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1.

Tecnología naval
1.1.- Dimensiones.
Eslora máxima: longitud de la embarcación. Es la distancia medida paralelamente a la línea de agua de diseño, entre dos planos perpendiculares a la línea de crujía, uno a proa y otro a popa, sin considerar elementos no estructurales del casco.

Manga máxima: anchura de la embarcación. Es la máxima anchura del casco con las estructuras fijas.

Puntal: tiene tres posibles acepciones. · Máxima dimensión vertical medida desde la parte superior de la quilla hasta cubierta principal. · Cada uno de los pilares que soportan las cubiertas. · Palo para manejar cargas. Francobordo: distancia vertical desde la línea de flotación en carga máxima y la cubierta estanca superior.

Asiento positivo: el calado de proa es menor que el de popa. Calado a proa: distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación a proa de la embarcación. Calado a popa: distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación a popa de la embarcación. medido en toneladas métricas.Francobordo medio (F) = (fa + fm + ff)/3 fa = francobordo en el extremo de proa. un casco en forma de U invertida. sin contar el timón. fm = francobordo en la mitad de la eslora. un casco en forma de U. DESPLAZAMIENTO MÁXIMO (W)Es el peso del volumen de agua desplazada por el casco. Desplazamiento máximo: peso máximo de la embarcación en condiciones de seguridad. Calado medio: semisuma de los calados a popa y a proa. Arrufo: cuando el calado medio es menor que el calado en el medio. Quebranto: cuando el calado medio es mayor que el calado en el medio. Desplazamiento: peso del barco. en . ff = francobordo en el extremo de popa. Asiento: es la diferencia entre los calados de proa y de popa. Calado en el medio: distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación en el medio de la eslora de la embarcación. la orza. De acuerdo con el principio de Arquímides. Es la máxima dimensión sumergida del casco medida verticalmente. las colas de los motores y otros apéndices similares. es decir. incluyendo todos los apéndices sumergidos. podemos decir que. desplazamiento. es decir. Calado: profundidad de la embarcación. Asiento neutro: los calados de proa y de popa son iguales. Asiento negativo: el calado de proa es mayor que el de popa.

b) Desplazamiento en lastre: Cuando el buque está sin carga. es el peso del volumen del líquido desalojado por el buque en una determinada flotación. con todo su equipo e instalaciones fijas. dotación. PM = DM – DR Arqueo: expresa el volumen interior de la embarcación. pero listo para navegar.Denominaciones del casco. Popa: es la parte posterior de la embarcación. El cálculo del desplazamiento se hará con la embarcación presta para salir a navegar. Costados: cada una de las partes laterales y exteriores del casco. Medido en toneladas Moorson (1 Tmo = 2. además del máximo: a) Desplazamiento en rosca: Es el peso del buque totalmente descargado. elementos de seguridad. el desplazamiento puede ser. su peso. Según la carga. Arqueo bruto es el volumen total de los espacios de un buque 1. víveres. salvamento y navegación. con los motores de mayor peso con que esté diseñada. etc. Peso muerto es la diferencia entre el desplazamiento máximo (DM) y el desplazamiento en rosca (DR). contraincendios.general.83 m3 = 100 pies3) (sinónimo: Tonelada de Registro Bruto o TRB). es decir. víveres. c) Desplazamiento en carga: es el peso del buque con carga sin llegar a ser la máxima. Se suele confundir con las Bandas. Arqueo neto: es el volumen de los espacios de uso comercial del buque.. (75 Kgs por persona).2. Babor: la parte izquierda de la embarcación mirando de popa a proa. Este peso viene expresado en toneladas métricas. sin combustible. con dotación. con los tanques de combustible y agua potable llenos y el número máximo de personas autorizadas. . Proa: es la parte delantera de la embarcación que abre camino a las aguas. etc. agua. Estribor: la parte derecha de la embarcación mirando de popa a proa.

