MEMOIRE DE PROJET DE FIN DETUDES

SPECIALITE GENIE CIVI L

E TUDE DES METHODES COMPLETES DU CHANTIER DE LA TOUR DE CONTROLE D E NTZHEIM

Auteur : Jean-Baptiste FICKINGER INSA de Strasbourg, spcialit gnie civil Tuteur Entreprise : Fabrice BERLIE Responsable Mthodes EIFFAGE Construction Alsace Franche Comt Tuteur INSA : Bertrand GUYVARCH Professeur agrg en Gnie Civil J U I N 2012

R EMERCIEMENTS
Tous mes remerciements vont Monsieur Denis TRITSCHLER, Directeur Rgional Dlgu, Monsieur Patrick FOESSER, Directeur de la lagence de Strasbourg, et Monsieur Fabrice BERLIE, Responsable Mthodes Alsace Franche Comt, pour la confiance quils mont accorde en maccueillant au sein de leur quipe et pour mavoir permis de raliser ce PFE riche en enseignements. Je remercie galement Monsieur Fabrice BERLIE pour ses conseils aviss et lexprience quil a su me transmettre. Je voudrais aussi remercier Monsieur Herv ETLING, en charge du projet de la tour de contrle, ainsi que Monsieur Christophe UHRIG, ingnieurs mthodes, de mavoir clair et conseill au quotidien. Ces conseils ont guid mes choix et mes dmarches et mont permis de tirer le meilleur profit de cette exprience professionnelle. Jassocie galement Monsieur Bertrand GUYVARCH, Professeur agrg lINSA de Strasbourg, mes remerciements. En tant que tuteur il a su mencadrer et me guider dans mon PFE. Je tiens encore exprimer ma reconnaissance lquipe dencadrement du chantier, Monsieur Calvisio DONATO, chef de chantier, pour lexprience et le savoir quil a su partager avec moi, ainsi qu Monsieur Edouard DIDIER, conducteur de travaux principal, pour les conseils quil ma donn. Enfin, je remercie lensemble des collaborateurs dEiffage pour leur accueil et leur sympathie. Dans cette optique je remercie galement mes deux collgues stagiaires, Lucas OSTERMANN et Gatan LEBLANC.

R ESUME
Ce projet consiste en la construction dune nouvelle tour de contrle pour laroport de Strasbourg Entzheim. Louvrage sera constitu dune tour de contrle recevant une vigie de 80 m et dun bloc technique compos de locaux techniques et de bureaux pour le personnel du Service de la Navigation Arienne. Eiffage Construction intervient sur ce projet, comme entreprise en charge du lot comportant le gros uvre et des faades prfabriques. La caractristique principale de ce projet est la construction de la tour de contrle, constitue de deux blocs, de 3,50 m x 4,50 m de section pour le petit et de 4,50 m x 4,50 m pour le grand, qui se rejoignent au niveau de la vigie. Le plancher bas de la vigie slve une vingtaine de mtre au dessus du niveau du sol, le plancher haut quant lui slve une trentaine de mtre. Par ailleurs, les caractristiques architecturales du projet en font un projet atypique et particulirement intressant techniquement. Intgr pendant ces vingt et une semaines de PFE au service Mthodes dEiffage Construction, il ma t donn comme objectif ltude complte des mthodes de ce projet. La priode de mon stage concide avec la phase de prparation de chantier que jai pu suivre en quasi-intgralit. Mes objectifs ont donc consist en ltude des diffrents phasages, modes opratoires et constructifs relatifs ce chantier. Il ma galement t donn lopportunit dtudier de manire plus spcifique les coffrages spciaux et ltaiement de soutien de la partie haute de la construction. En effet, la dtermination des modes opratoires et la dtermination des matriels utiliser sont deux lments centraux de ltude des mthodes de ce projet. Ces lments de ltude ont pour but dviter au maximum tous les ventuels problmes auxquels peut tre soumis le chantier. Ils permettent galement une prvision et une prparation optimale des tches raliser. Il incombe galement au service mthodes dtablir le planning prvisionnel de lopration. Diverses variantes sont tudies afin de slectionner la solution optimale. Suite un retard de remise de lOrdre de Service, le dmarrage de chantier a pris du retard, la dure des travaux contractuelle a t modifie. La priode de prparation sen est retrouve prolonge, et le planning modifi. Un planning ne comportant quune seule grue, contrairement aux deux initialement prvues a alors t tabli. Il sagit du planning dexcution.

M OTS CLES :
Mthodes, modes constructifs, modes opratoires, phasage, planification.

A BSTRACT
This project deals with the construction of a new control tower for the airport of Strasbourg Entzheim. It consists of a control tower receiving a lookout of 80 m and a block composed of technical equipment rooms and offices for the staff of the Service of the Aviation. Eiffage Construction intervenes on this project, as company in charge of structural works and the facades. The main characteristic of this project is the construction of the control tower, constituted by two blocks, which join at the level of the lookout. The bottom floor of the lookout stands at about twenty meters above ground level, the high floor amounts to about thirty meters. Moreover, the architectural features of the project make it a particularly interesting and unusual project. During these twenty-one weeks internship in Eiffage methods service, it was given to me as objective the complete study of the methods of this construction. The period of my internship coincides with the phase of site preparation that I have been able to follow almost entirely. My objectives have consisted in the study of different phasing, and in procedures and construction methods relative to this construction site. I have also been given the opportunity to study in a more specific way the special formwork and shoring to support the upper part of the construction. Indeed, the determination of procedures and the identification of materials to be used are two central elements of the study of the methods of this project. These elements of the study are intended to avoid the problems to which the construction site can be subjected. They also allow a prediction and an optimal preparation of the tasks to realize. It also falls to the methods service to establish the projected schedule of the operation. Various alternatives are studied to select the optimal solution. Following a late delivery of the Work Order, the start of construction was delayed, the duration of the work contract was amended. The preparation period is extended is found, and the schedule changed. A schedule with only one crane, unlike the two initially planned was then established. This is the execution schedule.

K EY WORDS :
Methods study, construction methods, procedures, phasing, planning.

S OMMAIRE
Introduction............................................................................................................................................. 9 1. Prsentation de lentreprise .......................................................................................................... 10 1.1. Eiffage construction, une filiale du groupe Eiffage ............................................................... 10 Le groupe Eiffage ........................................................................................................... 10 La filiale Eiffage Construction ........................................................................................ 11

1.1.1. 1.1.2. 1.2. 1.3. 2.

Eiffage construction Alsace Franche Comt .......................................................................... 11 Le service mthodes .............................................................................................................. 12

Prsentation du sujet de PFE ......................................................................................................... 13 2.1. 2.2. Problmatique ....................................................................................................................... 13 Objectifs................................................................................................................................. 14 Objectifs entreprise ....................................................................................................... 14 Objectifs personnels ...................................................................................................... 14

2.1.1. 2.1.2. 2.3. 3.

Planning ................................................................................................................................. 14

Prsentation du projet ................................................................................................................... 15 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Description de louvrage ....................................................................................................... 15 Les acteurs du projet ............................................................................................................. 18 Planning des travaux ............................................................................................................. 19 Le rle dEiffage Construction ............................................................................................... 20 Cellule de synthse ........................................................................................................ 20 Encadrement du chantier .............................................................................................. 20

3.4.1. 3.4.2. 3.5. 3.6.

Architecture ........................................................................................................................... 21 Particularits techniques ....................................................................................................... 23 Conception parasismique .............................................................................................. 23 Protection contre la foudre ........................................................................................... 23

3.6.1. 3.6.2. 4.

Installation de chantier .................................................................................................................. 24 4.1. 4.2. Installation de chantier.......................................................................................................... 24 Servitude aronautique ......................................................................................................... 24

5.

Bloc technique................................................................................................................................ 26 5.1. 5.2. 5.3. Les fondations ....................................................................................................................... 26 Les poutres ............................................................................................................................ 26 Les poteaux............................................................................................................................ 27 5

5.4. 5.5. 6.

Les dalles ............................................................................................................................... 27 Les voiles................................................................................................................................ 27

Faades prfabriques ................................................................................................................... 28 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. Modes opratoires envisags................................................................................................ 29 Liaisonnement des auvents ................................................................................................... 31 Contraintes architecturales ................................................................................................... 31 mode opratoire de pose retenu .......................................................................................... 33

7.

Fts de la tour ................................................................................................................................ 34 7.1. 7.2. 7.3. 7.4. Modes constructifs ................................................................................................................ 35 Exigences architecturales ...................................................................................................... 35 Contraintes lies au planning ................................................................................................ 38 Loutil de coffrage spcial...................................................................................................... 41 Le coffrage ..................................................................................................................... 42 Les plateaux intrieurs .................................................................................................. 43 Les consoles pignon ....................................................................................................... 47

7.4.1. 7.4.2. 7.4.3. 8.

Platelage provisoire........................................................................................................................ 50 8.1. 8.2. 8.3. 8.4. Les contraintes et la descente de charges ............................................................................ 50 Rseau de profils ................................................................................................................. 51 Premier niveau de platelage +15,34m................................................................................ 52 Second niveau de platelage +21,50m ................................................................................. 53

9.

Voiles tulipes et vigie ..................................................................................................................... 54 9.1. 9.2. 9.3. Exigences architecturales et contraintes............................................................................... 54 Mode constructif : les voiles elliptiques ................................................................................ 56 Mode constructif : la vigie ..................................................................................................... 58 Les voiles courbes .......................................................................................................... 58 Les voiles oreilles ..................................................................................................... 59

9.3.1. 9.3.2.

