NOUL PHOENIX 6600 kW

CARACTERISTICI TEHNICE Caracteristici constructive şi funcţionale -formula osiilor: Co-Co -lungimea peste tampoane: 19800 mm .fara balast 120t±2% pt.excitaţie 50% la 120km/h 154000 N c) viteza maximă 200 km/h .excitaţie 100% la 69.65) : 440000 N pt.5 km/h 199000 N . 120 km/h .distanta dintre osiile extreme ale unui boghiu 4350 mm _ diametrul roţii în stare nouă 1250 mm . sub linia de contact.excitaţie 50% la 90. măsurat de la suprafaţă superioară a ciupercii şinei.domeniul de lucru al pantografului.5 km/h 206000 N b) viteza maximă 160 km/h .sarcina pe osie: .fără balast 20t±2% pt.cu balast 126t±2% pt. 160 km/h si 200 km/h .diametrul roţii semiuzate 1210 mm .distanta dintre centrele boghiurilor: 10300 mm .cu balast 21t±2% pt.excitaţie 50% la 163km/h 110000 N .greutatea totală: .excitaţie 100% la 92.forţa de tracţiune la pornire (raport 1:3.excitaţie 100% la 122 km/h 150000 N .5 km/h 265000 N . GL= 126 t SOFTRONIC 2 . 160 km/h si 200 km/h . 120 km/h .lăţimea 3000 mm . 4850 ÷ 6700 mm .putere nominală (de durata): 5100 kW (corespunzator regimurilor de scurta durata ale motoarelor de tractiune se pot dezvolta puteri de pana la max.6600kW) -forţa de tracţiune la obadă în regim nominal cu bandaje semiuzate: a) viteza maximă 120 km/h .

autoportantă.66 ): .forţa de tracţiune la pornire (raport 1:2./sBL 7061 pentru LE cu viteza maxima de 200km/h fiind echipate cu roti monobloc si cu osii cu fusurile la cutiile de osie cu diametrul nominal de 170mm. ciocnire şi frânare si este omologata in conformitate cu ST 037/2008. GL= 120 t 5790 kVA Partea mecanica a locomotivei Boghiurile Boghiurile si cuplajul dintre acestea sunt derivate din cele utilizate pentru LE 5100 kW din parcul existent si sunt in conformitate cu specificatia tehnica DTB 3653 pentru LE cu viteza maxima de 120 km/h si 160km/h respectiv cu specificatia tehnica F.. forţelor de tracţiune.P.forţa de tracţiune la pornire (raport 1:2. care preia eforturile datorate greutăţii agregatelor. SOFTRONIC 3 . GL= 120 t 228000 N pt. Cutia locomotivei Cutia locomotivei este o construcţie metalică sudată. avizata de AFER. întreţinerii şi conducerii locomotivei de către personalul de exploatare. fiind destinata asigurării spaţiului necesar amplasării echipamentului şi deservirii.puterea nominala a transformatorului de tracţiune 288000 N pt.108 ): .

