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RBHA 135

RBHA 135 REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAES COMPLEMENTARES E POR DEMANDA ESTE ARQUIVO CONTM O TEXTO DO RBHA 135, APROVADO PELA PORTARIA N 484/DGAC DE 20 DE MARO DE 2003, PUBLICADA NO DOU N 76, DE 22 DE ABRIL DE 2003, INCLUINDO TODAS AS EMENDAS AT A EMENDA 135-12 e mais: Resoluo 51/ANAC, 03/09/08; DOU 172, 05/09/08). Altera o Apndice F. POR SER UM ARQUIVO PBLICO, NO CRIPTOGRAFADO, EST SUJEITO A ATAQUES DE PESSOAS MAL INTENCIONADAS. CONSEQENTEMENTE, O TEXTO NELE CONTIDO S PODE SER UTILIZADO COMO REFERNCIA, NO TENDO VALOR COMO DOCUMENTO OFICIAL. PARA OBTENO DE DOCUMENTOS VLIDOS OFICIALMENTE, CONTACTAR publicacoes@anac.gov.br

RBHA 135 RBHA 135 REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAES COMPLEMENTARES E POR DEMANDA EMENDA 135 11, EMITIDA EM 30/12/04 Esta emenda tem por objetivo introduzir no texto do RBHA 135 as alteraes aprovadas pelas Portarias emitidas no ano de 2004: - Portaria 788/DGAC, 28/07/04; DOU 166, 27/08/04. Altera a seo 135.243. - Portaria 196/DGAC, 02/03/04; DOU 102, 28/05/04. Altera a seo 135.351. - Portaria 005/DGAC, 07/01/04; DOU 65, 05/04/04. Altera as sees 135.415, 135.415 (nova), 135.416, 135.417, 135.417 (nova) e 135.243. EMENDA 135 10 Aprovada pela Portaria DAC 1213/DGAC, de 28/08/03, publicada no DOU 171, de 04/09/03

Objetivo:
a- Trocar as seguintes folhas por folhas com a mesma data de validade: 1- folha 35/36, por erro de formatao no pargrafo 135.159(a)(2); 2- folha 51/52,Poe erro no pargrafo 135.159(b) 3- folha 75/76, por falta de algumas palavras no texto do pargrafo 135.340(e)(3); 4- folha 107/108, por erro de formatao no item 4.(e); e 5- folha 111/112, por erro de formatao no item 13.(c) b- Alterar os pargrafos 135.152(k) e 135.152a(f) para incluir algumas aeronaves que ficam dispensadas da instalao de gravadores de dados de vo avanados e alterar algumas especificaes de gravadores de dados de vo do apndice F, visando tornar menos dispendiosos tais gravadores. c- Fazer algumas correes a tinta como se segue: 1- Pgina 4, pargrafo 135.23(a)(5), segunda linha: corrigir foral para foram. 2- Pgina 18, primeira linha: remover o s da palavra passageiros. 3- Pgina 23, pargrafo 135.143(c)(2)(i): corigir OTP-C47b e OTP-C47c para OTP-C74b e OTP-C74c. 4- Pgina 25, pargrafo 135.149(e): colocar o artigo o entre as palavras que e DAC. 5- Pgina 28, pargrafo 135.152(f)(2), quinta linha: remover um dos s da palavra doss. 6- Pgina 29, pargrafo 135.152(h)(4): colocar virgulas aps as palavras gravar e discreto. 7- Pgina 52, pargrafo135.215(b): colocar acento agudo na palavra pais. 8- Pgina 61, seo 135.263, segunda linha: substituir a palavra aeronutica por aeronauta. 9- Pgina 83, pargrafo 135.361(b): na segunda linha substituir as palavras com a por a uma e na terceira linha substituir a palavra pista por mesma. 10- Pgina 83, pargrafo 135.363(g), terceira linha: retirar a palavra de aps a palavra regras. 11- Pgina 83, pargrafo 135.363(h): acrescentar um s palavra operativa. 12- Pgina 84, pargrafo 135.369(a), quarta linha: colocar um acento agudo na palavra numero. 13- Pgina 85, pargrafo 135.371(c)(2), quarta linha: colocar um acento agudo na palavra critica. 14- Pgina 88, pargrafo135.381(b)(4), segunda linha: acrescentar um s palavra instruda. 15- Pgina 88, pargrafo 135.383(a)(2), trecho final, segunda linha: acentuar a palavra crtico. 16- Pgina 89, pargrafo 135.383(b)(2): na primeira e quarta linhas acentuar a palavra lquida; na sexta linha acrescentar um s palavra terrestre. 17- Pgina 89, pargrafo 135.383(c)(2)(iv), segunda linha: aps a palavra chegando retirar a letra m e colocar a palavra na. 18- Pgina 91, pargrafo 135.391 (b), quinta linha: substituir assumido por assumida. 19- Pgina 91, pargrafo 135.391(b)(5): substituir trfico por trfego.

RBHA 135 20- Pgina 91, pargrafo 135.391(c)(4): colocar acento agudo na palavra continua. 21- Pgina 95, seo 135.412: na segunda linha retirar o s da palavra possudos e na quarta linha retirar a palavra para colocada aps a palavra realizar. 22- Pgina 96, pargrafo135.415(a)(14): substituir reparo maior por grande reparo. 23- Pgina 97, primeira linha da pgina: substituir ela por ele. 24- Pgina 97, pargrafo 135.415(a)(7), segunda linha: retirar o s da palavra causes. 25- Pgina 97, pargrafo 135.415(a)(10), segunda linha: colocar acento agudo na palavra inicio. 26- Pgina 101, pargrafo 135.421(c)(1), segunda linha: colocar acento agudo na palavra analise 27- Pgina 101, pargrafo 135.421(c)(2), segunda linha: aps a palavra leo, trocar e por a. 28- Pgina 101, pargrafo 135.423(b), primeira linha: remover a palavra homologada. 29- Pgina 103, pargrafo 135.429(d)(2), segunda linha: colocar acento agudo na palavra esta. 30- Pgina 103, pargrafo 135.435(a), primeira linha: colocar acento grave no a aps a palavra quanto. 31- Pgina 115, item 30, sexta linha: trocar a palavra senhora por sensora. 32- Pgina 117, item 38(a): colocar um a entre as palavras turbolice e instalao.

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SUMRIO

REGULAMENTO BRASILEIRO DE HOMOLOGAO AERONUTICA N 135 SUBPARTE A GERAL 135.1 APLICABILIDADE 135.2 PROGRAMA DE CONFORMIDADE PARA OPERADORES TRANSICIONANDO PARA O RBHA 121; ALGUNS NOVOS OPERADORES 135.3 REGRAS ESPECIAIS APLICVEIS A OPERAES SUJEITAS A ESTE REGULAMENTO 135.4 - RESERVADO 135.5 RESERVADO 135.7 APLICABILIDADE DAS REGRAS PARA OPERADORES NO AUTORIZADOS 135.9 a 135.11 RESERVADO 135.12 TRIPULANTES TREINADOS PREVIAMENTE 135.13 a 135.17 RESERVADO 135.19 OPERAES DE EMERGNCIA 135.21 REQUISITOS DO MANUAL 135.23 CONTEDO DO MANUAL 135.25 REQUISITOS DAS AERONAVES 135.27 a 135.39 RESERVADO 135.41 TRANSPORTE DE DROGAS NARCTICAS, MACONHA E SUBSTNCIAS OU DROGAS DEPRESSIVAS OU ESTIMULANTES 135.43 RESERVADO SUBPARTE B OPERAES DE VO 135.61 GERAL 135.62 RESERVADO 135.63 REQUISITOS DE CONSERVAO DE REGISTROS 135.64 GUARDA DE CONTRATOS E SUAS EMENDAS: OPERAES NO-REGULARES 135.65 LIVRO(S) DE REGISTROS DA TRIPULAO E DA AERONAVE 135.67 INFORMAO SOBRE CONDIES METEOROLGICAS POTENCIALMENTE PERIGOSAS E IRREGULARIDADES EM INSTALAES DE COMUNICAES OU NAVEGAO 135.69 RESTRIES OU SUSPENSO DE OPERAO: CONTINUAO DE UM VO EM UMA EMERGNCIA 135.71 VERIFICAO DE AERONAVEGABILIDADE 135.73 INSPEES E EXAMES DO DAC 135.75 ASSENTO DIANTEIRO DO OBSERVADOR. ADMISSO AO COMPARTIMENTO DOS PILOTOS; CREDENCIAL DE INSPETOR

RBHA 135 135.77 RESPONSABILIDADE PELO CONTROLE OPERACIONAL 135.79 REQUISITOS DE LOCALIZAO DE VO 135.80 INFORMAES SOBRE EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA E SOBREVIVNCIA 135.81 INFORMAES OPERACIONAIS E ALTERAES DAS MESMAS 135.83 INFORMAES OPERACIONAIS REQUERIDAS 135.85 TRANSPORTE DE PESSOAS SEM ATENDER S PROVISES DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS DESTE REGULAMENTO 135.87 TRANSPORTE DE CARGA INCLUINDO BAGAGEM DE MO 135.89 REQUISITOS PARA PILOTO: USO DE OXIGNIO 135.91 OXIGNIO MEDICINAL PARA USO DOS PASSAGEIROS 135.93 PILOTO AUTOMTICO: ALTITUDES MNIMAS DE UTILIZAO 135.95 PESSOAL DE SOLO: LIMITAES DE EMPREGO 135.97 - AERONAVES E FACILIDADES PARA OBTENO DE EXPERINCIA RECENTE 135.99 - COMPOSIO DE TRIPULAO DE VO 135.100 - OBRIGAES DOS TRIPULANTES DE VO 135.101 PILOTO SEGUNDO EM COMANDO REQUERIDO EM VOS IFR 135.103 - PERMANNCIA DE PASSAGEIROS A BORDO NO SOLO 135.105 RESERVADO 135.107 - REQUISITOS DE COMISSRIO DE VO 135.109 - PILOTO EM COMANDO E SEGUNDO EM COMANDO; DESIGNAO 135.111 PILOTO SEGUNDO EM COMANDO REQUERIDO PARA OPERAO CATEGORIA II 135.113 OCUPAO DE ASSENTO PARA PILOTO 135.115 - MANIPULAO DOS CONTROLES 135.117 - INSTRUES VERBAIS AOS PASSAGEIROS ANTES DA DECOLAGEM 135.119 - PROIBIO DO TRANSPORTE DE ARMAS A BORDO 135.120 PROIBIO DE INTERFERNCIA COM TRIPULANTES 135.121 - BEBIDAS ALCOLICAS 135.122 - GUARDA DE ALIMENTOS, BEBIDAS E EQUIPAMENTOS DE SERVIOS AOS PASSAGEIROS DURANTE MOVIMENTAO DA AERONAVE NA SUPERFCIE E NAS DECOLAGENS E POUSOS 135.123 - DEVERES EM EMERGNCIAS E EVACUAES DE EMERGNCIA 135.125 - SEGURANA DA AERONAVE 135.127 REQUISITOS DE AVISOS AOS PASSAGEIROS E PROIBIO DE FUMO A BORDO 135.128 - USO DOS CINTOS DE SEGURANA E DE CADEIRAS DE SEGURANA PARA CRIANAS 135.129 - ASSENTOS DE SADA SUBPARTE C - AERONAVES E EQUIPAMENTOS 135.141 - APLICABILIDADE 135.143 - REQUISITOS GERAIS

RBHA 135 135.144 DISPOSITIVOS ELETRNICOS PORTTEIS 135.145 - VOS DE AVALIAO OPERACIONAL 135.147 - CONTROLES DE VO DUPLICADOS 135.148 RESERVADO 135.149 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTO. GERAL 135.150 SISTEMAS DE AVISO AOS PASSAGEIROS E DE INTERFONE PARA OS TRIPULANTES 135.151 - GRAVADOR DE VOZ NA CABINE 135.152 - GRAVADORES DE DADOS DE VO 135.152a GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VO PARA AVIES COM 10 A 19 ASSENTOS 135.153 - SISTEMA DE ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (GPWS) 135.154 SISTEMA DE PERCEPO E ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (E-GPWS) 135.155 - EXTINTORES DE INCNDIO. AERONAVES TRANSPORTANDO PASSAGEIROS 135.157 - REQUISITOS PARA EQUIPAMENTOS DE OXIGNIO 135.158 SISTEMA DE INDICAO DO AQUECIMENTO DO PITOT 135.159 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTOS: TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM VO VFR NOTURNO 135.161 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES E NAVEGAO: TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM VO VFR NOTURNO OU VFR DIURNO EM REAS CONTROLADAS 135.163 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTOS: AERONAVES TRANSPORTANDO PASSAGEIROS EM VO IFR 135.165 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES E NAVEGAO. VOS SOBRE GRANDES EXTENSES DE GUA OU IFR 135.166 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA. OPERAO SOBRE TERRENO DESABITADO OU SELVA 135.167 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA. OPERAO SOBRE GRANDES EXTENSES DGUA E OPERAES OFF-SHORE COM HELICPTEROS 135.169 - REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE 135.170 - MATERIAIS PARA INTERIORES 135.171 - CINTOS DE SEGURANA E DE OMBRO. INSTALAO NOS ASSENTOS DE TRIPULANTES 135.173 - REQUISITOS PARA EQUIPAMENTOS DE DETECO DE TROVOADAS 135.175 - REQUISITOS PARA RADAR METEOROLGICO DE BORDO 135.176 - CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS 135.177 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTO DE EMERGNCIA PARA AERONAVES TENDO UMA CONFIGURAO PARA PASSAGEIROS COM MAIS DE 19 ASSENTOS 135.178 EQUIPAMENTOS ADICIONAIS DE EMERGNCIA 135.179 - INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS INOPERANTES 135.180 - SISTEMA EMBARCADO DE PREVENO DE COLISES (ACAS) 135.181 - REQUISITOS DE DESEMPENHO. AERONAVE OPERANDO IFR

RBHA 135 135.183 - REQUISITOS DE DESEMPENHO. AERONAVES TERRESTRES OPERANDO SOBRE GUA 135.185 - PESO VAZIO E CENTRO DE GRAVIDADE. ATUALIZAO REQUERIDA SUBPARTE D - LIMITAES PARA OPERAES VFR E IFR. REQUISITOS DE CONDIES METEOROLGICAS 135.201 - APLICABILIDADE 135.203 - VFR. ALTITUDES MNIMAS 135.205 - VFR. REQUISITOS DE VISIBILIDADE 135.207 VFR: REQUISITO DE REFERENCIAS DE SUPERFCIE PARA HELICPTEROS 135.209 - AUTONOMIA PARA VO VFR 135.211 - VO VFR. LIMITAES OPERACIONAIS 135.213 - PREVISES E INFORMAES METEOROLGICAS 135.215 - VO IFR. LIMITAES OPERACIONAIS 135.217 - IFR. LIMITAES DE DECOLAGEM 135.219 - IFR. MNIMOS METEOROLGICOS DO AERDROMO DE DESTINO 135.221 - IFR. MNIMOS METEOROLGICOS DO AERDROMO DE ALTERNATIVA 135.223 IFR. REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA AERDROMO DE ALTERNATIVA 135.225 - IFR. MNIMOS METEOROLGICOS PARA DECOLAGEM, APROXIMAO E POUSO 135.227 - CONDIES DE GELO. LIMITAES OPERACIONAIS 135.229 - REQUISITOS DE AERDROMO SUBPARTE E - REQUISITOS PARA TRIPULANTES DE VO 135.241 - APLICABILIDADE 135.242 - TRIPULAO DE VO. GERAL 135.243 QUALIFICAES PARA PILOTO EM COMANDO 135.244 - EXPERINCIA OPERACIONAL: PILOTO EM COMANDO 135.245 - PR-REQUISITOS PARA SEGUNDO EM COMANDO 135.247 - EXPERINCIA RECENTE: PILOTO EM COMANDO. 135.249 RESERVADO SUBPARTE F - TRIPULAES: LIMITAES DE TEMPO DE VO E REQUISITOS DE DESCANSO 135.261 APLICABILIDADE 135.263 LIMITAES DE TEMPO DE VO E REQUISITOS DE DESCANSO SUBPARTE G - REQUISITOS PARA EXAMES DOS TRIPULANTES 135.291 APLICABILIDADE 135.293 - REQUISITOS DE EXAME INICIAL E PERIDICO PARA PILOTOS 135.295 - REQUISITOS DE EXAME INICIAL E PERIDICO PARA COMISSRIOS 135.297 - PILOTO. REQUISITOS PARA EXAME DE PROFICINCIA EM VO POR INSTRUMENTOS 135.299 - PILOTO EM COMANDO. EXAMES EM ROTA E EM AERDROMOS

RBHA 135 135.301 - TRIPULANTES. PADRES PARA ACEITAO DE EXAMES E TESTES 135.303 - AUTORIZAO PARA CREDENCIAMENTO DE PILOTO. REQUERIMENTO E EMISSO SUBPARTE H - TREINAMENTO 135.321 - APLICABILIDADE E TERMOS USADOS 135.323 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. GERAL (Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) 135.324 PROGRAMA DE TREINAMENTO. REGRAS ESPECIAIS 135.325 - PROGRAMA DE TREINAMENTO E REVISES: APROVAO INICIAL E FINAL 135.327 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. CURRCULO 135.329 - REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE TRIPULANTES 135.331 - TREINAMENTO DE EMERGNCIAS PARA TRIPULANTES 135.333 - REQUISITOS DE TREINAMENTO. MANUSEIO E TRANSPORTE DE MATERIAIS PERIGOSOS 135.335 - APROVAO DE SIMULADORES DE AERONAVE E OUTROS DISPOSITIVOS DE TREINAMENTO 135.337 QUALIFICAES: EXAMINADOR EM AERONAVE E EXAMINADOR EM SIMULADOR 135.338 QUALIFICAES: INSTRUTOR DE VO EM AERONAVE E INSTRUTOR DE VO EM SIMULADOR 135.339 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAMES: EXAMINADOR EM AVIO E EXAMINADOR EM SIMULADOR 135.340 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAME: INSTRUTOR DE VO EM AERONAVE E INSTRUTOR DE VO EM SIMULADOR 135.341 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. PILOTOS E COMISSRIOS 135.343 - REQUISITOS DE TREINAMENTO INICIAL E PERIDICO PARA TRIPULANTES 135.345 PILOTO. TREINAMENTO DE SOLO INICIAL, DE TRANSIO E DE ELEVAO DE NVEL 135.347 PILOTOS. TREINAMENTO EM VO INICIAL, DE TRANSIO, DE ELEVAO DE NVEL E DE DIFERENAS 135.349 - TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO. COMISSRIOS 135.351 - TREINAMENTOS PERIDICOS SUBPARTE I - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO DOS AVIES 135.361 - APLICABILIDADE 135.363 - GERAL 135.365 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES DE PESO 135.367 - LIMITAES DE DECOLAGEM DE GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS 135.369 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM TODOS OS MOTORES FUNCIONANDO

RBHA 135 135.371 GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE. 135.373 AVIO CATEGORIA TRANSPORTE (RBHA 25) COM QUATRO OU MAIS MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES 135.375 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO 135.377 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA 135.379 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA. LIMITAES DE DECOLAGEM 135.381 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE 135.383 GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTOR A TURBINA: LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES 135.385 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO 135.387 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA. LIMITAES DE POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA 135.389 - GRANDES AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE DECOLAGEM 135.391 - GRANDES AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE 135.393 - GRANDES AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO. 135.395 GRANDES AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA 135.397 - PEQUENOS AVIES CATEGORIA TRANSPORTE. LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO 135.398 - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO. AVIES CATEGORIA TRANSPORTE REGIONAL 135.399 PEQUENOS AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE. LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO SUBPARTE J - MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 135.411 - APLICABILIDADE 135.412 INSTALAES E RECURSOS PARA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 135.413 - RESPONSABILIDADE PELA AERONAVEGABILIDADE 135.415 - RELATRIOS DE CONFIABILIDADE MECNICA (VER NOVA SEO 135.415 FRENTE) 135.415 RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (OPERACIONAIS) 135.416 - RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (ESTRUTURAIS) 135.417 - RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO (VER NOVA SEO 135.417 FRENTE)

RBHA 135 135.417 - RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO 135.419 - PROGRAMA APROVADO DE INSPEES NAS AERONAVES 135.421 - REQUISITOS ADICIONAIS DE MANUTENO 135.423 - ORGANIZAO DA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 135.425 - PROGRAMAS DE MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 135.427 - REQUISITOS DO MANUAL 135.429 - REQUISITOS PARA PESSOAL DE INSPEO 135.431 - ANLISE E SUPERVISO CONTINUADA 135.433 - PROGRAMAS DE TREINAMENTO DE MANUTENO E DE MANUTENO PREVENTIVA 135.435 - QUALIFICAES REQUERIDAS 135.437 - AUTORIDADE PARA EXECUTAR E APROVAR MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 135.439 - REQUISITOS DE REGISTROS DE MANUTENO 135.441 - TRANSFERNCIA DE REGISTROS DE MANUTENO 135.443 - DOCUMENTAO DE AERONAVEGABILIDADE E ANOTAES NOS REGISTROS DE MANUTENO DA AERONAVE APNDICE A REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE PARA AVIES COM 10 OU MAIS ASSENTOS PARA PASSAGEIROS APNDICE B - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA AVIES APNDICE C - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA HELICPTEROS APNDICE D - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA AVIES APNDICE E - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA HELICPTEROS APNDICE F - ESPECIFICAES DE GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA AVIES

RBHA 135 REGULAMENTO BRASILEIRO DE HOMOLOGAO AERONUTICA N 135 SUBPARTE A GERAL 135.1 APLICABILIDADE (a) Este regulamento estabelece regras governando: (1) as operaes complementares ou por demanda de cada pessoa que ou deveria ser detentor de um Certificado de Homologao de Empresa de Transporte Areo (CHETA) segundo o RBHA 119; (2) cada pessoa empregada ou prestando servios a um detentor de certificado na conduo de operaes segundo este regulamento, incluindo manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos de uma aeronave; (3) reservado; (4) reservado; (5) reservado; (6) cada pessoa a bordo de uma aeronave operando segundo este regulamento; e (7) cada pessoa que seja requerente de um Certificado de Homologao de Empresa de Transporte Areo segundo o RBHA 119, quando conduzindo vos de avaliao operacional. (b) Reservado. (c) Reservado. (d) Reservado.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 213/DGAC, 15/03/05; DOU 85, 05/05/05)

135.2 PROGRAMA DE CONFORMIDADE PARA OPERADORES TRANSICIONANDO PARA O RBHA 121; ALGUNS NOVOS OPERADORES (a) Aplicabilidade. Esta seo aplica-se para o seguinte: (1) cada detentor de certificado para o qual foi emitido um Certificado de Homologao de Empresa de Transporte Areo (CHETA) segundo os requisitos do RBHA 135 antes de 20 de abril de 2003 e que conduz operaes regulares transportando passageiros com avies multimotores turbojato tendo uma configurao para passageiros de 1 a 30 assentos; e (2) cada pessoa que, aps 19 de abril de 2003, requerer emisso inicial de um CHETA e especificaes operativas para conduzir operaes regulares de transporte de passageiros nas espcies de avio descritas no pargrafo (a)(1) desta seo. (b) Obteno de especificaes operativas. Um detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta seo no pode, aps 20 de abril de 2005, operar um avio descrito no mesmo pargrafo em operaes regulares de transporte de passageiros, a menos que ele obtenha especificaes operativas para conduzir tais operaes regulares segundo o RBHA 121 em ou antes de 20 de abril de 2005. (c) Conformidade normal ou acelerada. Cada detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta seo deve estar conforme com cada requisito aplicvel do RBHA 121 vlido em ou aps 20 de abril de 2005 ou na data ou aps a data na qual recebeu especificaes operativas segundo aquele regulamento, o que ocorrer primeiro. Exceto como previsto nos pargrafos (d) e (e) desta seo, cada pessoa descrita no pargrafo (a)(2) desta seo deve estar conforme com cada requisito aplicvel do RBHA 121 em ou aps a data na qual essa pessoa recebeu um certificado e especificaes operativas segundo o RBHA 121. (d) Reservado. (e) Reservado. (f) Requisitos para homologao de novos tipos. Nenhuma pessoa pode operar um avio para o qual o requerimento para homologao de tipo foi apresentado aps 29 de abril de 1995 em operaes segundo o RBHA 121, a menos que o avio tenha sido homologado segundo o RBHA 25. (g) Plano de transio. Antes de 19 de abril de 2004 cada detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta seo deve submeter ao DAC um plano de transio (contendo um calendrio de eventos)

RBHA 135 para mudar de operaes regulares segundo os requisitos de operaes complementares do RBHA 135 para os requisitos de operaes domsticas ou de bandeira do RBHA 121. Cada plano de transio deve conter detalhes sobre o seguinte: (1) planejamento para obteno de novas especificaes operativas autorizando operaes domsticas ou de bandeira; (2) planejamento para obter conformidade com os requisitos aplicveis do RBHA 121 em ou antes de 20 de abril de 2005.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 213/DGAC, 15/03/05; DOU 85, 05/05/05)

135.3 REGRAS ESPECIAIS APLICVEIS A OPERAES SUJEITAS A ESTE REGULAMENTO (a) Cada pessoa operando uma aeronave em operaes segundo este regulamento deve: (1) enquanto operando dentro do Brasil, atender aos requisitos aplicveis dos RBHA e demais regras vigentes no pas, e (2) enquanto operando fora do Brasil, atender s normas do Anexo 2, Regras do Ar, Conveno Internacional de Aviao Civil ou aos regulamentos do pas estrangeiro sobrevoado, o que se aplicar, e a quaisquer regras do RBHA 61 e 91 e deste regulamento que sejam mais restritivas que as do referido Anexo ou dos regulamentos do pas estrangeiro e que possam ser cumpridas sem violar tal anexo e tais regulamentos. O Anexo 2 incorporado, por referncia, ao pargrafo 91.703(b) do RBHA 91. (b) Aps 20 de abril de 2005 cada detentor de certificado que conduza operaes complementares segundo este regulamento, utilizando avies com configurao para passageiros com mais de 19 assentos, deve atender aos requisitos das subpartes N e O do RBHA 121 em lugar dos requisitos das subpartes E, G e H deste regulamento. Cada detentor de certificado afetado por esta regra deve submeter e obter aprovao do DAC para um plano de transio (contendo um calendrio de eventos) para mudar dos requisitos de treinamento, exames, testes e qualificaes do RBHA 135 para os requisitos correspondentes do RBHA 121. Cada plano de transio deve ser submetido at 20 de abril de 2004 e deve conter detalhes de como o detentor de certificado planeja estar conforme com as subpartes N e O de RBHA 121 em ou antes de 20 de abril de 2005. (c) A pedido do interessado, o DAC pode autorizar que um detentor de certificado, que conduza operaes segundo este regulamento para as quais o pargrafo (b) desta seo no se aplica, atenda aos requisitos das sees aplicveis das subpartes N e O do RBHA 121 em lugar dos requisitos das subpartes E, G e H deste regulamento. Tais detentores de certificado podem escolher entre atender aos requisitos de experincia operacional de 135.244 ou de 121.434. (d) A menos que de outra forma autorizado pelo DAC, a autorizao para um detentor de certificado engajado em operaes por demanda conduzir ligaes sistemticas temporria e condicionada transio, no prazo mximo de 24 meses, para o engajamento em operaes complementares.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.4 - RESERVADO 135.5 RESERVADO 135.7 APLICABILIDADE DAS REGRAS PARA OPERADORES NO AUTORIZADOS As regras deste regulamento que se aplicam a pessoas homologadas segundo o RBHA 119 aplicam-se, tambm, a pessoas que porventura se engajarem em qualquer operao governada por este regulamento sem um apropriado certificado e as especificaes operativas requeridas pelo RBHA 119.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.9 a 135.11 RESERVADO 135.12 TRIPULANTES TREINADOS PREVIAMENTE Um detentor de certificado transicionando para o RBHA 121 pode usar um tripulante que recebeu o treinamento desse detentor de certificado de acordo com as subpartes E, G e H deste regulamento vigentes antes de 19 de abril de 2003 sem atender aos requisitos de treinamento inicial e de qualificao das subpartes N e O do RBHA 121. Esse tripulante deve passar a atender aos requisitos aplicveis de treinamento

RBHA 135 peridico do RBHA 121].


(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.13 a 135.17 RESERVADO 135.19 OPERAES DE EMERGNCIA (a) Em uma emergncia envolvendo a segurana de pessoas e propriedades, o detentor de certificado pode desviar-se das regras deste regulamento relativas aeronave, aos equipamentos e aos mnimos meteorolgicos na extenso requerida para fazer frente a essa emergncia. (b) Em uma emergncia envolvendo a segurana de pessoas ou propriedades, o piloto em comando pode desviar-se das regras deste regulamento na extenso requerida para fazer frente a essa emergncia. (c) Cada pessoa que, sob a autoridade prevista nesta seo, desviar-se de uma regra deste regulamento deve, dentro de 10 dias teis aps o desvio, enviar para o SERAC responsvel pela inspeo geral do detentor de certificado um relatrio completo da operao envolvida, incluindo uma descrio dos desvios e das razes para tais desvios. 135.21 REQUISITOS DO MANUAL (a) Cada detentor de certificado deve preparar e manter atualizado um manual estabelecendo procedimentos e polticas que sejam aceitveis pelo DAC. Este manual deve ser usado pelo pessoal de vo, de solo e de manuteno do detentor de certificado na conduo de suas operaes. Entretanto, o DAC pode autorizar desvios deste pargrafo se for considerado que, em funo do tamanho limitado das operaes, o manual, ou parte do mesmo, no necessrio para a orientao do pessoal de vo, de solo e de manuteno. (b) Cada detentor de certificado deve manter pelo menos uma cpia do manual em sua sede operacional. (c) O manual no pode contrariar nenhuma legislao ou regulamentao federal aplicvel, nenhuma regulamentao estrangeira aplicvel s operaes do detentor de certificado em outros pases, nem o certificado de homologao ou especificaes operativas do detentor de certificado. (d) Uma cpia do manual, ou partes apropriadas do mesmo (com emendas e adies, se existentes) deve ser posta disposio do pessoal de solo de manuteno e de operaes pelo detentor de certificado, o qual deve fornec-la, tambm, para: (1) seus tripulantes de vo; e (2) os inspetores de aviao civil encarregados da fiscalizao do detentor de certificado. (e) Cada empregado do detentor de certificado a quem um manual ou partes do mesmo foi distribudo nos termos do pargrafo (d)(1) desta seo deve mant-lo atualizado com as emendas e adies fornecidas a ele. Adicionalmente: [(1) cada empregado trabalhando no solo deve manter sua cpia do manual em seu local de trabalho; (2) o detentor de certificado deve manter a bordo de suas aeronaves uma quantidade de manuais (ou de partes apropriadas dos mesmos) adequada ao nmero e funes de tripulantes a bordo. A atualizao desses manuais responsabilidade do detentor de certificado. (f) Para os propsitos de conformidade com o pargrafo (d) desta seo, um detentor de certificado pode fornecer s pessoas ali citadas a parte de manuteno do manual na forma impressa ou em outra forma, aceitvel pelo DAC, que seja recupervel em lngua portuguesa. Se o detentor de certificado fornecer a parte de manuteno do manual em uma forma que no a impressa, ele deve assegurar-se de que existe um dispositivo compatvel de leitura, disponvel para aquelas pessoas, que fornea imagens legveis das instrues e informaes de manuteno, ou um sistema que seja capaz de recuperar as instrues e informaes de manuteno em lngua portuguesa. (g) Se um detentor de certificado conduzir inspees ou manuteno de aeronaves em bases especficas onde ele mantm manuais com o programa de inspees aprovado, ele no precisa transportar tal manual a bordo de aeronaves em rota para tais bases. (h) O detentor de certificado pode fornecer partes de seu manual em lngua inglesa, desde que ele

RBHA 135 assegure-se de que o pessoal que as utiliza proficiente na leitura e compreenso de tal lngua.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.23 CONTEDO DO MANUAL (a) Cada manual deve ter a data da ltima reviso em cada pgina revisada. O manual deve incluir: (1) o nome de cada pessoa de administrao requerida por 119.69(b) que seja autorizada a agir em nome do detentor de certificado, os deveres, autoridade e rea de responsabilidade designada para essa pessoa; o nome e o ttulo de cada pessoa autorizada a exercer controle operacional conforme 135.77; (2) procedimentos para assegurar conformidade com as limitaes de peso e balanceamento das aeronaves e, para aeronaves multimotoras, para determinar conformidade com 135.185; (3) cpias das especificaes operativas do detentor de certificado ou informaes apropriadamente extradas, incluindo reas de operaes autorizadas, categoria e classe de aeronaves autorizadas, tripulantes complementares e tipos de operao autorizadas; (4) procedimentos para conformidade com os requisitos de notificao de acidentes/incidentes nos termos da legislao especfica do SIPAER; (5) procedimentos para assegurar que o piloto em comando saiba que inspees de aeronavegabilidade requeridas foram executadas e que a aeronave foi aprovada para retorno ao servio em conformidade com os requisitos de manuteno aplicveis; (6) procedimentos para informar e registrar irregularidades mecnicas que cheguem ao conhecimento do piloto em comando antes, durante e depois do trmino de um vo; (7) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando para determinar se irregularidades mecnicas ou defeitos informados em vos anteriores foram corrigidos ou se essa a correo foi postergada; (8) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando para obter manuteno, manuteno preventiva e servios de rampa para a aeronave em locais onde no foram feitos arranjos prvios pelo operador, quando o piloto autorizado a agir em nome do operador; (9) procedimentos segundo 135.179 para liberao ou continuao de um vo se um item de equipamento requerido para um particular tipo de operao tornar-se inoperante ou inservvel em rota; (10) procedimentos para reabastecer a aeronave, eliminao de contaminantes, proteo contra fogo (incluindo proteo eletrosttica) e superviso e proteo dos passageiros durante reabastecimentos; (11) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando nas instrues aos passageiros previstas em 135.117; (12) procedimentos de localizao de vo; (13) procedimentos para assegurar conformidade com os procedimentos de emergncia, incluindo uma listagem das funes alocadas a cada categoria de tripulante requerido em conexo com os deveres em uma emergncia ou em uma evacuao de emergncia conforme 135.123; (14) procedimentos para qualificao em rota para pilotos, quando aplicvel; (15) o programa aprovado de inspees da aeronave, quando aplicvel; (16) [procedimentos e instrues que permitam a pessoas reconhecerem materiais perigosos, como definidos na IAC 1603-0498 e, se tais materiais tiverem que ser transportados, guardados ou manuseados, procedimentos para: (i) aceitao de embarque de material perigoso como previsto na IAC 1603-0498, para assegurar empacotamento, marcas, etiquetas e documentao de embarque apropriados, assim como compatibilidade de artigos e instrues para seu carregamento, guarda e manuseio; (ii) notificao e relatrio de incidente com material perigoso como requerido pela IAC 16030498; (iii) notificao ao piloto em comando da existncia de material perigoso a bordo.] (17) procedimentos para a evacuao de pessoas que necessitem do auxilio de outra pessoa para movimentarem-se rapidamente para uma sada na ocorrncia de uma emergncia; e

RBHA 135 (18) procedimentos para casos de mal sbito e/ou falecimento a bordo; e (19) outras instrues e procedimentos relativos s operaes do detentor de certificado, a critrio do mesmo. (b) os assuntos citados nesta seo constituem os itens do manual do detentor de certificado que no so especificamente requeridos em outras sees deste regulamento, visando completar o conjunto de informaes requeridas pelo apndice 2, da Parte I do Anexo 6 Conveno de Chicago.]
(Port. 1413/DGAC, 08/10/01; Dou 200, 18/10/01) (Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.25 REQUISITOS DAS AERONAVES (a) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave segundo este regulamento a menos que essa aeronave: (1) seja registrada como aeronave civil no Registro Aeronutico Brasileiro e transporte um certificado de aeronavegabilidade apropriado e vlido, emitido segundo os RBHA aplicveis, e (2) esteja em condies aeronavegveis e atenda aos requisitos aplicveis de aeronavegabilidade dos RBHA, inclusive aqueles relativos identificao e equipamentos. (b) Cada detentor de certificado deve ter o uso exclusivo de pelo menos uma aeronave que atenda aos requisitos de pelo menos uma espcie de operao autorizada nas especificaes operativas desse detentor de certificado. Adicionalmente, para cada espcie de operao para a qual o detentor de certificado no tem o uso exclusivo de uma aeronave, ele deve ter disponvel para uso, segundo um contrato escrito (incluindo arranjos para executar manuteno requerida), pelo menos uma aeronave que atenda aos requisitos para aquela espcie de operao. Entretanto, este pargrafo no probe que o operador use ou autorize o uso de uma aeronave para outras operaes que no aquelas segundo este regulamento e no requer que o detentor de certificado tenha o uso exclusivo de todas as aeronaves por ele usadas. (c) Para os propsitos do pargrafo (b) desta seo, uma pessoa tem o uso exclusivo de uma aeronave se esta pessoa tem a posse total, o controle e o uso dela para vo como proprietrio, ou tem um contrato escrito (incluindo arranjos para executar manuteno requerida), vlido quando a aeronave estiver operando, garantindo a essa pessoa a posse, o controle e o uso da aeronave por, pelo menos, 6 meses consecutivos. (d) Um detentor de certificado pode operar em transporte areo pblico uma aeronave civil que seja arrendada (leased) ou fretada (chartered) por ele sem tripulao e seja registrada em um pas que seja contratante da Conveno Internacional da Aviao Civil, se: (1) o contrato de arrendamento ou fretamento atender ao Cdigo Brasileiro de Aeronutica; (2) A aeronave receber matrcula brasileira e o correspondente certificado de aeronavegabilidade expedido pelo DAC; (3) A aeronave atender aos requisitos deste regulamento e for de tipo homologado: (i) No pas de origem (com certificado de homologao de tipo validado no Brasil); ou (ii) No Brasil. (4) a aeronave for operada por pessoal licenciado pelo DAC e empregado do detentor de certificado e mantida por pessoal licenciado pelo DAC; e (5) o detentor de certificado registrar uma cpia do contrato de arrendamento ou fretamento da aeronave no Registro Aeronutico Brasileiro. 135.27 a 135.39 RESERVADO 135.41 TRANSPORTE DE DROGAS NARCTICAS, MACONHA E SUBSTNCIAS OU DROGAS DEPRESSIVAS OU ESTIMULANTES Se o detentor de um certificado de homologao de operador de servios areos emitido segundo este regulamento permitir que uma aeronave de sua propriedade ou por ele arrendada seja engajada em qualquer operao que o detentor de certificado saiba estar violando as normas de 91.19(a) do RBHA 91, tal operao base para a suspenso ou revogao de seu certificado. 135.43 RESERVADO SUBPARTE B OPERAES DE VO

RBHA 135 135.61 GERAL Esta subparte estabelece regras, adicionais s regras do RBHA 91, aplicveis s operaes segundo este regulamento. 135.62 RESERVADO 135.63 REQUISITOS DE CONSERVAO DE REGISTROS (a) Cada detentor de certificado deve conservar em seu escritrio principal de administrao ou em outros locais aprovados pelo DAC, e colocar disposio dos inspetores de aviao civil, o seguinte: (1) o Certificado de Homologao de Empresa de Transporte Areo emitido em seu nome e a concesso ou autorizao para prestao de servios de transporte areo pblico; (2) as especificaes operativas emitidas em seu nome (3) uma listagem atualizada das aeronaves usadas ou disponveis para uso em operaes segundo este regulamento e as operaes para as quais cada um equipado; (4) um registro individual de cada piloto empregado em operaes segundo este regulamento, incluindo as seguintes informaes: (i) o nome completo do piloto e cdigo DAC. (ii) a licena do piloto (por tipo e nmero) e as qualificaes que o piloto possui. (iii) a experincia aeronutica do piloto com detalhamento suficiente para determinar a qualificao do mesmo para pilotar aeronaves operando segundo este regulamento. (iv) as atuais funes do piloto e a data na qual ele foi designado para as mesmas. (v) a data de emisso e a classe do Certificado de Capacidade Fsica do piloto. (vi) a data e o resultado de cada teste de competncia inicial e peridico e de cada exame de proficincia requeridos por este regulamento e o tipo de aeronave voada durante os testes e exames. (vii) o nmero de horas de vo do piloto com detalhes suficientes para determinar conformidade com as limitaes de vo deste regulamento. (viii) o credenciamento como piloto examinador, se houver. (ix) qualquer ao tomada referente a dispensa do emprego do piloto por desqualificao fsica ou profissional. (x) a data de trmino da fase inicial e de cada fase peridica de treinamento requerida por este regulamento; e [(5) um registro individual para cada comissrio de vo requerido por este regulamento, conservado com detalhes suficientes para determinar conformidade com as pores aplicveis deste regulamento.] (b) Cada detentor de certificado deve guardar cada registro requerido pelo pargrafo (a)(3) desta seo durante pelo menos 6 meses e deve guardar cada registro requerido pelos pargrafos (a)(4) e (a)(5) desta seo por pelo menos 12 meses. (c) Cada detentor de certificado responsvel pela preparao e preciso de um manifesto de carga em duplicata contendo informaes concernentes ao carregamento da aeronave. O manifesto deve ser preparado antes de cada decolagem e deve incluir: (1) o nmero de passageiros; (2) o peso total da aeronave carregada; (3) o peso mximo de decolagem permitido para o vo; (4) os limites do centro de gravidade; (5) o centro de gravidade da aeronave carregada, exceto que o centro de gravidade real no precisa ser

RBHA 135 calculado se a aeronave for carregada de acordo com um planejamento de carregamento ou outro mtodo aprovado que garanta que o centro de gravidade da aeronave carregada est dentro dos limites aprovados. Nesses casos deve ser feita uma anotao no manifesto indicando que o centro de gravidade est dentro dos limites conforme um planejamento de carregamento ou outro mtodo aprovado; (6) a matrcula de registro da aeronave ou o nmero do vo; (7) a origem e o destino; e (8) identificao dos tripulantes e as suas designaes. (d) O piloto em comando de uma aeronave deve ter consigo, at o destino do vo, uma cpia desse manifesto. O operador deve conservar uma cpia do mesmo, em sua sede operacional, por, pelo menos, 90 dias aps a realizao do vo.
(Port. 1413/DGAC, 08/10/01; DOU 200, 18/10/01) (Port. 304/DGAC, 11/04/02; DOU 83, 02/05/02) (Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port.213/DGAC, 15/03/05; DOU)

135.64 GUARDA DE CONTRATOS E SUAS EMENDAS: OPERAES NO-REGULARES [Cada detentor de certificado conduzindo operaes no-regulares deve conservar uma cpia de cada contrato escrito segundo o qual ele prov servios de transporte areo por um perodo de pelo menos um ano aps a data de execuo do contrato. No caso de contrato verbal, ele deve conservar um memorando estabelecendo seus elementos, e quaisquer emendas aos mesmos, por um perodo de pelo menos um ano aps a execuo do contrato ou de suas emendas.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.65 LIVRO(S) DE REGISTROS DA TRIPULAO E DA AERONAVE (a) Cada empresa deve dispor de um livro de registros, a bordo de cada uma de suas aeronaves, para lanamento de informaes sobre a tripulao, horas de vo, irregularidades de funcionamento observadas em cada vo e registro das aes corretivas tomadas ou postergamento de correo das mesmas. A critrio da empresa o livro pode ser desmembrado em duas partes: registros da aeronave e registros da tripulao. (b) No que diz respeito tripulao, responsabilidade do piloto em comando registrar em cada vo pelo menos as seguintes informaes: matrcula da aeronave, data, nomes dos tripulantes e funo a bordo de cada um deles, local da decolagem e do pouso, horrio da decolagem e do pouso, tempo de vo, espcie do vo (visual, instrumentos, diurno, noturno), observaes (se houver) e nome e assinatura da pessoa responsvel. (c) No que diz respeito aeronave: (1) o piloto em comando deve registrar ou fazer que seja registrado no livro cada irregularidade que seja observada antes, durante e aps o vo. Antes de cada vo o piloto em comando deve verificar a situao de cada irregularidade registrada nos vos anteriores. (2) cada pessoa que tome aes corretivas concernentes a falhas ou mau funcionamento registrados no livro de bordo, seja na clula, motores, hlices, rotores ou equipamentos normais e de emergncia, deve registrar sua ao no referido livro, de acordo com os aplicveis requisitos de manuteno deste regulamento. (d) Cada empresa deve estabelecer procedimentos para conservar o(s) livro(s) de registros requerido por esta seo para cada aeronave em local de fcil acesso ao pessoal apropriado, e deve descrever tais procedimentos no manual requerido por 135.21.
(Port. 337A/DGAC, 24/04/02; DOU 108, 07/06/02)

135.67 INFORMAO SOBRE CONDIES METEOROLGICAS POTENCIALMENTE PERIGOSAS E IRREGULARIDADES EM INSTALAES DE COMUNICAES OU NAVEGAO Sempre que um piloto encontrar em vo uma condio meteorolgica potencialmente perigosa ou uma irregularidade em instalaes de comunicaes ou de navegao, cuja divulgao esse piloto considerar essencial segurana de outros vos, ele deve notificar uma apropriada estao rdio de solo to cedo quanto praticvel.

RBHA 135 135.69 RESTRIES OU SUSPENSO DE OPERAO: CONTINUAO DE UM VO EM UMA EMERGNCIA (a) Durante operaes segundo este regulamento, se um detentor de certificado ou um piloto em comando tomar conhecimento de condies, incluindo condies de aerdromos e de pistas, que sejam um risco para operaes seguras, o detentor de certificado ou o piloto em comando, conforme for o caso, deve restringir ou suspender as operaes, como necessrio, at que tais condies sejam corrigidas. (b) Nenhum piloto em comando pode consentir que um vo prossiga para um aerdromo onde ele pretende pousar sob as condies referidas no pargrafo (a) desta seo, a menos que, na opinio desse piloto em comando, exista razovel probabilidade de que essas condies consideradas um perigo para operaes seguras possam estar corrigidas no horrio de chegada ou se no houver mais nenhum procedimento seguro. Nesse ltimo caso, a continuao do vo em direo ao aerdromo uma situao de emergncia conforme a seo 135.19. 135.71 VERIFICAO DE AERONAVEGABILIDADE Um piloto em comando no pode iniciar um vo a menos que ele verifique que as inspees de aeronavegabilidade requeridas por 91.409 ou 135.419, o que for aplicvel, foram realizadas. 135.73 INSPEES E EXAMES DO DAC Cada detentor de certificado e cada pessoa por ele empregada deve permitir, a qualquer tempo, que o DAC faa inspees ou exames (incluindo exames em rota) para verificar a conformidade do detentor com o Cdigo Brasileiro de Aeronutica, com os RBHA aplicveis e com o seu certificado de homologao e suas especificaes operativas. 135.75 ASSENTO DIANTEIRO DO OBSERVADOR. ADMISSO AO COMPARTIMENTO DOS PILOTOS; CREDENCIAL DE INSPETOR [(a) Sempre que, executando tarefas de inspeo, um INSPAC apresentar suas credenciais ao piloto em comando de uma aeronave operada por um detentor de certificado, esse inspetor ter livre e ininterrupto acesso ao compartimento dos pilotos dessa aeronave. Entretanto, este pargrafo no limita a autoridade de emergncia de um piloto em comando de retirar qualquer pessoa do compartimento dos pilotos no interesse da segurana. (b) Deve ser provido um assento para observador no compartimento dos pilotos, ou um assento dianteiro para passageiro com fone ou alto-falante, para uso de INSPAC quando conduzindo inspees em rota. A adequabilidade da localizao desse assento para passageiro e do fone ou alto-falante para uso na conduo de uma inspeo em rota determinada pelo DAC. (c) Nenhuma pessoa pode ocupar o assento para observador no compartimento dos pilotos durante decolagens e pousos, a no ser que essa pessoa seja: (1) um INSPAC em verificao de piloto ou de procedimentos de operao; (2) um controlador de trfego areo, devidamente autorizado pelo DAC e pelo detentor de certificado, observando procedimentos de controle de trfego; (3) um tripulante ou despachante operacional de vo do detentor de certificado devidamente qualificado; (4) um tripulante de outro detentor de certificado, devidamente qualificado, autorizado pelo detentor de certificado operador do avio a fazer viagens especficas em uma rota; e (5) representante tcnico do fabricante do avio ou de seus componentes cujas obrigaes estejam diretamente relacionadas com o acompanhamento em vo de equipamentos ou de procedimentos operacionais, desde que sua presena na cabine de vo seja indispensvel para o cumprimento de suas obrigaes e que tenha autorizao escrita do supervisor responsvel, listado no manual do detentor de certificado como tendo tal autoridade. (d) Nenhuma pessoa, exceto aquelas referidas nos pargrafos (c)(1) a (c)(5) desta seo, pode ocupar o assento para observador no compartimento dos pilotos sem que haja um assento no compartimento dos passageiros sua disposio.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 135 135.77 RESPONSABILIDADE PELO CONTROLE OPERACIONAL Cada detentor de certificado responsvel pelo controle operacional e deve listar, no manual requerido por 135.21, o nome e o ttulo de cada pessoa autorizada por ele a exercer controle operacional. 135.79 REQUISITOS DE LOCALIZAO DE VO (a) Cada detentor de certificado deve ter procedimentos estabelecidos para localizar cada um de seus vos de modo que: (1) fornea ao detentor de certificado pelo menos as informaes requeridas para um Plano de Vo (PLN) visual; (2) permita fornecer, em tempo til, notificao para uma estao de busca e salvamento se a aeronave estiver atrasada ou desaparecida; e (3) fornea para o detentor de certificado a localidade, data e tempo estimado para restabelecer comunicaes rdio ou telefone, se o vo estiver sendo operado em rea onde as comunicaes no podem ser mantidas. (b) As informaes de localizao de vo devem ser mantidas no escritrio administrativo principal do detentor de certificado, ou em qualquer outro local designado pelo detentor de certificado nos procedimentos de localizao de vo, at o trmino do vo. (c) Cada detentor de certificado deve fornecer ao INSPAC encarregado de seu controle uma cpia de seu procedimento para localizao de vo e de suas modificaes e adies, a menos que tais procedimentos estejam includos no manual requerido por este regulamento. (d) Cada detentor de certificado deve designar, em seu manual ou nos procedimentos referidos no pargrafo (c) desta seo, as pessoas responsveis pela execuo dos procedimentos requeridos por esta seo.
(Port.1413/DGAC, 08/10/01, DOU 200, 18/10/01)

135.80 INFORMAES SOBRE EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA E SOBREVIVNCIA [Cada detentor de certificado deve manter, permanentemente disponveis para comunicao imediata a um centro de coordenao de busca e salvamento, listagens contendo informaes sobre os equipamentos de emergncia e de sobrevivncia existentes a bordo de cada uma de suas aeronaves. Tais informaes devem incluir, como aplicvel, o nmero, cor, tipo e capacidade dos botes inflveis e coletes salva-vidas, detalhes sobre os conjuntos de sobrevivncia, de primeiros socorros e mdicos, suprimento de gua potvel, tipos e freqncias dos transmissores localizadores de emergncia portteis (ELT de sobrevivncia) transportados e quaisquer outras informaes consideradas relevantes para as operaes de busca e salvamento.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.81 INFORMAES OPERACIONAIS E ALTERAES DAS MESMAS Cada detentor de certificado deve informar a cada pessoa por ele empregada das especificaes operativas aplicveis aos deveres e responsabilidades da pessoa e deve tornar disponvel aos pilotos de seu quadro de empregados, para permitir planejamento de vos no solo, as seguintes informaes em forma atualizada: (a) publicaes aeronuticas (cartas aeronuticas de rota e de terminais: procedimentos de sada e de aproximao por instrumentos, ROTAER, AIP, etc); (b) [este regulamento e o RBHA 91;] (c) Manuais de Equipamentos da Aeronave e Manual de Vo da Aeronave ou equivalentes; e (d) para operaes no estrangeiro, o International Flight Information Manual ou uma publicao comercial que contenha as mesmas informaes concernentes a requisitos operacionais do pas ou pases envolvidos.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.83 INFORMAES OPERACIONAIS REQUERIDAS (a) O operador de uma aeronave deve prover os seguintes materiais, em forma atualizada e apropriada, acessvel ao piloto em seu posto de trabalho e de uso compulsrio em vo: (1) uma lista de verificaes da cabine dos pilotos;

RBHA 135 (2) para aeronaves multimotoras ou para aeronaves com trem de pouso retrtil, uma lista de verificaes em emergncia da cabine dos pilotos contendo os procedimentos requeridos pelo pargrafo (c) desta seo, como apropriado; (3) cartas aeronuticas pertinentes; (4) Para operaes IFR, carta de navegao em aerovias, cartas de reas terminais, cartas de aproximao e de sada IFR e outros documentos pertinentes operao; e (5) para aeronaves multimotoras, dados de desempenho em subida com um motor inoperante e se a aeronave for aprovado para utilizao em operaes IFR, esses dados devem ser suficientes para permitir ao piloto verificar a conformidade com 135.181(a)(2). (b) Cada lista de verificaes requerida pelo pargrafo (a)(1) desta seo deve conter os seguintes procedimentos: (1) antes da partida dos motores; (2) antes da decolagem; (3) cruzeiro; (4) antes do pouso; (5) aps o pouso; e (6) parada dos motores. (c) Cada lista de verificaes de emergncia requerida pelo pargrafo (a)(2) desta seo deve conter os seguintes procedimentos, como apropriado: (1) operao em emergncia dos sistemas de combustvel, hidrulico, eltrico e mecnico; (2) operao em emergncia dos instrumentos e controles; (3) procedimentos para motor inoperante; e (4) qualquer outro procedimento de emergncia necessrio segurana. 135.85 TRANSPORTE DE PESSOAS SEM ATENDER S PROVISES DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS DESTE REGULAMENTO As seguintes pessoas podem ser transportadas a bordo de uma aeronave sem atender s provises de transporte de passageiros deste regulamento: (a) um tripulante ou outro empregado do detentor de certificado; (b) uma pessoa necessria para o manuseio seguro de animais na aeronave; (c) uma pessoa necessria para o manuseio seguro de materiais perigosos; (d) uma pessoa exercendo a tarefa de segurana ou guarda de honra acompanhando um carregamento feito sob a autoridade do Governo do Brasil; (e) um correio militar ou um supervisor militar de rota acompanhando uma carga transportada sob um contrato de transporte areo militar, se esse transporte tiver sido especificamente autorizado por uma Fora Armada brasileira; (f) um INSPAC conduzindo uma inspeo em rota; ou (g) uma pessoa, autorizada pelo DAC, que esteja executando uma tarefa ligada a uma operao de carga do detentor de certificado. 135.87 TRANSPORTE DE CARGA INCLUINDO BAGAGEM DE MO Nenhuma pessoa pode transportar carga em uma aeronave, incluindo bagagem de mo, a menos que essa carga; (a) seja transportada em um armrio, prateleira ou compartimento aprovado para transporte de carga e instalado no avio;

RBHA 135 (b) esteja presa por um meio aprovado; ou (c) seja transportada de acordo com o seguinte: (1) apropriadamente presa por um cinto de segurana ou uma correia de amarrao possuindo resistncia suficiente para eliminar a possibilidade de deslizamento sob todas as condies normalmente esperadas no solo e em vo; no caso de bagagem de mo, ela esteja segura de modo a evitar sua movimentao durante turbulncias areas; (2) empacotada ou coberta para evitar possveis ferimentos aos ocupantes; (3) no imponha qualquer carga aos assentos e estrutura do assoalho que exceda as limitaes de carga desses componentes; (4) no esteja localizada em uma posio obstruindo o acesso ou o uso de qualquer sada de emergncia requerida ou de sadas normais, ou o uso do corredor entre os compartimentos dos pilotos e dos passageiros, ou localizada de modo a obscurecer a visibilidade dos sinais de no fume e use cintos para qualquer passageiro, a menos que sejam providos sinais auxiliares ou outros meios aprovados para notificar os passageiros; (5) no seja transportada diretamente acima de ocupantes sentados, exceto se em compartimentos fechados aprovados (overhead bins); (6) seja guardada em conformidade com esta seo para decolagens e pousos; e (7) para operaes exclusivamente cargueiras, no se aplica o pargrafo (c)(4) desta seo se a carga for colocada de modo que pelo menos uma sada de emergncia ou normal permanea disponvel para que todos os ocupantes tenham uma sada da aeronave desobstruda caso ocorra uma emergncia. (d) cada assento para passageiro sob o qual pode ser colocada bagagem de mo deve ser dotado de meios que impeam que essa bagagem deslize sob impactos suficientemente severos para induzir as foras finais de inrcia especificadas para as condies de pouso de emergncia do RBHA segundo o qual a aeronave foi homologada. (e) quando for transportada carga em compartimentos de carga que foram projetados requerendo a entrada fsica de um tripulante para extinguir qualquer incndio que possa ocorrer em vo, a carga deve ser posicionada de modo a permitir um tripulante alcance efetivamente todas as partes desse compartimente com o jato do contedo de um extintor de incndio porttil. 135.89 REQUISITOS PARA PILOTO: USO DE OXIGNIO (a) Aeronave no pressurizada. Cada piloto de uma aeronave no pressurizada deve usar oxignio continuamente quando voando: (1) em altitudes acima de 10.000 ps at 12.000 ps MSL, por toda a parte do vo a essas altitudes que tenham mais de 30 minutos de durao; e (2) acima de 12.000 ps MSL. (b) Aeronave pressurizada. (1) sempre que uma aeronave pressurizada for operada com uma altitude presso de cabine maior que 10.000 ps MSL, cada piloto deve atender ao pargrafo (a) desta seo. (2) sempre que uma aeronave pressurizada for operada em altitudes acima de 25.000 ps e at 35.000 ps MSL, a menos que cada piloto tenha uma mscara de oxignio de colocao rpida aprovada: (i) pelo menos um piloto nos controles deve usar, colocada e ajustada, uma mscara de oxignio que ou fornea oxignio continuamente ou fornea oxignio automaticamente sempre que a altitude presso da cabine ultrapassar 12.000 ps MSL; e (ii) durante esse vo, cada outro piloto em servio na cabine dos pilotos deve ter uma mscara de oxignio, conectada a um suprimento de oxignio, localizada de modo a permitir imediata colocao dessa mscara na face do piloto, presa e ajustada para uso.