Conclusion ............................................................................................................................................. 60

L ISTE DES FIGURES

Figure 1.1-1 : Rpartition par activit du chiffre daffaire 2010 ........................................................... 10 Figure 1.1-2 : Eiffage, plus d'un sicle de grands chantiers .................................................................. 10 Figure 1.1-3 : Eiffage construction - Chiffres cls 2010 ......................................................................... 11 Figure 2.1-1 : Schma euristique du PFE ............................................................................................... 13 Figure 2.3-1: Localisation du site ........................................................................................................... 15 Figure 3.1-1 : Modlisation 3D de la structure...................................................................................... 16 Figure 3.5-1 : Vue 3D de la tour ............................................................................................................ 22 Figure 4.2-1 : Prise en compte de la servitude aronautique ............................................................... 24 Figure 6-1 : Vue 3D du projet, avec aperu des faades prfabriques ............................................... 28 Figure 6.1-1 : Principe de pose des faades 1 ....................................................................................... 29 Figure 6.1-2 : Principe de pose des faades 2 ....................................................................................... 30 Figure 6.2-1 : Principe de liaisonnement des auvents .......................................................................... 31 Figure 6.4-1 : Mode opratoire de pose des faades retenu ................................................................ 33 Figure 7-1 : Fts de la tour .................................................................................................................... 34 Figure 7.2-1 : Calepinage des faades (1/2) .......................................................................................... 36 Figure 7.2-2 : Calepinage des faades (2/2) .......................................................................................... 37 Figure 7.3-1 : Extrait du Phasage de la ralisation des fts de la tour .................................................. 38 Figure 7.3-2 : Calepinage de la solution " l'avancement" ................................................................... 40 Figure 7.4-1 : Vue un coupe dun niveau de la tour (au niveau de la passerelle + 14,35m) .............. 41 Figure 7.4-2 : Vue de l'outil de coffrage intrieur ................................................................................. 42 Figure 7.4-3 : Principe d'angles de dcoffrage ...................................................................................... 43 Figure 7.4-4 : Coupe sur le grand ft, apreu des plateaux de travail .................................................. 44 Figure 7.4-5 : Plateaux de travail - systme de clapet (1/2).................................................................. 44 Figure 7.4-6: Plateaux de travail - systme de clapet (2/2) .................................................................. 45 Figure 7.4-7 : Vue en plan des rservations pour les plateaux de travail dans les prmurs ................. 45 Figure 7.4-8 : Calepinage des rservations pour les plateaux de travail dans les prmurs .................. 46 Figure 7.4-9 : Consoles Sateco............................................................................................................... 47 Figure 7.4-10 : Attache volante Sateco "standard" ............................................................................... 48 Figure 7.4-11 : Attache volante Sateco "nez de voile" .......................................................................... 48 Figure 7.4-12 : Vue en plan des consoles pignon .................................................................................. 49 Figure 8.2-1 : Platelage provisoire - Vue du rseau de profils ............................................................ 51 Figure 8.3-1 : Platelage provisoire Vue du premier niveau (+15,34m) .............................................. 52 Figure 8.4-1 : Platelage provisoire : Vue du second niveau (+21,50m) ................................................. 53 Figure 9.1-1 : Voiles elliptiques, vue en plan......................................................................................... 54 Figure 9.1-2 : Coupe sur les voiles elliptiques ....................................................................................... 55 Figure 9.1-3 : Vue de la jonction entre les voiles elliptiques et la vigie ................................................ 56 Figure 9.2-1 : Vue 3D de la solution HANS pour les voiles elliptiques .................................................. 57 Figure 9.3-1 : Vue 3D de la solution HANS pour les voiles courbes de la vigie ..................................... 58

L ISTE DES TABLEAUX

Tableau 3.1-1: Dsignation des diffrents lots du march ................................................................... 17 Tableau 3.2-1 : Les acteurs du projet .................................................................................................... 18 Tableau 3.5-1 : Caractristiques des parements ................................................................................... 21

I NTRODUCTION
Dans le cadre de ma formation dingnieur en Gnie Civil de lINSA de Strasbourg, jai ralis mon Projet de Fin dEtudes au sein de lentreprise Eiffage Construction, dans lagence dOberhausbergen. Les stages ST1 et ST2 mayant dj permis davoir un aperu de diffrents secteurs dactivit et donc de diffrents mtiers, jai pu choisir le domaine qui mintressait le plus et qui me correspondait le mieux. Ainsi, aprs avoir ralis un stage ouvrier dans le domaine des travaux publics, des rseaux et de la voirie, jai orient ma formation professionnelle vers la construction. Jai ainsi ralis mon second stage en bureau dtudes douvrages darts, ce qui ma ouvert les yeux sur un mtier diffrent, et ma permis de comprendre les contraintes qui sy rattachaient, et ainsi, daguerrir une vision plus globale du monde de la construction. Cependant, bien que ce stage ft enrichissant, ce mtier ne correspondait pas mes attentes professionnelles. Cest ainsi, quau moment de choisir mon Projet de Fin dEtudes, aprs avoir ralis une introspection rflchie dans loptique de cerner au mieux mes attentes professionnelles et le mtier qui me correspondrait le mieux, jai choisi de morienter vers un sujet mthodes . Ce choix ft motiv par le but de me rapprocher du monde des travaux, et de rejoindre une entreprise gnrale de construction. Ainsi, jai choisi le sujet de ltude des mthodes compltes du chantier de la tour de contrle dEntzheim, propos par le service Mthodes dEiffage Construction. En outre ce sujet semblait tre, et juste titre, notamment cause des diffrents aspects techniques quil englobe, un sujet trs formateur, et idal dans loptique de dcouvrir un grand nombre de facettes du mtier dingnieur Gnie Civil. Les rles du service Mthodes sont divers et varis. Lun de ses rles principaux consiste en la recherche des modes constructifs et opratoires les plus adquats, dun point de vue du cot, des dlais, de la scurit et de la qualit. Le lien avec le chantier est vident, et une troite collaboration avec le service Travaux est donc primordiale. Cependant, pour mener ses missions bien, le service Mthodes ne collabore pas seulement quavec les Travaux. En effet, le service est rgulirement amen collaborer avec les services des Etudes de prix, les bureaux dtudes structures et le service Achats de lentreprise. Mon Projet de Fin dEtudes sinscrit donc dans ce processus, et est consacr ltude des mthodes du chantier de la tour de contrle dEntzheim. Ce projet est loccasion pour moi de clturer ma formation et dapprofondir mes connaissances dans le domaine technique. Par ailleurs, ce stage a galement t loccasion pour moi, tant de mettre en pratique mes connaissances thoriques, que dapprofondir mes connaissances du milieu professionnel et des problmatiques lis lexercice du mtier dingnieur Gnie Civil. Par ailleurs, Eiffage Construction est une filiale du groupe Eiffage, lun des groupes majeurs du BTP au niveau europen. Loptique dintgrer une entreprise de cette envergure, possdant une exprience et des moyens certains a galement pes dans mon choix dintgrer le service mthodes dEiffage Construction pour raliser mon Projet de Fin dEtudes. Le rapport qui suit est divis en 9 parties. Aprs avoir prsent le groupe Eiffage, le projet en luimme, jaborderai dans les parties suivantes, lensemble des tudes mthodes ralises.

1. P RESENTATION DE L ENTREPRISE
1.1. E IFFAGE
CONSTRUCTION , UNE FILIALE DU GROUP E

E IFFAGE

1.1.1. L E

G R O UP E

E I F F AG E

N en 1992 de la fusion entre SAE et Fougerolles, Eiffage rassemble prs de 70 000 collaborateurs et exerce ses activits autour de 5 mtiers : concessions et PPP, construction, travaux publics, nergie, et mtal. Actuellement 5me groupe Europen du BTP et des concessions, Eiffage ralise un chiffre daffaires denviron 13,5 milliards deuros (en 2010).

F IGURE 1.1-1 : R EPARTITION PAR ACTIV ITE DU CHIFFRE D AFFAIRE 2010

Les comptences complmentaires du groupe lui permettent dtre prsent et de sillustrer sur des chantiers de grande envergure tel que le Viaduc de Millau, le Grand Stade de Lille Mtropole, la LGV belge

F IGURE 1.1-2 : E IFFAGE , PLUS D ' UN SIECLE DE GRANDS CHANTIERS

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1.1.2. L A

FI LI A LE

E I F FA G E C O N ST RU CT I O N

3me acteur Franais du BTP et 5me Europen, Eiffage Construction runit lensemble des mtiers lis lamnagement urbain, la promotion immobilire, la construction, la maintenance et le facility management. Par ailleurs, lentreprise est fortement implante dans chaque rgion de France, travers 11 directions rgionales, ainsi quau Benelux, au Portugal, en Pologne, en Rpublique Tchque et en Slovaquie. Cette organisation lui permet dtre ractif et proche des chantiers tout en disposant de la puissance du groupe par la mutualisation des moyens (matriel et achat).

F IGURE 1.1-3 : E IFFAGE CONSTRUCTION - C HIFFRES CLES 2010

1.2.