este realizat in conformitate cu CEI 60077 si este în general dispus pe acoperişul locomotivei si in camera de inalta tensiune din sala masini şi cuprinde: . si anume :inlocuirea reglarii tensiunii pe partea de inalta tensiune realizata folosind comutator si graduator. convertoare statice pentru serviciile auxiliare (pentru motor compresor cu şurub. montarea instalatiei de comanda locomotiva tip ICOL. cu reglajul tensiunii pe joasa tensiune folosind convertizoare electronice de tractiune CET – I. inlocuirea controlerului clasic cu controler tip manşa. motoventilatoare.disjunctoare rapide cu vacuum. echipamente cu microprocesoare pentru comandă.L.. pentru captare curent. pompă ulei ).separatoare . incalzirea posturilor cu aeroterme autoprotejate. introducerea sistemului de alimentare a serviciilor auxiliare cu convertizoare statice de tensiune si frecventa variabile.de siguranta si vigilenta tip IVMS cu INDUSI si DSV integrate.Partea electrică Echipamentele electrice sunt realizate de SC Softronic S. SOFTRONIC 4 . . . avizata de AFER. .modificarea bordului de conducere. Caracteristicile tehnice ale aparatajului pe partea de înaltă tensiune sunt cuprinse în documentaţia de execuţie. transformatorul principal . Partea electrică a locomotivei electrice se compune din aparatajul de înaltă şi joasă tensiune.transformator de măsură înaltă tensiune (opţional). si constau in modernizarile omologate in conformitate cu ST 26/2005.LE si CET –E. diagnoza. aparate de comanda şi servicii auxiliare. . montarea instalatiei de masura si inregistrare a vitezei. . câte un convertizor electronic de tractiune pentru fiecare motor de tracţiune. protecţie şi semnalizare.R. .descărcător de supratensiune.izolatori suport şi treceri izolante. redresor comandat pentru excitatie.LE in locul redresoarelor din circuitele de alimentare a motoarelor de tractiune.pantograf– 2 buc. introducerea contorizarii energiei electrice consumate. Aparatajul pe partea de înaltă tensiune Aparatajul de înaltă tensiune este conceput să funcţioneze la tensiunea nominală de 25 kV. montarea instalatiei de aer conditionat pentru climatizare posturi precum si implementarea instalatiei de masurarea temperaturii osiilor tip IMTO si pregatirea constructiva pentru implementarea optionala a echipamentelor aferente ERTMS. motoare de tracţiune. circuitele electrice specifice şi alte accesorii.

bateria de răcire. construcţie în ulei cu circulaţia forţată a uleiului prin intermediul unei pompe.circuitul magnetic: din tablă silicioasă laminată la rece. Caracteristicile principale transformator principal: Putere (KVA) 6650 5790 860 700 160 108 108 Tensiune (V) 25000 6x943 25000 1500 386/460 943 108 Curent (A) 266 6x1000 35 466 115 1000 Înfăşurare primară a trafo de tractiune Înfăşurare de tracţiune Înfăşurare primară a trafo pentru serv. Elemente constructive: . acesta fiind amplasat în sala maşinilor. . Transformatorul cuprinde trei unităţi de transformare montate în aceeaşi cuvă.transformatorul pentru încălzire tren şi servicii auxiliare . astfel: . Reglarea tensiunii pe motoarele de tracţiune se face cu ajutorul redresoarelor comandate . uleiul circulând printr-un răcitor ventilat cu ajutorul unor motoventilatoare. aux.cuva şi capacul: din tablă de otel asamblate prin sudură. .Agregatul transformator şi selful de netezire Sunt realizate in conformitate cu SR EN 60310:2004 Agregatul transformator îndeplineşte funcţia de coborâre a tensiunii de alimentare a circuitelor motoarelor de tracţiune. Încălzire tren Servicii auxiliare Înfăşurare primară a trafo de excitatie Înfăşurare sec. Agregatul transformator principal este de tip monofazat.bobinajele şi conexiunile: din conductor de cupru izolat cu hârtie electroizolantă: .transformatorul pentru excitatia motoarelor de tractiune in regim de tractiune si frânare electrică. alimentarea serviciilor auxiliare şi a încălzirii tren.transformatorul de tracţiune . a trafo de excitatie SOFTRONIC 5 .