RBHA 135 (3) sempre que uma aeronave pressurizada for operada em altitudes acima de 35.000 ps MSL, pelo menos um dos pilotos nos comandos deve usar, colocada e ajustada, uma mscara de oxignio como requerida pelo pargrafo (b)(2)(i) desta seo. (4) se um piloto deixar seu posto de trabalho em uma aeronave operando a altitudes acima de 25.000 ps MSL, o piloto que permanecer nos controles deve colocar e usar uma mscara de oxignio aprovada at que o outro piloto retorne ao seu posto na aeronave. 135.91 OXIGNIO MEDICINAL PARA USO DOS PASSAGEIROS (a) Exceto como previsto nos pargrafos (d) e (e) desta seo, nenhum detentor de certificado pode permitir o transporte ou operao de equipamento para guarda, gerao ou fornecimento de oxignio medicinal a menos que a unidade a ser transportada seja construda de modo que todas as vlvulas, ligaes e medidores sejam protegidos contra danos durante o transporte ou operao e a menos que as seguintes condies sejam atendidas: (1) o equipamento deve ser: (i) de um tipo aprovado ou em conformidade com os requisitos de fabricao, embalagem, marcas e manuteno da ABNT; (ii) quando de propriedade do detentor de certificado, mantida sob o programa de manuteno aprovado para esse detentor; (iii) livre de contaminantes inflamveis em todas as superfcies externas; e (iv) apropriadamente preso. (2) Quando o oxignio for guardado em forma lquida, o equipamento deve ter estado sob o programa de manuteno aprovado do detentor de certificado desde sua compra como novo ou desde que o depsito foi purgado pela ltima vez. (3) quando o oxignio for guardado em forma de gs comprimido: (i) se de propriedade do detentor de certificado, ele deve ser mantido segundo o programa de manuteno aprovado para esse detentor; e (ii) a presso de qualquer cilindro de oxignio no pode exceder a presso nominal do cilindro. (4) o piloto em comando deve ser avisado quando o equipamento estiver a bordo e quando se pretende usa-lo. (5) o equipamento deve ser guardado, e cada pessoa usando o equipamento deve estar sentada, de modo a no restringir o acesso ou uso de qualquer sada normal ou de emergncias ou de um corredor no compartimento de passageiros. (b) Nenhuma pessoa pode fumar e nenhum detentor de certificado pode permitir que qualquer pessoa fume dentro de um raio de 10 ps do equipamento de guarda e fornecimento de oxignio transportado segundo o pargrafo (a) desta seo. (c) Nenhum detentor de certificado pode permitir que qualquer pessoa, que no uma pessoa treinada na utilizao de equipamento de oxignio medicinal, conecte ou desconecte cilindros de oxignio ou quaisquer outros componentes auxiliares enquanto qualquer passageiro estiver a bordo da aeronave. (d) O pargrafo (a)(1)(i) desta seo no se aplica quando o equipamento for fornecido por um profissional ou um servio de emergncias mdicas para uso a bordo de uma aeronave em uma emergncia mdica quando nenhum outro meio prtico de transporte (incluindo outra aeronave apropriadamente equipada do detentor de certificado)estiver razoavelmente disponvel e a pessoa transportada sob emergncia mdica for acompanhada por uma pessoa treinada no uso de oxignio medicinal. (e) Cada detentor de certificado que, sob a autoridade do pargrafo (d) desta seo, desviar-se do pargrafo (a)(1)(i) desta seo em uma emergncia mdica deve, dentro de 10 dias teis aps o desvio, enviar ao SERAC de sua rea um relato completo da operao envolvida, incluindo uma descrio do desvio e as razes do mesmo. 135.93 PILOTO AUTOMTICO: ALTITUDES MNIMAS DE UTILIZAO (a) Exceto como previsto nos pargrafos (b), (c) (d) e (e) desta seo, nenhuma pessoa pode usar um piloto

RBHA 135 automtico em altura acima do terreno que seja menor que 500 ps ou menor que duas vezes a perda mxima de altura para mau funcionamento do piloto automtico conforme estabelecido no Manual de Vo aprovado ou equivalente, o que for mais alto. (b) Quando usando uma facilidade de aproximao por instrumentos que no seja ILS, nenhuma pessoa pode utilizar um piloto automtico em uma altura acima do terreno que seja menor que 50 ps abaixo da altitude mnima de descida aprovada para o procedimento, ou menor que duas vezes a perda mxima de altura para mau funcionamento do piloto automtico em configurao de aproximao conforme estabelecido no Manual de Vo aprovado ou equivalente, o que for mais alto. (c) Para aproximaes ILS, quando as condies meteorolgicas conhecidas esto nos mnimos previstos para o procedimento, nenhuma pessoa pode usar um piloto automtico acoplado ao ILS, em altura acima do terreno menor que 50 ps ou menor que a perda mxima de altura para mau funcionamento do piloto automtico, em configurao de aproximao e acoplado ao ILS conforme especificado no Manual de Vo aprovado ou equivalente, o que for mais alto. (d) No obstante o previsto nos pargrafos (a), (b) ou (c) desta seo, o DAC pode emitir especificaes operativas que permitam o uso, at o pouso, de um sistema aprovado de guiagem dos controles de vo, com capacidade automtica, se: (1) o sistema no induzir nenhuma perda de altura (acima de zero), especificada no Manual de Vo aprovado ou equivalente, com mau funcionamento do piloto automtico em aproximaes acopladas; e (2) o DAC verificar que o uso do sistema, at o pouso, no afeta adversamente os padres de segurana estabelecidos nesta seo. (e) No obstante o pargrafo (a) desta seo, o DAC emite especificaes operativas para permitir o uso de um sistema aprovado de piloto automtico com capacidade automtica durante a decolagem e a fase inicial do vo de subida desde que: (1) o Manual de Vo aprovado especifique a restrio homologada de altitude mnima de engajamento; (2) o sistema no seja engajado antes da restrio homologada de altitude mnima de engajamento especificada no Manual de Vo aprovado ou em uma altitude especificada pelo DAC, a que for mais alta; e (3) o DAC verifique que o uso do sistema no afeta adversamente os padres de segurana estabelecidos nesta seo. (f) Esta seo no se aplica a operaes conduzidas com helicpteros. 135.95 PESSOAL DE SOLO: LIMITAES DE EMPREGO [Nenhum detentor de certificado pode utilizar os servios de uma pessoa para servios no solo, a menos que a pessoa executando tais servios: (a) seja detentora de uma licena apropriada e vlida (se aplicvel); e (b) seja qualificada, segundo os RBHA aplicveis, para a operao na qual a pessoa esta sendo usada.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.97 - AERONAVES E FACILIDADES PARA OBTENO DE EXPERINCIA RECENTE Cada detentor de certificado deve fornecer aeronaves e facilidades para que cada um de seus pilotos mantenha e demonstre suas habilidades na conduo de todas as operaes a que autorizado. 135.99 - COMPOSIO DE TRIPULAO DE VO (a) Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave com tripulao de vo menor que a especificada nas limitaes operacionais do Manual de Vo aprovado para a aeronave, ou requerida por este regulamento para o tipo de operao a ser conduzida. (b) Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave com configurao para passageiros de 10 assentos ou mais sem um piloto como segundo em comando, exceto se a aeronave tiver sido homologada para voar apenas com um piloto e estiver sendo operada em vo VFR. 135.100 - OBRIGAES DOS TRIPULANTES DE VO (a) Nenhum detentor de certificado pode determinar, nem qualquer tripulante pode executar, qualquer servi-

RBHA 135 o durante fases crticas do vo, exceto aqueles servios requeridos para a operao segura da aeronave. Tarefas como chamadas rdio para a empresa solicitando suprimento de "galley" ou confirmando conexes de passageiros, mensagens aos passageiros promovendo a empresa ou chamando a ateno para pontos de interesse do terreno, e preenchimento do livro de bordo ou relatrio de vo no so requeridas para a operao segura da aeronave. (b) Nenhum tripulante pode executar e nenhum piloto em comando pode permitir qualquer atividade durante fases crticas do vo que possa desviar qualquer tripulante de vo do desempenho de suas obrigaes ou que possa interferir de algum modo com a execuo apropriada dessas obrigaes. Atividades como alimentar-se, engajar-se em conversaes no essenciais, fazer comunicaes desnecessrias aos passageiros ou ler publicaes no relacionadas com a conduo do vo no so atividades requeridas para a operao segura da aeronave. (c) Para os propsitos desta seo, as fases crticas do vo incluem todas as operaes de solo envolvendo rolagem, decolagem e pouso e todas as outras operaes de vo conduzidas abaixo da altitude de 10.000 ps, exceto vo de cruzeiro. Nota: rolagem ou txi definido como movimento de um avio, por seus prprios meios, na superfcie de um aerdromo. 135.101 PILOTO SEGUNDO EM COMANDO REQUERIDO EM VOS IFR Nenhum detentor de certificado pode operar qualquer aeronave transportando passageiros em vo IFR, a menos que haja um piloto segundo em comando na aeronave, com qualificao IFR vlida. 135.103 - PERMANNCIA DE PASSAGEIROS A BORDO NO SOLO (a) A menos que haja um tripulante de vo na cabine de comando da aeronave, nenhum detentor de certificado pode manter passageiros a bordo, durante permanncias no solo, com a aeronave em uma das condies abaixo: (1) sendo reabastecida com fluidos inflamveis; (2) com um ou mais motores em funcionamento; ou (3) com qualquer equipamento de combusto em funcionamento (APU, turbina de refrigerao, aquecedor a combusto, etc). (b) Adicionalmente, para operaes com aeronaves com configurao para passageiros igual ou superior a 20 assentos, durante pousos intermedirios em que passageiros permanecem a bordo para prosseguir viagem, cada detentor de certificado deve manter na cabine de passageiros um comissrio de bordo e a porta principal de acesso aeronave deve permanecer aberta (ou, em caso de intempries, pronta para ser aberta), com meios que permitam o rpido abandono da aeronave (escada, "finger", escorregadeira armada, etc). (c) Nenhum detentor de certificado pode manter passageiros a bordo, durante permanncias no solo, se houver ocorrncia simultnea das condies (a)(1) e (a)(2) desta seo.
(Port. 1220/DGAC, 24/08/00; DOU 169, 31/07/00)

135.105 RESERVADO 135.107 - REQUISITOS DE COMISSRIO DE VO Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave que tenha uma configurao para passageiros superior a 19 assentos, a menos que haja um comissrio de vo qualificado a bordo da aeronave. 135.109 - PILOTO EM COMANDO E SEGUNDO EM COMANDO; DESIGNAO (a) Cada detentor de certificado deve designar: (1) um piloto em comando para cada vo; e (2) um piloto segundo em comando para cada vo em que sejam requeridos 2 pilotos. (b) O piloto em comando designado pelo detentor de certificado para um vo deve permanecer no comando durante todo o tempo desse vo. 135.111 PILOTO SEGUNDO EM COMANDO REQUERIDO PARA OPERAO CATEGORIA II Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em operaes Categoria II, a menos que haja um segundo em

RBHA 135 comando, devidamente qualificado na operao e na aeronave, a bordo. 135.113 OCUPAO DE ASSENTO PARA PILOTO Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave de tipo homologado aps 15 de outubro de 1971, que tenha uma configurao para passageiros com mais de 8 assentos excludo qualquer assento para piloto, se qualquer pessoa que no seja um piloto em comando, um segundo em comando, um examinador credenciado do detentor de certificado ou um INSPAC autorizado ocupar um dos assentos de piloto. 135.115 - MANIPULAO DOS CONTROLES Nenhum piloto em comando pode permitir que qualquer pessoa manipule os controles de vo de uma aeronave, durante vos conduzidos segundo este regulamento nem nenhuma pessoa pode manipular tais controles a menos que essa pessoa seja: (a) um piloto empregado do detentor de certificado, qualificado na aeronave, ou (b) um INSPAC, com autorizao do piloto em comando, qualificado na aeronave e em misso de verificao de operaes de vo. 135.117 - INSTRUES VERBAIS AOS PASSAGEIROS ANTES DA DECOLAGEM (a) Antes de cada decolagem, cada piloto em comando de uma aeronave transportando passageiros deve assegurar-se de que todos os passageiros foram instrudos verbalmente sobre: [(1) fumo a bordo. Cada passageiro deve ser instrudo sobre quando, onde e em que condies proibido fumar. Nessa instruo deve ser includa uma declarao de as normas brasileiras requerem que os passageiros cumpram as orientaes contidas nos letreiros e nos sinais luminosos (se for o caso) fixados na aeronave. Se a aeronave possuir lavatrio, deve ser includa uma declarao de que terminantemente proibido fumar nos mesmos, assim como interferir ou tentar prejudicar o funcionamento do detentor de fumaa instalado nesse lavatrio.] (2) uso dos cintos de segurana, incluindo instrues de como coloc-los, ajust-los e remov-los. Cada passageiro deve ser instrudo sobre quando, onde e em que condies os cintos de segurana devem ser ajustados sobre o seu corpo. Nessa instruo deve ser enfatizada a obrigatoriedade do cumprimento das orientaes contidas nos sinais luminosos (se existentes), nos letreiros fixados na aeronave e nas instrues verbais da tripulao referentes ao uso dos cintos de segurana. (3) colocao dos encostos dos assentos na posio vertical antes de cada decolagem e pouso; (4) localizao e maneira de abrir a porta de entrada de passageiros e as sadas de emergncia; (5) localizao dos equipamentos de sobrevivncia; (6) quando o vo envolver sobrevo de grandes extenses d'gua, procedimentos de pouso n'gua e uso dos equipamentos de flutuao requeridos; (7) quando o vo envolver operao acima de 12.000 ps MSL, o uso normal e em emergncia do oxignio; e (8) localizao e operao dos extintores de incndio. (9) utilizao de equipamentos eletrnicos portteis a bordo, conforme 135.144. (b) Antes de cada decolagem o piloto em comando deve assegurar-se que cada pessoa que possa necessitar de assistncia de outra pessoa para mover-se mais rapidamente para uma sada, se ocorrer uma emergncia e o assistente dessa pessoa (se houver) foram adequadamente instrudos sobre os procedimentos a serem seguidos se ocorrer uma evacuao em emergncia. Este pargrafo no se aplica a uma pessoa que tenha recebido tal instruo em etapa anterior do mesmo vo, na mesma aeronave. (c) As instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) e (b) desta seo podem ser dadas pelo piloto em comando ou por outro tripulante para tal autorizado. (d) No obstante as provises do pargrafo (c) desta seo, para aeronaves homologadas para o transporte de 19 passageiros ou menos, as instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) desta seo devem ser dadas pelo piloto em comando, um tripulante ou outra pessoa qualificada designada pelo detentor de certificado e

RBHA 135 aprovada pelo DAC. (e) As instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) desta seo devem ser suplementadas por cartes impressos, os quais devem ser colocados em posies convenientes para o uso de cada passageiro. Os cartes devem: (1) ser apropriados para a aeronave na qual sero usados; (2) conter um diagrama das sadas de emergncia e o mtodo de oper-las; e (3) conter outras instrues necessrias ao uso do equipamento de emergncia a bordo da aeronave. (f) As instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) desta seo podem ser dadas por meio de um dispositivo de reproduo de fitas pr-gravadas, que seja audvel de cada assento de passageiro, sob nveis normais de rudo.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.119 - PROIBIO DO TRANSPORTE DE ARMAS A BORDO [(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode, enquanto a bordo de uma aeronave sendo operada por um detentor de certificado, carregar ou trazer prximo a ela uma arma perigosa ou mortal, esteja ela oculta ou no. (b) As excees ao pargrafo (a) desta seo constam do Manual do Comando da Aeronutica (MCA) 58-02, Plano de Segurana da Aviao Civil, documento classificado como Reservado distribudo aos detentores de certificado. (c) Com base no MCA 58-2, cada detentor de certificado deve estabelecer suas prprias normas e procedimentos ostensivos para cumprir e fazer com que seja cumprido o estabelecido no referido documento.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.120 PROIBIO DE INTERFERNCIA COM TRIPULANTES [Nenhuma pessoa pode assaltar, ameaar, intimidar ou interferir com um tripulante no desempenho de seus deveres a bordo de uma aeronave operada segundo este regulamento.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.121 - BEBIDAS ALCOLICAS (a) Nenhuma pessoa pode ingerir qualquer bebida alcolica a bordo de uma aeronave, a menos que o detentor de certificado operando a aeronave tenha servido a bebida. (b) Nenhum detentor de certificado pode servir bebidas alcolicas para uma pessoa a bordo de suas aeronaves se essa pessoa aparentar estar embriagada. (c) Nenhum detentor de certificado pode permitir que uma pessoa entre em qualquer de suas aeronaves se essa pessoa aparentar estar embriagada. 135.122 - GUARDA DE ALIMENTOS, BEBIDAS E EQUIPAMENTOS DE SERVIOS AOS PASSAGEIROS DURANTE MOVIMENTAO DA AERONAVE NA SUPERFCIE E NAS DECOLAGENS E POUSOS (a) Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar uma aeronave enquanto qualquer alimento, bebida e artefatos correlatos por ela fornecidos estiverem em um assento para passageiros. (b) Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar uma aeronave, a menos que bandejas e mesas usadas para alimentos e bebidas dos passageiros estejam colocadas e fixadas nos locais onde so guardadas. (c) Nenhum detentor de certificado pode permitir movimentaes na superfcie, decolagens e pousos de suas aeronaves, a menos que cada carrinho de servio aos passageiros esteja seguro na posio onde normalmente guardado. (d) Cada passageiro deve obedecer s instrues dadas pela tripulao referentes aos assuntos desta seo.

RBHA 135 135.123 - DEVERES EM EMERGNCIAS E EVACUAES DE EMERGNCIA (a) Cada detentor de certificado deve designar, para cada tripulante requerido em cada tipo de aeronave, as funes a serem exercidas em uma emergncia ou em situao requerendo evacuao de emergncia. O detentor de certificado deve assegurar-se de que tais funes podem ser praticamente exercidas e que atendem qualquer emergncia com razovel probabilidade de ocorrncia, incluindo incapacitao de determinado tripulante ou sua impossibilidade de alcanar o compartimento de passageiros devido ao deslocamento da carga em uma aeronave com carregamento mista carga/passageiros. (b) O detentor de certificado deve descrever, no manual requerido por 135.21, as funes de cada categoria de tripulante requerido, designadas em atendimento ao pargrafo (a) desta seo. 135.125 - SEGURANA DA AERONAVE [Cada detentor de certificado conduzindo operaes segundo este regulamento deve cumprir as normas de segurana geral estabelecidas pelo DAC no MCA 58-2, Plano de Segurana da Aviao Civil.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.127 REQUISITOS DE AVISOS AOS PASSAGEIROS E PROIBIO DE FUMO A BORDO (a) [Nenhuma pessoa pode conduzir um vo regular no qual o fumo proibido, a menos que os sinais de aviso aos passageiros No Fume permaneam acessos durante todo o vo ou um ou mais letreiros No Fume, atendendo aos requisitos da seo 25.1541 do RBHA 25, sejam expostos durante todo o vo. Se forem usados tanto letreiros como avisos luminosos, esses ltimos devem ficar acesos durante todo o vo. (b) Nenhuma pessoa pode fumar enquanto um sinal luminosoNo Fume estiver aceso ou um letreiro No Fume estiver exposto, exceto como se segue:] (1) operaes por demanda. O piloto em comando de uma aeronave engajada em uma operao por demanda pode autorizar o fumo no compartimento de pilotagem (se ele for fisicamente separado de qualquer compartimento de passageiros), exceto em qualquer uma das seguintes situaes: (i) durante movimentaes na superfcie ou durante decolagens e pousos; (ii) durante operaes de charter pblico transportando passageiros; e (iii) durante operaes de ligaes sistemticas como definidas em 119.3, pargrafo (2) da definio de operao por demanda, do RBHA 119. (c) Nenhuma pessoa pode fumar em qualquer lavatrio de uma aeronave. (d) Nenhuma pessoa pode obstruir, desligar ou destruir um detector de fumaa instalado no lavatrio de uma aeronave. (e) Os requisitos de informaes aos passageiros constantes dos pargrafos 91.517(b) e (d) do RBHA 91 so adicionais aos requisitos estabelecidos por esta seo. (f) Cada passageiro deve obedecer s instrues verbais da tripulao referentes aos assuntos dos pargrafos (b), (c) e (e) desta seo.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.128 - USO DOS CINTOS DE SEGURANA E DE CADEIRAS DE SEGURANA PARA CRIANAS (a) Exceto como estabelecido neste pargrafo, cada pessoa a bordo de uma aeronave operada segundo este regulamento deve ocupar um assento ou leito aprovado, com um cinto de segurana individual ajustado sobre seu corpo, durante movimentaes na superfcie, decolagens e pousos. Para hidroavies e aeronaves dotadas de flutuadores, durante operaes na gua, as pessoas encarregadas de atracar e desatracar a aeronave no precisam atender aos requisitos referentes ocupao de assentos e uso de cintos de segurana. O cinto de segurana provido para uso do ocupante de um assento no pode ser usado por mais de uma pessoa. No obstante os requisitos precedentes, uma criana pode: (1) ser segurada por um adulto que esteja ocupando um assento ou leito aprovado, desde que a criana no tenha ainda completado dois anos de idade e no ocupe ou use qualquer dispositivo de conteno; ou (2) no obstante qualquer outro requisito dos RBHA, ocupar uma cadeira de segurana para crianas for-

RBHA 135 necida pelo detentor de certificado ou por uma das pessoas citadas no pargrafo (a)(2)(i) desta seo, desde que: (i) a criana esteja acompanhada por um dos pais, um tutor ou uma pessoa designada pelos pais ou tutor da criana para zelar pela segurana da mesma durante o vo; (ii) a cadeira de segurana tenha sido aprovada para uso em aeronaves por autoridade aeronutica brasileira ou estrangeira, de acordo com padres nacionais ou da OACI. Tal aprovao deve ser evidenciada por etiqueta fixada na cadeira de segurana; e (iii) o detentor de certificado se responsabilize pela verificao do cumprimento dos requisitos abaixo: (A) a cadeira de segurana deve ser adequadamente fixada a um assento aprovado voltado para frente da aeronave; (B) a criana deve estar apropriadamente segura pelo sistema de amarrao da cadeira de segurana e no pode exceder o limite de peso especificado para a mesma; e (C) a cadeira de segurana deve possuir a etiqueta referida no pargrafo (a)(2)(ii) desta seo. Na etiqueta deve constar o peso mximo para o qual ela foi aprovada. (b) Nenhum detentor de certificado pode proibir que uma criana ocupe uma cadeira de segurana para criana fornecida pelos pais, tutor ou pelo responsvel pela criana, desde que a criana seja detentora de uma passagem com direito a assento ou leito aprovado, ou que possa usar um assento ou leito aprovado colocado sua disposio pelo detentor de certificado, e desde que os requisitos estabelecidos nos pargrafos (a)(2)(i) at (a)(2)(iii) desta seo sejam atendidos. Esta seo no probe que o detentor de certificado fornea suas prprias cadeiras de segurana para crianas ou que, consistentemente com prticas operacionais de segurana, determine a localizao mais apropriada do assento para passageiros onde ser fixada uma cadeira de segurana. 135.129 - ASSENTOS DE SADA (a)(1) Aplicabilidade.Esta seo aplica-se para todos os detentores de certificado operando segundo este regulamento, exceto para operaes por demanda com aeronaves tendo 19 ou menos assentos para passageiros e operaes complementares com aeronaves tendo 9 ou menos assentos para passageiros. (2) Obrigao de estabelecer a adequabilidade. Cada detentor de certificado deve estabelecer, considerando a capacidade necessria para executar as tarefas aplicveis do pargrafo (d) desta seo, a adequabilidade de cada pessoa que ele permita ocupar um assento de sada. Para os propsitos desta seo: (i) assento de sada significa: (A) cada assento tendo acesso direto a uma sada do avio; e (B) cada assento de uma fila de assentos atravs da qual passageiros tm que passar para ter acesso a uma sada, desde o assento junto sada at o assento junto ao corredor mais prximo sada. (ii) um assento para passageiros tendo acesso direto significa um assento a partir do qual um passageiro pode atingir diretamente uma sada sem passar por um corredor ou contornar uma obstruo qualquer. (3) Pessoas designadas para estabelecer adequabilidade. Cada detentor de certificado deve designar, no manual de operaes requerido por este regulamento, as pessoas encarregadas de estabelecer a adequabilidade, de maneira no discriminatria e consistente com os requisitos desta seo, de cada pessoa para ocupar um assento de sada. (4) Submisso para aprovao da identificao. Cada detentor de certificado deve identificar, para cada configurao de assentos para passageiros de sua frota e em conformidade com as definies deste pargrafo, quais so os assentos de sada de cada um de seus avies. Essa identificao deve ser submetida aprovao do DAC como parte dos procedimentos que devem ser aprovados segundo os pargrafos (n) e (p) desta seo. (b) Nenhum detentor de certificado pode autorizar que uma pessoa ocupe um assento afetado por essa seo se for verificado que a pessoa provavelmente incapaz de executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo porque: (1) falta pessoa suficiente mobilidade, fora ou destreza em ambos os braos e mos e/ou em ambas as pernas:

RBHA 135 (i) para mover-se para frente, para os lados ou para baixo, em direo aos mecanismos de operao da sada e da escorregadeira de emergncia; (ii) para agarrar e puxar, empurrar, torcer ou de outro modo manipular os referidos mecanismos; (iii) para empurrar, apertar, puxar ou de outro modo abrir sadas de emergncia; (iv) para levantar, sustentar e depositar em assentos prximos, ou manobrar sobre os encostos dos assentos da fila da frente, objetos do tamanho e peso de uma porta de sada de emergncia sobre as asas; (v) para remover obstrues similares em tamanho e peso a uma porta de sada de emergncia sobre as asas; (vi) para alcanar rapidamente a sada de emergncia; (vii) para manter-se equilibrado enquanto removendo obstrues; (viii) para abandonar rapidamente o avio; (ix) para estabilizar uma escorregadeira de escape aps sua abertura; ou (x) para ajudar outras pessoas na utilizao de uma escorregadeira de escape; (2) a pessoa tem menos de 15 anos de idade ou no possui capacidade para executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo sem a assistncia de um adulto (pais, parentes ou amigos); (3) a pessoa no consegue ler e entender as instrues requeridas por essa seo e as instrues relativas s evacuaes de emergncia providas pelo detentor de certificado de forma escrita ou grfica ou, ainda, a pessoa no tem condies de entender as instrues orais dadas pelos tripulantes; (4) a pessoa no possui capacidade visual suficiente para executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo sem o auxilio de ajudas visuais superiores a lentes de contato ou culos; (5) a pessoa no possui capacidade auditiva suficiente para ouvir e compreender instrues gritadas pelos comissrios sem auxlio de ajudas de audio superiores a um aparelho de audio comum; (6) a pessoa no possui capacidade adequada de trocar informaes orais com outros passageiros; ou (7) a pessoa tem: (i) uma condio ou responsabilidade, tal como cuidar de criana pequena, que possa impedi-la de executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; ou (ii) uma condio que possa lev-la a se ferir ao tentar executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo. (c) Cada passageiro deve atender s instrues dadas por um tripulante, ou por outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado, implementando as restries de ocupao de assentos em conformidade com essa seo. (d) Cada detentor de certificado deve incluir no carto de informaes aos passageiros de cada assento de sada afetado por essa seo, na linguagem primria em que so dadas as instrues orais aos passageiros, a informao de que, no evento de uma emergncia na qual no haja um tripulante disponvel para ajudar, um passageiro ocupando qualquer assento de sada pode ser chamado a exercer uma das seguintes tarefas: (1) localizar uma sada de emergncia; (2) reconhecer um mecanismo de abertura de sada de emergncia; (3) compreender as instrues para operar a sada de emergncia; (4) operar uma sada de emergncia; (5) avaliar se a abertura de uma sada de emergncia ir aumentar os riscos a que os passageiros esto expostos; (6) seguir orientao oral ou por gestos dada por um tripulante; (7) apoiar ou segurar uma porta de sada de emergncia de modo que ela no impea a utilizao da sada; (8) avaliar as condies de uma escorregadeira, abri-la e estabiliz-la aps a abertura, ajudando outras pessoas a utiliza-la para escape;

RBHA 135 (9) passar rapidamente por uma sada de emergncia; e (10) avaliar, selecionar e seguir uma trajetria segura a partir de uma sada de emergncia. (e) Cada detentor de certificado deve incluir no carto de informaes aos passageiros de cada assento de sada o seguinte: (1) na linguagem primria em que a tripulao dar os comandos de emergncia, os critrios de seleo estabelecidos no pargrafo (b) desta seo e uma solicitao para que um passageiro se identifique para que seja trocado de lugar se ele: (i) no enquadrar-se nos critrios de seleo do pargrafo (b) desta seo; (ii) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; (iii) puder ferir-se como resultado da execuo de uma ou mais das referidas tarefas; ou (iv) no desejar executar tais tarefas; e (2) nos cartes de informaes aos passageiros, em cada linguagem usada pelo detentor de certificado nos mesmos, deve haver uma solicitao para que cada passageiro, que seja incapaz de ler, falar ou compreender a lngua (ou a forma grfica) na qual o detentor de certificado prov as instrues (orais e escritas) requeridas por esta seo e as relacionadas a evacuaes de emergncia, identifique-se a um comissrio para que seja trocado de assento; (3) a informao de que ele pode sofrer ferimentos no corpo como resultado da execuo de uma ou mais dessas tarefas; ou (4) que ele pode recusar-se a exercer essas tarefas. Um detentor de certificado no pode exigir que um passageiro divulgue as razes pelas quais quer ser trocado de assento. (f) Cada detentor de certificado deve divulgar para o pblico, em todos os locais de embarque e de venda de passagens em cada aeroporto onde conduza operaes de passageiros, os procedimentos escritos estabelecidos para determinar se uma pessoa pode ou no ocupar um assento de sada. (g) Nenhum detentor de certificado pode autorizar o txi ou push back, a no ser que pelo menos um tripulante requerido tenha verificado que no existe assento de sada ocupado por uma pessoa que esse tripulante julgue ser incapaz de executar uma das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo. (h) Cada detentor de certificado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma referncia aos cartes de informaes aos passageiros requeridos pelos pargrafos (d) e (e), aos critrios de seleo estabelecidos no pargrafo (b) e s tarefas a serem executadas estabelecidas no pargrafo (d) desta seo. (i) Cada detentor de certificado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma solicitao para que um passageiro identifique-se, permitindo seu reposicionamento, se ele: (1) no puder enquadrar-se no critrio de seleo estabelecido no pargrafo (b) desta seo; (2) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; (3) puder ferir-se como resultado da execuo de uma ou mais das referidas tarefas; ou (4) no desejar executar tais tarefas. Um detentor de certificado no pode exigir que um passageiro divulgue os motivos pelos quais ele quer trocar de lugar. (j) Reservado (k) Se um detentor de certificado verificar, de acordo com esta seo, que um passageiro designado para ocupar um assento de sada provavelmente incapaz de executar as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo ou, ainda, se um passageiro requerer um assento que no seja de sada, o detentor de certificado deve, o mais rpido possvel reposicionar tal pessoa para um assento que no seja de sada. (l) Na eventualidade de todos os assentos que no sejam de sada estarem ocupados e for necessrio reposicionar um passageiro ocupando um assento de sada, o detentor de certificado deve deslocar para esse ltimo

RBHA 135 assento uma pessoa que possa e aceite assumir as tarefas de evacuao que possam se tornar necessrias. (m) Um detentor de certificado s pode recusar o transporte de uma pessoa segundo esta seo se: (1) o passageiro se recusar a atender as instrues, dadas por um tripulante ou outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado, referentes ao cumprimento das restries ocupao de assentos de sada estabelecidas por esta seo; ou (2) o nico assento que poderia acomodar fisicamente tal pessoa for um assento de sada. (n) A fim de apresentar conformidade com esta seo os detentores de certificado devem: (1) estabelecer procedimentos dispondo sobre: (i) os critrios listados no pargrafo (b) desta seo; (ii) as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo; (iii) os requisitos para divulgao das informaes requeridas por esta seo para os cartes de informaes aos passageiros, para os tripulantes responsveis pela verificao da ocupao correta dos assentos de sada, para as informaes orais aos passageiros, para a designao dos assentos e para a recusa de transporte a um passageiro, tudo de acordo com esta seo; (iv) como resolver disputas criadas pela implementao dos dispositivos desta seo, incluindo identificao funcional da pessoa encarregada, no aeroporto, do recebimento de queixas e da soluo das mesmas; e (2) submeter seus procedimentos avaliao e aprovao do DAC. (o) Cada detentor de certificado deve designar os assentos para os passageiros, antes do embarque dos mesmos, de modo consistente com os critrios listados no pargrafo (b) e as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo na mxima extenso praticvel. (p) Os procedimentos requeridos pelo pargrafo (n) desta seo devem ser submetidos ao DAC e por ele aprovados de modo a entrarem em vigor no dia 01 de janeiro de 1994. A aprovao ir basear-se, fundamentalmente, nos aspectos de segurana dos procedimentos propostos pelo detentor de certificado. SUBPARTE C - AERONAVES E EQUIPAMENTOS 135.141 - APLICABILIDADE Esta subparte estabelece requisitos de aeronaves e equipamentos para operaes segundo este regulamento. Os requisitos desta subparte so adicionais aos requisitos de aeronaves e equipamentos do regulamento 9l. Entretanto, este regulamento no exige a duplicao de qualquer equipamento requerido por ambos os regulamentos. 135.143 - REQUISITOS GERAIS (a) Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave segundo este regulamento, a menos que a aeronave e seus equipamentos atendam s regras dos RBHA aplicveis. (b) Exceto como previsto em l35.l79, nenhuma pessoa pode operar uma aeronave segundo este regulamento, a menos que os instrumentos e equipamentos requeridos para a mesma tenham sido aprovados e estejam em condies operveis. [(c) Equipamentos transponder instalados dentro dos perodos de tempo abaixo devem atender aos requisitos de desempenho e de condies ambientais, das seguintes OTP: (1) at 01 de janeiro de 1992: (i) qualquer classe de OTP-C74b ou qualquer classe de OTP-C74c, como aplicvel, desde que o equipamento tenha sido fabricado antes de 01 de janeiro de 1990; ou (ii) a classe apropriada de OTP-C112 (Mode S). (2) aps 01 de janeiro de 1992: a classe apropriada de OTP-C112 (Mode S). Para os propsitos do

RBHA 135 pargrafo (c)(2) desta seo, instalao no inclui: (i) instalao temporria de equipamentos substitutos OTP-C74b ou OTP-C74c, como apropriado, durante manuteno do equipamento permanente; ou (ii) para operao de frotas, a instalao do equipamento em uma aeronave da frota aps remoo de um equipamento para manuteno de uma outra aeronave da frota do mesmo operador.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.144 DISPOSITIVOS ELETRNICOS PORTTEIS [(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode operar nem nenhum operador ou piloto em comando de uma aeronave pode autorizar a operao de qualquer dispositivo eletrnico em qualquer aeronave civil registrada no Brasil operando segundo este regulamento. (b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica para: (1) gravadores de voz portteis; (2) aparelhos de audio; (3) marca-passos; (4) barbeadores eltricos; ou (5) qualquer outro dispositivo eletrnico porttil que o detentor de certificado emitido segundo o RBHA 119 tiver determinado no causar interferncia nos sistemas de navegao ou de comunicaes da aeronave na qual ele ser utilizado. (c) a determinao requerida pelo pargrafo (b)(5) desta seo deve ser feita pelo detentor de certificado emitido segundo o RBHA 119 operando a aeronave na qual o particular dispositivo pretenda ser utilizado. (d) No obstante o estabelecido no pargrafo (a) desta seo, os detentores de certificado podem autorizar o uso de telefones celulares a bordo de avies desde que: (1) Sejam avies com configurao para passageiros com mais de 20 assentos e com sistema de reabastecimento de combustvel sob presso; (2) Tais avies estejam estacionados no local designado para embarque ou desembarque de passageiros, com os motores desligados, com a(s) porta(s) aberta(s) e com sistemas sensveis a interferncias eletromagnticas desativados; e (3) O detentor de certificado tenha estabelecido um procedimento adequado s circunstncias e constante do manual requerido por 135.21.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.145 - VOS DE AVALIAO OPERACIONAL (a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio a reao ou uma aeronave para a qual os requisitos de homologao de tipo requerem 2 pilotos para operao VFR, se a aeronave ou uma outra aeronave do mesmo fabricante e de projeto similar no tiver sido previamente testada em operaes segundo este regulamento, a menos que, em adio aos ensaios de homologao, vos de avaliao operacional, aceitveis pelo DAC, tenham sido voados pelo detentor de certificado, incluindo: (1) cinco horas de vo noturno, se tais vos devam ser autorizados; (2) cinco procedimentos de aproximao por instrumentos, simulados ou reais, se vos IFR devam ser autorizados; e (3) aproximaes em um nmero representativo de aerdromos, a critrio do DAC. (b) Nenhum detentor de certificado pode transportar passageiros em uma aeronave durante os vos de avaliao operacional, exceto aqueles necessrios avaliao e aqueles designados pelo DAC para observar a avaliao. Entretanto, autorizado o treinamento de pilotos nesses vos. (c) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, uma aeronave no considerada de projeto similar a

RBHA 135 outra se: (1) possuir motores diferentes daqueles com que a aeronave original foi homologada; ou (2) existirem modificaes na aeronave ou em seus componentes que afetem materialmente as caractersticas de vo. [(d) O DAC pode aceitar desvios desta seo desde que julgue que circunstncias especiais tornam desnecessrio o total cumprimento das regras da mesma. Para autorizar tais desvios o DAC leva em considerao: (1) o tipo e modelo da aeronave a ser utilizada; (2) as rotas e/ou reas utilizadas no que tange a auxlios navegao, instalaes de controle de trfego areo envolvidas e aerdromos a serem utilizados; (3) o sistema de acompanhamento de vos do detentor de certificado; e (4) qualquer outro fator considerado relevante.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.147 - CONTROLES DE VO DUPLICADOS Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em operaes requerendo dois pilotos, a menos que ela seja dotada de comandos de vo duplos e em funcionamento. Entretanto, se a aeronave foi homologada sem requerer dois pilotos, um manche nico, transfervel por rotao de um posto para outro ("Throwover control") aceitvel. 135.148 RESERVADO 135.149 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTO. GERAL [Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave, a menos que ela seja equipada com: (a) um altmetro sensvel ajustvel pela presso baromtrica para cada piloto requerido; (b) um equipamento de aquecimento ou de degelo para cada carburador ou, para carburadores sob presso, uma fonte alternada de ar; (c) para avies a reao, em adio a dois indicadores giroscpicos de inclinao e arfagem (horizonte artificial) para uso nas posies dos pilotos, um terceiro indicador instalado de acordo com os requisitos para instrumentos estabelecidos em 121.305(j) do RBHA 121. (d) reservado (e) para aeronaves com motores a turbina, outros equipamentos que o DAC, a seu critrio, requeira.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.150 SISTEMAS DE AVISO AOS PASSAGEIROS E DE INTERFONE PARA OS TRIPULANTES [Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave tendo uma configurao para passageiros com mais de 19 assentos, excluindo qualquer assento para tripulantes, a menos que ela seja equipada com: (a) um sistema de avisos aos passageiros que: (1) seja capaz de operar independentemente do sistema de interfone para os tripulantes requerido pelo pargrafo (b) desta seo, exceto quanto a microfones, fones, monofones, interruptores seletores e dispositivos de sinalizao; (2) seja aprovado em conformidade com a seo 21.305 do RBHA 21; (3) seja accessvel para uso imediato de cada uma das duas posies de pilotagem da cabine de comando; (4) para cada sada de emergncia ao nvel do assoalho requerida, que tenha adjacente a ela um assento para comissrio, exista um microfone prontamente accessvel pelo comissrio sentado, exceto

RBHA 135 que um nico microfone pode servir a mais de uma sada se a proximidade das mesmas permitir comunicao no assistida entre os comissrios sentados; (5) seja capaz de entrar em operao dentro de 10 segundos em cada um dos postos de comissrio no compartimento de passageiros nos quais acessvel para uso; (6) seja audvel em todos os assentos para passageiros, lavatrios e assentos para comissrios nas posies de trabalho, e (7) para avies categoria transporte fabricados em ou aps 27 de novembro de 1990, atenda aos requisitos da seo 25.1423 do RBHA 25. (b) um sistema de interfone para os tripulantes que: (1) seja capaz de funcionar independentemente do sistema de aviso aos passageiros requerido pelo pargrafo (a) desta seo, exceto quanto a microfones, fones, monofones, interruptores seletores e dispositivos de sinalizao; (2) seja aprovado em conformidade com a seo 21.305 do RBHA 21; (3) proporcione um meio de comunicao bilateral entre o compartimento dos pilotos e: (i) cada compartimento de passageiros; e (ii) cada galley localizada em outro local que no o piso principal dos passageiros; (4) seja acessvel para uso imediato de cada um dos postos de pilotagem do compartimento dos pilotos; (5) seja acessvel para uso em pelo menos um posto normal de trabalho de um comissrio em cada compartimento para passageiros; (6) seja capaz de entrar em operao dentro de 10 segundos em cada um dos postos de comissrio no compartimento de passageiros nos quais acessvel para uso; (7) para grandes avies a reao: (i) seja acessvel para uso em um nmero suficiente de postos de trabalho de comissrios de modo que todas as sadas de emergncia ao nvel do assoalho (ou os corredores de acesso a tais sadas se elas estiverem localizadas entre galleys, em cada compartimento para passageiros, seja observvel de um ou mais dos postos de comissrio equipados com o sistema; (ii) tenha um sistema de alerta incorporando sinais sonoros e visuais para uso da tripulao de vo para alertar aos comissrios e para uso dos comissrios para alertar a tripulao de vo; (iii) para o sistema de alerta requerido pelo pargrafo (b)(7)(i) desta seo, haja um meio para o recipiente de uma chamada determinar se a chamada normal ou de emergncia; e (iv) quando o avio estiver no solo proporcione um meio de comunicao bilateral entre o pessoal de solo e pelo menos dois postos de trabalho no compartimento dos pilotos. A posio para uso do sistema pelo pessoal de solo deve ser localizada de modo a permitir que a pessoa que a estiver usando possa ficar fora da viso de pessoas dentro do avio.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.151 - GRAVADOR DE VOZ NA CABINE (a) A menos que de outra forma autorizado pelo DAC, aps 31 de dezembro de 2001 nenhuma pessoa pode operar um multimotor, avio ou helicptero, com motores a turbina, tendo uma configurao para passageiros de seis ou mais assentos e para o qual so requeridos dois pilotos pelas regras de homologao ou de operao, a menos que ele seja equipado com um gravador de voz aprovado na cabine dos pilotos que: (1) seja instalado em conformidade com os requisitos dos pargrafos: 23.1457(a)(1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f) e (g)do RBHA 23; 25.1457(a) (1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f), e (g) do RBHA 25; 27.1457(a) (1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f), e (g) do RBHA 27 e 29.1457(a) (1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f), e (g) do RBHA 29, como aplicvel; e (2) seja operado continuamente desde o momento em que a aeronave energizada, durante as verificaes antes da partida, at o momento em que a aeronave desenergizada, durante as verificaes aps o corte dos motores, no final do vo.

