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LA INDUSTRIA NAVAL MEXICANA (REFERENCIA HISTORICA) El primer intento de la poca postrevolucionaria para lograr el desarrollo moderno de la industria naval

se dio en los aos 1935-1936 durante la presidencia del general lzaro Crdenas. Este le autorizo a la secretaria de guerra y marina la contratacin, en Espaa, de 10 guardacostas, 4 caoneros y 2 buques para transporte de tropas. El contrato contemplaba la transferencia de tecnologa y la asistencia tcnica, por parte de los astilleros constructores, para fabricar en Mxico, en un astillero en Veracruz y otro en Guaymas, barcos similares a los adquiridos. Como parte del acuerdo se envi a 3 oficiales de marina a cursar la carrera de ingeniera naval a la universidad complutense de Madrid y a otro grupo de oficiales, tanto de cubierta como de maquinas a entrenar en las instalaciones que construan los buques. Este esfuerzo se vio interrumpido por el estallamiento de la guerra civil espaola. Sin embargo, lo que si se logro fue el inicio de las instalaciones originales del astillero de Veracruz y del de Guaymas, que se dedicaron a dar mantenimiento a los barcos que pudieron llegar al pas antes de la cada del gobierno republicano espaol. Ambas instalaciones aun funcionan. El de Veracruz en lo que fue astilleros de Veracruz, hoy talleres navales del golfo. El de Guaymas en lo que fue el varadero nacional, hoy astillero de marina N 6 de la secretaria de marina-armada de Mxico. Cuando se constituye la antigua secretaria de marina (1941), durante el sexenio del Gral. vila Camacho, pasan a su control los astilleros que anteriormente pertenecan a los ferrocarriles nacionales dependientes de la s.c.t. Estos son los de Tampico, Coatzacoalcos y salina cruz, en aquella poca fundamentalmente astilleros de reparacin, que con el tiempo se han convertida en excelentes astilleros de construccin de buques para la armada de Mxico, que conservan su vocacin para la reparacin. El astillero de Veracruz nunca estuvo integrado a la armada, siempre funciono como una empresa paraestatal. Estos tres astilleros mas el de Guaymas se integraron en la direccin general de construcciones navales, a los que la armada agrego posteriormente el arsenal nacional con un pequeo dique seco en Veracruz, un varadero pequeo en Acapulco y posteriormente otros que fueron cubriendo necesidades de la Mientras lo anterior ocurra en la esfera gubernamental, en el golfo de Mxico se mantuvo la tradicin de construccin naval, principalmente de buques pesqueros en madera, en los puertos de Alvarado, ver., en ciudad del Carmen, camp., y en Campeche, camp. Esta tradicin se remonta en estos puertos a la poca colonial, heredada de los espaoles desde la conquista. El segundo intento serio para establecer a la industria de la construccin naval moderna en el pas se dio durante la presidencia del sr. Ruiz Cortines (1952-1958) con su programa de la marcha al mar. En ese entonces la secretaria de marina estableci una asociacin con la empresa paraestatal italiana de construccin naval y el astillero de Veracruz. Se compraron los planos y la asistencia tcnica para construir buques de carga general de 500 trb y se construyeron 2 de estos en una rampa de construccin que se elimino cuando se ampliaron las instalaciones del astillero.