de regula intr-o structura specifica.Curentul nominal = 1250 A Convertizorul pentru excitatiile motoarelor de tractiune (CET-E-LE) Convertizorul pentru excitatiile motoarelor de tractiune (CET-E-LE) este realizat in conformitate cu SR EN 61287-1:2007 si este destinat să alimenteze din secundarul transformatorului de frânare excitaţiile înseriate ale motoarelor de tracţiune atât în regim de tracţiune. dar si sa permita circulatia curentului intre indus si rezistenta de franare in regimul de franare electrica reostatica. aerul de răcire fiind preluat din sala maşini şi refulat în exterior prin decupări realizate în podeaua locomotivei. Forma constructivă. convertizorul pentru excitaţii este conceput sub formă de bloc. dimensiunile şi toate condiţiile tehnice sunt reglementate prin documentaţia tehnică şi standardul de produs al convertizorului pentru indusul motoarelor de tractiune. câte unul pentru fiecare motor de tracţiune. El este destinat sa alimenteze din cate un secundar al transformatorului de tractiune indusul unui motor in regimul de tractiune. cu rol de diminuare a ondulaţiei curentului prin MT. Constructiv. Selful de netezire reprezintă elementul cu inductivitate relativ mare înseriat în circuitul indusului motoarelor de tracţiune. Selful de netezire este conceput tip monobloc cu şase circuite separate galvanic. cu sistem de răcire integrat. convertizoarele pentru indus sunt concepute sub forma de blocuri. zona bornelor de legătură este asigurată contra atingerii. Convertizoarele electronice de tractiune Sunt realizate in conformitate cu SR EN 61287-1:2007 Convertizorul electronic de tractiune pentru indusul motorului de tractiune (CET-I-LE) Convertizorul electronic de tractiune pentru indusul motorului de tractiune (CETI-LE) este un element al circuitului de forta situat intre transformator si fiecare dintre motoarele de tractiune. Caracteristicile tehnice ale convertizorului pentru indus sunt: . cât şi în regim de frânare electrică.Temperatura maximă a aerului de răcire: + 40º C Frecvenţa nominală: 50 Hz În locomotivă.Tensiunea de alimentare maximă = 1068 Vca . Constructiv.Tensiunea nominală de alimentare = 943 Vca . SOFTRONIC 6 . cu ventilatoare ce racesc atat redresorul cat si motorul de tractiune respectiv. Montajul acestor convertizoare se face în blocurile S1 ÷ S6. accesul fiind permis numai când transformatorul este scos de sub tensiune şi conectat la masă prin dispozitivul de punere la masă. cate unul pentru fiecare motor de tractiune.

dimensiunile şi toate condiţiile tehnice sunt reglementate prin documentaţia tehnică şi standardul de produs al motorului de tracţiune. arbore de torsiune. .Frecvența tensiunii de intrare: 50 Hz. . . Caracteristici tehnice : .Tensiunea normală de intrare: 111 Vca. Montajul acestuia se face lângă transformatorul principal. SOFTRONIC 7 . Motorul de tracţiune Locomotiva este echipată cu şase motoare de tracţiune tip LJE 108-1 realizate in conformitate cu SR CEI 60349:1999 .clasa de izolatie : F Constructiv. 770 V.regim uniorar : 900 kW. .Forma constructivă.turatie maxima : 1920 rpm .Scuturi pentru rulmenţi (cu role cilindrice) pe care se sprijină rotorul.Carcasa motorului este formată dintr-o manta exterioară din oţel (construcţie sudată).curent maxim : 2000 A .Tensiunea de comandă: 110 Vcc. Elemente constructive: . .regim continuu : 850 kW. în două straturi).Curent nominal de ieșire: +/.Rotorul este format dintr-un butuc pe care sunt presate miezul magnetic cu bobinajul rotoric şi colectorul.Înfăşurări: rotorică (buclată simplă. 1180 A. Forma constructivă. . de excitaţie. . cuplaj elastic şi angrenaj de tracţiune. 1250 A. motoarele de tracţiune sunt concepute pentru montare complet suspendată pe boghiu şi acţionare individuală a fiecărei osii prin intermediul unui cuplaj dinţat. UIC 619 si SR EN 61377-2:2003 Motorul este de tip suspendat şi acţionează transmisia cu roţi dinţate cilindrice printr-un arbore de torsiune antrenat de coroana rotorului. 1085 rpm.1060 Acc. Caracteristici tehnice : . 1100 rpm. . dimensiunile şi toate condiţiile tehnice sunt reglementate prin documente tehnice şi standardul de produs al convertizorului pentru excitaţii. 770 V.

