul magnetului (d), realizat ca un corp de supap, va menine alimentarea (c) n stare nchis datorit forei arcului de presiune (b) . La alimentarea cu curent a bobinei
Supap 3/2 electromagnetic cu aerisire 472 1. . . . . 0

e
1
a
2 3
Scop:
Aerisirea unei conducte de lucru la alimentarea magneilor cu curent.
4
c
Mod de aciune:
Conducta de depozitare de la rezervorul de aer este racordat la racordul 1, astfel c aerul de acumulare va ptrunde n conducta de lucru prin compartimentul A i racordul 2. Indusul de magnet realizat sub form de corp de supap (d) va menine evacuarea (c) n stare nchis datorit forei arcurilor de presiune (b). La alimentarea cu curent a bobinei
magnetului (a), indusul (d) se deplaseaz n sus, alimentarea (e) va fi nchis i evacuarea (c) se deschide. Aerul comprimat din conducta de lucru ajunge n atmosfer prin racordul 3 i cilindrul de lucru ataat va fi aerisit. Dup ntreruperea alimentrii cu curent a bobinei magnetului (a), arcul de presiune (b) va mica indusul (d) napoi n poziia lui iniial. Evacuarea (c) va fi nchis, alimentarea (e) va fi deschis i aerul depozitat ajunge din nou n conducta de lucru prin compartimentul A i racordul 2.
75
2.
Supap de frn ALB a remorcii
Supap de frn a remorcii cu regulator ALB 475 712 . . . 0
Scop:
Reglarea instalaiei de frnare a remorcii cu 2 conducte la acionarea instalaiei de frnare a autovehiculului de traciune. Reglarea automat a forei de frnare n funcie de starea de ncrcare a autovehiculului prin intermediul regulatorului ALB integrat. Acionarea frnrii automate a remorcii la reducerea parial sau total a presiunii n conducta de depozitare. Supapa de frn ALB a remorcii este realizat special pentru semiremorci cu mai multe osii.
ncrctur n direcia poziiei cu sarcin total. Discul cu cam deplasat n aceeai direcie cu prghia (j), va mica tachetul supapei (l) ntr-o poziie corespunztoare respectivei stri de ncrcare. Aerul comprimat venit de la vehiculul tractant prin intermediul capului de cuplare depozitare ajunge n continuare la rezervorul de depozitare al semiremorcii, prin racordul 1, trecnd prin faa inelului cu canelur (h), apoi prin racordul 1 - 2. Simultan, pistonul (k) se va mica n jos, acionat de presiunea depozitat, i va antrena cu sine i supapa (g). Evacuarea (n) se deschide i racordurile 2 vor fi legate de aerisirea 3. La acionarea instalaiei de frnare a vehiculului tractant, aerul comprimat va ptrunde n compartimentul A prin capul de cuplare frn i racordul 4 i va aciona asupra pistonului (b). Acesta va fi deplasat n jos, va nchide evacuarea (d) i va deschide alimentarea (p). Aerul comprimat comandat prin racordul 4 ptrunde n compartimentul C dedesubtul membranei (e) i acioneaz asupra suprafeei de aciune a pistonului cu releu (f).
Mod de aciune:
Supapa de frn ALB a remorcii este fixat pe asiul autovehiculului i prin intermediul unui sistem de prghii este n legtur ntr-un punct fix cu un corp de arcuire montat pe osie. n stare fr ncrctur este instalat distana maxim ntre osie i supapa de frn ALB a remorcii, prghia (j) se afl n poziia sa de capt inferioar. Dac autovehiculul va fi ncrcat, aceast distan se va micora i prghia (j) va fi deplasat din poziia fr
76

