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Universidad de Oriente. Ncleo de Anzotegui. Escuela de Ingeniera y Ciencias Aplicadas. Departamento de Ingeniera Civil. Ctedra: Vas de Comunicacin I.

Cdigo: 070-4793.

Controles de diseo geomtrico en el Proyecto de una carretera.

Profesor:

Bachilleres:

Introduccin
El diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va. Existen diferentes estudios, controles y medidas de precaucin que se deben tomar, antes durante y despus de formalizar la escogencia del tipo de vialidad que se desea hacer, su funcionalidad y establecer el tipo de nivel de servicio para el cual ser planificada. Cabe destacar que todos estos clculos se realizaran a partir del volumen vehicular como primera instancia, el cual va a hacer uso de la va en proyecto, independientemente si es una ruta nueva o una vialidad en rescate.

Diseo geomtrico El diseo geomtrico es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin o mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin tridimensional, es decir, la ubicacin y la forma geomtrica definida para los elementos de la carretera. Los objetivos fundamentales para construir una carretera son los siguientes:

La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas.

La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos.

La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo los cambios bruscos de velocidad debido a que sus variaciones reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin.

La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, esto es posible realizando la mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente.

La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.

Para disear geomtricamente una va resulta ms sencillo abstraerse de su carcter tridimensional y asumir parejas bidimensionales que faciliten los clculos y el entendimiento. Entonces se tienen: el diseo en planta, en el que la va es vista desde arriba proyectando el eje de la misma sobre un plano horizontal, suprimiendo su dimensin vertical; el diseo vertical, o perfil longitudinal, tomando una de las dimensiones horizontales (longitud, por supuesto) y combinndola con la vertical (cota); y el diseo transversal, considerando el ancho de la va y la dimensin vertical. Parmetros de diseo para un proyecto de carretera Los parmetros de diseo son aquellos que hay que tomar en cuenta en todo proyecto de vas, y que influyen directamente en diseo geomtrico de una carretera. Estos parmetros son volumen del trfico, velocidad de proyecto, velocidad de circulacin y la capacidad vial. Volumen de trfico: Expresado como el nmero de vehculos que pasan por un punto dado de la va durante un perodo de tiempo determinado (por ejemplo, vehculos por hora), corresponde al concepto de cargas de diseo. En las carreteras, estas cargas son dinmicas (vehculos).

El vehculo de diseo es aquel que sea representativo de todos los vehculos que puedan circular por la va mediante este es mucho ms fcil determinar buena parte de las dimensiones de la va. Para escoger el vehculo tipo, es necesario conocer la composicin del trnsito y estimar la cantidad de vehculos que giran. pueden ser de dos tipos: livianas y pesadas. Vehculos livianos: Aquellos con una capacidad de carga menor a 5 toneladas (automviles, camionetas, camperos). Vehculos pesados: Los que puedan soportar ms de 5 toneladas (buses y camiones). Velocidad de proyecto: es aquella velocidad que permite establecer y relacionar entre s las caractersticas geomtricas de una carretera que influyen en la operacin de los vehculos.

La velocidad de proyecto fija, por tanto, los rangos del proyecto y como concepto puede asimilarse al de esfuerzos permisibles en una estructura. Como stos, representa una modificacin, mediante un factor de seguridad, de los esfuerzos lmites. De esta manera, una velocidad de proyecto determinada no significa que un vehculo no podr recorrer la va a velocidad mayor, ya que algunos vehculos si podrn exceder esa velocidad. Velocidad de circulacin: Es su esfuerzo de trabajo, pues permite proporcionar la carretera con un mayor grado de seguridad que la velocidad de proyecto.