Bateria de acumulatori. 386 V. transformator şi rezistenţe de frânare.Staţie de încărcare pentru bateria de acumulatoare. Alimentarea serviciilor auxiliare se face de la înfăsurarea pentru servicii auxiliare şi încălzire cu prize de tensiune (0. circuite de iluminat sala maşini. încercare şi recepţie sunt reglementate prin documentaţia tehnică şi specificatia tehnica a convertizorului static sau blocului cu convertizoare statice pentru alimentarea serviciilor auxiliare. ventilatoare pentru redresoare şi motoare de tracţiune.Servicii auxiliare Serviciile auxiliare ale locomotivei sunt asigurate în principal de motoare electrice trifazate (3x380 V. . Tot de serviciile auxiliare aparţin şi următoarele echipamente: .Motor compresor auxiliar asincron si convertizorul static aferent. radiatoare. Echipament electronic de comandă şi reglare Echipamentul electric de comandă şi reglare asigură executarea tuturor comenzilor necesare funcţionării locomotivei în regim de tracţiune şi frânare electrodinamică si este realizat in conformitate cu CEI 60571:1998. Echipamentul electronic poate funcţiona în intervalul de temperatură exterior de la 25ºC la + 70ºC şi poate asigura. blocuri de comandă şi protecţie. rezistenţe încălzire geamuri frontale. alimentarea încălzitoarelor din cabinele de comandă. la priza (0 ÷ 386 V ) cuplandu-se blocul cu cinci convertizoare statice care furnizează un sistem trifazat de tensiuni simetrice pentru alimentarea maşinilor auxiliare trifazate. pompa de ulei a transformatorului principal. . pentru acţionare compresor. frigider. far central etc. 1507 V). Condiţiile tehnice de execuţie. . în general. precum şi de motoare electrice monofazate pentru ventilaţie sala maşini. 50 Hz). reşouri. Modul de alimentare al mașinilor auxiliare este redată în schema serviciilor auxiliare. realizate in conformitate cu SR CEI 60349:1999 si UIC 619. 460 V.Transformator auxiliar. următoarele funcţiuni: SOFTRONIC 8 .

c. prize şi fişe cu contacte multiple etc. Aparatura de comandă Aparatura de comandă realizata in conformitate cu CEI60077/1999 se compune din butoane. la supratensiuni. electroventile. . Din punct de vedere constructiv echipamentul electronic de comandă este constituit astfel: . la tensiune minimă în catenară. supratensiune si punere la masa. SOFTRONIC 9 . Această unitate electronică realizează regimurile de lucru în tracţiune şi frânare. Asigura comanda convertizorului static pentru actionarea motorului compresorului cu surub sau a celor cinci convertizoare statice pentru actionarea redundantă a serviciilor auxiliare asigurand protectia si diagnoza acestora.limitarea curenţilor de tracţiune şi frânare. la suprasarcina.protecţia eficientă la patinare şi blocare. comutatoare. .comanda convertizoarelor electronice de tracţiune pentru indusul şi pentru excitaţia motoarelor de tracţiune.. . Date tehnice şi constructive privind aparatura de comandă sunt reglementate prin documentaţia tehnică a locomotivei.blocarea circuitelor de comandă când controlerul este pe poziţia”blocat” etc.protecţia la depăşirea curentului în tracţiune. monitorizează şi semnalizează toate protecţiile locomotivei.. .protecţia echipamentului la trecerea din tracţiune în frânare şi invers. relee. câte unul pe fiecare bord. Acestea sunt cuprinse în circuitele de comandă de 110Vc. alte comenzi necesare şi coordonează toate legăturile seriale cu alte unităţi programabile si cele 2 display-uri. . tensiune de comandă asigurată de bateria de acumulatoare conectată în tampon cu staţia pentru încărcat baterii.comanda serviciilor auxiliare. starea echipamentelor principale şi afişează toate informaţiile necesare. Aceasta asigură comanda pantografului şi a disjunctorului. . Instalatia ICOL asigura de asemenea protectiile pe curenti ale motoarelor de tractiune. la curent maxim în frânare. realizată într-un rack electronic montat in blocul S7. la patinare.Instalatia de comandă a locomotivei ( ICOL ).