Simultan, aerul comprimat trece prin supapa deschis (a), ct i prin canalul E, ajungnd n compartimentul B i acioneaz asupra laturii superioare a membranei (e). Datorit acestei precomenzi a presiunii, demultiplicarea se anuleaz n domeniul sarcinii pariale n cazul presiunilor mici de comand (pn la max. 1,0 bari). Dac presiunea de comand crete, pistonul (r) va fi deplasat n sus datorit forei arcului de presiune (s) i supapa (a) se nchide. Datorit presiunii create n compartimentul C, pistonul releu (f) va fi deplasat n jos. Evacuarea (n) se nchide i alimentarea (m) se deschide. Aerul depozitat existent la racordul 1-2 ptrunde n compartimentul D prin alimentarea (m), ajungnd prin intermediul racordurilor 2 la cilindrii de frnare cu aer comprimat ataai . Simultan, se instaleaz o presiune n compartimentul D care va aciona asupra prii inferioare a pistonului cu releu (f). Dac presiunea este mai mic dect n compartimentul C, atunci pistonul cu releu (f) se deplaseaz n sus i alimentarea (m) se nchide. Membrana (e) se aeaz pe discul sub form de evantai (o) la micarea n jos a pistonului (b) i astfel n mod curent va mri suprafaa de aciune a membranei. n momentul n care fora existent n compartimentul C va aciona asupra laturii inferioare a membranei, for egal cu cea care acioneaz asupra pistonului (b), acesta se va deplasa n sus. Alimentarea (p) va fi nchis i astfel se asigur o poziie de nchidere. Poziia tachetului supapei (l), care depinde de poziia prghiei (j), trebuie luat n consideraie pentru presiunea de frnare comandat. Pistonul (b) cu discul sub form de evantai (o) trebuie s efectueze o curs corespunztoare uneia dintre poziiile tachetului supapei (l), nainte ca supapa (c) s nceap s funcioneze.
2.
Datorit acestei curse se modific i suprafaa activ a membranei (e). n poziia cu sarcin total, presiunea comandat la racordul 4 va fi : comandat n compartimentul C n proporie 1 la 1. n timp ce pistonul cu releu (f) este acionat la presiune total, alimentarea (m) este continuu deschis i nu are loc reglarea presiunii de frnare comandate. La slbirea instalaiei de frnare a vehiculului tractant i n legtur cu aceasta, aerisirea racordului 4, pistonul cu releu (f) va fi deplasat n poziia lui de capt superioar datorit presiunii n racordurile 2. Evacurile (d i n) se deschid i aerul comprimat existent la racordurile 2 ct i n compartimentul C va ajunge n atmosfer prin aerisirea 3.
Acionare automat
n cazul decuplrii sau ruperii conductei de acumulare racordul 1 va fi aerisit i pistonul (k) va fi descrcat de presiune pe partea lui dreapt. Datorit presiunii existente n rezervorul de depozitare la racordul 1 - 2 va rezulta deplasarea n sus a pistonului (k). Supapa (g) nchide evacuarea (n). Pistonul (k) se ridic de pe supapa (g) continund micarea n sus i alimentarea (m) se deschide. Presiunea rezervorului plin ajunge la cilindrii de frnare prin racordurile 2. La ntreruperea conductei de frnare se va declana frnarea automat, conform descrierii de mai sus, ntruct presiunea n conducta de depozitare se va reduce datorit supapei de comand a remorcii, din cauza conductei defecte de frnare, n momentul n care autovehiculul de traciune efectueaz o frnare.
77
2.

