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DIAGNOSTICS DE PANNES DES POMPES HYDRAULIQUES

LE CORPS OU CARTER DE POMPE A ENGRENA GES On constate des rayures plus ou moins profondes sur la périphérie interne du corps. CAUSES : - huile excessivement polluée - inefficacité des filtres

On constate un fraisage profond correspondant à la largeur des pignons sur la périphérie interne du corps de pompe et tout particulièrement dans les zones d’alimentation. CAUSES : - jeu excessif entre les arbres des pignons et les paliers lisses des jumelles ou roulements en mauvais état - surcharge fréquente, intermittentes et anormales qui sollicitent trop la pompe

JUMELLE N°1

On constate que la jumelle 1 est profondément marquée dans la zone d’intersection de denture des deux pignons CAUSE : -projection d’huile très polluée durant la compression du fluide entre les dents des pignons

JUMELLE N°2

On constate que la jumelle 2 est fortement entaillée sur son flanc en contact avec le pignon CAUSE : - infiltration d’impuretés de grosses dimensions entre les pignons et les jumelles. Il peut même s’agir de limailles ou de petits copeaux. Ace stade d’avancement on peut considérer que la pompe est hors service, que l’ensemble de l’installation nécessite un nettoyage complet avec une centrale d’épuration.

LES PIGNONS

On constate une denture fortement écaillée et rayée CAUSE : - des particules de métal ont pénétré le système. Cette anomalie peut avoir lieu à la mise en route de l’installation , être consécutive à des copeaux de métal non évacués du bloc du distributeur après son usinage par exemple. On constate que les dentures sont piquées profondément et de façon relativement uniforme CAUSE : - de l’eau ou un fluide non hydraulique corrosif circule avec l’huile. Cette pigmentation est souvent constatée après une longue période d’inactivité

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Lorsque les palettes sont chanfreinées.lubrification incorrecte POMPES A PALETTES On constate une rupture des palettes dans leurs gorges CAUSE : .pollution importante de l’huile .une prise d’air. c’est à dire dans le sens inverse à celui de la rotation du rotor. CAUSE : . une partie du système est hors d’usage.la pollution de l’huile est importante . donc un phénomène de cavitation important se produit . il faut envisager un nettoyage en profondeur. Ceci explique que la pression à tendance à faire rentrer la palette dans sa gorge. ou des amorces de grippage très visibles sur les arbres.Les filtres sont peut être inefficaces. Le chanfreinage des palettes sert à minimiser leurs portées sur la piste interne de l’anneau statorique et donc a améliorer l’étanchéité entre cette piste et les palettes (augmentation du rendement volumétrique 2/4 . mais elle ne donne pas de pression CAUSE : .des abrasifs de taille importante circulent dans le système.les palettes sont peut-être montées à l’envers.les filtres sont obstrués ou inefficaces On constate que la pompe semble en bon état mécanique. On constate des rayures peu profondes sur les flasques latéraux du rotor porte-palette CAUSE : .O n constate une rupture d’arbre de commande avec cassure oblique. la pente qui résulte du chanfreinage doit être dirigée à l’opposé de la pression.une action de la rouille après une immobilisation prolongée est a craindre On constate un arrachement très prononcé du métal sur les parties latérales et périphériques du rotor porte-palettes CAUSE : . .