ieşire. scurtcircuit prin motoarele de tracţiune. sistemul de supraveghere şi vigilenţă. privind starea mecanicului şi influenţa semnelor de cale. Lista tuturor mărimilor de intrare. instalaţie de măsurare. protecţia la tensiunea maximă pe motoarele de tracţiune. Acestea acţionează direct sau prin intermediul ICOL asupra disjunctorului şi /sau asupra sistemului de comandă şi reglare al locomotivei . este asigurat prin intermediul unei instalaţii compacte ce cuprinde controlul punctal al vitezei. protecţii. Protecţiile locomotivei pe circuitele de forţă sunt realizate la nivelul convertizoarelor pentru indusurile şi excitaţiile motoarelor de tracţiune : protecţia la patinare. supratemperatură. semnalizări.relee de presiune. memorând totodată pentru o peroiadă de timp determinată starea mărimilor importante şi defectele apărute.Aparatura de protecţie şi semnalizare Aparatura de protecţie şi semnalizare realizata in conformitate cu CEI60077/1999 cuprinde: .relee termice sau relee intermediare pentru protecţia serviciilor auxiliare. protecţia de punere la masă. protecţia la suprasarcină.întrerupătoare automate monopolare şi tripolare pentru protecţia circuitelor şi maşinilor electrice. display-uri de bord etc. scurtcircuit. Sistemul de siguranţă al mersului locomotivei pe cale. coduri şi descrieri defecte. protecţia la defretarea pinioanelor de tracţiune. .relee maximale de curent . dar şi prin intermediul instalaţiei de radio – telefon pentru o comunicare rapidă a mecanicului cu dispeceratul de conducere a traficului. . Pe display-ul de bord sunt afişate ultimele defecte şi descrierea acestora.dispozitive electronice. la cerere. indicare şi înregistrare viteză. IZOLARE VENTILATOARE MOTOARE TRACTIUNE UNITATE CENTRALA ICOL SOFTRONIC 10 . tensiune minimă. . tensiune maximă. semnalizări optice. Echipamentele electronice de comandă şi reglare realizează semnalizarea mărimilor de intrare. de stare. curent mediu maxim. de ieşire şi a defectelor. Caracteristicile de frânare ale locomotivei sunt prezentate în Anexa 3.semnalizări acustice. . Protecţiile pe serviciile auxiliare sunt realizate la nivelul convertizoarelor statice şi instalaţiei ICOL : protecţie la suprasarcină. . funcţii etc. Caracteristicile de tracţiune ale locomotivei sunt prezentate în Anexa 2. este prezentată în documentaţia de execuţie şi în instrucţiunile de întreţinere şi exploatare.

.a. de la bateria de acumulatoare.iluminatul general al locomotivei: 110 Vc. după cum urmează: . Comanda privind închiderea circuitului de alimentare a încălzirii trenului se dă printro cheie de comandă .farurile centrale sunt alimentate la 30 Vca şi au o putere de cca 160 W. Iluminatul locomotivei este asigurat prin lămpi electrice alimentate la tensiuni corespunzatoare. circuitul asigurând protecţia personalului de cuplare a vagoanelor de călători la coloana de alimentare de 1500V. Cuplarea circuitului de încălzire cu vagoanele se face prin cablurile cu fişe duble şi prize speciale amplasate câte două la fiecare capăt al locomotivei. cu posibilitatea de comutare automată pe tensiunea de 110 Vc. Încălzire tren Pentru încălzirea trenului locomotiva asigură in conformitate cu UIC 552 sursa de alimentare a încălzitoarelor electrice de pe vagoanele trenului de călători. Această sursă este înfăşurarea secundară de 1500 V a transformatorului principal având o putere de 700KVA. 50 Hz a locomotivei. SOFTRONIC 11 .Iluminatul Datele tehnice privind echipamentul de iluminat al locomotivei sunt reglementate prin UIC 651/2002 – OR si documentaţia tehnică a locomotivei.c. Becurile pentru fiecare lampă sunt de 25 W.