Scop:
Reglarea automat a forei de frnare la cilindrii de frnare cu aer comprimat n funcie de starea de ncrcare a autovehiculului.
Mod de aciune:
Regulatorul forei de frnare este fixat pe asiul autovehiculului i este interfaat printr-un cablu de legtur, care este fixat pe osie prin intermediul unui arc de traciune. n starea fr ncrctur, distana maxim se afl ntre osie i regulatorul forei de frnare, prghia (f) se afl n poziia ei de presiune de frnare n gol. Dac autovehiculul va fi ncrcat, atunci se reduce aceast distan i prghia (f) va fi deplasat din poziia de mers n gol n direcia poziiei de mers sub sarcin total. Discul-cam (g) deplasat cu prghia (f) va mica tachetul supapei (i) n poziia corespunztoare respectivei stri de ncrcare. Aerul comprimat comandat de supapa de frn a remorcii ptrunde n compartimentul A prin racordul 1 i acioneaz asupra pistonului (b). Acesta va fi deplasat n jos, nchide evacuarea (c) i deschide alimentarea (k). Aerul
comprimat ajunge n compartimentul E dedesubtul membranei (d), iar prin racordurile 2 la cilindrul de frnare cu aer comprimat ataat. Simultan, aerul comprimat va ptrunde n compartimentul D prin supapa deschis (a), ct i prin canalul B i va aciona asupra prii superioare a membranei (d). Prin aceast precomand a presiunii, demultiplicarea n zona cu sarcin parial va fi anulat n cazul presiunilor mici de comand. Dac presiunea de comand continu s creasc, pistonul (l) va fi deplasat n sus datorit forei arcului de presiune (m) i supapa (a) se nchide. n timpul micrii n jos a pistonului (b), membrana (d) se desprinde de pe un suport existent n regulator i se aeaz n mare msur pe partea sub form de evantai a pistonului (b). Suprafaa activ a membranei va fi n continuu mrit pn cnd va depi suprafaa prii superioare a pistonului. Prin aceasta pistonul (b) va fi din nou ridicat i alimentarea (k) va fi nchis. S-a asigurat o poziie de nchidere. (Alimentarea (k) rmne deschis numai n poziia cu sarcin total 1:1). Presiunea care poate fi msurat n cilindrii de frn ai vehiculului ncrcat cu sarcina maxim corespunde presiunii comandate de supapa de frnare a remorcii n
regulatorul forei de frnare; la ncrcarea vehiculului cu o sarcin parial i nencrcat, aceast presiune sufer ns o reducere mai mult sau mai puin puternic. Dup reducerea presiunii de frnare, pistonul (b) va fi deplasat n compartimentul E ca urmare a forei presiunii. Evacuarea (c) se deschide i aerul comprimat ajunge n atmosfer prin tachetul supapei (i) i prin aerisirea 3. La fiecare proces de frnare, prin canalul C ptrunde aer comprimat n compartimentul F i acioneaz asupra inelului de etanare (e). Acesta va fi presat mpotriva tachetului supapei (i) i la o presiune de frnare de > 0,8 bari se instaleaz o legtur cu contact forat ntre tachetul supapei (i) i carcas. Raportul de demultiplicare al regulatorului forei de frnare se blocheaz i se rmne astfel, chiar dac distana ntre osie i asiu se modific. Aceste modificri de traseu sunt preluate de arcul de traciune (h) aflat pe osie. Un arc elicoidal integrat n regulator asigur c tachetul supapei (i) ajunge n poziie de sarcin total n cazul deteriorrii articulaiei.
78
2.