En los lugares de concentracin de esfuerzos, intersecciones y canalizaciones, y en el diseo de elementos tales como curvas, distancias de visibilidad, entre otras, la velocidad de circulacin es ms efectiva en el diseo que la velocidad de proyecto. Capacidad de la va: Es el mximo volumen del trafico que puede pasar por un segmento uniforme de la va durante un periodo de tiempo especificado, bajo condiciones prevalecientes de la va y del trafico. Elementos que detienen las corrientes de trfico Al hablar de las corrientes de trfico, stas pueden quedar definidas de distintas maneras: Cuantitativamente, por los siguientes elementos: Volumen de trfico Densidad Velocidad Cualitativamente, las corrientes de trfico quedan definidas por el nivel de servicio. Volumen de trfico Es nmero de vehculos que pasa por un tramo de carretera, en un intervalo de tiempo dado. En los estudios de trfico, los intervalos de tiempo ms usuales son el ao, el da y la hora, y as se tiene volumen trfico anual, volumen de trfico diario y volumen de trfico horario. Para conocer los volmenes de trfico en los diferentes tramos de una va se realizan aforos y encuestas de origen y destino. Los aforos o conteos permiten determinar el nmero de vehculos que pasa por un lugar o estacin. De acuerdo a los datos requeridos, los conteos pueden ser cortos, largos o continuos.

En los conteos cortos se cuentan los vehculos que pasan por una va durante cinco minutos, en diferentes horas del da. Los resultados parciales se multiplican por doce, obtenindose de esta forma los diferentes volmenes de trfico horario. Los conteos largos se utilizan para obtener una idea de las fluctuaciones del trfico durante el ao. Consisten en conteos semanales realizados en las diferentes estaciones del ao, o si es posible, cada dos meses del ao. Finalmente, los conteos continuos permiten obtener los volmenes de trfico para un ao completo, y mediante ellos es posible elaborar el patrn del trfico anual. La determinacin de los volmenes de trfico se hace por medio de contadores, que pueden ser automticos o manuales. Contadores automticos: pueden ser de dos tipos: fijos y porttiles. Los fijos son empleados para conteos continuos en estaciones de control y peaje. Pueden ser accionados por una clula fotoelctrica que funciona cuando es interrumpido un rayo de luz, o por medio de un detector magntico situado bajo la superficie del pavimento del a va. Los porttiles son usados para perodos cortos de conteo. Constan de un tubo de goma unido a una caja registradora. El tubo se coloca sobre la calzada, perpendicularmente al sentido del trfico, y la caja registradora en la acera o en el hombrillo. Para establecer el nmero de vehculos de dos ejes que pasan por un lugar es necesario conocer el porcentaje de vehculos con ms de dos ejes que pasan por donde est situado el contador y corregir luego los resultados globales obtenidos; para ello es necesario hacer conteos manuales durante un corto perodo de tiempo. contadores manuales se utilizan cuando se quieren hacer conteos de muy corta duracin y el volumen de trfico es muy grande. Las encuestas de origen y destino: determinan el nmero de vehculos y pasajeros, de dnde vienen y a dnde van, es decir, establecen las lneas de deseo, las cuales son muy tiles para el planteamiento adecuado de nuevas vas.

Caractersticas de los volmenes de trfico En los estudios de carreteras, una de las unidades de medida de los volmenes de trfico ms frecuentemente usada es el promedio diario de los volmenes registrados durante un cierto perodo. Este promedio se determina dividiendo el volumen total registrado durante el perodo entre el nmero de das correspondientes a ese perodo. Cuando el perodo es mayor que un da y menor que un ao, se obtiene el promedio diario de trfico, que abrevia PDT. Cuando el perodo es de un ao completo, 365 das, se obtiene el promedio diario del trfico anual, abreviadamente PDTA. El conocimiento de estos volmenes es importante, destacndose su empleo en los estudios de justificacin de la ampliacin de las vas, como medida de la demanda de servicio actual y en el diseo de los elementos estructurales de la carretera en los que se tiene en cuenta el efecto destructivo de la repeticin de carga. Sin embargo, su uso no es apropiado para el diseo geomtrico de las vas, ya que un volumen diario promedio no indica las variaciones de trfico que ocurren en los diversos meses o en las distintas semanas del ao, o a lo largo de las diferentes horas del da. Densidad Es el nmero de vehculos que se encuentran en una cierta longitud de la va en un momento dado. Si se considera un tramo de carretera de un kilmetro de longitud (1000 m) y a la distancia entre frentes de dos vehculos sucesivos se la llama espaciamiento, se puede escribir que Densidad (veh/km) = 1000 (m/km)______________ espaciamiento medio (m/vehculo) y se define el intervalo como el tiempo que transcurre entre el paso de dos vehculos sucesivos por un punto dado. Como medida del servicio que est prestando una va, la densidad es mejor unidad que el volumen, ya que su valor aumenta a medida que la congestin del trfico se hace mayor.

