TRUQUILLOS: Preparar y saber bien lo que se va a decir antes de pulsar el micro, esto es muy importante pues de lo contrario titubearemos

, dudaremos y gastaremos un tiempo extra que puede ser primordial en situaciones de mucho tráfico; procuraremos que nuestras transmisiones no superen los 5-8 segundos de tiempo y superarlos solo en circunstancias especiales y procurando no interferir los demás tráficos si los hay. Repetir mentalmente en inglés lo que vas a decir en antes de pulsar el micro puede ser una buena técnica. Utilizar al principio aeropuertos con pocos tráficos así podremos tomarlo con mas calma y no ponernos nerviosos porque vayamos muy lentos o porque nos tengan que repetir las cosas dos veces. Con la ayuda que tengamos a mano, IVAE o SERVINFO, averiguaremos las frecuencias que nos vamos a ir encontrando en la ruta o si estas bajo control escuchar la frecuencia que se va dando a los pilotos que nos preceden para dejarla en stamby en el equipo. Tendremos siempre a mano papel y boli y apuntaremos todo lo que podamos apuntar, frecuencias, radiales, pistas, indicativos. Toda la información que podamos recabar antes del vuelo la apuntaremos ordenadamente a espera de ser usada. En la fase de crucero estudiaremos la carta de llegada y la de aproximación, cuando conectemos con aproximación ya debemos saber que pista esta en servicio y que llegada instrumental nos va a dar el controlador, si la hay, nos habremos aprendido también el nombre de las radioayudas que vamos a utilizar, tanto para entenderlas cuando nos las digan como para colacionarlas. Por un lado tenemos las dependencias de control de la red y por otro lado tenemos páginas de “Live ATC” en donde podemos pasar horas escuchando las conversaciones de los pilotos y controladores. TERMINOS GENERALES: La primera frase que tenemos que aprender es la siguiente: -HABLE MÁS DESPACIO POR FAVOR - SPIC SLÓUER PLÍIS. Seguido de tu indicativo. No debemos tener reparo en repetir esta frase y la siguiente hasta entender perfectamente qué se nos autoriza, nunca sobrepasar el límite de una autorización sin haber entendido qué hay que hacer después. Debemos estar relajados y no ponernos nerviosos, no nos van a decir algo que no sepamos, solo que nos lo dirán en inglés, si estas esperando autorización del controlador para rodar pues de antemano ya debes tener preparado lo que vas a contestar, en ese momento no te dará un nivel de vuelo ni un rumbo a seguir, te dará un rodaje y un punto de espera de una pista y probablemente que le avises llegando. Dentro de las normas dictadas en cuanto a pronunciación hay muchas diferencias según la lengua materna del controlador, acentos por decirlo de alguna manera, hay que estar siempre atento a la radio y a nuestro indicativo. -REPITA ÚLTIMO MENSAJE - SÉI EGUÉIN LAST MÉSACH. El controlador en estas circunstancias hablará más despacio y más claro y hará un esfuerzo para ser entendido, nunca está de mas emplear los términos: POR FAVOR – PLÍIS GRACIAS – CÉNQUIU. BUENOS DIAS – GUD MÓONING. BUENAS TARDES – GUD ÁFTENUN. BUENAS NOCHES (inicial) – GUD ÍVININ BUENAS NOCHES (despedida) – GUD NÁIT. ADIÓS – BÁBAI. Otros términos de uso general serían: AFIRMA – AFÍRM NEGATIVO – NÉGATIF