Scop:
Reglare automat a presiunii de frnare la cilindrii de frnare cu aer comprimat la osiile pe pern de aer (agregate cu osii) n funcie de presiunea de comand a burdufurilor pernei de aer.
Mod de aciune:
Regulatorul ALB este fixat pe asiul autovehiculului cu aerisirea 3 orientat n jos. Racordurile 41 i 42 vor fi legate de burdufurile pernei de aer pe latura stng i dreapt a autovehiculului. Presiunea aerului (presiunea de comand) a burdufurilor elastice cu aer acioneaz asupra pistoanelor (m i k). n funcie de presiunea aerului aceasta corespunde strii de ncrcare buca de ghidare (i) mpreun cu cama de comand (h) aflat pe ea, va fi deplasat fa de arcul (z) i reglat ntr-o poziie de reglare corespunztoare strii de ncrcare. La acionarea instalaiei de frnare cu aer comprimat, presiunea va ptrunde n compartimentul A, fiind comandat i emis de supapa de frn a remorcii, prin racordul 1 i va aciona asupra pistonului (d). Acesta va fi deplasat n jos, va nchide evacuarea (e) i va deschide alimentarea (c). Aerul comprimat ajunge n compartimentul B dedesubtul membranei (f), iar prin racordurile 2 la cilindrii de frnare cu aer comprimat ataai.
Simultan, aerul comprimat trece prin supapa deschis (b), ct i n canalul F n compartimentul C i acioneaz asupra prii superioare a membranei (f). Prin aceast precomand a presiunii, demultiplicarea n zona cu sarcin parial va fi anulat n cazul presiunilor mici de comand. Dac presiunea de comand crete n continuare, pistonul (a) va fi deplasat n sus datorit forei arcului de presiune (s) i supapa (b) se nchide. n timpul micrii n jos a pistonului (d), membrana (f) se desprinde de suportul existent n regulator i se aeaz n mare msur pe partea sub form de evantai a pistonului (d). Suprafaa de aciune a membranei pe partea inferioar a membranei (f) se mrete n continuu pn cnd forele din partea superioar i cele din partea inferioar a pistonului vor fi egale cu cele de la partea inferioar a membranei. Prin aceasta pistonul (d) va fi din nou ridicat i alimentarea (c) se nchide. S-a asigurat o poziie de nchidere. (Alimentarea (c) rmne deschis numai n poziia cu sarcin complet). Presiunea msurat n cilindrii de frnare corespunde strii de ncrcare i presiunii de frnare comandate de vehiculul tractant, respectiv de supapa de frn a remorcii. La reducerea presiunii de frnare (slbirea frnei), pistonul (d) va fi deplasat n sus datorit presiunii din compartimentul B.
Evacuarea (e) se deschide i aerul comprimat ajunge n atmosfer prin tachetul supapei (r) i aerisirea 3. La fiecare proces de frnare, prin canalul D ptrunde aer comprimat n compartimentul E i acioneaz asupra piesei de formare din cauciuc (p). Aceast pies va fi presat pe tachetul supapei (r) i la fiecare presiune de frnare de >0,8 bari se instaleaz o legtur cu contact forat ntre tachetul supapei (r) i carcas. Raportul de demultiplicare al regulatorului este astfel blocat i se menine pe durata unui proces de frnare, chiar dac sarcina axial s-a deplasat. n cazul n care presiunea burdufurilor pernei de aer ar crete n zona cu sarcin parial, rola (g) va fi presat mpotriva arcului (o). Tachetul (r) rmne n poziia de reglare, exact cum a fost la iniierea procesului de frnare. Pentru verificarea regulatorului ALB la racordul 43 se va fixa un furtun de control. Prin nurubare pistonul (n) va fi presat n carcas i astfel legtura racordurilor 41 i 42 cu pistoanele (m i k) va fi ntrerupt. Simultan, se instaleaz o legtur a aerului comprimat la racordul 43 cu pistoanele (m i k). n aceast stare regulatorul ALB se poziioneaz n poziia de reglare n conformitate cu presiunea aerului n furtunul de control.
79
2.
Supap de frn a remorcii cu regulator ALB 475 715 . . . 0

Scop:
Reglarea instalaiei de frnare a remorcii cu 2 conducte la acionarea instalaiei de frnare a vehiculului de traciune. Reglarea automat a forei de frnare prin intermediul regulatorului ALB integrat, n funcie de starea de ncrcare a autovehiculului i astfel de presiunea de comand a burdufurilor pernei de aer. Acionarea frnrii automate a remorcii la reducerea parial sau total a presiunii n conducta de acumulare. Supapa de frn ALB a remorcii este special realizat pentru semiremorcile pe pern de aer cu mai multe osii.
acioneaz asupra pistoanelor (p i o). n funcie de presiunea de comand aceasta corespunde strii de ncrcare buca de ghidare (n) mpreun cu cama de comand aflat pe ea va fi deplasat fa de arcul (m) i reglat n poziie de reglare corespunztoare strii de ncrcare. Aerul comprimat venit de la vehiculul tractant prin intermediul capului de cuplare acumulare ajunge n continuare la rezervorul de depozitare al semiremorcii, prin racordul 1, trecnd prin faa inelului cu canelur (h), apoi prin racordul 1 - 2. Simultan, pistonul (r) se va mica n jos, acionat de presiunea depozitat, i va antrena cu sine i supapa (g). Evacuarea (t) se deschide i racordurile 2 vor fi legate de aerisirea 3. La acionarea instalaiei de frnare a vehiculului motor, aerul comprimat va ptrunde n compartimentul A prin capul de cuplare "frn" i racordul 4 i va aciona asupra pistonului (b). Acesta va fi deplasat n jos, va nchide evacuarea (d) i va deschide alimentarea (v). Aerul comprimat comandat prin racordul 4 ptrunde n compartimentul C dedesubtul membranei (e) i acioneaz asupra suprafeei de aciune a pistonului cu releu (f).
Simultan, aerul comprimat trece prin supapa deschis (a), ct i prin canalul G, ajungnd n compartimentul B i acioneaz asupra laturii superioare a membranei (e). Datorit acestei precomenzi a presiunii, demultiplicarea se anuleaz n domeniul sarcinii pariale n cazul presiunilor mici de comand (pn la max. 1,0 bari). Dac presiunea de comand crete n continuare, pistonul (w) va fi deplasat n sus datorit forei arcului de presiune (x) i supapa (a) se nchide. Datorit presiunii create n compartimentul C, pistonul releu (f) va fi deplasat n jos. Evacuarea (t) se nchide i alimentarea (s) se deschide. Aerul depozitat existent la racordul 1-2 ptrunde n compartimentul D i ajunge prin intermediul racordurilor 2 la cilindrii de frnare cu aer comprimat ataai. n compartimentul D se instaleaz o presiune care va aciona asupra prii inferioare a pistonului cu releu (f). Dac presiunea este mai mare dect cea existent n compartimentul C, atunci pistonul cu releu (f) se deplaseaz n sus i alimentarea (s) se nchide.
Mod de aciune:
Supapa de frn ALB a remorcii va fi fixat pe asiul autovehiculului cu aerisirea 3 orientat n jos. Racordurile 41 i 42 vor fi legate de burdufurile pernei de aer pe latura stng i dreapt a autovehiculului. Presiunea aerului (presiunea de comand) de la burdufurile pernei de aer
80