Mas o menos por esta misma poca se trato de lograr una asociacin entre el astillero tomas de rueda, de Mazatln, Sinaloa y astilleros verolme de Holanda. Estas negociaciones estaban tan avanzadas que incluso vino a Mxico el prncipe consorte Bernardo a la firma de los documentos de asociacin. El astillero tomas de rueda (1942-1975) era en aquella poca (1962) una empresa semi privada que construa y reparaba embarcaciones en madera y acero para la industria pesquera y que para entonces contaba en su haber con alrededor de 400 barcos pesqueros exportados. Originalmente fue totalmente privado, pero por la poca de su pretendida asociacin con astilleros verolme la mayora de sus acciones estaban en poder de nacional financiera. Al final su pretendida asociacin con verolme no pudo concretarse porque al cambio de sexenio el nuevo gobierno se lo impidi. El tercer intento para desarrollar a la industria naval se da en las postrimeras del sexenio del Lic. Echeverra 1975-1976. Es entonces cuando por decreto se constituye la empresa paraestatal astilleros unidos s.a. (ausa) y le encargan la administracin de los astilleros que por diversas razones estaban en manos de entes financieros del gobierno federal. Estos astilleros fueron: Astilleros Rodrguez s.a. De ensenada, b.c. (industria naval de california) empresa creada alrededor de 1936 por el general Abelardo l. Rodrguez para darle mantenimiento a las flotas atunera y sardinera del noroeste del pas. Esta empresa fue ampliada y mejorada en sus instalaciones con la inclusin de un sincroelevador y una mesa de transferencia en el sexenio del Lic. Echeverra. Astilleros de Guaymas s.a. (industria naval del pacifico) astillero que construa y reparaba la flota pesquera de esa parte del golfo de california, este fue creado por un sr. Mndez durante la poca del presidente vila Camacho (1940-1946). Esta empresa tambin fue ampliada y mejorada en sus instalaciones durante la misma poca que el de ensenada. Ambos astilleros eran manejados por el banco nacional de fomento cooperativo. (Banfoco) Astilleros tomas de rueda s.a. (1942-1975) actualmente industria naval de Mazatln s.a. De C.V. Constructor de la mayor parte de la flota camaronera del pacifico y gran exportador de ese tipo de buques. La mayor parte de sus acciones pertenecan (cerca del 80%) a nacional financiera, por ltimo. Astilleros de Veracruz s.a. Que siempre fue propiedad del gobierno federal y cuyo presidente del consejo era el secretario de marina en turno. Ausa intento primero establecer una asociacin con la empresa paraestatal italiana italcantieri y sus esfuerzos no tuvieron xito. Posteriormente y ya restablecidas las relaciones con Espaa se intento una asociacin con astilleros espaoles s.a. (aesa) a quienes se les compro tecnologa para desarrollar las instalaciones de los astilleros de Veracruz y de Mazatln. Vale la pena explicar que todo lo comentado hasta ahora se refiere a los intentos del gobierno federal para lograr establecer a la construccin naval en el pas como una industria moderna y competitiva, que lograse proveer a la marina mercante de buques modernos propios para el transporte martimo, tanto de cabotaje como de altura. Es conveniente tambin sealar que todos estos intentos se fincaron en la visin de involucrar a astilleros de la secretaria de marina o a astilleros paraestatales. Sin embargo, hay que dejar claramente establecido que durante todo ese tiempo en que se trato de lograr una industria naval de importancia estratgica, se desarrollaron en el pas una buena cantidad de pequeos astilleros que construan y reparaban las flotas pesqueras y pequeos buques de trabajo para servicio de

Pemex. Estos astilleros se establecieron en los puertos tanto del golfo de Mxico como del pacifico que tenan actividades que demandaban este tipo de servicio. A continuacin se dar una muy resumida visin de lo que fue la industria naval. La industria naval mexicana 1934-1973 1934-1973: existan 120 astilleros en ambos litorales con una intensa actividad de construccin y reparacin naval, que construa y reparaba la flota pesquera y la flota menor de Pemex. En estos aos se exportaron, desde Mazatln y salina cruz ms de 400 embarcaciones pesqueras de diversos tipos a pases de; centro y Sudamrica; india, Pakistn, pases rabes, Australia y otros, adems de cumplir sus compromisos con los armadores nacionales. 1973: los astilleros fueron obligados a cumplir con programas del gobierno (el plan presidencial), incumpliendo contratos de exportacin ya firmados. Esto destruyo nuestra capacidad y credibilidad de exportacin. En estos aos (1973-1985) se construyeron aproximadamente 900 barcos pesqueros: desde guachinangueros de 16 metros de eslora hasta atuneros de 1200 ton de capacidad de acarreo (tca) 1975-1976: se estatizan los 3 principales astilleros de la iniciativa privada. Se crea la empresa paraestatal astilleros unidos s.a. Se decomisa la flota camaronera a la iniciativa privada (1981-1982) y se la dan a las cooperativas. Con el decomiso de la flota camaronera y la creacin de astilleros unidos s.a. (ausa) se inicia la debacle y extincin de muchos de los astilleros civiles que formaron la base de la industria naval privada. Esto porque las cooperativas, con la cultura del no pago de sus deudas hicieron quebrar a muchos astilleros; al mismo tiempo que ausa estableci una poltica de ruinosa competencia en precios y de otorgamiento de crditos a cooperativas y armadores que, a la postre, la llevaran a la quiebra. La industria naval privada hoy. 1994-2007. Persisten a la fecha 64 instalaciones en ambos litorales. En su mayor parte son astilleros artesanales con poca infraestructura.