RECIBIDO – RÓYER. ADELANTE O PROSIGA – GÓU AHÉD. NOTIFICAR, NOTIFIQUE – RÍPORT. CONTACTE – CÓNTACT, SUÍCH, CHÉIN (seguido de una dependencia y la frecuencia) FRECUENCIA – FRÉCUENSI. CONTINÚE – CONTÍNIU. INMEDIATAMENTE – IMMÍDIATLI. MANTENGA ESCUCHA– STÁNBAI. PARE – STÓP. CRUZAR, CRUCE – CROS. ERR CRUCE ADX NDB A FL90 O SUPERIOR – ÉCO RÓMEO RÓMEO CROS ÁLFA DÉLTA ÉCSRAI ÉNDIBI AT FLÁIT LÉVEL NÁINA SÍRO OR ABAUF. PALMA TORRE ERR SOLICITO CRUZAR PISTA 24C – PÁLMA TÁUER ÉCO RÓMEO RÓMEO RÍCUEST CROS RÁN UEI TU FOR SÉNTER CORRECCIÓN – CORRÉCSION. VELOCIDAD – SPID. NOTIFIQUE VELOCIDAD – RÍPORT SPID. DISTANCIA – DÍSTANS. NOTIFIQUE DISTANCIA DESDE MJV DME – RÍPORT DÍSTANS FROM MÁIC IÚLIET VÍCTOR DÍEMI. Ayudas a la Navegación: RADIOAYUDA – RÉIDIOEID. VOR – VÍOAR. NDB – ÉNDIBI. ILS – ÁIELES. FIJO – FICS. PUNTO DE NOTIFICACION – UÉIT PÓINT. AEROVÍA – ÉR UEI. INTERSECCIÓN – INTERSÉCSHON. DME – DÍEMI. BALIZA EXTERIOR – ÁUTER MÁRQUER. BALIZA INTERMEDIA – MÍDEL MÁRQUER. LOCALIZADOR – LÓCALAISER. Dependencias: TORRE (TWR) – TÁUER // GATWIC TÁUER. APROXIMACIÓN (APP) – APRÓUCH // ORLÍ APRÓUCH. SALIDAS (DEP) – DÍPARCHER // FIUMICHINO DÍPARCHER. CENTRO (CTR) – SÉNTER // BARCELONA SÉNTER. RADAR (RDR) – RÉIDAR / PALMA RÉIDAR. CONTROL (CTR) – CÓNTROL // BURDEOS CONTROL. RODADURA (GND) – GRÁUN // BARAJAS GRÁUN. AUTORIZACIONES (DEL) – DELÍVERI // QUÉNEDI DELÍVERI. LLAMADA INICIAL: INDICATIVO (DE LLAMADA) – CÓLSAIN ESTACIÓN LLAMANDO PALMA TORRE REPITA INDICATIVO – STÉISHON CÓLIN PÁLMA TÁUER SÉI EGUÉIN CÓLSAIN. ESTACIÓN LLAMANDO REPITA – STEISHON COLIN SÉI EGUÉIN. INFORMACIÓN – INFORMÉISHON. PALMA TORRE BUENOS DIAS ECFRR CON INFOMACIÓN G – PÁLMA TÁUER GUD MÓRNIN ÉCO CHÁRLI FÓXTROT RÓMEO RÓMEO UIZ INFORMÉISHON GOLF.