RBHA 135 (b) Aps 31 de dezembro de 1998, nenhuma pessoa pode operar um multimotor, avio ou helicptero, com motores a turbina, que tenha uma configurao para passageiros com 20 ou mais assentos, a menos que a aeronave seja equipada com gravador de voz na cabine dos pilotos, aprovado, que: (1) seja instalado em conformidade com as sees 23.1457, 25.1457, 27.1457 ou 29.1457, dos RBHA 23, 25, 27 ou 29 respectivamente, como aplicvel; e (2) seja operado continuamente desde o momento em que a aeronave energizada, antes do vo, at o momento em que ela desenergizada, aps o vo, conforme estabelecido na lista de verificaes. (c) No evento de um acidente ou ocorrncia requerendo imediata notificao ao DAC e que determine o trmino do vo, o detentor de certificado deve guardar a gravao do vo por, pelo menos, 60 dias ou, se requerido pelo DAC, por perodo mais longo. Informaes obtidas da gravao podem ser usadas para ajudar a determinar a causa de acidentes ou ocorrncias ligadas s investigaes. As gravaes no devem ser utilizadas em processos administrativos ou para fins judiciais, a menos que fique configurada uma ao criminosa. (d) Para aquelas aeronaves equipadas para gravar ininterruptamente sinais de udio recebidos por um labiofone ou um microfone de mscara, requerido que os tripulantes de vo usem o labiofone abaixo de 18.000 ps acima do nvel mdio do mar. Nenhuma pessoa pode operar um grande avio com motores a turbina fabricado aps 11 de outubro de 1991, ou no qual um gravador de voz tenha sido instalado aps 11 de outubro de 1995, a menos que o avio seja equipado para gravar ininterruptamente os sinais de udio recebidos por um labiofone ou um microfone de mscara, de acordo com o pargrafo 25.1457(c)(5) do RBHA 25. (e) Para conformidade com esta seo pode ser usado um gravador de voz aprovado possuindo um dispositivo de apagamento da gravao desde que, durante a operao do gravador: (1) as informaes sejam gravadas de acordo com o pargrafo (a) desta seo e somente sejam apagadas ou obliteradas as gravaes feitas h mais de 15 minutos; ou (2) as informaes sejam gravadas de acordo com pargrafo (b) desta seo e somente sejam apagadas ou obliteradas as gravaes feitas h mais de 30 minutos. (f) Ningum pode operar uma aeronave com configurao para passageiros de 10 ou mais assentos que tenha sido fabricada aps 01 de janeiro de 2003 a menos que ela possua instalado um gravador de voz na cabine que atenda aos requisitos do pargrafo (b) desta seo e que seja capaz de reter as informaes registradas durante pelo menos duas horas de sua operao.
(Port. 1220/DGAC, 24/08/00; DOU 169, 31/08/00) (Port. 1507/DGAC, 20/10/00; DOU 218, 13/11/00) (Port. 507/DGAC, 27/05/02; DOU 108, 07/06/02)

135.152 - GRAVADORES DE DADOS DE VO (a) Exceto como previsto no pargrafo (k) desta seo, nenhuma pessoa pode operar segundo este regulamento um multimotor com motores a turbina, avio ou helicptero, tendo uma configurao para passageiros de 10 a 19 assentos excluindo qualquer assento para tripulantes e que tenha sido fabricado aps 11 de outubro de 1991, a menos que a aeronave seja equipada com um ou mais gravadores de dados de vo, aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. Os parmetros especificados nos apndices B ou C, como aplicvel, devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados. O gravador deve conservar pelo menos 8 horas de operao da aeronave. (b) Aps 11 de outubro de 1991 nenhuma pessoa pode operar um avio multimotor com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros de 20 a 30 assentos ou um helicptero multimotor com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros com 20 ou mais assentos, a menos que a aeronave seja equipada com um ou mais gravadores de dados de vo, aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. Os parmetros dos apndices D e E deste regulamento, como aplicvel e como listados abaixo, devem ser gravados dentro das faixas, preciso, resoluo e intervalos de gravao especificados: (1) exceto como previsto no pargrafo (b)(3) desta seo, para aeronaves de tipo homologado antes de 1 de outubro de 1969, os seguintes parmetros devem ser gravados: (i) tempo; (ii) altitude;

RBHA 135 (iii) velocidade; (iv) acelerao vertical; (v) proa; (vi) tempo de cada transmisso-rdio entre aeronave-controle de trfego areo; (vii) atitude de arfagem; (viii) atitude de rolamento; (ix) acelerao longitudinal; (x) Posio da coluna de controle ou posio da superfcie de controle de arfagem; e (xi) empuxo de cada motor. (2) exceto como previsto no pargrafo (b)(3) desta seo, para aeronaves de tipo homologado aps 30 de setembro de 1969 os seguintes parmetros devem ser gravados: (i) tempo; (ii) altitude; (iii) velocidade; (iv) acelerao vertical; (v) proa; (vi) tempo de cada transmisso-rdio entre aeronave-controle de trfego areo; (vii) atitude de arfagem; (viii) atitude de rolamento; (ix) acelerao longitudinal; (x) posio do compensador de profundidade; (xi) posio da coluna de controle ou posio da superfcie de controle de arfagem; (xii) posio do volante ou da superfcie de controle lateral; (xiii) posio dos pedais ou posio da superfcie de controle de guinada; (xiv) empuxo de cada motor; (xv) posio de cada reversor de empuxo; (xvi) posio dos flapes de bordo de fuga ou da alavanca de controle dos mesmos; e (xvii) posio dos flapes de bordo de ataque ou da alavanca de controle dos mesmos. (3) para aeronaves construdas aps 11 de outubro de 1991, todos os parmetros listados nos apndices D e E deste regulamento, como aplicvel, devem ser gravados. (c) Sempre que um gravador de dados de vo requerido por esta seo estiver instalado, ele dever estar operando continuamente, desde o instante em que o avio inicia a corrida de decolagem ou a aeronave de asas rotativas inicia a sada do solo at que o avio tenha completado a corrida de pouso ou a aeronave de asas rotativas tenha pousado em seu destino. (d) Exceto como previsto no pargrafo (e) desta seo e exceto para dados registrados que tenham sido apagados como autorizado por esta seo, cada detentor de certificado deve conservar os dados gravados estabelecidos pelo pargrafo (a) desta seo at que a aeronave tenha sido utilizada durante pelo menos 25 horas do tempo de operao especificado no pargrafo (c) desta seo. Em adio, cada detentor de certificado deve conservar a gravao dos dados estabelecidos no pargrafo (b) desta seo para um avio at que ele haja sido operado por pelo menos 25 horas e para um helicptero at que ele haja sido operado por pelo menos 10 horas, considerado o tempo de operao previsto no pargrafo (c) desta seo. Pode ser apagada 1 hora de gravao com o propsito de testar o gravador ou o sistema de gravao. Qualquer apagamento feito de acordo com este pargrafo deve ser dos dados mais antigos j acumulados no momento do teste. Exceto como previsto no pargrafo (e) desta seo, nenhuma gravao precisa ser conservada por mais de 60 dias.

RBHA 135 (e) No evento de um acidente ou ocorrncia que requeira imediata comunicao ao DAC e que resulte no encerramento do vo, o detentor de certificado deve remover a gravao da aeronave e conservar os dados requeridos pelos pargrafos (a) e (b) desta seo por pelo menos 60 dias ou por um perodo maior se assim requerido pelo DAC. (f)(1) Para avies fabricados em ou antes de 18 de agosto de 2000, e todas as outras aeronaves, cada gravador de dados de vo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos das sees 23.1459, 25.1459, 27.1459 ou 29.1459, dos RBHA 23, 25, 27 ou 29 respectivamente, conforme aplicvel. A correlao requerida pelo pargrafo (c) das sees j referidas, como aplicvel, s necessita ser determinada para uma aeronave de um grupo de aeronaves que: (i) sejam do mesmo tipo; (ii) nas quais os modelos de gravador e suas instalaes sejam idnticos; e (iii) nas quais no existam diferenas de projeto de tipo no que se refere instalao dos instrumentos do primeiro piloto correlacionados com o gravador de vo. A calibrao mais recente dos instrumentos, incluindo a gravao a partir da qual essa calibrao foi derivada, deve ser conservada pelo detentor de certificado. (2) para avies fabricados aps 18 de agosto de 2000, cada gravador de dados de vo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos das sees 23.1459(a), (b), (d) e (e) ou 25.1459(a), (b), (d) e (e) dos RBHA 23, e 25 respectivamente, conforme aplicvel. Deve ser estabelecida uma correlao entre os valores gravados e os valores correspondentes sendo medidos. A correlao deve possuir um nmero de pontos suficiente para estabelecer a converso dos valores gravados para unidades de engenharia ou valores discretos sobre toda a faixa de operao do parmetro. Exceto para avies tendo sensores separados para velocidade e altitude fazendo parte integral de um sistema de gravao de dados de vo, uma nica correlao pode ser estabelecida para qualquer grupo de avies: (i) que sejam do mesmo tipo; (ii) nos quais o sistema de gravao de dados de vo e sua instalao sejam os mesmos; e (iii) nos quais no existe diferena no projeto de tipo no que diz respeito instalao daqueles sensores associados com o sistema de gravao de dados de vo. O detentor de certificado deve conservar documentao suficiente para converter os dados gravados requeridos pelo apndice aplicvel para unidades de engenharia e para valores discretos. (g) Cada gravador de dados de vo requerido por esta seo, que grave os dados especificados nos pargrafos (a) e (b) desta seo, deve possuir um dispositivo aprovado que facilite a localizao do gravador quando submerso. (h) Os parmetros operacionais que devem ser gravados pelos gravadores digitais de dados de vo requeridos pelos pargrafos (i) e (j) desta seo so os abaixo (a frase quando a fonte de informao estiver instalada indica que a gravao do parmetro no requerida se precisar modificar o equipamento instalado): (1) tempo; (2) altitude; (3) velocidade; (4) proa referncia primria da tripulao (se selecionvel, gravar, discreto, verdadeira ou magntica); (5) acelerao normal (vertical); (6) atitude de arfagem; (7) atitude de rolamento; (8) acionamento manual do rdio transmissor ou referncia da sincronizao CVR/DFDR (9) empuxo/potncia de cada motor referncia primria da tripulao; (10) situao de engajamento do piloto automtico (11) acelerao longitudinal; (12) acionamento do controle de arfagem;

RBHA 135 (13) acionamento do controle de rolamento; (14) acionamento do pedal de direo; (15) posio da superfcie primria de controle de arfagem; (16) posio da superfcie primria de controle lateral; (17) posio da superfcie primria de controle de guinada; (18) acelerao lateral; (19) posio da superfcie do compensador de profundidade ou os parmetros do pargrafo (a)(82) desta seo se gravados correntemente; (20) posio do flape de bordo de fuga ou do controle do mesmo na cabine (exceto quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(85) desta seo); (21) posio do flape de bordo de ataque ou do controle do mesmo na cabine (exceto quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(86) desta seo); (22) posio de cada reversor de empuxo (ou equivalente para avies com hlices); (23) seleo do spoiler de solo ou do freio aerodinmico (exceto quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(87) desta seo); (24) temperatura total do ar ou temperatura do ar externo; (25) modos e situao de engajamento do Sistema Automtico de Controle de Vo (AFCS), incluindo autothrottle; (26) altitude rdio (quando a fonte de informao estiver instalada); (27) desvio do localizer, azimute do MLS; (28) desvio do glideslope, elevao do MLS; (29) passagem pelo marker beacon; (30) alarme geral (master warning); (31) sensor ar/solo (sistema primrio do avio do avio: trem de pouso principal ou bequilha); (32) ngulo de ataque (quando a fonte de informao estiver instalada); (33) baixa presso hidrulica (cada sistema); (34) velocidade no solo (quando a fonte de informao estiver instalada); (35) sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS); (36) posio do trem de pouso ou do comando do mesmo na cabine de comando; (37) ngulo de deriva (quando a fonte de informao estiver instalada); (38) direo e velocidade do vento (quando a fonte de informao estiver instalada); (39) latitude e longitude (quando a fonte de informao estiver instalada); (40) stick shaker/pusher (quando a fonte de informao estiver instalada); (41) tesoura de vento - windshear (quando a fonte de informao estiver instalada); (42) posio das manetes; (43) parmetros adicionais dos motores (como designados no apndice M deste regulamento); (44) sistema embarcado de preveno de colises ACAS; (45) distncias DME 1 e 2; (46) freqncias selecionadas em Nav 1 e Nav 2; (47) ajuste do altmetro selecionado (quando a fonte de informao estiver instalada); (48) altitude selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (49) velocidade selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);

RBHA 135 (50) no Mach selecionado (quando a fonte de informao estiver instalada); (51) velocidade vertical selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (52) proa selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (53) trajetria de vo selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (54) altura de deciso DH- selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (55) formato de apresentao do EFIS; (56) formato da apresentao do dispositivo de alertas mltiplos; (57) comando do empuxo (quando a fonte de informao estiver instalada); (58) empuxo desejado (quando a fonte de informao estiver instalada); (59) quantidade de combustvel no tanque de compensao (quando a fonte de informao estiver instalada); (60) sistema primrio para referncia de navegao; (61) gelo (quando a fonte de informao estiver instalada); (62) alarme de vibrao de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (63) alarme de sobre temperatura de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (64) alarme de baixa presso de leo de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (65) alarme de sobre rotao de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (66) posio da superfcie do compensador de direo; (67) posio da superfcie do compensador de rolamento; (68) presso do freio (sistema selecionado); (69) aplicao do pedal do freio (direito e esquerdo); (70) ngulo de glissada ou de derrapagem (quando a fonte de informao estiver instalada); (71) posio da vlvula de sangria do motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (72) seleo de sistema antigelo ou de degelo (quando a fonte de informao estiver instalada); (73) centro de gravidade computado (quando a fonte de informao estiver instalada); (74) estado da barra eltrica AC; (75) estado da barra eltrica DC; (76) posio da vlvula de sangria do APU (quando a fonte de informao estiver instalada); (77) presso hidrulica (cada sistema); (78) perda de presso na cabine; (79) falha do computador; (80) apresentador (display) Heads-up (quando a fonte de informao estiver instalada); (81) apresentador (display) para-visual (quando a fonte de informao estiver instalada); (82) posio do comando do compensador de arfagem na cabine; (83) posio do comando do compensador de rolamento na cabine; (84) posio do comando do compensador de direo na cabine; (85) posio dos flapes de bordo de fuga e de seu controle na cabine; (86) posio dos flapes de bordo de ataque e de seu controle na cabine; (87) posio do spoiler de solo e seleo do freio aerodinmico; (88) todas as foras de comando dos controles de vo da cabine (volante, coluna e pedais); (i) Para todos os avies com motores a turbina com uma configurao para passageiros de 10 a 30 assentos,

RBHA 135 excluindo qualquer assento para tripulantes, e fabricados aps 18 de agosto de 2000: (1) os parmetros listados nos pargrafos (h)(1) at (h)(57) desta seo devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice F deste regulamento. (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice F deste regulamento. (j) Para todos os avies com motores a turbina com uma configurao para passageiros de 10 a 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, que tenham sido fabricados aps 19 de agosto de 2002 os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(88) desta seo devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice F deste regulamento. (k) [Para aeronaves fabricadas antes de 18 de agosto de 1997, os seguintes tipos no precisam ter conformidade com esta seo: Bell 212, Bell 214ST, Bell 412, Bell 412SP, Boeing Chinook (BV-234), Boeing/Kavasaki Vertol 107 (BV/KV-107-II), deHavilland DHC-6, Eurocopter Puma 330J, Sikorsky 58, Sikorsky 61N e Sikorsky 76A.]
(Port. 1411/DGAC, 05/10/01; DOU 200, 18/10/02) (Port. 1213/DGAC, 28/08/03; DOU 171, 04/09/03)

135.152a GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VO PARA AVIES COM 10 A 19 ASSENTOS (a) Exceto como previsto no pargrafo (f) desta seo, nenhuma pessoa pode operar, segundo este regulamento, um avio com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros, excluindo qualquer assento requerido para tripulantes, de 10 a 19 assentos e que tenha sido apresentado para registro no Brasil ou que tenha sido registrado fora do Brasil e incorporado s especificaes operativas de um operador brasileiro aps 11 de outubro de 1991, a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de vo aprovados que utilizem um mtodo digital para gravar e conservar dados e para, prontamente, recuperar tais dados a partir da gravao. Em ou antes de 20 de agosto de 2001, avies apresentados para registro no Brasil aps 11 de outubro de 1991, devem atender aos requisitos desta seo ou aos requisitos aplicveis dos pargrafos da seo 135.152 do RBHA 135. Adicionalmente, em 20 de agosto de 2001: (1) os parmetros listados em 135.152(h)(1) at (h)(18) deste regulamento devem ser gravados dentro das faixas, precises e resolues especificadas no apndice B do RBHA 135, exceto que: (i) deve ser gravado o parmetro listado em 135.152(h)(12) ou em 135.152 (h)(15) deste regulamento; deve ser gravado o parmetro listado em 135.152(h)(13) ou em 135.152(h) (16) deste regulamento; e deve ser gravado o parmetro listado em 135.152 (h)(14) ou em 135.152 (h)(17) deste regulamento. (ii) para avies com mais de dois motores, o parmetro listado em 135.152 (h)(18) deste regulamento, desde que exista capacidade suficiente no gravador instalado,deve, tambm, ser gravado. (iii) os parmetros listados em 135.152 h)(12) at (h)(17) deste regulamento podem ser registrados, cada um deles, de uma nica fonte. (iv) qualquer parmetro para o qual o apndice B do RBHA 135 no apresentar valores deve ser gravado dentro das faixas, precises e resolues especificadas no apndice M do RBHA 121. (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao (DFDAU ou equivalente e DFDR), os parmetros listados em 135.152 (h)(19) at (h)(22) deste regulamento devem, tambm, ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice B do RBHA 135. (3) o gravador de dados de vo aprovado requerido por esta seo deve ser instalado to cedo quanto praticvel, mas no mais tarde do que na prxima grande inspeo de manuteno a ser realizada aps 18 de agosto de 1999. considerada como uma grande inspeo de manuteno qualquer programao que mantenha o avio fora de servio por 4 dias ou mais e que inclua o acesso a grande componentes estruturais. (b) Para avies com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros, excluindo qualquer assento requerido para tripulantes, de 10 a 19 assentos e que tenha sido fabricado aps 18 de agosto de 2000: (1) os parmetros listados em 135.152(h)(1) at (h)(57) deste regulamento devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M do RBHA 121. (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais listados em 135.152 (h) deste regulamento e para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao siste-

RBHA 135 ma de gravao devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M do RBHA 121 at 20 de agosto de 2001. (c) Para todos os avies com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros, excluindo qualquer assento requerido para tripulantes, de 10 a 19 assentos e que tenha sido fabricado aps 18 de agosto de 2002, os parmetros listados em 135.152 (h)(1) at 135.152(h)(88) devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M do RBHA 121. (d) Cada gravador de vo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos do RBHA 25, seo 25.1459(a), (b), (d) e (e). Deve ser estabelecida uma correlao entre os valores gravados pelo gravador de dados de vo e os valores correspondentes sendo medidos. A correlao deve conter um nmero suficiente de pontos de modo a permitir uma converso precisa dos valores gravados em unidades de engenharia, ou estados discretos, sobre toda a faixa de operao do parmetro. Uma nica correlao pode ser estabelecida para um grupo de avies: (1) que sejam do mesmo tipo; (2) nos quais o modelo do gravador de vo e sua instalao so idnticos; (3) nos quais no haja diferena no projeto de tipo com respeito instalao dos sensores associados com o sistema do gravador de dados de vo. A documentao de correlao deve ser conservada pelo detentor de certificado. (e) Todos os avies sujeitos a esta seo esto, tambm, sujeitos aos requisitos e excees estabelecidas em 135.152(c) at 135.152(e) e 135.152(g) deste regulamento. (f) [Para avies fabricados antes de 18 de agosto de 1997, os seguintes tipos no necessitam apresentar conformidade com esta seo, mas devem continuar a atender aos pargrafos aplicveis da seo 135.152 do RBHA 135, como apropriado: Beech Aircraft sries 99, Beech Aircraft 1300, Beech Aircraft 1900C, Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) C-212, deHavilland DHC-6, Dornier 228, HS748, Embraer EMB 110, Jetstream 3101, Jetstream 3201 e Fairchild Aircraft SA-226 e Fairchild Metro SA-227.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 1213/DGAC, 28/08/03; DOU 171, 04/09/03)

135.153 - SISTEMA DE ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (GPWS) (a) Aps 20 de abril de 1996, nenhuma pessoa pode operar um avio a reao tendo uma configurao para passageiros de 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para pilotos, a menos que ele seja equipado com um sistema aprovado de alarme de proximidade do solo (Ground Proximity Warning System - GPWS). (b) Reservado. (c) Para um sistema requerido por esta seo, o Manual de Vo aprovado do avio dever conter: (1) procedimentos apropriados para: (i) a utilizao do sistema; (ii) operao correta do sistema por parte da tripulao; (iii) desativao do sistema em condies de emergncia e em condies planejadas anormais; e (2) uma descrio de todas as fontes de sinais para o sistema que devem estar em operao. (d) Nenhuma pessoa pode desativar um sistema requerido por esta seo, exceto de acordo com os procedimentos estabelecidos pelo Manual de Vo aprovado do avio. (e) Sempre que um sistema requerido por esta seo for desativado, deve ser feita uma anotao nos registros de manuteno do avio constando data e horrio da desativao. (f) A validade desta seo expira em 01 de janeiro de 2008 para avies engajados em vos internacionais e em 01 de janeiro de 2011 para os demais avies.
(Port.383/DGAC, 29/04/02; DOU 07/06/02)

135.154 SISTEMA DE PERCEPO E ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (E-GPWS) (a) Avies fabricados aps 31 de dezembro de 2003.

RBHA 135 (1) nenhuma pessoa pode operar um avio com motores a turbina com configurao para passageiros com 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para pilotos, a menos que o avio seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP (TSO)-C151 (equipamento dotado da funo de deteco de terreno frente do avio). O avio deve possuir, tambm um mostrador (display) aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema. (2) nenhuma pessoa pode operar um avio com motores a turbina com configurao para passageiros com 6 a 9 assentos, excluindo qualquer assento para pilotos, a menos que o avio seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda pelo menos aos requisitos para equipamento Classe B da OTP (TSO)-C151. (b) Avies fabricados em ou antes de 01 de janeiro de 2004. (1) nenhuma pessoa pode operar um avio com motores a turbina com configurao para passageiros com 10 ou mais assentos para passageiros, excluindo qualquer assento para pilotos, aps 31 de dezembro de 2007, a menos que o avio seja equipada com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP (TSO)-C151(equipamento dotado da funo de deteco de terreno frente do avio). O avio deve possuir, tambm um mostrador (display) aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema. (2) nenhuma pessoa pode operar um avio com motores a turbina com configurao para passageiros com 6 a 9 assentos para passageiros, excluindo qualquer assento para pilotos, aps 31 de dezembro de 2007, a menos que o avio seja equipadodo com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda pelo menos aos requisitos para equipamento Classe B da OTP (TSO)-C151. (3) as datas referidas nos subpargrafos (b)(1) e (b)(2) deste pargrafo aplicam-se a avies operados em rotas internacionais. A menos que de outra forma determinado pelo DAC, para avies operados exclusivamente dentro do Brasil, o prazo estende-se at 31 de dezembro de 2010. (c) Manual de Vo Aprovado. O Manual de Vo Aprovado (AFM) deve conter procedimentos apropriados para: (1) a utilizao do sistema de percepo e alarme de proximidade do solo; e (2) reao apropriada da tripulao de vo em resposta aos alertas visuais e sonoros do sistema de percepo e alarme de proximidade do solo.
(Port. 383/DGAC, 29/04/02; DOU 108, 07/06/02) (Port. 750/DGAC, 25/06/02; DOU 139, 22/07/02)

135.155 - EXTINTORES DE INCNDIO. AERONAVES TRANSPORTANDO PASSAGEIROS Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave transportando passageiros, a menos que ela seja equipada com extintores de incndio, de tipo aprovado, para uso na cabine e no compartimento de passageiros, como se segue: (a) o tipo e a quantidade do agente extintor devem ser adequados para todos os tipos de fogo de ocorrncia previsvel; (b) pelo menos um extintor manual deve ser provido e adequadamente posicionado na cabine dos pilotos, para uso dos tripulantes; e (c) pelo menos um extintor manual deve ser colocado e adequadamente posicionado no compartimento dos passageiros de cada aeronave tendo uma configurao para passageiros de pelo menos 10 mas menos de 31 assentos. 135.157 - REQUISITOS PARA EQUIPAMENTOS DE OXIGNIO (a) Aeronaves no pressurizadas - Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave no pressurizada, nas altitudes de vo estabelecidas nesta seo, a menos que ela seja equipada com mscaras de oxignio e com oxignio suficientes para suprir os pilotos de acordo com 135.89(a) e para suprir, quando voando: (1) em altitudes acima de 10.000 at 15.000 ps MSL, oxignio para pelo menos 10% dos ocupantes da aeronave, outros que no os pilotos, para a parte do vo nessas altitudes que tiver durao superior a

RBHA 135 30 minutos; e (2) acima de 15.000 ps MSL, oxignio para cada ocupante da aeronave que no os pilotos. (b) Aeronaves pressurizadas - Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave pressurizada: (1) em altitudes acima de 25.000 ps MSL, a menos que haja disponibilidade de mscaras e de oxignio para fornecer, pelo menos, 10 minutos de oxignio suplementar para cada ocupante da aeronave, outros que no os pilotos, para uso durante uma descida devido a perda de pressurizao da cabine; e (2) a menos que ela seja equipada com mscaras de oxignio e com oxignio suficientes para atender ao pargrafo (a) desta seo sempre que a altitude presso da cabine exceder 10.000 ps MSL e, se houver falha de pressurizao, para atender 135.89 (a) ou para prover duas horas de oxignio para cada piloto, o que for maior, alm de suprir enquanto voando: (i) em nveis de vo acima de 10.000 at 15.000 ps MSL, oxignio para, pelo menos, 10% dos ocupantes da aeronave, outros que no os pilotos, para a parte do vo nessas altitudes que tiver durao superior a 30 minutos; e (ii) acima de 25.000 ps MSL, oxignio para cada ocupante da aeronave, outros que no os pilotos, para uma hora a menos que, em todo o tempo durante o vo acima dessa altitude, o avio possa descer com segurana para 15.000 ps MSL dentro de quatro minutos, quando, ento, requerido apenas 30 minutos de suprimento. (c) O equipamento requerido por esta seo deve ter meios para: (1) permitir que o piloto determine, prontamente e em vo, a quantidade de oxignio disponvel em cada fonte de suprimento e se o oxignio est sendo entregue nas unidades de fornecimento; ou (2) no caso de unidades individuais de fornecimento, permitir que cada usurio faa tais determinaes quanto entrega e ao fornecimento de oxignio para si mesmo; e (3) permitir aos pilotos usar oxignio no diludo, a seu critrio, em altitudes acima de 25.000 ps MSL. 135.158 SISTEMA DE INDICAO DO AQUECIMENTO DO PITOT (a) Aps 12 de abril de 1981, nenhuma pessoa pode operar um avio categoria transporte equipada com um sistema de aquecimento do tubo de pitot dos instrumentos de vo a menos que o avio seja equipado, tambm, com um sistema de indicao do funcionamento do sistema de aquecimento que atenda seo 25.1326 do RBHA 25 efetivo em 12 de abril de 1978. 135.159 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTOS: TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM VO VFR NOTURNO [Ningum pode operar uma aeronave em vo VFR noturno, transportando passageiros, a menos que ela seja equipada com: (a) um indicador giroscpico de razo de curva por piloto requerido, exceto nas seguintes aeronaves: (1) avies com um terceiro sistema de indicao de atitude utilizvel em todas as atitudes de vo de 360o em arfagem e rolamento e instalado de acordo com os requisitos de instrumentos estabelecidos no pargrafo 121.305(j) do RBHA 121. (2) helicpteros com um terceiro sistema de indicao de atitude utilizvel em todas as atitudes de vo de 80o de arfagem e 120o de rolamento e instalado de acordo com o pargrafo 29.1303(g) do RBHA 29. (3) helicpteros com peso mximo de decolagem aprovado de 6.000 lbs ou menos. (b) um indicador de derrapagem por piloto requerido. (c) Um indicador giroscpico de arfagem e inclinao (horizonte artificial) por piloto requerido. (d) um indicador giroscpico de direo por piloto requerido. (e) um gerador ou geradores capazes de suprir todas as provveis combinaes de cargas eltricas contnuas em vo para alimentar os equipamentos requeridos e recarregar a bateria.

RBHA 135 (f) iluminao: (1) um sistema de luzes anticoliso; (2) luzes dos instrumentos que tornem todos os instrumentos, interruptores e medidores facilmente legveis e cujos raios luminosos diretos no atinjam os olhos dos pilotos; e (3) uma lanterna porttil com pelo menos duas pilhas tamanho D ou equivalente por posto de pilotagem. (g) para os propsitos do pargrafo (e) desta seo, uma carga eltrica contnua em vo inclui as cargas que drenam corrente continuamente durante o vo, tais como equipamentos rdio e instrumentos alimentados eletricamente e luzes, mas no inclui cargas ocasionais intermitentes. (h) no obstante as provises dos pargrafos (b), (c) e (d) desta seo, helicpteros com um peso mximo de decolagem aprovado de 6.000 lbs ou menos podem ser operados at 6 de janeiro de 2004, sob condies visuais noite sem um indicador de derrapagem, um indicador de arfagem e inclinao (horizonte artificial) e um indicador giroscpico de direo.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.161 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES E NAVEGAO: TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM VO VFR NOTURNO OU VFR DIURNO EM REAS CONTROLADAS (a) Ningum pode operar uma aeronave transportando passageiros em vo VFR noturno, ou VFR diurno em reas controladas, a menos que ela tenha um equipamento rdio para comunicaes bilaterais capaz, em vo, de transmitir e receber uma estao de solo distante 25 mima pelo menos. (b) Ningum pode operar uma aeronave transportando passageiros em vo VFR noturno, a menos que ela possua equipamentos de rdio-navegao capazes de receber sinais das estaes de terra a serem utilizadas. 135.163 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTOS: AERONAVES TRANSPORTANDO PASSAGEIROS EM VO IFR [Ningum pode operar uma aeronave em vo IFR transportando passageiros, a menos que ela possua os seguintes equipamentos e instrumentos, todos funcionando: (a) um indicador de velocidade vertical para cada piloto requerido; (b) um indicador de temperatura externa; (c) um tubo pitot, com aquecimento, para cada indicador de velocidade; (d) um dispositivo de alarme de falha de energia ou um indicador de vcuo para mostrar a energia disponvel para instrumentos giroscpicos de cada fonte de energia; (e) uma fonte alternada de presso esttica para os indicadores de altitude, velocidade e velocidade vertical; (f) para aeronaves monomotoras: (1) duas fontes independentes de gerao de energia eltrica cada uma das quais seja capaz de suprir todas as provveis combinaes de cargas eltricas contnuas em vo para alimentar os equipamentos e instrumentos requeridos; ou (2) em adio fonte primria de gerao de energia eltrica, uma bateria de reserva ou uma fonte alternada de energia eltrica que seja capaz de suprir 150% das cargas eltricas de todos os instrumentos e equipamentos requeridos necessrios para uma operao segura em emergncia da aeronave por pelo menos uma hora; (g) para aeronaves multimotoras, pelo menos dois geradores ou alternadores montados em motores diferentes, para os quais qualquer combinao de metade da potncia total ainda fornea potncia suficiente para suprir as cargas eltricas de todos os instrumentos requeridos e equipamentos necessrios para operao segura, em emergncia, da aeronave. Para helicpteros multimotores, os dois geradores requeridos podem ser montados na caixa de engrenagem do rotor principal; e (h) duas fontes independentes de energia para os instrumentos giroscpicos (com meios de selecionar cada uma delas), das quais pelo menos uma seja uma bomba de vcuo ou gerador acionado

RBHA 135 pelo motor. Cada uma das fontes deve ser capaz de alimentar todos os instrumentos giroscpicos, devendo ser instalada de modo que a falha de um instrumento no interfira com o suprimento de energia para os demais instrumentos ou com as demais fontes supridoras. Fazem exceo as aeronaves monomotoras, desde que o indicador de razo de curva tenha uma fonte de energia separada da fonte de alimentao do horizonte artificial e da bssola giroscpica. Para os propsitos deste pargrafo, para aeronaves multimotoras, cada fonte acionada por motor deve estar instalada em um motor diferente. (i) para os propsitos desta seo, "carga eltrica contnua em vo inclui as cargas que drenam corrente continuamente durante o vo, tais como equipamentos-rdio, instrumentos eltricos e luzes, mas no inclui cargas intermitentes ocasionais.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.165 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES E NAVEGAO. VOS SOBRE GRANDES EXTENSES DE GUA OU IFR [(a) Ningum pode operar um avio a reao tendo uma configurao para passageiros de 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para tripulantes, ou um avio multimotor em uma operao complementar como definida no RBHA 119 em vo IFR ou sobre grandes extenses de gua, a menos que ele seja equipada com os seguintes equipamentos de comunicaes e de navegao, apropriados s facilidades de solo que sero usadas e ao valor do desempenho de navegao requerido para a rota a ser voada (Requirerd Navigation Performance RNP) e capazes de receber e transmitir para pelo menos uma estao de solo em qualquer ponto dessa rota: (1) dois transmissores; (2) dois microfones; (3) dois fones ou um fone e um alto-falante; (4) um receptor de marker beacon; (5) dois receptores independentes para navegao; e (6) dois receptores independentes para comunicaes. (b) Ningum pode operar uma aeronave que no as especificadas no pargrafo (a) desta seo em operaes IFR ou sobre grandes extenses de gua a menos que ela seja equipada com os seguintes equipamentos de comunicaes e de navegao, apropriados s facilidades de solo que sero usadas e ao valor do desempenho de navegao requerido para a rota a ser voada (Requirerd Navigation Performance RNP) e capazes de receber e transmitir para pelo menos uma estao de solo em qualquer ponto dessa rota: (1) um transmissor; (2) dois microfones; (3) dois fones ou um fone e um alto-falante; (4) um receptor de marker beacon; (5) dois receptores independentes para navegao; (6) dois receptores independentes para comunicaes; e (7) apenas para operaes sobre grandes extenses de gua, um transmissor adicional. (8) apenas para helicpteros em operaes off-shore, quando requerido, um VHF naval. (c) Para os propsitos dos pargrafos (a)(5), (a)(6), (b)(5) e (b)(6) desta seo, um receptor independente se o funcionamento de qualquer de suas partes no depende do funcionamento de qualquer parte de outro receptor. Entretanto, um receptor que possa receber tanto sinais de comunicaes e quanto de navegao pode ser usado no lugar de dois receptores separados um de sinais para navegao e outro de sinais para comunicaes. (d) No obstante os requisitos dos pargrafos (a) e (b) desta seo, pode ser autorizado pelo DAC e aprovado nas especificaes operativas do detentor de certificado a instalao e o uso de um nico sistema de navegao de longo alcance e de um nico sistema de comunicaes de longo alcance

RBHA 135 para operaes sobre grandes extenses de gua. Os fatores abaixo esto entre aqueles que so analisados pelo DAC para conceder a autorizao: (1) a habilidade da tripulao de vo em determinar com confiabilidade os fixos de posio do avio dentro do grau de preciso requerido pelo ATC; (2) a extenso da rota a ser voada; e (3) a durao das falhas de comunicaes em freqncia muito alta (VHF). (e) Para os propsitos desta seo operao sobre grande extenso de gua significa uma operao conduzida sobre gua a uma distncia horizontal da margem ou litoral igual ou superior a 186 km (100 milhas martimas);
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.166 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA. OPERAO SOBRE TERRENO DESABITADO OU SELVA Aps 01 de outubro de 1991, ningum pode operar uma aeronave segundo este regulamento sobre terreno desabitado ou sobre selva a menos que ela possua os seguintes equipamentos para sobrevivncia e busca e salvamento: (a) equipamento pirotcnico de sinalizao. (b) para helicpteros, um transmissor localizador de emergncia (ELT), homologado, do tipo de sobrevivncia. As baterias usadas nesse transmissor devem ser substitudas (ou recarregadas, se for o caso) quando o transmissor tiver acumulado mais de uma hora de funcionamento e, tambm, quando 50% de sua vida til (ou 50% de sua vida til de carga) tiver se expirado. A nova data de expirao deve ser claramente marcada no exterior do transmissor. O tempo de vida til da bateria ou de vida til da carga estabelecido neste pargrafo no se aplica a baterias que no sejam essencialmente afetadas durante perodos de estocagem (como baterias ativadas por gua). (c) um conjunto de sobrevivncia colocado em bolsa de lona (ou similar), com contedo aprovado pelo DAC e apropriado rota a ser voada ou: (1) material para sinalizao, independente do equipamento pirotcnico requerido pelo pargrafo (a) desta seo; (2) material em quantidade suficiente para purificar gua e fornecer um mnimo de caloria, para o consumo de cada ocupante por 24 horas; (3) fazedor de fogo; (4) uma faca e manual de sobrevivncia; (5) repelente de insetos; (6) Sal de cozinha; (7) Uma lanterna, uma bssola e um apito; e (8) Um conjunto de primeiros socorros (pode ser o mesmo exigido pelo pargrafo 135.177(a)(1)(iii)). (d) no obstante o pargrafo (c) desta seo, a bolsa de sobrevivncia por ele requerida pode ser dispensada em um avio equipado com um ELT automtico transmitindo em 406 MHz ou em um helicptero cujo ELT requerido pelo pargrafo (b) desta seo transmita na referida freqncia.
(Port. 590/DGAC, 24/05/00; DOU 107, 05/06/00) (Port. 1480/DGAC, 17/10/00; DOU 209, 30/10/00) (Port. 1062/DGAC, 10/07/01; DOU 20/07/01)

135.167 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA. OPERAO SOBRE GRANDES EXTENSES DGUA E OPERAES OFF-SHORE COM HELICPTEROS (a) Ningum pode operar uma aeronave sobre grandes extenses d'gua, a menos que ela possua, instalado em local conspicuamente marcado e facilmente acessvel pelos ocupantes caso ocorra um pouso n'gua, o seguinte equipamento: (1) para cada ocupante, um colete salva-vidas aprovado equipado com lmpada localizadora de sobrevivncia. O colete deve ser facilmente acessvel de cada um dos assentos ocupados.

RBHA 135 (2) botes aprovados em nmero suficiente (no que diz respeito capacidade de flutuao) para transportar todos os ocupantes da aeronave. (b) Cada bote salva-vidas requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve ser equipado, pelo menos, com o seguinte: (1) uma luz de localizao aprovada; (2) um dispositivo de sinalizao pirotcnica aprovado; e (3) um dos seguintes conjuntos: (i) um conjunto de sobrevivncia, apropriado rota a ser voada; ou (ii) uma capota (para servir de vela, fazer sombra e coletar gua de chuva); (iii) um refletor de radar; (iv) um conjunto para reparos no bote; (v) um recipiente para retirar gua do bote; (vi) um espelho para sinalizao; (vii) um apito; (viii) uma faca de bote (sem ponta); (ix) uma cpsula de CO2 para enchimento do bote; (x) uma bomba para enchimento manual; (xi) dois remos; (xii) um cordel com 23 m (75 ps) de comprimento; (xiii) uma bssola magntica; (xiv) um marcador de mar; (xv) uma lanterna com, pelo menos, duas pilhas de tamanho "D" ou equivalente; (xvi) um suprimento de raes de emergncia para dois dias, fornecendo pelo menos 1000 calorias/dia para cada pessoa; (xvii) um conjunto de dessalinizao de gua do mar para cada duas pessoas da capacidade do bote, ou 600 g de gua para cada pessoa da capacidade do bote; (xviii) um conjunto de pesca; e (xix) um manual de sobrevivncia adequado rea onde a aeronave ser operada. (c) Ningum pode operar uma aeronave sobre grandes extenses d'gua, a menos que seja fixado a um dos botes requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, um transmissor localizador de emergncia para sobrevivncia, homologado. As baterias usadas nesse transmissor devem ser substitudas (ou recarregadas, se for o caso) quando o transmissor tiver acumulado mais de uma hora de funcionamento e, tambm, quando 50% de sua vida til (ou 50% de sua vida til de carga) tiver se expirado. A nova data de expirao deve ser claramente marcada no exterior do transmissor. O tempo de vida til da bateria ou de vida til da carga estabelecido neste pargrafo no se aplica a baterias que no sejam essencialmente afetadas durante perodos de estocagem (como baterias ativadas por gua). (d) Os helicpteros que operam em plataformas fixas ou flutuantes "off-shore", alm de atender ao previsto nos pargrafos (a), (b) e (c) desta seo, devem, ainda, ser de tipo homologado para pouso normal na gua (possuir flutuadores ou ter fuselagem tipo "casco"). (e) Para os propsitos desta seo operao sobre grande extenso de gua significa: (1) Para um avio de tipo no homologado na categoria transporte, uma operao conduzida sobre gua a uma distncia horizontal da margem ou litoral superior a 93 km (50 milhas martimas); (2) para um avio de tipo homologado na categoria transporte, uma operao conduzida sobre gua a uma distncia horizontal da margem ou litoral igual ou superior a 186 km (100 milhas martimas); e (3) para um helicptero, uma operao conduzida sobre gua a uma distncia horizontal do litoral (ou

RBHA 135 margem) superior a 93 km (50 milhas martimas) e a mais de 93 km (50 milhas martimas) de um heliponto fixo ou flutuante na gua (off-shore).]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.169 - REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE (a) Exceto para avies homologados na categoria transporte regional, ningum pode operar um grande avio a menos que ele cumpra os requisitos adicionais de aeronavegabilidade das sees 121.213 at 121.283 e 121.307 do RBHA 121. (b) Ningum pode operar um pequeno avio, com motor convencional ou turbolice, que tenha uma configurao para passageiros de 10 assentos ou mais, excluindo assentos para piloto, a menos que ele seja de tipo homologado no Brasil: (1) na categoria transporte; (2) antes de 01 de julho de 1970, na categoria normal e atenda aos requisitos especiais para avies em operaes segundo este regulamento; (3) antes de 19 de julho de 1970, na categoria normal e atenda aos requisitos especiais de homologao do regulamento SFAR 23 do FAA; (4) na categoria normal e atenda aos requisitos do apndice A deste regulamento; (5) na categoria normal e atenda aos requisitos da seo 1(a) do FAR SFAR 41 (operaes com peso mximo de decolagem igual ou inferior a 5.670 kg (12.500 lb)); (6) na categoria normal e atenda aos requisitos da seo 1(b) do FAR SFAR 41 (operaes com peso mximo de decolagem superior a 5.670 kg (12.500 lb)); ou (7) na categoria transporte regional. (c) Ningum pode operar um pequeno avio com uma configurao para passageiros de 10 assentos ou mais, excluindo qualquer assento para piloto, com uma configurao de assentos maior que a mxima configurao de assentos usada nesse tipo de avio em operaes segundo este regulamento antes da entrada em vigor da presente verso. Este pargrafo no se aplica a: (1) um avio homologado na categoria transporte; ou (2) um avio que atenda: (i) ao apndice A deste regulamento, desde que sua configurao para passageiros, excluindo assentos de pilotos, no ultrapasse 19 assentos; ou (ii) ao SFAR (Special Federal Aviation Regulation) 41. (d) Compartimentos de carga e bagagem: (1) aps 20 de maro de 1995, cada compartimento Classe C ou D, como definidos na seo 25.857 do RBHA 25, com volume interno superior a 200 ps cbicos e pertencente a um avio categoria transporte de tipo homologado aps 1 de janeiro de 1958, deve possuir painis de forrao de teto e de parede que sejam construdos com: (i) fibra de vidro reforada com resina; (ii) materiais que atendam aos requisitos de ensaio do apndice F, parte III, do RBHA 25; ou (iii) no caso de instalaes de forrao aprovadas antes de 20 de maro de 1989, alumnio. (2) para o atendimento a este pargrafo, o termo "forrao" inclui qualquer caracterstica de projeto, tais como juntas e prendedores, que possam afetar a capacidade da forrao em conter incndios. (3) [para avies categoria transporte, com configurao para mais de 19 passageiros, trazidos a registro no RAB em, ou aps, 20 de junho de 2001 cada compartimento Classe D, de qualquer volume, deve atender aos padres de 25.857(c) e 25.858 do RBHA 25 para os compartimentos da Classe C, a menos que a operao seja uma operao exclusivamente de carga, quando, ento, cada compartimento da Classe D deve atender aos requisitos de 25.857(e) para compartimentos Classe E. (4) para os avies categoria transporte, com configurao para mais de 19 passageiros, registra-

RBHA 135 dos no Brasil antes de 20 de junho de 2001, os requisitos do pargrafo (d)(3) desta seo, a menos que de outra maneira autorizado pelo DAC, devem ser atendidos at 20 de junho de 2005.] (e) Relatrios de converses e reconfiguraes (retrofits). (1) at o momento em que todos os compartimentos Classe D em avies categoria transporte operados segundo este regulamento tenham sido convertidos ou reconfigurados com um sistema de deteco e supresso apropriado, cada detentor de certificado deve apresentar ao DAC relatrios peridicos, por escrito, que contenham as informaes especificadas abaixo: (i) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual todos os compartimentos Classe D tenham sido convertidos para compartimentos Classe C ou Classe E. (ii) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual todos os compartimentos Classe D tenham sido reconfigurados para atender aos requisitos de deteco e supresso da Classe C ou os requisitos de deteco de fogo da Classe E; e (iii) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual exista pelo menos um compartimento Classe D que no tenha sido convertido ou reconfigurado. (2) o primeiro relatrio deve ser apresentado ao DAC pelo detentor de certificado em 01 de dezembro de 2001 e, aps esta data, a cada intervalo de 6 meses.
(Port. 452/DGAC, 05/03/01; DOU 67-E, 05/04/01) (Port. 561A/DGAC, 17/06/05; DOU 137, 19/07/05)

135.170 - MATERIAIS PARA INTERIORES (a) Ningum pode operar um avio que seja conforme com um Certificado de Homologao Suplementar de Tipo (ou com uma emenda a um Certificado de Homologao de Tipo) emitido segundo o SFAR 41 para peso mximo de decolagem aprovado superior a 5670 kg (12.500 lb), a menos que, dentro de um ano aps a emisso do Certificado de Aeronavegabilidade inicial emitido segundo o referido SFAR, o avio esteja conforme com os requisitos para materiais de interior estabelecidos pelo pargrafo 25.853(a) vigente em 06 de maro de 1995 (antigos pargrafos 25.853(a), (b), (b-1), (b-2) e (b-3) do RBHA 25 vigente em 26 de setembro de 1978). (b) Exceto para avies categoria transporte regional e avies homologados segundo o SFAR 41, nenhuma pessoa pode operar um grande avio a menos que ele atenda aos seguintes requisitos adicionais de aeronavegabilidade: (1) exceto para aqueles materiais includos no pargrafo (b)(2) desta seo, todos os materiais de interior de cada compartimento usado por tripulantes ou passageiros devem atender s provises do pargrafo 25.853 do RBHA 25 efetivado nas datas abaixo ou como posteriormente emendado: (i) exceto como previsto no pargrafo (b)(1)(iv) desta seo, cada avio com configurao para passageiros de vinte ou mais assentos e fabricado aps 19 de agosto de 1988 mas antes de 20 de agosto de 1990, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas pelo pargrafo 25.853(d) efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo pargrafo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986) , exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de exposio da amostra no pode exceder 100 quilowatts-minuto por metro quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode exceder 100 quilowatts por metro quadrado. (ii) cada avio com configurao para passageiros de vinte ou mais assentos e fabricado aps 19 de agosto de 1990 deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor e de fumaa estabelecidas pelo pargrafo 25.853(d) efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo pargrafo 25.853(a-1) vigente em 26 de setembro de 1988). (iii) exceto como previsto nos pargrafos (b)(1)(v) ou (vi) desta seo, cada avio cujo requerimento para obteno de homologao de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972, qualquer que seja sua configurao para passageiros, quando uma substituio substancialmente completa do interior da cabine for realizada aps 30 de abril de 1972, deve atender s provises do pargrafo 25.853 vigente em 30 de abril de 1972.

RBHA 135 (iv) exceto como previsto nos pargrafos (b)(1)(v) ou (vi) desta seo, cada avio cujo requerimento para obteno de homologao de tipo foi apresentado aps 01 de maio de 1972, qualquer que seja sua configurao para passageiros, quando uma substituio substancialmente completa do interior da cabine for realizada aps aquela data, deve atender aos requisitos de materiais para interior segundo os quais ele obteve homologao de tipo. (v) exceto como previsto no pargrafo (b)(1)(vi) desta seo, cada avio de tipo homologado aps 01 de janeiro de 1958, quando uma substituio substancialmente completa de componentes do interior da cabine identificados no pargrafo 25.853(d) for realizada em ou aps aquela data, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas pelo referido pargrafo, efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986), exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de exposio da amostra no pode exceder 100 quilowatts-minuto por metro quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode exceder 100 quilowatts por metro quadrado. (vi) cada avio de tipo homologado aps 01 de janeiro de 1958, quando uma substituio substancialmente completa de componentes do interior da cabine identificados no pargrafo 25.853(d) for realizada aps 19 de agosto de 1990, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor e de fumaa estabelecidas pelo referido pargrafo, efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986). (vii) no obstante as provises desta seo, o DAC pode autorizar desvios dos pargrafos (b)(1)(i), (b)(1)(ii), (b)(1)(v) ou (b)(1)(vi) desta seo, para componentes especficos do interior da cabine que no atendam aos aplicveis requisitos de inflamabilidade e de emisso de fumaa, se for verificado que existem circunstncias especiais que tornam impraticvel a conformidade com os referidos pargrafos. Tais concesses de desvio so limitadas queles avies fabricados dentro de 1 ano aps a data aplicvel estabelecida nesta seo e queles avies nos quais o interior da cabine foi renovado dentro de 1 ano aps as referidas datas. A petio para tais desvios deve incluir uma anlise completa e detalhada de cada componente sujeito ao pargrafo 25.853(d) efetivo em 06 de maro de 1995 (antigo pargrafo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986), os passos propostos para atingir total conformidade com esta seo e, para os poucos componentes para os quais no ser obtida a conformidade no prazo estabelecido, razes plausveis para tal ocorrncia. (viii) no obstante as provises desta seo, carrinhos e containers padronizados de galley, que no atendam aos requisitos de inflamabilidade e de emisso de fumaa do pargrafo 25.853(d) vigente em 06 de maro de 1995 (antigo pargrafo 25.853(a-1) efetivo em 20 de agosto de 1986)), podem ser utilizados em um avio que deva atender aos pargrafos (b)(1)(i), (b)(1)(ii), (b)(1)(v) ou (b)(1)(vi) desta seo, desde que tais carrinhos e containers tenham sido fabricados antes de 06 de maro de 1995. (2) os avies de tipo homologado aps 1 de janeiro de 1958 devem possuir todas as almofadas de assentos de qualquer compartimento ocupado por tripulantes ou passageiros (exceto aquelas dos assentos de tripulantes de vo) cumprindo os requisitos pertinentes proteo contra fogo em almofadas de assento do RBHA 25, seo 25.853(c), efetivo em 26 de novembro de l984. 135.171 - CINTOS DE SEGURANA E DE OMBRO. INSTALAO NOS ASSENTOS DE TRIPULANTES (a) Ningum pode operar um avio a reao ou uma aeronave tendo uma configurao para passageiros de 10 assentos ou mais, excluindo qualquer assento para piloto, a menos que cintos de segurana e de ombro aprovados sejam instalados em cada assento de tripulante. (b) Cada tripulante ocupando um assento equipado com cintos de segurana e de ombro deve mant-los colocados e ajustados durante decolagens e pousos. Entretanto, se os cintos ajustados impedirem que o tripulante exera todas as suas obrigaes requeridas, eles podem ser afrouxados. 135.173 - REQUISITOS PARA EQUIPAMENTOS DE DETECO DE TROVOADAS (a) Ningum pode operar uma aeronave que tenha uma configurao para passageiros de 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para piloto, transportando passageiros, exceto um helicptero operando em condies visuais diurnas, a menos que a aeronave seja equipada com um equipamento de deteco de trovoadas ("tipo storm-scope") ou um radar meteorolgico, ambos aprovados, instalado na aeronave.