En los aos del auge (1950-1980) la industria naval empleaba un promedio de 19,100 trabajadores. De estos 15,100 eran obreros y 4,000 eran empleados y tcnicos. Para el ao 2000, segn informacin del inegi, la industria naval daba empleo a 1008 trabajadores. Repartidos de la siguiente forma: 36 empresas solo tenan 1 trabajador (de guardia) 20 empresas tenan en promedio 6 trabajadores 4 empresas tenan en promedio 33 trabajadores

4 empresas tenan en promedio 180 trabajadores O sea, de acuerdo a la clasificacin de la secretaria de economa. Microindustrias: 56 87.5% Industria pequea: 4 6.25% Industria mediana: 4 6.25% LA INDUSTRIA NAVAL PARAESTATAL. Los 4 astilleros que formaron la empresa paraestatal ausa fueron vendidos durante el sexenio del Lic. Carlos salinas: En el pacifico: el de Mazatln tiene ms de 4 aos en huelga y se ve difcil su reapertura. El de Guaymas esta semiderruido y lo estn tratando de revivir y el nico que esta funcionando es el de ensenada que esta cambiando su vocacin pesquera por la reparacin de mega yates. En el golfo de Mxico: el de Veracruz fue adquirido por una empresa extranjera y esta funcionando. CAPACIDAD DE CONSTRUCCION NAVAL CONSTRUCCION NAVAL MAYOR. En el pas ya se construyeron buques tanques de 45,000 tpm, Graneleros de 22,000 tpm y buques contenedores de 5000 tpm Construccin naval menor. Se han construido en diferentes astilleros: atuneros de 1200 tca; de 750 tca; de 350 tca; adems de: remolcadores de 4200 hp y menores, amarradores de 800 hp, lanchas de pasajeros, chalanes de diferentes tamaos, dragas, barcos de sealamiento martimo y toda la flota pesquera del pas. (sargaceros, camaroneros, sardineros, escameros, atuneros de vara y de cerco de varios tamaos, tiburoneos, etc.) Las instalaciones en que se construyeron los barcos mencionados anteriormente, tanto de las flotas mayores como menor aun existen. Para ponerlos a operar se les tendra que dar mantenimiento y modernizar algn equipo. El personal tcnico y de supervisin, aunque disperso, aun se puede volver a conjuntar. Es necesario atraerlo con buenos salarios, prestaciones y expectativas de mejora competitivas. Por lo que respecta a la mano de obra, tambin se ha dispersado, pero se puede volver a reunir, es reconocido internacionalmente que el obrero mexicano, cuando esta bien entrenado, guiado y motivado es tan bueno como el mejor y adems es ingenioso. Sus mayores problemas son puntualidad y consistencia. La recuperacin de la construccin naval en Mxico. Las condiciones actuales de la construccin naval a nivel mundial, en donde los tiempos de respuesta a las solicitudes de los armadores son muy largos y los tiempos de entrega de cualquier tipo y tamao de buque