. autoprotejate (elemente rezistive tip PTC) .2 aeroterme de câte 2 kW fiecare.in conformitate cu cerintele UIC 651. . SOFTRONIC 12 .radiator lateral la mecanic şi optional ajutor mecanic.reşou pe fiecare pupitru de comandă. .geamuri frontale cu rezistenţe electrice încorporate pentru dezgheţarea acestora.o instalaţie de climatizare montată în tavanul cabinei pentru menţinerea unei temperaturi plăcute.Climatizarea cabinelor de comandă Pentru asigurarea unui climat plăcut în cabina de comandă. sunt prevăzute următoarele: . cu putere reglabilă. în perioada de vară (opţional) .

960 A.42 Ω. prin reglarea curentului de excitaţie comun celor şase înfăşurări de excitaţie înseriate alimentate de convertizorul pentru excitaţie. Rezistenţele de frânare sunt grupate în două blocuri (S9 şi S10) cu ventilaţie forţată. Reglarea forţei de frânare se face manual. Dispozitivul de punere la masă Dispozitivul de punere la masă asigură protecţia personalului prin punere la masă a înfăşurării primare a transformatorului principal. Dispozitivul are blocaj mecanic cu o cheie ce poate fi scoasă numai pe poziţia „pus la masă”.Circuitul curentului de întoarcere Întoarcerea curentului din circuitul primar al transformatorului la substaţia de tracţiune se asigură prin intermediul transformatorului de absorţie şi a contactelor de osie evitându-se astfel trecerea curentului prin rulmenţii lagărelor de osie. SOFTRONIC 13 . Motoarele trec în regim de generator cu excitaţie separată ce debitează pe rezistenţe de 0. situatie in care se blocheaza si conectarea disjunctorului. Frâna electrică Locomotiva este prevăzută cu frână electrică reostatică. funcţie de curentul de frânare prescris.

Traductorul de presiune este de tipul Du 15.c. Frâna cu aer comprimat (pneumatică) Locomotiva este echipată cu frână pneumatică automata de tip KNORR K-GPR cu distribuitor de aer tip KE 1c-SL care asigură defrânări în trepte şi cu frână pneumatică directă tip OERLIKON cu releu de presiune KR1 pentru scurtarea timpilor de frânare. Electrocompresorul debitează aer comprimat realizând o presiune maximă de 10 bar. cu distribuitor de aer tip KE 1c-SL care are rolul de a efectua o frânare – defrânare moderabilă (în trepte). Componentele Knorr utilizate sunt elemente agrementate ale sistemului HDP-EP fapt ce permite ca optional sa poata fi implementat acest sistem atunci cand tipul franei vagoanelor permite utilizarea franei electropneumatice. prin intermediul unui invertor (convertizor static). Frâna automată este independentă de frâna directă cu aer şi acţionează asupra locomotivei şi vagoanelor trenului tractat. Pentru ridicarea iniţială a pantografului şi acţionarea întrerupătorului principal. Frâna pneumatică a locomotivei se compune din: . Pentru slăbirea frânei este prevăzut dispozitivul ALE 10 alimentat la tensiunea de 110Vc. Caracteristica de frânare este dată în Anexa 3.frâna automată tip Knorr K-GPR cu robinetul mecanicului FHD4-EP montat pe pupitru în fiecare post de conducere. rezervoare de aer comprimat şi aparatura pneumatică şi electropneumatică. SOFTRONIC 14 . de către ICOL şi convertizoarele pentru indusurile şi excitaţiile motoarelor de tracţiune. Partea pneumatică a locomotivei Instalaţia de aer comprimat şi frână pneumatică Instalaţia de aer comprimat a locomotivei şi frâna pneumatică se compun dintr-un electrocompresor cu şurub tip ECE 3. procesul de pornire a compresorului şi menţinere a presiunii în limitele necesare bunei funcţionări fiind automatizat.Atât curentul rotoric de frânare cât şi cel de excitaţie sunt limitate la valori maximale nepericuloase. locomotiva este echipată cu un electrocompresor auxiliar alimentat de la bateria de acumulatoare.5 LE.