E IFFAGE

CONSTRUCTION

A LSACE F RANCHE C OMTE

En France, Eiffage Construction est partitionne en 11 directions rgionales. Eiffage construction Alsace Franche Comt est quant elle lune des entits de la direction rgionale Grand Est qui comprend galement la rgion Champagne Ardennes, la Bourgogne ainsi que la Lorraine. Elle reprsente un chiffre daffaires en 2010 de 88,9 millions deuros sur les 250 millions de la rgion Grand Est. En 2011, les effectifs sont de 495 employs (84 cadres, 98 ETAM, 301 ouvriers et 12 apprentis). Spcialise dans les diffrents domaines de la construction tels les btiments industriels, les bureaux, les ouvrages de Gnie Civil, les ouvrages dart, les logements, les rhabilitations et rnovations ; Eiffage Construction Alsace Franche Comt est un acteur rgional majeur. Laroport Ble Mulhouse, lhtel de police, lUGC Cin Cit et la mdiathque Andr Malraux de Strasbourg pour ne citer queux font figure de rfrence parmi les ralisations dEiffage Construction en Alsace Franche Comt.

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1.3.

LE

SERVICE METHODES

Eiffage Construction Alsace Franche Comt compte quatre agences, et un seul service Mthodes, bas lagence dOberhausbergen (Eiffage Strasbourg). Ce service intervient ds la phase dappel doffres pour dfinir les principes constructifs principaux qui seront proposs lquipe travaux en phase excution. Ces principes restent, bien videmment, valider en phase EXE par lquipe travaux qui reste pleinement engage sur les moyens quelle met en uvre. Les missions qui peuvent tre confies au service mthodes englobent les principes suivants : Recherche et analyse des contraintes de construction, Proposition de modes de construction Rflexion sur les moyens de mise en uvre : o Calendriers prvisionnels en Main duvre et matriels o Plan dinstallation de chantier o Dfinition du matriel (choix et gestion) o Schmas techniques sur points spcifiques

Ainsi, cest au service des mthodes que revient la recherche des modes constructifs les plus adquats au projet en les comparant et en les optimisant dun point de vue du cot, des dlais, de la scurit et de la qualit. Le besoin en matriel et en main duvre est galement dtermin. Lquipe mthodes qui est base aux bureaux Oberhausbergen est constitue : dun responsable mthodes : Mr. Fabrice BERLIE, qui anime et dirige la cellule de deux ingnieurs mthodes : Mr Herv ETLING et Mr Christophe UHRIG

Le service intervient de faon ponctuelle ou prolonge pour les diffrents chantiers par lesquels il est sollicit.

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2. P RESENTATION DU SUJET DE PFE

Les diffrents paragraphes suivants permettent de prsenter ce Projet de Fin dEtudes. La thmatique centrale porte sur ltude des mthodes du chantier de la tour de contrle dEntzheim.

2.1.

P ROBLEMATIQUE

Le schma euristique qui suit permet de rsumer le sujet de ce PFE.

F IGURE 2.1-1 : S CHEMA EURISTIQUE DU PFE

Ainsi, lobjectif de ce Projet de Fin dEtudes a t de dfinir les mthodes du chantier de la tour de contrle de laroport dEntzheim. La complexit technique du projet a rendu la mission du service mthodes dautant plus importante.

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2.2.

O BJECTIFS
EN T R EP R I S E

2.1.1. O B J E CT I FS

Concernant lentreprise Eiffage Construction, lobjectif a t de fournir un appui mthodes Herv Etling, ingnieur mthodes. Ce projet, touchant de nombreux domaines techniques, permet ainsi de mettre en application les connaissances thoriques de ltudiant tout en approfondissant ses connaissances dans le domaine technique et professionnel.

2.1.2. O B J E CT I FS

P E R SO N N E L S

Mon objectif principal lors de ce PFE a t la finalisation de ma formation et la dcouverte dun mtier. En effet, aprs une formation principalement scolaire , ce stage tait le moment opportun pour se mettre dans un environnement professionnel afin de se prparer la vie active qui dmarre juste aprs le PFE.

2.3.

P LANNING

Afin dorganiser mon travail durant ce PFE, le planning suivant a t propos par lentreprise. Ce dernier permet de visualiser globalement lagencement des tches raliser. Les diffrentes dates ne sont pas prendre dans le sens de dates butoirs, mais bien plutt titre informatif.

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3. P RESENTATION DU PROJET
Louvrage tudi est constitu dun bloc technique et dune tour sur laquelle culmine une vigie une hauteur denviron 30 mtres.

F IGURE 2.3-1: L OCALISATION DU SITE

Louvrage en question vise remplacer la tour de contrle actuelle, rige en 1957. En dpit du fait que laroport perd de laffluence au profit de la LGV, cette tour est galement le fruit dun besoin de contrle des voies ariennes dans la rgion par le Service de la Navigation Arienne (SNA) du NordEst.

3.1.

D ESCRIPTION

DE L OUVRAGE

Le projet concerne la construction dun nouveau bloc technique du service de la navigation arienne pour laroport de Strasbourg - Entzheim. Le bloc technique est compos dune tour de contrle recevant une vigie de 80 m et dun bloc technique proprement dit compos de locaux techniques et de bureaux pour le personnel du SNA. Cet ensemble permettra daccueillir tous les nouveaux systmes du contrle arien. Aprs travaux, cet ensemble comprendra : Bloc technique : o Niveau sous sol : Une galerie technique et des locaux techniques. o Niveau rez-de-chausse : Un hall daccueil sur 2 niveaux Une caftria Des bureaux Une salle technique et sa salle de supervision

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 Des sanitaires et des vestiaires Des locaux techniques Des garages pour les vhicules de service o Niveau 1er tage (+4,50) : Un vide sur laccueil Des bureaux o Niveau terrasse : Des quipements techniques lair libre tels que CTA, groupe froid, etc La tour : Pour des raisons de rsistance sismique, la vigie de la tour est porte par deux pieds en bton arm, lun abrite un escalier protg et des gaines techniques, lautre un ascenseur de capacit 1250 kg et des gaines techniques. o Au niveau +22,45 se trouve : Une chambre avec ses sanitaires Une salle de repas avec sa kitchenette et des sanitaires Un local technique o Au niveau +25,40 se trouve un plnum technique distribuant les diffrentes gaines (climatisation et lectricit) destins la vigie. o Au niveau +26,40 se trouve une coursive priphrique permettant daccder aux organes de contrle sans perturber le travail des contrleurs. o Au niveau +27,90 se trouve un podium rserv aux contrleurs. o Au niveau +32,90 se trouve la toiture terrasse supportant les antennes.

F IGURE 3.1-1 : M ODELISATION 3D DE LA STRUCTURE

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Le march a t obtenu en remettant une offre la consultation qui avait t lance par le Matre dOuvrage, selon la procdure de lappel doffres ouvert (candidature et offre de prix simultans). Lopration est allotie en 18 lots rcapituls dans le tableau suivant :
T ABLEAU 3.1-1: D ESIGNATION DES DIFFERENTS LOTS DU MARCHE

Dsignation des lots Lot 01 Lot 02 VRD A - STRUCTURES B - FACADES PREFABRIQUEES A - CHARPENTE VIGIE B - FACADE VIGIE C - FACADE DE VIE ET TECHNIQUE D - TOITURE/ETANCHEITE E - SERRURERIE ETANCHEITE MENUISERIES EXTERIEURES SERRURERIE PORTES SECTIONNELLES - PORTES AUTOMATIQUES MENUISERIES INTERIEURES - MOBILIER PLANCHERS TECHNIQUES CLOISONS - DOUBLAGES - PLATRERIE CVC - PLOMBERIE ELECTRICITE APPAREILS ELEVATEURS REVETEMENTS SOLS DURS REVETEMENTS SOLS SOUPLES PEINTURE - REVETEMENTS MURAUX FAUX PLAFONDS SIGNALETIQUE

Lot 03

Lot 04 Lot 05 Lot 06 Lot 07 Lot 08 Lot 09 Lot 10 Lot 11 Lot 12 Lot 13 Lot 14 Lot 15 Lot 16 Lot 17 Lot 18

Le montant total des travaux (TCE) slve 10 282 053,50 HT. Concernant le lot gros uvre dont Eiffage a la charge, le montant global de lopration est prvu 3 292 159,87 . Ce montant ce divise en trois, 2 671 508,18 HT pour la partie structure, 610 936,54 HT pour la partie faades prfabriques et 9 715,15 HT pour une option sur les fondations permettant une extension future du btiment (cette option a t accepte).

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3.2.

L ES

ACTEURS DU PROJET

Les diffrents acteurs du projet sont regroups dans le tableau suivant :

T ABLEAU 3.2-1 : L ES ACTEURS DU PROJET

MATRE DOUVRAGE CONDUCTEUR DOPERATION ARCHITECTE MANDATAIRE ARCHITECTES ASSOCIES BET STRUCTURE / FLUIDE BET STRUCTURE / FACADE VIGIE ECONOMISTE BUREAU DE CONTRLE

SNA NE DRDE 67 Service Oprationnel ARSENE-HENRY TRIAUD AAG Agence dArchitecture des Gobelins Technip TPS Van Santen & Associs CHOLLEY MINANGOY SOCOTEC

COORDINATEUR S.P.S.

SERUE

COORDINATEUR S.S.I. OPC

PCA C2BI Ingnierie

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3.3.