El espaciamiento y el intervalo le dan al conductor que viaja dentro de una corriente de trfico una indicacin del a fluidez o del a congestin del mismo, afectando continuamente a la velocidad y posicin de su vehculo. No todos los conductores mantienen el mismo espaciamiento cuando viajan a una misma velocidad. Para calcular el mximo nmero de vehculos que pueden pasar, uno detrs de otro, por un punto de una va en una hora, a determinada velocidad, se utiliza esta expresin: Volumen (veh/hora) = 1000 (m/km) * velocidad (km/h) espaciamiento (m/veh) Velocidad La velocidad es factor primordial en todos los sistemas de transporte, y la velocidad a que circulan los vehculos por una va es un ndice importante que debe tomarse en cuenta al establecer las especificaciones de proyecto de las mismas, pues a ella estn ligados elementos tales como el peralte y la distancia de visibilidad, los cuales determinan los valores de la curvatura horizontal y vertical de la carretera. La velocidad que adoptan los conductores en la carretera depende de diversas circunstancias (la habilidad del conductor, condiciones del vehculo que maneja, estado del tiempo, limitaciones impuestas por la ley, entre otras) que contribuyen al comportamiento de los conductores. Algunas de las relaciones entre la velocidad de proyecto y algunas caractersticas fsicas aparecen en la siguiente tabla:

Las velocidades de proyecto recomendadas AASHO, 1965 en unidades mtricas km/h son las siguientes:

A ellas se ha llegado mediante el anlisis de curvas de distribucin tpica de velocidades, tales como los de la figura V-8 y V-9.

Las normas venezolanas de 1966 han fijado las velocidades de proyecto en forma similar a la establecida en las normas del sistema de carreteras interestatales de los Estados Unidos basndose en la naturaleza topogrfica de la zona atravesada por el trazado de la manera siguiente:

Aunque la velocidad mxima de proyecto ha sido fijada en las normas en 120 km/h muchos ingenieros se inclinan por ampliarla hasta 160 km/h argumentando que las limitaciones actuales de los conductores y los vehculos no permiten el empleo generalizado de esta velocidad.