Autorización del plan de vuelo: PLAN DE VUELO – FLÁIPLAN. AUTORIZACIÓN – CLÍRENS. ¿LISTO COPIAR AUTORIZACIÓN? – RÉDI TU CÓPI CLÍRENS? AUTORIZADO A – CLÍER TU . AUTORIZADO SEGÚN PRESENTADO – CLIER AS FAILD. MANTENGA ESCUCHA PARA AUTORIZACIÓN – STÁNBAI FOR CLÍRENS. IFR – ÁIEFAR. VFR – VÍEFAR. SOLICITAR – RÍCUEST. AEROPUERTO DE DESTINO – DÉSTINEISHON ERPORT. VIA RUTA PLAN DE VUELO – VÁIA FLÁIPLAN RUT. NIVEL DE VUELO – FLÁIT LÉVEL. INICIAL – INÍSIALI. FINAL – FÁINAL. TRANSPONDER – SCUÁC. COLACIÓN CORRECTA – RID BAC CORRECT. COLACIONE – RID BAC. SOLICITE CAMBIO DE NIVEL EN RUTA – RÍCUEST LÉVEL CHEIN EN RUT. ESPERE CAMBIO DE NIVEL EN RUTA – ESPÉCT LÉVEL CHÉIN EN RUT. MODOFICAR, CAMBIAR – CHEIN. PAR – ÍVEN. IMPAR – OD. CAMBIE NIVEL DE VUELO PAR – CHÉIN ÍVEN FLÁIT LÉVEL. RODAJE: PUESTA EN MARCHA – STÁRAP. RETROCESO – PÚSHBAC. LISTO – RÉDI. RODAR – TÁCSI. RODADURA (PISTA) – TÁCSIWEI. INTERIOR – ÍNER. EXTERIOR – AUTER. RUEDE PUNTO DE ESPERA PISTA 24R VIA A H RODADURA INTERIOR – TÁXI HÓLDIN PÓINT RÁN UEI TU FOAR RÁIT VÁYA ÁLFA HÓTEL INER TACSIUEI. PLATAFORMA – ÉIPRON. APROBAR – APRÚF. PUESTA EN MARCHA APROBADA – STÁRAP APRÚF. CUANDO LISTO – UÉN RÉDI. MANTENGA POSICIÓN – HOLD POSÍSHON MANTENGA CORTO – HOLD SHORT CEDA PASO – GUIF UÉI. GIVE WEY AUTORIZADO ALINEAR Y MANTENER – CLÍER TO LÁINAP AND HOLD. Line up and hold ALINEAR (en la pista) – LÁINAP. LISTO RODAR – RÉDI TÁCSI. RUEDE PUNTO DE ESPERA PISTA 23 VIA A D NOTIFIQUE ALCANZANDO - TÁCSI HÓLDIN PÓINT RÁN UEI TU TRI VÁYA ÁLFA DÉLTA RIPÓRT RÍCHIN report reaching. Autorización de salida: AJUSTE DE ALTÍMETRO – ALTÍMETER SÉTIN MANTENER – MÉINTEIN. QNH – QUIÚENÉICH. RUMBO – HÉDIN. GRADOS – DIGRÍS. DESPUÉS – ÁFTER. SALIDA – DÍPART. ASCIENDA, ASCENDER – CLÁIM.