de temporizare.1 bar.2bar pentru LE cu Vmax=120km/h si 4.5 LE antrenat de un motor electric asicron de 37 kW. separator ciclon.2 bar Frâna este acţionată de câte un cilindru pe fiecare osie pentru LE cu Vmax=120km/h si 160km/h si de 4 cilindri pe fiecare osie pentru LE cu Vmax=200km/h.La aceasta ultima varianta.2bar pentru Vmax=160 km/h si 5.în conducta de alimentare: 10 bar .1 ± 0. la osiile 3 si 4 cate 2 din acesti cilindri . de regenerare si de rezerva.1 ± 0.pentru frânare de joasă putere (poz. Pentru scurtarea timpilor de frânare (sub 10 sec.1 ± 0.2 bar pentru Vmax= 200 km/h . SOFTRONIC 15 .pentru frâna directă: 2.P=21.în circuitul frânei directe: 2.2bar pentru Vmax=160 km/h si 2.564±1. motoventilator şi rezervoare de uscare cu silicagel şi cu purjare automată a condensului şi impurităţilor comandată de ICOL.8±0.2bar pentru LE cu Vmax=120km/h si 2.2 bar pentru Vmax= 200 km/h .2 bar pentru Vmax = 120 km/h .631 kN pentru regim de franare R . Instalaţia de aer comprimat este prevăzută cu răcitor. sunt destinati si franei cu resort pentru tintuire(actionare unilaterala). Forta la tija pistonului: .8± 0.35±0. Acţionarea frânei de alarmă se poate realiza de la fiecare pupitru printr-un robinet de alarmă. . realizând debitul şi presiunea de 10 bar necesare întregii instalaţii.Oerlikon acţionată prin robinetul de manevră pentru frâna directă montat în fiecare post în dreapta mecanicului şi care poate varia presiunea în cilindrii de frână de la 0 la 2.2bar pentru Vmax=160 km/h si 2. G şi P ): 2. . Pentru instalaţia de siguranţă tip INDUSI este prevăzut un circuit de aer separat care în caz de comandă duce la declanşarea frânei de urgenţă . Frâna directă se foloseşte ca frâna de manevră recomandată pentru viteze între 0 km/h şi 40 km/h.P=42. Presiunile în cilindrii de frână : . Presiunile ce se realizează în instalaţia pneumatică sunt: . Instalaţia de aer comprimat mai cuprinde si rezervoare auxiliare. 2. când locomotiva circulă izolat.frâna pneumatică directă tip FD1 . În circuitul de alimentare a întrerupătorului principal este prevăzută filtrarea şi uscarea aerului de acţionare. amplasati catre triunghiuri.2 bar.în conducta generală: 5 ± 0. Filtrarea aerului pe partea de aspiraţie se face printr-un filtru de aer cu baie de ulei. Aerul necesar instalaţiei de frânare Aerul necesar instalaţiei de frânare este produs de un electrocompresor cu şurub tip ECE 3.363±1. R) pentru V < 70 km/h in crestere sau V<60 km/h in scadere: 2.1 bar.35±0.în circuitele aparatajului electropneumatic: 5 bar.631 kN pentru regim de franare G-P Raportul de multiplicare: timonerie / sabot / cilindru este de 1: 8. .) în circuitul frânei directe se poate introduce releul de presiune KR1.pentru frânarea de mare putere (poz.4± 0. de egalizare. Înmaganizarea aerului se realizează în două rezervoare principale de 500 l fiecare. R) pentru V > 70 km/h in crestere sau V>60 km/h in scadere: 4 ± 0.1 ± 0. Instalaţia este prevăzută cu aparate corespunzătoare pentru separare şi filtrare aer.pentru frânarea de mare putere (poz.2 bar pentru Vmax= 200 km/h .48 Drumul de frânare la mers izolat pe calea ferată la V= 100 km/h este: Sf ≈ 600 m.8± 0..

fiind alimentate la presiunea de 10 bar. Pentru instalaţia de uns buza bandaj este prevăzut un circuit separat de 10 bar cu posibilitatea de izolare a aerului pe partea de alimentare. SOFTRONIC 16 . Alte detalii despre instalaţia pneumatică se regăsesc în documentaţia de execuţie.Nisiparele sunt echipate cu electroventile a căror acţionare este conjugată cu sensul de mers.

SOFTRONIC 17 .

SOFTRONIC 18 .