La velocidad de circulacin es la velocidad mxima a la cual puede viajar un vehculo en un tramo de carretera bajo la condicin de trfico prevaleciente y con condiciones atmosfricas favorables, sin sobrepasar en ningn caso la velocidad de proyecto. La velocidad de circulacin es fundamental, no solo para el proyecto de elementos geomtricos, sino tambin para la determinacin de los costos de los usuarios de las carreteras, ya que los gastos de operacin en una va varan segn sea la velocidad a que se recorra. Proyeccin del trfico El proyecto de nuevas carreteras, o el mejoramiento de las existentes no debe basarse solamente en los volmenes de trfico actuales, sino que debe tomar en cuenta tambin los probables de aos futuros. De esta manera, el volumen horario de proyecto ha de corresponder al del ao escogido para proyectar. Como base para el proyecto, generalmente se usa un periodo de 20 aos, estimar el trfico ms all no se justifica debido a que podran surgir muchos cambios. Para proyectar el trfico actual a trfico futuro se han utilizado diversos mtodos. En casi todos ellos se parte del trfico actual que existe en la red (volumen diario) y estimando la parte de ste se desviar por la nueva va, teniendo en cuenta factores de crecimiento normal y el nuevo trfico generado, se calcula el trafico futuro. En la proyeccin del trfico es necesario tomar en cuenta los siguientes factores: 1. El aumento del trfico debido al aumento de la poblacin, el nmero de vehculos en circulacin y el mayor uso de los vehculos. 2. Las caractersticas de atraccin y generacin de trfico en zonas agrcolas o de rpido desarrollo urbano, industrial, comercial, entre otros. 3. Factores socio-econmicos que pueden afectar el uso de vehculos. 4. El desarrollo de los sistemas de transporte masivo. Al estimar la magnitud de la demanda de transporte vial en una carretera, es conveniente examinar por separado las siguientes fuentes generadoras de trfico: Trfico actual (existente y atrado).

Trfico generado (inducido y de desarrollo). El crecimiento secular del trfico. Trfico actual: Es el volumen de trfico que usara una nueva va, si sta estuviera abierta al trfico en el presente. En el caso del mejoramiento de una va, su trfico actual se compondr del trfico existente que utiliza esa va, ms el trfico que atraer de otras vas por las ventajas que ofrecer. En el caso de una nueva va, el trfico actual ser nicamente el trfico atrado. Trfico generado: puede clasificarse como trfico inducido y trfico de desarrollo: Trfico inducido: consiste en el que se origina exclusivamente por las mejoras o por la construccin de la nueva va y el cual no se producira de no haber sido proporcionadas stas. Trfico de desarrollo: es debido al desarrollo e integracin de los terrenos adyacentes a la nueva va. A diferencia del trfico inducido esta componente del trfico futuro contina desarrollndose por muchos aos luego de haberse construido la nueva carretera. Capacidad y Niveles de Servicio Se ha analizado como a medida que aumenta el volumen trfico sobre una carretera, se produce un empeoramiento general de las condiciones de manejo y una reduccin progresiva de la velocidad; estas tendencias continan hasta que se alcanza el volumen mximo que la carretera puede soportar. Este volumen mximo de trfico se llama capacidad y se mide en vehculos por hora. Se definen tres tipos de capacidades: Capacidad bsica: el mximo nmero de vehculos de pasajeros que pueden pasar por un punto determinado de una va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las condiciones ms favorables de la va y de trfico que sea posible obtener.

Capacidad posible: el mximo nmero de vehculos que pueden pasar por un punto dado de una va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo condiciones prevalecientes de la va y del trfico. Capacidad prctica: el mximo nmero de vehculos que puede pasar por un punto dado de una va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo condiciones prevalecientes de la va y del trfico sin que ocurran demoras apreciables y sin que haya restriccin en la libertad de maniobrar de los conductores. Para describir las condiciones de operacin que un conductor experimenta durante su viaje por una carretera se acuo el trmino nivel de servicio que denota las diferentes condiciones de operacin que pueden ocurrir en un carril o camino dado cuando existen diferentes volmenes de trfico. Un determinado camino puede proporcionar un rango muy amplio de niveles de servicio, en funcin del volumen y composicin del trfico, asi como de las velocidades que se pueden alcanzar en ese camino. A cada nivel de servicio le corresponde un volumen de trfico, al cual se llama volumen de servicio para ese nivel. El conocimiento de la capacidad y de los volmenes de servicio de una carretera sirve fundamentalmente para dos propsitos: Para fines de proyecto de una obra nueva: el anlisis de la capacidad y el nivel de servicio influye directamente en la determinacin de las caractersticas geomtricas de una va. Por regla general, al proyectar un camino no conviene fijar condiciones de operacin a un nivel de servicio igual a la capacidad ya que esto equivale a tener condiciones de operacin desfavorables desde su apertura al trfico. Para la investigacin de las condiciones de operacin de un camino existente: el anlisis comparativo entre el volumen de trfico que circula por una va y el volumen de servicio del mismo, de acuerdo con sus caractersticas geomtricas y de trfico, permite determinar el nivel de servicio a que est operando y la fecha probable en que el camino quedara saturado.