P LANNING

DES TRAV AUX

Le planning de charge prvisionnel a t tabli durant la phase dappel doffres, puis valid et complt durant la phase de prparation aux travaux. Ce dernier permet de dfinir les dates critiques respecter que ce soit pour la dsignation des sous traitants, la fourniture des plans ncessaires, ou la commande des matriels et matriaux. Il convient de noter que dimportantes modifications ont t prises en compte lors de la phase de prparation des travaux par rapport ce qui avait t prvu durant la phase dappel doffres. Ces changements font suite des modifications des dlais imposs par le matre douvrage. En effet, suite un important retard de la remise de lOrdre de Service, un prolongement des dures de travaux a t propos par la matrise douvrage. Ces volutions en termes de dure ont amen Eiffage Construction tudier un planning ne comportant quune seule grue, contrairement aux deux grues prvues lors de la phase dappel doffres. Suite ces tudes, il est ressorti quune seule grue suffisait raliser les travaux dans les dlais prvus. Cependant, la marge est relativement faible, et le planning relativement serr . De ce fait un certain nombre de solutions constructives devront tre adaptes dans loptique du respect du planning (confre paragraphes 6, 7, 8, et 9). Les dates importantes du projet (pour la version une grue) sont rcapitules dans lannexe planning condens

L E P L A N N I N G D E T R A V A U X V E R S I O N UN E G R UE E S T P R E S E N T E E N A N N E X E 2.U N E V E R S I O N CO N D E N S E E S T E G A L E M E N T P R E S E N T E E N A N N E X E 3.

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3.4.

LE

ROLE D E IFFAGE

C ONSTRUCTION

Sur ce chantier, Eiffage Construction est en charge du lot 02, et a donc pour objectif dassurer les travaux de gros uvre.

3.4.1. C E L L U LE

D E S Y N T H ES E

Eiffage Construction est galement en charge de la cellule de synthse. Celle-ci concerne linterface entre de nombreux lots. Lquipe de travaux assure la coordination de la synthse technique gros uvre avec le bureau dtude de lentreprise. Les informations sont reportes sur les plans dexcution. Il est prvu que le conducteur principal de lopration assist du bureau dtudes bton arm assiste aux runions de synthse.

3.4.2. E N C AD R E ME N T

D U CH A N T I E R

Lorganisation de ce chantier est la suivante : Le directeur dexploitation de lagence de Strasbourg, M. Olivier WEBER, impliqu temps partiel sur lopration ; Un conducteur de travaux principal, M. Edouard DIDIER, affect temps plein cette opration (priode de prparation, travaux, gestion du compte prorata) ; Un chef de chantier principal, Donato CALVISIO, qui suit les travaux et participe activement la priode de prparation du chantier. Il sera prsent en permanence sur le chantier.

20

3.5.

A RCHITECTURE

Ce projet se distingue de par son architecture, que se soit la forme de la tour en elle-mme, mais galement lensemble des dtails du btiment. Lensemble des contraintes architecturales du projet ajoute autant de dispositions techniques prendre lors de la construction de la tour et du bloc technique. Lun des aspects architecturaux les plus importants concerne les btons de parement. En effet, la tour est entirement en bton apparent, ce qui est galement le cas de lensemble des faades du bloc technique. Ces voiles doivent avoir une qualit de parement soigne C4 pour le bloc technique, et trs soigne C5 pour la tour. Ces spcifications de parement imposent les caractristiques suivantes :
T ABLEAU 3.5-1 : C ARACTERISTIQUES DES
PAREMENTS

Parement

Planit densemble Planit locale Caractristiques rapporte la rgle de rapporte un rglet lpiderme et 2m de 0,20m (creux daspects maximal sous ce rglet) hors joint 5 mm 2 mm

de tolrances

Soign C4

Trs soign C5

3 mm

1 mm

Uniforme et homogne - Bullage moyen : surface maximale par bulle : 1,5 cm, profondeur infrieure 3 mm, surface du bullage : 3 % maxi - Bullage concentr : concentration de bulles par rapport au bullage moyen : 10% - Uniforme et homogne - Bullage moyen : surface maximale par bulle : 0,3 cm, profondeur infrieure 2 mm, surface du bullage : 2 % maxi - Bullage concentr : concentration de bulles par rapport au bullage moyen : 10% - Quelle que soit la qualit du bton, ragrage proscrit pour C5

21

Lautre aspect architectural prpondrant concerne la forme de la tour, avec notamment des voiles de forme elliptique, visible sur la figure 3.5-1. Ces formes particulires imposent lutilisation de coffrages spciaux, mais aussi la mise en place de deux niveaux de platelage provisoires (Confre paragraphe 8).

F IGURE 3.5-1 : V UE 3D DE LA TOUR

22

3.6.

P ARTICULARITES

TECHNI QUES

La nature mme du projet ainsi que sa localisation imposent un certain nombre de contraintes aux travaux.

3.6.1. C O N C EP T I O N

P A R A SI SM I Q U E

Le premier point noter concerne les mesures parasismiques. En effet, ce projet est situ en zone de sismicit Ib, et est de catgorie D, selon le PS92. Ce classement correspond aux ouvrages et installations dont la scurit est primordiale pour les besoins de la Protection Civile et la survie de la rgion. Ainsi, louvrage est ferraill de faon plus importante que la normale.

3.6.2. P R O T E CT I O N

CO N T R E L A FO U DR E

Les installations de la Navigation Arienne abritent des quipements lectroniques et informatiques dont le bon fonctionnement est indispensable pour garantir la rgularit et la scurit du trafic arien. Ces quipements tant sensibles aux perturbations lectromagntiques gnres par les coups de foudre ou par des installations voisines (metteur radio, ligne haute tension, relais hertzien...), ils doivent tre imprativement protgs contre ces phnomnes. Cest ainsi quun certain nombre de rgles doivent tre mises en uvre afin dassurer la meilleure protection possible aux installations de la Navigation Arienne et aux quipements qui y sont installs. Le principe est dassurer la continuit lectrique et la mise la terre de la structure mtallique dun btiment par la mise en uvre notamment : dinterconnexions soudes entre les ferraillages des structures horizontales et verticales, de liaisons en cuivre permettant le raccordement de la structure au ceinturage de terre en fond de fouille, de dispositifs de connexion assurant la liaison des fers bton avec le reste du rseau de protection foudre.

Nota : la mise en uvre de ces lments permet la ralisation dune cage de Faraday

23

4. I NSTALLATION DE CHANTIER
4.1. I NSTALLATION
DE CHANT IER

Pour les mmes raisons que pour ltablissement du planning, dimportantes modifications ont t prise lors de la phase de prparation de chantier par rapport ce qui avait t prvu lors de la phase dappel doffres. Ainsi, compte tenu des deux hypothses de dures, deux plans dinstallation de chantier ont t raliss. Deux grues pour la version courte , prvue lors de la phase dappel doffres. Une grue pour la version longue , envisage et retenue lors de la phase de prparation de chantier

On peut galement noter ici que la grue a t dimensionne de manire pouvoir poser les faades prfabriques. En effet le poids de ces dernires cest rvl dimensionnant par rapport aux autres lments du projet.

4.2.

S ERVITUDE

ARONAUTIQUE

Par ailleurs, les contraintes lies au plan de servitude de laroport dEntzheim, ainsi que les surfaces de dgagement associes latterrissage des avions, ont t prises en compte pour ltude des mthodes constructives ainsi que pour ltablissement des plans dinstallation de chantier.

F IGURE 4.2-1 : P RISE EN COMPTE

DE LA SERVITUDE AERONAUTIQUE

Surfaces de dgagement associes latterrissage : Il sagit de ce que lon appelle plus communment le cne denvol et datterrissage lintrieur duquel tout obstacle est interdit. En plus de respecter ces contraintes, la grue et galement quipe de voyants de signalisation lumineux. Laxe de la piste se situe environ 500 m de laxe de la grue de chantier 24

Le cne denvol est constitu par un volume dlimit par une surface oblique incline 33.3% par rapport au plan vertical et prenant son origine 150 m de laxe de la piste. Compte tenu de la distance du chantier par rapport laxe de la piste, limplantation de la grue est trs largement situe en dehors de ce volume. Plan de servitude de laroport dEntzheim : Il sagit du plan horizontal et du plan oblique au-del duquel linterfrence avec un objet (la grue en loccurrence) ncessite une demande dautorisation et donc linstruction dun dossier auprs des services de la prfecture. Daprs les informations qui ont t communiques par les services de laviation civile : Le niveau de rfrence de laxe de la piste se situe laltitude 150.84 NGF ; Le nouveau plan de servitude de laroport, en cours dinstruction, situe le plan de servitude horizontal 45 m au dessus du niveau de rfrence de la piste, soit 195.84 NGF ; Le plan de servitude latral est constitu par le volume suprieur dlimit par une surface oblique incline 14.3 % par rapport lhorizontale et prenant son origine 150 m de laxe de la piste.

L E PIC D E L A P H A S E D E X E C U T I O N ( V E R S I O N U N E G R UE ) E S T P R E S E N T E E N A N N E X E 4.

25

5. B LOC TECHNIQUE
Le btiment appel bloc technique entourant la tour de contrle se dcompose en trois niveaux : Une galerie technique (au sous sol), Un rez-de-chausse, Et un tage.

Le bloc constitu des deux fts de la tour est isol du reste du btiment par un joint de dilatation. Le btiment repose sur un radier dpaisseur variable, au droit de la galerie technique, une structure de type longrines et semelles isoles ou semelles filantes pour ce qui est du reste du btiment, formant ainsi un vide sanitaire. Concernant le radier, il est le plus pais au droit des fts de la tour, o les charges sont les plus importantes reprendre. A cet endroit il a une paisseur d1,30 m. Le reste du radier est moins pais. Les tages suprieurs sont quant eux raliss selon un systme de poteaux poutres et de prdalles. Localement, des dalles alvolaires sont galement utilises pour pallier des problmes de port entre poutres. Le contreventement de la structure ainsi que sa rsistance aux efforts sismiques est assur par les voiles.