sin contar los elementos móviles como: arboladura. Plan: es el piso más bajo de la embarcación. etc. Aletas: partes posteriores de los costados. Roda: continuación. Obra viva: es la parte del casco por debajo de la línea de flotación (sinónimo: carena).3.. Es una pieza robusta situada en el centro inferior de la embarcación de proa a popa que sirve de base a las cuadernas. .Bandas: cada una de las mitades que divide la línea proa-popa (crujía). Cubierta: cada uno de los pisos de la embarcación. 1. Tienen por objeto almacenar esa agua para después ser achicada con bombas. Quilla: es la columna vertebral de una embarcación. pertrechos. Línea de flotación: es la intersección entre la parte sumergida y la parte que emerge del agua de la embarcación. superestructuras. Línea de crujía: eje longitudinal (popa-proa) de la embarcación. máquinas. Casco: es el cuerpo de una embarcación. Amuras: partes delanteras de los costados. Obra muerta: es la parte del casco por encima de la línea de flotación. Sentina: son las partes inferiores bajas donde se van depositando las aguas filtradas. desde el través convergiendo en la proa. desde través convergiendo en la popa. muy robusta. de la quilla por proa (sinónimo: tajamar).Estructura.

.Concepto de estanqueidad. . Cuadernas: costillas del casco que partiendo de la quilla definen la forma de los costados. Baos: piezas que atraviesan la embarcación de babor a estribor sosteniendo las cubiertas. 1.4.Codaste: continuación de la quilla por popa. Regala: parte superior del costado. Mamparos: son los tabiques o paredes de una embarcación. Borda: parte del costado comprendida entre la cubierta y la regala.

generalmente de forma circular. cocina y otros servicios. Desagües: son conductos de salida de las aguas con el mismo objeto que los imbornales. Bañera: cámara abierta a popa de las embarcaciones de recreo.Estanqueidad: es la cualidad que asegura que el agua no entre en el interior del barco y garantiza la flotabilidad. Orificios y grifos de fondo: son válvulas colocadas por debajo de la línea de flotación con el objeto de controlar el paso de agua utilizado para refrigeración. aseos. . Se debe evitar por todos los medios que entre agua en el interior de la embarcación y pueda inundarla. Portillos: aberturas. por ejemplo la bocina del eje de la hélice. Imbornales: agujeros para dar salida al agua de la cubierta o de la bañera. Bocina: revestimiento con que se guarnece interiormente un orificio. donde generalmente va instalada la caña o rueda del timón. Limera del timón: es el orificio por donde atraviesa el casco la parte superior del eje de giro de la pala del timón. que se practican en los costados de la embarcación o en los mamparos de las superestructuras para dar luz y ventilación. Escape del motor: tubo que conduce al exterior los gases quemados por el motor.

generalmente con objeto de extraerlos de los compartimentos interiores de la embarcación. Cornamusas: pieza sólida en forma de T que afirmados a cualquier parte de la embarcación sirven para amarrar cabos.. practicadas en las cubiertas para establecer comunicación entre los distintos de departamentos de la embarcación. fuertemente asegurados a la cubierta en las proximidades de la proa.Accesorios Pasamanos: piezas que sirven de asidero al moverse por la embarcación. cadena o cable firme a la embarcación y arrojado al agua.Escotillas: aberturas. que unido al extremo de un cabo. sujeta la embarcación al fondo. Bombas de achique: Son máquinas destinadas a elevar líquidos. Siempre se colocan horizontales. . sirven para dar vuelta a los cables del ancla cuando se fondea la nave. Ancla: instrumento pesado y fuerte. 1. Se colocan vertical u horizontalmente.5. Manguerotes de ventilación: tubos de acero o fibra de vidrio situados de forma vertical sobre la cubierta y coronados con un capuchón semiesférico u oval que sirven para ventilación. Candeleros: piezas verticales sobre los que se sitúan los pasamanos a los costados de la embarcación. generalmente rectangulares. Lumbreras: tambuchos cubiertos con cristal para dar luz y ventilación a las cámaras interiores. Bitas: cada uno de los postes de madera o hierro que. en forma de arpón o anzuelo doble. Tambucho: cierre para proteger la abertura de bajada al interior de la embarcación.