Caractersticas de los Niveles de Servicio 1. Nivel de servicio A: Es aquella va donde el conductor tiene el privilegio de realizar las maniobras que desee y la velocidad es de libre escogencia. Va sin ninguna restriccin y con ptimas condiciones.

2. Nivel de servicio B: Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. el nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los de nivel de serbio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno. 3. Nivel de servicio C: Pertenece al rango de servicio estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. 4. Nivel de servicio D: Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. 5. Nivel de servicio E: Lmite entre el flujo forzado entre A y F. el funcionamiento esta en el, o cerca del lmite de su capacidad. La velocidad de todos de ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. Loa libertad de maniobra para circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando a un vehculo o peatn a ceder el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores o peatones. La circulacin es

normalmente inestable debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del trnsito, producen colapsos. 6. Nivel de servicio F: Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la cantidad de transito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por el. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque extremadamente inestables. Factores que Reducen los Volmenes de Servicio y la Capacidad de una Va Cuando las condiciones de circulacin en una carretera son las ideales, el volumen de servicio y la velocidad a un nivel dado son mximos y, y para cierto nivel de servicio (E), el volumen de servicio es igual a la capacidad. A medida que las condiciones se alejan de las ideales, la capacidad de la carretera se reduce, e igual sucede con los volmenes de servicio. Como quiera que la condiciones de circulacin ideales han sido definidas en la relacin a la carretera y al trfico, variaciones en ellas acarrean variaciones en los volmenes de servicio y en la capacidad. Los factores relativos a la va que tienen influencia directa en los volmenes de servicio son los elementos fsicos propios del diseo geomtrico, tales como el ancho del carril y los hombrillos, los obstculos laterales, las caractersticas d elos alineamientos horizontales y verticales y las pendientes. A su vez, los factores relativos al trfico que modifican los volmenes de servicio son: la composicin, la distribucin y variacin del trfico y los hbitos y deseos del conductor. Factores relativos a la va 1. Ancho del carril: los carriles de menos de 3.65m de ancho tienen menos capacidad, en condiciones de circulacin continua, que los carriles de esa dimensin, que han sido aceptados como ideales.

2. Hombrillos: los hombrillos son absolutamente indispensables si se quiere alcanzar la capacidad establecida para una va. Para carriles con anchos menores 3,65m, los de 1,20m o mas incrementan el ancho efectivo de aquellos en 0,30m. 3. Obstculos laterales: los obstculos laterales, tales como, muros, postes, arboles, seales, estribos de puentes y vehculos estacionados que se encuentras a menos de 1,80m de la orilla del carril, reducen el ancho efectivo del carril. 4. Alineamientos: las caractersticas del trazado de una carretera, curvatura y longitud de los alineamientos rectos, afectan en gran medida a la capacidad y al volumen de servicio de la misma. Aunque la velocidad de proyecto es modulo a travs del cual se disean los alineamientos, por si sola no constituye una indicacin suficiente para determinar los niveles de servicio. 5. Pendientes: las pendientes afectan a los volmenes de servicio de la siguiente manera: Reduciendo la distancia de visibilidad de paso en las carreteras de dos carriles Reduciendo o aumentando las distancias de frenado en pendientes de subida o de bajada, respectivamente, lo cual ocasiona espaciamientos mas largos entre los vehculos que bajan Reduciendo la velocidad de los vehculos pesados en las pendientes de subida Factores relativos al trfico: Como se dijo anteriormente, los factores relativos al trfico que afectan a la capacidad y a los volmenes de servicio de una carretera son: la composicin, la distribucin, variaciones del trfico, los hbitos y los deseos de los conductores. De estos la composicin del trfico (presencia de camiones y autobuses en la corriente de trfico) determina factores precisos, en tanto que los otros no se aplican en las carreteras rurales. 1. Camiones: los camiones reducen la capacidad de una camino en trminos del total de vehculos que circulan por hora. Cada camin desplaza a varios vehculos ligeros en la circulacin. A este nmero de vehculos se le llama nmero de vehculos ligeros equivalentes. En pendientes ascendentes, el nmero de vehculos ligeros equivalentes vara ampliamente. Dependiendo de lo pronunciado de la pendiente y de su longitud, as como del nmero de carriles.