5.1.

L ES

FONDATIONS

On peut noter ici quEiffage a rceptionn une plateforme pr-terrasse . Il sest avr que le niveau de cette plateforme ntait pas optimal, il tait en fait infrieur au niveau prvu de larase suprieure des fondations. Certaines optimisations ont donc t ncessaires, consistant notamment abaisser le niveau de certaines des semelles isoles, et au remblayage de certaines zones. La dcision de remblayer une partie du vide sanitaire ft appuye par une tude comparative entre le remblayage et la ralisation dune dalle coule en place et ltaiement de cette zone.

5.2.

L ES

POUTRES

Comme dit prcdemment, la structure du btiment est une structure de poteaux poutres et de dalles (prdalles et dalles alvolaires). Il existe diverses techniques de ralisation pour les poutres qui ont chacune leurs avantages et leurs inconvnients. Le choix de la solution se fait en fonction des contraintes quimpose le chantier. Les modes les plus courants sont : la prfabrication foraine, la prfabrication en usine et le coulage en place. Au regard de lactivit relativement lev de lagence dEiffage Construction dOberhausbergen pour les mois venir, il a t choisi de prfabriquer les poutres en usine, de manire limiter la main duvre ncessaire. Ainsi, les retombes des poutres sont prfabriques, elles sont tayes et servent dappuis pour les prdalles ou les dalles alvolaires. La partie restante des poutres est btonne en mme temps que la dalle de compression des prdalles ou des dalles alvolaires. 26

Il est galement intressant de noter que compte tenu du fait que les hauteurs des diffrentes retombes de poutres sont faibles (de lordre dune vingtaine de centimtres), la prfabrication en usine se prte bien la ralisation des poutres de ce projet.

5.3.

L ES

POTEAUX

Chaque niveau du btiment comporte un certain nombre de poteaux qui se superposent de niveau en niveau. Cette disposition facilite la descente des charges et les dispositions prendre pour ltaiement et le sous taiement pendant les travaux. En effet, les charges des dalles sont transmises aux poutres qui les transmettent aux poteaux, qui redescendent les charges dans les poteaux des niveaux infrieurs et ce jusquaux fondations. Ainsi, les diamtres des poteaux diminuent en descendant dans les niveaux du btiment. Les diamtres sont de 25 cm pour ltage, de 30 cm pour le rez-de-chausse et de 35 cm pour les poteaux arrivant sur les fondations. Il a t choisi de raliser les poteaux laide de coffrages en carton.

5.4.

L ES

DALLES

La majorit des dalles du btiment sera ralise en prdalles. Cette disposition constructive dcoule de la relative faible porte des dalles et de la comptitivit conomique des prdalles en Alsace. Lorsque les portes sont trop importantes, des dalles alvolaires seront utilises. Cependant, on peut noter quune partie de la dalle basse du rez-de-chausse, correspondant la partie qui sera remblaye, sera coule en place.

5.5.

L ES

VOILES

Les voiles du btiment sont de diffrentes paisseurs, relativement standards . Ils participent au contreventement et la rsistance aux efforts sismiques de la structure. Pour ces lments aussi il existe diffrents modes de ralisation, et le mode idal est galement dterminer en fonction des contraintes imposes par le chantier. Les principaux sont : voiles en bton banch ou voiles en prmurs. Dans ce cas, les enjeux principaux sont dordres conomiques et lis au planning. Un tableau comparatif prenant en compte le cot des lments et la main duvre lis la ralisation laide soit de prmurs soit de banches, a t ralis en parallle avec le service achats de lentreprise. Cette comparaison a permis de mettre en avant le gain potentiel quentrainerait une ralisation exclusivement en prmurs. En outre, cette solution permet entre autres de supprimer le besoin en banches. Il a alors t dcid de raliser lensemble de la structure exclusivement laide de prmurs.

27

6. F AADES PREFABRIQUEES
Comme le prcise le march, Eiffage Construction est en charge des faades du bloc technique. Ces dernires sont en bton et comportent des auvents sur certaines faades du btiment. La principale difficult technique quengendrent ces dernires consiste en leur liaisonnement la structure du btiment. En effet, plusieurs solutions possdant chacune diffrentes caractristiques opratoires et engendrant diffrents plannings ont t envisages.

F IGURE 6-1 : V UE 3D DU PROJET , AVEC

APERU DES FAADES PREFABRIQUEES

28

6.1.

M ODES

OPERATOIRES ENV ISAGES

Plusieurs solutions ont t envisages pour la ralisation faades du bloc technique. Diffrents modes opratoires ont ainsi t raliss par lentreprise ds la phase dappel doffres, puis revus en phase de prparation de chantier. Voici les principales solutions envisages lors de la phase dappel doffres : Faades prfabriques comportant des talons reposant sur la dalle. Des ancrages ponctuels sont couls en place.

F IGURE 6.1-1 : P RINCIPE DE POSE DES

FAADES

Cette solution technique offre la flexibilit de pouvoir poser les faades tout moment, notamment une fois le btiment termin. En effet, dans ce cas la pose des faades est indpendante de lavancement du reste du chantier ( partir du moment o les dalles en question sont ralises).

29

Faades prfabriques avec talons de lpaisseur de la dalle.

F IGURE 6.1-2 : P RINCIPE DE POSE DES

FAADES

Cette solution a lavantage dviter davoir coffrer la rive de dalle. Ces solutions ont t soumises au bureau dtudes afin de vrifier le respect des contraintes structurelles. Finalement cest le principe de la deuxime solution qui a t retenu, quelques modifications de la procdure de pose et dtaiement ont t ralises sur la solution finale par rapport celle prsente ci-dessus correspondant la phase dappel doffres. Diffrents prfabricants ont ensuite t consults pour la ralisation de ces lments. Suite ces consultations, diffrentes adaptations techniques ont t tudies, dans le but notamment de faciliter la prfabrication des panneaux de faade.

30

6.2.

L IAISONNEMENT

DES AUV ENTS

Lune des adaptations envisages concerne la ralisation des auvents. En effet, lauvent est la pice qui rend la prfabrication des lments de faade complique techniquement parlant. Les prfabricants ont lhabitude de raliser des pices en bton en 2D (murs, dalles), les auvents ajoutent une 3eme dimension qui est complique raliser compte tenu du fait que les lments prfabriqus sont usuellement raliss sur des tables . Cette difficult technique se traduit par un cot de fabrication bien plus lev. Pour contourner ce problme une option de fabrication diffrente a t envisage : raliser les lments de faade en deux blocs spars : panneau de faade et auvent. Cette solution offre lavantage dune prfabrication standard , plus facile que la prfabrication dun lment 3D et permet ainsi une ralisation un meilleur cot. Cependant plusieurs difficults de montage lies cette option constructive se rajoutent la pose des faades. En effet, cette option induit la question de pose des auvents prfabriqus ainsi que la question du liaisonnement aux panneaux de faade de ces derniers. Malgr cela, cette option est celle qui a t retenu, en vue des avantages en termes de prfabrication quelle apporte.

F IGURE 6.2-1 : P RINCIPE DE LIAISONNEMENT DES AUVENTS

6.3.

C ONTRAINTES

ARCHITECT URALES

Les exigences architecturales de ces faades prfabriques sont relativement importantes et sont clairement explicites dans le CCTP : Conformes aux DTU, notamment DTU 22.1 murs extrieurs en panneaux prfabriqus de grandes dimensions du type plaque pleine ou nervure en bton ordinaire. - murs des faades en panneaux prfabriqus de bton arm, la finition sera lisse et trs soigne, sans dfauts ni reprise sur site, la finition sera brut de dcoffrage les panneaux non convenables ne seront pas accepts ;

31

- teinte gris clair ; - aspect de finition : bton lisse selon lvations ; - paisseur nominale des panneaux 15 cm environ ; - calepinage des panneaux et des joints selon dtails architecte ; - toutes les sujtions de traitement des joints de dilatation, de l'tanchit l'air et l'eau. - y compris tous lments structurels complmentaires ncessaires pour un parfait achvement des faades. Mise en uvre : - avant la mise en uvre des panneaux d'un niveau, les rejingots des panneaux du niveau infrieur doivent faire l'objet d'une inspection systmatique. Les rejingots paufrs ou fissurs doivent tre rpars ; - fixations horizontales par clavetages btonns ; - fixations verticales par platines en acier galvanis chevilles.

En dehors de ces diffrentes exigences stipules dans le CCTP, les diffrentes mesures habituelles relatives aux lments prfabriqus doivent tre respectes, notamment en ce qui concerne leur stockage.

32

6.4.

MODE OPERATOIRE DE POSE RETENU

La figure 6.4-1 illustre le mode opratoire retenu pour la pose des faades prfabriques. Comme ce qui avait t envisag lors de la phase dappel doffres, loption choisie permet dviter davoir coffrer la rive de dalle. La pose des faades se fait quant elle obligatoirement lavancement. Le mode opratoire consiste utiliser des chelles avec des fourches aux deux extrmits pour positionner les faades. Les fourches de la partie basse prenant appui sur le panneau de ltage situ directement en-dessous. Les fourches suprieures permettent de rceptionner les faades. La stabilit provisoire ainsi que laplomb de lensemble est assur par un tai tirant-poussant. Une solution similaire avait dj t ralise par le groupe il y a quelques annes, ce qui ajoute du poids cette solution. Cette technique a de nombreux avantages, notamment lconomie de matriel dtaiement. Les autres solutions ncessitaient lutilisation de tours dtaiement. La pose est galement rendue moins fastidieuse avec cette solution.