. Escobén: orificio por donde sale la cadena del ancla (sinónimo: gatera). Timón: Plancha o pala que colocada a popa de la embarcación sirve para su gobierno (sinónimos: caña. Caja de cadenas: compartimiento donde se almacena la cadena del ancla. Cabirol: tambor liso de un molinete para cobrar cabos (sinónimo: cabirón). Timón ordinario: aquel que toda la parte de la pala se encuentra a popa del eje de giro. Embrague: mecanismo para acoplar y desacoplar el barbotén. Pala: parte que ejerce presión sobre el agua para producir el giro de la embarcación.Molinete: máquina de eje horizontal utilizada para levar cadenas (sinónimo: chigré) Barboten: tambor con muescas o moldes donde se encastan o acoplan los eslabones de la cadena. Timón compensado: cuando la pala está a ambas partes del eje. rueda). Estopor: mecanismo para morder y detener a voluntad la cadena. Mecha: eje del timón. Freno: mecanismo para bloquear el barbotén. Caña o rueda: mecanismos para indicar el giro a la pala del timón. Cabestrante: máquina de eje vertical utilizada para levar cadenas.

Cavitación: Cuando una hélice gira sus palas expulsan el agua hacia atrás. que va retrocediendo en su proceso destructivo hasta el centro de la pala. entonces. Efecto de absorción de aire por las palas de la hélice debido a la proximidad de éstas con la superficie del agua. el rendimiento del motor. Si la velocidad de giro sobrepasa ciertos límites. La cavitación se manifiesta con mayor intensidad cuanto mas rápido es el barco. Dextrógira: en marcha avante gira en el sentido de las agujas del reloj (derecha). las burbujas que salen entonces de la hélice no son de aire. Cavitación . Se evita reduciendo las revoluciones del motor y aumentándolas paulatinamente. en un medio sólido al dar una vuelta completa. Contrarrotación . Estas burbujas se desplazan rápidamente hacia atrás. Paso: es lo que una hélice avanzaría teóricamente. vibraciones y formación de espuma en la popa. dejando un vacío que es inmediatamente ocupado por nuevas moléculas líquidas. BREVE VOCABULARIO SOBRE LAS HÉLICES Aireación. se transforma en vapor que produce una energía parásita que puede llegar a quemar el metal. El fenómeno de la cavitación está directamente relacionado con la depresión que se crea en la cara anterior de las palas de la hélice. cuanto mas deprisa giran las hélices. la cual se manifiesta en un aumento del número de revoluciones (giro en vacío) ruidos. Por principio de Física sabemos que la temperatura del agua varía en función de la presión atmosférica: el agua hierve a 100º C (si está situada a nivel del mar) pero lo hace a menor temperatura si se sitúa en el alto de una montaña. Este fenómeno se llama cavitación. pero el daño se manifiesta en la parte posterior con el aspecto de una corrosión. ello es debido a que la presión atmosférica es menor. sino estrictamente de vapor de agua. así mismo. el agua expulsada lleva tal fuerza que impide que el vacío formado pueda ser ocupado por otras moléculas de agua. Turbulencia del agua en las palas debida a una perturbación en el paso del flujo en las palas de la hélice. la pérdida sobre el avance teórico en un medio sólido se denomina retroceso. Una hélice en cavitación puede consumirse por completo en el plazo de pocos días. Pues bien. Diámetro: distancia entre las puntas de la palas opuestas. hasta encontrar una zona de mayor presión donde volverán a convertirse en agua implotando (lo contrario de explotar) contra las propias palas de la hélice y arrancando en cada choque una microscópica partícula de metal.Hélices: es el elemento propulsor de una embarcación equipada con motor. es sinónimo de ventilación. o inducido por la carena de la embarcación. La cavitación disminuye. Retroceso: como la hélice se mueve en líquido. Levógira: en marcha avante gira en sentido contrario a las aguas del reloj (izquierda). El origen de las burbujas está en el borde de ataque de la hélice. El agua. las palas de una hélice girando a gran velocidad crean tal depresión en su cara anterior que el agua hierve a temperatura ambiente.