une augmentation de pression de 25 % réduit la durée de vie des roulements d’environ 50 % 3/4 . un fonctionnement à pression plus élevée que prévu.Grippage interne des pièces du à une longue période d’immobilisation.Un roulement a une durée de vie qui est liée à : .Surcharge excessives dues à une tension trop grande de la courroie d’entraînement (dans le cas de l’utilisation d’un tel système de mise en rotation . CAUSE : .Les élastomères qui constituent les joints sont incompatibles avec le fluide hydraulique utilisé . enfin un jeu entre les pistons et les poussoirs. se traduit par une diminution de vie des roulements de l’ordre de 25 % Par contre. . la rupture se produit dés la remise en marche . bruits dus aux organes de la pompe : roulement en mauvais état.La qualité et la propreté de l’huile utilisée pour la lubrification . pour des raisons multiples. Dans ce cas.A la position du drain de pompe (surcharge) .On constate une rupture nette de l’arbre d’entraînement CAUSE : .le sens de rotation de la pompe ne convient pas. ces bruits n’ont pas de rapports avec les mécanismes internes du système.Il peut se faire que le branchement de l’entraînement électrique ne soit pas correct (branchements triphasés étoile/triangle)… On constate des bruits anormaux consécutifs à des incidences purement mécaniques.A la vitesse de rotation .A la pression d’utilisation Une vitesse supérieure à celle prescrite. Cette constatation est principalement marquée sur les installations travaillant en circuit ouvert.Les joints ne sont pas conforme en dimension ou ont été abîmés au montage LE BRUIT On constate des bruits anormaux émis par la pompe (éventuellement les moteurs hydrauliques).Sur-tarage du limiteur de pression On constate des fuites externes d’huile CAUSE : . entre l’arbre de commande et les cages intérieures de roulements. CAUSE : . « les becs de canard » de la glace de distribution n’assurent plus leur rôle. ou même un enregistrement de surcharges même momentanées sont nuisibles à la tenue des roulements dans le temps IMPORTANT une augmentation de 25 % du régime de rotation prévu. jeu excessif entre l’alésage du carter et les cages de roulements.

changement des filtres… JCD02/02 4/4 TESTS . les incidents de fonctionnement en hydraulique ont pour cause le mauvais état du fluide de transmission de puissance (voir prescription du constructeur pour le choix et la qualité de l’huile. CAUSES : L’huile et l’atmosphère sont excessivement polluée. la course complète des alésages qui les reçoivent. Ne pas perdre de vue que dans ce type de pompe. on obture l’orifice d’alimentation et de refoulement du barillet avec le pouce.Fatigue générale de la pompe due à sa vétusté On constate un jeu important entre les pistons et le barillet (cylindre) ou surtout des rayures longitudinales profondes sur les pistons et dans les alésages (ou chemises) du barillet. doivent effectuer lentement et par leur propre masse. ainsi que l’effet d’un accouplement trop élastique peuvent aussi être la cause de cet incident Pour que l’association « pistons-barillet » réponde aux résultats attendus. CAUSES : . le jeu axial ne doit pas excéder 0. il faut impérativement que les deux règles suivantes soient respectées : 1 – placés dans leurs alésages du barillet (disposé verticalement) les pistons légèrement huilés. parfois sur certains engins de coupe en milieux poussiéreux On constate la rupture d’une tête ou des têtes de pistons au niveau de la ou des rotules sphériques. Suivant la taille de la pompe. Ce grippage est souvent consécutif à une dégradation des glaces de distribution à la suite de l’introduction de matières étrangères abrasives dans l’huile.Le grippage des pistons dans les alésages du barillet. CAUSES : .Surcharges du système . Les mise en route fréquentes sous charges.LES POMPES A PISTONS AXIAUX On constate un jeu entre les pistons et les poussoirs. les variations continuelles d’efforts au niveau des récepteurs. L’augmentation de température qui en résulte favorise encore l’accélération de la mise hors service de la pompe. On exerce une traction sur un piston suivi d’un relâchement. la totalité du couple d’entraînement passe par les poussoirs ou bielles. A MEDITER : Dans 95 % des cas. périodicité de vidanges (à chaud).4 à 0.Lubrification incorrecte .5 mm. En cas de non retour (1’-2’) l’ensemble est hors d’usage. Par exemple ce phénomène est typique dans les cimenteries. 2 – on introduit au trois quarts de leur longueur chacun des pistons (légèrement huilés) dans les alésages correspondant du barillet. il doit se produire un retour immédiat à sa position initiale primitive (1-2).