F IGURE 6.4-1 : M ODE OPERATOIRE DE POSE DES FAADES RETENU

33

7. F UTS DE LA TOUR
La partie architecturale appele fts de la tour dans ce rapport correspond la partie non elliptique de la tour, o les deux blocs gardent une forme rectangulaire, depuis la galerie technique -3.36 m jusqu lextrieur du bloc technique +15.34 m.

+15,34 m

Fts de la tour

-3,36 m

F IGURE 7-1 : F UTS DE LA TOUR

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7.1.

M ODES

CONSTRUCTIFS

Deux solutions se distinguent pour la ralisation de cette partie de louvrage : Une solution appele btiment , ou lavancement , Une solution appele Gnie civil .

La premire consiste raliser les fts lavancement, c'est--dire de dalle dalle, avec les autres voiles du bloc technique, en utilisant des coffrages classiques . La deuxime solution consiste monter les blocs des fts de manire indpendante du reste du bloc technique, en utilisant un outil de coffrage spcial. Ces deux options constructives ont des caractristiques totalement opposes. En effet, le rendu visuel, ainsi que les dures des deux solutions sont trs diffrents. La solution Gnie Civil est celle qui a t retenue. Les raisons de ce choix sont multiples, et sont explicites dans les paragraphes suivants. En effet, la solution dite lavancement est moins propice lobtention des qualits de parement souhaites. Et en plus de cela elle rallongerait le planning, compte tenu du fait que le bloc technique et la tour ne pourraient pas avancer de manire indpendante.

7.2.

E XIGENCES

ARCHITECTUR ALES

Les exigences architecturales relatives aux fts de la tour sont importantes compte tenu du fait que ceux ci sont en bton apparent. Les contraintes sont dautant plus importantes pour la partie des fts situe lextrieur du bloc technique. Tout dabord, les voiles doivent avoir une qualit de parement de C5, soit trs soigne, comme expliqu au paragraphe 3.5. En plus de cela larchitecte a galement des exigences spcifiques en termes de calepinage des arrts de btonnage, des trous dentretoises, et des panneaux de coffrage. Les choix techniques tablis par lentreprise sont alors soumis au contrle et la validation de larchitecte.

35

F IGURE 7.2-1 : C ALEPINAGE DES FAADES (1/2)

36

F IGURE 7.2-2 : C ALEPINAGE DES FAADES (2/2)

On remarque sur ces vues que seules les dernires leves des fts de la tour sont visibles, compte tenu du fait que les trois premires leves sont situes lintrieur du bloc technique et que les faades prfabriques en cachent encore une partie. Par ailleurs le calepinage est relativement homogne et les impacts des trous de banches et des attaches des consoles pignon sont identiques. Ces plans de calepinage des faades ont permis la validation des modes constructifs par larchitecte.

37

7.3.

C ONTRAINTES

LIEE S AU PLANNING

Une des autres exigences importantes du projet concerne le respect du planning. En effet, dimportantes contraintes de dure sont prendre en compte, comme expliqu au paragraphe 3.3. Les deux options ont alors t tudies en termes de planning. Concernant la solution btiment , une leve des deux blocs de la tour dure le mme temps que la leve dun tage du bloc technique. Concernant la solution Gnie Civil , la dure dune leve de la tour est indpendante de lavancement du bloc technique. Dans loptique dvaluer de la manire la plus prcise possible la dure dune leve des fts de la tour, un phasage a t ralis.

F IGURE 7.3-1 : E XTRAIT DU P HASAGE DE LA REALISATION DES FUTS DE

LA TOUR

Ce phasage a galement t tabli de manire optimiser les dures de ralisation des fts. Plusieurs variantes ont t envisages avant darriver la solution retenue. Cette solution permet la 38

ralisation dune leve dun ft en 6 jours ouvrs. Les deux tours tant ralises en quinconce, de manire ce que lorsque lquipe de ferraillage travaille sur un ft, lquipe de btonnage et de coffrage travaille sur lautre ft (le ferraillage tant sous trait). Le travail en quinconce a galement t rendu ncessaire de manire nutiliser quun seul outil de coffrage extrieur, adaptable pour les deux fts. Concernant les coffrages intrieurs, deux outils diffrents sont prvus pour les deux fts. L E P H A S A G E CO M P L E T D E R E A L I S A T I O N DE S F UT S DE L A T O UR E S T P R E S E N T E E N A N N E X E 5. Ainsi, lutilisation dun outil de coffrage spcial permet darriver la hauteur de 15,34 m en 36 jours ouvrs (6 leves), le bloc technique quant lui avance au mme rythme dans les deux cas (solutions lavancement ou gnie civil ). Suivant le planning tabli, on se rend compte que ltape suivant immdiatement aprs la ralisation de la dalle de toiture (et son schage) est la pose du platelage provisoire qui permet de raliser la suite de la tour (voiles elliptiques) puis la vigie. Ainsi, la solution Gnie civil permet un gain de temps, compte tenu du fait quune fois la dalle de toiture ralise, il est immdiatement possible de commencer le montage du platelage, contrairement lautre solution o il reste encore raliser deux leves des fts de la tour avant de commencer le platelage. La figure 7.3-2 prsente ci-aprs, illustre le calepinage vertical de la tour pour la solution lavancement . Cette figure met galement en vidence que les diffrentes leves ne sont pas de la mme hauteur, compte tenu de la diffrence de hauteur des diffrents niveaux du bloc technique. Des adaptations sont donc ncessaires, contrairement la solution de gnie civil o toutes les leves ont la mme hauteur, sur les banches lors du passage dun niveau lautre (ajout ou enlvement de rhausses ou de sous hausses).

39

F IGURE 7.3-2 : C ALEPINAGE DE LA SOLUTION " A L ' AVANCEMENT "

L E P H A S A G E G E N E R A L D E R E A L I S A T I O N DE L A P P E L D O F F R E S E S T P R E S E N T E E N A N N E X E 10.

40

7.4.

L OUTIL

DE COFFRAGE SP ECIAL

Suite aux raisons voques dans les paragraphes prcdents, lentreprise a pris la dcision dutiliser un outil de coffrage pour la ralisation des fts de la tour de contrle. Lentreprise a galement mis la volont que cet outil soit adaptable pour la ralisation ultrieur des voiles elliptiques. Suite la consultation de diffrents fournisseurs, lentreprise DOKA a t choisie pour la prestation coffrage des fts et des voiles elliptiques de la tour. Cet outil a pour vocation de permettre la ralisation des voiles extrieurs de la tour de contrle, en respectant les exigences architecturales du projet, et de manire indpendante de lavancement du bloc technique ( partir du moment o les fondations sont ralises). Les voiles intrieurs sont quant eux raliss en prmurs. Ils sont poss, conformment ce qui est explicit dans le phasage, aprs la ralisation des voiles extrieurs. Les escaliers quant eux sont raliss de manire indpendante du reste de la tour, en effet, ils ne sont pas sur le chemin critique du planning.

F IGURE 7.4-1 : V UE UN COUPE D UN NIVEAU DE LA TOUR ( AU NIVEAU DE LA PASSERELLE A + 14,35 M )

Ainsi, cet outil est constitu : de panneaux de coffrage, avec passerelles daccs sur les cts extrieurs, dun platelage intrieur, de consoles pignon.

41

F IGURE 7.4-2 : V UE DE L ' OUTIL DE COFFRAGE

INTERIEUR

7.4.1. L E

CO F F R A G E

Loutil de coffrage est constitu de plusieurs lments ayant pour vocation la ralisation des voiles extrieurs des fts de la tour. Ainsi, cet outil est constitu : De deux noyaux intrieurs, un pour le petit ft et un pour le grand. Ces noyaux sont constitus de panneaux de coffrage, avec une peau en bois pour une finition optimale. Ces lments sont lis les uns aux autres de manire crer deux entits proprement parler, appeles noyaux . Cest noyaux sont alors grutables, ce qui permet une optimisation des dlais. En effet, une leve se ralise de la manire suivante : le noyau est mis en place, les murs sont ferraills, les banches extrieurs sont places, puis les murs sont btonns. Ainsi, aprs avoir ralis une leve dun ft, le noyau en question est dplac la grue, nettoy, puis repositionn. Le dcoffrage est ralis via un systme dangles de

42

dcoffrage. Les banches se rtractent lorsquelles sont soumises leffort exerc lors du levage.

F IGURE 7.4-3 : P RINCIPE D ' ANGLES DE DCOFFRAGE

De six trains de banches de fermeture. Deux des trains de banches du grand ft sont r-employables pour le petit ft. En effet les dimensions des fts sont les suivantes : 3 m x 4,50 m pour le petit et 4,50 m x 4,50 m pour le grand. En outre, lutilisation de deux trains de banches supplmentaires naurait pas permis de gain de temps compte tenu du phasage tabli.

On note galement quun calage des coffrages est ncessaire en raison de la diffrence daltimtrie dimplantation des plateaux intrieurs et des consoles pignon.

7.4.2. L ES

P L AT E AU X I N T E R I E U R S

Les plateaux intrieurs sont des lments destins tre placs lintrieur des diffrentes trmies de la tour. En effet, conformment au phasage tabli, une fois une leve des voiles extrieurs dun ft tabli, les banches de fermeture sont retires, les panneaux de coffrage intrieurs galement et les prmurs sont poss puis btonns. Une fois cette tape ralise, les plateaux sont remonts pour la leve suivante, et le noyau replac.