Cualquier volumen de transito mixto (vehculos pesados y livianos) puede convertirse a vehculos ligeros equivalentes, multiplicndolo por el factor de ajustes de camiones.

En donde: = Porcentaje de camiones = Vehculos ligeros equivalentes a un camin

En carreteras de varios carriles, el efecto de los caminos en la capacidad presenta incertidumbres, debido a que actualmente todava no est definido el efecto que produce la distribucin del trnsito por carril. 2. Autobuses: afectan a la capacidad y a los volmenes de servicio de manera semejante a los camiones, pero en menor grado. En la prctica, rara vez se toma en cuenta el efecto de los autobuses, sin embargo, es necesario considerarlo cuando el volumen de autobuses es importante o se encuentran fuertes pendientes. El factor de ajuste para convertir un trfico mixto a los vehculos ligeros se obtiene con una expresin similar a la usada en el caso de los camiones.

En donde: = Porcentaje de autobuses en la corriente de trfico. = Numero de vehculos ligeros equivalentes por autobuses.

En la prctica tienen equivalencias de vehculos ligeros y factores de ajustes diferentes segn se consideren tramos largos de carreteras o subtramos y pendientes especficas. Para las carreteras de dos carriles, la tabla V-14 da las equivalencias de vehculos ligeros por camin, aplicables a tramos largos, para distancias conocidas de terreno y diversos niveles de servicio. En este cuadro se incluyen tambin las de vehculos por autobuses, las cuales se usan nicamente cuando el porcentaje de ellos en la corriente de trfico es elevado.

Basada en estas equivalencias la tabla V-15 permite obtener los factores de ajustes utilizables para tramos largos de carretera. Sin embargo cuando el nmero de autobuses en la va es elevado, la tabla V-15 no es apropiada, debindose utilizar entonces la tabla V-18 conjuntamente con los valores de equivalencia de autobuses de la tabla V-14 as se obtiene un factor de ajuste separado. Para el anlisis de subtramos o pendientes especficas, el procedimiento es mas refinado. En este caso las tablas V-16 y V-17 dan, respectivamente, las equivalencias de vehculos ligeros por camiones y autobuses, para carreteras de dos carriles.

Distancias de visibilidad La distancia de visibilidad es la longitud de la carretera que puede ver el conductor, la cual se puede distinguir entre visibilidad requerida para realizar con seguridad determinadas maniobras y visibilidad disponible.

La visibilidad necesaria para cada tipo de maniobra es un valor ms o menos fijo, determinado por los valores de los parmetros bsicos: velocidades de circulacin, tiempo de reaccin, aceleracin y deceleracin del vehculo, condiciones del pavimento, etc. Se pueden distinguir tres distancias de visibilidad necesarias:

Distancia de visibilidad de parada: Es la distancia recorrida por el vehculo en condiciones seguras antes de detenerse, desde el momento en que el conductor percibe que existe un motivo para ello; la distancia de visibilidad de parada tiene dos componentes, la distancia recorrida durante el tiempo de reaccin y la distancia de frenado. Distancia de visibilidad de aproximacin: Es la distancia necesaria para que dos vehculos que circulan en sentidos contrarios, aproximndose el uno al otro, puedan llegar a detenerse en condiciones de seguridad. Distancia de visibilidad de rebase: Es la distancia, medida en el sentido de circulacin, que debe ver el conductor de un vehculo que est realizando una maniobra de rebase para poder completar su maniobra de forma segura cuando un vehculo que se aproxima en sentido contrario es visto despus de haber comenzado el rebase. Se puede considerar que tiene tres componentes: la distancia de adelantamiento, recorrida por el vehculo que adelanta desde que inicia la maniobra, la distancia recorrida por el vehculo que se aproxima en sentido contrario desde el momento en que es visible, y el margen de seguridad. La combinacin del alineamiento horizontal y vertical debe permitir la circulacin a la velocidad de proyecto de un vehculo aislado en condiciones de seguridad y comodidad. Esto implica que el conductor de un vehculo disponga en todo momento de la distancia necesaria para parar de emergencia si es necesario. Adems, el trazo del camino debe asegurar que la aceleracin transversal que se produzca, as como su tasa de variacin, no excedan los mximos admisibles desde el punto de vista de la comodidad.

Es altamente recomendado evitar radios de curvatura comprendidos entre la distancia de visibilidad de parada y la distancia de visibilidad de rebase, dado que estos radios proporcionan una distancia de visibilidad que provoca situaciones de indecisin, lo cual aumenta el riesgo de sufrir un accidente.

En intersecciones se debe tener en cuenta la distancia de visibilidad de cruce, esta distancia se mide sobre la carretera principal y es aquella que debe ver un conductor antes cruzar o girar hacia la carretera principal en condiciones de seguridad. La determinacin de esta distancia se basa en el tiempo de reaccin, la capacidad de aceleracin del vehculo y las velocidades de circulacin de los vehculos que transitan sobre la carretera principal Sealamiento El sealamiento es esencial para la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera, si se utiliza adecuadamente, de acuerdo con los principios tcnicos establecidos como consecuencia de estudios sobre vehculos, accidentes, velocidades, demoras y, principalmente, sobre las reacciones de los conductores. Los principios fundamentales de una buena sealizacin son: Claridad Sencillez Uniformidad

La claridad exige que se evite recargar la atencin del conductor reiterando mensajes evidentes, y que, en todo caso, se impongan las menores restricciones posibles a su circulacin. La sencillez exige que se emplee el mnimo nmero de elementos que permita a un conductor atento, pero no familiarizado con la carretera, tomar con comodidad las medidas o efectuar las maniobras necesarias. La uniformidad se refiere no slo a los elementos en s, sino tambin a su implantacin y a los criterios que la guan.

Conclusin
El volumen de diseo se refleja mediante promedios realizados, pueden ser diarios, semanales, mensuales o anuales, segn sea la necesidad del proyectista, estos reflejan las variaciones del trnsito durante el periodo de tiempo determinado. La velocidad mxima a la cual pueden circular los vehculos con seguridad sobre la va, en condiciones favorables de clima y de transito se denomina velocidad de diseo. El objetivo de los controles del diseo viales crear un sistema donde no se genere por ningn motivo un nivel de servicio vial E. La velocidad de proyecto puede cambiar en varios tramos de la va, debido a los cambios drsticos en las condiciones topogrficas y sus mismas limitaciones. La distancia de visibilidad es la vista que debe existir entre el vehculo en marcha y el obstculo fijo o en movimiento. El vehculo de diseo ideal es aquel cuyo peso, caractersticas de operacin y dimensiones, son utilizados para establecer los controles y lineamientos de diseo en un proyecto de carretera, interseccin y calles.

Bibliografa
Pginas Web: http://doblevia.wordpress.com/diseno-geometrico-de-vias/ http://www.entradas.zonaingenieria.com/2009/09/principiosbasicos-para-el-diseno-de.html http://doblevia.files.wordpress.com/2007/02/2545-cap2.pdf