RBHA 135 (b) Nenhuma pessoa pode operar um helicptero que tenha uma configurao para passageiros de 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para piloto, em operaes VFR noturnas transportando passageiros quando informaes meteorolgicas indicarem que existem razoveis probabilidades de que trovoadas ou outras condies atmosfricas potencialmente perigosas, que podem ser detectadas pelo equipamento de bordo de deteco de trovoadas, ocorram ao longo da rota a ser voada, a menos que o helicptero seja equipado com um equipamento de deteco de trovoadas ("tipo storm-scope") ou um radar meteorolgico, ambos aprovados. (c) Nenhuma pessoa pode iniciar um vo em condies IFR ou VFR noturno quando informaes meteorolgicas indicarem que existem razoveis probabilidades de que trovoadas ou outras condies atmosfricas potencialmente perigosas, que podem ser detectadas pelos equipamentos de deteco de trovoadas de bordo requeridos pelos pargrafos (a) ou (b) desta seo, ocorram ao longo da rota a ser voada, a menos que o equipamento de deteco instalado esteja em condies satisfatrias de funcionamento. (d) Se o equipamento de bordo de deteco de trovoadas tornar-se inoperante em rota, a aeronave deve ser operada de acordo com as instrues e procedimentos especificados para o evento no manual requerido por 135.21. (e) Esta seo no se aplica para aeronaves durante operaes de treinamento, ensaios e em vos de traslado. (f) A despeito de qualquer outra proviso deste regulamento, uma fonte alternativa de suprimento eltrico no requerida para o equipamento de deteco de trovoadas. 135.175 - REQUISITOS PARA RADAR METEOROLGICO DE BORDO (a) Ningum pode operar uma aeronave categoria transporte em operaes transportando passageiros, a menos que um radar meteorolgico aprovado esteja instalado na aeronave. (b) Ningum pode iniciar um vo em condies IFR ou VFR noturno quando as informaes meteorolgicas conhecidas indicarem que trovoadas ou outras condies meteorolgicas potencialmente perigosas e que podem ser detectadas por radar meteorolgico tm razovel probabilidade de serem esperadas ao longo da rota a ser voada, a menos que o equipamento de radar meteorolgico requerido pelo pargrafo (a) desta seo esteja em condies satisfatrias de operao. (c) Se o equipamento de radar meteorolgico tornar-se inoperante em vo, a aeronave deve ser operada conforme as instrues e procedimentos especificados no manual requerido por 135.21. (d) Esta seo no se aplica para aeronaves durante operaes de treinamento, ensaios e em vos de traslado. (e) A despeito de qualquer outra proviso deste regulamento, uma fonte alternativa de suprimento eltrico no requerida para o equipamento de radar meteorolgico de bordo. 135.176 - CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS Ningum pode operar uma aeronave transportando passageiros (exceto as aeronaves referidas na seo 135.177 deste regulamento) a menos que essa aeronave possua a bordo um conjunto de primeiros socorros para tratamento de ferimentos que possam ocorrer a bordo ou em acidentes menores. O conjunto deve ser apropriadamente embalado e posicionado de modo a ser prontamente visvel e acessvel pelos ocupantes da aeronave, devendo conter alguns comprimidos de analgsico, um frasco de antisptico, gaze, esparadrapo, cotonetes, algodo e outros itens a critrio do operador. 135.177 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTO DE EMERGNCIA PARA AERONAVES TENDO UMA CONFIGURAO PARA PASSAGEIROS COM MAIS DE 19 ASSENTOS (a) Ningum pode operar uma aeronave tendo uma configurao para passageiros com mais de 19 assentos, a menos que ela seja dotada com os seguintes equipamentos de emergncia: (1) pelo menos um conjunto de primeiros socorros, aprovado, para tratamento de ferimentos possveis de ocorrer a bordo ou em acidentes menores, que deve: (i) ser prontamente acessvel aos tripulantes. (ii) ser cuidadosamente guardado em local seguro e livre de poeira, umidade ou temperaturas que

RBHA 135 possam danific-lo. (iii) conter, pelo menos, os seguintes itens, ou similares, adequadamente mantidos e nas quantidades especificadas: Nome Unidade Quantidade

Manual de primeiros socorros..........................Unidade.............................................................. 01 Band-aid (ou similar)........................................Unidade............................................................. 15 Soluo anti-sptica........................................Frasco 50 ml......................................................... 01 Antianginoso...................................................Comprimido........................................................ .05 Antitrmico/antinauseante..............................Comprimido......................................................... 10 Analgsico......................................................Comprimido.......................................................... 10 Cotonetes..........................................................Unidade .............................................................. 20 Compressa de gaze...........................................Conjunto.............................................................. 04 Gaze ....................................................................Rolo.................................................................. 04 Esparadrapo.........................................................Rolo.................................................................. 02 Atadura de crepe..................................................Rolo.................................................................. 01 Pomada para queimadura..................................Bisnaga................................................................ 01 Tesoura ponta redonda......................................Unidade. ............................................................. 01 (2) uma machadinha colocada de modo a ser acessvel aos tripulantes, mas inacessvel aos passageiros durante operao normal. (3) sinais, visveis por todos os passageiros, para informar quando for proibido fumar e quando os cintos de segurana devem ser ajustados. Esses sinais devem ser construdos e instalados de modo a poderem ser acesos durante qualquer movimentao da aeronave na superfcie e durante cada decolagem, cada pouso e sempre que o piloto em comando julgar necessrio. Os sinais para no fumar devem ser acesos conforme requerido pelo pargrafo 135.127 deste regulamento. (4) reservado (b) Cada item do equipamento deve ser regularmente inspecionado, segundo os perodos de inspeo estabelecidos nas especificaes operativas, para assegurar boas condies de uso e aplicabilidade imediata para os propsitos pretendidos. 135.178 EQUIPAMENTOS ADICIONAIS DE EMERGNCIA [Exceto quanto ao pargrafo (g) desta seo que aplicvel para qualquer aeronave, ningum pode operar um avio com uma configurao para passageiros com mais de 19 assentos, a menos que o avio possua os equipamentos adicionais de emergncia especificados nos pargrafos (a) at (l) desta seo.] (a) Meios de evacuao em emergncia. Cada sada de emergncia de um avio terrestre transportando passageiros (exceto as sadas sobre as asas) que fique a mais de 1,83 m (6 ps) acima do solo, com o avio parado e com trem-de-pouso baixado, deve possuir um meio aprovado para ajudar os ocupantes a descerem para o solo. O meio de ajuda para uma sada ao nvel do assoalho deve atender aos requisitos do RBHA 25.809(f)(1) efetivo em 30 de abril de 1972, exceto que um tipo de avio cujo requerimento para homologao de tipo tenha sido apresentado aps a referida data deve atender aos requisitos segundo os quais ele foi homologado. Um meio de evacuao que se posicione automaticamente deve ser armado durante rolagens, decolagem e pousos; entretanto o DAC pode autorizar desvios do requisito de posicionamento automtico se for verificado que o projeto da sada torna impraticvel a conformidade com o mesmo, se o meio de evacuao posicionar-se sozinho aps ser comandado manualmente e se, no que diz respeito s sadas de emergncia requeridas for realizada uma demonstrao de evacuao em emergncia conduzida de acordo com o RBHA 121.291(a). Este requisito no se aplica janela de emergncia traseira de avies Douglas DC-3 operados com 30 ou menos passageiros, excludos os tripulantes, e com me-

RBHA 135 nos do que 5 sadas autorizadas para uso dos passageiros. (b) Marcas internas das sadas de emergncia. O seguinte deve ser cumprido em cada avio transportando passageiros: (1) cada sada de emergncia para passageiros, seus meios de acesso e seus meios de abertura devem ser marcados conspicuamente. A identificao e localizao de cada sada de emergncia para passageiros deve ser reconhecvel a uma distncia igual largura da cabine. A localizao de cada sada de emergncia para passageiros deve ser indicada por um sinal visvel por um ocupante aproximando-se dela ao longo do corredor principal da cabine. Deve haver um sinal de localizao: (i) Sobre o corredor, ou em outro lugar do teto se for mais prtico devido pouca altura do mesmo, para as sadas de emergncia sobre as asas; (ii) prximo a cada sada de emergncia ao nvel do assoalho, exceto um nico sinal pode atender a duas dessas sadas se ambas puderem ser facilmente visveis do local do sinal; (iii) em cada divisria, fixa ou no, que impea a viso ao longo da cabine, seja para frente seja para trs, para indicar sadas de emergncia posicionadas alm da divisria ou por ela escondidas; se isso no for possvel, o sinal pode ser colocado em outro local apropriado. (2) cada marca de identificao e/ou de localizao de sada de emergncia para passageiros deve atender ao seguinte: (i) para um avio cujo requerimento para homologao de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972, cada marca de identificao de sada de emergncia e cada sinal de localizao das mesmas deve atender aos requisitos do RBHA 25.812(b) efetivo em 30 de abril de 1972. Em tais avies nenhuma marca pode continuar a ser usada se sua luminescncia (brilho) cair abaixo de 100 microlamberts. As cores podem ser invertidas se isso aumentar a iluminao de emergncia da cabine de passageiros. Entretanto o DAC pode autorizar desvios do requisito de 5 cm de largura da placa do sinal se for considerado que existem circunstncias especiais que tornam impossvel o seu atendimento e se a soluo alternativa proposta prover um nvel de segurana equivalente; (ii) para um avio cujo requerimento para homologao de tipo foi apresentado em 01 de maio de 1972 ou aps essa data, cada marca de identificao de sada e cada sinal de localizao das mesmas deve atender aos requisitos para marcas internas de sadas de emergncia segundo os quais o avio foi homologado. Nesses avies nenhum sinal pode continuar a ser usado se sua luminescncia (brilho) cair abaixo de 250 microlamberts. (c) Iluminao das marcas internas das sadas de emergncia. Cada avio transportando passageiros deve possuir um sistema de iluminao em emergncia que seja independente do sistema principal de iluminao; entretanto, as fontes de iluminao geral da cabine podem ser comuns a ambos os sistemas desde que a fonte de energia do sistema de emergncia seja independente da fonte de energia do sistema principal. O sistema de iluminao de emergncia deve: (1) iluminar cada sinal de identificao e de localizao das sadas de emergncia; (2) prover suficiente iluminao geral da cabine dos passageiros de modo a garantir que a iluminao mdia, medida em intervalos de 40 pol, na altura dos braos dos assentos, no centro do corredor principal dos passageiros, seja de, no mnimo, 0,05 ps-vela; e (3) para avies de tipo homologado aps 01 de janeiro de 1958, incluir iluminao prxima ao assoalho marcando o caminho para as sadas de emergncia, conforme estabelecido pelo RBHA 25.812(c) efetivo em 26 de novembro de 1984. (d) Operao das luzes de emergncia. Exceto para as luzes que fazem parte do subsistema de luzes de emergncia provido para atender ao RBHA 25.812(h) (como descrito no pargrafo (h) desta seo), que servem a no mais que um dos meios de auxlio para evacuao, que sejam independentes do sistema principal de iluminao do avio e que so automaticamente acionadas quando o meio de auxlio acionado, cada luz requerida pelos pargrafos (c) e (h) desta seo deve: (1) ser opervel manualmente no s da cabine dos pilotos, mas tambm de um ponto na cabine dos passageiros facilmente acessvel de um assento normal de comissrio de bordo; (2) possuir um meio para evitar atuao inadvertida dos controles manuais;

RBHA 135 (3) quando armada ou ligada, de ambos os locais de acionamento, permanecer acesa ou acender ao ser interrompido o sistema normal de energia eltrica do avio. (4) ser armada ou ligada durante rolagem, decolagens e pousos. Na demonstrao de conformidade com este pargrafo a separao transversal da fuselagem no precisa ser considerada; (5) prover o nvel requerido de iluminao durante, pelo menos, 10 minutos nas condies ambientais crticas causadas por um pouso de emergncia; e (6) possuir um dispositivo de controle que possua as posies "ON", "OFF" e "ARMED". (e) Mecanismo de abertura das sadas de emergncia (1) para um avio transportando passageiros para o qual o requerimento para homologao de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972, a localizao do mecanismo de abertura de cada sada de emergncia e as instrues para abertura da mesma devem ser mostradas por marcas colocadas na sada ou prximas a ela e tais marcas devem ser legveis de uma distncia de 30 polegadas. Adicionalmente, para cada sada tipo I ou II com um mecanismo de travamento liberado por movimento de rotao de uma alavanca, as instrues para abertura devem constar de: (i) uma seta vermelha com uma haste de pelo menos 3/4 de polegada de largura e uma ponta com duas vezes a largura da haste, estendendo-se por um arco de pelo menos 70 graus e com um raio aproximadamente igual a 3/4 do comprimento da alavanca; e (ii) a palavra "aberta" em letras vermelhas com 1 pol de altura colocada horizontalmente prximo ponta da seta vermelha. (2) para um avio transportando passageiros cujo requerimento para homologao de tipo foi apresentado em 01 de maio de 1972 ou aps esta data, a localizao de cada mecanismo de abertura de sada de emergncia e as instrues para abertura da mesma devem ser mostradas de acordo com os requisitos segundo os quais o avio foi homologado. Nesses avies nenhum mecanismo de abertura ou cobertura pode continuar a ser usado se sua luminescncia (brilho) cair abaixo de 100 microlamberts. (f) Acesso s sadas de emergncia. Em cada avio transportando passageiros deve ser provido acesso a cada sada de emergncia como se segue: (1) cada passagem entre reas individuais de passageiros ou levando a uma sada de emergncia tipo I ou tipo II deve ser desobstruda e deve ter, pelo menos, 20 polegadas de largura. (2) deve haver suficiente espao prximo s sadas de emergncia tipo I e tipo II, que estejam includas no pargrafo (a) desta seo, para permitir que um tripulante ajude a evacuao dos passageiros sem reduzir a largura desobstruda de passagem requerida pelo pargrafo (f)(1) desta seo. (3) deve haver acesso, a partir do corredor principal, para cada sada de emergncia tipo III e tipo IV. O acesso do corredor at essas sadas no pode ser obstrudo por assentos, leitos ou outras protuberncias que possam reduzir a eficcia da sada. Adicionalmente, para avies categoria transporte de tipo homologado aps 01 de janeiro de 1958, aps 03 de dezembro de 1992 deve haver letreiros instalados de acordo com o RBHA 25.813(c) para cada sada tipo III. (4) se for necessrio passar atravs de uma passagem entre compartimentos de passageiros para atingir qualquer sada de emergncia requerida a partir de qualquer assento da cabine de passageiros, essa passagem deve ser desobstruda. Entretanto, podem ser usadas cortinas se elas permitirem entrada livre na passagem. (5) nenhuma porta pode ser instalada em divisrias entre compartimentos de passageiros. (6) se for preciso passar por uma porta separando a cabine dos passageiros de outras reas para atingir uma sada de emergncia requerida a partir de qualquer assento de passageiro, essa porta deve possuir uma tranca que a mantenha na posio aberta e ela deve permanecer aberta e presa nessa posio durante cada decolagem e cada pouso. A tranca deve ser capaz de resistir s cargas impostas a ela quando for submetida s cargas finais de inrcia, relativas s estruturas vizinhas, listadas no RBHA 25.561(b). (g) [Marcas externas das sadas de emergncia. Cada sada de emergncia para passageiros e seus meios externos de abertura devem ser marcados na superfcie externa da aeronave. Deve haver uma faixa colorida com 5 cm (2 pol) de largura, circundando o permetro externo de cada sada de emergncia na lateral da fuselagem. Caso a aeronave possua reas de seu revestimento externo que

RBHA 135 possam ser cortadas para facilitar o resgate de pessoas, tais reas devem ser demarcadas por uma faixa segmentada, cada segmento com 3 cm (1,2 pol) de largura e 9 cm (3,5 pol) de comprimento; os cantos da rea devem ser demarcados por dois segmentos contnuos formando ngulos retos e o intervalo entre segmentos no deve ultrapassar 2m (79 pol). Cada marca externa, incluindo as faixas, deve ser prontamente distinguvel das reas vizinhas na fuselagem por contraste de cor. As marcas devem atender ao seguinte:] (1) se a reflectncia da cor mais escura for 15% menos, a reflectncia da cor mais clara deve ser de, pelo menos, 45%. (2) se a reflectncia da cor mais escura for superior a 15%, deve haver uma diferena de pelo menos 30% entre sua reflectncia e a reflectncia da cor mais clara. (3) sadas no posicionadas nas laterais da fuselagem devem possuir meios externos de abertura e as aplicveis instrues de abertura conspicuamente marcadas em vermelho ou, se o vermelho no for conspcuo, em relao cor de fundo, em amarelo brilhante. Adicionalmente, se o mecanismo de abertura para tais sadas estiver localizado em um nico lado da fuselagem, um letreiro conspcuo, informando esse fato, deve ser colocado do outro lado da fuselagem. "Reflectncia" a razo entre o fluxo luminoso refletido por um corpo e o fluxo luminoso que ele recebe. (h) Iluminao externa do caminho de escape em emergncia. (1) cada avio transportando passageiros deve ser equipado com iluminao externa atendendo aos seguintes requisitos: (i) para um avio cujo requerimento para homologao de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972, os requisitos do RBHA 25.812(f) e (g) efetivos em 30 de abril de 1972; (ii) para um avio cujo requerimento para homologao de tipo foi apresentado em 01 de maio de 1972 ou em data posterior, a iluminao externa de emergncia requerida pelos requisitos segundo os quais o avio recebeu homologao de tipo. (2) cada avio transportando passageiros deve ser equipado com rota de escape no escorregadia atendendo aos seguintes requisitos: (i) para um avio cujo requerimento para homologao de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972, os requisitos do RBHA 25.803(c) efetivos em 30 de abril de 1972; (ii) para um avio cujo requerimento para homologao de tipo foi apresentado em 01 de maio de 1972 ou em data posterior, os requisitos de rota de escape no escorregadia segundo os quais o avio recebeu homologao de tipo. (i) Sadas ao nvel do assoalho. Cada porta ou sada ao nvel do assoalho posicionada na lateral da fuselagem (exceto as portas que levam a um compartimento de carga no acessvel da cabine de passageiros) que tenha 44 pol ou mais de altura e 20 pol ou mais de largura mas no mais largo que 46 pol, cada sada ventral para passageiros e cada sada de cone de cauda deve atender aos requisitos desta seo referentes a sadas de emergncia ao nvel do assoalho. Entretanto o DAC pode autorizar desvios deste pargrafo se considerar que circunstncias especiais tornam a conformidade total impraticvel e que um nvel aceitvel de segurana pode ser atingido. (j) Sadas de emergncia adicionais. Sadas de emergncia aprovadas, adicionais ao nmero mnimo requerido de sadas, devem atender a todas as provises aplicveis desta seo, exceto as dos pargrafos (f)(1), (2) e (3). Tais sadas devem ser facilmente acessveis. (k) Em cada grande avio a reao transportando passageiros, cada sada ventral ou de cone de cauda deve ser: (1) projetada e construda de modo a no poder ser aberta em vo; e (2) marcada com um letreiro legvel de uma distncia de 30 pol e posicionado em local conspcuo prximo ao meio de abertura da sada, informando que ela foi projetada e construda de modo a no poder ser aberta em vo. (l) Lanternas portteis. Ningum pode operar um avio transportando passageiros a menos que ele seja equipado com lanternas portteis guardadas em locais acessveis de cada assento de comissrio de vo.

RBHA 135
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.179 - INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS INOPERANTES (a) Ningum pode decolar com uma aeronave com instrumentos e equipamentos inoperantes instalados a menos que as seguintes condies sejam atendidas: (1) deve existir uma Lista de Equipamentos Mnimos (MEL) aprovada para a aeronave. (2) deve haver uma carta do DAC autorizando operaes de acordo com a MEL aprovada. A tripulao de vo deve ter acesso direto antes de cada vo a todas as informaes contidas na MEL aprovada atravs de documentao impressa ou outros meios aprovados nas especificaes operativas do detentor de certificado e colocados sua disposio. Uma MEL aprovada como autorizada pelas especificaes operativas constitui uma modificao aprovada ao projeto de tipo de aeronave sem requerer nova homologao. (3) a Lista de Equipamentos Mnimos aprovada deve: (i) ser preparada de acordo com as limitaes especificadas no pargrafo (b) desta seo. (ii) prover procedimentos para a operao da aeronave com certos instrumentos e equipamentos em condio inoperante. (4) registros identificando os equipamentos e instrumentos inoperantes e as informaes requeridas pelo pargrafo (a)(3)(ii) desta seo devem estar disponveis para conhecimento do piloto. (5) a aeronave deve ser operada de acordo com todas as condies e limitaes contidas na MEL e nas especificaes operativas autorizando o seu uso. (b) Os seguintes instrumentos e equipamentos no podem ser includos na MEL: (1) instrumentos e equipamentos que sejam especificamente ou de qualquer outra maneira requeridos pelos requisitos de aeronavegabilidade segundo as quais a aeronave recebeu homologao de tipo e que sejam essenciais para a operao segura sob todas as condies de operao. (2) instrumentos e equipamentos que uma diretriz de aeronavegabilidade requeira estarem em condies de funcionamento, a menos que a prpria DA d outra orientao. (3) os instrumentos e equipamentos requeridos por este regulamento para operaes especficas. (c) No obstante o pargrafo (b)(1) e (b)(3) desta seo, uma aeronave com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operada segundo uma permisso especial de vo emitida de acordo com as sees 21.197 e 21.199 do RBHA 21. 135.180 - SISTEMA EMBARCADO DE PREVENO DE COLISES (ACAS) [(a) A menos que de outro modo autorizado pelo DAC, cada detentor de certificado operando grandes avies com motores a turbina, que tenham uma configurao para passageiros com mais de 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, (peso mximo de decolagem aprovado acima de 15.000 kg) deve equipar seus avies com um sistema embarcado de preveno de colises (ACAS II ou TCAS II, tipo 7.0) at 28 de janeiro de 2005. (b) A menos que de outra forma autorizado pelo DAC, a partir de 28 de janeiro de 2006 ningum pode operar um avio que possua motores a turbina e uma configurao para passageiros com mais de 19 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, (peso mximo de decolagem aprovado acima de 5.700 kg) a menos que ele seja equipado com um sistema embarcado de preveno de colises (ACAS II ou TCAS II, tipo 7.0) aprovado. (c) Os manuais requeridos por 135.21 devem conter as seguintes informaes sobre o ACAS II: (1) procedimentos adequados e aes apropriadas da tripulao para a operao do equipamento, incluindo a informao de que, no evento de um alarme de coliso emitido pelo sistema ACAS II, o piloto em comando deve obedecer, exclusivamente, s orientaes emanadas do prprio sistema. (2) uma descrio de todas as fontes de informao que devem estar operativas para que o ACAS II opere adequadamente. (d) Nenhuma pessoa pode operar um avio equipado com um ACAS em espao areo RVSM, a

RBHA 135 menos que seu equipamento seja do tipo ACAS II (TCAS II, tipo 7.0).]
(Port. 1027/DGAC, 27/07/00; DOU 153, 09/08/00) (Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.181 - REQUISITOS DE DESEMPENHO. AERONAVE OPERANDO IFR (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode: (1) operar uma aeronave monomotora transportando passageiros em vo IFR a menos que: (i) sejam atendidas as sees 135.101, 135.163 (no que for aplicvel) e 135.165 deste regulamento; e (ii) a aeronave possua motor a turbina e seja homologada para tal tipo de operao; e (iii) a operao seja conduzida de acordo com o Manual de Vo aprovado pelo rgo homologador. (2) operar uma aeronave multimotora transportando passageiros em vo IFR, a um peso que no permita subir, com o motor crtico inoperante, pelo menos 50 ps/minuto quando voando na altitude mnima da rota a ser voada, ou 5000 ps MSL, o que for mais alto. (b) No obstante as restries do pargrafo (a)(2) desta seo, helicpteros multimotores, transportando passageiros em operao "offshore", podem conduzir tais operaes em condies IFR com um peso que permita ao helicptero ter uma razo de subida de pelo menos 50 ps/min com o motor crtico inoperante, quando operando na altitude mnima da rota a ser voada, ou 1500 ps MSL, o que for mais alto. 135.183 - REQUISITOS DE DESEMPENHO. AERONAVES TERRESTRES OPERANDO SOBRE GUA [Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave terrestre transportando passageiros sobre gua, a menos que: (a) ela seja operada a uma altitude que permita alcanar terra no caso de falha de motor; (b) essa operao seja necessria para decolagem e pouso; (c) ela seja uma aeronave multimotora operada a um peso que permita uma subida, com o motor crtico inoperante, de pelo menos 50 ps /minuto a uma altitude de 1000 ps acima da superfcie; ou (d) ela seja um helicptero equipado com dispositivo de flutuao para helicpteros aprovado.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.185 - PESO VAZIO E CENTRO DE GRAVIDADE. ATUALIZAO REQUERIDA (a) Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave, a menos que o peso vazio e o centro de gravidade tenham sido calculados com valores estabelecidos por pesagem real da aeronave dentro dos 36 meses precedentes. (b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica a: (1) aeronave que tenha recebido o certificado de homologao de tipo original dentro dos 36 meses precedentes; e (2) aeronave operada sob um sistema de peso e balanceamento aprovado nas especificaes operativas do detentor de certificado.

SUBPARTE D - LIMITAES PARA OPERAES VFR E IFR. REQUISITOS DE CONDIES METEOROLGICAS

RBHA 135 135.201 - APLICABILIDADE Esta subparte estabelece regras de limitaes operacionais para operaes VFR/IFR e as associadas condies atmosfricas para operaes segundo este regulamento. 135.203 - VFR. ALTITUDES MNIMAS Exceto quando necessrio para pouso e decolagem, nenhuma pessoa pode operar VFR: (a) Um avio: (1) durante o dia: (i) sobre cidades, povoados, lugares habitados e sobre grupo de pessoas ao ar livre, em altura inferior a 1000 ps acima do mais alto obstculo existente dentro de um crculo horizontal, com centro na aeronave e raio de 600 m (2.000 ps); ou (ii) em lugares no citados em (a)(1)(i) desta seo, em altura inferior a 150m (500 ps) acima da superfcie e afastado lateralmente de qualquer obstculo de, pelo menos, 150m (500 ps). (2) durante a noite, em altura que seja menor que 1000 ps acima do mais alto obstculo dentro de uma faixa de 8km (5 mite) para cada lado da trajetria pretendida ou, se em zona montanhosa, em altura que seja menor que 2000 ps acima do mais alto obstculo existente em faixa com a citada largura, ao longo da trajetria pretendida. (b) Um helicptero, sobre uma rea congestionada, a uma altura menor que 150m (500 ps) acima do mais alto obstculo existente em um raio de 600m em torno do mesmo; nas demais reas, a uma altura que permita um pouso de emergncia sem perigo para pessoas e propriedades. 135.205 - VFR. REQUISITOS DE VISIBILIDADE [(a) Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em vo VFR em espao areo no controlado quando o teto for inferior a 1000 ps, a menos que a visibilidade em vo seja de pelo menos 2 milhas terrestres (3,5 Km). (b) Ningum pode operar um helicptero em vo VFR em espao areo Classe G a uma altitude de 1200 ps ou menos acima da superfcie, ou dentro dos limites laterais de espaos areos de Classe B, Classe C, Classe D ou Classe E designados para um aerdromo a menos que a visibilidade seja de, pelo menos: (1) durante o dia: milha terrestre; ou (2) noite: 1 milha terrestre.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.207 VFR: REQUISITO DE REFERENCIAS DE SUPERFCIE PARA HELICPTEROS [Nenhuma pessoa pode operar um helicptero em condies VFR a menos que essa pessoa tenha referencias visuais da superfcie ou, noite, referencias luminosas visuais na superfcie sob o helicptero suficientes para controlar o vo com segurana.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.209 - AUTONOMIA PARA VO VFR (a) Nenhuma pessoa pode iniciar uma operao VFR em um avio, a menos que, considerando o vento e as condies atmosfricas conhecidas, esse avio tenha combustvel suficiente para voar at o aerdromo de destino e, assumindo consumo normal de combustvel em cruzeiro: (1) Durante o dia, voar pelo menos mais 30 minutos; ou (2) noite, voar pelo menos mais 45 minutos. [(b) Nenhuma pessoa pode iniciar uma operao VFR em um helicptero, a menos que, considerando o vento e as condies atmosfricas conhecidas, esse helicptero tenha combustvel suficiente para voar at o aerdromo de destino e, assumindo consumo normal de combustvel em cruzeiro, voar pelo menos mais 20 minutos.]

RBHA 135
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.211 - VO VFR. LIMITAES OPERACIONAIS Sujeito a quaisquer limitaes adicionais da seo 135.181, nenhuma pessoa pode operar uma aeronave transportando passageiros, em vo VFR em rota, a menos que: (a) as formaes meteorolgicas abaixo do nvel de vo no obstruam mais de 50% da rea de viso do piloto em comando, que seja mantida uma separao de nuvens (ou formaes meteorolgicas de opacidade equivalente) de 1500m horizontalmente e 300m (1000 ps) verticalmente e que o vo seja realizado abaixo do nvel de vo 150, com velocidade indicada inferior a 380 ns. (b) a aeronave seja operada sob as seguintes condies: (1) para aeronaves multimotoras, se as condies atmosfricas permitirem que, em caso de falha do motor crtico, a aeronave desa ou continue o vo dentro das condies exigidas pelo pargrafo (a) desta seo. (2) para aeronaves monomotoras, se as condies atmosfricas permitirem que, em caso de falha do motor, a aeronave desa para pouso (normal ou de emergncia) mantendo as condies exigidas pelo pargrafo (a) desta seo.
(Port. 133/DGAC, 26/01/01, DOU 21-E, 30/01/2001)

135.213 - PREVISES E INFORMAES METEOROLGICAS (a) Sempre que uma pessoa operando uma aeronave segundo este regulamento, necessitar usar informaes e/ou previses meteorolgicas, ela deve usar as informaes e previses feitas pelo Comando da Aeronutica ou outras agncias por ele aprovadas ou reconhecidas. Entretanto, para operaes VFR, o piloto em comando pode usar informaes baseadas em suas prprias observaes ou em observaes de outros pilotos. (b) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, uma informao meteorolgica preparada e fornecida a pilotos, visando operaes IFR em um aerdromo, deve ser preparada no aerdromo onde as operaes sero conduzidas e de l divulgadas. 135.215 - VO IFR. LIMITAES OPERACIONAIS (a) Ningum pode operar uma aeronave em vo IFR em um aerdromo que no tenha um procedimento de aproximao por instrumentos aprovado. (b) Ningum pode operar uma aeronave em vo IFR, a no ser de acordo com as regras de vo por instrumentos estabelecidas por este regulamento e pelo Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA) ou pelas autoridades aeronuticas do pas sobrevoado, quando operando no estrangeiro. 135.217 - IFR. LIMITAES DE DECOLAGEM Nenhuma pessoa pode decolar uma aeronave de um aerdromo em vo IFR onde as condies meteorolgicas esto nos mnimos ou acima dos mnimos para decolagem, mas abaixo dos mnimos autorizados para pouso, a menos que exista um aerdromo de alternativa a menos de 1 hora de vo do aerdromo de decolagem (considerando velocidade normal de cruzeiro, com ar calmo). 135.219 - IFR. MNIMOS METEOROLGICOS DO AERDROMO DE DESTINO Nenhuma pessoa pode decolar uma aeronave de um aerdromo em vo IFR ou comear uma operao IFR, a menos que as ltimas informaes ou previses meteorolgicas indiquem que as condies atmosfricas no horrio estimado de chegada ao prximo aerdromo onde se pretende pousar estaro nos mnimos ou acima dos mnimos aprovados para pouso IFR no mesmo. 135.221 - IFR. MNIMOS METEOROLGICOS DO AERDROMO DE ALTERNATIVA Nenhuma pessoa pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa, a menos que as informaes ou previses meteorolgicas indiquem que, no horrio estimado de chegada nesse aerdromo, as condies atmosfricas locais estaro nos mnimos ou acima dos mnimos de pouso IFR aprovados para ele.

RBHA 135 135.223 IFR. REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA AERDROMO DE ALTERNATIVA (a) Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em condies IFR a menos que ela possua combustvel suficiente (considerando informaes ou previses meteorolgicas ou qualquer combinao das mesmas) para: (1) completar o vo para o primeiro aerdromo onde se pretende pousar; (2) voar desse aerdromo para o aerdromo de alternativa; e (3) voar, aps isso, durante 45 minutos em velocidade normal de cruzeiro ou, para helicpteros, voar, aps isso, 30 minutos em velocidade normal de cruzeiro. (b) No obstante o previsto no pargrafo (a) desta seo, para operaes com avies a reao em rotas especficas e em vos internacionais, o DAC pode autorizar a utilizao dos requisitos de autonomia do pargrafo 121.645(a) do RBHA 121, desde que o operador demonstre que nveis de segurana aceitveis sero obtidos. 135.225 - IFR. MNIMOS METEOROLGICOS PARA DECOLAGEM, APROXIMAO E POUSO (a) Nenhum piloto pode iniciar um procedimento de aproximao por instrumentos para um aerdromo, a menos que: (1) o aerdromo possua instalaes meteorolgicas operadas pelo Comando da Aeronutica ou agncia por ele reconhecida; e (2) a ltima informao meteorolgica emitida pelo rgo citado no pargrafo (a)(1) desta seo indique que as condies atmosfricas esto nos mnimos ou acima dos mnimos para aproximao IFR aprovados para o aerdromo. (b) Nenhum piloto pode iniciar o segmento final de uma aproximao por instrumentos para um aerdromo, a menos que a ltima informao meteorolgica emitida pelo rgo citado em (a)(1) desta seo indique que as condies atmosfricas do aerdromo esto nos mnimos ou acima dos mnimos para aproximao IFR aprovados para ele. (c) Se o piloto j tiver iniciado o segmento final de uma aproximao por instrumentos, cumprindo o previsto pelo pargrafo (b) desta seo, e for informado que as condies atmosfricas caram abaixo dos mnimos aps a aeronave estar: (1) na final de uma aproximao ILS, tendo passado o fixo de aproximao final; ou (2) na final de uma aproximao radar (ASL ou PAR) tendo passado para o controlador de aproximao final; ou (3) no final de uma aproximao usando VOR, NDB ou um sistema de aproximao comparvel e o avio: (i) tiver passado o fixo de aproximao final; ou (ii) onde no existe um fixo de aproximao final, tiver completado a curva de procedimento ou curva base, estiver estabilizado na reta, no curso da final e na distncia correta prevista pelo procedimento; a aproximao pode ser continuada e o pouso ser feito se o piloto julgar, ao atingir a altitude mnima de descida fixada no procedimento (MDA ou DH), que as reais condies atmosfricas so pelo menos iguais aos mnimos estabelecidos para o procedimento sendo executado. (d) Para cada piloto em comando de um avio com motores a turbina que no tenha acumulado pelo menos 100 horas de tempo de vo como piloto em comando desse tipo de avio, as MDA ou DH e os mnimos de visibilidade estabelecidos nos procedimentos de aproximao por instrumentos devem ser acrescidos de 100 ps e milha, respectivamente, mas sem exceder os tetos e mnimos para o aerdromo quando utilizado como aerdromo de alternativa. (e) Cada piloto executando uma decolagem IFR ou um pouso IFR em aerdromos militares ou estrangeiros deve cumprir os aplicveis procedimentos e mnimos meteorolgicos estabelecidos pela autoridade

RBHA 135 com jurisdio sobre esses aerdromos. Entretanto, em nenhum caso, o piloto pode, nesses aerdromos: (1) decolar IFR se a visibilidade for menor que 1.500m; ou (2) pousar IFR se a visibilidade for menor que 700m. (f) Se forem especificados mnimos para decolagem de um determinado aerdromo, nenhum piloto pode decolar IFR desse aerdromo quando as condies meteorolgicas reportadas por rgo descrito em (a)(1) desta seo estiverem abaixo desses mnimos. (g) Se no forem especificados mnimos para decolagem de um determinado aerdromo, nenhum piloto pode decolar IFR desse aerdromo quando as condies meteorolgicas reportadas pelo rgo descrito em (a)(1) deste pargrafo estiverem abaixo dos mnimos gerais para IFR estabelecidos pelo DECEA.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.227 - CONDIES DE GELO. LIMITAES OPERACIONAIS (a) Nenhum piloto pode decolar com uma aeronave que tenha gelo, geada ou neve aderidas a qualquer p de rotor, hlice, pra-brisas, asa, estabilizador ou superfcie de controle, instalao do motor ou a qualquer parte do sistema de velocmetro, altmetro, indicador de velocidade vertical ou sistema dos instrumentos de indicao de atitude de vo, exceto sob as seguintes condies: (1) decolagens podem ser realizadas com geada aderida s asas, ou aos estabilizadores ou s superfcies de controle se a geada tiver sido polida para tornar-se lisa; e (2) decolagens podem ser autorizadas com geada sob as asas na rea dos tanques de combustvel. (b) Nenhum detentor de certificado pode autorizar a decolagem de um avio, assim como nenhum piloto pode decolar com esse avio, sempre que as condies meteorolgicas forem tais que haja razovel probabilidade de aderir gelo, geada ou neve ao avio, a menos que o piloto tenha completado todo o treinamento aplicvel requerido por 135.341 e a menos que um dos seguintes requisitos seja atendido: (1) uma verificao de contaminao pr-decolagem, que tenha sido estabelecida pelo detentor de certificado para o especfico tipo de avio e aprovada pelo DAC, tenha sido completada dentro dos 5 minutos precedentes decolagem. Uma verificao de contaminao pr-decolagem uma verificao feita para assegurar que as asas e superfcies de controle de um avio esto livres de geada, gelo ou neve; ou (2) o detentor de certificado possua um procedimento aprovado alternativo e, segundo este procedimento, tenha sido determinado que o avio est livre de geada, gelo ou neve; ou (3) o detentor de certificado tenha um programa aprovado de degelo/antigelo que atenda aos requisitos do pargrafo 121.629(c) do RBHA 121 e a decolagem atenda ao previsto nesse programa. (c) Exceto para um avio que possua as provises de proteo contra gelo previstas na seo 34 do apndice A deste regulamento ou aquelas previstas para aeronaves homologadas na categoria transporte, nenhum piloto pode operar uma aeronave: (1) em vo IFR, em condies conhecidas ou previstas de formao leve ou moderada de gelo; ou (2) em vo VFR, em condies conhecidas ou previstas de formao leve ou moderada de gelo, a menos que a aeronave tenha equipamento de degelo ou de antigelo em funcionamento protegendo cada p de rotor ou hlice e cada pra-brisa, asa, estabilizador ou superfcie de controle e cada sistema de velocidade, altitude, razo de subida e instrumento de atitude de vo. (d) Nenhum piloto pode operar um helicptero em vo IFR em condies conhecidas ou previstas de formao de gelo, ou em vo VFR em condies conhecidas de formao de gelo, a menos que o helicptero tenha sido homologado e esteja adequadamente equipado para operao em condies de formao de gelo. (e) Exceto para um avio que possua as provises de proteo contra gelo previstas na seo 34 do apndice A deste regulamento ou aquelas previstas para aeronaves homologadas na categoria transporte, nenhum piloto pode voar com uma aeronave em condies conhecidas ou previstas de formao pesada de gelo.

RBHA 135 (f) Se informaes confiveis recebidas pelo piloto em comando indicarem que as previses de formao de gelo no se concretizaro face a mudanas de tempo ocorridas desde a ltima previso meteorolgica, no se aplicam as restries dos pargrafos (b), (c) e (d) desta seo baseadas em previses de condies meteorolgicas. 135.229 - REQUISITOS DE AERDROMO (a) Nenhum detentor de certificado pode usar qualquer aerdromo a menos que ele seja registrado e adequado operao proposta, considerando itens como dimenses, resistncia, superfcie, obstrues, iluminao, horrio de funcionamento, auxlios aproximao e meios de controle de trfego areo. (b) Nenhum piloto de uma aeronave transportando passageiros noite pode decolar ou pousar em um aerdromo, a menos que: (1) o piloto tenha determinado a direo do vento pela observao de um indicador de solo iluminado ou por informao da estao de solo local. No caso de decolagem, a direo do vento pode ser determinada pela observao pessoal do piloto; [(2) os limites da rea a ser usada para pouso ou decolagem sejam claramente mostrados: (i) Para avies, por luzes demarcadoras dos limites ou da pista; e (ii) para helicpteros, por luzes ou materiais reflexivos demarcadores dos limites ou da pista. (c) Para os propsitos do pargrafo (b) desta seo, se a rea a ser utilizada para decolagem ou pouso for marcada por lampies ou candeeiros, seu uso deve ser aprovado pelo DAC.] (d) Os pousos e decolagens de helicpteros em locais no homologados ou registrados so autorizados sob certas condies, como estabelecido na seo 91.327 do RBHA 91, aplicando-se a seo 135.77 deste regulamento quanto s responsabilidades envolvidas.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

SUBPARTE E - REQUISITOS PARA TRIPULANTES DE VO 135.241 - APLICABILIDADE Exceto como previsto em 135.3, esta subparte estabelece os requisitos de tripulantes de vo para operaes segundo este regulamento.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.242 - TRIPULAO DE VO. GERAL (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como tripulante de vo e nenhuma pessoa pode exercer as funes de tripulante de vo em uma aeronave operando segundo este regulamento, a menos que essa pessoa: (1) possua uma licena apropriada s funes a serem exercidas, emitida pelo DAC; (2) tenha em seu poder a licena requerida pelo pargrafo (a)(1) desta seo, o certificado de habilitao tcnica e o certificado de capacitao fsica, todos vlidos e compatveis com a atividade sendo desenvolvida; e (3) seja empregado do detentor de certificado, com contrato de trabalho de acordo com a legislao trabalhista vigente; (b) No obstante o previsto no pargrafo (a)(3) desta seo, no caso de um novo tipo de aeronave, o detentor de certificado pode utilizar como piloto em comando da aeronave um piloto do fabricante e/ou vendedor da mesma, at que um nmero suficiente de seus pilotos em comando atinjam as marcas estabelecidas pelas sees 135.243 e 135.244 deste regulamento, conforme aplicvel mas, em nenhum caso, por mais de 180 dias corridos aps o recebimento formal da primeira aeronave do novo tipo. Adicionalmente: (1) deve haver um contrato entre o fabricante e/ou vendedor da aeronave e o detentor de certificado, prevendo fornecimento de treinamento no novo tipo de aeronave; e

RBHA 135 (2) o(s) piloto(s) do fabricante e/ou vendedor da aeronave deve(m) possuir contrato de trabalho com o mesmo e deve(m) ser qualificado(s) pelo DAC conforme estabelecido no pargrafo 135.244(b)(3) deste regulamento ou, se estrangeiro, deve ser aprovado pelo DAC conforme o Cdigo Brasileiro de Aeronutica, Art. 158 e seu Pargrafo nico. (c) Cada tripulante, quando solicitado, deve apresentar fiscalizao do DAC os documentos requeridos pelo pargrafo (a)(2) desta seo. (d) Qualquer detentor de certificado operando segundo este regulamento deve obedecer as restries s prerrogativas dos pilotos em comando estabelecidas pela seo 61.45 do RBHA 61. (e) Nenhum detentor de certificado pode conduzir operaes segundo este regulamento, a menos que cumpra, em relao s tripulaes de suas aeronaves, o disposto na Lei 7183, de 05 de abril de 1984, que regula o exerccio da profisso de aeronauta, e na Lei 7565, de 19 de dezembro de 1986, que dispe sobre o Cdigo Brasileiro de Aeronutica. (f) Nenhum detentor de certificado pode permitir que um tripulante exera e nenhum tripulante pode exercer duas ou mais funes simultneas a bordo de uma aeronave, mesmo que esse tripulante seja habilitado pelo DAC para o exerccio de mais de uma funo a bordo.
(Port. 389/DGAC, 18/04/00; DOU 92, 05/05/00) (Port. 1457DGAC, 05/10/00; DOU 203, 20/10/00)

135.243 QUALIFICAES PARA PILOTO EM COMANDO (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando em operaes transportando passageiros: (1) nas quais seja usado um avio a reao ou um avio possuindo uma configurao para passageiros, excludo qualquer assento para tripulante, igual ou superior a 10 assentos, ou, ainda, um avio empregado em operaes complementares, a menos que essa pessoa possua uma licena de piloto de linha area, habilitao IFR e habilitao classe ou tipo, se aplicvel, todas vlidas; ou (2) Nas quais seja usado um helicptero empregado em operaes complementares, a menos que essa pessoa possua uma licena de piloto de linha area, habilitao IFR e habilitao classe ou tipo, se aplicvel, todas vlidas (b) Exceto como previsto no pargrafo (a) desta seo, nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave operando VFR, a menos que essa pessoa: (1) possua pelo menos uma licena de piloto comercial, com as apropriadas habilitaes de categoria e classe e, se requerido, habilitao de tipo para a aeronave; e (2) tenha pelo menos 500 horas de vo como piloto, incluindo um mnimo de 100 horas de vo em viagens, das quais pelo menos 15 tenham sido voadas noite; e (3) para um avio, possua habilitao IFR para avio ou uma licena de piloto de linha area com habilitao categoria avio; ou (4) [para helicptero, possua qualificao IFR para helicpteros ou uma licena de piloto de linha area com habilitao categoria helicptero.] (c) Exceto como previsto no pargrafo (a) desta seo, nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave operando IFR, a menos que essa pessoa: (1) possua pelo menos uma licena de piloto comercial e seja qualificado para o tipo de aeronave (se for o caso); e (2) tenha pelo menos 1200 de vo como piloto, incluindo um mnimo de 500 horas de vo em viagens, 100 horas de horas de vo noturno e 75 horas de vo por instrumentos real ou simulado das quais pelo menos 50 horas adquiridas em vo real; e (3) para um avio, possua habilitao IFR para avio ou uma licena de piloto de linha area com habilitao categoria avio; ou

RBHA 135 (4) para helicptero, possua qualificao IFR para helicpteros ou uma licena de piloto de linha area com habilitao categoria helicptero. (d) O pargrafo (b)(3) desta seo no se aplica se: (1) a aeronave usada for monomotora, com motor convencional; (2) o detentor de certificado no for autorizado a conduzir nenhuma operao regular de transporte areo de passageiros (incluindo ligaes sistemticas como definidas no RBHA 119); (3) a rea de operaes, como especificada na especificao operativa do detentor de certificado, for uma rea na qual o meio primrio de navegao a navegao por contato, com auxlios-rdio navegao distantes entre si, inexistentes ou imprprios para uso de aeronaves voando em baixas altitudes, e o meio primrio de transporte pelo ar; (4) cada vo for conduzido em condies VMC, durante o perodo diurno; (5) a distncia de cada vo, desde a base do detentor de certificado at qualquer destino, no ultrapassar 300 mima, a menos que seja possvel manter contato-rdio com rgos ATS ou ATC a cada hora de vo, para fins de acompanhamento da operao; e (6) o tipo de operao estabelecido por este pargrafo for autorizado na especificao operativa do detentor de certificado. [(e) No obstante o estabelecido nos pargrafos (b)(2) e (b)(4) desta seo: (1) para aeronaves homologadas para operao com um s piloto, se as especificaes operativas do detentor de certificado no autorizarem a conduo de nenhuma operao regular de transporte areo de passageiros (incluindo ligaes sistemticas como definidas no RBHA 119), autorizando somente operaes em condies VMC durante o perodo diurno, o piloto em comando deve ter pelo menos 300 horas de tempo total vo como piloto, incluindo 50 horas de tempo de vo em viagem e 10 horas de tempo de vo noturno; e (2) para operao com helicpteros homologados para operao com um s piloto, se as especificaes operativas do detentor de certificado autorizarem exclusivamente operaes em condies VMC no perodo diurno, o piloto em comando no precisa ter qualificao IFR.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 05/DGAC, 07/01/04; DOU 65, 05/04/04) (Port. 788/DGAC, 28/07/04; DOU 166, 27/08/04)

135.244 - EXPERINCIA OPERACIONAL: PILOTO EM COMANDO (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave em operaes complementares como definidas no RBHA 119, a menos que essa pessoa, antes de ser designada piloto em comando, tenha completado no tipo e modelo bsico da aeronave e no posto de trabalho de piloto em comando, a seguinte experincia operacional em cada tipo e modelo bsico de aeronave a ser voada: (1) aeronave monomotora (exceto avies a reao) - 10 horas; (2) aeronave multimotora, com motores convencionais - 15 horas; (3) aeronave multimotora com motores a turbina (exceto avies a reao) - 20 horas; e (4) avies a reao - 25 horas. (b) Na aquisio de experincia operacional cada pessoa deve atender ao seguinte: (1) a experincia operacional deve ser adquirida aps concluir com aproveitamento o apropriado programa de treinamento de solo e de vo para a aeronave e para a funo a ser exercida a bordo. Provises aprovadas para aquisio de experincia operacional devem ser includas no programa de treinamento do detentor de certificado; (2) a experincia deve ser adquirida em vo durante operaes complementares transportando passageiros conduzidas segundo este regulamento. Entretanto, no caso de aeronave no previamente aprovada para utilizao pelo detentor de certificado, a experincia operacional adquirida em vos de traslado ou em vos de avaliao operacional da aeronave pode ser considerada para os propsitos desta seo;

RBHA 135 (3) cada pessoa deve adquirir experincia operacional desempenhando as funes de piloto em comando sob a superviso de um piloto instrutor qualificado; e (4) as horas de experincia operacional podem ser reduzidas, no mais que 50% das horas requeridas por esta seo, pela substituio de cada hora de vo por 1 pouso e uma decolagem. (c) As provises dos pargrafos (a) e (b) desta seo aplicam-se, tambm, s operaes por demanda conduzidas em avies a reao ou em aeronaves multimotoras com configurao para passageiros igual ou superior a 10 assentos. (d) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando de aeronaves no citadas no pargrafo (c) desta seo em operaes por demanda, a menos que essa pessoa tenha completado a experincia operacional abaixo. Essa experincia deve ser adquirida de acordo com o pargrafo (b) desta seo, exceto quanto ao tipo de operao referido no subpargrafo (b)(2): (1) Aeronave monomotora com motor convencional - 5 horas. (2) Aeronave multimotora com motores convencionais - 10 horas. (3) Aeronave multimotora com motores a turbina - 15 horas.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.245 - PR-REQUISITOS PARA SEGUNDO EM COMANDO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como segundo em comando de uma aeronave, a menos que essa pessoa possua pelo menos uma licena de piloto comercial, seja qualificado para vo IFR e para a aeronave, e haja completado o apropriado programa de treinamento para a aeronave e para a funo a bordo aprovado para o detentor de certificado. (b) O segundo em comando de um helicptero operado apenas em vo VFR diurno deve possuir pelo menos uma licena de piloto comercial e deve ser qualificado para a aeronave. 135.247 - EXPERINCIA RECENTE: PILOTO EM COMANDO. (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave transportando passageiros, a menos que, dentro dos 90 dias precedentes operao, essa pessoa: (1) tenha realizado 3 decolagens e 3 pousos operando ela mesma os comandos de uma aeronave da mesma categoria e classe ou, se qualificao para o tipo de aeronave for requerida, do mesmo tipo de aeronave em que a operao ser executada; e (2) para operaes noturnas, tenha cumprido o disposto no subpargrafo (1) deste pargrafo noite. Uma pessoa que atenda ao previsto no pargrafo (a)(2) desta seo no precisa atender ao previsto no pargrafo (a)(1) desta seo. (b) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, se a aeronave for um avio com bequilha de cauda, cada decolagem e cada pouso deve ter sido feito em um avio com bequilha de cauda e cada pouso deve ter sido completado at a parada total do avio. (c) Um piloto que tenha perdido as prerrogativas de piloto em comando por no atender aos requisitos de experincia recente do pargrafo (a) desta seo, deve recuper-las atendendo aos requisitos do referido pargrafo sob superviso de um piloto instrutor qualificado, em operaes segundo este regulamento.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.249 RESERVADO

RBHA 135 SUBPARTE F - TRIPULAES: LIMITAES DE TEMPO DE VO E REQUISITOS DE DESCANSO 135.261 APLICABILIDADE Esta subparte aplicvel a tripulaes de vo e a comissrios de vo exercendo funo a bordo de aeronaves operando segundo este regulamento. 135.263 LIMITAES DE TEMPO DE VO E REQUISITOS DE DESCANSO [As limitaes de tempo de vo, os requisitos de descanso e as demais normas que regulam o exerccio da profisso de aeronauta esto contidas na Lei no 7183, de 05 de abril de 1984, e em sua regulamentao. Para os tripulantes engajados em vos de ligaes sistemticas ou em operaes complementares, como definidas em 119.3, so aplicveis os artigos da Lei referentes a empresas de transporte areo regional.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 314/DGAC, 14/04/05; DOU 85, 05/05/05)

RBHA 135 SUBPARTE G - REQUISITOS PARA EXAMES DOS TRIPULANTES 135.291 APLICABILIDADE [Exceto como previsto em 135.3, esta subparte: (a) estabelece os testes e os exames requeridos para pilotos e comissrios de vo e para aprovao de credenciamento de pilotos examinadores em operaes segundo este regulamento. (b) permite que pessoal de centros de treinamento autorizados segundo o RBHA 142 e que atendam aos requisitos das sees 135.337 e 135.339 forneam treinamentos, testes e exames sob contrato ou outro convnio para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.293 - REQUISITOS DE EXAME INICIAL E PERIDICO PARA PILOTOS (a) Nenhum detentor de certificado pode utilizar uma pessoa como piloto e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em um vo a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedendo esse vo, esse piloto tenha sido aprovado em um teste, oral ou escrito, aplicado por INSPAC ou por um piloto examinador credenciado sobre os conhecimentos do piloto nas seguintes reas: [(1) as apropriadas provises dos RBHA 61, 91 e 135 e as especificaes operativas e o manual do detentor de certificado; (2) para cada tipo de aeronave a ser voada pelo piloto, o grupo motopropulsor, os principais componentes e sistemas, os principais equipamentos desempenho e limitaes operacionais, procedimentos operacionais normais e de emergncia e o contedo do Manual de Vo aprovado (AFM) ou equivalente, como aplicvel; (3) para cada tipo de aeronave a ser voada pelo piloto, o mtodo de determinar conformidade com as limitaes de peso e balanceamento para operaes de decolagem, de pouso e em rota; (4) navegao e utilizao de auxlios navegao apropriados operao ou s qualificaes do piloto, incluindo, quando aplicvel, instalaes e procedimentos de aproximao por instrumentos; (5) procedimentos de controle de trfego areo, incluindo procedimentos IFR quando aplicvel; (6) meteorologia em geral, incluindo princpios de sistemas frontais, gelo, nevoeiro, trovoadas e tesouras de vento e, se apropriado para as operaes do detentor de certificado, meteorologia de grandes altitudes; (7) procedimentos para: (i) reconhecer e evitar situaes atmosfricas severas; (ii) sair de situaes atmosfricas severas em caso de entrada inadvertida, incluindo tesouras de vento em baixa altura (excetuam-se os pilotos de helicptero que no precisam ser testados em sada de tesouras de vento em baixa altura); e (iii) operar dentro ou prximo a trovoadas (incluindo melhores altitudes de penetrao), ar turbulento (incluindo turbulncia de cu claro), gelo, granizo e outras condies atmosfricas potencialmente perigosas; e (8) novos equipamentos, procedimentos ou tcnicas, como apropriado.] (b) Nenhum detentor de certificado pode utilizar uma pessoa como piloto e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em um vo, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedendo esse vo, esse piloto tenha passado em um exame de competncia aplicado por INSPAC ou por um piloto examinador credenciado na classe da aeronave, se avio monomotor outro que no turbojato, ou no tipo da aeronave, se helicptero, avio multimotor ou avio turbojato, visando determinar a competncia do piloto na execuo prtica das manobras e tcnicas nessa aeronave ou classe de aeronaves. A extenso do exame de competncia ser determinada pelo INSPAC ou examinador credenciado conduzindo o exame. O exame de competncia pode incluir qualquer das manobras e procedimentos normalmente requeridos para a emisso original da particular licena de piloto requerida para as operaes autorizadas e apropriadas para