43

F IGURE 7.4-4 : C OUPE SUR LE GRAND FUT , APERU DES PLATEAUX DE TRAV AIL

Ces plateaux de travail sont grutables, et dcoffrables par laction dune force vers le haut, via un systme de clapet.

F IGURE 7.4-5 : P LATEAUX DE TRAVAIL - SYSTEME DE CLAPET (1/2)

44

F IGURE 7.4-6: P LATEAUX DE TRAVAIL - SYSTEME DE CLAPET (2/2)

Les plateaux se reposent alors dans des rservations des prmurs ou des murs banchs. Dans le cas des murs banchs (les murs priphriques), les rservations sont telles que reprsentes sur les figures 7.4-2 et 7.4-3 et placs au moment du coffrage. Dans le cas des prmurs, les rservations sont traversantes, et permettent lappui des plateaux de deux trmies diffrentes. Par ailleurs, la dtermination des positions des poutres primaires des plateaux est importante, et permet de dterminer et de prvoir les rservations ncessaires dans les prmurs. On notera galement que les diffrents sens de porte des plateaux ont t dtermins de manire ce que les points dancrage des plateaux ne se trouvent pas dans une ouverture (porte, gaine technique...).

F IGURE 7.4-7 : V UE EN PLAN DES RESER VATIONS POUR LES PLATEAUX DE TRAVAIL DANS LES PREMURS

45

F IGURE 7.4-8 : C ALEPINAGE DES RESERVATIONS POUR LES PLAT EAUX DE TRAVAIL DANS

LES PREMURS

46

Les deux figures prcdentes, 7.4-7 et 7.4-8, reprsentent le calepinage des prmurs de la tour et le calepinage de leurs rservations. Ces figures ont permis la commande des prmurs ncessaires. On peut galement noter que le calepinage vertical des prmurs a t tabli de manire ceux que larase suprieure des prmurs corresponde larase suprieure des plateaux de travail intrieurs. Ainsi, les arases suprieures des prmurs sont situes lgrement sous les arrts de btonnage, cause des talonnettes prvues de manire faciliter le coffrage des leves suivantes.

7.4.3. L ES

CO N SO L ES P I GN O N

Les consoles pignon sont quant elles ncessaires au travail lextrieur des fts. Les consoles utilises sont des consoles Sateco, disponibles dans le parc matriel dEiffage Construction Alsace Franche Comt.

F IGURE 7.4-9 : C ONSOLES S ATECO

Un plan de console pignon a t tabli. Le service des mthodes tabli systmatiquement ce plan, pour tout chantier ncessitant des consoles pignon (directive Eiffage). Ce plan permet le placement des attaches des consoles conformment aux indications du constructeur. Mais ce plan permet galement danticiper certains problmes lis la position des attaches. En effet, il peut arriver que la position dune attache corresponde la position dune ouverture dans le voile. Ainsi, lutilisation plusieurs reprises dattaches spciales sest rvl ncessaire, les attaches standards taient inefficaces (ouverture trop grande..).

47

F IGURE 7.4-10 : A TTACHE VOLANTE S ATECO " STANDARD "

F IGURE 7.4-11 : A TTACHE VOLANTE S ATECO " NEZ DE VOILE "

Lutilisation dattaches volantes nez de voile a permis de rsoudre lensemble des problmes identifis. Ces attaches ont permis de pallier aux problmes causs par la prsence douvertures sur les faades. Comme leur nom lindique, elles permettent lattache en nez de voile. La figure7.4-12 illustre lutilisation de cette pice.

48

Attaches nez de voile

F IGURE 7.4-12 : V UE EN PLAN DES

CONSOLES PIGNON

49

8. P LATELAGE PROVISOIRE
Deux niveaux de platelage provisoires au dessus du bloc technique sont ncessaires la ralisation de la partie suprieure de la tour surplombant la partie des fts . En effet, un platelage est ncessaire : Dans un premier temps pour la ralisation des voiles elliptiques de la tour. En effet, la ralisation des voiles elliptiques requiert lutilisation de coffrages spciaux et de ngatifs. La mise en uvre de ce nouvel outil de coffrage ainsi que son emprise, rendent ncessaire la cration dun platelage provisoire ce niveau. Dans un second temps pour la ralisation de la vigie, de ces voiles et de ces dalles.

Un systme dtaiement a alors t conu de manire rendre possible la ralisation dun premier niveau de platelage + 15,34 m, puis dun second niveau de platelage + 21,50 m. Le premier niveau de platelage ntant pas dmont puis remont au second niveau, ce platelage est conserv de manire gagner la dure de dmontage.

8.1.

L ES

CONTRAINTES ET LA DESCENTE DE CHARGES

Ltaiement reposant directement sur la toiture du bloc technique, il est soumis certaines contraintes sy rattachant. La premire concerne la descente des charges, les charges descendant directement sur la toiture du bloc technique, le btiment doit pouvoir les redescendre jusquaux fondations. La seconde concerne la prsence dacrotres en toiture (les faades prfabriques) ayant une arase suprieure + 8,75 m (les niveaux de toiture tant respectivement de + 6m, + 7.65m et + 8,20m). Un dicule dascenseur slevant + 8,28m est galement prsent en toiture. Le systme dtaiement doit rendre possible le travail de ltancheur en toiture. En effet, pour permettre le travail des corps dtat secondaire lintrieur du bloc technique, une fois la partie gros uvre termine, il est ncessaire de raliser une tanchit en toiture.

Il a alors t convenu que lensemble des tours dtaiement reposeraient sur un rseau de profils mtalliques primaires et secondaires qui reposerait sur des potelets (au droit des poteaux des niveaux infrieurs) en toiture. Ce principe permet alors de : Transmettre les charges en provenance de ltaiement directement la structure porteuse du btiment (les poteaux). Faire passer le rseau de profils au dessus des acrotres et dicules (via les potelets).

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Rendre possible le travail de ltancheur en toiture. Cependant, ltanchit qui sera ralise ne sera que provisoire, ltanchit dfinitive ne sera ralise quune fois le platelage dmont, cause de lemprise des poteaux et potelets.

L E S P L A N S D E P L A T E L A G E D U F O U R N I S S E U R E R E C T A S O N T P R E S E N T E S E N A N N E X E 6.

8.2.

R ESEAU

DE PROFILES

La figure 8.1-1 reprsente le rseau de profils mtalliques reposant sur des potelets et des poteaux. On peut remarquer que les poteaux de la toiture sont situs directement au droit de ceux du bloc technique. Un poteau de toiture fait exception cette rgle, en effet, un poteau est situ au droit de la partie de louvrage o la structure est constitue de dalles alvolaires pour les dalles hautes du rez-de-chausse et du premier tage. Un sous taiement sera mis en place dans ce cas pour permettre la descente des charges jusquaux fondations.

F IGURE 8.2-1 : P LATELAGE PROVISOIRE - V UE DU RESEAU DE PROF ILES

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8.3.

P REMIER

NIVEAU DE PLA TELAGE A

+15,34 M

La figure 8.2-1 quant elle montre le premier niveau de platelage, + 15,34m. Ce niveau correspond au dbut de la partie elliptique de la tour. Sur cette vue, lemprise du coffrage est galement matrialise. A lemprise du coffrage il convient encore dajouter lemprise des lests de stabilisation non reprsents sur cette figure. Ces lests sont ncessaires pour cette partie, contrairement la partie des fts de la tour, car ici, les panneaux extrieurs de coffrage sont positionns en premier lieu pour permettre le ferraillage des parties elliptiques. Le platelage a galement t conu lgrement plus grand de manire garder un certain confort pour le travail. Les charges reprendre par ce niveau de platelage sont uniquement celle lies la ralisation des voiles elliptiques : Lests de stabilisation. Charges du coffrage. Surcharges de travail.

F IGURE 8.3-1 : P LATELAGE PROVISOIRE V UE DU PREMIER NIVEAU (+15,34 M )

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8.4.

S ECOND

NIVEAU DE PLAT ELAGE A

+21,50 M

La figure 8.3-1 montre le second niveau de platelage +21,50m. On constate galement sur cette figure que le premier niveau de platelage est conserv, comme expliqu prcdemment, cause de contraintes de dure, de manire conomiser une semaine de dmontage. Les charges reprendre dans cette seconde partie sont donc celles lies la ralisation de la vigie : Dalles basses de la vigie en bac acier dpaisseur 15 cm (arases infrieures +22,30 m et +21,80m) Voiles oreilles prfabriqus dpaisseur 30 cm (hauteur denviron 4m) Surcharges chantier.

F IGURE 8.4-1 : P LATELAGE PROVISOIRE : V UE DU SECOND NIVEAU (+21,50 M )

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9. V OILES TULIPES ET VIG IE

9.1. E XIGENCES
ARCHITECTUR ALES ET CONTRAINTES

Les exigences architecturales en termes de parement sont les mmes que pour les fts de la tour, de mme que les exigences en termes de calepinage. Par ailleurs, la forme des deux tours est totalement diffrente de la partie infrieure. En effet, partir de +15,34 m deux des faces de chaque tour svasent et prennent une forme elliptique. Concernant ces voiles, larchitecte a indiqu tre indiffrent une forme soit courbe, soit facettes . Pour des raisons de fabrication de ngatifs par un menuisier, la solution courbe a t retenue.