PISTA – RÁN UEI. HASTA – ÁNTIL. until ALCANZAR – RICH. reach ALCANZANDO – RÍCHIN reaching. VIA – VÁY A. PROCEDER – PROSÍD proceed. PIES – FIT. VIRAR – TARN Turn. DERECHA – RÁIT right. IZQUIERDA – LEFT. VIRAJE IZQUIERDA – LÉF TARN Left Turn. VIRAJE DERECHA – RÁI TARN right turn. DESPUÉS DE SALIDA ASCIENDA EN RUMBO DE PISTA HASTA ALCANZAR 5000’ ESPERE VECTORES RADAR – ÁFTER DÍPART CLÁIM RÁNUEI HÉDIN ÁNTIL(hasta) RICH FÁIF TÁUSEN FIT ESPECT RÉIDAR VÉCTORS. DESPEGUE: TRASPONDA MODO CHARLI - SCUAC MOUD CHARLI. DESPEGUE, DESPEGAR – TÉICOF. VIENTO – UÍND. GRADOS – DIGRÍS. NUDOS – NOTS. RACHAS – GÁSTIN. AUTORIZADO A DESPEGAR – CLÍER FOR TÉICOF. EN EL AIRE – ÉRBORN. NOTIFIQUE EN EL AIRE – RIPORT ERBORN ASCENSO: ABANDONANDO – LÍVIN leaving. ABANDONANDO 5000’ EN ASCENSO PARA FL120 – LÍVIN FÁIF TÁUSEN FIT CLÁIMBIN TO FLÁIT LÉVEL UÁN TO SÍRO. CONTINÚE COMO AUTORIZADO – CONTÍNIU AS CLÍER Continue as cleared CONTINÚE ASCENSO PARA NIVEL 240 – CONTÍNIU CLÁIMB TO FLÁIT LÉVEL TU FÓAR SÍRO. ACELERE ASCENSO HASTA PASAR 12000’ – ÉCSPEDAIT CLÁIMB ÁNTIL PÁSING UÁN TU TAUSEN FIT, EXPEDITE CLIMB DESPUES DE CJN VOR AUTORIZADO ASCENSO A NIVEL FINAL 330 - ÁFTER PÁSING CHÁRLI IÚLIET NOVÉMBER VÍOAR CLÍER CLÁIMB FÁINAL FLÁIT LÉVEL TRI TRI SÍRO MANTENGA RUMBO – CONTÍNIU PRÉSENT HÉDIN. CRUCERO NOTIFIQUE PASANDO INTERSECCIÓN CASCOS – RÍPORT PÁSIN CÁSCOS INTERSÉCSHON. passing pasando. NOTIFIQUE SOBRE BALÉM – RÍPORT ÓVER BALÉM. NIVEL – LÉVEL. NOTIFIQUE ALCANZANDO – RÍPORT RÍCHIN NOTIFIQUE LIBRANDO (ABANDONANDO) – RÍPORT LÍVIN PROCEDA DIRECTO A IBF VOR– PROSÍD DAIRÉCT TU ÍNDIA BRÁVO FOX VÍOAR REANUDE NAVAGACIÓN PROPIA – RÉSUM ÁUN NAVIGUÉISHON. RESUME OWN NAVIGATION RADIAL – RÉIDIAL. ERR INTERCEPTE Y SIGA RADIAL 230 DE IAT VOR – ÉCO RÓMEO RÓMER INTERSÉP AND PROSÍD TU TRI SÍRO RÉIDIAL OF ÍNDIA ÁLFA TÁNGO VÍOAR. NIVEL DE CRUCERO – CRÚISIN LÉVEL. NIVEL DE VUELO FINAL – FÁINAL FLÁIT LÉVEL. DESCENSO – DÍSCEN. SOLICITO DESCENSO – RÍCUEST DÍSCEN. DESPUÉS DE VILNA DESCENSO A 5000 PIES – ÁFTER VILNA DÍSCEN FÁIF TÁUSEN FIT.