RBHA 135 a categoria, classe ou tipo da aeronave envolvida. Para os propsitos deste pargrafo, tipo, para um avio, significa um grupo qualquer de avies que o DAC considere ter meios similares de propulso, mesmo fabricante e sem significativas diferenas de maneabilidade ou de caractersticas de vo. Para os propsitos deste pargrafo, tipo, para um helicptero, significa um modelo bsico do mesmo fabricante. (c) O exame de proficincia em instrumentos requerido por 135.297 pode substituir o exame de competncia requerido por esta seo para o tipo de aeronave usada no exame (d) Para os propsitos deste regulamento, a execuo competente de um procedimento ou manobra pela pessoa a ser utilizada como piloto requer que a pessoa obviamente domine a aeronave, sem restar dvidas quanto execuo bem sucedida de qualquer fase do vo. (e) O INSPAC ou o piloto credenciado certificar a competncia de cada piloto bem sucedido no teste de conhecimento e na verificao em vo, lanando os resultados nos registros do piloto. (f) Partes de um exame de competncia requerido podero ser feitas em um simulador de vo ou outros dispositivos de treinamento, se aprovado pelo DAC. (g) Nenhuma pessoa pode simular procedimentos anormais ou de emergncia em uma operao de transporte areo pblico.
(Port. 499/DGAC, 21/05/02; DOU 108, 07/06/02) (Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.295 - REQUISITOS DE EXAME INICIAL E PERIDICO PARA COMISSRIOS Nenhum detentor de certificado pode utilizar um comissrio e nenhuma pessoa pode trabalhar como comissrio em um vo, a menos que, dentro dos 24 meses calendricos precedendo esse vo, o detentor de certificado tenha verificado por apropriado teste inicial ou peridico que essa pessoa tem conhecimento e competncia nas seguintes reas, como apropriado para os deveres e responsabilidades que lhe sero atribudos: [(a) autoridade do piloto em comando; (b) tratamento com os passageiros, incluindo procedimentos que devem ser seguidos ao lidar com pessoas perturbadas ou outras pessoas cuja conduta possa colocar em risco a segurana; (c) atribuies, funes e responsabilidades dos tripulantes durante amerissagem e evacuao de pessoas que possam necessitar de assistncia de uma outra pessoa para mover-se rapidamente para uma sada numa emergncia; (d) instrues aos passageiros; (e) localizao e operao de extintor porttil e outros itens de equipamentos de emergncia; (f) uso apropriado de equipamentos e controles da cabine; (g) localizao e operao do equipamento de oxignio para os passageiros; (h) localizao e operao de todas as sadas normais e de emergncia, incluindo rampas de evacuao e cordas de escape; e (i) acomodao em assento de pessoas que podem necessitar assistncia de outra pessoa para mover-se rapidamente para uma sada numa emergncia como previsto pelo manual de operaes do detentor de certificado.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.297 - PILOTO. REQUISITOS PARA EXAME DE PROFICINCIA EM VO POR INSTRUMENTOS (a) Nenhum detentor de certificado pode utilizar uma pessoa como piloto e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave voando IFR, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedendo esse vo, o piloto tenha sido aprovado em um exame de proficincia em vo por instrumentos, ministrado por um INSPAC ou por um piloto examinador credenciado. (b) Nenhum piloto pode executar qualquer procedimento de aproximao de preciso por instrumentos em condies IMC, a menos que, dentro dos 6 meses calendricos precedendo esse vo, o piloto tenha demonstrado proficincia no tipo de procedimento a ser executado. Nenhum piloto pode executar qual-

RBHA 135 quer procedimento de aproximao de no-preciso por instrumentos em condies IMC, a menos que, dentro dos 6 meses calendricos precedendo esse vo, o piloto tenha demonstrado proficincia na execuo desse tipo de procedimento de aproximao ou em dois outros tipos de aproximao de no-preciso. Os procedimentos de aproximao por instrumentos devem incluir pelo menos um procedimento de aproximao direta, um procedimento com aproximao circulando para pouso e uma aproximao perdida. Cada tipo de aproximao deve ser conduzido at os mnimos aprovados para o procedimento sendo executado. [(c) O exame de proficincia requerido pelo pargrafo (a) desta seo consiste em um teste oral ou escrito sobre o equipamento em uso e um exame em vo em condies IFR reais ou simuladas. O teste sobre o equipamento deve incluir questes sobre procedimentos de emergncia, operao dos motores, sistemas de combustvel e de lubrificao, ajustes de potncia, velocidades de estol, melhor velocidade com motor parado, operao das hlices e do supercompressor, e sistemas hidrulico, mecnico e eltrico, como apropriado. O exame em vo inclui navegao por instrumentos, recuperao de emergncias simuladas e aproximaes por instrumentos envolvendo as facilidades de navegao que o piloto est autorizado a utilizar. Cada piloto executando um exame de proficincia deve demonstrar os padres de competncia determinados por 135.293(d). Adicionalmente:] (1) o exame de proficincia em instrumentos deve: (i) para um piloto em comando de um avio contido em 135.243(a), incluir procedimentos e manobras requeridas a um piloto de linha area qualificado no particular tipo de avio, se apropriado; e (ii) para um piloto em comando de um helicptero ou avio contido em 135.243(c), incluir os procedimentos e manobras requeridas a um piloto comercial com qualificao IFR e, se aplicvel, qualificado no particular tipo de aeronave; e (2) o exame de proficincia em instrumentos deve ser aplicado por um piloto examinador credenciado ou por um INSPAC. (d) Se o piloto em comando for designado para voar apenas em um tipo de aeronave, o exame de proficincia requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve ser conduzido nesse tipo de aeronave. (e) Se o piloto em comando for designado para voar mais de um tipo de aeronave, esse piloto deve executar o exame de proficincia requerido pelo pargrafo (a) desta seo em cada tipo de aeronave no qual ele voa, rotativamente, mas no mais de um exame em vo durante cada perodo descrito no pargrafo (a) desta seo. (f) Se o piloto em comando for designado para pilotar tanto aeronaves monomotoras quanto multimotoras, esse piloto deve realizar o primeiro exame de proficincia requerido pelo pargrafo (a) desta seo em aeronave multimotora; cada exame seguinte ser realizado alternadamente em aeronaves monomotoras e multimotoras, mas no mais de um exame em vo durante cada perodo descrito no pargrafo (a) desta seo. Partes do exame em vo requerido podem ser realizadas em simulador de vo ou outro dispositivo de treinamento, se aprovado pelo DAC. (g) Reservado
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.299 - PILOTO EM COMANDO. EXAMES EM ROTA E EM AERDROMOS (a) Nenhum detentor de certificado pode utilizar um piloto e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando de um vo a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedendo esse vo, esse piloto tenha passado em um exame em vo em um dos tipos de aeronave voada por ele. O exame em vo deve: (1) ser aplicado por um INSPAC ou por um piloto examinador credenciado; (2) consistir de pelo menos um vo sobre um segmento de rota; (3) incluir pousos e decolagens em um ou mais aerdromos representativos. Em adio aos requisitos deste pargrafo, se o piloto for autorizado a conduzir operaes IFR, pelo menos um vo deve ser voado em aerovia, em rota aprovada fora de aerovia, ou em rota parte dentro parte fora de aerovia; e (4) ser conduzido no mnimo 4 e no mximo 8 meses calendricos aps o ms calendrico em que foi conduzida a ltima verificao de proficincia prevista na seo 135.297 deste regulamento.

RBHA 135 (b) O piloto examinador deve determinar se o piloto sendo examinado executa satisfatoriamente as obrigaes e responsabilidades de um piloto em comando conduzindo operaes segundo este regulamento e deve lanar os resultados do exame nos registros do piloto. (c) O detentor de certificado deve estabelecer, no manual requerido pela seo 135.21 deste regulamento, os procedimentos que iro assegurar que cada piloto, que no tenha voado em uma rota ou para um aerdromo dentro dos 90 dias precedentes, antes de decolar familiarize-se com todas as informaes requeridas para a conduo segura do vo.
(Port. 602/DGAC, 04/06/02; DOU 113, 14/06/02)

135.301 - TRIPULANTES. PADRES PARA ACEITAO DE EXAMES E TESTES (a) Se um tripulante tiver que executar um exame ou uma verificao em vo requerida por este regulamento em um determinado ms calendrico e realizar tal exame no ms calendrico anterior ou posterior ao ms previsto, esse tripulante considerado como tendo realizado o exame ou teste no ms calendrico em que o mesmo era devido. (b) Se um piloto sendo examinado segundo esta subparte falhar na execuo de qualquer uma das manobras requeridas, o piloto examinador pode proporcionar adicional treinamento no transcorrer da verificao. Alm de mandar repetir a manobra mal sucedida, o examinador pode requerer a repetio de qualquer outra manobra que ele considere necessria para o julgamento da proficincia do piloto. Se o piloto sendo examinado no puder demonstrar desempenho satisfatrio para o seu examinador, o detentor de certificado no pode utilizar esse piloto, nem esse piloto pode voar como membro da tripulao mnima requerida em operaes segundo este regulamento at completar satisfatoriamente uma nova verificao, a qual far-se- aps comprovao de haver recebido nova instruo terica e/ou prtica. 135.303 - AUTORIZAO PARA CREDENCIAMENTO DE PILOTO. REQUERIMENTO E EMISSO (a) Cada detentor de certificado desejando a aprovao do credenciamento de um dos seus pilotos junto ao DAC deve submeter um requerimento para tal ao SERAC de sua rea de operao. O piloto a ser credenciado, deve ser aprovado em exames escritos ou orais, e no exame em vo. O documento de credenciamento descreve os exames em vo que o piloto est qualificado para aplicar e a categoria, classe ou tipo de aeronave, conforme aplicvel, em que o piloto credenciado qualificado. (b) Aps o processo de credenciamento ter sido realizado, ele dever ser encaminhado ao DAC para o parecer final. SUBPARTE H - TREINAMENTO 135.321 - APLICABILIDADE E TERMOS USADOS (a) Exceto com previsto na seo 135.3, esta subparte estabelece os requisitos aplicveis para: (1) um detentor de certificado sujeito a este regulamento que contratar ou de outro modo arranjar para usar os servios de um centro de treinamento homologado segundo o RBHA 142 para desempenhar as funes de treinamento, exames e testes; (2) cada detentor de certificado para estabelecer e manter um programa de treinamento aprovado para as tripulaes, examinadores, instrutores e pessoal de operaes empregado ou usado por este detentor de certificado; e (3) cada detentor de certificado para a qualificao, aprovao e uso de simulador de avio e dispositivos de treinamento de vo na conduo do programa. (b) Para os propsitos desta subparte, aplicam-se os seguintes termos e definies: (1) treinamento inicial. o treinamento para uma funo requerido para um tripulante que no haja sido qualificado e no tenha trabalhado nessa funo em uma aeronave;

RBHA 135 (2) treinamento de transio. o treinamento para uma funo requerido para um tripulante que foi qualificado e trabalhou na mesma funo em outra aeronave; (3) treinamento de elevao de nvel. o treinamento requerido para um tripulante que foi qualificado e trabalhou como segundo em comando em um particular tipo de aeronave, antes de comear a trabalhar como piloto em comando nesse tipo de aeronave; (4) treinamento de diferenas. o treinamento requerido para um tripulante que foi qualificado e trabalhou em um particular tipo de aeronave antes de comear a trabalhar na mesma funo em uma particular variante do mesmo tipo de aeronave, se assim for considerado necessrio pelo DAC; (5) treinamento peridico. o treinamento requerido para um tripulante para permanecer adequadamente treinado e permanentemente proficiente em cada aeronave, funo a bordo e tipo de operao em que o tripulante trabalha; (6) em vo. As manobras, procedimentos ou funes que devem ser conduzidas em aeronave; (7) centro de treinamento. Uma organizao funcionando de acordo com os requisitos aplicveis do RBHA 142 que prov treinamento, exame e testes sob contrato ou outra forma de acordo para detentores de certificado sujeitos aos requisitos deste regulamento; e (8) treinamento para requalificao. O treinamento requerido para tripulantes previamente treinados e qualificados mas que tenham perdido a qualificao por no terem cumprido dentro do perodo requerido: (i) os requisitos para teste peridico de piloto da seo 135.293; (ii) os requisitos para o exame de proficincia em instrumentos da seo 135.297; ou (iii) os requisitos de exame em rota da seo 135.299. (c) [Cancelado]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 976/DGAC. 20/09/05; DOU 184, 23/09/05)

135.323 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. GERAL (a) Cada detentor de certificado ao qual requerido ter um programa de treinamento segundo 135.341, deve: (1) elaborar, obter a apropriada aprovao inicial e final, e executar um programa de treinamento de acordo com esta subparte que assegure que cada tripulante, instrutor de vo, examinador de vo e que cada pessoa designada para transportar e manusear materiais perigosos (como definido nas IAC 16030498 e IAC 1604-0498) seja adequadamente treinada para o desempenho de suas atribuies; (2) proporcionar facilidades adequadas de treinamento no solo e em vo e instrutores de solo apropriadamente qualificados para os treinamentos requeridos por esta subparte; (3) para cada tipo de aeronave usada e, se aplicvel, para cada particular variante de cada tipo, prover e manter atualizado apropriados materiais de treinamento, provas, formulrios, instrues e procedimentos para uso na conduo do treinamento e dos exames de competncia requeridos por esta subparte; e (4) dispor de nmero suficiente de instrutores de vo, examinadores de vo e instrutores de simulador para conduzir os referidos treinamentos, exames em vo e cursos de simulador permitidos por esta subparte. (b) Se um tripulante tiver que completar um treinamento peridico requerido por esta subparte em um determinado ms calendrico e o terminar no ms calendrico anterior ou posterior ao ms previsto, o DAC considerar que o treinamento foi completado no ms em que era devido. (c) Cada instrutor, supervisor ou examinador, que seja responsvel por um particular assunto de treinamento de solo, segmento de treinamento em vo, curso de treinamento, exame em vo ou exame de competncia segundo este regulamento, deve certificar a proficincia e o conhecimento de cada tripulante, instrutor de vo ou examinador de vo ao trmino do treinamento ou do exame. Esta certificao deve ser includa nos registros da pessoa examinada e aprovada. Quando a certificao requerida por este pargrafo feita atravs de registro em computador, a pessoa certificando a aprovao deve ser identificada no referido registro. Neste caso, no h necessidade de assinatura da referida pessoa.

RBHA 135 (d) Programas de treinamento aplicveis a mais de uma aeronave ou mais de uma funo a bordo, e que tenham sido satisfatoriamente completados durante treinamentos previamente feitos pelo detentor de certificado para outra aeronave ou outra funo a bordo, no precisam ser repetidos durante treinamentos subseqentes que no sejam treinamentos peridicos. (e) Simuladores de vo e outros dispositivos de treinamento aprovado pelo DAC podem ser usados nos programas de treinamento. (f) Cancelado.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.324 PROGRAMA DE TREINAMENTO. REGRAS ESPECIAIS (a) Alm do detentor de certificado, somente outro detentor de certificado homologado segundo este regulamento ou um centro de treinamento homologado segundo o RBHA 142 elegvel segundo esta subparte para prover treinamento, testes e exames, sob contrato ou outra forma de acordo, para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte. (b) Um detentor de certificado s pode contratar ou usar qualquer outra forma de acordo para obter o servio de um centro de treinamento homologado segundo o RBHA 142 para prover treinamento, testes e exames requeridos por esta parte se esse centro de treinamento: (1) possuir especificaes de treinamento aplicveis emitidas segundo o RBHA 142; (2) tiver instalaes, equipamento de treinamento e material didtico para o curso atendendo aos requisitos aplicveis do RBHA 142; (3) tiver currculos, segmentos de currculo e pores de segmentos de currculo aprovados e aplicveis ao uso em cursos de treinamento requeridos por esta subparte; e (4) tiver instrutores suficientes e examinadores qualificados segundo os requisitos aplicveis das sees 135.337 at 135.340 deste regulamento para prover treinamento, testes e exames para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.325 - PROGRAMA DE TREINAMENTO E REVISES: APROVAO INICIAL E FINAL (a) Para obter aprovao inicial e final de um programa de treinamento ou de uma reviso de um programa aprovado, cada detentor de certificado deve submeter ao DAC: (1) um resumo do currculo proposto ou revisado, provendo suficiente informao para uma avaliao preliminar do programa ou da reviso proposta; e (2) informaes adicionais que o DAC considere relevantes. (b) Se o programa de treinamento ou a reviso proposta atender a esta subparte, o DAC deve conceder, por escrito, uma aprovao inicial autorizando o detentor de certificado a conduzir o treinamento segundo o programa aprovado. Aps uma avaliao da eficincia do programa, o DAC informar ao detentor de certificado das deficincias, se houver, que devem ser corrigidas. (c) O DAC conceder a aprovao final do programa ou reviso proposta se o detentor de certificado demonstrar que o treinamento, conduzido conforme o programa aprovado pelo pargrafo (b) desta seo, garante que cada pessoa que o completar satisfatoriamente est adequadamente treinada para desempenhar suas atribuies. (d) Sempre que o DAC considerar que, para manter a adequabilidade de um programa de treinamento j com aprovao final so necessrias revises no mesmo, o detentor de certificado deve, aps ser notificado pelo DAC, fazer todas as modificaes consideradas necessrias. Dentro do prazo de 30 dias aps receber a notificao do DAC, o detentor de certificado pode submeter pedido de reconsiderao e, nesse caso, a entrada em vigor das modificaes ficar pendente de deciso final das autoridades aeronuticas. Entretanto, se o DAC considerar que existe uma emergncia requerendo ao urgente no interesse da segurana, ele pode determinar uma reviso com efetividade imediata.

RBHA 135 135.327 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. CURRCULO (a) Cada detentor de certificado deve preparar e conservar atualizado um currculo escrito do programa de treinamento para cada tipo de aeronave e para cada espcie de tripulante requerido pelo tipo. O currculo deve incluir os treinamentos de solo e de vo requeridos por esta subparte. (b) Cada currculo de programa de treinamento deve conter o seguinte: (1) uma lista dos principais assuntos de treinamento de solo, incluindo assuntos de emergncias, que sero ministrados; (2) uma lista de todos os dispositivos de treinamento, mockups, treinadores de sistemas, treinadores de procedimentos e outros auxlios de instruo a serem usados no treinamento; e (3) descries detalhadas ou cartazes pictricos das manobras, funes e procedimentos normais, anormais e de emergncia que sero executados em cada fase de treinamento e de exames em vo, indicando as manobras, funes e procedimentos a serem desempenhados em avio durante o treinamento e exames de vo. 135.329 - REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE TRIPULANTES (a) Cada detentor de certificado deve incluir em seus programas de treinamento, conforme apropriado a cada particular tipo de tripulante, os seguintes treinamentos de solo inicial e de transio: (1) doutrinamento bsico de solo para novos empregados, incluindo instruo de, pelo menos, o seguinte: (i) atribuies e responsabilidades do tripulante, conforme aplicvel; (ii) as apropriadas provises deste regulamento; (iii) contedo do certificado de homologao e das especificaes operativas (no aplicvel a comissrios de bordo); (iv) apropriadas partes do manual de operaes do detentor de certificado; e (v) para comissrios de bordo, noes bsicas sobre aeronaves e teoria do vo; (2) o treinamento inicial e de transio no solo previsto em 135.345 e 135.349, como aplicvel; e (3) o treinamento de emergncias previsto em 135.331. (b) Cada programa de treinamento deve prover o treinamento de vo inicial e de transio previsto em 135.347, como aplicvel. (c) Cada programa de treinamento deve prover o treinamento peridico de vo e de solo previsto em 135.351. (d) Pode ser includo o treinamento de elevao de nvel previsto em 135.345 e 135.347, para um particular tipo de aeronave, visando promover tripulantes que foram qualificados e trabalham como segundo em comando no referido tipo de aeronave. (e) Em adio ao treinamento inicial, de transio, de elevao de nvel e peridico, cada programa de treinamento deve prover treinamento de solo e de vo, instruo e prtica necessrios a assegurar que cada tripulante: (1) permanea adequadamente treinado e permanentemente proficiente para cada funo a bordo, tipo de aeronave e espcie de operao em que o tripulante trabalha; e (2) qualifique-se em novos equipamentos, facilidades, procedimentos e tcnicas, incluindo modificaes nas aeronaves. 135.331 - TREINAMENTO DE EMERGNCIAS PARA TRIPULANTES (a) Cada programa de treinamento deve prover treinamento de emergncias de acordo com esta seo, para cada tipo, modelo e configurao de aeronave, cada tripulante e cada espcie de operao conduzida, conforme adequado para cada tripulante e para o detentor de certificado. (b) O treinamento de emergncias deve ser anual e prover o seguinte:

RBHA 135 (1) instrues sobre procedimentos e atribuies em emergncias, incluindo coordenao da tripulao; (2) instruo individual sobre localizao, funcionamento e operao dos equipamentos de emergncia, incluindo: (i) equipamentos usados em pousos n'gua e em evacuao de emergncia; (ii) equipamentos de primeiros socorros e sua apropriada utilizao; e (iii) extintores de incndio portteis, com nfase no tipo de agente extintor a ser usado nas diferentes classes de fogo; (3) instrues sobre procedimentos em situao de emergncia, incluindo: (i) descompresso rpida; (ii) fogo a bordo em vo e no solo e procedimentos de controle de fumaa, com nfase no equipamento eltrico e correspondentes disjuntores localizados no interior do avio; (iii) pouso n'gua e evacuao; (iv) enfermidades, contuses ou outras situaes anormais envolvendo passageiros ou tripulantes; e (v) interferncia ilcita e outras situaes no usuais; e (4) reviso e estudo de acidentes e incidentes previamente ocorridos com o detentor de certificado, envolvendo situaes reais de emergncia. (c) Cada tripulante deve executar pelo menos os seguintes exerccios de emergncia, usando os adequados procedimentos e equipamentos de emergncia, a menos que o DAC considere que, para um particular exerccio, o tripulante possa ser adequadamente treinado por uma demonstrao do mesmo: (1) pouso n'gua, se aplicvel; (2) evacuao em emergncia; (3) extino de fogo e controle de fumaa; (4) operao e uso das sadas de emergncia, incluindo abertura e uso das escorregadeiras de evacuao, se aplicvel; (5) uso do oxignio para tripulantes e passageiros; (6) remoo dos botes salva-vidas da aeronave, inflagem dos mesmos, uso de cordas de salvamento e embarque de passageiros e tripulantes nos botes, se aplicvel; e (7) colocao e inflagem dos coletes salva-vidas e uso de outros equipamentos de flutuao, se aplicvel. (d) Tripulantes que voam em operaes acima de 25.000 ps de altitude devem receber instrues sobre: (1) problemas respiratrios; (2) hipxia; (3) durao da conscincia, em altitude, sem oxignio suplementar; (4) expanso dos gases; (5) formao de bolhas gasosas no sangue; e (6) fenmeno fsico e incidentes de descompresso. 135.333 - REQUISITOS DE TREINAMENTO. MANUSEIO E TRANSPORTE DE MATERIAIS PERIGOSOS (a) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa para executar e nenhuma pessoa pode executar qualquer trabalho envolvendo atribuies e responsabilidades no manuseio e transporte de materiais perigosos (como definido nas IAC 1603-0498 e IAC 1604-0498), a menos que essa pessoa tenha completado com sucesso nos ltimos 12 meses o treinamento

RBHA 135 inicial ou peridico do apropriado programa de treinamento do detentor de certificado, que deve incluir o seguinte: (1) embalagens, marcas, rtulos e documentao apropriada para materiais perigosos; e (2) compatibilidade com outras cargas e caractersticas de manuseio, carregamento e guarda de materiais perigosos. (b) Cada detentor de certificado deve manter um registro do trmino satisfatrio dos treinamentos iniciais e peridicos dados a tripulantes e pessoal de terra designados para executar atribuies e assumir responsabilidades relativas ao manuseio e transporte de materiais perigosos. (c) Cada detentor de certificado que optar por no aceitar o transporte de materiais perigosos deve assegurar-se de que cada tripulante est adequadamente treinado para reconhecer os itens classificados como perigosos. (d) Se o detentor de certificado opera em aerdromos nos quais no possui empregados treinados e onde no h possibilidade de contratar servios adequados, ela pode usar pessoas que no cumpram os requisitos dos pargrafos (a) e (b) desta seo para carregar e descarregar, ou de outra maneira manusear materiais perigosos, desde que essas pessoas sejam supervisionadas por um tripulante qualificado conforme os pargrafos (a) e (b) desta seo. 135.335 - APROVAO DE SIMULADORES DE AERONAVE E OUTROS DISPOSITIVOS DE TREINAMENTO (a) Cursos de treinamento usando simuladores de aeronave e outros dispositivos de treinamento podem ser includos nos programas de treinamento do detentor de certificado, desde que aprovados pelo DAC. (b) Cada simulador de aeronave e outros dispositivos de treinamento a serem usados em um curso de treinamento ou em exames requeridos por esta subparte, devem atender aos seguintes requisitos: (1) ser especificamente aprovado para: (i) o detentor de certificado; e (ii) a particular manobra, procedimento ou funo de tripulante envolvida; (2) manter o desempenho funcional e outras caractersticas que so requeridas para aprovao; (3) adicionalmente, um simulador de aeronave deve ser: (i) aprovado para o tipo de aeronave e, se aplicvel, para a particular variao do tipo na qual o treinamento ou exame ser conduzido; e (ii) modificado para ficar conforme com qualquer modificao da aeronave a ser simulada que mude o desempenho, o funcionamento ou outras caractersticas requeridas para aprovao. (4) Antes do incio de cada dia de trabalho, ser submetido a um pr-vo funcional. (5) Possuir um livro para o registro dirio de utilizao e de discrepncias observadas; tal livro deve ser preenchido pelos instrutores ou examinadores ao fim de cada seo de treinamento ou de exame. (c) Um particular simulador de aeronave ou outro dispositivo de treinamento pode ser utilizado por mais de um detentor de certificado. (d) Na concesso de aprovao inicial e final de um programa de treinamento (ou revises do mesmo) o DAC leva em considerao os dispositivos de treinamento e os procedimentos e mtodos listados no currculo do detentor de certificado requerido por 135.327. 135.337 QUALIFICAES: EXAMINADOR EM AERONAVE E EXAMINADOR EM SIMULADOR [(a) Para os propsitos desta seo e de 135.339: (1) um examinador em aeronave uma pessoa qualificada para conduzir exames em vo em uma aeronave, em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo para um particular tipo de aeronave;

RBHA 135 (2) um examinador em simulador uma pessoa qualificada para conduzir exames em vo mas somente em um simulador de vo, em um dispositivo de treinamento de vo, ou em ambos, para um particular tipo de aeronave; e (3) examinador em simulador e examinador em aeronave so examinadores que desempenham as funes descritas na seo 135.321(a) e 135.323(a)(4) e (c) (b) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como examinador em aeronave em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que, para um particular tipo de aeronave envolvido, essa pessoa: (1) possua uma licena de piloto e as adequadas qualificaes requeridas para um piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado satisfatoriamente as apropriadas fases de treinamento para a aeronave, incluindo o treinamento peridico requerido para trabalhar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os adequados exames de proficincia ou competncia requeridos para trabalhar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (4) tenha completado satisfatoriamente os aplicveis requisitos de treinamento requeridos por 135.339; (5) possua um certificado de capacidade fsica vlido e adequado para trabalhar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (6) tenha satisfeito aos requisitos de experincia recente da seo 135.247; e (7) tenha sido aprovado pelo DAC como examinador em aeronave; (c) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como examinador em simulador em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que essa pessoa, em relao ao tipo de aeronave envolvida, atenda s provises do pargrafo (b) desta seo, ou: (1) possua a licena e as qualificaes requeridas para servir como piloto em comando em operaes segundo esta subparte, exceto quanto ao certificado de capacidade fsica; (2) tenha completado satisfatoriamente as fases de treinamento apropriadas aeronave, incluindo treinamento peridico, requeridas para servir como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado com aproveitamento os exames de proficincia e de competncia apropriados, requeridos para servir como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (4) tenha completado com aproveitamento os requisitos de treinamento aplicveis da seo 135.339; e (5) tenha sido aprovado pelo DAC como examinador em simulador. (d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) e (4) desta seo, como aplicveis, deve ser anotado nos registros de treinamento individuais mantidos pelo detentor do certificado. (e) O examinador que no possuir um certificado mdico apropriado pode trabalhar como examinador em simulador, mas no pode servir como membro de tripulao de vo em operaes segundo este regulamento. (f) Um examinador em simulador deve realizar o seguinte: (1) voar ao menos 2 segmentos de vo como tripulante requerido para o tipo o tipo, classe ou categoria de aeronave envolvida dentro dos 12 meses precedendo a execuo de qualquer servio de examinador em um simulador de vo, ou (2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao em rota dentro do perodo estabelecido pelo programa e que deve preceder o desempenho de qualquer servio de examinador em um simulador de vo.

RBHA 135 (g) Os segmentos de vo ou o programa de observao em rota requeridos pelo pargrafo (f) desta seo so considerados como tendo sido completados no ms requerido se completados no ms calendrico anterior ou posterior ao ms calendrico no qual eles eram devidos. ]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.338 QUALIFICAES: INSTRUTOR DE VO EM AERONAVE E INSTRUTOR DE VO EM SIMULADOR [(a) Para os propsitos desta seo e da seo 135.340: (1) um instrutor de vo em aeronave uma pessoa que qualificada para dar instruo em uma aeronave, em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo para um particular tipo, classe ou categoria de aeronave; (2) um instrutor de vo em simulador uma pessoa que qualificada para dar instruo em um simulador de vo, em um dispositivo de treinamento de vo ou em ambos para um particular tipo, classe ou categoria de aeronave; e (3) instrutor de vo em aeronave e instrutor de vo em simulador so os instrutores que desempenham as funes descritas nas sees 135.321(a) e 135.323(a)(4) e (c). (b) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e nenhuma pessoa pode servir como instrutor de vo em aeronave num programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte a menos que, em relao ao tipo, classe ou categoria da aeronave envolvida, esta pessoa: (1) possua a licena e qualificaes requeridas para servir como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado satisfatoriamente as fases do treinamento para a aeronave, incluindo treinamento peridico, que so requeridas para atuar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os exames de proficincia ou de competncia que so requeridos para atuar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis da seo 135.340; (5) possua um certificado de capacidade fsica apropriado (exceto instrutor em simulador); e (6) tenha satisfeito os requisitos de experincia recente da seo 135.247. (c) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e nenhuma pessoa pode atuar como instrutor de vo em simulador num programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte a menos que a pessoa atenda s provises do pargrafo (b) desta seo em relao ao tipo, classe ou categoria da aeronave envolvida, ou: (1) possua a licena e as qualificaes, exceto certificado de capacidade fsica, requeridos para atuar como piloto em comando sob este regulamento; (2) tenha completado satisfatoriamente as fases de treinamento apropriadas para a aeronave, incluindo treinamento peridico, que so requeridas para atuar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os exames de competncia ou de proficincia apropriados que so requeridos para atuar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; e (4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis da seo 135.340. (d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) ou (4) desta seo, como aplicveis, dever ser registrado nos registros de treinamento individuais mantidos pelo detentor de certificado. (e) Uma pessoa que no possua um certificado de capacidade fsica no pode atuar como instrutor de vo em um avio nem pode atuar como membro da tripulao de vo em operaes segundo este

RBHA 135 regulamento. (f) Um instrutor de vo em simulador deve realizar o seguinte: (1) voar pelo menos dois segmentos de vo como tripulante requerido para o tipo, classe ou categoria da aeronave envolvida dentro do perodo de 12 meses precedendo a execuo de qualquer atividade de instrutor de vo em um simulador de vo, ou (2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao em rota dentro do perodo estabelecido por este programa e que deve proceder a execuo de qualquer atividade de instrutor ou examinador em um simulador de vo. (g) Os segmentos de vo ou o programa de observao em rota requeridos pelo pargrafo (f) desta seo so considerados como tendo sido completados no ms requerido se completados no ms calendrico anterior ou posterior ao ms calendrico no qual eles eram devidos. ]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.339 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAMES: EXAMINADOR EM AVIO E EXAMINADOR EM SIMULADOR [(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode servir como examinador a menos que: (1) essa pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento inicial ou de transio para examinador; e (2) dentro dos 24 meses calendricos precedentes, esta pessoa tenha conduzido satisfatoriamente um exame de proficincia ou de competncia sob observao de um INSPAC ou de um examinador credenciado empregado do operador. O exame de observao pode ser realizado em todo ou em parte em uma aeronave, em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo. (b) O exame de observao requerido pelo pargrafo (a)(2) desta seo considerado como tendo sido completado no ms requerido se completado no ms calendrico anterior ou posterior ao ms calendrico no qual ele era devido. (c) O treinamento de solo inicial para um piloto examinador deve incluir o seguinte: (1) atribuies, responsabilidades e funes de um piloto examinador; (2) as aplicveis provises deste regulamento, dos regulamentos aeronuticos, e das polticas e procedimentos do detentor de certificado; (3) os apropriados mtodos, procedimentos e tcnicas para conduzir os exames requeridos; (4) a adequada avaliao do desempenho de um piloto, incluindo a identificao de: (i) treinamento inadequado ou insuficiente; e (ii) caractersticas pessoais de um requerente que possam afetar adversamente a segurana; e (5) As aes corretivas no caso de exames insatisfatrios. (6) os mtodos, procedimentos e limitaes aprovados para a execuo dos procedimentos normais, anormais e de emergncia da aeronave. (d) O treinamento de solo de transio para um piloto examinador deve incluir mtodos, procedimentos e limitaes aprovadas para executar os procedimentos requeridos normais, anormais e de emergncia aplicveis aeronave na qual o piloto examinador est em transio. (e) O treinamento de vo inicial e de transio para um examinador em aeronaves deve incluir o seguinte: (1) as medidas de segurana para situaes de emergncia que possam ocorrer durante um exame; (2) os resultados potenciais de medidas de segurana no tomadas, tomadas fora de tempo ou imprprias;

RBHA 135 (3) treinamento e prtica na conduo de exames em vo a partir dos assentos de pilotagem esquerdo e direito, realizando os procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos, visando assegurar competncia na conduo de exames em vo de pilotos requeridos por este regulamento; e (4) medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer dos dois assentos para pilotos, para situaes de emergncia que possam ocorrer durante um exame. (f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos no todo ou em parte em vo, em simulador de vo ou em dispositivo de treinamento em vo, como apropriado. (g) O treinamento de vo inicial e de transio para examinador em simulador deve incluir o seguinte: (1) treinamento e prtica na conduo de exames em vo, realizando os procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos, visando assegurar competncia na conduo de exames em vo requeridos por este regulamento. Este treinamento e prtica deve ser realizado em um simulador de vo ou em dispositivo de treinamento em vo; e (2) treinamento na operao de simuladores de vo, dispositivos de treinamento em vo, ou em ambos, para assegurar competncia na conduo dos exames em vo requeridos por este regulamento.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.340 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAME: INSTRUTOR DE VO EM AERONAVE E INSTRUTOR DE VO EM SIMULADOR [(a) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa nem qualquer pessoa pode atuar como instrutor de vo a menos que: (1) esta pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento inicial ou de transio para instrutor de vo; e (2) dentro dos 24 meses de calendrio precedentes, esta pessoa tenha conduzido satisfatoriamente instruo sob a observao de um INSPAC ou um examinador credenciado empregado do detentor de certificado. O exame de observao pode ser acompanhado em parte ou no todo em uma aeronave, em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo. (b) O exame de observao requerido pelo pargrafo (a)(2) desta seo considerado como tendo sido completado no ms requerido se completado no ms calendrico anterior ou no ms calendrico posterior ao ms em que devido. (c) O treinamento de solo inicial para instrutores de vo deve incluir o seguinte: (1) atividades, funes e responsabilidades do instrutor de vo; (2) os regulamentos e normas aplicveis e as polticas e procedimentos do detentor do certificado; (3) os mtodos, procedimentos e tcnicas aplicveis na conduo da instruo de vo; (4) avaliao apropriada do desempenho do aluno, incluindo a avaliao de: (i) treinamento imprprio e insuficiente; e (ii) caractersticas pessoais de um candidato que possam afetar adversamente a segurana; (5) as aes corretivas no caso de progresso insatisfatrio do treinamento; (6) os mtodos, procedimentos e limitaes aprovados para desempenhar os procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos na aeronave; e (7) exceto para detentores de licena de instrutor de vo: (i) os princpios fundamentais do processo de ensino-aprendizado; (ii) mtodos e procedimentos de ensino; e

RBHA 135 (iii) o relacionamento instrutor-aluno. (d) O treinamento de solo de transio para instrutores de vo deve incluir mtodos, procedimentos e limitaes aprovados para desempenhar os procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos aplicveis para o tipo, classe ou categoria da aeronave para a qual o instrutor de vo est em transio. (e) O treinamento de vo inicial e de transio para instrutores de vo em aeronaves deve incluir o seguinte: (1) as medidas de segurana para situaes de emergncias que possam desenvolver-se durante a instruo; (2) os resultados potenciais de medidas de segurana imprprias ou inoportunas tomadas durante a instruo; (3) treinamento e prtica, a partir dos assentos de pilotagem esquerdo e direito, das manobras normais, anormais e de emergncia requeridas, visando assegurar competncia na conduo da instruo em vo requerida por este regulamento; e (4) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer dos dois assentos para piloto, para situaes de emergncia que so possam se desenvolver durante a instruo. (f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos em parte ou no todo em vo, em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo, como apropriado. (g) O treinamento de vo inicial e de transio para um instrutor de vo em simulador deve incluir o seguinte: (1) treinamento e prtica nos procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos para garantir competncia na conduo da instruo de vo requerida por este regulamento. Estas manobras e procedimentos devem ser realizados em parte ou no todo em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo; e (2) treinamento na operao de simuladores de vo, dispositivos de treinamento de vo, ou em ambos, para garantir competncia na conduo da instruo de vo requerida por este regulamento.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.341 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. PILOTOS E COMISSRIOS (a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e manter um programa aprovado de treinamento de piloto e cada detentor de certificado que utiliza comissrios deve estabelecer e manter um programa de treinamento aprovado de comissrio, que sejam apropriados para as operaes em que cada piloto e cada comissrio forem envolvidos. Os programas devem garantir que os pilotos e comissrios sejam adequadamente treinados para atender aos aplicveis requisitos de conhecimento e de prtica requeridos por 135.293 at 135.301. Entretanto, o DAC pode autorizar desvios desta seo caso seja considerado que o tamanho limitado e objetivo da operao permitem tais desvios sem prejuzo da segurana. Esta seo no se aplica a detentores de certificado operando exclusivamente avies monomotores com motor convencional, a menos que de outro modo estabelecido pelo DAC. (b) Cada detentor de certificado, para o qual requerido um programa de treinamento pelo pargrafo (a) desta seo, deve incluir nesse programa currculos de treinamento de solo e em vo para: (1) treinamento inicial; (2) treinamento de transio; (3) treinamento de elevao de nvel; (4) treinamento de diferenas; e (5) treinamentos peridicos. (c) Cada detentor de certificado, para o qual requerido um programa de treinamento pelo pargrafo (a) desta seo, deve prover materiais de estudo, apropriados e atualizados, para utilizao de cada piloto e

RBHA 135 cada comissrio. (d) O detentor de certificado deve fornecer cpias dos programas de treinamento de pilotos e de comissrios, assim como suas modificaes e acrscimos, ao DAC. Se o detentor de certificado usar instalaes de treinamento de outras pessoas uma cpia dos programas de treinamento, ou partes apropriadas dos mesmos, usados nestas instalaes deve tambm ser fornecida. Publicaes do DAC utilizadas nos currculos podem ser apenas referenciadas na cpia do programa de treinamento a ser fornecida ao DAC, no havendo necessidade de anexar cpias de tais publicaes. 135.343 - REQUISITOS DE TREINAMENTO INICIAL E PERIDICO PARA TRIPULANTES Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como tripulante em operao segundo este regulamento, a menos que esse tripulante tenha completado, dentro dos 12 meses calendricos que precedem essa operao, as apropriadas fases do programa de treinamento inicial ou peridico estabelecido para o tipo de funo que a pessoa vai executar. Esta seo no se aplica a detentores de certificado que utilizam apenas avies monomotores com motor convencional em suas operaes, a menos que de outro modo estabelecido pelo DAC.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.345 PILOTO. TREINAMENTO DE SOLO INICIAL, DE TRANSIO E DE ELEVAO DE NVEL O treinamento de solo inicial, de transio e de elevao de nvel para pilotos deve incluir instruo em pelo menos o seguinte, como aplicvel s suas atribuies: (a) Assuntos Gerais: (1) procedimentos do detentor de certificado para liberao e localizao de vos; (2) princpios e mtodos para determinar peso e balanceamento e limitaes de pista para decolagem e pouso; (3) conhecimentos de meteorologia de modo a assegurar conhecimento prtico dos fenmenos atmosfricos, incluindo princpios de sistemas frontais, gelo, nevoeiro, trovoadas, tesouras de vento e, se apropriado, meteorologia de grande altitude; (4) sistemas de controle de trfego areo, procedimentos e fraseologia; (5) navegao e uso de facilidades de auxlio navegao, incluindo procedimentos de aproximao por instrumentos; (6) procedimentos de comunicaes normais e de emergncia; (7) familiarizao com referncias visuais antes e durante a descida abaixo da altitude de deciso ou da altitude mnima de descida em aproximao por instrumento; e (8) outras instrues necessrias para assegurar a competncia do piloto. (b) Para cada tipo de aeronave: (1) descrio geral; (2) caractersticas de desempenho; (3) sistema motopropulsor; (4) componentes principais; (5) sistemas principais da aeronave (controles de vo, eltrico, hidrulico etc.), outros sistemas se aplicvel, princpios de operao normal, anormal e de emergncia e procedimentos e limitaes apropriadas; (6) conhecimentos e procedimentos para: (i) reconhecer e evitar condies atmosfricas severas; (ii) livrar-se de condies atmosfricas severas, no caso das mesmas serem encontradas inadvertidamente, incluindo tesouras de vento em baixa altitude (exceto para pilotos de helicpteros que no requerem treinamento para escapar de tesouras de vento em baixa altitude);

RBHA 135 (iii) operar dentro ou perto de tempestades (incluindo melhor altitude de penetrao), ar turbulento (inclusive turbulncia de cu claro), gelo, granizo e outras condies meteorolgicas potencialmente perigosas; e (iv) operar avies durante condies de gelo no solo ( i.e., a qualquer tempo em que as condies sejam tais que geada, gelo ou neve podem razoavelmente ser esperadas aderirem ao avio), se o detentor de certificado pretende autorizar decolagens em condies de gelo no solo, incluindo: (A) o uso de tempo de atuao quando usando fluido descongelante/anticongelante; (B) procedimentos de degelo / antigelo para o avio, incluindo responsabilidades e procedimentos para inspees e verificaes; (C) comunicaes; (D) contaminao da superfcie da aeronave (i.e., aderncia de geada, gelo ou neve) e identificao de rea critica; conhecimento de como a contaminao afeta adversamente o desempenho da aeronave e as caractersticas de vo; (E) tipo e caractersticas de fluidos descongelante/anticongelantes, se usados pelo detentor de certificado; (F) procedimentos de inspees pr-vo para condies de baixas temperaturas; e (G) tcnicas para reconhecimento de contaminao no avio. (7) limitaes operacionais; (8) controle de cruzeiro e de consumo de combustvel; (9) planejamento de vo; (10) cada procedimento normal e de emergncia; e (11) Manual de Vo aprovado (AFM) para a aeronave ou as apropriadas partes do manual do detentor de certificado. (c) [Cancelado.] (d) O treinamento de solo de transio e de elevao de nvel para pilotos pode ser reduzido de acordo com 135.323(d).
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 976/DGAC,20/09/05; DOU 184, 23/09/05)

135.347 PILOTOS. TREINAMENTO EM VO INICIAL, DE TRANSIO, DE ELEVAO DE NVEL E DE DIFERENAS (a) O treinamento em vo inicial, de transio e de elevao de nvel, e de diferenas para pilotos deve incluir vo e prtica de cada procedimento e manobra contida no currculo aprovado do programa de treinamento. (b) As manobras e procedimentos requeridos pelo pargrafo (a) desta seo devem ser executados em vo, exceto quanto a manobras e procedimentos que possam ser realizados em um simulador de aeronave ou em um dispositivo apropriado de treinamento, conforme autorizado por esta subparte. (c) Se o programa de treinamento aprovado do detentor de certificado incluir um curso de treinamento usando um simulador de aeronave ou outros dispositivos de treinamento, cada piloto deve completar satisfatoriamente: (1) treinamento e prtica no simulador ou dispositivo de treinamento pelo menos das manobras e procedimentos que esta subparte permite serem executadas em simulador de aeronave ou dispositivo de treinamento; e (2) um exame na aeronave ou um exame no simulador ou dispositivo de treinamento para o nvel de proficincia de piloto em comando ou segundo em comando, como aplicvel, pelo menos nas manobras e procedimentos que podem ser realizadas em simulador ou dispositivo de treinamento. (d) [Cancelado]

RBHA 135 (e) [Um detentor de certificado pode optar por um programa de treinamento inicial para pilotos realizado basicamente em simulador de vo, desde que;] (1) o programa atenda ao disposto no pargrafo (a) desta seo e demais dispositivos aplicveis desta subparte. (2) [cancelado.] (3) ao trmino do treinamento, o piloto seja aprovado em exame de vo no simulador conduzido por um INSPAC. (4) [se o treinamento for conduzido em simulador nvel C, aps o exame previsto em (e)(3) desta seo o piloto realize, com um instrutor da aeronave, 5 pousos para avio ou 8 pousos para helicptero. Este subpargrafo no se aplica para exames conduzidos em simulador nvel D.] (f) Aps completar o treinamento local, o piloto receber um certificado de piloto em instruo, a fim de obter a experincia de operao em rota, quando ento ser submetido a um exame em rota para a obteno da qualificao final. (Ver 135.244).
(Port. 976/DGAC, 20/09/05; DOU 184, 23/09/05)

135.349 - TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO. COMISSRIOS (a) O treinamento de solo inicial e de transio para comissrios de bordo deve incluir instruo sobre, pelo menos, os seguintes assuntos: (1) assuntos gerais: (i) a autoridade do piloto em comando; e (ii) [orientao e controle dos passageiros, incluindo prestao de assistncia adequada a passageiros com deficincia e procedimentos a serem seguidos no caso de pessoas desordeiras ou pessoas cuja conduta possa prejudicar a segurana.] (2) para cada tipo de aeronave: (i) descrio geral da aeronave, enfatizando as caractersticas fsicas que podem servir como orientao em pousos n'gua, evacuaes e outras emergncias em vo, incluindo os deveres associados; (ii) o uso do sistema de avisos aos passageiros e de intercomunicao dos tripulantes, incluindo os procedimentos de emergncia no caso de tentativa de seqestro e outras situaes no usuais; (iii) conhecimento, localizao e operao dos equipamentos e sistemas de segurana de vo e de emergncia; (iv) uso adequado dos equipamentos de "galley" e dos controles dos sistemas de condicionamento e de ventilao da cabine. (b) O treinamento de transio para comissrios pode ser reduzido de acordo 135.323(d). (c) O treinamento inicial e de transio para comissrios de bordo deve incluir um exame de competncia para determinar sua habilidade no desempenho de seus deveres e responsabilidades. Esse exame deve ser conduzido por um INSPAC
(Port. 561A/DGAC, 12/07/05; DOU 137, 19/07/05)

135.351 - TREINAMENTOS PERIDICOS (a) Cada detentor de certificado deve assegurar-se de que cada tripulante receba treinamento peridico, esteja adequadamente treinado e mantenha sua proficincia com respeito ao tipo de aeronave. O treinamento peridico deve ser anual. (b) O treinamento de solo peridico para tripulantes deve incluir, pelo menos, o seguinte: (1) um teste ou prova para determinar o conhecimento do tripulante sobre a aeronave e sobre a funo a bordo envolvida; e (2) as instrues necessrias sobre os assuntos requeridos para treinamento inicial de solo por esta

RBHA 135 subparte, como apropriado, incluindo treinamento de tesouras de vento de baixa altitude e treinamento em operaes no solo durante condies de gelo, como estabelecido em 135.341 e 135.345 respectivamente, assim como treinamento de emergncias. (c) O treinamento peridico de vo para pilotos deve incluir pelo menos o treinamento em vo, em simulador de aeronave ou em dispositivo de treinamento aprovado pelo DAC das manobras e procedimentos previstos nesta subparte, sendo encerrado pela realizao satisfatria do exame requerido por 135.293. Este pargrafo entra em vigor 180 dias aps 28 de maio de 2004.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 196/DGAC, 02/03/04; DOU 102, 28/05/04)

SUBPARTE I - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO DOS AVIES 135.361 - APLICABILIDADE (a) Esta subparte estabelece limitaes operacionais para o desempenho de avies, aplicveis operao das categorias de avies listados em 135.363 quando operando segundo este regulamento. (b) Para os propsitos desta subparte, "comprimento efetivo da pista" para pouso significa a distncia entre o ponto no qual o plano de liberao de obstculos, associado a uma cabeceira da pista, intercepta a linha central da pista e o fim da mesma. (c) Para os propsitos desta subparte, "plano de liberao de obstculos" significa um plano inclinado, subindo a partir da pista com um gradiente de 1:20 em relao ao plano horizontal e tangenciando ou livrando todas as obstrues dentro de uma rea especfica em torno da pista, como mostrado na vista em perfil da rea. Na vista em planta, a linha central da referida rea especfica coincide com a linha central da pista, comeando no ponto onde o plano de liberao de obstculos intercepta tal linha e prosseguindo at um ponto situado pelo menos 460m (1500 ps) distante do ponto inicial. Aps isso, a linha central coincide com a projeo da trajetria de decolagem sobre o solo (no caso de decolagem) ou com a correspondente projeo da trajetria de aproximao (para pousos) ou ainda, no caso dessas trajetrias no terem sido estabelecidas, ela prossegue consistente com curvas de pelo menos 1200m (4.000 ps) de raio at atingir um ponto alm do qual o plano de liberao de obstculos livra todos os obstculos. Essa rea estende-se lateralmente 60m (200 ps) para cada lado da linha central entre o ponto de interceptao do plano de liberao de obstculos e a cabeceira da pista. Depois disso, aumenta uniformemente at 150m (500 ps) para cada lado da linha central at 460m (1500 ps) do ponto de incio e, depois, mantm a largura de 150m (500 ps) para cada lado da linha central.