Hace referencia al diámetro exterior de la hélice. se puede producir por una colocación demasiado elevada del motor o de un trim excesivamente positivo. Paso . Cup . Si la hélice gira en sentido de las agujas del reloj. que toma aire al mismo tiempo que agua. Por ejemplo. tiende a llevar el barco hacia babor. es la fuerza de rotación de la hélice que genera una fuerza contraria. Si gira en sentido contrario. que en el momento de hacer viradas cerradas crea una perturbación en el flujo de agua que alimenta la hélice. equiparlos de hélices que giren en sentido contrario. 1. Cuchillas . Por lo general. este fenómeno se invierte. en teoría. Es el nombre que familiarmente se utiliza en los ambientes de competición para designar las hélices cuyas palas tienen un borde de salida ancho y rectilíneo y un borde de ataque afilado y curvo como el filo de un cuchillo. Es un fenómeno que afecta en especial a las hélices de aluminio (más frágil que el acero inoxidable). la distancia del centro del cubo hasta el extremo de la pala. mientras que determinadas hélices de alto rendimiento pueden alcanzar hasta 30 grados de rake. Diámetro . Es la concavidad dada a la pala de una hélice (motores fueraborda o Z Drive) con el fin de mejorar su rendimiento en el terreno de la velocidad pura. multiplicado por dos. De este modo se neutraliza el par de inversión que produce cada una de las hélices. una erosión de la pintura de las palas. Para anular el efecto de par (véase efecto de par) que afecta a la conducción y endurece el timón de una embarcación. 43 cm en un giro. Asimismo. es decir. En marcha atrás. Rake .. Con este término designan los profesionales la quemadura provocada en las palas por la cavilación. Las hélices para embarcaciones de recreo disponen de un rake que va de 5 a 20 grados. lo que quiere decir que tienen un perfil hidrodinámico más plano. Estructura de los cabos . También “par de inversión”. Efecto de par . es posible. Ventilación. Picking . Es el grado de inclinación de la pala hacia atrás en relación a una línea imaginaria trazada en la perpendicular del cubo de la hélice. una hélice de 17 pulgadas avanza. a la larga. Con el mismo paso. la embarcación tiene tendencia a ir hacia estribor. Es la distancia – por lo general expresada en pulgadas – que recorre la hélice después de efectuar una revolución completa.6 Elementos de amarre. La ventilación se nota por un ruido característico y produce. una hélice deportiva puede permitir bajar el régimen del motor hasta 300 rpm por debajo de su máximo. se debe a una inmersión insuficiente de la hélice. Cabos: son las cuerdas utilizadas a bordo. a condición de disponer de dos motores aptos para la contrarrotación.