DESCENSO REDUZCA VELOCIDAD – RÍDIUS SPID NIVEL DE TRANSICIÓN – TRANSÍSHON LÉVEL AUTORIZADO LLEGADA ESTÁNDAR – CLÍER ESTÁNDAR ARRAIVAL. APROXIMACIÓN APROXIMACIÓN – APRÓUCH. NOTIFIQUE CAMPO A LA VISTA – RÍPORT FIL IN SÁIT. report field in sight AUTORIZADO APROXIMACIÓN VISUAL – CLÍER VÍSUAL CÓNTACT APRÓUCH. APROXIMACIÓN DIRECTA – STRÉITIN APRÓUCH. Straigh (recto)t aproach ESPERE APROXIMACIÓN ILS PISTA 28 – ESPÉCT ÁIELES APROUCH RÁNUEI TU ÉIT. AUTORIZADO APROXIMACIÓN DIRECTA ILS PISTA 03 DESCENSO PARA 5000’ QNH 1024 NOTIFIQUE ESTABLECIDO – CLIER FOR ESTREITIN APROUCH ÁIELES RÁNUEI SIRO TRI DISCEN FAIF TAUSEN FIT QUÍUENEICH UÁN SÍRO TU FÓAR RÍPORT STÁBLIS. EN ACERCAMIENTO – IN BÁUN. EN ALEJAMIENTO – ÁUT BÁUN. REALICE ESPERAS SOBRE EL VOR IBF A 5000’ ESPERE HORA DE APROXIMACIÓN A LOS 1245 – HOLD OVER ÍNDIA BRÁVO FOX VÍOAR AT FÁIF TÁUSEN FITS ESPECT APROUCH TAIM AT UAN TU FOAR FAÍF. RELIZANDO ESPERAS SOBRE VOR IBF A 5000’ SOLICIRTO QNH – HÓLDIN OVER ÍNDIA BRAVO FOX VÍOAR AT FÁIF TAUSEN FITS RÍCUEST QUIUENEICH. RUMBO 250º VECTOR FINAL PARA INTERCEPTAR LOCALIZADOR PISTA 23 NOTIFIQUE ESTABLECIDO – HÉDIN TU FÁIF SÍRO DÍGRIS FÁINAL VÉCTOR TO INTERCÉP LOCALAISER RÁNUEI TU TRI RÍPORT ESTÁBLISH. IMC – ÁIEMSI. VMC – VÍEMSI. VIENTO EN COLA – DÁUN UÍND LEG. TRAMO BASE – BÉIS LEG FINAL – FÁINAL. CORTA FINAL – SHORT FÁINAL. LARGA FINAL – LONG FÁINAL. AUTORIZADO ATERRIZAR PISTA 09 VIENTO 120º 15 NUDOS LLAME PISTA LIBRE – CLÍER TU LAND RÁNUEI SÍRO NÁINA UIND UAN TU SÍRO DÍGRIS UÁN FÁIF NOTS RÍPORT RÁNUEI VAQUÉITED. CONTINUE APROXIMACIÓN LE LLAMO – CONTÍNIU APRÓUCH AI COL LLU BAC. PUNTO DE LA TOMA – TACH DÁUN. A 8 MILLAS DE LA TOMA LLAME TORRE EN 118.5 – ÉIT MÁILS FROM TACH DÁUN CÓNTACT TÁUER ON UÁN UÁN ÉIT DÉSIMAL FÁIF. LUCES DE APROXIMACIÓN A LA VISTA – APRÓUCH LÁITS IN SÁIT. PRONUNCIACIÓN DE LETRAS Y NÚMEROS. A B C D E F G H I ÁLFA BRÁVO CHÁRLI DÉLTA ÉCO FÓSTROT (FOX) GOLF HÓTEL ÍNDIA J K L M N O P Q R IÚLIET QUÍLO LÍMA MÁIC NOVÉMBER ÓSCAR PÁPA QUÉVEC RÓMEO S T U V X Y Z SIÉRRA TÁNGO IÚNIFORM VÍCTOR ÉCSRRAI IÁNQUI ZÚLU

1 2 3 4 5 6 7 8 9

UÁN TU TRI FOAR FÁIF SIX SÉVEN ÉIT NÁINA

0 SÍRO DECIMAL - DÉSIMAL CIENTO - HÁNDRET MIL (MILLAR) - TÁUSEN 100 UÁN HÁNDRET 1000 UÁN TÁUSEN 1500 UÁN TÁUSEN FÁIF HÁNDRET 11000 UÁN UÁN TÁUSEN 132.65 UÁN TRI TU DÉSIMAL SIX FÁIF

MISCELANEA: ACUSE DE RECIBO, CONFIRMACIÓN DE RECEPCIÓN DE MENSAJE – ACNOULICH. COMPRUEBE, COMPROBAR, - CHEC ECO ROMEO ROMEO COMPRUEBE ALTITUD – ÉCO RÓMEO RÓMEO CHEC ÁLTITIUD. PRUEBA DE RADIO – RÉIDIO CHEC. CANCELAR – CÁNCEL. ¿CÓMO ME RECIBE? – HÁU DU LLU RID ME? REGRESAR – RITARN. IMPOSIBLE ENTENDERLE – ANÉIBOL TU ANDERSTÁND LLU. OMITA ÚLTIMO MENSAJE – DÍSRREGARD LAST MESACH.

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