RBHA 135 135.363 - GERAL [(a) Cada detentor de certificado operando um grande avio categoria transporte com motores convencionais deve atender s limitaes estabelecidas pelas sees 135.365 at 135.377. (b) Cada detentor de certificado operando um grande avio categoria transporte com motores a turbina deve atender s sees 135.379 at 135.387; entretanto, se ele operar um grande avio categoria transporte turbolice homologado aps de 29 de agosto de 1959 mas de tipo previamente homologado com o mesmo nmero de motores convencionais, ele pode atender s sees 135.365 at 135.377. (c) Cada detentor de certificado operando um grande avio no includo na categoria transporte deve atender s sees 135.389 at 135.395 e qualquer determinao de conformidade deve ser baseada somente em dados de desempenho aprovados. Para os propsitos deste regulamento, um grande avio no includo na categoria transporte um avio cujo tipo foi homologado antes de 01 de julho de 1942. (d) Cada detentor de certificado operando um pequeno avio categoria transporte deve atender seo 135.397. (e) Cada detentor de certificado operando um pequeno avio no includo na categoria transporte de atender seo 135.399. (f) Os dados de desempenho do Manual de Vo aprovado (AFM) aplicam-se na determinao de conformidade com as sees 135.365 at 135.387. Quando as condies forem diferentes daquelas nas quais os dados de desempenho foram baseados, a conformidade determinada por interpolao ou por computao dos efeitos da mudana nas variveis especificas, desde que os resultados da interpolao ou computao sejam substancialmente to precisos quanto os resultados de ensaios em vo. (g) Nenhuma pessoa pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores convencionais com um peso maior de que o peso permissvel para a pista sendo usada (determinado segundo as limitaes de pista para decolagem das regras operacionais da categoria transporte desta subparte ) aps levar em considerao os fatores de correo da temperatura de operao da seo 4a.749a-T ou seo 4b.117 do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica em vigor em 31 de janeiro de 1965 e do Manual de Vo aprovado (AFM) aplicvel. (h) O DAC poder autorizar desvios desta subparte nas especificaes operativas se circunstncias especiais tornarem a observncia literal de um requisito desnecessria segurana. (i) A distncia de 10 milhas especificada nas sees 135.369 at 135.373 pode ser reduzida para 5 milhas, por no mais que 20 milhas, quando operando sob VFR ou quando as facilidades de navegao fornecerem identificao confivel e precisa da localizao de elevaes proeminentes e obstrues existentes entre 5 e 10 milhas para cada lado do curso pretendido. (j) Cada detentor de certificado operando um avio categoria de transporte regional deve atender seo 135.398.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.365 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES DE PESO (a) Ningum pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores convencionais de um aerdromo localizado em uma altitude fora da faixa de altitudes na qual seus pesos mximos de decolagem foram determinados. (b) Ningum pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores convencionais para um aerdromo de destino localizado em uma altitude fora da faixa de altitudes na qual seus pesos mximos de pouso foram determinados. (c) Ningum pode designar ou aceitar a designao, para um grande avio categoria transporte, de um aerdromo de alternativa localizado em uma altitude fora da faixa de altitudes na qual os pesos mximos de pouso desse avio foram determinados.

RBHA 135 (d) Ningum pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores convencionais com um peso maior que o peso mximo de decolagem autorizado para a altitude do aerdromo. (e) Ningum pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores convencionais, se o seu peso estimado na chegada ao aerdromo de destino, considerando consumo normal de combustvel e leo em rota, for maior do que o peso mximo de pouso previsto para a altitude desse aerdromo. 135.367 - LIMITAES DE DECOLAGEM DE GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS (a) Ningum, operando um grande avio categoria transporte com motores convencionais, pode decolar com esse avio a menos que seja possvel: (1) parar o avio com segurana na pista, como mostrado pelos dados de acelerao e parada do Manual de Vo, a qualquer tempo durante a decolagem at atingir a velocidade de falha do motor crtico; ou (2) se o motor crtico falhar em qualquer tempo aps ser atingida a velocidade de falha do motor crtico, V1, continuar a decolagem e atingir uma altura de 50 ps, como indicado pelos dados de trajetria de decolagem do Manual de Vo, antes de passar sobre o fim da pista; e (3) livrar todos os obstculos por pelo menos 50 ps verticalmente (como mostrado pelos dados da trajetria da decolagem) ou por 200 ps horizontalmente dentro dos limites do aeroporto e 300 ps horizontalmente alm desses limites, sem inclinao antes de alcanar a altura de 50 ps (como mostrado pelos dados da trajetria da decolagem) e aps sem inclinao maior do que 15 graus. (b) Na aplicao dos requisitos desta seo, devem ser feitas correes para qualquer gradiente das pistas a serem usadas. Para considerar o efeito do vento, as cartas de decolagem para ar calmo podem ser corrigidas considerando no mais que 50% de qualquer componente de vento de proa conhecida e no menos que 150% de qualquer componente de vento de cauda conhecida. 135.369 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM TODOS OS MOTORES FUNCIONANDO (a) Nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte pode decolar com este avio com um peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que no permita uma razo de subida (em ps por minuto), com todos os motores operando, de pelo menos 6,90 Vso (que o nmero de ps por minutos obtido pela multiplicao do nmero de ns por 6,90) a uma altitude de pelo menos 1000 ps acima da maior elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido. (b) Esta seo no se aplica para grandes avies categoria transporte homologados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.371 GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE. (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte com motor convencional pode decolar com este avio com um peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que no permita uma razo de subida (em ps por minuto), com um motor inoperante, de pelo menos ( 0,079 0,106 / N ) Vso2 (onde N o nmero de motores instalados e Vso expresso em ns ) a uma altitude de pelo menos 1000 ps acima da maior elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido. Entretanto, para os propsitos deste pargrafo a razo de subida para avies categoria transporte homologados segundo a parte 4a do Civil Air Regulationdos Estados Unidos da Amrica de 0,026 Vso2 . (b) Em lugar dos requisitos do pargrafo (a) desta seo, uma pessoa poder, segundo um procedimento aprovado, operar um grande avio categoria transporte com motores convencionais a uma altitude com todos os motores funcionando que permita ao avio continuar, aps a falha de um motor, para um aerdromo de alternativa onde o pouso possa ser feito segundo a seo 135.377, considerando consumo normal de combustvel e leo. Aps ocorrida a falha, a trajetria de vo deve livrar o solo e qualquer obstculo dentro de cinco milhas de cada lado do curso pretendido por pelo menos 2.000 ps.

RBHA 135 (c) Se um procedimento aprovado segundo o pargrafo (b) desta seo for usado, o detentor de certificado precisa cumprir com o seguinte: (1) a razo de subida (como estabelecida no Manual de Vo aprovado AFM para o apropriado peso e altitude) usada nos clculos da trajetria de vo do avio pode ser diminuda por uma quantidade em ps por minuto igual a (0,079 0,106 / N )Vso2 (onde N o nmero de motores instalados e Vso expresso em ns) para avies homologados segundo o RBHA 25 e por 0,026 Vso2 para avies homologados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica; (2) a altitude com todos os motores operando deve ser suficiente para que, no evento do motor critico tornar-se inoperante em qualquer ponto ao longo da rota, o vo possa prosseguir para um aerdromo de alternativa predeterminado pelo uso deste procedimento. Na determinao do peso de decolagem assume-se que, aps a falha do motor, o avio passa sobre a obstruo crtica, aps a falha do motor, em um ponto no mais perto da referida obstruo do que o fixo de radio navegao aprovado mais prximo da mesma, a menos que o DAC autorize um procedimento diferente baseado em adequadas salvaguardas operacionais; (3) o avio deve atender s provises do pargrafo (a) desta seo a 1000 ps acima do aerdromo usado como aerdromo de alternativa no procedimento; (4) o procedimento deve incluir um mtodo aprovado de considerar ventos e temperaturas que possam de algum modo afetar adversamente a trajetria de vo; (5) no atendimento a este procedimento, permitido alijamento de combustvel se o detentor de certificado demonstrar que tem um programa de treinamento adequado, que instrues apropriadas so fornecidas para a tripulao de vo e que todas outras precaues so tomadas para garantir um procedimento seguro; e (6) o detentor de certificado e o piloto em comando devem conjuntamente escolher um aerdromo de alternativa para o qual informaes ou previses meteorolgicas apropriadas, ou qualquer combinao das mesmas, indiquem que as condies atmosfricas nesse aerdromo estaro nos mnimos ou acima dos mnimos meteorolgicos estabelecidos para aerdromos de alternativa quando o vo l chegar.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.373 AVIO CATEGORIA TRANSPORTE (RBHA 25) COM QUATRO OU MAIS MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES (a) Ningum pode operar um avio homologado segundo o RBHA 25 e tendo quatro ou mais motores convencionais a menos que: (1) no exista nenhum ponto ao longo do curso pretendido que esteja a mais que 90 minutos (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda seo 135.377; ou (2) ele seja operado com um peso que permita que o avio, com os dois motores crticos inoperantes, suba a 0,013 Vso2 ps por minuto (isto , o nmero de ps por minuto obtido pela multiplicao do numero de ns ao quadrado por 0,013) a uma altitude de 1000 ps acima da maior elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido, ou a uma altitude de 5000 ps, a que for maior. (b) Para o propsito do pargrafo (a)(2) desta seo, assumido que: (1) os dois motores falham no ponto que mais crtico em relao ao peso de decolagem; (2) o consumo de combustvel e leo normal com todos os motores operando at o ponto onde os dois motores falham, com dois motores operando alm deste ponto; (3) quando assumido que os motores falham a uma altitude acima da altitude mnima estabelecida, a conformidade com a razo de subida estabelecida na altitude mnima prevista no precisa ser demonstrada durante a descida da altitude de cruzeiro para a altitude mnima prevista, se tais requisitos forem atendidos uma vez alcanada a altitude mnima prevista e assumindo uma descida ao longo de uma trajetria lquida de vo com uma razo de descida 0,013 Vso2 maior que a razo

RBHA 135 constante nos dados de desempenho aprovados; e (4) se for previsto o alijamento de combustvel, o peso do avio no ponto onde os dois motores falham considerado como no sendo menor do que aquele que inclui combustvel suficiente para prosseguir para um aerdromo que atenda seo 135.377 e para chegar a uma altura de pelo menos 1000 ps verticalmente acima desse aerdromo.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.375 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte com motores convencionais pode decolar com esse avio, a menos que seu peso estimado na chegada ao aerdromo de destino, considerando consumo normal de combustvel e leo em rota, permita um pouso completo (pouso e parada na pista) nesse aerdromo, dentro de 60% do comprimento efetivo de cada uma das pistas descritas abaixo, considerando que o avio passa na altura de 50 ps sobre a vertical do ponto de interseo do plano de liberao de obstculos com a linha central da pista. Para o propsito de determinar o peso de pouso autorizado no aerdromo de destino, considera-se que o avio deve pousar: (1) na pista e no sentido mais favorveis, considerando ar calmo; ou (2) na pista mais adequada, considerando a direo e intensidade do vento previsto no horrio estimado de pouso, as caractersticas de manobrabilidade no solo do tipo de avio e outras condies, como auxlios de pouso e caractersticas do terreno. Para a influncia do vento na aproximao e pouso autorizado considerar no mais que 50% da componente de vento de proa e no menos que 150% da componente de vento de cauda. (b) Um avio que estaria proibido de decolar por no poder cumprir o pargrafo (a)(2) desta seo, poder decolar se indicar um aerdromo de alternativa onde possa atender todos os requisitos desta seo, exceto que o pouso completo tomaria 70% do comprimento efetivo da pista.] 135.377 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA Ningum pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa no plano de vo, a menos que o avio (no peso previsto para o horrio estimado de pouso nesse aerdromo e baseado no que assumido em 135.375(a)(1) e (2)) possa realizar um pouso completo usando 70% do comprimento efetivo da pista do aerdromo. 135.379 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA. LIMITAES DE DECOLAGEM (a) Ningum, operando um grande avio categoria transporte com motores a turbina pode decolar com esse avio a um peso maior que aquele indicado no Manual de Vo aprovado (AFM) para a altitude do aerdromo e para a temperatura ambiente existente na decolagem. (b) Ningum, operando um grande avio categoria transporte, com motores a turbina, de tipo homologado em seu pas de origem aps 26/08/57, mas antes de 30/08/59, pode decolar com esse avio a um peso maior que aquele indicado no Manual de Vo aprovado (AFM) para as distncias mnimas requeridas para decolagem. Para avies de tipo homologado em seu pas de origem aps 30/09/58, a distncia de decolagem pode incluir uma distncia de "clearway", desde que tal distncia no seja maior que metade da distncia da corrida de decolagem. (c) Ningum, operando um grande avio categoria transporte, com motores a turbina, de tipo homologado em seu pas de origem aps 25/08/59, pode decolar com esse avio a um peso maior que aquele indicado no Manual de Vo, para permitir atender ao seguinte: (1) a distncia de acelerao e parada, como definida no RBHA 25, seo 25.109, no deve exceder o comprimento da pista, mais o comprimento de um eventual "stopway"; (2) a distncia de decolagem no deve exceder o comprimento da pista mais o comprimento do "clearway", exceto que o comprimento do "clearway" includo no pode exceder metade do comprimento da

RBHA 135 pista; e (3) a corrida de decolagem no pode ser maior que o comprimento da pista. (d) Nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte poder decolar este avio com um peso maior que aquele listado no Manual de Vo aprovado (AFM) do avio: (1) para um avio de tipo homologado aps de 26 de agosto de 1957, mas antes de 01 de outubro de 1958 (SR422), que permita uma trajetria de decolagem que livre todos os obstculos pelo menos ( 35 + 0.01 D ) ps verticalmente ( D a distancia ao longo da trajetria pretendida de vo do fim da pista em ps), ou pelo menos 200 ps horizontalmente dentro dos limites do aeroporto e pelo menos300 ps horizontalmente aps passar os limites; ou (2) para um avio de tipo homologado aps 30 de setembro de 1958 ( SR422A , 422B ), que permite uma malha de trajetrias de vo de decolagem que livre todos os outros obstculos por uma altura de pelo menos 35 ps verticalmente, ou pelo menos 200 ps horizontalmente dentro dos limites de um aeroporto e pelo menos 300 ps horizontalmente aps passar este limite. (e) Na determinao de pesos mximos e distncias mnimas dos pargrafos de (a) at (c) desta seo, devem ser feitas as correes para a altitude dos aerdromos, o gradiente efetivo das pistas, a temperatura ambiente e a componente de vento existente na decolagem e, se o Manual de Vo do avio contiver informaes de desempenho com a pista molhada, as condies da superfcie da pista (se seca ou molhada). Distncias em pistas molhadas associadas com pistas ranhuradas ou com camada porosa de atrito, se constantes no Manual de Vo aprovado (AFM), s podem ser usadas para pistas que sejam realmente ranhuradas ou tratadas com camada porosa de atrito e que o operador verifique que foram projetadas, construdas e mantidas de maneira aceitvel pelo DAC. (f) Para o propsito desta seo, assumido que o avio no inclinado antes de alcanar uma altura de 50 ps, como mostrado pela trajetria de decolagem ou nos dados da trajetria lquida de decolagem (como apropriado) no Manual de Vo do Avio e que aps a inclinao mxima no superior a 15 graus. (g) Para os propsitos desta seo, os termos "distncia de decolagem" e "corrida de decolagem" tm os mesmos significados usados nas regras segundo as quais o avio foi homologado originalmente. 135.381 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE (a) Nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte com motores a turbina pode decolar com esta aeronave com um peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que seja maior do que aquele que permite conformidade com os pargrafos (a)(1) ou (2) desta seo (segundo os dados do Manual de Vo aprovado do avio para trajetria liquida em rota com um motor inoperante), com base nas temperaturas ambiente esperadas em rota. O peso do avio deve ser tal que: (1) proporcione um gradiente positivo em uma altitude de pelo menos 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstculo dentro de uma faixa de cinco milhas terrestre para cada lado da trajetria pretendida e, em adio, se este avio foi certificado aps 29 de agosto de 1958 (SR 422B), proporcione um gradiente positivo a 1500 ps sobre a vertical do aerdromo onde o avio suposto pousar aps a falha do motor; e (2) a trajetria lquida de vo permita que o avio continue voando da altitude de cruzeiro para um aerdromo onde pode ser executado um pouso de acordo com a seo 135.387, livrando todas as elevaes e obstrues dentro de uma faixa de cinco milhas terrestre para cada lado da trajetria pretendida por, pelo menos, 2000 ps de altura e com um gradiente positivo a 1000 ps acima do aerdromo onde o avio suposto pousar aps a falha do motor ou, se este avio de tipo homologado aps 30 de setembro de 1958 (SR 422A, 422B), com um gradiente positivo a 1500 ps acima do aerdromo onde o avio suposto pousar aps a falha do motor. (b) Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo, assumido que: (1) a falha do motor ocorre ponto mais crtico da rota; (2) o avio passa sobre a obstruo critica, aps a falha do motor, em um ponto no mais perto da referida obstruo do que o fixo de radio navegao aprovado mais prximo da mesma, a menos

RBHA 135 que o DAC autorize um procedimento diferente baseado em adequadas salvaguardas operacionais; (3) um mtodo aprovado usado para considerar ventos adversos; (4) alijamento de combustvel permitido se o detentor do certificado demonstrar que as tripulaes so devidamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e que todas as precaues foram tomada para garantir um procedimento seguro; (5) o aerdromo de alternativa selecionado e atende aos mnimos meteorolgicos previstos; e (6) o consumo de combustvel e leo aps a falha do motor o mesmo consumo previsto nos dados da trajetria liquida de vo aprovada no Manual de Vo aprovado do avio. ]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.383 GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTOR A TURBINA: LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES (a) Avies de tipo homologado aps 26 de agosto de 1957, mas antes de 01 de outubro de 1958 (SR 422). Nenhuma pessoa pode operar um grande avio categoria transporte com motor a turbina ao longo de uma rota pretendida a menos que essa pessoa atenda a uma das duas condies seguintes: (1) no exista nenhum ponto ao longo da rota pretendida que fique a mais que 90 minutos (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda ao previsto em 135.387; ou (2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria liquida de vo em rota com dois motores inoperantes do Manual de Vo aprovado do avio, permita ao avio voar do ponto onde se assume a falha simultnea dos dois motores para um aerdromo que atenda ao previsto em 135.387, com uma trajetria liquida de vo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo um gradiente positivo na altitude de pelo menos 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstruo existente na faixa de cinco milhas terrestre para cada lado da trajetria pretendida ou a uma altitude de 5000 ps, o que for maior. Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo, assumido que os dois motores falham no ponto mais crtico da rota e que, se alijamento de combustvel provido, o peso do avio no ponto onde ocorre a falha dos motores inclui combustvel suficiente para voar at o aerdromo e chegar a uma altura de pelo menos 1000 ps de altura na vertical do mesmo e que este combustvel e leo consumido aps a falha dos motores o mesmo consumo previsto nos dados de trajetria liquida de vo do Manual de Vo aprovado do avio. (b) Avies de tipo homologado aps 30 de setembro de 1958, mas antes de 30 de agosto de 1959 (SR 422A). Nenhuma pessoa pode operar um grande avio categoria transporte com motores a turbina ao longo de uma rota pretendida a menos que essa pessoa atenda a uma das duas condies seguintes: (1) no exista nenhum ponto ao longo da rota pretendida que fique a mais que 90 minutos (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda ao previsto em 135.387; ou (2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria lquida de vo em rota com dois motores inoperantes do Manual de Vo aprovado do avio, permita ao avio voar do ponto onde se assume a falha simultnea dos dois motores para um aerdromo que atenda ao previsto em 135.387, com uma trajetria lquida de vo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo um gradiente positivo na altitude de pelo menos 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstruo existente na faixa de cinco milhas terrestres para cada lado da trajetria pretendida ou a uma altitude de 2000 ps, o que for maior. Para o propsito do pargrafo (b)(2) desta seo, assumido que os dois motores falham no ponto mais crtico da rota, que o peso do avio no ponto onde os motores falham inclui combustvel suficiente para voar at o aerdromo, chegando vertical do mesmo a uma altura de pelo menos 1500 ps e aps isso voar mais 15 minutos na potncia ou empuxo de cruzeiro, ou ambos, e que o consumo de combustvel e leo aps a falha dos motores o mesmo consumo previsto nos dados de trajetria lquida de vo no Manual de Vo aprovado do avio.

RBHA 135 (c) Avies de tipo homologado aps 29 de agosto de 1959 (SR 422B). Nenhuma pessoa pode operar um grande avio categoria transporte ao longo de uma rota a menos que essa pessoa atenda a uma das duas condies seguintes: (1) no exista nenhum ponto ao longo da rota pretendida que fique a mais que 90 minutos (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda ao previsto em 135.387; ou (2) seu peso, considerando os dados da trajetria lquida de vo em rota com dois motores inoperantes do Manual de Vo aprovado do avio, permite ao avio voar do ponto onde se assume a falha simultnea dos dois motores at um aerdromo que atenda aos requisitos de 135.387 com uma trajetria lquida de vo (considerando as temperaturas ambiente previstas ao longo da trajetria) livrando verticalmente por pelo menos 2000 ps todas as elevaes e obstrues dentro de uma faixa de cinco milhas terrestres para cada lado da trajetria pretendida. Para os propsitos deste pargrafo, assumido que: (i) os dois motores falham no ponto mais crtico em rota; (ii) a trajetria lquida de vo tem um gradiente positivo a 1500 ps acima do aerdromo onde o pouso previsto ser feito aps a falha dos motores; (iii) o alijamento de combustvel pode ser aprovado se o detentor de certificado demonstrar que as tripulaes so devidamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e que todas as precaues so tomadas para garantir um procedimento seguro; (iv) o peso do avio no ponto onde assumida a falha dos dois motores prev combustvel suficiente para continuar para o aerdromo, chegando na sua vertical a uma altura de pelo menos 1500 ps e aps isso voar mais 15 minutos a uma potncia ou empuxo de cruzeiro, ou ambos, e (v) o consumo de combustvel e leo aps a falha dos motores o mesmo consumo previsto pelos dados da trajetria lquida de vo do Manual de Vo aprovado do avio.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.385 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO (a) Nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte com motores a turbina pode decolar com esse avio a um peso que (considerando o consumo normal de combustvel e leo durante o vo para o aerdromo de destino ou aerdromo de alternativa) leve o peso do avio, na chegada, a exceder o peso de pouso previsto no Manual de Vo para a altitude do aerdromo de destino ou de alternativa na temperatura ambiente esperada no horrio do pouso. (b) Exceto como previsto nos pargrafos (c), (d) ou (e) desta seo, nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte com motores a turbina pode decolar com esse avio, a menos que seu peso no destino, considerando consumo normal de combustvel e leo em rota e de acordo com os grficos de distncia de pouso do Manual de Vo para a altitude e o vento esperado no aerdromo de destino, no horrio estimado de pouso, permita executar um pouso completo no aerdromo de destino dentro de 60% do comprimento efetivo de cada uma das pistas descritas abaixo, considerando que o avio passa na altura de 50 ps sobre a vertical do ponto de interseo do plano de liberao de obstculos com a linha central da pista. Para o propsito de determinar o peso de pouso autorizado no aerdromo de destino, considerase que o avio deve pousar: (1) na pista e no sentido mais favorveis, considerando ar calmo; ou (2) na pista mais adequada, considerada a direo e a intensidade do vento previsto no horrio estimado de pouso, as caractersticas de manobrabilidade no solo do tipo de avio e outras condies como auxlios de pouso e caractersticas do terreno. (c) Um avio turbolice, que estaria proibido de decolar por no poder cumprir o pargrafo (b)(2) desta seo, poder decolar se indicar um aerdromo de alternativa onde possa atender todos os requisitos desta seo, exceto que o pouso completo tomaria 70% do comprimento efetivo da pista. (d) Ningum pode decolar com um avio a reao se as informaes e previses meteorolgicas indicarem que a pista do aerdromo de destino poder estar molhada ou escorregadia no horrio estimado de

RBHA 135 pouso, a menos que o comprimento efetivo dessa pista seja pelo menos ll5% do comprimento de pista requerido pelo pargrafo (b) desta seo. Entretanto, se for demonstrado, em condies reais, para um especfico tipo e modelo de avio, que tcnicas de pouso em pistas molhadas requerem distncias menores (porm nunca inferiores quelas requeridas pelo pargrafo (b) desta seo) e se tais tcnicas e distncias forem aprovadas e includas no Manual de Vo do avio, o DAC poder autorizar operaes de acordo com as mesmas. (e) Um avio a reao, que estaria proibido de decolar por no cumprir o pargrafo (b)(2) desta seo, poder decolar se for indicado um aerdromo de alternativa onde possa atender todos os requisitos do pargrafo (b) desta seo. 135.387 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA. LIMITAES DE POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA Nenhuma pessoa pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa para um grande avio categoria transporte com motores a turbina a menos que (baseado no que assumido em 135.385(b)) esse avio, no peso esperado ao tempo da chegada, possa executar um pouso completo em 70% do comprimento efetivo da pista do aerdromo, no caso de avies turbolice, e em 60% do comprimento efetivo da pista, no caso de avio a reao, sempre considerando que o avio passa 50 ps acima do ponto em que o plano de liberao de obstculos intercepta a linha central da pista. 135.389 - GRANDES AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE DECOLAGEM (a) Nenhuma pessoa operando um grande avio no includo na categoria transporte pode decolar com este avio com um peso maior do que o peso que permita que avio seja trazido a uma parada segura dentro do comprimento efetivo da pista, a partir de qualquer ponto durante a decolagem antes de alcanar 105 por cento da velocidade mnima de controle (a menor velocidade na qual um avio pode ser controlado de maneira segura em vo aps um motor tornar-se inoperante) ou 115 por cento da velocidade de estol sem potncia nos motores na configurao de decolagem, o que for maior. (b) Para os propsitos desta seo: (1) pode ser assumido que potncia de decolagem usada em todos os motores durante a acelerao; (2) pode ser levado em conta no mais que 50 por cento do componente de vento de proa conhecido ou no menos que 150 por cento do componente de vento de cauda conhecido; (3) o gradiente mdio da pista (a diferena entre a elevao das extremidades da pista dividida pelo comprimento total) deve ser considerado se for maior que meio por cento; (4) assumido que o avio operado em atmosfera padro; e (5) para decolagens, "comprimento efetivo da pista" significa a distncia entre o incio da pista na qual a decolagem iniciada at o ponto no qual o plano de liberao de obstculos, associado com o outro lado da pista, intercepta a linha central da pista.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.391 - GRANDES AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa operando um grande avio no includo na categoria transporte pode decolar este avio com um peso que no permita uma razo de subida de pelo menos 50 ps por minuto, com o motor critico inoperante, a altitude de no mnimo 1000 ps acima da mais alta obstruo dentro da faixa de cinco milhas para cada lado da trajetria pretendida, ou 5000 ps, o que for maior. (b) No obstante o pargrafo (a) desta seo, se o DAC achar que a segurana das operaes no est prejudicada, uma pessoa pode operar o avio em uma altura que permita ao avio, em caso de falha do motor, livrar todas as obstrues dentro da faixa de cinco milhas para cada lado da rota pretendida por 1000 ps. Se este procedimento for usado, a razo de descida para o apropriado peso e altitude assumida ser de 50 ps por minuto maior que a razo contida nos dados de desem-

RBHA 135 penho aprovado. Antes da aprovao de tais procedimentos, o DAC considera o seguinte para a rota, segmento de rota ou rea envolvida: (1) a confiabilidade da previso de condies meteorolgicas e de ventos; (2) a localizao e tipos de auxlios a navegao; (3) as condies meteorolgicas predominantes, particularmente a freqncia e quantidade de turbulncia normalmente encontrada; (4) caractersticas do terreno; (5) problemas de trfego areo; e (6) Quaisquer outros fatores operacionais que afetem as operaes. (c) Para o propsito desta seo, assumido que: (1) o motor crtico est inoperante; (2) a hlice do motor inoperante est na posio de mnimo arrasto; (3) os flapes das asas e o trem de pouso esto na posio mais favorvel; (4) os motores em funcionamento esto operando na potncia mxima contnua disponvel; (5) o avio est operando em atmosfera padro; e (6) o peso do avio progressivamente reduzido pelo consumo de combustvel e leo previsto.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.393 - GRANDES AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO. (a) Nenhuma pessoa operando um grande avio no includo na categoria transporte pode decolar com este avio com um peso que: (1) considerando o consumo de leo e combustvel previsto, seja maior que o peso que permite um pouso com parada total dentro de 60 por cento do comprimento efetivo da pista mais adequada no aerdromo de destino; ou (2) seja maior que o peso permissvel se o pouso para ser realizado: (i) na pista com o maior comprimento efetivo com vento calmo; ou (ii) na pista requerida pelo vento provvel, levando em conta no mais que 50 por cento de componente de vento de proa ou no menos que 150 por cento de componente de vento de cauda. (b) Para o propsito desta seo, assumido que: (1) o avio passa diretamente sobre a interseo do plano de liberao de obstculos e a pista a uma altura de 50 ps, em uma rampa de aproximao estvel e a uma velocidade verdadeira indicada de pelo menos 1,3 Vso; (2) o pouso no requer excepcional habilidade do piloto; e (3) o avio est operando em atmosfera padro.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.395 GRANDES AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA Nenhuma pessoa pode selecionar um aerdromo como aerdromo de alternativa para um grande avio no includo na categoria transporte a menos que o avio (com o peso estimado para o momento da chegada), baseado no que foi assumido em 135.393(b) possa ser trazido a um pouso com parada total dentro de 70 por cento do efetivo comprimento da pista.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 135 135.397 - PEQUENOS AVIES CATEGORIA TRANSPORTE. LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO (a) Nenhuma pessoa pode operar um pequeno avio categoria transporte com motor convencional a menos que essa pessoa cumpra com as limitaes de peso da seo 135.365, as limitaes de decolagem da seo 135.367 (exceto o pargrafo (a)(3)), e as limitaes de pouso das sees 135.375 e 135.377. (b) Nenhuma pessoa pode operar um pequeno avio categoria transporte com motor a turbina a menos que esta pessoa cumpra com as limitaes de decolagem da seo 135.379 (exceto pargrafo (d) e (f)) e as limitaes de pouso das sees 135.385 e 135.387.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.398 - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO. AVIES CATEGORIA TRANSPORTE REGIONAL (a) Nenhuma pessoa pode operar um avio categoria transporte regional, a menos que essa pessoa cumpra as limitaes de peso de decolagem constantes do Manual de Vo aprovado. (b) Nenhuma pessoa pode decolar com um avio categoria transporte regional com um peso maior do que aquele previsto no Manual de Vo aprovado para permitir uma trajetria lquida de decolagem, livrando todos os obstculos por uma distncia vertical de pelo menos 35 ps ou por uma distncia horizontal de pelo menos 200 ps enquanto dentro dos limites do aerdromo e por uma distncia horizontal de pelo menos 300 ps aps passar tais limites. (c) Ningum pode operar um avio categoria transporte regional, a menos que a pessoa cumpra as limitaes de pouso estabelecidas em 135.385 e 135.387. Para os propsitos deste pargrafo, os pargrafos 135.385 e 135.387 so aplicveis a todos os avies categoria transporte regional, no obstante sua aplicabilidade ser estabelecida para pequenos avies categoria transporte, com motores a turbina. (d) Na determinao de pesos mximos, distncias mnimas e trajetrias de vo conforme os pargrafos (a) at (c) desta seo, devem ser feitas as correes para a pista a ser usada considerando a elevao do aerdromo, o gradiente efetivo da pista, a temperatura ambiente e as componentes de vento no momento da decolagem. (e) Para os propsitos desta seo, assumido que o avio no inclinado at atingir a altura de 50 ps, como mostrado nos dados da trajetria lquida de decolagem do Manual de Vo e, aps isso a inclinao mxima no pode ultrapassar 15 graus. 135.399 PEQUENOS AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE. LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO (a) Nenhuma pessoa pode operar um pequeno avio com motores convencionais ou turbolice, cujo tipo tenha sido homologado segundo os pargrafos 135.169(b)(2), (3), (4), (5) ou (6), a menos que essa pessoa cumpra as limitaes de peso de decolagem constantes do Manual de Vo aprovado ou equivalente, em todas as operaes conduzidas segundo este regulamento. Adicionalmente, se o tipo do avio tiver sido homologado de acordo com os pargrafos 135.169(b)(4) ou (5), essa pessoa deve cumprir as limitaes de peso de pouso constantes do Manual de Vo aprovado ou equivalente quando conduzindo operaes segundo este regulamento. (b) Nenhuma pessoa pode operar um avio cujo tipo tenha sido homologado de acordo com o pargrafo 135.169(b)(6) a menos que essa pessoa cumpra com as limitaes de peso de pouso estabelecidas pelos pargrafos 135.385 e 135.387 deste regulamento. Para os propsitos deste pargrafo os pargrafos 135.385 e 135.387 so aplicveis a pequenos avies com motores convencionais ou turbolice no obstante sua aplicabilidade ser estabelecida para pequenos avies categoria transporte com motores a turbina. SUBPARTE J - MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 135.411 - APLICABILIDADE (a) Esta subparte estabelece regras adicionais quelas contidas em outros regulamentos sobre manuten-

RBHA 135 o, manuteno preventiva, modificaes e reparos, aplicveis aos detentores de certificado, como se segue: (1) Aeronaves cujo tipo foi homologado com uma configurao para passageiros, excluindo qualquer assento de piloto, com 9 assentos ou menos, devem ser mantidas segundo os RBHA 91 e 43 e de acordo com 135.415, 135.416, 135.417 e 135.421. Pode ser usado um programa de inspees aprovado de acordo com 135.419. (2) Aeronaves cujo tipo foi homologado com uma configurao para passageiros, excluindo qualquer assento de pilotos, com 10 assentos ou mais, devem ser mantidas conforme um programa de manuteno de acordo com 135.415, 135.416, 135.417 e 135.423 at 135.443. (b) Um detentor de certificado, a menos que lhe seja exigido outro procedimento, pode optar por manter suas aeronaves segundo o pargrafo (a)(2) desta seo. (c) Aeronave monomotora usada em operaes IFR para transporte de passageiros deve tambm ser mantida de acordo com a seo 135.421(c), (d) e (e).
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.412 INSTALAES E RECURSOS PARA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS O conjunto de recursos e instalaes para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos possudo e/ou contratado pelo detentor de certificado no pode ser inferior ao conjunto de instalaes e recursos para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos requerido pelo RBHA 145 para homologar uma oficina aeronutica aprovada para realizar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos nos mesmos tipos de equipamentos operados pelo detentor de certificado. O escopo desta seo inclui o sistema de inspeo associado do detentor de certificado, onde aplicvel, que no pode ser inferior ao requerido pelo RBHA 145.
(Port. 1410/DGAC, 05/10/01; DOU 200, 18/10/01)

135.413 - RESPONSABILIDADE PELA AERONAVEGABILIDADE (a) Cada detentor de certificado primariamente responsvel pela aeronavegabilidade de suas aeronaves, incluindo clulas, motores, hlices, rotores, equipamentos e partes, deve manter suas aeronaves de acordo com este regulamento e deve reparar os defeitos ocorridos entre as inspees requeridas pelo RBHA 43. (b) Cada detentor de certificado que mantenha suas aeronaves de acordo com 135.411(a)(2) deve: (1) executar a manuteno, a manuteno preventiva, as modificaes e os reparos de suas aeronaves, incluindo clulas, motores, hlices, rotores, equipamentos normais e de emergncia e partes, segundo o seu manual e este regulamento; ou (2) fazer contrato com outra pessoa para execuo de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos. Entretanto, o detentor de certificado deve assegurar-se que qualquer trabalho executado pela outra pessoa seja executado de acordo com o seu manual e com este regulamento. 135.415 - RELATRIOS DE CONFIABILIDADE MECNICA (VER NOVA SEO 135.415 FRENTE) [(a) At 30 de janeiro de 2006, cada detentor de certificado deve relatar a ocorrncia ou a deteco de cada falha, mau funcionamento ou defeito em uma aeronave no que diz respeito a:] (1) fogo em vo e funcionamento do sistema de alarme de fogo relacionado; (2) fogo em vo em reas no protegidas por sistema de alarme de fogo; (3) falsos alarmes de fogo em vo; (4) danos em vo ao motor, estrutura adjacente, equipamentos ou componentes, causados pelo sistema de exausto do motor; (5) componentes da aeronave que provoquem acmulo ou circulao de vapor, fumaa ou de gases txicos ou nocivos na cabine da tripulao ou dos passageiros, em vo; (6) corte do motor em vo em virtude de apagamento do mesmo; (7) corte do motor em vo quando ocorrer dano externo ao motor ou estrutura da aeronave;

RBHA 135 (8) corte do motor em vo devido ingesto de corpo estranho ou gelo; (9) corte de mais de um motor em vo; (10) embandeiramento de hlice ou impossibilidade do sistema controlar sobrevelocidade em vo; (11) sistema de combustvel ou de alijamento de combustvel que afete o fluxo para o motor ou cause vazamentos perigosos em vo; (12) extenso ou retrao do trem de pouso ou abertura ou fechamento das portas do trem, no comandados, em vo; (13) componentes do sistema de freios que resulte em perda da fora de atuao dos freios, com o avio em movimento no solo; (14) estrutura da aeronave que requeira grande reparo; (15) rachadura, deformao permanente ou corroso de peas estruturais que no sejam cobertas por instrues aprovadas do fabricante; e (16) componentes ou sistemas da aeronave que resultem na necessidade de uma ao de emergncia em vo, que no ao de corte do motor. (b) Para os propsitos desta seo, "em vo" significa o perodo entre o momento em que a aeronave deixa a superfcie da terra, na decolagem, at o momento em que ela toca essa superfcie, no pouso. (c) Adicionalmente aos relatrios requeridos pelo pargrafo(a) desta seo, cada detentor de certificado deve relatar qualquer outra falha, mau funcionamento ou defeito em uma aeronave, que ocorra ou seja detectada a qualquer momento, se em sua opinio tal falha, mau funcionamento ou defeito afetou ou poder afetar a segurana da operao da aeronave. (d) Cada detentor de certificado deve enviar cada relatrio requerido por esta seo, por escrito, ao DAC. Os relatrios devem ser enviados dentro de 10 dias teis a partir do dia da ocorrncia ou, se o incidente ocorreu em rota, 10 dias teis aps o regresso do piloto sua sede operacional. (e) O detentor de certificado pode enviar relatrios requeridos por esta seo pelo correio, desde que postados dentro dos prazos previstos no pargrafo (d) desta seo e cada relatrio deve conter, pelo menos, o seguinte: (1) o tipo e a matrcula da aeronave; (2) o nome do operador; (3) a data da ocorrncia; (4) a natureza da falha, mau funcionamento ou defeito; (5) identificao da pea e do sistema envolvido, incluindo identificao do conjunto maior a que pertence (se for o caso) e tempo desde a ltima inspeo geral, se conhecido; (6) causa aparente da falha, mau funcionamento ou defeito (por exemplo: desgaste, rachadura, deficincia de projeto ou erro da manuteno); e (7) outras informaes pertinentes necessrias para melhor identificao e determinao da gravidade ou ao corretiva. (f) Um detentor de certificado que tambm detentor de certificado de homologao de tipo de aeronave (inclusive certificado suplementar de homologao de tipo) ou de certificado de aprovao de partes e peas, no necessita enviar os relatrios requeridos por esta seo, caso tenha enviado os relatrios previstos pelo RBHA 21. (g) Ningum pode atrasar o envio de um relatrio requerido por esta seo, mesmo se nem todas as informaes requeridas estiverem disponveis. (h) Sempre que um detentor de certificado obtiver novas informaes, inclusive informaes provenientes dos fabricantes ou outras agncias, pertinentes a um relatrio requerido por esta seo, ele deve envi-las como um suplemento ao relatrio original e usar o nico nmero de controle do relatrio original, referenciando a data e local de apresentao do mesmo. [(i) Esta seo perde a validade em 31 de janeiro de 2006, sendo substituda pelas sees 135.415

RBHA 135 (nova) e 135.416.]


(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 05/DGAC, 07/01/04; DOU 65, 05/04/04)

135.415 RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (OPERACIONAIS) (a) [A partir de 31 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve relatar a ocorrncia ou deteco de cada falha, mau funcionamento ou defeito referente a:] (1) qualquer incndio e, quando monitorado por um sistema de alarme de fogo a ele relacionado, se tal sistema funcionou apropriadamente; (2) qualquer alarme falso de fogo ou fumaa; (3) um sistema de exausto de motor que cause danos ao motor, s estruturas adjacentes, a um equipamento ou a componentes; (4) um componente da aeronave que cause acmulo ou circulao de fumaa, vapor ou vapores txicos ou nocivos; (5) qualquer corte ou apagamento do motor durante operaes em vo ou no solo; (6) um sistema de embandeiramento de hlice ou capacidade do mesmo em controlar sobrevelocidade; (7) um sistema de combustvel ou de alijamento de combustvel que afete o fluxo do combustvel ou cause vazamento perigoso; (8) extenso ou retrao do trem de pouso ou abertura ou fechamento das portas do trem, no comandados, em vo; (9) qualquer componente do sistema de freios que resulte em perda ou diminuio da fora de atuao dos freios com o avio em movimento no solo; (10) qualquer componente ou sistema da aeronave que resultar em um aborto de decolagem aps o incio da corrida de decolagem ou a tomada de uma ao de emergncia como definida no Manual de Vo aprovado (AFM) ou no Manual de Operao do Piloto; (11) qualquer sistema de evacuao de emergncia ou componente do mesmo, incluindo portas de sada, sistema de iluminao de emergncia para passageiros ou equipamento de evacuao encontrado com defeito ou que falhe no seu funcionamento esperado durante uma emergncia real ou durante treinamento, ensaio, manuteno, demonstraes ou aberturas inadvertidas; (12) manetes automticas (autothrottle), vo automtico (autoflight), sistemas de controle de vo ou componentes desses sistemas; (13) reservado; (14) estrutura da aeronave que requeira grande reparo; (15) rachadura, deformao permanente ou corroso de peas estruturais que no sejam cobertas por instrues aprovadas do fabricante; e (16) componentes ou sistemas da aeronave que resultem na necessidade de uma ao de emergncia em vo, que no ao de corte do motor. (b) Para os propsitos desta seo, "em vo" significa o perodo entre o momento em que a aeronave deixa a superfcie da terra, na decolagem, at o momento em que ela toca essa superfcie, no pouso. (c) Adicionalmente aos relatrios requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, cada detentor de certificado deve relatar qualquer outra falha, mau funcionamento ou defeito em uma aeronave, que ocorra ou seja detectada a qualquer momento, se em sua opinio tal falha, mau funcionamento ou defeito afetou ou poder afetar a segurana da operao da aeronave. (d) Cada detentor de certificado deve apresentar cada relatrio requerido por esta seo, cobrindo o perodo de 24 horas com incio s 9 horas local de cada dia at as 9 horas local do dia seguinte, para um ponto central de coleta determinado pelo DAC. Cada relatrio de ocorrncias cobrindo um perodo de 24 horas deve ser apresentado ao DAC dentro das 96 horas seguintes ao perodo relatado, descontadas as horas de dias no teis. Para aeronaves operando em reas remotas, o relatrio pode ser apresentado at 24 horas aps a aeronave regressar sua base de operaes. Cada detentor de certificado deve conservar os dados que deram origem a um relatrio, disposio do DAC, por um perodo mnimo de 30 dias.

RBHA 135 (e) O detentor de certificado pode enviar relatrios requeridos por esta seo pelo correio, desde que postados dentro dos prazos previstos no pargrafo (d) desta seo e cada relatrio deve conter, pelo menos, o seguinte: (1) o fabricante, o modelo e o nmero de srie da aeronave, motor ou hlice; (2) a matrcula da aeronave; (3) o nome do operador; (4) a data em que a falha, mau funcionamento ou defeito foi descoberto; (5) o estgio da operao no solo ou em vo em que a falha, mau funcionamento ou defeito foi descoberto; (6) a natureza da falha, mau funcionamento ou defeito; (7) o cdigo aplicvel do Joint Aircraft System/Component. (8) os ciclos totais, se aplicvel, e as horas totais da aeronave, motor, hlice ou componente; (9) o fabricante, o nmero de parte do fabricante, o nome da parte, o nmero de srie e o local do componente que falhou, funcionou mal ou apresentou defeito, se aplicvel; (10) o fabricante, o nmero de parte do fabricante, o nome da parte, o nmero de srie e o local da pea que falhou, funcionou mal ou apresentou defeito, se aplicvel; (11) as precaues ou aes de emergncia tomadas; (12) outras informaes necessrias para anlise mais completa da causa da falha, mau funcionamento ou defeito, incluindo as informaes disponveis referentes designao de tipo de grandes componentes e o tempo desde a ltima manuteno, reviso, reparo ou inspeo; e (13) uma identificao nica da ocorrncia, em forma aceitvel pelo DAC. (f) Um detentor de certificado que tambm detentor de certificado de homologao de tipo de aeronave (inclusive certificado suplementar de homologao de tipo) ou de certificado de aprovao de partes e peas, no necessita enviar os relatrios requeridos por esta seo, caso tenha enviado os relatrios previstos pela seo 21.3 do RBHA 21. (g) Um relatrio requerido por esta seo pode ser apresentado por uma oficina aeronutica homologada se um detentor de certificado 135 tiver designado tal tarefa para essa oficina. Entretanto o detentor de certificado 135 permanece como responsvel primrio pelo atendimento s provises desta seo. O detentor de certificado 135 deve receber, da oficina homologada, uma cpia de cada relatrio apresentado por ela. (h) Ningum pode atrasar o envio de um relatrio requerido por esta seo, mesmo se nem todas as informaes requeridas estiverem disponveis. (i) Sempre que um detentor de certificado obtiver informaes suplementares para completar um relatrio requerido por esta seo, ele deve envi-las como um suplemento ao relatrio original e usar a identificao nica original da ocorrncia.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 05/DGAC, 07/01/04; DOU 65, 05/04/04)

135.416 - RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (ESTRUTURAIS) (a) [A partir de 31 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve relatar a ocorrncia ou deteco de cada falha ou defeito relativo a:] (1) corroso, rachaduras ou descolamentos que requeiram substituio da pea afetada; (2) corroso, rachaduras ou descolamentos que requeiram retrabalho ou colagem devido a corroso, rachadura ou descolagens que excedem os limites de danos permissveis estabelecidos pelos fabricantes; (3) corroso, rachaduras ou descolamentos em estruturas compostas que o fabricante do equipamento tenha designado como estrutura primria ou elemento estrutural principal; ou (4) reparos feitos de acordo com dados aprovados mas no contidos no manual de manuteno do fabricante.

RBHA 135 (b) Adicionalmente aos relatrios requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, cada detentor de certificado deve relatar qualquer outra falha ou defeito na estrutura de uma aeronave que ocorra ou seja detectada a qualquer momento se em sua opinio tal falha ou defeito afetou ou poder afetar a segurana da operao da aeronave. (c) Cada detentor de certificado deve apresentar cada relatrio requerido por esta seo, cobrindo o perodo de 24 horas com incio s 9 horas local de cada dia at as 9 horas local do dia seguinte, para um ponto central de coleta determinado pelo DAC. Cada relatrio de ocorrncias cobrindo um perodo de 24 horas deve ser apresentado ao DAC dentro das 96 horas seguintes ao perodo relatado, descontadas as horas de dias no teis. Para aeronaves operando em reas remotas, o relatrio pode ser apresentado at 24 horas aps a aeronave regressar sua base de operaes. Cada detentor de certificado deve conservar os dados que deram origem a um relatrio, disposio do DAC, por um perodo mnimo de 30 dias. (d) O detentor de certificado deve enviar os relatrios requeridos em um formulrio apropriado ou em outro formato aceito pelo DAC. Cada relatrio deve incluir o seguinte: (1) o fabricante, o modelo e o nmero de srie e a matrcula da aeronave; (2) o nome do operador; (3) a data em que a falha ou defeito foi descoberto; (4) o estgio da operao no solo durante o qual a falha ou defeito foi descoberto; (5) o nome da pea, a condio da pea e a localizao da falha ou defeito; (6) o cdigo aplicvel do Joint Aircraft System/Component. (7) o total de ciclos, se aplicvel, e as horas totais da aeronave; (8) outras informaes necessrias para anlise mais completa da causa da falha ou defeito, incluindo classificao da corroso, se aplicvel, ou comprimento da rachadura e informaes disponveis referentes designao de tipo de grandes componentes e o tempo desde a ltima manuteno, reviso, reparo ou inspeo; e (9) uma identificao nica da ocorrncia, em forma aceitvel pelo DAC. (e) Um detentor de certificado que tambm detentor de Certificado de Homologao de Tipo (inclusive Certificado Suplementar de Homologao de Tipo) ou de um Atestado de Produto Aeronutico Aprovado, de uma autorizao de produo segundo uma Ordem Tcnica Padro ou que seja licenciado por um detentor de Certificado de Homologao de Tipo no necessita enviar os relatrios requeridos por esta seo, caso tenha enviado os relatrios previstos pela seo 21.3 do RBHA 21. (f) Um relatrio requerido por esta seo pode ser apresentado por uma oficina aeronutica homologada se um detentor de certificado 135 tiver designado tal tarefa para essa oficina. Entretanto o detentor de certificado 135 permanece como responsvel primrio pelo atendimento s provises desta seo. O detentor de certificado 135 deve receber, da oficina homologada, uma cpia de cada relatrio apresentado por ela. (g) Ningum pode atrasar o envio de um relatrio requerido por esta seo, mesmo se nem todas as informaes requeridas estiverem disponveis. (h) Sempre que um detentor de certificado obtiver informaes suplementares para completar um relatrio requerido por esta seo, ele deve envi-las como um suplemento ao relatrio original e usar a identificao nica original da ocorrncia.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 05/DGAC, 07/01/04; DOU 65, 05/04/04)

135.417 - RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO (VER NOVA SEO 135.417 FRENTE) [At 30 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve enviar pelo correio ou entregar pessoalmente ao DAC, dentro dos 10 primeiros dias teis de cada ms, um relatrio sumrio das ocorrncias descritas a seguir que tenham ocorrido em suas aeronaves multimotoras no ms anterior:] (a) Cada interrupo de vo, mudana no prevista de aeronave em rota, pouso no previsto ou desvio de rota causado por dificuldades mecnicas conhecidas ou suspeitadas e que no requerem relatrios segundo 135.415.

RBHA 135 (b) O nmero de embandeiramentos de hlice em vo, listado por tipo de hlice e motores em que se achavam instaladas. Embandeiramentos para treinamento, demonstrao e exames no devem ser considerados. (c) [Esta seo perde validade em 31 de janeiro de 2006, quando entra em vigor a nova seo 135.417.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 05/DGAC, 07/01/04; DOU 65, 05/04/04)

135.417 - RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO [A partir de 31 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve apresentar ao DAC, dentro dos 10 primeiros dias teis de cada ms, um relatrio sumrio relativo ao ms anterior de cada interrupo de vo, mudana no prevista de aeronave em rota, pouso no previsto, desvio de rota ou remoo no prevista de motor causada por dificuldades mecnicas conhecidas ou suspeitadas ou por mau funcionamento que no requerem relatrio segundo as sees 135.415 ou 135.416 deste regulamento.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 05/DGAC, 07/01/04; DOU 65, 05/04/04)

135.419 - PROGRAMA APROVADO DE INSPEES NAS AERONAVES (a) Sempre que o DAC considerar que as inspees de aeronaves requeridas ou permitidas pelo RBHA 91 no so adequadas para os fins deste regulamento, ele poder modificar as especificaes operativas do detentor de certificado, de acordo com 135.17, requerendo ou permitindo o estabelecimento de um programa de inspees para qualquer tipo e modelo de aeronave da qual o detentor de certificado tenha uso exclusivo de pelo menos uma aeronave, como definido em 135.25(b). (b) Um detentor de certificado que solicitar modificao de suas especificaes operativas, para incluir um programa aprovado de inspees para suas aeronaves, deve anexar tal programa ao requerimento submetido aprovao do DAC. (c) Cada detentor de certificado cujas especificaes operativas requerem programas aprovados de inspees de aeronaves deve submeter tais programas aprovao do DAC, dentro de 30 dias aps ser informada a respeito, a menos que as prprias especificaes operativas determinem outro prazo. (d) O programa de inspees de aeronaves submetido aprovao do DAC deve conter o seguinte: (1) instrues e procedimentos para conduzir as inspees nas aeronaves (que devem incluir os testes e verificaes necessrias), definindo em detalhe as partes e reas da clula, motores, hlices, rotores e equipamentos normais e de emergncia que devem ser inspecionadas; (2) um programa para a execuo das inspees requeridas pelo pargrafo (d)(1) desta seo, expresso em termos de tempo de funcionamento, tempo calendrico, nmero de operaes do sistema ou qualquer combinao dos mesmos itens; e (3) instrues e procedimentos para registro de discrepncias encontradas durante as inspees e de aes corretivas ou prorrogao da correo de tais discrepncias, incluindo a forma e a distribuio desses registros. (e) Aps aprovao, o detentor de certificado deve incluir os programas de inspees aprovados no manual requerido por 135.21. (f) Sempre que o DAC julgar que so necessrias revises em um programa de inspees aprovado, visando adequ-lo a novas circunstncias, o detentor do certificado ser notificado por escrito, devendo efetuar as modificaes determinadas. Entretanto, o detentor do certificado tem o direito de requerer reconsiderao ao DAC, tendo 30 dias, aps receber a notificao de reviso, para faz-lo. Exceto no caso de uma emergncia requerendo ao imediata no interesse da segurana, a apresentao de requerimento de reconsiderao suspende a efetividade da notificao de reviso at a deciso final do DAC. (g) Cada detentor de certificado, que possua um programa aprovado de inspees de aeronaves, deve manter cada aeronave sujeita ao programa inspecionada segundo o mesmo. (h) A matrcula de cada aeronave sujeita a um programa aprovado de inspees deve ser includa na especificao operativa do detentor de certificado.