más o menos flexible. Gaza: anillo u óvalo que se hace en el chicote de un cabo y que sirve para hacer firme el cabo o enganchar algo en él. para evitar rozamientos o golpes. cemento.. Boyas: Las llamadas boyas son cuerpos flotantes de diferentes formas. peligros. etc. A estos muertos es donde ven unidas las boyas de amarre por medio de cables. y. Lo que se hace. Noray: Los norays son robustas piezas. pasos peligrosos. que están en el fondo del mar firmemente agarradas. Un determinado tipo de boyas tiene por objeto el indicar canales. También reciben este nombre los pequeños boyarines con banderola que suelen colocarse para marcar las diferentes mangas a recorrer en una regata . Puede ser fijo trenzando los cordones del chicote y el firme o provisional por medio de un nudo como el as de guía. en cuyo caso se denominan ciegas. Se suele amarrar directamente al muerto en los casos en que el buque vaya a estar mucho tiempo amarrado. Seno: arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan.. Los neumáticos usados son muy utilizados para este fin. En su parte inferior lleva tres o cuatro garras que se claven en el fondo. en forma de semiesfera hueca. etc. generalmente de hierro fundido. tienen diferentes formas y colores. cadena o cable que está bajo tensión para manipularlo. anclote. naufragios. pero generalmente tienen una base cilíndrica y un gran ensanchamiento en su parte superior. al menos. provista en la base de un fuerte cáncamo en el cual se engrilleta la cadena. es amarrar a la gaza de la boya sujetada por el muerto. etc. Son de una gran resistencia y se utilizan mucho para la fijación de muertas. o bien no tenerla. tres defensas para atracar de costado. cabo o cadena denominada orinque. que tienen por misión servir de puntos de amarre a las estachas de los buques que atracan en dichos muelles. con objeto de que no se pueden zafar los cabos o amarras de los buques. construidas con variados materiales. varias filásticas componen el cordón y varios cordones el cabo. Queden sujetas al fondo del mar por media de un ancla. que se hacen firmes en los bordes de los muelles.varias fibras torsionadas forman la filástica. Debemos utilizar. y. Defensas: Es todo cuerpo. Muertos: Reciben este nombra las bloques de hierro. Pueden tener distintas formas. pueden tener luz (luminosas). cadenas. También el muerto es un bloque de fundición o de hormigón. a los que están unidas por medio de un cable. Boza: es un trozo de cabo que permite sujetar un cabo. faros flotantes. . etc . etc. que sirve para colocar entre el costado del barco y el muelle u otro barco. Chicote: extremo de un cabo o cable. según lo que han de indicar. normalmente. como en caso de desguace. anclas especiales. Se construyen de forma distinta para adaptarse a diversas situaciones. Firme: parte más larga o principal del cabo.

0/afr?auid=335815&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE" frameborder="0" scrolling="no" width="300" height="250"><a href="http://usads. Lascar: aflojar o arriar un cabo que esté trabajando (sinónimo: filar). Kevlar: resiste con una elasticidad casi nula (cinco veces más resistente que el cable de acero). Largar: soltar y dejar libre totalmente el cabo.openx. Balance: movimiento transversal (estribor-babor) del barco. con un gancho metálico. Templar: poner en tensión un cabo. Barlovento: parte por donde viene el viento. Sotavento: parte hacia donde va el viento. Nylon: muy fuerte y elástico.openx. dracón): gran resistencia. Cobrar: recoger un cabo tirando hacia sí (sinónimo: halar). Adrizar: es la acción de poner en posición vertical un barco. cable o cadena (sinónimo: tensar). amarras y remolques.. Propileno: muy resistente a la abrasión. Uso: jarcia de labor. Uso: anclas. que sirve. 1. así como para ayudar a recoger algún objeto flotante que haya caído al agua.net/w/1. son inalterables a la acción del medio ambiente. Fuente : Títulos Náuticos About these ads <iframe id="50f0677f913b4" name="50f0677f913b4" src="http://usads. flexibilidad. Arriar: aflojar un cabo. Cabecear: movimiento longitudinal (proa-popa) del barco. Pantocazo: golpe violento contra el agua como consecuencia del cabeceo. no flotan. Uso: rabiza del aro salvavidas. flotan y son baratos.net/w/1. muy caro. en las embarcaciones de pequeño porte. para atracar y desatracar. Cabos de fibra artificial: Poliéster (tergal.Bichero: Consiste en un asta larga. de tacto áspero. desconectándose de él.Terminología (Vocabulario náutico muy completo) Escorar: es la acción de tumbar o inclinar la embarcación.0/rc?cs=50f0677f913b4&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HER E" ><img src="http://us- .7. Uso: drizas y escotas de veleros de competición.

net/w/1.ads.openx.0/ai?auid=335815&cs=50f0677f913b4&cb=INSERT_RANDOM_N UMBER_HERE" border="0" alt=""></a></iframe> Tu voto: 7 Votes Share this:   Twitter Más .