Membrana (e) se aeaz pe discul sub form de evantai (u) la micarea n jos a pistonului (b) i astfel n mod curent va mri suprafaa de aciune a membranei. n momentul n care fora existent n compartimentul C va aciona asupra laturii inferioare a membranei, for egal cu cea care acioneaz asupra pistonului (b), acesta se va deplasa n sus. Alimentarea (v) va fi nchis i astfel se asigur o poziie de nchidere. Poziia tachetului supapei (i), care depinde de poziia bucei de ghidare (n), trebuie luat n consideraie pentru presiunea de frnare comandat i emis. Pistonul (b) cu discul sub form de evantai (u) trebuie s efectueze o curs corespunztoare uneia dintre poziiile tachetului supapei (i), nainte ca supapa (c) s nceap s funcioneze. Datorit acestei curse se modific i suprafaa activ a membranei (e). n poziia cu sarcin total, presiunea comandat la racordul 4 va fi : comandat n compartimentul C n proporie 1 la 1. n timp ce pistonul cu releu (f) este acionat la presiune total, alimentarea (s) este continuu deschis i nu are loc reglarea presiunii de frnare comandate pentru intrare. La eliberarea instalaiei de frnare a vehiculului tractant i n legtur cu aceasta, aerisirea racordului 4, pistonul cu releu (f) va fi deplasat n poziia lui de capt superioar datorit presiunii n racordurile 2. Evacurile (d i t) se deschid i aerul comprimat existent la racordurile 2 ct i n compartimentul C va ajunge n atmosfer prin aerisirea 3. La fiecare proces de frnare, prin canalul F ptrunde aer comprimat n compartimentul E i acioneaz asupra piesei de formare din cauciuc (k). Aceasta va fi presat mpotriva
2.
tachetului supapei (i) i la o presiune de frnare de > 0,8 bari se instaleaz o legtur cu contact forat ntre tachetul supapei (i) i carcas. Raportul de demultiplicare al regulatorului este astfel blocat i se menine pe durata unui proces de frnare, chiar dac sarcina axial s-a deplasat. n cazul n care presiunea burdufurilor pernei de aer ar crete n zona cu sarcin parial, rola (l) va fi presat mpotriva arcului (j). Tachetul (i) rmne n poziia de reglare, exact cum a fost la iniierea procesului de frnare. Pentru verificarea regulatorului ALB la racordul 43 se va fixa un furtun de control. Prin nurubare pistonul (q) va fi presat n carcas i astfel legtura racordurilor 41 i 42 cu pistoanele (p i o) va fi ntrerupt. Simultan, se instaleaz o legtur a aerului comprimat la racordul 43 cu pistoanele. n aceast stare regulatorul ALB se poziioneaz n poziia de reglare n conformitate cu presiunea aerului n furtunul de control.
Frnare automat:
La decuplarea sau ruperea conductei de depozitare, racordul 1 va fi aerisit i pistonul (r) pe partea lui superioar va fi descrcat de presiune. Datorit presiunii existente n rezervorul de depozitare la racordul 1 - 2 va rezulta deplasarea n sus a pistonului (r) i supapa (g) va nchide evacuarea (t). Pistonul (r) se ridic de pe supapa (g) continund micarea n sus i alimentarea (s) se deschide. Presiunea total din rezervor ajunge la cilindrii de frnare prin racordurile 2.
81
2.
82