se mide en aos, nos permite, una vez mas, visualizar una ventana de oportunidad para reiniciar la construccin naval que las industrias pesquera, petrolera y de turismo nutico del pas estn demandando. Los barcos se construiran tanto en aluminio como en acero y serian desde diseos simples hasta muy sofisticados. La gama de embarcaciones contempla: atuneros de 1600 tca y menores, tiburoneros, sardineros, palangreros, camaroneros, escameros, buques de apoyo a la maricultura, abastecedores de rpida intervencin, abastecedores para plataforma petrolera, dragas autopropulsadas y estacionarias, remolcadores de varios caballajes, etc. A futuro y dependiendo de cmo se mueva el mercado de la Construccin naval en el pas y en el extranjero, la empresa que pueda y lo desee podra escalar su vocacin hacia buques de mayor porte. Estamos convencidos que los astilleros que tengan el deseo, la capacidad y la ambicin de participar en esta experiencia de la exportacin, deben contemplar la asociacin con un astillero extranjero, con amplio conocimiento del tipo de buques que se estn demandando a nivel mundial. Esta asociacin seguramente sentara las bases que han faltado en anteriores intentos que se han hecho para establecer una industria naval viable y con vocacin exportadora La demanda actual Embarcaciones que se tendrn que sustituir. Pemex perforacin y produccin ha informado a travs de un documento que ha publicado, que tiene necesidad de contratar, entre los aos del 2007 al 2011, la construccin de 206 embarcaciones entre buques y equipo marino. Pemex refinacin, por su lado, tambin esta contemplando la reposicin de su flota mayor y menor y a empezado con el arrendamiento financiero de 5 buques tanque. Ha declarado que a mediano plazo requerir de otros 5 buques tanque as como reponer la mayor parte de su flota menor compuesta de chalanes, remolcadora, empujadores y lanchas de pasajeros Por otro lado, la industria pesquera tendr necesidad de reponer atuneros, tiburoneos, sardineros y camaroneros. La comisin nacional de pesca y acuacultura (conapesca) ha manifestado su intencin de reponer a muy corto plazo a las flotas camaronera y sardinera que en estos momentos tienen un promedio de vida de ms de 22 aos y una gran obsolencia tcnica. En la flota camaronera se pretende reponer un total de 300 embarcaciones en lo que resta del sexenio, diseando a los camaroneros de nueva generacin como buques que estn capacitados para incursionar en otras pesqueras que sean afines a los equipos de refrigeracin y procesamiento de la captura, como la pesca de calamar, por ejemplo. En la flota sardinera se pretenden reponer un mnimo de 40 barcos que en promedio tienen ms de 30 aos trabajando. Estas embarcaciones se construirn agregndoles equipos de conservacin de la captura que no estn incluidos en las embarcaciones por reponer.

Una vez iniciada la construccin de embarcaciones para la operacin costa afuera de Pemex, la misma dinmica del negocio nos llevara a ofertar buques similares en aquellos pases de centro y Sudamrica que tienen operaciones petroleras. Exactamente lo mismo ocurrir en el caso de la industria pesquera. Por otro lado, con el desarrollo de los puertos, es cada vez ms necesario el incremento del servicio de remolcadores. Hasta ahora, los remolcadores que operan en los puertos del pas o son los que vendi el gobierno cuando descentralizo la operacin portuaria o han sido trados del extranjero por los concesionarios del servicio. Este es un mercado que a futuro ser interesante. Conclusiones. En el siglo pasado se hicieron varios intentos para sentar las bases que dieran vida a la marina mercante y a la industria naval. Todos fracasaron En el caso especifico de la industria naval, el esquema que se pretendi utilizar en todos los casos, desde los primeros intentos (cerca de 1935) para lograr el desarrollo de la industria, fue el de involucrar a los astilleros de la secretaria de marina o, mas tarde, a los de la empresa paraestatal (ausa). Esto nunca dio resultado. Estamos convencidos de que la nica forma de lograr el desarrollo de la industria naval es a travs de la alianza de astilleros mexicanos de la iniciativa privada, econmicamente sanos y con probada capacidad tcnica y administrativa, con astilleros extranjeros que aporten la tecnologa, experiencia y el conocimiento de mercado del que se carece en el pas. Una sociedad planteada en esas circunstancias tendra una motivacin mayor para triunfar que en el esquema de involucrar a astilleros de la secretaria de marina. A que nos referimos? Al hecho incuestionable de que un astillero privado, por la misma naturaleza de su vocacin arriesga en la aventura todo su patrimonio. Adicionalmente, no esta sujeto a los vaivenes y volubilidad de la poltica, que ha sido la ms grave de las causas de que la marina mercante y la industria naval no se han desarrollado en Mxico. Un astillero privado, con un socio extranjero, tendra la obligacin de planear sus operaciones a un horizonte mayor de 6 aos, esto forzosamente le da ventajas competitivas. Fuente: servicios navales e industriales s.a. De C.V.