RBHA 135 135.421 - REQUISITOS ADICIONAIS DE MANUTENO (a) Cada detentor de certificado que opera um tipo de aeronave de tipo homologado com uma configurao para passageiros, excludo qualquer assento de pilotos, com 9 assentos ou menos deve cumprir com o programa de manuteno recomendado pelo fabricante, ou com um programa aprovado pelo DAC para cada motor, hlice, rotor, componentes e para cada item de equipamento de emergncia requerido por este regulamento. (b) Para o propsito desta seo, um programa de manuteno do fabricante aquele contido no manual de manuteno ou nas instrues de manuteno especificadas pelo fabricante, como requerido pelos RBHA, para a aeronave, motores, hlices, rotores, componentes e equipamentos de emergncia. [(c) Para cada avio monomotor para ser usado em operaes IFR de transporte de passageiros, cada detentor de certificado precisa incorporar no seu programa de manuteno o seguinte: (1) o programa de monitorao de tendncias do motor recomendado pelo fabricante, que inclui uma anlise do leo, se apropriado, ou (2) um programa de monitorao de tendncias do motor aprovado pelo DAC que inclui uma anlise de leo a cada intervalo de 100 horas ou de acordo com intervalos sugerido pelo fabricante ou qualquer que seja o mais freqente. (d) Para avio monomotor usado em operaes IFR transportando passageiros, so requeridas instrues de manuteno escritas contendo os mtodos, tcnicas e prticas necessrias para manter os equipamentos especificados nas sees 135.105 e 135.163 (f) e (h). (e) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio monomotor em condies IFR transportando passageiro, a menos que o detentor de certificado registre e mantenha nos registros de manuteno dos motores o resultado de cada teste, observao e inspees requeridas pelo programa de monitoramento das tendncias do motor aplicvel especificado em (c)(1) e (c)(2) desta seo. ]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.423 - ORGANIZAO DA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS (a) Cada detentor de certificado que execute qualquer manuteno (exceto inspees obrigatrias), manuteno preventiva, modificaes e reparos e cada pessoa com que ela tenha contrato para executar tais trabalhos deve possuir uma organizao adequada execuo dos mesmos. (b) Cada detentor de certificado, que execute qualquer inspeo requerida por seu manual segundo 135.427(b)(2) ou (3) (nesta subparte chamada de "inspees obrigatrias") e cada pessoa com que ela tenha contrato para executar tais trabalhos, deve possuir uma organizao adequada execuo dos mesmos. (c) Cada pessoa, executando inspees alm de outros servios de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, deve organizar a execuo dessas tarefas de modo a separar as atividades de inspees obrigatrias das demais atividades. A separao deve ser feita imediatamente abaixo do nvel de controle administrativo com responsabilidade geral pelas atividades de inspeo e manuteno. 135.425 - PROGRAMAS DE MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS Cada detentor de certificado deve ter um programa de inspees e um programa cobrindo outras atividades de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos estabelecidos para assegurar que: (a) a manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos realizadas por ela, ou por outros, so executadas de acordo com o manual do detentor de certificado; (b) existem profissionais competentes e instalaes e equipamentos adequados para a execuo apropriada da manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos; e (c) cada aeronave liberada para vo est aeronavegvel e foi adequadamente mantida para operar segundo este regulamento. 135.427 - REQUISITOS DO MANUAL (a) Cada detentor de certificado deve colocar em seu manual o organograma ou a descrio da sua orga-

RBHA 135 nizao conforme requerido por 135.423 e a lista de pessoas com quem ele possua contrato para executar qualquer de suas inspees obrigatrias e outros servios de manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos, incluindo uma descrio geral desses servios. (b) Cada detentor de certificado deve colocar em seu manual os programas requeridos por 135.425, os quais devem ser seguidos na execuo de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos das aeronaves do detentor de certificado, incluindo clulas, motores, hlices, rotores, equipamentos normais e de emergncia. Tais programas devem incluir, pelo menos, o seguinte: (1) os mtodos de executar manuteno, manuteno preventiva e modificaes de rotina ou no (exceto inspees obrigatrias); (2) a designao dos itens de manuteno e de modificaes que exigem inspees obrigatrias, incluindo pelo menos aqueles que podem resultar em falha, mau funcionamento ou defeito, afetando a operao segura da aeronave caso no sejam executados apropriadamente ou se peas ou materiais adequados no forem usados; (3) os mtodos de executar inspees obrigatrias e a designao, pelo ttulo ocupacional, do pessoal autorizado a executar cada inspeo obrigatria; (4) procedimentos para a reinspeo do trabalho executado em funo de defeitos constatados em inspees obrigatrias anteriores; (5) procedimentos, padres e limites necessrios para inspees obrigatrias e para a aceitao ou rejeio de itens que requeiram inspeo, assim como para as inspees peridicas e calibrao de ferramentas de preciso, dispositivos de medio e equipamentos de teste; (6) procedimentos que assegurem que todas as inspees obrigatrias foram executadas; (7) instrues para evitar que uma pessoa, que tenha executado um determinado trabalho, execute uma inspeo obrigatria requerida pelo referido trabalho; (8) instrues e procedimentos para evitar que a deciso de um inspetor, com respeito a determinada inspeo obrigatria, possa ser modificada por pessoas outras que no o seu supervisor direto ou uma pessoa do nvel de controle administrativo responsvel pelo gerenciamento geral no s da manuteno como das inspees; e (9) procedimentos para assegurar que servios de inspeo e de manuteno em geral, que no tenham sido completados ao trmino de um turno de trabalho, sejam apropriadamente completados antes da aeronave ser liberada para vo. (c) Cada detentor de certificado deve colocar em seu manual um sistema conveniente (que pode incluir codificao) que garanta a recuperao das seguintes informaes: (1) descrio (ou referncia a dados aceitveis pelo DAC) de cada trabalho executado; (2) o nome da pessoa que executou o trabalho, se esse trabalho tiver sido executado por pessoa no pertencente organizao do detentor; e (3) o nome ou outra identificao da pessoa que aprovou o trabalho. [(d) Para os propsitos deste RBHA, o detentor de certificado dever preparar esta parte do seu manual contendo informaes e instrues de manuteno, no todo ou em parte, em forma impressa ou em outras formas aceitveis pelo DAC, que sejam recuperveis em lngua portuguesa ou inglesa. Neste ltimo caso, ele deve demonstrar que seu pessoal de manuteno capaz de ler e compreender tal lngua.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.429 - REQUISITOS PARA PESSOAL DE INSPEO (a) Ningum pode utilizar qualquer pessoa para executar inspees obrigatrias, a menos que essa pessoa seja apropriadamente treinada, qualificada e autorizada para tanto. (b) Ningum pode autorizar qualquer pessoa a executar inspees obrigatrias, a menos que essa pessoa execute a inspeo sob a superviso e o controle de um inspetor-chefe. (c) Nenhuma pessoa pode executar uma inspeo obrigatria se essa pessoa executou qualquer item do

RBHA 135 trabalho a ser inspecionado. [(d) No caso de helicptero que opera em reas ou locais remotos, o DAC pode aprovar procedimentos para a execuo de itens de inspeo requerida por um piloto quando nenhuma outra pessoa qualificada est disponvel, desde que: (1) o piloto seja empregado do detentor do certificado; (2) possa ser demonstrado de modo a satisfazer ao DAC que cada piloto autorizado para executar a inspeo requerida est devidamente treinado e qualificado; (3) a inspeo requerida seja resultado de uma falha mecnica e no parte do programa de aeronavegabilidade continuada do detentor de certificado; (4) cada item seja inspecionado aps cada vo at que ele tenha sido inspecionado apropriadamente por um mecnico qualificado, outro que no aquele que originalmente realizou o item do trabalho; e (5) cada item de trabalho que seja um item de inspeo requerida de parte do sistema de controle de vo deve ser testado em vo e reinspecionado antes do avio ser aprovado para retorno ao servio.] [(e)] Cada detentor de certificado deve manter e deve determinar que cada detentor de certificado com o qual ele possua contrato para execuo de inspees obrigatrias mantenha uma lista atualizada de pessoas que tenham sido treinadas, qualificadas e autorizadas a conduzir inspees obrigatrias. As pessoas devem ser identificadas pelo nome, ttulo ocupacional e pelas inspees que esto autorizadas a executar. O detentor de certificado (ou o detentor de certificado por ele contratado para fazer inspees obrigatrias) deve prover informaes escritas a cada pessoa assim autorizada, descrevendo a extenso das suas responsabilidades, da sua autoridade e de suas limitaes como inspetor. Essa lista deve ser colocada disposio dos Inspetores de Aviao Civil, se requerido.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

135.431 - ANLISE E SUPERVISO CONTINUADA (a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e manter um sistema continuado de anlise e superviso da execuo e da eficincia de seu programa de inspees e de seus programas de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, objetivando corrigir eventuais deficincias desses programas, mesmo que eles sejam realizados por terceiros. (b) Sempre que o DAC julgar que os programas descritos no pargrafo (a) desta seo no contm adequados procedimentos e padres para atender a este regulamento, ele notificar o detentor do certificado, determinando as modificaes necessrias. (c) O detentor do certificado pode requerer ao DAC reconsiderao da notificao determinando mudana de um programa. O requerimento deve ser submetido ao SERAC da rea de operaes do detentor de certificado (ou ao DAC, no caso de detentores de certificados homologados para operaes complementares), no mximo 30 dias aps o recebimento da notificao. Exceto no caso de uma emergncia requerendo ao imediata, no interesse da segurana, a submisso de um requerimento de reconsiderao suspende a entrada em vigor da modificao, at a deciso final do DAC. 135.433 - PROGRAMAS DE TREINAMENTO DE MANUTENO E DE MANUTENO PREVENTIVA Cada detentor de certificado, ou detentor de certificado contratado por ele para executar manuteno ou manuteno preventiva, deve possuir um programa de treinamento que assegure que cada pessoa (incluindo pessoal de inspeo) que determina a adequabilidade de um trabalho executado, esteja totalmente informada sobre tcnicas, procedimentos e novos equipamentos em uso e seja habilitada e competente para executar suas obrigaes. 135.435 - QUALIFICAES REQUERIDAS (a) Exceto quanto manuteno, manuteno preventiva, modificaes, reparos e inspees obrigatrias realizadas por uma oficina homologada localizada fora do Brasil, cada pessoa diretamente encarregada de executar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, e cada pessoa encarregada de realizar inspees obrigatrias deve possuir uma apropriada licena de mecnico, emitida pelo DAC, com as

RBHA 135 adequadas qualificaes para o trabalho que executa. (b) Para os propsitos desta seo, uma pessoa "diretamente encarregada" uma pessoa designada para uma posio na qual ela responsvel pelo trabalho de uma seo, oficina ou base que executa manuteno, manuteno preventiva, modificaes, reparos ou outras funes afetando a aeronavegabilidade de aeronaves. Uma pessoa que seja "diretamente encarregada" no precisa fisicamente dirigir e observar cada executante, permanentemente, mas precisa estar disponvel para consultas e decises em assuntos requerendo instrues ou decises de nvel mais alto do que o da pessoa executando o trabalho. 135.437 - AUTORIDADE PARA EXECUTAR E APROVAR MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS (a) Cada detentor de certificado pode executar (ou contratar terceiros para tal) manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, conforme estabelecido em seu manual de manuteno. Adicionalmente, cada detentor de certificado que executar tais trabalhos para outro detentor de certificado deve seguir as normas do manual de manuteno desse detentor de certificado. (b) Um detentor de certificado pode aprovar o retorno ao servio de qualquer aeronave, clula, motor, hlice, rotor ou equipamentos, aps sofrer manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos executados de acordo com o pargrafo (a) desta seo. Entretanto, no caso de grandes reparos ou grandes modificaes no constante na documentao tcnica aprovada da aeronave, o trabalho deve ser realizado de acordo com dados tcnicos de projeto aprovados. 135.439 - REQUISITOS DE REGISTROS DE MANUTENO (a) Cada detentor de certificado deve conservar (usando o sistema especificado no manual requerido por 135.427) os seguintes registros de manuteno, pelos perodos de tempo especificados no pargrafo (b) desta seo: (1) todos os registros necessrios para demonstrar que todos os requisitos para emisso de uma liberao de aeronavegabilidade conforme requerido em 135.443 foram atendidos; (2) registros contendo as seguintes informaes: (i) o tempo total de servio de cada clula, motor, hlice e rotor; (ii) a situao corrente de partes com tempo de vida limitado, de cada clula, motor, hlice, rotor e equipamentos; (iii) o tempo desde a ltima reviso geral ("overhaul") de cada item instalado em cada aeronave, que requeira reviso geral com base em tempo de utilizao definido; (iv) a identificao da presente situao de inspees nas aeronaves, incluindo o tempo desde a ltima inspeo requerida pelo programa de inspees sob o qual as aeronaves e seus equipamentos so mantidos; (v) a situao corrente das aplicveis diretrizes de aeronavegabilidade (DA), incluindo data e mtodos de conformidade, e, se a diretriz de aeronavegabilidade envolver aes peridicas, o tempo e data da prxima ao requerida; e (vi) uma lista atualizada de grandes modificaes e grandes reparos de cada clula, motor, hlice, rotor e equipamento. (b) Cada detentor de certificado deve conservar os registros requeridos por esta seo durante os seguintes perodos de tempo: (1) exceto quanto aos registros da ltima reviso geral de cada clula, motor, hlice, rotor e equipamento, os registros especificados no pargrafo (a)(1) desta seo devem ser conservados at que o trabalho seja repetido ou seja suplantado por outro, ou por 1 ano aps o trmino do trabalho, o que for maior; (2) os registros da ltima reviso geral de cada clula, motor, hlice, rotor e equipamento devem ser conservados at que tal trabalho seja suplantado por trabalho com equivalente objetivo e detalhe, ou por 1 ano, o que for maior; e (3) os registros especificados no pargrafo (a) (2) desta seo devem ser conservados permanentemente e transferidos com a aeronave, se a mesma for vendida para outra pessoa. (c) O detentor de certificado deve colocar disposio dos Inspetores de Aviao Civil, sempre que re-

RBHA 135 querido, todos os registros de manuteno estabelecidos por esta seo. 135.441 - TRANSFERNCIA DE REGISTROS DE MANUTENO Cada detentor de certificado que venda uma aeronave registrada no Brasil deve transferir ao comprador, no momento da venda, os seguintes registros da aeronave, em linguagem clara ou em forma codificada que permita a conservao e a recuperao das informaes de maneira aceitvel pelo DAC: (a) Os registros especificados em 135.439(a)(2). (b) Os registros especificados em 135.439(a)(1) que no estejam includos no pargrafo (a) desta seo, exceto que o comprador pode permitir que o vendedor conserve a custdia fsica de tais registros. Entretanto, a custdia dos registros pelo vendedor no exime o comprador de sua responsabilidade, prevista no pargrafo 135.4399(c), de colocar tais registros disposio do DAC, para inspees e verificaes. 135.443 - DOCUMENTAO DE AERONAVEGABILIDADE E ANOTAES NOS REGISTROS DE MANUTENO DA AERONAVE (a) Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave que tenha sido submetida a servios de manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos, a menos que prepare, ou faa que o detentor de certificado com quem tem contrato para execuo de manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos prepare: (1) uma liberao de aeronavegabilidade; ou (2) uma apropriada anotao nos registros de manuteno da aeronave. (b) A liberao de aeronavegabilidade ou a anotao requerida pelo pargrafo (a) desta seo deve: (1) ser preparada conforme o procedimento previsto no manual do detentor de certificado; (2) incluir um atestado de que: (i) o trabalho foi realizado em conformidade com os requisitos do manual do detentor de certificado; (ii) todos os itens requerendo inspees foram inspecionados por uma pessoa habilitada e autorizada, que certificou que o trabalho foi satisfatoriamente completado; (iii) no existem condies conhecidas que impeam a aeronavegabilidade da aeronave; (iv) no que diz respeito ao trabalho realizado, a aeronave est em condies de operar com segurana; e (3) ser assinada por um mecnico habilitado e autorizado para tal. Cada mecnico s pode assinar um documento ou anotao sobre um trabalho por ele executado se possuir autorizao para tal e tiver sido contratado para faz-lo. [(c) No obstante o pargrafo (b) (3) desta seo, aps manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos realizados por uma oficina localizada fora do Brasil, a documentao e anotaes de aeronavegabilidade requeridas pelo pargrafo (a) desta seo pode ser assinada por uma pessoa autorizada por esta oficina.] [(d)] Em lugar de atestar cada uma das condies requeridas pelo pargrafo (b) desta seo, o detentor de certificado pode estabelecer em seu manual que a assinatura de um determinado mecnico, habilitado e autorizado, constitui tal certificado.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

APNDICE A REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE PARA AVIES COM 10 OU MAIS ASSENTOS PARA PASSAGEIROS 1. Aplicabilidade. Este apndice estabelece os requisitos adicionais de aeronavegabilidade requeridos pela seo 135.169 deste regulamento. 2. Referncias. A menos que de outra forma especificado, as referncias neste apndice a especficas sees do RBHA 23 referem-se s sees do referido regulamento (FAR PART 23) efetivadas em 30 de maro de 1967.

RBHA 135 REQUISITOS DE VO 3. Geral. Deve ser demonstrada a conformidade com os aplicveis requisitos da subparte B do RBHA 23, como suplementados ou modificados pelas sees 4 at 10 deste apndice. DESEMPENHO 4. Geral (a) A menos que de outra forma estabelecido por este apndice, conformidade com cada aplicvel requisito de desempenho constante nas sees 4 at 7 deve ser demonstrada em condio atmosfrica ambiente e em ar calmo. (b) O desempenho deve corresponder trao propulsiva disponvel sob a particular condio atmosfrica ambiente e na particular condio de vo. A trao propulsiva disponvel deve corresponder potncia ou empuxo do motor, no excedendo a potncia ou empuxo aprovado menos: (1) as perdas de instalao; e (2) a potncia ou empuxo equivalente absorvido pelos acessrios e pelos servios apropriados particular condio atmosfrica ambiente e particular condio de vo. (c) A menos que de outra forma estabelecido neste apndice, o requerente deve selecionar as configuraes de decolagem, cruzeiro e pouso do avio. (d) As configuraes do avio podem variar com o peso, altitude e temperatura, na extenso em que elas sejam compatveis com os procedimentos operacionais requeridos pelo pargrafo (e) desta seo. (e) A menos que de outra forma estabelecido neste apndice, na determinao do desempenho de decolagem com o motor crtico inoperante da distncia de acelerao e parada e da distncia de decolagem, as variaes na configurao, velocidade, potncia e empuxo do avio devem ser feitas de acordo com os procedimentos estabelecidos pelo requerente para as operaes em servio. (f) Os procedimentos para a execuo de arremetidas devem ser estabelecidos pelo requerente e includos no Manual de Vo do avio. (g) Os procedimentos estabelecidos segundo os pargrafos (e) e (f) desta seo devem: (1) poder ser consistentemente executados em servio por uma tripulao com habilidade mdia; (2) usar mtodos ou dispositivos que sejam seguros e confiveis; e (3) incluir tolerncias para qualquer atraso na execuo dos procedimentos que possa ser razoavelmente esperado em servio. 5. Decolagem (a) Geral. As velocidades de decolagem, a distncia de acelerao e parada, a distncia de decolagem e os dados da trajetria de vo da decolagem com um motor inoperante (como descrito nos pargrafos (b), (c), (d) e (f) desta seo) devem ser determinados com: (1) cada peso, altitude e temperatura ambiente dentro dos limites operacionais selecionados pelo requerente; (2) a configurao selecionada para decolagem; (3) a posio mais desfavorvel do centro de gravidade; (4) os motores operando dentro das limitaes operacionais aprovadas; e (5) dados de decolagem baseados em uma pista de superfcie lisa, seca e dura. (b) Velocidades de decolagem (1) a velocidade de deciso V1 a velocidade calibrada no solo na qual, como resultado de uma falha de motor ou outras razes, assumido que o piloto tem que decidir entre continuar ou descontinuar a decolagem. A velocidade V1 deve ser selecionada pelo requerente, mas no pode ser menor do que: (i) 1,10 VS1 ;

RBHA 135 (ii) 1,10 VMC ; (iii) uma velocidade que permita acelerar para V1 e parar conforme previsto no pargrafo (c) desta seo; ou (iv) uma velocidade na qual o avio possa ser cabrado para decolagem e que tenha sido demonstrada como segura para continuar a decolagem, usando habilidade normal de pilotagem, quando o motor crtico tornar-se subitamente inoperante; (2) a velocidade de subida inicial V2 , em termos de velocidade calibrada, deve ser selecionada pelo requerente de modo a permitir o gradiente de subida requerido pela seo 6(b)(2), mas no pode ser menor do que V1 ou menor do que 1,2 VS1 ; e (3) outras velocidades tpicas de decolagem que sejam necessrias para a operao segura do avio. (c) Distncia de acelerao e parada (1) a distncia de acelerao e parada a soma das distncias necessrias para: (i) acelerar o avio de uma posio esttica at V1; e (ii) trazer o avio a uma parada total desde o ponto no qual V1 foi atingida, assumindo-se que, no caso de falha de motor, a falha do motor crtico reconhecida pelo piloto na velocidade V1 . (2) podem ser usados outros meios de desacelerao do avio, alm dos freios de roda, para determinar a distncia de acelerao e parada, se tais meios forem disponveis com o motor crtico inoperante e: (i) forem seguros e confiveis; (ii) forem usados de modo que resultados consistentes possam ser esperados sob condies normais de operao; e (iii) no requeiram, quando usados, habilidade excepcional de pilotagem para controlar o avio. (d) Distncia de decolagem com todos os motores operando. A distncia de decolagem com todos os motores operando a distncia horizontal requerida para decolar e subir para uma altura de 15 m (50 ps) acima da superfcie de decolagem segundo os procedimentos estabelecidos na seo 23.51(a) do RBHA 23. (e) Decolagem com um motor inoperante. A decolagem com um motor inoperante determina o peso, para cada altitude e temperatura dentro dos limites operacionais estabelecidos para o avio, no qual o mesmo, aps a falha do motor crtico na V1 determinada segundo o pargrafo (b) desta seo, tem capacidade para decolar e subir com velocidade no menor que V2 para uma altura 1000 ps acima da superfcie de decolagem, e obter a velocidade e a configurao nas quais foi demonstrada a conformidade com o gradiente de subida em rota com um motor inoperante especificado no pargrafo 6(c) deste apndice. (f) Dados da trajetria de vo de decolagem com um motor inoperante. Os dados da trajetria de vo de decolagem com um motor inoperante consistem nos dados da trajetria de decolagem desde o ponto inicial estacionrio at um ponto, na decolagem, no qual o avio atinge 1000 ps acima da superfcie de decolagem, de acordo com o pargrafo (e) desta seo. 6. Subida (a) Subida na configurao de pouso; todos os motores operando. Devem ser determinados os pesos mximos nos quais o avio, na configurao de pouso, possui um gradiente estvel de subida no inferior a 3,3 %. Esses pesos devem ser determinados para cada altitude e temperatura ambiente dentro dos limites operacionais estabelecidos para o avio, com o centro de gravidade mais desfavorvel, em ar livre fora do efeito de solo, e com: (1) os motores com a potncia disponvel 8 segundos aps o incio do movimento dos controles de potncia ou empuxo desde a posio de marcha lenta mnima em vo at a posio de decolagem; e (2) uma velocidade de subida no superior velocidade de aproximao estabelecida segundo a seo 7 e no inferior maior entre 1,05 VMC e 1,10 VS1 .

RBHA 135 (b) Subida da decolagem com um motor inoperante. Deve ser determinado o peso mximo no qual o avio atende aos requisitos de desempenho mnimo de subida especificado nos subpargrafos (1) e (2) deste pargrafo; esse peso deve ser determinado para cada altitude e temperatura ambiente dentro dos limites operacionais estabelecidos para o avio, com o avio fora do efeito de solo, na configurao de decolagem, com o centro de gravidade mais desfavorvel, com o motor crtico inoperante, com os demais motores na potncia ou empuxo mximo de decolagem e com a hlice do motor inoperante em cata-vento, com seus controles na posio normal, a menos que exista um sistema aprovado de embandeiramento automtico instalado quando, ento, a hlice poder estar na posio de bandeira. (1) decolagem: trem de pouso baixado. O gradiente estvel mnimo de subida deve ser mensuravelmente positivo na velocidade V1 . (2) decolagem: trem de pouso recolhido. O gradiente estvel mnimo de subida no pode ser menor que 2 % na velocidade V2 . Para avies com trem de pouso fixo, esse requisito deve ser atendido com o trem de pouso em posio normal. (c) Subida em rota: um motor inoperante. Deve ser determinado o peso mximo no qual o gradiente estvel de subida no menor que 1,2 % na altitude de 1000 ps acima da superfcie de decolagem. Esse peso deve ser determinado para cada altitude e temperatura ambiente dentro dos limites operacionais estabelecidos para o avio e com o avio na configurao de rota, com o motor crtico inoperante, com os demais motores com potncia ou empuxo mximo contnuo e com o centro de gravidade mais desfavorvel. (7) Pouso (a) O comprimento da pista de pouso descrito no pargrafo (b) desta seo deve ser determinado para atmosfera padro, em cada peso e altitude dentro dos limites operacionais estabelecidos pelo requerente. (b) O comprimento da pista de pouso igual distncia de pouso determinada segundo o pargrafo 23.75(a) do RBHA 23 dividido por 0,6 para o aerdromo de destino e por 0,7 para o aerdromo de alternativa. Em lugar da aproximao em planeio especificada no pargrafo 23.75(a)(1) do RBHA 23, o pouso deve ser precedido por uma aproximao estvel at 15 m (50 ps) de altura, com um gradiente de descida no maior do que 5,2 % (3), a uma velocidade calibrada no inferior a 1,3 VS1 COMPENSAO 8. Compensao (a) Compensao lateral e direcional. O avio deve manter compensao lateral e direcional em vo nivelado na velocidade VH ou VMO / MMO, a que for menor, com trem de pouso e flapes de asa recolhidos. (b) Compensao longitudinal. O avio deve manter compensao longitudinal durante as condies abaixo, exceto que no precisa manter compensao a uma velocidade maior que VMO / MMO : (1) nas condies de aproximao especificadas nos pargrafos 23.161(c)(3) at (5) do RBHA 23, exceto que, em lugar das velocidades especificadas nesses pargrafos, a compensao deve ser mantida com uma fora de manche no maior que 4,5 kg (10 lb) at a velocidade usada para demonstrar conformidade com a seo 7 deste apndice, ou 1,4 VS1 , a que for menor. (2) em vo nivelado, em qualquer velocidade desde VH ou VMO / MMO , a que for menor, at VX ou 1,4 VS1 , com o trem de pouso e flapes de asa recolhidos. ESTABILIDADE 9. Estabilidade esttica longitudinal (a) Na demonstrao de conformidade com o pargrafo 23.175(b) do RBHA 23 e com o pargrafo (b) desta seo, a velocidade do avio deve retornar para dentro da faixa de + 7,5 % em torno da velocidade de compensao. (b) Estabilidade em cruzeiro. A curva da fora no manche deve ter uma inclinao estvel dentro da faixa de velocidades de + 50 ns em torno da velocidade de compensao, exceto que essas velocidades no precisam exceder VFC / MFC nem precisam ser menores que 1,4 VS1 . Essa faixa de velocidade considerada como tendo incio nos extremos externos da faixa de atrito e a fora no manche no pode exceder

RBHA 135 22,7 kg (50 lb) com: (1) trem de pouso recolhido; (2) flapes de asa recolhidos; (3) potncia mxima de cruzeiro como selecionada pelo requerente como um limite operacional para motores a turbina, ou 75 % da potncia mxima contnua para motores convencionais, exceto que a potncia no precisa exceder aquela requerida para voar na VMO / MMO ; (4) peso mximo de decolagem; e (5) o avio compensado para vo nivelado, com a potncia especificada no subpargrafo (3) deste pargrafo. VFC / MFC no pode ser menor do que uma velocidade a meio caminho entre VMO / MMO e VDF / MDF, exceto que, para altitudes onde o nmero Mach um fator limitante, MFC no precisa exceder o nmero Mach no qual ocorre alarme efetivo de velocidade. (c) Estabilidade em subida (apenas para avies turbolice) Na demonstrao de conformidade com o pargrafo 23.175(a) do RBHA 23 o requerente deve, em lugar da potncia especificada no pargrafo 23.175(a)(4), usar a potncia ou empuxo mximo selecionado pelo requerente como uma limitao operacional para uso durante subidas na velocidade de melhor razo de subida, exceto que essa velocidade no precisa ser menor do que 1,4 VS1. ESTIS 10. Aviso de estol. Se for requerido um aviso artificial de estol para demonstrar conformidade com a seo 23.207 do RBHA 23, o dispositivo de aviso deve prover indicaes claramente perceptveis sob as condies esperadas de vo. O uso de um aviso visual, que requeira a ateno dos tripulantes na cabine de comando, no aceitvel por si s. SISTEMAS DE CONTROLE 11. Compensadores com comando eltrico. O avio deve atender seo 23.677 do RBHA 23 e, em adio, deve ser demonstrado que ele seguramente controlvel e que o piloto pode executar todas as manobras e operaes necessrias para efetuar um pouso seguro aps qualquer disparo provvel do compensador eltrico, que possa ser razoavelmente esperado em servio, considerando um adequado atraso do piloto aps o reconhecimento do disparo do compensador. Essa demonstrao deve ser conduzida nos pesos e centros de gravidade crticos do avio. INSTRUMENTOS. INSTALAO 12. Arranjos e visibilidade. Cada instrumento deve atender seo 23.1321 do RBHA 23 e, em adio: (a) Cada instrumento de vo, de navegao e do grupo motopropulsor, a ser usado por qualquer piloto, deve ser nitidamente visvel pelo piloto sentado em seu posto, com o menor desvio praticvel da posio normal desse piloto quando ele estiver olhando para frente, ao longo da trajetria de vo. (b) Os instrumentos de vo requeridos pela seo 23.1303 do RBHA 23 e pelas aplicveis regras operacionais devem ser grupados no painel de instrumentos e centrados, tanto quanto praticvel, em torno do plano vertical da viso para frente de cada piloto. Em adio: (1) o instrumento que mais efetivamente indicar a atitude deve ficar na posio central superior do painel; (2) o instrumento que mais efetivamente indicar a velocidade deve ficar adjacente e diretamente esquerda do instrumento colocado na posio central superior do painel; (3) o instrumento que mais efetivamente indicar a altitude deve ficar adjacente e diretamente direita do instrumento colocado na posio central superior do painel; e (4) o instrumento que mais efetivamente indicar a direo do vo deve ficar adjacente e diretamente abaixo do instrumento colocado na posio central superior do painel. 13. Sistema indicador de velocidade no ar. Cada sistema indicador de velocidade no ar deve atender aos

RBHA 135 requisitos da seo 23.1323 do RBHA 23 e, em adio: (a) Instrumentos indicadores de velocidade no ar devem ser de um tipo aprovado e devem ser calibrados para indicar velocidade verdadeira ao nvel do mar e atmosfera padro, com o mnimo erro praticvel de calibrao do instrumento, quando as correspondentes presses de pitot e esttica forem aplicadas aos instrumentos. (b) O sistema de indicao de velocidades no ar deve ser calibrado para determinar seu erro (isto , a relao entre IAS e CAS) em vo e durante a acelerao na corrida de decolagem no solo. A calibrao na corrida no solo deve ser obtida entre 0,8 do valor mnimo de V1 e 1,2 do valor mximo de V1 , considerando as faixas aprovadas de altitude e peso. A calibrao na corrida no solo determinada assumindose uma falha de motor no valor mnimo de V1. (c) O erro de velocidade da instalao, excluindo o erro de calibrao de instrumento, no pode exceder 3 % ou 5 ns, o que for maior, ao longo da faixa de velocidade desde VMO at 1,3 VS1 com flapes recolhidos, e desde 1,3 VSO at VFE com flapes na posio de pouso. (d) As informaes mostrando a relao entre IAS e CAS devem ser includas no Manual de Vo do avio. 14. Sistema de presso esttica. O sistema de presso esttica deve atender aos requisitos de 23.1325 do RBHA 23. A calibrao do sistema do altmetro deve ser determinada e includa no Manual de Vo do avio. INFORMAES E LIMITAES OPERACIONAIS 15. Velocidade mxima limite de operao VMO / MMO. Em lugar de estabelecer limitaes operacionais baseadas em VNE e VNO, o requerentes deve estabelecer uma velocidade mxima limite de operao, VMO / MMO, como se segue: (a) A velocidade mxima limite de operao no pode exceder a velocidade de cruzeiro de projeto VC e deve ficar suficientemente abaixo da VD / MD ou VDF / MDF para que seja altamente improvvel que tais velocidades sejam excedidas inadvertidamente em vo. (b) A velocidade VMO no deve exceder 0,8 VD / MD ou 0,8 VDF / MDF , a menos que demonstraes em vo, incluindo as perturbaes especificadas pelo rgo homologador, indicarem que uma margem menor de velocidade no ir resultar em velocidades excedendo VD / MD ou VDF / MDF . Nessa avaliao devem ser levadas em considerao variaes atmosfricas, rajadas horizontais, erros do sistema e dos equipamentos e variaes na produo das clulas. 16. Tripulao de vo mnima. Alm de atender seo 23.1523 do RBHA 23, o requerente deve estabelecer o nmero mnimo e o tipo de qualificao dos tripulantes de vo, suficientes para a operao segura do avio, considerando: (a) Cada espcie de operao para a qual o requerente deseja aprovao; (b) A carga de trabalho de cada tripulante, considerando o seguinte: (1) controle da trajetria de vo; (2) preveno de colises; (3) navegao; (4) comunicaes; (5) operao e monitoramento e todos os sistemas essenciais do avio; (6) decises de comando; e (c) A acessibilidade e a facilidade de operao dos controles necessrios pelo apropriado tripulante, durante todas as operaes normais e de emergncia, com os tripulantes sentados em seus postos de trabalho. 17. Indicador de velocidade. O indicador de velocidade deve atender seo 23.1545 do RBHA 23,

RBHA 135 exceto que as marcas e placas em termos de VNO e VNE devem ser substitudas por marcas e placas em termos de VMO / MMO. As marcas do indicador de velocidade devem ser facilmente legveis e inteligveis pelo piloto. Uma placa adjacente ao indicador de velocidade um meio aceitvel para cumprir o previsto no pargrafo 23.1545(c) do RBHA 23. MANUAL DE VO DO AVIO 18. Geral. O Manual de Vo do avio deve ser elaborado de acordo com as sees 23.1583 e 23.1587 do RBHA 23. Em adio, os limites de operao e as informaes sobre desempenho das sees 19 e 20 deste apndice devem ser includas. 19. Limitaes de operao. O Manual de Vo do avio deve incluir as seguintes limitaes: (a) limitaes de velocidade (1) a velocidade mxima limite de operao, VMO / MMO, e uma informao enfatizando que esse limite de velocidade no pode ser deliberadamente excedido em qualquer regime de vo (subida, cruzeiro ou descida), a menos que velocidades maiores sejam autorizadas para ensaios em vo ou treinamento de piloto; (2) se uma limitao de velocidade for estabelecida em termos de efeitos de compressibilidade, uma informao enfatizando tais efeitos e os sintomas, comportamento provvel do avio e procedimentos recomendados para recuperao; e (3) os limites de velocidade expressos em termos de VMO / MMO no lugar de VNO e VNE . (b) limitaes de peso de decolagem. O peso mximo de decolagem para cada altitude de aerdromo, temperatura ambiente e comprimento de pista disponvel para decolagem, dentro das faixas selecionadas pelo requerente, no pode exceder o peso no qual: (1) a distncia de decolagem com todos os motores operando, determinada segundo a seo 5(b) deste apndice, ou a distncia de acelerao e parada, determinada segundo a seo 5(c) deste apndice, a que for maior, iguala o comprimento disponvel de pista; (2) o avio atende aos requisitos de decolagem com um motor inoperante especificados na seo 5(c) deste apndice; e (3) o avio atende aos requisitos de subida de decolagem e de subida em rota, com um motor inoperante, especificados nas sees 6(b) e (c) deste apndice. (c) limitaes de peso de pouso. O peso mximo de pouso para cada elevao de aerdromo (na temperatura padro) e cada comprimento de pista disponvel para pouso, dentro das faixas selecionadas pelo requerente. Esse peso no pode exceder o peso no qual o comprimento de campo de pouso determinado segundo a seo 7(b) deste apndice iguala o comprimento de pista disponvel. Quando demonstrando a conformidade com essa limitao operacional, aceitvel assumir-se que o peso de pouso no destino igual ao peso de decolagem reduzido do peso do leo e combustvel consumidos normalmente em rota. 20. Informaes sobre desempenho. O Manual de Vo do avio deve conter as informaes sobre desempenho determinadas de acordo com os requisitos de desempenho deste apndice. Essas informaes devem incluir o seguinte: (a) dados suficientes para que os pesos limites de decolagem especificados na seo 19(b) deste apndice possam ser determinados para todas as temperaturas e altitudes dentro das limitaes operacionais selecionadas pelo requerente. (b) as condies sob as quais as informaes de desempenho foram obtidas, incluindo a velocidade a 15 m (50 ps) de altura usada para determinar distncias de pouso. (c) informaes sobre desempenho (determinadas por extrapolaes e calculadas para a faixa de pesos entre os pesos mximos de pouso e de decolagem) para: (1) subida em configurao de pouso; e (2) distncia de pouso. (d) os procedimentos estabelecidos segundo a seo 4 deste apndice relacionados com as limitaes e

RBHA 135 informaes requeridas por esta seo, sob a forma de material de orientao, incluindo quaisquer limitaes e informaes relevantes. (e) uma explanao sobre caractersticas significativas ou no usuais de vo e de maneabilidade no solo do avio. (f) as velocidades, em termos de IAS, correspondentes quelas determinadas para decolagem segundo a seo 5(b) deste apndice. 21. Altitude mxima de operao. Deve ser especificada no Manual de Vo do avio a altitude mxima na qual a operao permitida, como limitada por caractersticas de vo, estruturais, do grupo motopropulsor, funcionais ou de equipamentos. 22. Provises para guarda do manual de vo. Deve haver provises para guardar o Manual de Vo a bordo; essas provises devem consistir em local fixo, que seja prontamente acessvel ao piloto. 23. Procedimentos operacionais. Os procedimentos para reacender motores a turbina em vo (incluindo efeitos de altitude) devem ser colocados no Manual de Vo do avio. REQUISITOS DA CLULA CARGAS EM VO 24. Torque do motor (a) Cada bero de motor turbolice, assim como as estruturas que o suportam, deve ser projetado para os seguintes efeitos de torque: (1) sob as condies do pargrafo 23.361(a) do RBHA 23. (2) o torque limite do motor correspondente potncia e rotao da hlice em decolagem, multiplicado por um fator que leve em conta o mau funcionamento do sistema de controle da hlice, incluindo ao rpida de embandeiramento ocorrendo simultaneamente com cargas de 1 g em vo nivelado. Na ausncia de uma anlise racional, um fator de 1,6 deve ser usado. (b) o torque limite obtido pela multiplicao do torque mdio por um fator de 1,25. 25. Cargas giroscpicas de motor a turbina. Cada bero de motor turbolice, assim como as estruturas que o suportam, deve ser projetado para as cargas giroscpicas que resultam, com os motores na rotao mxima contnua, de uma das condies abaixo: (a) as condies especificadas nas sees 23.351 e 23.423 do RBHA 23; ou (b) todas as combinaes possveis das condies abaixo: (1) uma velocidade de guinada de 2,5 radianos por segundo. (2) uma velocidade de arfagem de 1,0 radiano por segundo. (3) um fator de carga normal de 2,5. (4) trao mxima contnua. 26. Cargas assimtricas devidas a falha de motor (a) Avies turbolice devem ser projetados para as cargas assimtricas resultantes da falha do motor crtico, incluindo as condies abaixo combinadas com um mau funcionamento simples do sistema limitador de arrasto da hlice e considerando, ainda, a provvel ao corretiva do piloto sobre os controles de vo: (1) em velocidades entre VMO e VD , as cargas resultantes de falha de potncia em virtude de interrupo do fluxo de combustvel so consideradas como cargas limites; (2) em velocidades entre VMO e VC , as cargas resultantes da desconexo entre o compressor do motor e a turbina, ou resultantes da perda de palhetas da turbina, so consideradas como cargas finais; (3) o histrico no tempo da diminuio da trao e do aumento do arrasto, decorrentes das falhas de motor estabelecidas, deve ser substanciado por ensaios ou outros dados aplicveis particular combinao motor-hlice; e

RBHA 135 (4) a demora e a magnitude da provvel ao corretiva do piloto devem ser estimadas conservativamente, considerando as caractersticas da particular combinao motor-hlice-avio. (b) A ao corretiva do piloto pode ser assumida como iniciando-se no momento em que atingida a velocidade mxima de guinada, mas no antes de 2 segundos aps a falha do motor. A magnitude da ao corretiva pode ser baseada nas foras de controle da seo 23.397 do RBHA 23, exceto que podem ser consideradas foras menores se for demonstrado, por anlise ou por ensaio, que com essas foras possvel controlar a guinada e o rolamento resultante da condio de falha de motor estabelecida. CARGAS NO SOLO 27. Unidades de trem de pouso com rodas duplas. Deve ser demonstrado que cada unidade de trem de pouso com rodas duplas, assim com as estruturas que a suportam, atende aos seguintes requisitos: (a) curvas com pivotamento. Deve ser assumido que o avio executa uma curva sobre um lado do trem de pouso principal, com os freios desse lado travados. O fator de carga limite vertical deve ser igual a 1,0 e o coeficiente de atrito igual a 0,8. Essa condio precisa ser aplicada somente ao trem de pouso principal e estrutura que o suporta. (b) inflao desigual de pneus. A distribuio de cargas de 40-60%, estabelecida de acordo com as sees 23.471 at 23.483 do RBHA 23, deve ser aplicada a rodas duplas. (c) pneu vazio (1) 60% das cargas estabelecidas pelas sees 23.471 at 23.483 do RBHA 23 devem ser aplicadas a cada roda de uma unidade. (2) 60% da carga de arrasto limite e da carga lateral, juntamente com 100% da carga limite vertical estabelecidas de acordo com as sees 23.493 e 23.485 do RBHA 23, devem ser aplicadas a cada roda de cada unidade, exceto que a carga vertical no precisa exceder a carga vertical mxima do pargrafo (c)(1) desta seo. AVALIAO DE FADIGA 28. Avaliao em fadiga das asas e estruturas associadas. A menos que seja demonstrado que a estrutura, os nveis de tenso de operao, os materiais usados e a utilizao esperada so comparveis, sob o ponto de vista de fadiga, a um projeto similar que tenha tido experincia satisfatria em servio, a resistncia, os detalhes de projeto e a fabricao daquelas partes de asa, da estrutura de asa interna fuselagem e das estruturas de suporte, cuja falha possa ser catastrfica, devem ser avaliadas sob um dos critrios seguintes: (a) uma investigao da resistncia a fadiga na qual seja demonstrado por anlise, por ensaios ou por ambos que a estrutura capaz de suportar as cargas repetidas, com magnitude varivel, esperadas em servio; ou (b) uma investigao da resistncia "fail-safe" na qual seja demonstrado por anlise, por ensaios ou por ambos que no provvel uma falha catastrfica da estrutura por fadiga ou por falha parcial bvia de um elemento estrutural principal, e que a estrutura remanescente capaz de suportar um fator de carga final igual a 75% do fator de carga limite crtico, na velocidade VC . Essas cargas devem ser multiplicadas por um fator de 1,15, a menos que os efeitos dinmicos da falha, sob carga esttica, sejam considerados. PROJETO E CONSTRUO 29. "Flutter". Para avies turbolice multimotores, deve ser feita uma avaliao dinmica e essa avaliao deve incluir: (a) as foras elsticas, de inrcia e aerodinmicas significativas, associadas com as rotaes e os deslocamentos do plano de rotao da hlice; e (b) a rigidez do conjunto motor-hlice-nacele, assim como as apropriadas variaes do amortecimento da particular configurao.

RBHA 135 TREM DE POUSO 30. Dispositivo de alarme do trem de pouso operado pelos flapes. Avies com trem de pouso retrtil e com flapes de asa devem ser equipados com um dispositivo de alarme que funcione continuamente quando os flapes de asa estiverem baixados para uma posio que ative o dispositivo de alarme, provendo um alarme adequado antes do pouso, quando usando os procedimentos normais de pouso, caso o trem de pouso no se encontre totalmente baixado e travado. No pode haver um sistema de cancelamento manual desse dispositivo de alarme. A unidade sensora da posio do flape pode ser instalada em qualquer posio conveniente. O sistema para esse dispositivo pode usar qualquer parte do sistema provido para outros dispositivos de alarme do trem de pouso (incluindo o dispositivo sonoro do alarme). ACOMODAES PARA PESSOAL E PARA CARGAS 31. Compartimentos para cargas e bagagens. Os compartimentos para cargas e bagagens devem ser projetados para atender aos pargrafos 23.787(a) e (b) do RBHA 23 e, em adio, devem ser providos meios para proteger os passageiros contra ferimentos causados pelo contedo de qualquer compartimento de carga ou bagagem, quando a fora final de inrcia, para frente, for de 9 g. 32. Portas e sadas. O avio deve atender aos pargrafos 23.783 e 23.807(a)(3), (b) e (c) do RBHA 23. Em adio: (a) deve haver meios para travar e proteger cada porta e sada externa contra abertura em vo, seja inadvertidamente por pessoas, seja como resultado de falha mecnica. Cada porta externa deve ser opervel tanto do interior quanto do exterior do avio. (b) deve haver meios para permitir inspeo visual direta, pelos tripulantes, do mecanismo de travamento, visando determinar se portas e sadas externas, para as quais o movimento inicial de abertura para fora, esto totalmente travadas. Adicionalmente, deve haver um meio visual para sinalizar aos tripulantes quando portas externas de uso normal estiverem totalmente fechadas e travadas. (c) a porta de entrada de passageiros deve ser qualificada como sada de emergncia ao nvel do assoalho. Cada sada de emergncia adicional requerida, exceto sadas ao nvel do assoalho, deve ser localizada sobre as asas ou deve ser provida com meios aceitveis para auxiliar os passageiros a descer para o solo. Em adio porta de entrada dos passageiros: (1) para uma capacidade total de assentos igual ou inferior a 15 assentos, so requeridas duas sadas de emergncia, uma em cada lado da fuselagem, como definidas no pargrafo 23.807(b) do RBHA 23. (2) para uma capacidade total de assentos de 16 at 23 assentos, so requeridas 3 sadas de emergncia, como definidas no pargrafo 23.807(b) do RBHA 23, com uma do mesmo lado da porta e duas no lado da fuselagem oposto porta. (d) deve ser conduzida uma demonstrao de evacuao do avio, utilizando o nmero mximo de ocupantes para o qual a homologao foi requerida. A demonstrao deve ser conduzida sob condies noturnas simuladas, utilizando apenas as sadas de emergncia do lado mais crtico do avio. Os participantes devem representar os passageiros mdios de um detentor de certificado, sem prtica ou ensaio anterior demonstrao. A evacuao deve ser completada em 90 segundos. (e) cada sada de emergncia deve ser marcada com uma placa com a palavra "Sada" escrita em letras brancas com 2,54 cm (1 pol) de altura sobre um fundo vermelho com 5,08 cm (2 pol) de altura; a placa deve ser auto-iluminada ou ser independentemente iluminada internamente por eletricidade, devendo possuir uma luminescncia (brilho) mnima de 160 microlamberts. As cores podem ser invertidas se a iluminao do compartimento dos passageiros for, essencialmente, a mesma. (f) o acesso a uma sada de emergncia do tipo janela no pode ser obstrudo por assentos ou encostos de assentos. (g) a largura do corredor principal dos passageiros, em qualquer ponto entre assentos, deve igualar ou exceder os valores da tabela abaixo:

RBHA 135 Largura Mnima do Corredor Principal dos Passageiros Capacidade Total de Assentos 10 at 23 A MENOS DE 63,5 cm (25 pol) acima do assoalho 22,9 cm (9 pol) DIVERSOS 33. Proteo contra impacto de raios. Partes que sejam eletricamente isoladas da clula bsica devem ser ligadas mesma atravs de pra-raios, a menos que o impacto de um raio na parte isolada: (a) seja improvvel por ser blindada por outras partes; ou (b) no constitua risco. 34. Proteo contra gelo. Se for desejada homologao para provises para proteo contra gelo, deve ser demonstrada conformidade com o seguinte: (a) os procedimentos recomendados para o uso do equipamento de proteo contra gelo devem ser includos no Manual de Vo do avio. (b) deve ser feita uma anlise para estabelecer, com base nas necessidades operacionais do avio, a adequabilidade do sistema para proteger contra gelo os vrios componentes do avio. Em adio, devem ser conduzidos ensaios do sistema de proteo contra gelo, visando demonstrar que o avio capaz de operar com segurana nas condies de gelo mxima contnua e mxima intermitente descritas no apndice C do RBHA 25. (c) a conformidade com toda esta seo ou com partes dela pode ser demonstrada por referncia, quando aplicvel por similaridade de projeto , as anlises e ensaios executados pelo requerente em um modelo de tipo homologado. 35. Informaes sobre manuteno. O requerente deve fornecer ao proprietrio no momento da entrega do avio, as informaes que ele, o requerente, considerar essenciais manuteno apropriada do avio. Essas informaes devem incluir o seguinte: (a) descrio dos sistemas, incluindo os controles hidrulicos, eltricos e de combustvel. (b) instrues sobre lubrificao, informando sua periodicidade e os lubrificantes e fluidos a serem usados nos vrios sistemas. (c) as presses e as cargas eltricas aplicveis aos vrios sistemas. (d) tolerncias e ajustes necessrias ao funcionamento apropriado. (e) os mtodos de nivelamento, levantamento e reboque. (f) mtodos para balanceamento das superfcies de controle. (g) identificao das estruturas primrias e secundrias. (h) periodicidade e extenso das inspees necessrias apropriada operao do avio. (i) mtodos especiais de reparos aplicveis ao avio. (j) tcnicas especiais de inspeo tais como inspees por raios-X, ultra-som e partculas magnticas. (k) listagem das ferramentas especiais. PROPULSO - GERAL 36. Caractersticas de vibrao. Para avies turbolice, a instalao dos motores no pode resultar em caractersticas de vibrao dos motores excedendo aquelas estabelecidas durante a homologao de tipo do motor. 37. Reacendimento do motor em vo. Se o motor de um avio turbolice no puder ser religado na altitude mxima de cruzeiro, deve ser determinada a altitude mxima na qual o reacendimento pode ser executado consistentemente. As informaes sobre reacendimento em vo devem ser includas no Manual de Vo do avio. A 63,5 cm (25 pol) ou mais acima do assoalho 38 cm (15 pol)

RBHA 135 38. Motores (a) Motores turbolice. Para motores turbolice a instalao deve atender ao seguinte: (1) isolamento do motor. Os grupos motopropulsores devem ser arranjados e isolados uns dos outros, para permitir operao em pelo menos uma configurao, de modo que a falha ou mau funcionamento de qualquer motor ou de qualquer sistema que possa afetar o motor no v: (i) impedir a continuao segura da operao dos motores remanescentes; ou (ii) requerer ao imediata de qualquer tripulante para prosseguir a operao segura. (2) controle da rotao do motor. Deve haver meios para parar e reiniciar individualmente a rotao de qualquer motor em vo, exceto que a rotao do motor no precisa ser parada se o prosseguimento da mesma no prejudicar a segurana do avio. Cada componente do sistema de parada e reinicio de rotao, colocado do lado da parede de fogo virado para o motor e que possa ser exposto a um incndio, deve ser pelo menos resistente ao fogo. Se o sistema hidrulico de embandeiramento da hlice for usado para esse fim, as linhas de embandeiramento, sob as condies de operao que possam ser esperadas durante embandeiramentos, devem ser pelo menos resistentes ao fogo. (3) dispositivos de controle da rotao do motor e das temperaturas dos gases. Os sistemas do grupo motopropulsor associados com dispositivos, sistemas e instrumentao de controle do motor devem prover razovel garantia de que as limitaes de operao do motor, que possam afetar adversamente a integridade estrutural do rotor da turbina, no sero excedidas em servio. (b) Avies com motores convencionais. Para prover isolamento entre motores convencionais, os grupos motopropulsores devem ser arranjados e isolados uns dos outros, para permitir operao em pelo menos uma configurao, de modo que a falha ou mau funcionamento de qualquer motor ou de qualquer sistema que possa afetar o motor no v: (1) impedir a continuao segura da operao dos motores remanescentes; ou (2) requerer ao imediata de qualquer tripulante para prosseguir a operao segura. 39. Sistema de reverso para turbolices (a) Os sistemas de reverso de turbolices, planejados para operao no solo, devem ser projetados de modo que nenhuma falha simples ou mau funcionamento do sistema resulte em empuxo reverso indesejvel, sob qualquer condio esperada de operao. Falhas de elementos estruturais no precisam ser consideradas, se a probabilidade de ocorrncia dessa espcie de falha for extremamente remota. (b) Os sistemas de reverso de turbolices, planejados para operao em vo, devem ser projetados de modo que nenhuma condio insegura ocorra durante a operao normal do sistema ou como decorrncia de uma falha (ou combinao razoavelmente provvel de falhas) do sistema de reverso, sob qualquer condio previsvel de operao do avio. A falha de elementos estruturais no precisa ser considerada, se a probabilidade de ocorrncia dessa espcie de falha for extremamente remota. (c) Para sistemas de hlices que permitam que as ps das hlices se movam, a partir da posio de passo mnimo em vo, para uma posio que seja substancialmente menor que a posio do batente normal de passo mnimo em vo, a conformidade com esta seo pode ser demonstrada por anlise de falhas, ensaios, ou ambos. A anlise pode incluir ou ser suportada pelas anlises feitas para demonstrar conformidade com os requisitos de homologao de tipo da hlice e dos componentes associados instalados. Ser dado crdito s pertinentes anlises e ensaios executados pelos fabricantes das hlices e dos motores. 40. Sistema limitador de arrasto de turbolice. Os sistemas de limitao de arrasto para turbolices devem ser projetados de modo que nenhuma falha simples ou mau funcionamento de qualquer dos sistemas, durante operao normal ou em emergncia, resulte em um arrasto da hlice superior quele para o qual o avio foi projetado. Falhas de elementos estruturais do sistema limitador de arrasto no precisam ser consideradas, se a probabilidade de ocorrncia dessa espcie de falha for extremamente remota. 41. Caractersticas de operao de motores a turbina. Para avies com motores a turbina, as caractersticas de operao dos motores devem ser investigadas em vo para determinar que nenhuma caracterstica adversa (como estol, pulsao ou apagamento em vo) se apresenta em grau perigoso, durante as operaes normais e em emergncia, dentro das faixas de limitaes operacionais do avio e do motor.