Frana Cu Aer Comprimat

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Frana Cu Aer Comprimat

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Sisteme i componente ale autovehiculelor utilitare

Ne rezervm dreptul de a efectua modificri Versiunea 002/09.01(ro) 815 110 003 3

Modul de funcionare al instalaiei de frn cu aer comprimat

circuitele 2 cilindrului cu arc circuitele 1

1. Asigurarea aerului comprimat

Modul de funcionare al instalaiei de frn cu aer comprimat

Alimentare electrica ABS conform ISO 7638 Cablu diagnostic

2.3 Instalaia frnei auxiliare

2.2 Instalaia frnei de imobilizare

3. Frnarea automat a remorcii

Instalaia de frnare cu aer comprimat dublucircuit cu dou conducte cu ABS/ASR (4S/4M)

Echipamente de frn vehicul tractant

Filtru de aer umed

Filtru de aer cu baie de ulei

Compresor cu doi cilindri 411 5.. ... 0 i 911 5.. ... 0

Epurator pentru aer comprimat

Usctor de aer 432 410 ... 0 i 432 420 ... 0

Usctor de aer cu 2 elemeni 432 431 ... 0 i 432 432 ... 0

Comanda prin regulator de presiune integrat

Usctor de aer cu 2 elemeni

Mod de aciune: a.) Regulatoare de presiune

c.) Racordul pentru umflarea anvelopelor

b.) Regulator de presiune cu racord de comand 4 i racord 23.

434 612 ... 0

434 608 ... 0

934 601 ... 0

Fr racord separat pentru comand (fig. 1)

Cu racord separat pentru comand (fig. 2)

Supape de siguran multicircuit

Supape de siguran multicircuit

APU unitate de tratare a aerului

APU - unitatea de tratare a aerului 932 500 ... 0

Verificai regulat fixarea pe rama asiu i colierele rezervorului

Supape de evacuare a apei

Supapa pentru evacuarea apei 934 300 ... 0

Supap de evacuare a apei i manometru pentru aer

Manometru de aer 453 ... ... 0

Supap de reinere cu drosel 434 015 ... 0

Sensul de scurgere fr obturare

Supap de reinere 434 021 ... 0

Supape de limitare a presiunii

Supap de limitare a presiunii 475 015 ... 0

Supape de frn ale vehiculului tractant

461 111 461 113

Supape de frn ale vehiculului tractant

cu prghie 461 491 ... 0

Supapa de frn cu pedal a vehiculului tractant 461 307 ... 0

Supape de frn ale vehiculului tractant

461 315 ... 0

Varianta 461 315 180 0 - amortizare de zgomot integrat -

461 317 ... 0

Supape de frn ale vehiculului tractant

Supape de frn ale vehiculului tractant

Supape de frn ale vehiculului tractant

Supapa de frn a vehiculului tractant cu levier 461 482 ... 0

Cilindru cu membran 423 00. ... 0 i 423 10. ... 0

Cilindru de pretensionare cu membran 423 0.. ... 0

Prghia de acionare automat 433 54 . . . . 0 i 433 57. . . . 0

Poziia de mers Fahrtstellung

Supapa frnei de mn 961 722 2 . . 0

Poziia de mers Fahrtstellung

Execuia I (var. 252)

Supapa frnei de mn 961 723 . . . 0

Supap electromagnetic cu 3/2 ci cu aerisire 472 17. . . . 0