F IGURE 9.1-1 : V OILES ELLIPTIQUES , VUE EN PLAN

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F IGURE 9.1-2 : C OUPE SUR LES VOILES

ELLIPTIQUES

Les deux vues prcdentes permettent de mettre en vidence la ncessit dutiliser des ngatifs (reprsents en couleurs) pour raliser cette partie de louvrage. Ces ngatifs sont soumis diffrentes contraintes. La premire est tout simplement le respect du gabarit routier. En effet, les caissons bois doivent tre transportables par camions. La seconde contrainte consiste en la volont de remploi des ngatifs dune tour, pour la deuxime (contrainte purement conomique). Cette disposition est envisageable car les partie elliptiques des deux fts sont identiques, la partie elliptique dune des deux tours est cependant plus grande, et ncessite de ce fait des complments de coffrage. La figure 9.1-1, illustre le fait que les ngatifs du petit ft sont r employables pour la grand en utilisant deux petits complments (ngatifs 2 et 4 sur la figure). Les ngatifs 5, 6, 7, et 8 quant eux seront raliss en polystyrne, en effet, ils ne servent que de remplissage pour des parties qui ne seront ni accessibles ni visibles. Il avait t propos de raliser ces parties de faon pleine en bton, sans les videments. Cette solution a t refuse par le bureau dtudes, puisquelle rajoutait trop de poids en partie suprieure de la tour ce qui est pnalisant dun point de vue de la rsistance aux efforts sismiques. Par ailleurs, en dehors de la forme en elle-mme des voiles elliptiques, dautres difficults de ralisation se rajoutent cette partie elliptique de la tour. En effet, la vigie surplombant les voiles elliptiques est constitue de : deux niveaux de plancher diffrents dont les niveaux de dessous dalles se situent +22,30 m et +21,80 m de quatre voiles oreilles , dont larase infrieure est +21,50 m.

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La difficult provient du fait que larchitecte souhaite que larrt de btonnage de la partie externe des voiles elliptiques soit au mme niveau que larase infrieure des voiles oreilles , soit +21,50 m, et que la partie interne des voiles elliptiques sarrte aux niveaux dessous dalles.

F IGURE 9.1-3 : V UE DE LA JONCTION ENTRE LES VOILES ELLIPTIQUES ET LA VIGIE

9.2.

M ODE

CONSTRUCTIF

LES VOILES ELLIPT IQU ES

La volont de lentreprise est dutiliser le mme outil que pour les fts, incluant certaines adaptations, notamment lajout de panneaux de coffrage, la leve tant approximativement du double de la hauteur des leves infrieures. Le fournisseur de loutil de coffrage des fts, fournit ainsi galement les lments de coffrage ncessaires la ralisation des voiles elliptiques et des voiles de la vigie. Les diffrentes formes courbes et elliptiques sont obtenues via lutilisation de ngatifs. Plusieurs solutions techniques ont alors t proposes avant daboutir la solution finale. La figure 9.1-4 correspond la solution propose par lentreprise HANS. Elle consiste arrter lensemble des btonnages +21,50 m except les deux voiles courbes qui remontent jusquaux niveaux dessous dalles, soit + 22,30 m et + 21,80 m. Lensemble des panneaux de coffrage est alors galement arrt + 21, 50 m et deux joues de coffrage permettent de raliser les parties courbes restantes. Cette solution est celle qui a t retenue. Elle est intressante notamment parce 56

quelle facilite la gestion des arrts de btonnage, par rapport une solution o tous les lments du coffrage seraient arrts au mme niveau, le niveau le plus haut.

F IGURE 9.2-1 : V UE 3D DE LA SOLUTION HANS POUR LES VOILES ELLIPTIQUES

Il est galement intressant de noter que pour raliser cette partie de louvrage, et notamment pour permettre la mise en place des ngatifs et du ferraillage, les banches extrieures sont places avant le noyau intrieur. Ce mode opratoire ncessite dtayer les banches extrieurs, qui dans ce cas, ne font pas office uniquement de banches de fermeture, comme dans le cas des leves prcdentes. En effet, lorsque ces banches sont poses en premier, elles ne sont pas stables et sont soumises leffet du vent notamment. Des lests en bton sont alors prvu pour ancrer les tais tirant-poussant retenant les banches. Ces lests sont poss sur le platelage. Ponctuellement, au droit des consoles pignon, les tais sont fixs directement aux consoles pignon.

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9.3.

M ODE

CONSTRUCTIF

LA VIGIE

9.3.1. L ES

V O I L E S CO U R B E S

Sur le principe cette phase de louvrage se droule dans la continuit de la phase prcdente, except quil ny a plus lieu dutiliser loutil de coffrage proprement parler, avec les noyaux, les banches de fermetures Cependant les voiles courbes sont raliss avec un matriel similaire. Les ngatifs ncessaires sont galement fournis par lentreprise HANS, et les banches par lentreprise DOKA. A ce niveau aussi, le platelage permet la stabilisation des coffrages et le travail dans de bonnes conditions.

F IGURE 9.3-1 : V UE 3D DE LA SOLUTION HANS POUR LES VOILES COURBES DE LA VIGIE

La figure 9.3-1 reprsente les ngatifs ncessaires la ralisation des voiles courbes. Il est intressant de noter quici aussi le ngatif ncessaire la ralisation dun des deux voiles courbes, et rutilisable, via lajout dun complment pour raliser le second. Cette constatation permet encore une fois une optimisation dun point de vue conomique.

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9.3.2. L ES

VOILES

O R EI L L E S

Ces voiles oreilles sont les quatre voiles droits visibles sur la figure 9.3-1. Pour des raisons techniques de facilit de mise en uvre ainsi que pour des raisons de qualit de parement, il a t dcid tt dans ltude de prfabriquer ces voiles. Le choix sest port sur lutilisation de prmurs. Cette option permet de rduire le poids des lments qui sont de grandes dimensions, et les rend grutables. Ces voiles sont raliss en deux parties : un talon allant de + 21,50 m jusquaux niveaux de dessous dalles, soit + 22.30 m et + 21,80 m, coul en place ; un voile, allant jusquau dessus de la dalle haute de la vigie, faisant office dacrotre ce niveau, ralis en prmurs.

Cette dcomposition permet de poser les dalles sur les talons, notamment les dalles en porte faux qui seront ralises en plancher collaborant. Par ailleurs, ce calepinage permet galement de rduire les dimensions de ces voiles, les rendant prfabricables en prmurs. En effet, les dimensions maximales ralisables en prmurs ne permettaient pas de raliser ces voiles dun seul bloc en hauteur, sachant quun calepinage horizontal des voiles nest pas voulu.

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C ONCLUSION
La nouvelle tour de contrle dEntzheim est un projet atypique, ce qui le rend particulirement intressant. Ses particularits structurales, son exigut et le large panel de techniques utilises sur ce chantier en font un projet trs formateur, notamment et spcifiquement du point de vue des mthodes. Arriv au terme de ce Projet de Fin dEtudes, le bilan quil mest donn de faire ici est trs positif, notamment de par les comptences et les connaissances que jai pu acqurir. Ce projet, la hauteur de ce quil laissait entrevoir, a t trs riche en enseignements, tant techniquement que relationnellement, et ma ainsi permis de parfaire ma formation et de dcouvrir, encore plus en dtail que lors des prcdents stages, le monde de lentreprise. Cette exprience au sein du service Mthodes dEiffage Construction a t trs enrichissante, et ma permis de prparer au mieux mon insertion dans le monde professionnel. Jai ainsi pu acqurir une base solide de connaissances indispensables la bonne comprhension du droulement dun chantier, de lorganisation des travaux, mais galement de lorganisation de lentreprise. Par ailleurs, mon travail au sein du service Mthodes ma permis de tirer des enseignements techniques de grande qualit pour mon avenir professionnel. Concernant les tches sur lesquelles il ma t donn de travailler, on peut constater quen vue du planning prvisionnel qui avait t tabli au dbut de mon Projet de Fin dEtudes, elles ont toutes t traites. Et mme si certaines dentres elles nont pas eu autant dimportance que prvu, notamment en ce qui concerne le suivi sur le site (planning, pose de ltaiement), et ce du fait du dcalage du dmarrage du chantier, dautres tches, celles se rapportant la prparation de chantier, ont quant elles t traites bien plus dans le dtail. Ainsi, ce projet ma amen tudier dans le dtail, lensemble des mthodes du chantier de la tour de contrle dEntzheim. Jai pu tudier les diffrents phasages, modes constructifs et opratoires relatifs ce chantier, mais jai galement pu tudier de manire plus spcifique les coffrages spciaux et ltaiement de soutien de la partie haute de la construction. Enfin les diffrents alas de chantier mont galement amen mintresser au planning. Au-del de ltude en elle-mme, ce Projet de Fin dEtudes a galement t loccasion de mettre en uvre des comptences purement relationnelles. Le cadre professionnel dans lequel se droule le PFE oblige une adaptation au service, aux quipes de travail, et la dynamique de lentreprise. La qualit des changes et du travail en quipe est lune des clefs de la russite du projet. Les comptences dun ingnieur ne se mesurent de ce fait pas uniquement sur son niveau de connaissances thoriques et techniques, mais galement et surtout sur sa capacit les mettre en uvre, et voluer au sein dquipes, et de groupes de travail. Ce projet ma donc permis de prparer de la meilleure des faons mon avenir professionnel, et a contribu me conforter dans mon projet professionnel dintgrer un service de travaux.

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