RBHA 135 42. Fluxo de combustvel (a) Avies com motores turbolice. (1) o sistema de combustvel deve prover alimentao contnua de combustvel para operao normal dos motores, sem interrupo devida ao trmino do combustvel em qualquer outro tanque que no o tanque principal; e (2) a razo de fluxo de combustvel para um sistema de bomba de combustvel de motor turbolice no pode ser inferior a 125 % do fluxo de combustvel requerido para desenvolver as condies de potncia de decolagem, na atmosfera padro ao nvel do mar, selecionada e includa como uma limitao operacional no Manual de Vo do avio. (b) Avies com motores convencionais. Para avies com motores convencionais, aceitvel que a razo de fluxo de combustvel para cada sistema de bomba de combustvel (suprimento principal e de reserva) seja igual a 125% do consumo de combustvel do motor em decolagem. COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL 43. Bombas de combustvel. Para avies com motores turbolice, deve ser provida uma fonte de potncia confivel e independente para cada bomba usada com motores a turbina que no possuam provises para acionar mecanicamente as bombas principais. Deve ser demonstrado que as instalaes das bombas proporcionam confiabilidade e durabilidade equivalentes s previstas no pargrafo 23.991(a) do RBHA 23. 44. Tela ou filtro de combustvel. Para avies com motores turbolice aplica-se o seguinte: (a) Deve haver uma tela ou filtro de combustvel entre a sada do tanque e o dispositivo medidor de combustvel do motor. Em adio, a tela ou filtro deve: (1) ficar entre a sada do tanque e a entrada da bomba com deslocamento positivo acionada pelo motor, caso exista uma tal bomba; (2) ser acessvel para drenagem e limpeza e, para o elemento filtrante, ser facilmente removvel; e (3) ser montado de modo que seu peso no seja suportado pelas linhas a ele conectadas ou pelas conexes de entrada e sada da tela ou filtro propriamente dito. (b) A menos que existam meios no sistema de combustvel para evitar o acmulo de gelo no filtro, deve haver meios para automaticamente manter o fluxo de combustvel se ocorrer bloqueio do filtro por gelo; e (c) A tela ou filtro deve ter capacidade adequada (quanto s limitaes operacionais estabelecidas para assegurar servio apropriado) e malha apropriada para assegurar operao do motor com o combustvel contaminado a um grau (no que diz respeito ao tamanho e densidade de partculas) que possa ser razoavelmente esperado em servio. O grau de filtragem do combustvel no pode ser menor do que aquele estabelecido para homologao de tipo do motor. 45. Proteo contra impacto de raio. Deve ser provida proteo contra a ignio de vapores inflamveis de combustvel, emanados do sistema de respiros, devido a impacto de raios. ARREFECIMENTO 46. Procedimentos de ensaios de arrefecimento em avies com motores turbolice (a) Avies com motores turbolice devem demonstrar conformidade com a seo 23.1041 do RBHA 23 durante os estgios de vo de decolagem, subida, cruzeiro e pouso, correspondentes aos aplicveis requisitos de desempenho. Os ensaios de arrefecimento devem ser conduzidos com o avio na configurao e nas condies de operao que sejam crticas em relao ao arrefecimento durante cada estgio de vo. Para os ensaios de arrefecimento uma temperatura est "estabilizada" quando sua razo de variao menor que 1,1 C (2F) por minuto. (b) As temperaturas devem ser estabilizadas sob as condies a partir das quais feita a entrada em cada estgio de vo sendo investigado, a menos que a condio de entrada seja uma na qual as temperaturas dos componentes e dos fluidos do motor no se estabilizariam; nesse caso, deve ser conduzida uma operao dentro de todas as condies de entrada, antes de entrar no estgio de vo a ser investigado, de modo a permitir que as temperaturas atinjam seus nveis naturais no momento da entrada. Os ensaios de arre-

RBHA 135 fecimento na decolagem devem ser precedidos por um perodo durante o qual as temperaturas dos componentes e fluidos do motor so estabilizadas com os motores em marcha lenta no solo. (c) Os ensaios de arrefecimento em cada estgio de vo devem ser prosseguidos at que: (1) as temperaturas dos componentes e dos fluidos do motor sejam estabilizadas; (2) o estgio de vo seja completado; ou (3) um limite operacional seja atingido. SISTEMA DE INDUO 47. Induo de ar. Para avies com motores turbolice: (a) Deve haver meios para evitar que quantidades perigosas de lquidos inflamveis, proveniente de drenos e respiros de combustvel ou de vazamentos de outros componentes de sistemas de fluidos inflamveis, entrem no sistema de entrada de ar dos motores. (b) Os dutos das entradas de ar devem ser localizados ou protegidos de modo a minimizar a probabilidade de ingesto de material estranho durante a decolagem, pouso e txi. 48. Proteo do sistema de induo contra gelo. Em avies com motores turbolice, cada motor a turbina deve ser capaz de operar ao longo de sua faixa de potncia em vo, sem efeitos adversos na operao e sem perdas srias de potncia ou empuxo, sob as condies de gelo especificadas no apndice C do RBHA 25. Em adio, deve haver meios para indicar, ao apropriado tripulante de vo, o funcionamento do sistema de proteo contra gelo do grupo motopropulsor. 49. Sistema de sangria de ar de motores a turbina. Os sistemas de sangria de ar dos motores a turbina de avies turbolice devem ser investigados para determinar: (a) que no resultar em nenhum risco para a aeronave a ruptura de um duto de sangria. Essa condio deve considerar que a falha de um duto pode ocorrer em qualquer ponto entre o flange do motor e o componente do avio servido pela sangria de ar; e (b) que, se o sistema de sangria de ar for usado diretamente para pressurizao da cabine, no ser possvel uma contaminao perigosa do sistema de ar da cabine no evento de falha do sistema de lubrificao. SISTEMA DE ESCAPAMENTO 50. Dreno do sistema de escapamento. Sistemas de escapamento de motores turbolice que possuam pontos baixos ou poos devem incorporar drenos nesses locais. Esses drenos devem descarregar livrando o avio em atitude normal de solo e de vo, e visam evitar o acmulo de combustvel no caso de falha de uma tentativa de dar partida no motor. ACESSRIOS E CONTROLES DO GRUPO MOTOPROPULSOR 51. Controles do motor. Se as manetes ou alavancas de controle de potncia de avies com motores turbolice forem tais que uma certa posio desses controles reduza o fluxo de combustvel para os motores abaixo daquele necessrio para a operao satisfatria e segura em marcha lenta, com o avio em vo, devem ser providos meios para impedir movimentao inadvertida desses controles para a referida posio. Os meios providos devem incorporar uma trava positiva ou batente na posio de marcha lenta e devem requerer uma operao separada e distinta, por parte do tripulante, para deslocar o controle da faixa normal de operao do motor. 52. Controles de reverso de trao. Em avies com motores turbolice, os controles de reverso da trao das hlices devem possuir meios para impedir uma operao inadvertida. Esses meios devem possuir uma trava positiva ou batente na posio de marcha lenta e devem requerer uma operao separada e distinta, por parte do tripulante, para deslocar o controle da posio de regime de vo. 53. Sistema de ignio do motor. Cada sistema de ignio de avies com motores turbolice deve ser considerado como carga eltrica essencial. 54. Acessrios do grupo moto-propulsor. Os acessrios do grupo motopropulsor devem atender seo 23.1163 do RBHA 23 e, se o prosseguimento da rotao de qualquer acessrio acionado remotamente pelo motor for perigoso quando ocorrer um mau funcionamento, deve haver meios para impedir essa ro-

RBHA 135 tao, sem interferir com a continuao da operao do motor. PROTEO DO GRUPO MOTOPROPULSOR CONTRA FOGO 55. Sistema detetor de fogo. Para avies com motores turbolice aplica-se o seguinte: (a) deve haver meios que assegurem a pronta deteco de um incndio em um compartimento de motor. Um sensor de superaquecimento, em cada sada de ar de arrefecimento do motor, um mtodo aceitvel de atender a este requisito. (b) cada detector de fogo deve ser construdo e instalado de modo a suportar as cargas de vibrao, de inrcia e outras a que possa estar sujeito em operao. (c) nenhum detector de fogo pode ser afetado por qualquer leo, gua e outros lquidos e vapores que possam estar presentes. (d) deve haver meios que permitam a tripulao de vo verificar, em vo, o funcionamento de cada circuito eltrico de deteco de fogo. (e) a fiao e outros componentes de cada sistema de deteco de fogo, colocados em uma zona de fogo, devem ser pelo menos resistentes ao fogo. 56. Proteo contra fogo. capota e revestimento da nacele do motor. Para avies com motores convencionais, a capota do motor deve ser projetada e construda de modo que nenhum incndio originado no compartimento do motor possa entrar, seja atravs de aberturas seja por invaso, em outras reas onde possa criar riscos adicionais. 57. Proteo contra fogo em fluidos inflamveis. Se lquidos ou vapores inflamveis puderem ser liberados pelo vazamento de sistemas de fluidos em outras reas que no os compartimentos dos motores, deve haver meios para: (a) evitar a ignio desses fluidos por qualquer outro equipamento; ou (b) controlar qualquer incndio resultante dessa ignio. EQUIPAMENTOS 58. Instrumentos do grupo motopropulsor. (a) Para avies turbolice requer-se o seguinte: (1) os instrumentos requeridos pelos pargrafos 23.1305 (a)(1) at (4), (b)(2) e (4). (2) um indicador de temperatura de gases para cada motor. (3) um indicador de temperatura do ar livre. (4) um indicador de fluxo de combustvel para cada motor. (5) um alarme de presso de leo para cada motor. (6) um indicador de torque ou um meio adequado para indicar a potncia de sada de cada motor. (7) um indicador de alarme de fogo para cada motor. (8) um meio para indicar quando o ngulo das ps da hlice estiver abaixo da posio de passo mnimo correspondente operao em marcha lenta de vo. (9) um meio para indicar o funcionamento do sistema de proteo contra gelo de cada motor. (b) Para avies com motores turbolice, o indicador de posio das ps da hlice deve iniciar as indicaes quando a p tiver se movido abaixo da posio de passo mnimo de vo. (c) Os seguintes instrumentos so requeridos para avies com motores convencionais: (1) os instrumentos requeridos pela seo 23.1305 do RBHA 23. (2) um indicador da temperatura da cabea do cilindro para cada motor.

RBHA 135 (3) um indicador da presso de admisso para cada motor. SISTEMAS E EQUIPAMENTOS GERAL 59. Funcionamento e instalao. Os sistemas e equipamentos do avio devem atender seo 23.1301 do RBHA 23 e aos seguintes requisitos: (a) Cada item de equipamento adicional instalado deve: (1) ser de espcie e de projeto apropriado sua funo pretendida; (2) ser rotulado com sua identificao, funo e limitaes de operao, ou com qualquer combinao aplicvel dessas informaes, a menos que erro em seu uso ou sua atuao inadvertida no possa criar riscos. (3) ser instalado de acordo com as limitaes especificadas para o equipamento; e (4) funcionar apropriadamente quando instalado. (b) Os sistemas e instalaes devem ser projetados para proteger o avio contra riscos no evento de mau funcionamento ou falhas dos mesmos. (c) Quando uma instalao, cujo funcionamento necessrio para demonstrar conformidade com os requisitos aplicveis, requerer um suprimento de energia, essa instalao deve ser considerada como uma carga essencial do suprimento de energia e as fontes de energia, assim como seus sistemas de distribuio, devem ser capazes de alimentar as seguintes cargas de potncia, nas combinaes provveis de operao e durante os provveis tempos de operao: (1) todas as cargas essenciais aps a falha de qualquer acionador primrio, conversor de potncia ou dispositivo para guardar energia. (2) todas as cargas essenciais aps a falha de qualquer um dos motores em avies bimotores. (3) na determinao das provveis combinaes de operao e dos provveis tempos de operao das cargas essenciais, para as condies de falha estabelecidas pelos subpargrafos (1) e (2) deste pargrafo, permissvel assumir-se que as cargas de potncia sejam reduzidas de acordo com um procedimento de monitoramento que seja consistente com a segurana nos tipos de operao autorizados. 60. Ventilao. O sistema de ventilao do avio deve atender seo 23.831 do RBHA 23 e, adicionalmente, para avies pressurizados, o ar de ventilao dos compartimentos da tripulao de vo e dos passageiros deve ser livre de concentraes nocivas ou perigosas de gases e vapores, seja em operao normal, seja no evento de falha ou mau funcionamento razoavelmente provveis dos sistemas de ventilao, aquecimento, pressurizao ou de outros sistemas ou equipamentos. Se o acmulo de quantidades perigosas de fumaa na rea do compartimento dos pilotos for razoavelmente provvel, deve ser possvel evacuar a fumaa rapidamente. EQUIPAMENTOS E SISTEMAS ELTRICOS 61. Geral. Os equipamentos e sistemas eltricos do avio devem atender seo 23.1351 do RBHA 23 e aos seguintes requisitos: (a) Capacidade do sistema eltrico. A capacidade de gerao requerida e o nmero e espcies das fontes de energia devem: (1) ser determinadas por uma anlise das cargas eltricas; e (2) atender seo 23.1301 do RBHA 23. (b) Sistema de gerao. O sistema de gerao inclui as fontes de energia eltrica, as barras principais de energia, os cabos de transmisso, os controles associados e os dispositivos de regulagem e de proteo. Esse sistema deve ser projetado de modo que: (1) a voltagem e a freqncia do sistema (como aplicvel), nos terminais de todos os equipamentos de cargas essenciais, possam ser mantidas dentro dos limites para os quais o equipamento foi projetado, durante qualquer condio provvel de operao;

RBHA 135 (2) transientes do sistema devidos a chaveamentos, folgas erradas ou outras causas no possam tornar inoperantes cargas essenciais e no possam causar fumaa ou riscos de incndio; (3) haja meios acessveis em vo aos apropriados tripulantes, para desconectar, individual ou coletivamente, as fontes de potncia eltrica do sistema; e (4) haja meios para indicar ao apropriado tripulante os valores do sistema de gerao essenciais segurana da operao do sistema, incluindo a voltagem e a corrente fornecida por cada gerador. 62. Instalaes e equipamentos eltricos. Equipamentos, fiaes e controles eltricos devem ser instalados de modo que a operao de qualquer unidade ou sistema de unidades no afete adversamente a operao simultnea de qualquer outra unidade ou sistema eltrico essencial segurana das operaes. 63. Sistema de distribuio (a) Para os propsitos de conformidade com esta seo, o sistema de distribuio inclui as barras de distribuio, seus alimentadores associados e cada dispositivo de controle e de proteo. (b) Cada sistema deve ser projetado de modo que os circuitos de cargas essenciais possam ser supridos no evento de falhas razoavelmente provveis ou aberturas de circuitos, incluindo falhas em cabos transportando altas correntes. (c) Se duas fontes independentes de energia eltrica, para um particular equipamento ou sistema, forem requeridas por este apndice, sua alimentao de energia eltrica deve ser assegurada por meios como duplicao de equipamentos eltricos, chaveamento automtico ou circuitos multicanais encaminhados separadamente. 64. Dispositivos protetores de circuito. Os dispositivos protetores dos circuitos eltricos do avio devem atender seo 23.1357 do RBHA 23 e, em adio, os circuitos para cargas que sejam essenciais segurana das operaes devem possuir proteo individual e exclusiva.

RBHA 135 APNDICE B - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA AVIES PARGRAFO 135.152 (a) Preciso mnima do sistema instala- Intervalo da amosFaixa do (para recuperatragem (por seo dos dados) (1) gundo) 0,125 % por hora 1

Parmetros

Resoluo da leitura (4) 1 seg 1% (3)

Tempo relativo (a contar da ligao do 8 horas no mnimo gravador antes da decolagem) Velocidade indicada VSO at VD (KIAS)

Altitude Proa magntica Acelerao vertical

5% ou 10 ns, o que for maior. Resoluo de 2 ns abaixo de 175 ns -1000 ps at a alti- 100 a 700 ps tude mxima homo(ver tabela 1 da logada p/ o avio OTP C51-a) 360 5 -3g a + 6g

1 1

25 a 150 ps 1 0,03g

Acelerao longitudinal Atitude de arfagem Atitude de rolamento Posio do compensador de profundidade ou posio do controle de arfagem POTNCIA DO MOTOR, PARA CADA MOTOR Rotao do fan, ou N1, ou EPR, ou indicaes da cabine usadas para homologao; ou Rotao da hlice e torque (uma amostragem por segundo, to prximas quanto praticvel)

+ 1,0g 100% da utilizvel 60 ou 100% da faixa utilizvel, o que for maior Faixa total

4 (ou 1 por seg. se 0,2g em adio a 0,3g de erro m- picos referentes a 1g forem gravados) ximo de referncia 1,5% da faixa m2 xima excluindo erro de referncia de + 5% 1 2 2 3, a menos que seja requerido maior 1

0,01g 0,8 0,8

1% (3)

Faixa total

5%

1 (3)

ou 1 para rotao da hlice e 1 para rotao do motor

RBHA 135 Preciso mnima do sistema instala- Intervalo da amosdo (para recuperatragem (por seResoluo da leituo dos dados) (1) gundo) ra (4) 10%. Abaixo de 250 ps/min abaixo 12.000 ps, reso1 de 12.000 ps luo de 250 ps/min 2 ou 1 3 ou 1 3 1 1 1 1 % (3) 1 1 1 % (3) ou 1 1 0,8 % (3) ou

Parmetros

Faixa

Razo de altitude (a necessidade depende da resoluo 8000 ps/min da altitude) (2) ngulo de ataque (a necessidade de- -20 a +40 ou faixa pende da resoluo utilizvel da altitude) (2) Transmisso rdio on/ off (discreto) Flapes de bordo de Cada posio disfuga (discreto ou creta, ou analgico) 0 a 100% do ngulo total Flapes de bordo de Cada posio disataque(discreto ou creta, ou analgico) 0 a 100 % do ngulo total Reversor de empuxo (discreto p/ Normal ou reverso cada motor) total "Spoiler"/ freio ae- Fechado ou aberto rodinmico Piloto automtico Engajado ou de(discreto) sengajado

(1) Quando a fonte de dados for um instrumento do avio (exceto altmetros) de qualidade aceitvel para voar o avio, o sistema de gravao (excluindo esses sensores mas incluindo todas as demais caractersticas do sistema de gravao) pode prover no mais que metade dos valores desta coluna. (2) Se forem usados os dados de altitude provenientes de um altmetro "encoder" (resoluo de 100 ps), qualquer um dos parmetros pode ser gravado. Entretanto, se os dados de altitude forem gravados com uma resoluo mnima de 25 ps, esses dois parmetros podem ser omitidos. (3) Porcentagem da faixa total de funcionamento. (4) Esta coluna aplica-se para avies fabricados aps 11 de outubro de 1991.

RBHA 135 APNDICE C - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA HELICPTEROS PARGRAFO 135.152 (a) Preciso mnima do sistema instala- Intervalo da amosdo (para recupera- tragem (por seguno dos dados) (1) do) 0,125 % por hora 1

Parmetros

Faixa

Resoluo da leitura (3)

Tempo relativo (a contar da ligao do 8 horas no mni-mo gravador antes da decolagem) VMIN at VD (KIAS) (VMIN=menor sinal Velocidade indica- de velocidade obteda nvel com o sistema pitot esttico instalado) -1000 ps at Altitude 20.000 ps de altitude presso Proa magntica 360 Acelerao vertical -3g a + 6g

1 seg

5% ou 10 Kt, o que for maior

1 Kt

Acelerao longitudinal Atitude de arfagem Atitude de rolamento Razo de altitude POTNCIA DO MOTOR, PARA CADA MOTOR Rotao do rotor principal Turbina livre ou no Torque do motor CONTROLES DE VO- PRESSO HIDRULICA Primrio(discreto) Secundrio (se aplicvel)

1,0g 100% da faixa utilizvel 60 ou 100% da faixa utilizvel, o que for maior 8000 ps/ min

100 a 700 ps 1 (ver tabela 1 da OTP C51-a) 1 5 4 (ou 1 por seg. se 0,2g em adio a picos referentes a 0,3g de erro mximo de referncia 1g forem gravados) 1,5% da faixa 2 mxima excluindo erro de referncia de + 5% 1 2 2 10%. Resoluo de 250p/min abaixo de 12.000 ps 1 1

25 a 150 ps 1 0,05g

0,03g 0,8 0,8 250 ps/min abaixo de12.000 ps

Faixa mxima Faixa mxima Faixa mxima

5% 5% 5%

1 1 1

1% (2) 1% (2) 1% (2)

Alto/baixo Alto/baixo

1 1

RBHA 135 Parmetros Faixa Preciso mnima do sistema instala- Intervalo da amos- Resoluo da leitudo (para recupera- tragem (por segunra (3) o dos dados) (1) do) 1 1 1 -

Transmisses r-dio "On"/"off" (discreto ) Piloto automtico Engajado/ desenga(discreto) jado "Status" do siste-ma Engajado / desenaumentador de estagajado bilidade (SAS) (discreto) "Status" de falha do SAS(discreto) CONTROLES DE VO Coletivo Posio do Pedal Cclico lateral Cclico longitudinal Posio do estabilizador controlvel Funcionando/com defeito

Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total

3% 3% 3% 3% 3%

2 2 2 2 2

1% (2) 1% (2) 1% (2) 1% (2) 1% (2)

(1) Quando as fontes de dados forem instrumentos de aeronaves (exceto altmetros) de qualidade aceitvel para vo-la, o sistema de gravao (excluindo esses sensores mas incluindo todas as demais caractersticas do sistema de gravao) pode prover no mais que metade dos valores desta coluna. (2) Porcentagem da faixa total. (3) Esta coluna aplica-se a aeronaves fabricadas aps 11 de outubro de 1991.

RBHA 135 APNDICE D - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA AVIES PARGRAFO 135.152 (b) Preciso da entra- Intervalo da amosda do sensor no tragem (por segravador gundo)

Parmetros Tempo (GMT ou contador de "frames") (faixa de 0 a 4095, com 1 amostra por "frame"). Altitude Velocidade Proa Acelerao normal (vertical)

Faixa

Resoluo da leitura

24 horas

0,125 % por hora 100 at 700 ps (ver tabela 1 da OTP C51-a) 5%, 3% 2 1% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de + 5% 2 2 2% 3% ou de acor-do com o indica-dor para o piloto 3% ou de acor- do com o indica- dor para o piloto 2%, a menos que preciso maior seja requerida 1,5% da faixa total, excluindo erro de referncia de + 5%

0,25 (1 por 4 segundos)

1 seg

-1000 ps at a altitude homologada para o avio 50 Kt at VSO e VSO at 1,2 VD 360 -3g a + 6g

1 1 1 8 1 1 1 1 (por motor) 0,5

5 ps a 35 ps (1) 1 Kt 0,5 0,01g 0,5 0,5 0,2% (2) 0,5% (2)

Atitude de arfagem 75 Atitude de rola 180 mento Transmisses r- "on"/"off" (discreto) dio Potncia ou empuFaixa total (para xo de cada motor frente) Posio do flape de bordo de fuga ou de Faixa total ou cada seu comando de posio discreta seleo Posio do flape de bordo de ataque ou Faixa total ou cada de seu co- mando de posio discreta seleo Reversor de emFechado, em trnpuxo sito e reverso (discreto) Posio do "spoiFaixa total ou cada ler" de solo/freio posio discreta aerodinmico Passagem por "marDiscreto ker beacon" Engajamento do Discreto piloto automtico Acelerao longitudinal 1g

0,5

0,5% (2)

1 (por 4 seg. por motor) 1 1 1 4

0,2% (2) 0,01g

RBHA 135 Parmetros Ao do piloto e / ou (3) posio da superfcie primria de controle (arfagem, rolamento e guinada) Acelerao lateral Faixa Preciso da entra- Intervalo da amosda do sensor no tragem (por seResoluo da leitugravador gundo) ra 2%, a menos que preciso maior seja requerida 1,5% da faixa total, excluindo erro de referncia de 5% 3%, a menos que preciso maior seja requerida 3% 3% Discreto 2 ps ou 3%, o que for maior a-20 ps at 2500 ps baixo de 500 ps e 5% acima de 500 ps Discreto Discreto 1 -

Faixa total

0,2% (2)

1g

0,01g

Posio do compensador de profundidade Desvio doglideslope Desvio do localizer Modo de AFCS e situao de engajamento Altura rdio

Faixa total 400 microamperes 400 microamperes

1 1 1

0,3% (2) 0,3% (2) 0,3% (2)

1 p, 5% acima de 500 ps (2) -

Alarme mestre Status do comutador do amortecedor do trem de pouso principal ngulo de ataque (se gravado diretamente) Temperatura do ar externo ou temperatura total do ar Baixa presso de cada sistema hidrulico Velocidade no so-lo

1 1

Como instalado -50 C a + 90 C Discreto Como instalado

Como instalado 2 C -

2 0,5 0,5

0,3% (2) 0,3 C -

O sistema mais preciso instalado 1 0,2% (2) (apenas para avies com IMS) Se houver disponibilidade para gravao de mais parmetros, recomendado gravar os parmetros abaixo, na ordem de prioridade em que eles esto listados. ngulo de deriva Se disponvel, coComo instalado 4 mo instalado Velocidade e direSe disponvel, coComo instalado 4 o do vento mo instalado

RBHA 135 Parmetros Latitude e longitude Presso do freio/ posio dos pedais PARMETROS ADICIONAIS DO MOTOR EPR N1 N2 EGT Posio da manete Fluxo de combustvel Sistema embarcado de preveno de colises (ACAS) TA RA Nvel de sensibilidade(como selecionado pelo piloto) Alarme de proximidade do solo (GPWS) Posio do trem de pouso ou do comando do mesmo Distncia DME 1 e DME 2 Freqncias selecionadas no NAV1 e NAV2 Faixa Se disponvel, como instalado Como instalado Preciso da entra- Intervalo da amosda do sensor no tragem (por segravador gundo) Como instalado 4 Como instalado 1 Resoluo da leitura -

Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado

Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado

1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor)

Como instalado Como instalado Como instalado Discreto Discreto 0 a 200 mima Faixa total

Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado

1 1 2 1 0,25 (1 por 4 segundos) 0,25 0,25

1 mima -

(1) Quando a razo de altitude for gravada. A razo de altitude deve possuir suficiente resoluo e freqncia de amostragem para permitir a obteno de variaes de 5 ps de altitude. (2) Porcentagem da faixa total. (3) Para avies que possam demonstrar que possvel obter a ao do piloto a partir do movimento do controle (um do outro) para todos os modos de operao e regimes de vo, aplica-se o "ou". Para avies com sistemas de controle no mecnicos ("fly-by-wire"), aplica-se o "e". Em avies com vrias superfcies, aceitvel gravar uma combinao adequada de movimentos em lugar de gravar a posio de cada superfcie separadamente. (4) Esta coluna aplica-se para avies fabricados aps 11 de outubro de 1991.

RBHA 135

APNDICE E - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA HELICPTEROS


PARGRAFO 135.152 (b) Preciso da entra- Intervalo da amosFaixa da do sensor no tragem (por segravador gundo) 24 horas 0,25 (1 por se 0,125% por hora gundo) -1000 ps at a al- 100 at 700 ps 1 titude homologada (ver tabela 1 da para a aeronave OTP C51-a) Como o sistema de medida instalado 1 3% 360 1 2 1% da faixa m8 -3g a + 6g xima,excluindo erro de referncia de 5% 2 75 2 180 "on"/"off" (discreto) 0 a 130% (rotao da turbina) 2% faixa total (torque do motor) 0 a 130% + 6000 ps/ min Faixa total 1 rotao e 1 torque (por motor) 2 2 2 0,2% a 0,4% (1) 2 2 1

Parmetros Tempo (GMT) Altitude Velocidade Proa Acelerao normal (vertical) Atitude de arfagem Atitude de rolamento Transmisses r-dio POTNCIA EM CADA MOTOR: Rotao da turbina livre e Torque do motor Rotao do rotor principal Razo de altitude Ao do piloto controles primrios (coletivo, cclico longitudinal, cclico lateral e pedal) Baixa presso da presso hidrulica dos controles de vo Posio do interruptor seletor de presso do sistema hidrulico dos controles de vo; 1 e 2 estgio

Resoluo da leitura (2) 1 seg 5 ps a 30 ps 1 Kt 0,5 0,01g

0,5 0,5

2% Como instalado 3%

0,3% (1) 0,2% (1) 0,5% (1)

Discreto, cada circuito

Discreto

RBHA 135 Parmetros Faixa Preciso da entra- Intervalo da amosda do sensor no tragem (por segravador gundo) Como instalado Como instalado 3% 1,5% da faixa total, excluindo erro de referncia de 5% 1,5% da faixa total, excluindo erro de referncia de 5% Como instalado 2C 1 1 0,25 0,25 0,5 2 4 Resoluo da leitura (2) 0,5% (1) 0,5% (1) 0,4% (1) 0,01g

Engajamento do sistema aumentaDiscreto dor de estabilidade (SAS) Modo e engaja men- Discreto (requerido to do AFCS 5"bits") Falha do SAS Discreto Baixa temperatura da caixa de reduo Como instalado principal Alta temperatura da caixa de reduo Como instalado principal Posio do estabilizador comandvel Faixa total Acelerao longitudinal 1g

Acelerao lateral

1g discreto Faixa total - 50C a + 90C

0,01g

Alarme mestre Freqncia selecionada no NAV1 e NAV2 Temperatura do ar externo

1 0,25 0,5

0,3C

(1) Porcentagem da faixa total. (2) Esta coluna aplica-se para aeronaves fabricadas aps 11 de outubro de 1991.

RBHA 135 APNDICE F - ESPECIFICAES DE GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA AVIES Todos os valores registrados devem atender aos requisitos de faixa, resoluo e preciso durante condies estticas e dinmicas. Todos os dados registrados devem ser correlacionados em tempo, dentro da faixa de um segundo.

Parmetros 1. Hora ou contagem relativa de tempo. (1) 2. Altitude Presso.

Faixa 24 h 0 a 4095

Preciso na entrada do sensor 0,125% por hora

Segundos por intervalo de amostragem 4

1 -1000 ps 100 a at a altitude 700 ps mxima (ver tabela homologada OTP C124a da aeronave. ou C51a. +5000 ps 3. Velocidade no 50 KIAS ou 5% e 3% 1 ar indicada ou valor mnicalibrada. mo at a mxima VSO e da VSO at 1,2 VD 4. Proa (refern0-360o e 1 2o cia primria da posies tripulao) discretas true ou mag. 5. Acelerao -3g at +6g 0,125 1% da normal (vertical) faixa mxima exclu(9) indo erro de referncia de 5% 6. Atitude de 1 ou 0,25 para 75o 2o arfagem avies sujeitos a 135.152(j). 7. Atitude de +180% 1 ou 0,5 para 2 rolamento (2) avies sujeitos a 135.152(j) 8. Seleo manu- On-off dis.............. 1 al do comando do creto rdio transmissor Nenhum ou referncia de sincronizao CVR/ DFDR

Tempo UTC preferido quando disponvel. Incremento do contador a cada 4 segundos de operao do sistema. 5 a 35 ps Quando praticvel, os dados devem ser obtidos do computador de dados areos.

Resoluo da leitura 1 seg

Notas

1 n

Quando praticvel, os dados devem ser obtidos do computador de dados areos.

0,5o

0,004g

Quando proa magntica ou verdadeira for selecionvel como referncia primria de proa, a indicao discreta selecionada deve ser gravada. -

0,5o 0,5

recomendada uma razo de amostragem de 0,25. recomendada uma razo de amostragem de 0,5.

............... Preferencialmente de cada tripulante, mas aceitvel um discreto para todas as transmisses desde que o sistema CVR/ FDR atenda aos requisitos de sincronizao do CVR da OTP 124a (pargrafo 4.2.1 ED-55)

RBHA 135 Parmetros 9. Potncia/ empuxo de cada motor referncia primria da tripulao. Preciso na entrada do sensor Toda a faixa 2% frente Faixa Segundos por intervalo de amostragem 1 (por motor) Resoluo da leitura 0,2% de toda a faixa Notas

10. Engajamento do piloto automtico. 11. Acelerao longitudinal.

On-off discreto 1g

................. 1,5% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5%. 2%, a menos que preciso maior seja especificamente requerida.

1 0,25

Devem ser registrados parmetros suficientes (EPR, N1 ou torque, NP), como apropriado para o particular motor, para determinao da potncia frente ou em reverso, incluindo possveis condies de sobre-velocidade ................ . 0,004g -

12a. Posio do(s) controle(s) de arfagem (para avies no fly-bywire).

Faixa total

0.5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j)

0,5% da faixa total.

Para avies que possuem controles de vo com capacidade break away, permitindo que os pilotos operem os controles independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente, uma vez por segundo, para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25, como apropriado. -

12b. Posio do(s) controle(s) de arfagem (para avies fly-bywire). (3) 13a. Posio do(s) controle(s) de rolamento (avies no flyby-wire)

Faixa total

Faixa total

2%, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. 2%, a menos que preciso maior seja especificamente requerida.

0.5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j)

0,2% da faixa total.

0.5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j).

0,2% da faixa total.

Para avies que possuem controles de vo com capacidade break away, permitindo que os pilotos operem os controles independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente, uma vez por segundo, para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25, como apropriado.

RBHA 135 Parmetros 13b. Posio do(s) controle(s) de rolamento (avies fly-bywire). (4) 14a. Posio do(s) controle(s) de guinada (avies no fly-bywire). (5) Faixa Faixa total Preciso na entrada do sensor 2, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. 2o, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. Segundos por intervalo de amostragem 0.5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j). Resoluo da leitura 0,3% da faixa total. Notas -

Faixa total

0,5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j).

0,3% da faixa total.

14b. Posio do(s) controle(s) de guinada (avies fly-by-wire).

Faixa total

15. Posio das superfcies do controle de arfagem. (6)

Faixa total

2o, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. 2o, a menos que preciso maior seja especificamente requerida.

0,5

0,2% da faixa total.

Para avies que possuem controles de vo com capacidade break away, permitindo que os pilotos operem os controles independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente, uma vez por segundo, para produzir um intervalo de amostragem de 0,5. -

0,5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j).

0,3% da faixa total.

16. Posio das superfcies do controle lateral. (7)

Faixa total

2o, a menos que preciso maior seja especificamente requerida.

0,5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j).

0,2% da faixa total.

Para avies dotados de superfcies mltiplas ou fendidas, uma combinao adequada de sensores de posio aceitvel em lugar de gravar a posio de cada superfcie separadamente. As superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para produzir o intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25 Uma combinao adequada de sensores de posio aceitvel em lugar de gravar a posio de cada superfcie separadamente. As superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para produzir o intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25

RBHA 135 Parmetros 17. Posies das superfcies do controle de guinada. (8) Faixa Faixa total Preciso na entrada do sensor 2o, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. Segundos por intervalo de amostragem 0,5 Resoluo da leitura Notas

18. Acelerao lateral

1g

19. Posio da superfcie do compensador de profundidade.

Faixa total

20. Posio do Faixa total 2 0,5 % da flape de bordo ou cada pofaixa total de fuga ou do sio (discontrole de selecreto) o na cabine.(10) 21. Posio do Faixa total 2 0,5 % da 3 ou cofaixa total flape de bordo ou cada po- mo indicado de ataque ou do sio discre- ao piloto e controle de seleta suficiente o na cabine. para deter(11) minar cada posio discreta. 22. Posio de Recolhido, 1 (por motor) cada reversor de em trnsito empuxo (ou ou reverso equivalente para (discreto) avies a hlice) 23. Posio do Faixa total 2o, a menos 0,5 para avies 0,2% da spoiler de solo ou cada po- que preciso sujeitos a faixa total. ou posio do sio (dis135.152(j). maior seja seletor do freio creto) especificaaerodinmico. mente reque(12) rida.

1,5% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5% o 3 , a menos que preciso maior seja especificamente requerida 3 ou como indicado ao piloto

0,25

0,2% da Para avies dotados de sufaixa total. perfcies mltiplas ou fendidas, uma combinao adequada de sensores de posio aceitvel em lugar de gravar a posio de cada superfcie separadamente. As superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para produzir o intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25 0,004g -

0,3 % da faixa total

As posies do flape e do controle de seleo podem ser amostradas alternadamente para prover um ponto de posio a cada 2 seg. Lado esquerdo e direito ou as posies do flape e do controle de seleo podem ser amostradas com 4 seg. de intervalo para prover um ponto de posio a cada 2 seg. Turbojato 2 discretos permitem que os trs estados sejam determinados. Turbolice 1 discreto. -

RBHA 135 Parmetros Faixa Preciso na entrada do sensor 2 C Segundos por Resoluintervalo de o da amostragem leitura 2 0,3 C Notas -

24. Temperatura - 50 C at + do ar externo ou 90 C temperatura total do ar. (13) 25. Modo e situao de engajamento do autopilot/ autothrottle/ AFCS 26. Altitude rdio (14) Uma combinao adequada de discretos

-20 at 2.500 2 ps ou ps 3% abaixo de 500 ps, o que for maior, e 5% acima de 500 ps 27. Desvio do 400 micro- Como instalocalizer, azimu- ampres ou lado; 3% te do MLS ou recomendfaixa do desvio lateral do sensor disvel. GPS. ponvel como instalado 62o

Os discretos devem mostrar quais sistemas esto engajados e que modos primrios esto controlando a trajetria de vo e a velocidade da aeronave. 1 p + 5% Para operaes de pouso auacima de tomtico Categoria III, cada 500 ps. rdio altmetro deve ser gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravado a cada segundo. 0,3% faixa tal. da Para operaes de pouso auto- tomtico Categoria III, cada sistema deve ser gravado, mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravado a cada segundo. No necessrio gravar ILS e MLS ao mesmo tempo; apenas o auxlio de aproximao sendo usado precisa ser gravado. 0,3% da Para operaes de pouso aufaixa to- tomtico Categoria III, cada tal. sistema deve ser gravado, mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravado a cada segundo. No necessrio gravar ILS e MLS ao mesmo tempo; apenas o auxlio de aproximao sendo usado precisa ser gravado. Um nico discreto aceito para todos os markers. Gravar o alarme mestre e cada alarme vermelho que no puder ser determinado por outro parmetro ou pelo CVR. -

28. Desvio do 400 microglide-slope, ampres ou elevao do faixa do MLS ou desvio sensor disvertical do GPS. ponvel como instalado, 0,9 at 30o 29. Passagem pelo Marker Beacon 30. Alarme mestre 31. Sensor ar/terra (referncia primria do sistema do avio: trem de nariz ou principal) On-off discreto Discreto

Como instalado; 3% recomendvel

1 1

Discreto ar ou terra

1 (0,25 recomendado)

RBHA 135 Parmetros 32. ngulo de ataque (se medido diretamente). Faixa Como instalado Preciso na entrada do sensor Como instalado Segundos por intervalo de amostragem 2 ou 0,5 para avies operados segundo 135.152(j) Resoluo da leitura 0,3% da faixa total. Notas Se forem disponveis sensores esquerdo e direito, cada um pode ser gravado a intervalos de 4 ou 1 seg., como apropriado, de modo a prover um ponto de dados a cada 2 ou 0,5 seg, como requerido. -

33. Baixa presso Discreto ou 5% hidrulica de conforme a cada sistema. faixa do sensor disponvel, low ou normal. 34. Velocidade Como ins- Sistema mais no solo talado preciso instalado 35. GPWS (SisDiscreto tema de alarme warning de proximidade ou off do solo) 36. Posio do Discreto trem de pouso ou posio do seletor do trem na cabine. 37. ngulo de Como insderiva (15) talado 38. Velocidade e Como insdireo do vento talado 39. Latitude e Como insLongitude talado -

0,5% da faixa total.

1 1

0,2 % da faixa total -

Uma combinao adequada de discretos a menos que a capacidade do gravador seja limitada; nesse caso um nico discreto para todos os modos aceitvel. Deve ser gravada uma combinao adequada de discretos

Como instalado Como instalado Como instalado

4 4 4

0,1o 1 kt e 1,0o

40. Ativao do stick shaker e do pusher 41. Deteco de tesouras de vento 42. Posio das manetes de potncia/ throttles. (16)

Discretos on e off. Discretos warning e off. Faixa total

1 1 1 para cada manete.

0,002o ou Fornecido pela referncia do como sistema primrio de navegainstalado o. Quando a capacidade permitir, a resoluo da latitude/longitude deve ser de 0,0002o. Uma combinao adequada de discretos para determinar ativao. 2% da faixa total. Para avies com controles dos motores na cabine no ligados mecanicamente.

2%

RBHA 135 Parmetros 43. Parmetros adicionais dos motores. Faixa Como instalado Preciso na entrada do sensor Como instalado Segundos por intervalo de amostragem Cada motor cada segundo Resoluo da leitura 2% da faixa total. Notas Quando a capacidade permitir, a prioridade preferida nvel de vibrao indicado, N2, EGT, Fuel Flow, posio da manete de corte do combustvel e N3, a menos que o fabricante do motor recomende de outra forma. Deve ser gravado uma combinao adequada de discretos para determinar a situao de: Controle Combinado, Controle Vertical, Aviso de Subida e Aviso de Descida (ref. ARINC Characteristiques 735 Attachment 6E, TCAS VERTICAL RA DATA OUTPUT WORLD) 1 milha. Suficiente para determinar a freqncia recomendada -

44. Sistema embarcado de preveno de colises (ACAS)

Discretos

Como instalado

45. Distncias DME 1 e 2 46. Freqncias selecionadas em NAV1 e NAV2 47. Ajuste baromtrico selecionado. 48. Altitude selecionada 49. Velocidade selecionada 50. Mach selecionado 51. Velocidade vertical selecionada 52. Proa selecionada 53. Trajetria de vo selecionada 54. Altura de deciso (DH) selecionada 55. Formato do display do EFIS

0 a 200 mima Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Discreto(s)

Como instalado Como instalado 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% -

4 4 (1 por 64 segundos) 1 1 1 1 1 1 64 4

1 mima 0,2% da faixa total. 100 ps 1 kt 0,01 100 ps/min 1o 1o 1 p -

56. Formato do display Multifunction/Engine Alerts.

Discreto(s)

Os discretos devem mostrar a situao do sistema (off, normal, fail, composite, sector, plan, nav aids, weather radar, range, copy). Os discretos devem mostrar a situao do sistema (off, normal, fail). As identidades das pginas dos procedimentos de emergncia do display no precisam ser gravadas.

RBHA 135 Parmetros 57. Comandos de empuxo (17) 58. Empuxo desejado 59. Quantidade de combustvel no tanque de ajuste do CG 60. Referncia do sistema primrio de navegao Faixa Faixa total Faixa total Faixa total Preciso na entrada do sensor 2% 2% 5% Segundos por intervalo de amostragem 2 4 (1 por 64 seg) Resoluo da leitura 2% da faixa total 2% da faixa total 1% da faixa total Notas -

61. Deteco de gelo 62. Alarme de vibrao para cada motor 63. Alarme de super aquecimento para cada motor 64. Alarme de baixa presso de leo para cada motor 65. Alarme de sobre velocidade para cada motor 66. Posio da superfcie do compensador de direo 67. Posio da superfcie do compensador de inclinao

Discreto GPS, INS, VOR, DME, MLS, Loran C, Omega, Localizer, Glide-slope Discreto ice, no ice. Discreto Discreto

Um nmero adequado de discretos para determinar a referncia do sistema primrio de navegao.

4 1 1

Discreto

Discreto Faixa total

3%, a menos que preciso maior seja requerida 3%, a menos que preciso maior seja requerida 5%

1 2

0,3% da faixa total

Faixa total

0,3% da faixa total

68. Presso dos Como insfreios (esquerdo e talado direito) 69. Aplicao do Discreto ou 5% (analpedal do freio analgico gico) (esquerdo e direi- aplicado to) ou off.

1 1

Para determinar esforo nos freios aplicado pelo piloto ou pelo autobrake. Para determinar aplicao do freio pelos pilotos.

RBHA 135 Parmetros 70. ngulo de guinada ou de derrapagem 71. Posio da vlvula de sangria (bleed) do motor 72. Seleo do sistema de degelo ou antigelo 73. Centro de gravidade calculado 74. Estado da barra eltrica AC 75. Estado da barra eltrica DC 76. Posio da vlvula de sangria do APU 77. Presso hidrulica (cada sistema) 78. Perda de presso da cabine 79. Falha do computador (Sistemas de controle de vo e de controle do motor crticos) 80. Display heads-up (quando instalada uma fonte de informao) 81. Display para-visual (quando instalada uma fonte de informao) 82. Posio comandada do controle do compensador de profundidade. Faixa Faixa total Discreto open ou closed. Discreto on ou off. Faixa total Discreto power ou off. Discreto power ou off. Discreto open ou closed. Faixa total Discreto loss ou normal Discreto fail ou normal Preciso na entrada do sensor 5% Segundos por intervalo de amostragem 1 4 Resoluo da leitura 0,5o Notas -

4 1 por 64 segundos 4 4 4 2 1 4

1% da faixa total 100 psi Cada barra Cada barra

5% -

5% -

Discreto on ou off. Discreto on ou off. Faixa total

5%

0,2% da faixa total

Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado.

RBHA 135 Parmetros 83. Posio comandada do controle do compensador de inclinao. 84. Posio comandada do controle do compensador de direo. 85. Posio do flape de bordo de fuga e de seu comando na cabine Faixa Faixa total Preciso na entrada do sensor 5% Segundos por intervalo de amostragem 1 Resoluo da leitura 0,7% da faixa total Notas Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado. Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado. As posies dos flapes de bordo de fuga e dos controles na cabine devem ser amostradas alternadamente a intervalos de 4 segundos, de modo a prover uma amostra a cada 0,5 segundos. -

Faixa total

5%

0,3% da faixa total

Faixa total

5%

0,5% da faixa total

(18) 86. Posio do Faixa total flape de bordo de ataque e de seu comando na cabine 87. Posio do Faixa total spoiler de solo e ou discreto seleo do freio aerodinmico (speed brake) 88. Foras em Faixa total todos os controles Volante 70 de vo da cabine lb (volante, coluna e Coluna 85 pedais) lb Pedais 165 lb

5%

0,5% da faixa total

5%

0,5

0,2% da faixa total

5%

0,2% da faixa total

Para sistemas de controles de vo "fly-by-wire, quando a posio da superfcie funo apenas do deslocamento do dispositivo de controle da cabine, no necessrio gravar esse parmetro. Para avies que possuem controles de vo com capacidade break away, que permite que um piloto opere os controles independentemente, devem ser gravadas as foras em ambos os controles. As foras nos comandos podem ser amostradas alternadamente uma vez cada 2 segundos para produzir um intervalo de amostragem de 1 seg.

(1) Para avies AIRBUS A300 B2/B4, resoluo = 6 seg. (2) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,703 (3) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 0,275%(0,088>0,064) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 2.20% (0,703>0,064)

RBHA 135 (4) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 0,22%(0,088>0,080) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,76% (0,703>0,064) (5) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,18% (0,703>0,120) (6) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,783% (0,352>0,100) (7) Para avies das sries A330/A340, resoluo do aileron = 0,704% (0,352>0,100) Para avies das sries A330/A340, resoluo do spoiler = 1,406% (0,703>0,100) (8) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,30% (0,176>0,12) Para avies das sries A330/A340, intervalo de amostragem = 1 seg. (9) Para avies da srie B-717, resoluo = 0,05 g. Para avies Dassault F900C/F900EX, resoluo = 0,007g Para avies EMB 135/145, resoluo = 0,009g (10) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,05% (0,250>0,120) (11) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,05% (0,250>0,120) Para avies das sries A300 B2/B4, resoluo = 0,92% (0,230>0,125) (12) Para avies das sries A330/A340, resoluo do spoiler= 1,406% (0,703>0,100) (13) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,5C (14) Para avies Dassault F900C/F900EX, resoluo da altitude rdio = 1,25 ps Para avies EMB 135/145, resoluo da altitude rdio = 2 ps (15) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,352 (16) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 4,32% Para avies das sries A330/A340, resoluo = 3,27 da faixa total de ngulo das manetes (TLA); para empuxo reverso, a resoluo do ngulo reverso da manete (RLA) no linear ao longo de toda a faixa ativa do reverso que vai de 51,54 a 96,14. Pode-se considerar a resoluo como sendo de 2,8 uniformemente ao longo de toda a faixa ativa de empuxo reverso ou de 2,9% de 96,14, valor total da faixa. (17) Para avies das sries A318/A319/A320/A321 com motores IAE, resoluo = 2,58% (18) Para avies EMB 135/145, resoluo = 3,4% (4>1)

(Port. 1207/DGAC, 09/09/02; DOU 189, 30/09/02) (Port. 1213/DGAC, 28/08/03; DOU 171, 04/09/03) (Resol. 51/ANAC, 03/09/08: DOU 172, 05/09/08)